Τι είναι το shinkansen στην Ιαπωνία. Ιαπωνικό σιδηροδρομικό θαύμα - τρένο Shinkansen (27 φωτογραφίες)

Είναι επίσης ένα τρένο σε μαγνητικό μαξιλάρι, είναι επίσης maglev από το αγγλικό magnetic levitation ("magnetic levitation") - ένα τρένο σε μαγνητική ανάρτηση, που κινείται και ελέγχεται από τη δύναμη ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου. Ένα τέτοιο τρένο, σε αντίθεση με τα παραδοσιακά τρένα, δεν αγγίζει την επιφάνεια της σιδηροτροχιάς κατά την κίνηση. Δεδομένου ότι υπάρχει ένα κενό μεταξύ του τρένου και της επιφάνειας κίνησης, η τριβή εξαλείφεται και η μόνη δύναμη πέδησης είναι η αεροδυναμική αντίσταση. Το Maglev αναφέρεται στις μονοσιδηροδρομικές μεταφορές.

Μονόγραμμος:

Hotchkiss (Arthur Hotchkiss) 1890s;
εικόνες από τη wikipedia

εικόνες από τη wikipedia

Η επίγεια μεταφορά υψηλής ταχύτητας (HST) αναφέρεται σε σιδηροδρομικές μεταφορές που επιτρέπουν στα τρένα να ταξιδεύουν με ταχύτητες άνω των 200 km/h (120 mph). Αν και στις αρχές του 20ου αιώνα, ονομάζονταν τρένα υψηλής ταχύτητας, που ακολουθούσαν ταχύτητες άνω των 150-160 km / h.
Σήμερα, τα τρένα VSNT κινούνται κατά μήκος ειδικών σιδηροδρομικών γραμμών - μιας γραμμής υψηλής ταχύτητας (HSR) ή σε μια μαγνητική ανάρτηση, κατά μήκος της οποίας κινείται το maglev που φαίνεται παραπάνω.

Για πρώτη φορά τακτική κυκλοφορία τρένα υψηλής ταχύτηταςξεκίνησε το 1964 στην Ιαπωνία. Το 1981, τα τρένα VSNT άρχισαν να κυκλοφορούν στη Γαλλία, και σύντομα τα περισσότερα Δυτική Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου, συγχωνεύθηκε σε ένα ενιαίο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας. Τα σύγχρονα τρένα υψηλής ταχύτητας σε λειτουργία αναπτύσσουν ταχύτητες περίπου 350-400 km/h και σε δοκιμές μπορούν ακόμη και να επιταχύνουν στα 560-580 km/h, όπως το JR-Maglev MLX01, το οποίο σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας κατά τη διάρκεια δοκιμών το 2003 - 581 km/h h.
Στη Ρωσία, η τακτική λειτουργία των τρένων υψηλής ταχύτητας, σύμφωνα με κοινούς τρόπουςμε συμβατικά τρένα, ξεκίνησε το 2009. Και μόνο μέχρι το 2017 αναμένεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή της πρώτης εξειδικευμένης σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας της Ρωσίας Μόσχα - Αγία Πετρούπολη.

Peregrine Falcon Siemens Velaro RUS; μέγιστη ταχύτητα εξυπηρέτησης - 230 km / h,
είναι δυνατή η αναβάθμιση στα 350 km/h. φωτογραφία από τη Wikipedia

Εκτός από τους επιβάτες, τα τρένα υψηλής ταχύτητας μεταφέρουν επίσης εμπορεύματα, για παράδειγμα: η γαλλική υπηρεσία La Poste διαθέτει στόλο ειδικών ηλεκτρικών τρένων TGV για τη μεταφορά ταχυδρομείου και δεμάτων.

Η ταχύτητα των «μαγνητικών» τρένων, δηλαδή των maglevs, είναι συγκρίσιμη με την ταχύτητα ενός αεροπλάνου και του επιτρέπει να ανταγωνίζεται τις αεροπορικές μεταφορές σε κατευθύνσεις μικρών και μεσαίων αποστάσεων (έως 1000 km). Αν και η ιδέα μιας τέτοιας μεταφοράς δεν είναι νέα, οι οικονομικοί και τεχνικοί περιορισμοί δεν την επέτρεψαν να ξεδιπλωθεί πλήρως.

Επί αυτή τη στιγμήΥπάρχουν 3 κύριες τεχνολογίες για τη μαγνητική ανάρτηση των τρένων:

Σε υπεραγώγιμους μαγνήτες (ηλεκτροδυναμική ανάρτηση, EDS).
Σε ηλεκτρομαγνήτες (ηλεκτρομαγνητική ανάρτηση, EMS).
Σε μόνιμους μαγνήτες. είναι το νέο και δυνητικά πιο οικονομικό σύστημα.

Η σύνθεση αιωρείται λόγω της απώθησης πανομοιότυπων μαγνητικών πόλων και, αντίθετα, της έλξης αντίθετων πόλων. Η πρόωση εκτελείται από έναν γραμμικό κινητήρα, που βρίσκεται είτε στο τρένο είτε στην τροχιά, είτε και στα δύο. Ένα σοβαρό πρόβλημα σχεδιασμού είναι το μεγάλο βάρος επαρκώς ισχυρών μαγνητών, καθώς απαιτείται ισχυρό μαγνητικό πεδίο για να διατηρηθεί μια τεράστια σύνθεση στον αέρα.

Πλεονεκτήματα του Maglev:

θεωρητικά τα περισσότερα υψηλή ταχύτητααπό αυτά που μπορούν να ληφθούν σε δημόσιες (μη αθλητικές) χερσαίες μεταφορές·
μεγάλες προοπτικές για την επίτευξη ταχύτητες πολλαπλάσιες από αυτές που χρησιμοποιούνται στην αεροπορία αεριωθουμένων.
χαμηλό θόρυβο.

Μειονεκτήματα Maglev:

υψηλό κόστος δημιουργίας και συντήρησης τροχιάς - το κόστος κατασκευής ενός χιλιομέτρου διαδρομής maglev είναι συγκρίσιμο με την οδήγηση ενός χιλιομέτρου μιας σήραγγας του μετρό σε κλειστό τρόπο.
το παραγόμενο ηλεκτρομαγνητικό πεδίο μπορεί να είναι επιβλαβές για τα πληρώματα της εκπαίδευσης και τους κοντινούς κατοίκους. Ακόμη και οι μετασχηματιστές έλξης που χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικούς σιδηροδρόμους AC είναι επιβλαβείς για τους οδηγούς. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η ένταση του πεδίου είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη. Είναι επίσης πιθανό οι γραμμές maglev να μην είναι διαθέσιμες σε άτομα που χρησιμοποιούν βηματοδότες.
σιδηροδρομικές γραμμές κανονικού πλάτους, ανακατασκευασμένες για κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας, παραμένουν προσβάσιμες στους απλούς επιβάτες και προαστιακά τρένα. Η πίστα maglev υψηλής ταχύτητας δεν είναι κατάλληλη για τίποτα άλλο. θα απαιτηθούν πρόσθετες διαδρομές για επικοινωνία χαμηλής ταχύτητας.

Οι πιο ενεργές εξελίξεις του maglev πραγματοποιούνται από τη Γερμανία και την Ιαπωνία.

*Βοήθεια: Τι είναι το shinkansen;
Shinkansen είναι το όνομα του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία, σχεδιασμένο για τη μεταφορά επιβατών μεταξύ μεγάλων πόλεων της χώρας. Ανήκει στους Ιαπωνικούς Σιδηροδρόμους. Η πρώτη γραμμή άνοιξε μεταξύ Οσάκα και Τόκιο το 1964 - Tokaido Shinkansen. Αυτή η γραμμή είναι η πιο πολυσύχναστη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στον κόσμο. Μεταφέρει περίπου 375.000 επιβάτες καθημερινά.

Το "Bullet train" είναι ένα από τα ονόματα για τα τρένα shinkansen. Τα τρένα μπορούν να έχουν έως και 16 αυτοκίνητα. Κάθε βαγόνι φτάνει σε μήκος τα 25 μέτρα, με εξαίρεση τα βαγόνια κεφαλής, τα οποία είναι συνήθως ελαφρώς μακρύτερα. Το συνολικό μήκος του τρένου είναι περίπου 400 μέτρα. Οι σταθμοί για τέτοια τρένα είναι επίσης πολύ μεγάλοι και ειδικά προσαρμοσμένοι για αυτά τα τρένα.

Τρένα ShinkansenΣειρά 200~E5; φωτογραφία από τη Wikipedia

Στην Ιαπωνία, τα maglev αναφέρονται συχνά ως "rinia:ka:" (Ιαπωνικά: リニアカー), που προέρχονται από το αγγλικό "γραμμικό αυτοκίνητο" λόγω του γραμμικού κινητήρα που χρησιμοποιείται στο πλοίο.

Το JR-Maglev χρησιμοποιεί ηλεκτροδυναμική ανάρτηση με υπεραγώγιμους μαγνήτες (EDS) που είναι εγκατεστημένοι τόσο στο τρένο όσο και στην τροχιά. Σε αντίθεση με το γερμανικό σύστημα Transrapid, το JR-Maglev δεν χρησιμοποιεί διάταξη monorail: τα τρένα κινούνται σε ένα κανάλι μεταξύ μαγνητών. Αυτό το σχέδιο σας επιτρέπει να αναπτύξετε υψηλότερες ταχύτητες, παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια στους επιβάτες σε περίπτωση εκκένωσης και ευκολία στη λειτουργία.

Σε αντίθεση με την ηλεκτρομαγνητική ανάρτηση (EMS), τα τρένα που κατασκευάζονται με τεχνολογία EDS απαιτούν πρόσθετους τροχούς όταν οδηγούν με χαμηλές ταχύτητες (έως 150 km/h). Όταν επιτευχθεί μια ορισμένη ταχύτητα, οι τροχοί διαχωρίζονται από το έδαφος και το τρένο «πετά» σε απόσταση πολλών εκατοστών από την επιφάνεια. Σε περίπτωση ατυχήματος, οι τροχοί επιτρέπουν επίσης την ομαλή στάση του τρένου.

Για κανονική πέδηση, χρησιμοποιούνται ηλεκτροδυναμικά φρένα. Για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, το τρένο είναι εξοπλισμένο με ανασυρόμενα αεροδυναμικά και δισκόφρενα στα φορεία.

Maglev ταξίδι με μέγιστη ταχύτητα 501 km/h Η περιγραφή αναφέρει ότι το βίντεο έγινε το 2005:

Στη γραμμή Yamanashi, δοκιμάζονται πολλά τρένα διαφορετικές μορφέςκώνος μύτης: από το συνηθισμένο μυτερό έως σχεδόν επίπεδο, μήκους 14 μέτρων, σχεδιασμένο για να απαλλαγεί από το δυνατό ποπ που συνοδεύει το τρένο που εισέρχεται στο τούνελ με μεγάλη ταχύτητα. Το τρένο maglev μπορεί να ελεγχθεί πλήρως από υπολογιστή. Ο οδηγός ελέγχει τη λειτουργία του υπολογιστή και λαμβάνει μια εικόνα της διαδρομής μέσω της βιντεοκάμερας (η καμπίνα του οδηγού δεν έχει παράθυρα μπροστινής όψης).

Η τεχνολογία JR-Maglev είναι πιο ακριβή από την παρόμοια ανάπτυξη Transrapid που εφαρμόζεται στην Κίνα (η γραμμή προς το αεροδρόμιο της Σαγκάης), καθώς απαιτεί υψηλό κόστος για τον εξοπλισμό της διαδρομής με υπεραγώγιμους μαγνήτες και εκρηκτικές σήραγγες στα βουνά. Το συνολικό κόστος του έργου μπορεί να φτάσει τα 82,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η τοποθέτηση της γραμμής κατά μήκος της παράκτιας οδού Tokaido θα κόστιζε λιγότερο αλλά θα απαιτούσε κατασκευή ένας μεγάλος αριθμόςμικρές σήραγγες. Παρά το γεγονός ότι το ίδιο το τρένο maglev είναι αθόρυβο, κάθε είσοδος στη σήραγγα με υψηλή ταχύτητα θα προκαλέσει ένα σκασμό, συγκρίσιμο σε όγκο με μια έκρηξη, επομένως η τοποθέτηση γραμμής σε πυκνοκατοικημένες περιοχές είναι αδύνατη.

[:RU]Τα τρένα υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία ονομάζονται Shinkansen ("νέος αυτοκινητόδρομος") ή αλλιώς "Bullet train", που μεταφράζεται από τα αγγλικά ως "bullet train". Αυτά τα τρένα αναχωρούν από το σταθμό του Τόκιο στην ιαπωνική πρωτεύουσα και καλύπτουν σχεδόν όλη την Ιαπωνία με ένα ευρύ δίκτυο. Η Ιαπωνία κατασκεύασε το πρώτο της τρένο υψηλής ταχύτητας το 1964 με ταχύτητα 210 km / h και τώρα το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας Shinkansen είναι περίπου 2.500 χιλιόμετρα. Καλύπτουν το κύριο ιαπωνικό νησί Honshu με το δίκτυό τους, νότιο νησίΤο Kyushu, καθώς και οι υποθαλάσσιες διαδρομές υψηλής ταχύτητας προς το βόρειο ιαπωνικό νησί Χοκάιντο βρίσκονται ήδη υπό κατασκευή.

Ζούσα στο Τόκιο στο σταθμό Shinagawa, ο οποίος είναι ένας μεγάλος συγκοινωνιακός κόμβος, και το τρένο bullet έκανε μια σύντομη στάση μόλις 1,5 λεπτού εκεί. Το Τόκιο είναι μια πυκνοκατοικημένη πόλη και τα ιαπωνικά τρένα υψηλής ταχύτητας κινούνται με σύντομες στάσεις στους σημαντικότερους συγκοινωνιακούς κόμβους της πόλης και σε μεγάλους ενδιάμεσους σταθμούς μεταξύ των πόλεων. Η Ιαπωνία είναι βιομηχανικά αναπτυγμένη αρκετά ομοιόμορφα και στα προάστια υπάρχει ζωή και εδώ, οι άνθρωποι ζουν, εργάζονται και μετακινούνται. Είναι σαφές ότι έχουμε στη Ρωσία, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί και πού να σταματήσει το Sapsan υψηλής ταχύτητας στο δρόμο από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα.

2. Περίπτερο του σιδηροδρομικού σταθμού Shinagawa.

Ταξίδεψα με το τρένο από το Τόκιο στο Κιότο, ήταν πολύ νωρίς και το πρωί όλοι οι Ιάπωνες βιάζονταν στη δουλειά. Στο σταθμό ήταν πολύ δύσκολο να στριμωχτεί μέσα από το πλήθος των «ρομπότ» που προσπαθούσαν να πιάσουν την «πρώτη κλήση». Πράγματι, η πληθυσμιακή πυκνότητα στο Τόκιο είναι τεράστια, ακόμη και με το εκτεταμένο δίκτυο μεταφορών τους, υπάρχουν «μποτιλιαρίσματα βιομάζας» στους σταθμούς το πρωί.

Ένα εισιτήριο για το Κιότο κόστιζε περίπου 130 δολάρια ΗΠΑ. Για να μπείτε στην πλατφόρμα των τρένων υψηλής ταχύτητας, πρέπει να περάσετε από τα τουρνικέ, τα οποία θυμίζουν κάπως τα τουρνικέ του μετρό της Μόσχας.

Τα Shinkansen στην Ιαπωνία συνήθως δεν αργούν, αλλά έρχονται στο λεπτό. Άλλωστε, αν το τρένο σταματήσει στον ενδιάμεσο σταθμό Shinagawa μόνο για ενάμιση λεπτό, τότε η καθυστέρηση είναι απαράδεκτη. Το 2012, η μέση απόκλιση του τρένου από το πρόγραμμα ήταν μόνο 36 δευτερόλεπτα. Το Shinkansen που προορίζεται για διαφορετικούς προορισμούς φθάνει στο σταθμό Shinagawa περίπου κάθε πέντε λεπτά και ένας ειδικά εκπαιδευμένος Ιάπωνας παρακολουθεί την αναχώρηση αυτών των τρένων υψηλής ταχύτητας στο σταθμό.

Ιαπωνικά Ισλαμικού τύπουστο σταθμό Shinagawa. Το Shinkansen κυριολεκτικά σημαίνει «νέος αυτοκινητόδρομος» στα Ιαπωνικά. Το όνομα "bullet train" είναι επίσης μια κυριολεκτική μετάφραση από το ιαπωνικό "dangan ressha", αυτό το όνομα ήταν αρχικά στη δεκαετία του '30 του 20ου αιώνα, όταν οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας της Ιαπωνίας βρίσκονταν ακόμη σε ανάπτυξη.

Οι Ιάπωνες είναι ένας πολύ νομοταγής σταθμός και μπαίνουν στο τρένο ΑΥΣΤΗΡΑ σύμφωνα με τη γενική ουρά, και η πλατφόρμα είναι ακόμη σημειωμένη με σημάδια για το πώς πρέπει να στέκονται και το σημείο όπου σταματά αυτό ή εκείνο το αυτοκίνητο είναι επίσης γραμμένο στην πλατφόρμα εαυτό. Το να στριμώχνεις προς τα εμπρός, να σπρώχνεις την ουρά, θεωρείται πολύ ακαλλιέργητο εδώ και είναι απίθανο ένας νομοταγής Ιάπωνας να το κάνει ποτέ αυτό.

Κανείς δεν ορμάει πουθενά χωρίς ουρά, όλοι κομψά και μετρημένα βγαίνουν έξω ή επιβιβάζονται σε τρένα υψηλής ταχύτητας. Το 1965, με την εκτόξευση του Shinkansen, οι Ιάπωνες μπόρεσαν τελικά να κάνουν «μονοήμερες εκδρομές» μεταξύ των δύο βιομηχανικών κέντρων τους - του Τόκιο και της Οσάκα.

Και τελικά, σιγά σιγά, ο δικός μας Σινκάνσεν φτάνει στο σταθμό.

Εξωτερικά, από μπροστά, φαίνεται ακόμη και λίγο πιο όμορφο από το διάσημο μας Sapsan.

Μερικές φορές το Shinkansen μπορεί ακόμη και να "φιλιωθεί".

10.

Καταλήγω να βγάζω μια τελευταία φωτογραφία του γείτονα μου "Ιάπωνα χίπη" και να πηδάω στο τρένο για το Κιότο.

11.

Οι πόρτες στο Shinkansen ανοίγουν λοξά, όπως στο ρωσικό μετρό μας, και μετά επιβιβάζονται οι επιβάτες. Τα Shinkansen είναι πολύ, πολύ ασφαλή οχήματα στην Ιαπωνία. Στα 49 χρόνια της ύπαρξής του από το 1964, μεταφέροντας 7 δισεκατομμύρια επιβάτες, δεν υπήρξε ούτε μία περίπτωση ανθρώπινος θάνατοςλόγω εκτροχιασμού ή σύγκρουσης αμαξοστοιχίας. Τραυματισμοί και ένας θάνατος καταγράφηκαν όταν άνθρωποι μπλόκαραν με πόρτες και το τρένο άρχισε να κινείται. Για να αποφευχθεί αυτό, πλέον σε κάθε σταθμό εφημερεύει ένας εργαζόμενος, ο οποίος ελέγχει το κλείσιμο των θυρών του τρένου υψηλής ταχύτητας.

Η Ιαπωνία είναι μια πολύ σεισμική χώρα και όλα τα Shinkansen είναι εξοπλισμένα με σύστημα πρόληψης σεισμών από το 1992. Σε περίπτωση ανίχνευσης δονήσεων ή κραδασμών του εδάφους, το ίδιο το σύστημα σταματά πολύ γρήγορα αυτό το τρένο. Όλα τα τρένα είναι επίσης εξοπλισμένα νέο σύστημα«κατά του εκτροχιασμού».

Και φυσικά το τρένο είναι πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον από το αυτοκίνητο. Εάν τώρα το Shinkansen μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 320 km/h, αλλά στην πραγματικότητα ταξιδεύουν κατά μέσο όρο 280 km/h, τότε μέχρι το 2020 σχεδιάζουν να αυξήσουν την ανώτερη μπάρα ταχύτητας στα 360 km/h.

12.

Ένα παράδειγμα της διάταξης ενός αυτοκινήτου σε ένα τρένο υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία, με τρεις θέσεις στη μία πλευρά και δύο στην άλλη.

13.

Το τρένο έχει συσκευές προς πώληση τόσο αγαπημένες στους Ιάπωνες μεταλλικό νερόκαι τσάι.

14.

Τα ουρητήρια στα ιαπωνικά τρένα είναι εξοπλισμένα με διαφανές γυαλί.

15.

Εκτός από τα ουρητήρια, υπάρχουν και συνηθισμένες τουαλέτες με «κανονική» πόρτα, ίσως απλώς επειδή οι Ιάπωνες πιστεύουν ότι οι γυναίκες ντρέπονται να γράφουν με διαφανές γυαλί, αλλά οι άνδρες όχι)).

16.

Υπάρχουν επίσης ξεχωριστά μικρά δωμάτια όπου μπορείτε να πλένετε τα χέρια σας.

17.

Εκτός από τα μηχανήματα αυτόματης πώλησης νερού και τσαγιού, οι πωλητές ποτών και σνακ περνούν περιοδικά στα τρένα. Ακόμη και η φθηνότερη αγορά μπορεί να πληρωθεί με πιστωτική κάρτα, δεν θα υπάρξουν προβλήματα με το "πλαστικό χρήμα" στην Ιαπωνία.

18.

Μπορείτε να απολαύσετε κρύα μπύρα ή ζεστό καφέ.

19.

Στην Ιαπωνία, όπως και στη Ρωσία, πωλούνται διάφορα είδη αποξηραμένων καλαμαριών, πάντα πίστευα ότι τα αποξηραμένα παστά καλαμάρια ήταν αγνά Ρωσικό θέμα, αλλά όχι, στην Ιαπωνία αυτό είναι επίσης πολύ κοινό. Τα καλαμάρια είναι πολύ νόστιμα, όπως και η ιαπωνική μπύρα Asahi.

20.

Κάθε κάθισμα είναι επίσης εξοπλισμένο με πρίζα, όπως στα τρένα της Νέας Ζηλανδίας, δηλαδή μπορείτε να εργαστείτε σε φορητό υπολογιστή χωρίς χρονικά όρια.

21.

Οι ελεγκτές είναι επίσης ένα σταθερό φαινόμενο στα ιαπωνικά τρένα, καθώς το Shinkansen ουσιαστικά δεν κάνει στάσεις στη διαδρομή, δεν θα λειτουργήσει στην Ιαπωνία να τρέχει στην πλατφόρμα του ενδιάμεσου σταθμού και να «τρέχει» γύρω από τον ελεγκτή, όπως κάνουν στη Ρωσία.

22.

23.

Ο έλεγχος των αγορασμένων εισιτηρίων δεν μπορεί να αποφευχθεί.

24.

25.

Όταν το τρένο ταξιδεύει από το Τόκιο στο Κιότο, 45 λεπτά μετά την αναχώρηση, όλοι τρέχουν να φωτογραφίσουν το διάσημο σύμβολο της Ιαπωνίας - το όρος Φούτζι. Οι Ιάπωνες δείχνουν το εθνικό σύμβολο της χώρας τους στα μικρά παιδιά.

26.

27.

28.

Αν κάποιος θέλει να πάρει τηλέφωνο και δεν έχει κινητό τηλέφωνο, αναρωτιέμαι αν υπάρχουν ακόμα τέτοιοι σύντροφοι στον 21ο αιώνα, τότε υπάρχει αυτόματο τηλέφωνο στο τρένο.

29.

ΜΕ αναλυτικές οδηγίεςμε χρήση.

30.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό των "ιαπωνικών" τρένων υψηλής ταχύτητας είναι ότι τα καθίσματα δεν είναι στερεωμένα στη θέση τους, όπως, για παράδειγμα, στο δικό μας "Sapsan", αλλά μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα γύρω από τον άξονά του κατά 360 μοίρες. Ο μηχανισμός περιστροφής ενεργοποιείται πατώντας ένα ειδικό πεντάλ κάτω από το κάθισμα. Και πίσω από τα καθίσματα υπάρχουν ειδικά δίχτυα στα οποία μπορείτε να βάλετε τα πράγματά σας, έτσι κάποιος άφησε την κάμερα Canon - που, όπως λένε λαϊκή σοφία, είναι το «Nikon για τους φτωχούς».

31.

Μπορείτε να στρίψετε το κάθισμα 90 μοίρες και να οδηγείτε κοιτώντας κατευθείαν από το παράθυρο όλη την ώρα.

32.

Η πυκνότητα του πληθυσμού στην Ιαπωνία είναι τεράστια και όταν πηγαίνετε από το Τόκιο στο Κιότο δεν έχετε καν χρόνο να αισθανθείτε την αλλαγή των πόλεων, καθώς η βιομηχανική ζώνη φαίνεται να μην τελειώνει ποτέ και η γεωργική γη δεν είναι καθόλου ορατή. Έξω από τα παράθυρα βρίσκεται το εργοστάσιο της διάσημης ιαπωνικής μπύρας «Kirin».

33.

Αν, για παράδειγμα, έχετε βαρεθεί να κοιτάτε έξω από το παράθυρο, τότε τα καθίσματα μπορούν να γυρίσουν άλλες 90 μοίρες και να παίξετε χαρτιά με έναν γείτονα.

34.

Οι Ιάπωνες στα τρένα υψηλής ταχύτητας τους δεν ξέχασαν τους «τζάνκι-καπνιστές», φτιάχτηκαν για αυτούς ειδικοί «θάλαμοι ενυδρείων» στο τρένο, που πιθανότατα χωράνε δύο άτομα το πολύ και, αφού αποσυρθούν, μπορούν πραγματικά να απολαύσουν η μυρωδιά του εμετού της νικοτίνης.

35.

Δεν είναι τυχαίο που λένε ότι ο χρόνος ταξιδιού κυλά απαρατήρητος. Καθώς περπατούσε περπατώντας στο τρένο, δεν παρατήρησε πώς έφτασε στο Κιότο. Στο Shinkansen, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την πόλη άφιξης, καθώς στάσεις σε σιδηροδρομικούς σταθμούς, ακόμη και σε μεγάλες πόλεις, συνήθως όχι περισσότερο από 5 λεπτά, πρέπει να ετοιμάσετε τα πράγματά σας εκ των προτέρων, να ετοιμαστείτε και να κατεβείτε από το τρένο στον σωστό σταθμό. Οι πρώτες φωτογραφίες στον σιδηροδρομικό σταθμό της ιαπωνικής πόλης Κιότο.

36.

Το μοντέλο του τρένου υψηλής ταχύτητας N700 είναι τώρα ένα από τα πιο σύγχρονα, άρχισε να χρησιμοποιείται μόνο το 2007.

37.

38.

Τα τρένα υψηλής ταχύτητας είναι επίσης εγγενώς «ηλεκτρικά τρένα» και έχουν αυτό το είδος «στοιχείου επαφής στην κορυφή». Το Shinkansen χρησιμοποιεί 25.000 βολτ εναλλασσόμενου ρεύματος για κίνηση.

39.

Όταν το Shinkansen φεύγει από το σταθμό, ένας ειδικά εκπαιδευμένος τύπος κοιτάζει έξω από το πίσω δωμάτιο ελέγχου και σιγουρεύεται ότι "κανείς δεν θα πληγωθεί" στην πλατφόρμα.

40.

Άφιξη στο Κιότο.

Πνευματικά δικαιώματα εικόνας Thinkstock

Φέτος σηματοδοτεί την 50ή επέτειο του πρώτου τρένου με σφαίρες, του Shinkansen, που εγκατέλειψε την πλατφόρμα του τρένου στο Τόκιο. μιλά για το έργο που έγινε η βάση για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών σε όλο τον κόσμο.

Εννέα ημέρες πριν από την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων του 1964 στο Τόκιο, ο αυτοκράτορας Χιροχίτο τίμησε με την παρουσία του την τελετή θέσης σε λειτουργία του πρώτου τρένου υψηλής ταχύτητας που συνδέει την ιαπωνική πρωτεύουσα με την Οσάκα. Το γαλανόλευκο τρένο σε σχήμα σφαίρας έτρεξε κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών πέρα από το γραφικό όρος Φούτζι με ταχύτητα 210 χλμ. την ώρα, καλύπτοντας την απόσταση μεταξύ των δύο μεγαλουπόλεων σε χρόνο ρεκόρ.

Για το τρένο, κατασκεύασαν μια ειδική σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας, διαπερνώντας 108 χιλιόμετρα τούνελ για αυτό και κατασκευάζοντας περισσότερες από τρεις χιλιάδες γέφυρες. Αλλά δεν ήταν μια μοναδική εκστρατεία δημοσίων σχέσεων την παραμονή των Ολυμπιακών Αγώνων.

Ο Tokaido Shinkansen (που σημαίνει «νέα γραμμή κορμού» στα ιαπωνικά) έχει γίνει όχι μόνο ο ταχύτερος σιδηρόδρομος στον κόσμο, αλλά και ο πιο πολυσύχναστος.

Σήμερα, τα τρένα με σφαίρες Shinkansen με 16 αυτοκίνητα εκτοξεύονται από τις πλατφόρμες του σταθμού του Τόκιο κάθε τρία λεπτά. Δικα τους μέση ταχύτηταστη διαδρομή - 270 km / h. Κάθε τέτοιο τρένο έχει 1323 άνετες θέσεις επιβατών.

Από πέρυσι, τα τρένα στη γραμμή Tohoku Shinkansen, μία από τις έξι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας που κατασκευάστηκαν τα τελευταία 50 χρόνια, έχουν φτάσει σε ταχύτητες έως και 320 km/h σε ορισμένα τμήματα παρά το ορεινό τοπίο της Ιαπωνίας.

Τα τρένα υψηλής ταχύτητας έχουν σχεδόν αντικαταστήσει πλήρως τις αεροπορικές μεταφορές επιβατών στην Ιαπωνία μεταξύ μεγάλες πόλειςχώρες. Δεν είναι μόνο γρήγοροι, τακτικοί και ακολουθούν το πρόγραμμα κυκλοφορίας με ακρίβεια δευτερολέπτου. Σύμφωνα με μια κυβερνητική έκθεση για την κατάσταση των ιαπωνικών χερσαίων μεταφορών, οι εκπομπές CO2 ενός τέτοιου τρένου είναι μόνο το 16% των εκπομπών ενός αυτοκινήτου που πραγματοποιεί το ίδιο ταξίδι.

Πνευματικά δικαιώματα εικόνας gettyΛεζάντα εικόνας Υπήρξαν μόνο δύο ατυχήματα σε τρένα υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία και κανείς δεν τραυματίστηκε σε αυτά. Μία από τις δύο περιπτώσεις που έχετε μπροστά σας: υπήρχε έντονη χιονόπτωση, το τρένο εκτροχιάστηκε.

Αυτά τα τρένα διατηρούνται άψογα καθαρά. Αλλά το πιο σημαντικό, από την ημέρα που ο αυτοκράτορας Χιροχίτο ευλόγησε το πρώτο τρένο το 1964, δεν υπήρξαν θανατηφόρα ατυχήματα σε ιαπωνικούς δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Σε 50 χρόνια, δύο τρένα εκτροχιάστηκαν - το ένα κατά τον σεισμό του 2004 και το άλλο κατά τη διάρκεια της σφοδρής χιονόπτωσης του περασμένου έτους. Και τις δύο φορές όμως δεν υπήρξαν θύματα.

Πριν από 50 χρόνια, με φόντο το νέο Shinkansen, όλοι οι άλλοι σιδηρόδρομοι στον κόσμο έμοιαζαν ξαφνικά ξεπερασμένοι.

Ήταν Οκτώβριος του 1964, το απόγειο της Beatlemania. Τότε η ταχύτερη βρετανική ατμομηχανή μπορούσε να φτάσει ταχύτητες 160 km / h, και ακόμη και τότε μόνο σε μικρά εκσυγχρονισμένα τμήματα. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗχτισμένο στη βικτωριανή εποχή.

Τα ιαπωνικά τρένα με σφαίρες, που ονομάστηκαν έτσι λόγω των μυτερών περιγραμμάτων της μύτης που διέκρινε την πρώτη σειρά O, αποτέλεσαν τη βάση για την ανάπτυξη του γαλλικού TGV, του γερμανικού ICE και του ιταλικού Pendolino. Αλλά όλα αυτά τα τρένα εμφανίστηκαν μόνο πολλά χρόνια αργότερα.

Αναβίωση της Ιαπωνίας

Η παγκόσμια ηγεσία της Ιαπωνίας στις σιδηροδρομικές επικοινωνίες ήταν το αποτέλεσμα της εντυπωσιακής οικονομικής και πολιτιστικής αναγέννησης της χώρας τα πρώτα 20 χρόνια μετά την πολιτική και στρατιωτική της ήττα το 1945.

Στη συνέχεια, ο αυτοκράτορας Hirohito - ο ίδιος που άνοιξε τη γραμμή Tokaido Shinkansen το 1964 και Ολυμπιακοί αγώνες- Είπε στο ραδιόφωνο ότι ως αποτέλεσμα των βομβαρδισμών της Χιροσίμα και του Ναγκασάκι, «η στρατιωτική κατάσταση έχει αναπτυχθεί όχι απαραίτητα υπέρ της Ιαπωνίας». Τότε οι Ιάπωνες άκουσαν για πρώτη φορά τη φωνή του στο ραδιόφωνο.

Πνευματικά δικαιώματα εικόνας gettyΛεζάντα εικόνας Ο Arnold Schwarzenegger, ως κυβερνήτης της Καλιφόρνια, επισκέφθηκε την Ιαπωνία και του έδειξε το τρένο Falcon.

Λιγότερο από 20 χρόνια αργότερα, οι επισκέπτες των Ολυμπιακών Αγώνων του Τόκιο είδαν μια εντελώς διαφορετική χώρα - γεμάτη ενέργεια, με πλούσια κουλτούρα, την πιο σύγχρονη αρχιτεκτονικήκαι μεγάλους αυτοκινητόδρομους. Η Ιαπωνία ήταν ήδη διάσημη για τις μοτοσικλέτες και τις φωτογραφικές μηχανές υψηλής τεχνολογίας, τον κινηματογράφο αιχμής και πολλά, πολλά ακόμη επιτεύγματα. Έτσι, εκτός από τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας, οι Ιάπωνες είχαν ήδη κάτι να δείξουν στον κόσμο.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Ιαπωνία έγινε μια εξαιρετικά μοντέρνα χώρα εκείνη την εποχή. Κορυφαίοι μουσικοί έσπευσαν στο Τόκιο σε περιοδεία - από την Ella Fitzgerald μέχρι τους Beatles. Αλλά όλα αυτά τα αξιοσημείωτα επιτεύγματα και οι προηγμένες εξελίξεις ταιριάζουν αρμονικά στην πλούσια και εξαιρετικά πρωτότυπη ιαπωνική κουλτούρα.

Σε διαφημίσεις, τρένα υψηλής ταχύτητας έτρεχαν κατά μήκος της γραμμής Tokaido Shinkansen, περνώντας από άνθη κερασιών και χιονισμένα βουνά. Ήταν ένας συναρπαστικός συνδυασμός δύο κόσμων - του παλιού αυτοκρατορικού και του νέου δημοκρατικού.

Πνευματικά δικαιώματα εικόνας ThinkstockΛεζάντα εικόνας Τα ιαπωνικά τρένα υψηλής ταχύτητας δεν αργούν ποτέ.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο πρώτος αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας κόστισε ακριβά στους Ιάπωνες. Κατά την κατασκευή, το κόστος του διπλασιάστηκε. Εξαιτίας αυτού, ο Πρόεδρος των Ιαπωνικών Σιδηροδρόμων Shinji Sogo και ο αρχιμηχανικός του Hideo Shima αναγκάστηκαν να παραιτηθούν. Δεν προσκλήθηκαν στα εγκαίνια του σιδηροδρόμου που δημιούργησαν.

Αυτό το επικίνδυνο από οικονομική άποψη έργο ξεκίνησε το 1959, όταν ο Hideo Shima κλήθηκε να σχεδιάσει και να κατασκευάσει μια νέα σιδηροδρομική γραμμή, να δημιουργήσει ένα τρένο και την απαραίτητη υποδομή.

Ο Shima και η ομάδα του πρότειναν την ιδέα ενός βασικά νέου τρένου. Έπρεπε να περπατήσει σε ράγες ανυψωμένες σαν αυτοκινητόδρομοι και πάνω από οδογέφυρες. Ήταν απαραίτητο να εξομαλυνθούν οι γωνίες κλίσης όσο το δυνατόν περισσότερο και να ελαχιστοποιηθεί ο αριθμός των στροφών και των στροφών της σιδηροδρομικής γραμμής.

Τα παλιά τρένα απαγορευόταν να κινούνται σε αυτές τις γραμμές. Αν και αυτό δεν ήταν δυνατό ούτως ή άλλως - τα ιαπωνικά τρένα προηγούμενων γενεών χρησιμοποιούσαν στενότερο περιτύπωμα. Το "Shinkansen" υιοθέτησε το ευρωπαϊκό και αμερικανικό πρότυπο σιδηροδρομικό περιτύπωμα 1,4 μ. Αυτό κατέστησε δυνατή την επίτευξη μεγαλύτερης σταθερότητας της σύνθεσης σε υψηλές ταχύτητες.

Πνευματικά δικαιώματα εικόνας APΛεζάντα εικόνας Το "Nozomi" - ένα από τα πιο γρήγορα τρένα, πηγαίνει σχεδόν ασταμάτητα. Nozomi σημαίνει "ελπίδα" στα Ιαπωνικά.

Το Shinkansen δεν ήταν το πρώτο τρένο που σχεδίασε ο Hideo Shima. Αυτός ο μηχανικός ήταν ο σχεδιαστής πολλών ιαπωνικών ατμομηχανών της προηγούμενης γενιάς. Ένας από αυτούς σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας το 1954.

Αλλά η νέα γενιά ηλεκτρικών τρένων, από την άποψη της τεχνικής προόδου, αντιπροσώπευε ένα μεγαλειώδες άλμα προς τα εμπρός. Και παρόλο που ο Hideo Shima ήταν ντροπιασμένος λόγω των υπερβάσεων του προϋπολογισμού, εξακολουθούσε να απολαμβάνει μεγάλη εξουσία ως ειδικός και αργότερα έγινε επικεφαλής της Εθνικής Υπηρεσίας Διαστημικής Ανάπτυξης της Ιαπωνίας.

Για είκοσι χρόνια, η Hideo Shima έχει κάνει πολύ δρόμο από τις ατμομηχανές στη διαστημική τεχνολογία. Σήμερα, είναι σεβαστός ως ο πατέρας του Shinkansen και πολλών άλλων ηλεκτρικών τρένων υψηλής ταχύτητας που κυκλοφορούν σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας διαφορετικές χώρεςειρήνη.

Άνετη βόλτα

Τα τελευταία 50 χρόνια, τα τρένα έχουν γίνει ακόμα πιο γρήγορα. Ο συνολικός αριθμός επιβατών που μετέφεραν μόνο στη γραμμή Tokaido Shinkansen έφτασε τα 5,5 δισεκατομμύρια.

Τα πιο μοντέρνα μοντέλα αυτού του τρένου, τα Ε5 και Ε6, με την ασυνήθιστα μακριά μυτερή μύτη, τους κρυμμένους τροχούς και το γυαλιστερό πράσινο ή μπλε σώμα, είναι εντυπωσιακά στην εμφάνισή τους. Μοιάζουν με μηχανικά εξωγήινα χέλια και η οδηγική τους απόδοση είναι τόσο εντυπωσιακή όσο και η σχεδίασή τους.

Πνευματικά δικαιώματα εικόνας ThinkstockΛεζάντα εικόνας Τα ιαπωνικά τρένα είναι πολύ άνετα

Πυροβολώντας από σταθμούς, αυτά τα τρένα με σφαίρες είναι ικανά να φτάσουν ταχύτητες 270 km/h σε τρία λεπτά. Σε ορισμένα τμήματα του δρόμου, ορμούν με ταχύτητα 320 km / h. Ταυτόχρονα, η καμπίνα είναι αθόρυβη και δεν γίνονται αισθητές κραδασμοί ή κραδασμοί.

Αυτά τα τρένα διαθέτουν άνετες και απόλυτα καθαρές τουαλέτες, όπως, πράγματι, σχεδόν όλη η Ιαπωνία. Τα ανακλινόμενα καθίσματα βρίσκονται κατά μήκος του τρένου. Οι οδηγοί μεταφέρουν ποτά και προσεγμένα κουτιά «bento» - ιαπωνικά πρωινά και σνακ. Όλοι οι συνοδοί είναι άψογα ντυμένοι. Οι ευγενικοί τρόποι εκτιμώνται και υποστηρίζονται εδώ.

Εν τω μεταξύ, οι οδηγοί με λευκά γάντια σε κλιματιζόμενες καμπίνες φροντίζουν για την αυστηρή τήρηση του προγράμματος των τρένων.

Οι ασυνήθιστα επιμήκεις μύτες αυτών των τρένων βοηθούν όχι μόνο στην ανάπτυξη ταχύτητας, αλλά και στη μείωση του επιπέδου θορύβου που παράγει το τρένο - ειδικά τη στιγμή που φεύγει από τη σήραγγα. Ο λεγόμενος «θόρυβος του τούνελ» έχει προκαλέσει δυσαρέσκεια σε πολλούς Ιάπωνες που ζουν κοντά στο Shinkansen, αλλά μειώνεται σημαντικά από την αεροδυναμική σχεδίαση.

Το σιδηροδρομικό δίκτυο Shinkansen συνεχίζει να αναπτύσσεται. Η τελευταία γενιά τρένων bullet συνεχίζει να κυκλοφορεί μεταξύ των νότιων νησιών Honshu και Kyushu. Το 2016, μια θαλάσσια σήραγγα θα συνδέει τους Ιάπωνες με το βόρειο νησί Χοκάιντο και το 2035 θα τοποθετηθεί μια γραμμή διακλάδωσης προς το Σαπόρο.

Πνευματικά δικαιώματα εικόνας gettyΛεζάντα εικόνας Ένα τρένο σε μαγνητικό μαξιλάρι (maglev) είτε οδηγεί είτε πετάει

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, θα πρέπει να ανοίξει η πρώτη γραμμή Chuo-shinkansen, η οποία θα συνδέει το Τόκιο με την Οσάκα. Πρόκειται για έναν θεμελιωδώς νέο σιδηρόδρομο που βασίζεται στην αρχή της μαγνητικής αιώρησης (maglev). Τα τρένα που κυριολεκτικά επιπλέουν στον αέρα θα ταξιδέψουν (πετάξουν;) από το Τόκιο στην Οσάκα για λίγο περισσότερο από μία ώρα, φτάνοντας ταχύτητες περίπου 500 km/h. Αυτό είναι περισσότερο από δύο φορές ταχύτερο από τα πρώτα τρένα Shinkansen.

Η κατασκευή ενός σιδηροδρομικού συστήματος που τρέχει με 320 km/h και στα ίδια διαστήματα με το μετρό του Λονδίνου είναι ένα εξαιρετικό επίτευγμα με κάθε μέτρο. Ταυτόχρονα, είναι πολύ πιο καθαρά και πιο αξιόπιστα από το μετρό του Λονδίνου.

Όποια και αν είναι τα σκαμπανεβάσματα της ιαπωνικής οικονομίας τα τελευταία 50 χρόνια, το Shinkansen ήταν τηλεφωνική κάρτανέα Ιαπωνία - μια χώρα που κατέκτησε τον κόσμο με τις κάμερες, τα ραδιόφωνα, τα μουσικά συστήματα, τα αυτοκίνητα, τις μοτοσυκλέτες, τις ταινίες, τα κόμικς και τη μόδα.

Η μαγευτική θέα του τρένου με σφαίρες Shinkansen που περνά με πλήρη ταχύτητα με φόντο τις ανθισμένες κερασιές και τα γραφικά ιαπωνικά βουνά παραμένει το ίδιο εντυπωσιακό θέαμα όπως ήταν πριν από μισό αιώνα.

Σχετικά με τον Συγγραφέα:Ο Jonathan Glancy είναι δημοσιογράφος και τηλεοπτικός παραγωγός. Έχει εργαστεί ως ανταποκριτής αρχιτεκτονικής και σχεδιασμού για τον Guardian και ως συντάκτης σχεδιασμού για τον Independent. Γράφει άρθρα για την Daily Telegraph και συνεργάζεται με το BBC σε ραδιοφωνικά και τηλεοπτικά ντοκιμαντέρ. Τα βιβλία του περιλαμβάνουν A History of Architecture, Lost Buildings, Biography of the Spitfire, Nagaland and the Giants of Steam.

Αυτά τα τρένα υψηλής ταχύτητας ονομάζονται και «Bullet train», από το αγγλικό «bullet train», αναχωρούν από το σταθμό του Τόκιο στην ιαπωνική πρωτεύουσα και καλύπτουν σχεδόν όλη την Ιαπωνία με ένα ευρύ δίκτυο. Η Ιαπωνία κατασκεύασε το πρώτο της τρένο υψηλής ταχύτητας το 1964 και τώρα το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας Shinkansen είναι περίπου 2.500 χιλιόμετρα. Καλύπτουν το κύριο ιαπωνικό νησί Honshu, το νότιο νησί Kyushu με το δίκτυό τους, και υποθαλάσσιες διαδρομές υψηλής ταχύτητας προς το βόρειο ιαπωνικό νησί Hokkaido είναι ήδη υπό κατασκευή.

Ζούσα στο Τόκιο στο σταθμό Shinagawa, που είναι ένας μεγάλος συγκοινωνιακός κόμβος, και το «τρένο με σφαίρες» έκανε μια μικρή στάση μόλις 1,5 λεπτού εκεί. Το Τόκιο είναι μια πυκνοκατοικημένη πόλη και τα ιαπωνικά τρένα υψηλής ταχύτητας κινούνται με σύντομες στάσεις στους σημαντικότερους συγκοινωνιακούς κόμβους της πόλης και σε μεγάλους ενδιάμεσους σταθμούς μεταξύ των πόλεων. Η Ιαπωνία είναι βιομηχανικά αναπτυγμένη αρκετά ομοιόμορφα και στα προάστια υπάρχει ζωή και εδώ, οι άνθρωποι ζουν, εργάζονται και μετακινούνται. Είναι σαφές ότι έχουμε στη Ρωσία, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί και πού να σταματήσει το Sapsan υψηλής ταχύτητας στο δρόμο από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα.

Το περίπτερο του σταθμού Shinagawa.

Μια Ισλαμική Γιαπωνέζα στο σταθμό Shinagawa. Το Shinkansen κυριολεκτικά σημαίνει «νέος αυτοκινητόδρομος» στα Ιαπωνικά. Το όνομα "bullet train" είναι επίσης μια κυριολεκτική μετάφραση από το ιαπωνικό "dangan ressha", αυτό το όνομα ήταν αρχικά στη δεκαετία του '30 του 20ου αιώνα, όταν οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας της Ιαπωνίας ήταν ακόμη υπό ανάπτυξη.

Και τελικά, σιγά σιγά, ο δικός μας Σινκάνσεν φτάνει στο σταθμό.

Εξωτερικά, από μπροστά, φαίνεται ακόμη και λίγο πιο όμορφο από το διάσημο μας Sapsan.

Μερικές φορές το Shinkansen μπορεί ακόμη και να "φιλιωθεί".

Καταλήγω να βγάζω μια τελευταία φωτογραφία του γείτονα μου "Ιάπωνα χίπη" και να πηδάω στο τρένο για το Κιότο.

Οι πόρτες στο Shinkansen ανοίγουν λοξά, όπως στο ρωσικό μετρό μας, και μετά επιβιβάζονται οι επιβάτες. Τα Shinkansen είναι πολύ, πολύ ασφαλή οχήματα στην Ιαπωνία. Στα 49 χρόνια ύπαρξής του από το 1964, μεταφέροντας 7 δισεκατομμύρια επιβάτες, δεν υπήρξε ούτε ένας ανθρώπινος θάνατος λόγω εκτροχιασμού ή σύγκρουσης τρένου. Τραυματισμοί και ένας θάνατος καταγράφηκαν όταν άνθρωποι μπλόκαραν με πόρτες και το τρένο άρχισε να κινείται. Για να αποφευχθεί αυτό, πλέον σε κάθε σταθμό εφημερεύει ένας εργαζόμενος, ο οποίος ελέγχει το κλείσιμο των θυρών του τρένου υψηλής ταχύτητας.

Η Ιαπωνία είναι μια πολύ σεισμική χώρα και όλα τα Shinkansen είναι εξοπλισμένα με σύστημα πρόληψης σεισμών από το 1992. Σε περίπτωση ανίχνευσης δονήσεων ή κραδασμών του εδάφους, το ίδιο το σύστημα σταματά πολύ γρήγορα αυτό το τρένο. Όλα τα τρένα είναι επίσης εξοπλισμένα με το νέο σύστημα «αντι εκτροχιασμού».

Το τρένο διαθέτει μηχανήματα για την πώληση μεταλλικού νερού και τσαγιού, τόσο αγαπητά στους Ιάπωνες.

Τα ουρητήρια στα ιαπωνικά τρένα είναι εξοπλισμένα με διαφανές γυαλί.

Υπάρχουν επίσης ξεχωριστά μικρά δωμάτια όπου μπορείτε να πλένετε τα χέρια σας.

Μπορείτε να απολαύσετε κρύα μπύρα ή ζεστό καφέ.

Στην Ιαπωνία, όπως και στη Ρωσία, πωλούνται διάφορα είδη αποξηραμένων καλαμαριών, πάντα πίστευα ότι τα αποξηραμένα παστά καλαμάρια είναι ένα καθαρά ρωσικό θέμα, αλλά όχι, στην Ιαπωνία είναι επίσης πολύ διαδεδομένο. Τα καλαμάρια είναι πολύ νόστιμα, όπως και η ιαπωνική μπύρα Asahi.

Ο έλεγχος των αγορασμένων εισιτηρίων δεν μπορεί να αποφευχθεί.

Αν κάποιος θέλει να τηλεφωνήσει και δεν έχει κινητό, αναρωτιέμαι αν υπάρχουν ακόμα τέτοιοι σύντροφοι στον 21ο αιώνα, τότε υπάρχει ένα τηλέφωνο συνδρομής στο τρένο.

Με αναλυτικές οδηγίες χρήσης.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό των "ιαπωνικών" τρένων υψηλής ταχύτητας είναι ότι τα καθίσματα δεν είναι στερεωμένα στη θέση τους, όπως, για παράδειγμα, στο δικό μας "Sapsan", αλλά μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα γύρω από τον άξονά του κατά 360 μοίρες. Ο μηχανισμός περιστροφής ενεργοποιείται πατώντας ένα ειδικό πεντάλ κάτω από το κάθισμα. Και πίσω από τα καθίσματα υπάρχουν ειδικά δίχτυα στα οποία μπορείτε να βάλετε τα πράγματά σας, οπότε κάποιος άφησε την κάμερα Canon - που, όπως λέει η λαϊκή σοφία, είναι η Nikon για τους φτωχούς.

Μπορείτε να στρίψετε το κάθισμα 90 μοίρες και να οδηγείτε κοιτώντας κατευθείαν από το παράθυρο όλη την ώρα.

Δεν είναι τυχαίο που λένε ότι ο χρόνος ταξιδιού κυλά απαρατήρητος. Καθώς περπατούσε περπατώντας στο τρένο, δεν παρατήρησε πώς έφτασε στο Κιότο. Στο Shinkansen, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την πόλη άφιξης, καθώς οι στάσεις στους σιδηροδρομικούς σταθμούς, ακόμη και στις μεγάλες πόλεις, συνήθως δεν ξεπερνούν τα 5 λεπτά, πρέπει να μαζέψετε τα πράγματά σας εκ των προτέρων, να προετοιμαστείτε και να κατεβείτε από το τρένο στο δεξιός σταθμός. Οι πρώτες φωτογραφίες στον σιδηροδρομικό σταθμό της ιαπωνικής πόλης Κιότο.

Ασία και Ευρώπη είναι εντελώς αντίθετα. Είναι πολύ δύσκολο για έναν Ευρωπαίο να καταλάβει πώς χτίζει τη ζωή του ένας Ασιάτης, τι σκέφτεται, σε ποιους κανόνες υπακούει. Ωστόσο, οι ανατολικές χώρες προσελκύουν τουρίστες με την ομορφιά και την πρωτοτυπία τους, εκτός αυτού, πολλά ασιατικά κράτη μπορούν να καυχηθούν για υψηλό βιοτικό επίπεδο και νέες τεχνολογίες που εισάγονται στη ζωή των απλών ανθρώπων. Η Ιαπωνία είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα από αυτή την άποψη. Όσοι είχαν τη χαρά να ταξιδέψουν στη Χώρα Ανατολή του ηλίου, δεν θα μπορέσει ποτέ να ξεχάσει τα ιαπωνικά τρένα, ξεπερνώντας πολλά χιλιόμετρα μέσα σε λίγα μόνο λεπτά.

Η Ιαπωνία είναι μια χώρα υψηλών τεχνολογιών και πατριαρχικών παραδόσεων

Η Ιαπωνία βρίσκεται στην Ανατολική Ασία και καταλαμβάνει σχεδόν επτά χιλιάδες νησιά. Αυτό γεωγραφικό χαρακτηριστικόεπηρεάζει ολόκληρο τον τρόπο ζωής των ντόπιων. Ο πληθυσμός της χώρας των 127 εκατομμυρίων ζει σε μεγάλες πόλεις. Μόνο λιγότερο από το πέντε τοις εκατό του συνόλου των Ιαπώνων μπορεί να αντέξει οικονομικά να ζήσει έξω από τη μητρόπολη, και αυτή η διαίρεση είναι πολύ υπό όρους. Πράγματι, στην Ιαπωνία είναι δύσκολο να βρεθεί μια περιοχή που δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί προς όφελος του κράτους. Οι Ιάπωνες προσπαθούν να χτίσουν κάθε χιλιοστό γης με διάφορα κτίρια, με αποτέλεσμα να παραμένουν ελεύθερες μόνο παράκτιες λωρίδες, που υπόκεινται σε περιοδικές πλημμύρες.

Όμως οι Ιάπωνες έμαθαν να αντιμετωπίζουν αυτή την καταστροφή, εδώ και πολλά χρόνια κινούνται βαθιά στον Ειρηνικό Ωκεανό και στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας, δημιουργώντας τεχνητά νησιά. Μια σοβαρή έλλειψη ελεύθερης γης ανάγκασε την Ιαπωνία να αναπτύξει ένα πρόγραμμα διευθέτησης νερού υψηλής τεχνολογίας που είχε πολύ καλή απόδοση τις τελευταίες δεκαετίες.

Οι ιδιαιτερότητες της ιαπωνικής ζωής αναγκάζουν τον πληθυσμό να μετακινείται συνεχώς σε όλη τη χώρα. Κάθε μέρα, αρκετές χιλιάδες άνθρωποι ταξιδεύουν από τα προάστια για να εργαστούν στα γραφεία τους που βρίσκονται στο Τόκιο ή την Οσάκα. Το ιαπωνικό τρένο υψηλής ταχύτητας βοηθά στην αποφυγή συνωστισμού κατά τις ώρες αιχμής και εξοικονομεί χρόνο.

Shinkansen - σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας

Για τους Ρώσους, το ταξίδι με τρένο δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί άνετο και γρήγορο. Ο μέσος κάτοικος της χώρας μας, πηγαίνοντας διακοπές, προσπαθεί να επιλέξει αεροπορικές μεταφορές. Αλλά στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου, όλα τα ρεκόρ όσον αφορά τη δημοτικότητα και τη ζήτηση καταρρίπτονται από τα ιαπωνικά τρένα. Πρόκειται για ένα πολύ ιδιαίτερο είδος μεταφοράς που μπορεί να καλύψει μια απόσταση 600 χιλιομέτρων σε λίγες μόνο ώρες.

Τα τρένα υψηλής ταχύτητας και οι σιδηρόδρομοι στην Ιαπωνία ονομάζονται "Shinkansen". Κυριολεκτικά, αυτό το όνομα μπορεί να μεταφραστεί ως "νέα γραμμή κορμού". Πράγματι, κατά την κατασκευή αυτού του αυτοκινητόδρομου, οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν πολλές νέες τεχνολογίες και για πρώτη φορά απομακρύνθηκαν από τον παραδοσιακό τύπο σιδηροδρόμων που υιοθετήθηκε εκείνη την εποχή.

Τώρα το Shinkansen συνδέει σχεδόν όλες τις πόλεις της Ιαπωνίας μεταξύ τους, το μήκος της γραμμής είναι περισσότερο από 27 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, το 75 τοις εκατό της σιδηροδρομικής γραμμής ανήκει στην μεγάλη εταιρίαστην Japan - Japan Railways Group.

Japanese Bullet Train: First Run

Η ανάγκη για νέες σιδηροδρομικές γραμμές εμφανίστηκε στην Ιαπωνία πριν από τους δέκατους όγδοους θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες. Γεγονός είναι ότι μέχρι εκείνη την εποχή η σιδηροδρομική γραμμή ήταν στενός σιδηρόδρομος. Αυτό το γεγονόςδεν πληρούσε τα διεθνή πρότυπα και επιβράδυνε σημαντικά την ανάπτυξη του κλάδου. Ως εκ τούτου, το 1964, ξεκίνησε η πρώτη γραμμή Shinkansen, που συνδέει το Τόκιο και την Οσάκα. Το μήκος του σιδηροδρόμου ήταν λίγο πάνω από 500 χιλιόμετρα.

Δεν είναι γνωστό πώς θα εξελιχθεί το μέλλον των ιαπωνικών τρένων υψηλής ταχύτητας, αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο αυτή τη στιγμή - θα είναι τα πιο γρήγορα και άνετα στον κόσμο. Διαφορετικά, στην Ιαπωνία απλά δεν ξέρουν πώς.