Είναι επίσης ένα τρένο σε μαγνητικό μαξιλάρι, είναι επίσης maglev από το αγγλικό magnetic levitation ("magnetic levitation") - ένα τρένο σε μαγνητική ανάρτηση, που κινείται και ελέγχεται από τη δύναμη ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου. Ένα τέτοιο τρένο, σε αντίθεση με τα παραδοσιακά τρένα, δεν αγγίζει την επιφάνεια της σιδηροτροχιάς κατά την κίνηση. Δεδομένου ότι υπάρχει ένα κενό μεταξύ του τρένου και της επιφάνειας κίνησης, η τριβή εξαλείφεται και η μόνη δύναμη πέδησης είναι η αεροδυναμική αντίσταση. Το Maglev αναφέρεται στις μονοσιδηροδρομικές μεταφορές.
Μονόγραμμος:
Hotchkiss (Arthur Hotchkiss) 1890s;
εικόνες από τη wikipedia
εικόνες από τη wikipedia
Η επίγεια μεταφορά υψηλής ταχύτητας (HST) αναφέρεται σε σιδηροδρομικές μεταφορές που επιτρέπουν στα τρένα να ταξιδεύουν με ταχύτητες άνω των 200 km/h (120 mph). Αν και στις αρχές του 20ου αιώνα, ονομάζονταν τρένα υψηλής ταχύτητας, που ακολουθούσαν ταχύτητες άνω των 150-160 km / h.
Σήμερα, τα τρένα VSNT κινούνται κατά μήκος ειδικών σιδηροδρομικών γραμμών - μιας γραμμής υψηλής ταχύτητας (HSR) ή σε μια μαγνητική ανάρτηση, κατά μήκος της οποίας κινείται το maglev που φαίνεται παραπάνω.
Για πρώτη φορά τακτική κυκλοφορία τρένα υψηλής ταχύτηταςξεκίνησε το 1964 στην Ιαπωνία. Το 1981, τα τρένα VSNT άρχισαν να κυκλοφορούν στη Γαλλία, και σύντομα τα περισσότερα Δυτική Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου, συγχωνεύθηκε σε ένα ενιαίο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας. Σύγχρονο ψηλό τρένα υψηλής ταχύτηταςσε λειτουργία, αναπτύσσουν ταχύτητες περίπου 350-400 km / h και σε δοκιμές μπορούν ακόμη και να επιταχύνουν στα 560-580 km / h, όπως το JR-Maglev MLX01, το οποίο σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας κατά τη διάρκεια δοκιμών το 2003 - 581 km / h.
Στη Ρωσία, η τακτική λειτουργία των τρένων υψηλής ταχύτητας, σύμφωνα με κοινούς τρόπουςμε συμβατικά τρένα, ξεκίνησε το 2009. Και μόνο μέχρι το 2017 αναμένεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή της πρώτης εξειδικευμένης σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας της Ρωσίας Μόσχα - Αγία Πετρούπολη.
Peregrine Falcon Siemens Velaro RUS; μέγιστη ταχύτητα εξυπηρέτησης - 230 km / h, είναι δυνατή η αναβάθμιση στα 350 km/h. φωτογραφία από τη Wikipedia
Εκτός από τους επιβάτες, τα τρένα υψηλής ταχύτητας μεταφέρουν επίσης εμπορεύματα, για παράδειγμα: η γαλλική υπηρεσία La Poste διαθέτει στόλο ειδικών ηλεκτρικών τρένων TGV για τη μεταφορά ταχυδρομείου και δεμάτων.
Η ταχύτητα των «μαγνητικών» τρένων, δηλαδή των maglevs, είναι συγκρίσιμη με την ταχύτητα ενός αεροπλάνου και του επιτρέπει να ανταγωνίζεται τις αεροπορικές μεταφορές σε κατευθύνσεις μικρών και μεσαίων αποστάσεων (έως 1000 km). Αν και η ιδέα μιας τέτοιας μεταφοράς δεν είναι νέα, οι οικονομικοί και τεχνικοί περιορισμοί δεν την επέτρεψαν να ξεδιπλωθεί πλήρως.
Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν 3 κύριες τεχνολογίες για τη μαγνητική ανάρτηση των τρένων:
- Σε υπεραγώγιμους μαγνήτες (ηλεκτροδυναμική ανάρτηση, EDS).
- Σε ηλεκτρομαγνήτες (ηλεκτρομαγνητική ανάρτηση, EMS).
- Σε μόνιμους μαγνήτες. είναι το νέο και δυνητικά πιο οικονομικό σύστημα.
Η σύνθεση αιωρείται λόγω της απώθησης πανομοιότυπων μαγνητικών πόλων και, αντίθετα, της έλξης αντίθετων πόλων. Η πρόωση εκτελείται από έναν γραμμικό κινητήρα, που βρίσκεται είτε στο τρένο είτε στην τροχιά, είτε και στα δύο. Ένα σοβαρό πρόβλημα σχεδιασμού είναι το μεγάλο βάρος επαρκώς ισχυρών μαγνητών, καθώς απαιτείται ισχυρό μαγνητικό πεδίο για να διατηρηθεί μια τεράστια σύνθεση στον αέρα.
Πλεονεκτήματα του Maglev:
- θεωρητικά η υψηλότερη ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί σε δημόσιες (μη αθλητικές) χερσαίες μεταφορές.
- μεγάλες προοπτικές για την επίτευξη ταχύτητες πολλαπλάσιες από αυτές που χρησιμοποιούνται στην αεροπορία αεριωθουμένων.
- χαμηλό θόρυβο.
Μειονεκτήματα Maglev:
- υψηλό κόστος δημιουργίας και συντήρησης τροχιάς - το κόστος κατασκευής ενός χιλιομέτρου διαδρομής maglev είναι συγκρίσιμο με την οδήγηση ενός χιλιομέτρου μιας σήραγγας του μετρό σε κλειστό τρόπο.
- το παραγόμενο ηλεκτρομαγνητικό πεδίο μπορεί να είναι επιβλαβές για τα πληρώματα της εκπαίδευσης και τους κοντινούς κατοίκους. Ακόμη και μετασχηματιστές έλξης που χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρισμένο εναλλασσόμενο ρεύμα σιδηροδρόμωναχ, επιβλαβές για τους μηχανουργούς. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η ένταση του πεδίου είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη. Είναι επίσης πιθανό οι γραμμές maglev να μην είναι διαθέσιμες σε άτομα που χρησιμοποιούν βηματοδότες.
- Οι σιδηροδρομικές γραμμές τυπικού πλάτους που έχουν ανακατασκευαστεί για κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας παραμένουν προσβάσιμες σε τακτικά επιβατικά και προαστιακά τρένα. Η πίστα maglev υψηλής ταχύτητας δεν είναι κατάλληλη για τίποτα άλλο. θα απαιτηθούν πρόσθετες διαδρομές για επικοινωνία χαμηλής ταχύτητας.
Οι πιο ενεργές εξελίξεις του maglev πραγματοποιούνται από τη Γερμανία και την Ιαπωνία.
*Βοήθεια: Τι είναι το shinkansen;
Shinkansen είναι το όνομα του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία, σχεδιασμένο για τη μεταφορά επιβατών μεταξύ μεγάλων πόλεων της χώρας. Ανήκει στους Ιαπωνικούς Σιδηροδρόμους. Η πρώτη γραμμή άνοιξε μεταξύ Οσάκα και Τόκιο το 1964 - Tokaido Shinkansen. Αυτή η γραμμή είναι η πιο πολυσύχναστη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στον κόσμο. Μεταφέρει περίπου 375.000 επιβάτες καθημερινά.
Το "Bullet train" είναι ένα από τα ονόματα για τα τρένα shinkansen. Τα τρένα μπορούν να έχουν έως και 16 αυτοκίνητα. Κάθε βαγόνι φτάνει σε μήκος τα 25 μέτρα, με εξαίρεση τα βαγόνια κεφαλής, τα οποία είναι συνήθως ελαφρώς μακρύτερα. Το συνολικό μήκος του τρένου είναι περίπου 400 μέτρα. Οι σταθμοί για τέτοια τρένα είναι επίσης πολύ μεγάλοι και ειδικά προσαρμοσμένοι για αυτά τα τρένα.
Τρένα shinkansen σειράς 200~E5. φωτογραφία από τη Wikipedia
Στην Ιαπωνία, τα maglev αναφέρονται συχνά ως "rinia:ka:" (Ιαπωνικά: リニアカー), που προέρχονται από το αγγλικό "γραμμικό αυτοκίνητο" λόγω του γραμμικού κινητήρα που χρησιμοποιείται στο πλοίο.
Το JR-Maglev χρησιμοποιεί ηλεκτροδυναμική ανάρτηση με υπεραγώγιμους μαγνήτες (EDS) που είναι εγκατεστημένοι τόσο στο τρένο όσο και στην τροχιά. Σε αντίθεση με το γερμανικό σύστημα Transrapid, το JR-Maglev δεν χρησιμοποιεί διάταξη monorail: τα τρένα κινούνται σε ένα κανάλι μεταξύ μαγνητών. Αυτό το σχέδιο σας επιτρέπει να αναπτύξετε υψηλότερες ταχύτητες, παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια στους επιβάτες σε περίπτωση εκκένωσης και ευκολία στη λειτουργία.
Σε αντίθεση με την ηλεκτρομαγνητική ανάρτηση (EMS), τα τρένα που κατασκευάζονται με τεχνολογία EDS απαιτούν πρόσθετους τροχούς όταν οδηγούν με χαμηλές ταχύτητες (έως 150 km/h). Όταν επιτευχθεί μια ορισμένη ταχύτητα, οι τροχοί διαχωρίζονται από το έδαφος και το τρένο «πετά» σε απόσταση πολλών εκατοστών από την επιφάνεια. Σε περίπτωση ατυχήματος, οι τροχοί επιτρέπουν επίσης την ομαλή στάση του τρένου.
Για κανονική πέδηση, χρησιμοποιούνται ηλεκτροδυναμικά φρένα. Για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, το τρένο είναι εξοπλισμένο με ανασυρόμενα αεροδυναμικά και δισκόφρενα στα φορεία.
Οδήγηση σε maglev με μέγιστη ταχύτητα 501 km/h. Η περιγραφή αναφέρει ότι το βίντεο έγινε το 2005:
Στη γραμμή Yamanashi, δοκιμάζονται πολλά τρένα διαφορετικές μορφέςκώνος μύτης: από το συνηθισμένο μυτερό έως σχεδόν επίπεδο, μήκους 14 μέτρων, σχεδιασμένο για να απαλλαγεί από το δυνατό ποπ που συνοδεύει το τρένο που εισέρχεται στο τούνελ με μεγάλη ταχύτητα. Το τρένο maglev μπορεί να ελεγχθεί πλήρως από υπολογιστή. Ο οδηγός ελέγχει τη λειτουργία του υπολογιστή και λαμβάνει μια εικόνα της διαδρομής μέσω της βιντεοκάμερας (η καμπίνα του οδηγού δεν έχει παράθυρα μπροστινής όψης).
Η τεχνολογία JR-Maglev είναι πιο ακριβή από την παρόμοια ανάπτυξη Transrapid που εφαρμόζεται στην Κίνα (η γραμμή προς το αεροδρόμιο της Σαγκάης), καθώς απαιτεί υψηλό κόστος για τον εξοπλισμό της διαδρομής με υπεραγώγιμους μαγνήτες και εκρηκτικές σήραγγες στα βουνά. Το συνολικό κόστος του έργου μπορεί να φτάσει τα 82,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η τοποθέτηση της γραμμής κατά μήκος της παράκτιας οδού Tokaido θα κόστιζε λιγότερο αλλά θα απαιτούσε κατασκευή ένας μεγάλος αριθμόςμικρές σήραγγες. Παρά το γεγονός ότι το ίδιο το τρένο maglev είναι αθόρυβο, κάθε είσοδος στη σήραγγα με υψηλή ταχύτητα θα προκαλέσει ένα σκασμό, συγκρίσιμο σε όγκο με μια έκρηξη, επομένως η τοποθέτηση γραμμής σε πυκνοκατοικημένες περιοχές είναι αδύνατη.
Η λέξη "shinkansen" έχει εισέλθει σταθερά στην ιαπωνική γλώσσα, στην οποία όλο και περισσότερο δεν μεταφράζεται καν ξένες γλώσσες. Όλοι καταλαβαίνουν ότι μιλάμε για ιαπωνικούς σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, οι οποίοι έχουν γίνει εδώ και καιρό αναπόσπαστο μέρος της καθημερινότητας πολλών Ιαπώνων. Αλλά η φράση shinkansen, η οποία απλά δεν υπήρχε στα ιαπωνικά πριν, σημαίνει κυριολεκτικά " νέα γραμμή μετρητή".
Κάθε εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα έχει κάτι μοναδικό, αλλά υπάρχει κάτι ιδιαίτερο στους δρόμους της Ιαπωνίας που δεν συναντάμε σε καμία άλλη χώρα στον κόσμο, είναι απαράμιλλο, ιδίως λόγω του εξοπλισμού με τον οποίο ελέγχεται.
Μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, οι σιδηρόδρομοι έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην αναγέννηση του έθνους. Η Ιαπωνία σύντομα ξεκίνησε μια πορεία έντονης οικονομικής ανάπτυξης και επιταχυνόμενης αστικοποίησης. Σε αυτό σημαντικό ρόλο έπαιξαν και οι σιδηρόδρομοι μεταφέροντας το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού και γρήγορα και έγκαιρα. Οι σιδηρόδρομοι της Ιαπωνίας αναγνωρίζονται πλέον παγκοσμίως για το υψηλό επίπεδο τεχνολογίας και διαχείρισης τους.
Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ιαπωνίας έχει μήκος περίπου 27.268 χιλιόμετρα. Περίπου 20.000 χιλιόμετρα αυτού του δικτύου ανήκουν σε έξι σιδηροδρομικές εταιρείες που αποτελούν τον όμιλο JR (παλαιότερα γνωστό ως Japan National Railways). Οι υπόλοιπες διαδρομές είναι ιδιωτικές γραμμές τοπικής σημασίας. Οι σιδηροδρομικές γραμμές συνδέουν τώρα το κύριο νησί Χονσού με το Χοκάιντο, το Σικόκου και το Κιουσού. Ο Όμιλος JR αποτελεί τη ραχοκοκαλιά του σιδηροδρομικού δικτύου της Ιαπωνίας.
Το σιδηροδρομικό σύστημα της Ιαπωνίας έχει τρία πλεονεκτήματα:
1. μεταφέρει μεγάλο αριθμό ατόμων με ασφάλεια και χρονοδιάγραμμα,
2. μπορείτε να καθίσετε και να απολαύσετε το μεταβαλλόμενο τοπίο,
3. Μπορείτε να απολαύσετε ένα μεσημεριανό κουτί φτιαγμένο ειδικά για ταξιδιώτες με τρένο.
Η ραχοκοκαλιά του σιδηροδρομικού δικτύου του JR είναι το "bullet train" Shinkansen, το οποίο κινείται σε πέντε γραμμές (ή επτά εάν οι άλλες δύο γραμμές είναι προσαρμοσμένες). Οι γραμμές Shinkansen Tokaido και San "io superexpress" εκτείνονται για 1175,9 χλμ. από απέναντι μέχρι το Hakata (). Το ταχύτερο τρένο, το Nozomi, φθάνει σε μέγιστη ταχύτητα 300 km/h στη γραμμή San" io Shinkansen μεταξύ Shin-Osaka και Hakata. Τα τρένα του Nozomi, μαζί με άλλα δύο, τον Hikari και τον Kodama, φεύγουν από το Τόκιο σε αναπάντεχα συχνά διαστήματα - κάθε τρία έως επτά λεπτά κατά τις ώρες αιχμής.
Το Τόκιο είναι επίσης το σημείο εκκίνησης για τη γραμμή Tohoku Shinkansen προς Morioka στα βόρεια, τη γραμμή Joetsu Shinkansen προς Niigata στη Θάλασσα της Ιαπωνίας και μια νέα γραμμή που εκτείνεται βορειοδυτικά προς το Nagano. Τα τρένα Yamabiko στη γραμμή Tohoku Shinkansen μπορούν να φτάσουν ταχύτητες 275 km/h.
Στις 9 Οκτωβρίου 2003, άνοιξε μια νέα πλατφόρμα για τα τρένα Nozomi (Wish) προς την Οσάκα στο σταθμό του Τόκιο. Φυσικά, αυτές ήταν νέες ανέσεις για πολλούς επιβάτες που ζούσαν στη μεγάλη, αναπτυσσόμενη περιοχή γύρω από το σταθμό Shinagawa, οπότε η αναχώρηση των τρένων Shinkansen από τη Shinagawa θα προσέλκυε νέους επιβάτες στο σιδηρόδρομο.
Αυτές οι πέντε σούπερ εξπρές γραμμές Shinkansen είναι κατασκευασμένες με τυπικό εύρος 1435 mm, το ίδιο εύρος μπορεί να βρεθεί σε πολλές άλλες χώρες. Οι τυπικές γραμμές JR έχουν εύρος τροχιάς 1067 mm. Σε τυπικές στενές γραμμές, σε συνδυασμό με καμπύλες και απότομες πλαγιές σε ορεινές περιοχές, υψηλές ταχύτητεςαπαγορευμένος. Ωστόσο, αντικαθιστώντας το στενό εύρος με ένα τυπικό εύρος, η JR μπορεί τώρα να εκτελεί τρένα Shinkansen σε δύο τυπικές γραμμές στο βόρειο Χονσού, συνδέοντας τη γραμμή Tohoku Shinkansen με τη Yamagata και την Akita. Οι επιβάτες του Shinkansen Super Express δεν χρειάζεται πλέον να αλλάζουν γραμμή σε γραμμή όταν ταξιδεύουν από το Τόκιο σε αυτές τις πόλεις - τα τρένα Tsubasa και Komachi επιταχύνουν από 240 σε 275 km/h στις γραμμές Shinkansen και μετά επιβραδύνουν στα 130 km/h σε τυπικές γραμμές προσαρμοσμένες σε αυτόν .
Ταχύτητα Shinkansen...
Η γραμμή San "io Shinkansen" και η παλαιότερη San" io περνούν κάτω από το New Kammon Strait και το Kammon Strait, συνδέοντας το Honshu με το Kyushu. Στα βόρεια, η σήραγγα Seikan μήκους 53,85 χιλιομέτρων κάτω από το στενό Tsugaru συνδέει το Honshu με το Hokkaido. Δύο επώνυμα τρένα express ολοκληρώνουν αυτή την τελική διαδρομή, το Hokutosei (Ειδικό Νυχτερινό Εξπρές) και το Hatsukari Special Express. Το Honshu και το Shikoku συνδέονται με τη γέφυρα Seto Ohashi, η οποία περιλαμβάνει σιδηροδρομικές και οδικές συνδέσεις. Επιλέξτε μία από τις διαδρομές του τρένου που περνούν πάνω από αυτή τη γέφυρα και απολαύστε τη περισυλλογή εσωτερική θάλασσαΤο Seto διάσπαρτο με νησιά.
Μπορείτε να είστε σίγουροι για μια άνετη διαδρομή και εξαιρετική εξυπηρέτηση σε οποιαδήποτε γραμμή Shinkansen. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα τρένα εξπρές JR (τα οποία εξισώνονται με αυτοκίνητα 2ης κατηγορίας σε ορισμένες χώρες) που εκτελούν τακτικές γραμμές. Ορισμένες ιδιωτικές τοπικές εταιρείες παρέχουν την υπηρεσία ακόμη και με περισσότερη άνεση και καλύτερες εγκαταστάσεις.
Οι υπεραστικές σιδηροδρομικές γραμμές της Ιαπωνίας συμπληρώνονται από αστικές γραμμές και γραμμές του μετρό στο Τόκιο, την Οσάκα και άλλα μεγάλα κέντρα. Αυτές οι γραμμές θα σας μεταφέρουν σχεδόν οπουδήποτε στην πόλη, αν και πιθανότατα θα χρειαστεί να κάνετε αρκετές μεταφορές. Όλα τα τρένα ακολουθούν το ακριβές πρόγραμμα. Αν τα αεροπλάνα προσγειωθούν με μια ώρα καθυστέρηση, δεν θα το ακούσετε στις ειδήσεις, αλλά θα ξέρετε σίγουρα αν οι επιβάτες προαστιακόή το Super Express Shinkansen καθυστερούν ακόμη και 15 λεπτά.Αυτό το παράδειγμα δείχνει πόσο ζωτικής σημασίας είναι οι σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ιαπωνία.
Ένα άλλο πλεονέκτημα του ταξιδιού με τρένο στην Ιαπωνία είναι ότι μπορείτε να καθίσετε και να απολαύσετε την όμορφη ύπαιθρο. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε γραμμές Super Express που δεν ανήκουν στο Shinkansen - βλέποντας το τοπίο να αλλάζει καθώς μετακινείστε από ακτή της θάλασσαςστο φαράγγι του βουνού, μετά μέσα από το τούνελ θα μπείτε σε έναν άλλο κόσμο. Από το παράθυρο της άμαξάς σας μπορείτε να κοιτάξετε μέσα από τον φράχτη γύρω από τα σπίτια στο ψάρεμα και αγροκτήματακαι παρατηρήστε τη φύση σε όλο της το μεγαλείο.
Ακόμη και το τρένο με σφαίρες Tokaido Shinkansen, που προτιμάται από επιχειρηματίες, προσφέρει ένα εντυπωσιακό πανοραμικό θέαμα. Λίγο αφότου το τρένο αναχωρήσει από το Τόκιο προς Σιν-Οσάκα και κατευθυνθεί δυτικά, το όρος Φούτζι στη δεξιά πλευρά θα σας μαγέψει. Στη συνέχεια θα ακολουθήσουν οι φυτείες τσαγιού γύρω από τη Σιζουόκα και μετά οι υγρότοποι γύρω από τη λίμνη Χαμάνα. Αργότερα, θα διασχίσετε το κάτω πέρασμα στη Sekigahara μεταξύ των νομών και της Shiga, η οποία καλύπτεται από χιόνι το χειμώνα.
Αν ο κύριος σκοπός του ταξιδιού σας είναι να δείτε εξοχή, επιλέξτε μια γραμμή μετακίνησης. Η γραμμή Gotenba (κοντά στο Τόκιο) βρίσκεται αρκετά κοντά στο . Από τη Ναγκόγια, ακολουθήστε τη διαδρομή που οδηγεί τη Γραμμή Τακαγιάμα μέσα από τα φαράγγια προς τα υψίπεδα κάτω από τις Ιαπωνικές Άλπεις. Πιο δυτικά, το San "in line τρέχει κατά μήκος της ακτής της Θάλασσας της Ιαπωνίας.
Το νέο σύστημα τρένων Shinkansen της Ιαπωνίας έχει προσελκύσει την παγκόσμια προσοχή από τότε που ξεκίνησε η κατασκευή στη γραμμή Tokaido Shinkansen το 1960. Η γραμμή ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1964 την παραμονή των Ολυμπιακών Αγώνων του Τόκιο και συνέδεε το Τόκιο με την Οσάκα σε απόσταση 552,6 χιλιομέτρων.
Σήμερα, τα αεροπλάνα και τα αυτοκίνητα απομακρύνουν τους ανθρώπους από τους σιδηροδρόμους σε όλο τον κόσμο. Ωστόσο, οι σιδηρόδρομοι μπορεί να βρουν τρόπους να χρησιμοποιήσουν το νέο τους δυνάμειςγια να ανακτήσει τη δημοτικότητα του ταξιδιωτικού κοινού. Ένα από αυτά τα δυνατά σημεία είναι οι υψηλές ταχύτητες στις μεσαίες αποστάσεις. Η ταχύτητα είναι το ατού των ιαπωνικών τρένων. Τα ιαπωνικά τρένα φτάνουν στην ώρα τους και είναι ασφαλή. Η μέση ταχύτητα των τρένων σούπερ-εξπρές Shinkansen ξεπερνά τα 200 km/h, ωστόσο, δεν υπήρξαν ποτέ σοβαρά ατυχήματα κατά τη λειτουργία τους. Αναχωρούν σε διαστήματα 5 ή 6 λεπτών κάθε πρωί και κάθε βράδυ.
Η Central Japan Railway Company και το Ίδρυμα RTRI (Railway Institute of Technology) πειραματίζονται εδώ και πολλά χρόνια για να δοκιμάσουν τρένα που υποστηρίζονται από ένα μαγνητικό μαξιλάρι χρησιμοποιώντας την αρχή της υπεραγωγιμότητας. Αυτά τα τρένα χρησιμοποιούν την αρχή της μαγνητικής απώθησης για να «επιπλέουν πάνω από την τροχιά» και να κινούνται προς τα εμπρός με εκπληκτικές ταχύτητες. Τα πειράματα ολοκληρώθηκαν τον Μάιο του 1997 σε μια νέα τοποθεσία που κατασκευάστηκε για ερευνητικούς σκοπούς και οι μελέτες τα επόμενα χρόνια θα καθορίσουν τη βιωσιμότητα του συστήματος. Εάν αυτό το όνειρο γίνει πραγματικότητα, οι επιβάτες θα μπορούν μια μέρα να ταξιδέψουν από το Τόκιο στην Οσάκα μέσα σε μόλις μία ώρα μέσα από τις ορεινές περιοχές της κεντρικής Ιαπωνίας.
Τι είναι σημαντικό για τη σιδηροδρομική γραμμή; Αυτό είναι ασφάλεια περιβάλλονκαι ευκολία χρήσης. Τα τελευταία χρόνια, ένα νέο ηλεκτροκίνητο σύστημα που ονομάζεται Light Rail Transit έχει κατασκευαστεί στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ, επαναφέροντας τη μνήμη των αυτοκινήτων του δρόμου. Το 1997, η πόλη Kumamoto στο νησί Kyushu εισήγαγε ένα νέο γερμανικό σύστημα LRT που χρησιμοποιεί αυτοκίνητα χαμηλού ορόφου.
Οι επιβάτες που επιβιβάζονται σε αυτά τα βαγόνια ανεβαίνουν μόνο 35 cm - αυτό είναι ιδιαίτερα βολικό για ηλικιωμένους, άτομα με αναπηρία σε αναπηρικά καροτσάκια και γονείς με καροτσάκια. Παρεμπιπτόντως, οι γραμμές τραμ και LRT μπορούν να κατασκευαστούν πολύ φθηνότερα από τις γραμμές του μετρό ή των επιφανειακών σιδηροδρόμων.
Άλλα οικονομικά οφέλη καταδεικνύονται από τη λειτουργία των τρένων Yurikamome στη νέα παραθαλάσσια περιοχή του Τόκιο. Αυτά τα τρένα κατασκευάστηκαν από τον Οργανισμό Automated Rail Guide Track, ο οποίος εργαζόταν για την κατασκευή ηλεκτρικών τρένων που κινούνται με ελαστικά ελαστικά χωρίς οδηγούς ή αγωγούς. ελαστικά από καουτσούκπαρέχουν λιγότερο θόρυβο και κραδασμούς, ενώ λιγότερη πρόσφυση μειώνει το κόστος. Λιγότερος θόρυβος και κραδασμοί επιτυγχάνεται επίσης με ένα γραμμικό σύστημα σιδηροδρομικών μηχανών επαγωγής, το οποίο χρησιμοποιείται σε ειδικές γραμμές του μετρό στο Τόκιο και την Οσάκα.
Τα σχέδια ανάπτυξης Shinkansen περιμένουν καλύτερες στιγμές. Αυτά τα σχέδια περιλαμβάνουν την κατασκευή οδών ταχείας κυκλοφορίας από προς , από Φουκουόκα μέσω προς , από Οσάκα μέσω Τσουρούγκα και Καναζάβα προς , από Μοριόκα μέσω προς .
ECI-BEN
Αυτά είναι γεύματα σε κουτί που πωλούνται σε όλους τους μεγάλους σταθμούς JR και σε μικρότερους σταθμούς. Όταν το τρένο σας φτάνει στο σταθμό, ένας μεσήλικας πωλητής μπορεί να φωνάξει: — Μπέντο, μπέντο!Αυτή είναι η ευκαιρία σας να γευτείτε το παραδοσιακό γεύμα της περιοχής.
ECI-BENείναι τριών τύπων. Πρώτα - maku no ichi, που προέρχεται από τις μέρες των παραδοσιακών πικνίκ με άνθη κερασιάς. Το λευκό ρύζι σε κουτί σερβίρεται στις άκρες με διάφορες προσθήκες άλλων προϊόντων - μια παραδοσιακή ομελέτα ιαπωνικού στιλ, κομμάτια σολομού και μοσχάρι, καμαμπόκο (πάστα ψαριού), μαγειρεμένα φασόλια, λαχανικά, τουρσιά και άλλα. Ο δεύτερος τύπος - μεσημεριανό γεύμα σούσι σε ένα κουτί, και μπορεί να είναι σούσι τιράσι(μικρές μερίδες) ή osi-sushi(πατημένο και κομμένο). Όσο για τον τρίτο τύπο εκι-μπεν, τότε είναι όλοι μοναδικοί στο είδος τους (το ένα είναι καλύτερο από το άλλο).
Τόκιο Station Master
Ο σταθμός Tokyo JR βρίσκεται στην καρδιά του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας. Κάθε μέρα της εβδομάδας, 4.047 τρένα φτάνουν σε αυτόν τον σταθμό. Ο σταθμάρχης, Seizo Kozaki, λέει ότι το ρολόι τσέπης στο χέρι του έχει συγχρονιστεί με τα ρολόγια όλου του προσωπικού του σταθμού και των οδηγών των Ιαπωνικών Εθνικών Σιδηροδρόμων από την ιδιωτικοποίηση το 1987. Τέτοια ρολόγια συμβολίζουν την περηφάνια που νιώθουν οι εργαζόμενοι καθώς τα τρένα τους λειτουργούν σαν ρολόι. ακριβώς στην ώρα.
Πωλητές περιπτέρων 
KIOSK είναι η εμπορική ονομασία (και τίποτα άλλο) για τους πάγκους σε κάθε μεγάλο σταθμό JR. Αυτά τα μικροσκοπικά καταστήματα, με εμβαδόν μόνο 10 έως 15 τετραγωνικών μέτρων, προσφέρουν μια μεγάλη ποικιλία προϊόντων - από 400 έως 600 είδη συνολικά. Η πώληση μιας ημέρας μπορεί να αποφέρει περίπου δύο εκατομμύρια γιεν. Το προσωπικό θυμάται τις τιμές όλων των αντικειμένων. Γνωρίζουν ακόμη και το κόστος διαφόρων συνδυασμών, όπως ένα περιοδικό με ένα πακέτο τσιγάρα (με τιμές διαφορετικές ανάλογα με την επιλογή του αγοραστή). Μαντέψτε τον μέσο χρόνο που χρειάζεται ένας πελάτης για να δηλώσει την επιλογή του, να πληρώσει για την αγορά και να λάβει ρέστα. (Απάντηση: 6 δευτερόλεπτα).
Μηχανήματα αυτόματης πώλησης γεύματος σε κουτί
Εάν βρίσκεστε σε μεγάλο ταξίδι, πιθανότατα θα θέλετε να αγοράσετε ένα Eki-Ban. Σε όλους τους σιδηροδρομικούς σταθμούς μεγάλων αποστάσεων, υπάρχουν πάντα σημεία πώλησης eki-ben. Δεκατρείς τύποι γευμάτων διατίθενται στις πλατφόρμες για τα τρένα Tohoku και Joetsu Shinkansen. Κατά μέσο όρο, 4.200 άνθρωποι αγοράζουν πάνω από 14.000 γεύματα την ημέρα! Με τόσους πολλούς πελάτες, το κύριο καθήκον είναι να διασφαλιστεί ότι κανείς δεν θα χάσει το τρένο. Οι πωλητές πρέπει να υπολογίσουν το συνολικό κόστος και τις αλλαγές σε κλάσματα δευτερολέπτου, επομένως οι αυτόματες αριθμομηχανές χειρός ταιριάζουν καλύτερα εδώ.
Συστήματα καθαρισμού βαγονιών
Το τρένο Shinkansen σταματά στο τέλος της γραμμής και όλοι οι επιβάτες κατεβαίνουν. Αμέσως παρέχεται μία, δύο ή τρεις μονάδες καθαρισμού σε κάθε αυτοκίνητο και οι εργασίες ξεκινούν. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να γίνει σωστά η δουλειά όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Το τρένο Shinkansen δίνεται 14 λεπτά μετά την άφιξη και μετά επιστρέφει. Από αυτόν τον χρόνο, μόνο 6 λεπτά διατίθενται για καθαρισμό. Έξι λεπτά για να γυρίσετε καρέκλες, να μαζέψετε σκουπίδια, να σφουγγαρίσετε πατώματα και τραπέζια, να ρυθμίσετε τις κουρτίνες και να δώσετε σε όλα μια σωστή εμφάνιση.
Βασισμένο στο περιοδικό NIPPONIA και το Japan Today.
Το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία είναι ακριβώς αυτό που ονειρευόμουν να δω με τα μάτια μου. Αυτά τα τρένα με σφαίρες εκτοξεύονται από τις αποβάθρες των ιαπωνικών σιδηροδρομικών σταθμών κάθε τρία λεπτά. Η μέση ταχύτητά τους στη διαδρομή είναι 270 km / h, η μέγιστη δεν αξίζει να αναφερθεί - τα επόμενα ρεκόρ καταρρίπτονται πολύ συχνά.
Κάτω από το κόψιμο, μια πολύ μικρή ανάρτηση για τον κύριο ανταγωνιστή των αεροπορικών ταξιδιών και την πιο έγκαιρη μεταφορά επιβατών στον πλανήτη - το Shinkansen.
Η πολυαναμενόμενη γνωριμία με το «ιαπωνικό θαύμα» έγινε στον σιδηροδρομικό σταθμό της Odawara, απ' όπου στρώνεται το ταξίδι μας στην Ιαπωνία. Ο Hikari #503 υποσχέθηκε να μας πάει στο Κιότο σε μόλις μιάμιση ώρα.
1.
Το "Shinkansen" (Shinkansen), κυριολεκτικά μεταφρασμένο από τα ιαπωνικά - "νέα γραμμή κορμού" - είναι συνηθισμένο όνομασιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας που συνδέουν τις σημαντικότερες πόλεις της Ιαπωνίας. Αυτός ο δρόμος ονομάστηκε "Νέα Γραμμή" επειδή οι Ιάπωνες κατασκευαστές για πρώτη φορά κατά την τοποθέτηση του Shinkansen απομακρύνθηκαν από την πρακτική των σιδηροδρόμων στενού εύρους - το τυπικό εύρος έγινε 1435 mm. Πριν από αυτό, ολόκληρο το ιαπωνικό σιδηροδρομικό δίκτυο ήταν στενού εύρους (εύρος - 1067 mm).
2.
Το πρώτο τμήμα του Shinkansen Tokyo-Osaka (Tokaido Shinkansen), μήκους 515 km, άνοιξε το 1964, την παραμονή της έναρξης των 18ων Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων στο Τόκιο. Τα πρώτα τρένα ανέπτυξαν ταχύτητα 220-230 km/h.
Το δίκτυο γραμμών υψηλής ταχύτητας ελέγχεται από τον Ιαπωνικό Όμιλο Σιδηροδρόμων. Το JR Group είναι η ραχοκοκαλιά του σιδηροδρομικού δικτύου της Ιαπωνίας (ελέγχει 20.135 από τα 27.268 km δρόμων, που είναι το ~ 74% όλων των αυτοκινητοδρόμων). Αντιπροσωπεύει μεγάλο μερίδιο της κίνησης των υπεραστικών και προαστιακών σιδηροδρόμων. Αρχικά, οι γραμμές Shinkansen μετέφεραν εμπορευματική και επιβατική κίνηση μέρα και νύχτα. Πλέον εξυπηρετούν μόνο επιβάτες και την περίοδο από τα μεσάνυχτα έως τις 6 το πρωί, η κυκλοφορία διακόπτεται για εργασίες συντήρησης. Ελάχιστα νυχτερινά τρένα έχουν απομείνει στην Ιαπωνία και όλα εξακολουθούν να κινούνται στον παλιό σιδηρόδρομο, οι ράγες του οποίου ήταν παράλληλες με τις γραμμές του «τρένου bullet» και συνέδεαν τις μεγάλες πόλεις της χώρας.
Υπάρχουν τρεις κατηγορίες τρένων υψηλής ταχύτητας που χρησιμοποιούνται σήμερα στην Ιαπωνία: nozomi, hikari και kodama. Το nozomi express είναι το πιο γρήγορο. Τα τρένα της σειράς 500 που τρέχουν σε αυτές τις γραμμές, με την εμφάνισή τους και μια ιδιαίτερα επιμήκη μύτη μήκους 15 μέτρων, που δημιουργεί την απαραίτητη αεροδυναμική, μοιάζουν διαστημόπλοια. Η εισαγωγή τους στους σιδηροδρόμους της Ιαπωνίας άλλαξε εντελώς τα πρότυπα για τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας. Σε ορισμένες περιοχές, το «νοζόμι» αναπτύσσει ταχύτητες έως και 300 km/h και σταματά μόνο σε μεγάλους οικισμούς. Το «Χικάρι», το δεύτερο ταχύτερο, κάνει στάσεις σε ενδιάμεσους σταθμούς και το «κοδομή» - σε όλους τους σταθμούς. Ωστόσο, η ταχύτητα του "kodomi" ξεπερνά τα 200 km / h, αν και όταν διέρχεται από ορισμένες περιοχές και οικισμούς, η ταχύτητα του "Shinkansen" περιορίζεται στα 110 km / h.
3.
Παρά τις υψηλές ταχύτητες, το Shinkansen στην Ιαπωνία έχει αποδειχθεί εξαιρετικά αξιόπιστο μέσο μεταφοράς: όλα αυτά τα χρόνια λειτουργίας, από το 1964, δεν έχει καταγραφεί ούτε ένα θανατηφόρο ατύχημα (εξαιρουμένων των αυτοκτονιών). Η «ακρίβεια» των ιαπωνικών τρένων υψηλής ταχύτητας είναι επίσης εξαιρετικά υψηλή: η μέση ετήσια καθυστέρηση είναι μικρότερη από ένα λεπτό και ακόμη και σε φορτία αιχμής δεν υπερβαίνει τα 3-4 λεπτά. Έχοντας γίνει ένας βολικός και προσιτός τρόπος μεταφοράς, το Shinkansen είναι σε πολλές περιπτώσεις το καλύτερο βέλτιστο τρόποταξίδι στην Ιαπωνία. Ταυτόχρονα, το μεσοδιάστημα κίνησης το πρωί και απογευματινές ώρεςη αιχμή είναι 5-6 λεπτά!
4.
Τώρα τα τρένα υψηλής ταχύτητας είναι το ίδιο σύμβολο της σύγχρονης Ιαπωνίας, καθώς και τα υψηλής ποιότητας ηλεκτρονικά, αξιόπιστα και ανθεκτικά αυτοκίνητα.
5.
Τα τρένα υψηλής ταχύτητας εδώ είναι πολύ πιο δημοφιλή από τα αεροπορικά ταξίδια εντός της χώρας, καθώς για ένα ταξίδι στο Shinkansen δεν χρειάζεται να περάσετε χρόνο στο δρόμο προς το αεροδρόμιο, να κάνετε εγγραφή και ούτω καθεξής. Το Shinkansen εξοικονομεί χρόνο σε όλα!
6.
Αυτά τα τρένα υψηλής ταχύτητας ονομάζονται επίσης τρένα με σφαίρες.
7.
Λίγο ψηλότερα, ήδη παρατήρησα ότι αυτά τα τρένα ανταγωνίζονται τα αεροπλάνα μόνο εξοικονομώντας χρόνο. Η άνεση και η τιμή είναι περίπου ίδια! Ναι, η οδήγηση με τρένα Shinkansen δεν είναι φθηνή - ένα σύντομο ταξίδι μπορεί να κοστίσει ένα αξιοπρεπές ποσό. Τι πρέπει να κάνει ένας τουρίστας;
Ο πιο οικονομικός τρόπος να ταξιδέψετε στην Ιαπωνία είναι το Japan Rail Pass.Τέτοιος εισιτήριοαπλά απαραίτητο για τον μόνο ταξιδιώτη.
Το Japan Rail Pass σάς δίνει το δικαίωμα απεριόριστων ταξιδιών σε δρόμους, λεωφορεία και πορθμεία JR (δεν ισχύει στο Nozomi Super Express). Ένα τέτοιο εισιτήριο ισχύει για 7, 14 ή 21 ημέρες και μπορεί να αγοραστεί μόνο εκτός Ιαπωνίας.
8.
Το JR Pass μπορεί να αγοραστεί μόνο από αλλοδαπούς και μόνο πριν έρθουν στην Ιαπωνία. Οι τιμές για την κανονική κάρτα JR Pass Ordinary "ενηλίκων" JR Pass είναι 237.438 $ και 562 $ για 7, 14 και 21 ημέρες αντίστοιχα. Φυσικά, το JR Pass Green 1st Class των κλεφτών θα είναι πιο ακριβό - κατά περίπου 150 $.
Επομένως, εάν πρόκειται να κάνετε πολλές διαδρομές στην Ιαπωνία, σας συμβουλεύω να αγοράσετε μια τέτοια ταξιδιωτική κάρτα εκ των προτέρων.
9.
10.
Στην εξέδρα κανείς δεν ξεπερνά την κίτρινη γραμμή.
11.
12.
Τα τρένα N700 επιτυγχάνουν ταχύτητες έως και 300 km/h, ενώ η δυνατότητα κλίσης τους επιτρέπει να διατηρούν ταχύτητες έως και 270 km/h σε καμπύλες ακτίνας έως και 2.500 m, όπου προηγουμένως επιτρέπονταν ταχύτητες έως και 255 km/h. . Ένα άλλο χαρακτηριστικό του N700 είναι ότι επιταχύνει πιο γρήγορα από άλλα τρένα Shinkansen, με επιτάχυνση 0,722 m/s², που του επιτρέπει να φτάσει τα 270 km/h σε μόλις 3 λεπτά.
13.
Τώρα στην Ιαπωνία, τα μαγνητικά τρένα δοκιμάζονται στο έπακρο. Τον Απρίλιο του 2015, ένα τρένο Maglev maglev έσπασε το δικό του ρεκόρ ταχύτητας επιταχύνοντας στα 603 km/h κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής κοντά στη Fujiyama. Η JR Central, στην οποία ανήκουν αυτά τα τρένα, σκοπεύει να τα δρομολογήσει στη γραμμή Τόκιο-Ναγκόγια έως το 2027. Η απόσταση των 280 χιλιομέτρων σχεδιάζεται να ξεπεραστεί σε μόλις 40 λεπτά.
14.
15.
Δεν τράβηξα φωτογραφίες μέσα στο τρένο. Θα σημειώσω μόνο πολύ άνετα καθίσματα, προσωπικές πρίζες και αεροστεγή δωμάτια κάψουλας καπνίσματος. Χώρα για τον λαό!
16.
N700. Κάθε τέτοιο τρένο έχει 16 βαγόνια και 1323 άνετες θέσεις επιβατών.
17.
Και εδώ είναι ένα άλλο βίντεο σχετικά με το πέρασμα της σειράς N700 Shinkansen:
Αν θέλετε να μάθετε τα πάντα για τα τρένα Shinkansen, τότε ο Varlamov είναι η θέση σας.
Ιαπωνικό σιδηροδρομικό θαύμα "Shinkansen"
1 0
Ακριβώς πριν από 50 χρόνια, τον Οκτώβριο του 1964, η Ιαπωνία ξεκίνησε το πρώτο τρένο με σφαίρες στον κόσμο, το Shinkansen (γνωστό και ως bullet-train), ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 210 km/h και να γίνει για πάντα ένα από τα σύμβολα του «νέου» Η Ιαπωνία και η αυξανόμενη οικονομική της δύναμη. Η πρώτη γραμμή συνέδεε τις δύο μεγαλύτερες ιαπωνικές πόλεις - το Τόκιο και την Οσάκα, μειώνοντας τον ελάχιστο χρόνο μετακίνησης μεταξύ τους από 7,5 σε 4 ώρες.
Για την ευκαιρία να επισκεφτώ διάφορα μέρη της Ιαπωνίας, εκφράζω τη βαθιά μου ευγνωμοσύνη Γραφείο Αντιπροσωπείας του Εθνικού Γραφείου Τουρισμού της Ιαπωνίας στο Βλαδιβοστόκ και S7 Airlines.
Περισσότερα πράγματα από το ταξίδι:
Εάν η κουρασμένη ψυχή ενός ταξιδιώτη λυπηθεί εντελώς στις πραγματικότητες μιας σύγχρονης μητρόπολης, μπορείτε πάντα να πάτε διακοπές στο Hakone. Το Hakone είναι ένα θέρετρο που βρίσκεται κοντά στο Τόκιο, εντός του ΕΘΝΙΚΟ ΠΑΡΚΟ Fuji-Hakone-Izu, ανάμεσα στο όρος Fuji και τη χερσόνησο Izu. ΣΕ καλό καιρόκαι υπό ευνοϊκές συνθήκες, γενικά, αν είστε τυχεροί, μπορείτε να παρατηρήσετε το περίφημο Fuji-san - στην πραγματικότητα, πολλοί ταξιδιώτες έρχονται εδώ για αυτό.
Στην περιοχή του Hakone υπάρχουν επίσης πολλά θερμικές πηγές- Δεν είναι περίεργο ότι αυτή η πόλη κοντά στο Τόκιο ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή θέρετρα στην Ιαπωνία από αμνημονεύτων χρόνων. Σήμερα, περισσότερες από δώδεκα θερμές πηγές λειτουργούν σε αυτήν την περιοχή, τροφοδοτώντας τις ιαματικές πηγές πολλών ξενοδοχείων και ryokans στο Hakone. Σχετικά με τα πάντα στη σειρά κάτω από το κόψιμο.
Επιτέλους, ήρθε η ώρα να γράψουμε αναφορές για τα αποτελέσματα ενός ταξιδιού στην όμορφη Ιαπωνία. Το πρώτο σημείο του ταξιδιού μου, φυσικά, ήταν η τεράστια μητρόπολη και πρωτεύουσα της Ιαπωνίας - το Τόκιο. Κάτω από το κόψιμο, προτείνω να δω φωτογραφίες για τις δύο μέρες μου στην πιο σύγχρονη μητρόπολη του κόσμου.
Στις 28 Απριλίου, το δίκτυο δρομολογίων της S7 Airlines αναπληρώθηκε με μια νέα κατεύθυνση - μια απευθείας τακτική πτήση συνέδεε το Βλαδιβοστόκ και την ιαπωνική πόλη Οσάκα. Ήμουν από τους πρώτους επιβάτες αυτής της πτήσης.
Οι πτήσεις προς την Οσάκα εκτελούνται πλέον κάθε εβδομάδα, Τετάρτη και Παρασκευή. Από το αεροδρόμιο Knevichi, το αεροπλάνο αναχωρεί στις 13:30 και φτάνει στην Οσάκα στις 14:40 τοπική ώρα, δηλαδή δύο ώρες στον αέρα - και βρίσκεστε στην Ιαπωνία. Το αεροπλάνο αναχωρεί για το Βλαδιβοστόκ από το αεροδρόμιο Osaka Kansai στις 15:45 και φτάνει στον προορισμό στις 19:05. Οι πτήσεις στη νέα πτήση πραγματοποιούνται με αεροσκάφη Airbus A320 εξοπλισμένα με καμπίνες οικονομικής και business class. Κάτω από το κόψιμο, λίγα λόγια για το αεροδρόμιο και τη νέα πτήση του αεροσκάφους green grasshopper της αεροπορικής εταιρείας S7.
Ιαπωνία για κατοίκους Απω Ανατολήγια ευνόητους λόγους ήταν πάντα ένας από τους πιο δημοφιλείς ξένους προορισμούς για επαγγελματικά ταξίδια και ταξίδια αναψυχής. Φέτος, λόγω της σημαντικής χαλάρωσης του καθεστώτος βίζα, το ενδιαφέρον για τη χώρα αυτή θα πρέπει να αυξηθεί σημαντικά. Λοιπόν, ήρθε η ώρα να το επισκεφτώ.
Ναι, αποδεικνύεται ότι υπάρχει ακόμα μια Άπω Ανατολή που δεν έχει πάει στην Ιαπωνία :))
--
Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας!
--
- Η χρήση φωτογραφικού υλικού επιτρέπεται μόνο με την προσωπική μου συγκατάθεση.
-Εάν χρησιμοποιείτε φωτογραφίες για μη εμπορικούς σκοπούς, μην ξεχάσετε να βάλετε έναν ενεργό σύνδεσμο για το περιοδικό μου.
-Όλες οι φωτογραφίες σε αυτό το περιοδικό είναι δικές μου, εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά.
-Περιγραφή κειμένου αντικειμένων που χρησιμοποιούνται από ανοιχτές πηγές
Ακριβώς πριν από 50 χρόνια, τον Οκτώβριο του 1964, η Ιαπωνία κυκλοφόρησε το πρώτο τρένο Shinkansen εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας στον κόσμο (γνωστό και ως bullet-train), ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 210 km/h και να γίνει για πάντα ένα από τα σύμβολα του «νέου «Η Ιαπωνία και η αυξανόμενη οικονομική της δύναμη. Η πρώτη γραμμή συνέδεε τις δύο μεγαλύτερες ιαπωνικές πόλεις - το Τόκιο και την Οσάκα, μειώνοντας τον ελάχιστο χρόνο μετακίνησης μεταξύ τους από 7,5 σε 4 ώρες.
2. Κυριολεκτικά μεταφρασμένη από τα ιαπωνικά, η λέξη "Shinkansen" σημαίνει "νέος αυτοκινητόδρομος". Πριν από την εμφάνιση των τρένων υψηλής ταχύτητας, οι σιδηρόδρομοι στην Ιαπωνία ήταν στενού εύρους (1067 mm) και είχαν πολλές στροφές λόγω της τοπικής τοπογραφίας. Σε τέτοιους δρόμους, η ικανότητα ανάπτυξης υψηλών ταχυτήτων ήταν πολύ περιορισμένη. Για το Shinkansen, νέες γραμμές σχεδιάστηκαν ειδικά, ήδη με τυπικό εύρος 1435 χλστ.
Το γιατί η Ιαπωνία αρχικά παρέκκλινε από τα διεθνή πρότυπα δεν είναι ακόμα πλήρως κατανοητό. Πιστεύεται ότι αυτή ήταν η απόφαση κάποιου κ. Okubo, ο οποίος ήταν υπεύθυνο άτομοστην αρχή της κατασκευής του πρώτου σιδηροδρόμου στην Ιαπωνία. Φυσικά, το στενό εύρος ήταν φθηνότερο και τα ίδια τα τρένα ήταν μικρότερα και πιο οικονομικά στην κατασκευή. Ωστόσο, μαζί με αυτό, σήμαινε επίσης χαμηλότερη ικανότητα μεταφοράς και χαμηλή ταχύτητα. Επομένως, η σκοπιμότητα αυτής της απόφασης για τους Ιάπωνες παραμένει μεγάλο ερώτημα. Στις αρχές του 20ου αιώνα, προτάθηκαν έργα για την ανοικοδόμηση του καμβά σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, και παρόλο που υπήρχαν πολλοί που υποστήριξαν αυτήν την ιδέα, αποφασίστηκε να δαπανηθούν κονδύλια για τη χάραξη νέων γραμμών. Έτσι, το στενό εύρος απλώθηκε σε όλη την Ιαπωνία, κάτι που εξακολουθεί να προκαλεί μεγάλη ταλαιπωρία.
Οι υποστηρικτές του μεγάλου εύρους κατάφεραν να ζωντανέψουν τα έργα τους στον σιδηρόδρομο που έθεσαν οι Ιάπωνες στις αρχές της δεκαετίας του '30. στην αποικισμένη Νότια Μαντζουρία. Το 1934, μεταξύ των πόλεων Dalian και Changchun (700 χλμ.), κυκλοφόρησε το θρυλικό Asia Express, σύμβολο της ιαπωνικής αυτοκρατορικής δύναμης εκείνης της εποχής. Ικανό να φτάσει ταχύτητες άνω των 130 km/h, ήταν πολύ ανώτερο από το σιδηροδρομικό σύστημα της Κίνας εκείνη την εποχή και ήταν ακόμη πολύ πιο γρήγορο από το ταχύτερο τρένο express της Ιαπωνίας. Και σε παγκόσμια κλίμακα, η Asia-Express είχε εντυπωσιακά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, σε αυτό εξοπλίστηκαν τα πρώτα κλιματιζόμενα βαγόνια στον κόσμο. Η τραπεζαρία ήταν εξοπλισμένη με ψυγεία, υπήρχε επίσης ένα ειδικό αυτοκίνητο - ένα κατάστρωμα παρατήρησης με παράθυρα περιμετρικά, επιπλωμένο με δερμάτινες καρέκλες και ράφια.
3. Αυτό το παράδειγμα έγινε πιθανότατα το τελευταίο επιχείρημα υπέρ του ευρέος εύρους και οδήγησε στην έναρξη των πρώτων σιδηροδρομικών έργων υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία. Το 1940, η ιαπωνική κυβέρνηση ενέκρινε ένα έργο απίστευτης κλίμακας. Ακόμη και τότε, το έργο περιελάμβανε τη δημιουργία ενός τρένου ικανού να έχει ταχύτητες έως και 200 km / h, αλλά η ιαπωνική κυβέρνηση δεν επρόκειτο να περιοριστεί στην τοποθέτηση γραμμών μόνο στην Ιαπωνία. Υποτίθεται ότι θα δημιουργούσε μια υποβρύχια σήραγγα προς την Κορεατική Χερσόνησο και θα τέντωνε το μονοπάτι μέχρι το Πεκίνο. Η κατασκευή είχε ήδη εν μέρει ξεκινήσει, αλλά το ξέσπασμα του πολέμου και η επακόλουθη επιδείνωση των στρατιωτικών και πολιτικών θέσεων της Ιαπωνίας έθεσαν τέλος στις αυτοκρατορικές φιλοδοξίες. Το 1943, το έργο περιορίστηκε, η ίδια χρονιά ήταν η τελευταία για την Asia-Express. Ωστόσο, ορισμένα τμήματα της γραμμής Shinkansen που λειτουργεί σήμερα κατασκευάστηκαν πριν από τον πόλεμο.
Για την κατασκευή του Shinkansen έγινε ξανά λόγος 10 χρόνια μετά τον πόλεμο. Η ταχεία οικονομική ανάπτυξη έχει δημιουργήσει ισχυρή ζήτηση για μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών σε ολόκληρη τη χώρα. Ωστόσο, η ιδέα να αναβιώσει το έργο αποδείχθηκε εντελώς αντιδημοφιλής και επικρίθηκε έντονα. Εκείνη την εποχή, υπήρχε η ισχυρή άποψη ότι οι αυτοκινητικές και αεροπορικές μεταφορές θα αντικαθιστούσαν σύντομα τις σιδηροδρομικές μεταφορές, όπως συνέβη, για παράδειγμα, στις Ηνωμένες Πολιτείες και σε ορισμένες ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Το έργο βρισκόταν ξανά σε κίνδυνο.
Το 1958, μεταξύ Τόκιο και Οσάκα, κατά μήκος της στενής ακόμα διαδρομής, κυκλοφόρησε ο άμεσος πρόγονος του Shinkansen, το business express Kodama. Με τελική ταχύτητα 110 km/h, κάλυψε την απόσταση μεταξύ των πόλεων σε 6,5 ώρες, κάνοντας εφικτά μονοήμερα επαγγελματικά ταξίδια. Στην Ιαπωνία, όπου η κουλτούρα της επιχειρηματικής δραστηριότητας βασίζεται σε συναντήσεις πρόσωπο με πρόσωπο, αυτή ήταν μια πολύ βολική λύση. Ωστόσο, δεν άντεξε πολύ. Η απίστευτη δημοτικότητα του Kodama δεν άφησε κανέναν να αμφιβάλλει για την ανάγκη για γραμμές υψηλής ταχύτητας και λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, η κυβέρνηση ενέκρινε τελικά το κατασκευαστικό έργο Shinkansen.
Kodama Business Express, 1958-1964:
4. Πιστεύεται ευρέως ότι η εκτόξευση του Shinkansen ήταν προγραμματισμένη για την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων στο Τόκιο, αλλά οι Ιάπωνες το αρνούνται. Η κατασκευή των γραμμών Shinkansen ξεκίνησε τον Μάρτιο του 1959, περισσότερο από ένα μήνα πριν επιλεγεί το Τόκιο ως η διοργανώτρια πόλη για τους αγώνες. Ωστόσο, οι Ολυμπιακοί Αγώνες ήταν πολύ χρήσιμοι. Αρχικά, ο δηλωμένος προϋπολογισμός για την κατασκευή του Shinkansen ήταν προφανώς πολύ μικρός και όλοι το γνώριζαν, αλλά ήταν πολύ επικίνδυνο να δηλωθούν πραγματικοί αριθμοί. Το δάνειο που έδωσε η Παγκόσμια Τράπεζα με αρκετά χαμηλό επιτόκιο δεν κάλυψε ούτε το μισό κόστος. Το πραγματικό κόστος, που τελικά ξεπέρασε σχεδόν 2,5 φορές το δηλωθέν, καλύφθηκε με «επαιτεία» χρημάτων από το κράτος, δήθεν για να είναι έγκαιρα η έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων!
Νωρίς το πρωί της 1ης Οκτωβρίου 1964, πραγματοποιήθηκε στον σταθμό του Τόκιο η τελετή για την πρώτη εκτόξευση του Shinkansen από την ειδικά κατασκευασμένη πλατφόρμα νούμερο 19. Η πλατφόρμα ήταν πλούσια διακοσμημένη με κόκκινες και λευκές κορδέλες και την παραδοσιακή ιαπωνική χάρτινη μπάλα kusudama. Το τρένο που κινούνταν έσκισε τις κορδέλες, η μπάλα άνοιξε και 50 άσπρα περιστέρια πέταξαν από μέσα της. Στη συνέχεια ακούστηκε μουσική, πυροτεχνήματα και η γενική αγαλλίαση χιλιάδων Ιαπώνων που δεν τεμπέλησαν πολύ να επισκεφτούν ένα τόσο σημαντικό γεγονός στις 5 το πρωί. Το βράδυ της ίδιας ημέρας, φωτογραφίες του Shinkansen εμφανίστηκαν στα πρωτοσέλιδα όλων των μεγάλων εντύπων στη χώρα με δυνατούς τίτλους, μεταδίδοντας την αρχή μιας νέας εποχής στην ιστορία της Ιαπωνίας και, για να είμαστε μέτριοι, ολόκληρης. κόσμος.
Τελετή έναρξης του πρώτου Shinkansen. Τόκιο, 1964
5. Μια αίσθηση εθνικής υπερηφάνειας στους Σινκάνσεν δεν παρέκαμψε κανέναν Ιάπωνα, και ο ίδιος ο αυτοκράτορας, λένε, συνέθεσε είτε ένα τραγούδι είτε μια ωδή για αυτόν.
Το 1975, την Ιαπωνία επισκέφτηκε η βασίλισσα της πατρίδας του σιδηροδρόμου. Μιλάμε φυσικά για την Αγγλία. Το βασιλικό ζεύγος έφτασε σε μια φιλική επίσκεψη στον αυτοκράτορα και ένα από τα πρώτα σημεία του ψυχαγωγικού προγράμματος ήταν ένα ταξίδι με το «θαυματουργό τρένο» στο Κιότο. Για την Ιαπωνία, αυτή ήταν μια μεγάλη ευκαιρία να καυχηθεί, αλλά τα πονηρά ιαπωνικά συνδικάτα δεν μπορούσαν να χάσουν μια τόσο σπάνια ευκαιρία. Κυριολεκτικά αμέσως μετά την άφιξη της βασίλισσας, οι εργάτες οργάνωσαν την πρώτη απεργία στην ιστορία του ιαπωνικού σιδηροδρόμου. Με μια λέξη, όλοι οι οδηγοί του Shinkansen, εκ των οποίων ήταν 1.100 άτομα, αρνήθηκαν να καβαλήσουν τη βασίλισσα μέχρι να ικανοποιηθούν τα αιτήματα του σωματείου. Όπως ήταν φυσικό, τα αφεντικά, οδηγημένα σε μια γωνία, συμμορφώθηκαν γρήγορα με τις απαιτήσεις, αλλά η βασίλισσα κατάφερε μόνο να οδηγήσει το Shinkansen στο δρόμο της επιστροφής. Η σειρά των αποτυχιών δεν τελείωσε εκεί. Την ημέρα που η βασίλισσα έπρεπε να πάρει το τρένο, δυνατή βροχήκαι το τρένο καθυστέρησε έως και 2 λεπτά. Γενικά, το αν ήταν δυνατό να εντυπωσιάσει την Ελισάβετ Β' ή όχι είναι άγνωστο, αλλά λένε ότι δεν προσβλήθηκε καθόλου από την απεργία, αλλά δέχτηκε τα πάντα με χιούμορ. Είπε ότι δεν ήταν άγνωστη να χτυπήσει τον εαυτό της.
6. Σε αντίθεση με τις δύσπιστες προσδοκίες, το τρένο Shinkansen αποδείχθηκε απίστευτα επιτυχημένο και πληρώθηκε γρήγορα για το κόστος κατασκευής. Μόλις 8 χρόνια αργότερα άνοιξε η δεύτερη γραμμή. Ήδη από το 1981, το χρέος δανείου προς την Παγκόσμια Τράπεζα είχε καλυφθεί πλήρως. Επιπλέον, σήμερα το τρένο Shinkansen παρέχει έως και το 80% των κερδών της Japan Railways. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν 8 γραμμές Shinkansen συνολικού μήκους σχεδόν 3.000 km και συνεχίζουν να κατασκευάζονται.
7. Φυσικά, στα 50 χρόνια της ύπαρξής του, το Shinkansen έχει περάσει από μια αρκετά μακρά εξελικτική πορεία, αν και όχι πάντα χωρίς σύννεφα.
Στη δεκαετία του '80. 575 κάτοικοι της πόλης Nagoya, των οποίων τα σπίτια βρίσκονταν κατά μήκος των σιδηροτροχιών, μήνυσαν τη διοίκηση του Shinkansen παραπονούμενοι για θόρυβο και ισχυρούς κραδασμούς. Αμέσως μετά, άρχισαν να εισάγονται τεχνολογίες για τη μείωση του επιπέδου θορύβου και των κραδασμών, τη βελτίωση της ποιότητας της σιδηροδρομικής γραμμής. Καθιερώθηκε επίσης ένας κανόνας για την επιβράδυνση κατά τη διέλευση από πυκνοκατοικημένες περιοχές.
8. Σήμερα, τα Shinkansen είναι πρακτικά αθόρυβα, τα μονοπάτια συχνά περνούν σε κοντινή απόσταση από κτίρια χωρίς να προκαλούν ιδιαίτερη ενόχληση. Οι τεχνολογίες στον τομέα της εξοικονόμησης ενέργειας έχουν γίνει ένα ακόμη βήμα στην ανάπτυξη. Και όλα αυτά επειδή η Ιαπωνία, στην οποία εισάγεται το 99,7% του πετρελαίου (όχι από τη Ρωσία), αποδείχθηκε πολύ ευαίσθητη σε επαναλαμβανόμενες πετρελαϊκές κρίσεις. Έτσι, υπό την πίεση τόσο εξωτερικών όσο και εσωτερικών παραγόντων απέναντι στους υπεραπαιτητικούς Ιάπωνες, το Shinkansen βελτιωνόταν ραγδαία. Ωστόσο, το πρώτο μοντέλο του τρένου ήταν μόνιμο μέχρι το 1982, και ακόμη και μετά την εμφάνιση νέων μοντέλων, παρέμεινε σε λειτουργία μέχρι το 2008.
Το 1987 ιδιωτικοποιήθηκαν οι Εθνικοί Σιδηρόδρομοι της Ιαπωνίας και αντί για κρατικό μονοπώλιο εμφανίστηκαν 5 νέες ανεξάρτητες εταιρείες. Ο υγιής ανταγωνισμός έδωσε νέα ώθηση στην ανάπτυξη της τεχνολογίας και της ποιότητας των υπηρεσιών.
9. Τα λεγόμενα «πράσινα αυτοκίνητα» εμφανίστηκαν στα τρένα, συγκρίσιμα σε επίπεδο με την κατηγορία business στα αεροπλάνα. Στην πραγματικότητα, οι αεροπορικές εταιρείες ήταν και εξακολουθούν να είναι οι κύριοι ανταγωνιστές του Shinkansen. Αυτά τα βαγόνια έχουν γίνει ένα είδος δείκτη της οικονομικής κατάστασης στη χώρα. Την περίοδο της ακμής, πολλές εταιρείες αγόραζαν θέσεις για τους υπαλλήλους τους για επαγγελματικά ταξίδια στα «πράσινα αυτοκίνητα», αλλά κατά τη διάρκεια της παρακμής της οικονομίας, συνήθως ήταν άδεια.
Τώρα το εσωτερικό του αυτοκινήτου μοιάζει με αυτό:
10. Τα εισιτήρια διατίθενται με ή χωρίς θέση. Σε αυτοκίνητα χωρίς κάθισμα, μπορεί να χρειαστεί να καθίσετε στη μέση, αλλά είναι φθηνότερο 😉
11. Τουαλέτα:
12. Υπάρχει ένα διάγραμμα τρένου που κρέμεται στο σταθμό, οπότε είναι αμέσως σαφές ποιο αυτοκίνητο χρειάζεστε:
13. Στην προσγείωση, όλοι στέκονται σε τακτοποιημένες ουρές. Οι γραμμές για ουρές για κάθε αυτοκίνητο χαράσσονται στην πλατφόρμα:
15. Οι εταιρείες ανταγωνίστηκαν επίσης στην πολυπλοκότητα των τροφίμων επί του πλοίου. Γενικά, το να τρως «μπέντο» στο «Σίνκανσεν» έχει γίνει ένα είδος παράδοσης, ακόμα κι αν το ταξίδι διαρκεί μόνο μερικές ώρες. Πωλούνται τόσο στους σταθμούς όσο και στα ίδια τα τρένα. Κάθε παρτίδα έχει το δικό της μοναδικό «μπέντο». Μέχρι το 2000, υπήρχαν αυτοκίνητα εστιατορίων και καφέ στα τρένα, αλλά η συνεχώς αυξανόμενη ροή επιβατών απαιτούσε περισσότερες θέσεις. Τα διώροφα τρένα άρχισαν να εμφανίζονται, αλλά και τα εστιατόρια δεν κράτησαν πολύ σε αυτά. Η ίδια ιστορία επηρέασε επίσης τα ιδιωτικά διαμερίσματα, τα οποία θα μπορούσαν να είναι ένα δωμάτιο για ένα ή μια ολόκληρη αίθουσα συνεδριάσεων για 4-5 άτομα. Η οικονομική ύφεση κατέστρεψε σχεδόν ολοκληρωτικά τη ζήτηση για τέτοια αυτοκίνητα.
Μεσημεριανό γεύμα με παραδοσιακό σιδηροδρομικό σταθμό "bento":
16. δεκαετία του 90 και το τέλος της οικονομίας της «σαπωνόφουσκας» έγινε το πιο ασταθές στην ιστορία της ανάπτυξης του Shinkansen. Επιπλέον, το 1995, ένας σεισμός σημειώθηκε στην περιοχή της Οσάκα, και παρόλο που τα ίδια τα τρένα δεν υπέστησαν ζημιές, οι ράγες λύγισαν αξιοπρεπώς. Χρειάστηκαν περίπου 3 μήνες για να αναρρώσει. Υπήρξαν όμως και θετικές στιγμές, όπως οι Ολυμπιακοί Αγώνες του 98 στο Ναγκάνο, που δημιούργησαν ζήτηση για νέους προορισμούς!
17. Παρά την επιβράδυνση της οικονομικής ανάπτυξης, νέα και βελτιωμένα μοντέλα τρένων συνέχισαν σταθερά να εμφανίζονται όλο αυτό το διάστημα. Άρχισε να αναπτύσσεται διάφορα συστήματαασφάλεια, κυρίως για αντισεισμική προστασία. Τώρα σε περίπτωση σεισμού λειτουργεί αυτόματο σύστημαπροειδοποίηση, η οποία επιβραδύνει, εκπαιδεύει ένα κλάσμα του δευτερολέπτου πριν από την ίδια την ώθηση. Έτσι, ακόμη και κατά τη διάρκεια του καταστροφικού σεισμού του 2011, δεν υπήρξε ούτε ένα ατύχημα με τα τρένα Shinkansen, όλα σταμάτησαν με ασφάλεια στην αυτόματη λειτουργία. Παρεμπιπτόντως, ο κίνδυνος σεισμών είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους τα τρένα τρέχουν πιο αργά από ό,τι θα μπορούσαν τεχνικά.
Σύγχρονα τρένα Shinkansen:
19. Τα αυτοκίνητα στα τρένα Shinkansen δεν αποσυνδέονται. Επομένως, δεν έχουν ουρά, αλλά πάντα δύο κεφάλια! Και τα τρένα μπορούν να συνδεθούν μεταξύ τους (smack):
20. Παρεμπιπτόντως, το κόκκινο είναι πιο δροσερό και πιο γρήγορο, οπότε συνήθως σέρνει πράσινο μαζί του. Το τελευταίο μοντέλο κυκλοφόρησε μόλις πριν από λίγους μήνες, τον Μάρτιο του 2014.
Υπάρχει ένα άλλο πολύ ιδιαίτερο τρένο. Λέγεται Doctor Yellow. Λένε ότι το να τον βλέπεις είναι πολύ καλός οιωνός. Αυτός είναι ένας τόσο ειδικός γιατρός που εξετάζει και ελέγχει τις ράγες και τον άλλο σχετικό εξοπλισμό για τη δυνατότητα συντήρησης πολλές φορές το μήνα. Την ημέρα ταξιδεύει με την ίδια ταχύτητα με τα άλλα τρένα, για να μην παρεμβαίνει. Και το βράδυ, εξετάζει αργά και προσεκτικά όλα τα τμήματα του μονοπατιού.
21. Από τη δεκαετία του 2000. Η ιαπωνική τεχνολογία "Shinkansen" άρχισε να εξάγεται ενεργά στο εξωτερικό. Αυτή τη στιγμή, στην περιοχή της Ασίας, τα τρένα υψηλής ταχύτητας έχουν την Κίνα, την Ταϊβάν και Νότια Κορέα. Όλες αυτές οι χώρες, εκτός από την Κορέα, διαθέτουν σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας που βασίζονται στην ιαπωνική τεχνολογία (η Κορέα δανείστηκε την τεχνολογία του γαλλικού TGV). Δεν εξάγονται μόνο τεχνολογίες, αλλά και παροπλισμένα ιαπωνικά τρένα.
22. Τα σύγχρονα τρένα Shinkansen στην Ιαπωνία αναπτύσσονται μέγιστη ταχύτητα 270 km/h, κ του χρόνουσχεδιάζεται να αυξηθεί στα 285 km/h, αν και η ταχύτητα δοκιμής φτάνει πάνω από 440 km/h. Ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ Τόκιο και Οσάκα είναι τώρα λιγότερο από 2,5 ώρες. Τα τρένα είναι εξοπλισμένα με όλα τα απαραίτητα για άνετο ταξίδι- τις πιο καθαρές τουαλέτες, δωμάτια καπνιστών, πρίζες σε κάθε θέση, μερικές φορές ακόμη και μηχανήματα αυτόματης πώλησης με ποτά.
23. Η γραμμή Tokaido (Tokyo-Osaka) είναι η πιο πολυσύχναστη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στον κόσμο, μεταφέροντας περισσότερους από 150 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Τα τρένα από το Τόκιο αναχωρούν κάθε 10 λεπτά.
24. Παρά το μάλλον υψηλό κόστος, το τρένο Shinkansken δεν χάνει τη δημοτικότητά του λόγω της ακρίβειας, της ταχύτητας, της άνεσης, του υψηλού επιπέδου εξυπηρέτησης και, κυρίως, της ασφάλειας. Στα 50 χρόνια υπηρεσίας δεν έχει καταγραφεί ούτε ένα περιστατικό με θάνατο ή σοβαρό τραυματισμό από τρένο υψηλής ταχύτητας. Καμία άλλη χώρα στον κόσμο δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για τέτοιους δείκτες ασφάλειας των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Οι στατιστικές υποστηρίζουν ότι το Sapsan σκότωσε περισσότερους από 20 ανθρώπους μόνο τον πρώτο χρόνο υπηρεσίας του.
25. Αν και το ιαπωνικό τρένο Shinkansen παραμένει ένα από τα πιο προηγμένα οχήματα στον κόσμο, οι εργασίες για τη βελτίωσή του δεν σταματούν. Υπάρχει ένα ειδικό ερευνητικό κέντρο στον νομό Yamanashi, όπου δημιουργούνται και δοκιμάζονται νέες τεχνολογίες, ιδίως το JR-Maglev - Ιαπωνικό σύστηματρένα maglev υψηλής ταχύτητας. Ήταν εκεί που τον Δεκέμβριο του 2003 μια δοκιμαστική αμαξοστοιχία τριών αυτοκινήτων της τροποποίησης MLX01 έθεσε ένα απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας για τις σιδηροδρομικές μεταφορές - 581 km / h.
Πνευματικά δικαιώματα εικόνας Thinkstock
Φέτος σηματοδοτεί την 50ή επέτειο του πρώτου τρένου με σφαίρες, του Shinkansen, που εγκατέλειψε την πλατφόρμα του τρένου στο Τόκιο. μιλά για το έργο που έγινε η βάση για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών σε όλο τον κόσμο.
Εννέα ημέρες πριν από την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων του 1964 στο Τόκιο, ο αυτοκράτορας Χιροχίτο τίμησε με την παρουσία του την τελετή θέσης σε λειτουργία του πρώτου τρένου υψηλής ταχύτητας που συνδέει την ιαπωνική πρωτεύουσα με την Οσάκα. Το γαλανόλευκο τρένο σε σχήμα σφαίρας έτρεξε κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών πέρα από το γραφικό όρος Φούτζι με ταχύτητα 210 χλμ. την ώρα, καλύπτοντας την απόσταση μεταξύ των δύο μεγαλουπόλεων σε χρόνο ρεκόρ.
Για το τρένο, κατασκεύασαν μια ειδική σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας, διαπερνώντας 108 χιλιόμετρα τούνελ για αυτό και κατασκευάζοντας περισσότερες από τρεις χιλιάδες γέφυρες. Αλλά δεν ήταν μια μοναδική εκστρατεία δημοσίων σχέσεων την παραμονή των Ολυμπιακών Αγώνων.
Ο Tokaido Shinkansen (που σημαίνει «νέα γραμμή κορμού» στα ιαπωνικά) έχει γίνει όχι μόνο ο ταχύτερος σιδηρόδρομος στον κόσμο, αλλά και ο πιο πολυσύχναστος.
Σήμερα, τα τρένα με σφαίρες Shinkansen με 16 αυτοκίνητα εκτοξεύονται από τις πλατφόρμες του σταθμού του Τόκιο κάθε τρία λεπτά. Η μέση ταχύτητά τους στη διαδρομή είναι 270 km/h. Κάθε τέτοιο τρένο έχει 1323 άνετες θέσεις επιβατών.
Από πέρυσι, τα τρένα στη γραμμή Tohoku Shinkansen, μία από τις έξι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας που κατασκευάστηκαν τα τελευταία 50 χρόνια, έχουν φτάσει σε ταχύτητες έως και 320 km/h σε ορισμένα τμήματα παρά το ορεινό τοπίο της Ιαπωνίας.
Τα τρένα υψηλής ταχύτητας έχουν σχεδόν αντικαταστήσει πλήρως τις αεροπορικές μεταφορές επιβατών στην Ιαπωνία μεταξύ μεγάλες πόλειςχώρες. Δεν είναι μόνο γρήγοροι, τακτικοί και ακολουθούν το πρόγραμμα κυκλοφορίας με ακρίβεια δευτερολέπτου. Σύμφωνα με μια κυβερνητική έκθεση για την κατάσταση των ιαπωνικών χερσαίων μεταφορών, οι εκπομπές CO2 ενός τέτοιου τρένου είναι μόνο το 16% των εκπομπών ενός αυτοκινήτου που πραγματοποιεί το ίδιο ταξίδι.
Πνευματικά δικαιώματα εικόνας gettyΛεζάντα εικόνας Υπήρξαν μόνο δύο ατυχήματα σε τρένα υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία και κανείς δεν τραυματίστηκε σε αυτά. Μία από τις δύο περιπτώσεις που έχετε μπροστά σας: υπήρχε έντονη χιονόπτωση, το τρένο εκτροχιάστηκε.Αυτά τα τρένα διατηρούνται άψογα καθαρά. Αλλά το πιο σημαντικό, από την ημέρα που ο αυτοκράτορας Χιροχίτο ευλόγησε το πρώτο τρένο το 1964, δεν υπήρξαν θανατηφόρα ατυχήματα σε ιαπωνικούς δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Σε 50 χρόνια, δύο τρένα εκτροχιάστηκαν - το ένα κατά τον σεισμό του 2004 και το άλλο κατά τη διάρκεια της σφοδρής χιονόπτωσης του περασμένου έτους. Και τις δύο φορές όμως δεν υπήρξαν θύματα.
Πριν από 50 χρόνια, με φόντο το νέο Shinkansen, όλοι οι άλλοι σιδηρόδρομοι στον κόσμο έμοιαζαν ξαφνικά ξεπερασμένοι.
Ήταν Οκτώβριος του 1964, το απόγειο της Beatlemania. Στη συνέχεια, η ταχύτερη βρετανική ατμομηχανή μπορούσε να φτάσει ταχύτητες 160 km / h, και ακόμη και τότε μόνο σε μικρά εκσυγχρονισμένα τμήματα του σιδηροδρόμου, που κατασκευάστηκε στη βικτωριανή εποχή.
Τα ιαπωνικά τρένα με σφαίρες, που ονομάστηκαν έτσι λόγω των μυτερών περιγραμμάτων της μύτης που διέκρινε την πρώτη σειρά O, αποτέλεσαν τη βάση για την ανάπτυξη του γαλλικού TGV, του γερμανικού ICE και του ιταλικού Pendolino. Αλλά όλα αυτά τα τρένα εμφανίστηκαν μόνο πολλά χρόνια αργότερα.
Αναβίωση της Ιαπωνίας
Η παγκόσμια ηγεσία της Ιαπωνίας στις σιδηροδρομικές επικοινωνίες ήταν το αποτέλεσμα της εντυπωσιακής οικονομικής και πολιτιστικής αναγέννησης της χώρας τα πρώτα 20 χρόνια μετά την πολιτική και στρατιωτική της ήττα το 1945.
Τότε ο αυτοκράτορας Hirohito - ο ίδιος που άνοιξε τη γραμμή Tokaido Shinkansen και τους Ολυμπιακούς Αγώνες το 1964 - είπε στο ραδιόφωνο ότι ως αποτέλεσμα του βομβαρδισμού της Χιροσίμα και του Ναγκασάκι, "η στρατιωτική κατάσταση έχει αναπτυχθεί όχι απαραίτητα υπέρ της Ιαπωνίας". Τότε οι Ιάπωνες άκουσαν για πρώτη φορά τη φωνή του στο ραδιόφωνο.
Πνευματικά δικαιώματα εικόνας gettyΛεζάντα εικόνας Ο Arnold Schwarzenegger, ως κυβερνήτης της Καλιφόρνια, επισκέφθηκε την Ιαπωνία και του έδειξε το τρένο Falcon.Λιγότερο από 20 χρόνια αργότερα, οι επισκέπτες των Ολυμπιακών Αγώνων του Τόκιο είδαν μια εντελώς διαφορετική χώρα - γεμάτη ενέργεια, με πλούσια κουλτούρα, την πιο σύγχρονη αρχιτεκτονικήκαι μεγάλους αυτοκινητόδρομους. Η Ιαπωνία ήταν ήδη διάσημη για τις μοτοσικλέτες και τις φωτογραφικές μηχανές υψηλής τεχνολογίας, τον κινηματογράφο αιχμής και πολλά, πολλά ακόμη επιτεύγματα. Έτσι, εκτός από τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας, οι Ιάπωνες είχαν ήδη κάτι να δείξουν στον κόσμο.
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Ιαπωνία έγινε μια εξαιρετικά μοντέρνα χώρα εκείνη την εποχή. Κορυφαίοι μουσικοί έσπευσαν στο Τόκιο σε περιοδεία - από την Ella Fitzgerald μέχρι τους Beatles. Αλλά όλα αυτά τα αξιοσημείωτα επιτεύγματα και οι προηγμένες εξελίξεις ταιριάζουν αρμονικά στην πλούσια και εξαιρετικά πρωτότυπη ιαπωνική κουλτούρα.
Σε διαφημίσεις, τρένα υψηλής ταχύτητας έτρεχαν κατά μήκος της γραμμής Tokaido Shinkansen, περνώντας από άνθη κερασιών και χιονισμένα βουνά. Ήταν ένας συναρπαστικός συνδυασμός δύο κόσμων - του παλιού αυτοκρατορικού και του νέου δημοκρατικού.
Πνευματικά δικαιώματα εικόνας ThinkstockΛεζάντα εικόνας Τα ιαπωνικά τρένα υψηλής ταχύτητας δεν αργούν ποτέ.Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο πρώτος αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας κόστισε ακριβά στους Ιάπωνες. Κατά την κατασκευή, το κόστος του διπλασιάστηκε. Εξαιτίας αυτού, ο Πρόεδρος των Ιαπωνικών Σιδηροδρόμων Shinji Sogo και ο αρχιμηχανικός του Hideo Shima αναγκάστηκαν να παραιτηθούν. Δεν προσκλήθηκαν στα εγκαίνια του σιδηροδρόμου που δημιούργησαν.
Αυτό το επικίνδυνο από οικονομική άποψη έργο ξεκίνησε το 1959, όταν ο Hideo Shima κλήθηκε να σχεδιάσει και να κατασκευάσει μια νέα σιδηροδρομική γραμμή, να δημιουργήσει ένα τρένο και την απαραίτητη υποδομή.
Ο Shima και η ομάδα του πρότειναν την ιδέα ενός βασικά νέου τρένου. Έπρεπε να περπατήσει σε ράγες ανυψωμένες σαν αυτοκινητόδρομοι και πάνω από οδογέφυρες. Ήταν απαραίτητο να εξομαλυνθούν οι γωνίες κλίσης όσο το δυνατόν περισσότερο και να ελαχιστοποιηθεί ο αριθμός των στροφών και των στροφών της σιδηροδρομικής γραμμής.
Τα παλιά τρένα απαγορευόταν να κινούνται σε αυτές τις γραμμές. Αν και αυτό δεν ήταν δυνατό ούτως ή άλλως - τα ιαπωνικά τρένα προηγούμενων γενεών χρησιμοποιούσαν στενότερο περιτύπωμα. Το "Shinkansen" υιοθέτησε το ευρωπαϊκό και αμερικανικό πρότυπο σιδηροδρομικό περιτύπωμα 1,4 μ. Αυτό κατέστησε δυνατή την επίτευξη μεγαλύτερης σταθερότητας της σύνθεσης σε υψηλές ταχύτητες.
Πνευματικά δικαιώματα εικόνας APΛεζάντα εικόνας Το "Nozomi" - ένα από τα πιο γρήγορα τρένα, πηγαίνει σχεδόν ασταμάτητα. Nozomi σημαίνει "ελπίδα" στα Ιαπωνικά.Το Shinkansen δεν ήταν το πρώτο τρένο που σχεδίασε ο Hideo Shima. Αυτός ο μηχανικός ήταν ο σχεδιαστής πολλών ιαπωνικών ατμομηχανών της προηγούμενης γενιάς. Ένας από αυτούς σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας το 1954.
Αλλά η νέα γενιά ηλεκτρικών τρένων, από την άποψη της τεχνικής προόδου, αντιπροσώπευε ένα μεγαλειώδες άλμα προς τα εμπρός. Και παρόλο που ο Hideo Shima ήταν ντροπιασμένος λόγω των υπερβάσεων του προϋπολογισμού, εξακολουθούσε να απολαμβάνει μεγάλη εξουσία ως ειδικός και αργότερα έγινε επικεφαλής της Εθνικής Υπηρεσίας Διαστημικής Ανάπτυξης της Ιαπωνίας.
Για είκοσι χρόνια, η Hideo Shima έχει κάνει πολύ δρόμο από τις ατμομηχανές στη διαστημική τεχνολογία. Σήμερα, είναι σεβαστός ως ο πατέρας των Shinkansen και πολλών άλλων ηλεκτρικών τρένων υψηλής ταχύτητας που κινούνται σε αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας σε όλο τον κόσμο.
Άνετη βόλτα
Τα τελευταία 50 χρόνια, τα τρένα έχουν γίνει ακόμα πιο γρήγορα. Ο συνολικός αριθμός επιβατών που μετέφεραν μόνο στη γραμμή Tokaido Shinkansen έφτασε τα 5,5 δισεκατομμύρια.
Τα πιο μοντέρνα μοντέλα αυτού του τρένου, τα Ε5 και Ε6, με την ασυνήθιστα μακριά μυτερή μύτη, τους κρυμμένους τροχούς και το γυαλιστερό πράσινο ή μπλε σώμα, είναι εντυπωσιακά στην εμφάνισή τους. Μοιάζουν με μηχανικά εξωγήινα χέλια και η οδηγική τους απόδοση είναι τόσο εντυπωσιακή όσο και η σχεδίασή τους.
Πνευματικά δικαιώματα εικόνας ThinkstockΛεζάντα εικόνας Τα ιαπωνικά τρένα είναι πολύ άνεταΠυροβολώντας από σταθμούς, αυτά τα τρένα με σφαίρες είναι ικανά να φτάσουν ταχύτητες 270 km/h σε τρία λεπτά. Σε ορισμένα τμήματα του δρόμου, ορμούν με ταχύτητα 320 km / h. Ταυτόχρονα, η καμπίνα είναι αθόρυβη και δεν γίνονται αισθητές κραδασμοί ή κραδασμοί.
Αυτά τα τρένα διαθέτουν άνετες και απόλυτα καθαρές τουαλέτες, όπως, πράγματι, σχεδόν όλη η Ιαπωνία. Τα ανακλινόμενα καθίσματα βρίσκονται κατά μήκος του τρένου. Οι οδηγοί μεταφέρουν ποτά και προσεγμένα κουτιά «bento» - ιαπωνικά πρωινά και σνακ. Όλοι οι συνοδοί είναι άψογα ντυμένοι. Οι ευγενικοί τρόποι εκτιμώνται και υποστηρίζονται εδώ.
Εν τω μεταξύ, οι οδηγοί με λευκά γάντια σε κλιματιζόμενες καμπίνες φροντίζουν για την αυστηρή τήρηση του προγράμματος των τρένων.
Οι ασυνήθιστα επιμήκεις μύτες αυτών των τρένων βοηθούν όχι μόνο στην ανάπτυξη ταχύτητας, αλλά και στη μείωση του επιπέδου θορύβου που παράγει το τρένο - ειδικά τη στιγμή που φεύγει από τη σήραγγα. Ο λεγόμενος «θόρυβος του τούνελ» έχει προκαλέσει δυσαρέσκεια σε πολλούς Ιάπωνες που ζουν κοντά στο Shinkansen, αλλά μειώνεται σημαντικά από την αεροδυναμική σχεδίαση.
Το σιδηροδρομικό δίκτυο Shinkansen συνεχίζει να αναπτύσσεται. Η τελευταία γενιά τρένων bullet μέχρι στιγμής τρέχει μεταξύ νότια νησιά Honshu και Kyushu. Το 2016, μια θαλάσσια σήραγγα θα συνδέει τους Ιάπωνες με το βόρειο νησί Χοκάιντο και το 2035 θα τοποθετηθεί μια γραμμή διακλάδωσης προς το Σαπόρο.
Πνευματικά δικαιώματα εικόνας gettyΛεζάντα εικόνας Ένα τρένο σε μαγνητικό μαξιλάρι (maglev) είτε οδηγεί είτε πετάειΜέχρι εκείνη τη στιγμή, θα πρέπει να ανοίξει η πρώτη γραμμή Chuo-shinkansen, η οποία θα συνδέει το Τόκιο με την Οσάκα. Πρόκειται για έναν θεμελιωδώς νέο σιδηρόδρομο που βασίζεται στην αρχή της μαγνητικής αιώρησης (maglev). Τα τρένα που κυριολεκτικά επιπλέουν στον αέρα θα ταξιδέψουν (πετάξουν;) από το Τόκιο στην Οσάκα για λίγο περισσότερο από μία ώρα, φτάνοντας ταχύτητες περίπου 500 km/h. Αυτό είναι περισσότερο από δύο φορές ταχύτερο από τα πρώτα τρένα Shinkansen.
Η κατασκευή ενός σιδηροδρομικού συστήματος που τρέχει με 320 km/h και στα ίδια διαστήματα με το μετρό του Λονδίνου είναι ένα εξαιρετικό επίτευγμα με κάθε μέτρο. Ταυτόχρονα, είναι πολύ πιο καθαρά και πιο αξιόπιστα από το μετρό του Λονδίνου.
Όποια και αν είναι τα σκαμπανεβάσματα της ιαπωνικής οικονομίας τα τελευταία 50 χρόνια, το Shinkansen ήταν τηλεφωνική κάρτανέα Ιαπωνία - μια χώρα που κατέκτησε τον κόσμο με τις κάμερες, τα ραδιόφωνα, τα μουσικά συστήματα, τα αυτοκίνητα, τις μοτοσυκλέτες, τις ταινίες, τα κόμικς και τη μόδα.
Η μαγευτική θέα του τρένου με σφαίρες Shinkansen που περνά με πλήρη ταχύτητα με φόντο τις ανθισμένες κερασιές και τα γραφικά ιαπωνικά βουνά παραμένει το ίδιο εντυπωσιακό θέαμα όπως ήταν πριν από μισό αιώνα.
Σχετικά με τον Συγγραφέα:Ο Jonathan Glancy είναι δημοσιογράφος και τηλεοπτικός παραγωγός. Έχει εργαστεί ως ανταποκριτής αρχιτεκτονικής και σχεδιασμού για τον Guardian και ως συντάκτης σχεδιασμού για τον Independent. Γράφει άρθρα για την Daily Telegraph και συνεργάζεται με το BBC σε ραδιοφωνικά και τηλεοπτικά ντοκιμαντέρ. Τα βιβλία του περιλαμβάνουν A History of Architecture, Lost Buildings, Biography of the Spitfire, Nagaland and the Giants of Steam.