Εγκαταλελειμμένα τούνελ θα διηγηθούν την ιστορία ενός παρελθόντος πολιτισμού. Εγκαταλελειμμένη σιδηροδρομική σήραγγα στο Didino (σήραγγα Dida, περιοχή Sverdlovsk) Συμβουλές από επαγγελματίες φωτογράφους για λήψη σε σκοτεινές σήραγγες, εγκαταλελειμμένα ορυχεία, υπονόμους και σπηλιές

Η σήραγγα Didinsky είναι ένα από τα αγαπημένα μέρη για τους λάτρεις του αστικού ταξιδιού στην περιοχή Sverdlovsk. Πήρε το όνομά του από τον σταθμό στην περιοχή του οποίου βρίσκεται. Ωστόσο, θα πρέπει να πάτε σε αυτό όχι από το σταθμό Didino, αλλά από την πλατφόρμα 1590 km.

Συντεταγμένες GPS

56.817778, 59.715833

Η σήραγγα Didino στον χάρτη

Η είσοδος στο τούνελ είναι ωοειδής κολοβωμένη από κάτω. Η καμάρα της εισόδου του τούνελ είναι πολύ όμορφη, θυμίζει παραμυθένιο κάστρο με τα περιγράμματα του.

Το μήκος αυτής της εγκαταλελειμμένης σιδηροδρομικής σήραγγας είναι 1123 μέτρα. Είναι ελαφρώς κυρτό, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται μέσα. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, τοποθετήθηκε ταυτόχρονα από δύο πλευρές και δεν συνέκλινε λίγο.

Όπως κατάφερε να ανακαλύψει ο τοπικός ιστορικός Μπόρις Μαϊντανίκ, το πρώτο τρένο πέρασε από τη σήραγγα το 1918 και το τελευταίο τον Δεκέμβριο του 1995. Τώρα τα τρένα απομακρύνονται λίγο από το τούνελ. Η παράκαμψη τέθηκε σε λειτουργία μόλις τον Δεκέμβριο του 1995.

Είναι ξηρό στην είσοδο της σήραγγας, αλλά περαιτέρω τη ζεστή εποχή υπάρχει νερό και το χειμώνα υπάρχει πυκνός πάγος. Επίσης το χειμώνα, τεράστιοι σχηματισμοί πάγου κρέμονται από την οροφή του τούνελ. Ο πάγος στο τούνελ παραμένει ακόμα και το καλοκαίρι. Είναι καλύτερο να μπείτε στο τούνελ με λαστιχένιες μπότες.

Η σήραγγα είχε ένα αρκετά περίπλοκο σύστημα αποχέτευσης. Ωστόσο, χωρίς επίβλεψη, κατέρρευσε εν μέρει και παρουσιάστηκε δυσλειτουργία. Επομένως, πιο κοντά στη μέση του τούνελ υπάρχει πάντα πολύ νερό. Λόγω του δυνατού ποτίσματος διέκοψαν τη λειτουργία του.

Προς το παρόν, η σήραγγα δεν είναι ασφαλής και βρίσκεται σε ερειπωμένη κατάσταση. Σε ορισμένα σημεία υπάρχουν πηγάδια που κατεβαίνουν, και πέφτουν πέτρες κατά τόπους από ψηλά. Επίσης, δεν είναι ασφαλές έξω κοντά στο τούνελ, καθώς μπορεί να πέσετε σε ανοιχτά πηγάδια που είναι δύσκολο να τα δείτε. Για να μην υποφέρετε, πρέπει να είστε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικοί και προσεκτικοί.

Εάν θέλετε, μπορείτε να κατεβείτε στα φρεάτια που βρίσκονται στη σήραγγα και να επιθεωρήσετε τις σήραγγες αποστράγγισης. Υπάρχει επίσης ένας αγωγός εξαερισμού που τρέχει κατά μήκος της κορυφής.

Οι ράγες και οι στρωτήρες μέσα και γύρω από τις σήραγγες έχουν αφαιρεθεί. Μόνο ένα ανάχωμα έμεινε από τον σιδηρόδρομο που περνούσε εδώ. Παρεμπιπτόντως, πριν η είσοδος στο τούνελ και στις δύο πλευρές ήταν αποκλεισμένη από σιδερένιες ράβδους. Ωστόσο, πλέον τίποτα δεν τους θυμίζει και η είσοδος στο εγκαταλελειμμένο τούνελ είναι εντελώς δωρεάν.

Στο παρελθόν η σήραγγα φυλασσόταν από στρατιωτική μονάδα για κάποιο διάστημα. Πάνω από το τούνελ και τώρα μπορείτε να βρείτε μερικά από τα ίχνη του (συμπεριλαμβανομένων κιβωτίων χαπιών).

Πενήντα χιλιόμετρα από το Γεκατερίνμπουργκ υπάρχει σήμερα μια εγκαταλειμμένη σιδηροδρομική σήραγγα
που έχει γίνει ένα από τα κύρια ανθρωπογενή αξιοθέατα της περιοχής Sverdlovsk. Ωστόσο, ο Ντιντίνσκι
σήραγγα (που ονομάζεται παρόμοια με την πλησιέστερη διάβαση κοντά στο σταθμό Didino) ενδιαφέρει όχι μόνο
λάτρεις της αναρρίχησης «εγκαταλείπει», αλλά είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι είναι το πιο όμορφο αρχιτεκτονικό
«Λείψανο» με πάνω από έναν αιώνα ιστορία!

Είναι δύσκολο να πούμε ότι μόνο για μερικές δεκαετίες περνούσαν τρένα

Μεταξύ των τοπικών ιστορικών, ανακύπτουν συνεχώς διαφωνίες σχετικά με τον χρόνο δημιουργίας αυτής της σήραγγας - κάποιος διαβεβαιώνει ότι
το πρώτο τρένο πέρασε μέσα από τη σήραγγα το 1913, και κάποιος πιστεύει ότι το πρώτο τρένο που είδε το φως στο τέλος
Η σήραγγα Didino ήταν εδώ μόλις το 1918. Ωστόσο, σύμφωνα με τα στοιχεία που αποκτήθηκαν στο αρχείο
Διοίκηση του Σιδηροδρόμου Sverdlovsk, η σήραγγα άνοιξε το 1918. Κυριολεκτικά σε λίγα
μήνες πριν από την έναρξη μιας από τις πιο δύσκολες περιόδους στην ιστορία της χώρας μας - του εμφυλίου πολέμου.
Ένα ενδιαφέρον γεγονός: η διάνοιξη του τούνελ κατέληξε σε μια πραγματική τραγωδία. Επικεφαλής Μηχανικός Σχεδιασμού,
αμέσως μετά το άνοιγμα, αυτοκτόνησε. Το γεγονός είναι ότι ο μηχανικός υπολόγισε την κατεύθυνση
διάτρηση σήραγγας, αλλά κατά τη διάρκεια της εργασίας δεν σημειώθηκε ελλιμενισμός στο σωστό μέρος. Τέλος, το τούνελ
αποδείχθηκε λίγο κυρτό, το οποίο για έναν συνηθισμένο άνθρωπο, φαίνεται, είναι ένα μικρό λάθος, το οποίο σε
γενικά, εκτός από την αισθητική πλευρά, δεν επηρεάζει τη λειτουργικότητα της δομής, αλλά για αυτόν που
οδήγησε και σχεδίασε την κατασκευή, αυτό το λάθος αποδείχθηκε μοιραίο χτύπημα ...

Πάγος μέσα στο τούνελ μπορεί να βρεθεί ακόμη και στα μέσα Ιουλίου

Κατά την περίοδο των εχθροπραξιών στα πεδία των μαχών του εμφυλίου πολέμου, η σήραγγα του Διδινού είχε μια σημαντική
πες ότι η στρατηγική αξία! Τα κλιμάκια του Κολτσάκ περνούσαν μέσα από τη σήραγγα από τα δυτικά προς τα ανατολικά. Πως
είναι γνωστό ότι ο στρατός Κολτσάκ μετέφερε το θησαυροφυλάκιο της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, το οποίο έδωσε αφορμή για θρύλους για κρυμμένους
στην περιοχή του τούνελ, αμύθητα πλούτη που έσπρωξαν οι λευκοί σε κάθε λογής κρυψώνες στην εκστρατεία
την κίνηση του τρένου, φοβούμενοι ότι θα καλυφθούν ξαφνικά. Φυσικά, οι θρύλοι για τον θησαυρό είναι παραμύθια και
δεν έχουν καμία σχέση με την ιστορική αλήθεια.

Μια βόλτα σε μια τόσο εκπληκτική δομή δεν θα σας αφήσει χωρίς θετικά συναισθήματα.

Οι τεχνικές παράμετροι της σήραγγας εφιστούν την προσοχή στη μνημειακότητα της κατασκευής. Κύριο μήκος
ο διάδρομος είναι 1123,7 μ., πλάτος 4,65 μ. και ύψος 6,1 μ. Στο κέντρο της κατασκευής υπάρχει εξαερισμός
ένα φρεάτιο με ύψος μεγαλύτερο από 50 μ. Υπάρχει ένα εκτεταμένο δίκτυο αποχέτευσης στη σήραγγα, που αποτελείται από το άνω
και τον κάτω κύκλο, το κύριο καθήκον του οποίου είναι η αφαίρεση του συσσωρευμένου χώματος
νερό.

Ventshacht, κάτοψη

Ένα ενδιαφέρον γεγονός: αποδεικνύεται ότι μέσα στο αντικείμενο υπάρχουν περιοχές στην επισκευή των οποίων
"Blue Concrete" - ένα ειδικά σχεδιασμένο δομικό υλικό για μια κατασκευή που δεν έχει ακόμη ξεκινήσει
μεγαλοπρεπές κτίριο, το οποίο υποτίθεται ότι ήταν το επιστέγασμα των Σοβιετικών αρχιτεκτόνων - το Παλάτι
Σοβιετικοί.

Didino "φαντάσματα"

Κάθε χρόνο, η περιοχή πλημμύρας των εσωτερικών χώρων της σήραγγας αυξανόταν ραγδαία. Εδαφος
τα νερά έπλεναν συνεχώς τα μονοπάτια, και αν το καλοκαίρι ήταν δυνατό να αντιμετωπίσουμε με κάποιο τρόπο αυτή την ατυχία, τότε το χειμώνα
οι υπάλληλοι της γραμμής έπρεπε συνεχώς να καθαρίζουν τον πάγο από τις σιδηροδρομικές γραμμές. Εξαιτίας όλων αυτών
προβλήματα με το νερό, το όριο ταχύτητας στη σήραγγα περιορίστηκε στα 10 km / h, το οποίο είναι σε μεγάλο βαθμό
περιπλέκουν τη δυνατότητα σιδηροδρομικής επικοινωνίας μεγάλων εμπορευματικών αμαξοστοιχιών. Το τελευταίο τρένο πέρασε
μέσα από τη σήραγγα τον Δεκέμβριο του 1995, τότε το κτίριο ήταν ήδη πολύ ερειπωμένο και βρισκόταν σε
κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Μόλις έκλεισε η σήραγγα, αφαιρέθηκε η σιδηροδρομική γραμμή. Στην εποχή μας
τρένα τρέχουν κατά μήκος ενός κλάδου παράλληλα με τη σήραγγα, που εκτοξεύτηκε λίγα χιλιόμετρα από την έκτακτη ανάγκη
δομές.

Η αρχιτεκτονική του τούνελ μοιάζει με αρχαίο κάστρο

Αξίζει να πούμε λίγα λόγια για το γεγονός ότι μεμονωμένα στοιχεία έχουν διατηρηθεί εκτός της σήραγγας μέχρι σήμερα.
συστήματα ασφαλείας, ή μάλλον οχυρωμένα σημεία για καθήκον φύλαξης. Η σήραγγα φυλασσόταν από έναν ολόκληρο στρατό
μέρος, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά λογικό επειδή τέτοιες δομές μεγάλης κλίμακας είναι αντικείμενα
στρατηγικής σημασίας. Μαζί με το κλείσιμο της σήραγγας, έπαψε να υπάρχει και η στρατιωτική μονάδα.
Παρεμπιπτόντως, η πρώην επικράτεια της μονάδας αναπτύσσεται τώρα ενεργά από κηπουρούς.

Ένα από τα οχυρά

Για να βρείτε ένα προεπαναστατικό κτίριο, πρέπει να προσπαθήσετε, ειδικά στο βαθύ τμήμα της Ρωσίας. Και για να βρεις ένα εγκαταλελειμμένο αντικείμενο, των τσαρικών χρόνων, σε καλή κατάσταση, αυτή είναι η υψηλότερη βαθμολογία. Στην περιοχή Sverdlovsk υπάρχει ένα τέτοιο μέρος, ευρέως γνωστό στο κοινό και επισκέψιμο ενεργά. Σιδηροδρομική σήραγγα Didino.


Ας εμβαθύνουμε στην ιστορία. Το επίσημο άνοιγμα του πρώτου σιδηροδρόμου στη Ρωσία έγινε το 1837. Τα τρένα άρχισαν να τρέχουν από την Αγία Πετρούπολη προς το Tsarskoye Selo. Επιφανείς άνθρωποι παρευρέθηκαν στα εγκαίνια, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκράτορα Νικολάου 1, ο οποίος ξεκίνησε προσωπικά το ταξίδι του. Το ταξίδι από την Αγία Πετρούπολη στο Tsarskoye Selo κράτησε 35 λεπτά, το ταξίδι της επιστροφής ήταν λίγο πιο γρήγορο, 27 λεπτά.

Όμως η μετέπειτα ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου δεν απέκτησε μαζικό χαρακτήρα. Τα ιδιωτικά κατασκευαστικά έργα μπλοκαρίστηκαν και τα δημόσια δίκτυα αναπτύχθηκαν εξαιρετικά αργά. Όλα άλλαξαν μετά την ήττα της Ρωσίας στον Κριμαϊκό πόλεμο. Ξεκίνησε η ενεργός κατασκευή σιδηροδρομικών δικτύων. Το 1861 άρχισαν οι συζητήσεις για την κατασκευή ενός σιδηροδρόμου στα Ουράλια.

Το αρχικό έργο ήταν να συνδέσει το Perm και το Tyumen, μέσω του Nizhny Tagil. Αργότερα, μια άλλη εκδοχή του σιδηροδρόμου εμφανίστηκε, από το Περμ, μέσω του Kungur και του Yekaterinburg. Μετά από πολύωρη συζήτηση, αποφασίστηκε η υλοποίηση και των δύο έργων.

Μέχρι το 1909, ένα σιδηροδρομικό δίκτυο ανεξάρτητο από το κέντρο δημιουργήθηκε στα Ουράλια. Αυτός ο μεταλλευτικός δρόμος κατέπληξε τους ταξιδιώτες με πολλές δυσκολίες που ξεπεράστηκαν κατά την κατασκευή - τεράστια αναχώματα, ανασκαφές και μεγάλες σήραγγες στο πάχος των βουνών.

Τώρα έπρεπε να συνδεθεί το κεντρικό τμήμα με τα Ουράλια, τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Υπήρχαν τρεις κύριες επιλογές για τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο:
1. Βόρεια - από το Perm στο Tyumen, μέσω του Nizhny Tagil και του Yekaterinburg
2. Μεσαίο - από το Perm στον ποταμό Tobol, μέσω Kungur και Yekaterinburg
3. Νότια - από την περιοχή Sarapulsky μέσω Krasnoufimsk και Yekaterinburg έως Tyumen.

Ως αποτέλεσμα πολυάριθμων ελέγχων και επιθεωρήσεων, αποφασίστηκε να εφαρμοστεί ένα εντελώς διαφορετικό έργο που οδηγεί στη Σαμάρα, την Ούφα, το Ζλάτουστ και το Τσελιάμπινσκ και περαιτέρω στο Ομσκ. Οι κατασκευαστικές εργασίες πραγματοποιήθηκαν από το 1886 έως το 1892.

Έτσι, η κατασκευή του σιδηροδρόμου Καζάν-Εκατερίνμπουργκ αναβλήθηκε. Οι εργασίες σε αυτόν τον ιστότοπο ξεκίνησαν μόλις το 1914, αλλά σε πολλά μέρη ταυτόχρονα.

Οι εργασίες έγιναν από τα χωριά της περιοχής, έγιναν σήραγγες, χτίστηκαν γέφυρες και ανεγέρθηκε υπόβαθρο. Με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, άρχισαν να χρησιμοποιούν την εργασία των αιχμαλώτων πολέμου. Το 1917-1918 ολοκληρώθηκε η κατασκευή όλων των οδογέφυρων και των σηράγγων στη γραμμή, συμπεριλαμβανομένου του Didino. Σύμφωνα με το μύθο, ο επικεφαλής σχεδιαστής της σήραγγας του Ντιντίνο αυτοκτόνησε. Λόγω λάθους στους υπολογισμούς, δεν υπήρξε αγκυροβόληση κατά τη διάτρηση του βράχου. Ως αποτέλεσμα, το τούνελ βγήκε με στροφή. Εκείνα τα χρόνια, για τον υπεύθυνο της κατασκευής, αυτό ήταν ένα μοιραίο λάθος.

Οι εργασίες δεν σταμάτησαν ούτε κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου, όταν η γραμμή αυτή είχε μεγάλη στρατηγική σημασία. Η σήραγγα Ντιντίνο άνοιξε το 1918· μέσα από αυτήν πέρασαν τα κλιμάκια του Κολτσάκ που υποχώρησαν στη Σιβηρία.

Η γραμμή Καζάν-Γεκατερίνμπουργκ ολοκληρώθηκε μόλις το 1924. Η σήραγγα Didino χρησιμοποιήθηκε ενεργά κατά τη σοβιετική εποχή. Μέχρι το 1995 που πέρασε από μέσα το τελευταίο τρένο.

Τα τελευταία χρόνια, η σήραγγα δεν ήταν πλέον στην καλύτερη κατάσταση, πνιγόταν συνεχώς από υπόγεια νερά, η κυκλοφορία περιοριζόταν στα δέκα χιλιόμετρα την ώρα και το προσωπικό συντήρησης έπρεπε να καθαρίζει συνεχώς τον πάγο από τις ράγες. Τώρα κανείς δεν το κάνει αυτό, οπότε στην είσοδο του τούνελ μπορείτε συχνά να δείτε τη θάλασσα και στα βάθη θα συναντήσετε πάγο. Για παράδειγμα, στα μέσα του καλοκαιριού στο κέντρο του τούνελ υπήρχε πάγος πάχους σχεδόν δύο μέτρων.

Οι ράγες αποσυναρμολογήθηκαν αμέσως μετά το κλείσιμο της σήραγγας. Ένα νέο υποκατάστημα τοποθετήθηκε κοντά. Στο εσωτερικό, μπορείτε ακόμα να βρείτε τα υπολείμματα της ηλεκτροδότησης.

Σύμφωνα με τον Σιδηρόδρομο του Σβερντλόφσκ, η σήραγγα έχει μήκος 1.123 μέτρα, πλάτος 4,65 μέτρα και ύψος 6,1 μέτρα. Εκτός από την κύρια κίνηση, υπάρχουν δύο ακόμη τεχνικές κινήσεις που τρέχουν παράλληλα. Ένα πέρασμα πηγαίνει κάτω από το επίπεδο της κύριας σήραγγας και είναι απαραίτητο για την αποστράγγιση του νερού.

Μπορείτε να μπείτε σε αυτό σε πολλά σημεία.

Προφανώς, έπρεπε να εκτρέψει το νερό από τη σήραγγα στο ποτάμι. Είναι αρκετά δύσκολο να το περάσεις εντελώς, δεν είναι πολύ φαρδύ και όχι ψηλό. Αριστερά υπάρχει ένα εμπόδιο με τις κύριες σήραγγες, το πέρασμα της σήραγγας αποστράγγισης πηγαίνει κατευθείαν στο σκοτάδι, το ίδιο πράγμα πίσω.

Έτσι φαίνεται το πέρασμα στο δεύτερο βοηθητικό τούνελ, ήταν απαραίτητο για αερισμό.

Αν παλιότερα γινόταν σέρβις όλο αυτό, τώρα είναι σε πολύ κακή κατάσταση. Είναι δύσκολο να σηκωθείς, ακόμα κι αν υπάρχουν σκαλοπάτια, το νερό που ρέει συνεχώς και ο πάγος προσθέτουν δυσκολίες.

Από εδώ βγαίνει ένας άξονας εξαερισμού, σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, το βάθος του είναι 50 μέτρα. Το επάνω είναι πραγματικά πολύ ψηλό, κατεβαίνει επίσης, προφανώς στη σήραγγα αποστράγγισης.

Η σήραγγα εξαερισμού είναι κατασκευασμένη σε μορφή αυγού και μοιάζει πολύ με τη σήραγγα αποστράγγισης, μόνο λίγο πιο φαρδύ. Εκτείνεται παράλληλα με την κύρια σήραγγα και έχει αδιέξοδα κλαδιά στην κατεύθυνσή του. Μπορεί να υπάρχουν περισσότερα, αλλά έχει δει μόνο ένα φρεάτιο που μπαίνει απευθείας στο ίδιο το τούνελ.

Τώρα είναι ένα πολύ δημοφιλές μέρος για επίσκεψη. Το χειμώνα, παράξενες φιγούρες πάγου σχηματίζονται στην είσοδο. Και το καλοκαίρι μπορείτε να περάσετε από ολόκληρο το τούνελ και τα τεχνικά περάσματα. Υπήρχε μια ολόκληρη στρατιωτική μονάδα που φύλαγε τη σήραγγα Ντιντίνσκι, αλλά αυτή τη στιγμή δεν έχει απομείνει τίποτα από αυτήν. Μπορείτε να βρείτε μόνο μερικά σπασμένα κουτιά χαπιών.
Σας συμβουλεύω επίσης να παρακολουθήσετε ένα βίντεο για το ταξίδι μου μέσα από τη σήραγγα του Didino.

Αυτό είναι ένα μεταφρασμένο άρθρο. Μιλά για υπόγειες εγκαταλειμμένες σήραγγες σε πόλεις των ΗΠΑ που υποτίθεται ότι κατασκευάστηκαν τον 19ο αιώνα ή νωρίτερα. Αυτές οι σήραγγες χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά εμπορευμάτων, ταχυδρομείου, ανθρώπων, ήταν τεράστιες αποχετεύσεις για υπόγειες δεξαμενές που συλλέγουν το νερό της βροχής, ή σήραγγες αποχέτευσης. Οι σήραγγες είναι χτισμένες με μεγάλο περιθώριο ασφαλείας, πολύ καλά, μπορούν να σταθούν για έναν αιώνα ακόμα. Οι είσοδοι σε πολλές σήραγγες είναι περιφραγμένες· μόνο ένας πολύ περιορισμένος κύκλος ανθρώπων γνωρίζει την ύπαρξη κάποιων από αυτές. Η σύγχρονη ιστορία δεν είναι σε θέση να εξηγήσει πώς τόσες πολλές σήραγγες εμφανίστηκαν ξαφνικά σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες, κάτω από μεγάλες πόλεις, την ίδια στιγμή, πολύ ΠΡΙΝ ξεκινήσει η βιομηχανική επανάσταση και η εποχή των μεγάλων ανακαλύψεων του δεύτερου μισού του 19ου αιώνα.
Οι εγκαταλειμμένες υπόγειες σήραγγες είναι σιωπηλοί μάρτυρες του παρελθόντος πολιτισμού που τις έχτισε.
Εκείνη την εποχή, οι άνθρωποι ζούσαν σε αρμονία με τη φύση, τον κόσμο των ζώων και των φυτών, ο πλανήτης Γη ήταν ένας παράδεισος για τους ανθρώπους και όλα τα έμβια όντα, και όλες οι επικοινωνίες λήφθηκαν με σύνεση….

Εγκαταλελειμμένες υπόγειες σήραγγες του Σικάγου με σιδηροδρόμους στενού εύρους.

Υπόγειες σήραγγες έχουν βρεθεί κάτω από πολλές πόλεις των ΗΠΑ.
Εδώ είναι μόνο μια σύντομη και μακριά από την πλήρη λίστα.

Βοστώνη, MA

Μπρούκλιν, Νέα Υόρκη
Εγκαταλελειμμένο μετρό κάτω από την Atlantic Avenue

Όπως η Βοστώνη, η Νέα Υόρκη έχει τα δικά της αντικείμενα από εγκαταλελειμμένες υπόγειες σήραγγες, από τις οποίες η πιο διάσημη είναι η σήραγγα των σπηλαίων κάτω από τη λεωφόρο Ατλάντικ. Ανάθεση από τον διοικητή Cornelius Vanderbilt (ναι, Vanderbilt) το 1844 , το τούνελ συνέδεε 2 σταθμούς. Τα τρένα δεν χρειαζόταν να έλκονται με άλογα πριν συνδεθούν τα τρένα με τις μηχανές. Οι ατμομηχανές απαγορεύτηκαν το 1861, οι είσοδοι στη σήραγγα σφραγίστηκαν και όλοι ξέχασαν αυτή τη σήραγγα και τις ατμομηχανές. Σύμφωνα με το μύθο, οι μηχανές αυτών των τρένων θάφτηκαν εκεί.

Σικάγο, Ιλινόις.

Πολλά πολλά τούνελ.
Το Σικάγο έχει περισσότερες υπόγειες σήραγγες από τη Βοστώνη και τη Νέα Υόρκη μαζί. Υπάρχουν 6 διαφορετικοί τύποι σηράγγων: Pedway, STA Tunnels, Cable Car Tunnel, Cargo Tunnel, Water Tunnel και Deep Tunnel. Η σήραγγα του τελεφερίκ χρονολογείται "L" και είναι 20 μέτρα υπόγεια, έπεσε σε αχρηστία αφού η πόλη άλλαξε τη χρήση υπερυψωμένων τρένων που περνούσαν πάνω από κινητή γέφυρες (1906). «Βαθύ» τούνελ, ή σήραγγα και δεξαμενή, σε βάθος 117 μέτρων, για να φιλοξενήσει την απορροή του βρόχινου νερού. Η σήραγγα μεταφοράς, μοναδική στο Σικάγο, σχεδιάστηκε για μικρά τρένα και χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά άνθρακα και εμπορευμάτων μεταξύ σημαντικών κτιρίων μέσα στον σιδηροδρομικό δακτύλιο.

Ντάλας, Τέξας
Υπόγειος σιδηρόδρομος και σήραγγες φορτίου.

Πίσω στη δεκαετία του Roaring 20, αυτές οι σιδηροδρομικές σήραγγες χρησιμοποιήθηκαν για την εύκολη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ του εμπορευματικού τερματικού σταθμού Santa Fe και της περιοχής Mod. «Ενδεχομένως» (σίγουρα) να μεταφέρουν λαθραία φεγγαρόφωτα πέρα ​​δώθε στην πανεπιστημιακή λέσχη την περίοδο της ποτοαπαγόρευσης. Το Ντάλας έχει επίσης μέτριας χρήσης σήραγγες πεζών που συνδέουν μεγάλα κτίρια στο κέντρο της πόλης κάτω από το επίπεδο του δρόμου. Αρχικά σχεδιασμένα για να ανακουφίσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση των δρόμων και να σώσουν τους ανθρώπους από τον καυτό ήλιο του Τέξας, αποτελούν πλέον ένα αστικό αστείο και εμποδίζουν την πραγματική ανάπτυξη του δρόμου.

Ντιτρόιτ, Μίσιγκαν (Ντητρόιτ, Μισίνα)
Απαγορευμένη / Υπόγεια σιδηροδρομική σήραγγα

Οι κάτοικοι του Ντιτρόιτ λατρεύουν να πίνουν και είναι λογικό ότι πολλά από τα αυτοκίνητα της πρωτεύουσας μπορούσαν να μεταφέρουν ποτό μέσω του δικτύου των τούνελ κατά τη διάρκεια της ποτοαπαγόρευσης, όταν το ποτό ήταν παράνομο. Ένα αξιοσημείωτο παράδειγμα είναι ο Tommy στην 3η οδό. Το μυστικό τους πέρασμα οδηγεί στην Πρεσβυτεριανή Εκκλησία της Forth Street (απέναντι από το δρόμο), και πιθανώς επίσης σε μέρος του υπόγειου σιδηροδρόμου. Φυσικά, αυτό εξυπηρέτησε καλά τον Tommy κατά τη διάρκεια της ποτοαπαγόρευσης, καθώς η εγκατάσταση του Purple Ganges ικανοποιούσε πάντα τη ζήτηση του γύρω πληθυσμού για το τζιν που ήταν κρυμμένο στο μπάνιο.

Indianapolis, Ιντιάνα
Κατακόμβες κάτω από το κτίριο της παλιάς αγοράς.

Κρυμμένο κάτω από την ιστορική αγορά της Ινδιανάπολης, το δίκτυο των κατακόμβων χρησιμοποιήθηκε κάποτε ως «ψυχρή» αποθήκευση για να διατηρούνται φρέσκα τα ευπαθή προϊόντα πριν από την έλευση της ψύξης. Οι τοξωτές κατασκευές από τούβλα θυμίζουν την αρχαία Ρώμη και μερικοί από τους διαδρόμους εξακολουθούν να είναι σε καλή κατάσταση παρά το γεγονός ότι είναι άνω των 130 ετών. (Σημείωση: όχι τόσο παλιά όσο η Ρώμη.) Μεγάλο μπόνους: Το προσωπικό της City Market προσφέρει περιορισμένες περιηγήσεις στις κατακόμβες τα Σάββατα από τον Μάιο έως τον Οκτώβριο και το Halloween.

Λος Άντζελες, Καλιφόρνια
Απαγορευμένες σήραγγες.

11 μίλια παλιών τούνελ κάτω από το LA και έχουν υποστηρίξει την Πόλη των Αγγέλων για πολύ καιρό. Χρησιμοποιήθηκαν αρχικά ως σήραγγες εξυπηρέτησης και στη συνέχεια απαγορεύτηκαν και χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά οινοπνεύματος κατά τη διάρκεια της ποτοαπαγόρευσης. (Πραγματική ιστορία: Το Δημαρχείο διοικούσε μια αλυσίδα εφοδιασμού της μαφίας.) Προφανώς, αν πάτε στο Hall of Records στην Temple Street, υπάρχει ένα ασανσέρ που θα σας πάει εκεί... Το Λος Άντζελες έχει επίσης ένα εγκαταλελειμμένο μετρό και ιππήλια σήραγγες, αλλά τα περισσότερα από αυτά τα υπόγεια περάσματα σφραγίστηκαν λόγω του γεγονότος ότι δεν είναι ασφαλή.

Λούισβιλ, Κεντάκι.

Πολλά συστήματα σήραγγας.

Το Louisville (που ονομάζεται Πύλη προς το Νότο) δημιουργήθηκε το 1778 και μπορεί να υπερηφανεύεται για πολλή ιστορία, πολλά στρώματα της οποίας είναι κρυμμένα κάτω από τους δρόμους. Υπάρχουν σήραγγες που οδηγούν στο Σπήλαιο Sauerkraut, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν ως αποθήκες για το Lakeland Lunatic Asylum. Άλλες σήραγγες διακλαδίζονται από εγκαταλελειμμένα καταφύγια πολιτικής άμυνας και συνδέονται με τα υπόγεια κτιρίων στο κέντρο της πόλης. Ακόμη και το Southern Baptist Theological Seminary φημολογείται ότι έχει το δικό του μονοπάτι από το σπίτι του προέδρου μέχρι το μυστικό κτίριο απέναντι, αλλά πιθανότατα αυτό είναι απλώς μια παλιά σήραγγα ατμού.

Μινεάπολη / St. Paul, Μινεσότα

Εγκαταλελειμμένες εγκαταστάσεις υδροηλεκτρικής ενέργειας και σήραγγες παραγωγής και διακίνησης παράνομων εμπορευμάτων.
Δίδυμες πόλεις (Minneapolis και St. Paul), ιδιαίτερα St. Paul, γεμάτη με ένα δίκτυο υπόγειων λαβύρινθων, σπηλαίων και τούνελ, και αυτά τα τεχνητά χαρακτηριστικά χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1840. Υπάρχουν επτά διαφορετικά συστήματα στο Saint Paul και τα περισσότερα από αυτά είναι πρώην διάδρομοι κοινής ωφέλειας. Επιπλέον, υπάρχουν παλιές βιομηχανικές σήραγγες κάτω από τα καταστήματα συναρμολόγησης της Ford και γιγάντιοι υδροηλεκτρικοί σωλήνες κάτω από το επίπεδο του μύλου του ιστορικού Pillsbury. Μη θέλοντας να μείνει πίσω από τα μυστικά της απαγόρευσης άλλων πόλεων, η Μινεάπολη έχει τη δική της πύλη από το συγκρότημα κατοικιών Belmore στη βιομηχανία ποτών.

Νέα Υόρκη, Νέα Υόρκη
Υδάτινη σήραγγα Νέας Υόρκης Νο. 3

Η μεγάλη κοιλιά της Νέας Υόρκης έχει περισσότερες σήραγγες παρά πίδακες, από υπόγεια μπαρ της εποχής της Απαγόρευσης (R.I.P. Chumley) έως εγκαταλελειμμένες διαδρομές MTA. Και εκείνα τα μυστικά περάσματα κάτω από το Waldorf Astoria. Ωστόσο, οι περισσότεροι άνθρωποι δεν γνωρίζουν την ύπαρξη της σήραγγας 3. Υπό κατασκευή από το 1970 (προγραμματισμένη ημερομηνία ολοκλήρωσης το 2020), αυτός ο αγωγός θα συνδέσει τελικά τη Νέα Υόρκη με το Upstate New York για παροχή νερού και θα περάσει από το Yonkers και το Central Park και θα τερματίσει στο Ξενοδοχείο Astoria. (Μην ανησυχείτε, οι σήραγγες 1 και 2 κάνουν ήδη το ίδιο πράγμα.) Σχεδιάστηκε για πρώτη φορά το 1954 (τι;;!!??), οι ειδικοί ονόμασαν το TN3 "το μεγαλύτερο μη στρατιωτικό οικοδομικό έργο στην ιστορία του δυτικού πολιτισμού. «Κουλ, αλλά καθόλου. Είναι το μεγαλύτερο κατασκευαστικό έργο στην ιστορία της πόλης. (Αυτό είναι πιο κατάλληλο.)

Φιλαδέλφεια, Πενσυλβάνια.
Εγκαταλελειμμένος κλάδος πόλης της σιδηροδρομικής σήραγγας.

Η Πόλη της Αδελφικής Αγάπης έχει μακρά ιστορία και μεγάλο μέρος της είναι θαμμένο κάτω από πεζοδρόμια.
Η σήραγγα έκλεισε το 1992, πλάτους σχεδόν 18 μέτρων, το σπήλαιο χωράει έξι γραμμές εμπορευματικών τρένων Philadelphia & Reading, που έκανε παραδόσεις εκεί που βρίσκονταν κάποτε αυτά τα εργοστάσια Καλά νέα/κακά νέα: κάθε λίγα χρόνια, οι σχεδιαστές αρχίζουν να μιλούν για να κάνουν κάτι σχετικά με αυτό το τούνελ, αλλά δεν ξεπερνά τις συζητήσεις. Πηγαίνετε να το καταλάβετε. Υπήρχαν ιδέες να το μετατρέψουμε ξανά σε εμπορικό σιδηρόδρομο, να το προσαρμόσουμε σε διαφορετικό τρόπο διέλευσης (αυτοκίνητο, λεωφορείο, σιδηρόδρομος προαστιακού) ή να το μετατρέψουμε σε πάρκο.

Πόρτλαντ, Όρεγκον.
σήραγγες της Σαγκάης

Αυτά τα τούνελ μπορεί να είναι γενικότερα γνωστά, αλλά έχουν ένα ωραίο όνομα και μια τρελή ιστορία.

Πίσω στις «ναυτικές» μέρες των περασμένων αιώνων, η λέξη «shanhiking» σήμαινε την απαγωγή ανθρώπων, οι οποίοι στη συνέχεια αναγκάζονταν να εργαστούν στο πλοίο δωρεάν (πραγματική σκλαβιά). Πληκτρολογήστε τις λέξεις "Portland Underground" σε μια μηχανή αναζήτησης και θα λάβετε μια ολόκληρη σειρά από διασυνδεδεμένα κελάρια και κανάλια από τούβλα μέσω των οποίων πραγματοποιήθηκαν όλες οι κινήσεις που κατέστησαν δυνατή αυτήν την παράνομη πρακτική στρατολόγησης. Οι ευκολόπιστοι τύποι θα κατέβαιναν από τις παγίδες της πόρτας, θα οδηγούνταν σε αιχμαλωσία και στη συνέχεια θα τους πήγαιναν στο μικροσκοπικό κλουβί όπου τους κρατούσαν. Πολλά τεχνουργήματα έχουν απομείνει, όπως οι προαναφερθείσες φρεάτια και κλουβιά για τη συγκράτηση των απαχθέντων, και μπορείτε να πάρετε μια πλήρη εικόνα για αυτό στην προτεινόμενη περιήγηση.

Σολτ Λέικ Σίτι, Γιούτα

Το σύστημα σήραγγας του Salt Lake City δεν έχει τη βρωμιά και την υποβάθμιση άλλων υπόγειων περασμάτων, αλλά εξακολουθεί να είναι γεμάτο μυστικά και ίντριγκες. Σε βασικό επίπεδο, οι επιβεβαιωμένες σήραγγες προέρχονται από την Πλατεία του Ναού και συνδέουν τα κτίρια των εκκλησιών στο κέντρο της πόλης, έτσι ώστε οι συνάδελφοι αυτών των εκκλησιών να μπορούν να ξεφύγουν από τον καιρό (και να αποφύγουν να βρίσκονται στο κοινό) όταν μετακινούνται. Η ιστορία γίνεται κολλώδης: οι θεωρητικοί συνωμοσίας είναι πολύ σίγουροι ότι οι σήραγγες οδηγούν αυτήν τη στιγμή στην κεντρική αυλή της συνέλευσης στο Σολτ Λέικ Σίτι και στα κτίρια της κομητείας της πόλης. Όταν ρωτήθηκαν για αυτό από τους εκκλησιαστικούς αξιωματούχους, παραμένουν σιωπηλοί για το θέμα. (Ακούγεται μια απαίσια μουσική.)

Σαν Φρανσίσκο, Καλιφόρνια
Εγκαταλελειμμένες σιδηροδρομικές σήραγγες για τρένα και παλιές σήραγγες εμπορευματικών μεταφορών.

Τα κρυμμένα βάθη του Σαν Φρανσίσκο είναι τεράστια , και αρκετοί αστικοί εξερευνητές τεκμηρίωσαν τα ευρήματά τους... αφού είδαν λύματα αποχέτευσης, αρουραίους και περπάτημα μέχρι τη μέση σε κρύο νερό. Μαζί με άλλες μεγάλες πόλεις, η SF έχει το μερίδιο υπόγειων διαδρομών μέσω των οποίων παραδίδονταν οινοπνευματώδη ποτά κατά τη διάρκεια της ποτοαπαγόρευσης και περάσματα σε οίκους ανοχής. σπίτια από οδούς διαφυγής, καθώς και εγκαταλελειμμένες σήραγγες επικοινωνίας και σιδηροδρόμου. Μπορείτε να βρείτε αυτές τις αντίκες σιδηροδρομικές γραμμές στην οδό Market μέσω του παλιού σταθμού Muni, αλλά έχει τα περιττώματα, τους αρουραίους και τα κρύα λύματα που αναφέραμε. Στα βόρεια του κέντρου της πόλης, υπάρχει μια σήραγγα που χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά στρατιωτών και προμηθειών από τις αρχές του 1900, αυτή η σήραγγα λειτουργούσε μέχρι το 1990. Όπως το Πόρτλαντ, η πόλη της Ομίχλης συμμετείχε σε "shanhiking" και η παλιά Το σαλόνι πλοίου έχει μια καταπακτή σε ένα μυστικό υπόγειο, το οποίο συνδέεται φυσικά με ένα δίκτυο άλλων σηράγγων. (Ακούγεται πιο απαίσια μουσική.)

Η κατασκευή τόσων πολλών τούνελ είναι ένα κολοσσιαίο έργο και κολοσσιαία κεφάλαια.
Σίγουρα δεν κατασκευάστηκαν έτσι ώστε τα μέλη της εκκλησίας του 20ου αιώνα να μπορούν να προστατεύονται από τα στοιχεία ή να χρησιμοποιηθούν κατά τη διάρκεια της Απαγόρευσης για τη μεταφορά παράνομων οινοπνευματωδών ποτών ή την οργάνωση απαγωγών.
Οι σήραγγες χρησιμοποιήθηκαν για:
- μεταφορά ανθρώπων και εμπορευμάτων.
- αποχέτευση?
- αποστράγγιση σε υπόγειες δεξαμενές.
-Πιθανό καταφύγιο
- αποθήκες και βιομηχανικοί χώροι.

σιδηροδρομικός κόμβος

κυκλοφοριακή συμφόρηση

συμφόρηση φορτηγών στους δρόμους.

Οι υπερφορτωμένοι σιδηροδρομικοί κόμβοι, η κυκλοφοριακή συμφόρηση, τόσο τα αυτοκίνητα όσο και τα φορτηγά είναι σε αδράνεια.
Όταν χτίζουμε δρόμους και γέφυρες, η φύση υποφέρει, ζώα και φυτά πεθαίνουν, δεν υπάρχει τίποτα να αναπνεύσει από τα καυσαέρια.
Σημειώστε ότι όλες οι σήραγγες σκάφτηκαν μηχανικά, χρησιμοποιήθηκε δηλαδή ασπίδα διάνοιξης σήραγγας (TBM-Tonnel Boring Machine) διαφορετικών μεγεθών, επομένως οι σήραγγες κατασκευάστηκαν από μικρά έως γιγάντια μεγέθη.

Γνωρίστε τα γιγάντια μηχανήματα διάνοιξης σήραγγας της Crossrail

Οι τοίχοι των σηράγγων είναι είτε σκυροδετημένοι είτε επενδεδυμένοι με τούβλα. Μπορείτε να φανταστείτε την ικανότητα των εργοστασίων τούβλων και την ποσότητα ενέργειας που καταναλώνουν. Τέτοιες σήραγγες θα μπορούσαν να κατασκευαστούν μόνο με δωρεάν ενέργεια χωρίς καύσιμο.
Το τμήμα χρησιμοποιείται για τον προορισμό του: μετρό, μεταφορά εμπορευμάτων και ταχυδρομείου.
Αλλά πολλές υπόγειες σήραγγες είναι εγκαταλελειμμένες, δεν βρίσκουν ή δεν θέλουν να τους χρησιμοποιήσουν, προτιμούν να δηλητηριάζουν τον αέρα, να βασανίζουν τους ανθρώπους σε μποτιλιαρίσματα, να καταστρέφουν όλη τη ζωή στον πλανήτη και το πιο σημαντικό, να χρησιμοποιούν οχήματα που κινούνται με προϊόντα πετρελαίου, βενζίνη ή ντίζελ.

Συχνά ρωτάμε: ποια ήταν η μεταφορά ενός παρελθόντος πολιτισμού, γιατί υπάρχουν τόσο λίγα τεχνουργήματα, πού πήγαν τα παλιά μηχανήματα και εξοπλισμός; Είναι κρυμμένα σε υπόγειες σήραγγες, σφραγισμένα, η πρόσβαση σε αυτά είναι κλειστή.
Αυτοί που μας κυβερνούν σκοπεύουν να το κάνουν για πάντα, δεν χρειάζονται περιττές ερωτήσεις ή άβολα φυσικά στοιχεία που έχουν επιζήσει από την εποχή ενός παρελθόντος πολιτισμού.
Το ίδιο το γεγονός ότι οι υπόγειες σήραγγες είναι κρυμμένες από εμάς σε όλο τον κόσμο, και όχι μόνο στις ΗΠΑ, αποδεικνύει ξεκάθαρα ότι διδαχθήκαμε μια ψεύτικη ιστορία και η πραγματική μας ιστορία είναι σφραγισμένη, όπως αυτές οι εγκαταλελειμμένες σήραγγες.