Το επάγγελμα του πιλότου είναι πολύ περίπλοκο από τη φύση του. Θέλει μεγάλη υπομονή και συναισθηματικό στρες. Υπάρχουν πτήσεις που διαρκούν σχεδόν 14 ώρες και όλο αυτό το διάστημα ο πιλότος δεν πρέπει να αποσπάται από την εργασία - πρέπει να παρατηρεί τα όργανα, να ελέγχει τη λειτουργικότητά τους. Τι χρειάζεται για να γίνεις πιλότος επιβατικά αεροσκάφηκαι πώς να γίνετε πιλότος πολιτικής αεροπορίας στη Ρωσία - αυτό ενδιαφέρει πολλούς που είναι ερωτευμένοι με τον ουρανό.
Οι ίδιοι οι πιλότοι το λένε αυτό από μόνο του - αυτό είναι πολύ ωραία δουλειά. Ωστόσο, είναι επίσης επικίνδυνο, αν και δεν αναγνωρίζεται επίσημα ως τέτοιο. Πράγματι, κατά τη διάρκεια της πτήσης, μπορεί να προκύψουν διάφορες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης - από βλάβη του κινητήρα έως τρομοκρατική επίθεση στο πλοίο. Ένας πιλότος πρέπει να είναι προετοιμασμένος για οποιαδήποτε από αυτές τις καταστάσεις και να ξέρει τι να κάνει και πώς να το κάνει και πώς να γίνει πολιτικός πιλότος στη Ρωσία;
Γενικά, ο πιλότος δεν πρέπει μόνο να ελέγχει το αεροσκάφος κατά τη διάρκεια της πτήσης, αλλά και να προετοιμάζεται για την πτήση, να επιθεωρεί το αεροσκάφος πριν από την αναχώρηση και να μπορεί να διαχειρίζεται το πλήρωμα της γραμμής.
Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να διασφαλιστεί η ασφάλεια του κάθε επιβάτη ξεχωριστά. Αυτή είναι μια τεράστια ευθύνη που πέφτει στους ώμους του πιλότου, ειδικά του PIC.
Τι χρειάζεται για αυτό;
Πρώτα από όλα, φυσικά, πολύ καλή υγεία . Οι πιλότοι υποβάλλονται τακτικά με μέλι. επιτροπή, καθώς και πριν από την πτήση εξετάζονται από γιατρό.
Εξαιρετική όραση και ακοή, εξαιρετικό μάτι, άψογο ψυχική υγεία, μια καλή αιθουσαία συσκευή δεν είναι ακόμα πλήρης λίστααπαιτήσεις υγείας για τους πιλότους.
Η δουλειά του πιλότου είναι πολύπλοκη και αγχωτική.
Σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη ενός μελλοντικού πιλότου παίζουν επίσης η εργασιακή εμπειρία, η διαθεσιμότητα πιστοποιητικών, αδειών και διπλώματος αποφοίτησης από σχολή πτήσης, καθώς και η καλή γνώση της αγγλικής γλώσσας.
Όσο για το FAC, πρέπει επίσης να είναι Προσωπικότητα με κεφαλαίο γράμμα.Εξάλλου, είναι αυτοί που παίρνουν όλες τις σημαντικές αποφάσεις σχετικά με την πτήση και κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.
Πρέπει να είσαι συνεχώς συγκεντρωμένος και προσεκτικός. Το παραμικρό λάθος μπορεί να κοστίσει τη ζωή όχι μόνο των ίδιων των πιλότων, αλλά και όλων των επιβατών.
Πού στη Ρωσία εκπαιδεύονται για να γίνουν πιλότοι πολιτικής αεροπορίας;
Στη Ρωσία, υπάρχουν μόνο λίγα Εκπαιδευτικά ιδρύματαόπου εκπαιδεύονται οι μελλοντικοί πιλότοι. Είναι αρκετά δύσκολο να φτάσεις εκεί. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να έχετε άριστη υγεία (πριν την εισαγωγή, πρέπει να περάσετε ιατρική επιτροπή) και να περάσετε εξετάσεις σε βασικούς τεχνικούς κλάδους.
Ταυτόχρονα, εάν κατά τη διάρκεια της προπόνησης, η υγεία επιδεινωθεί (τουλάχιστον σε έναν δείκτη), τότε μπορούν να αφαιρεθούν από την προπόνηση.
Ανώτατη Σχολή Αεροπορίας Ουλιάνοφσκ και Ακαδημία Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης- αυτές είναι οι καλύτερες σχολές ιπτάμενων όπου σπουδάζουν για 5 χρόνια.
Omsk LT College of Civil Aviation, Sasovo Flight School of Civil Aviation, Krasnokutsk Flight School και Buguruslan Flight School - μια λίστα με άλλα εκπαιδευτικά ιδρύματα όπου η εκπαίδευση διαρκεί 3 χρόνια.
Είναι ακόμα πιο δύσκολο να μην μπεις εκεί, πόσο να αποφοιτήσεις. Άλλωστε, άλλο πράγμα είναι η θεωρία και άλλο είναι να βρίσκεσαι σε ένα πραγματικό πιλοτήριο.
Μετά την αποφοίτησή του από το κολέγιο/ακαδημία
Όταν ένας μελλοντικός πιλότος αποφοιτήσει από αυτόν μόνο 150 ώρες πτήσης.Αυτό είναι πολύ μικρό, γιατί Για να γίνετε πιλότος επιβατικού αεροσκάφους, χρειάζεστε τουλάχιστον 4.000 ώρες πτήσης.
Στο αυτή τη στιγμήστη Ρωσία υπάρχει τεράστιο πρόβλημα προκειμένου να συγκεντρωθεί ο απαιτούμενος αριθμός ωρών. Η Σοβιετική Ένωση διέθετε ένα καθιερωμένο σύστημα για την εκπαίδευση πιλότων επιβατηγών γραμμών.
Αρχικά, εργάστηκαν για την προστασία των δασών ή άλλα παρόμοια αεροσκάφη. Στη συνέχεια μεταφέρθηκαν σε αεροπορικές εταιρείες εσωτερικού και ήδη τελευταίο βήμαήταν διεθνείς πτήσεις.
Οι πιλότοι μαθαίνουν σε όλη τους τη ζωή.
Τώρα αυτό το σύστημα δεν λειτουργεί πλέον. Για το λόγο αυτό, οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να προσλάβουν πιλότους με ένα ελάχιστο σύνολο ωρών πτήσης. Είναι λυπηρό, αλλά αντικατοπτρίζεται άμεσα στο επίπεδο της υπηρεσίας πτήσης.
Κάποιοι από τους πιλότους πηγαίνουν στο εξωτερικό και αποκτούν εμπειρία εκεί, δουλεύοντας ως πιλότος μικρές εταιρείεςή ένας εκπαιδευτής. Για παράδειγμα, στις ΗΠΑ μια τέτοια εργασία σας επιτρέπει να κερδίσετε χρήματα.
Αντίθετα, στη Ρωσία δεν πληρώνεται τίποτα γι' αυτό. Επίσης μεμονωμένες εταιρείες έχουν τις δικές τους σχολές πτήσεων, εκπαίδευση στην οποία διευκολύνεται η εύρεση εργασίας.
Επιπλέον, πρέπει να έχετε ειδική άδεια ως πιλότος γραμμής ή εμπορικού χειριστή. Για να τα αποκτήσετε, πρέπει να αποφοιτήσετε από ακαδημία ή κολέγιο. Είναι κάτι σαν άδεια οδήγησης που σου επιτρέπει να πετάς με αεροπλάνο.
Συν, Οι πιλότοι έχουν κατηγορίες - 1, 2 και 3. Αντίστοιχα, Για να αποκτήσετε την πρώτη κατηγορία, πρέπει να ξεμάθετε το 2 και το 3.Και γενικά, καθ' όλη τη διάρκεια της σταδιοδρομίας τους, οι πιλότοι παρακολουθούν διάφορα μαθήματα προχωρημένης εκπαίδευσης. Και αυτό σημαίνει ότι οι πιλότοι πρέπει να μαθαίνουν συνεχώς.
Πώς να βρείτε δουλειά σε μια μεγάλη αεροπορική εταιρεία;
Όπως σημειώθηκε παραπάνω, για αυτό, πρώτα απ 'όλα πρέπει να έχω ένας μεγάλος αριθμός απόώρες πτήσηςκαι άδεια εμπορικού ή χειριστή γραμμής.
Για να βρει δουλειά σε μια καλή αεροπορική εταιρεία, ένας πιλότος πρέπει να έχει συγκεκριμένο αριθμό ωρών.
Φυσικά, κάθε αεροπορική εταιρεία έχει τις δικές της απαιτήσεις για τους υποψηφίους. Για παράδειγμα, πώς να γίνετε πιλότος της Aeroflot από την αρχή;
Για να γίνει αυτό, πρέπει να έχετε για κάθε μοντέλο αεροσκάφους τουλάχιστον 500 ώρες πτήσης, και πρέπει επίσης να γνωρίζει αγγλική γλώσσαστο επίπεδο 4 της κλίμακας ICAO. το Διεθνής Οργανισμόςστον ΟΗΕ. Είναι αυτή που ορίζει τους κανόνες και τους κανονισμούς για την πολιτική αεροπορία σε όλο τον κόσμο.
Η εκπαίδευση πρέπει να είναι ανώτερη ή δευτεροβάθμια με τον τίτλο του πιλότου. Ένα διάλειμμα στην εργασία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 χρόνια και γνωρίζετε ήδη για την παρουσία πιστοποιητικού πιλότου γραμμής.
Τι απαιτείται για να πιάσουν δουλειά ως αεροσυνοδός και ποιος αναγράφεται ο μισθός τους και
Μπόρις Τάιλεβιτς
Πώς να γίνετε πιλότος μετά τα 30
Μια μέρα είπα στη φίλη μου, τη μέλλουσα σύζυγό μου, ότι έχω ένα όνειρο να μάθω κάποια μέρα να πετάω. Ήμουν 30 χρονών, δεν θα στεναχωριόμουν αν δεν μου έβγαινε, γιατί μου φαινόταν εξωπραγματικό. Μου έδωσε μια πτήση γενεθλίων - "pokatushki" στην περιοχή της Μόσχας με το Yak-18T. Αυτό είναι ένα θρυλικό σοβιετικό αεροβατικό αεροσκάφος με ισχυρό κινητήρα.
Με άφησαν να οδηγώ στον αέρα - και αυτό ήταν, γαντζώθηκα. Ο εκπαιδευτής είπε ότι αν σου αρέσει, τότε μπορείς να μάθεις να πετάς από αυτούς. Από τότε, κάθε Σαββατοκύριακο πήγαινα στο αεροδρόμιο: σπούδαζα, πετούσα, μιλούσα με έμπειρους συντρόφους. Έτσι έμαθα να είμαι ερασιτέχνης πιλότος - πέρασα δοκιμές και δοκιμαστικές πτήσεις και έλαβα άδεια. Μετά από αυτό, άρχισα να περνάω ακόμα περισσότερο χρόνο στα αεροδρόμια, πετώντας με φίλους στην περιοχή της Μόσχας και στη χώρα.
Σταδιακά, παρατήρησα ότι καθόμουν στο γραφείο (τότε δούλευα ακόμα στο Slando) και σκεφτόμουν να πετάξω μόνο το επόμενο Σαββατοκύριακο. Στη συνέχεια μάθαμε ότι το έργο έκλεινε - το έργο έπαψε να προκαλεί ενθουσιασμό. Αυτό συνέπεσε με την απώλεια ενδιαφέροντος για έργα στο Διαδίκτυο. Διαβάζω όμως πολύ και με ενθουσιασμό για αεροδυναμική, μετεωρολογία, αεροπορία. Αποδείχθηκε ότι αυτό είναι πολύ κοντά στην εκπαίδευσή μου - εκεί είναι η πραγματική φυσική.
Αποφάσισα να αλλάξω επάγγελμα γιατί: Είχα βαρεθεί τα πάντα στη δουλειά μου, μετά το κλείσιμο του έργου, μας πλήρωσαν μπόνους και έμαθα επίσης ότι υπάρχουν αρκετοί πιλότοι που σπούδασαν στις ΗΠΑ γύρω στην ηλικία μου και προσλήφθηκαν από την Transaero. Αποφάσισα να γίνω επαγγελματίας πιλότος. Τότε φαινόταν ότι τώρα θα ζήσω λίγο οικονομικά, με αποταμιεύσεις και μετά θα πιάσω δουλειά στην Transaero και όλα θα πάνε καλά. Δεν βγήκε έτσι, αλλά δεν μετανιώνω ούτε μια μέρα.
Εκπαιδεύτηκα ως εμπορικός πιλότος με ικανότητα οργάνων σε μονοκινητήρια και πολυκινητήρια αεροσκάφη στις ΗΠΑ. Βρήκα το σχολείο με τη σύσταση στα ρωσικά φόρουμ.
Στις ΗΠΑ, η υποδομή είναι καλή: εκατοντάδες χιλιάδες αεροσκάφη, δεκάδες χιλιάδες αεροδρόμια, οι κανόνες είναι λογικοί και κατανοητοί. Είναι φθηνότερο να σπουδάσεις εκεί παρά στην Ευρώπη. Η Ευρώπη είναι πιο ρυθμισμένη, οι θεωρητικές απαιτήσεις είναι πολύ υψηλότερες. Για έναν αρχάριο εμπορικό πιλότο, είναι, κατά τη γνώμη μου, υπερτιμημένα. Σε γενικές γραμμές, στις ΗΠΑ πρέπει να περάσετε μία εξέταση από 1,5 χιλιάδες ερωτήσεις, και στην Ευρώπη - 14 εξετάσεις, όπου υπάρχουν χίλιες ερωτήσεις για κάθε μάθημα. Στην Ευρώπη απαιτείται άμεσα ένας αρχάριος ως προς τη θεωρητική εκπαίδευση ως πιλότος γραμμής και αυτό είναι το επόμενο βήμα μετά το εμπορικό. Κατά τη γνώμη μου, το σύστημα εκπαίδευσης των ΗΠΑ είναι το πιο βολικό και λογικό.
Για να γίνεις πιλότος, πρέπει όχι μόνο να μάθεις να πετάς, αλλά και να μάθεις πολλά πράγματα. Στις ΗΠΑ απλά σου δίνουν ένα βιβλίο - πήγαινε να το μελετήσεις, αν υπάρχουν ερωτήσεις - ρώτα. Δηλαδή, κανείς δεν επενδύει καμία γνώση σε εσάς. Αλλά μπορείτε να σπουδάσετε με έναν βολικό τρόπο: 4 μήνες είναι αρκετοί για κάποιον και κάποιος χρειάζεται ένα χρόνο για να πάρει άδεια εμπορικού πιλότου με τις απαραίτητες άδειες. Οι πατριώτες της σοβιετικής σχολής θα πουν ότι αυτό δεν είναι σοβαρό. Η αλήθεια, ως συνήθως, μάλλον βρίσκεται κάπου στο ενδιάμεσο.
Οι «συμμαθητές» μου στις ΗΠΑ ήταν πρώην ειδικοί πληροφορικής, δικηγόροι, αεροσυνοδοί, μάνατζερ - άνθρωποι τελείως διαφορετικών ειδικοτήτων και ηλικιών. Εκπαιδευτήκαμε όλοι ως εμπορικοί πιλότοι για να εργαστούμε στην αεροπορία.
Δεν ήταν δυνατό να μπω στο Transaero μετά την αποφοίτηση. Η εταιρεία έκλεισε, η αγορά συρρικνώθηκε: υπήρχε λίγη δουλειά, υπήρχε μεγάλος ανταγωνισμός. Για άλλη μια χρονιά, συνέχισα να ζω κυρίως με αποταμιεύσεις.
Για να εδραιώσω τις δεξιότητές μου, αναζήτησα ευκαιρίες να πετάξω δωρεάν. Άκουγα μαθήματα εκπαιδευτών και δούλευα για μια δεκάρα, μόνο για να πετάξω. Αυτό μου επέτρεψε να αποκτήσω εμπειρία στις ώρες πτήσης («ώρες πτήσης») και να καθιερωθώ στην κοινότητα, όπου έκανα πολλούς καλούς φίλους, μεταξύ άλλων από φοιτητές.
Υπήρξε μια εποχή που σχεδόν απελπίστηκα: η κρίση δεν τελειώνει, δεν υπάρχει αεροπορική εργασία, άρχισα να συζητάω τη δυνατότητα ελεύθερου επαγγελματία ή μερικής απασχόλησης με παλιούς συναδέλφους στη βιομηχανία του Διαδικτύου, εργάστηκα εξ αποστάσεως για μερικούς μήνες.
Και μετά, χάρη στη σύσταση του αφεντικού από το flying club, έγινα πιλότος σε ένα μικρό τζετ στην επιχειρηματική αεροπορία. Ο σύντροφός μου είναι 55 ετών - έχει 30 χρόνια εμπειρίας και 15 χιλιάδες πτήσεις με διάφορους εξοπλισμούς. Στην αεροπορία, συμβαίνει συχνά ένας έμπειρος και ένας λιγότερο έμπειρος πιλότος να συνεργάζονται.
Ένα χρόνο αργότερα, το αεροπλάνο μας πουλήθηκε και πήραν λίγο παραπάνω. Με έστειλαν για εκπαίδευση και τώρα πετάω με μεσαίο τζετ. Πάντα θέλεις να κυριαρχείς περισσότερο στο αεροπλάνο. Πριν από τρία χρόνια, μπόρεσα να πετάξω με ένα δικινητήριο αεροπλάνο με έλικα βάρους 4.000 κιλών. Πριν από δύο χρόνια έμαθα να πετάω με ένα τζετ 6.000 κιλών. Τον περασμένο χειμώνα έμαθα στους 13 τόνους. Έχω χώρο να μεγαλώσω.
Σχετικά με την ασφάλεια των πτήσεων
Η αεροπορία είναι ο ασφαλέστερος τρόπος μεταφοράς και δεν γνωρίζω κανέναν άλλο κλάδο όπου τα ατυχήματα και οι αιτίες τους διερευνώνται με αυτόν τον τρόπο και οι πληροφορίες για αυτά διαδίδονται σε όλη την αεροπορική βιομηχανία. Κατασκευαστές, αεροπορικές εταιρείες και πιλότοι - όλος ο κόσμος μαθαίνει από μια περίπτωση. Γενικά, ένα λάθος δεν οδηγεί σε καταστροφή. Η καταστροφή συμβαίνει όταν συσσωρεύονται σφάλματα. Η πρόληψη σφαλμάτων δεν ξεκινά με το βράδυ πριν από την πτήση, αλλά με εκπαίδευση, με ετήσια προχωρημένη εκπαίδευση, με τη διοίκηση της αεροπορικής εταιρείας, η οποία είναι ευαίσθητη στη συντήρηση του αεροσκάφους.
Ωστόσο, μερικές φορές οι προσπάθειες πρόληψης καταστροφών οδηγούν σε υπερβολική ρύθμιση του κλάδου, η οποία μπορεί να έχει αρνητικό αντίκτυπο στην ασφάλεια των πτήσεων, καθιστώντας αδύνατη την είσοδο στην αεροπορία για όσους το αποφάσισαν στην ενήλικη ζωή. Αυτή ακριβώς είναι η κατάσταση στη Ρωσία.
ΑΣΕ με να εξηγήσω. Υπάρχει ένας τυπικός τρόπος για την αεροπορία - να ξεμάθουν τρία χρόνια σε ένα σχολείο σε βάρος του κράτους. Αλλά δεν είναι όλοι, ειδικά στην ενήλικη ζωή, έτοιμοι να ζήσουν στους στρατώνες για τρία χρόνια. Αυτοί οι υποψήφιοι έχουν μεγάλο κίνητρο. Αυτοί, όπως εγώ, εκπαιδεύτηκαν με δικά τους έξοδα για να γίνουν εμπορικοί πιλότοι σε ανεξάρτητα εκπαιδευτικά κέντρα στη Ρωσία ή στις Ηνωμένες Πολιτείες. Πολλοί, όπως εγώ, έλαβαν δεύτερη τριτοβάθμια εκπαίδευση στο Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας.
Αλλά πριν από μερικά χρόνια, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών άρχισε να πιστεύει ότι τέτοιοι πιλότοι δεν ήταν πραγματικοί και άρχισε να τους αφαιρεί τις άδειες, αντί να μελετήσει προσεκτικά την εμπειρία τους σε περίπτωση αμφιβολίας. Και η εμπειρία πολλών είναι πολύ καλή. Ας πούμε, μόλις πέρυσι, προσπέρασα μόνος μου πέντε εκπαιδευτικά αεροσκάφη από τις ΗΠΑ στη Ρωσία, παρεμπιπτόντως, για ρωσικά σχολεία. Αλλά για την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών, είμαι υποπιλότος, καθώς δεν τελείωσα το κολέγιο και δεν έχει σημασία ποια είναι η πραγματική μου εμπειρία και γνώση. Είναι λυπηρό.
Ωστόσο, είμαι σίγουρος ότι όσοι θέλουν να πετάξουν θα μπορούν να το κάνουν. Συμβουλεύω όλους τους αναγνώστες να έρθουν στο flying club για μια πτήση γνωριμίας. Το να ξεκινήσετε είναι πολύ πιο εύκολο από όσο νομίζετε.
Ο πιλότος είναι ένα από τα πιο ρομαντικά και διάσημα σύγχρονα επαγγέλματα. Σχεδόν όλα τα αγόρια και τα κορίτσια ονειρεύονται να γίνουν είτε πιλότοι είτε αεροσυνοδοί. Τα τελευταία χρόνιαη χώρα άρχισε να αντιμετωπίζει έλλειψη πραγματικά επαγγελματικά εκπαιδευμένων πιλότων. Το κράτος λύνει αυτό το πρόβλημα προσελκύοντας ξένους πιλότους. Ναι, και οι ίδιες οι αεροπορικές εταιρείες ξεκινούν ένα προσωπικό κυνήγι για νέους επαγγελματίες από τα πρώτα τους μαθήματα στα ινστιτούτα.
Τι κρύβεται στην πραγματικότητα πίσω από μια φαινομενικά απλή δουλειά όπως η απλή διαχείριση αεροπορικών μεταφορών; Δεν αρκεί μόνο το «θέλω». Πρέπει να έχετε υψηλό επίπεδο αντοχής στο στρες, δεξιότητες, γνώσεις και να υποβληθείτε στην κατάλληλη εκπαίδευση.
Για ένα χρόνο υπηρεσίας σε ένα πολιτικό αεροσκάφος, ένας πιλότος λαμβάνει μισθό 10-15 φορές μεγαλύτερο από έναν απλό υπάλληλο γραφείου. Και εδώ αξίζει να εξεταστεί για όλους τους νέους που βρίσκονται στα πρόθυρα της επιλογής του μελλοντικού τους επαγγέλματος.
Σε αυτόν τον τομέα, δεν είναι όλα τόσο απλά και «διαφανή». Από τη μια χρειάζονται πιλότοι και από την άλλη δεν είναι τόσο εύκολο για έναν απόφοιτο σχολής πτήσης να βρει δουλειά. Καλή δουλειά. Σχεδόν όλα τα ιπτάμενα ιδρύματα έχουν βασικά οικονομικά θέσεις, αλλά δεν θα χαρούν όλοι να τα πάρουν. Τι σημαίνει?
Η πρώτη απαραίτητη προϋπόθεση στην αρχή της εκπαίδευσης και, γενικά, πριν από την επιλογή αυτού του επαγγέλματος, είναι έχοντας άριστη υγεία.
Ο μελλοντικός πιλότος πρέπει να έχει άριστα:
- Οραμα;
- Ακρόαση;
- το καρδιαγγειακό σύστημα?
- Πνεύμονες και αιθουσαία συσκευή.
Αυτό είναι ένα από τα λίγα επαγγέλματα για τα οποία υπάρχει αυστηρός οριο ΗΛΙΚΙΑΣ. Μπορείτε να γίνετε πιλότος μέχρι την ηλικία των 30 ετών και όχι αργότερα.Δίνεται μεγάλη προσοχή στη γνώση ξένες γλώσσες. Και αγγλικά είναι προαπαιτούμενοόταν γίνονται δεκτές από μεγάλες αεροπορικές εταιρείες. Όσο περισσότερες γλώσσες γνωρίζει ένας πιλότος, τόσο πιο πιθανό είναι να βρει δουλειά σε μια αεροπορική εταιρεία κύρους.
Εκπαίδευση
Οι μαθητές πιλότοι ζουν μια πολυάσχολη ζωή ενδιαφέρουσα ζωή. Η υποχρεωτική τους εκπαίδευση περιλαμβάνει γνωριμία με τα περισσότερα ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙσυσκευές πτήσης στην αρχή. Φροντίστε να μελετάτε πλοήγηση, ή με άλλα λόγια - την επαγγελματική γλώσσα των πιλότων. Πολλές ώρες θεωρίας και πρακτικής στον έλεγχο συσκευών πτήσης, μαθήματα εφαρμογής αεροπορικών διαδρομών, προσανατολισμός. Και επίσης: τα βασικά του πρώτου ιατρική φροντίδακαι δεξιότητες διάσωσης, αλεξίπτωτο, μετεωρολογία, αεροδυναμική, μηχανική, από κινητήρες μέχρι αεροπλάνα. Οι όγκοι των πληροφοριών είναι ασυνήθιστα μεγάλοι και πολύπλοκοι.
Παράλληλα με τη μελέτη της θεωρίας, οι μαθητές πρέπει πρώτα να εξασκηθούν σε ειδικούς προσομοιωτές που βρίσκονται απευθείας στα ίδια τα εκπαιδευτικά ιδρύματα. Στη συνέχεια, ο πιλότος πρέπει να πετάξει συγκεκριμένο αριθμό ωρών για να επιβεβαιώσει την πιστοποίηση για την επαγγελματική του καταλληλότητα.
Μετά την αποφοίτηση, δεν θα μπορείτε να καθίσετε αμέσως στο τιμόνι ενός επιβατικού αεροσκάφους. Ο απόφοιτος πρέπει επιπλέον να πετάξει ώρες που θα βελτιώσουν τα προσόντα του και θα αποκτήσει άδεια πτήσης. Ένας εργοδότης ενδιαφέρεται πάντα περισσότερο για έναν πιλότο που έχει περισσότερες ώρες πτήσης στο ιστορικό του.
Η χώρα μας έχει μόνο τρία πανεπιστήμια όπου μπορείτε να αποκτήσετε το επάγγελμα του πολιτικού πιλότου:
Μόσχα Κρατικό ΠανεπιστήμιοΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας Ulyanovsk. Ο Αρχηγός Αεροπορίας B.P. Μπουγκάεβα
Άλλα δευτεροβάθμια τεχνικά αεροπορικά ιδρύματα είναι διάσπαρτα σε όλη τη χώρα και, μάλιστα, αποτελούν μικρά παραρτήματα των παραπάνω ΑΕΙ.
Επιπλέον, υπάρχουν σύλλογοι που πωλούν πιλοτικά μαθήματα.
Κατά κανόνα, έχουν εμπορικό προσανατολισμό με το δικό τους εκπαιδευτικό σύστημα βήμα προς βήμα.
- Στάδιο πρώτο (αρχικό). Εκδίδει πιστοποιητικό ερασιτέχνη χειριστή χωρίς δικαίωμα εργασίας. Μπορείτε να πετάξετε με τη χαρά σας, αλλά χωρίς επιβάτες.
- 2ο στάδιο (εμπορικό). Μετά την ολοκλήρωση του πρώτου σταδίου εκπαίδευσης, ένας πιλότος μπορεί να βελτιώσει τις δεξιότητές του και να βρει δουλειά σε μικρές εμπορικές πτήσεις. Επιτρέπεται η οδήγηση ελαφρών αεροσκαφών με έναν κινητήρα και η πτήση σε μικρές αποστάσεις.
- πιλότος γραμμής 3ου σταδίου. Η πιο απαιτητική και ακριβοπληρωμένη κατηγορία στην αγορά των εργοδοτών. Μπορείτε να το αποκτήσετε μόνο περνώντας τα δύο προηγούμενα, ή έχοντας δίπλωμα από ειδικό εκπαιδευτικό ίδρυμα.
Οι πιλότοι αεροπορικών εταιρειών έχουν τις περισσότερες ώρες πτήσης και έχουν προτεραιότητα τη στιγμή της πρόσληψης έναντι άλλων κατηγοριών.
Άδεια (πιστοποιητικό)
Όπως ήδη καταλάβατε από τα παραπάνω, στη χώρα μας υπάρχουν 3 κατηγορίες πιλότων πολιτικής αεροπορίας:
- Ιδιωτικός πιλότος;
- Εμπορικός πιλότος;
- Πιλότος γραμμής.
Εάν θέλετε να πετάξετε, τότε αποκτήστε άδεια πιλότου, η οποία θα επιβεβαιώσει το δικαίωμά σας να ολοκληρώσετε ένα μάθημα ή ένα ινστιτούτο.
Για έκδοση άδειαςή απαιτείται πιστοποιητικό πιλότου:
- Ηλικία:για ερασιτέχνη πιλότο - τουλάχιστον 18 ετών, για πιλότο γραμμής - 21 ετών.
- Ιατρική εξέταση. Ισχύς: 3 χρόνια εάν ο πιλότος είναι κάτω των 40 ετών, 2 χρόνια - μετά από 40 χρόνια.
- Πιστοποίηση θεωρητικής εκπαίδευσης: σχεδιασμός αεροσκαφών, πρακτική λειτουργία αεροσκαφών, αεροναυτιλία, αεροπορική ιατρική.
- Η πρακτική να είσαι προσωπικά στο τιμόνι για τουλάχιστον 42 ώρες. Πτήσεις υπό την επίβλεψη εκπαιδευτή ειδικευμένου για εκπαίδευση και εκπαίδευση στο έδαφος.
Εάν έχετε ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό και επιθυμείτε να πετάξετε, μπορείτε, αν όχι να αγοράσετε ένα ελικόπτερο, τότε να μάθετε πώς να το πετάτε.
Δεν είναι καθόλου ασυνήθιστο ότι στις ιδιωτικές σχολές αεροπορίας είναι δυνατό να αποκτήσετε άδεια ελικοπτέρου σχεδόν τόσο εύκολα όσο η οδήγηση αυτοκινήτου. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να υποβάλετε θεωρητικό μέροςυλικό και πετάξτε τον απαιτούμενο αριθμό ωρών.
Όσον αφορά τα δίδακτρα, η τιμή θα ποικίλλει ανάλογα με:
- τύπος ελικοπτέρου?
- την προηγούμενη εκπαίδευσή σας και τις γνώσεις που έχετε στον τομέα της αεροπορίας.
Τις περισσότερες φορές, η εκπαίδευση πραγματοποιείται σε ατομική βάση υπό την επίβλεψη έμπειρου εκπαιδευτή. Εάν η εκπαίδευση γίνεται σε ομάδες, τότε συμπληρώνονται έως 5 άτομα όχι περισσότερα.
Με την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης και την επιτυχία όλων των εξετάσεων, εκδίδεται πιστοποιητικό ερασιτέχνη χειριστή πολιτικής αεροπορίας από το κράτος. Μέχρι αυτή τη στιγμή, θα γνωρίζετε ήδη όλες τις πιθανές εξουσιοδοτημένες διαδρομές πτήσεων και για ποιες αεροπορικές ζώνες θα απαιτείται πρόσθετη εξουσιοδότηση.
Τι επάγγελμα είναι - πιλότος, όπου μπορείτε να λάβετε ένα έγγραφο που πιστοποιεί ότι ανήκετε σε αυτόν, τι πρέπει να γνωρίζετε πριν κάνετε μια επιλογή. Τι χρειάζεται για να σηκωθεί το αεροπλάνο στον ουρανό; ? Θα υπάρχουν αρκετές συγκεκριμένες αποσκευές γνώσεων, οι οποίες αποκτώνται σε κολέγια πτήσης ή πανεπιστήμια. Αυτά και πολλά άλλα ερωτήματα ενδιαφέρουν τη νέα ανδρική γενιά.
Προς μεγάλη λύπη των αιτούντων και των αεροπορικών εταιρειών, όλα δεν είναι τόσο απλά. Επιπλέον, η κατάσταση στο επάγγελμα είναι εξαιρετικά μπερδεμένη - αφενός υπάρχει έλλειψη πιλότων, αφετέρου δεν προσλαμβάνονται πτυχιούχοι. Όμως, όλα είναι εντάξει.
Κριτήρια επιλογής.
Τα εκπαιδευτικά ιδρύματα ενός τέτοιου σχεδίου υπάρχουν κυρίως βάσει θέσεων προϋπολογισμού, αλλά όχι όλοι όσοι θέλουν να μπουν σε αυτά. Ο λόγος είναι το πέρασμα μιας ιατρικής εξέτασης, οποιαδήποτε απόκλιση από τον κανόνα μπορεί να είναι λόγος άρνησης.
Ο μελλοντικός πιλότος πρέπει να έχει υγιή καρδιά, αιμοφόρα αγγεία, πνεύμονες, φυσιολογικά αρτηριακή πίεση, και η αιθουσαία συσκευή χωρίς διαταραχές. Στη διάρκεια εκπαιδευτική διαδικασία, φοιτητές, ή μάλλον, δόκιμοι, θα υποβληθούν επανειλημμένα σε προμήθεια, με οποιοδήποτε πρόβλημα υγείας, μπορείτε να αποχωριστείτε το επάγγελμα.
Οι πιλότοι υποβάλλονται σε ιατρικές εξετάσεις όχι μόνο κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, αλλά και καθ 'όλη τη διάρκεια της επαγγελματικής τους ζωής, περνούν προσεκτικά, κοιτάζοντας μπροστά με προκατάληψη. Πιθανώς, για αυτόν τον λόγο, στην εποχή μας, πολύ λιγότεροι εκπρόσωποι αυτού του επαγγέλματος αποφοιτούν από ό,τι πριν από μερικές δεκαετίες, αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι, για παράδειγμα, σε μια πενταετία, διπλάσιος αριθμός πιλότων συνταξιοδοτούνται καθώς μπαίνουν στην υπηρεσία.
Τι μαθαίνουν οι πιλότοι;
Η ζωή ενός φοιτητή πτήσης είναι πολύ ενδιαφέρουσα και γεμάτη γεγονότα. Αρχικά, εξοικειώνεται με τη συσκευή των αεροσκαφών διάφορα είδη. Μελετά τις μεθόδους και τις δυνατότητες λειτουργίας και διαχείρισης ενός πλοίου, στην επαγγελματική γλώσσα αυτό ονομάζεται πλοήγηση, που περιλαμβάνει τη θεωρία και την πρακτική του χειρισμού ενός εναέριου οχήματος, καθώς και τη δρομολόγηση - προσανατολισμό του σε μια βέλτιστα επιλεγμένη χωρική διαδρομή.
Μελετούν το σχεδιασμό των αεροσκαφών και των κινητήρων τους, τη μετεωρολογία, την αεροδυναμική. Μαθαίνουν να παρέχουν πρώτες βοήθειες, να πηδούν με αλεξίπτωτο, να κατακτούν τις δεξιότητες ενός διασώστη. Και κάθε πιλότος πρέπει να γνωρίζει αγγλικά για να εργαστεί σε διεθνείς πτήσεις.
Η εξάσκηση λαμβάνει χώρα συνήθως σε συγκροτήματα εκπαίδευσης σε ειδικούς προσομοιωτές.
Τι περιμένει τους αποφοίτους.
Όμως, παρά την έλλειψη ειδικών σε αυτό το επάγγελμα, δεν ανοίγει κάθε εταιρεία τις πόρτες της σε νέους πτυχιούχους ή μάλλον δεν θα το ανοίξει καθόλου. Μετά την αποφοίτησή τους από ένα εκπαιδευτικό ίδρυμα, όπου οι δόκιμοι αποκτούν μικρό αριθμό ωρών στο τιμόνι, θα πρέπει να βελτιώσουν τις δεξιότητές τους: να αυξήσουν τις ώρες πτήσης και να αποκτήσουν άδεια πτήσης. Όσο περισσότερες ώρες πετάει ένας πτυχιούχος, τόσο πιο ευνοϊκός θα εμφανίζεται στον μελλοντικό εργοδότη
Και εδώ είναι που ο πτυχιούχος πιλότος αντιμετωπίζει μεγάλο πρόβλημα. Ακόμα και τον περασμένο αιώνα, όλα αυτά ήταν πολύ εύκολα και απλά, αλλά εκπαιδευτικούς οργανισμούς, που εξέδιδε άδεια και βοήθησε να πετάξουν ώρες, έκλεισαν ή μεταφέρθηκαν σε ιδιωτική διαχείριση. Γιατί, όλα αυτά είναι απίστευτα ακριβά - καύσιμα, εξοπλισμός, επισκευές και απλή συντήρηση.
Πώς να γίνεις πιλότος χωρίς εκπαιδευτικό ίδρυμα.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, υπάρχουν ιπτάμενοι σύλλογοι που παρέχουν μαθήματα πιλότου και ώρες πτήσης, κυρίως εμπορικές, όπου υπάρχει κλιμακωτό σύστημα εκπαίδευσης.
Το πρώτο βήμα - με την ολοκλήρωση, παίρνετε ένα πιστοποιητικό ερασιτέχνη πιλότου, με το οποίο μπορείτε να πετάξετε, αλλά δεν θα μπορέσετε να βρείτε δουλειά, ας το πούμε έτσι - πιλότος μόνοι σας.
Το δεύτερο στάδιο είναι ένας εμπορικός πιλότος. Πριν από την απόκτηση πιστοποιητικού αυτού του επιπέδου επιτρέπεται μόνο εφόσον διαθέτουν πιστοποιητικό προηγούμενου επιπέδου. Ο πιλότος έχει ήδη το δικαίωμα να εργάζεται, να οδηγεί ελαφρά αεροσκάφη, να πηγαίνει σε εμπορικές πτήσεις με αεροσκάφη που έχουν μόνο έναν κινητήρα. Αυτοί οι εμπορικοί πιλότοι συνήθως προσλαμβάνονται από μικρότερες αεροπορικές εταιρείες για πτήσεις μικρών αποστάσεων.
Το τρίτο βήμα είναι οι πιλότοι γραμμής. Πιστοποιητικό αυτής της κατηγορίας επίσης δεν μπορεί να ληφθεί χωρίς τα δύο πρώτα ή δίπλωμα χειριστή, από οποιοδήποτε εκπαιδευτικό ίδρυμα. Ένας πιλότος γραμμής έχει δέκα φορές περισσότερες ώρες πτήσης από έναν πτυχιούχο πανεπιστημίου και το δικαίωμα να πετά με όλα τα αεροσκάφη, ακριβώς το είδος των πιλότων που αναζητούν οι εργοδότες των αεροπορικών εταιρειών. Και όχι απλώς κοιτάζοντας, αλλά κυριολεκτικά, παρακολουθώντας και περιμένοντας.
Για να βοηθηθεί ο μελλοντικός υποψήφιος, έχει καταρτιστεί κατάλογος με τα κύρια ανώτατα και δευτεροβάθμια εκπαιδευτικά ιδρύματα.
Εκατομμύρια παιδικά δοκίμια με θέμα «Τι θέλω να γίνω στο μέλλον» περιέχουν τις λέξεις: «Θέλω να γίνω πιλότος!». Πράγματι, η στρατιωτική και η πολιτική αεροπορία είναι ελκυστικά μέρη για μια μελλοντική καριέρα. Όλα είναι εδώ: άριστες συνθήκες εργασίας, εξαιρετικοί μισθοί (ειδικά σε εμπορικές εταιρείες), την ευκαιρία να επισκεφθείτε διαφορετικές χώρες… Τι άλλο χρειάζεται για μια άνετη ζωή;
Ωστόσο, το να γίνει κανείς πιλότος στρατιωτικής ή πολιτικής αεροπορίας δεν είναι τόσο εύκολο. Υπάρχουν πολλές δυσκολίες που θα πρέπει να ξεπεράσετε στο δρόμο προς το όνειρό σας! Σήμερα θα μιλήσουμε για το τι χρειάζεστε για αυτό και θα αναλύσουμε συμβουλές για το πώς να βρείτε δουλειά σε μια αεροπορική εταιρεία μετά την ολοκλήρωση των σπουδών σας.
Τι είδους εκπαίδευση χρειάζεται
Στην πραγματικότητα, δεν χρειάζεται καν ανώτατη εκπαίδευση για να γίνεις πιλότος της πολιτικής αεροπορίας. Κατά κανόνα, η δευτεροβάθμια ειδικότητα στην ειδικότητα «Τεχνική λειτουργία» είναι αρκετή. αεροσκάφος". Μέχρι σήμερα, μπορείτε να αποκτήσετε ένα επάγγελμα σε δύο τύπους εκπαιδευτικών ιδρυμάτων:
- Εξειδικευμένη σχολή πτήσεων.
- Σχολές ιδιωτικών πιλότων (παρέχουν την ευκαιρία να αποκτήσετε την εξειδίκευση ενός ερασιτέχνη χειριστή, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα).
Ωστόσο, δεν πρέπει να εξαπατά κανείς τον εαυτό του για την έλλειψη ανάγκης ανώτερη εκπαίδευσηνα γίνει πιλότος πολιτικής αεροπορίας. Τα εκπαιδευτικά ιδρύματα που ασχολούνται με την εκπαίδευση προσωπικού για δημόσιες και ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες έχουν εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις για την επιλογή των υποψηφίων. Δεν μπορούν όλοι να τα προσπεράσουν, ειδικά όταν πρόκειται για υγεία.
Παρά την ηλικία των αιτούντων, οι απαιτήσεις για αυτούς θα παρουσιαστούν όπως και για τους ήδη εγκατεστημένους χειριστές. Εφιστούμε την προσοχή σας, είμαστε απολύτως σοβαροί για αυτό! Θα σας ζητηθεί να υποβληθείτε σε μια εις βάθος ιατρική εξέταση, όπου κάθε μικρό πράγμα μπορεί να σας κλείσει τον «δρόμο προς τον παράδεισο», μετά την οποία θα σταλθείτε για τεστ φυσικής κατάστασης. Εάν θέλετε να γίνετε πιλότος πολιτικής αεροπορίας, θα σας ζητηθεί να περάσετε τα ακόλουθα πρότυπα:
- τρέξιμο για αποστάσεις σπριντ και παραμονής.
- push-ups / pull-ups?
- άλμα εις μήκος;
- ασκήσεις τύπου.
Η ιατρική εξέταση δεν πραγματοποιείται σε μια συνηθισμένη κλινική, αλλά υπό την επίβλεψη ειδικού ιατρικού συμβουλίου. Οι απαιτήσεις για τους υποψηφίους είναι εξαιρετικά αυστηρές. Εκτός, μάλιστα, από τη σωματική υγεία, θα σας ζητηθεί και να παραδοθείτε ψυχολογικό τεστ. Εδώ δίνεται σχεδόν περισσότερη προσοχή παρά στη φυσική κατάσταση. Ακόμη και αν δύο υποψήφιοι έχουν τις ίδιες βαθμολογίες, αυτός που, σύμφωνα με τους ειδικούς, θα περάσει καλύτερα το τεστ, θα μπορεί να περάσει. Επιπλέον, εάν θέλετε να γίνετε πιλότος πολιτικής αεροπορίας, θα πρέπει να φροντίζετε την υγεία σας καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου σπουδών. Ακόμα κι αν είσαι άριστος μαθητής, μπορεί να αποβληθείς λόγω επιδείνωσης της κατάστασής σου ή ανίχνευσης οποιασδήποτε ασθένειας.
Κατηγορίες πτήσεων και επακόλουθη απασχόληση
Καταχώρηση Εκπαιδευτικά ιδρύματα, που θα σας επιτρέψει να πραγματοποιήσετε το όνειρό σας και να γίνετε πιλότος, έχουμε κάνει μια μικρή κράτηση μπροστά σε ιδιωτικές σχολές πιλότων. Γιατί είναι σημαντικό? Επειδή οι άδειες πτήσης, όπως και οι άδειες αυτοκινήτου, χωρίζονται επίσης σε διάφορες κατηγορίες. ΣΤΟ Ρωσική Ομοσπονδίαείναι τρεις από αυτούς. Συγκεκριμένα:
- Ερασιτέχνης πιλότος. Το πρώτο στάδιο των δεξιοτήτων πτήσης, το οποίο περιλαμβάνει την ικανότητα εργασίας σύμφωνα με τους κανόνες της οπτικής πτήσης κατά τη διάρκεια της ημέρας. Με προχωρημένη προπόνηση, μια παρόμοια επιλογή επιτρέπεται τη νύχτα. Οι εκπρόσωποι αυτής της κατηγορίας μπορούν να πραγματοποιούν μόνο ιδιωτικές μη εμπορικές πτήσεις, επομένως δεν μπορούν να εργαστούν για αεροπορικές εταιρείες.
- εμπορικός πιλότος. Το δεύτερο επίπεδο μαεστρίας, που περιλαμβάνει τη δυνατότητα εργασίας σε αεροπορικές εταιρείες. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί στις σόλο πτήση. Έτσι, στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι εμπορικοί πιλότοι δεν μπορούν να διοριστούν ως διοικητές αεροσκαφών, διορίζονται μόνο ως συγκυβερνήτες σε πλοία με δύο ή περισσότερα μέλη πληρώματος.
- Πιλότος γραμμής. Το τρίτο και τελευταίο στάδιο κυριαρχίας στη Ρωσική Ομοσπονδία. Οι κάτοχοι πτήσεων αυτής της κατηγορίας έχουν την ευκαιρία να εργαστούν ως κυβερνήτες αεροσκαφών και ορισμένους περιορισμούς που προβλέπονται από εσωτερικές και διεθνείς κανόνεςαερομεταφορά.