«Σπειροειδής» ανάπτυξη αεροδιαστημικών συστημάτων. Αεροδιαστημικό σύστημα «σπιράλ

Αρχές δεκαετίας του '60. ψυχρός πόλεμοςσε πλήρη εξέλιξη. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη για το πρόγραμμα Dyna Soar, τον υπερηχητικό τροχιακό αεροπλάνο X20. Ως απάντηση σε αυτό το πρόγραμμα, οι εργασίες για την ανάπτυξη των δικών μας πυραυλικών αεροπλάνων πραγματοποιούνται στη χώρα μας από πολλά ινστιτούτα και γραφεία σχεδιασμού, τόσο με εντολή της κυβέρνησης, με τη μορφή Ε&Α, όσο και σε βάση πρωτοβουλίας. Όμως η ανάπτυξη του αεροδιαστημικού συστήματος Spiral ήταν το πρώτο επίσημο θέμα μεγάλης κλίμακας που υποστήριξε η ηγεσία της χώρας μετά από μια σειρά γεγονότων που έγιναν η προϊστορία του έργου.

Σύμφωνα με το πενταετές Θεματικό Σχέδιο της Πολεμικής Αεροπορίας για τροχιακά και υπερηχητικά αεροσκάφη πρακτική δουλειάστην αεροναυτική αστροναυτική στη χώρα μας το 1965 ανατέθηκαν στην ΟΚΒ-155 της Α.Ι. Το θέμα της δημιουργίας ενός αεροσκάφους αεροσκάφους δύο σταδίων (με σύγχρονη ορολογία - ένα αεροδιαστημικό σύστημα - AKS) έλαβε τον δείκτη "Spiral". Η Σοβιετική Ένωση προετοιμαζόταν σοβαρά για έναν πόλεμο μεγάλης κλίμακας στο διάστημα και από το διάστημα.

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πελάτη, οι σχεδιαστές ξεκίνησαν την ανάπτυξη ενός επαναχρησιμοποιήσιμου συγκροτήματος δύο σταδίων που αποτελείται από ένα υπερηχητικό ενισχυτικό αεροσκάφος (GSR) και ένα στρατιωτικό τροχιακό αεροσκάφος (OS) με έναν ενισχυτή πυραύλων. Το σύστημα υποτίθεται ότι θα εκτοξευόταν οριζόντια, χρησιμοποιώντας ένα φορείο επιτάχυνσης, ο διαχωρισμός πραγματοποιήθηκε με ταχύτητα 380-400 km / h. Αφού κέρδισε την απαραίτητη ταχύτητα και υψόμετρο με τη βοήθεια των κινητήρων GSR, το OS διαχωρίστηκε και έλαβε χώρα περαιτέρω επιτάχυνση χρησιμοποιώντας τους πυραυλοκινητήρες του ενισχυτή δύο σταδίων που λειτουργούσε με καύσιμο υδροφθόριο.

Ένα πολεμικό επανδρωμένο μονοθέσιο επαναχρησιμοποιούμενο λειτουργικό σύστημα που προέβλεπε τη χρήση φωτογραφικής αναγνώρισης κατά τη διάρκεια της ημέρας, αναγνώρισης ραντάρ, αναχαιτιστών διαστημικών στόχων ή αεροσκαφών επίθεσης με πύραυλο διαστημικής προς Γη και θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για επιθεώρηση διαστημικών αντικειμένων. Το βάρος του αεροσκάφους σε όλες τις παραλλαγές ήταν 8800 kg, συμπεριλαμβανομένων 500 kg φορτίου μάχης στις παραλλαγές αναγνώρισης και αναχαίτισης και 2000 kg για το αεροσκάφος κρούσης. Το εύρος των τροχιών αναφοράς ήταν 130...150 km σε υψόμετρο και 450...1350 σε κλίση στις βόρειες και νότιες κατευθύνσεις κατά την εκτόξευση από το έδαφος της ΕΣΣΔ, και η εργασία πτήσης έπρεπε να εκτελεστεί εντός 2-3 στροφές (η τρίτη στροφή προσγείωσης). Η ικανότητα ελιγμών του λειτουργικού συστήματος χρησιμοποιώντας ένα ενσωματωμένο σύστημα πρόωσης πυραύλων που λειτουργεί σε συστατικά καυσίμου υψηλής ενέργειας - φθόριο F2 + αμιδόλη (50% N2H4 + 50% BH3N2H4) υποτίθεται ότι θα παρείχε μια αλλαγή στην τροχιακή κλίση για την αναγνώριση και τον αναχαιτιστή έως το 170, για αεροσκάφος κρούσης με πύραυλο επί του σκάφους (και μειωμένη παροχή καυσίμου) - 70 ... 80. Ο αναχαιτιστής ήταν επίσης ικανός να εκτελέσει έναν συνδυασμένο ελιγμό - μια ταυτόχρονη αλλαγή στην τροχιακή κλίση κατά 120 με άνοδο σε ύψος έως και 1000 km.

Μετά την ολοκλήρωση της τροχιακής πτήσης και την ενεργοποίηση των μηχανών πέδησης, το λειτουργικό σύστημα πρέπει να εισέλθει στην ατμόσφαιρα με μεγάλη γωνία προσβολής, ο έλεγχος κατά το στάδιο καθόδου προβλεπόταν αλλάζοντας το ρολό σε σταθερή γωνία επίθεσης. Στην τροχιά καθόδου ολίσθησης στην ατμόσφαιρα, ορίστηκε η δυνατότητα εκτέλεσης αεροδυναμικού ελιγμού σε εμβέλεια 4000...6000 km με πλευρική απόκλιση συν/πλην 1100...1500 km.

Στην περιοχή προσγείωσης, το ΛΣ έπρεπε να εμφανιστεί με την επιλογή του διανύσματος ταχύτητας κατά μήκος του άξονα του διαδρόμου, κάτι που επιτυγχανόταν με την επιλογή προγράμματος αλλαγής ρολού. Η ικανότητα ελιγμών του αεροσκάφους κατέστησε δυνατή την προσγείωση τη νύχτα και σε δύσκολες καιρικές συνθήκες σε ένα από τα εναλλακτικά αεροδρόμια στο έδαφος της Σοβιετικής Ένωσης από οποιαδήποτε από τις 3 στροφές. Η προσγείωση πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα στροβιλοκινητήρα ("36-35" που αναπτύχθηκε από την OKB-36), σε μη ασφαλτοστρωμένο αεροδρόμιο κατηγορίας ΙΙ με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 250 km / h.

Σύμφωνα με το προκαταρκτικό έργο "Spirals" που εγκρίθηκε από τον G.E. Lozino-Lozinsky στις 29 Ιουνίου 1966, το AKS με εκτιμώμενη μάζα 115 τόνων ήταν ένα φτερωτό πλατύ σώμα επαναχρησιμοποιήσιμο σκάφος οριζόντιας απογείωσης και προσγείωσης αγκυροβολημένο μαζί - ένα 52 τόνων υπερηχητικό ενισχυτικό αεροσκάφος (έλαβε τον δείκτη "50- 50"), και ένα επανδρωμένο λειτουργικό σύστημα που βρίσκεται σε αυτό (δείκτης "50") με μονάδα ενίσχυσης πυραύλων δύο σταδίων - εκτόξευσης.

Λόγω της έλλειψης ανάπτυξης υγρού φθορίου ως οξειδωτικού για να επιταχυνθεί η εργασία στο ACS στο σύνολό του, ως ενδιάμεσο βήμα, μια εναλλακτική ανάπτυξη ενός ενισχυτή πυραύλων δύο σταδίων σε καύσιμο οξυγόνου-υδρογόνου και μια σταδιακή ανάπτυξη φθορίου προτάθηκε καύσιμο στο OS - πρώτα, η χρήση καυσίμου υψηλού βρασμού σε τετροξείδιο του αζώτου και ασύμμετρη διμεθυλυδραζίνη (AT + UDMH), στη συνέχεια καύσιμο φθορίου-αμμωνίας (F2 + NH3) και μόνο μετά τη συσσώρευση εμπειρίας σχεδιάστηκε να αντικατασταθεί αμμωνία με αμιδόλη.

Χάρη στις ιδιαιτερότητες των ενσωματωμένων λύσεων σχεδιασμού και του επιλεγμένου σχεδίου εκτόξευσης αεροσκαφών, κατέστη δυνατή η υλοποίηση θεμελιωδών νέων ιδιοτήτων για τα μέσα εκτόξευσης στρατιωτικών ωφέλιμων φορτίων στο διάστημα:

Εκτόξευση σε τροχιά ωφέλιμου φορτίου που αντιστοιχεί στο 9% ή περισσότερο του βάρους απογείωσης του συστήματος.

Μείωση του κόστους εκτόξευσης ενός κιλού ωφέλιμου φορτίου σε τροχιά κατά 3-3,5 φορές σε σύγκριση με πυραυλικά συστήματαστα ίδια εξαρτήματα καυσίμου?

Εκτόξευση διαστημικού σκάφους ευρύ φάσμαοδηγίες και δυνατότητα γρήγορης επαναστόχευσης της εκτόξευσης με αλλαγή στην απαιτούμενη παράλλαξη λόγω της εμβέλειας του αεροσκάφους.

Ανεξάρτητη μετεγκατάσταση του επιταχυνόμενου αεροσκάφους.

Ελαχιστοποίηση του απαιτούμενου αριθμού αεροδρομίων.
- γρήγορη εκτόξευση ενός πολεμικού τροχιακού αεροσκάφους σε οποιοδήποτε σημείο του πλανήτη.

Αποτελεσματικός ελιγμός ενός τροχιακού αεροσκάφους όχι μόνο στο διάστημα, αλλά και κατά τα στάδια καθόδου και προσγείωσης.

Αεροσκάφος που προσγειώνεται τη νύχτα και σε αντίξοες καιρικές συνθήκες σε δεδομένο ή επιλεγμένο αεροδρόμιο από το πλήρωμα από οποιαδήποτε από τις τρεις τροχιές.

ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΣΠΕΙΡΑΣ AKS.

Υπερηχητικό αεροσκάφος επιτάχυνσης (GSR) «50-50».

Το GSR ήταν ένα αεροσκάφος χωρίς ουρά μήκους 38 μέτρων με πτέρυγα δέλτα μεγάλης μεταβλητής σάρωσης κατά μήκος της πρόσφατης ακμής του τύπου "διπλού δέλτα" (σάρωση 800 στη μύτη και στο μπροστινό μέρος και 600 στο άκρο της πτέρυγας) με άνοιγμα 16,5 m και επιφάνεια 240,0 m2 με κάθετες επιφάνειες σταθεροποίησης - καρίνες (με εμβαδόν 18,5 m2) - στα άκρα της πτέρυγας.

Ο έλεγχος του GSR πραγματοποιήθηκε με πηδάλια στις καρίνες, τα elevons και τα flaps προσγείωσης. Το ενισχυτικό αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με πιλοτήριο 2 θέσεων με εκτινασσόμενα καθίσματα.

Απογειώνοντας από το ενισχυτικό φορτηγό, για προσγείωση, το GSR χρησιμοποιεί ένα τρίκυκλο σύστημα προσγείωσης με γόνατο μύτης εξοπλισμένο με διπλό πνευματικό σύστημα διαστάσεων 850x250 και απελευθερώνεται στο ρεύμα προς την αντίθετη κατεύθυνση της πτήσης. Η κύρια σχάρα είναι εξοπλισμένη με ένα δίτροχο φορείο 1300x350 για μείωση της απαιτούμενης έντασης στο χώρο του πλαισίου όταν ανασύρεται. Κύρια τροχιά του συστήματος προσγείωσης 5,75 m.

Στο πάνω μέρος του GSR, σε ένα ειδικό κουτί, ήταν προσαρτημένο το ίδιο το τροχιακό επίπεδο και ο ενισχυτής πυραύλων, τα μέρη της μύτης και της ουράς του οποίου ήταν καλυμμένα με φέρινγκ.

Στο GSR, το υγροποιημένο υδρογόνο χρησιμοποιήθηκε ως καύσιμο, το σύστημα πρόωσης είχε τη μορφή ενός μπλοκ τεσσάρων turbojet κινητήρων (TRD) που αναπτύχθηκε από τον A.M. Lyulka με ώθηση απογείωσης 17,5 τόνων το καθένα, με κοινή εισαγωγή αέρα και λειτουργία σε ένα μόνο υπερηχητικό εξωτερικό ακροφύσιο διαστολής. Με άδειο βάρος 36 τόνων, το GSR μπορούσε να δεχτεί 16 τόνους υγρού υδρογόνου (213 m3), για το οποίο διατέθηκαν 260 m3 εσωτερικού όγκου

Ο κινητήρας έλαβε τον δείκτη AL-51 (ταυτόχρονα, ο κινητήρας turbofan τρίτης γενιάς AL-21F αναπτύχθηκε στο OKB-165 και για τον νέο κινητήρα ο δείκτης επιλέχθηκε "με περιθώριο", ξεκινώντας με ένα γύρο αριθμός "50", ειδικά επειδή ο ίδιος αριθμός εμφανίστηκε στο ευρετήριο θεμάτων). Οι όροι αναφοράς για τη δημιουργία του ελήφθησαν από το OKB-165 της A.M. Lyulka (τώρα - STC που ονομάζεται από τον A.M. Lyulka ως μέρος του NPO Saturn).

Η υπέρβαση του θερμικού φραγμού για το GSR εξασφαλίστηκε με την κατάλληλη επιλογή δομικών και θερμοπροστατευτικών υλικών.

Επιταχυντικό αεροσκάφος.

Κατά τη διάρκεια των εργασιών, το έργο βελτιωνόταν συνεχώς. Μπορούμε να πούμε ότι βρισκόταν σε κατάσταση «μόνιμης ανάπτυξης»: κάποιες ασυνέπειες έβγαιναν συνεχώς - και όλα έπρεπε να «ξανασυνδεθούν». Στους υπολογισμούς παρενέβησαν πραγματικότητες - υπάρχοντα δομικά υλικά, τεχνολογίες, δυνατότητες εργοστασίων κ.λπ. Κατ 'αρχήν, σε οποιοδήποτε στάδιο του σχεδιασμού, ο κινητήρας ήταν λειτουργικός, αλλά δεν έδωσε τα χαρακτηριστικά που ήθελαν οι σχεδιαστές να πάρουν από αυτόν. Το "Reaching Out" συνεχίστηκε για άλλα πέντε ή έξι χρόνια, μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1970, όταν έκλεισαν οι εργασίες για το έργο Spiral.

Ενισχυτής πυραύλων δύο σταδίων.

Η μονάδα εκτόξευσης είναι ένα αναλώσιμο όχημα εκτόξευσης δύο σταδίων που βρίσκεται σε θέση «ημι-εσοχής» σε μια υποδοχή «στο πίσω μέρος» του GSR. Για να επιταχυνθεί η ανάπτυξη, το προκαταρκτικό έργο προέβλεπε την ανάπτυξη μιας ενδιάμεσης (καύσιμο υδρογόνου-οξυγόνου, H2 + O2) και κύριας (καύσιμο υδρογόνου-φθορίου, H2 + F2) του ενισχυτή πυραύλων.

Κατά την επιλογή των εξαρτημάτων καυσίμου, οι σχεδιαστές προχώρησαν από την προϋπόθεση της εξασφάλισης της εκτόξευσης του μεγαλύτερου δυνατού ωφέλιμου φορτίου σε τροχιά. Το υγρό υδρογόνο (H2) θεωρήθηκε ως ο μόνος πολλά υποσχόμενος τύπος καυσίμου για υπερηχητικά αεροσκάφη και ως ένα από τα πολλά υποσχόμενα καύσιμα για το LRE, παρά το σημαντικό μειονέκτημά του - χαμηλό ειδικό βάρος (0,075 g/cm3). Η κηροζίνη δεν θεωρήθηκε ως καύσιμο για τον ενισχυτή πυραύλων.

Το οξυγόνο και το φθόριο μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως οξειδωτικοί παράγοντες για το υδρογόνο. Από την άποψη της κατασκευαστικής ικανότητας και της ασφάλειας, το οξυγόνο είναι προτιμότερο, αλλά η χρήση του ως οξειδωτικό για καύσιμο υδρογόνου οδηγεί σε σημαντικά μεγαλύτερους απαιτούμενους όγκους δεξαμενής (101 m3 έναντι , γεγονός που το μειώνει μέγιστη ταχύτητααποσύνδεση μέχρι Μ=5,5 αντί Μ=6 με φθόριο.

Επιταχυντής.

Το συνολικό μήκος του ενισχυτή πυραύλων (σε καύσιμο υδροφθόριο) είναι 27,75 m, συμπεριλαμβανομένων 18,0 m του πρώτου σταδίου με αποστράγγιση πυθμένα και 9,75 m του δεύτερου σταδίου με ωφέλιμο φορτίο - ένα τροχιακό αεροσκάφος. Η παραλλαγή του ενισχυτή πυραύλων οξυγόνου-υδρογόνου είναι 96 cm μακρύτερη και 50 cm παχύτερη.

Θεωρήθηκε ότι ένα υδροφθόριο LRE με ώθηση 25 τόνων για να εξοπλίσει και τα δύο στάδια του ενισχυτή πυραύλων θα αναπτυσσόταν στο OKB-456 από τον V.P.

Τροχιακό επίπεδο.

Το τροχιακό επίπεδο (OS) ήταν αεροσκάφοςΕπίπεδη άτρακτος μήκους 8 μέτρων και πλάτους 4 μέτρων, κατασκευασμένη σύμφωνα με το σχήμα "σώμα μεταφοράς", με έντονα αμβλύ φτερωτό τριγωνικό σχήμα σε κάτοψη.

Ο σχεδιασμός βασίστηκε σε ένα συγκολλημένο ζευκτό, πάνω στο οποίο προσαρτήθηκε από κάτω μια θερμική ασπίδα ισχύος (HSE), κατασκευασμένη από πλάκες από κράμα νιοβίου επικαλυμμένες με VN5AP επικαλυμμένες με διπυριτικό μολυβδαίνιο, διατεταγμένες σύμφωνα με την αρχή της «λέπιας ψαριού». Η οθόνη αναρτήθηκε σε κεραμικά ρουλεμάν, τα οποία λειτουργούσαν ως θερμικοί φραγμοί, ανακουφίζοντας τη θερμική καταπόνηση λόγω της κινητικότητας του HEC σε σχέση με το σώμα, διατηρώντας παράλληλα εξωτερική μορφήσυσκευή.

Η άνω επιφάνεια βρισκόταν σε μια σκιασμένη ζώνη και θερμαινόταν όχι περισσότερο από 500 C, επομένως, η γάστρα καλύφθηκε από πάνω με επένδυση από κράμα κοβαλτίου-νικελίου EP-99 και χάλυβες VNS.

Το σύστημα πρόωσης περιλάμβανε:

Μηχανή πυραύλων τροχιακού ελιγμού με ώθηση 1,5 tf (ειδική ώθηση 320 sec, κατανάλωση καυσίμου 4,7 kg/sec) για εκτέλεση ελιγμού για αλλαγή του επιπέδου της τροχιάς και έκδοση παλμού επιβράδυνσης σε αποτροχία. Στη συνέχεια, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί ένας ισχυρότερος πυραυλικός κινητήρας υγρού προωθητικού με ώθηση στο κενό 5 tf με ομαλή ρύθμιση ώσης έως 1,5 tf για την εκτέλεση ακριβών διορθώσεων τροχιάς.

Δύο πυραυλοκινητήρες πέδησης έκτακτης ανάγκης με ώθηση στο κενό 16 kgf έκαστος, που τροφοδοτούνται από το σύστημα καυσίμου του κύριου πυραυλοκινητήρα με σύστημα εκτόπισης για την παροχή εξαρτημάτων σε συμπιεσμένο ήλιο.

Μπλοκ LRE προσανατολισμού, που αποτελείται από 6 κινητήρες χονδροειδούς προσανατολισμού με ώση 16 kgf έκαστος και 10 κινητήρες λεπτού προσανατολισμού με ώση 1 kgf.

TRD με ώθηση πάγκου 2 tf και ειδική κατανάλωση καυσίμου 1,38 kg / kg ανά ώρα για υποηχητική πτήση και προσγείωση, καύσιμο - κηροζίνη. Στη βάση της καρίνας υπάρχει μια ρυθμιζόμενη εισαγωγή αέρα τύπου κάδου, η οποία ανοίγει μόνο πριν από την εκκίνηση του κινητήρα turbojet.

Ως ενδιάμεσο στάδιο, στα πρώτα δείγματα μαχητικού λειτουργικού συστήματος ελιγμών, προβλέφθηκε η χρήση καυσίμου φθορίου + αμμωνίας για κινητήρες πυραύλων υγρού καυσίμου.

Για την έκτακτη διάσωση του πιλότου σε οποιοδήποτε στάδιο της πτήσης, ο σχεδιασμός προέβλεπε μια αποσπώμενη καμπίνα κάψουλας σε σχήμα προβολέα, η οποία διαθέτει δικούς της κινητήρες σκόνης για εκτόξευση από το αεροσκάφος σε όλα τα στάδια της κίνησής του από την έναρξη έως την προσγείωση. Η κάψουλα ήταν εξοπλισμένη με μηχανές ελέγχου για την είσοδο στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας, έναν ραδιοφάρο, μια μπαταρία και μια μονάδα πλοήγησης έκτακτης ανάγκης. Η προσγείωση πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια αλεξίπτωτου με ταχύτητα 8 m/s, η απορρόφηση ενέργειας σε αυτή την ταχύτητα οφείλεται στην υπολειπόμενη παραμόρφωση του ειδικού σχεδίου κηρήθρας της γωνίας της κάψουλας.

Το βάρος του αποσπώμενου εξοπλισμένου πιλοτηρίου με εξοπλισμό, σύστημα υποστήριξης ζωής, σύστημα διάσωσης πιλοτηρίου και πιλότο είναι 930 κιλά, το βάρος του πιλοτηρίου κατά την προσγείωση είναι 705 κιλά.

Το σύστημα πλοήγησης και αυτόματου ελέγχου αποτελούνταν από ένα αυτόνομο σύστημα αστρονομικής πλοήγησης, έναν ενσωματωμένο ψηφιακό υπολογιστή, έναν πυραυλικό κινητήρα ελέγχου στάσης, έναν αστροδιορθωτή, ένα οπτικό σκόπευτρο και ένα κατακόρυφο υψόμετρο ραδιοφώνου.

Για έλεγχο της τροχιάς του αεροσκάφους κατά την κάθοδο εκτός από την κύρια αυτόματο σύστημαελέγχου, παρέχεται ένα εφεδρικό απλουστευμένο σύστημα χειροκίνητου ελέγχου με σήματα διευθυντή.

λοβό διαφυγής

Θήκες χρήσης.

Ημερήσια φωτογραφία αναγνώρισης.

Η ημερήσια φωτογραφική αναγνώριση προοριζόταν για λεπτομερή επιχειρησιακή αναγνώριση μικρού μεγέθους επίγειων και κινητών θαλάσσιων προκαθορισμένων στόχων. Ο φωτογραφικός εξοπλισμός που τοποθετήθηκε επί του σκάφους παρείχε ανάλυση στο έδαφος 1,2 m κατά τη λήψη από τροχιά με υψόμετρο 130 συν / πλην 5 km.

Θεωρήθηκε ότι η αναζήτηση ενός στόχου και οπτικές παρατηρήσεις του η επιφάνεια της γηςο πιλότος θα οδηγήσει μέσα από ένα οπτικό σκόπευτρο που βρίσκεται στο πιλοτήριο με ομαλά μεταβαλλόμενη μεγέθυνση από 3x σε 50x. Το στόχαστρο ήταν εξοπλισμένο με ελεγχόμενο ανακλαστικό καθρέφτη για παρακολούθηση στόχων από απόσταση έως και 300 km. Η λήψη επρόκειτο να γίνει αυτόματα αφού ο πιλότος ευθυγράμμιζε χειροκίνητα το επίπεδο του οπτικού άξονα της κάμερας και το θέαμα με τον στόχο. το μέγεθος της εικόνας στο έδαφος είναι 20x20 km σε απόσταση φωτογράφησης κατά μήκος της διαδρομής έως και 100 km. Για μια στροφή, ο πιλότος πρέπει να έχει χρόνο να φωτογραφίσει 3-4 στόχους.

Το φωτογραφικό όχημα αναγνώρισης είναι εξοπλισμένο με σταθμούς HF και VHF για τη μετάδοση πληροφοριών στο έδαφος. Εάν είναι απαραίτητο να περάσει ξανά πάνω από το στόχο, με εντολή του πιλότου, εκτελείται αυτόματα ένας ελιγμός περιστροφής τροχιακού επιπέδου.

Αναγνώριση ραντάρ.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα της αναγνώρισης ραντάρ ήταν η παρουσία μιας εξωτερικής αναπτυσσόμενης κεραίας μιας χρήσης διαστάσεων 12x1,5 μ. Η αναμενόμενη ανάλυση σε αυτή την περίπτωση θα έπρεπε να ήταν εντός 20-30 m, η οποία είναι επαρκής για την αναγνώριση θαλάσσιων σχηματισμών αεροπλανοφόρου και μεγάλου εδάφους. στόχους, με πλάτος λωρίδας για επίγειους στόχους - 25 km και έως 200 km για αναγνώριση πάνω από τη θάλασσα.

Επίθεση σε τροχιακά αεροσκάφη.

Ένα επιθετικό τροχιακό αεροσκάφος προοριζόταν να καταστρέψει κινητούς θαλάσσιους στόχους. Θεωρήθηκε ότι η εκτόξευση ενός πυραύλου από το διάστημα προς τη Γη με πυρηνική κεφαλή θα πραγματοποιούνταν πέρα από τον ορίζοντα παρουσία προσδιορισμού στόχου από άλλο αναγνωριστικό ή δορυφόρο OS. Οι εκλεπτυσμένες συντεταγμένες του στόχου καθορίζονται από τον εντοπιστή, ο οποίος πέφτει πριν από την εκτόξευση της τροχιάς, και τα βοηθήματα πλοήγησης του αεροσκάφους. Η καθοδήγηση του πυραύλου πάνω από το ραδιοφωνικό κανάλι στα αρχικά στάδια της πτήσης κατέστησε δυνατή τη διόρθωση με αύξηση της ακρίβειας κατά την κατεύθυνση του βλήματος στον στόχο.

Ένας πύραυλος με βάρος εκτόξευσης 1700 kg με ακρίβεια προσδιορισμού στόχου συν/πλην 90 km εξασφάλιζε την ήττα ενός θαλάσσιου στόχου (όπως ένα αεροπλανοφόρο) που κινούνταν με ταχύτητα έως και 32 κόμβους με πιθανότητα 0,9 (κεφαλή κυκλική πιθανή απόκλιση 250 m).

Αναχαιτιστής διαστημικού στόχου «50-22».

Η τελευταία ανεπτυγμένη έκδοση του λειτουργικού συστήματος μάχης ήταν ο αναχαιτιστής διαστημικών στόχων, ο οποίος αναπτύχθηκε σε δύο τροποποιήσεις:

Επιθεωρητής-αναχαιτιστής με είσοδο στην τροχιά του στόχου, προσέγγισή του σε απόσταση 3-5 km και εξίσωση της ταχύτητας αναχαιτιστή και στόχου. Μετά από αυτό, ο πιλότος μπορούσε να επιθεωρήσει τον στόχο χρησιμοποιώντας ένα οπτικό σκόπευτρο 50x (ανάλυση στον στόχο 1,5-2,5 cm) με επακόλουθη φωτογράφιση.

Σε περίπτωση που ο πιλότος αποφάσιζε να καταστρέψει τον στόχο, είχε στη διάθεσή του έξι πυραύλους που αναπτύχθηκαν από την SKB MOP βάρους 25 κιλών ο καθένας, εξασφαλίζοντας πλήγμα στόχων σε απόσταση έως και 30 km με σχετική ταχύτητα έως και 0,5 km / s. . Το απόθεμα καυσίμου του αναχαιτιστή είναι αρκετό για να αναχαιτίσει δύο στόχους που βρίσκονται σε υψόμετρα έως και 1000 km σε γωνίες μη ομοεπίπεδης τροχιάς στόχου έως 100.

Ένας αναχαιτιστής μεγάλου βεληνεκούς εξοπλισμένος με αυτοκατευθυνόμενους πυραύλους που αναπτύχθηκε από την SKB MOP με οπτικό συντονιστή για την αναχαίτιση διαστημικών στόχων σε διασταυρούμενες διαδρομές με αστοχία αναχαίτισης έως 40 km, αντισταθμιζόμενο από πύραυλο. Το μέγιστο βεληνεκές εκτόξευσης πυραύλων είναι 350 km. Το βάρος του πυραύλου με ένα δοχείο είναι 170 κιλά. Η αναζήτηση και η ανίχνευση ενός προκαθορισμένου στόχου, καθώς και η κατάδειξη του βλήματος προς τον στόχο, πραγματοποιείται χειροκίνητα από τον πιλότο χρησιμοποιώντας οπτικό σκόπευτρο. Η ενέργεια αυτής της έκδοσης του αναχαιτιστή εξασφαλίζει επίσης την αναχαίτιση 2 στόχων που βρίσκονται σε υψόμετρα έως και 1000 km.

Cosmonauts "Spiral".

Το 1966, δημιουργήθηκε μια ομάδα στο Κέντρο Εκπαίδευσης Κοσμοναυτών (CTC) για να προετοιμαστεί για μια πτήση με το "product-50" - έτσι κρυπτογραφήθηκε το τροχιακό αεροσκάφος στο CTC στο πλαίσιο του προγράμματος Spiral. Η ομάδα περιελάμβανε πέντε κοσμοναύτες με καλή εκπαίδευση πτήσης, μεταξύ των οποίων ο κοσμοναύτης N2, Γερμανός Stepanovich Titov (1966-70) και ο Anatoly Petrovich Kuklin (1966-67), ο Vasily Grigorievich Lazarev (1966-67), οι οποίοι δεν είχαν ακόμη πετάξει στο διάστημα. και Anatoly Vasilyevich Filipchenko (1966-67).

Η στελέχωση του 4ου τμήματος άλλαξε με την πάροδο του χρόνου - προετοιμασία για την πτήση στο Spiral in διαφορετική ώραπέρασε τους Leonid Denisovich Kizim (1969-73), Anatoly Nikolaevich Berezovoy (1972-74), Anatoly Ivanovich Dedkov (1972-74), Vladimir Aleksandrovich Dzhanibekov (Ιούλιος-Δεκέμβριος 1972), Vladimir Sergeevich Kozelsky (Αύγουστος 1971) Afanasyevich Lyakhov (1969-73), Yuri Vasilyevich Malyshev (1969-73), Alexander Yakovlevich Petrushenko (1970-73) και Yuri Viktorovich Romanenko (1972).

Η αναδυόμενη τάση προς το κλείσιμο του προγράμματος Spiral οδήγησε το 1972 στην αριθμητική μείωση 4 τμημάτων σε τρία άτομα και σε μείωση της έντασης της προπόνησης. Το 1973, η ομάδα κοσμοναυτών του θέματος "Spiral" άρχισε να ονομάζεται VOS - Air Orbital Aircraft (μερικές φορές υπάρχει και άλλο όνομα - Military Orbital Aircraft).

Στις 11 Απριλίου 1973, ο εκπαιδευτής-δοκιμαστικός κοσμοναύτης Lev Vasilyevich Vorobyov διορίστηκε αναπληρωτής επικεφαλής του 4ου τμήματος της 1ης διεύθυνσης. 1973 έγινε πέρυσι 4 τμήματα της 1ης διεύθυνσης του CPC - η περαιτέρω ιστορία του αποσπάσματος κοσμοναυτών VOS έφτασε στο μηδέν ..

Κλείσιμο του έργου.

Από τεχνικής άποψης η δουλειά πήγε καλά. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα για την ανάπτυξη του έργου Spiral, σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα υποηχητικό λειτουργικό σύστημα για να ξεκινήσει το 1967, ένα υπερηχητικό ανάλογο το 1968. Η πειραματική συσκευή επρόκειτο να τεθεί σε τροχιά για πρώτη φορά σε μια μη επανδρωμένη έκδοση το 1970 Η πρώτη επανδρωμένη πτήση του ήταν προγραμματισμένη για το 1977. Οι εργασίες για το GSR θα έπρεπε να είχαν ξεκινήσει το 1970, εάν οι 4 πολλαπλών λειτουργιών turbojet κινητήρες του λειτουργούσαν με κηροζίνη. Εάν υιοθετηθεί η μελλοντική επιλογή, π.χ. Το υδρογόνο είναι το καύσιμο για κινητήρες, τότε η κατασκευή του υποτίθεται ότι θα αναπτυχθεί το 1972. Στο 2ο μισό της δεκαετίας του '70. θα μπορούσαν να ξεκινήσουν πτήσεις του πλήρως εξοπλισμένου AKS "Spiral".

Όμως, παρά την αυστηρή μελέτη σκοπιμότητας του έργου, η ηγεσία της χώρας έχει χάσει το ενδιαφέρον της για το θέμα της «Σπείρας». Η παρέμβαση του D.F. Ustinov, ο οποίος εκείνη την περίοδο ήταν γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, που επέβλεπε την αμυντική βιομηχανία και υποστήριζε τους πυραύλους, επηρέασε αρνητικά την πορεία του προγράμματος. Και όταν ο A.A. Grechko, που έγινε υπουργός Άμυνας, γνώρισε στις αρχές της δεκαετίας του '70. με το «Spiral», εκφράστηκε ξεκάθαρα και απερίφραστα: «Δεν θα ασχοληθούμε με φαντασιώσεις». Η περαιτέρω εκτέλεση του προγράμματος σταμάτησε.

Όμως χάρη στη μεγάλη επιστημονική και τεχνική βάση που έγινε, τη σημασία των θεμάτων που καλύπτονται, η υλοποίηση του έργου Spiral μετατράπηκε σε διάφορες ερευνητικές εργασίες και σχετικές σχεδιαστικές εξελίξεις. Σταδιακά, το πρόγραμμα επαναπροσανατολίστηκε σε πτητικές δοκιμές ανάλογων οχημάτων χωρίς την προοπτική δημιουργίας ενός πραγματικού συστήματος στη βάση τους (πρόγραμμα BOR (Unmanned Orbital Rocket Plane)).

Τέτοια είναι η ιστορία του έργου, το οποίο, ακόμη και χωρίς να υλοποιηθεί, έπαιξε σημαντικό ρόλο στο διαστημικό πρόγραμμα της χώρας.

ctrl Εισαγω

Παρατήρησε το osh s bku Επισημάνετε το κείμενο και κάντε κλικ Ctrl+Enter

Alexander Zheleznyakov

ΕΡΓΟ "ΣΠΕΙΡΑ"

Η ιδέα της δημιουργίας μιας συσκευής ικανής να πετάει τόσο στην ατμόσφαιρα όσο και στο διάστημα προτάθηκε από έναν από τους πρωτοπόρους της αστροναυτικής, τον συμπατριώτη μας Friedrich Arturovich Zander στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα. Στο άρθρο του «Περιγραφή του διαπλανητικού πλοίου της F.A. Zander», που δημοσιεύτηκε το 1924, πρότεινε τη χρήση φτερωτών οχημάτων για διαστημικές πτήσεις και έδειξε το πλεονέκτημα των φτερών έναντι των συστημάτων αλεξίπτωτων όταν επέστρεφε στη Γη.
Αλλά από την ιδέα μέχρι την υλοποίησή της, ο δρόμος δεν ήταν στενός. Και παρόλο που οι εργασίες για τη δημιουργία της αεροπορίας διαστημικά συστήματα(AKS) έχουν ξεκινήσει εδώ και αρκετό καιρό, ακόμα δεν υπάρχουν και, όπως φαίνεται, δεν θα εμφανιστούν στο άμεσο μέλλον.
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό.
Πρώτον, η δημιουργία του AKC αποδείχθηκε αρκετά περίπλοκο θέμα από τεχνικής απόψεως. Αυτά τα προβλήματα που είδαν οι πρωτοπόροι και τα οποία υποτίθεται ότι θα λυθούν σε λίγα χρόνια, ήταν απλώς η κορυφή του παγόβουνου. Ακόμη και οι σημερινές τεχνολογίες δεν επιτρέπουν τη δημιουργία μιας τέτοιας συσκευής που θα διέγραφε τα όρια μεταξύ της ατμόσφαιρας και απώτερο διάστημα.
Δεύτερον, η δημιουργία του ACS αποδείχθηκε αρκετά ακριβή και μάλιστα με μακρά περίοδο απόσβεσης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν είναι σε θέση κάθε κράτος να κατασκευάσει ένα διαστημικό αεροπλάνο, για να μην αναφέρουμε την ιδιωτική επιχείρηση, η οποία δεν βλέπει ένα ελκυστικό έργο στα αεροδιαστημικά συστήματα.
Τρίτον, δεν υπάρχουν έργα στα οποία θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί το ACS. Επιπλέον, αυτή η δήλωση ισχύει τόσο για τον ειρηνικό όσο και για τον στρατιωτικό χώρο.
Όλα αυτά μας κάνουν να μιλάμε για αεροδιαστημικά συστήματα όπως ελπιδοφόρες εξελίξεις αύριο.
Ταυτόχρονα, οι εργασίες για το ACS συνεχίζονται εδώ και σχεδόν μισό αιώνα. Οι Αμερικανοί ήταν οι πρώτοι που τα ανέλαβαν, οι οποίοι στη δεκαετία του 1950 διατύπωσαν την ιδέα του συστήματος Daina Sor, σχεδιασμένο να συνδυάζει τα πλεονεκτήματα της αεροπορίας και των διαστημικών συστημάτων. Ταυτόχρονα, οι ΗΠΑ άρχισαν να εφαρμόζουν ένα πρόγραμμα δοκιμών για το αεροσκάφος πυραύλων X-15, το οποίο πολλοί θεωρούν ως πρωτότυπο των συσκευών του μέλλοντος.
Στη χώρα μας, τα έργα AKS άρχισαν να αναπτύσσονται ενεργά μετά την εμφάνιση των πρώτων δημοσιεύσεων για τις αμερικανικές εξελίξεις, οι οποίες θεωρήθηκαν στους σοβιετικούς στρατιωτικούς κύκλους ως επιθετικά στρατηγικά συστήματα. Είναι πολύ φυσικό ότι απαιτήθηκε μια επαρκής απάντηση στην απειλή από έναν «δυνητικό αντίπαλο» και η Σοβιετική Ένωση άρχισε να μελετά ενεργά το ζήτημα της δυνατότητας δημιουργίας ενός τροχιακού αεροσκάφους. Πρώτα απ 'όλα, εξετάστηκε από την άποψη της στρατιωτικής εφαρμογής. Για παράδειγμα, ως δορυφορικό μαχητικό.
Οι πρώτοι που ανέλαβαν τα αεροδιαστημικά συστήματα ήταν οι αεροπόροι, οι οποίοι βρήκαν πιο βολικό να δημιουργήσουν μηχανές ικανές να πετούν στην ατμόσφαιρα. Η ανάπτυξη του «διαστημικού συστατικού» υποτίθεται ότι θα γινόταν λίγο αργότερα και με τη συμμετοχή επιστημόνων πυραύλων.
Από τα έργα εκείνης της εποχής, αξίζει να σημειωθεί το VKA-23 (Aerospacecraft OKB-23), η δημιουργία του οποίου ξεκίνησε το 1958 προς την κατεύθυνση του διάσημου σοβιετικού σχεδιαστή αεροσκαφών V.M. Myasishchev Design Bureau (KB). Ήδη το επόμενο έτος, το «Θέμα 48» εμφανίστηκε στο σχέδιο εργασίας του γραφείου, καθώς η δημιουργία αυτής της συσκευής υποδεικνύεται στα έγγραφα.
Σύμφωνα με το σχέδιο του V.M. Myasishchev, υποτίθεται ότι ήταν ένα μικρό αεροσκάφος με ιπτάμενα φτερά. Συνολικό βάροςη συσκευή υποτίθεται ότι ήταν 4,4 τόνοι, ύψος πτήσης έως 400 χλμ. Υποτίθεται ότι θα εκτοξευόταν από το ταμπλό του ενισχυτικού αεροσκάφους M-50. Ήδη από τον Μάρτιο του 1960, πολλές παραλλαγές του αεροπλάνου πυραύλων είχαν υπολογιστεί λεπτομερώς.
Ωστόσο, το φθινόπωρο εκείνης της χρονιάς, η αεροπορική βιομηχανία άρχισε να καταρρέει. Η ηγεσία του κόμματος και του κράτους θεώρησαν ότι με την παρουσία της ταχέως αναπτυσσόμενης τεχνολογίας πυραύλων, δεν έχει νόημα να ξοδεύονται χρήματα για τη δημιουργία αεροσκαφών που δεν θα μπορούσαν να λύσουν το πρόβλημα της πυρηνικής ισοτιμίας με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Μεταξύ εκείνων των επιχειρήσεων που υποτίθεται ότι θα κλείσουν ήταν η OKB-23. Το "Theme 48" έκλεισε και ο επικεφαλής σχεδιαστής στάλθηκε να διευθύνει το Κεντρικό Αεροϋδροδυναμικό Ινστιτούτο (TsAGI).
Σχεδόν ταυτόχρονα, όταν ξεκίνησε η ανάπτυξη του VKA-23, παρόμοιες εργασίες πραγματοποιήθηκαν στο OKB-256, με επικεφαλής τον P.V. Tsybin. Αυτή η εργασία ξεκίνησε από τον επικεφαλής σχεδιαστή πυραύλων και διαστημικών συστημάτων S.P. Ο Κορόλεφ, μπερδεμένος εκείνη τη στιγμή από τις προετοιμασίες για την πτήση στο διάστημα του πρώτου κοσμοναύτη. Δεδομένου ότι το πρόγραμμα πτήσεων δεν είχε ακόμη εγκριθεί, εξετάστηκαν διάφορες επιλογές για την εφαρμογή του. Ένα από αυτά ήταν το έργο ενός διαστημικού σκάφους σχεδιασμού (PLA), που πρότεινε ο Tsybin.
Το υποβρύχιο με έναν κοσμοναύτη επί του σκάφους υποτίθεται ότι θα εκτοξευόταν σε τροχιά με ύψος 300 km χρησιμοποιώντας έναν τροποποιημένο πύραυλο R-7 (στο μέλλον, το θρυλικό αεροπλάνο Vostok). Μετά από μια τροχιακή πτήση που διήρκεσε περίπου μία ημέρα, η συσκευή έπρεπε να επιστρέψει στη Γη, σχεδιάζοντας να το κάνει πυκνά στρώματαατμόσφαιρα. Παρά το γεγονός ότι η ανάπτυξη Tsybinsk υποστηρίχθηκε από τον Korolev, στα τέλη του 1960 το OKB-256, καθώς και το OKB-23, έκλεισαν και ο επικεφαλής σχεδιαστής μεταφέρθηκε σε άλλη δουλειά. Είναι αλήθεια ότι ο Tsybin ήταν τυχερός. Πήγε να εργαστεί στο OKB-1 ως αναπληρωτής του Κορόλεφ. Αλλά τα υλικά του έργου PLA μπήκαν στο αρχείο για να περιμένουν στα φτερά.
Το 1960, ο V.N., που δυνάμωνε γρήγορα, άρχισε να ενδιαφέρεται για τα αεροπλάνα με πυραύλους. Chelomey. Χρησιμοποιώντας τις διασυνδέσεις του στην κορυφή (ο γιος του N.S. Khrushchev εργαζόταν εκείνη την εποχή για τον Chelomey), πέτυχε την έγκριση του ψηφίσματος της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ αρ. 715-295 της 23ης Ιουνίου , 1960, κατά την οποία το OKB-52 διατάχθηκε να αναπτύξει διαστημικό επανδρωμένο πυραυλικό αεροπλάνο για στρατιωτικούς σκοπούς (αντικείμενο "P"). Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, τέτοιες εργασίες πραγματοποιήθηκαν και έφθασαν στο στάδιο των δοκιμών πτήσης πρωτοτύπων σε μη επανδρωμένη έκδοση.
Αυτό όμως συνεχίστηκε μέχρι τον Οκτώβριο του 1964, όταν ο Ν.Σ. Ο Χρουστσόφ απομακρύνθηκε από τις θέσεις του Πρώτου Γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Προέδρου του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ. Μετά την απομάκρυνση του Σοβιετικού ηγέτη, όλοι όσοι ευνόησε έπεσαν σε ντροπή. Με το τέλος της «εποχής του Χρουστσόφ», τελείωσε και η «εποχή του Χελομέι», ειδικά από τη στιγμή που, ως αποτέλεσμα των μετακινήσεων στην ανώτατη κομματική και πολιτειακή ηγεσία, ο αντίπαλός του, D.F., ενίσχυσε σημαντικά τις θέσεις του. Ουστίνοφ, ο οποίος έγινε Αντιπρόεδρος του Υπουργικού Συμβουλίου. Λίγες μέρες μετά την απομάκρυνση του Χρουστσόφ, στις 17 Οκτωβρίου, δημιουργήθηκε μια επιτροπή για «διερεύνηση των δραστηριοτήτων του OKB-52». Και δύο ακόμη ημέρες αργότερα, όλα τα υλικά σε αεροπλάνα πυραύλων μεταφέρθηκαν από το OKB-52 στο OKB-155, του οποίου επικεφαλής ήταν ο A.I. Μικογιάν.
Πρέπει να σημειωθεί ότι δύο γραφεία σχεδιασμού πάλεψαν για την «κατοχή» των υλικών Chelomeev: Mikoyan και P.O. Sukhoi. Και τα δύο γραφεία σχεδιασμού πρότειναν παρόμοια αεροδιαστημικά συστήματα και η Sukhoi, επιπλέον, είχε ένα έργο βαρέως βομβαρδιστικού T-4, το οποίο υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί ως φορέας. Όμως, τελικά, ο διαγωνισμός έληξε υπέρ του Μικογιάν. Κατ' αρχήν, δεν θα μπορούσε να ήταν διαφορετικά, αν θυμηθούμε ότι ο αδερφός του Μικογιάν εκείνη την εποχή ήταν αρχηγός του σοβιετικού κράτους.
Το θέμα "Spiral" ξεκίνησε στο Mikoyan Design Bureau ως συνέχεια των μελετών των συνδυασμένων αεροδιαστημικών συστημάτων που πραγματοποιήθηκαν εκεί νωρίτερα (έργο "50-50"). Ο κύριος στόχος του προγράμματος ήταν η δημιουργία ενός επανδρωμένου τροχιακού αεροσκάφους για την εκτέλεση εφαρμοζόμενων εργασιών στο διάστημα και για την εξασφάλιση τακτικής μεταφοράς κατά μήκος της διαδρομής Γη-τροχιά-Γη. Προγραμματίστηκε επίσης η διενέργεια επιθεώρησης των οχημάτων σε τροχιά, καθώς και η τοποθέτησή τους στο αεροσκάφος. διάφορα συστήματαόπλα, που κυμαίνονται από παραδοσιακά (όπλα και βλήματα) έως προηγμένα (λέιζερ, όπλα δέσμης, κ.λπ.). Υπαρχηγός Σχεδιαστής Γ.Ε. Λοζίνο-Λοζίνσκι. Ενάμιση χρόνο αργότερα, στις 29 Ιουνίου 1966, υπέγραψε την προετοιμασμένη προμελέτη.
Για τον λεπτομερή σχεδιασμό του τροχιακού, το 1967, δημιουργήθηκε ένα υποκατάστημα του Mikoyan Design Bureau στη Ντούμπνα, κοντά στη Μόσχα, με επικεφαλής τον Αναπληρωτή Επικεφαλής Σχεδιαστή P.A. Shuster. Yu.D. Ο Blokhin, ο οποίος αργότερα έγινε αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής του NPO Molniya, και ο αναπληρωτής του για την παραγωγή - D.A. Ρεσέτνικοφ, μετέπειτα αναπληρωτής Γενικός Διευθυντήςπιλοτικό εργοστάσιο NPO Molniya.
Το AKS "Spiral" με συνολική μάζα 115 τόνων έπρεπε να περιλαμβάνει ένα επαναχρησιμοποιήσιμο υπερηχητικό ενισχυτικό αεροσκάφος (GSR) και ένα επαναχρησιμοποιήσιμο τροχιακό αεροσκάφος (OS) με αναλώσιμο πυραύλων 2 σταδίων. Μετά την ολοκλήρωση της τροχιακής πτήσης, προβλεπόταν αιωρούμενη κατάβαση.
Εξετάστηκαν δύο παραλλαγές του GSR με τέσσερις πολλαπλούς κινητήρες στροβιλοκινητήρες που λειτουργούν με υγρό υδρογόνο (υποσχόμενη επιλογή) ή κηροζίνη (συντηρητική επιλογή). Η εκτόξευση (διαχωρισμός) του τροχιακού σταδίου έπρεπε να πραγματοποιηθεί σε υψόμετρα 28-30 km ή 22-24 km, αντίστοιχα, με ταχύτητα έξι φορές (πρώτη επιλογή) ή τέσσερις φορές (δεύτερη επιλογή) μεγαλύτερη από την ταχύτητα του ήχου. Στη συνέχεια, ο επιταχυντής με κινητήρα υγρού πυραύλου (LRE) μπήκε σε δράση και το GSR επέστρεψε στο σημείο εκτόξευσης.
Το επιταχυνόμενο αεροσκάφος υποτίθεται ότι ήταν ένα μεγάλο αεροσκάφος χωρίς ουρά μήκους 38 μ. με μεγάλο άνοιγμα πτερυγίων 16,5 μ. Το μπλοκ του κινητήρα βρισκόταν κάτω από την άτρακτο και είχε μια κοινή ρυθμιζόμενη υπερηχητική εισαγωγή αέρα. Στο πάνω μέρος της ατράκτου του GSR, υποτίθεται ότι τοποθετούσε το OS στον πυλώνα, η μύτη και η ουρά του οποίου ήταν καλυμμένα με φέρινγκ.
Το τροχιακό αεροσκάφος βάρους περίπου 10 τόνων σχεδιάστηκε σύμφωνα με το τριγωνικό σχήμα «φέρον σώμα» και ήταν πολύ μικρότερο από το ενισχυτικό αεροσκάφος. Είχε σαρώσει κονσόλες πτέρυγας, οι οποίες, όταν εκτοξευόταν και συνεχιζόταν αρχικό στάδιοη κάθοδος από την τροχιά κατέλαβε κάθετη θέση και κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού γύρισαν, αυξάνοντας την περιοχή της επιφάνειας έδρασης. Το λειτουργικό σύστημα υποτίθεται ότι θα εκτοξευόταν σε μια χαμηλή τροχιά της Γης με ύψος περίπου 130 km και θα εκτελούσε 2-3 τροχιές σε αυτό. Υποτίθεται ότι θα μπορούσε να κάνει ελιγμούς σε ύψος και να αλλάξει την κλίση της τροχιάς. Για ελιγμούς σε τροχιά, σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί η συσκευή με έναν κύριο και δύο πυραυλοκινητήρες έκτακτης ανάγκης. Μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος πτήσης, το λειτουργικό σύστημα έπρεπε να εισέλθει στην ατμόσφαιρα, να κατέβει με υπερηχητική ταχύτητα σε υψηλή γωνία επίθεσης και στη συνέχεια, αφού μειώσει την ταχύτητα, να ανοίξει το φτερό, να γλιστρήσει και να προσγειωθεί σε οποιοδήποτε, μη ειδικά εξοπλισμένο, αεροδρόμιο.
Ενας από διακριτικά χαρακτηριστικάΗ προγραμματισμένη συσκευή ήταν η παρουσία επί του σκάφους ηλεκτρονικού υπολογιστή για πλοήγηση και αυτόματο έλεγχο πτήσης.
Εξετάστηκε η δυνατότητα έκτακτης διάσωσης του πιλότου του OS σε οποιοδήποτε στάδιο της πτήσης χρησιμοποιώντας μια καμπίνα κάψουλας σε σχήμα μακριού με μηχανισμό εκτίναξης από το OS, αλεξίπτωτο και κινητήρες φρένων για είσοδο στην ατμόσφαιρα και μονάδα πλοήγησης.
Το κύριο χαρακτηριστικό του συστήματος «Spiral» ήταν ένα μεγάλο σχετική μάζαωφέλιμο φορτίο, το οποίο είναι 2-3 φορές υψηλότερο από εκείνο των μέσων μιας χρήσης. Το κόστος απομάκρυνσης υποτίθεται ότι είναι 3-3,5 φορές χαμηλότερο. Το πλεονέκτημα του συστήματος ήταν η δυνατότητα ευρείας επιλογής κατευθύνσεων εκτόξευσης, ελιγμών σε τροχιά και προσγείωσης αεροσκαφών σε οποιαδήποτε καιρικές συνθήκες.
Το έργο Spiral προέβλεπε ένα ευρύ φάσμα εργασιών.
Για δοκιμές πλήρους κλίμακας του σχεδιασμού και των κύριων συστημάτων λειτουργικού συστήματος, σχεδιάστηκε ένα μονοθέσιο πειραματικό επαναχρησιμοποιήσιμο τροχιακό αεροσκάφος. Κατασκευάστηκε με τον ίδιο τρόπο όπως η κύρια συσκευή, αλλά είχε μικρότερο μέγεθος και μάζα και έπρεπε να εκτοξευθεί σε τροχιά χρησιμοποιώντας όχημα εκτόξευσης Soyuz.
Σύμφωνα με το σχέδιο, η δημιουργία ενός υποηχητικού αναλογικού αεροσκάφους ξεκίνησε το 1967, ενός υπερηχητικού αναλόγου - το 1968. Η πρώτη μη επανδρωμένη τροχιακή πτήση είχε προγραμματιστεί να γίνει το 1970 και η πρώτη επανδρωμένη πτήση - το 1977. , εάν ληφθεί απόφαση κατασκευασμένο για να δημιουργήσει ένα αεροσκάφος ενισχυτή υδρογόνου, η κατασκευή του θα έπρεπε να ξεκινήσει το 1972.
Παράλληλα με τον σχεδιασμό του συστήματος Spiral ξεκίνησε η εκπαίδευση των πιλότων του τροχιακού αεροσκάφους. Το 1967, σχηματίστηκε μια ομάδα στο απόσπασμα των Σοβιετικών κοσμοναυτών, η οποία στο πρώτο στάδιο περιελάμβανε τον Γ.Σ. Titov, A.V. Filipchenko και A.P. Κουκλίν.
Όπως μπορείτε να δείτε, τα σχέδια ήταν αρκετά φιλόδοξα. Αλίμονο, δεν ήταν γραφτό να γίνουν πραγματικότητα. Ο κύριος λόγος για αυτό ήταν το κλείσιμο του θέματος "Daina Sor" στις Ηνωμένες Πολιτείες και, ως εκ τούτου, η απώλεια ενδιαφέροντος από την πλευρά του σοβιετικού στρατού για τη "Spiral". Επιπλέον, πολλά σοβιετικά έργα έκλεισαν λόγω της έλλειψης σημαντικών προστάτων στην ανώτατη ηγεσία του κόμματος και της χώρας. Αυτό συνέβη με το Spiral. Οι «κακές ιδιοφυΐες» της ήταν ο υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ Α.Α. Grechko και ο Αντιπρόεδρος του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ D.F. Ουστίνοφ, ο οποίος έκανε τα πάντα για να αποτρέψει τη μετατροπή ενός έργου χαρτιού σε πραγματική μηχανή. Ο Γκρέτσκο πιστώνεται ακόμη και με τα λόγια για το «Spiral»: «Δεν κάνουμε επιστημονική φαντασία!». Αλήθεια, η ίδια φράση μπαίνει στο στόμα του τότε υπουργού Άμυνας και σε σχέση με άλλα κλειστά διαστημικά έργα, οπότε δεν υπάρχει καμία βεβαιότητα ότι το είπε πράγματι. Και αν ακουγόταν, τότε δεν είναι γνωστό σε σχέση με τι.
Οι εργασίες για το θέμα του "Spiral" άρχισαν να περιορίζονται στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Στην αρχή, εγκατέλειψαν τη δημιουργία ενός επιταχυνόμενου αεροσκάφους και στη συνέχεια ενός αεροσκάφους τροχιάς. Ακόμη νωρίτερα, η ομάδα των αστροναυτών διαλύθηκε.
Στα σχέδια εργασίας των επιχειρήσεων που εμπλέκονται σε αυτό το θέμα, απομένει μόνο η δημιουργία ιπτάμενων μοντέλων για τη μελέτη των χαρακτηριστικών ευστάθειας και ελέγχου του λειτουργικού συστήματος σε διάφορα τμήματα πτήσης και την αξιολόγηση της θερμικής προστασίας. Αυτά τα μοντέλα ονομάζονται "Unmanned Orbital Rocket Planes" (URPs).
Ένα ευρύ πρόγραμμα δοκιμών περιελάμβανε τον καθαρισμό τους στις αεροσήραγγα του TsAGI, που συνδέθηκε με την εργασία ήδη από το 1966, δοκιμές σε πάγκο που προσομοιώνουν διάφορους τρόπους και στάδια πτήσης, καθώς και δοκιμές ρίψης, όταν τα οχήματα εκτοξεύτηκαν σε βαλλιστικές τροχιές με τη βοήθεια των πυραύλων.
Δημιουργήθηκε επίσης για πτητικές δοκιμές του σχεδιασμού του πλαισίου του αεροσκάφους σε υποηχητικές ταχύτητες - το MiG-105.11. Ορισμένες πηγές χρησιμοποιούν επίσης τα ονόματα «EPOS» (Πειραματικό Επιβατικό Τροχιακό Αεροσκάφος) και «Lapot». Το MiG-105.11 ήταν ένα μονοθέσιο όχημα μήκους 8,5 m, με άνοιγμα φτερών 6,4 m και μάζα 4220 kg. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα turbojet RD-36-35K.
Οι πτητικές δοκιμές ενός επανδρωμένου αναλογικού αεροσκάφους ξεκίνησαν τον Μάιο του 1976: χρησιμοποιώντας τον δικό του κινητήρα, η συσκευή απογειώθηκε από το αεροδρόμιο και αμέσως μετά πήγε στην προσγείωση. Πραγματοποιήθηκαν περισσότερες από δώδεκα πτήσεις, στις οποίες οι δοκιμαστές πιλότοι A.G. Fastovets, Ι.Ρ. Volk, V.E. Menitsky και A.V. Ο Φεντότοφ. Η πρώτη πτήση από τον ένα διάδρομο του αεροδρομίου στο άλλο έγινε στις 11 Οκτωβρίου 1976 στην περιοχή της Μόσχας. Η συσκευή απογειώθηκε, απέκτησε ύψος 560 μέτρων και, έχοντας πετάξει 19 χιλιόμετρα, προσγειώθηκε.
Το 1977, άρχισαν οι δοκιμές με την ανύψωσή του σε ύψος με το αεροσκάφος μεταφοράς Tu-95K. Στην αρχή, αυτό έγινε χωρίς διαχωρισμό από τον αερομεταφορέα και στις 27 Οκτωβρίου 1977, πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά αεροπορική εκτόξευση. Στο τιμόνι εκείνη την ημέρα ήταν ο Α.Γ. Fastovets. Συνολικά, ο Lapot πραγματοποίησε εννέα πτήσεις. Ένα από αυτά, που πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 1978, ήταν αναγκαστική προσγείωση. Ευτυχώς, όλα λειτούργησαν μόνο με ρωγμές σε ορισμένα σημεία της υπόθεσης.
Το τέλος της δοκιμής του αναλογικού αεροσκάφους μπορεί να θεωρηθεί το πραγματικό τέλος του έργου Spiral. Μετά από αυτό, οι προσπάθειες των σχεδιαστών επικεντρώθηκαν στο πρόγραμμα "Energy" - "Buran". Όλα όσα είχαν δημιουργηθεί μέχρι εκείνη την εποχή αποφασίστηκε να αξιοποιηθούν, αλλά σε σχέση με μια νέα εξέλιξη. Τα μοντέλα BOR ήταν εξοπλισμένα με νέο σύστημαθερμική προστασία, κοντά σε χαρακτηριστικά με τη θερμική προστασία του διαστημικού σκάφους Buran. Λόγω των εξαιρετικά μικρών διαστάσεων σε σχέση με το πραγματικό πλοίο, τα μοντέλα ήταν εξαιρετικά απλοποιημένα από πλευράς εξοπλισμού.
Το "BOR-4" ήταν ένα μη επανδρωμένο πειραματικό όχημα, το οποίο ήταν ένα μειωμένο αντίγραφο του επανδρωμένου λειτουργικού συστήματος, που αναπτύχθηκε νωρίτερα στο πλαίσιο του προγράμματος "Spiral" και κατασκευάστηκε σύμφωνα με το αεροδυναμικό σχήμα "φέρον σώμα". Είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: μήκος 3,4 m, άνοιγμα φτερών 2 ,6 m και μάζα 1074 kg σε τροχιά και 795 kg μετά την επιστροφή.
Την περίοδο από το 1982 έως το 1984, πραγματοποιήθηκαν έξι εκτοξεύσεις αυτής της συσκευής από το χώρο δοκιμών Kapustin Yar με τη βοήθεια των οχημάτων εκτόξευσης Kosmos. Σε εκείνες τις περιπτώσεις που το BOR-4 μπήκε σε τροχιά κοντά στη Γη, έλαβαν τα ονόματα δορυφόρων της σειράς Kosmos.
Η πρώτη εκτόξευση έγινε στις 3 Ιουνίου 1982. Έχοντας ολοκληρώσει μία περιστροφή σε τροχιά γύρω από τη Γη, η συσκευή, η οποία έλαβε επίσημο όνομαΤο Kosmos-1374 έπεσε στον Ινδικό Ωκεανό νότια των νησιών Κόκος και παρελήφθη από σοβιετικά πλοία στην περιοχή.
Μια παρόμοια πτήση πραγματοποιήθηκε στις 15 Μαρτίου 1983, επίσης με κατάδυση στον Ινδικό Ωκεανό. Σε δημοσιευμένη έκθεση του TASS, το διαστημόπλοιο που εκτοξεύτηκε στο διάστημα ονομαζόταν «Cosmos-1445», αλλά δεν δόθηκαν λεπτομέρειες για την πτήση.
Και στις δύο περιπτώσεις, η επιχείρηση αναζήτησης και ανάκτησης των κατεδαφισμένων οχημάτων στα σοβιετικά πλοία πραγματοποιήθηκε υπό τη στενή προσοχή των αυστραλιανών αεροσκαφών αναγνώρισης. Οι φωτογραφίες που δημοσιεύθηκαν αργότερα στις εφημερίδες έδωσαν αφορμή σε πολλούς ειδικούς να υποθέσουν ότι η εκτόξευση ενός επανδρωμένου μίνι λεωφορείου ετοιμαζόταν στη Σοβιετική Ένωση.
Η επόμενη δοκιμαστική πτήση ήταν η εκτόξευση στις 27 Δεκεμβρίου 1983 του δορυφόρου Kosmos-1517. Σε αντίθεση με τις δύο προηγούμενες πτήσεις, αυτό το υποβρύχιο εκτοξεύτηκε στη Μαύρη Θάλασσα δυτικά της Σεβαστούπολης και βυθίστηκε.
Ένα χρόνο αργότερα, πραγματοποιήθηκε η τελευταία τροχιακή πτήση του BOR-4. Εκτοξεύτηκε στις 19 Δεκεμβρίου 1984, η συσκευή με το ανοιχτό όνομα «Cosmos-1616» έκανε επιτυχώς κύκλους γύρω από τη Γη και εκτοξεύτηκε στη Μαύρη Θάλασσα.
Δύο ακόμη BOR-4 εκτοξεύτηκαν κατά μήκος μιας υποτροχιακής τροχιάς (4 Ιουλίου 1984 και 20 Οκτωβρίου 1987). Το μέγιστο υψόμετρο που έφτασαν οι συσκευές ήταν 130 km.
Το αεροδυναμικό μοντέλο «BOR-5», γεωμετρικά παρόμοιο με το μελλοντικό πλοίο «Buran», κατασκευάστηκε σε κλίμακα 1:8 και έχει μάζα περίπου 1,4 τόνους. Οι εκτοξεύσεις του πραγματοποιήθηκαν κατά μήκος μιας υποτροχιακής τροχιάς από την περιοχή δοκιμών Kapustin Yar χρησιμοποιώντας οχήματα εκτόξευσης Cosmos. Αφού η συσκευή ανυψώθηκε κατά μήκος μιας υποτροχιακής τροχιάς σε ύψος περίπου 120 km, η ανώτερη βαθμίδα του οχήματος εκτόξευσης προσανατολίστηκε και επιτάχυνε το BOR-5 με μια πρόσθετη ώθηση για να εξασφαλίσει τις απαιτούμενες συνθήκες για επανείσοδο στην ατμόσφαιρα (ταχύτητα επανεισόδου σε υψόμετρο 100 km από 7300 έως 4000 m/s), μετά το οποίο η συσκευή διαχωρίστηκε.
Οι εκτοξεύσεις πραγματοποιήθηκαν από το 1983 έως το 1988. Η πρώτη εκτόξευση (4 Ιουλίου 1983) ήταν ανεπιτυχής λόγω αποτυχίας του φορέα και πέντε επόμενες εκτοξεύσεις (6 Ιουνίου 1984, 17 Απριλίου 1985, 25 Δεκεμβρίου 1986) απέτυχαν. 27 Αυγούστου 1987, 22 Ιουνίου 1988) - επιτυχής.
Κατ 'αρχήν, αυτή η ιστορία για το έργο Spirals μπορεί να ολοκληρωθεί. Η πρώτη και μοναδική πτήση του Μπουράν είναι μια άλλη ιστορία, που σχετίζεται μόνο εξ αποστάσεως με τα αεροδιαστημικά συστήματα της δεκαετίας του 1960. Αλλά το έργο που επενδύθηκε στο έργο Spiral δεν ήταν μάταιο. Εκτός από τις ήδη αναφερθείσες δοκιμαστικές πτήσεις των συσκευών BOR-4 και BOR-5, δημιουργήθηκε η βάση υλικού, οι μέθοδοι δοκιμών και εκπαιδεύτηκαν ειδικοί υψηλής ειδίκευσης. Όλα αυτά συνέβαλαν σε μεγάλο βαθμό στην επιτυχία της δημιουργίας του συστήματος Energia-Buran.
Μιλώντας για το έργο Spiral, δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει τη σημερινή μέρα. Οι εργασίες για την πολλά υποσχόμενη AKS συνεχίζονται, αλλά λόγω έλλειψης κρατικής χρηματοδότησης, τα πράγματα πάνε άσχημα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ελπίδα ότι η μοίρα τους θα είναι πιο ευτυχισμένη από αυτή των προκατόχων τους. Αυτό όμως θα το μάθουμε χρόνια αργότερα.

Πηγές πληροφοριών:

Αεροδιαστημικό σύστημα "Spiral": λεπτομέρειες // στον ιστότοπο "Διαστημόπλοιο" Buran "(http://www.buran.ru).
- Αεροδιαστημικά συστήματα. Συλλογή άρθρων που επιμελήθηκε η Γ.Ε. Lozino-Lozinsky και A.G. Μπρατούχιν. - Μ.: Εκδοτικός Οίκος ΜΑΙ, 1997.
- Afanasiev I.B. Άγνωστα πλοία. - Μ.: «Γνώση», 1991.
- Zheleznyakov A.B. Έργο "Spiral" // στον ιστότοπο "Encyclopedia "Cosmonautics" (http://www.cosmoworld.ru/spaceencyclopedia/).
- History and Aircraft OKB MiG / LLC “Wings of Russia”, ANPK “MiG”, 1999, CD-ROM.
- Lazutchenko O., Borisov A. 30 χρόνια από την αποτυχημένη πτήση. // στο περιοδικό «Cosmonautics News», Νο. 10, 2003.
- Larionov Yu. "Bora" πάνω από τον πλανήτη // στο περιοδικό "Cosmonautics News", Νο. 7, 2000.
- Lebedev V. Project "Spiral". Πρακτικά του XI International Symposium on the History of Aviation and Cosmonautics - M., St. Petersburg, 2001.
- Πειράματα πτήσης στο πλαίσιο του προγράμματος "Cosmos", που πραγματοποιήθηκαν για να εξασφαλιστεί η δημιουργία του OK "Buran". Έκθεση Γ.Ε. Lozino-Lozinsky, L.P. Voinov και V.A. Skorodeev - Ινστιτούτο Ηλεκτρολόγων Μηχανικών, 30 Μαρτίου 1992
- Menitsky V. My παραδεισένια ζωή. - Μ., 1999.
- "Spiral" - αεροδιαστημικό σύστημα // στην τοποθεσία "Spaceship" Buran "(

Οι εποχές της Κόκκινης Αυτοκρατορίας - η Σοβιετική Ένωση πηγαίνουν πιο μακριά στα βάθη της ιστορίας. Αλλά πολλά ακόμα μυστικά του είναι κρυμμένα από τα μάτια μας. Οι πληροφορίες για το σοβιετικό μαχητικό Shutlov που ονομάζεται Spiral αποχαρακτηρίστηκαν πρόσφατα, αυτό είναι το όνομα του αεροδιαστημικού συστήματος - το οποίο ήταν ένα επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημικό μαχητικό-βομβαρδιστικό, το οποίο αναπτύχθηκε από Σοβιετικούς επιστήμονες τη δεκαετία του εξήντα του περασμένου αιώνα. Το σοβιετικό έργο «Spiral» ήταν η απάντησή μας σε μια προσπάθεια των Αμερικανών να δημιουργήσουν ένα διαστημικό βομβαρδιστικό αναγνώρισης X-20 «Dyna Soar».

Το σύστημα Spiral περιλάμβανε ένα αεροσκάφος που έθεσε το πλοίο σε τροχιά, ένα ανώτερο στάδιο και την ίδια τη διαστημική μονάδα μονοθέσιας. Αυτό το σύστημα δημιουργήθηκε για πολεμική χρήση στο διάστημα, καθώς και για την επιθεώρηση τυχόν διαστημικών αντικειμένων για τον προσδιορισμό του σκοπού ή της εκκαθάρισής τους. Αυτές οι πληροφορίες ανακοινώθηκαν στην τηλεόραση στο κανάλι Rossiya στις 17 Απριλίου 2010.

Η βελτιωμένη ενσάρκωση του Spiral είναι ο διαστημικός αναχαιτιστής πολλαπλών χρήσεων MAKS. Αν και το MAKS μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για στρατιωτικούς σκοπούς, αναπτύχθηκε κυρίως για οικονομικούς σκοπούς - για να βάλει ανθρώπους και φορτία σε τροχιά, για να χρησιμοποιηθεί σε συνδυασμό με έναν τροχιακό διαστημικό σταθμό. Ο προγραμματιστής ήταν η NPO "LIGHTNING".

Το 1969 δοκιμάστηκε το Experimental Manned Orbital Aircraft (EPOS) - ένα ατμοσφαιρικό ανάλογο του Spiral. Ήμασταν ήδη έτοιμοι εκείνη την εποχή για κυριαρχία στο διάστημα. Πού είναι όμως όλα αυτά τα πλοία; Που πηγαν? Στον αγώνα για την Αμερική, δεν χρειάζονταν πρωτότυπα έργα.

Όλοι γνωρίζουν την αμερικανική ταινία επιστημονικής φαντασίας «Star Wars». Ήμασταν όμως οι πρώτοι που προτείναμε και εφαρμόσαμε την ιδέα του Star Wars. Ήμασταν έτοιμοι εκείνη την ώρα για τη μάχη στο διάστημα. Εάν το American Shuttle είναι περιορισμένο στους ελιγμούς του στο διάστημα και δεν είναι ικανό να πετάξει στην ατμόσφαιρα, τότε τα σοβιετικά τροχιακά συγκροτήματα αναπτύχθηκαν και δοκιμάστηκαν ως πλήρως λειτουργικά συστήματα.

Το 1961, ο Γιούρι Αλεξέεβιτς Γκαγκάριν έκανε την πρώτη διαστημική πτήση γύρω από τη Γη στην ιστορία της ανθρωπότητας. Και ήδη το 1965, στην ΕΣΣΔ, ο Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky σχεδίασε το Spiral - αυτό ήταν το όνομα που δόθηκε στο διαστημικό ελεγχόμενο μαχητικό αναχαίτισης, το οποίο ονομαζόταν Shuttle Hunter. Ήταν ένα πολεμικό πλοίο για πόλεμο στην ατμόσφαιρα και το διάστημα, με ταχύτητα πλεύσης 6000 km/h. Είχε ασυνήθιστο σχήμα και, φυσικά, θα ήταν λάθος να το ονομάσουμε αεροπλάνο. Με φαρδιά ημικυκλική άτρακτο, έμοιαζε περισσότερο με ελαφρώς πεπλατυσμένο καρχαρία. Το ότι ανήκει στην κατηγορία των αεροσκαφών αποκαλύφθηκε μόνο από μικρά φτερά λοξότμητα, δίνοντάς του το περίγραμμα ενός γρήγορου πουλιού. Το πρώτο "Spiral" δεν είχε κινητήρες υποστήριξης, έτσι κατέβηκε στο αεροδρόμιο ενώ γλιστρούσε στον αέρα. Το "Spiral" θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί τόσο σε αυτόματη λειτουργία όσο και με χειροκίνητο έλεγχο.

Το Spiral προέβλεπε ένα πιλοτικό σύστημα διάσωσης από οποιοδήποτε ύψος με τη μορφή μιας κάψουλας εκτόξευσης έκτακτης ανάγκης και ενός συμβατικού συστήματος εκτίναξης. Ταυτόχρονα, οργανώθηκε μια μυστική ομάδα για την εκπαίδευση πιλότων να πετούν πλοία. αυτού του τύπου. Περιλάμβανε τον γνωστό Τζανιμπέκοφ και ο Γερμανός Τίτοφ διορίστηκε διοικητής κοσμοναυτών μάχης. Το πρώτο μοντέλο Spiral, το υποηχητικό ανάλογό του, EPOS, κυκλοφόρησε στις 6 Δεκεμβρίου 1969 σε υψόμετρο 40 km. Αναπτύχθηκε το πρώτο στρατηγικό υπερηχητικό αεροσκάφος μεταφοράς πυραύλων, σχεδιασμένο να το εκτοξεύει σε τροχιά. Και εδώ οι Σοβιετικοί μηχανικοί ακολούθησαν έναν αντισυμβατικό δρόμο: σε περίπτωση στρατιωτικής αντιπαράθεσης, αρκεί να καταστρέψουν το ακίνητο συγκρότημα εκτόξευσης στο διάστημα και να το βάλουν στο διάστημα οχήματα μάχηςδεν θα είναι πουθενά. Και μπορείτε να τα εκτοξεύσετε χρησιμοποιώντας ένα αεροσκάφος από σχεδόν οποιοδήποτε ειδικά εξοπλισμένο βαρύ αεροδρόμιο, είναι κινητό. Το αεροπλάνο σήκωσε το πλοίο στη στρατόσφαιρα και ξεκίνησε με τις μηχανές αναμμένες ακριβώς από την «πλάτη» του. Ως εκ τούτου, το αεροσκάφος σχεδιάστηκε για πολύ μεγάλο ωφέλιμο φορτίο προκειμένου να αντέξει την πρόσκρουση στην εκκίνηση του «Spiral» ή του EPOS.

Η πρώτη εκτόξευση του EPOS έγινε το 1976, η δοκιμή ήταν επιτυχής. Όπως γράφουν οι ειδικοί, το EPOS είχε μοναδικά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά. Διευθύνθηκε από τους Igor Volk, Valery Menitsky και Alexander Fedotov. Εκτός από το EPOS, δοκιμάστηκαν επίσης μικρού μεγέθους αυτόματα μοντέλα του τροχιακού συνηθισμένο όνομα"Bor" - Μη επανδρωμένο Orbital Rocket Planer.
Το "Spiral" ήταν έτοιμο για μαζική παραγωγή, αλλά ο υπουργός Άμυνας Γκρέτσκο με ένα πάτημα του στυλό έστειλε το έργο στα σκουπίδια, δηλώνοντας:
- Τέρμα η φαντασίωση!

Στο πάγωμα του έργου συνέβαλε και η παρέμβαση του Δ.Φ. Ουστίνοφ, ο οποίος εκείνη την εποχή ήταν γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ. Λόγω ψευδών πολιτικών φιλοδοξιών, μετά από επιμονή του Δ.Φ. Ustinov και ο Υπουργός Γενικής Μηχανολόγων Μηχανικών S.A. Afanasiev, ξεκίνησε ένας αγώνας με τους Αμερικανούς και το έργο τους Space Shuttle, θυσιάζοντας το Spiral, ένα σύστημα που, σύμφωνα με αρμόδιους εγχώριους και ξένους ειδικούς, είναι πολύ πιο προοδευτικό.

- Αν προσθέσουμε ότι η ΕΣΣΔ ήταν ίσως η μόνη χώρα όπου τα διαστημικά προβλήματα διαχωρίστηκαν από την αεροπορία και την αεροπορική βιομηχανία, και μάλιστα απουσία ενός ισχυρού συντονιστικού οργανισμού όπως η αμερικανική NASA, τότε δεν είναι η σταδιακή κατάργηση των εργασιών για το Σπείρα που προκαλεί έκπληξη, αλλά πόσα έχουν επιτευχθεί. - Γράφει ο Lebedev Vitaly Vladislavovich, μέλος του Τμήματος της Ιστορίας της Αεροπορίας και της Κοσμοναυτικής της Αγίας Πετρούπολης στο IIET. ΣΙ. Vavilov RAS.

Ο Lozino-Lodzinsky προσκλήθηκε να αναλάβει ένα νέο έργο - τον Buran, το οποίο έκανε με επιτυχία. Αλλά το Buran αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πολύ πιο ακριβό έργο σε σύγκριση με το Spiral και το MAKS. Το ίδιο EPOS πέταξε τέσσερις φορές, δοκιμάζοντας θερμομόνωση για Buran. Η πρώτη πλήρης εκτόξευση του Buran το 1982 ήταν επιτυχής και στη συνέχεια προσγειώθηκε κοντά στην Αυστραλία. Αλλά ο Gleb Evgenievich δεν σταμάτησε να εργάζεται πάνω στο πνευματικό του τέκνο· παράλληλα με το έργο Buran, βελτίωσε και δοκίμασε το Spiral. Αναπτύχθηκε η νέα του τροποποίηση: "MAKS" - Πολυχρηστικό Αεροδιαστημικό Σύστημα. Το MAKS προοριζόταν για τροχιακές περιπολίες στο διάστημα πάνω από το έδαφος της χώρας μας. Μπορούσε, για παράδειγμα, να πλησιάσει αμερικανικούς δορυφόρους, εξετάζοντάς τους για τον βαθμό κινδύνου για τη χώρα, ήταν επίσης εξοπλισμένη με όπλα για να καταστρέψει και δορυφόρους και λεωφορεία. Το MAKS αποτελούνταν από μια διθέσια διαστημική μονάδα, αλλά με κινητήρες πρόωσης, που το καθιστούσαν ευέλικτο στην ατμόσφαιρα, και μια δεξαμενή καυσίμου. Εκτός από δύο πιλότους, η MAKS είναι σε θέση να μεταφέρει επτά τόνους φορτίου σε τροχιά ή, αντ' αυτού, επιβάτες.

Αυτό το «σχέδιο» υποτίθεται ότι θα εκτοξευόταν στην ατμόσφαιρα από ένα ειδικό αεροσκάφος. Μέχρι εκείνη την εποχή, υπήρχε ήδη ένα παρόμοιο έργο - το βαρύ μεταφορικό αεροσκάφος Mriya. Κατά τον υπολογισμό του κόστους εκτόξευσης ενός τόνου φορτίου σε τροχιά για διάφορα διαστημόπλοια, συμπεριλαμβανομένου του American Shuttle, η MAKS αποδείχθηκε ότι ήταν ο φθηνότερος μεταφορέας. Επιπλέον, θα μπορούσε να πουληθεί στο εξωτερικό, αφού οι υποδομές για ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑυπάρχει σε οποιαδήποτε χώρα.

Όταν στις 15 Νοεμβρίου 1988, ο Buran έκανε την πλήρη του - την πρώτη και τελευταία πτήση σε αυτόματη λειτουργία, οι Αμερικανοί εξεπλάγησαν πολύ. Ρώτησαν τον Λοζίνο-Λοτζίνσκι:
- Πως και έτσι? Επειδή δεν έχετε το λογισμικό!
Αποδεικνύεται ότι όλα είναι εκεί. Απλώς δεν είναι σαφές γιατί εξακολουθούμε να χρησιμοποιούμε αμερικανικά Windows. Ποιος ξέρει τι είδους «κατσαρίδες» κρύβονται σε αυτό και αν θα χάσουμε ολόκληρο το Διαδίκτυο, αν συμβεί κάτι σοβαρό ...

Το «Buran» ήταν έτοιμο για παραγωγή. Επιπλέον, οι σχεδιαστές μας δεν δημιούργησαν ένα αντίγραφο του Shuttle, αλλά ένα πιο αποτελεσματικό πλοίο από όλες τις απόψεις. Ακόμα και η μοναδική του πτήση το απέδειξε αυτό. Ήταν έτοιμο να εκτελέσει εφαρμοσμένες εργασίες στο διάστημα και να εξασφαλίσει την τακτική παράδοση ανθρώπων και φορτίου σε τροχιά.
Αλλά ... εδώ ο Μιχαήλ Γκορμπατσόφ υπογράφει μια συνθήκη αφοπλισμού με τον Ρέιγκαν στο Ρέικιαβικ και το έργο συνετρίβη. Δεν χρειαζόταν! Ζήτω η παγκόσμια ειρήνη! Ζήτω! Και ο "Μπουράν" - στο καλάθι του!

- Με μια εξωτερική ομοιότητα με το "Shuttle", το "Buran" είναι ένα ουσιαστικά πιο προηγμένο διαστημόπλοιο. και το κύριο αποτέλεσμα πολλών ετών έντονων προσπαθειών ήταν η θριαμβευτική μη επανδρωμένη πτήση δύο τροχιών του Buran με αυτόματη προσγείωση στις 15 Νοεμβρίου 1988. Η πτήση διάρκειας 206 λεπτών ξεκίνησε στις 09:11, σε υψόμετρο 50 χιλιομέτρων, το "Buran" ήρθε σε επαφή με σταθμούς παρακολούθησης στην περιοχή του συγκροτήματος προσγείωσης και στις 09:24:42, νωρίτερα από την εκτιμώμενη ώρα μόνο για ένα δευτερόλεπτο, το "Buran" ξεπερνώντας τις ριπές της καταιγίδας πλευρικού ανέμου με ταχύτητα 263 km/h άγγιξε με χάρη τη λωρίδα και μετά από 42 δευτερόλεπτα, έχοντας τρέξει 1620 m, πάγωσε στο κέντρο του με απόκλιση από την κεντρική γραμμή μόλις 3 Μ! — Γράφει στο άρθρο του ο Βιάτσεσλαβ Καζμίν.

Ήταν η καλύτερη ώρα του επικεφαλής σχεδιαστή Buran, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
28 Νοεμβρίου 2001 Ο Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky πεθαίνει, χωρίς να περιμένει την παραγωγή των Spirals του, Max and Buranov. Αλλά την άνοιξη του τρέχοντος έτους, οι Αμερικανοί, έχοντας ανακοινώσει την περικοπή του έργου Shuttle, εκτοξεύουν ένα εντελώς νέο διαστημικό σκάφος στο διάστημα ... το οποίο, εξωτερικά, μοιάζει με δύο σταγόνες νερού παρόμοια με τη Σπείρα. Το ανέπτυξαν μόνοι τους ή το αγόρασαν τελειωμένο έργο, τελικά, στην εποχή των σχέσεων της αγοράς, τα πάντα αγοράζονται και πωλούνται; Ποιός ξέρει. Επιπλέον, μόλις υπογράψαμε άλλη μια συνθήκη αφοπλισμού με τον υποκριτικά χαμογελαστό Πρόεδρο των ΗΠΑ. Ωστόσο, γιατί η Αμερική χρειάζεται πραγματικά ξεπερασμένα όπλα, αν τώρα έχει τα δικά της - αμερικανικά MAKS; Το ερώτημα είναι ρητορικό… Μόνο που τώρα θα «μυρίσουν» και θα ελέγξουν τους στρατιωτικούς μας δορυφόρους, όχι εμείς…

Επί του παρόντος, κάτι έχει προχωρήσει προς αυτή την κατεύθυνση: η Roskosmos έχει προκηρύξει διαγωνισμό για τη δημιουργία ενός επαναχρησιμοποιούμενου επανδρωμένου διαστημικού σκάφους νέας γενιάς. Δημιουργείται για τη μεταφορά και τη συντήρηση επανδρωμένων τροχιακών σταθμών και άλλων αντικειμένων του τροχιακού αστερισμού κοντά στη Γη.
Το έργο Clipper βρίσκεται ήδη σε διαδικασία ανάπτυξης. Έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για να μπαίνει σε τροχιά, αλλά και να πετάει στο φεγγάρι. Το Clipper είναι ένα εξαθέσιο επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο που εκτοξεύτηκε από το όχημα εκτόξευσης Energia.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ Αυτή η πληροφορίαδεν ισχυρίζεται ότι είναι πλήρης σε αυτό το θέμα. Λαμβάνεται από ανοιχτές πηγές. Επίσημα έγγραφαεξακολουθούν να ταξινομούνται.

http://www.proza.ru/avtor/shaman7ho

Υποτίθεται ότι ο Dream Chaser ("Running for a dream") θα παραδώσει φορτίο και πλήρωμα έως 7 ατόμων σε χαμηλή τροχιά της Γης.

Το Dream Chaser κατασκευάζεται βάσει σύμβασης με τη NASA για την παράδοση φορτίου στον ISS. Η πρώτη πτήση προς τον τροχιακό σταθμό έχει προγραμματιστεί για το 2020.

Star Wars στην αυγή της διαστημικής εποχής

Ίσως αυτό το έργο δεν θα είχε προκαλέσει ενδιαφέρον στη Ρωσία, αν όχι για μια σημαντική περίσταση: εμφάνιση, καθώς και μια σειρά από τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή του Dream Chaser, επαναλαμβάνουν το σοβιετικό έργο ενός επαναχρησιμοποιήσιμου διαστημικού σκάφους, το οποίο αναπτύχθηκε πριν από μισό αιώνα.

Μιλάμε για το έργο Spiral, που έγινε ο πρόδρομος του πολύ πιο διάσημου Buran. Αυτός είναι απλώς ο σκοπός του "Spiral" δεν ήταν σε καμία περίπτωση ειρηνικός: αυτό το πλοίο υποτίθεται ότι θα γινόταν μέρος όχι φανταστικού, αλλά πραγματικού " πόλεμος των άστρων».

Τρεις εβδομάδες μετά την εκτόξευση του πρώτου τεχνητού δορυφόρου της Γης, οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να προετοιμάζουν μια απάντηση. Δεν επρόκειτο για την εκτόξευση του δικού τους «τεχνητού φεγγαριού», αλλά για τη δημιουργία ενός μαχητικού διαστημικού σκάφους.

Το X-20 Dyna-Soar σχεδιάστηκε ως διαστημικό αναχαιτιστή-αναγνωριστικό-βομβαρδιστικό. Εκτός από τη διεξαγωγή αναγνωρίσεων, έπρεπε να καταστρέψει εχθρικούς δορυφόρους και, κάνοντας «βουτιές» στην ατμόσφαιρα, να βομβαρδίσει στόχους στη Γη. Φυσικά, μιλούσαμε για πυρηνικούς βομβαρδισμούς.

Τροχιακή απεργία

Όταν έγινε γνωστό στην ΕΣΣΔ τι εργάζονταν οι Αμερικανοί, η ηγεσία της χώρας έθεσε το καθήκον να δημιουργήσει ένα παρόμοιο μαχητικό διαστημόπλοιο.

Έτσι γεννήθηκε το έργο που ονομάστηκε «Spiral». Το διαστημόπλοιο υποτίθεται ότι θα εκτοξευόταν σε τροχιά χρησιμοποιώντας ένα υπερηχητικό ενισχυτικό αεροσκάφος και ένα στάδιο πυραύλων. Η προσγείωση σχεδιάστηκε με τη λειτουργία ενός συμβατικού αεροσκάφους.

Μετά τη διαμόρφωση της γενικής ιδέας στο Κεντρικό Ινστιτούτο Ερευνών 30 Πολεμική Αεροπορία, το έργο μεταφέρθηκε στο γραφείο σχεδιασμού OKB-155 Άρτεμ Μικογιάν. Διορίστηκε επικεφαλής του έργου "Spiral". Γκλεμπ Λοζίνο-Λοζίνσκι.

Ο στρατός ήθελε να αποκτήσει ένα διαστημόπλοιο που θα μπορούσε να λύσει πολλά προβλήματα ταυτόχρονα. Ως εκ τούτου, οι προγραμματιστές προέβλεψαν πολλές τροποποιήσεις του διαστημικού σκάφους ταυτόχρονα: ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος, ένα αναχαιτιστή, ένα διαστημικό βομβαρδιστικό.

Αξίζει να αναφέρουμε ιδιαίτερα τον τελευταίο ρόλο. Το σοβιετικό διαστημόπλοιο προετοιμαζόταν για επιθέσεις σε ομάδες αεροπλανοφόρων ενός πιθανού εχθρού. Οπλισμένο με πύραυλο διαστημικής-γης με πυρηνική κεφαλή, το διαστημόπλοιο έπρεπε να επιτεθεί στον στόχο ήδη στην πρώτη τροχιά. Ακόμη και η απόκλιση του πυραύλου από τον στόχο κατά 200 μέτρα εξασφάλιζε την εγγυημένη καταστροφή του εχθρικού αεροπλανοφόρου.

Οι δημιουργοί του «Spiral» ετοιμάζονταν για τη μάχη των διαστημοπλοίων σε τροχιά. Εκτός από τα όπλα, αναπτύχθηκε μια μοναδική κάψουλα για το σοβιετικό διαστημόπλοιο, στην οποία το πλήρωμα έπρεπε να δραπετεύσει σε περίπτωση που ένας εχθρός χτυπούσε το πλοίο.

Genius "Lapot"

Το έργο Spiral αναπτύχθηκε υπό συνθήκες όταν Τεχνολογίες υπολογιστώναπείχαν πολύ από το τέλειο. Ως εκ τούτου, πολλές λύσεις που έχουν εκχωρηθεί επί του παρόντος σε υπολογιστές έπρεπε να αναζητηθούν σε άλλους τομείς.

Ένα τεράστιο πρόβλημα ήταν να ξεπεραστούν τα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας κατά την κατάβαση. Οι κρίσιμες ζώνες προστατεύτηκαν με τη βοήθεια ειδικής θερμικής προστασίας, η οποία στη συνέχεια οριστικοποιήθηκε κατά τη δημιουργία του Buran.

Όμως αυτό δεν ήταν αρκετό. Στη δεκαετία του 1960, ήταν σχεδόν αδύνατο να ελεγχθεί η κάθοδος, έτσι ώστε η εισερχόμενη ροή αέρα να αγγίζει μόνο τις περιοχές που προστατεύονται από θερμική προστασία. Και τότε ο Gleb Lozino-Lozinsky πρότεινε να εξοπλίσει το Spiral με πτυσσόμενες κονσόλες πτερυγίων.

Το σύστημα αυτοεξισορρόπησης λειτούργησε ως εξής: εκείνη τη στιγμή, όταν η ταχύτητα έφτασε στο μέγιστο κατά την κάθοδο από την τροχιά, τα φτερά του δέλτα αναδιπλώθηκαν αυτόματα, «αντικαθιστώντας» το προστατευμένο τόξο και τον πυθμένα υπό κρούση.

Η άτρακτος του διαστημικού σκάφους κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο του σώματος του φορέα με ένα πολύ αμβλύ φτερωτό τριγωνικό σχήμα σε κάτοψη.

Ένας από τους δημιουργούς, κοιτάζοντας το πνευματικό του τέκνο, είπε ξαφνικά: «Αυτό είναι ένα παπούτσι!» Και έτσι έγινε: το μαχητικό διαστημόπλοιο, που οι προγραμματιστές του ονόμασαν χαϊδευτικά "Laptem" ή "Space Bast Shoes".

Η ομάδα του Τίτοφ: ποιος έπρεπε να πιλοτάρει αεροσκάφη διαστημικής επίθεσης

Ενώ οι σχεδιαστές ανέπτυξαν το διαστημόπλοιο, οι μελλοντικοί πιλότοι του άρχισαν να προετοιμάζονται. Το 1966, δημιουργήθηκε μια ομάδα στο Κέντρο Εκπαίδευσης Κοσμοναυτών για να εργαστεί πάνω στο «θέμα της Σπείρας». Ο πιο διάσημος συμμετέχων ήταν ο σοβιετικός κοσμοναύτης νούμερο δύο Γερμανός Τίτοφ. Η ομάδα περιελάμβανε επίσης μελλοντικούς αστροναύτες Βασίλι ΛαζάρεφΚαι Ανατόλι Φιλιπτσένκο.

Η δουλειά στο διαστημόπλοιο ήταν δύσκολη. Και δεν είναι μόνο η πολυπλοκότητα του έργου. Την ίδια στιγμή, πολλά διαστημικά προγράμματα υλοποιούνταν ταυτόχρονα στην ΕΣΣΔ και το έργο Spiral βρισκόταν στο τέλος της ουράς χρηματοδότησης. Ίσως αυτό συνέβη επειδή οι πληροφορίες ανέφεραν: Αμερικανικό έργοη δημιουργία ενός πολεμικού τροχιακού πλοίου καθυστερεί και είναι κοντά στην αποτυχία. Επιπλέον, το OKB-1, το οποίο μετά θάνατον Σεργκέι Κορόλεφμε επικεφαλής Βασίλι Μισίν, ζήλευε εξαιρετικά τους ανταγωνιστές, πειστικός Σοβιετική ηγεσίαστο παράλογο της ίδιας της ιδέας ενός τροχιακού επιπέδου.

Το 1969, το Κέντρο Εκπαίδευσης Κοσμοναυτών αναδιοργανώθηκε και νέοι άνθρωποι εντάχθηκαν στην ομάδα πιλότων που εργάζονταν στο θέμα Spiral: Λεονίντ Κιζίμ, Βλαντιμίρ Τζανιμπέκοφ,Γιούρι Ρομανένκο, Βλαντιμίρ Λιάκοφ. Όλοι τους θα πάνε στο διάστημα, αλλά δεν θα γίνουν πιλότοι της Spiral.

Πώς το "Spiral" άλλαξε σε "Buran"

Από το 1969, στο πλαίσιο του έργου, ξεκίνησαν εκτοξεύσεις υποτροχιακών αναλόγων του BOR (Unmanned Orbital Rocket Plane). Τρεις τροποποιήσεις συσκευών BOR ήταν μοντέλα σε κλίμακα 1:3. Πραγματοποιήθηκαν επτά εκτοξεύσεις, εκ των οποίων οι δύο ήταν απόλυτα επιτυχημένες.

Το 1973, το τμήμα του αποσπάσματος κοσμοναυτών, που εργαζόταν στο έργο Spiral, διαλύθηκε λόγω του κλεισίματος του έργου.

Το παράδοξο, ωστόσο, έγκειται στο γεγονός ότι εκείνη την περίοδο στους κυβερνητικούς κύκλους συζητούνταν ήδη το ζήτημα της ανάγκης δημιουργίας ενός επαναχρησιμοποιήσιμου διαστημικού συστήματος στην ΕΣΣΔ.

Το 1976 Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ Ντμίτρι Ουστίνοφενέκρινε την τακτική και τεχνική ανάθεση για την ανάπτυξη ενός τέτοιου συστήματος. Και η ανάγκη εξηγήθηκε από το γεγονός ότι ακόμη νωρίτερα είχαν ξεκινήσει τέτοιες εργασίες ... στις ΗΠΑ. Μια δεκαετία αργότερα, η κατάσταση επαναλήφθηκε ακριβώς, μόνο που τώρα το πρόγραμμα Energia-Buran υποτίθεται ότι ήταν μια απάντηση στο πρόγραμμα Space Shuttle.

Για την εργασία στο έργο, δημιουργήθηκε η ένωση έρευνας και παραγωγής "Lightning", με επικεφαλής τον ... Gleb Lozino-Lozinsky.

Το «Spiral» θεωρήθηκε ένα ηθικά απαρχαιωμένο έργο που δεν ανταποκρίνονταν στις τελευταίες απαιτήσεις της εποχής.

Οι ειδικοί, ωστόσο, πιστεύουν ότι πολλές από τις λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν στο Spiral ήταν πολύ πιο επιτυχημένες από αυτές που χρησιμοποιήθηκαν αργότερα τόσο από τους Αμερικανούς όσο και από τους σχεδιαστές μας κατά τη δημιουργία του συστήματος Buran.

Το πρωτότυπο του "Spiral" πήγε ακόμα στο διάστημα, και περισσότερες από μία φορές. Το 1979, δημιουργήθηκε η συσκευή BOR-4, η οποία ήταν ένα μοντέλο διαστάσεων και βάρους του Spiral σε κλίμακα 1: 2.

Το 1982-1984 το BOR-4 πραγματοποίησε τέσσερις τροχιακές πτήσεις. Για εκτύπωση, οι εκτοξεύσεις της συσκευής κρυπτογραφήθηκαν με τα ονόματα δορυφόρων της σειράς Kosmos.

Μετά από μια από τις πτήσεις, το BOR-4 εκτοξεύτηκε στον Ινδικό Ωκεανό, όπου το περίμεναν όχι μόνο σοβιετικά πολεμικά πλοία, αλλά και εκπρόσωποι του Αυστραλιανού Ναυτικού, που τράβηξαν έναν τεράστιο αριθμό φωτογραφιών της σοβιετικής συσκευής. Οι φωτογραφίες μεταφέρθηκαν στη CIA, από όπου μετανάστευσαν στη NASA.

Μετά την ανάλυση, οι Αμερικανοί μηχανικοί ήταν ενθουσιασμένοι: αναγνώρισαν τις εποικοδομητικές λύσεις των Ρώσων συναδέλφων τους ως λαμπρές. Τόσο πολύ που στην αρχή αντιγράφηκαν πραγματικά στο έργο τροχιακού αεροσκάφους HL-20, το οποίο δεν υλοποιήθηκε στη δεκαετία του '90, και τώρα μετανάστευσαν στο Dream Chaser.

Μην σας προσβάλλουν οι Γιάνκηδες. Αυτό που δεν χρειαζόμαστε, το χρησιμοποιούν με επιτυχία. Μπορούμε μόνο να δαγκώσουμε τους αγκώνες μας και να μετανιώσουμε για τις χαμένες ευκαιρίες.

9 Δεκεμβρίου 2012

... μοίρα λαμπρούς σχεδιαστέςδιαμορφώνεται διαφορετικά. Μερικά από αυτά, «σημειωμένα» στο πολιτικό θέμα, ήταν ευρέως γνωστά κατά τη διάρκεια της ζωής τους. Και κάθε αγόρι που συλλέγει ένα μοντέλο αεροσκάφους ονειρευόταν να είναι «σαν τον Tupolev, Ilyushin ή Yakovlev».

Άλλοι, δουλεύοντας πάντα μόνο για την άμυνα της χώρας, κατατάχθηκαν μέχρι το τέλος της ζωής τους. Μόνο μετά την αναχώρησή τους μάθαμε τα ονόματα των Korolyov, Glushko, Yangel, Chelomey και πολλών άλλων, αποδίδοντάς τους μεταθανάτιες τιμές.

Αλλά υπάρχουν ειδικά, περίπλοκα και εκπληκτικά πεπρωμένα - αυτοί είναι σχεδιαστές που δημιούργησαν κάτι τόσο μοναδικό στη ζωή τους που το όνομά τους, ξεπερνώντας τα εμπόδια της μυστικότητας, έγινε ευρέως γνωστό κατά τη διάρκεια της ζωής τους. Και αυτή η εποχική δημιουργία, ορατή σε όλους, σε συνδυασμό με την απόλυτη εγγύτητα της αμυντικής βιομηχανίας, επισκίασε άλλες πραγματικά σημαντικές σκέψεις, ιδέες, έργα, έργα και επιτεύγματα. σχεδιαστικό ταλέντο. Αυτή ήταν η μοίρα του Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky, επικεφαλής σχεδιαστή του επαναχρησιμοποιήσιμου τροχιακού διαστημικού σκάφους Buran, του οποίου τα εκατό χρόνια γιορτάζουμε στις 25 Δεκεμβρίου 2009.

Φαίνεται ότι σήμερα γνωρίζουμε πολλά γι 'αυτόν - ο δημιουργός του Buran, ο επικεφαλής σχεδιαστής του Spiral, ο γενικός σχεδιαστής του αεροδιαστημικού συστήματος 9A-10485, πιο γνωστός ως MAKS ...

Στην πραγματικότητα, δεν γνωρίζουμε πολλά περισσότερα για αυτόν - εκτός από τον Buran και το MAKS, υπό την ηγεσία του G.E. Lozino-Lozinsky, σχεδόν εκατό (!) έργα που έχουν ταξινομηθεί μέχρι στιγμής έχουν εκπονηθεί στο NPO Molniya ...

Μπορεί να υποστηριχθεί ότι σήμερα είναι σχεδόν τόσο "κλειστό" όσο ήταν κατά τη διάρκεια της ζωής του - γι 'αυτό κάθε πληροφορία για αυτόν τον εξαιρετικό Κατασκευαστή είναι τόσο πολύτιμη.

Αρχές δεκαετίας του '60. Ο Ψυχρός Πόλεμος βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη για το πρόγραμμα Dyna Soar - τον υπερηχητικό τροχιακό αεροπλάνο X20. Ως απάντηση σε αυτό το πρόγραμμα, οι εργασίες για την ανάπτυξη των δικών μας πυραυλικών αεροπλάνων πραγματοποιούνται στη χώρα μας από πολλά ινστιτούτα και γραφεία σχεδιασμού, τόσο με εντολή της κυβέρνησης, με τη μορφή Ε&Α, όσο και σε βάση πρωτοβουλίας. Όμως η ανάπτυξη του αεροδιαστημικού συστήματος Spiral ήταν το πρώτο επίσημο θέμα μεγάλης κλίμακας που υποστήριξε η ηγεσία της χώρας μετά από μια σειρά γεγονότων που έγιναν η προϊστορία του έργου.

Σύμφωνα με το πενταετές Θεματικό Σχέδιο της Πολεμικής Αεροπορίας για Τροχιακά και Υπερηχητικά Αεροσκάφη, η πρακτική εργασία στην αεροπορική κοσμοναυτική στη χώρα μας το 1965 ανατέθηκε στο OKB-155 της A.I. Το θέμα της δημιουργίας ενός αεροσκάφους αεροσκάφους δύο σταδίων (με σύγχρονη ορολογία - ένα αεροδιαστημικό σύστημα - AKS) έλαβε τον δείκτη "Spiral". Η Σοβιετική Ένωση προετοιμαζόταν σοβαρά για έναν πόλεμο μεγάλης κλίμακας στο διάστημα και από το διάστημα.

Μείωση του κόστους εκτόξευσης ενός κιλού ωφέλιμου φορτίου σε τροχιά κατά 3-3,5 φορές σε σύγκριση με συστήματα πυραύλων που χρησιμοποιούν τα ίδια εξαρτήματα καυσίμου.

Η εκτόξευση διαστημικού σκάφους σε ένα ευρύ φάσμα κατευθύνσεων και η δυνατότητα γρήγορης επαναστόχευσης της εκτόξευσης με αλλαγή της απαιτούμενης παράλλαξης λόγω της εμβέλειας του αεροσκάφους.

Ανεξάρτητη μετεγκατάσταση του επιταχυνόμενου αεροσκάφους.

ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΣΠΕΙΡΑΣ AKS.

Υπερηχητικό αεροσκάφος επιτάχυνσης (GSR) «50-50».

Το GSR ήταν ένα αεροσκάφος χωρίς ουρά μήκους 38 μέτρων με πτέρυγα δέλτα μεγάλης μεταβλητής σάρωσης κατά μήκος της πρόσφατης ακμής του τύπου "διπλού δέλτα" (σάρωση 800 στη μύτη και στο μπροστινό μέρος και 600 στο άκρο της πτέρυγας) με άνοιγμα 16,5 m και επιφάνεια 240,0 m2 με κάθετες επιφάνειες σταθεροποίησης - καρίνες (με εμβαδόν 18,5 m2) - στα άκρα της πτέρυγας.

Επιταχυντικό αεροσκάφος.

Ενισχυτής πυραύλων δύο σταδίων.

Το οξυγόνο και το φθόριο μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως οξειδωτικοί παράγοντες για το υδρογόνο. Από την άποψη της δυνατότητας κατασκευής και της ασφάλειας, το οξυγόνο είναι προτιμότερο, αλλά η χρήση του ως οξειδωτικό για καύσιμο υδρογόνου οδηγεί σε σημαντικά μεγαλύτερους απαιτούμενους όγκους δεξαμενής (101 m3 έναντι , γεγονός που μειώνει τη μέγιστη ταχύτητα απελευθέρωσης σε M=5,5 αντί για M =6 με φθόριο.

Επιταχυντής.

Τροχιακό επίπεδο.

Το τροχιακό αεροσκάφος (OS) ήταν ένα αεροσκάφος με μήκος 8 m και πλάτος επίπεδης ατράκτου 4 m, κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχήμα "φέρον σώμα", που είχε ένα έντονα αμβλύ φτερωτό τριγωνικό σχήμα σε κάτοψη.

Ο σχεδιασμός βασίστηκε σε ένα συγκολλημένο ζευκτό, πάνω στο οποίο προσαρτήθηκε από κάτω μια θερμική ασπίδα ισχύος (HSE), κατασκευασμένη από πλάκες από κράμα νιοβίου επικαλυμμένες με VN5AP επικαλυμμένες με διπυριτικό μολυβδαίνιο, διατεταγμένες σύμφωνα με την αρχή της «λέπιας ψαριού». Η οθόνη αναρτήθηκε σε κεραμικά ρουλεμάν, τα οποία λειτουργούσαν ως θερμικά εμπόδια, αφαιρώντας τις θερμικές καταπονήσεις λόγω της κινητικότητας του HEC σε σχέση με το σώμα, διατηρώντας παράλληλα το εξωτερικό σχήμα της συσκευής.

Το σύστημα πρόωσης περιλάμβανε:

Για τον έλεγχο της τροχιάς του αεροσκάφους κατά την κάθοδο, εκτός από το κύριο σύστημα αυτόματου ελέγχου, παρέχεται ένα εφεδρικό απλοποιημένο σύστημα χειροκίνητου ελέγχου που βασίζεται σε σήματα κατευθυντή.

Κάψουλα διάσωσης.

Θήκες χρήσης.

Ημερήσια φωτογραφία αναγνώρισης.

Θεωρήθηκε ότι ο πιλότος θα έψαχνε για έναν στόχο και θα παρατηρούσε οπτικά την επιφάνεια της γης μέσω ενός οπτικού σκοπευτικού που βρίσκεται στο πιλοτήριο με ομαλά μεταβαλλόμενο συντελεστή μεγέθυνσης από 3x σε 50x. Το στόχαστρο ήταν εξοπλισμένο με ελεγχόμενο ανακλαστικό καθρέφτη για παρακολούθηση στόχων από απόσταση έως και 300 km. Η λήψη επρόκειτο να γίνει αυτόματα αφού ο πιλότος ευθυγράμμιζε χειροκίνητα το επίπεδο του οπτικού άξονα της κάμερας και το θέαμα με τον στόχο. το μέγεθος της εικόνας στο έδαφος είναι 20x20 km σε απόσταση φωτογράφησης κατά μήκος της διαδρομής έως και 100 km. Για μια στροφή, ο πιλότος πρέπει να έχει χρόνο να φωτογραφίσει 3-4 στόχους.

Αναγνώριση ραντάρ.

Επίθεση σε τροχιακά αεροσκάφη.

Αναχαιτιστής διαστημικού στόχου «50-22».

Cosmonauts "Spiral".

Το προσωπικό του 4ου τμήματος άλλαξε με την πάροδο του χρόνου - Leonid Denisovich Kizim (1969-73), Anatoly Nikolayevich Berezovoy (1972-74), Anatoly Ivanovich Dedkov (1972-74), Vladimir Alexandrovich Dzhanibekov (Ιούλιος-Δεκέμβριος 1972), Βλαντιμίρ Σερζέλσκι (Αύγουστος 1969 - Οκτώβριος 1971), Vladimir Afanasyevich Lyakhov (1969-73), Yuri Vasilyevich Malyshev (1969-73), Alexander Yakovlevich Petrushenko (1970-73) ) και Yuri Viktorovich Romanenko (1972).

Στις 11 Απριλίου 1973, ο εκπαιδευτής-δοκιμαστικός κοσμοναύτης Lev Vasilyevich Vorobyov διορίστηκε αναπληρωτής επικεφαλής του 4ου τμήματος της 1ης διεύθυνσης. Το 1973 ήταν η τελευταία χρονιά του 4ου τμήματος της 1ης διεύθυνσης του CPC - η περαιτέρω ιστορία του αποσπάσματος κοσμοναυτών VOS έφτασε στο μηδέν ..

Κλείσιμο του έργου.

Το έργο Spiral, σε γενικές γραμμές, είχε δύο προβλήματα - τεχνικά και ανθρώπινα.

Η τεχνική αφορά υπερηχητικό booster αεροσκάφος (GSR). Μάλιστα, τότε το πρόβλημα του υπερήχου δεν είχε λυθεί. Ισχυροί κινητήρες στροβιλοτζετ ήταν στο GSR, οι οποίοι δεν μπορούσαν να προσφέρουν το σχέδιο 5-6M με κανέναν τρόπο. Δεν υπάρχουν ακόμα κινητήρες ramjet που είναι απαραίτητοι για υπερήχους. Τόσο εμείς όσο και οι amer βρισκόμαστε στο δρόμο για τη δημιουργία ενός σταθερού και αξιόπιστου κινητήρα για υπερηχητικές ταχύτητες. Δεν είναι τυχαίο ότι η περαιτέρω ανάπτυξη του έργου Spiral ακολούθησε την πορεία χρήσης υποηχητικών αεροσκαφών μεταφοράς με μεγάλη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου (το έργο MAKS).

Ο «ανθρώπινος παράγοντας» είναι ένα επώδυνο σημείο όχι μόνο για το Spiral, αλλά για όλα τα διαστημικά προγράμματα της ΕΣΣΔ τις δεκαετίες του 1970 και του 1980. Υπήρχε ένας μεγάλος αριθμός λαμπερών, δυνατών και φιλόδοξων σχεδιαστών που δεν ήθελαν να τα πάνε καλά μαζί. Η σύγκρουση του Σεργκέι Παβλόβιτς Κορόλεφ και του Βαλεντίν Πέτροβιτς Γκλούσκο, ήρθε σε ένα ταπί ο ένας εναντίον του άλλου. Η αντιπαράθεση των «μηχανικών» Β.Ν. Chelomey και N.D. Kuznetsov και άλλοι.

Καθένας από αυτούς, για τα προγράμματα και τα σχέδιά του, ζήτησε την υποστήριξη των μελών της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, ξεπέρασε τα οικονομικά και τους πόρους, εξέδωσε τα κατάλληλα διατάγματα, τα οποία στη συνέχεια προσαρμόστηκαν σε περιεχόμενο και χρονισμό ... Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν συντονισμένα γροθιά, αλλά ένα τρύπημα στον ουρανό με τεντωμένα δάχτυλα.

Γράφει πολύ καλά για αυτόν τον κρυφό αγώνα. Boris Evseevich Chertok στη σειρά βιβλίων "Rockets and People". Το συνιστώ σε όποιον ενδιαφέρεται πραγματικά για την ιστορία της ρωσικής αστροναυτικής χωρίς στολισμό: http://flibusta.net/a/20774

Στρατηγός Star Wars: Gleb Lozino-Lozinsky.