Κοίταξα το ξενοδοχείο με τις κάψουλες σχεδόν αμέσως μετά την άφιξή μου στο Τόκιο και λίγο αργότερα πήρα ένα τρένο υψηλής ταχύτητας από το Τόκιο για την αρχαία πρωτεύουσα της Ιαπωνίας - το Κιότο.
Αυτά τα τρένα υψηλής ταχύτηταςονομάζονται και «Bullet train», από τα αγγλικά «bullet train», αναχωρούν από τον σταθμό «Tokyo», στην ιαπωνική πρωτεύουσα, και καλύπτουν σχεδόν όλη την Ιαπωνία με ένα ευρύ δίκτυο. Η Ιαπωνία κατασκεύασε το πρώτο της τρένο υψηλής ταχύτητας το 1964 και τώρα το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας Shinkansen είναι περίπου 2.500 χιλιόμετρα. Καλύπτουν το κύριο ιαπωνικό νησί Honshu, το νότιο νησί Kyushu με το δίκτυό τους, και υποθαλάσσιες διαδρομές υψηλής ταχύτητας προς το βόρειο ιαπωνικό νησί Hokkaido είναι ήδη υπό κατασκευή.
Ζούσα στο Τόκιο στο σταθμό Shinagawa, που είναι ένας μεγάλος συγκοινωνιακός κόμβος, και το «τρένο με σφαίρες» έκανε μια μικρή στάση μόλις 1,5 λεπτού εκεί. Το Τόκιο είναι μια πυκνοκατοικημένη πόλη και τα ιαπωνικά τρένα υψηλής ταχύτητας κινούνται με σύντομες στάσεις στους σημαντικότερους συγκοινωνιακούς κόμβους της πόλης και σε μεγάλους ενδιάμεσους σταθμούς μεταξύ των πόλεων. Η Ιαπωνία είναι βιομηχανικά αναπτυγμένη αρκετά ομοιόμορφα και στα προάστια υπάρχει ζωή και εδώ, οι άνθρωποι ζουν, εργάζονται και μετακινούνται. Είναι σαφές ότι έχουμε στη Ρωσία, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί και πού να σταματήσει το Sapsan υψηλής ταχύτητας στο δρόμο από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα.
Το περίπτερο του σταθμού Shinagawa.
Ταξίδεψα με το τρένο από το Τόκιο στο Κιότο, ήταν πολύ νωρίς και το πρωί όλοι οι Ιάπωνες βιάζονταν στη δουλειά. Στο σταθμό ήταν πολύ δύσκολο να στριμωχτεί μέσα από το πλήθος των «ρομπότ» που προσπαθούσαν να πιάσουν την «πρώτη κλήση». Πράγματι, η πληθυσμιακή πυκνότητα στο Τόκιο είναι τεράστια, ακόμη και με το εκτεταμένο δίκτυο μεταφορών τους, υπάρχουν «μποτιλιαρίσματα βιομάζας» στους σταθμούς το πρωί.
// mikeseryakov.livejournal.com
Ένα εισιτήριο για το Κιότο κόστιζε περίπου 130 δολάρια ΗΠΑ. Για να μπείτε στην πλατφόρμα των τρένων υψηλής ταχύτητας, πρέπει να περάσετε από τα τουρνικέ, τα οποία θυμίζουν κάπως τα τουρνικέ του μετρό της Μόσχας.
// mikeseryakov.livejournal.com
Τα Shinkansen στην Ιαπωνία συνήθως δεν αργούν, αλλά έρχονται στο λεπτό. Άλλωστε, αν το τρένο σταματήσει στον ενδιάμεσο σταθμό Shinagawa μόνο για ενάμιση λεπτό, τότε η καθυστέρηση είναι απαράδεκτη. Το 2012, η μέση απόκλιση του τρένου από το πρόγραμμα ήταν μόνο 36 δευτερόλεπτα. Το Shinkansen που προορίζεται για διαφορετικούς προορισμούς φθάνει στο σταθμό Shinagawa περίπου κάθε πέντε λεπτά και ένας ειδικά εκπαιδευμένος Ιάπωνας παρακολουθεί την αναχώρηση αυτών των τρένων υψηλής ταχύτητας στο σταθμό.
// mikeseryakov.livejournal.com
Ιαπωνικά Ισλαμικού τύπουστο σταθμό Shinagawa. Το Shinkansen κυριολεκτικά σημαίνει «νέος αυτοκινητόδρομος» στα Ιαπωνικά. Το όνομα "bullet train" είναι επίσης μια κυριολεκτική μετάφραση από το ιαπωνικό "dangan ressha", αυτό το όνομα ήταν αρχικά στη δεκαετία του '30 του 20ου αιώνα, όταν οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας της Ιαπωνίας ήταν ακόμη υπό ανάπτυξη.
// mikeseryakov.livejournal.com
Οι Ιάπωνες είναι ένας πολύ νομοταγής σταθμός και μπαίνουν στο τρένο ΑΥΣΤΗΡΑ σύμφωνα με τη γενική ουρά, και η πλατφόρμα είναι ακόμη σημειωμένη με σημάδια για το πώς πρέπει να στέκονται και το σημείο όπου σταματά αυτό ή εκείνο το αυτοκίνητο είναι επίσης γραμμένο στην πλατφόρμα εαυτό. Το να στριμώχνεις προς τα εμπρός, να σπρώχνεις την ουρά, θεωρείται πολύ ακαλλιέργητο εδώ και είναι απίθανο ένας νομοταγής Ιάπωνας να το κάνει ποτέ αυτό.
// mikeseryakov.livejournal.com
Κανείς δεν ορμάει πουθενά χωρίς ουρά, όλοι κομψά και μετρημένα βγαίνουν έξω ή επιβιβάζονται σε τρένα υψηλής ταχύτητας. Το 1965, με την εκτόξευση του Shinkansen, οι Ιάπωνες μπόρεσαν τελικά να κάνουν «μονοήμερες εκδρομές» μεταξύ των δύο βιομηχανικών κέντρων τους - του Τόκιο και της Οσάκα.
// mikeseryakov.livejournal.com
Και τελικά, σιγά σιγά, ο δικός μας Σινκάνσεν φτάνει στο σταθμό.
// mikeseryakov.livejournal.com
Εξωτερικά, από μπροστά, φαίνεται ακόμη και λίγο πιο όμορφο από το διάσημο «Σαψάν» μας.
Μερικές φορές το Shinkansen μπορεί ακόμη και να "φιλιωθεί".
// mikeseryakov.livejournal.com
Καταλήγω να βγάζω μια τελευταία φωτογραφία του γείτονα μου "Ιάπωνα χίπη" και να πηδάω στο τρένο για το Κιότο.
// mikeseryakov.livejournal.com
Οι πόρτες στο Shinkansen ανοίγουν λοξά, όπως στο ρωσικό μετρό μας, και μετά επιβιβάζονται οι επιβάτες. Τα Shinkansen είναι πολύ, πολύ ασφαλή οχήματα στην Ιαπωνία. Στα 49 χρόνια της ύπαρξής του από το 1964, μεταφέροντας 7 δισεκατομμύρια επιβάτες, δεν υπήρξε ούτε μία περίπτωση ανθρώπινος θάνατοςλόγω εκτροχιασμού ή σύγκρουσης αμαξοστοιχίας. Τραυματισμοί και ένας θάνατος καταγράφηκαν όταν άνθρωποι μπλόκαραν με πόρτες και το τρένο άρχισε να κινείται. Για να αποφευχθεί αυτό, πλέον σε κάθε σταθμό εφημερεύει ένας εργαζόμενος, ο οποίος ελέγχει το κλείσιμο των θυρών του τρένου υψηλής ταχύτητας.
Η Ιαπωνία είναι μια πολύ σεισμική χώρα και όλα τα Shinkansen είναι εξοπλισμένα με σύστημα πρόληψης σεισμών από το 1992. Σε περίπτωση ανίχνευσης δονήσεων ή κραδασμών του εδάφους, το ίδιο το σύστημα σταματά πολύ γρήγορα αυτό το τρένο. Όλα τα τρένα είναι επίσης εξοπλισμένα νέο σύστημα«κατά του εκτροχιασμού».
Και φυσικά το τρένο είναι πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον από το αυτοκίνητο. Εάν τώρα το Shinkansen μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 320 km/h, αλλά στην πραγματικότητα ταξιδεύουν κατά μέσο όρο 280 km/h, τότε μέχρι το 2020 σχεδιάζουν να αυξήσουν την ανώτερη μπάρα ταχύτητας στα 360 km/h.
// mikeseryakov.livejournal.com
Ένα παράδειγμα της διάταξης ενός αυτοκινήτου σε ένα τρένο υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία, με τρεις θέσεις στη μία πλευρά και δύο στην άλλη.
// mikeseryakov.livejournal.com
Το τρένο έχει συσκευές προς πώληση τόσο αγαπημένες στους Ιάπωνες μεταλλικό νερόκαι τσάι.
// mikeseryakov.livejournal.com
Τα ουρητήρια στα ιαπωνικά τρένα είναι εξοπλισμένα με διαφανές γυαλί.
// mikeseryakov.livejournal.com
Εκτός από τα ουρητήρια, υπάρχουν και συνηθισμένες τουαλέτες με «κανονική» πόρτα, ίσως απλώς επειδή οι Ιάπωνες πιστεύουν ότι οι γυναίκες ντρέπονται να γράφουν με διαφανές γυαλί, αλλά οι άνδρες όχι)).
// mikeseryakov.livejournal.com
Υπάρχουν επίσης ξεχωριστά μικρά δωμάτια όπου μπορείτε να πλένετε τα χέρια σας.
// mikeseryakov.livejournal.com
Εκτός από τα μηχανήματα αυτόματης πώλησης νερού και τσαγιού, οι πωλητές ποτών και σνακ περνούν περιοδικά στα τρένα. Ακόμη και η φθηνότερη αγορά μπορεί να πληρωθεί με πιστωτική κάρτα, δεν θα υπάρξουν προβλήματα με το "πλαστικό χρήμα" στην Ιαπωνία.
// mikeseryakov.livejournal.com
Μπορείτε να απολαύσετε κρύα μπύρα ή ζεστό καφέ.
// mikeseryakov.livejournal.com
Στην Ιαπωνία, όπως και στη Ρωσία, πωλούνται διάφορα είδη αποξηραμένων καλαμαριών, πάντα πίστευα ότι τα αποξηραμένα παστά καλαμάρια ήταν αγνά Ρωσικό θέμα, αλλά όχι, στην Ιαπωνία αυτό είναι επίσης πολύ κοινό. Τα καλαμάρια είναι πολύ νόστιμα, όπως και η ιαπωνική μπύρα Asahi.
// mikeseryakov.livejournal.com
Κάθε κάθισμα είναι επίσης εξοπλισμένο με πρίζα, όπως στα τρένα της Νέας Ζηλανδίας, δηλαδή μπορείτε να εργαστείτε σε φορητό υπολογιστή χωρίς χρονικά όρια.
// mikeseryakov.livejournal.com
Οι ελεγκτές είναι επίσης ένα μόνιμο φαινόμενο στα ιαπωνικά τρένα, καθώς το Shinkansen ουσιαστικά δεν κάνει στάσεις στη διαδρομή, δεν θα λειτουργήσει στην Ιαπωνία να τρέχει στην πλατφόρμα του ενδιάμεσου σταθμού και να «τρέχει» γύρω από τον ελεγκτή, όπως κάνουν στη Ρωσία.
// mikeseryakov.livejournal.com
// mikeseryakov.livejournal.com
Ο έλεγχος των αγορασμένων εισιτηρίων δεν μπορεί να αποφευχθεί.
// mikeseryakov.livejournal.com
// mikeseryakov.livejournal.com
Όταν το τρένο ταξιδεύει από το Τόκιο στο Κιότο, 45 λεπτά μετά την αναχώρηση, όλοι τρέχουν να φωτογραφίσουν το διάσημο σύμβολο της Ιαπωνίας - το όρος Φούτζι. Οι Ιάπωνες δείχνουν το εθνικό σύμβολο της χώρας τους στα μικρά παιδιά.
// mikeseryakov.livejournal.com
// mikeseryakov.livejournal.com
// mikeseryakov.livejournal.com
Αν κάποιος θέλει να πάρει τηλέφωνο και δεν έχει κινητό τηλέφωνο, αναρωτιέμαι αν υπάρχουν ακόμα τέτοιοι σύντροφοι στον 21ο αιώνα, τότε υπάρχει αυτόματο τηλέφωνο στο τρένο.
// mikeseryakov.livejournal.com
ΜΕ αναλυτική οδηγίαμε χρήση.
// mikeseryakov.livejournal.com
Ένα άλλο χαρακτηριστικό των "ιαπωνικών" τρένων υψηλής ταχύτητας είναι ότι τα καθίσματα δεν είναι στερεωμένα στη θέση τους, όπως, για παράδειγμα, στο δικό μας "Sapsan", αλλά μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα γύρω από τον άξονά του κατά 360 μοίρες. Ο μηχανισμός περιστροφής ενεργοποιείται πατώντας ένα ειδικό πεντάλ κάτω από το κάθισμα. Και πίσω από τα καθίσματα υπάρχουν ειδικά δίχτυα στα οποία μπορείτε να βάλετε τα πράγματά σας, έτσι κάποιος άφησε την κάμερα Canon - που, όπως λένε λαϊκή σοφία, είναι το «Nikon για τους φτωχούς».
// mikeseryakov.livejournal.com
Μπορείτε να στρίψετε το κάθισμα 90 μοίρες και να οδηγείτε κοιτώντας κατευθείαν από το παράθυρο όλη την ώρα.
Τα τρένα υψηλής ταχύτητας είναι ένας καταπληκτικός και πολύ βολικός τρόπος για να ταξιδέψετε στην Ιαπωνία. Στις καθημερινές μας μετακινήσεις, το κύριο μέσο μεταφοράς ήταν οι σιδηροδρομικές μεταφορές και δεν μπορώ παρά να σταθώ στο θέμα του Shinkansen (新幹線, Shinkansen), αφιερώνοντας ένα ξεχωριστό άρθρο σε αυτό. Στην αρχή, ως συνήθως, λαχανιάζω και θαυμάζω αυτά που είδα και ένιωσα και μετά στρέφομαι στην ιστορία. Πες τι βλακείες, καβάλησε το τρένο και χαίρεται. Ναι είναι!
Το Shinkansen είναι το πρώτο τρένο αυτής της κατηγορίας, είναι βολικό στο ταξίδι, η κίνηση πάνω του δεν αισθάνεται κανένα κούνημα και κραδασμό. Το συναίσθημα είναι παρόμοιο με αυτό σε ένα αεροπλάνο, φαίνεται σαν να πετάς, αλλά φαίνεται σαν να στέκεσαι ακίνητος. Βρήκα μια φωτογραφία στο Διαδίκτυο ότι όταν κινείται το Shinkansen δεν πέφτει νόμισμα 500 γιεν, είμαι 100% σίγουρος ότι δεν πρόκειται για μοντάζ. Γιατί η κίνηση των 300 χιλιομέτρων την ώρα δεν γίνεται αισθητή μέσα στο τρένο.Τρένα υψηλής ταχύτητας
Αλλά όταν δύο όμορφοι Σίνκανσεν συναντιούνται με αυτήν ακριβώς την ταχύτητα, μπορείτε να νιώσετε τη δύναμη με την οποία το τρένο ρίχνεται στο πλάι. Ποια πρέπει να είναι η δύναμη (ποιας; έλξης;) για να μην εκτροχιαστεί το τρένο. Δεν είμαι τεχνικός, δεν ξέρω πώς να το πω σωστά :).
Η ταχύτητα γίνεται αισθητή μόνο όταν κοιτάς έξω από το παράθυρο το τοπίο που αλλάζει αστραπιαία και πόσο γρήγορα στεγνώνουν οι σταγόνες στο τζάμι, η βροχή δεν σταμάτησε ακόμα.
Το ταξίδι με τρένα αυτής της κατηγορίας είναι ακριβό, μια ιαπωνική διαδρομή από το Τόκιο στην Οσάκα θα κοστίσει 19.300 γιεν, με τιμή 177 $, και αυτός είναι μόνο ένας τρόπος. Επομένως, τι ευλογία που για τους ξένους τουρίστες σκέφτηκαν ένα τέτοιο θαύμα όπως το JR PASS, το εισιτήριό μας ίσχυε για 7 ημέρες και το αγόρασε για 230 $ (αν δεν κάνω λάθος). Σίγουρα, το πληρώσαμε επανειλημμένα όταν κινηθήκαμε προς την Οσάκα. Γιατί εκεί είχαμε χρόνο μόνο να ταξιδέψουμε μεταξύ πόλεων.
Ένα κουπόνι εισιτηρίου μπορεί να αγοραστεί μόνο εκτός Ιαπωνίας και μόνο για αλλοδαπούς με τουριστική βίζα, δηλαδή πρέπει να το φροντίσετε εκ των προτέρων, έγραψα πιο αναλυτικά. Στη συνέχεια, ήδη στην Ιαπωνία, το κουπόνι ανταλλάσσεται με εισιτήριο.
Το Shinkansen είναι ιαπωνικό για νέο αυτοκινητόδρομο. Πράγματι, άρχισαν να αναπτύσσουν έναν νέο τύπο αυτοκινητόδρομου το 1940, και ακόμη και τότε σχεδίαζαν να ξεκινήσουν τρένα με ταχύτητα έως και 200 χιλιόμετρα την ώρα χρησιμοποιώντας ένα νέο, τυπικό μετρητή πλάτους. Στην Ιαπωνία, το κύριο μήκος του σιδηροδρόμου (22.231 km) είναι ο λεγόμενος σιδηρόδρομος στενού εύρους, το πλάτος του οποίου είναι 1067 mm. Για το Shinkansen, απαιτείται αυτοκινητόδρομος με τυπικό ευρωπαϊκό εύρος 1435 mm.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι εργασίες για την κατασκευή ενός νέου αυτοκινητόδρομου ανεστάλησαν και από το 1943 σταμάτησαν εντελώς. Στη μεταπολεμική περίοδο, λόγω της σταδιακής αποκατάστασης της βιομηχανίας και της οικονομίας της χώρας, η έλλειψη διαθέσιμων συγκοινωνιών γινόταν όλο και πιο έντονα αισθητή. Η ιαπωνική κυβέρνηση δεν βιαζόταν να αναπτύξει τις σιδηροδρομικές μεταφορές, καθώς υπό την επιρροή της αμερικανικής ιδεολογίας, έγειρε προς τη θέση ότι οι σιδηρόδρομοι θα αντικατασταθούν από αυτοκινητόδρομους και αεροπορικά ταξίδια.
Αλλά η επιβατική κίνηση αυξήθηκε, ήταν απαραίτητο να μεταφέρονται όλο και περισσότερα αγαθά σε διάφορα μέρη της χώρας και οι υπάρχοντες σιδηρόδρομοι και στόλος τρένων δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν αυτή τη ροή. Το 1957, άρχισαν να μιλούν για την αναβίωση του νέου έργου του αυτοκινητόδρομου και η μεγάλη αξία σε αυτό ανήκει στον τέταρτο πρόεδρο των Ιαπωνικών Εθνικών Οδών, Shinji Sogu.
Προκειμένου να λάβει κρατική υποστήριξη, ο Shinji Sog ανέπτυξε ένα σχέδιο που εξασφάλιζε τη συμμετοχή και την αδυναμία απόρριψης του έργου της ιαπωνικής κυβέρνησης.
- Παρά την πολλή αντίσταση, επέμεινε στην κατασκευή ενός τυπικού μετρητή 1435 mm, υποστηρίζοντας ότι αυτό θα βελτίωνε την ποιότητα των δρόμων.
- Ομοίως, το δήλωσε μέγιστη ταχύτηταΤα τρένα θα έχουν ταχύτητα 200 km/h (όχι 300 που δεν είναι απίστευτα), για να μην επικεντρωθούμε σε αυτό το θέμα.
- Έπεισε τους πάντες ότι δεν πρόκειται για νέα κατασκευή και για νέο αυτοκινητόδρομο, αλλά για βελτίωση του υπάρχοντος.
- Δήλωσε τον απαιτούμενο προϋπολογισμό, ο οποίος υποτιμήθηκε σημαντικά από τον απαιτούμενο, ενώ λήφθηκε δάνειο ύψους 80 εκατομμυρίων δολαρίων από τη Διεθνή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης για την πληρωμή μέρους του έργου.
Ο Shinji Sog πήγε συνειδητά σε αυτά τα «κόλπα», συνειδητοποιώντας ότι αν είχε δηλώσει το πραγματικό κόστος του έργου, δεν θα είχε λάβει ούτε έγκριση για την κατασκευή ενός νέου δρόμου ταχείας κυκλοφορίας, ούτε χρήματα. Μόλις διατέθηκαν τα χρήματα, τότε με αποκλειστικές προεδρικές εξουσίες, ο Shinji Sog άρχισε να εκτρέπει κεφάλαια από άλλα έργα της JNR για την κατασκευή του δρόμου ταχείας κυκλοφορίας.
Φυσικά, τα δηλωθέντα κεφάλαια δεν επαρκούσαν ακριβώς δύο φορές, αλλά το κύριο έργο κατακτήθηκε, η κατεύθυνση ορίστηκε. φαινόταν στον ορίζοντα Ολυμπιακοί αγώνες 1964, που υποτίθεται ότι θα πραγματοποιούνταν στο Τόκιο. Το έργο έπρεπε να ολοκληρωθεί μέχρι εκείνη την ημερομηνία. Το έργο κόστισε 400 δισεκατομμύρια γιεν. Η Ιαπωνία ήταν η πρώτη χώρα που κατασκεύασε αποκλειστικές σιδηροδρομικές γραμμές για τρένα υψηλής ταχύτητας.
Το 1963, αναλαμβάνοντας την πλήρη ευθύνη για την κατάσταση, ο Shinji Sog παραιτήθηκε. Αλλά τα πλεονεκτήματά του στην κατασκευή τρένων υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία απαθανατίζονται από ένα αναμνηστικό tablet στο σταθμό του Τόκιο.
Μια εβδομάδα, ή μάλλον 9 ημέρες, πριν από τους Θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες, που διεξήχθησαν από τις 10 Οκτωβρίου έως τις 24 Οκτωβρίου 1964, άνοιξε ο πρώτος αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας μεταξύ Τόκιο και Οσάκα, μήκους 515 χιλιομέτρων, με δεκαεπτά σταθμούς.
Το Shinkansen ονομάζεται Bullet Train και ανταποκρίνεται στο όνομά του. Το πρώτο Shinkansen ανέπτυξε ταχύτητα 210-220 km / h, σήμερα η μέγιστη ταχύτητα των τρένων είναι 320 km / h, αυτό σίγουρα δεν είναι ένα κινέζικο maglev, το οποίο φτάνει ταχύτητες έως και 500 km / h, αλλά και ένα πολύ εντυπωσιακό Ταχύτητα. Επιπλέον, οι Ιάπωνες εργάζονται στη δική τους εκδοχή του maglev, που φτάνει σε ταχύτητες έως και 603 km/h, για πρώτη φορά τέτοια ταχύτητα καταγράφηκε στις 21 Απριλίου 2015 και αποτελεί παγκόσμιο ρεκόρ.
Η εμφάνιση των αυτοκινητοδρόμων υψηλής ταχύτητας άλλαξε την επιχειρηματική ζωή της Ιαπωνίας. Οι δύο μεγαλύτερες μητροπολιτικές περιοχές της χώρας, το Τόκιο και η Οσάκα, απέχουν «τρεις ώρες». Θα μπορούσαν πλέον να πραγματοποιηθούν μονοήμερα επαγγελματικά ταξίδια. Στο Shinkansen Nozomi, το οποίο ταξιδεύει πιο γρήγορα από το συνηθισμένο, αυτό το ταξίδι θα είναι 2,5 ώρες.
Εκτός από την ταχύτητα, θα ήθελα να σημειώσω την ευκολία της κίνησης και της ύπαρξης σε τρένα με σφαίρες. Οι καρέκλες είναι πολύ άνετες, η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων τόσο στην ίδια τη σειρά όσο και μεταξύ των σειρών είναι τέτοια που δεν δημιουργούν ταλαιπωρία στους γείτονες. Στο Shinkansen, σε αντίθεση με τα λεωφορεία, τα αεροπλάνα και άλλα τρένα, είναι πολύ άνετο να ασχολείσαι με την επιχείρησή σου, ενώ πρόκειται να εργαστείς ή να συναντηθείς σε άλλη πόλη, μπορείς να προετοιμάσεις τις απαραίτητες πληροφορίες, να εργαστείς χρησιμοποιώντας υπολογιστή, υπάρχει ρεύμα όλες οι σειρές. Συχνά στο Shinkansen έχουν πρωινό, μεσημεριανό γεύμα, δείπνο. Στη συνέχεια, πρέπει να πάρουν μαζί τους όλες τις σακούλες και να τις πετάξουν όταν φεύγουν από το τρένο στο σταθμό, που έχει πάντα πολλά είδη δοχείων διαλογής σκουπιδιών. Και φυσικά, είναι πολύ άνετο να κοιμάσαι στο Shinkansen.
Αν οδηγείτε μεγάλη εταιρία, τα καθίσματα μπροστά μπορούν να περιστραφούν έτσι ώστε οι άνθρωποι να κάθονται ο ένας απέναντι στον άλλο.
Μερικά στοιχεία στην ιστορία της ανάπτυξης των τρένων υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία:
- Η κατασκευή του πρώτου τμήματος του νέου δρόμου ταχείας κυκλοφορίας ξεκίνησε τον Απρίλιο του 1959, με το πρώτο Shinkansen να δρομολογείται την 1η Οκτωβρίου 1964.
- Το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας αυξήθηκε από 515,4 km το 1964 σε 2764,6 km το 2015.
- Στις 13 Ιουλίου 1967, καταγράφηκε ένα σημάδι 100 εκατομμυρίων επιβατών που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες ενός τρένου υψηλής ταχύτητας, το 1976 - 1 δισεκατομμύριο.
- Η μέγιστη ταχύτητα του Shinkansen είναι 320 km / h, στο τμήμα του δρόμου μεταξύ Τόκιο και Aomori, είναι δυνατές ταχύτητες έως και 360 km / h.
- Η πιο πολυσύχναστη σιδηροδρομική γραμμή της Ιαπωνίας Τόκιο-Οσάκα μεταφέρει 151 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.
- Ολόκληρη η γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία μεταφέρει 353 εκατομμύρια ανθρώπους ετησίως.
- Τις ώρες αιχμής, το Shinkansen τρέχει σε διαστήματα τριών λεπτών, με έως και 13 τρένα με 16 αυτοκίνητα να τρέχουν προς κάθε κατεύθυνση. Κάθε αυτοκίνητο έχει 1323 άνετες θέσεις επιβατών.
- Το μήκος κάθε αυτοκινήτου είναι 25 μέτρα, εκτός από το κεφάλι. Συνολικό μήκος τρένου 400 μέτρα
- Κατά την κατασκευή της γραμμής Τόκιο-Οσάκα κατασκευάστηκαν 3.000 γέφυρες και 67 σήραγγες, μήκους 108 χιλιομέτρων.
- Σε ταξίδια έως και 800 χιλιομέτρων, οι Ιάπωνες προτιμούν το Shinkansen από τα αεροπορικά ταξίδια. Επειδή οι τιμές των εισιτηρίων είναι συγκρίσιμες, ενώ το ταξίδι με τρένο είναι πιο άνετο και δεδομένης της διαδικασίας εγγραφής και επιβίβασης σε αεροπλάνο, καθώς και του γεγονότος ότι τα αεροδρόμια είναι μακριά από πόλεις, είναι σίγουρα πιο βολικό να φτάσετε στην αναχώρηση και να φτάσετε μακριά στον επιθυμητό σταθμό κοντά στο κέντρο της πόλης.
Στις 26 Μαρτίου 2016, μια γραμμή υψηλής ταχύτητας συνέδεσε τους σκελετούς του Χονσού και του Χοκάιντο. Η κατασκευή του σιδηροδρόμου ξεκίνησε τον Μάιο του 2005 στο Aomori (Βόρεια του Honshu) και ολοκληρώθηκε 11 χρόνια αργότερα στο Hakodate (Βόρεια του Hokkaido).Ο σιδηρόδρομος κινείται σε βάθος 240 μέτρων, 100 μέτρα κάτω από τον βυθό της θάλασσας. Η μοναδική σήραγγα Seikan, που συνδέει τα δύο νησιά, είναι η βαθύτερη σήραγγα στον κόσμο και η δεύτερη σε μήκος. Το μήκος του Seikan είναι 53,85 km, το υποθαλάσσιο τμήμα του είναι 23,3 km.
Η ταχύτητα Shinkansen σε αυτό το τμήμα του δρόμου είναι 360 km/h. Από το Τόκιο στο Σαπόρο είναι προσβάσιμο σε 3 ώρες 57 λεπτά.
Το Shinkansen είναι τόσο ακριβές και ακριβές ότι οποιαδήποτε απόκλιση από το χρονοδιάγραμμα θεωρείται έκτακτη. Το 2014, η μέση καθυστέρηση τρένου ήταν 54 δευτερόλεπτα. Το 2017, τα στατιστικά έπρεπε να είχαν αλλάξει προς το χειρότερο, αφού προσωπικά το τρένο μας, με το οποίο έπρεπε να πάμε στο Ματσουμότο λόγω του τυφώνα Λαν του Οκτωβρίου, καθυστέρησε για 3 ώρες, καθώς ένα πεσμένο δέντρο κατέστρεψε τον αυτοκινητόδρομο. Αλλά παρεμπιπτόντως, ότι μια ώρα αργότερα τα τρένα συνέχισαν ως συνήθως και επιβιβαστήκαμε σε άλλο, όχι δικό μας τρένο, οδηγήσαμε.
Το Shinkansen είναι ένας ασφαλής τρόπος μεταφοράς , παρά τους συχνούς σεισμούς και τους τυφώνες, στην 50 και πλέον χρόνια ιστορία της, δεν υπήρξε ούτε ένας θάνατος ως αποτέλεσμα σύγκρουσης ή. Δεν λαμβάνονται υπόψη περιπτώσεις τακτοποίησης με τη ζωή. Όλοι θυμούνται την συγκλονιστική ιστορία του 2015, όταν ένας επιβάτης Shinkansen στο δρομολόγιο Τόκιο-Οσάκα αυτοπυρπολήθηκε σε ένα τρένο που μετέφερε 1.000 επιβάτες. Αποτέλεσμα αυτού του περιστατικού ήταν να τραυματιστούν 80 άτομα (ελαφριά, κυρίως από καπνό) και ανακοινώθηκαν δύο περιπτώσεις κλινικού θανάτου.
Στην Ιαπωνία, το 6% των αυτοκτονιών συμβαίνουν σε σιδηροδρομικές γραμμές. Κατά μέσο όρο, 2.000 άνθρωποι πηδάνε κάτω από ένα τρένο κάθε χρόνο, λόγω της φαινομενικής απλότητας του ξεκαθαρίσματος λογαριασμών με τη ζωή. Συχνά, οι σιδηροδρομικές εταιρείες μηνύουν συγγενείς για ζημιές που προκαλούνται από διακοπές λειτουργίας. Με τη σειρά τους, λαμβάνονται μέτρα για τη μείωση τέτοιων περιπτώσεων: οι σταθμοί είναι εξοπλισμένοι με μπλε φωτιζόμενες λυχνίες LED, τα τρένα είναι βαμμένα με λαμπερό πράσινο (το οποίο, κατ 'αρχήν, δεν έχω δει συχνά) - αυτό θα πρέπει να ηρεμήσει τους άλτες. Αλλά το πιο αποτελεσματικό είναι ότι εγκαθίστανται φράγματα στους σταθμούς που δεν επιτρέπουν την προσέγγιση της σιδηροδρομικής γραμμής και μόνο τη στιγμή που σταματά το Shinkansen ανοίγουν οι πόρτες για μετάβαση στο τρένο.
Στους σταθμούς στις περιοχές του Κιότο και της Οσάκα, δηλαδή στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, υπάρχουν τέτοια εμπόδια σχεδόν παντού, οπότε υποθέτω ότι τώρα τοποθετούνται φράγματα παντού. Φυσικά, δεν είναι τόσο όμορφο να βλέπεις τα εισερχόμενα και τα εξερχόμενα τρένα, αλλά είναι ασφαλές για τους ανθρώπους.
Λίγα περισσότερα για την ασφάλεια.
Δύο ατυχήματα τρένων υψηλής ταχύτητας καταγράφηκαν επίσημα. Το πρώτο συνέβη στις 23 Οκτωβρίου 2004 στο Τσουέτσου, στην επαρχία Νιιγκάτα, κατά τη διάρκεια ενός τεράστιου σεισμού 6,6 Ρίχτερ. Το Shinkansen πέρασε κοντά στο επίκεντρο με ταχύτητα 210 km/h και εκτροχιάστηκε. Το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ολοκληρώθηκε μέσα σε εβδομήντα δευτερόλεπτα με απόσταση ακινητοποίησης 1,6 km. Στο τρένο επέβαιναν 155 επιβάτες, κανένας από αυτούς δεν τραυματίστηκε.
Το δεύτερο περιστατικό σημειώθηκε στις 2 Μαρτίου 2013 στο βόρειο τμήμα του δρόμου στο νομό Ακίτα. Αυτή την ώρα έπεσε ρεκόρ χιονιού. Το τρένο ταξίδευε με ελάχιστη ταχύτητα 20 μίλια/ώρα λόγω της έντονης χιονόπτωσης και ο οδηγός, έχοντας ακούσει έναν δυνατό αχαρακτήριστο ήχο, άρχισε να φρενάρει το τρένο. Αμέσως διακόπηκε η κυκλοφορία στην περιοχή. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το τρένο ήταν μακριά από τις γραμμές, οι επιβάτες του τρένου, που ήταν 130 άτομα, χρειάστηκε να περιμένουν βοήθεια και εκκένωση για έξι ώρες μέχρι να φτάσει το λεωφορείο. Όλο αυτό το διάστημα, στα βοσκοτόπια ήταν ανοιχτό το ρεύμα και η θέρμανση. Κανένας από τους επιβάτες δεν τραυματίστηκε. Το τροχαίο συνέβη το Σάββατο, η κυκλοφορία σε αυτό το τμήμα του δρόμου αποκαταστάθηκε μόνο τη Δευτέρα.
Οι δρόμοι υψηλής ταχύτητας της Ιαπωνίας στους οποίους ταξιδεύουν το Shinkansen είναι εντελώς ξεχωριστοί από τους κανονικούς αυτοκινητόδρομους στους οποίους κυκλοφορούν τα κανονικά τρένα. Σε κάθε σταθμό του μετρό, πρέπει να βρείτε πινακίδες που δείχνουν την κατεύθυνση προς την έξοδο προς την πλατφόρμα προς Shinkansen. Τα εκδοτήρια εισιτηρίων για αυτά τα τρένα βρίσκονται επίσης ξεχωριστά. Έχοντας ένα JR Pass στο χέρι, προσπαθήσαμε αρκετές φορές να κλείσουμε μια θέση σε τέτοια εκδοτήρια εισιτηρίων, αλλά υπήρχαν πάντα μια ντουζίνα ή περισσότερα άτομα στην ουρά, και ως συνήθως βιαζόμασταν να προλάβουμε το τρένο. Ως εκ τούτου, βιάσαμε στο τρένο και καθίσαμε σε άδεια καθίσματα στο αυτοκίνητο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η κίνησή μας έγινε κυρίως κατά τη διάρκεια της ημέρας, ειδικά προβλήματαδεν προέκυψε, δηλαδή δεν είναι καθόλου απαραίτητο να κάνετε κράτηση θέσεων σε διερχόμενο τρένο. Παρεμπιπτόντως, στο Shinkansen αρκετά συχνά οι ελεγκτές περνούν μέσα από το αυτοκίνητο και ελέγχουν τα εισιτήρια από τους επιβάτες.
Οι ίδιοι οι σιδηρόδρομοι για τρένα υψηλής ταχύτητας περνούν επίσης ξεχωριστά από τους συνηθισμένους, γεγονός που επιτρέπει στο Shinkensen να κινείται χωρίς καθυστερήσεις. Το Shinkansen μεταφέρει μόνο επιβάτες και δεν μεταφέρει φορτίο, ώρες λειτουργίας από τις έξι το πρωί μέχρι τα μεσάνυχτα.
Εκτός από την ταχύτητα, την καθαριότητα, την άνεση και την ευκολία, με εντυπωσίασε το γεγονός ότι τα τρένα υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία είναι τόσο δημοφιλή, παρά το υψηλό κόστος των εισιτηρίων. Ο κύριος όγκος των επιβατών είναι άνθρωποι, κυρίως άνδρες, με επαγγελματικά κοστούμια. Ως εκ τούτου, το συμπέρασμα υποδηλώνει ότι πηγαίνουν στη δουλειά, σε επαγγελματικό ταξίδι και ούτω καθεξής σε γειτονικές πόλεις και περιοχές. Τα παιδιά συναντιούνται επίσης σχολική ηλικίαήδη σε μικρότερους αριθμούς. Και στη γραμμή που περνά από την Οσάκα του Κιότο, υπάρχουν πολλοί ξένοι τουρίστες με τεράστια σακίδια. Οι Ιάπωνες στο δρόμο προτιμούν βαλίτσες και επαγγελματικούς χαρτοφύλακες.
Στις αποβάθρες που περιμένουν το τρένο, οι Ιάπωνες παρατάσσονται και δεν συνωστίζονται μπροστά στην υποτιθέμενη πόρτα της άμαξας. Εάν η θέση των θυρών (αν δεν υπάρχει ειδικός φράκτης) και ο αριθμός του αυτοκινήτου σχεδιάζονται στην πλατφόρμα στο πάτωμα, τότε είναι σε αυτό το μέρος που η πόρτα θα βρίσκεται όταν σταματήσει το τρένο, όλα είναι όπως συνήθως ακριβή και ακριβής.
Δεν έχω δει τις τρομερές εικόνες που υπάρχουν στο Διαδίκτυο για την ατελείωτη ροή επιβατών στο μετρό, αλλά αυτόπτες μάρτυρες λένε ότι αυτό είναι πραγματικά αλήθεια. Αυτό συμβαίνει σε ιδιαίτερα πολυσύχναστες γραμμές κατά την ώρα αιχμής.
- Φίλοι, η Όλγα Τανάκα, στα σχόλια αυτού του άρθρου, έγραψε μια ογκώδη, ζωηρή πληροφορία που μου φάνηκε πολύ ενδιαφέρουσα. Η Όλγα ζει στην Ιαπωνία και γνωρίζει όχι μόνο τα πλεονεκτήματα, αλλά και τα μειονεκτήματα των τρένων υψηλής ταχύτητας. Για να μην χαθούν οι πληροφορίες της στην ενότητα σχολίων, με τη συγκατάθεση του συγγραφέα τις μεταφέρω στο κύριο μέρος του άρθρου και η απάντησή μου θα αναρτηθεί στην ενότητα σχολίων.
Συγχαρητήρια για ένα νέο ενδιαφέρον και πλούσιο άρθρο! Φυσικά, έχοντας σημαντική εμπειρία ιππασίας σε shinkansen, έχω μερικά σχόλια:
(1) Προσωπικά, δεν μπορώ να κοιμηθώ στο shinkansen. Ο λόγος για αυτό είναι οι συχνές μετακινήσεις των επιβατών. Το αυτοκίνητο Shinkansen δεν είναι μια δεσμευμένη θέση, πολύ περισσότερο ένα διαμέρισμα, αλλά σειρές καθισμάτων όπως σε ένα Aeroexpress. Όταν ταξιδεύετε μόνοι, οι συνταξιδιώτες αλλάζουν αρκετά συχνά. Και οι Ιάπωνες έχουν επίσης την κακή συνήθεια να παίρνουν μαζί τους όχι μόνο τα πιο απαραίτητα, αλλά και ό,τι μπορεί να σου φανεί χρήσιμο. Εξαιτίας αυτού, έχουν πάντα πολλές αποσκευές μαζί τους. Προτιμούν να βάζουν αυτές τις αποσκευές στα πόδια τους. Μάλλον έτσι είναι πιο αξιόπιστο. Επομένως, είναι καλύτερο να καθίσετε δίπλα στο παράθυρο: δεν θα χρειαστεί να τα χάσετε. Και υπάρχει κάτι ακόμη - οι ανακοινώσεις σταθμών στα αυτοκίνητα δίνονται στα Ιαπωνικά και στα Αγγλικά, επομένως είναι αρκετά μεγάλες και δυνατές. Επίσης δεν προάγει τον ύπνο. Αλλά, μάλλον, αυτή είναι η αποτροπή της διέλευσης του σταθμού σας
(2) Ευτυχισμένος είναι αυτός που δεν οδήγησε το σινκάνσεν στον Ο-μπον. Αν έχετε διαβάσει ποτέ δημοσιεύσεις σχετικά με το πώς είναι να οδηγείς τρένο στην Κίνα προς Κινέζους Νέος χρόνος, άρα αυτό είναι πρακτικά. Φυσικά, δεν υπάρχουν πλαστά εισιτήρια και μάχες για μια θέση στο ιαπωνικό shinkansen. Ωστόσο, τα ξέφρενα πλήθη των ανθρώπων, οι σχάρες αποσκευών γεμισμένες στο έπακρο και οι επιβάτες γεμιστές σαν ρέγγες σε ένα βαρέλι, γεμίζοντας όλους τους διαδρόμους και τους προθαλάμους (ναι, όρθιοι !!!) Μέσα από τη δουλειά του συζύγου μου, πάντα μου προμήθευαν ένα θωρακισμένο κάθισμα και παρακολούθησε με ηρεμία τους φτωχούς που, έχοντας αγοράσει ένα όρθιο εισιτήριο στην τιμή ενός καθισμένου, ταξίδευαν σε τρομερές συνθήκες. Σε γενικές γραμμές, εξοργίστηκα που οι σιδηροδρομικοί δεν έριξαν την τιμή των στάσεων, πλουτίζοντας υπερβολικά. Όμως ο άντρας μου αντιτάχθηκε ότι έφταιγαν οι ίδιοι οι άνθρωποι που δεν φρόντισαν εκ των προτέρων το εισιτήριο. Επιπλέον, επιτρέποντας όρθιες εκδρομές, έχουν την ευκαιρία να φύγουν για τον νομό καταγωγής τους. Διαφορετικά, αυτή η ευκαιρία δεν θα υπήρχε καθόλου.
(3) Το πραγματικό «ιαπωνικό» shinkansen δεν βρίσκεται μόνο στην Ιαπωνία, αλλά, για παράδειγμα, στην Ταϊβάν. Αγόρασαν την τεχνολογία από τους Ιάπωνες. Αλλά οι Κινέζοι μιμούνται μόνο τους Ιάπωνες και νόμιμα δικαιώματαΔεν χρειάζεται να αποκαλούν τα τρένα υψηλής ταχύτητας Shinkansen.
(4) Προσωπικά, μου αρέσει να τρώω σε shinkansen. Στο σταθμό αγοράζεις το signature lunch τους σε κουτί - bento. Πάντα φρέσκο, όμορφο. Ο σχεδιασμός του ίδιου του χαρτονένιου κουτιού δημιουργεί την τέλεια ταξιδιωτική διάθεση. Αλλά ο καφές με παγωτό μπορεί ήδη να αγοραστεί από τον αγωγό ακριβώς στο αυτοκίνητο. Παγωτό, ως επί το πλείστον μόνο ένα είδος - βανίλια, ακριβό, αλλά τόσο νόστιμο που γλείφεις τα δάχτυλά σου.
Στη Ρωσία, για υποκειμενικούς λόγους, δεν μου αρέσουν πραγματικά τα τρένα, αλλά Ιαπωνικά τρέναμε έκανε να δω τις σιδηροδρομικές μεταφορές λίγο διαφορετικά.
Και τώρα λίγα για το bento (μεσημεριανό γεύμα συσκευασμένο σε ειδικό κουτί). Όπως έγραψε η Όλγα παραπάνω, το bento είναι μέρος του ταξιδιού Shinkansen.
Το Bento που προετοιμάζεται για κατανάλωση ενώ ταξιδεύετε με τρένο έχει ένα ιδιαίτερο όνομα - ekiben. Αυτό είναι ένα κουτί μεσημεριανού γεύματος μίας μερίδας. Τα κουτιά Ekiben μπορεί να είναι κεραμικά, πλαστικά ή ξύλινα. Το bento συνοδεύεται από ξυλάκια και, αν χρειαστεί, κουτάλια. Το μεσημεριανό γεύμα μπορεί να αγοραστεί στο σιδηροδρομικό σταθμό ή στο ίδιο το τρένο.
Τα κορίτσια (αναρωτιέμαι πώς λέγονται επίσημα) κουβαλούν τακτικά ένα καρότσι γύρω από το αυτοκίνητο με μπέντο, ποτά, ξηρά σνακ, παγωτά και διάφορα καλούδια και προσφέρουν διακριτικά στους επιβάτες να αγοράσουν ότι χρειάζονται. Δεν είδα ότι στο αυτοκίνητό μας αγόραζαν συχνά αγαθά από έναν υπάλληλο τρένου. Το πιο πιθανό είναι να συμβαίνει περισσότερο το μεσημέρι.
Αλλά να τι τρώνε πολλοί στο τρένο, το παρατήρησα. Βασικά, για δύο λόγους, αφήνοντας το τρένο με επιβάτες στα χέρια με σακούλες με σκουπίδια που πετιούνται έξω στον σταθμό. Και μερικές φορές, όταν κάθεσαι στο κάθισμα, μπορεί άθελά σου να «μπλέξεις», όχι πολύ προσεγμένοι «καβαλάρηδες» αφήνουν πίσω τους διάσπαρτο ρύζι.
Το πρώτο σιδηροδρομικό bento πουλήθηκε στο σταθμό Utsunomiya στις 16 Ιουλίου 1885. Το bento αποτελούνταν από δύο μπάλες ρυζιού και τουρσί ραπανάκι, συσκευασμένα σε κουτί από μπαμπού. Αλλά τουλάχιστον επτά ακόμη σιδηροδρομικοί σταθμοί διεκδικούν τον ρόλο του «πρωτότυπου δημιουργού» του εκιμπέν. Στο μέλλον, το ekiben έγινε όλο και πιο δημοφιλές και κάθε νομός προσπάθησε να διαφοροποιήσει το μενού και να φέρει τοπική γεύση στα πιάτα. Τώρα συνεχίζεται επίσης η τάση ότι τα συστατικά της ekibena αποτελούνται από τοπικά προϊόντα που είναι εγγενή σε αυτόν τον τομέα.
Η χρυσή εποχή για το ekiben ήταν η δεκαετία του '80, όταν τα τρένα δεν έτρεχαν τόσο γρήγορα και ο επιβάτης, πολύς καιρόςστο δρόμο, ένιωσε την ανάγκη να ανανεωθεί στο δρόμο. Σήμερα, η διαδικασία για φαγητό στο τρένο δεν είναι ευρέως διαδεδομένη.
Αφού φύγαμε από το Κιότο, επιβιβαστήκαμε σε ένα τρένο για να φτάσουμε σε ένα μέρος που ονομάζεται Yamanouchi, το οποίο είναι δύσκολο να το προφέρουμε. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να φτάσουμε πρώτα στο σταθμό Kanazawa και μετά σε άλλο τρένο για να φτάσουμε στο Nagano. Κρατώντας ύποπτα 3 εισιτήρια στα χέρια μου αντί για τα δύο προβλεπόμενα, ένιωσα κάποιο είδος σύλληψης και έτσι αποδείχτηκε. Ως εκ τούτου, θα σταθώ αναλυτικότερα στις «ενέδρες» που μπορείτε να περιμένετε όταν ταξιδεύετε με shinkansen (τα τρένα υψηλής ταχύτητας της Ιαπωνίας).
Έτσι, αποφασίσατε να ταξιδέψετε σε αυτό το θαύμα σιδηροδρομική μηχανική. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι στην Ιαπωνία τα περισσότερα σιδηροδρόμων- στενού εύρους (1067 mm), στη Ρωσία τέτοιοι σιδηρόδρομοι. διαθέσιμο μόνο στο Sakhalin. Μια αξιοσημείωτη εξαίρεση είναι το σιδηροδρομικό σύστημα Shinkansen (κυριολεκτικά «νέο εύρος»), το οποίο χρησιμοποιεί το ευρωπαϊκό περιτύπωμα 1435 mm.
Η Ιαπωνία είναι μια πολύ σεισμική χώρα και όλα τα Shinkansen είναι εξοπλισμένα με σύστημα πρόληψης σεισμών από το 1992. Σε περίπτωση ανίχνευσης δονήσεων ή κραδασμών του εδάφους, το ίδιο το σύστημα σταματά πολύ γρήγορα αυτό το τρένο. Όλα τα τρένα είναι επίσης εξοπλισμένα με το νέο σύστημα «αντι εκτροχιασμού».
Τα επιβατικά τρένα στην Ιαπωνία μπορούν να χωριστούν σε τέσσερις κατηγορίες: τοπικά τρένα (τοπικά), τρένα εξπρές (ταχεία), τρένα μεγάλων αποστάσεων και τρένα με σφαίρες Shinkansen. Τα τρένα μεγάλων αποστάσεων δεν είναι δημοφιλή και λίγα σε αριθμό. Τα "shinkansen" της γραμμής Tokaido, για παράδειγμα, χωρίζονται με τη σειρά τους σε αυτά που πηγαίνουν με όλες τις στάσεις "shinkansen" (τα λεγόμενα "Kodama"), εκείνα που πηγαίνουν με σχεδόν όλες τις στάσεις ("Hikari") και αυτά που πάνε ασταμάτητα ή σχεδόν ασταμάτητα («Νοζόμι»). Ένα εισιτήριο για το "Nozomi" είναι πιο ακριβό από ό, τι για τα "αργά" superexpress, και μέσα πραγματική ζωήόλα τα "Nozomi" κάνουν ακόμα μια στάση - στη Ναγκόγια.
Ο ναύλος κυμαίνεται από $15 έως $440 ανάλογα με την απόσταση που διανύθηκε και την κατηγορία του τρένου. Ένα εισιτήριο για ένα ταξίδι μικρής απόστασης αγοράζεται με τον ίδιο τρόπο όπως ένα εισιτήριο μετρό ειδικά μηχανήματαπώληση εισιτηρίων.
Εάν αμφιβάλλετε ότι μπορείτε να χειριστείτε μόνοι σας την αγορά ενός τέτοιου εισιτηρίου, τότε μη διστάσετε να πάτε στο ταμείο όπου κάθονται πραγματικοί άνθρωποι και σίγουρα θα σας πουλήσουν ένα εισιτήριο προς τη σωστή κατεύθυνση.
Αλλά πριν από αυτό, θα πρέπει να προσανατολιστείτε στο πρόγραμμα. Το site με βοήθησε πολύhttp://www.hyperdia.com/
Είναι εύκολο να το καταλάβεις, η μόνη προειδοποίηση - φροντίστε να έχετε κατά νου ότι υπάρχει πολύ λίγος χρόνος για μεταφορές από το ένα τρένο στο άλλο, επειδή όλα επικεντρώνονται στους Ιάπωνες, που ξέρουν πού πρέπει να πάνε για αλλαγή και να το κάνουν με κλειστά μάτια. Εμείς, που αντιμετωπίζουμε τέτοια προβλήματα για πρώτη φορά, θα χρειαστούμε πολύ περισσότερο χρόνο, ειδικά από τη στιγμή που τα τρένα δεν σταματούν περισσότερο από 1,5 λεπτό στους σταθμούς.
Με το εισιτήριο που αγοράσατε, πρέπει να βρείτε μια πινακίδα "Πύλη Σινκάνσεν» - εάν ταξιδεύετε με shinkansen ήJR- εάν με ηλεκτρικά τρένα. Το εισιτήριο πρέπει να χαμηλωθεί κατά μήκος του βέλους και φροντίστε να βεβαιωθείτε ότι πήγε πιο μακριά στο τουρνικέ και μην ξεχάσετε να το παραλάβετε από εκεί.
Κατεβάζοντας το εισιτήριό μου, είδα ότι δεν πέταξε έξω στο τουρνικέ, ευτυχώς με πλησίασε αμέσως ένας υπάλληλος, ο οποίος είδε ότι υπήρχε πρόβλημα. Με ρώτησε για το δεύτερο εισιτήριό μου. Όπως αποδείχθηκε, λόγω του ότι ταξίδευα με αλλαγή, όπως θυμάστε, μου έδωσαν τρία εισιτήρια:
δύο εισιτήρια ήταν για δύο τμήματα του μονοπατιού, αλλά το τρίτο ήταν γενικό, το οποίο έδειχνε το ποσό που πλήρωσα για ολόκληρο το ταξίδι και αυτό το τρίτο εισιτήριο έπρεπε να διπλωθεί μαζί με ένα από τα απαραίτητα σε αυτό το τμήμα της διαδρομής και να τοποθετηθεί μαζί στο παράθυρο της περιστροφικής πύλης. Ποιος ξέρει αυτούς τους κανόνες. Ευχαριστώ τον υπάλληλο που μου τα εξήγησε όλα αυτά - βάζοντας έτσι αυτά τα εισιτήρια αντί για εμένα. Όταν κάνετε μεταφορά, πρέπει να ρίξετε και τα δύο εισιτήρια ξανά στο τουρνικέ και στο τέλος του ταξιδιού, όταν φτάσετε στο τελικό σημείο του ταξιδιού, στείλτε τα ξανά στο τουρνικέ για τα καλά. Τέτοιες είναι οι λεπτότητες. Παρεμπιπτόντως, ο άντρας μου είχε προβλήματα, γιατί αγνόησε κατά κάποιον τρόπο τις κλειστές πόρτες του τουρνικέ και πέρασε με ένα εισιτήριο, κάπου άφησε το δεύτερο και μετά έγιναν μικροκαβγάδες με τον υπάλληλο. Βλέποντας όμως ότι είμαστε αξιοσέβαστοι και ηλικιωμένοι άνθρωποι, και έχουμε ακόμα τα υπολείμματα των εισιτηρίων στα χέρια μας, παρόλα αυτά μας άφησε να βγούμε στο τελευταίο σημείο. Γιατί χρειάζεται ένα τεράστιο "οριγάτο"J
Έτσι, έχοντας ασχοληθεί με τα τουρνικέ, αναζητούμε το σωστό μονοπάτι από το οποίο φεύγει το τρένο. Μην φοβάστε τον ιαπωνικό πίνακα αποτελεσμάτων, μετά από λίγα δευτερόλεπτα αλλάζει πάντα στα αγγλικά και η ζωή θα γίνει πιο διασκεδαστική ...
Θα δώσω ένα παράδειγμα για ένα από τα εισιτήριά μου με επεξηγήσεις, για να είναι όλα απολύτως ξεκάθαρα, έτσι:
1. Κατεύθυνση Ναγκάνο-Τόκιο
2. ημερομηνία - 7 Ιανουαρίου
3. ώρα αναχώρησης από Ναγκάνο 11:
15, ώρα άφιξης στο Τόκιο 12:44
4. όνομα τρένου -KAGAYAKI 508
5. αριθμός αυτοκινήτου - 10
6. αριθμός καθίσματος στο αυτοκίνητο - 7Ε
7. κόστος - 8400 γιεν
Ο αριθμός του αυτοκινήτου υποδεικνύεται πάντα με κάποιο τρόπο στην πλατφόρμα, η φωτογραφία δείχνει ότι απλώς στέκομαι κάτω από την πινακίδα όπου πρέπει να σταματήσει το αυτοκίνητο 10.
Οι επιβάτες επιβιβάζονται στο τρένο, παραμένοντας πάντα σε ουρά, ακόμα κι αν αυτή η ουρά αποτελείται από μόνο 2 άτομα. Οι Ιάπωνες είναι πολύ οργανωμένοι σε αυτό το θέμα.
Τι άλλο είναι σημαντικό να γνωρίζετε?
Το Shinkansen έχει πάντα δύο τύπους τουαλέτες - τις ευρωπαϊκές και τις ιαπωνικές, για τις οποίες θα γραφτεί ("ιαπωνικό στυλ" και "δυτικό στυλ"). Με τα ευρωπαϊκά (δυτικά) όλα είναι ξεκάθαρα, αλλά με τα Ιάπωνα για εμάς τους Ρώσους είναι ακόμα πιο ξεκάθαρα, γιατί πρόκειται για δημόσιες τουαλέτες με τρύπα στο πάτωμα, γνωστές σε όλους από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης.
Τράβηξα μια φωτογραφία για κάθε περίπτωση για τον περίεργο πίνακα ελέγχου της τουαλέταςJ
Το αριστερό κουμπί - το οποίο δεν χρειάζεται να πατήσετε, αλλά πρέπει απλώς να σηκώσετε την παλάμη σας προς τα πάνω και όλα θα λειτουργήσουν - ξεπλύνετε. Στη συνέχεια, από αριστερά προς τα δεξιά, υπάρχουν κουμπιά "stop", δύο επιλογές μπιντέ (είναι ξεκάθαρο στην εικόνα για ποιο μέρος του σώματος) και το τελευταίο δεξί κουμπί - ανύψωση του καθίσματος. Είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείτε τα χαμηλότερα μικρά, αν δεν καταλαβαίνετε, δεν το έχετε μελετήσει πλήρως μόνοι σας, αλλά μπορεί να υπάρχουν κουμπιά πίεσης νερού για τη θέρμανση του καθίσματος κ.λπ.
Τα τρένα έχουν πάντα μηχανήματα αυτόματης πώλησης με ποτά και υπάρχουν και σερβιτόροι με καρότσια που προσφέρουν φαγητό και ποτό, αλλά όλα κοστίζουν πολλαπλάσια, οπότε είναι καλύτερο να αγοράζετε φαγητό στα καταστήματα του σταθμού.
Ακολουθεί μια άλλη σημείωση σχετικά με τους αυτόματους πωλητές - αν δείτε ότι η τιμή για ένα ποτό είναι κόκκινο, σημαίνει ότι το ποτό θα είναι ζεστό, εάν η τιμή είναι μπλε, τότε το ποτό θα πετάξει παγωμένο!
Τώρα, είμαι σίγουρος ότι μετά από τις οδηγίες μου, κανείς δεν θα χαθεί και θα μπερδευτεί στους ιαπωνικούς σιδηροδρόμους.
Πνευματικά δικαιώματα εικόνας Thinkstock
Φέτος σηματοδοτεί την 50ή επέτειο του πρώτου τρένου με σφαίρες, του Shinkansen, που εγκατέλειψε την πλατφόρμα του τρένου στο Τόκιο. μιλά για το έργο που έγινε η βάση για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών σε όλο τον κόσμο.
Εννέα ημέρες πριν από την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων του 1964 στο Τόκιο, ο αυτοκράτορας Χιροχίτο τίμησε με την παρουσία του την τελετή θέσης σε λειτουργία του πρώτου τρένου υψηλής ταχύτητας που συνδέει την ιαπωνική πρωτεύουσα με την Οσάκα. Το γαλανόλευκο τρένο σε σχήμα σφαίρας έτρεξε κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών πέρα από το γραφικό όρος Φούτζι με ταχύτητα 210 χλμ. την ώρα, καλύπτοντας την απόσταση μεταξύ των δύο μεγαλουπόλεων σε χρόνο ρεκόρ.
Για το τρένο, κατασκεύασαν μια ειδική σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας, διαπερνώντας 108 χιλιόμετρα τούνελ για αυτό και κατασκευάζοντας περισσότερες από τρεις χιλιάδες γέφυρες. Αλλά δεν ήταν μια μοναδική εκστρατεία δημοσίων σχέσεων την παραμονή των Ολυμπιακών Αγώνων.
Ο Tokaido Shinkansen (που σημαίνει «νέα γραμμή κορμού» στα ιαπωνικά) έχει γίνει όχι μόνο ο ταχύτερος σιδηρόδρομος στον κόσμο, αλλά και ο πιο πολυσύχναστος.
Σήμερα, τα τρένα με σφαίρες Shinkansen με 16 αυτοκίνητα εκτοξεύονται από τις πλατφόρμες του σταθμού του Τόκιο κάθε τρία λεπτά. Δικα τους μέση ταχύτηταστη διαδρομή - 270 km / h. Κάθε τέτοιο τρένο έχει 1323 άνετες θέσεις επιβατών.
Από πέρυσι, τα τρένα στη γραμμή Tohoku Shinkansen, μία από τις έξι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας που κατασκευάστηκαν τα τελευταία 50 χρόνια, έχουν φτάσει σε ταχύτητες έως και 320 km/h σε ορισμένα τμήματα παρά το ορεινό τοπίο της Ιαπωνίας.
Τα τρένα υψηλής ταχύτητας έχουν σχεδόν αντικαταστήσει πλήρως τις αεροπορικές μεταφορές επιβατών στην Ιαπωνία μεταξύ μεγάλες πόλειςχώρες. Δεν είναι μόνο γρήγοροι, τακτικοί και ακολουθούν το πρόγραμμα κυκλοφορίας με ακρίβεια δευτερολέπτου. Σύμφωνα με μια κυβερνητική έκθεση για την κατάσταση των ιαπωνικών χερσαίων μεταφορών, οι εκπομπές CO2 ενός τέτοιου τρένου είναι μόνο το 16% των εκπομπών ενός αυτοκινήτου που πραγματοποιεί το ίδιο ταξίδι.
Πνευματικά δικαιώματα εικόνας gettyΛεζάντα εικόνας Υπήρξαν μόνο δύο ατυχήματα σε τρένα υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία και κανείς δεν τραυματίστηκε σε αυτά. Μία από τις δύο περιπτώσεις που έχετε μπροστά σας: υπήρχε έντονη χιονόπτωση, το τρένο εκτροχιάστηκε.Αυτά τα τρένα διατηρούνται άψογα καθαρά. Αλλά το πιο σημαντικό, από την ημέρα που ο αυτοκράτορας Χιροχίτο ευλόγησε το πρώτο τρένο το 1964, δεν υπήρξαν θανατηφόρα ατυχήματα σε ιαπωνικούς δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Σε 50 χρόνια, δύο τρένα εκτροχιάστηκαν - το ένα κατά τον σεισμό του 2004 και το άλλο κατά τη διάρκεια της σφοδρής χιονόπτωσης του περασμένου έτους. Και τις δύο φορές όμως δεν υπήρξαν θύματα.
Πριν από 50 χρόνια, με φόντο το νέο Shinkansen, όλοι οι άλλοι σιδηρόδρομοι στον κόσμο έμοιαζαν ξαφνικά ξεπερασμένοι.
Ήταν Οκτώβριος του 1964, το απόγειο της Beatlemania. Στη συνέχεια, η ταχύτερη βρετανική ατμομηχανή μπορούσε να φτάσει ταχύτητες 160 km / h, και ακόμη και τότε μόνο σε μικρά εκσυγχρονισμένα τμήματα του σιδηροδρόμου, που κατασκευάστηκε στη βικτωριανή εποχή.
Τα ιαπωνικά τρένα με σφαίρες, που ονομάστηκαν έτσι λόγω των μυτερών περιγραμμάτων της μύτης που διέκρινε την πρώτη σειρά O, αποτέλεσαν τη βάση για την ανάπτυξη του γαλλικού TGV, του γερμανικού ICE και του ιταλικού Pendolino. Αλλά όλα αυτά τα τρένα εμφανίστηκαν μόνο πολλά χρόνια αργότερα.
Αναβίωση της Ιαπωνίας
Η παγκόσμια ηγεσία της Ιαπωνίας στις σιδηροδρομικές επικοινωνίες ήταν το αποτέλεσμα της εντυπωσιακής οικονομικής και πολιτιστικής αναγέννησης της χώρας τα πρώτα 20 χρόνια μετά την πολιτική και στρατιωτική της ήττα το 1945.
Τότε ο αυτοκράτορας Hirohito - ο ίδιος που άνοιξε τη γραμμή Tokaido Shinkansen και τους Ολυμπιακούς Αγώνες το 1964 - είπε στο ραδιόφωνο ότι ως αποτέλεσμα του βομβαρδισμού της Χιροσίμα και του Ναγκασάκι, "η στρατιωτική κατάσταση έχει αναπτυχθεί όχι απαραίτητα υπέρ της Ιαπωνίας". Τότε οι Ιάπωνες άκουσαν για πρώτη φορά τη φωνή του στο ραδιόφωνο.
Πνευματικά δικαιώματα εικόνας gettyΛεζάντα εικόνας Ο Arnold Schwarzenegger, ως κυβερνήτης της Καλιφόρνια, επισκέφθηκε την Ιαπωνία και του έδειξε το τρένο Falcon.Λιγότερο από 20 χρόνια αργότερα, οι επισκέπτες των Ολυμπιακών Αγώνων του Τόκιο είδαν μια εντελώς διαφορετική χώρα - γεμάτη ενέργεια, με πλούσια κουλτούρα, την πιο σύγχρονη αρχιτεκτονικήκαι μεγάλους αυτοκινητόδρομους. Η Ιαπωνία ήταν ήδη διάσημη για τις μοτοσικλέτες και τις φωτογραφικές μηχανές υψηλής τεχνολογίας, τον κινηματογράφο αιχμής και πολλά, πολλά ακόμη επιτεύγματα. Έτσι, εκτός από τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας, οι Ιάπωνες είχαν ήδη κάτι να δείξουν στον κόσμο.
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Ιαπωνία έγινε μια εξαιρετικά μοντέρνα χώρα εκείνη την εποχή. Κορυφαίοι μουσικοί έσπευσαν στο Τόκιο σε περιοδεία - από την Ella Fitzgerald μέχρι τους Beatles. Αλλά όλα αυτά τα αξιοσημείωτα επιτεύγματα και οι προηγμένες εξελίξεις ταιριάζουν αρμονικά στην πλούσια και εξαιρετικά πρωτότυπη ιαπωνική κουλτούρα.
Σε διαφημίσεις, τρένα υψηλής ταχύτητας έτρεχαν κατά μήκος της γραμμής Tokaido Shinkansen, περνώντας από άνθη κερασιών και χιονισμένα βουνά. Ήταν ένας συναρπαστικός συνδυασμός δύο κόσμων - του παλιού αυτοκρατορικού και του νέου δημοκρατικού.
Πνευματικά δικαιώματα εικόνας ThinkstockΛεζάντα εικόνας Τα ιαπωνικά τρένα υψηλής ταχύτητας δεν αργούν ποτέ.Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο πρώτος αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας κόστισε ακριβά στους Ιάπωνες. Κατά την κατασκευή, το κόστος του διπλασιάστηκε. Εξαιτίας αυτού, ο Πρόεδρος των Ιαπωνικών Σιδηροδρόμων Shinji Sogo και ο αρχιμηχανικός του Hideo Shima αναγκάστηκαν να παραιτηθούν. Δεν προσκλήθηκαν στα εγκαίνια του σιδηροδρόμου που δημιούργησαν.
Αυτό το επικίνδυνο από οικονομική άποψη έργο ξεκίνησε το 1959, όταν ο Hideo Shima κλήθηκε να σχεδιάσει και να κατασκευάσει μια νέα σιδηροδρομική γραμμή, να δημιουργήσει ένα τρένο και την απαραίτητη υποδομή.
Ο Shima και η ομάδα του πρότειναν την ιδέα ενός βασικά νέου τρένου. Έπρεπε να περπατήσει σε ράγες ανυψωμένες σαν αυτοκινητόδρομοι και πάνω από οδογέφυρες. Ήταν απαραίτητο να εξομαλυνθούν οι γωνίες κλίσης όσο το δυνατόν περισσότερο και να ελαχιστοποιηθεί ο αριθμός των στροφών και των στροφών της σιδηροδρομικής γραμμής.
Τα παλιά τρένα απαγορευόταν να κινούνται σε αυτές τις γραμμές. Αν και αυτό δεν ήταν δυνατό ούτως ή άλλως - τα ιαπωνικά τρένα προηγούμενων γενεών χρησιμοποιούσαν στενότερο περιτύπωμα. Το "Shinkansen" υιοθέτησε το ευρωπαϊκό και αμερικανικό πρότυπο σιδηροδρομικό περιτύπωμα 1,4 μ. Αυτό κατέστησε δυνατή την επίτευξη μεγαλύτερης σταθερότητας της σύνθεσης σε υψηλές ταχύτητες.
Πνευματικά δικαιώματα εικόνας APΛεζάντα εικόνας Το «Νοζόμι» είναι από τα πιο γρήγορα τρέναπηγαίνει σχεδόν ασταμάτητα. Nozomi σημαίνει "ελπίδα" στα Ιαπωνικά.Το Shinkansen δεν ήταν το πρώτο τρένο που σχεδίασε ο Hideo Shima. Αυτός ο μηχανικός ήταν ο σχεδιαστής πολλών ιαπωνικών ατμομηχανών της προηγούμενης γενιάς. Ένας από αυτούς σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας το 1954.
Αλλά η νέα γενιά ηλεκτρικών τρένων, από την άποψη της τεχνικής προόδου, αντιπροσώπευε ένα μεγαλειώδες άλμα προς τα εμπρός. Και παρόλο που ο Hideo Shima ήταν ντροπιασμένος λόγω των υπερβάσεων του προϋπολογισμού, εξακολουθούσε να απολαμβάνει μεγάλη εξουσία ως ειδικός και αργότερα έγινε επικεφαλής της Εθνικής Υπηρεσίας Διαστημικής Ανάπτυξης της Ιαπωνίας.
Για είκοσι χρόνια, η Hideo Shima έχει κάνει πολύ δρόμο από τις ατμομηχανές στη διαστημική τεχνολογία. Σήμερα, είναι σεβαστός ως ο πατέρας του Shinkansen και πολλών άλλων ηλεκτρικών τρένων υψηλής ταχύτητας που κυκλοφορούν σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας διαφορετικές χώρεςειρήνη.
Άνετη βόλτα
Τα τελευταία 50 χρόνια, τα τρένα έχουν γίνει ακόμα πιο γρήγορα. Ο συνολικός αριθμός επιβατών που μετέφεραν μόνο στη γραμμή Tokaido Shinkansen έφτασε τα 5,5 δισεκατομμύρια.
Τα πιο μοντέρνα μοντέλα αυτού του τρένου, τα Ε5 και Ε6, με την ασυνήθιστα μακριά μυτερή μύτη, τους κρυμμένους τροχούς και το γυαλιστερό πράσινο ή μπλε σώμα, είναι εντυπωσιακά στην εμφάνισή τους. Μοιάζουν με μηχανικά εξωγήινα χέλια και η οδηγική τους απόδοση είναι τόσο εντυπωσιακή όσο και η σχεδίασή τους.
Πνευματικά δικαιώματα εικόνας ThinkstockΛεζάντα εικόνας Τα ιαπωνικά τρένα είναι πολύ άνεταΠυροβολώντας από σταθμούς, αυτά τα τρένα με σφαίρες είναι ικανά να φτάσουν ταχύτητες 270 km/h σε τρία λεπτά. Σε ορισμένα τμήματα του δρόμου, ορμούν με ταχύτητα 320 km / h. Ταυτόχρονα, η καμπίνα είναι αθόρυβη και δεν γίνονται αισθητές κραδασμοί ή κραδασμοί.
Αυτά τα τρένα διαθέτουν άνετες και απόλυτα καθαρές τουαλέτες, όπως, πράγματι, σχεδόν όλη η Ιαπωνία. Τα ανακλινόμενα καθίσματα βρίσκονται κατά μήκος του τρένου. Οι οδηγοί μεταφέρουν ποτά και προσεγμένα κουτιά «bento» - ιαπωνικά πρωινά και σνακ. Όλοι οι συνοδοί είναι άψογα ντυμένοι. Οι ευγενικοί τρόποι εκτιμώνται και υποστηρίζονται εδώ.
Εν τω μεταξύ, οι οδηγοί με λευκά γάντια σε κλιματιζόμενες καμπίνες φροντίζουν για την αυστηρή τήρηση του προγράμματος των τρένων.
Οι ασυνήθιστα επιμήκεις μύτες αυτών των τρένων βοηθούν όχι μόνο στην ανάπτυξη ταχύτητας, αλλά και στη μείωση του επιπέδου θορύβου που παράγει το τρένο - ειδικά τη στιγμή που φεύγει από τη σήραγγα. Ο λεγόμενος «θόρυβος του τούνελ» έχει προκαλέσει δυσαρέσκεια σε πολλούς Ιάπωνες που ζουν κοντά στο Shinkansen, αλλά μειώνεται σημαντικά από την αεροδυναμική σχεδίαση.
Το σιδηροδρομικό δίκτυο Shinkansen συνεχίζει να αναπτύσσεται. Η τελευταία γενιά τρένων bullet μέχρι στιγμής τρέχει μεταξύ νότια νησιά Honshu και Kyushu. Το 2016, μια θαλάσσια σήραγγα θα συνδέει τους Ιάπωνες με το βόρειο νησί Χοκάιντο και το 2035 θα τοποθετηθεί μια γραμμή διακλάδωσης προς το Σαπόρο.
Πνευματικά δικαιώματα εικόνας gettyΛεζάντα εικόνας Ένα τρένο σε μαγνητικό μαξιλάρι (maglev) είτε οδηγεί είτε πετάειΜέχρι εκείνη τη στιγμή, θα πρέπει να ανοίξει η πρώτη γραμμή Chuo-shinkansen, η οποία θα συνδέει το Τόκιο με την Οσάκα. Πρόκειται για έναν θεμελιωδώς νέο σιδηρόδρομο που βασίζεται στην αρχή της μαγνητικής αιώρησης (maglev). Τα τρένα που κυριολεκτικά επιπλέουν στον αέρα θα ταξιδέψουν (πετάξουν;) από το Τόκιο στην Οσάκα για λίγο περισσότερο από μία ώρα, φτάνοντας ταχύτητες περίπου 500 km/h. Αυτό είναι περισσότερο από δύο φορές ταχύτερο από τα πρώτα τρένα Shinkansen.
Η κατασκευή ενός σιδηροδρομικού συστήματος που τρέχει με 320 km/h και στα ίδια διαστήματα με το μετρό του Λονδίνου είναι ένα εξαιρετικό επίτευγμα με κάθε μέτρο. Ταυτόχρονα, είναι πολύ πιο καθαρά και πιο αξιόπιστα από το μετρό του Λονδίνου.
Όποια και αν είναι τα σκαμπανεβάσματα της ιαπωνικής οικονομίας τα τελευταία 50 χρόνια, το Shinkansen ήταν τηλεφωνική κάρτανέα Ιαπωνία - μια χώρα που κατέκτησε τον κόσμο με τις κάμερες, τα ραδιόφωνα, τα μουσικά συστήματα, τα αυτοκίνητα, τις μοτοσυκλέτες, τις ταινίες, τα κόμικς και τη μόδα.
Η μαγευτική θέα του τρένου με σφαίρες Shinkansen που περνά με πλήρη ταχύτητα με φόντο τις ανθισμένες κερασιές και τα γραφικά ιαπωνικά βουνά παραμένει το ίδιο εντυπωσιακό θέαμα όπως ήταν πριν από μισό αιώνα.
Σχετικά με τον Συγγραφέα:Ο Jonathan Glancy είναι δημοσιογράφος και τηλεοπτικός παραγωγός. Έχει εργαστεί ως ανταποκριτής αρχιτεκτονικής και σχεδιασμού για τον Guardian και ως συντάκτης σχεδιασμού για τον Independent. Γράφει άρθρα για την Daily Telegraph και συνεργάζεται με το BBC σε ραδιοφωνικά και τηλεοπτικά ντοκιμαντέρ. Τα βιβλία του περιλαμβάνουν A History of Architecture, Lost Buildings, Biography of the Spitfire, Nagaland and the Giants of Steam.