Τρένο με σφαίρες. Ιαπωνικό σιδηροδρομικό θαύμα - τρένο Shinkansen (27 φωτογραφίες)

Ακριβώς πριν από 50 χρόνια, τον Οκτώβριο του 1964, η Ιαπωνία ξεκίνησε το πρώτο τρένο με σφαίρες στον κόσμο, το Shinkansen, ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 210 km/h και να γίνει για πάντα ένα από τα σύμβολα της «νέας» Ιαπωνίας και της αυξανόμενης οικονομικής της δύναμης. Η πρώτη γραμμή συνέδεε τις δύο μεγαλύτερες ιαπωνικές πόλεις - το Τόκιο και την Οσάκα, μειώνοντας τον ελάχιστο χρόνο μετακίνησης μεταξύ τους από 7,5 σε 4 ώρες.

Το τρένο Shinkansen με φόντο το όρος Fuji είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα τοπία της σύγχρονης Ιαπωνίας:

Κυριολεκτικά μεταφράζεται από τα ιαπωνικά, η λέξη "Σίνκανσεν"που σημαίνει "νέος αυτοκινητόδρομος". Πριν από την εμφάνιση των τρένων υψηλής ταχύτητας, οι σιδηρόδρομοι στην Ιαπωνία ήταν στενού εύρους (1067 mm) και είχαν πολλές στροφές λόγω της τοπικής τοπογραφίας. Σε τέτοιους δρόμους, η ευκαιρία να αναπτυχθεί υψηλές ταχύτητεςήταν πολύ περιορισμένη. Για το Shinkansen, νέες γραμμές σχεδιάστηκαν ειδικά, ήδη με τυπικό εύρος 1435 χλστ.

Το γιατί η Ιαπωνία αρχικά παρέκκλινε από τα διεθνή πρότυπα δεν είναι ακόμα πλήρως κατανοητό. Πιστεύεται ότι αυτή ήταν η απόφαση κάποιου κ. Okubo, ο οποίος ήταν υπεύθυνο άτομοστην αρχή της κατασκευής του πρώτου σιδηροδρόμου στην Ιαπωνία. Φυσικά, το στενό εύρος ήταν φθηνότερο και τα ίδια τα τρένα ήταν μικρότερα και πιο οικονομικά στην κατασκευή. Ωστόσο, μαζί με αυτό, σήμαινε επίσης χαμηλότερη ικανότητα μεταφοράς και χαμηλή ταχύτητα. Επομένως, η σκοπιμότητα αυτής της απόφασης για τους Ιάπωνες παραμένει μεγάλο ερώτημα.
Στις αρχές του 20ου αιώνα, προτάθηκαν έργα για την ανοικοδόμηση του καμβά σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, και παρόλο που υπήρχαν πολλοί που υποστήριξαν αυτήν την ιδέα, αποφασίστηκε να δαπανηθούν κονδύλια για τη χάραξη νέων γραμμών. Έτσι, το στενό εύρος απλώθηκε σε όλη την Ιαπωνία, κάτι που εξακολουθεί να προκαλεί μεγάλη ταλαιπωρία.

Οι υποστηρικτές του μεγάλου εύρους κατάφεραν να ζωντανέψουν τα έργα τους στον σιδηρόδρομο που έθεσαν οι Ιάπωνες στις αρχές της δεκαετίας του '30. στην αποικισμένη Νότια Μαντζουρία. Το 1934, μεταξύ των πόλεων Dalian και Changchun (700 χλμ.), το θρυλικό "Asia-Express", αντιπροσωπευτικό σύμβολο της ιαπωνικής αυτοκρατορικής εξουσίας εκείνη την εποχή. Ικανό να φτάσει ταχύτητες άνω των 130 km/h, ήταν πολύ ανώτερο από το σιδηροδρομικό σύστημα της Κίνας εκείνη την εποχή και ήταν ακόμη πολύ πιο γρήγορο από το ταχύτερο τρένο express της Ιαπωνίας.
Και σε παγκόσμια κλίμακα, η Asia-Express είχε εντυπωσιακά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, σε αυτό εξοπλίστηκαν τα πρώτα κλιματιζόμενα βαγόνια στον κόσμο. Η τραπεζαρία ήταν εξοπλισμένη με ψυγεία, υπήρχε επίσης ένα ειδικό αυτοκίνητο - ένα κατάστρωμα παρατήρησης με παράθυρα περιμετρικά, επιπλωμένο με δερμάτινες καρέκλες και ράφια.

Ίσως αυτό το παράδειγμα να ήταν το τελευταίο επιχείρημα υπέρ του ευρέος εύρους και να έδωσε αφορμή για τα πρώτα σιδηροδρομικά έργα υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία. Το 1940, η ιαπωνική κυβέρνηση ενέκρινε ένα έργο απίστευτης κλίμακας. Ακόμη και τότε, το έργο περιελάμβανε τη δημιουργία ενός τρένου ικανού να έχει ταχύτητες έως και 200 ​​km / h, αλλά η ιαπωνική κυβέρνηση δεν επρόκειτο να περιοριστεί στην τοποθέτηση γραμμών μόνο στην Ιαπωνία.
Υποτίθεται ότι θα δημιουργούσε μια υποβρύχια σήραγγα προς την Κορεατική Χερσόνησο και θα τέντωνε το μονοπάτι μέχρι το Πεκίνο. Η κατασκευή είχε ήδη εν μέρει ξεκινήσει, αλλά το ξέσπασμα του πολέμου και η επακόλουθη επιδείνωση των στρατιωτικών και πολιτικών θέσεων της Ιαπωνίας έθεσαν τέλος στις αυτοκρατορικές φιλοδοξίες. Το 1943, το έργο περιορίστηκε, η ίδια χρονιά ήταν η τελευταία για την Asia-Express. Ωστόσο, ορισμένα τμήματα της γραμμής Shinkansen που λειτουργεί σήμερα κατασκευάστηκαν πριν από τον πόλεμο.

Για την κατασκευή του Shinkansen έγινε ξανά λόγος 10 χρόνια μετά τον πόλεμο. Δημιουργήθηκε ραγδαία οικονομική ανάπτυξη υψηλή ζήτησηγια τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών σε όλη τη χώρα. Ωστόσο, η ιδέα να αναβιώσει το έργο αποδείχθηκε εντελώς αντιδημοφιλής και επικρίθηκε έντονα. Εκείνη την εποχή, υπήρχε η ισχυρή άποψη ότι οι αυτοκινητικές και αεροπορικές μεταφορές θα αντικαθιστούσαν σύντομα τις σιδηροδρομικές μεταφορές, όπως συνέβη, για παράδειγμα, στις Ηνωμένες Πολιτείες και σε ορισμένες ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Το έργο βρισκόταν ξανά σε κίνδυνο.

Το 1958, μεταξύ Τόκιο και Οσάκα, κατά μήκος της στενής ακόμα διαδρομής, κυκλοφόρησε ο άμεσος πρόγονος του Shinkansen, το business express Kodama. Στο μέγιστη ταχύτηταμε 110 km/h, κάλυψε την απόσταση μεταξύ των πόλεων σε 6,5 ώρες, κάνοντας εφικτά μονοήμερα επαγγελματικά ταξίδια. Στην Ιαπωνία, όπου η κουλτούρα της επιχειρηματικής δραστηριότητας βασίζεται σε συναντήσεις πρόσωπο με πρόσωπο, αυτή ήταν μια πολύ βολική λύση. Ωστόσο, δεν άντεξε πολύ. Η απίστευτη δημοτικότητα του Kodama δεν άφησε κανέναν να αμφιβάλλει για την ανάγκη για γραμμές υψηλής ταχύτητας και λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, η κυβέρνηση ενέκρινε τελικά το κατασκευαστικό έργο Shinkansen.

Kodama Business Express, 1958-1964:

Πιστεύεται ευρέως ότι η εκτόξευση του Shinkansen ήταν προγραμματισμένο να ανοίξει Ολυμπιακοί αγώνεςστο Τόκιο, αλλά οι Ιάπωνες το αρνούνται. Η κατασκευή των γραμμών Shinkansen ξεκίνησε τον Μάρτιο του 1959, περισσότερο από ένα μήνα πριν επιλεγεί το Τόκιο ως η διοργανώτρια πόλη για τους αγώνες. Ωστόσο, οι Ολυμπιακοί Αγώνες ήταν πολύ χρήσιμοι. Αρχικά, ο δηλωμένος προϋπολογισμός για την κατασκευή του Shinkansen ήταν προφανώς πολύ μικρός και όλοι το γνώριζαν, αλλά ήταν πολύ επικίνδυνο να δηλωθούν πραγματικοί αριθμοί. Το δάνειο που έδωσε η Παγκόσμια Τράπεζα με αρκετά χαμηλό επιτόκιο δεν κάλυψε ούτε το μισό κόστος. Το πραγματικό κόστος, που τελικά ξεπέρασε σχεδόν 2,5 φορές το δηλωθέν, καλύφθηκε με «επαιτεία» χρημάτων από το κράτος, δήθεν για να είναι έγκαιρα η έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων!

Νωρίς το πρωί της 1ης Οκτωβρίου 1964, πραγματοποιήθηκε στον σταθμό του Τόκιο η τελετή για την πρώτη εκτόξευση του Shinkansen από την ειδικά κατασκευασμένη πλατφόρμα νούμερο 19. Η πλατφόρμα ήταν πλούσια διακοσμημένη με κόκκινες και λευκές κορδέλες και την παραδοσιακή ιαπωνική χάρτινη μπάλα kusudama. Το τρένο που κινούνταν έσκισε τις κορδέλες, η μπάλα άνοιξε και 50 άσπρα περιστέρια πέταξαν από μέσα της. Στη συνέχεια ακούστηκε μουσική, πυροτεχνήματα και η γενική αγαλλίαση χιλιάδων Ιαπώνων που δεν τεμπέλησαν πολύ να επισκεφτούν ένα τόσο σημαντικό γεγονός στις 5 το πρωί. Το βράδυ της ίδιας μέρας, φωτογραφίες του Shinkansen εμφανίστηκαν στα πρωτοσέλιδα όλων των μεγάλων εντύπων στη χώρα με δυνατούς τίτλους, μεταδίδοντας την αρχή μιας νέας εποχής στην ιστορία της Ιαπωνίας και, για να είμαι μέτρια, όλου του κόσμου.

Τελετή έναρξης του πρώτου Shinkansen. Τόκιο, 1964

Η αίσθηση εθνικής υπερηφάνειας για τους Σινκάνσεν δεν παρέκαμψε κανέναν Ιάπωνα και ο ίδιος ο αυτοκράτορας, λένε, συνέθεσε είτε ένα τραγούδι είτε μια ωδή γι 'αυτόν.

Το 1975, την Ιαπωνία επισκέφτηκε η βασίλισσα της πατρίδας του σιδηροδρόμου. Μιλάμε φυσικά για την Αγγλία. Το βασιλικό ζεύγος έφτασε σε μια φιλική επίσκεψη στον αυτοκράτορα και ένα από τα πρώτα σημεία του ψυχαγωγικού προγράμματος ήταν ένα ταξίδι με το «θαυματουργό τρένο» στο Κιότο. Για την Ιαπωνία, αυτή ήταν μια μεγάλη ευκαιρία να καυχηθεί, αλλά τα πονηρά ιαπωνικά συνδικάτα δεν μπορούσαν να χάσουν μια τόσο σπάνια ευκαιρία. Κυριολεκτικά αμέσως μετά την άφιξη της βασίλισσας, οι εργάτες οργάνωσαν την πρώτη απεργία στην ιστορία του ιαπωνικού σιδηροδρόμου. Με μια λέξη, όλοι οι οδηγοί του Shinkansen, εκ των οποίων ήταν 1.100 άτομα, αρνήθηκαν να καβαλήσουν τη βασίλισσα μέχρι να ικανοποιηθούν τα αιτήματα του σωματείου.

Όπως ήταν φυσικό, τα αφεντικά, οδηγημένα σε μια γωνία, συμμορφώθηκαν γρήγορα με τις απαιτήσεις, αλλά η βασίλισσα κατάφερε μόνο να οδηγήσει το Shinkansen στο δρόμο της επιστροφής. Η σειρά των αποτυχιών δεν τελείωσε εκεί. Την ημέρα που η βασίλισσα έπρεπε να πάρει το τρένο, δυνατή βροχήκαι το τρένο καθυστέρησε έως και 2 λεπτά. Γενικά, το αν ήταν δυνατό να εντυπωσιάσει την Ελισάβετ Β' ή όχι είναι άγνωστο, αλλά λένε ότι δεν προσβλήθηκε καθόλου από την απεργία, αλλά δέχτηκε τα πάντα με χιούμορ. Είπε ότι δεν ήταν άγνωστη να χτυπήσει τον εαυτό της.

Βαμμένα τρένα Shinkansen σε ένδειξη διαμαρτυρίας:

Σε αντίθεση με τις σκεπτικιστικές προσδοκίες, το Shinkansen αποδείχθηκε απίστευτα επιτυχημένο και ανέκτησε γρήγορα το κόστος κατασκευής. Μόλις 8 χρόνια αργότερα άνοιξε η δεύτερη γραμμή. Ήδη από το 1981, το χρέος δανείου προς την Παγκόσμια Τράπεζα είχε καλυφθεί πλήρως. Επιπλέον, σήμερα το τρένο Shinkansen παρέχει έως και το 80% του κέρδους Ιαπωνικοί Σιδηρόδρομοι. Επί αυτή τη στιγμήΥπάρχουν 8 γραμμές Shinkansen με συνολικό μήκος σχεδόν 3000 km και συνεχίζουν να κατασκευάζονται.

Γραμμικός χάρτης του τρένου Shinkansen:

Φυσικά, στα 50 χρόνια της ύπαρξής του, το Shinkansen έχει περάσει από μια αρκετά μακρά εξελικτική πορεία, αν και όχι πάντα χωρίς σύννεφα.

Στη δεκαετία του '80. 575 κάτοικοι της πόλης Nagoya, των οποίων τα σπίτια βρίσκονταν κατά μήκος των σιδηροτροχιών, μήνυσαν τη διοίκηση του Shinkansen παραπονούμενοι για θόρυβο και ισχυρούς κραδασμούς. Αμέσως μετά, άρχισαν να εισάγονται τεχνολογίες για τη μείωση του επιπέδου θορύβου και των κραδασμών, τη βελτίωση της ποιότητας της σιδηροδρομικής γραμμής. Καθιερώθηκε επίσης ένας κανόνας για την επιβράδυνση κατά τη διέλευση από πυκνοκατοικημένες περιοχές.

Σήμερα, οι Shinkansen είναι σχεδόν αθόρυβοι, οι πίστες συχνά περνούν σε κοντινή απόσταση από κτίρια χωρίς να προκαλούν ιδιαίτερη ενόχληση. Οι τεχνολογίες στον τομέα της εξοικονόμησης ενέργειας έχουν γίνει ένα ακόμη βήμα στην ανάπτυξη. Και όλα αυτά επειδή η Ιαπωνία, στην οποία εισάγεται το 99,7% του πετρελαίου (όχι από τη Ρωσία), αποδείχθηκε πολύ ευαίσθητη σε επαναλαμβανόμενες πετρελαϊκές κρίσεις. Έτσι, υπό την πίεση τόσο εξωτερικών όσο και εσωτερικών παραγόντων απέναντι στους υπεραπαιτητικούς Ιάπωνες, το Shinkansen βελτιωνόταν ραγδαία. Ωστόσο, το πρώτο μοντέλο του τρένου ήταν μόνιμο μέχρι το 1982, και ακόμη και μετά την εμφάνιση νέων μοντέλων, παρέμεινε σε λειτουργία μέχρι το 2008.

Το 1987 ιδιωτικοποιήθηκαν οι Εθνικοί Σιδηρόδρομοι της Ιαπωνίας και αντί για κρατικό μονοπώλιο εμφανίστηκαν 5 νέες ανεξάρτητες εταιρείες. Ο υγιής ανταγωνισμός έδωσε νέα ώθηση στην ανάπτυξη της τεχνολογίας και της ποιότητας των υπηρεσιών.

Τα λεγόμενα «πράσινα αυτοκίνητα» εμφανίστηκαν στα τρένα, συγκρίσιμα σε επίπεδο με την κατηγορία business στα αεροπλάνα. Στην πραγματικότητα, οι αεροπορικές εταιρείες ήταν και εξακολουθούν να είναι οι κύριοι ανταγωνιστές του Shinkansen. Αυτά τα βαγόνια έχουν γίνει ένα είδος δείκτη της οικονομικής κατάστασης στη χώρα. Την περίοδο της ακμής, πολλές εταιρείες αγόραζαν θέσεις για τους υπαλλήλους τους για επαγγελματικά ταξίδια στα «πράσινα αυτοκίνητα», αλλά κατά τη διάρκεια της παρακμής της οικονομίας, συνήθως ήταν άδεια.

Τώρα το εσωτερικό του αυτοκινήτου μοιάζει με αυτό:

Τα εισιτήρια διατίθενται με ή χωρίς θέσεις. Σε άμαξες χωρίς κάθισμα, μπορεί να χρειαστεί να καθίσετε στη μέση, αλλά είναι φθηνότερο.

Τουαλέτα:

Υπάρχει ένα διάγραμμα του τρένου που κρέμεται στο σταθμό, οπότε είναι αμέσως σαφές ποιο αυτοκίνητο χρειάζεστε:

Όλοι έχουν παραταχθεί για επιβίβαση. Οι γραμμές για ουρές για κάθε αυτοκίνητο χαράσσονται στην πλατφόρμα:

Οι εταιρείες ανταγωνίστηκαν επίσης στην πολυπλοκότητα των τροφίμων επί του πλοίου. Γενικά, το να τρως «μπέντο» στο «Σίνκανσεν» έχει γίνει ένα είδος παράδοσης, ακόμα κι αν το ταξίδι διαρκεί μόνο μερικές ώρες. Πωλούνται τόσο στους σταθμούς όσο και στα ίδια τα τρένα. Κάθε παρτίδα έχει το δικό της μοναδικό «μπέντο».
Μέχρι το 2000, υπήρχαν αυτοκίνητα εστιατορίων και καφέ στα τρένα, αλλά η συνεχώς αυξανόμενη ροή επιβατών απαιτούσε περισσότερες θέσεις. Τα διώροφα τρένα άρχισαν να εμφανίζονται, αλλά και τα εστιατόρια δεν κράτησαν πολύ σε αυτά. Η ίδια ιστορία επηρέασε επίσης τα ιδιωτικά διαμερίσματα, τα οποία θα μπορούσαν να είναι ένα δωμάτιο για ένα ή μια ολόκληρη αίθουσα συνεδριάσεων για 4-5 άτομα. Η οικονομική ύφεση κατέστρεψε σχεδόν ολοκληρωτικά τη ζήτηση για τέτοια αυτοκίνητα.

Μεσημεριανό γεύμα με παραδοσιακό σιδηροδρομικό σταθμό "bento":

δεκαετία του '90 και το τέλος της οικονομίας της «σαπωνόφουσκας» έγινε το πιο ασταθές στην ιστορία της ανάπτυξης του Shinkansen. Επιπλέον, το 1995, ένας σεισμός σημειώθηκε στην περιοχή της Οσάκα, και παρόλο που τα ίδια τα τρένα δεν υπέστησαν ζημιές, οι ράγες λύγισαν αξιοπρεπώς. Χρειάστηκαν περίπου 3 μήνες για να αναρρώσει. Υπήρχαν όμως και θετικά σημεία, όπως οι Ολυμπιακοί Αγώνες του 98 στο Ναγκάνο, που δημιούργησαν ζήτηση για νέους προορισμούς!

Παρά την επιβράδυνση της οικονομικής ανάπτυξης, όλο αυτό το διάστημα, νέα, πιο προηγμένα μοντέλα τρένων συνέχισαν σταθερά να εμφανίζονται. Άρχισε να αναπτύσσεται διάφορα συστήματαασφάλεια, κυρίως για αντισεισμική προστασία. Τώρα, σε περίπτωση σεισμού, ενεργοποιείται ένα αυτόματο σύστημα προειδοποίησης, το οποίο επιβραδύνει τα τρένα ένα κλάσμα του δευτερολέπτου πριν από το ίδιο το σοκ. Έτσι, ακόμη και κατά τη διάρκεια του καταστροφικού σεισμού του 2011, δεν υπήρξε ούτε ένα ατύχημα με τα τρένα Shinkansen, όλα σταμάτησαν με ασφάλεια στην αυτόματη λειτουργία. Παρεμπιπτόντως, ο κίνδυνος σεισμών είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους τα τρένα τρέχουν πιο αργά από ό,τι θα μπορούσαν τεχνικά.

Σύγχρονα τρένα Shinkansen:

Τα αυτοκίνητα στα τρένα Shinkansen δεν αποσυνδέονται. Επομένως, δεν έχουν ουρά, αλλά πάντα δύο κεφάλια! Και τα τρένα μπορούν να συνδεθούν μεταξύ τους:

Παρεμπιπτόντως, το κόκκινο είναι πιο δροσερό και πιο γρήγορο, επομένως συνήθως σέρνει πράσινο μαζί του. Το τελευταίο μοντέλο κυκλοφόρησε μόλις πριν από λίγους μήνες, τον Μάρτιο του 2014.

Υπάρχει ένα άλλο πολύ ιδιαίτερο τρένο. Ονομάζεται Doctor Yellow. Λένε ότι το να τον βλέπεις είναι πολύ καλός οιωνός. Αυτός είναι ένας τόσο ειδικός γιατρός που εξετάζει και ελέγχει τις ράγες και τον άλλο σχετικό εξοπλισμό για τη δυνατότητα συντήρησης πολλές φορές το μήνα. Την ημέρα ταξιδεύει με την ίδια ταχύτητα με τα άλλα τρένα, για να μην παρεμβαίνει. Και το βράδυ, εξετάζει αργά και προσεκτικά όλα τα τμήματα του μονοπατιού.

Από τη δεκαετία του 2000 Η ιαπωνική τεχνολογία "Shinkansen" άρχισε να εξάγεται ενεργά στο εξωτερικό. Αυτή τη στιγμή, η Κίνα, η Ταϊβάν και η Νότια Κορέα διαθέτουν τρένα υψηλής ταχύτητας στην περιοχή της Ασίας. Όλες αυτές οι χώρες, εκτός από την Κορέα, διαθέτουν σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας που βασίζονται στην ιαπωνική τεχνολογία (η Κορέα δανείστηκε την τεχνολογία του γαλλικού TGV). Δεν εξάγονται μόνο τεχνολογίες, αλλά και παροπλισμένα ιαπωνικά τρένα.

Τα σύγχρονα τρένα Shinkansen στην Ιαπωνία έχουν τελική ταχύτητα 270 km/h. του χρόνουσχεδιάζεται να αυξηθεί στα 285 km/h, αν και η ταχύτητα δοκιμής φτάνει πάνω από 440 km/h. Ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ Τόκιο και Οσάκα είναι τώρα λιγότερο από 2,5 ώρες. Τα τρένα είναι εξοπλισμένα με όλα τα απαραίτητα για άνετο ταξίδι- τις πιο καθαρές τουαλέτες, δωμάτια καπνιστών, πρίζες σε κάθε θέση, μερικές φορές ακόμη και μηχανήματα αυτόματης πώλησης με ποτά.

Η γραμμή Tokaido (Tokyo-Osaka) είναι η πιο πολυσύχναστη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στον κόσμο, μεταφέροντας περισσότερους από 150 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Τα τρένα από το Τόκιο αναχωρούν κάθε 10 λεπτά.

Παρά το μάλλον υψηλό κόστος, το τρένο Shinkansken δεν χάνει τη δημοτικότητά του λόγω της ακρίβειας, της ταχύτητας, της άνεσης, του υψηλού επιπέδου εξυπηρέτησης και, κυρίως, της ασφάλειας. Στα 50 χρόνια υπηρεσίας δεν έχει καταγραφεί ούτε ένα περιστατικό με θάνατο ή σοβαρό τραυματισμό από τρένο υψηλής ταχύτητας. Καμία άλλη χώρα στον κόσμο δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για τέτοιους δείκτες ασφάλειας των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Οι στατιστικές υποστηρίζουν ότι το Sapsan σκότωσε περισσότερους από 20 ανθρώπους μόνο τον πρώτο χρόνο υπηρεσίας του.

Αν και το ιαπωνικό τρένο Shinkansen παραμένει ένα από τα πιο προηγμένα οχήματα στον κόσμο, οι εργασίες για τη βελτίωσή του δεν σταματούν. Υπάρχει ένα ειδικό ερευνητικό κέντρο στον νομό Yamanashi όπου δημιουργούνται και δοκιμάζονται νέες τεχνολογίες, ιδίως το JR-Maglev, το σύστημα τρένων υψηλής ταχύτητας maglev της Ιαπωνίας. Ήταν εκεί που τον Δεκέμβριο του 2003 μια δοκιμαστική αμαξοστοιχία τριών αυτοκινήτων της τροποποίησης MLX01 έθεσε ένα απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας για τις σιδηροδρομικές μεταφορές - 581 km / h.

Έχουν περάσει εκατοντάδες χρόνια από την εφεύρεση του σιδηροδρόμου. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν ξεπεράσει μια μακρά εξελικτική πορεία ανάπτυξης από τα χειροποίητα ογκώδη τρόλεϊ έως τα σύγχρονα τρένα εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας που λειτουργούν με την αρχή της μαγνητικής αιώρησης, τα οποία έχουν ήδη γίνει συνηθισμένα σε πολλές χώρες του κόσμου. Αυτή η συλλογή θα παρουσιάσει τα ταχύτερα τρένα ικανά να φτάσουν ταχύτητες τουλάχιστον 300 χλμ. την ώρα.

11η θέση. HSL 1 (Γραμμή 1 υψηλής ταχύτητας)- Ταχύτητα 300 km/h
Το HSL 1 είναι ένα βελγικό τρένο υψηλής ταχύτητας της σειράς TGV (Train à Grande Vitesse - "τρένο υψηλής ταχύτητας" στα γαλλικά), του οποίου η ταχύτητα λειτουργίας είναι 300 km / h, τρέχει σε μια σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας που συνδέει τις Βρυξέλλες με τη γαλλική σιδηροδρομική γραμμή LGV Nord. Τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 1997.

10η θέση. - ταχύτητα 300 - 315 km/h
Το THSR 700T είναι ένα τρένο υψηλής ταχύτητας που βασίζεται στα ιαπωνικά τρένα Shinkansen στην Ταϊβάν. Το τρένο, με μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας 300 km/h, συνδέει τη βόρεια Ταϊπέι και το νότιο Kaohsiung. Αποτελείται από 12 άνετα αυτοκίνητα και μπορεί να φιλοξενήσει 989 επιβάτες. Το ρεκόρ ταχύτητας για αυτό το τρένο σημειώθηκε το 2005 και είναι 315 km/h.

9η θέση. - Ταχύτητα 320 km/h
ICE - τρένα υψηλής ταχύτητας, κοινά στη Γερμανία και στις γειτονικές χώρες. Στη γραμμή Στρασβούργο-Παρίσι, το InterCity Express έχει ταχύτητα έως και 320 km/h. Σήμερα το ICE είναι ο κύριος τύπος τρένων που κυκλοφορούν μεγάλη απόσταση, όλων των εκπροσωπούμενων από την Deutsche Bahn. Αυτά τα τρένα παραδίδονται επίσης στη Ρωσία, όπου χρησιμοποιούνται σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντκαι Μόσχα - Αγία Πετρούπολη.

8η θέση. - ταχύτητα 300 - 334,7 km/h
Το Eurostar ή British Rail Class 373 είναι ένα βρετανικό ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας της σειράς TVG, το οποίο κινείται μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου, του Βελγίου και της Γαλλίας μέσω της σήραγγας της Μάγχης, η οποία είναι η δεύτερη μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγαστον κόσμο. Η χωρητικότητα του τρένου είναι 900 επιβάτες, η ταχύτητα λειτουργίας φτάνει τα 300 km/h και το ρεκόρ ταχύτητας για αυτό το τρένο σημειώθηκε το 2003 και ισούται με 334,7 km/h. Η διαδρομή με το τρένο Eurostar από το Λονδίνο στο Παρίσι διαρκεί 2 ώρες και 16 λεπτά.

7η θέση. - ταχύτητα 305 - 352 km/h
Το Sancheon, παλαιότερα γνωστό ως KTX II, τέθηκε σε υπηρεσία στη Νότια Κορέα το 2009. Κατασκευάστηκε από τη Hyundai Rotem με βάση τη γαλλική τεχνολογία τρένων TGV και ανήκει στην Korail, τον εθνικό σιδηροδρομικό φορέα. Νότια Κορέα. Αν και μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 352 χλμ./ώρα (το ρεκόρ σημειώθηκε το 2004), για λόγους ασφαλείας δεν πηγαίνει πιο γρήγορα από 305 χλμ./ώρα. Ένα άνετο τρένο χωρητικότητας 363 επιβατών εκτελεί το δρομολόγιο Yongsan - Gwangju - Mokpo και Seoul - Busan.

6η θέση. - ταχύτητα 300 - 362 km/h
Για το ηλεκτρικό τρένο ETR-500, που κατασκευάστηκε στην Ιταλία το 1993, η ταχύτητα λειτουργίας φτάνει τα 300 km/h και το ρεκόρ ταχύτητας σημειώθηκε το 2009 στη σήραγγα μεταξύ Μπολόνια και Φλωρεντία και είναι 362 km/h. Το τρένο καλύπτει την απόσταση από το κέντρο της Μπολόνια έως το Μιλάνο σε 56 λεπτά. Προγραμματισμένη για το 2014 είναι η κυκλοφορία έξι τρένων ETR-1000, τα οποία θα έχουν ταχύτητες από 360 έως 400 km/h.

5η θέση. - ταχύτητα 330 - 365 km/h
Το AVE (Alta Velocidad Española) είναι εμπορικό σήμα της ισπανικής εταιρείας σιδηροδρόμων Renfe-Operadora. Η συντομογραφία παίζει επίσης με τη λέξη "bird" (ave) στα ισπανικά. Όλα τα τρένα κατηγορίας AVE είναι υψηλής ταχύτητας, αλλά το ηλεκτρικό τρένο AVE Talgo-350 με χωρητικότητα 318 επιβατών είναι ιδιαίτερα γρήγορο, επιταχύνοντας στα 330 km/h στις γραμμές Μαδρίτης - Βαγιαδολίδ και Μαδρίτης - Βαρκελώνης. Το 2004, κατά τη διάρκεια δοκιμών, το τρένο έφτασε σε ταχύτητα 365 km/h. Εξαιτίας εμφάνιση, παρόμοιο με ένα ράμφος πάπιας, το AVE Talgo-350 είχε το παρατσούκλι Pato (πάπια στα ισπανικά).

4η θέση. - ταχύτητα 380 - 486,1 km / h
Το κινεζικό τρένο CRH380A έχει σχεδιαστεί για μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας 380 km/h, ενώ το ρεκόρ ταχύτητας για ένα τέτοιο τρένο είναι 486,1 km/h. Αυτά τα σιδερένια τέρατα κατασκευάζονται από τον μεγαλύτερο κατασκευαστή σιδηροδρόμων της Κίνας - την CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Το τρένο υψηλής ταχύτητας των 8 αυτοκινήτων με εσωτερικό «τύπου αεροπλάνου» μπορεί να μεταφέρει 494 επιβάτες. Τον Σεπτέμβριο του 2010, το CRH-380A τέθηκε σε υπηρεσία για πρώτη φορά στη γραμμή Σαγκάη-Ναντζίνγκ. Αργότερα άρχισε να πραγματοποιεί καθημερινές πτήσεις στις γραμμές Wuhan-Guangzhou και Shanghai-Hangzhou.

3η θέση. - ταχύτητα 431 - 501 km/h
Το Shanghai Maglev είναι ένα κινεζικό τρένο υψηλής ταχύτητας Maglev που λειτουργεί στη Σαγκάη από το 2004. Η μέγιστη ταχύτητα express είναι 431 km/h, η οποία σας επιτρέπει να καλύψετε την απόσταση από το κέντρο της πόλης έως το αεροδρόμιο (30 km) σε μόλις 7-8 λεπτά. Σε μια δοκιμαστική διαδρομή στις 12 Νοεμβρίου 2003, αυτό το τρένο έφτασε σε ταχύτητα 501 km/h. Οι προγραμματιστές του τρένου δεν είναι καθόλου οι Κινέζοι, αλλά οι Γερμανοί. Το πρωτότυπο του τρένου Maglev της Σαγκάης ήταν το Transrapid SMT.

2η θέση. - ταχύτητα 320 - 574,8 km / h

Αυτά τα γαλλικά τρένα TVG εκτελούν δρομολόγια μεταξύ Γαλλίας και Ελβετίας και μεταξύ Γαλλίας και Γερμανίας. Ταχύτητα λειτουργίας - 320 km / h. Ταυτόχρονα, το μοντέλο TGV POS κατέχει το ρεκόρ ταχύτητας μεταξύ των σιδηροδρομικών τρένων - το 2007 αυτό το τρένο μπόρεσε να επιταχύνει στα 574,8 χλμ. την ώρα.

1 θέση. Τρένα της σειράς Shinkansen- ταχύτητα 320 - 581 km/h
Shinkansen (Shinkansen - "νέος αυτοκινητόδρομος" στα Ιαπωνικά) - ένα δίκτυο Ιαπωνικών τρένα υψηλής ταχύτητας, που συχνά αναφέρονται ως «σφαίρες» και για καλό λόγο - το ρεκόρ ταχύτητας του Shinkansen για συμβατικές σιδηροδρομικές γραμμές είναι 443 km/h (ρεκόρ που σημειώθηκε το 1996) και maglev 581 km/h, που είναι το απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ για τα τρένα(ρεκόρ το 2003). Το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία τέθηκε σε λειτουργία το 1964. Σήμερα, τα τρένα express Shinkansen, που αποτελούνται από δεκαέξι αυτοκίνητα, καλύπτουν την απόσταση μεταξύ Οσάκα και Τόκιο σε 2 ώρες και 25 λεπτά. Το τρένο έχει μια ιδιόμορφη επιμήκη μύτη, λόγω της οποίας έλαβε το παρατσούκλι "platypus". Παρεμπιπτόντως, τα τρένα Shinkansen έχουν το καθεστώς όχι μόνο ενός από τα ταχύτερα τρένα, αλλά και του ασφαλέστερου - σε 40 χρόνια λειτουργίας, δεν έχει σημειωθεί ούτε ένα μεγάλο ατύχημα.

Το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία είναι ακριβώς αυτό που ονειρευόμουν να δω με τα μάτια μου. Αυτά τα τρένα με σφαίρες εκτοξεύονται από τις αποβάθρες των ιαπωνικών σιδηροδρομικών σταθμών κάθε τρία λεπτά. Η μέση ταχύτητά τους στη διαδρομή είναι 270 km / h, η μέγιστη δεν αξίζει να αναφερθεί - τα επόμενα ρεκόρ καταρρίπτονται πολύ συχνά.

Κάτω από το κόψιμο, μια πολύ μικρή ανάρτηση για τον κύριο ανταγωνιστή των αεροπορικών ταξιδιών και την πιο έγκαιρη μεταφορά επιβατών στον πλανήτη - το Shinkansen.

Μια πολυαναμενόμενη γνωριμία με Γιαπωνέζικο θαύμαπραγματοποιήθηκε στο σταθμό Odawara, από όπου ξεκινά το ταξίδι μας στην Ιαπωνία. Ο Hikari #503 υποσχέθηκε να μας πάει στο Κιότο σε μόλις μιάμιση ώρα.
1.

Το "Shinkansen" (Shinkansen), κυριολεκτικά μεταφρασμένο από τα ιαπωνικά - "νέα γραμμή κορμού" - είναι συνηθισμένο όνομασιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας που συνδέουν τις σημαντικότερες πόλεις της Ιαπωνίας. Αυτός ο δρόμος ονομάστηκε "Νέα Γραμμή" επειδή οι Ιάπωνες κατασκευαστές για πρώτη φορά κατά την τοποθέτηση του Shinkansen απομακρύνθηκαν από την πρακτική των σιδηροδρόμων στενού εύρους - το τυπικό εύρος έγινε 1435 mm. Πριν από αυτό, ολόκληρο το ιαπωνικό σιδηροδρομικό δίκτυο ήταν στενού εύρους (εύρος - 1067 mm).

2.

Το πρώτο τμήμα του Shinkansen Tokyo-Osaka (Tokaido Shinkansen), μήκους 515 km, άνοιξε το 1964, την παραμονή της έναρξης των 18ων Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων στο Τόκιο. Τα πρώτα τρένα ανέπτυξαν ταχύτητα 220-230 km/h.

Το δίκτυο γραμμών υψηλής ταχύτητας ελέγχεται από τον Ιαπωνικό Όμιλο Σιδηροδρόμων. Το JR Group είναι η ραχοκοκαλιά του σιδηροδρομικού δικτύου της Ιαπωνίας (ελέγχει 20.135 από τα 27.268 km δρόμων, που είναι το ~ 74% όλων των αυτοκινητοδρόμων). Αντιπροσωπεύει μεγάλο μερίδιο της κίνησης των υπεραστικών και προαστιακών σιδηροδρόμων. Αρχικά, οι γραμμές Shinkansen μετέφεραν εμπορευματική και επιβατική κίνηση μέρα και νύχτα. Πλέον εξυπηρετούν μόνο επιβάτες και την περίοδο από τα μεσάνυχτα έως τις 6 το πρωί, η κυκλοφορία διακόπτεται για εργασίες συντήρησης. Ελάχιστα νυχτερινά τρένα έχουν απομείνει στην Ιαπωνία και όλα εξακολουθούν να κινούνται στον παλιό σιδηρόδρομο, οι γραμμές του οποίου ήταν παράλληλες με τις γραμμές του "τρένου με σφαίρες" και συνδέουν μεγάλες πόλειςχώρες.

Υπάρχουν τρεις κατηγορίες τρένων υψηλής ταχύτητας που χρησιμοποιούνται σήμερα στην Ιαπωνία: nozomi, hikari και kodama. Το nozomi express είναι το πιο γρήγορο. Τα τρένα της σειράς 500 που τρέχουν σε αυτές τις γραμμές, με την εμφάνισή τους και μια ιδιαίτερα επιμήκη μύτη μήκους 15 μέτρων, που δημιουργεί την απαραίτητη αεροδυναμική, μοιάζουν διαστημόπλοια. Η εισαγωγή τους στους σιδηροδρόμους της Ιαπωνίας άλλαξε εντελώς τα πρότυπα για τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας. Σε ορισμένες περιοχές, το «νοζόμι» αναπτύσσει ταχύτητες έως και 300 km/h και σταματά μόνο σε μεγάλους οικισμούς. Το «Χικάρι», το δεύτερο ταχύτερο, κάνει στάσεις σε ενδιάμεσους σταθμούς και το «κοδομή» - σε όλους τους σταθμούς. Ωστόσο, η ταχύτητα του "kodomi" ξεπερνά τα 200 km / h, αν και όταν διέρχεται από ορισμένες περιοχές και οικισμούς, η ταχύτητα του "Shinkansen" περιορίζεται στα 110 km / h.

3.

Παρά τις υψηλές ταχύτητες, το Shinkansen στην Ιαπωνία έχει αποδειχθεί εξαιρετικά αξιόπιστο μέσο μεταφοράς: όλα αυτά τα χρόνια λειτουργίας, από το 1964, δεν έχει καταγραφεί ούτε ένα θανατηφόρο ατύχημα (εξαιρουμένων των αυτοκτονιών). Η «ακρίβεια» των ιαπωνικών τρένων υψηλής ταχύτητας είναι επίσης εξαιρετικά υψηλή: η μέση ετήσια καθυστέρηση είναι μικρότερη από ένα λεπτό και ακόμη και σε φορτία αιχμής δεν υπερβαίνει τα 3-4 λεπτά. Έχοντας γίνει ένας βολικός και προσιτός τρόπος μεταφοράς, το Shinkansen είναι σε πολλές περιπτώσεις το καλύτερο βέλτιστο τρόποταξίδι στην Ιαπωνία. Ταυτόχρονα, το μεσοδιάστημα κίνησης το πρωί και απογευματινές ώρεςη κορύφωση είναι 5-6 λεπτά!

4.

Τώρα τα τρένα υψηλής ταχύτητας είναι το ίδιο σύμβολο της σύγχρονης Ιαπωνίας, καθώς και τα υψηλής ποιότητας ηλεκτρονικά, αξιόπιστα και ανθεκτικά αυτοκίνητα.

5.

Τα τρένα υψηλής ταχύτητας εδώ είναι πολύ πιο δημοφιλή από τα αεροπορικά ταξίδια εντός της χώρας, καθώς για ένα ταξίδι στο Shinkansen δεν χρειάζεται να περάσετε χρόνο στο δρόμο προς το αεροδρόμιο, να κάνετε εγγραφή και ούτω καθεξής. Το Shinkansen εξοικονομεί χρόνο σε όλα!
6.

Αυτά τα τρένα υψηλής ταχύτητας ονομάζονται επίσης τρένα με σφαίρες.
7.

Λίγο ψηλότερα, ήδη παρατήρησα ότι αυτά τα τρένα ανταγωνίζονται τα αεροπλάνα μόνο εξοικονομώντας χρόνο. Η άνεση και η τιμή είναι περίπου ίδια! Ναι, η οδήγηση με τρένα Shinkansen δεν είναι φθηνή - ένα σύντομο ταξίδι μπορεί να κοστίσει ένα αξιοπρεπές ποσό. Τι πρέπει να κάνει ένας τουρίστας;

Ο πιο οικονομικός τρόπος να ταξιδέψετε στην Ιαπωνία είναι το Japan Rail Pass.Τέτοιος εισιτήριοαπλά απαραίτητο για τον μόνο ταξιδιώτη.

Το Japan Rail Pass σάς δίνει το δικαίωμα απεριόριστων ταξιδιών σε δρόμους, λεωφορεία και πορθμεία JR (δεν ισχύει στο Nozomi Super Express). Ένα τέτοιο εισιτήριο ισχύει για 7, 14 ή 21 ημέρες και μπορεί να αγοραστεί μόνο εκτός Ιαπωνίας.

8.

Το JR Pass μπορεί να αγοραστεί μόνο από αλλοδαπούς και μόνο πριν έρθουν στην Ιαπωνία. Οι τιμές για την κανονική κάρτα JR Pass Ordinary "ενηλίκων" JR Pass είναι 237.438 $ και 562 $ για 7, 14 και 21 ημέρες αντίστοιχα. Φυσικά, το JR Pass Green 1st Class των κλεφτών θα είναι πιο ακριβό - κατά περίπου 150 $.

Επομένως, εάν πρόκειται να κάνετε πολλές διαδρομές στην Ιαπωνία, σας συμβουλεύω να αγοράσετε μια τέτοια ταξιδιωτική κάρτα εκ των προτέρων.

9.

10.

Στην εξέδρα κανείς δεν ξεπερνά την κίτρινη γραμμή.
11.

12.

Τα τρένα N700 επιτυγχάνουν ταχύτητες έως και 300 km/h, ενώ η δυνατότητα κλίσης τους επιτρέπει να διατηρούν ταχύτητες έως και 270 km/h σε καμπύλες ακτίνας έως και 2.500 m, όπου προηγουμένως επιτρέπονταν ταχύτητες έως και 255 km/h. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του N700 είναι ότι επιταχύνει πιο γρήγορα από άλλα τρένα Shinkansen, με επιτάχυνση 0,722 m/s², που του επιτρέπει να φτάσει τα 270 km/h σε μόλις 3 λεπτά.
13.

Τώρα στην Ιαπωνία, τα μαγνητικά τρένα δοκιμάζονται στο έπακρο. Τον Απρίλιο του 2015, ένα τρένο Maglev maglev έσπασε το δικό του ρεκόρ ταχύτητας επιταχύνοντας στα 603 km/h κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής κοντά στη Fujiyama. Η JR Central, στην οποία ανήκουν αυτά τα τρένα, σκοπεύει να τα δρομολογήσει στη γραμμή Τόκιο-Ναγκόγια έως το 2027. Η απόσταση των 280 χιλιομέτρων σχεδιάζεται να ξεπεραστεί σε μόλις 40 λεπτά.

14.

15.

Δεν τράβηξα φωτογραφίες μέσα στο τρένο. Θα σημειώσω μόνο πολύ άνετα καθίσματα, προσωπικές πρίζες και αεροστεγή δωμάτια κάψουλας καπνίσματος. Χώρα για τον λαό!
16.

N700. Κάθε τέτοιο τρένο έχει 16 βαγόνια και 1323 άνετες θέσεις επιβατών.
17.

Και εδώ είναι ένα άλλο βίντεο σχετικά με το πέρασμα της σειράς N700 Shinkansen:

Αν θέλετε να μάθετε τα πάντα για τα τρένα Shinkansen, τότε ο Varlamov είναι η θέση σας.

Ιαπωνικό σιδηροδρομικό θαύμα "Shinkansen"

1 0

Ακριβώς πριν από 50 χρόνια, τον Οκτώβριο του 1964, η Ιαπωνία κυκλοφόρησε το πρώτο τρένο με σφαίρες στον κόσμο, το Shinkansen (γνωστό και ως bullet-train), ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 210 km/h και να γίνει για πάντα ένα από τα σύμβολα της «νέας» Ιαπωνίας και της αυξανόμενης οικονομικής της δύναμης. Η πρώτη γραμμή συνέδεε τις δύο μεγαλύτερες ιαπωνικές πόλεις - το Τόκιο και την Οσάκα, μειώνοντας τον ελάχιστο χρόνο μετακίνησης μεταξύ τους από 7,5 σε 4 ώρες.

Για την ευκαιρία να επισκεφτώ διάφορα μέρη της Ιαπωνίας, εκφράζω τη βαθιά μου ευγνωμοσύνη Γραφείο Αντιπροσωπείας του Εθνικού Γραφείου Τουρισμού της Ιαπωνίας στο Βλαδιβοστόκ και S7 Airlines.

Περισσότερα πράγματα από το ταξίδι:

Στην περιοχή του Hakone υπάρχουν επίσης πολλά θερμικές πηγές- Δεν είναι περίεργο ότι αυτή η πόλη κοντά στο Τόκιο ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή θέρετρα στην Ιαπωνία από αμνημονεύτων χρόνων. Σήμερα, περισσότερες από δώδεκα θερμές πηγές λειτουργούν σε αυτήν την περιοχή, τροφοδοτώντας τις ιαματικές πηγές πολλών ξενοδοχείων και ryokans στο Hakone. Σχετικά με τα πάντα στη σειρά κάτω από το κόψιμο.

Επιτέλους, ήρθε η ώρα να γράψουμε αναφορές για τα αποτελέσματα ενός ταξιδιού στην όμορφη Ιαπωνία. Το πρώτο σημείο του ταξιδιού μου, φυσικά, ήταν η τεράστια μητρόπολη και πρωτεύουσα της Ιαπωνίας - το Τόκιο. Κάτω από το κόψιμο, προτείνω να δω φωτογραφίες για τις δύο μέρες μου στην πιο σύγχρονη μητρόπολη του κόσμου.

Στις 28 Απριλίου, το δίκτυο δρομολογίων της S7 Airlines αναπληρώθηκε με μια νέα κατεύθυνση - μια απευθείας τακτική πτήση συνέδεε το Βλαδιβοστόκ και την ιαπωνική πόλη Οσάκα. Ήμουν από τους πρώτους επιβάτες αυτής της πτήσης.

Οι πτήσεις προς την Οσάκα εκτελούνται πλέον κάθε εβδομάδα, Τετάρτη και Παρασκευή. Από το αεροδρόμιο Knevichi, το αεροπλάνο αναχωρεί στις 13:30 και φτάνει στην Οσάκα στις 14:40 τοπική ώρα, δηλαδή δύο ώρες στον αέρα - και βρίσκεστε στην Ιαπωνία. Το αεροπλάνο αναχωρεί για το Βλαδιβοστόκ από το αεροδρόμιο Osaka Kansai στις 15:45 και φτάνει στον προορισμό στις 19:05. Οι πτήσεις στη νέα πτήση πραγματοποιούνται με αεροσκάφη Airbus A320 εξοπλισμένα με καμπίνες οικονομικής και business class. Κάτω από το κόψιμο, λίγα λόγια για το αεροδρόμιο και τη νέα πτήση του αεροσκάφους green grasshopper της αεροπορικής εταιρείας S7.

Ιαπωνία για κατοίκους Απω Ανατολήγια ευνόητους λόγους ήταν πάντα ένας από τους πιο δημοφιλείς ξένους προορισμούς για επαγγελματικά ταξίδια και ταξίδια αναψυχής. Φέτος, λόγω της σημαντικής χαλάρωσης του καθεστώτος βίζα, το ενδιαφέρον για τη χώρα αυτή θα πρέπει να αυξηθεί σημαντικά. Λοιπόν, ήρθε η ώρα να το επισκεφτώ.

Ναι, αποδεικνύεται ότι υπάρχει ακόμα μια Άπω Ανατολή που δεν έχει πάει στην Ιαπωνία :))

--
Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας!
--
- Η χρήση φωτογραφικού υλικού επιτρέπεται μόνο με την προσωπική μου συγκατάθεση.
-Εάν χρησιμοποιείτε φωτογραφίες για μη εμπορικούς σκοπούς, μην ξεχάσετε να βάλετε έναν ενεργό σύνδεσμο για το περιοδικό μου.
-Όλες οι φωτογραφίες σε αυτό το περιοδικό είναι δικές μου, εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά.
-Περιγραφή κειμένου αντικειμένων που χρησιμοποιούνται από ανοιχτές πηγές

Οι υποστηρικτές του μεγάλου εύρους κατάφεραν να ζωντανέψουν τα έργα τους στον σιδηρόδρομο που έθεσαν οι Ιάπωνες στις αρχές της δεκαετίας του '30. στην αποικισμένη Νότια Μαντζουρία. Το 1934, μεταξύ των πόλεων Dalian και Changchun (700 χλμ.), κυκλοφόρησε το θρυλικό Asia Express, σύμβολο της ιαπωνικής αυτοκρατορικής δύναμης εκείνης της εποχής. Ικανό να φτάσει ταχύτητες άνω των 130 km/h, ήταν πολύ ανώτερο από το σιδηροδρομικό σύστημα της Κίνας εκείνη την εποχή και ήταν ακόμη πολύ πιο γρήγορο από το ταχύτερο τρένο express της Ιαπωνίας. Και σε παγκόσμια κλίμακα, η Asia-Express είχε εντυπωσιακά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, σε αυτό εξοπλίστηκαν τα πρώτα κλιματιζόμενα βαγόνια στον κόσμο. Η τραπεζαρία ήταν εξοπλισμένη με ψυγεία, υπήρχε επίσης ένα ειδικό αυτοκίνητο - ένα κατάστρωμα παρατήρησης με παράθυρα περιμετρικά, επιπλωμένο με δερμάτινες καρέκλες και ράφια.

Ίσως αυτό το παράδειγμα να ήταν το τελευταίο επιχείρημα υπέρ του ευρέος εύρους και να έδωσε αφορμή για τα πρώτα σιδηροδρομικά έργα υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία. Το 1940, η ιαπωνική κυβέρνηση ενέκρινε ένα έργο απίστευτης κλίμακας. Ακόμη και τότε, το έργο περιελάμβανε τη δημιουργία ενός τρένου ικανού να έχει ταχύτητες έως και 200 ​​km / h, αλλά η ιαπωνική κυβέρνηση δεν επρόκειτο να περιοριστεί στην τοποθέτηση γραμμών μόνο στην Ιαπωνία. Υποτίθεται ότι θα δημιουργούσε μια υποβρύχια σήραγγα προς την Κορεατική Χερσόνησο και θα τέντωνε το μονοπάτι μέχρι το Πεκίνο. Η κατασκευή είχε ήδη εν μέρει ξεκινήσει, αλλά το ξέσπασμα του πολέμου και η επακόλουθη επιδείνωση των στρατιωτικών και πολιτικών θέσεων της Ιαπωνίας έθεσαν τέλος στις αυτοκρατορικές φιλοδοξίες. Το 1943, το έργο περιορίστηκε, η ίδια χρονιά ήταν η τελευταία για την Asia-Express. Ωστόσο, ορισμένα τμήματα της γραμμής Shinkansen που λειτουργεί σήμερα κατασκευάστηκαν πριν από τον πόλεμο.
Για την κατασκευή του Shinkansen έγινε ξανά λόγος 10 χρόνια μετά τον πόλεμο. Η ταχεία οικονομική ανάπτυξη έχει δημιουργήσει ισχυρή ζήτηση για μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών σε ολόκληρη τη χώρα. Ωστόσο, η ιδέα να αναβιώσει το έργο αποδείχθηκε εντελώς αντιδημοφιλής και επικρίθηκε έντονα. Εκείνη την εποχή, υπήρχε ισχυρή άποψη ότι οι αυτοκινητικές και αεροπορικές μεταφορές θα αντικαταστήσουν σύντομα τις σιδηροδρομικές μεταφορές, όπως συνέβη, για παράδειγμα, στις Ηνωμένες Πολιτείες και σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες. Το έργο βρισκόταν ξανά σε κίνδυνο.

Το 1958, μεταξύ Τόκιο και Οσάκα, κατά μήκος της στενής ακόμα διαδρομής, κυκλοφόρησε ο άμεσος πρόγονος του Shinkansen, το business express Kodama. Με τελική ταχύτητα 110 km/h, κάλυψε την απόσταση μεταξύ των πόλεων σε 6,5 ώρες, κάνοντας εφικτά μονοήμερα επαγγελματικά ταξίδια. Στην Ιαπωνία, όπου η κουλτούρα της επιχειρηματικής δραστηριότητας βασίζεται σε συναντήσεις πρόσωπο με πρόσωπο, αυτή ήταν μια πολύ βολική λύση. Ωστόσο, δεν άντεξε πολύ. Η απίστευτη δημοτικότητα του Kodama δεν άφησε κανέναν να αμφιβάλλει για την ανάγκη για γραμμές υψηλής ταχύτητας και λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, η κυβέρνηση ενέκρινε τελικά το κατασκευαστικό έργο Shinkansen.

Η λέξη "shinkansen" έχει μπει σταθερά στην ιαπωνική γλώσσα, η οποία όλο και περισσότερο δεν μεταφράζεται καν σε ξένες γλώσσες. Όλοι καταλαβαίνουν ότι μιλάμε για ιαπωνικούς σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, οι οποίοι έχουν γίνει εδώ και καιρό αναπόσπαστο μέρος της καθημερινότητας πολλών Ιαπώνων. Αλλά η φράση shinkansen, η οποία απλά δεν υπήρχε στα ιαπωνικά πριν, σημαίνει κυριολεκτικά " νέα γραμμή μετρητή".

Κάθε εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα έχει κάτι μοναδικό, αλλά υπάρχει κάτι ιδιαίτερο στους δρόμους της Ιαπωνίας που δεν συναντάμε σε καμία άλλη χώρα στον κόσμο, είναι απαράμιλλο, ιδίως λόγω του εξοπλισμού με τον οποίο ελέγχεται.

Μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, οι σιδηρόδρομοι έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην αναγέννηση του έθνους. Η Ιαπωνία σύντομα ξεκίνησε μια πορεία έντονης οικονομικής ανάπτυξης και επιταχυνόμενης αστικοποίησης. Σε αυτό σημαντικό ρόλο έπαιξαν και οι σιδηρόδρομοι μεταφέροντας το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού και γρήγορα και έγκαιρα. Οι σιδηρόδρομοι της Ιαπωνίας αναγνωρίζονται πλέον παγκοσμίως για το υψηλό επίπεδο τεχνολογίας και διαχείρισης τους.

Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ιαπωνίας έχει μήκος περίπου 27.268 χιλιόμετρα. Περίπου 20.000 χιλιόμετρα αυτού του δικτύου ανήκουν σε έξι σιδηροδρομικές εταιρείες που αποτελούν τον όμιλο JR (παλαιότερα γνωστό ως Japan National Railways). Οι υπόλοιπες διαδρομές είναι ιδιωτικές γραμμές τοπικής σημασίας. Οι σιδηροδρομικές γραμμές συνδέουν τώρα το κύριο νησί Χονσού με το Χοκάιντο, το Σικόκου και το Κιουσού. Ο Όμιλος JR αποτελεί τη ραχοκοκαλιά του σιδηροδρομικού δικτύου της Ιαπωνίας.

Το σιδηροδρομικό σύστημα της Ιαπωνίας έχει τρία πλεονεκτήματα:

1. μεταφέρει μεγάλο αριθμό ατόμων με ασφάλεια και χρονοδιάγραμμα,
2. μπορείτε να καθίσετε και να απολαύσετε το μεταβαλλόμενο τοπίο,
3. Μπορείτε να απολαύσετε ένα μεσημεριανό κουτί φτιαγμένο ειδικά για ταξιδιώτες με τρένο.

Η ραχοκοκαλιά του σιδηροδρομικού δικτύου του JR είναι το "bullet train" Shinkansen, το οποίο κινείται σε πέντε γραμμές (ή επτά εάν οι άλλες δύο γραμμές είναι προσαρμοσμένες). Οι γραμμές σούπερ εξπρές Shinkansen Tokaido και San "io εκτείνονται για 1175,9 χλμ. από απέναντι μέχρι τη Χακάτα (). γρήγορη σύνθεση, Nozomi, φτάνει σε τελική ταχύτητα 300 km/h στη γραμμή San "io Shinkansen μεταξύ Shin-Osaka και Hakata. Τα τρένα Nozomi, μαζί με άλλα δύο, το Hikari και το Kodama, φεύγουν από το Τόκιο σε εκπληκτικά συχνά διαστήματα - κατά τις ώρες αιχμής κάθε τρία έως επτά λεπτά.

Το Τόκιο είναι επίσης το σημείο εκκίνησης για τη γραμμή Tohoku Shinkansen προς Morioka στα βόρεια, τη γραμμή Joetsu Shinkansen προς Niigata στη Θάλασσα της Ιαπωνίας και μια νέα γραμμή που εκτείνεται βορειοδυτικά προς το Nagano. Τα τρένα Yamabiko στη γραμμή Tohoku Shinkansen μπορούν να φτάσουν ταχύτητες 275 km/h.

Στις 9 Οκτωβρίου 2003, άνοιξε μια νέα πλατφόρμα για τα τρένα Nozomi (Wish) προς την Οσάκα στο σταθμό του Τόκιο. Φυσικά, αυτές ήταν νέες ανέσεις για πολλούς επιβάτες που ζούσαν στη μεγάλη, αναπτυσσόμενη περιοχή γύρω από το σταθμό Shinagawa, οπότε η αναχώρηση των τρένων Shinkansen από τη Shinagawa θα προσέλκυε νέους επιβάτες στο σιδηρόδρομο.

Αυτές οι πέντε σούπερ εξπρές γραμμές Shinkansen είναι κατασκευασμένες με τυπικό εύρος 1435 mm, το ίδιο εύρος μπορεί να βρεθεί σε πολλές άλλες χώρες. Οι τυπικές γραμμές JR έχουν εύρος τροχιάς 1067 mm. Σε τυπικές στενές γραμμές, σε συνδυασμό με καμπύλες και απότομες πλαγιές σε ορεινές περιοχές, απαγορεύονται οι υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, αντικαθιστώντας το στενό εύρος με ένα τυπικό εύρος, η JR μπορεί πλέον να εκτελεί τρένα Shinkansen σε δύο τυπικές γραμμές στο βόρειο Χονσού, συνδέοντας τη γραμμή Tohoku Shinkansen με τη Yamagata και την Akita. Οι επιβάτες του Shinkansen super-express δεν χρειάζεται πλέον να μετακινούνται από γραμμή σε γραμμή όταν ταξιδεύουν από το Τόκιο σε αυτές τις πόλεις - τα τρένα Tsubasa και Komachi επιταχύνουν από 240 σε 275 km/h στις γραμμές Shinkansen και μετά επιβραδύνουν στα 130 km/h σε τυπικές γραμμές προσαρμοσμένες σε αυτές.

Ταχύτητα Shinkansen...

Η γραμμή San "io Shinkansen" και η παλαιότερη San" io περνούν κάτω από το New Kammon Strait και το Kammon Strait, συνδέοντας το Honshu με το Kyushu. Στα βόρεια, η σήραγγα Seikan μήκους 53,85 χιλιομέτρων κάτω από το στενό Tsugaru συνδέει το Honshu με το Hokkaido. Δύο επώνυμα τρένα express ολοκληρώνουν αυτή την τελική διαδρομή, το Hokutosei (Ειδικό Νυχτερινό Εξπρές) και το Hatsukari Special Express. Το Honshu και το Shikoku συνδέονται με τη γέφυρα Seto Ohashi, η οποία περιλαμβάνει σιδηροδρομικές και οδικές συνδέσεις. Επιλέξτε μία από τις διαδρομές του τρένου που περνούν πάνω από αυτή τη γέφυρα και απολαύστε τη περισυλλογή εσωτερική θάλασσαΤο Seto διάσπαρτο με νησιά.

Μπορείτε να είστε σίγουροι για μια άνετη διαδρομή και εξαιρετική εξυπηρέτηση σε οποιαδήποτε γραμμή Shinkansen. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα τρένα εξπρές JR (τα οποία εξισώνονται με αυτοκίνητα 2ης κατηγορίας σε ορισμένες χώρες) που εκτελούν τακτικές γραμμές. Ορισμένες ιδιωτικές τοπικές εταιρείες παρέχουν την υπηρεσία ακόμη και με περισσότερη άνεση και καλύτερες εγκαταστάσεις.

Οι υπεραστικές σιδηροδρομικές γραμμές της Ιαπωνίας συμπληρώνονται από αστικές γραμμές και γραμμές του μετρό στο Τόκιο, την Οσάκα και άλλα μεγάλα κέντρα. Αυτές οι γραμμές θα σας μεταφέρουν σχεδόν οπουδήποτε στην πόλη, αν και πιθανότατα θα χρειαστεί να κάνετε αρκετές μεταφορές. Όλα τα τρένα ακολουθούν το ακριβές πρόγραμμα. Αν τα αεροπλάνα προσγειωθούν με μια ώρα καθυστέρηση, δεν θα το ακούσετε στις ειδήσεις, αλλά θα ξέρετε σίγουρα αν οι επιβάτες προαστιακόςή το Super Express Shinkansen καθυστερούν ακόμη και 15 λεπτά.Αυτό το παράδειγμα δείχνει πόσο ζωτικής σημασίας είναι οι σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ιαπωνία.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του ταξιδιού με τρένο στην Ιαπωνία είναι ότι μπορείτε να καθίσετε και να απολαύσετε την όμορφη ύπαιθρο. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε γραμμές Super Express που δεν ανήκουν στο Shinkansen - βλέποντας το τοπίο να αλλάζει καθώς μετακινείστε από ακτή της θάλασσαςστο φαράγγι του βουνού, μετά μέσα από το τούνελ θα μπείτε σε έναν άλλο κόσμο. Από το παράθυρο της άμαξάς σας μπορείτε να κοιτάξετε μέσα από τον φράχτη γύρω από τα σπίτια στο ψάρεμα και αγροκτήματακαι παρατηρήστε τη φύση σε όλο της το μεγαλείο.

Ακόμη και το τρένο με σφαίρες Tokaido Shinkansen, που προτιμάται από επιχειρηματίες, προσφέρει ένα εντυπωσιακό πανοραμικό θέαμα. Λίγο μετά το τρένο φεύγει από το Τόκιο για Shin-Osaka και κατευθύνεται δυτικά, το όρος Fuji σωστη πλευραθα σε μαγέψει. Στη συνέχεια θα ακολουθήσουν οι φυτείες τσαγιού γύρω από τη Σιζουόκα και μετά οι υγρότοποι γύρω από τη λίμνη Χαμάνα. Αργότερα, θα διασχίσετε το κάτω πέρασμα στη Sekigahara μεταξύ των νομών και της Shiga, η οποία καλύπτεται από χιόνι το χειμώνα.

Αν ο κύριος σκοπός του ταξιδιού σας είναι να δείτε εξοχή, επιλέξτε μια γραμμή μετακίνησης. Η γραμμή Gotenba (κοντά στο Τόκιο) βρίσκεται αρκετά κοντά στο . Από τη Ναγκόγια, ακολουθήστε τη διαδρομή που οδηγεί τη Γραμμή Τακαγιάμα μέσα από τα φαράγγια προς τα υψίπεδα κάτω από τις Ιαπωνικές Άλπεις. Πιο δυτικά, το San "in line τρέχει κατά μήκος της ακτής της Θάλασσας της Ιαπωνίας.

Το νέο σύστημα τρένων Shinkansen της Ιαπωνίας έχει προσελκύσει την παγκόσμια προσοχή από τότε που ξεκίνησε η κατασκευή στη γραμμή Tokaido Shinkansen το 1960. Η γραμμή ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1964 την παραμονή των Ολυμπιακών Αγώνων του Τόκιο και συνέδεε το Τόκιο με την Οσάκα σε απόσταση 552,6 χιλιομέτρων.

Σήμερα, τα αεροπλάνα και τα αυτοκίνητα απομακρύνουν τους ανθρώπους από τους σιδηροδρόμους σε όλο τον κόσμο. Ωστόσο, οι σιδηρόδρομοι μπορεί να βρουν τρόπους να χρησιμοποιήσουν το νέο τους δυνάμειςγια να ανακτήσει τη δημοτικότητα του ταξιδιωτικού κοινού. Ένα από αυτά τα δυνατά σημεία είναι οι υψηλές ταχύτητες στις μεσαίες αποστάσεις. Η ταχύτητα είναι το ατού των ιαπωνικών τρένων. Τα ιαπωνικά τρένα φτάνουν στην ώρα τους και είναι ασφαλή. μέση ταχύτηταΤα τρένα superexpress Shinkansen ξεπερνούν τα 200 km/h, αλλά σε όλο το διάστημα που λειτουργούν, δεν υπήρξε ποτέ σοβαρό ατύχημα. Αναχωρούν σε διαστήματα 5 ή 6 λεπτών κάθε πρωί και κάθε βράδυ.

Η Central Japan Railway Company και το Ίδρυμα RTRI (Railway Institute of Technology) πειραματίζονται εδώ και πολλά χρόνια για να δοκιμάσουν τρένα που υποστηρίζονται από ένα μαγνητικό μαξιλάρι χρησιμοποιώντας την αρχή της υπεραγωγιμότητας. Αυτά τα τρένα χρησιμοποιούν την αρχή της μαγνητικής απώθησης για να «επιπλέουν πάνω από την τροχιά» και να κινούνται προς τα εμπρός με εκπληκτικές ταχύτητες. Τα πειράματα ολοκληρώθηκαν τον Μάιο του 1997 σε μια νέα τοποθεσία που κατασκευάστηκε για ερευνητικούς σκοπούς και οι μελέτες τα επόμενα χρόνια θα καθορίσουν τη βιωσιμότητα του συστήματος. Εάν αυτό το όνειρο γίνει πραγματικότητα, οι επιβάτες μια μέρα θα μπορούν να ταξιδέψουν από το Τόκιο στην Οσάκα σε μόλις μία ώρα μέσω των ορεινών περιοχών της κεντρικής Ιαπωνίας.

Τι είναι σημαντικό για τη σιδηροδρομική γραμμή; Αυτό είναι ασφάλεια περιβάλλονκαι ευκολία χρήσης. Τα τελευταία χρόνια, ένα νέο ηλεκτροκίνητο σύστημα που ονομάζεται Light Rail Transit έχει κατασκευαστεί στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ, επαναφέροντας τη μνήμη των αυτοκινήτων του δρόμου. Το 1997, η πόλη Kumamoto στο νησί Kyushu εισήγαγε ένα νέο γερμανικό σύστημα LRT που χρησιμοποιεί αυτοκίνητα χαμηλού ορόφου.

Οι επιβάτες που επιβιβάζονται σε αυτά τα βαγόνια ανεβαίνουν μόνο 35 cm - αυτό είναι ιδιαίτερα βολικό για ηλικιωμένους, άτομα με αναπηρία σε αναπηρικά καροτσάκια και γονείς με καροτσάκια. Παρεμπιπτόντως, οι γραμμές τραμ και LRT μπορούν να κατασκευαστούν πολύ φθηνότερα από τις γραμμές του μετρό ή των επιφανειακών σιδηροδρόμων.

Άλλα οικονομικά οφέλη καταδεικνύονται από τη λειτουργία των τρένων Yurikamome στη νέα παραθαλάσσια περιοχή του Τόκιο. Αυτά τα τρένα κατασκευάστηκαν από τον Οργανισμό Automated Rail Guide Track, ο οποίος εργαζόταν για την κατασκευή ηλεκτρικών τρένων που κινούνται με ελαστικά ελαστικά χωρίς οδηγούς ή αγωγούς. ελαστικά από καουτσούκπαρέχουν λιγότερο θόρυβο και κραδασμούς, ενώ λιγότερη πρόσφυση μειώνει το κόστος. Λιγότερος θόρυβος και κραδασμοί επιτυγχάνεται επίσης με ένα γραμμικό σύστημα σιδηροδρομικών μηχανών επαγωγής, το οποίο χρησιμοποιείται σε ειδικές γραμμές του μετρό στο Τόκιο και την Οσάκα.

Τα σχέδια ανάπτυξης Shinkansen περιμένουν καλύτερες στιγμές. Αυτά τα σχέδια περιλαμβάνουν την κατασκευή οδών ταχείας κυκλοφορίας από προς , από Φουκουόκα μέσω προς , από Οσάκα μέσω Τσουρούγκα και Καναζάβα προς , από Μοριόκα μέσω προς .

ECI-BEN

Αυτά είναι γεύματα σε κουτί που πωλούνται σε όλους τους μεγάλους σταθμούς JR και σε μικρότερους σταθμούς. Όταν το τρένο σας φτάνει στο σταθμό, ένας μεσήλικας πωλητής μπορεί να φωνάξει: — Μπέντο, μπέντο!Αυτή είναι η ευκαιρία σας να γευτείτε το παραδοσιακό γεύμα της περιοχής.

ECI-BENείναι τριών τύπων. Πρώτα - maku no ichi, που προέρχεται από τις μέρες των παραδοσιακών πικνίκ με άνθη κερασιάς. Το λευκό ρύζι σε κουτί σερβίρεται στις άκρες με διάφορες προσθήκες άλλων προϊόντων - μια παραδοσιακή ομελέτα ιαπωνικού στιλ, κομμάτια σολομού και μοσχάρι, καμαμπόκο (πάστα ψαριού), μαγειρεμένα φασόλια, λαχανικά, τουρσιά και άλλα. Ο δεύτερος τύπος - μεσημεριανό γεύμα σούσι σε ένα κουτί, και μπορεί να είναι σούσι τιράσι(μικρές μερίδες) ή osi-sushi(πατημένο και κομμένο). Όσο για τον τρίτο τύπο εκι-μπεν, τότε είναι όλοι μοναδικοί στο είδος τους (το ένα είναι καλύτερο από το άλλο).

Τόκιο Station Master

Ο σταθμός Tokyo JR βρίσκεται στην καρδιά του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας. Κάθε μέρα της εβδομάδας, 4.047 τρένα φτάνουν σε αυτόν τον σταθμό. Ο σταθμάρχης Seizo Kozaki λέει ότι το ρολόι τσέπης στο χέρι του έχει συγχρονιστεί με τα ρολόγια όλου του προσωπικού του σταθμού και των οδηγών των Ιαπωνικών Εθνικών Σιδηροδρόμων από την ιδιωτικοποίηση το 1987. Τέτοια ρολόγια συμβολίζουν την περηφάνια που νιώθουν οι εργαζόμενοι καθώς τα τρένα τους λειτουργούν σαν ρολόι, την ώρα τους.

Πωλητές περιπτέρων

KIOSK είναι η εμπορική ονομασία (και τίποτα άλλο) για τους πάγκους σε κάθε μεγάλο σταθμό JR. Αυτά τα μικροσκοπικά καταστήματα, με εμβαδόν μόνο 10 έως 15 τετραγωνικών μέτρων, προσφέρουν μια μεγάλη ποικιλία προϊόντων - από 400 έως 600 είδη συνολικά. Η πώληση μιας ημέρας μπορεί να αποφέρει περίπου δύο εκατομμύρια γιεν. Το προσωπικό θυμάται τις τιμές όλων των αντικειμένων. Γνωρίζουν ακόμη και το κόστος διάφορων συνδυασμών, όπως ένα περιοδικό με ένα πακέτο τσιγάρα (με τιμές διαφορετικές ανάλογα με την επιλογή του αγοραστή). Μαντέψτε τον μέσο χρόνο που χρειάζεται ένας πελάτης για να δηλώσει την επιλογή του, να πληρώσει για την αγορά και να λάβει ρέστα. (Απάντηση: 6 δευτερόλεπτα).

Μηχανήματα αυτόματης πώλησης γεύματος σε κουτί

Εάν βρίσκεστε σε μεγάλο ταξίδι, πιθανότατα θα θέλετε να αγοράσετε ένα Eki-Ban. Σε όλους τους σιδηροδρομικούς σταθμούς μεγάλων αποστάσεων, υπάρχουν πάντα σημεία πώλησης eki-ben. Δεκατρείς τύποι γευμάτων διατίθενται στις πλατφόρμες για τα τρένα Tohoku και Joetsu Shinkansen. Κατά μέσο όρο, 4.200 άνθρωποι αγοράζουν πάνω από 14.000 γεύματα την ημέρα! Με τόσους πολλούς πελάτες, το κύριο καθήκον είναι να διασφαλιστεί ότι κανείς δεν θα χάσει το τρένο. Οι πωλητές πρέπει να υπολογίσουν το συνολικό κόστος και τις αλλαγές σε κλάσματα δευτερολέπτου, επομένως οι αυτόματες αριθμομηχανές χειρός ταιριάζουν καλύτερα εδώ.

Συστήματα καθαρισμού βαγονιών

Το τρένο Shinkansen σταματά στο τέλος της γραμμής και όλοι οι επιβάτες κατεβαίνουν. Αμέσως παρέχεται μία, δύο ή τρεις μονάδες καθαρισμού σε κάθε αυτοκίνητο και οι εργασίες ξεκινούν. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να γίνει σωστά η δουλειά όσο το δυνατόν γρηγορότερα. τρένο Shinkansenμετά την άφιξη, διατίθενται 14 λεπτά, μετά τα οποία επιστρέφει. Από αυτόν τον χρόνο, μόνο 6 λεπτά διατίθενται για καθαρισμό. Έξι λεπτά για να γυρίσετε καρέκλες, να μαζέψετε σκουπίδια, να σφουγγαρίσετε πατώματα και τραπέζια, να ρυθμίσετε τις κουρτίνες και να δώσετε σε όλα μια σωστή εμφάνιση.

Βασισμένο στο περιοδικό NIPPONIA και το Japan Today.