Sikorsky Igor Ivanovich - (Αγγλικά Igor Sikorsky, 25 Μαΐου 1889, Κίεβο, Ρωσική Αυτοκρατορία - 26 Οκτωβρίου 1972, Easton, Κονέκτικατ, ΗΠΑ) - Ρώσος και Αμερικανός σχεδιαστής αεροσκαφών, επιστήμονας, εφευρέτης, φιλόσοφος. Ο δημιουργός του πρώτου στον κόσμο: το τετρακινητήριο αεροσκάφος "Russian Knight" (1913), το επιβατικό αεροσκάφος "Ilya Muromets" (1914), το υπερατλαντικό υδροπλάνο, το σειριακό ελικόπτερο με ένα στροφείο (ΗΠΑ, 1942).
Ο Igor Ivanovich Sikorsky γεννήθηκε στις 25 Μαΐου 1889 στο Κίεβο στην οικογένεια ενός διάσημου ψυχοθεραπευτή, καθηγητή στο Πανεπιστήμιο του Κιέβου - Ivan Alekseevich Sikorsky (1842-1919). Εγγονός Ορθόδοξος ιερέας.
Το 1900, σε ηλικία 11 ετών, είδα ένα υπέροχο όνειρο. Είδα τον εαυτό μου να περπατά σε έναν στενό διάδρομο. Υπήρχαν πόρτες εκατέρωθεν, στολισμένες με καρυδιά, σαν βαπόρι, και στο πάτωμα ήταν απλωμένο ένα υπέροχο χαλί. Το απαλό μπλε φως των ηλεκτρικών λαμπτήρων έπεφτε από ψηλά. Όταν περπατούσα, το πάτωμα δονήθηκε ελαφρά κάτω από τα πόδια μου, και αυτή η δόνηση ήταν σαν το κύλισμα ενός βαπόρι. Ήμουν πεπεισμένος στο όνειρό μου ότι βρισκόμουν σε ένα τεράστιο ιπτάμενο πλοίο. Όταν ξύπνησα, μου είπαν ότι ο άνθρωπος δεν είχε δημιουργήσει ποτέ μια επιτυχημένη ιπτάμενη μηχανή, και γενικά, αυτό είναι απραγματοποίητο.
Σικόρσκι Ιγκόρ Ιβάνοβιτς
Από το 1903 έως το 1906 σπούδασε στη Ναυτική Σχολή της Αγίας Πετρούπολης. Το 1907 μπήκε στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Κιέβου.
Το 1908-1911. κατασκεύασε τα δύο πρώτα του απλά ομοαξονικά ελικόπτερα χωρίς πλάκα. Η χωρητικότητα της συσκευής που κατασκευάστηκε τον Σεπτέμβριο του 1909 έφτασε τις 9 λίβρες. Παρουσιάστηκε σε μια διήμερη αεροναυτική έκθεση στο Κίεβο τον Νοέμβριο του ίδιου έτους. Κανένα από τα κατασκευασμένα ελικόπτερα δεν μπορούσε να απογειωθεί με πιλότο και ο Sikorsky μεταπήδησε στην κατασκευή αεροσκαφών.
Τον Ιανουάριο του 1910 δοκίμασε ένα snowmobile δικής του σχεδίασης.
Το 1910 απογείωσε το πρώτο αεροσκάφος της σχεδίασής του C-2.
Το 1911 έλαβε δίπλωμα πιλότου.
Το 1912-1914. δημιούργησε τα αεροσκάφη "Grand", "Russian Knight", "Ilya Muromets", που σηματοδότησε την αρχή της πολυκινητήριας αεροπορίας. Στις 27 Μαρτίου 1914, στο διπλάνο S-6, ο Sikorsky κατάφερε να θέσει παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας: με δύο επιβάτες - 111 km / h, με πέντε - 106 km / h. Για δύο χρόνια, τα αεροπλάνα της Sikorsky κέρδισαν κορυφαία βραβεία σε διαγωνισμούς στρατιωτικών αεροσκαφών. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στη βελτίωση των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών - η ουρά δοκός αντικαταστάθηκε με μια βελτιωμένη άτρακτο. Το αεροσκάφος C-6a που αναβαθμίστηκε με αυτόν τον τρόπο άξιζε ένα μεγάλο χρυσό μετάλλιοΑεροναυτική έκθεση της Μόσχας τον Απρίλιο του 1912. Το 1915, ο Sikorsky δημιούργησε το πρώτο μαχητικό συνοδείας μαζικής παραγωγής στον κόσμο - C-XVI για κοινές επιχειρήσεις με βομβαρδιστικά Ilya Muromets και την προστασία των αεροδρομίων τους από εχθρικά αεροσκάφη. Τα επόμενα σχέδια του Sikorsky - τα μαχητικά C-XVII, C-XVIII δεν ήταν επιτυχημένα και υπήρχαν μόνο σε πρωτότυπα.
Το 1919, ο Sikorsky μετανάστευσε στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου το 1923 ίδρυσε την Sikorsky Aero Engineering Corporation, μια αεροπορική εταιρεία, όπου κατείχε τη θέση του προέδρου. Η αρχή των δραστηριοτήτων του στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν πολύ δύσκολη. Έτσι, είναι γνωστό ότι ο εξαιρετικός Ρώσος συνθέτης Σεργκέι Ραχμανίνοφ συμμετείχε προσωπικά στην επιχείρησή του, κατέχοντας τη θέση του αντιπροέδρου. Για να σώσει την εταιρεία Sikorsky από την καταστροφή, ο Rachmaninoff έστειλε μια επιταγή 5.000 δολαρίων (περίπου 80.000 δολάρια το 2010). Όταν τα πράγματα βελτιώθηκαν στην εταιρεία, ο Sikorsky επέστρεψε αυτά τα χρήματα στον Rachmaninov με τόκο.
Μέχρι το 1939, ο Sikorsky δημιούργησε περίπου 15 τύπους αεροσκαφών. Από το 1939, μεταπήδησε στη σχεδίαση ελικοπτέρων μονού ρότορα με swashplate, η οποία έγινε ευρέως διαδεδομένη.
Το πρώτο αμερικανικό πειραματικό ελικόπτερο Vought-Sikorsky 300, που δημιουργήθηκε από τον Sikorsky, απογειώθηκε από το έδαφος στις 14 Σεπτεμβρίου 1939. Στην ουσία, ήταν μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του πρώτου του ρωσικού ελικοπτέρου, που δημιουργήθηκε τον Ιούλιο του 1909.
Ο Sikorsky ήταν ο πρώτος που κατασκεύασε ελικόπτερα τουρμπίνας, αμφίβια ελικόπτερα με ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης και «ιπτάμενους γερανούς». Τα ελικόπτερα του ήταν τα πρώτα που πέταξαν στους ωκεανούς του Ατλαντικού (S-61, 1967) και του Ειρηνικού (S-65, 1970) (με ανεφοδιασμό κατά την πτήση). Οι μηχανές Sikorsky χρησιμοποιήθηκαν τόσο για στρατιωτικούς όσο και για πολιτικούς σκοπούς.
Το τελευταίο ελικόπτερο που κατασκεύασε ο Sikorsky πριν από τη συνταξιοδότησή του ήταν το S-58.
Στην εξορία, ηγήθηκε των κοινωνιών Τολστόι και Πούσκιν, σπούδασε φιλοσοφία και θεολογία.
Το 1963 του απονεμήθηκε το ανώτατο επιστημονικό βραβείο της Αμερικανικής Εταιρείας Μηχανολόγων Μηχανικών - το μετάλλιο ASME.
Ο Ιγκόρ Ιβάνοβιτς πέθανε το 1972 στο Easton του Κονέκτικατ.
Igor Ivanovich Sikorsky - φωτογραφία
Igor Ivanovich Sikorsky - αποσπάσματα
Η αεροναυπηγική δεν ήταν ούτε επιστήμη ούτε βιομηχανία. Ήταν ένα θαύμα. 
Το 1900, σε ηλικία 11 ετών, είδα ένα υπέροχο όνειρο. Είδα τον εαυτό μου να περπατά σε έναν στενό διάδρομο. Υπήρχαν πόρτες εκατέρωθεν, στολισμένες με καρυδιά, σαν βαπόρι, και στο πάτωμα ήταν απλωμένο ένα υπέροχο χαλί. Το απαλό μπλε φως των ηλεκτρικών λαμπτήρων έπεφτε από ψηλά. Όταν περπατούσα, το πάτωμα δονήθηκε ελαφρά κάτω από τα πόδια μου, και αυτή η δόνηση ήταν σαν το κύλισμα ενός βαπόρι. Ήμουν πεπεισμένος στο όνειρό μου ότι βρισκόμουν σε ένα τεράστιο ιπτάμενο πλοίο. Όταν ξύπνησα, μου είπαν ότι ο άνθρωπος δεν είχε δημιουργήσει ποτέ μια επιτυχημένη ιπτάμενη μηχανή, και γενικά, αυτό είναι απραγματοποίητο.
Ο «πατέρας της πολυκινητήριας αεροπορίας» Igor Sikorsky είναι ένας ταλαντούχος Ρώσος σχεδιαστής που αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την πατρίδα του στα χρόνια της επανάστασης, αφού αναγνωρίστηκε από αυτήν ως πολιτικός προδότης. Όλη η ζωή αυτού του ταλαντούχου ατόμου ήταν αφιερωμένη στο σχεδιασμό, πρώτα μέσα τσαρική Ρωσίακαι μετά στις ΗΠΑ. Στο πρόσωπο του Sikorsky, η χώρα μας έχασε έναν από τους καλύτερους σχεδιαστές του πρώτου μισού του εικοστού αιώνα και να αρνηθούμε δεδομένο γεγονόςδεν έχει νόημα.
Ο Igor γεννήθηκε στην οικογένεια ενός ψυχοθεραπευτή Sikorsky και μεγάλωσε στο Κίεβο. Το ενήλικο αγόρι στάλθηκε για σπουδές στο γυμνάσιο του Κιέβου και στη συνέχεια στο Ναυτικό Σώμα Δοκίμων της πόλης της Αγίας Πετρούπολης. Σε ηλικία 17 ετών, ο Ιγκόρ μπήκε στην Τεχνική Σχολή Duvigno de Lano στο Παρίσι και ένα χρόνο αργότερα, ξανά στο Κίεβο, συνέχισε τις σπουδές του στο Πολυτεχνείο. Μπορούμε να πούμε ότι η εκπαίδευση του Sikorsky ήταν λαμπρή, προέβλεψε η οικογένειά του γι 'αυτόν επιτυχημένη καριέρα, αλλά ο Sikorsky από την ηλικία των 11 ονειρευόταν τον ουρανό. Αντίθετα, είχε εμμονή με την ιδέα της οικοδόμησης αεροσκάφος. Κατασκεύασε το πρώτο του ελικόπτερο στην αυλή του σπιτιού του το 1909. Το πνευματικό του τέκνο - ένα ελικόπτερο μπορούσε μόνο να σηκώσει ίδιο βάροςεννέα κιλά, αλλά με τον πιλότο δεν μπορούσε να κατέβει από το έδαφος. Ένα χρόνο αργότερα, ένα άλλο ελικόπτερο εμφανίζεται σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο. Την ίδια στιγμή, ένας νεαρός μαθητής σχεδιάζει ένα snowmobile με έλικες.
Με τον φίλο του φοιτητή Bylinkin, ο Igor Sikorsky έχτισε ένα μικρό υπόστεγο στο αεροδρόμιο Kurenevsky, το οποίο χρησίμευε ως κατασκευαστικό κατάστημα για νέους σχεδιαστές αεροσκαφών. Το πρώτο BiS-1 γεννήθηκε εδώ, αλλά ούτε αυτό το διπλάνο μπορούσε να απογειωθεί - ο κινητήρας ήταν αδύναμος. Ο πεισματάρης σχεδιαστής δεν υποχώρησε, τον Ιούνιο του 1910 το αυτοκίνητο BiS-2 τελικά απογειώθηκε.
Το 1911, το BiS-5 biplane όχι μόνο απογειώθηκε, αλλά και κανόνισε παραστάσεις επίδειξης, δίνοντας στους επιβάτες μια βόλτα. Αυτό το ελαφρύ αεροσκάφος έφερε μεγάλη επιτυχία στον ταλαντούχο νεαρό. Σύμφωνα με το μοντέλο της πέμπτης μηχανής, ο Igor Ivanovich κατασκεύασε πολλά αεροσκάφη, τα δοκίμασε ο ίδιος, συμμετείχε σε στρατιωτικούς ελιγμούς και πέρασε τις εξετάσεις για τον τίτλο του πιλότου. Την ίδια χρονιά, αναπτύχθηκε ένα έκτο, πιο ισχυρό μοντέλο για τρεις επιβάτες C-6, σημειώνοντας παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας. Το νέο βελτιωμένο αεροσκάφος έλαβε το 1912 το χρυσό μετάλλιο της αεροναυτικής έκθεσης της Μόσχας και το μετάλλιο τιμής "Για την εργασία στην αεροναυπηγική και για την ανεξάρτητη ανάπτυξη ενός αεροπλάνου".
Ακόμη και πριν αποφοιτήσει από το ινστιτούτο, ο νεαρός Sikorsky έλαβε μια πρόσκληση να γίνει επικεφαλής μηχανικός της ναυτικής αεροπορίας και μια άλλη πρόσκληση στο τμήμα αεροναυτικής στο Russian-Baltic Carriage Works. Ο σχεδιαστής εγκαταλείπει το Κίεβο και μετακομίζει στην πρωτεύουσα, έχοντας την ευκαιρία να βουτήξει αδιάκοπα στη βιομηχανία αεροσκαφών και να συνειδητοποιήσει τις ικανότητές του. Χάρη στην υποστήριξη του ισχυρού διοργανωτή της ρωσικής μηχανολογίας, του προέδρου του τμήματος RBVZ, Shidlovsky M.V., ο Sikorsky κάνει μεγάλα βήματα στη δημιουργία μιας σειράς μηχανών νέας κατηγορίας: ένα υδροπλάνο, ένα ειδικό αεροσκάφος για εκπαίδευση πιλότων, σειριακό, μονοκόκ και ακροβατικό. ΣΕ διεθνείς διαγωνισμούςστρατιωτικά διπλάνα σε έναν σκληρό αγώνα, τρία αεροσκάφη Sikorsky αναγνωρίστηκαν ως τα καλύτερα. Το μοντέλο αναγνώρισης S-10 έγινε το κύριο όχημα στη Ναυτική Αεροπορία της Βαλτικής. Το αεροσκάφος C-12, που έχει μεγάλη ευελιξία, άρχισε να παράγεται για το μέτωπο. Οργανώθηκε επίσης η παραγωγή αδειοδοτημένων ξένων τύπων αεροσκαφών.
Εργαζόμενος συνεχώς για τη βελτίωση της αξιοπιστίας, στις αρχές του 1913, ο σχεδιαστής αεροσκαφών σχεδίασε μια τετρακινητήρια συσκευή για πολλά άτομα. Ο αυτοκράτορας Νικολάι, σκαρφαλώνοντας έναν γίγαντα, που ονομαζόταν «Ρώσος Ιππότης», παραχώρησε στον Ιγκόρ Ιβάνοβιτς ένα χρυσό ρολόι υψηλής ποιότητας. Έτσι ο Sikorsky έγινε ο ιδρυτής της πολυκινητήριας αεροπορίας. Σύμφωνα με το σχέδιο Vityaz, ένα άλλο όνομα είναι Grand, άρχισαν να κατασκευάζονται βαριά βομβαρδιστικά και μεταφορικά οχήματα, επιτρέποντας την πραγματοποίηση επισκευών σε συνθήκες πτήσης. Ήταν ο «Ρώσος Ιππότης» που δόξασε τον σχεδιαστή μηχανικό, φτιάχνοντάς τον Εθνικός ήρωας. Στο εξωτερικό, παρόμοια σχέδια άρχισαν να παράγονται πολύ αργότερα.
Στα τέλη του 1913 δημιουργείται ένα άλλο μοντέλο υδροπλάνου, επίσης με τέσσερις κινητήρες. Εκείνη την εποχή, το αεροσκάφος θεωρούνταν το μεγαλύτερο στον κόσμο και ονομάστηκε "Ilya Muromets". Κατά τη διάρκεια του Παγκοσμίου Πολέμου, ο Sikorsky δημιούργησε τη ρωσική αεροπορία με τις ευφυείς εξελίξεις του. Μια ολόκληρη αεροπορική μοίρα αεροσκαφών ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙσυμμετείχε στις μάχες, ο μηχανικός βρισκόταν συνεχώς στο μέτωπο, ερευνούσε τη λειτουργία μηχανισμών και οριστικοποιούσε σχέδια. Κατά τα χρόνια του πολέμου, σχεδίασε περισσότερα από ογδόντα βαριά αερόπλοια διαφόρων τροποποιήσεων. Κατασκευάστηκαν εργοστάσια για τη βιομηχανία αεροσκαφών, η ανάπτυξη της εγχώριας βιομηχανίας έκανε μια μεγάλη ανακάλυψη χάρη σε έναν νεαρό σχεδιαστή. Ο Sikorsky τιμήθηκε με το παράσημο του Αγίου Βλαντιμίρ 4ου βαθμού.
Η παραγωγή των νέων έξι μοντέλων διακόπηκε από την επανάσταση. Η μαζική αναταραχή στη χώρα αναστάτωσε όλους τους ειδικούς και τους συνεργάτες του Σικόρσκι. Ο διοικητής των αεροπορικών δυνάμεων, στρατηγός Shidlovsky, σκοτώθηκε βάναυσα από μαινόμενους ναύτες στα σύνορα της Φινλανδίας. Ο ίδιος ο Σικόρσκι περίμενε να συλλαμβάνεται από μέρα σε μέρα. Ήταν αφοσιωμένος στον Κυρίαρχο, πίστευε ιερά στον Θεό και κατάλαβε ότι δεν θα τον άφηναν ζωντανό. Η τοποθεσία του Αυτοκράτορα στον Σικόρσκι ήταν γνωστό γεγονός, έτσι την άνοιξη του 1918 ο σχεδιαστής εγκατέλειψε τη Ρωσία, αφήνοντας τη νεαρή σύζυγό του και τη μικρή του κόρη. Αφού εργάστηκε για ένα χρόνο στη Γαλλία και δημιούργησε ένα αντίγραφο του τετρακινητήριου γίγαντα, ο Ιγκόρ Ιβάνοβιτς σκόπευε να επιστρέψει στην πατρίδα του. Η Ρωσία τυλίχθηκε στις φλόγες του εμφυλίου πολέμου, η πολιτική κατάσταση ήταν ασαφής, οπότε ο σχεδιαστής θεώρησε σκόπιμο να συνεχίσει τις δραστηριότητές του στο εξωτερικό.
Το 1919 φεύγει για τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου ξεκινούν τα δύσκολα χρόνια του αγώνα για ύπαρξη. Παρ' όλες τις δυσκολίες, ο Sikorsky δεν εγκατέλειψε το σχέδιο. Τέσσερα χρόνια αργότερα, ο μηχανικός βρίσκει ομοϊδεάτες μεταξύ των Ρώσων μεταναστών και ανοίγει μια μικρή εταιρεία αεροσκαφών, την Sikorsky Aeroengineering Corporation. Ένα μέτριο αλλά κανονικό εισόδημα επιτρέπει στον σχεδιαστή να καλέσει μια κόρη και δύο από τις αδερφές του από τη Ρωσία. Μετά από λίγο καιρό, ο Igor Ivanovich παντρεύεται ξανά μια Ρωσίδα μετανάστη Elizaveta Semyonova. Στο δεύτερο γάμο εμφανίζονται τέσσερις γιοι.
Το πρώτο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε κάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες, το δικινητήριο S-29 για το Long Island ήταν το καλύτερο. Το μοντέλο έγινε αμέσως ζήτηση και η εταιρεία του Sikorsky λάμβανε τακτικές παραγγελίες. Το 1924, το όνομα του ένδοξου σχεδιαστή έγινε διάσημο στις Ηνωμένες Πολιτείες και η Σοβιετική Ρωσία τον αποκάλεσε πολιτικό προδότη.
Η εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών άρχισε να ασχολείται με τη δημιουργία και πώληση ελαφρών μονοκινητήρων και δικινητήρων διπλάνων. Έτσι εμφανίστηκαν τα μοντέλα S-31, S-32, S-33 και S34, αλλά ο Sikorsky ήθελε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να πετάξει πέρα από τον Ατλαντικό. Ο σχεδιαστής αναλαμβάνει και πάλι την ανάπτυξη ενός βαρέως πολυκινητήριου πλοίου S-35. Δεν είναι γνωστό τι ακριβώς επηρέασε το αποτέλεσμα, αλλά ο Sikorsky απέτυχε - το αεροπλάνο πήρε φωτιά στην εκκίνηση. Στη συνέχεια, τα λάθη διορθώθηκαν και ο σχεδιασμός απογειώθηκε, αλλά ο γίγαντας δεν κέρδισε δημοτικότητα, καθώς χάθηκε χρόνος και η πτήση πέρασε Ατλαντικός Ωκεανόςέχει ήδη πραγματοποιηθεί. Για να διατηρηθεί η αξιοπιστία της εταιρείας, ήταν επείγον να δημιουργηθεί κάτι εντελώς νέο και λειτουργικό. Το αμφίβιο S-38, ένα πλοίο με 10 θέσεις επιβατών και δύο κινητήρες, έγινε το σωτήριο αριστούργημα της κατασκευής αεροσκαφών. Το πλοίο θαύμα πέταξε και επέπλεε εύκολα, ήταν αξιόπιστο και ασφαλές. Τώρα η εταιρεία του Sikorsky ήταν σταθερά στα πόδια της, οι παραγγελίες λαμβάνονταν τακτικά. Στο αποκορύφωμα της δημοτικότητας, ο σχεδιαστής, μαζί με τους συνεργάτες του, αποφάσισαν να αναπτύξουν ένα εργοστάσιο στο Στράτφορντ του Κονέκτικατ. Η εταιρεία έλαβε επίσης ένα νέο όνομα - Sikorsky Aviation Corporation.
Η ομάδα με επικεφαλής τον Sikorsky εργάστηκε "για τη φθορά" και ήδη το 1929 η εταιρεία εισήλθε στην τεράστια και ισχυρή United Aircraft and Transport Corporation, στην οποία βρίσκεται σήμερα. Από εδώ και πέρα, οι Ρώσοι κατασκευαστές αεροσκαφών δεν μπορούσαν να νοιάζονται για την αγορά πωλήσεων. Τα εργοστάσια αύξησαν τις ικανότητές τους και διεύρυναν το προσωπικό τους, αλλά οι Ρώσοι μετανάστες παρέμειναν οι κύριοι μηχανικοί. Ο αναπληρωτής του Igor Ivanovich ήταν ένας εξαιρετικός επιστήμονας, ειδικός στον τομέα της αεροδυναμικής Glukharev M.E. Ο αδελφός του Glukharev εργάστηκε επίσης για τη Sikorsky ως σχεδιαστής. Υπήρχαν πολλοί ταλαντούχοι Ρώσοι μηχανικοί, πιλότοι και εργάτες στην ομάδα και όλοι ήταν στενοί φίλοι του επικεφαλής σχεδιαστή.
Χάρη στον Ιγκόρ Ιβάνοβιτς, δημιουργήθηκε μια μεγάλη ρωσική διασπορά στο Στράτφορντ. Στην πόλη αυτή προσπάθησαν να εγκατασταθούν οι φυγάδες από τη Σοβιετική Ρωσία. Μια εκκλησία ξαναχτίστηκε στο εργοστάσιο και ο πρώτος Ρώσος ιερέας Antonyuk έλαβε τη θέση του αρχιεπισκόπου του Δυτικού Καναδά. Ο Sikorsky συμμετείχε σε φιλανθρωπικό έργο και με τη βοήθειά του ένα ρωσικό σχολείο, ένα κλαμπ, μια όπερα και Ορθόδοξη εκκλησίαπρος τιμήν του Αγίου Νικολάου.
Προσαρμόστηκε η παραγωγή βαρέων αμφίβιων αεροσκαφών, επιβατικών σκαφών πολλαπλών θέσεων για μεταφορά μέσω του ωκεανού. Το ιπτάμενο S-42, που δημιουργήθηκε το 1934, πέταξε πέρα από τον Ειρηνικό Ωκεανό, σημείωσε πολλά ρεκόρ και, παρά το μεγάλο ωφέλιμο φορτίο του, ήταν ένα πλοίο υψηλής ταχύτητας. Ένα άλλο ιπτάμενο σκάφος S-43, που απέκτησε η χώρα των Σοβιετικών, έχει αποδειχθεί τέλεια αναζητώντας το αγνοούμενο ρωσικό πλήρωμα του Λεβανέφσκι στο βόρειος πάγος. Ήταν αυτό το σκάφος που γυρίστηκε στον περίφημο σοβιετικό κινηματογράφο "Βόλγα-Βόλγα". Το τελευταίο βαρύ πλοίο το 1937 ήταν το S-44. Στη συνέχεια η ζήτηση για μεγάλα αεροπλάναέπεσε απροσδόκητα.
Ο επικεφαλής σχεδιαστής ήταν 50 ετών όταν όλα έπρεπε να ξεκινήσουν από την αρχή. Ο Igor Sikorsky επέστρεψε ξανά στα ελικόπτερα. Ο ίδιος απογείωσε το πρώτο του ελικόπτερο το 1939. Το κλασικό σχέδιο του νέου σχεδίου σήμερα είναι το κύριο για όλα τα μοντέλα ελικοπτέρων. Λίγα χρόνια αργότερα εμφανίστηκαν βελτιωμένες εκδόσεις που κατέλαβαν ηγετική θέση στον δύσκολο ανταγωνισμό της δομής του ελικοπτέρου. Το S-52 μπόρεσε να πετάξει πέρα από τον Ατλαντικό με άμεσο αεροπορικό ανεφοδιασμό το 1952. Περαιτέρω, άρχισαν να παράγονται ελικόπτερα πολλών τόνων, αποδεικνύοντας τη δυνατότητα πτήσης τους με οποιοδήποτε βάρος. Κανείς δεν θα μπορούσε να επαναλάβει το μοντέλο των αυτοκινήτων του Ρώσου σχεδιαστή. Ο Σικόρσκι άρχισε να αποκαλείται «Κύριος Ελικόπτερο». Το τελευταίο και καλύτερο ελικόπτερο του ήταν το S-58. Το 1958, έχοντας φτάσει στην κορυφή της φήμης, ο Sikorsky αποσύρθηκε, αφήνοντας πίσω του τη θέση του συμβούλου.
Ρωσικές απώλειες από αναγκαστική μετανάστευσημέρος της διανόησής της το 1917 - αρχές της δεκαετίας του 1920. σημαντικός. Ανάμεσα στους εξόριστους υπήρχαν άνθρωποι με εξαιρετικές δημιουργικές ικανότητες διαφορετικές περιοχέςπολιτισμού και επιστήμης. Μία από τις πιο φιλόδοξες φιγούρες αυτής της σειράς είναι ο μεγάλος σχεδιαστής αεροσκαφών Igor Ivanovich Sikorsky - Ilya Muromets της ρωσικής αεροναυπηγικής βιομηχανίας.
Γεννήθηκε στις 25 Μαΐου 1889 στο Κίεβο στην οικογένεια του γιου ενός ορθόδοξου ιερέα της υπαίθρου, καθηγητή του Τμήματος Ψυχιατρικής στο Πανεπιστήμιο του Κιέβου, Ιβάν Αλεξέεβιτς Σικόρσκι (1842–1919), ιδρυτή της μελέτης των προβλημάτων του παιδοψυχολογία και νευροπαθολογία στη ρωσική ιατρική και συγγραφέας πολλών εργασιών για την εθνοψυχολογία. Ο Ιβάν Αλεξέεβιτς ήταν επίσης γνωστός για τις δεξιές πολιτικές του απόψεις και συμμετείχε στις εργασίες της Λέσχης Ρώσων Εθνικιστών του Κιέβου.
Το 1906, ο Igor Sikorsky αποφοίτησε από το Ναυτικό Σώμα της Αγίας Πετρούπολης, αλλά δεν ήθελε να συνεχίσει την καριέρα του ως αξιωματικός του ναυτικού: πρώιμη νεότητατον προσέλκυσε η ταχέως αναπτυσσόμενη αεροπορία εκείνη την εποχή. Το 1907, εισήλθε στο μηχανολογικό τμήμα του Πολυτεχνείου του Κιέβου, όπου υπήρχε ένα αεροναυτικό τμήμα του μηχανικού κύκλου. Τον Ιούλιο του 1909, ένας νεαρός ενθουσιώδης κατασκεύασε το πρώτο του, πολύ πρωτόγονο ελικόπτερο, το ωφέλιμο φορτίο του οποίου ήταν μόνο 140 κιλά. Ωστόσο, αυτή η συσκευή δεν μπορούσε να ανέβει στον αέρα. Έχοντας αποτύχει, ο Sikorsky μεταπήδησε στη δημιουργία αεροπλάνων. Και ήδη στις 3 Ιουνίου 1910, απογείωσε το πρώτο αεροσκάφος της δικής του σχεδίασης C-2. Πέταξε μόνο περίπου 200 μέτρα σε ύψος 1–1,5 m, αλλά ήταν η τρίτη πτήση στη Ρωσία με αεροπλάνο εγχώριου σχεδιασμού.
Ο Sikorsky βελτίωσε πεισματικά την ποιότητα των συσκευών του, ανέβαιναν όλο και πιο ψηλά. Το 1911, το μοντέλο C-5 έκανε την πρώτη πτήση στη Ρωσία με επιβάτη. Την ίδια χρονιά, ο Igor Ivanovich έλαβε πρόσκληση να συμμετάσχει σε στρατιωτικούς ελιγμούς κοντά στο Κίεβο, όπου το S-5 του σημείωσε τέσσερα ρωσικά ρεκόρ ταυτόχρονα: σε ύψος - 500 m, εμβέλεια πτήσης - 85 km, διάρκεια - 52 λεπτά, ταχύτητα - 125 km/h. Ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β', που ήταν παρών στους ελιγμούς, συναντήθηκε με τον νεαρό σχεδιαστή και του ευχήθηκε περαιτέρω επιτυχία. Στο νέο μοντέλο S-6, τον Δεκέμβριο του 1911, ο Sikorsky σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ πτήσης με δύο επιβάτες -το πρώτο ρωσικό παγκόσμιο ρεκόρ γενικά- με ταχύτητα 111 km/h.
Το 1912, ο εφευρέτης έλαβε μια πρόταση να αναλάβει τη θέση της «επίβλεψης της κατασκευής του αεροσκάφους του» στο Russian-Baltic Carriage Works, το οποίο, εκτός από τον μισθό και τα πνευματικά δικαιώματα, ανέλαβε να του δώσει την ευκαιρία να δημιουργήσει τουλάχιστον ένα πρωτότυπο αεροσκάφος ανά έτος. «Από εκείνη τη στιγμή, ο Sikorsky μετατράπηκε από ερασιτέχνης αεροπόρος σε επαγγελματία σχεδιαστή αεροσκαφών, κερδίζοντας χρήματα με τις δεξιότητες και τις γνώσεις του» (N. V. Ovchinnikov). Σύντομα έγινε διευθυντής του τμήματος αεροπορίας του εργοστασίου.
Τον Μάιο του 1913, σε ηλικία 24 ετών, ο Sikorsky ήταν ο πρώτος στον κόσμο που δημιούργησε το πολυκινητήριο αεροσκάφος Russian Knight, το οποίο ήταν σχεδόν 2 φορές μεγαλύτερο από τα συμβατικά αεροπλάνα. Ο Νικόλαος Β' ήθελε να γνωρίσει το νέο αεροσκάφος. Εκ μέρους του αυτοκράτορα, ο δημιουργός του Vityaz δόθηκε με ένα χρυσό ρολόι με μια διαμαντένια εικόνα του κρατικού εμβλήματος. Τον Οκτώβριο του 1913 ολοκληρώθηκε η κατασκευή ενός νέου τετρακινητήριου αεροσκάφους, του Ilya Muromets, το οποίο έγινε μια βελτιωμένη έκδοση του Vityaz. Με την ίδια συνολική ισχύ κινητήρα, ο Muromets μπορούσε να σηκώσει διπλάσιο φορτίο. Για αυτόν, ο Sikorsky τιμήθηκε με το Τάγμα του Αγίου Βλαντιμίρ IV και έλαβε επίσης κρατική επιχορήγηση για να συνεχίσει το έργο του. Το "Muromets" σχεδιάστηκε ως επιβατικό αεροσκάφος, αλλά εκείνη την εποχή άρχισε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος και έγινε βομβαρδιστής.
Τα επαναστατικά γεγονότα του 1917 άλλαξαν δραματικά τη ζωή ενός επιτυχημένου σχεδιαστή αεροσκαφών. Η αεροπορική παραγωγή, όπως και η βιομηχανία στο σύνολό της, ήταν σε καταστροφική κατάσταση, το εργοστάσιο Ρωσίας-Βαλτικής κρατικοποιήθηκε από τις αρχές των «εργατών και αγροτών». Τον Φεβρουάριο του 1918, ο Sikorsky εγκατέλειψε τη Ρωσία και, αφού έζησε για λίγο στη Γαλλία, μετακόμισε στη Νέα Υόρκη τον Μάρτιο του 1919. Για πολύ καιρόδεν μπόρεσε να ξαναρχίσει να εργάζεται στην ειδικότητά του, ο σχεδιαστής αεροσκαφών αναγκάστηκε να δώσει φθηνά μαθήματα μαθηματικών στο βραδινό σχολείο Ρώσων μεταναστών και διάλεξη για την αεροπορία και την αστρονομία για όλους τους ενδιαφερόμενους. Μόλις τον Μάρτιο του 1923 εγγράφηκε στη Νέα Υόρκη μια νέα εταιρεία, η Sikorsky Aero Engineering Corporation, της οποίας οι μέτοχοι και οι εργαζόμενοι ήταν κυρίως Ρώσοι μετανάστες. Το αρχικό κεφάλαιο της εταιρείας ήταν μόνο 800 δολάρια και βρισκόταν στο έδαφος της πτηνοτροφικής μονάδας ενός Ρώσου μετανάστη, πρώην πιλότου V. V. Utgof.
Σημαντική βοήθεια στη νέα επιχείρηση παρείχε ο συνθέτης S. V. Rachmaninov, ο οποίος αγόρασε τις μετοχές της εταιρείας για 5 χιλιάδες δολάρια (αργότερα ο Sikorsky θα του επέστρεφε αυτά τα χρήματα με τόκο). Το ποσό αυτό ήταν αρκετό για να ολοκληρωθεί η κατασκευή του νέου αεροσκάφους S-29A, το οποίο έγινε ένα από τα πρώτα δικινητήρια αεροσκάφη στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μέχρι το τέλος του 1924, το S-29A είχε ολοκληρώσει 45 πτήσεις και μετέφερε 420 επιβάτες. Συνολικά, το αεροπλάνο απογειώθηκε περίπου 200 φορές, χωρίς να έχει ποτέ ατύχημα. Τον Μάιο του 1927, πουλήθηκε στον αεροπόρο R. Turner για 11.000 δολάρια.
Το 1925 η εταιρεία του Sikorsky αναδιοργανώθηκε με την επωνυμία Sikorsky Manufacturing Company. Τον πρόεδρό της ανέλαβε ο επιχειρηματίας της Μασαχουσέτης Άρνολντ Ντίκινσον, ο οποίος έκανε μεγάλη χρηματική συνεισφορά στην εταιρεία. Ο I. I. Sikorsky έγινε αντιπρόεδρος και επικεφαλής σχεδιαστής. Το πρώτο αεροσκάφος S-37 πωλήθηκε σε αμερικανική αεροπορική εταιρεία που πετούσε προς νότια Αμερική. Επιβίβασε έως και 18 επιβάτες, έπιασε ταχύτητα 195 χλμ./ώρα, ανέβηκε σε ύψος 5 χιλιομέτρων και πέταξε πάνω από τα βουνά των Άνδεων - για πρώτη φορά στον κόσμο. Ένα άλλο S-37 παραγγέλθηκε από τον αμερικανικό στρατό. Προοριζόταν για χρήση ως νυχτερινό βομβαρδιστικό, μεταφέροντας έως και 5 τόνους ωφέλιμου φορτίου.
Στη δεκαετία του 1930 Ο Sikorsky, μαζί με την κατασκευή αεροσκαφών, ασχολήθηκε επίσης με το σχεδιασμό ιπτάμενων σκαφών, αμφιβίων και υδροπλάνων. Το αμφίβιο S-38 είχε μεγάλη εμπορική επιτυχία. Ο επικεφαλής πιλότος της Παναμερικανίδας Τσαρλς Λίντμπεργκ, ο οποίος το δοκίμασε, εξήρε τις ιδιότητες πτήσης του αεροσκάφους, την ευκολία και την ασφάλειά του για τους επιβάτες. Οι παραγγελίες από αεροπορικές εταιρείες έπεσαν βροχή για το νέο μοντέλο: το S-38 αγοράστηκε από στρατιωτικούς ναύτες, στρατό, πεζοναύτες και εταιρείες πετρελαίου. Το 1928, η εταιρεία αγόρασε γη στην πόλη Stratford, κοντά στο Bridgeport, στο Κονέκτικατ, για την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου και αναδιοργανώθηκε στην Sikorsky Aircraft Corporation. Μεταξύ των εργατών και των μηχανικών του εργοστασίου υπήρχαν περίπου εκατό Ρώσοι μετανάστες, τώρα Αμερικανοί πολίτες (ο ίδιος ο Sikorsky έλαβε επίσης την αμερικανική υπηκοότητα το 1928). Η ρωσική κοινότητα του Στράτφορντ έχτισε μια ορθόδοξη εκκλησία - την εκκλησία του Αγίου Νικολάου του Θαυματουργού.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1930 υπήρξε πτώση της ζήτησης για υδροπλάνα και ο Sikorsky μεταπήδησε στην παραγωγή ελικοπτέρων, δηλαδή επέστρεψε εκεί όπου ξεκίνησε την καριέρα του ως σχεδιαστής. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Sikorsky Aircraft Corporation παρήγαγε 420 ελικόπτερα S-47, S-48 και S-49 στο πλαίσιο σύμβασης με το στρατιωτικό τμήμα. Χάρη στον Igor Sikorsky, οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν η μόνη χώρα που μέχρι το τέλος του πολέμου είχε τη δική της βιομηχανία ελικοπτέρων.
Μετά τον πόλεμο, η εταιρεία μεταπήδησε σε μη στρατιωτικά ή διπλής χρήσης ελικόπτερα. Το 1947, στο Λος Άντζελες, 5 S-51 εξυπηρετούσαν την παράδοση αλληλογραφίας - αυτή ήταν η πρώτη υπηρεσία ταχυδρομικών ελικοπτέρων στον κόσμο. S-51 παραδόθηκαν και στο εξωτερικό. Τον Δεκέμβριο του 1946, οι Βρετανοί απέκτησαν άδεια για την παραγωγή του S-51, μετά την οποία ξεκίνησαν τη δική τους σειριακή παραγωγή ελικοπτέρων. Το 1948, η Royal Society of Aeronautics βράβευσε τον Sikorsky για τη συμβολή του στην ανάπτυξη της βρετανικής βιομηχανίας ελικοπτέρων με ένα τιμητικό βραβείο - το Μεγάλο Ασημένιο Μετάλλιο. Μέχρι τα μέσα του 1950, ο στρατός των ΗΠΑ διέθετε ήδη 161 ελικόπτερα S-51. Χρησιμοποιήθηκε επίσης για πολιτικούς σκοπούς.
Από τα τέλη της δεκαετίας του 1940 Ο Igor Sikorsky επικεντρώθηκε στη δημιουργία βαρέων οχημάτων μεταφοράς, το μοντέλο S-55 είχε μεγάλη επιτυχία. Συνολικά, η Sikorsky Aircraft κατασκεύασε 1.282 ελικόπτερα S-55 διαφόρων τροποποιήσεων σε 12 χρόνια - 1.025 στρατιωτικά και 257 πολιτικά. Το εργοστάσιο έπρεπε να επεκταθεί για να ανταποκριθεί στις ολοένα αυξανόμενες παραγγελίες. Ο αριθμός των εργαζομένων της το 1953 ήταν ήδη 4 χιλιάδες άτομα. Το 1954-1955 Ένα νέο εργοστάσιο χτίστηκε στο Bridgeport. Το 1952, το S-55 ήταν το πρώτο ελικόπτερο στον κόσμο που πραγματοποίησε υπερατλαντική πτήση και έγινε το πιο ογκώδες μεταφορικό ελικόπτερο της εποχής του. Από το 1953, αυτά τα ελικόπτερα άρχισαν να εξυπηρετούν διεθνείς πτήσεις επιβατών στην Ευρώπη και υιοθετήθηκαν επίσης από στρατούς 40 χωρών. Τα ακόλουθα μοντέλα ήταν επίσης ευρέως αναγνωρισμένα - S-56 και S-58. Εκτός από την εκπλήρωση παραγγελιών από τον στρατό και τις μη στρατιωτικές εταιρείες, από το 1957 η εταιρεία της Sikorsky προμηθεύει ελικόπτερα για τον Λευκό Οίκο. Ο Ν. Σ. Χρουστσόφ άρεσε το «προεδρικό» S-58 κατά τη διάρκεια της παραμονής του στις ΗΠΑ το 1959 και 2 από αυτά τα ελικόπτερα αγοράστηκαν από τον ίδιο για ταξίδια.
Στις 25 Μαΐου 1957, ο Igor Ivanovich παραιτήθηκε από τη θέση του ως επικεφαλής σχεδιαστής του Sikorsky Aircraft, παραμένοντας σύμβουλος της εταιρείας. Τη χρονιά που άφησε τη θέση του, περίπου 11 χιλιάδες άτομα εργάζονταν ήδη στην εταιρεία, η Sikorsky Aircraft έλαβε παραγγελίες για πολλά χρόνια. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της ζωής του σχεδιαστή, η εταιρεία του κατασκεύασε και πούλησε περισσότερα από 5 χιλιάδες ελικόπτερα.
Η καριέρα του Igor Sikorsky στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν λαμπρή, βρέχτηκε κυριολεκτικά με βραβεία και τιμητικούς τίτλους. Αρκεί να αναφέρουμε ότι το όνομά του περιλαμβάνεται στις ΗΠΑ στο National Inventors Hall of Fame μαζί με τα ονόματα των Edison, Bem, Fermi, O. και W. White, Pasteur. Το Μετάλλιο Τιμής John Fritz "Για επιστημονικά και τεχνικά επιτεύγματα στον τομέα των θεμελιωδών και εφαρμοσμένων επιστημών" στον τομέα της αεροπορίας απονεμήθηκε μόνο σε δύο άτομα - τον Orville Wright και τον Igor Sikorsky.
Ωστόσο, ο μεγάλος σχεδιαστής αεροσκαφών δεν ξέχασε ποτέ ότι ήταν Ρώσος και συμμετείχε ενεργά στην κοινωνική και πολιτιστική ζωή της ρωσικής μετανάστευσης. Ο Ιγκόρ Ιβάνοβιτς ήταν μέλος της διευθύνουσας επιτροπής του Ιδρύματος Πούσκιν, συμμετείχε στις εκδηλώσεις του: την 1η Φεβρουαρίου 1937, εκφώνησε μια ομιλία στο Μπρίτζπορτ αφιερωμένη στον ποιητή. Συμμετείχε επίσης στις δραστηριότητες του Ιδρύματος Τολστόι, το οποίο έθεσε ως στόχο την παροχή οικονομικής βοήθειας σε Ρώσους μετανάστες, από το 1954 ως αντιπρόεδρός του. Στις 28 Φεβρουαρίου 1938, στη Νέα Υόρκη, ο Sikorsky μίλησε σε μια συνάντηση αφιερωμένη στην 950η επέτειο από τη Βάπτιση της Ρωσίας. Ο Ιγκόρ Ιβάνοβιτς ήταν μέλος μιας σειράς μεταναστών μοναρχικών κοινωνιών, για παράδειγμα, το 1937 εντάχθηκε στην Ένωση Ζηλωτών στη Μνήμη του Αυτοκράτορα Νικολάου Β'.
Ο Σικόρσκι είχε μια έντονα αρνητική στάση απέναντι στο κομμουνιστικό καθεστώς που είχε εγκαθιδρυθεί στην ΕΣΣΔ, συγκεκριμένα, δήλωσε: «Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι πειρατές, οι ληστές, οι εγκληματίες σε όλο τον κόσμο έχουν χύσει λιγότερο αίμα σε χίλια χρόνια από τους κομμουνιστές στη Ρωσία σε ένα τέταρτο του αιώνα».
... Το 1933, ο Sikorsky ενδιαφέρθηκε εξαιρετικά να λάβει οικονομική βοήθεια από την ουκρανική διασπορά στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αλλά η συνεργασία δεν λειτούργησε, γιατί ο Ιγκόρ Ιβάνοβιτς δεν θεωρούσε τον εαυτό του Ουκρανό: «Η οικογένειά μου, που κατάγεται από ένα χωριό στην περιοχή του Κιέβου, όπου ο παππούς και ο πατέρας μου ήταν ιερείς, είναι καθαρά ουκρανικής καταγωγής. Ωστόσο, θεωρούμε τους εαυτούς μας Ρώσους». Σύμφωνα με τον Sikorsky, η Ουκρανία είναι αναπόσπαστο μέρος της Ρωσίας, «όπως το Τέξας ή η Λουιζιάνα είναι αναπόσπαστο μέρος των Ηνωμένων Πολιτειών».
Η θρησκεία έπαιξε σημαντικό ρόλο στη ζωή του Igor Ivanovich, ήταν βαθιά θρησκευόμενος ένα ορθόδοξο άτομο, ο συγγραφέας μιας σειράς θρησκευτικών και φιλοσοφικών έργων - "Το νόημα της προσευχής "Πάτερ μας"" (1942), "Αόρατη συνάντηση" (1947), "Εξέλιξη της ψυχής" (1949), "Σε αναζήτηση ανώτερων πραγματικότητες» (1969). Κατά τη γνώμη του, η επιστήμη και η θρησκεία δεν έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους, επιπλέον, το ενδιαφέρον για τη δομή του κόσμου είναι απολύτως φυσικό για τους ανθρώπους - όπως το ενδιαφέρον των παιδιών για τις υποθέσεις του πατέρα τους είναι φυσικό. Στον οργανικό κόσμο λειτουργούν οι φυσικοί νόμοι, η ζωή ανθρώπινη ψυχήκαθορίζεται από τη σχέση της με τον Θεό.
Στους προβληματισμούς του, ο Sikorsky έδειξε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για το πρόβλημα της ζωής της ψυχής μετά το θάνατο: «Συγκεντρώνοντας τις ιδέες μας για την επίγεια ζωή, μπορούμε να το ονομάσουμε ένα υπέροχο δώρο, μια ευκαιρία που δίνεται στους ανθρώπους να αναπτύξουν έναν τέτοιο χαρακτήρα και άτομο. ιδιότητες που είναι επιθυμητές και πολύτιμες για την επιβίωση σε μια πιο υψηλή πραγματικότητα… Κατανοούμε την αιωνιότητα όχι ως μια ατελείωτη επανάληψη ημερών και αιώνων, αλλά ως ζωή σε ένα υψηλότερο επίπεδο πραγματικότητας, πέρα από τους περιορισμούς του χρόνου… Εμπνευσμένοι συγγραφείς περασμένων εποχών το ονόμασαν αυτό υψηλότερο επίπεδο πραγματικότητας αιωνιότητα… Αθάνατη ζωήδεν είναι μια ύπαρξη απλωμένη στο ρεύμα του χρόνου για ατελείωτα τρισεκατομμύρια χρόνια. Αυτό πραγματική ζωή, που ξεπερνά το σημερινό και προκύπτει σε μια πραγματικότητα ανώτερης τάξης. Από τη σκοπιά αυτής της τάξης, η παρούσα ζωή μας είναι εξωπραγματική - όπως μια σκιά ή ένα όνειρο.
Ο Sikorsky, βασισμένος στη χριστιανική του κοσμοθεωρία, αποτίμησε μάλλον απαισιόδοξα την ηθική κατάσταση του σύγχρονου πολιτισμού του: «Ζούμε σε μια από τις πιο σκοτεινές εποχές της ανθρώπινης ιστορίας… συσκευές, ραδιόφωνο κ.λπ., αλλά τελικά δεν έδωσαν τίποτα να σηκώσουν το πνευματικό επίπεδο των ανθρώπων ... Στον φωτισμένο και πολιτισμένο εικοστό αιώνα, οι σύγχρονοι Ηρώδης, με τον ίδιο στόχο να διατηρήσουν τη δύναμή τους όπως ο αρχαίος Ηρώδης, είναι έτοιμοι να καταστρέψουν χιλιάδες αθώα παιδιά με βόμβες και αποκλεισμό από πείνα.
Δύο λόγια για την προσωπική ζωή ενός σχεδιαστή αεροσκαφών. Από τον πρώτο του γάμο, που ολοκληρώθηκε στη Ρωσία, απέκτησε μια κόρη, την Τατιάνα, η οποία αργότερα έγινε καθηγήτρια κοινωνιολογίας στο Πανεπιστήμιο του Μπρίτζπορτ. Τη δεύτερη φορά ο Σικόρσκι παντρεύτηκε το 1924 την Ελισαβέτα Αλεξέεβνα Σεμιόνοβα. Αυτός ο γάμος απέκτησε τέσσερις γιους. Ο μεγαλύτερος, ο Σεργκέι, εργάστηκε στην εταιρεία του πατέρα του, ήταν ο αντιπρόεδρός της, οι υπόλοιποι επέλεξαν άλλα επαγγέλματα: ο Νικολάι έγινε βιολιστής, ο Ιγκόρ έγινε δικηγόρος, ο Γκεόργκι έγινε μαθηματικός.
Ο μεγάλος Ρώσος Igor Ivanovich Sikorsky πέθανε στις 26 Οκτωβρίου 1972 και κηδεύτηκε στην πόλη Easton του Κονέκτικατ.
Ο συμπατριώτης μας, ένας από τους μεγαλύτερους σχεδιαστές αεροσκαφών του 20ου αιώνα, ο Igor Ivanovich Sikorsky, έζησε αρκετά χρόνια μπροστά στα μάτια μιας γενιάς. καταπληκτικές ζωέςκαι το καθένα ήταν υπέροχο με τον δικό του τρόπο. Διάφορα και, επιπλέον, απροσδόκητα επιτεύγματα σχεδιαστικής σκέψης συνδέονται με το όνομά του, συνάγοντας κάθε φορά παγκόσμια αεροπορίασε ένα νέο επίπεδο.
Οι πρώτες πτήσεις ρωσικών αεροπλάνων, τα πρώτα πρωτότυπα σχέδια πολυκινητήρων βαρέων αεροσκαφών, τα πρώτα «ιπτάμενα σκάφη» και αμφίβια, κλασικά ελικόπτερα με ένα ρότορα και πολλά άλλα έγιναν δυνατά χάρη στο ταλέντο του Sikorsky. Μετά την επανάσταση, έφυγε από τη Ρωσία με πόνο στην καρδιά. Ένα σημαντικό μέρος αυτών που έκανε ήταν προς όφελος και τη δόξα των Ηνωμένων Πολιτειών. Η εταιρεία του Sikorsky, που εξακολουθεί να υπάρχει εκεί μέχρι σήμερα, θεωρείται ο κορυφαίος κατασκευαστής ελικοπτέρων. Αλλά μέχρι το τέλος της ζωής του, ο Sikorsky παρέμεινε πατριώτης της Ρωσίας.
Κλίση προς επάγγελμα
Γεννήθηκε στις 25 Μαΐου (6 Ιουνίου 1889) στο Κίεβο και έγινε το πέμπτο παιδί στην οικογένεια ενός διδάκτορα ιατρικής, καθηγητή στο Πανεπιστήμιο. Άγιος Βλαντιμίρ Ιβάν Αλεξέεβιτς Σικόρσκι. Ο πρεσβύτερος Σικόρσκι, που απέκτησε παγκόσμια φήμη χάρη σε πολυάριθμα έργα για την ψυχιατρική, τη γενική ψυχολογία και τη νευροψυχιατρική υγιεινή, ενεπλάκη στη σκανδαλώδη «υπόθεση Μπεϊλή». Το 1913, μια περίεργη δολοφονία ενός αγοριού διερευνήθηκε στο Κίεβο. Οι αρχές στράφηκαν στον Ιβάν Αλεξέεβιτς για βοήθεια ως ψυχίατρος. Μελέτησε σχολαστικά όλες τις περιστάσεις και αποφάσισε να υποθέσει ότι αυτό τελετουργικό φόνο. Οι συνέπειες είναι γνωστές - ένα κύμα αντισημιτισμού και μια βίαιη αντίδραση σε αυτό από τη ρωσική διανόηση. Ο πρεσβύτερος Sikorsky αρρώστησε και δεν επέστρεψε ποτέ στο πανεπιστήμιο.
Ο Ιγκόρ Ιβάνοβιτς εκείνη την εποχή ήταν ένα καθιερωμένο άτομο, ήταν 24 ετών και όλη του η ψυχική δύναμη κατευθύνθηκε στη δημιουργία του πρώτου πολυκινητήριου αεροσκάφους στον κόσμο. Ο πατέρας του τον μεγάλωσε σύμφωνα με τη δική του μεθοδολογία και του μετέδωσε την αφοσίωση στην Εκκλησία, τον Θρόνο και την Πατρίδα, τον βοήθησε να αναπτύξει ακλόνητη θέληση και μοναδική επιμονή στην επίτευξη του στόχου.
Η μητέρα του μελλοντικού σχεδιαστή αεροσκαφών, Μαρία Στεφανόβνα (η Temryuk-Cherkasova), η οποία, όπως και ο πατέρας της, είχε ιατρική εκπαίδευση, ενστάλαξε στον μικρό Ιγκόρ την αγάπη για τη μουσική, τη λογοτεχνία και την τέχνη. Ήταν από αυτήν που άκουσε για πρώτη φορά για τα έργα του αεροσκάφους του μεγάλου Λεονάρντο ντα Βίντσι. Το μυθιστόρημα του Ιουλίου Βερν "Robur the Conqueror" έγινε το αγαπημένο του βιβλίο, το οποίο μίλησε για ένα γιγάντιο αερόπλοιο - το πρωτότυπο ενός ελικοπτέρου. Το να πετάει σε ένα αερόπλοιο κάποτε τον ονειρευόταν και έγινε όνειρο ζωής.
Ο Ιγκόρ Ιβάνοβιτς άρχισε να σπουδάζει στο 1ο Γυμνάσιο του Κιέβου, αλλά σύντομα θέλησε να ακολουθήσει τα βήματα του μεγαλύτερου αδελφού του και μπήκε στο Ναυτικό Σώμα Δοκίμων στην Αγία Πετρούπολη. Του άρεσε το περιβάλλον των αξιωματικών του ναυτικού, εδώ βρήκε πραγματικούς φίλους. Ωστόσο, κάθε χρόνο συνειδητοποιούσε όλο και περισσότερο την αληθινή του κλήση. Στο τέλος των μαθημάτων γενικής παιδείας φεύγει από το κτίριο για να μπει σε ανώτερο τεχνικό ίδρυμα και να γίνει μηχανικός. Αλλά ήταν 1906, ρωσικά εκπαιδευτικά ιδρύματαβίωσε τις συνέπειες των επαναστατικών γεγονότων και στην πραγματικότητα δεν λειτούργησε. Για να μη χάσει χρόνο, ο νεαρός Σικόρσκι φεύγει για σπουδές στο Παρίσι, στην Τεχνική Σχολή Duvigno de Lano.
Ένα χρόνο αργότερα, επιστρέφει και μπαίνει στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Κιέβου. Ωστόσο, έχει πάρει τόσο πολύ την ιδέα να φτιάξει μια ιπτάμενη μηχανή που ξεχνά τις σπουδές του. Έλαβε δίπλωμα μηχανικού το 1914 «Honoris Causa» στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο της Αγίας Πετρούπολης για τη δημιουργία πολυκινητήριων αερόπλοιων.
Όπως πολλοί άλλοι πρωτοπόροι της αεροπορίας, ο Sikorsky ξεκίνησε με ιπτάμενα μοντέλα. Κατασκεύασε το πρώτο του μοντέλο σε ηλικία δώδεκα ετών. Ήταν ένα ελικόπτερο - τον ενδιέφερε ήδη να απογειώνει κάθετα οχήματα. Το 1908-1909. Συμβουλεύεται κορυφαίους εγχώριους και ξένους ειδικούς, επισκέπτεται τη Γαλλία και τη Γερμανία, αγοράζει τον κινητήρα και τα απαραίτητα εξαρτήματα της κατασκευής. Και τον Ιούλιο του 1909, στην αυλή του σπιτιού του στο Κίεβο, ένας εικοσάχρονος μαθητής ολοκληρώνει τη συναρμολόγηση του πρώτου ελικοπτέρου στη Ρωσία, το οποίο έφτασε στο στάδιο των δοκιμών πλήρους κλίμακας. Ωστόσο, η ανυψωτική του δύναμη ήταν ακόμα ανεπαρκής. Στις αρχές της άνοιξης του χρόνουΗ Sikorsky κατασκευάζει ένα δεύτερο ελικόπτερο με τον ίδιο τρόπο. Αυτό το στροφείο ήταν σε θέση να σηκώσει το δικό του βάρος. Ταυτόχρονα, ο Sikorsky πειραματίζεται με επιτυχία με snowmobiles δικής του σχεδίασης. Πάνω σε αυτά, καθώς και σε ελικόπτερα, μαθαίνει να σχεδιάζει και να κατασκευάζει έλικες και στη συνέχεια κατευθύνει όλη του την ενέργεια για να δημιουργήσει πιο πολλά υποσχόμενα μηχανήματα εκείνη την εποχή - αεροσκάφη.
Μαζί με έναν άλλο φοιτητή του Πολυτεχνικού Ινστιτούτου Κιέβου, τον F.I. Bylinkin, στο αεροδρόμιο Kurenevsky στο Κίεβο, ο Sikorsky κατασκευάζει ένα υπόστεγο-εργαστήριο, όπου γεννιέται το πρώτο τους αεροσκάφος - ένα μικρό BiS-1 διπλάνο δύο πυλώνων. Αλίμονο, η ισχύς του κινητήρα δεν ήταν αρκετή για απογείωση, μπορούσε μόνο να αναπηδήσει. Ο Sikorsky κατάφερε να βγει στον αέρα για πρώτη φορά μόνο στις 3 Ιουνίου 1910 σε άλλο μηχάνημα - BiS-2 (S-2). Οι ιδιότροποι κινητήρες Anzani εμπόδισαν αυτό το αεροσκάφος, καθώς και τις τροποποιήσεις που το ακολούθησαν, να γίνουν πραγματικά επανδρωμένα οχήματα. Όμως ο νεαρός σχεδιαστής δεν έχασε την ελπίδα του. Η οικογένεια τον στήριξε σε κάθε προσπάθεια.
Η επιτυχία ήρθε όταν την άνοιξη του 1911 κατασκευάστηκε το πέμπτο αεροσκάφος Sikorsky, το S-5, το οποίο ξεπέρασε τα προηγούμενα σε μέγεθος, ισχύ και αξιοπιστία. εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Σε αυτό το διπλό αεροπλάνο, ο Sikorsky πέρασε τις εξετάσεις για τον τίτλο του πιλότου, σημείωσε τέσσερα ρωσικά ρεκόρ, έκανε πτήσεις επίδειξης και ακόμη και έδωσε στους επιβάτες μια βόλτα. Στις αρχές Σεπτεμβρίου 1911 έγιναν στρατιωτικοί ελιγμοί. Ένας ταλαντούχος νεαρός σχεδιαστής έλαβε μέρος σε αυτά και έδειξε την ανωτερότητα του αεροσκάφους του έναντι των ξένων αεροσκαφών. Περίπου την ίδια εποχή, κατασκεύασε πολλά ελαφρά αεροσκάφη στο δικό του εργαστήριο με εντολή των φίλων του - φοιτητών του Κιέβου. Του άρεσε να είναι όχι μόνο σχεδιαστής και σταθερός δοκιμαστής του αεροσκάφους του, αλλά και εκπαιδευτικός πιλότος. Οι εφημερίδες και τα περιοδικά άρχισαν να μιλούν για τα εργαστήρια αεροπορίας και τη σχολή πτήσεων του μαθητή του Κιέβου, τον αποκαλούσαν «Ρώσο Φαρμάν».
Την ίδια χρονιά, 1911, ο Sikorsky ανέπτυξε το έκτο αεροσκάφος του (C-6) με ισχυρότερο κινητήρα και τριθέσια καμπίνα. Σε αυτό, σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας σε πτήση με δύο επιβάτες. Δουλεύοντας για τη βελτίωση των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών αυτού του μοντέλου, ο σχεδιαστής κατασκεύασε ένα μικρό αεροδυναμικό εργαστήριο. Το εκσυγχρονισμένο αεροσκάφος C-6A κέρδισε το Μεγάλο Χρυσό Μετάλλιο της Αεροναυτικής Έκθεσης της Μόσχας τον Απρίλιο του 1912 και λίγο πριν από αυτό, η Ρωσική Τεχνική Εταιρεία απένειμε στον Sikorsky το Μετάλλιο Τιμής «για χρήσιμη εργασία στην αεροναυπηγική και για την ανεξάρτητη ανάπτυξη ενός αεροπλάνου το σύστημά του, το οποίο έδωσε εξαιρετικά αποτελέσματα».
Καριέρα
Ο ημιμορφωμένος μαθητής έλαβε αμέσως δύο πολύ κολακευτικές προσφορές από την Αγία Πετρούπολη: πρώτον, προσκλήθηκε στη θέση του αρχιμηχανικού της υπό ίδρυση ναυτικής αεροπορίας. δεύτερον, - στη θέση του σχεδιαστή του νεοσύστατου αεροναυτικού τμήματος της μετοχικής εταιρείας "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ). Δέχτηκε και τα δύο και μετακόμισε με μια ομάδα στενότερων συνεργατών από το Κίεβο στην πρωτεύουσα της αυτοκρατορίας.
Χάρη σε αυτόν τον συνδυασμό περιστάσεων, ο Sikorsky κατάφερε να συνεισφέρει σημαντικά στη δημιουργία ενός ειδικού είδους στρατευμάτων - αεροπορίας του ρωσικού ναυτικού, και δικαιωματικά μπορεί να θεωρηθεί ένας από τους ιδρυτές του. Ωστόσο, αφού υπηρέτησε μόνο ένα χρόνο, αποσύρθηκε από τη ναυτική υπηρεσία, δίνοντας τον εαυτό του εξ ολοκλήρου να εργαστεί στο RBVZ. Από το καλοκαίρι του 1912, έγινε και επικεφαλής σχεδιαστής και διευθυντής σε αυτό το εργοστάσιο. Μεγάλη επιρροή στη μοίρα του Igor Ivanovich είχε ένας εξαιρετικός διοργανωτής εγχώριας μηχανικής, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της RBVZ M.V. Shidlovsky. Έβαλε ένα στοίχημα σε έναν εικοσιτριάχρονο μαθητή και δεν έκανε λάθος. Στο RBVZ, το ένα μετά το άλλο, εμφανίζονται νέα αεροσκάφη Sikorsky -διπλάνα και μονοπλάνα- που προκαλούν αμετάβλητο θαυμασμό τόσο από το ευρύ κοινό όσο και από τους ειδικούς και φέρνουν στη Ρωσία φήμη ως μια από τις κορυφαίες αεροπορικές δυνάμεις. Η δημιουργία κάθε αεροσκάφους σήμαινε ένα σημαντικό άλμα προς τα εμπρός. Μόνο το 1912 και το 1913. χάρη στο ταλέντο και το έργο του Sikorsky, εμφανίστηκαν στη Ρωσία: το πρώτο υδροπλάνο. το πρώτο αεροσκάφος που πωλήθηκε στο εξωτερικό. το πρώτο ειδικά σχεδιασμένο εκπαιδευτικό αεροσκάφος· πρώτο αεροσκάφος παραγωγής· το πρώτο μονοκόκ αεροσκάφος. το πρώτο αεροβατικό αεροσκάφος κ.λπ. Τρία αεροσκάφη που σχεδίασε η Sikorsky βγήκαν νικητές σε διεθνείς διαγωνισμούς για στρατιωτικά αεροσκάφη, αποδεικνύοντας σε μια σκληρή μάχη τα πλεονεκτήματά τους έναντι των πιο πρόσφατων ξένων αεροσκαφών. Ο ανιχνευτής S-10 είχε δώδεκα και μισή τροποποιήσεις, οι οποίες από την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου αποτέλεσαν τη βάση της ναυτικής αεροπορίας του Στόλου της Βαλτικής. Το ελιγμό S-12 κατασκευάστηκε επίσης μαζικά και στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία στο μπροστινό μέρος. Ταυτόχρονα, στο εργοστάσιο καθιερώθηκε η αδειοδοτημένη παραγωγή ορισμένων τύπων ξένων αεροσκαφών. Έτσι, ο Sikorsky μπορεί δικαίως να συγκαταλέγεται στους ιδρυτές της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας.
"Russian Knight" και "Ilya Muromets"
Επί Ρωσική γηΟ Sikorsky έμελλε να δώσει ζωή σε μια από τις μεγαλύτερες δημιουργίες του. Πίσω στο 1911, μετά από μια αναγκαστική προσγείωση που σχεδόν του κόστισε τη ζωή, ο Igor Ivanovich σκέφτηκε τρόπους βελτίωσης της αξιοπιστίας των αεροσκαφών και κατευθύνσεις για την περαιτέρω ανάπτυξή τους. Στα μέσα του επόμενου έτους, είχε ήδη αναπτύξει διεξοδικά την ιδέα ενός πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους, ειδικά σχεδιασμένου για λειτουργία στις τεράστιες ρωσικές εκτάσεις στο δύσκολο κλίμα μας.
Σύμφωνα με αυτή την ιδέα, η συσκευή σχεδιάστηκε πολυκινητήρας, με πλήρωμα πολλών ατόμων, παρέχεται επίσης πρόσβαση στα κύρια μέρη της δομής για επισκευή στον αέρα. Η πιθανότητα ενός τέτοιου γιγαντιαίου αεροσκάφους απορρίφθηκε εκείνη την εποχή από τις περισσότερες αεροπορικές αρχές. Παρόλα αυτά, ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της RBVZ υποστήριξε τον εικοσιτριάχρονο αρχισχεδιαστή του. Και τον Μάρτιο του 1913, κατασκευάστηκε ο πρώτος τετρακινητήριος γίγαντας αέρα στον κόσμο.
Στην αρχή έλαβε το όνομα S-9 "Grand", και μετά από ορισμένες τροποποιήσεις - "Russian Knight". Η φήμη για τον αεροπορικό γίγαντα κυκλοφόρησε σε όλη τη Ρωσία. Στην Ευρώπη ξαφνιάστηκαν και δεν πίστευαν. Ο αυτοκράτορας Νικόλαος εξέφρασε την επιθυμία να το εξετάσει. Το αεροπλάνο μεταφέρθηκε στο Κράσνοε Σέλο, επιβιβάστηκε ο βασιλιάς. Σύντομα ο Sikorsky έλαβε ένα αξέχαστο δώρο από αυτόν - ένα χρυσό ρολόι. Το αεροσκάφος, το οποίο ήταν ανώτερο σε μέγεθος και βάρος απογείωσης από όλα αυτά που κατασκευάστηκαν μέχρι τώρα, σηματοδότησε την αρχή μιας νέας κατεύθυνσης στην αεροπορία - κατασκευή βαρέων αεροσκαφών. Έγινε το πρωτότυπο για όλα τα επόμενα επιβατικά αεροσκάφη, βαρέα βομβαρδιστικά και μεταφορικά αεροσκάφη.
Η δημιουργία πολυκινητήρων γιγάντια αεροσκάφη έφερε στον Sikorsky παγκόσμια φήμη. Έγινε εθνικός ήρωας της Ρωσίας. Αυτοκίνητα παρόμοια με τον Ρώσο Ιππότη εμφανίστηκαν στο εξωτερικό μόνο λίγα χρόνια αργότερα. Περαιτέρω ανάπτυξη του σχεδιασμού του Ρώσου Ιππότη είναι ο τετρακινητήρας Ilya Muromets. Ανέβηκε στον αέρα ήδη τον Δεκέμβριο του ίδιου 1913. Ανακατασκευασμένος σε πλωτήρες, παρέμεινε μέχρι το 1917 το μεγαλύτερο υδροπλάνο στον κόσμο. Για πρώτη φορά στον κόσμο ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή αεροπορικών γιγάντων στο RBVZ.
Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τα Muromets χρησιμοποιήθηκαν αποτελεσματικά ως βαρέα βομβαρδιστικά και αναγνωριστικά αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας. Από αυτά, σχηματίστηκε η «Μοίρα Αεροπλοίων» - ο πρώτος σχηματισμός στρατηγικής αεροπορίας. Ο ίδιος ο Sikorsky συμμετείχε στην οργάνωση της μοίρας, εκπαίδευσε τα πληρώματα και επεξεργάστηκε τις τακτικές της πολεμικής χρήσης τους. Πέρασε πολύ χρόνο στο μέτωπο, παρακολουθώντας το αεροσκάφος του σε δράση και κάνοντας τις απαραίτητες αλλαγές στο σχεδιασμό τους. Κατασκευάστηκαν συνολικά 85 Muromtsev έξι βασικών τύπων. Κάθε τύπος είχε μια σειρά από τροποποιήσεις.
Εκτός από τα βαριά βομβαρδιστικά, ο Sikorsky δημιούργησε το 1914-1917. ελαφρά μαχητικά, ναυτικά αναγνωριστικά, ελαφρά αναγνωριστικά, δικινητήρια μαχητικά-βομβαρδιστικά και επιθετικά αεροσκάφη, δηλ. ένας σχεδόν πλήρης στόλος αεροσκαφών όλων των τύπων που χρησιμοποιήθηκαν στον Παγκόσμιο Πόλεμο. Επιπλέον, υπό την ηγεσία του Igor Ivanovich, αναπτύχθηκαν και μαζικά παρήχθησαν κινητήρες αεροσκαφών, εξοπλισμός και όπλα, χτίστηκαν νέα εργοστάσια για την παραγωγή τους. Μια ισχυρή διαφοροποιημένη εγχώρια αεροπορική βιομηχανία σχηματιζόταν. Σύνολο στη Ρωσία το 1909-1917. Ο Sikorsky δημιούργησε δυόμισι ντουζίνες βασικά μοντέλααεροσκάφη (χωρίς να υπολογίζονται οι τροποποιήσεις και οι κοινές τους εξελίξεις), δύο ελικόπτερα, τρία snowmobile και ένας κινητήρας αεροσκάφους.
Η κυβέρνηση εκτίμησε τον άνθρωπο που πολλαπλασίασε τη δύναμη και τη δόξα της χώρας. Σε ηλικία 25 ετών, ο Σικόρσκι έγινε ιππότης του Τάγματος του Αγίου Βλαντιμίρ IV βαθμού, ίσης αξίας με το Τάγμα του Αγίου Γεωργίου, αλλά στην πολιτική σφαίρα. Στα 28 του ήταν ήδη εθνικός ήρωας. Όλα αυτά όμως δεν του γύρισαν το κεφάλι. Ήταν γεμάτος δημιουργικά σχέδια και μακριά από κοσμικές φασαρίες.
Μετανάστευση
Η επανάσταση άλλαξε απότομα τη μοίρα του διάσημου σχεδιαστή. Από τα μέσα του 1917, όλες οι εργασίες στο RBVZ ουσιαστικά σταμάτησαν. Κανένα από τα αεροσκάφη της νέας σχεδίασης (S-21 - S-27) δεν ολοκληρώθηκε. Η παραγωγή βρισκόταν σε πυρετό με συλλαλητήρια και απεργίες. Οι στρατιώτες στο μπροστινό μέρος και οι εργαζόμενοι στα μετόπισθεν άρχισαν να χτυπούν τους αξιωματικούς και τους μηχανικούς που αντιπαθούσαν. Ο Σικόρσκι ήταν γνωστός για την αφοσίωσή του στον θρόνο. Τον είχαν απειλήσει στο παρελθόν. Αλλά με την έλευση των Μπολσεβίκων στην εξουσία, οι τελευταίες ελπίδες για την αποκατάσταση της προηγούμενης τάξης εξαφανίστηκαν. Ο Ιγκόρ Ιβάνοβιτς αποδέχεται την πρόσκληση της γαλλικής κυβέρνησης να συνεχίσει να εργάζεται στα συμμαχικά εργοστάσια. Αφήνοντας τη νεαρή σύζυγό του και τη νεογέννητη κόρη του Τατιάνα στη φροντίδα των συγγενών του, αποπλέει τον Μάρτιο του 1918 από το Μούρμανσκ στο εξωτερικό.
Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος τελείωσε πριν ο Sikorsky προλάβει να φτιάξει τη γαλλική έκδοση του Ilya Muromets. Δεν υπήρχαν άλλες δουλειές στη Γαλλία. Κάλυψε τη Ρωσία εμφύλιος πόλεμος. Το 1919, ο Igor Ivanovich αποφασίζει να μετακομίσει στις ΗΠΑ, όπου, όπως πίστευε, υπάρχουν περισσότερες προοπτικές για κατασκευή βαρέων αεροσκαφών.
Ωστόσο, στο εξωτερικό, όπως και στη μεταπολεμική Ευρώπη, η βιομηχανία αεροσκαφών μειώθηκε με γοργούς ρυθμούς. Ο Sikorsky, που έφτασε στη Νέα Υόρκη, βρέθηκε χωρίς βιοπορισμό και αναγκάστηκε να εργαστεί ως δάσκαλος σε απογευματινό σχολείο. Το 1923, κατάφερε να συγκεντρώσει μια εταιρεία Ρώσων μεταναστών που ασχολούνταν με την αεροπορία - μηχανικούς, εργάτες και πιλότους. Αποτέλεσαν τη ραχοκοκαλιά της εταιρείας κατασκευής μικρών αεροσκαφών Sikorsky Aeroengineering Corporation που ιδρύθηκε στη Νέα Υόρκη. Η ζωή κάπως έγινε καλύτερη. Δύο αδερφές και μια κόρη ήρθαν από την ΕΣΣΔ. Η σύζυγός του αρνήθηκε να μεταναστεύσει και ο Igor Ivanovich έκανε δεύτερο γάμο με την Elizaveta Alekseevna Semenova. Ο γάμος ήταν ευτυχισμένος. Τέσσερις γιοι εμφανίστηκαν ο ένας μετά τον άλλο: ο Σεργκέι, ο Νικολάι, ο Ιγκόρ και ο Γιώργος.
Το πρώτο αεροσκάφος Sikorsky S-29 που κατασκευάστηκε στην εξορία συναρμολογήθηκε το 1924 σε ένα κοτέτσι που ανήκε σε έναν από τους ιδρυτές της ρωσικής ναυτικής αεροπορίας, τον V.V. Ουθγκόφου. Πολλοί από τους μετανάστες μας παρείχαν βοήθεια στη «ρωσική φίρμα». Ο S. V. Rakhmaninov κάποτε αναφέρθηκε ακόμη και ως αντιπρόεδρος της εταιρείας.
Αυτό το δικινητήριο διπλάνο έγινε το μεγαλύτερο στην Αμερική και ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του. Αμέσως απέκτησε παγκόσμια φήμη, κάτι που ήταν μια δυσάρεστη έκπληξη για τους Μπολσεβίκους, οι οποίοι δεν περίμεναν νέα επιτυχία από τον «βαπτιστή του Τσάρου και τις Μαύρες Εκατοντάδες» που μισούσαν. "Aviation White Guard" - έτσι απάντησε ο σοβιετικός Τύπος στις αναφορές για την εμφάνιση μιας "ρωσικής εταιρείας" στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το όνομα του Sikorsky δόθηκε πολιτικό ανάθεμα.
Έρχονταν όμως τα 20s. Δεν είχε έρθει ακόμη η ώρα για βαριά μεταφορικά αεροσκάφη - δεν υπήρχε σχεδόν καμία ζήτηση για αυτά. Ο Sikorsky έπρεπε να στραφεί στην ελαφριά αεροπορία. Πρώτα εμφανίστηκε ένα μονοκινητήριο αναγνωριστικό αεροσκάφος, μετά ένας επιβάτης μονοκινητήριο, ένα aviette και ένα δικινητήριο αμφίβιο. Όλα τα αεροσκάφη (S-31-S-34) πωλήθηκαν, αλλά η εμπειρία έχει δείξει ότι η αμερικανική αγορά αεροσκαφών είναι ήδη καλά εφοδιασμένη με ελαφρά αεροσκάφη. Ο σχεδιαστής άρχισε και πάλι να δοκιμάζει την τύχη του σε βαριά διπλάνα. Αυτή τη φορά είχαν σκοπό να πετάξουν πέρα από τον Ατλαντικό Σε περίπτωση επιτυχίας, οι δημιουργοί του πρώτου υπερωκεάνιου αεροσκάφους περίμεναν όχι μόνο παγκόσμια φήμηαλλά και στέρεες παραγγελίες. Έχοντας μάθει για αυτό, οι Ρώσοι μετανάστες διάσπαρτοι σε όλο τον κόσμο αντιλήφθηκαν την κατασκευή του γιγαντιαίου S-35 ως τον πιο σημαντικό εθνικό σκοπό και άρχισαν να στέλνουν στον Sikorsky τις μέτριες οικονομίες τους από όλο τον κόσμο. Στο μέλλον, έπρεπε να χρησιμοποιήσει τέτοια αεροσκάφη για να σχηματίσει μια εθνική ρωσική αεροπορική εταιρεία υπό την αιγίδα του διαδόχου του θρόνου - Μεγάλου Δούκα Κύριλλο Βλαντιμίροβιτς. Αλίμονο, ο Sikorsky απέτυχε: το S-35 συνετρίβη κάτω από μυστηριώδεις συνθήκες τη στιγμή της εκτόξευσης. Και όταν κατασκευάστηκε ο επόμενος γίγαντας, η υπερατλαντική πτήση είχε ήδη ολοκληρωθεί. Αυτό το αεροσκάφος, όπως και τα προηγούμενα, παρέμεινε μόνο σε λίγα αντίγραφα.
Για την ανάπτυξη της εταιρείας χρειάστηκε να δημιουργηθεί μια μηχανή που είχε μεγάλη ζήτηση. Έγινε δεκαθέσια δικινητήρια αμφίβια. Οι εφημερίδες έγραψαν ότι το αμφίβιο S-38 «έφερε επανάσταση στην αεροπορία» που πέταξε, προσγειώθηκε και πέταξε κάτω «εκεί που ήταν μόνο οι ινδικές πίτες και τα κυνηγετικά σκάφη». Υπήρχαν θρύλοι για την αξιοπιστία και την ασφάλεια του αμφίβιου.
"Sikorsky Aviation"
Η "ρωσική εταιρεία" Sikorsky, που μετονομάστηκε σε "Sikorsky Aviation Corporation", έλαβε πολλές παραγγελίες και αξιόπιστα "μπήκε στο φτερό". Η εταιρεία μετακόμισε από το Λονγκ Άιλαντ, όπου νοίκιασε εγκαταστάσεις, στο δικό της εργοστάσιο στο Στράτφορντ, κοντά στο Μπρίτζπορτ του Κονέκτικατ.
Τον Ιούνιο του 1929, έγινε δεκτή στην ισχυρή εταιρεία United Aircraft and Transport (τώρα United Technologies), της οποίας υπάρχει σήμερα. Έχοντας χάσει την ανεξαρτησία της, η εταιρεία του Sikorsky έλαβε αξιόπιστη οικονομική υποστήριξη την παραμονή της Μεγάλης Ύφεσης. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι το 1929 τρεις από τις πέντε εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών που ήταν μέρος της εταιρείας (Sikorsky, Hamilton και Chance-Vout) είχαν "λευκούς μετανάστες" ως επικεφαλής σχεδιαστές.
Η "Sikorsky Aviation" κέρδισε γρήγορα δύναμη, το προσωπικό της αυξήθηκε. Η κύρια δημιουργική του ραχοκοκαλιά εξακολουθούσαν να αποτελούνταν από μετανάστες από τη Ρωσία. Το αξιόπιστο στήριγμα του Sikorsky, ο πρώτος βοηθός και αναπληρωτής του, ήταν ο εξαιρετικός σχεδιαστής και επιστήμονας, αεροδυναμικός Mikhail Evgenievich Glukharev. Ένας ταλαντούχος σχεδιαστής και διοργανωτής ήταν δικός του νεότερος αδερφόςΣεργκέι. Εκτός από τους αδελφούς Glukharev, οι ταλαντούχοι μηχανικοί Mikhail Byuvid, Boris Labensky και Nikolai Gladkevich πέρασαν όλη τους τη μεταναστευτική ζωή δίπλα στον Sikorsky. Για τους στενότερους φίλους και συνεργάτες του, ο επικεφαλής σχεδιαστής είπε: «Είναι έτοιμοι να πεθάνουν για μένα, όπως είμαι κι εγώ για αυτούς». Για μεγάλο χρονικό διάστημα εργάστηκε ως επικεφαλής πιλότος της εταιρείας θρυλικός πιλότοςΟι Boris Vasilievich Sergievsky, Vyacheslav Kudryavtsev, Baron Nikolai Solovyov, Georgy Meirer, Vladimir Bari, Leonid Lapin και πολλοί άλλοι γνωστοί μηχανικοί και οργανωτές παραγωγής στην Αμερική και στο εξωτερικό ήταν επικεφαλής διαφόρων υπηρεσιών.
Η «Ρωσική Φίρμα» του Σικόρσκι έγινε Μέκκα για μετανάστες. Πολλοί μετανάστες από τους πρώτους Ρωσική Αυτοκρατορίαπου προηγουμένως δεν είχε καμία σχέση με την αεροπορία. αξιωματικοί σταδιοδρομίαςστόλοι, όπως ο S. de Bosset, ο V. Kachinsky και ο V. Ofenberg, έχοντας εργαστεί σκληρά ως εργάτες και σχεδιαστές, ήταν επικεφαλής διαφόρων τμημάτων της εταιρείας. Ένας απλός εργαζόμενος στην επιχείρηση ήταν ο ναύαρχος B.A. Blokhin. Διάσημος ιστορικός λευκή κίνηση, ο Κοζάκος Στρατηγός S.V.Denisov προετοίμασε την ιστορική του έρευνα, εργαζόμενος για την Sikorsky Corporation ως νυχτοφύλακας. Μερικοί από τους Ρώσους μετανάστες εγκατέλειψαν στη συνέχεια την εταιρεία και δόξασαν τα ονόματά τους σε άλλες επιχειρήσεις και σε άλλες περιοχές. Από την εταιρεία του Sikorsky βγήκαν γνωστοί επιστήμονες της αεροπορίας - δάσκαλοι των αμερικανικών πανεπιστημίων N.A. Aleksandrov, V.N. Gartsev, A.A. Nikolsky, I.A. Sikorsky και άλλοι. Ο Baron Solovyov δημιούργησε τη δική του αεροπορική εταιρεία στο Long Island. Ο Sergievsky ίδρυσε μια εταιρεία σχεδιασμού ελικοπτέρων στη Νέα Υόρκη. Η Meirer οργάνωσε την παραγωγή σε μια άλλη «ρωσική» εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών, τη Seversky. V.V. Ο Ούτγκοφ έγινε ένας από τους διοργανωτές της αεροπορίας της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ. Ο πρώτος ιερέας της εργοστασιακής εκκλησίας, ο πατέρας S.I. Antonyuk, έλαβε τη θέση του αρχιεπισκόπου του Δυτικού Καναδά. Ο Sergey Bobylev, ο επικεφαλής του μοντέλου καταστήματος της εταιρείας, ίδρυσε μια μεγάλη κατασκευαστική εταιρεία. Ο στρατηγός Ιππικού K.K.Agoev οργάνωσε στο Στράτφορντ έναν στάβλο με άλογα φυλών γνωστό σε όλη την Αμερική.
Η ύπαρξη της εταιρείας Sikorsky στο Στράτφορντ συνέβαλε στην εμφάνιση μιας ισχυρής ρωσικής αποικίας στην πόλη αυτή. Οι εξόριστοι από τη χώρα μας εγκαταστάθηκαν πιο κοντά στους δικούς τους. Πολλοί από αυτούς δεν έχουν εργαστεί ποτέ για την Sikorsky Corporation, αλλά παρόλα αυτά πάντα αντιμετώπιζαν τον επικεφαλής και ιδρυτή αυτής της επιχείρησης με μεγάλο σεβασμό. Ο Ιγκόρ Ιβάνοβιτς μέχρι το τέλος της ζωής του παρέμεινε ένας από τους πιο σεβαστούς κατοίκους της πόλης. Έκανε πολλά για την αποικία των συμπατριωτών. Οι μετανάστες άνοιξαν ένα κλαμπ, ένα σχολείο, έχτισαν μια ορθόδοξη εκκλησία του Αγίου Νικολάου και δημιούργησαν ακόμη και μια ρωσική όπερα. Από τότε, ορισμένες περιοχές του Στράτφορντ έχουν ρωσικά ονόματα: Churaevka, Russian Beach, Dachi κ.λπ. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι ορισμένοι μετανάστες που ζούσαν σε αυτή την πόλη και μετακινήθηκαν μόνο στο ρωσικό περιβάλλον δεν έμαθαν ποτέ αγγλικά.
Αμφίβια Sikorsky
Ο Σικόρσκι δημιούργησε επιτυχημένα σειριακά αμφίβια: ένα πενταθέσιο «ιπτάμενο γιοτ», ένα δεκαεξαθέσιο αμφίβιο και ένα σαρανταπέντε θέσεων «αερόψαρο» S-40. Τετρακινητήρια αεροσκάφη αυτού του τύπου έγιναν τα πρώτα σειριακά βαρέα επιβατικά αεροσκάφη που λειτουργούσαν σε τακτικές αεροπορικές εταιρείες μεγάλων αποστάσεων. Κατά τη δοκιμή του πρώτου "κουρευτή", ο Sikorsky, έχοντας μπει στο χώρο επιβατών, ανακάλυψε ξαφνικά ότι στην πραγματικότητα βλέπει μια πλήρη επανάληψη του ονείρου που είχε στην παιδική του ηλικία. Το όνειρο έγινε πραγματικότητα μετά από 30 χρόνια!
Σε αμφίβια και «ιπτάμενα σκάφη» του Sikorsky, καθιερώθηκε η παγκοσμίου φήμης αεροπορική εταιρεία «Pan American». Παρήγγειλε επίσης στον σχεδιαστή αεροσκαφών πολυκινητήρια επιβατικά αεροσκάφη σχεδιασμένα για τακτική υπερωκεάνια μεταφορά. Το πρώτο κομψό «ιπτάμενο σκάφος» S-42 έφτασε το 1934 σε μια επιβατική γραμμή που ένωνε και τις δύο ηπείρους της Αμερικής, το δεύτερο το 1935 άνοιξε πτήσεις στον Ειρηνικό Ωκεανό. Το 1937 ξεκίνησαν οι πρώτες επιβατικές πτήσεις πέρα από τον Ατλαντικό με σειριακά αεροσκάφη αυτού του τύπου. Έτσι το «ιπτάμενο σκάφος» του Sikorsky έγινε το πρώτο αεροσκάφος που συνέδεσε αξιόπιστα τις ηπείρους. Με βάση το τετρακινητήριο S-42, ο σχεδιαστής δημιούργησε ένα μικρότερο αμφίβιο με δύο κινητήρες, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε διαφορετικά μέρηελαφρύ και αποκτήθηκε από πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένων Σοβιετική Ένωση. Το αγορασμένο αμφίβιο "White émigré" γυρίστηκε ακόμη και στη διάσημη ταινία "Volga-Volga", συμβολίζοντας την επιτυχία της σοσιαλιστικής οικοδόμησης.
Το τελευταίο αεροσκάφος της Sikorsky ήταν το μεγάλο τετρακινητήριο "ιπτάμενο σκάφος" S-44, που δημιουργήθηκε το 1937. Ήταν αρκετά καλό αεροσκάφος, αλλά η εποχή των "αεροκλειπερών" έχει περάσει ανεπιστρεπτί, το γιγάντιο αμφίβιο S-45 παρέμεινε στο έργο . Οι παραγγελίες για σκάφη και αμφίβια έπεσαν κατακόρυφα. Το διοικητικό συμβούλιο της United Aircraft αποφάσισε μάλιστα να συγχωνεύσει τη Sikorsky με τον Chane Vout. Για να αποκαταστήσει την ανεξαρτησία, ο πενήνταχρονος σχεδιαστής έπρεπε επειγόντως να «αλλάξει το είδος», να αναζητήσει μια πιο πολλά υποσχόμενη θέση. Και εδώ πάλι, όπως και πριν, τον βοήθησε η υποστήριξη παλιών συμπολεμιστών, Ρώσων μεταναστών. Απέρριψαν φαινομενικά δελεαστικές προσκλήσεις να επιστρέψουν στην πατρίδα τους, στη Σοβιετική Ρωσία, και άρχισαν το 1938 να αναπτύσσουν ένα θεμελιωδώς νέο και άγνωστο εκείνη την εποχή αεροσκάφος - ένα ελικόπτερο. Ο μεγάλος σχεδιαστής ξεκίνησε για τρίτη φορά τη δημιουργική του καριέρα πρακτικά από το μηδέν, στην πίσω αυλή του ενιαίου εργοστασίου Vout-Sikorsky. Μπροστά του ήταν μια νέα δόξα, που ίσως ξεπερνούσε όλα όσα είχε πετύχει στο παρελθόν.
Και πάλι ελικόπτερα
Το πρώτο πειραματικό ελικόπτερο Sikorsky βγήκε στον αέρα υπό τον έλεγχό του στις 14 Σεπτεμβρίου 1939. Είχε ένα σχήμα μονού ρότορα με swashplate και ουραίο ρότορα. Προς το παρόν, αυτό το σχέδιο έχει γίνει κλασικό, πάνω από το 90% των ελικοπτέρων σε όλο τον κόσμο έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με αυτό, αλλά τότε οι περισσότεροι σχεδιαστές αεροσκαφών το θεώρησαν απρόβλεπτο.
Μετά από δύο χρόνια έντονων δοκιμών και λεπτομέρειας της πειραματικής συσκευής, το 1942, δημιουργήθηκε ένα πειραματικό διθέσιο ελικόπτερο S-47 (R-4), το οποίο σύντομα μπήκε σε μαζική παραγωγή. Ήταν το μοναδικό ελικόπτερο των χωρών αντιχιτλερικός συνασπισμόςχρησιμοποιήθηκε στα μέτωπα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Οι μετοχές της Sikorsky ανέβηκαν ξανά. Το διοικητικό συμβούλιο της United Aircraft αποκατέστησε την ανεξαρτησία της Sikorsky Aircraft, η οποία σύντομα έλαβε μια νέα δική της βάση παραγωγής στο Bridgeport. Αυτή η βάση παρέμεινε το κύριο κέντρο της εταιρείας Sikorsky μέχρι το 1955, όταν, λόγω της μεγάλης αύξησης των παραγγελιών, χτίστηκε ένα νέο εργοστάσιο στο Stratford, όπου ο Sikorsky επέστρεψε την κατοικία του.
Με τον καιρό, εμφανίστηκαν πιο προηγμένα ελαφρά ελικόπτερα Sikorsky. Ιδιαίτερα μεγάλη επιτυχία έπεσε στον κλήρο του μεταπολεμικού S-51. Χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε πολλές πολιτείες τόσο για μάχιμους όσο και για πολιτικούς σκοπούς, άντεξε σε έντονο ανταγωνισμό με αεροσκάφη άλλων εταιρειών ελικοπτέρων. Αυτό το ελικόπτερο διακρίθηκε ιδιαίτερα σε επιχειρήσεις για τη διάσωση ανθρώπινων ζωών. Ήταν αυτό το ραντεβού που ο Sikorsky θεώρησε το κύριο για το ελικόπτερο. Με την απόκτηση άδειας για το S-51, ξεκίνησε η παραγωγή σειριακών ελικοπτέρων στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το ελαφρύ S-52 έγινε το πρώτο ελικόπτερο στον κόσμο που έκανε ακροβατικά.
Όπως και πριν στην κατασκευή αεροσκαφών, η μεγαλύτερη επιτυχία περίμενε τη Sikorsky στον τομέα της δημιουργίας βαρέων μηχανών. Εδώ δεν είχε ίσο. Σε αντίθεση με την άποψη που επικρατούσε εκείνη την εποχή, κατασκεύασε ένα ελικόπτερο τριάμισι τόνων το 1949 σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο ενός ρότορα και το 1953 ένα ελικόπτερο δεκατεσσάρων τόνων, αποδεικνύοντας τη δυνατότητα χρήσης ενός τέτοιου σχέδιο για ελικόπτερα οποιασδήποτε κατηγορίας βάρους. Αλλάζοντας έξοχα τη σύνθεση, η Sikorsky δημιούργησε μεταφορικά ελικόπτερα που ήταν εξαιρετικά επιτυχημένα για την εποχή τους. Με άδεια για το S-55 ξεκίνησε η βιομηχανία σειριακών ελικοπτέρων της Γαλλίας. Έμμεσα, ο Sikorsky επηρέασε επίσης την ανάπτυξη της βιομηχανίας ελικοπτέρων στην πατρίδα του. Η επιτυχής χρήση του ελικοπτέρου Sikorsky στην Κορέα, η πρώτη υπερατλαντική πτήση ανάγκασε τους σοβιετικούς ηγέτες να δώσουν προσοχή στα στροφεία.
Όλες οι προσπάθειες των ανταγωνιστών να δημιουργήσουν κάτι αντίστοιχο σε απόδοση με το S-56 ήταν ανεπιτυχείς. Δεν είχε καθόλου ανάλογα. Ήταν το μεγαλύτερο και πιο ανυψωτικό ελικόπτερο εξοπλισμένο με εμβολοφόρους κινητήρες. Έχοντας σημειώσει παγκόσμια ρεκόρ, αναγνωρίστηκε όχι μόνο ως ο πιο ανυψωτικός, αλλά και ο πιο γρήγορος. Στη συνέχεια, ο Sikorsky κατασκεύασε ένα πειραματικό ελικόπτερο γερανού χωρίς άτρακτο, το οποίο επιτρέπει την αύξηση του βάρους του μεταφερόμενου φορτίου και την απλοποίηση των εργασιών φόρτωσης.
Το καλύτερο ελικόπτερο που δημιούργησε η Sikorsky βγήκε στον αέρα το 1954. Ήταν το S-58. Κατασκευάστηκε από πολλές χώρες και πολλά από τα αντίγραφά του εξακολουθούν να λειτουργούν. Ως προς τις πτητικές του επιδόσεις και τα οικονομικά χαρακτηριστικά, ξεπέρασε όλα τα ελικόπτερα της εποχής του. Έγινε το «κύκνειο άσμα» του μεγάλου σχεδιαστή αεροσκαφών. Το 1958, όταν η σειριακή παραγωγή αυτού του ελικοπτέρου έφτασε στο αποκορύφωμά της - 400 μηχανές ετησίως, ο Sikorsky αποσύρθηκε, διατηρώντας τη θέση του συμβούλου της εταιρείας.
Σε απρόσιτο ύψος
Έφυγε από τη θέση του επικεφαλής όταν η εταιρεία βρισκόταν σε ακμάζουσα κατάσταση. Καμία από τις ανταγωνιστικές εταιρείες ελικοπτέρων δεν μπορούσε να συγκριθεί μαζί της όσον αφορά τον τεχνολογικό και εργαστηριακό εξοπλισμό, τον αριθμό των εργαζομένων, τον όγκο και την ποικιλία των προϊόντων και τον αριθμό των εγγυημένων παραγγελιών.
Το ισχυρό έδαφος που άφησε ο Sikorsky και οι συνεχείς διαβουλεύσεις μαζί του συνέβαλαν στη δημιουργία στα τέλη της δεκαετίας του '50 και στις αρχές της δεκαετίας του '60 στην Sikorsky Aircraft Corporation επιτυχημένων ελικοπτέρων νέας, δεύτερης γενιάς, το κύριο χαρακτηριστικό των οποίων ήταν η χρήση κινητήρων αεριοστροβίλου. των εμβόλων.
Ο ιδρυτής της παγκόσμιας βιομηχανίας ελικοπτέρων για πολύ καιρό παρέμεινε σε ανέφικτο ύψος. Υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκαν ελικόπτερα όλων των υπαρχουσών τάξεων και τέθηκαν σε μαζική παραγωγή. Τον αποκαλούσαν «πιλότο ελικοπτέρου νούμερο 1». Στις ΗΠΑ δημιούργησε 17 βασικούς τύπους αεροσκαφών και 18 ελικόπτερα.
Ο μεγάλος σχεδιαστής δεν έκρυψε ποτέ την αρνητική του στάση απέναντι στα γεγονότα που έλαβαν χώρα στην πατρίδα του, αλλά ταυτόχρονα παρέμενε πάντα πατριώτης της Ρωσίας. «Πρέπει να δουλέψουμε, και το πιο σημαντικό, να μάθουμε τι θα μας βοηθήσει να αποκαταστήσουμε την Πατρίδα όταν μας το απαιτεί», είπε, αναφερόμενος στους συμπατριώτες του μετανάστες. Έκανε πολλά για να προωθήσει τα επιτεύγματα του ρωσικού πολιτισμού και επιστήμης στην Αμερική, παραμένοντας μόνιμο μέλος του διοικητικού συμβουλίου του Ιδρύματος Τολστόι, της Εταιρείας Ρωσικού Πολιτισμού κ.λπ. Παρείχε ηθική και οικονομική υποστήριξη σε μετανάστες από τη Ρωσία, σε διάφορες δημόσιες και πολιτικές μεταναστευτικές οργανώσεις. Έδινε διαλέξεις και εκθέσεις, και όχι απαραίτητα για θέματα αεροπορίας. Όντας βαθιά θρησκευόμενο άτομο, ο Sikorsky συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη της Ρωσικής Ορθόδοξης Εκκλησίας στις ΗΠΑ, την υποστήριξε όχι μόνο οικονομικά. Έγραψε μια σειρά από βιβλία και φυλλάδια (ιδιαίτερα, The Invisible Encounter, The Evolution of the Soul, and In Search of Higher Realities), τα οποία θεωρούνται από τους ειδικούς ως από τα πιο πρωτότυπα έργα της ρωσικής θεολογικής σκέψης στο εξωτερικό.
Κατά τη διάρκεια της ζωής του, ο Sikorsky έλαβε πάνω από 80 διάφορα τιμητικά βραβεία, βραβεία και διπλώματα. Ανάμεσά τους είναι το Ρωσικό Τάγμα του Αγίου Βλαδίμηρου 4ου βαθμού, που έχει ήδη αναφερθεί εδώ, καθώς και τα μετάλλια των David Guggenheim, James Watt, δίπλωμα από την Εθνική Πινακοθήκη της Φήμης των Εφευρετών. Το 1948 του απονεμήθηκε ένα σπάνιο βραβείο - το βραβείο Wright Brothers Memorial Prize και το 1967 του απονεμήθηκε το Μετάλλιο Τιμής John Fritz για επιστημονικά και τεχνολογικά επιτεύγματα στον τομέα των θεμελιωδών και εφαρμοσμένων επιστημών. Στην αεροπορία, εκτός από αυτόν, μόνο ο Όρβιλ Ράιτ το βραβεύτηκε. Ο Sikorsky ήταν επίτιμος διδάκτωρ πολλών πανεπιστημίων.
Πώς ήταν αυτός, αυτός ο εξαιρετικός σχεδιαστής αεροσκαφών; Μεσαίου ύψους, με ήπιο, ακόμη και ντροπαλό τρόπο ομιλίας και συμπεριφοράς, διέθετε αξιοσημείωτη δύναμη, ηθική και σωματική. Λάτρευε τα ταξίδια, ταξίδεψε σε όλη την Αμερική με το αυτοκίνητο, επισκέφτηκε πολλές χώρες του κόσμου. Ήταν λάτρης της ορειβασίας, κατέκτησε πολλές κορυφές της Αμερικής και του Καναδά. Τα ηφαίστεια ήταν η ιδιαίτερη αγάπη του - «ένα δυνατό και μεγαλειώδες φαινόμενο της φύσης», σύμφωνα με τον Sikorsky. Προτιμούσε τη μοναξιά από την ανθρώπινη επικοινωνία, οδηγώντας μακριά από τη φασαρία της πόλης με το αυτοκίνητο.
Το 1917, ο Sikorsky παντρεύτηκε, αλλά αυτός ο γάμος ήταν βραχύβιος. Είχε μια κόρη, την Τατιάνα, μελλοντική καθηγήτρια κοινωνιολογίας στο Πανεπιστήμιο του Μπρίτζπορτ. Τη δεύτερη φορά ο Σικόρσκι παντρεύτηκε το 1924 την Ελισαβέτα Αλεξέεβνα Σεμένοβα. Ο πρωτότοκος Σεργκέι τους εργάστηκε στην εταιρεία του πατέρα του, ήταν ο αντιπρόεδρός της. Οι υπόλοιποι τρεις γιοι επέλεξαν άλλα επαγγέλματα: ο Νικολάι έγινε βιολιστής, ο Ιγκόρ - δικηγόρος, ο Γκεόργκι - μαθηματικός.
Ένας βαθιά θρησκευόμενος άνθρωπος, ο Sikorsky όχι μόνο υποστήριξε οικονομικά τον Ρώσο ορθόδοξη εκκλησίαστην Αμερική, αλλά ήταν ο ίδιος συγγραφέας. Θυμούμενος τα δεινά του στα πρώτα χρόνια της παραμονής του στην Αμερική, προμήθευσε οικονομική βοήθειαδιάφορες οργανώσεις μεταναστών.
Ο Sikorsky πέθανε στις 26 Οκτωβρίου 1972 και κηδεύτηκε στην πόλη Easton του Κονέκτικατ. Κατά τη διάρκεια της ζωής του, του απονεμήθηκαν πολλοί τιμητικοί τίτλοι και βραβεία, αλλά το κύριο βραβείο του είναι η ευγνωμοσύνη των ανθρώπων που χρησιμοποιούν ευρέως τις μηχανές που δημιούργησε. Και μεταξύ αυτών των ευγνώμων ανθρώπων είναι οι πρόεδροι των Ηνωμένων Πολιτειών, οι οποίοι, ξεκινώντας από τον Dwight Eisenhower, πετούν ελικόπτερα με την επιγραφή «Sikorsky» στον πίνακα.
«Φύση» αρ. 9 1998 σελ. 71
Είναι ενδιαφέρον ότι όταν οι συμπατριώτες μας θυμούνται τον Igor Sikorsky, εμφανίζεται αμέσως το "Ilya Muromets" και φυσικά ελικόπτερα.
Επιπλέον, φαίνεται ότι ο Igor Ivanovich δημιούργησε το "Ilya" από μια ιδιοτροπία, από την αρχή στο γήπεδο, σύμφωνα με ένα σχέδιο που είχε σε ένα όνειρο και αποκοιμήθηκε ξανά.
Και ξύπνησε μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο στην Αμερική, όπου δημιούργησε πολλά ελικόπτερα και εξαφανίστηκε ... Όλα ήταν λίγο διαφορετικά ...
Ο Igor Sikorsky γεννήθηκε στην οικογένεια του Ivan Sikorsky, καθηγητή ψυχιατρικής, εξέχουσας φυσιογνωμίας του Κιέβου στην Ένωση του Ρωσικού Λαού. Κληρονόμησε από τον πατέρα του τις δεξιές, μοναρχικές απόψεις, τις οποίες τήρησε για το υπόλοιπο της ζωής του.
Το σπίτι Sikorsky στο Κίεβο.
Ο Ιγκόρ Ιβάνοβιτς άρχισε να σπουδάζει στο 1ο Γυμνάσιο του Κιέβου, αλλά σύντομα θέλησε να ακολουθήσει τα βήματα του μεγαλύτερου αδελφού του και μπήκε στο Ναυτικό Σώμα Δοκίμων στην Αγία Πετρούπολη. Του άρεσε το περιβάλλον των αξιωματικών του ναυτικού, εδώ βρήκε πραγματικούς φίλους. Ωστόσο, κάθε χρόνο συνειδητοποιούσε όλο και περισσότερο την αληθινή του κλήση. Στο τέλος των μαθημάτων γενικής παιδείας φεύγει από το κτίριο για να μπει σε ανώτερο τεχνικό ίδρυμα και να γίνει μηχανικός. Αλλά ήταν το 1906, τα ρωσικά εκπαιδευτικά ιδρύματα βίωναν τις συνέπειες των επαναστατικών γεγονότων και στην πραγματικότητα δεν λειτουργούσαν. Για να μη χάσει χρόνο, ο νεαρός Σικόρσκι φεύγει για σπουδές στο Παρίσι, στην Τεχνική Σχολή Duvigno de Lano.
Ένα χρόνο αργότερα, επιστρέφει και μπαίνει στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Κιέβου. Ωστόσο, έχει πάρει τόσο πολύ την ιδέα να φτιάξει μια ιπτάμενη μηχανή που ξεχνά τις σπουδές του. Έλαβε δίπλωμα μηχανικού μόλις το 1914. «Honoris Causa» στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο της Αγίας Πετρούπολης για τη δημιουργία πολυκινητήριων αερόπλοιων.
Όπως πολλοί άλλοι πρωτοπόροι της αεροπορίας, ο Sikorsky ξεκίνησε με ιπτάμενα μοντέλα. Κατασκεύασε το πρώτο του μοντέλο σε ηλικία δώδεκα ετών. Ήταν ένα ελικόπτερο - τον ενδιέφερε ήδη να απογειώνει κάθετα οχήματα. Το 1908-1909. Συμβουλεύεται κορυφαίους εγχώριους και ξένους ειδικούς, επισκέπτεται τη Γαλλία και τη Γερμανία, αγοράζει τον κινητήρα και τα απαραίτητα εξαρτήματα της κατασκευής. Και τον Ιούλιο του 1909, στην αυλή του σπιτιού του στο Κίεβο, ένας εικοσάχρονος μαθητής ολοκληρώνει τη συναρμολόγηση του πρώτου ελικοπτέρου στη Ρωσία, το οποίο έφτασε στο στάδιο των δοκιμών πλήρους κλίμακας. Ωστόσο, η ανυψωτική του δύναμη ήταν ακόμα ανεπαρκής. Στις αρχές της άνοιξης του επόμενου έτους, η Sikorsky κατασκευάζει ένα δεύτερο ελικόπτερο με τον ίδιο τρόπο. Αυτό το στροφείο ήταν σε θέση να σηκώσει το δικό του βάρος. Ταυτόχρονα, ο Sikorsky πειραματίζεται με επιτυχία με snowmobiles δικής του σχεδίασης. Πάνω σε αυτά, καθώς και σε ελικόπτερα, μαθαίνει να σχεδιάζει και να κατασκευάζει έλικες και στη συνέχεια κατευθύνει όλη του την ενέργεια για να δημιουργήσει πιο πολλά υποσχόμενα μηχανήματα εκείνη την εποχή - αεροσκάφη.
Μαζί με έναν άλλο φοιτητή του Πολυτεχνικού Ινστιτούτου Κιέβου, τον F.I. Bylinkin, στο αεροδρόμιο Kurenevsky στο Κίεβο, ο Sikorsky κατασκευάζει ένα υπόστεγο-εργαστήριο, όπου γεννιέται το πρώτο τους αεροσκάφος - ένα μικρό BiS-1 διπλάνο δύο πυλώνων. Αλίμονο, η ισχύς του κινητήρα δεν ήταν αρκετή για απογείωση, μπορούσε μόνο να αναπηδήσει. Ο Sikorsky κατάφερε να βγει στον αέρα για πρώτη φορά μόνο στις 3 Ιουνίου 1910 σε άλλο μηχάνημα - BiS-2 (S-2).
Οι ιδιότροποι κινητήρες Anzani εμπόδισαν αυτό το αεροσκάφος, καθώς και τις τροποποιήσεις που το ακολούθησαν, να γίνουν πραγματικά επανδρωμένα οχήματα. Όμως ο νεαρός σχεδιαστής δεν έχασε την ελπίδα του. Η οικογένεια τον στήριξε σε κάθε προσπάθεια.
Η επιτυχία ήρθε όταν την άνοιξη του 1911 κατασκευάστηκε το πέμπτο αεροσκάφος Sikorsky, το S-5, το οποίο ξεπέρασε τα προηγούμενα σε μέγεθος, ισχύ και αξιοπιστία του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας. Σε αυτό το διπλό αεροπλάνο, ο Sikorsky πέρασε τις εξετάσεις για τον τίτλο του πιλότου, σημείωσε τέσσερα ρωσικά ρεκόρ, έκανε πτήσεις επίδειξης και ακόμη και έδωσε στους επιβάτες μια βόλτα. Στις αρχές Σεπτεμβρίου 1911 έγιναν στρατιωτικοί ελιγμοί. Ένας ταλαντούχος νεαρός σχεδιαστής έλαβε μέρος σε αυτά και έδειξε την ανωτερότητα του αεροσκάφους του έναντι των ξένων αεροσκαφών. Περίπου την ίδια εποχή, κατασκεύασε πολλά ελαφρά αεροσκάφη στο δικό του εργαστήριο με εντολή των φίλων του - φοιτητών του Κιέβου. Του άρεσε να είναι όχι μόνο σχεδιαστής και σταθερός δοκιμαστής του αεροσκάφους του, αλλά και εκπαιδευτικός πιλότος. Οι εφημερίδες και τα περιοδικά άρχισαν να μιλούν για τα εργαστήρια αεροπορίας και τη σχολή πτήσεων του μαθητή του Κιέβου, τον αποκαλούσαν «Ρώσο Φαρμάν».
Την ίδια χρονιά, 1911, ο Sikorsky ανέπτυξε το έκτο αεροσκάφος του (C-6) με ισχυρότερο κινητήρα και τριθέσια καμπίνα. Σε αυτό, σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας σε πτήση με δύο επιβάτες. Δουλεύοντας για τη βελτίωση των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών αυτού του μοντέλου, ο σχεδιαστής κατασκεύασε ένα μικρό αεροδυναμικό εργαστήριο. Το εκσυγχρονισμένο αεροσκάφος C-6A κέρδισε το Μεγάλο Χρυσό Μετάλλιο της Αεροναυτικής Έκθεσης της Μόσχας τον Απρίλιο του 1912 και λίγο πριν από αυτό, η Ρωσική Τεχνική Εταιρεία απένειμε στον Sikorsky το Μετάλλιο Τιμής «για χρήσιμη εργασία στην αεροναυπηγική και για την ανεξάρτητη ανάπτυξη ενός αεροπλάνου το σύστημά του, το οποίο έδωσε εξαιρετικά αποτελέσματα».
Μετά από αυτό, ο ημιμορφωμένος μαθητής έλαβε αμέσως δύο πολύ κολακευτικές προσφορές από την Αγία Πετρούπολη: πρώτον, προσκλήθηκε στη θέση του αρχιμηχανικού της ναυτικής αεροπορίας που ιδρύθηκε. δεύτερον, - στη θέση του σχεδιαστή του νεοσύστατου αεροναυτικού τμήματος της μετοχικής εταιρείας "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ). Δέχτηκε και τα δύο και μετακόμισε με μια ομάδα στενότερων συνεργατών από το Κίεβο στην πρωτεύουσα της αυτοκρατορίας.
C7 (πολέμησε στα Βαλκάνια)
Χάρη σε αυτόν τον συνδυασμό περιστάσεων, ο Sikorsky κατάφερε να συνεισφέρει σημαντικά στη δημιουργία ενός ειδικού είδους στρατευμάτων - αεροπορίας του ρωσικού ναυτικού, και δικαιωματικά μπορεί να θεωρηθεί ένας από τους ιδρυτές του. Ωστόσο, αφού υπηρέτησε μόνο ένα χρόνο, αποσύρθηκε από τη ναυτική υπηρεσία, δίνοντας τον εαυτό του εξ ολοκλήρου να εργαστεί στο RBVZ. Από το καλοκαίρι του 1912, έγινε και επικεφαλής σχεδιαστής και διευθυντής σε αυτό το εργοστάσιο. Μεγάλη επιρροή στη μοίρα του Igor Ivanovich είχε ένας εξαιρετικός διοργανωτής εγχώριας μηχανικής, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της RBVZ M.V. Shidlovsky. Έβαλε ένα στοίχημα σε έναν εικοσιτριάχρονο μαθητή και δεν έκανε λάθος. Στο RBVZ, το ένα μετά το άλλο, εμφανίζονται νέα αεροσκάφη Sikorsky -διπλάνα και μονοπλάνα- που προκαλούν αμετάβλητο θαυμασμό τόσο από το ευρύ κοινό όσο και από τους ειδικούς και φέρνουν στη Ρωσία φήμη ως μια από τις κορυφαίες αεροπορικές δυνάμεις. Η δημιουργία κάθε αεροσκάφους σήμαινε ένα σημαντικό άλμα προς τα εμπρός.
Μόνο το 1912 και το 1913. χάρη στο ταλέντο και το έργο του Sikorsky, εμφανίστηκαν στη Ρωσία: το πρώτο υδροπλάνο. το πρώτο αεροσκάφος που πωλήθηκε στο εξωτερικό. το πρώτο ειδικά σχεδιασμένο εκπαιδευτικό αεροσκάφος· πρώτο αεροσκάφος παραγωγής· το πρώτο μονοκόκ αεροσκάφος. το πρώτο αεροβατικό αεροσκάφος κ.λπ. Τρία αεροσκάφη που σχεδίασε η Sikorsky βγήκαν νικητές σε διεθνείς διαγωνισμούς για στρατιωτικά αεροσκάφη, αποδεικνύοντας σε μια σκληρή μάχη τα πλεονεκτήματά τους έναντι των πιο πρόσφατων ξένων αεροσκαφών. Ο ανιχνευτής S-10 είχε δώδεκα και μισή τροποποιήσεις, οι οποίες από την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου αποτέλεσαν τη βάση της ναυτικής αεροπορίας του Στόλου της Βαλτικής. Το ελιγμό S-12 κατασκευάστηκε επίσης μαζικά και στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία στο μπροστινό μέρος. Ταυτόχρονα, στο εργοστάσιο καθιερώθηκε η αδειοδοτημένη παραγωγή ορισμένων τύπων ξένων αεροσκαφών. Έτσι, ο Sikorsky μπορεί δικαίως να συγκαταλέγεται στους ιδρυτές της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας.
Προσγείωση "Ilya Muromets"
Στο ρωσικό έδαφος, ο Sikorsky έμελλε να δώσει ζωή σε μια από τις μεγαλύτερες δημιουργίες του. Πίσω στο 1911, μετά από μια αναγκαστική προσγείωση που σχεδόν του κόστισε τη ζωή, ο Igor Ivanovich σκέφτηκε τρόπους βελτίωσης της αξιοπιστίας των αεροσκαφών και κατευθύνσεις για την περαιτέρω ανάπτυξή τους. Στα μέσα του επόμενου έτους, είχε ήδη αναπτύξει διεξοδικά την ιδέα ενός πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους, ειδικά σχεδιασμένου για λειτουργία στις τεράστιες ρωσικές εκτάσεις στο δύσκολο κλίμα μας.
Σύμφωνα με αυτή την ιδέα, η συσκευή σχεδιάστηκε πολυκινητήρας, με πλήρωμα πολλών ατόμων, παρέχεται επίσης πρόσβαση στα κύρια μέρη της δομής για επισκευή στον αέρα. Η πιθανότητα ενός τέτοιου γιγαντιαίου αεροσκάφους απορρίφθηκε εκείνη την εποχή από τις περισσότερες αεροπορικές αρχές. Παρόλα αυτά, ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της RBVZ υποστήριξε τον εικοσιτριάχρονο αρχισχεδιαστή του. Και τον Μάρτιο του 1913, κατασκευάστηκε ο πρώτος τετρακινητήριος γίγαντας αέρα στον κόσμο.
Στην αρχή έλαβε το όνομα S-9 "Grand", και μετά από ορισμένες τροποποιήσεις - "Russian Knight". Η φήμη για τον αεροπορικό γίγαντα κυκλοφόρησε σε όλη τη Ρωσία. Στην Ευρώπη ξαφνιάστηκαν και δεν πίστευαν. Ο αυτοκράτορας Νικόλαος εξέφρασε την επιθυμία να το εξετάσει. Το αεροπλάνο μεταφέρθηκε στο Κράσνοε Σέλο, επιβιβάστηκε ο βασιλιάς. Σύντομα ο Sikorsky έλαβε ένα αξέχαστο δώρο από αυτόν - ένα χρυσό ρολόι.
Το αεροσκάφος, το οποίο ήταν ανώτερο σε μέγεθος και βάρος απογείωσης από όλα αυτά που κατασκευάστηκαν μέχρι τώρα, σηματοδότησε την αρχή μιας νέας κατεύθυνσης στην αεροπορία - κατασκευή βαρέων αεροσκαφών. Έγινε το πρωτότυπο για όλα τα επόμενα επιβατικά αεροσκάφη, βαρέα βομβαρδιστικά και μεταφορικά αεροσκάφη.
Η δημιουργία πολυκινητήρων γιγάντια αεροσκάφη έφερε στον Sikorsky παγκόσμια φήμη. Έγινε εθνικός ήρωας της Ρωσίας. Αυτοκίνητα παρόμοια με τον Ρώσο Ιππότη εμφανίστηκαν στο εξωτερικό μόνο λίγα χρόνια αργότερα. Περαιτέρω ανάπτυξη του σχεδιασμού του Ρώσου Ιππότη είναι ο τετρακινητήρας Ilya Muromets. Ανέβηκε στον αέρα ήδη τον Δεκέμβριο του ίδιου 1913. Ανακατασκευασμένος σε πλωτήρες, παρέμεινε μέχρι το 1917 το μεγαλύτερο υδροπλάνο στον κόσμο. Για πρώτη φορά στον κόσμο ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή αεροπορικών γιγάντων στο RBVZ.
Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τα Muromets χρησιμοποιήθηκαν αποτελεσματικά ως βαρέα βομβαρδιστικά και αναγνωριστικά αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας. Από αυτά, σχηματίστηκε η «Μοίρα Αεροπλοίων» - ο πρώτος σχηματισμός στρατηγικής αεροπορίας. Ο ίδιος ο Sikorsky συμμετείχε στην οργάνωση της μοίρας, εκπαίδευσε τα πληρώματα και επεξεργάστηκε τις τακτικές της πολεμικής χρήσης τους. Πέρασε πολύ χρόνο στο μέτωπο, παρακολουθώντας το αεροσκάφος του σε δράση και κάνοντας τις απαραίτητες αλλαγές στο σχεδιασμό τους. Κατασκευάστηκαν συνολικά 85 Muromtsev έξι βασικών τύπων. Κάθε τύπος είχε μια σειρά από τροποποιήσεις.
Εκτός από τα βαριά βομβαρδιστικά, ο Sikorsky δημιούργησε το 1914-1917. ελαφρά μαχητικά, ναυτικά αναγνωριστικά, ελαφρά αναγνωριστικά, δικινητήρια μαχητικά-βομβαρδιστικά και επιθετικά αεροσκάφη, δηλ. ένας σχεδόν πλήρης στόλος αεροσκαφών όλων των τύπων που χρησιμοποιήθηκαν στον Παγκόσμιο Πόλεμο. Επιπλέον, υπό την ηγεσία του Igor Ivanovich, αναπτύχθηκαν και μαζικά παρήχθησαν κινητήρες αεροσκαφών, εξοπλισμός και όπλα, χτίστηκαν νέα εργοστάσια για την παραγωγή τους. Μια ισχυρή διαφοροποιημένη εγχώρια αεροπορική βιομηχανία σχηματιζόταν. Σύνολο στη Ρωσία το 1909-1917. Η Sikorsky δημιούργησε δυόμισι ντουζίνες βασικά μοντέλα αεροσκαφών (χωρίς να υπολογίζονται οι τροποποιήσεις και οι κοινές τους εξελίξεις), δύο ελικόπτερα, τρία snowmobile και ένας κινητήρας αεροσκάφους.
Η κυβέρνηση εκτίμησε τον άνθρωπο που πολλαπλασίασε τη δύναμη και τη δόξα της χώρας. Σε ηλικία 25 ετών, ο Σικόρσκι έγινε ιππότης του Τάγματος του Αγίου Βλαντιμίρ IV βαθμού, ίσης αξίας με το Τάγμα του Αγίου Γεωργίου, αλλά στην πολιτική σφαίρα. Στα 28 του ήταν ήδη εθνικός ήρωας.
Η επανάσταση άλλαξε απότομα τη μοίρα του διάσημου σχεδιαστή. Από τα μέσα του 1917, όλες οι εργασίες στο RBVZ ουσιαστικά σταμάτησαν. Κανένα από τα αεροσκάφη της νέας σχεδίασης (S-21 - S-27) δεν ολοκληρώθηκε. Η παραγωγή βρισκόταν σε πυρετό με συλλαλητήρια και απεργίες. Οι στρατιώτες στο μπροστινό μέρος και οι εργαζόμενοι στα μετόπισθεν άρχισαν να χτυπούν τους αξιωματικούς και τους μηχανικούς που αντιπαθούσαν. Ο Σικόρσκι ήταν γνωστός για την αφοσίωσή του στον θρόνο. Τον είχαν απειλήσει στο παρελθόν. Αλλά με την έλευση των Μπολσεβίκων στην εξουσία, οι τελευταίες ελπίδες για την αποκατάσταση της προηγούμενης τάξης εξαφανίστηκαν. Ο Ιγκόρ Ιβάνοβιτς αποδέχεται την πρόσκληση της γαλλικής κυβέρνησης να συνεχίσει να εργάζεται στα συμμαχικά εργοστάσια. Αφήνοντας τη νεαρή σύζυγό του και τη νεογέννητη κόρη του Τατιάνα στη φροντίδα των συγγενών του, αποπλέει τον Μάρτιο του 1918 από το Μούρμανσκ στο εξωτερικό.
Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος τελείωσε πριν ο Sikorsky προλάβει να φτιάξει τη γαλλική έκδοση του Ilya Muromets. Δεν υπήρχαν άλλες δουλειές στη Γαλλία. Η Ρωσία βυθίζεται σε εμφύλιο πόλεμο. Το 1919, ο Igor Ivanovich αποφασίζει να μετακομίσει στις ΗΠΑ, όπου, όπως πίστευε, υπάρχουν περισσότερες προοπτικές για κατασκευή βαρέων αεροσκαφών.
Ωστόσο, στο εξωτερικό, όπως και στη μεταπολεμική Ευρώπη, η βιομηχανία αεροσκαφών μειώθηκε με γοργούς ρυθμούς. Ο Sikorsky, που έφτασε στη Νέα Υόρκη, βρέθηκε χωρίς βιοπορισμό και αναγκάστηκε να εργαστεί ως δάσκαλος σε απογευματινό σχολείο. Το 1923, κατάφερε να συγκεντρώσει μια εταιρεία Ρώσων μεταναστών που ασχολούνταν με την αεροπορία - μηχανικούς, εργάτες και πιλότους. Αποτέλεσαν τη ραχοκοκαλιά της εταιρείας κατασκευής μικρών αεροσκαφών Sikorsky Aeroengineering Corporation που ιδρύθηκε στη Νέα Υόρκη. Η ζωή κάπως έγινε καλύτερη. Δύο αδερφές και μια κόρη ήρθαν από την ΕΣΣΔ. Η σύζυγός του αρνήθηκε να μεταναστεύσει και ο Igor Ivanovich έκανε δεύτερο γάμο με την Elizaveta Alekseevna Semenova. Ο γάμος ήταν ευτυχισμένος. Τέσσερις γιοι εμφανίστηκαν ο ένας μετά τον άλλο: ο Σεργκέι, ο Νικολάι, ο Ιγκόρ και ο Γιώργος.
Το πρώτο αεροσκάφος Sikorsky S-29 που κατασκευάστηκε στην εξορία συναρμολογήθηκε το 1924 σε ένα κοτέτσι που ανήκε σε έναν από τους ιδρυτές της ρωσικής ναυτικής αεροπορίας, τον V.V. Ουθγκόφου. Πολλοί από τους μετανάστες μας παρείχαν βοήθεια στη «ρωσική φίρμα». Ο S. V. Rakhmaninov κάποτε αναφέρθηκε ακόμη και ως αντιπρόεδρος της εταιρείας.
Αυτό το δικινητήριο διπλάνο έγινε το μεγαλύτερο στην Αμερική και ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του. Αμέσως απέκτησε παγκόσμια φήμη, κάτι που ήταν μια δυσάρεστη έκπληξη για τους Μπολσεβίκους, οι οποίοι δεν περίμεναν νέα επιτυχία από τον «βαπτιστή του Τσάρου και τις Μαύρες Εκατοντάδες» που μισούσαν. "Aviation White Guard" - έτσι απάντησε ο σοβιετικός Τύπος στις αναφορές για την εμφάνιση μιας "ρωσικής εταιρείας" στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το όνομα του Sikorsky δόθηκε πολιτικό ανάθεμα.
Έρχονταν όμως τα 20s. Δεν είχε έρθει ακόμη η ώρα για βαριά μεταφορικά αεροσκάφη - δεν υπήρχε σχεδόν καμία ζήτηση για αυτά. Ο Sikorsky έπρεπε να στραφεί στην ελαφριά αεροπορία. Πρώτα εμφανίστηκε ένα μονοκινητήριο αναγνωριστικό αεροσκάφος, μετά ένας επιβάτης μονοκινητήριο, ένα aviette και ένα δικινητήριο αμφίβιο. Όλα τα αεροσκάφη (S-31-S-34) πωλήθηκαν, αλλά η εμπειρία έχει δείξει ότι η αμερικανική αγορά αεροσκαφών είναι ήδη καλά εφοδιασμένη με ελαφρά αεροσκάφη. Ο σχεδιαστής άρχισε και πάλι να δοκιμάζει την τύχη του σε βαριά διπλάνα. Αυτή τη φορά προορίζονταν για μια πτήση πέρα από τον Ατλαντικό.Σε περίπτωση επιτυχίας, οι δημιουργοί του πρώτου υπερωκεάνιου αεροσκάφους αναμένονταν όχι μόνο από την παγκόσμια φήμη, αλλά και από σταθερές παραγγελίες.
Έχοντας μάθει για αυτό, οι Ρώσοι μετανάστες διάσπαρτοι σε όλο τον κόσμο αντιλήφθηκαν την κατασκευή του γιγαντιαίου S-35 ως τον πιο σημαντικό εθνικό σκοπό και άρχισαν να στέλνουν στον Sikorsky τις μέτριες οικονομίες τους από όλο τον κόσμο. Στο μέλλον, έπρεπε να χρησιμοποιήσει τέτοια αεροσκάφη για να σχηματίσει μια εθνική ρωσική αεροπορική εταιρεία υπό την αιγίδα του διαδόχου του θρόνου - Μεγάλου Δούκα Κύριλλο Βλαντιμίροβιτς. Αλίμονο, ο Sikorsky απέτυχε: το S-35 συνετρίβη κάτω από μυστηριώδεις συνθήκες τη στιγμή της εκτόξευσης. Και όταν κατασκευάστηκε ο επόμενος γίγαντας, η υπερατλαντική πτήση είχε ήδη ολοκληρωθεί. Αυτό το αεροσκάφος, όπως και τα προηγούμενα, παρέμεινε μόνο σε λίγα αντίγραφα.
Για την ανάπτυξη της εταιρείας χρειάστηκε να δημιουργηθεί μια μηχανή που είχε μεγάλη ζήτηση. Έγινε δεκαθέσια δικινητήρια αμφίβια. Οι εφημερίδες έγραψαν ότι το αμφίβιο S-38 «έφερε επανάσταση στην αεροπορία» που πέταξε, προσγειώθηκε και πέταξε κάτω «εκεί που ήταν μόνο οι ινδικές πίτες και τα κυνηγετικά σκάφη». Υπήρχαν θρύλοι για την αξιοπιστία και την ασφάλεια του αμφίβιου.
Η "ρωσική εταιρεία" Sikorsky, που μετονομάστηκε σε "Sikorsky Aviation Corporation", έλαβε πολλές παραγγελίες και αξιόπιστα "μπήκε στο φτερό". Η εταιρεία μετακόμισε από το Λονγκ Άιλαντ, όπου νοίκιασε εγκαταστάσεις, στο δικό της εργοστάσιο στο Στράτφορντ, κοντά στο Μπρίτζπορτ του Κονέκτικατ.
Τον Ιούνιο του 1929, έγινε δεκτή στην ισχυρή εταιρεία United Aircraft and Transport (τώρα United Technologies), της οποίας υπάρχει σήμερα. Έχοντας χάσει την ανεξαρτησία της, η εταιρεία του Sikorsky έλαβε αξιόπιστη οικονομική υποστήριξη την παραμονή της Μεγάλης Ύφεσης. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι το 1929 τρεις από τις πέντε εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών που ήταν μέρος της εταιρείας (Sikorsky, Hamilton και Chance-Vout) είχαν "λευκούς μετανάστες" ως επικεφαλής σχεδιαστές.
Η "Sikorsky Aviation" κέρδισε γρήγορα δύναμη, το προσωπικό της αυξήθηκε. Η κύρια δημιουργική του ραχοκοκαλιά εξακολουθούσαν να αποτελούνταν από μετανάστες από τη Ρωσία. Το αξιόπιστο στήριγμα του Sikorsky, ο πρώτος βοηθός και αναπληρωτής του, ήταν ο εξαιρετικός σχεδιαστής και επιστήμονας, αεροδυναμικός Mikhail Evgenievich Glukharev. Ο μικρότερος αδελφός του Σεργκέι ήταν επίσης ταλαντούχος σχεδιαστής και διοργανωτής. Εκτός από τους αδελφούς Glukharev, οι ταλαντούχοι μηχανικοί Mikhail Byuvid, Boris Labensky και Nikolai Gladkevich πέρασαν όλη τους τη μεταναστευτική ζωή δίπλα στον Sikorsky. Για τους στενότερους φίλους και συνεργάτες του, ο επικεφαλής σχεδιαστής είπε: «Είναι έτοιμοι να πεθάνουν για μένα, όπως είμαι κι εγώ για αυτούς». Για πολύ καιρό, ο θρυλικός πιλότος Boris Vasilievich Sergievsky εργάστηκε ως επικεφαλής πιλότος της εταιρείας, επικεφαλής διαφόρων υπηρεσιών ήταν ο Vyacheslav Kudryavtsev, ο Baron Nikolai Solovyov, ο Georgy Meirer, ο Vladimir Bari, ο Leonid Lapin και πολλοί άλλοι γνωστοί μηχανικοί και παραγωγοί μάνατζερ στην Αμερική και στο εξωτερικό.
Η «Ρωσική Φίρμα» του Σικόρσκι έγινε Μέκκα για μετανάστες. Εδώ, πολλοί άνθρωποι από την πρώην Ρωσική Αυτοκρατορία, που προηγουμένως δεν είχαν καμία σχέση με την αεροπορία, βρήκαν δουλειά και πήραν μια ειδικότητα. Τακτικοί αξιωματικοί του στόλου, όπως ο S. de Bosset, ο V. Kachinsky και ο V. Ofenberg, έχοντας εργαστεί σκληρά ως εργάτες και σχεδιαστές, ήταν επικεφαλής διαφόρων τμημάτων της εταιρείας. Ένας απλός εργαζόμενος στην επιχείρηση ήταν ο ναύαρχος B.A. Blokhin. Ένας γνωστός ιστοριογράφος του λευκού κινήματος, ο Κοζάκος Στρατηγός S.V.Denisov προετοίμασε την ιστορική του έρευνα ενώ εργαζόταν ως νυχτοφύλακας για την Sikorsky Corporation. Μερικοί από τους Ρώσους μετανάστες εγκατέλειψαν στη συνέχεια την εταιρεία και δόξασαν τα ονόματά τους σε άλλες επιχειρήσεις και σε άλλες περιοχές. Από την εταιρεία του Sikorsky βγήκαν γνωστοί επιστήμονες της αεροπορίας - δάσκαλοι των αμερικανικών πανεπιστημίων N.A. Aleksandrov, V.N. Gartsev, A.A. Nikolsky, I.A. Sikorsky και άλλοι. Ο Baron Solovyov δημιούργησε τη δική του αεροπορική εταιρεία στο Long Island. Ο Sergievsky ίδρυσε μια εταιρεία σχεδιασμού ελικοπτέρων στη Νέα Υόρκη. Η Meirer οργάνωσε την παραγωγή σε μια άλλη «ρωσική» εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών, τη Seversky. V.V. Ο Ούτγκοφ έγινε ένας από τους διοργανωτές της αεροπορίας της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ. Ο πρώτος ιερέας της εργοστασιακής εκκλησίας, ο πατέρας S.I. Antonyuk, έλαβε τη θέση του αρχιεπισκόπου του Δυτικού Καναδά. Ο Sergey Bobylev, ο επικεφαλής του μοντέλου καταστήματος της εταιρείας, ίδρυσε μια μεγάλη κατασκευαστική εταιρεία. Ο στρατηγός Ιππικού K.K.Agoev οργάνωσε στο Στράτφορντ έναν στάβλο με άλογα φυλών γνωστό σε όλη την Αμερική.
Η ύπαρξη της εταιρείας Sikorsky στο Στράτφορντ συνέβαλε στην εμφάνιση μιας ισχυρής ρωσικής αποικίας στην πόλη αυτή. Οι εξόριστοι από τη χώρα μας εγκαταστάθηκαν πιο κοντά στους δικούς τους. Πολλοί από αυτούς δεν έχουν εργαστεί ποτέ για την Sikorsky Corporation, αλλά παρόλα αυτά πάντα αντιμετώπιζαν τον επικεφαλής και ιδρυτή αυτής της επιχείρησης με μεγάλο σεβασμό. Ο Ιγκόρ Ιβάνοβιτς μέχρι το τέλος της ζωής του παρέμεινε ένας από τους πιο σεβαστούς κατοίκους της πόλης. Έκανε πολλά για την αποικία των συμπατριωτών. Οι μετανάστες άνοιξαν ένα κλαμπ, ένα σχολείο, έχτισαν μια ορθόδοξη εκκλησία του Αγίου Νικολάου και δημιούργησαν ακόμη και μια ρωσική όπερα. Από τότε, ορισμένες περιοχές του Στράτφορντ έχουν ρωσικά ονόματα: Churaevka, Russian Beach, Dachi κ.λπ. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι ορισμένοι μετανάστες που ζούσαν σε αυτή την πόλη και μετακινήθηκαν μόνο στο ρωσικό περιβάλλον δεν έμαθαν ποτέ αγγλικά.
Ο Σικόρσκι δημιούργησε επιτυχημένα σειριακά αμφίβια: ένα πενταθέσιο «ιπτάμενο γιοτ», ένα δεκαεξαθέσιο αμφίβιο και ένα σαρανταπέντε θέσεων «αερόψαρο» S-40. Τετρακινητήρια αεροσκάφη αυτού του τύπου έγιναν τα πρώτα σειριακά βαρέα επιβατικά αεροσκάφη που λειτουργούσαν σε τακτικές αεροπορικές εταιρείες μεγάλων αποστάσεων. Κατά τη δοκιμή του πρώτου "κουρευτή", ο Sikorsky, έχοντας μπει στο χώρο επιβατών, ανακάλυψε ξαφνικά ότι στην πραγματικότητα βλέπει μια πλήρη επανάληψη του ονείρου που είχε στην παιδική του ηλικία. Το όνειρο έγινε πραγματικότητα μετά από 30 χρόνια!
Ιπτάμενο σκάφος "Sikorsky S-42 Clipper", 1934
Σε αμφίβια και «ιπτάμενα σκάφη» του Sikorsky, καθιερώθηκε η παγκοσμίου φήμης αεροπορική εταιρεία «Pan American». Παρήγγειλε επίσης στον σχεδιαστή αεροσκαφών πολυκινητήρια επιβατικά αεροσκάφη σχεδιασμένα για τακτική υπερωκεάνια μεταφορά. Το πρώτο κομψό «ιπτάμενο σκάφος» S-42 έφτασε το 1934 σε μια επιβατική γραμμή που ένωνε και τις δύο ηπείρους της Αμερικής, το δεύτερο το 1935 άνοιξε πτήσεις στον Ειρηνικό Ωκεανό. Το 1937 ξεκίνησαν οι πρώτες επιβατικές πτήσεις πέρα από τον Ατλαντικό με σειριακά αεροσκάφη αυτού του τύπου. Έτσι το «ιπτάμενο σκάφος» του Sikorsky έγινε το πρώτο αεροσκάφος που συνέδεσε αξιόπιστα τις ηπείρους. Βασισμένος στο τετρακινητήριο S-42, ο σχεδιαστής δημιούργησε ένα μικρότερο αμφίβιο με δύο κινητήρες, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε διάφορα μέρη του κόσμου και αποκτήθηκε από πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Σοβιετικής Ένωσης. Το αγορασμένο αμφίβιο "White émigré" γυρίστηκε ακόμη και στη διάσημη ταινία "Volga-Volga", συμβολίζοντας την επιτυχία της σοσιαλιστικής οικοδόμησης.
Το τελευταίο αεροσκάφος της Sikorsky ήταν το μεγάλο τετρακινητήριο "ιπτάμενο σκάφος" S-44, που δημιουργήθηκε το 1937. Ήταν αρκετά καλό αεροσκάφος, αλλά η εποχή των "αεροκλειπερών" έχει περάσει ανεπιστρεπτί, το γιγάντιο αμφίβιο S-45 παρέμεινε στο έργο . Οι παραγγελίες για σκάφη και αμφίβια έπεσαν κατακόρυφα. Το διοικητικό συμβούλιο της United Aircraft αποφάσισε μάλιστα να συγχωνεύσει τη Sikorsky με τον Chane Vout. Για να αποκαταστήσει την ανεξαρτησία, ο πενήνταχρονος σχεδιαστής έπρεπε επειγόντως να «αλλάξει το είδος», να αναζητήσει μια πιο πολλά υποσχόμενη θέση. Και εδώ πάλι, όπως και πριν, τον βοήθησε η υποστήριξη παλιών συμπολεμιστών, Ρώσων μεταναστών. Απέρριψαν φαινομενικά δελεαστικές προσκλήσεις να επιστρέψουν στην πατρίδα τους, στη Σοβιετική Ρωσία, και άρχισαν το 1938 να αναπτύσσουν ένα θεμελιωδώς νέο και άγνωστο εκείνη την εποχή αεροσκάφος - ένα ελικόπτερο. Ο μεγάλος σχεδιαστής ξεκίνησε για τρίτη φορά τη δημιουργική του καριέρα πρακτικά από το μηδέν, στην πίσω αυλή του ενιαίου εργοστασίου Vout-Sikorsky. Μπροστά του ήταν μια νέα δόξα, που ίσως ξεπερνούσε όλα όσα είχε πετύχει στο παρελθόν.
Εποχή ελικοπτέρων.
Το πρώτο πειραματικό ελικόπτερο Sikorsky βγήκε στον αέρα υπό τον έλεγχό του στις 14 Σεπτεμβρίου 1939. Είχε ένα σχήμα μονού ρότορα με swashplate και ουραίο ρότορα. Προς το παρόν, αυτό το σχέδιο έχει γίνει κλασικό, πάνω από το 90% των ελικοπτέρων σε όλο τον κόσμο έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με αυτό, αλλά τότε οι περισσότεροι σχεδιαστές αεροσκαφών το θεώρησαν απρόβλεπτο.
Μετά από δύο χρόνια έντονων δοκιμών και λεπτομέρειας της πειραματικής συσκευής, το 1942, δημιουργήθηκε ένα πειραματικό διθέσιο ελικόπτερο S-47 (R-4), το οποίο σύντομα μπήκε σε μαζική παραγωγή. Ήταν το μοναδικό ελικόπτερο από τις χώρες του αντιχιτλερικού συνασπισμού που χρησιμοποιήθηκε στα μέτωπα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Οι μετοχές της Sikorsky ανέβηκαν ξανά. Το διοικητικό συμβούλιο της United Aircraft αποκατέστησε την ανεξαρτησία της Sikorsky Aircraft, η οποία σύντομα έλαβε μια νέα δική της βάση παραγωγής στο Bridgeport. Αυτή η βάση παρέμεινε το κύριο κέντρο της εταιρείας Sikorsky μέχρι το 1955, όταν, λόγω της μεγάλης αύξησης των παραγγελιών, χτίστηκε ένα νέο εργοστάσιο στο Stratford, όπου ο Sikorsky επέστρεψε την κατοικία του.
Ο ίδιος ο Sikorsky σήκωσε το αυτοκίνητο των ονείρων του στον αέρα και από εκείνη τη στιγμή, η σχεδίαση των ελικοπτέρων τον αιχμαλώτισε εντελώς. Έκτοτε δεν έχει υποχωρήσει από τον στόχο του, παρά τις δυσκολίες. Η μοίρα τον πλήρωσε πλήρως όταν στις 6 Μαΐου 1941, απογειωνόμενος με ελικόπτερο VS-300, σημείωσε ρεκόρ διάρκειας πτήσης, μένοντας στον αέρα για 1 ώρα 32 λεπτά και 26 δευτερόλεπτα. Η διοίκηση του αμερικανικού στρατού ενδιαφέρθηκε για το αυτοκίνητό του. Το ειδικά σχεδιασμένο ελικόπτερο XR-4 (S-47) έκανε την πρώτη του πτήση στις 14 Ιανουαρίου 1947 και στη συνέχεια ο στρατός πραγματοποίησε εξονυχιστικές δοκιμές αυτής της μηχανής. Ελικόπτερο με πιλότο τον L. Morris πέταξε σε απόσταση 500 km, προσγειώθηκε και απογειώθηκε σε απομακρυσμένα σημεία, προσγειώθηκε και απογειώθηκε σε κινούμενο πλοίο και πραγματοποιήθηκε δοκιμή λειτουργίας υπό συνθήκες χαμηλές θερμοκρασίεςστην Αλάσκα.
Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ ήθελε ένα ελικόπτερο που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε κάθε περίπτωση. καιρικές συνθήκες, τόσο μέρα όσο και νύχτα, εξοπλισμένο με ραντάρ βαθέων υδάτων και ταυτόχρονα ικανό να φέρει όπλα βάρους έως 380 κιλά. Η Sikorsky εκπλήρωσε όλες τις απαιτήσεις, παρουσιάζοντας το ελικόπτερο S-58 στις 8 Μαρτίου 1954 και το μηχάνημα S-61 στις 11 Μαρτίου 1959, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με σημαδούρες σταθεροποίησης συνδεδεμένους με το σώμα του ελικοπτέρου, ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης και πεντά λεπίδα. έλικα που κινείται από ωθούμενη από δύο μονοαξονικούς στροβιλοκινητήρες.
Ελικόπτερο Sikorsky H-34 (ονομασία κατασκευαστή S-58)
Το Lazy Green Giant έγινε διάσημο ως ελικόπτερο διάσωσης όταν χρησιμοποιήθηκε από τον αμερικανικό στρατό στον πόλεμο του Βιετνάμ. Αυτό το ελικόπτερο έφερε οικονομική επιτυχία στην εταιρεία του Sikorsky - το αυτοκίνητο τέθηκε σε υπηρεσία με τους στρατούς πολλών χωρών: Μεγάλη Βρετανία, Καναδάς, Ιαπωνία, Ιταλία.
Ήρθε η εποχή των μεγάλων ελικοπτέρων. Για την αεροπορία ναυτικές δυνάμειςΗ Sikorsky κατασκευάζει ένα μεγάλο μεταφορικό ελικόπτερο που τροφοδοτείται από τρεις τουρμπίνες S-65.
Το κύριο καθήκον του ήταν η γρήγορη μεταφορά ένας μεγάλος αριθμός απόστρατιώτης στρατεύματα αποβίβασης. Η άτρακτος αυτού του ελικοπτέρου ήταν αδιάβροχη, το ελικόπτερο ήταν οπλισμένο με οβίδα των 105 χλστ., μπορούσε να μεταφέρει 38 στρατιώτες με πλήρη εξοπλισμό.Η ακτίνα δράσης ήταν 2100 χλμ. Το επόμενο μοντέλο του ελικοπτέρου S-67 ήταν ικανό να μεταφέρει μια ομάδα 11 στρατιωτών με εξοπλισμό μάχης σε απόσταση έως και 2130 km. Σε αυτό το μοντέλο χρησιμοποιήθηκαν δύο στροβιλοκινητήρες, χωρητικότητας 1376 kW (1870 hp) ο καθένας, παρέχοντας στο ελικόπτερο υψηλό ωφέλιμο φορτίο και ταχύτητα 355 km/h. Το ελικόπτερο S-70 "Black Hawk" ήταν μια τροποποιημένη και συμπληρωμένη έκδοση του μοντέλου S-67 και υποτίθεται ότι ήταν υψηλότερο επίτευγμαεργοστάσιο αεροσκαφών, το οποίο τον Μάρτιο του 1973 γιόρτασε τα πενήντα του χρόνια. 
Ελικόπτερο Sikorsky UH-60 «Black Hawk» (ονομασία κατασκευαστή S-70)
Δυστυχώς, ο Sikorsky δεν προοριζόταν να δει αυτό το αυτοκίνητο. Πέθανε στις 25 Οκτωβρίου 1972 στο Easton του Κονέκτικατ των ΗΠΑ. Κατά τη διάρκεια της πολυτάραχης και ασυνήθιστα γεμάτη γεγονότα ζωής του, του απονεμήθηκαν πολλά μετάλλια και ακαδημαϊκοί τίτλοι τόσο από αμερικανικά όσο και από πολλά άλλα πανεπιστήμια.
Σε μια συνέντευξη την παραμονή των 75ων γενεθλίων του σε ανταποκριτή του ραδιοφωνικού σταθμού της Φωνής της Αμερικής, ο I.I. Sikorsky είπε:
« Χαίρομαι πολύ... που στέλνω τους θερμούς μου χαιρετισμούς στους ανθρώπους της μεγάλης Πατρίδας, που μου έδωσε ζωή, .. Κανείς μας δεν θέλει ούτε πόλεμο, ούτε καταστροφή, ούτε καταστροφή. Πρέπει όλοι να σηκωθούμε όρθιοι και να θέσουμε ένα ισχυρό αίτημα στους κυβερνώντες: θέλουμε ειρήνη! Κανείς δεν θέλει πόλεμο. Κανείς δεν κερδίζει, αλλά όλοι μπορούν να πεθάνουν.
Ήθελα να μεταφέρω αυτό το μήνυμά μου μαζί με τους βαθείς, θερμούς, ειλικρινείς χαιρετισμούς μου σε όλους τους κατοίκους της χώρας στην οποία ξεκίνησα τη ζωή μου και στην οποία οφείλω άπειρα πολλά σε όλη τη μελλοντική μου μοίρα.».
Ο ιδρυτής της παγκόσμιας βιομηχανίας ελικοπτέρων για πολύ καιρό παρέμεινε σε ανέφικτο ύψος. Υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκαν ελικόπτερα όλων των υπαρχουσών τάξεων και τέθηκαν σε μαζική παραγωγή. Τον αποκαλούσαν «πιλότο ελικοπτέρου νούμερο 1». Στις ΗΠΑ δημιούργησε 17 βασικούς τύπους αεροσκαφών και 18 ελικόπτερα.
Κατά τη διάρκεια της ζωής του, ο Sikorsky έλαβε πάνω από 80 διάφορα τιμητικά βραβεία, βραβεία και διπλώματα. Ανάμεσά τους είναι το Ρωσικό Τάγμα του Αγίου Βλαδίμηρου 4ου βαθμού, που έχει ήδη αναφερθεί εδώ, καθώς και τα μετάλλια των David Guggenheim, James Watt, δίπλωμα από την Εθνική Πινακοθήκη της Φήμης των Εφευρετών. Το 1948 του απονεμήθηκε ένα σπάνιο βραβείο - το βραβείο Wright Brothers Memorial Prize και το 1967 του απονεμήθηκε το Μετάλλιο Τιμής John Fritz για επιστημονικά και τεχνολογικά επιτεύγματα στον τομέα των θεμελιωδών και εφαρμοσμένων επιστημών. Στην αεροπορία, εκτός από αυτόν, μόνο ο Όρβιλ Ράιτ το βραβεύτηκε. Ο Sikorsky ήταν επίτιμος διδάκτωρ πολλών πανεπιστημίων.
