Τον Αύγουστο του 1966, η ΕΣΣΔ εξέδωσε ένα τακτικό και τεχνικό έργο για την ανάπτυξη ενός πειραματικού υποβρυχίου βαθέων υδάτων με μέγιστο βάθος κατάδυσης 2,5 φορές υψηλότερο από τον αντίστοιχο δείκτη άλλων πυρηνικών υποβρυχίων τορπιλών.

Η ανάπτυξη που παράγεται στο TsKB-18 υπό τη διεύθυνση του N.A. Klimov, έλαβε τον κωδικό "Fin".
Το πυρηνικό σκάφος βαθέων υδάτων σχεδιάστηκε ως ένα πολεμικό πλοίο ικανό να λύσει ένα ευρύ φάσμα εργασιών, από αναζήτηση, μακροπρόθεσμη παρακολούθηση και καταστροφή πυρηνικών υποβρυχίων, μέχρι την καταπολέμηση σχηματισμών αεροπλανοφόρων, μεγάλων εχθρικών πλοίων επιφανείας.

Η διαδικασία σχεδιασμού ενός σκάφους βαθέων υδάτων κράτησε μέχρι τον Δεκέμβριο του 1974, όταν εγκρίθηκε ο τεχνικός σχεδιασμός ενός πυρηνικού πλοίου βαθέων υδάτων του έργου 685. Η εμπειρία που αποκτήθηκε στη δημιουργία αυτού του υποβρυχίου υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία ενός έργο σκαφών βαθέων υδάτων κατάλληλων για σειριακή κατασκευή.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η ναυπηγική βιομηχανία της ΕΣΣΔ είχε ήδη μια επιτυχημένη εμπειρία στην κατασκευή υποβρυχίων τιτανίου, οπότε αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα ισχυρό κύτος ενός υποβρυχίου βαθέων υδάτων από κράμα τιτανίου 48-T με αντοχή διαρροής περίπου 720 MPa. Το ελαφρύ σώμα ήταν επίσης κατασκευασμένο από κράματα τιτανίου.

Για τον πειραματικό προσδιορισμό της απόδοσης ενός κράματος τιτανίου υπό συνθήκες υψηλών τάσεων δομών κύτους σε μεγάλα βάθη βύθισης, πραγματοποιήθηκε ένα ευρύ φάσμα μελετών και πειραμάτων.

Στη ναυπηγική επιχείρηση SMP κατασκευάστηκαν τρεις ειδικοί θάλαμοι ελλιμενισμού, μήκους 20,27 και 55 μέτρων, στους οποίους πραγματοποιήθηκε η πειραματική επαλήθευση της στατικής, κυκλικής και δυναμικής αντοχής των δομών των διαμερισμάτων πλήρους κλίμακας ενός υποβρυχίου βαθέων υδάτων.

Το πυρηνικό υποβρύχιο του 685ου έργου τοποθετήθηκε επίσημα στο Severodvinsk στις 22 Απριλίου 1978. Μέχρι τότε, ο Y. Kormilitsyn έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής του έργου. Η κατασκευή του υποβρυχίου, το οποίο έλαβε τον αριθμό K-278, πραγματοποιήθηκε σε μπλοκ, καθένα από τα οποία δοκιμάστηκε υπό πίεση στον μεγαλύτερο από τους πειραματικούς θαλάμους πρόσδεσης.

Σύμφωνα με τον πρώην προϊστάμενο του Τεχνικού Τμήματος Βόρειος ΣτόλοςΑντιναύαρχος-μηχανικός Νικολάι Μόρμουλ: «Τότε σχηματίστηκαν μύθοι για αυτό το πλοίο, το μοναδικό στη σειρά... Το μοναδικό πλοίο από τιτάνιο συγκρίθηκε με έναν τροχιακό διαστημικό σταθμό. Ο κύριος σκοπός του ήταν να μελετήσει ένα σύμπλεγμα επιστημονικών, τεχνικών και ωκεανολογικών προβλημάτων.

Ήταν ταυτόχρονα ένα εργαστήριο, ένα κρεβάτι δοκιμών και ένα πρωτότυπο του μελλοντικού πολιτικού στόλου υποβρυχίων - ταχύτερο από το εμπορικό επιφανειακό και επιβατηγά πλοία, πιο αξιόπιστη από την αεροπορία, γιατί η λειτουργία των υποβρυχίων δεν εξαρτάται από την εποχή και τον καιρό.

Στο μεσαίο τμήμα, η ισχυρή γάστρα είχε σχήμα κυλίνδρου με διάμετρο 8 μέτρων· στα άκρα της πλώρης και της πρύμνης, ο κύλινδρος συνδυαζόταν με κόλουρους κώνους που καταλήγουν σε σφαιρικά διαφράγματα.
.
Το ελαφρύ κύτος αποτελούνταν από δέκα, χωρίς βασιλόλιθους, κύριες δεξαμενές έρματος, μπροστινά και πίσω άκρα, διαπερατές υπερκατασκευές και ανασυρόμενη διάταξη περίφραξης.

Τα προσεκτικά επεξεργασμένα εξωτερικά περιγράμματα της ελαφριάς γάστρας, καθώς και τα καλύμματα ασπίδας για κοπτήρες, οι κόγχες των σωλήνων τορπιλών και οι οριζόντιες εγκοπές πηδαλίου μείωσαν την υδροδυναμική αντίσταση.
.
Εξωτερικά, το ελαφρύ κύτος ήταν επενδεδυμένο με μια λαστιχένια επίστρωση που αύξανε τη μυστικότητα του πλοίου.

Το στιβαρό κύτος του σκάφους χωρίστηκε σε επτά διαμερίσματα:
1η - τορπίλη. Στο επάνω κατάστρωμα υπήρχαν σωλήνες τορπιλών, ράφια με πυρομαχικά για 16 μονάδες (τορπίλες, τορπίλες, υποβρύχιοι πύραυλοι) και στο κάτω κατάστρωμα - μια ισχυρή μπαταρία.

2ο - οικιστικό. Στο επάνω κατάστρωμα υπήρχαν σαλούν, μαγειρείο και εγκαταστάσεις υγιεινής, στο κάτω κατάστρωμα - καμπίνες για το προσωπικό. Στο αμπάρι υπήρχαν: μια μονάδα ηλεκτρόλυσης, καθώς και μια προσωρινή αποθήκη και δεξαμενές γλυκού νερού.

3ος - κεντρικός στύλος. Οι πίνακες ελέγχου του κύριου σταθμού και το συγκρότημα υπολογιστών βρίσκονταν στο πάνω κατάστρωμα. Μια γεννήτρια ντίζελ έκτακτης ανάγκης εγκαταστάθηκε στο κάτω κατάστρωμα.

Στο 2ο και 3ο διαμέρισμα, όπου βρισκόταν ο κεντρικός σταθμός και οι χώροι διαβίωσης, τα λεγόμενα. «ζώνη διάσωσης» που περιορίζεται από εγκάρσια διαφράγματα ικανά να αντέχουν πιέσεις έως 40 atm.

4ο - διαμέρισμα αντιδραστήρα. Στεγαζόταν μια μονάδα παραγωγής ατμού με έναν πυρηνικό αντιδραστήρα OK-650B-3 (190 MW) και εξοπλισμό PPU.
5ο - διαμέρισμα βοηθητικών μηχανισμών.
6ος - διαμέρισμα στροβίλου. Στεγαζόταν η κύρια μονάδα στροβιλοκινητήρα (43.000 hp), με δύο αυτόνομες γεννήτριες 2000 kVA και δύο κύριους συμπυκνωτές.
7ο - πρύμνη. Η γραμμή του κύριου άξονα περνούσε κατά μήκος του και τοποθετήθηκαν οι κινήσεις των πηδαλίων.

Και στα επτά διαμερίσματα του πυρηνικού υποβρυχίου, εγκαταστάθηκαν συστήματα πυρόσβεσης αέρα-αφρού και ογκομετρικών χημικών.

Για να ελαχιστοποιήσουν τον αριθμό των οπών στο κύτος πίεσης, οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν την ισχυρή καμπίνα, αντικαθιστώντας την με έναν αναδυόμενο θάλαμο ικανό να φιλοξενήσει ολόκληρο το πλήρωμα και να εξασφαλίσει τη διάσωσή τους από βάθη έως και 1500 m.

Η κάμερα, εξοπλισμένη με αυτόνομο σύστημα τροφοδοσίας, βρισκόταν στον φράκτη των ανασυρόμενων συσκευών και, όταν το πλοίο βρισκόταν στην επιφάνεια, χρησιμοποιήθηκε για την έξοδο από τα δωμάτια του κύτους πίεσης στο κατάστρωμα υπερκατασκευής.

Για έκτακτη ανάβαση από μεγάλα βάθη, όταν το εξωτερικό νερό εισέρχεται στο σκάφος, εγκαθίσταται σύστημα εμφύσησης του έρματος μιας από τις δεξαμενές μεσαία ομάδαχρησιμοποιώντας γεννήτριες αερίων σκόνης.

Για να αποφευχθεί η έκτακτη εισροή εξωλέμβιου νερού στο κύτος πίεσης και για να ελαχιστοποιηθεί ο αριθμός των εξωλέμβιων ανοιγμάτων, χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα δύο κυκλωμάτων εναλλάκτη θερμότητας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και του ενσωματωμένου εξοπλισμού.
Στο πρώτο κύκλωμα ψύξης κυκλοφόρησε γλυκό νερόμε απομάκρυνση θερμότητας σε δύο εξωλέμβιες ψύκτες.

Το σύμπλεγμα πρόωσης αναμονής του πυρηνικού υποβρυχίου, το οποίο αποτελείται από δύο έλικες με ηλεκτροκινητήρες χωρητικότητας 300 kW, κλεισμένες σε αδιάβροχες κάψουλες. Τοποθετήθηκε στα άκρα της οριζόντιας ουράς. Η ταχύτητα κάτω από τις προπέλες αναμονής στην επιφάνεια έφτασε τους 5 κόμβους.

Το κύριο εργαλείο ενημέρωσης του σκάφους ήταν το αυτοματοποιημένο σύστημα σόναρ Skat. Οι στύλοι κεραίας και τα όργανα του βρίσκονταν στο μπροστινό άκρο του ελαφρού κύτους σε μια ισχυρή κάψουλα.

Το πλοίο διέθετε το αυτόματο σύστημα πλοήγησης Medveditsa-685, το ραντάρ επιτήρησης Bukhta και το ραντάρ πλοήγησης Chibis.

Το συγκρότημα επικοινωνιών Molniya-L περιλάμβανε τον διαστημικό σταθμό επικοινωνιών Sintez, καθώς και τους σταθμούς KB και VHF Anis και Kora.

Η κεντρική διαχείριση των πολεμικών δραστηριοτήτων πραγματοποιήθηκε μέσω του συστήματος πληροφοριών και ελέγχου μάχης "Omnibus-685".

Ως αποτέλεσμα της χρήσης κραμάτων τιτανίου και της εφαρμογής μιας σειράς ορθολογικών λύσεων σχεδιασμού, η μάζα του κύτους του πυρηνικού υποβρυχίου pr. 685 ανήλθε στο 39% του κανονικού εκτοπίσματος του πλοίου, το οποίο δεν υπερέβαινε το αντίστοιχο αριθμός για άλλα πυρηνικά υποβρύχια με πολύ μικρότερο βάθος βύθισης.

Στις 30 Μαΐου 1983, το πυρηνικό υποβρύχιο K-278 αποσύρθηκε από το συνεργείο και στις 3 Ιουνίου εκτοξεύτηκε. Από τον Ιούλιο έως τον Αύγουστο, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές πρόσδεσης στο υποβρύχιο. Τον Αύγουστο, η σημαία του Ναυτικού υψώθηκε πανηγυρικά και το υποβρύχιο ξεκίνησε θαλάσσιες δοκιμές.

Στις 28 Δεκεμβρίου 1983, υπογράφηκε το πιστοποιητικό αποδοχής και το K-278 μπήκε επίσημα σε υπηρεσία. Στις 18 Ιανουαρίου 1984, το υποβρύχιο συμπεριλήφθηκε στην 6η Μεραρχία του 1ου Στόλου του Βόρειου Στόλου Red Banner.

Παρά το πιστοποιητικό αποδοχής που υπογράφηκε στο τέλος του έτους, υπήρχαν ακόμη πολλές ελλείψεις στο πλοίο και το υποβρύχιο, σε συμφωνία με το Πολεμικό Ναυτικό και τη ΜΜΕ, έμεινε στο ΕΣΥ για ένα χρόνο για να εξαλειφθούν οι ελλείψεις.

Τελικά, στις 14 Δεκεμβρίου 1984, το K-278 έφτασε στη Zapadnaya Litsa, τον τόπο μόνιμης ανάπτυξης του 6ου τμήματος του πυρηνικού υποβρυχίου.
Μετά την άφιξή του στην 6η μεραρχία, το πυρηνικό υποβρύχιο βρισκόταν σε δοκιμαστική λειτουργία και χρησίμευσε ως βάση για πειράματα στον τομέα των βαθέων καταδύσεων.

Παράλληλα με τη συμμετοχή σε πειράματα, το σκάφος χρησιμοποιήθηκε εντατικά για ναυτικές ασκήσεις και υπηρεσία μάχης, ειδικότερα, συμμετείχε στην ανθυποβρυχιακή ασφάλεια των πυραυλικών υποβρυχίων μας από υποβρύχια ενός πιθανού εχθρού.

Στις 29 Ιουνίου 1985, το πυρηνικό υποβρύχιο K-278 έγινε ένα από τα συνεχώς ετοιμοπόλεμα πλοία - στην πρώτη γραμμή. Άρχισαν οι προετοιμασίες για κατάδυση σε βάθος ρεκόρ
Κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης σε βαθιά θάλασσα, ένας αναδυόμενος θάλαμος διάσωσης (VSC) δοκιμάστηκε για τον προορισμό του.

Το έρμα φορτώθηκε στον θάλαμο σύμφωνα με το βάρος που αντιστοιχεί στο βάρος του διασωθέντος πληρώματος και τοποθετήθηκε κατάλληλα στις βαθμίδες.

Μετά από προσεκτικό τρίψιμο, το υποβρύχιο στα νερά του κόλπου Lopatkin πήγε σε ένα προκαθορισμένο βάθος. Στο καθορισμένο σημείο, η ομάδα δοκιμής που βρίσκεται στον αναδυόμενο θάλαμο χώρισε τον θάλαμο από το πλοίο.

Η κάμερα εμφανίστηκε με επιτυχία. Οι υποβρύχιοι που βρίσκονταν σε αυτό, αφού έλεγξαν τη λειτουργία των συσκευών κάμερας, το εγκατέλειψαν και μαγνητοσκοπήθηκαν από σκάφος που πλησίαζε.

Η κάμερα ρυμουλκήθηκε σε έναν πλωτό γερανό, ανυψώθηκε από το νερό με τις τυπικές συσκευές και τοποθετήθηκε στη θέση της στο πλοίο και ασφαλίστηκε με τυπικές, πλέον δοκιμασμένες συσκευές.

4 Αυγούστου 1984, το "Komsomolets" πήγε στο σημείο κατάδυσης, το οποίο βρισκόταν σε μια από τις βαθιές λεκάνες της Νορβηγικής Θάλασσας. Το πλοίο διοικούνταν από τον καπετάνιο 1ου βαθμού Γιούρι Ζελένσκι, ο ανώτερος στο πλοίο ήταν ο υποναύαρχος Yevgeny Chernov, διοικητής του 1ου Στόλου πυρηνικών υποβρυχίων, πρόεδρος της Κρατικής Επιτροπής Επιλογής. Στα διαμερίσματα ήταν επίσης ο επικεφαλής σχεδιαστής του μοναδικού πλοίου - Yuri Kormilitsyn.

Την ημέρα αυτή, ένα μαύρο κομμάτι χαρτί σκίστηκε από το μετρητή βάθους στον κεντρικό στύλο, καλύπτοντας στην κλίμακα του, για λόγους μυστικότητας, τα στοιχεία του μέγιστου βάθους. Το βάθος εργασίας βύθισης είναι 1000 μέτρα και το μέγιστο είναι 1250!. Αυτό είναι τρεις φορές περισσότερο από ό,τι μπορεί να βυθιστεί ένα συμβατικό πυρηνικό υποβρύχιο.

Πριν από την κατάδυση, όλα τα συστήματα με τρύπα στη θάλασσα ελέγχθηκαν προσεκτικά, κατάλαβαν ότι ήταν δυνατό να μην αναδυθούν από τέτοιο βάθος.

Πήγαν σταδιακά στο βάθος, σταματούσαν κάθε εκατό μέτρα για να επιθεωρήσουν τα διαμερίσματα. Η κατάδυση ενός χιλιομέτρου χρειάστηκε αρκετές κουραστικές ώρες. Το πρόγραμμα δοκιμών ήταν εκτενές. Έτσι το περιγράφει ο ναύαρχος Mormul:

«Σε βάθος εργασίας 700 μέτρων, ο αντιδραστήρας έφτασε στο 100% της ισχύος. Τέλος, ο πλωτάρχης, που έλεγχε τα οριζόντια πηδάλια, ανέφερε:

Βάθος - χίλια μέτρα! Ρολό - μηδέν, τελειώματα - μηδέν.
Η βελόνα του μετρητή βάθους σταμάτησε στον τετραψήφιο αριθμό - 1000. Υπάρχει βάθος ενός χιλιομέτρου!

Ο υποναύαρχος Chernov ήρθε σε επαφή με τα διαμερίσματα κατά μήκος της γραμμής μάχης και, κοιτάζοντας το μετρητή βάθους, με τρεμάμενη φωνή πρόφερε την αθάνατη φράση στο μικρόφωνο ενδο-υποβρυχιακής επικοινωνίας: «Σταμάτα, μια στιγμή!». Στη συνέχεια συνεχάρη όλους και η σημαία του πλοίου μεταφέρθηκε μέσα από τα διαμερίσματα. Ο Τσέρνοφ έβγαλε ένα μπουκάλι κονιάκ και το έβαλε σε δέκα ποτήρια, όλοι τσούγκισαν τα ποτήρια με τους επικεφαλής σχεδιαστές. Έπιναν και αγκαλιάστηκαν.

Δεν βιάζονταν να βγουν στην επιφάνεια, τότε ήταν στο απόγειο της νίκης ...
. «Η επιτυχία πρέπει να εδραιωθεί», είπε ο Τσέρνοφ και στράφηκε στους σχεδιαστές του σκάφους, που βρίσκονταν στην κεντρική θέση, τον Γιούρι Κορμιλίτσιν και τον Ντμίτρι Ρομάνοφ:

«Αν βουτήξουμε άλλα είκοσι μέτρα, θα επιβιώσουμε από μια πιθανή αποτυχία;»

«Πρέπει να αντέξουμε», απάντησαν οι δημιουργοί του κάτοχου του ρεκόρ τιτανίου. Ο αρχικατασκευαστής του πλοίου, Μιχαήλ Τσουβακίν, έγνεψε επίσης καταφατικά.

Και πήγαν σε βάθος 1027 μέτρων, όπου οι έλικες των υποβρυχίων δεν είχαν περιστραφεί ποτέ πριν.

Όταν βγήκε στην επιφάνεια σε βάθος 800 μέτρων, ανακοινώθηκε πυρκαγιά τορπίλης. Μια χαρά βγήκε η τορπίλη...

Ο μεσάρχης του εφεδρικού Βενιαμίν Ματβέεφ καταθέτει:
«Ελέγξαμε όλα όσα μπορούσαν να ελεγχθούν σε εκείνη την κατάδυση. Συμπεριλαμβανομένου του συστήματος εμφύσησης σκόνης για δεξαμενές έρματος. Από ένα τέτοιο βάθος δεν μπορείτε να φυσήξετε με κανένα πεπιεσμένο αέρα - μόνο με τη δύναμη των αερίων σκόνης. Βγήκαν στην επιφάνεια, ή μάλλον, ανέβηκαν από βάθος 800 μέτρων σε 30 δευτερόλεπτα.

Ο υποναύαρχος Chernov σήκωσε το περισκόπιο και καταράστηκε - όλα γύρω ήταν γκρίζα, αδιαπέραστα.

Navigator, τι συμβαίνει με το περισκόπιό σου; Σήκωσε αντιαεροπορικά!

Σήκωσαν το αντιαεροπορικό περισκόπιο - όλα είναι ίδια, σκοτάδι.

Ξεφλούδισαν την πάνω καταπακτή - φτερνίστηκαν. Όλα σε καπνό σκόνης. Το σκάφος βγήκε στην επιφάνεια σε ένα σύννεφο καπνού. Αλλά βγήκε στην επιφάνεια! Από αδιανόητα μέχρι τότε βάθη. Με το πιο πρόσφατο σύστημα επιφανειών. Όλα επιβεβαιώθηκαν, όλα δικαιώθηκαν.

Από τους αξιωματικούς που συμμετείχαν στην εκστρατεία, άκουσα τις λεπτομέρειες μιας μοναδικής δοκιμής, όταν το πυρηνικό υποβρύχιο K-278 σημείωσε απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ για το βάθος βύθισης των υποβρυχίων - 1027 μέτρα.

Στο ισχυρό κύτος του υποβρυχίου σε βάθος 1000 μέτρων, η συνολική εξωλέμβια πίεση ήταν περίπου 2.438.000 τόνοι.
Στην περιοχή του κεντρικού στύλου, η διάμετρος των εννέα μέτρων της ισχυρής γάστρας σε αυτό το βάθος μειώθηκε κατά 29 mm.
Το μήκος του ισχυρού σώματος εντός του 7ου διαμερίσματος από το κύριο ρουλεμάν ώθησης έως τον αδένα του πρύμνης σωλήνα της γραμμής του κύριου άξονα έχει μειωθεί κατά 69 mm

Κατά τη διάρκεια δοκιμών σε βαθιά νερά, αποκαλύφθηκαν αρκετές παρατηρήσεις.
Το μεγαλύτερο μέρος οφείλεται σε μείωση της διαμέτρου του ισχυρού κύτους λόγω συμπίεσης από την τεράστια εξωλέμβια πίεσή του.

Η μείωση της διαμέτρου του κύτους πίεσης σε όλα τα διαμερίσματα προκάλεσε ελαστική παραμόρφωση των δομών του εσωτερικού σετ. Στα καταστρώματα και τα διαφράγματα κόπηκαν αρκετά μπουλόνια τιτανίου με διάμετρο έως 15 mm.
Συνήθως, ένα μπουλόνι 15 mm σπάει με έναν ήχο σαν πυροβολισμό, με το μπουλόνι να σφυρίζει σε τυχαία κατεύθυνση. Μερικές φορές τα μπουλόνια έπεφταν με μια γουλιά.
Το ατσάλινο κατάστρωμα καλυμμένο με λινέλαιο φούσκωσε, οι κουκέτες στις καμπίνες τοξωτές, η πόρτα της καμπίνας του γιατρού, σε συνδυασμό με το μαχητικό του στύλο, μπλοκαρίστηκε.

Υπήρχαν προβλήματα με τον αδένα της πρύμνης σωλήνα και το κάτω κάλυμμα της καταπακτής πρόσβασης. Σε βάθος 900 μέτρων δεν έκλεισε η βαλβίδα αποστράγγισης των αντλιών υδροσυλλεκτών Νο 3 και 4.
Στο διαμέρισμα III, ήταν απαραίτητο να αποσυνδεθεί η κατακόρυφη ράβδος της διάταξης ανύψωσης ιστού, η οποία πέρασε τον κάτω περιοριστή και ακουμπούσε στο θεμέλιο. Το περίβλημα της περίφραξης του καλωδίου του περισκοπίου έσπασε από τη συγκόλληση.

Αυτές οι ελλείψεις όμως δεν εμπόδισαν το σκάφος να βουτήξει στο μέγιστο βάθος και να δοκιμάσει.
Το πλοίο ήταν απόλυτα ελεγχόμενο σε πορεία και βάθος. Όλοι οι μηχανισμοί, ο εξοπλισμός, τα ηλεκτρονικά μέσα δοκιμάστηκαν στη δράση και λειτούργησαν άψογα.

Σε βάθος εργασίας 1000 m, το σκάφος πρακτικά δεν εντοπίστηκε με υδροακουστικά και άλλα μέσα ενός πιθανού εχθρού και ήταν άτρωτο στα όπλα του.

Ο συνταγματάρχης της ιατρικής υπηρεσίας Yevgeny Nikitin, συγγραφέας του βιβλίου "Cold Depths" λέει:

«Το πλοίο που επέστρεφε από δοκιμές βαθέων υδάτων επισκέφθηκε ο διοικητής του Βόρειου Στόλου, ναύαρχος Ιβάν Ματβέγιεβιτς Καπιτάνετς. Έδωσε συγχαρητήρια σε όλους για την επιτυχή ολοκλήρωση των κύριων δοκιμών, αποκάλεσε το πλήρωμα πριν από το σχηματισμό «πλήρωμα ηρώων» και διέταξε να παρουσιαστούν όλα τα μέλη του για κρατικά βραβεία.

Εκδόθηκαν κατάλογοι βραβείων για τα μέλη του πληρώματος και παραδόθηκαν στον διοικητή του στόλου. Ωστόσο, η επιβράβευση των υποβρυχίων ηρώων δεν έγινε. Η πολιτική διοίκηση του στόλου έφερε αντίρρηση, η οποία δεν είδε την αξία του πληρώματος στην κατάκτηση βάθους χιλιάδων μέτρων από ένα μαχητικό υποβρύχιο.

Αλλά το βραβείο, το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα, και στη συνέχεια με μεγάλη καθυστέρηση, στο πρώτο πλήρωμα έλαβε μόνο ένας διοικητής, ο λοχαγός 1ος Βαθμός Ζελένσκι. Ήταν όμως ένα βήμα πιο κάτω από αυτό που φανταζόμασταν.

Ένας πιθανός λόγος εκφράστηκε από έναν από τους συμμετέχοντες στην εκστρατεία:
«Πριν από την κατάδυση, ο ναύαρχος Chernov είπε: ή θα βραβευτούν όλοι ή κανείς. Και έτσι έγινε - κανείς. Αλλά το γεγονός είναι ότι λάβαμε ένα ραδιόφωνο στη Νορβηγική Θάλασσα - για να επιστρέψουμε στη βάση και να πάρουμε τους ναύαρχους της Μόσχας.

Ο Chernov δεν ήθελε να επιστρέψει, έγραψε στο ημερολόγιο: "Αναλαμβάνω τον έλεγχο του υποβρυχίου" - και διέταξε να βουτήξει. «Δεν χρειαζόμαστε αναβάτες», είπε.

Από τις 30 Νοεμβρίου 1986 έως τις 28 Φεβρουαρίου 1987 ολοκλήρωσε τα καθήκοντα της πρώτης της αυτόνομης υπηρεσίας μάχης. Το πλήρωμα του καπετάνιου 1st Rank Zelensky. Ανώτερος επί του σκάφους αναπληρωτής διοικητής της 6ης μεραρχίας A. Bogatyrev

Τον Ιούνιο του 1987 ολοκληρώθηκε η δοκιμαστική λειτουργία. Το πυρηνικό υποβρύχιο K-278 άρχισε να θεωρείται όχι έμπειρο, αλλά μαχητικό υποβρύχιο. Τον Αύγουστο-Οκτώβριο του ίδιου έτους, το πλοίο με το πρώτο πλήρωμα ολοκλήρωσε με επιτυχία τα καθήκοντα της δεύτερης υπηρεσίας μάχης. Για επιτεύγματα στην εκπαίδευση μάχης στις 31 Ιανουαρίου 1989, το υποβρύχιο ονομάστηκε "Komsomolets".

Όμως, δυστυχώς, η μετονομασία του Plavnik σε Komsomolets αποδείχθηκε μοιραία. 67 ημέρες μετά τη μετονομασία, κατά την επιστροφή από την τρίτη υπηρεσία μάχης, το πυρηνικό υποβρύχιο K-278 βυθίστηκε στη Νορβηγική Θάλασσα και τα περισσότερα απότο πλήρωμά της πέθανε τραγικά

Εκείνη τη στιγμή, η Perestroika βρισκόταν ήδη σε εξέλιξη στην ΕΣΣΔ, η οποία άνοιξε το Glasnost στη χώρα και, σε πολλά άρθρα που δημοσιεύτηκαν σε πολλές εφημερίδες και περιοδικά, ξεκίνησε μια έντονη συζήτηση για τους λόγους του θανάτου του σοβιετικού πυρηνικού υποβρυχίου Komsomolets

Εκπρόσωποι του Πολεμικού Ναυτικού εξέφρασαν διάφορες υποθέσεις για τα αίτια της τραγωδίας. Η σημασία τους περιορίστηκε σε ένα πλήθος τεχνικών ατελειών στα διάφορα συστήματα του υποβρυχίου. Η παρουσία τους αποδόθηκε πλήρως στις ελλείψεις των σχεδιαστών, των ναυπηγών, καθώς και στον απαράδεκτο φιλελευθερισμό κατά την αποδοχή του πλοίου. Και βγήκε το βασικό συμπέρασμα: «Παρά τις ανιδιοτελείς και τεχνικά ικανές ενέργειες του προσωπικού, ήταν αδύνατο να σωθεί το υποβρύχιο».

Διαφορετική άποψη μοιράζονται εκπρόσωποι του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος που σχετίζεται με το σχεδιασμό και την κατασκευή του πυρηνικού υποβρυχίου K-278. Η σημασία τους συνοψίζεται στο γεγονός ότι ο κύριος λόγος για τον θάνατο του πυρηνικού υποβρυχίου K-278 είναι οι ελλείψεις στην οργάνωση ειδικής εκπαίδευσης και εκπαίδευσης ελέγχου ζημιών για το δεύτερο πλήρωμα του υποβρυχίου. Πρώτα απ 'όλα, αγνοώντας τις απαιτήσεις των εγγράφων καθοδήγησης για το BP και την απαράδεκτη μείωση της ακρίβειας της διοίκησης των σχηματισμών στην ετοιμότητα του πληρώματος, σε συνθήκες που η έξοδος στη θάλασσα επικυρώνεται από την ανώτερη διοίκηση.

Ως συνήθως, η αλήθεια βρίσκεται ανάμεσα σε αυτές τις ακραίες απόψεις των ενδιαφερομένων, και μπορεί να διαπιστωθεί μόνο με την ενδελεχή εξέταση των γεγονότων που διαπίστωσε η κυβερνητική επιτροπή με βάση τα αποτελέσματα της μελέτης των συνθηκών της καταστροφής. Και είναι:
Το πυρηνικό υποβρύχιο "Komsomolets" αναχώρησε για την τρίτη υπηρεσία μάχης με το δεύτερο πλήρωμα, υπό τη διοίκηση του πλοιάρχου 1st Rank Vanin.

Το 1988, το πλήρωμα υποβλήθηκε σε μετεκπαίδευση στο εκπαιδευτικό κέντρο και τον Σεπτέμβριο πιστοποιήθηκε με μη ικανοποιητική αξιολόγηση του ελέγχου ζημιών του πλοίου. Ο μέσος όρος βαθμολογίας που έλαβε το πλήρωμα όταν περνούσε τις εργασίες ελέγχου ζημιών ήταν μόνο 2,7 σε μια κλίμακα πέντε βαθμών.

Μέχρι την έναρξη της εκστρατείας, το πλήρωμα αποτελούνταν από 64 άτομα: 30 αξιωματικούς, 22 μεσάζοντες και 12 επιστάτες και ναύτες στρατιωτικής θητείας. Ταυτόχρονα, οκτώ αξιωματικοί ήταν στον βαθμό των υπολοχαγών, δηλαδή υπηρέτησαν σε υποβρύχιο μόνο για ένα χρόνο περίπου μετά την αποφοίτησή τους από το κολέγιο.
Το πλήρωμα ουσιαστικά δεν κράτησε το σκάφος, αφού όλη η περίοδος της δοκιμαστικής λειτουργίας και τα δύο προηγούμενα Στρατιωτική θητείατο πλοίο εξυπηρετήθηκε από το πρώτο πλήρωμα.

Για το σκάφος "Komsomolets" δεν αναπτύχθηκε "Οδηγός για πολεμική χρήση τεχνικά μέσα"(RBITS), αν και το γραφείο σχεδιασμού εξέδωσε τα αρχικά δεδομένα για το σκοπό αυτό το 1983.

Το RBITS περιλαμβάνεται στο σύνολο της υποχρεωτικής τεκμηρίωσης για την επιβίωση του υποβρυχίου και ελλείψει αυτού του εγγράφου, η ανώτερη διοίκηση δεν είχε το δικαίωμα να αποδεχθεί τη δοκιμή του πληρώματος για τον έλεγχο ζημιών του πλοίου και του υποβρυχίου, στο το τέλος της δοκιμαστικής λειτουργίας, για απελευθέρωση στη θάλασσα.

Ελλείψει RBITS, το πλήρωμα του Captain 1st Rank Vanin δεν γνώριζε ολόκληρο το σύνολο των συγκεκριμένων ενεργειών που χρησιμοποιήθηκαν στη διαδικασία ελέγχου ζημιών, αλλά μπορούσε μόνο, ελλείψει δεξιοτήτων, να αυτοσχεδιάσει με διάφορους βαθμούς επιτυχίας.

Η επιτροπή διαπίστωσε ότι το πυρηνικό υποβρύχιο πήγε σε υπηρεσία μάχης με ελαττωματικούς αναλυτές αερίων οξυγόνου στο 5ο και 7ο διαμέρισμα. Οι λειτουργίες της συσκευής είναι η συνεχής παρακολούθηση του ποσοστού οξυγόνου στην ατμόσφαιρα του διαμερίσματος και ο έλεγχος της αυτόματης ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του διανομέα οξυγόνου.

Στο 5ο και 7ο διαμέρισμα, οι αυτόματες βαλβίδες παροχής οξυγόνου ήταν συνεχώς ανοιχτές, αν και ένας τέτοιος τρόπος παροχής οξυγόνου στα διαμερίσματα δεν προβλέπεται στις οδηγίες λειτουργίας για το ηλεκτροχημικό σύστημα αναγέννησης αέρα.

Η δυσλειτουργία του αναλυτή αερίων έγινε η πρώτη αντικειμενική προϋπόθεση για τη δημιουργία μιας επικίνδυνης κατάστασης πυρκαγιάς στο διαμέρισμα.

Η δεύτερη προϋπόθεση ήταν η τοποθέτηση στο 7ο διαμέρισμα, δίπλα στις τράπεζες αναγέννησης, προμήθειας ψωμιού διατηρημένου με οινόπνευμα, αν και τεκμηρίωση του έργουΗ αποθήκευσή του δεν παρέχεται εδώ.

... Πριν από τη στρατιωτική εκστρατεία, το υποβρύχιο Komsomolets έκανε μια έξοδο ελέγχου. Όπως λέει ο επικεφαλής της χημικής υπηρεσίας, λοχαγός-ανθυπολοχαγός V.A.Gregulev, ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι «δεν δίστασε», η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στην ατμόσφαιρα του 7ου διαμερίσματος ανέβηκε στο 30%. Μόνο κατά τύχη (το αλκοολισμένο ψωμί δεν είχε φορτωθεί ακόμα) δεν ξέσπασε φωτιά σε αυτό.

Μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης που μετατράπηκε σε καταστροφή άρχισε να αναπτύσσεται την 37η ημέρα της υπηρεσίας μάχης, όταν το πυρηνικό υποβρύχιο K-278 περνούσε κάτω από το GTZA με ταχύτητα 8 κόμβων σε βάθος 380 μέτρων, όντας σε ουδέτερα νερά, 180 χλμ νοτιοδυτικά του νησιού Medvezhiy και 490 χλμ από τις νορβηγικές ακτές.

Σύμφωνα με τον μεσίτη Gerashchenko, ο οποίος επέζησε της καταστροφής,
10 λεπτά πριν τις 11 το φως άρχισε να αναβοσβήνει. Αυτό θα μπορούσε να υποδηλώνει διακυμάνσεις τάσης στο γενικό δίκτυο του πλοίου.

Υπάρχει η υπόθεση ότι αυτές ήταν οι πρώτες εκδηλώσεις μιας πυρκαγιάς που είχε ξεκινήσει, η οποία εκδηλώθηκε το αργότερο 10 ώρες και 55 λεπτά, ακόμη και πριν από τα διαμερίσματα των ρολογιών αρχίσουν να αναφέρουν την επιθεώρηση.

Οι διακυμάνσεις της τάσης, που αποδίδονται σε μια δυσλειτουργική στροβιλογεννήτρια AVR, θα μπορούσαν να προκαλέσουν σπινθήρες στο σταθμό ελέγχου του υδραυλικού κινητήρα στο 7ο διαμέρισμα. Οι σπινθήρες, σε συνθήκες υψηλής περιεκτικότητας σε οξυγόνο, άναψαν ατμούς αλκοόλης που συντηρούν το ψωμί.

Με υψηλή περιεκτικότητα σε οξυγόνο, μπορεί να προκληθεί πυρκαγιά για οποιονδήποτε, τον πιο αβλαβή, λόγο (θέρμανση οποιουδήποτε εξοπλισμού, λιπαρά κουρέλια, στατικός ηλεκτρισμός). Σε αυτή την περίπτωση, το σταθερό αναβόσβημα των λαμπτήρων προκλήθηκε από ζημιά σε ηλεκτρικό εξοπλισμό κατά τη διάρκεια πυρκαγιάς.

Εδώ αρχίζουν οι ασυνέπειες στις μαρτυρίες των επιζώντων της συντριβής. Οι υπολοχαγοί Dvorov και ένας Fedotko ισχυρίζονται ότι άκουσαν προσωπικά την αναφορά του αξιωματικού φρουράς για την επιθεώρηση του 7ου διαμερίσματος
Από τη μαρτυρία στον 1p Kolyada: ... "Πιθανώς, ο ναύτης Bukhnikashvili ανέφερε στο ένα λεπτό στις 11 ότι το 7ο επιθεωρήθηκε, δεν υπήρχαν σχόλια .... Και κυριολεκτικά 3 λεπτά αργότερα, ελήφθη μια αναφορά από το 7ο διαμέρισμα: "Συναγερμός έκτακτης ανάγκης, φωτιά στο 7ο διαμέρισμα ...".

Είναι αμφίβολο ότι υπήρξε αναφορά για επιτυχή επιθεώρηση του διαμερίσματος. Πιθανότατα, ο αξιωματικός υπηρεσίας του 7ου διαμερίσματος, αμέσως μετά την έναρξη της πυρκαγιάς, ανακάλυψε τη φωτιά και άρχισε να την σβήνει χρησιμοποιώντας το σύστημα IDP. Περίπου στις 11 η ώρα, μη έχοντας αναφορά για την επιθεώρηση του 7ου διαμερίσματος, ο διοικητής του τμήματος επιβίωσης επικοινώνησε με το διαμέρισμα του φύλακα και έλαβε μήνυμα για πυρκαγιά.

Αν και είναι πιθανό ότι ο αξιωματικός υπηρεσίας ανακάλυψε μια φλεγόμενη φωτιά μετά την αναφορά του, όταν κάηκαν ατμοί αλκοόλ και έσβησε μαύρος καπνός από το καμένο πολυαιθυλένιο.

Στην κεντρική θέση, έχοντας μάθει για τη φωτιά, έδωσαν εντολή στον φύλακα του 7ου διαμερίσματος να ενεργοποιήσει το σύστημα LOH «στον εαυτό τους» και να μετακινηθεί στο 6ο διαμέρισμα - αυτή η εντολή καταγράφηκε στο ημερολόγιο στις 11 ώρες 3 λεπτά. Ο φύλακας του 7ου διαμερίσματος δεν μπόρεσε να το εκπληρώσει και πέθανε στη μάχη κατά της πυρκαγιάς.

11 ώρες 6 λεπτά. Στους πίνακες ελέγχου εμφανίστηκαν σήματα για υψηλή θερμοκρασία στο 7ο διαμέρισμα και χαμηλή αντίσταση της ηλεκτρικής μόνωσης του δικτύου. Κηρύχθηκε συναγερμός έκτακτης ανάγκης και δόθηκε εντολή να γίνει η επιφάνεια του σκάφους σε βάθος 50 μέτρων.

Το προσωπικό άρχισε να παίρνει θέσεις σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Οι ναύτες του 6ου και του 7ου διαμερίσματος περίμεναν τους διοικητές τους στο 5ο διαμέρισμα, ενώ οι καπετάνιος-υπολοχαγοί Dvorov και Volkov έλαβαν το καθήκον στο κεντρικό φυλάκιο να προσπαθήσουν να εκκενώσουν το σώμα του ναύτη Bukhnikashvili, του φύλακα του 7ου διαμερίσματος.

Ο Υποδιοικητής της 6ης Μεραρχίας, Λοχαγός 1ος Βαθμός Κολυάδα, που έφτασε στο κεντρικό φυλάκιο, συμβούλεψε να δώσει το LOH στο 7ο διαμέρισμα. Ο τεχνικός σχεδιασμός του υποβρυχίου «Komsomolets» αναπτύχθηκε με πυροσβεστικό σύστημα LOH, το οποίο διαθέτει τηλεχειριστήριο από τον κεντρικό σταθμό.

Ωστόσο, με κοινή απόφαση του Υπουργείου Ναυπηγικής Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ και του Πολεμικού Ναυτικού το 1975, λόγω της υποτιθέμενης ανεπαρκούς αξιοπιστίας των τηλεκατευθυνόμενων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, διατάχθηκε, σε όλα τα υποβρύχια, η μετάβαση στον χειροκίνητο έλεγχο του LOH. Σύστημα.

Η CPU άρχισε να καλεί τον μεσίτη Kolotilin, τον φύλακα των ενεργειακών διαμερισμάτων, για να του δώσει εντολή να ενεργοποιήσει το LOH στο 7ο διαμέρισμα από το 6ο. Ο Κολοτίλιν ήρθε σε επαφή στις 11.10, αλλά δεν μπορούσε πλέον να εκπληρώσει την εντολή και πέθανε στο διαμέρισμα. Όλα τα αντικειμενικά δεδομένα δείχνουν ότι το φρέον δεν τροφοδοτήθηκε στο 7ο διαμέρισμα. Δεν υπάρχει καταγραφή αυτού στο αρχείο καταγραφής παρακολούθησης.

11.12. Όταν βγήκε στην επιφάνεια στα πηδάλια, σε βάθος 150 m, λειτούργησε η προστασία έκτακτης ανάγκης του εργοστασίου ατμοστροβίλου, το σκάφος έχασε ταχύτητα και επειδή ήταν βαρύ, άρχισε να βυθίζεται. Με εντολή του κυβερνήτη του υποβρυχίου δόθηκε αέρας υψηλή πίεσηστο CGB.

Όμως, όπως έδειξε η περαιτέρω εξέλιξη των γεγονότων, η προμήθεια VVD στην πρυμναία ομάδα του Κεντρικού Νοσοκομείου της πόλης επιδείνωσε την κατάσταση. Μια πυρκαγιά στο 7ο διαμέρισμα έσκασε τον σωλήνα VVD που περνούσε από το διαμέρισμα προς το Central City Hospital και αέρας με πίεση 400 atm άρχισε να ρέει στο 7ο διαμέρισμα, ενεργοποιώντας τη μαινόμενη φλόγα.

Η θερμοκρασία στο διαμέρισμα πλησίαζε τη θερμοκρασία ενός φούρνου ανοιχτής εστίας, όταν καίγεται κάτι που κανονικά δεν μπορεί να καεί. Λόγω μιας απότομης αύξησης της πίεσης, ο αέρας αναμεμειγμένος με προϊόντα καύσης άρχισε να εισέρχεται στην κύρια δεξαμενή αποστράγγισης λαδιού του στροβίλου που βρίσκεται στο παρακείμενο 6ο διαμέρισμα. Με την υπερπίεση, το λάδι "αντίστροφα" συμπιέστηκε έξω στο διαμέρισμα και ψεκάστηκε πάνω από τον εξοπλισμό.

Μια τεράστια φωτιά ξέσπασε στο 6ο διαμέρισμα, η οποία σκότωσε τον μεσίτη Κολοτιλίν. Για τον ίδιο λόγο, οι καπετάνιος-υπολοχαγοί Dvorov και Volkov δεν είχαν χρόνο να εκκενώσουν το σώμα του νεκρού φύλακα του ναύτη του 7ου διαμερίσματος Bukhnikashvili.

11.16. Το σκάφος βγήκε στην επιφάνεια με μηδενικό ρολό και τελειώματα. Η προστασία έκτακτης ανάγκης του πυρηνικού πυραύλου λειτούργησε. Οι στροβιλογεννήτριες σταμάτησαν, τροφοδοτήθηκε από μπαταρία περιορισμένης χωρητικότητας.

11.17. Δόθηκε η εντολή να ξεκινήσει η γεννήτρια ντίζελ έκτακτης ανάγκης. Όμως, λόγω ελλείψεων στην ειδική εκπαίδευση και της έλλειψης δεξιοτήτων στην εξυπηρέτηση του ΓΔ, μπόρεσε να τεθεί σε λειτουργία μόνο μετά από δυόμισι ώρες.

11.18. Δεδομένου ότι τα θερμά αέρια από το 7ο διαμέρισμα, μέσω ενός σπασμένου αγωγού, έπνεαν συνεχώς τη δεξαμενή του κύριου δεξιού έρματος, προέκυψε ένας κύλινδρος στην πλευρά του λιμένα έως και 6 μοιρών.

Μαζί με μια τεράστια πυρκαγιά στο 6ο και 7ο διαμέρισμα, λόγω της ακατάλληλης στεγανοποίησης των διαμερισμάτων (εκεί επηρέασε η έλλειψη RBITS!) Η μόλυνση από αέριο κάλυψε όλα τα διαμερίσματα εκτός από το πρώτο. Λίγο αργότερα, ο πίνακας ελέγχου στην CPU αναφλέγεται και εμφανίζεται μια αναλαμπή εύφλεκτων αερίων στο 5ο διαμέρισμα.
Κάποιοι ναύτες κάηκαν σοβαρά, άλλοι πήραν φωτιά. Ξεκίνησε μια πεισματική μάχη με τη φωτιά. Μια παρτίδα έκτακτης ανάγκης στάλθηκε στο 5ο διαμέρισμα.

11.23 Το ρολό προς την πλευρά του λιμανιού έφτασε τις 8 μοίρες. Χωρίς να καταλάβει τον λόγο, ο διοικητής δίνει την εντολή να ισοφαρίσει το ρολό παρέχοντας αέρα υψηλής πίεσης στο αριστερό κεντρικό νοσοκομείο της πόλης. Ένα νέο τμήμα πεπιεσμένου αέρα εισέρχεται στο 7ο διαμέρισμα και εντείνει τη φωτιά.

Μέχρι αυτή τη στιγμή, το προσωπικό περιλαμβάνεται στη συσκευή αναπνοής εύκαμπτου σωλήνα, στο σύστημα της οποίας εισέρχονται προϊόντα καύσης - ως αποτέλεσμα δηλητηρίασης, οι άνθρωποι αρχίζουν να αποτυγχάνουν.
Δίνεται η εντολή για μετάβαση σε ατομική αναπνευστική συσκευή (IDA), αλλά υπάρχουν ήδη θύματα στο πλήρωμα.

11.37. Για πρώτη φορά εστάλη σήμα έκτακτης ανάγκης. Μέχρι αυτή τη στιγμή, οι κεραίες επικοινωνίας άρχισαν να πέφτουν, καθώς η πίεση στο υδραυλικό σύστημα είχε ήδη χαθεί. Αυτός θα μπορούσε να είναι ο λόγος που το σήμα του ατυχήματος δεν αποκρυπτογραφήθηκε πλήρως την πρώτη φορά. Μόλις στις 12:19, μετά τη μετάδοση του σήματος του ατυχήματος για όγδοη φορά, αποκρυπτογραφήθηκε.

11.54. . Το πλήρωμα του αεροσκάφους IL-38, ταγματάρχη G. Petrogradsky, σήμανε συναγερμός. Αν και ο συναγερμός κηρύχθηκε σε όλες τις δυνάμεις διάσωσης της αεροπορίας του στόλου, αυτό το πλήρωμα ήταν που πήγε πρώτο στον ουρανό. Του δόθηκε το καθήκον να εντοπίσει ένα σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο σε κίνδυνο κοντά στο Bear Island.

12:50. Μετά από μιάμιση ώρα μάχης πυρός στο 5ο διαμέρισμα, οι ναύτες κατάφεραν να βγουν από το 5ο διαμέρισμα. Οι εργασίες των ομάδων έκτακτης ανάγκης οργανώνονται για την απομάκρυνση των θυμάτων από τα διαμερίσματα με αέρια.

13:50. Η γεννήτρια ντίζελ του πλοίου ξεκίνησε, η λειτουργία των κύριων συστημάτων που δεν υπέστησαν ζημιές από τη φωτιά αποκαταστάθηκε σταδιακά

14:20 Ο κυβερνήτης του IL-38 επικοινώνησε με τον κυβερνήτη του υποβρυχίου. Το υποβρύχιο ανέφερε ότι αν και η φωτιά συνεχίζεται, ελέγχεται από το πλήρωμα, το οποίο δεν επιτρέπει στη φωτιά να μεγαλώσει. Δεν υπάρχουν αιτήματα. Σε απάντηση, ο Petrogradsky είπε ότι είχε το καθήκον να κατευθύνει ένα πλοίο στο σκάφος και είχε ήδη αρχίσει να εργάζεται.

14:40. Τέλος, το πλήρωμα του αεροσκάφους IL-38 είδε το K-278. Στεκόταν ακίνητη με ένα μόλις αντιληπτό ρολό προς τα δεξιά. Στην πλευρά του λιμανιού στην περιοχή του έκτου και του έβδομου διαμερίσματος, παρατηρήθηκε άφθονο αφρισμό νερού. Από τον αναδυόμενο θάλαμο απλωνόταν μια ουρά ελαφρού καπνού.

Στο σκάφος εκείνη την ώρα, συνεχίστηκαν οι προσπάθειες για την εξάλειψη της λίστας παρέχοντας αέρα στο κεντρικό νοσοκομείο της αριστερής πλευράς. Αλλά ο αέρας διαφεύγει μέσω του κατεστραμμένου αγωγού, δημιουργώντας πίεση στο διαμέρισμα έκτακτης ανάγκης και αφρίζοντας νερό στη δεξιά πλευρά στην περιοχή των διαμερισμάτων έκτακτης ανάγκης. Σε προσπάθειες μάχης για επιβίωση, τα αποθέματα ψυκτικού μέσου LOH και αέρα υψηλής πίεσης εξαντλήθηκαν, εκτός από το VVD της ομάδας του διοικητή.

Ο κυβερνήτης του πυρηνικού υποβρυχίου είναι συνεχώς σε επαφή με την ακτή μέσω του αεροσκάφους.
Για σχεδόν 8 ώρες μετά την ανάδυση στην επιφάνεια, το πυρηνικό υποβρύχιο βρισκόταν στην επιφάνεια, σε απόσταση περίπου 900 χιλιομέτρων από τη σοβιετική ακτή.

Μέχρι τις 15:00. η φωτιά σταμάτησε γιατί: στο 7ο και 6ο διαμέρισμα κάηκε ό,τι μπορούσε να καεί. Η θερμοκρασία στο 7ο διαμέρισμα έπεσε, η πίεση μειώθηκε και κάποια στιγμή έγινε ίση με την πίεση του εξωλέμβιου νερού. Μετά από αυτό, το νερό άρχισε να διεισδύει στο διαμέρισμα μέσω ρωγμών στο καμένο σε θερμοκρασία μεγαλύτερη από 1000 μοίρες. ισχυρή γάστρα του σκάφους, και η πρύμνη άρχισε να βυθίζεται αργά στη θάλασσα. Η περικοπή έφτασε τους 2 βαθμούς

16:30. Το τρίμμα προς την πρύμνη είναι 2,5-3 μοίρες. Το σκάφος σταδιακά χάνει την άνωση του

Από τη θέση διοίκησης του Βόρειου Στόλου, διατάχθηκε: «Η εντολή Komsomolets να χρησιμοποιήσει την ομάδα διοίκησης VVD για να φυσήξει μέσα από την πρύμνη ομάδα των αρμάτων έρματος. Αναφέρετε αλλαγές στο ρολό και στο τελείωμα.

Ωστόσο, το προσωπικό δεν μπόρεσε να χρησιμοποιήσει αυτήν την παροχή αέρα υψηλής πίεσης λόγω του γεγονότος ότι δεν ήξερε πώς να το κάνει. Δεν βοήθησε ούτε το διάγραμμα του συστήματος αέρα υψηλής πίεσης, το οποίο προσπάθησαν να καταλάβουν.

Όπως γράφει ο αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής του πυρηνικού υποβρυχίου K-278: «Ο ευκολότερος τρόπος είναι η παροχή αέρα στα διαμερίσματα έκτακτης ανάγκης μέσω των γραμμών VVD ή VVD-200 απευθείας από τον βραχυκυκλωτήρα VVD Νο. 2. Θα διευκόλυνε τη ρύθμιση την ποσότητα του αέρα που παρέχεται και διατηρεί τη βέλτιστη πίεση στα διαμερίσματα έκτακτης ανάγκης. Για την εφαρμογή αυτής της μεθόδου, αρκούσε να ανοίξει μία βαλβίδα στο 3ο διαμέρισμα.

Στις 16 ώρες και 30 λεπτά, η τιμή της διαμήκους σταθερότητας έφτασε σε τόσο χαμηλές τιμές που η τραγική έκβαση των γεγονότων μπορούσε να φανεί από την αύξηση της περικοπής ακόμη και με το "γυμνό μάτι" ενός μη ειδικού και την προσγείωση του υποβρυχίου. ήταν ανησυχητικό, χωρίς ούτε μια αχτίδα ελπίδας.

Στις 16-40 το αυξανόμενο τρίμμα (η πρύμνη είχε ήδη εξαφανιστεί κάτω από το νερό) ανάγκασε, τελικά, να ξεκινήσουν οι προετοιμασίες για την εκκένωση των ανθρώπων. Έμειναν 28 λεπτά πριν τον θάνατο του σκάφους. Υπάρχει αρκετός χρόνος για να πάρουν όλοι τις θέσεις τους στο αναδυόμενο θάλαμο ή τουλάχιστον να φορέσουν ζεστά εσώρουχα και κοστούμια.

Αλλά, για κάποιο λόγο, μια τέτοια εντολή δεν δόθηκε. Αλλά οι ναύτες μάζεψαν σε αδιάβροχες σακούλες και σήκωσαν τα μυστικά έγγραφα, τον εξοπλισμό, τα πράγματα.

Όταν άρχισαν να ετοιμάζουν φουσκωτές σχεδίες, αποδείχθηκε ότι κανείς στο πλήρωμα δεν ήξερε πώς να το κάνει. Επιπλέον, ακόμη και ένα άτομο που δεν γνωρίζει, αλλά ενεργεί σύμφωνα με τις οδηγίες, θα εκτοξεύσει μια σχεδία σε ένα λεπτό. Αλλά στο υποβρύχιο δεν υπήρχε ούτε οδηγία ούτε γνώστης.

Το προσωπικό, που δεν είναι εκπαιδευμένο στη χρήση μιας φουσκωτής σχεδίας, αντί να τη ρίξει στο νερό σε ένα δοχείο και στη συνέχεια να ενεργοποιήσει το σύστημα πλήρωσης αερίου, έσκισε το κορδόνι και αφαίρεσε τη σχεδία από τη συσκευασία. Αυτό διατάραξε την τοποθέτηση της σχεδίας και γέμισε με αέριο ανάποδα, γεγονός που προκάλεσε το θάνατο πολλών ανθρώπων.

Το τελευταίο ραδιοφωνικό ρεπορτάζ από το υποβρύχιο: «Η επένδυση αυξάνεται απότομα. Όλο το προσωπικό είναι στην κορυφή».
Στις 17-08, το πυρηνικό υποβρύχιο Κ-278 πήρε κάθετη θέση και όρμησε στη θαλάσσια άβυσσο. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, μέσα στο σκάφος παρέμεναν 6 ζωντανοί, μεταξύ των οποίων και ο καπετάνιος της 3ης βαθμίδας Α.Μ. Ο Ισπένκοφ, ο οποίος μέχρι την τελευταία στιγμή δεν άφησε το πόστο στη γεννήτρια ντίζελ και πέθανε στη θέση μάχης.

Πέντε άτομα, μεταξύ των οποίων και ο κυβερνήτης του υποβρυχίου Ε.Α. Η Βανίνα κατέληξε σε ένα αναδυόμενο θάλαμο. Δεν πλημμύρισε μόνο επειδή ένας από τους ναύτες χτύπησε με το πόδι του την επάνω καταπακτή όταν το θαλασσινό νερό είχε ήδη αρχίσει να ξεχειλίζει στον θάλαμο. Ο Λουκ σηκώθηκε όρθιος.

Οι τραγικές αισθήσεις της βύθισης στα βάθη μαζί με ένα νεκρό υποβρύχιο μπορούν να διαβαστούν σε ένα άρθρο του επιζώντα μεσίτη Viktor Slyusarenko. Θα δώσω ένα απόσπασμα από την ιστορία του, όταν, μετά την έκρηξη της μπαταρίας του υποβρυχίου K-278, ο θάλαμος διάσωσης αποκόπηκε από το σκάφος και άρχισε να επιπλέει:

«Και μετά με την άκρη του ματιού μου παρατηρώ ότι η βελόνα του μετρητή βάθους έχει συρθεί απότομα προς τα κάτω. Η κάμερα άρχισε να αναδύεται! Με μεγάλη ταχύτητα! Πετάξαμε εκατοντάδες μέτρα σε λίγα λεπτά. Ο Τσέρνικοφ άρχισε να σηκώνεται προς το μέρος μου. Ήδη σκέφτηκα ευτυχώς: "Τώρα θα "βγάλουμε" τον διοικητή, η κάμερα θα εμφανιστεί - όλα θα πάνε καλά."

Ο Τσέρνικοφ κατάφερε να γέρνει προς τη μέση από την κάτω βαθμίδα στην επάνω βαθμίδα, καθώς η βελόνα του μετρητή βάθους έφτασε στον αριθμό «0» και ακούστηκε ένα σκασμός. Βλέπω μόνο τα πόδια του συντρόφου μου που αναβοσβήνουν.

Να τι έγινε. Η κορυφαία καταπακτή σε μια ακραία κατάσταση έκλεισε μόνο με ένα μάνδαλο. Και στον θάλαμο, στη διαδικασία βύθισης του σκάφους, η πίεση αυξήθηκε. Η κάτω καταπακτή του θαλάμου έκλεισε αμέσως.

Όταν η πίεση στην επάνω καταπακτή έπεσε στην ατμοσφαιρική πίεση, η εσωτερική πίεση την έσκισε από το μάνδαλο και ο Τσέρνικοφ πετάχτηκε μέσα από την καταπακτή στον αέρα. Πέταξε πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας κατά περίπου 20-30 μέτρα και στη συνέχεια έπεσε από αυτό το σημαντικό ύψος στο νερό, ακριβώς πάνω στον αναπνευστικό σάκο.

Ο αέρας στον αναπνευστικό σάκο δεν έχει πού να πάει, δεν θα μπει στο μπαλόνι - υπάρχουν πέντε ατμόσφαιρες και επομένως ο αέρας βγήκε έξω στους πνεύμονες. Όπως έδειξε αργότερα η αυτοψία, ο Τσέρνικοφ πέθανε από σοβαρή ρήξη των πνευμόνων.

Μόνο ο μεσίτης Slyusarenko μπορούσε να βγει από την αναδυόμενη καμπίνα, προτού πλημμυρίσει από ένα κύμα και πνιγεί.

Μαζί με τον κυβερνήτη του υποβρυχίου Vanin, ο διοικητής του τμήματος επιβίωσης, ο καπετάνιος 3ου βαθμού Yudin και ο μεσίτης Krasnobaev θάφτηκαν στην καμπίνα διάσωσης.

Υπήρχαν 59 άτομα που προσπαθούσαν να ανέβουν στη μικρή φουσκωτή σχεδία, αν και ήταν σχεδιασμένη για μόνο 20. Πολλοί κρατήθηκαν στις άκρες ενώ βρίσκονταν στο νερό. Αν και η ψυχική κατάσταση των ναυτικών ήταν αρκετά υψηλή, ακούστηκαν ακόμη και αστεία και προσπάθησαν να τραγουδήσουν το τραγούδι του πληρώματος Varyag, αλλά οι περισσότεροι από τους ναυτικούς που βρέθηκαν σε νερό με θερμοκρασία 2 βαθμών δεν κατάφεραν να επιβιώσουν. Οι πρώτοι που πέθαναν ήταν ναυτικοί, κάηκαν κατά τη διάρκεια της πυρόσβεσης και προσπάθησαν να ζεσταθούν με μια γουλιά αλκοόλ.

Στις 18:20, μία ώρα και ένα τέταρτο μετά τον θάνατο του υποβρυχίου, ο «Aleksey Khlobystov» έφτασε στο σημείο του δυστυχήματος και προχώρησε σε σωτηρία ανθρώπων. Καταφέραμε να βρούμε και να φέρουμε στο «Alexey Khlobystov» 30 επιζώντες και 16 νεκρούς ναύτες. 18 άνθρωποι πνίγηκαν χωρίς να περιμένουν τη διάσωση. Τρεις, ανατράφηκαν ζωντανοί, πέθαναν στο "Aleksey Khlobystov"

Ως αποτέλεσμα, από τα 69 μέλη του πληρώματος, 42 άνθρωποι πέθαναν, 27 επέζησαν. Στις 12 Μαΐου 1989, το Προεδρείο του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ εξέδωσε διάταγμα για την απονομή σε όλα τα μέλη του πληρώματος Komsomolets -ζωντανών και νεκρών- με το Τάγμα του Κόκκινου Banner.

Το πυρηνικό υποβρύχιο «Komsomolets» βρίσκεται στο έδαφος στη Νορβηγική Θάλασσα, σε βάθος 1885 μέτρων. Από το 1889 έως το 1998, πραγματοποιήθηκαν 7 αποστολές χρησιμοποιώντας τα υποβρύχια βαθιάς θάλασσας Mir, κατά τη διάρκεια των οποίων σφραγίστηκαν σωλήνες τορπιλών γεμάτοι με πυρηνικές τορπίλες για να εξασφαλιστεί ασφάλεια ακτινοβολίαςκαι εγκατέστησε εξοπλισμό μέτρησης και καταγραφής.

Κατά την τελευταία αποστολή, διαπιστώθηκε ότι ο εξοπλισμός αποκόπηκε από τα στηρίγματα από άγνωστα υποβρύχια βαθιάς θάλασσας ή τηλεκατευθυνόμενα ρομπότ.
Το θέμα της διάσωσης του πυρηνικού υποβρυχίου Κ-278 παραμένει ανοιχτό.

Screensaver: Φωτογραφία αεροπλάνου. Πυρηνικό υποβρύχιο K-278 μετά από έκτακτη ανάβαση

Το σοβιετικό υποβρύχιο "Komsomolets" (K-278) βυθίστηκε το 1989. Εξαιτίας του superstrong πυρηνικό υποβρύχιο(NPS) καταδύεται σε βάθος 1040 μέτρων (απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ), ενώ η κατάδυση εργασίας του NPS είναι βάθος όχι μεγαλύτερο από 600 μέτρα.

Ο θάνατος του "Komsomolets" - ενός τέλειου υποβρυχίου 3ης γενιάς - στη Νορβηγική Θάλασσα ήταν πραγματική βόμβαγια την παγκόσμια κοινότητα.

Θαύμα από τιτάνιο

Το 1966, δόθηκε στους Σοβιετικούς σχεδιαστές ένα δύσκολο έργο - να κατασκευάσουν ένα πειραματικό υποβρύχιο που θα μπορούσε να βουτήξει σε βάθος 2,5 φορές το μέγιστο επίπεδο κατάδυσης από άλλα υποβρύχια. Το «Project 685» αναπτύχθηκε για την καταδίωξη των αμερικανικών υποβρυχίων δυνάμεων, οι οποίες είχαν σαφές πλεονέκτημα έναντι της τεχνολογίας της ΕΣΣΔ. Το "Komsomolets" δημιουργήθηκε για να μελετήσει επιστημονικά και τεχνικά, καθώς και ωκεανολογικά προβλήματα. Ταυτόχρονα, ήταν ένα πρωτότυπο ενός πολιτικού πλοίου του μέλλοντος, στο οποίο η ταχύτητα, η αξιοπιστία και η εξαιρετική απόδοση ξεπέρασαν άλλους τύπους υποβρύχιων, επιφανειακών και αεροπορικών πλοίων. Η κατασκευή του πυρηνοκίνητου πλοίου πραγματοποιήθηκε στο Severodvinsk στο ναυπηγείο Sevmashpredpriyatie. Το έργο πραγματοποιήθηκε υπό την επίβλεψη του N.A. Klimov, ο οποίος ήταν επικεφαλής του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού, ο οποίος αντικαταστάθηκε το 1977 από τον Yu.N. Kormilitsyn. Η εκτόξευση του πυρηνικού υποβρυχίου, με τον δείκτη Κ-278, πραγματοποιήθηκε στις 03/06/1983. Την ίδια χρονιά το υποβρύχιο μπήκε σε υπηρεσία.

Το υποβρύχιο αποτελούνταν από δύο κυλινδρικές γάστρες τιτανίου με κόλουρους κώνους στα άκρα. Για πρώτη φορά, ολόκληρο το κύτος ενός πλοίου ήταν κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από τιτάνιο - μια λειτουργία που ήταν πολύ δαπανηρή για εκείνη την εποχή και απαιτούσε ένα ορισμένο θάρρος σχεδιαστών. Έπρεπε να βρουν νέες λύσεις για το συνδυασμό τιτανίου (επιθετικό σε άλλα μέταλλα) και σειριακού εξοπλισμού. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία του σκάφους, η αντοχή και το βάρος του τιτανίου έχουν επανειλημμένα επιδείξει μια σειρά από πλεονεκτήματα: τη μη μαγνητική φύση του μετάλλου και το χαμηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία. Το κύτος από τιτάνιο άντεξε στη βύθιση του πλοίου σε ένα εκπληκτικό βάθος για ένα υποβρύχιο. Όχι χωρίς λόγο στον στόλο "K-278" ονομάστηκε "χρυσόψαρο".

Είναι αλήθεια ότι σύμφωνα με τις δηλώσεις του υδροακουστικού, ακούγοντας τη βύθιση του πλοίου, ακούστηκε τόσο δυνατός κροτάλισμα και τρίξιμο που κόντεψε να χάσει την ακοή του. Και ένα άλλο μέλος του πληρώματος είπε ότι το κρεβάτι του στο πλοίο ήταν αφύσικα λυγισμένο από υψηλή πίεση. Το σχέδιο δεν είχε μεγάλη καταπακτή φόρτωσης, ώστε να υπήρχαν όσο το δυνατόν λιγότερα ανοίγματα που επηρεάζουν την αντοχή. Στο υποβρύχιο, εγκαταστάθηκαν συστήματα για την εμφύσηση μιας από τις δεξαμενές με τη βοήθεια γεννητριών αερίου σκόνης για να εξασφαλιστεί η έκτακτη ανάβαση του σκάφους από μεγάλα βάθη. Κατά την κατάδυση σε βάθος εργασίας, δεν μπορούσε να εντοπιστεί με κανένα τρόπο. Το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με ένα αναδυόμενο θάλαμο διάσωσης ικανό να ανέβει από βάθος 1500 μέτρων. Όλο το πλήρωμα χωρούσε στο κελί. Το δεύτερο και το τρίτο διαμέρισμα του υποβρυχίου διέθεταν ζώνη διάσωσης. Σε όλα τα διαμερίσματα τοποθετήθηκαν πυροσβεστήρες. Το σκάφος είχε πυρηνική εγκατάσταση, τορπίλες και πυραύλους. Το υποβρύχιο "Komsomolets" ήταν το πρώτο αντίγραφο, το οποίο σχεδιάστηκε να δημιουργήσει σύγχρονα και πιο προηγμένα υποβρύχια. Ωστόσο, το πυρηνοκίνητο πλοίο έχει γίνει το μοναδικό πλοίο αυτού του είδους αυτής της κατηγορίας και τροποποίησης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του πυρηνικού υποβρυχίου έργου 685:

• Το μεγαλύτερο μήκος είναι 118,4 m.
• Το μεγαλύτερο πλάτος είναι 11,1 m.
• Σχέδιο στην ίσαλο γραμμή σχεδιασμού - 7,4 m.
• Κανονική μετατόπιση - 5680 m3;
• Πλήρης μετατόπιση - 8500 m3;
• Περιθώριο άνωσης - 36%;
• Μέγιστο βάθος κατάδυσης - 1250 m.
• Βάθος εργασίας βύθισης - 1000 m.
• Μέγιστη υποβρύχια ταχύτητα - 30,6 κόμβοι.
• Ταχύτητα επιφάνειας - 14,0 κόμβοι.
• Πλήρωμα - 57 άτομα.

Πυρκαγιά 07 Απριλίου

Στις 04/07/1989, το πυρηνικό υποβρύχιο κρατούσε αγρυπνία στη Νορβηγική Θάλασσα και έπλεε με ταχύτητα 6-8 κόμβων σε βάθος περίπου 400 μέτρων. Περίπου στις έντεκα το πρωί ξεκίνησε φωτιά στον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό του 7ου διαμερίσματος, η οποία επεκτάθηκε γρήγορα και στα υπόλοιπα διαμερίσματα. Η φωτιά οδήγησε σε παραβίαση της στεγανότητας του 6ου και 7ου διαμερίσματος, που οδήγησε στην είσοδο στις δεξαμενές της πρύμνης και στο κύτος του πλοίου εξωτερικά νερά. Για καμιά μισή ώρα επείγον, η φωτιά αναπτύχθηκε και προκάλεσε φωτιά σε άλλα διαμερίσματα: 5ο, 4ο, 3ο. Ο τηλεχειρισμός των συστημάτων του πλοίου έγινε επίσης αδύνατος. Δεδομένου ότι, στο διαμέρισμα έκτακτης ανάγκης, η φωτιά δεν κατασβέστηκε επειγόντως (πράγμα που απαιτούσε ο χάρτης), κατέστη απαραίτητο να εξουδετερωθεί η φωτιά με τη βοήθεια ενός ογκομετρικού χημικού συστήματος πυρόσβεσης. Ωστόσο, το σύστημα ήταν ανίσχυρο μπροστά σε μια μεγάλης έντασης πυρκαγιά. Η επιτροπή που διερεύνησε τα αίτια του θανάτου του υποβρυχίου διαπίστωσε ότι ξέσπασε φωτιά στο τερματικό 7ο διαμέρισμα του σκάφους, καθώς ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του συστήματος διεύθυνσης έπιασε φωτιά και εξαπλώθηκε σε εύφλεκτα υλικά φινιρίσματος. Η θερμοκρασία ανέβηκε στους 1000°C μέσα σε λίγα λεπτά και έκανε το σύστημα αέρα υψηλής πίεσης να αποσυμπιέσει και να εντείνει περαιτέρω τη φωτιά. Στην πράξη της επιτροπής, το γεγονός της πυρκαγιάς σημειώθηκε ως υπέρθεση δύο αντίθετων περιστάσεων για τις ενέργειες του πληρώματος: μια φλόγα φωτιάς, η οποία απαιτεί τη σφράγιση των διαμερισμάτων και μια ταχεία παραβίαση της αντοχής του γραμμή αέρα, που απαιτεί το άνοιγμα των διαμερισμάτων. Αυτοί οι παράγοντες περιέπλεξαν τις ενέργειες του πληρώματος.

Όταν εμφανίστηκε το K-278, το πλήρωμα κατάφερε να εντοπίσει τη φωτιά στο 7ο διαμέρισμα, τα υπόλοιπα σφραγίστηκαν. Ένας-ένας, οι ναυτικοί που έπασχαν από σοβαρά εγκαύματα και δηλητηρίαση στάλθηκαν από τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης Καθαρός αέρας, με αποτέλεσμα να σωθεί το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος. Όμως οι εξασθενημένοι άνθρωποι θα πρέπει να περάσουν από άλλη μια απάνθρωπη δοκιμασία μετά τη φωτιά σε λίγες ώρες - τα παγωμένα νερά της Νορβηγικής Θάλασσας. Οι ναυτικοί δεν περίμεναν ότι το ανθεκτικό πυρηνοκίνητο πλοίο τιτανίου θα βυθιζόταν και έκαναν ένα μοιραίο λάθος σηκώνοντας τους ανθρώπους χωρίς ειδικές στολές. Η καταμέτρηση συνεχίστηκε για λεπτά και οι δέσεις των σχεδιών, στις οποίες το πλήρωμα διατάχθηκε να κινηθεί γρήγορα, δεν υπέκυψαν και δεν αποσυνδέθηκαν από το κύτος του πλοίου. Το πλοίο βυθιζόταν μπροστά στα μάτια μας και οι ναυτικοί έπρεπε να ριχτούν στην παγωμένη άβυσσο. Κάποιοι ήταν πιο τυχεροί και κατάφεραν να ανέβουν σε μια σωσίβια σχεδία, η οποία τελικά απεμπλακεί, αλλά κολύμπησε μακριά από τα κύματα. Όσοι έμειναν στο παγωμένο νερό δεν μπορούσαν παρά να μείνουν στην επιφάνεια και να ελπίζουν σε βοήθεια.

κάψουλα θανάτου

Σε περίπτωση ατυχήματος, υπήρχε θάλαμος διάσωσης στο υποβρύχιο, ο οποίος είναι σχεδιασμένος για όλα τα μέλη της ομάδας. Ανεβαίνει σαν μπαλόνι από μεγάλα βάθη στην επιφάνεια του νερού. Εκείνη τη μοιραία μέρα, υπήρχαν μόνο πέντε μέλη της ομάδας σε αυτήν. Με δυσκολία κατάφεραν να τραβήξουν το καπάκι που ήταν δεμένο στην καταπακτή και να το κλείσουν. Μέσα, όλα ήταν καπνιστά: τρεις άνθρωποι πέθαναν από μονοξείδιο του άνθρακα. Οι δύο επιζώντες βίωσαν ένα πραγματικό σοκ: η κάμερα ξέφυγε από το σκάφος και πέταξε σαν πύραυλος. Η πίεση εντός του θαλάμου έσκισε την επάνω καταπακτή, η οποία έκλεινε μόνο με ένα μάνδαλο. Πρώτα ένας και μετά ένας άλλος ναύτες πετάχτηκαν έξω από ένα ρεύμα αέρα. Ένας από αυτούς πέθανε ακαριαία, χτυπώντας στην άκρη της καταπακτής. Ο δεύτερος κατάφερε να διαφύγει από θαύμα, χάρη σε μια λανθασμένα τοποθετημένη αναπνευστική συσκευή. Θεωρείται τυχερός - ο μόνος άνθρωπος στον κόσμο που άφησε το υποβρύχιο, που βρίσκεται στη στήλη του νερού, χιλιόμετρα από την επιφάνεια. Ο θάλαμος από τιτάνιο του άνοιξε το δρόμο προς την ελευθερία, αλλά μετά από λίγα δευτερόλεπτα επέστρεψε στην άβυσσο.

Σήματα SOS

Για το ατύχημα δόθηκαν σήματα υπό όρους από το υποβρύχιο, τα οποία ακούστηκαν για πρώτη φορά στο Κεντρικό Αρχηγείο του Πολεμικού Ναυτικού. Η παραμόρφωση κατέστησε αδύνατο να προσδιοριστεί ακριβώς από ποιο σκάφος προέρχονταν τα σήματα. Τελικά, μετά από περισσότερο από μία ώρα, έγιναν δεκτοί ως έκτακτοι και άρχισαν να κάνουν ό,τι ήταν δυνατόν για να σώσουν γρήγορα το πλήρωμα και το πλοίο. Την περίοδο από τις 12.34 έως τις 13.10, ένα απόσπασμα διάσωσης πλοίων έφυγε από το Severodvinsk: ένα ρυμουλκό και υποβρύχια. Περίπου στις 13.00 της ημέρας, τα ακόλουθα σκάφη μετακινήθηκαν στον τόπο του ατυχήματος:

• Υδρογραφικό πλοίο "Kolguev";
• Βάση κολύμβησης για ψάρεμα "Alexey Khlobystov".
• Αλιευτική μηχανότρατα SRT-6121;
• Πυρηνικό καταδρομικό "Kirov".

Βοήθεια ελήφθη επίσης από τον ουρανό ως πολυκινητήριο Il-38 ικανό να πετάει για μεγάλο χρονικό διάστημα πάνω από τον ωκεανό. Το πλήρωμα του αεροσκάφους είχε καθήκον να ανιχνεύσει το σκάφος και να διατηρήσει επαφή με παράκτιες θέσεις διοίκησης, αναφέροντας τακτικά την εξελισσόμενη κατάσταση. Και επίσης να εξεταστεί η περιοχή του ατυχήματος για τα πλοία και τα πλοία που βρίσκονται εκεί προκειμένου να κατευθυνθούν στη ζώνη της καταστροφής. Κυριολεκτικά σε 50 λεπτά, το αεροπλάνο αφαίρεσε τα όπλα του και τοποθέτησε στη θέση του τα απαραίτητα κοντέινερ για τη διάσωση.

Δυστυχώς, η προσγείωση υδροπλάνων στο νερό δεν κατέστη δυνατή λόγω των μεγάλων κυμάτων στην περιοχή. Το νορβηγικό περιπολικό αεροσκάφος «Orion» ήταν το πρώτο που εντόπισε λευκό καπνό που προερχόταν από το «Komsomolets». Λίγα λεπτά αργότερα έφτασε η βοήθεια: ο «Alexey Khlobystov», ο οποίος ανέλαβε 25 επιζώντες ναυτικούς και 5 νεκρούς. Μόλις οι άνθρωποι μεταφέρθηκαν στην πλωτή βάση, οι γιατροί και οι γιατροί του πλοίου, που παραδόθηκαν από το καταδρομικό Kirov, άρχισαν να κάνουν ό,τι ήταν δυνατόν για να βοηθήσουν τους επιζώντες. Όλοι οι ναυτικοί έχουν περάσει φαρμακευτική θεραπεία, με αποτέλεσμα η πλειονότητα της κατάστασης να είναι ικανοποιητική. Αυτό είναι ακόμη πιο περίεργο αν σκεφτείτε τι πέρασαν οι άντρες στο παγωμένο θαλασσινό νερόσχεδόν 1,5 ώρα.

Επίλογος…

Ενάμιση μήνα πριν τα τραγικά γεγονότα στο σκάφος Κ-278, στα τέλη Φεβρουαρίου, αναγνωρίστηκε ως εξαιρετικό πλοίο, με κατάλληλα σημάδια στην υπερκατασκευή και το γνωστό μέχρι σήμερα όνομα. Στη συνέχεια, στις 28 Φεβρουαρίου 1989, ένα πλήρωμα αντικατάστασης επιβιβάστηκε και το πλοίο ξεκίνησε την αυτόνομη πλοήγηση. Για 5 χρόνια υπηρεσίας το "Komsomolets" αποδείχθηκε ένα αξιόπιστο πλοίο, πολλές φορές κατέβηκε σε βάθος 1000 μέτρων. Είναι αλήθεια ότι ο πρώην κυβερνήτης του υποβρυχίου είπε ότι τα ατυχήματα δεν ήταν τα πρώτα στο πλοίο, αλλά όλα ήταν προσεκτικά κρυμμένα από το κοινό. Οι νεκροί τιμήθηκαν, οι επιζώντες βραβεύτηκαν, κάποιοι απομακρύνθηκαν από τις θέσεις τους. Ωστόσο, υπάρχουν μερικά μυστήρια για το τι συνέβη, όχι για τίποτα ότι η επίσημη έρευνα ανεστάλη το 1998 λόγω αδυναμίας πλήρους επιθεώρησης και διαπίστωσης των πραγματικών αιτιών της πυρκαγιάς και του θανάτου του υποβρυχίου. Στη Ρωσία, η 7η Απριλίου έχει οριστεί ως Ημέρα Μνήμης των νεκρών υποβρυχίων. Αιώνια μνήμηαυτούς που τους κατάπιε για πάντα η βαθιά θάλασσα!

Ταινία ντοκιμαντέρ για τον θάνατο του υποβρυχίου "Komsomolets"

Ο θάνατος του πυρηνικού υποβρυχίου K-278 βρίσκεται δίπλα στο ατύχημα του Τσερνομπίλ. Λίγος χρόνος χωρίζει αυτά τα γεγονότα. Ναι, και όσον αφορά τη μόλυνση με ραδιενεργά απόβλητα, είναι επίσης παρόμοια. Εδώ και πολύ καιρό όλα ήταν γνωστά και διευθετημένα, πού, πότε και για ποιο λόγο πέθανε, αλλά, παρόλα αυτά, συνεχίζουμε να βασανιζόμαστε από το ερώτημα της κάποιας υποτίμησης. Τι συνέβη στα κρύα νερά της νορβηγικής θάλασσας; Ένα ατύχημα, οι συνέπειες της ανικανότητας του πληρώματος ή μια κατάσταση που προκαλείται από την επίδραση εξωτερικών παραγόντων. Πολλά είναι γνωστά για εκείνο το ατύχημα σήμερα, αλλά σχεδόν τίποτα για την πλοκή του.

Μνημεία και αναμνηστικά περίπτερα στη μνήμη της έχουν στηθεί σε ολόκληρη τη Ρωσία: ένα μνημείο στο Severodvinsk, στο μουσείο-υποβρύχιο B-396 "Novosibirsk Komsomolets" υπάρχει μια έκθεση αφιερωμένη στο κατόρθωμα των ναυτικών από το πυρηνικό υποβρύχιο K-278. Αυτό το θυμούνται και στην πόλη Obninsk. Αυτή η τραγωδία αναφέρεται σε πολλά βιβλία, συμπεριλαμβανομένου του «κίτρινου υποβρυχίου Komsomol μέλος της Mordovia».

Ιστορία

Το 1966, με εντολή του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ, πολλά γραφεία σχεδιασμού της ένωσης άρχισαν να εργάζονται σε διάφορες τεχνολογίες που σχετίζονται με το τιτάνιο και τις βαθιές καταδύσεις. Αυτές ήταν και οι δύο τεχνολογίες συγκόλλησης τιτανίου και ο υπολογισμός ενός υποβρυχίου που μπορούσε να λειτουργεί σε βάθη έως και 1000 μέτρα.

Γιατί τιτάνιο; Αυτό το μέταλλο έχει πολύ υψηλή αντοχή και μπορεί να αντέξει την πίεση του νερού ακόμη και σε μεγάλο βάθος.

Η κύρια εργασία για το πυρηνικό υποβρύχιο καταδρομικό με θέμα "Fin" πραγματοποιήθηκε στο TsKB-18. Κάτω από το θέμα "Fin" ήταν ο σχεδιασμός και η ανάπτυξη υλικών για έναν κυνηγό πυρηνικών καταδρομέων βαθέων υδάτων. Στο μέλλον, κατά το σχεδιασμό του θέματος, χρησιμοποιήσαμε σειριακός αριθμόςέργο - 685.
Οι σκέψεις των στρατιωτικών ήταν κατανοητές, χρειάζονταν ένα αόρατο σκάφος. Σε βάθος 800-1000 μέτρων είναι πρακτικά άτρωτο και αόρατο.

Τα μέσα ανίχνευσης που ήταν διαθέσιμα εκείνη την εποχή δεν λειτουργούσαν τόσο βαθιά. Αυτό εμπόδιζε η πυκνότητα του νερού, η πίεση και το θερμόκλινο, που γκρέμισε το έργο της ακουστικής.

Ο σχεδιασμός του καταδρομικού συνεχίστηκε για αρκετό καιρό. Καθιερώθηκε μόλις στις 22 Απριλίου 1978. Στις 3 Ιουνίου 1983 εκτοξεύτηκε το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο αυτού του έργου. Στις 28 Δεκεμβρίου του ίδιου έτους υπογράφηκε πράξη αποδοχής του αγροτοβιομηχανικού συγκροτήματος με αύξοντα αριθμό 501. Τον Ιανουάριο του 1984, το πλοίο εντάχθηκε στο KSF. Εκεί, όπου υπηρέτησαν και άλλα «Komsomolets», το ντίζελ υποβρύχιο B-4 «Chelyabinsk Komsomolets» και το «Ulyanovsk Komsomolets», για παράδειγμα.

Πολλά υποβρύχια της KSF έφεραν ονόματα αφιερωμένα στην Komsomol. Οι πόλεις συχνά υποστήριζαν τα πλοία του στόλου, έτσι το DPL pr. 613 "Pskov Komsomolets" ήταν ένα επιχορηγούμενο πλοίο της οργάνωσης Komsomol της πόλης Pskov.

Την περίοδο από το 1984 έως το 1987, το πλοίο θεωρήθηκε πειραματικό, απέκτησε εμπειρία στις βαθιές καταδύσεις, διεξήγαγε εκπαίδευση τορπίλης από μεγάλα βάθη. Το καλοκαίρι του 1984, το καταδρομικό υπό τη διοίκηση του Yu.A. Ο Ζελένσκι έφτασε σε βάθος ρεκόρ για ένα πολεμικό πλοίο - 1027 μέτρα.

Το σωστό όνομα "Komsomolets" - το υποβρύχιο έλαβε τον Οκτώβριο του 1988. Αλλά ήδη στις 7 Απριλίου 1989, το APKr δεν επέστρεψε από την τρίτη έξοδο μάχης.

Περιγραφή του σχεδιασμού του έργου πυρηνικού υποβρυχίου 685

Η βαθμίδα APKr 1 του έργου "Fin" είχε προγραμματιστεί να χρησιμοποιηθεί σε βάθη έως και 1000 μέτρα. Αυτό άφησε το στίγμα του, τόσο στο σχέδιο όσο και στα υλικά. Το κύτος του πυρηνικού υποβρυχίου είχε κλασικό σχέδιο: συγκολλημένο ισχυρό κύτος, σε μορφή κυλίνδρου οκτώ μέτρων. Στα δύο άκρα, ο κύλινδρος κατέληγε σε κωνικά τμήματα, το στενό τμήμα των οποίων έκλεινε με σφαιρικά διαφράγματα.

Τα τανκς και οι γραμμές του κύριου έρματος βρίσκονταν μέσα σε ένα ισχυρό κύτος, το οποίο στη συνέχεια έπαιξε ρόλο στον γρήγορο θάνατο.

Η γάστρα χωριζόταν σε 7 διαμερίσματα με αεροστεγή διαφράγματα. Με σειρά προτεραιότητας από το διάφραγμα πλώρης:

• 1 διαμέρισμα, τορπίλη;
• 2 διαμέρισμα, οικιστική. Μπήκε στη "ζώνη διάσωσης"
• 3 διαμέρισμα, κεντρικός στύλος. Από την πρύμνη υπάρχει ένα συμπαγές διάφραγμα, από πάνω υπάρχει πρόσβαση στο κατάστρωμα μέσω της κάψουλας διαφυγής.
• 4 διαμέρισμα, αντιδραστήρας;
• 5 διαμέρισμα, βοηθητικοί μηχανισμοί.
• 6 διαμέρισμα, τουρμπίνα;
• 7 διαμέρισμα, πίσω.

Δεν υπήρχε καμπίνα και καταπακτή φόρτωσης τορπιλών, καθώς θεωρήθηκε ότι ήταν αδύνατο να αποδυναμωθεί η γάστρα. Οι έξοδοι των τορπιλοσωλήνων, της οριζόντιας ουράς και των σκαφών είχαν συρόμενα καλύμματα-ασπίδες.

Ξεχωριστά, πρέπει να σημειωθεί η συμπερίληψη στον εξοπλισμό διάσωσης της λεγόμενης «ζώνης διάσωσης», με τη μορφή δύο διαμερισμάτων που προστατεύονται από τα υπόλοιπα με ισχυρότερα διαφράγματα και η συμπερίληψη μιας έκτακτης κάψουλας βαθέων υδάτων στη σύνθεση του εξοπλισμός διάσωσης.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει και το σύστημα πυροτεχνικής εμφύσησης δεξαμενών έρματος, αφού ο κλασικός αέρας που φυσούσε σε βάθη άνω των 600 μέτρων λειτούργησε εξαιρετικά αναποτελεσματικά.

Προδιαγραφές

Σύμφωνα με τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, το πυρηνικό υποβρύχιο πρ. 685 δεν ξεχώριζε πολύ από τα υπόλοιπα σκάφη της KSF, εκτός φυσικά και αν ληφθεί υπόψη η δυνατότητα μάχης σε εξαιρετικά χαμηλά βάθη. Το μήκος του APKr ήταν 118,5 μ., το πλάτος κατά μήκος του μεσαίου τμήματος ήταν 11 μέτρα, το βύθισμα ήταν 7,5 μ. Με πλήρη μετατόπιση 8500 m3.

Βάθος βύθισης: εργασία έως 1000 m, περιορισμός 1250 μέτρα. Ταχύτητα υποβρύχια 30 κόμβοι, ταχύτητα επιφάνειας 14 κόμβοι.

Το πλήρωμα του πυρηνικού υποβρυχίου K-278 "Komsomolets" αποτελούνταν από 69 άτομα. Κατά την περίοδο της υπηρεσίας στο APKr, υπήρχαν δύο πληρώματα, το κύριο, το πρώτο υπό τη διοίκηση του Yu.A. Ζελένσκι και ο δεύτερος, υπό τη διοίκηση του Βανίν. Ήταν μαζί του που το πλήρωμα πήγε στο τελευταίο τους ταξίδι.

Εξοπλισμός

Ο οπλισμός πυραύλων και τορπιλών ήταν σε 1 διαμέρισμα. Περιλάμβανε 6 τορπιλοσωλήνες με διαμέτρημα 533 χλστ. Ο έλεγχος είναι αυτοματοποιημένος, ο τύπος ελέγχου είναι συνδυασμένος, πνευμονοϋδραυλικός.

Το αυτόνομο απόθεμα όπλων ήταν 22 μονάδες, το τυπικό σετ περιλάμβανε:

• 2 πυραύλους κρουζμε εκτόξευση από TA S-10 "Garnet"?
• 8 τορπίλες πυραύλων.
• 12 τορπίλες SAET-60M.

Ο υδροακουστικός οπλισμός αντιστοιχούσε στα καθήκοντα που του είχαν ανατεθεί. Μια προσπάθεια εγκατάστασης πιο προηγμένων συστημάτων στα μέσα της δεκαετίας του '80 δεν ήταν επιτυχής λόγω της έλλειψης εσωτερικού χώρου.

Έτσι η προτεινόμενη αλλαγή του συγκροτήματος πλοήγησης Medveditsa-103 στο σύστημα Symphony-085 απορρίφθηκε λόγω της αδυναμίας απελευθέρωσης 30 m3 όγκου. Προφανώς για αυτό το λόγο, τα χαρακτηριστικά της Συμφωνίας θεωρήθηκαν περιττά για ένα υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων, που ήταν το Κ-278.

Η ίδια ιστορία συνέβη με τα συγκροτήματα υδροακουστικής και επικοινωνιών, η εγκατάσταση εκσυγχρονισμένων συστημάτων απαιτούσε την παρουσία ελεύθερου όγκου, αλλά δεν υπήρχε.

Αιτίες θανάτου

Στις 28 Φεβρουαρίου 1989, το APKr ξεκίνησε μια άλλη εκστρατεία για να εκπληρώσει προγραμματισμένα επιχειρησιακά και τακτικά καθήκοντα. Στις 7 Απριλίου, το καταδρομικό επέστρεψε στη βάση του. Πρωί, βάθος βύθισης 457 m, οικονομική ταχύτητα - 8 κόμβοι.

φωτιά στο βάθος

Στις 11 ξέσπασε τοπική φωτιά στην πρύμνη. Τα αίτια της πυρκαγιάς δεν έχουν ακόμη εξακριβωθεί. Το ογκομετρικό χημικό σύστημα πυρόσβεσης σκάφους είναι ενεργοποιημένο. Όμως δεν κατέστη δυνατό να σβήσει τελείως η φλόγα.

Στις 11:12 το APKr ξεκίνησε την ανάβασή του, αλλά έχοντας φτάσει στη γραμμή των 150-160 μέτρων σταμάτησε έχοντας χάσει την πορεία του. Η φωτιά εκείνη την ώρα προκάλεσε ζημιές στα ηλεκτρικά δίκτυα που ήταν υπεύθυνα για τη λειτουργία του εργοστασίου ατμοστροβίλου και ο αυτοματισμός τα απενεργοποίησε.

Οι βίδες πάγωσαν, η βάρκα κρεμόταν στη στήλη του νερού. Δεν είναι ακόμα σαφές τι ήταν, λάθος υπολογισμός των σχεδιαστών ή λάθος ενέργειες των ναυτικών, αλλά το πολεμικό πλοίο είχε αρκετά χαμηλή ικανότητα επιβίωσης.

Η χαμηλή απόδοση του συστήματος πυρόσβεσης είναι κάπως ακατανόητη, ακόμη και όταν είχε εξαντληθεί ολόκληρη η παροχή ψυκτικού μέσου, η φωτιά δεν μπορούσε να σβήσει.

Ο κυβερνήτης του πυρηνικού υποβρυχίου αποφάσισε να βγει στην επιφάνεια αφού ανατίναξε τις κύριες δεξαμενές έρματος. Σε αυτή την περίπτωση, λόγω της μετατόπισης του νερού στο CBG, η άνωση γίνεται θετική και το σκάφος επιπλέει.

Αλλά ήταν αυτή η απόφαση που οδήγησε σε ζημιά στη διαρκή θήκη. Πυροτεχνικές επιβαρύνσεις, μετατόπιση νερού, κατέστρεψαν το σύστημα του αγωγού. Αλλά τότε κανείς δεν το ήξερε.

Αγώνας για επιβίωση

11:16 «Κομσομόλες» ανέβηκε στην επιφάνεια, η φωτιά έχει ήδη καλύψει το 6ο διαμέρισμα, απλώνοντας προς την πλώρη. Λόγω προβλημάτων με το ηλεκτρικό δίκτυο, τα συστήματα ελέγχου φούντωσαν, μια φλόγα εμφανίστηκε στην υδροακουστική καμπίνα και συσσωρευμένα αέρια φούντωσαν στο 5ο διαμέρισμα. Υπάρχει πολύς καπνός στα διαμερίσματα.

Οι ναυτικοί πάλεψαν για την επιβίωση. Υπήρχε ένα ρολό στην πλευρά του λιμανιού, σήμερα είναι σαφές ότι μέσω της κατεστραμμένης γραμμής στο πίσω διαμέρισμα, θερμός αέρας εισήλθε στις δεξαμενές υπερχείλισης του σκάφους.

Προσπάθησαν να αντισταθμίσουν την κύλιση φυσώντας μέσα από τις δεξαμενές έρματος της άλλης πλευράς, αλλά αυτό προκάλεσε μόνο την είσοδο οξυγόνου στη φωτιά, γεγονός που περιέπλεξε ακόμη περισσότερο την κατάσταση.

Η γραμμή της αναπνευστικής συσκευής υπέστη επίσης ζημιά από πυρκαγιά, μετά την οποία μέρος του πληρώματος, που πάλεψε για επιβίωση στο πλοίο, δηλητηριάστηκε. Οι τραυματίες μεταφέρθηκαν στο κατάστρωμα. Η ομάδα έλαβε εντολή να χρησιμοποιήσει ατομική αναπνευστική συσκευή.

Στις 11:54, μετά από λήψη σήματος από το Κ-278, κηρύχθηκε συναγερμός για τα πλοία και την αεροπορία του Βόρειου Στόλου. Αεροσκάφη με βάση την ξηρά πέταξαν στο σημείο και η πλωτή βάση "Aleksey Khlobystov" ήρθε σε διάσωση. Στις 14:40 πραγματοποιήθηκε επικοινωνία με το αγροτοβιομηχανικό συγκρότημα από τα αεροσκάφη της υπηρεσίας έκτακτης ανάγκης διάσωσης.

Αυτή τη στιγμή, το νερό αρχίζει να ρέει στο 7ο διαμέρισμα. Είναι αδύνατο να εξαλειφθεί η διαρροή λόγω της πυρκαγιάς που φλέγεται γύρω. Όλα κάηκαν, γράσο, μόνωση σωληνώσεων, μέταλλο. Η φλόγα τροφοδοτήθηκε από τον αέρα που περνούσε από το δίκτυο των δεξαμενών έρματος.

Τα πληρώματα του αεροσκάφους αναφέρουν ότι το νερό γύρω από την πρύμνη του σκάφους είναι αφρισμένο, το καταδρομικό έχει ρολό επί του σκάφους.

Στις 16:40 ο κυβερνήτης έδωσε εντολή να φύγουν από το πλοίο. Άρχισαν να εκτοξεύουν φουσκωτές σχεδίες, αλλά μόνο δύο κατάφεραν να εκτοξευθούν, αρκετά περισσότερα σετ έπεσαν από αεροσκάφη.

Στις 17:08, η πλώρη υψώθηκε πάνω από το νερό και οι Komsomolets βυθίστηκαν γρήγορα στον βυθό.

Στην επιφάνεια της θάλασσας έμειναν 59 άτομα από τα 69 που πήγαν σε εκστρατεία. 5 παρέμεινε στην κάψουλα και στα διαμερίσματα, ο μηχανολόγος μηχανικός Ισπένκοφ, ο οποίος μέχρι την τελευταία στιγμή εξασφάλιζε την επιβίωση του σκάφους. Από τα πέντε άτομα που βρίσκονταν στο λοβό διαφυγής, μόνο ένα επέζησε.

Περισσότερες λεπτομέρειες για την τραγωδία του πυρηνικού υποβρυχίου μπορείτε να βρείτε στο βιβλίο που έγραψε ο Ντμίτρι Ρομάνοφ «Η τραγωδία του υποβρυχίου Komsomolets». Αλλά ταυτόχρονα, δεν εξετάζει σωστά τις ενέργειες του πληρώματος του πυρηνικού υποβρυχίου κατά τη διάρκεια του ατυχήματος. Οι απόψεις ήταν ήδη διχασμένες. Οι σχεδιαστές κατηγόρησαν τους ναυτικούς για το ατύχημα, ενώ οι ναυτικοί μίλησαν για την ατέλεια της τεχνολογίας.

Abyss Survivor

Μετά την εντολή εκκένωσης, το πλήρωμα συγκεντρώθηκε στο κατάστρωμα της γέφυρας του υποβρυχίου. Ο διοικητής αποφάσισε να ελέγξει αν είχε μείνει κανείς από κάτω και κατέβηκε στο κεντρικό φυλάκιο.

Εκείνη την ώρα, άλλα πέντε παρέμειναν στα διαμερίσματα του σκάφους:

1. καπετάνιος 3ος βαθμός Yudin?
2. καπετάνιος 3ος βαθμός Ispenkov.
3. μεσίτης Slyusarenko?
4. μεσίτης Τσέρνικοφ·
5. μεσίτης Krasnobaev.

Ο μηχανικός Ispenkov, προφανώς λόγω του θορύβου στο πλοίο, δεν άκουσε την εντολή εκκένωσης και παρέμεινε στη γεννήτρια ντίζελ. Ο αντιδραστήρας διακόπηκε έκτακτης ανάγκης, επομένως χρησιμοποιήθηκε για την τροφοδοσία του ηλεκτρικού δικτύου. Οι υπόλοιποι, με τον διοικητή, ανέβηκαν στην κάψουλα έκτακτης ανάγκης για να μπουν στη γέφυρα.

Αυτή τη στιγμή, το κατάστρωμα σηκώθηκε σχεδόν κάθετα, η επένδυση στην πρύμνη ήταν περίπου 80 μοίρες και σε αυτή τη θέση το πλοίο πήγε στον πυθμένα. Εκείνη τη στιγμή στο κελί βρίσκονταν 5 άτομα, μεταξύ των οποίων και ο κυβερνήτης του σκάφους.

Κλείνοντας την καταπακτή, αποσυνδέοντας την κάμερα από την τιμονιέρα με δυσκολία και ανοίγοντας το IDA, άρχισαν να ανεβαίνουν.

Αλλά ο ανεπιτυχής υπολογισμός των σχεδιαστών οδήγησε στο γεγονός ότι, όταν βγήκε στην επιφάνεια από μεγάλο βάθος, σημειώθηκε άνοδος πίεσης στην κάψουλα, η οποία χτύπησε την καταπακτή, ενώ ο μεσίτης Chernikov πετάχτηκε έξω, σπάζοντας το κεφάλι του στην άκρη της καταπακτής . Ο Vanin, ο Yudin και ο Krasnobaev πνίγηκαν λόγω του ανεπιτυχούς σχεδιασμού των μασκών IDA. Μόνο ο μεσίτης Slyusarenko επέζησε.

συμπέρασμα

Η πλωτή βάση «Aleksey Khlobystov», που πλησίασε στον τόπο του ατυχήματος, κατάφερε να σώσει μέρος του πληρώματος και 16 πτώματα ανασύρθηκαν από το νερό.

Αλλά τα νερά της Νορβηγικής Θάλασσας είναι πολύ χαμηλή θερμοκρασίακατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου του έτους, γύρω στους +6 βαθμούς Κελσίου, ένα άτομο χωρίς ειδικό εξοπλισμό μπορεί να ζήσει σε τέτοιες συνθήκες για 15 λεπτά το πολύ.

Από ένα πλήρωμα 69, μόνο 27 επέζησαν.

Κάποιοι παρέμειναν στο APKr, χωρίς να προλάβουν να εκκενωθούν, κάποιοι βυθίστηκαν πριν πλησιάσουν οι διασώστες, παραμένοντας στο νερό, τρεις παρέμειναν στην κάψουλα έκτακτης ανάγκης, η οποία επίσης βυθίστηκε.

Ο πυρηνικός αντιδραστήρας του υποβρυχίου έκλεισε με ασφάλεια και δεν αποτελεί κίνδυνο για το περιβάλλον, αλλά το σκάφος, που βρισκόταν σε βάθος 1600 μέτρων, είχε πυραύλους με πυρηνικές κεφαλές, ως αποτέλεσμα της αναπόφευκτης διάβρωσης, το ραδιενεργό πλουτώνιο μπορεί να φέρει πολύ κόπο.

Δυστυχώς, κάθε γύρος τεχνολογικής προόδου δεν φέρνει μόνο οφέλη, αλλά και την πιθανότητα ανθρωπογενών καταστροφών. Βεβαίως βγήκαν κατάλληλα συμπεράσματα από αυτή την τραγωδία στα νέα σχέδια πυρηνικών υποβρυχίων, τέτοια περιστατικά σίγουρα δεν θα συμβούν.

βίντεο

K-278 "Komsomolets"- Σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο 3ης γενιάς, το μοναδικό σκάφος του έργου 685 "Fin". Το σκάφος κατέχει το απόλυτο ρεκόρ για το βάθος κατάδυσης μεταξύ των υποβρυχίων - 1027 μέτρα. πέθανεαπό φωτιά στη νορβηγική θάλασσα 7 Απριλίου 1989.

Οι προδιαγραφές απόδοσης για το σχεδιασμό ενός πειραματικού σκάφους με αυξημένο βάθος βύθισης εκδόθηκε από το TsKB-18 το 1966. Η διαδικασία σχεδιασμού τελείωσε μόλις το 1974. Λόγω του αυξημένου βάθους βύθισης, το κράμα τιτανίου 48-T με αντοχή διαρροής περίπου 720 MPa επιλέχθηκε ως υλικό του ισχυρού σώματος. Η χρήση τιτανίου κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του βάρους της γάστρας. Ανήλθε μόνο στο 39% του κανονικού εκτοπίσματος, το οποίο δεν ξεπερνούσε το αντίστοιχο ποσοστό για άλλα πυρηνικά υποβρύχια. Η εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη δημιουργία αυτού του υποβρυχίου υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία ενός έργου για σκάφη βαθέων υδάτων κατάλληλα για σειριακή κατασκευή. Αρχισχεδιαστής N. A. Klimov (από το 1977 - Yu. N. Kormilitsin), επικεφαλής παρατηρητής από το Πολεμικό Ναυτικό, πλοίαρχος 2ου βαθμού A. Ya. Tomchin (τότε καπετάνιος 2ου βαθμού N. V. Shalonov).

Το μεγάλο πυρηνικό υποβρύχιο K-278 του έργου 685 (κωδικός "Plavnik"), με αύξοντα αριθμό 510 τοποθετήθηκε στις 22 Απριλίου 1978 στο slipway του καταστήματος No. 42 του συνδέσμου παραγωγής Sevmashpredpriyatie στην πόλη Severodvinsk.

Στις 30 Μαΐου 1983 βγήκε πανηγυρικά από το εργαστήριο και στις 3 Ιουνίου καθελκύστηκε. Από τον Ιούλιο έως τον Αύγουστο, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές πρόσδεσης στο υποβρύχιο. Τον Αύγουστο υψώθηκε πανηγυρικά η σημαία του Ναυτικού και το υποβρύχιο ξεκίνησε θαλάσσιες δοκιμές. Στις 28 Δεκεμβρίου 1983, υπογράφηκε το πιστοποιητικό αποδοχής και το Κ-278 μπήκε σε υπηρεσία.

Στις 18 Ιανουαρίου 1984 συμπεριλήφθηκε στο 6ο τμήμα του 1ου υποθαλάσσιου στόλου του Βόρειου Στόλου Red Banner.

Το σκάφος χρησίμευσε ως βάση για πειράματα στον τομέα της βαθιάς κατάδυσης. Στις 4 Αυγούστου 1984, το σκάφος υπό τη διοίκηση του καπετάνιου 1ου βαθμού Γιούρι Ζελένσκι σημείωσε απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ βάθους κατάδυσης - 1020 μ. Ταυτόχρονα, πραγματοποιήθηκε με επιτυχία η εκτόξευση τορπιλών. Σε τέτοιο βάθος, το σκάφος ήταν απρόσιτο για άλλα υποβρύχια και άλλα ανθυποβρυχιακά όπλα, και επίσης πρακτικά δεν καταγράφηκε από εργαλεία υδροακουστικής ανίχνευσης. Παράλληλα με τη συμμετοχή σε πειράματα, το σκάφος χρησιμοποιήθηκε εντατικά για ασκήσεις στόλου και υπηρεσία μάχης, ειδικότερα, συμμετείχε στην ανθυποβρυχιακή φύλαξη των SSBN από υποβρύχια ενός πιθανού εχθρού. Ήταν μέρος της 6ης μεραρχίας του 1ου στόλου του Βόρειου Στόλου. Ολοκλήρωσε 3 στρατιωτικές υπηρεσίες συνολικά.

Τον Φεβρουάριο του 1989, το σκάφος πήρε το όνομα "Κομσομόλετς".

Πέθανε το πυρηνικό υποβρύχιο K-278 "Komsomolets" του έργου 685 "Plavnik" από το 6ο τμήμα του 1ου στόλου του Βόρειου Στόλου 7 Απριλίου 1989κατά την επιστροφή από την τρίτη στρατιωτική θητεία. Ως αποτέλεσμα πυρκαγιάς σε δύο παρακείμενα διαμερίσματα, καταστράφηκαν τα κύρια συστήματα δεξαμενών έρματος, μέσω των οποίων το σκάφος πλημμύρισε με εξωλέμβια νερά. Η περαιτέρω εκτίμηση των αιτιών της καταστροφής σε διάφορες πηγές ποικίλλει σημαντικά - η ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού κατηγόρησε τους σχεδιαστές και τους ναυπηγούς για την ατέλεια του σκάφους, οι τελευταίοι, με τη σειρά τους, ανήγγειλαν τις ακατάλληλες και μερικές φορές ακόμη και αναλφάβητες ενέργειες του πληρώματος.

Στο υποβρύχιο στην τελευταία της εκστρατεία βρισκόταν το 604ο πλήρωμα υπό τη διοίκηση του καπετάνιου 1st Rank E. Vanin. Το πρώτο πλήρωμα του «K-278» παρέμεινε στην ακτή. Στις 7 Απριλίου 1989 το υποβρύχιο έπλεε σε βάθος 380 μέτρων με ταχύτητα 8 κόμβων.

Χρονολόγιο της καταστροφής

11:00 ξέσπασε φωτιά στο 7ο διαμέρισμα, αληθινός λόγοςπου παρέμεινε αγνώστων στοιχείων. Πιθανή αιτίαΟνομαζόταν ηλεκτρική φωτιά.

11:12 συναγερμός έκτακτης ανάγκης ανακοινώθηκε στο K-278, το σκάφος άρχισε να επιπλέει σε βάθος 50 μέτρων. Για διάφορους λόγους δεν κατέστη δυνατή η κατάσβεση της πυρκαγιάς με την τροφοδοσία του συστήματος LOH (Boat Volumetric Chemical Fire extinguishing System), η φωτιά εξαπλώθηκε με αποτέλεσμα τα ηλεκτρικά συστήματα να μπουν στη ζώνη της πυρκαγιάς, λόγω της ζημιάς τους. σε βάθος 150 μέτρων, η προστασία έκτακτης ανάγκης του εργοστασίου ατμοστροβίλου λειτούργησε και το υποβρύχιο έχασε την κίνηση. Για περαιτέρω ανάβαση, δόθηκε εντολή να ανατιναχτεί μια ομάδα τανκς του κύριου έρματος, που σε μεγάλο βαθμό χρησίμευσε ως η κορυφαία στιγμή στην εξέλιξη της τραγωδίας. Τα αντικειμενικά δεδομένα δείχνουν ότι όταν εκτελέστηκε αυτή η εντολή, σημειώθηκε ρήξη του αγωγού αέρα υψηλής πίεσης (HPA) της κύριας δεξαμενής έρματος Νο. 10, που βρίσκεται στο 7ο διαμέρισμα, με αποτέλεσμα να αρχίσει να ρέει πεπιεσμένος αέρας το διαμέρισμα υψηλής πίεσης, που οδήγησε στην έκρηξη τοπικής πυρκαγιάς μαζικά. Λόγω μιας απότομης αύξησης της πίεσης, ο αέρας αναμεμειγμένος με προϊόντα καύσης άρχισε να εισέρχεται στη δεξαμενή αποστράγγισης λαδιού της κύριας μηχανής, που βρίσκεται στο παρακείμενο διαμέρισμα 6, η υπερβολική πίεση ανάγκασε το λάδι πίσω στο διαμέρισμα και το ψέκασε πάνω από τον εξοπλισμό.

11:16 Το K-278 βγήκε στην επιφάνεια, δύο διαμερίσματα είχαν ήδη πυρκαγιά - το 6ο και το 7ο, υπήρχε καπνός στο 2ο, 3ο και 5ο διαμέρισμα, περίπου την ίδια στιγμή ο πίνακας ελέγχου στο 3ο διαμέρισμα άναψε και έλαμψε εύφλεκτα αέρια στο 5ο. Ήδη στη θέση επιφάνειας, η προστασία έκτακτης ανάγκης του αντιδραστήρα λειτούργησε, τα κύρια ηλεκτρικά κυκλώματα αποσυνδέθηκαν, η ισχύς μεταφέρθηκε στην μπαταρία. Δόθηκε η εντολή να ξεκινήσει η γεννήτρια ντίζελ έκτακτης ανάγκης, την οποία το πλήρωμα πραγματοποίησε για περισσότερες από δύο ώρες.

11:37 ήταν η πρώτη φορά που μεταδόθηκε σήμα έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, λόγω της καταστροφής των υδραυλικών συστημάτων εκείνη τη στιγμή, οι ανασυρόμενες συσκευές άρχισαν να πέφτουν κάτω ίδιο βάρος, ίσως αυτός είναι ο λόγος για την αναξιοπιστία της μετάδοσης του σήματος έκτακτης ανάγκης - στην ακτή ελήφθη και αποκρυπτογραφήθηκε μόνο μετά από 8 φορές, στις 12:19. Εν τω μεταξύ, μέσω του κατεστραμμένου αγωγού, θερμός αέρας από το 7ο διαμέρισμα εισέρχεται στην κύρια δεξαμενή έρματος Νο. 10 στη δεξιά πλευρά, την εκτοξεύει, η οποία οδηγεί σε ρολό προς την πλευρά του λιμανιού. Χωρίς να μάθουν τον λόγο σχηματισμού του ρολού, προσπαθούν να το ισοπεδώσουν φυσώντας τις αντίθετες δεξαμενές, γεγονός που οδηγεί στην είσοδο φρέσκου μερίδας αέρα υπό πίεση στα διαμερίσματα καύσης. Μέχρι αυτή τη στιγμή, το προσωπικό περιλαμβάνεται στη συσκευή αναπνοής εύκαμπτου σωλήνα, στο σύστημα της οποίας εισέρχονται προϊόντα καύσης - το προσωπικό αρχίζει να αποτυγχάνει ως αποτέλεσμα δηλητηρίασης, οργανώνεται η εργασία των πάρτι έκτακτης ανάγκης για την απομάκρυνση των θυμάτων από τα διαμερίσματα. Καθυστερημένα δόθηκε η εντολή για μετάβαση σε ατομική αναπνευστική συσκευή (IDA), αλλά τα πρώτα θύματα είχαν ήδη εμφανιστεί στο πλήρωμα.

11:54 Το πλήρωμα του πιλότου, ταγματάρχη Gennady Petrogradsky, ειδοποιήθηκε. Ανακοινώθηκε σε όλες τις αεροπορικές και ναυτικές δυνάμεις διάσωσης. Τέθηκε μια αποστολή στο διοικητήριο: μια φωτιά ξέσπασε σε ένα σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο κοντά στο νησί Medvezhiy. Το πλοίο βγήκε στην επιφάνεια, το πλήρωμα παλεύει για επιβίωση. Είναι απαραίτητο να μεταβείτε στην περιοχή του πλοίου έκτακτης ανάγκης, να έρθετε σε επαφή μαζί του και να αναφέρετε συνεχώς την κατάσταση, τα αιτήματα του κυβερνήτη στο αρχηγείο του στόλου. Στη διάθεση των αεροπόρων διάσωσης ήταν ελικόπτερα ικανά να προσγειωθούν στο νερό, υδροπλάνα. Αλλά αποφασίστηκε να σταλεί ένα πολυκινητήριο αεροσκάφος ικανό να μεταφέρει φορτίο σε μεγάλη απόσταση από την ακτή. Ο λόγος είναι ότι το ελικόπτερο δεν θα έχει αρκετά καύσιμα, γιατί η έκτακτη ανάγκη συνέβη 980 χιλιόμετρα από τα σοβιετικά σύνορα. Η ταχύτητα του υδροπλάνου είναι σχεδόν 2 φορές μικρότερη από αυτή του Il-38. Επιπλέον, σύμφωνα με την αναφορά του κυβερνήτη, η κατάσταση στο σκάφος δεν προκάλεσε ιδιαίτερη ανησυχία.

12:43 Ο Petrogradsky έσκισε το IL-38 του από τον διάδρομο. Χρειάζονται 1 ώρα και 20 λεπτά για να προετοιμάσετε ένα τέτοιο μηχάνημα για πτήση έκτακτης ανάγκης. Αλλά το πλήρωμα κατάφερε να κρατήσει μέσα σε 49 λεπτά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ήταν απαραίτητο να αφαιρεθούν τα όπλα και στη θέση του να εγκατασταθούν δοχεία διάσωσης.

13:20 η διοίκηση του Βόρειου Στόλου μεταδίδει τις συντεταγμένες του Κ-278 στην πλωτή βάση «Aleksey Khlobystov», η οποία πηγαίνει στον τόπο του ατυχήματος.

14:20 Ο κυβερνήτης του αερόπλοιου επικοινώνησε με τον κυβερνήτη του υποβρυχίου. Το υποβρύχιο ανέφερε ότι αν και η φωτιά συνεχίζεται, ελέγχεται από το πλήρωμα, το οποίο δεν επιτρέπει στη φωτιά να μεγαλώσει. Δεν υπάρχουν αιτήματα. Σε απάντηση, ο Petrogradsky είπε ότι είχε το καθήκον να κατευθύνει ένα πλοίο στο σκάφος και είχε ήδη ξεκινήσει τις εργασίες.

14:40 Έχοντας σπάσει το κάτω άκρο των νεφών, το πλήρωμα του αεροσκάφους IL-38 δημιούργησε οπτική επαφή με το K-278. Στεκόταν ακίνητη αυστηρά από το βορρά προς το νότο με μια μόλις αντιληπτή κύλιση προς τα δεξιά. Στην πλευρά του λιμανιού στην περιοχή του έκτου και του έβδομου διαμερίσματος, παρατηρήθηκε άφθονο αφρισμό νερού. Από τον πύργο σύνδεσης, που εκτρέπεται από τον άνεμο, τεντώθηκε μια ουρά ελαφρού καπνού. Ο διοικητής του αεροσκάφους παρέδωσε ένα δελτίο καιρού στην ακτή: ορατότητα - 5-6 χιλιόμετρα, το κάτω άκρο των νεφών - 400 μέτρα, ένα κύμα - 3 βαθμοί, φούσκωμα. Από καιρό σε καιρό χρεώσεις χιονιού, τότε η ορατότητα μειώνεται στο ενάμιση χιλιόμετρο. Στο σκάφος εκείνη την εποχή, συνεχίστηκαν οι προσπάθειες για την εξάλειψη του κυλίνδρου και την αναγνώριση των διαμερισμάτων έκτακτης ανάγκης, εν τω μεταξύ, το νερό άρχισε να εισέρχεται στο στιβαρό κύτος του 7ου διαμερίσματος, ο κατάλογος άρχισε να μετακινείται στη δεξιά πλευρά, η επένδυση στο πίσω μέρος αυξήθηκε στους 2 βαθμούς. Το σκάφος έχει τελειώσει από ψυκτικό υγρό LOC, αέρα υψηλής πίεσης.

14:50 Μέχρι εκείνη τη στιγμή, τρία αεροσκάφη ήταν ήδη στον αέρα. Άλλα πληρώματα είχαν επικεφαλής τους ταγματάρχες Vladimir Votintsev και Anatoly Malyshev. Βρίσκονταν στον ουρανό μεταξύ Medvezhy και Murmansk, αναμεταδίδοντας τις διαπραγματεύσεις του διοικητή του υποβρυχίου και του αρχηγείου του στόλου. Το πλήρωμα του Ταγματάρχη Petrogradsky ξεκίνησε δύσκολη δουλειά. Όχι μόνο βοήθησε στην οργάνωση των επικοινωνιών, αλλά και πέταξε γύρω από την υδάτινη περιοχή, κατευθύνοντας σκάφη επιφανείας στην περιοχή του ατυχήματος. Οι καπετάνιοι τους υπολόγισαν τον κατά προσέγγιση χρόνο άφιξης - 18 ώρες.

15:20 Το σκάφος συνέχισε να παλεύει με τη φωτιά. Ο διοικητής του διατηρεί συνεχώς επαφή με την ακτή μέσω αεροσκάφους. Υπήρχε μόνο ένα αίτημα - ένα ρυμουλκό να τους πλησιάσει. Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει μόνο ένα πράγμα: το υποβρύχιο έχασε την πορεία του. Προφανώς, φοβούμενοι τις συνέπειες μιας πυρκαγιάς σε αυτό, έπνιξαν τον αντιδραστήρα.

16:00 Ο κυβερνήτης του υποβρυχίου ζήτησε ξαφνικά φρέον. Η Petrogradsky επικοινώνησε με τα δικαστήρια, υποσχέθηκαν να βρουν το σωστό ποσό στα αποθέματά τους.

16:35 Οι πιλότοι παρατήρησαν ξαφνικά ότι το σκάφος άρχισε να βυθίζεται στην πρύμνη. Από εκείνη τη στιγμή τα γεγονότα άρχισαν να εξελίσσονται ραγδαία.

16:38 Υπάρχει μια επένδυση στην πρύμνη και στη δεξιά πλευρά.

16:40 Δόθηκε εντολή στο πλοίο να προετοιμαστεί για την εκκένωση του σκάφους, να προετοιμάσει έναν αναδυόμενο θάλαμο διάσωσης (VSK) και να εγκαταλείψει τα διαμερίσματα. Το προσωπικό άρχισε να δίνει σωσίβιες σχεδίες, αλλά κατάφερε να εκτοξεύσει μόνο μία από αυτές. Η υπερυψωμένη πλώρη του σκάφους φάνηκε έξω από το νερό, η επένδυση στην πρύμνη αυξήθηκε.

16:44 Η επένδυση είναι ακόμη μεγαλύτερη, το νερό έχει ανέβει στη βάση του πύργου σύνδεσης.

16:47 Ο πύργος συνεννόησης ήταν μισοκρυμμένος στο νερό.

16:50 Ο διοικητής του υποβρυχίου μεταδίδει ένα ραδιογράφημα: «Ετοιμάζω 69 άτομα για εκκένωση».

17:00 Δίπλα στο σκάφος εμφανίστηκαν δύο αναπτυγμένες σχεδίες διάσωσης, είκοσι άτομα η καθεμία. Οι ναυτικοί άρχισαν να απομακρύνονται από το σκάφος με συνεχές ρεύμα. Το IL-38 ρίχνει ένα κοντέινερ διάσωσης αεροπορίας.

17:08 Το K-278 με πρύμνη έως και 80 μοίρες βυθίστηκε γρήγορα στο σημείο με συντεταγμένες 73,721389, 13,26416773°43′17″ Β. SH. 13°15′51″ Α / 73,721389° Β SH. 13,264167° Α σε βάθος 1.858 μέτρων. Στο νερό βρίσκονταν 59 άτομα. Πέντε, συμπεριλαμβανομένου του διοικητή του K-278 Vanin E.A., παρέμειναν στο VSK, εκ των οποίων μόνο ένα άτομο επέζησε μετά την ανάβαση της κάμερας (μεσοστάτης Viktor Slyusarenko). Ο καπετάνιος 3ος βαθμοφόρος Ισπένκοφ παρέμεινε εντός του ισχυρού κύτους, μέχρι τελευταία λεπτάλειτουργία μιας γεννήτριας ντίζελ.

18:20 Ο «Alexey Khlobystov» έφτασε στο σημείο του δυστυχήματος και προχώρησε στη διάσωση ανθρώπων. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, 16 άνθρωποι είχαν πεθάνει από υποθερμία και πνίγηκαν, 30 επιζώντες και 16 νεκροί ναύτες μεταφέρθηκαν στο Alexei Khlobystov.

Στη συνέχεια, επιθεωρήθηκε το κύτος, το οποίο έδειξε ότι ο αντιδραστήρας του σκάφους ήταν αξιόπιστα φιμωμένος, ωστόσο, στους σωλήνες τορπιλών υπάρχουν πυραύλους-τορπίλες με πυρηνική κεφαλή. Ως αποτέλεσμα της διάβρωσης, υπήρχε πιθανότητα αποσυμπίεσης των κεφαλών, που θα οδηγούσε σε μόλυνση της γύρω περιοχής με πλουτώνιο.

Το 1989-1998, τα επανδρωμένα υποβρύχια βαθέων υδάτων Mir πραγματοποίησαν επτά αποστολές στην περιοχή του πυρηνικού υποβρυχίου Komsomolets που βυθίστηκε στη Νορβηγική Θάλασσα, κατά την οποία εγκατέστησαν εξοπλισμό μέτρησης και καταγραφής και σφράγισαν σωλήνες τορπιλών, οι οποίοι περιέχουν τορπίλες με πυρηνικές κεφαλές , προκειμένου να διασφαλιστεί η ακτινοασφάλεια. Κατά τη διάρκεια της τελευταίας αποστολής το 1998, ανακαλύφθηκε ότι δεν υπήρχαν σταθμοί καταγραφής, παρά μόνο αγκυρώσεις που είχαν αποσυνδεθεί από αυτούς. Πιθανώς, τα όργανα αφαιρέθηκαν ή κόπηκαν χρησιμοποιώντας άλλα υποβρύχια οχήματα ή ακατοίκητα τηλεκατευθυνόμενα ρομπότ.

Πηγές:

Α. Ε. ΤάραςΣτόλος πυρηνικών υποβρυχίων 1955-2005. - M.: AST, Mn.: Harvest, 2006. - 216 p. - ISBN 985-13-8436-4

A. G. Golovko«Μαζί με τον στόλο». Μ.: Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ, 1960, σελ. 68-72.

Η ιστορία του Midshipman Βίκτορ Σλιουσαρένκο- ένας από τους άμεσους συμμετέχοντες σε εκείνα τα τραγικά γεγονότα.

Υπηρέτησα στο Komsomolets για πέντε χρόνια, από το 1984 έως το 1989. Ήταν το πιο σύγχρονο, πειραματικό μοντέλο πυρηνικού υποβρυχίου εκείνη την εποχή (κατασκευάστηκε το 1983). Από ορισμένες απόψεις, παραμένει μοναδικό μέχρι σήμερα. Το σκάφος δεν προοριζόταν για μαζική καταστροφή του εχθρού, αλλά χρησίμευε ως θαλάσσια ασπίδα ενάντια σε υποβρύχια με πυρηνικά όπλα που θα μπορούσαν να απειλήσουν τις πόλεις μας.

Αυτήν Προδιαγραφέςκατέπληξε τη φαντασία: το βάθος της βύθισης είναι πάνω από χίλια μέτρα (ούτε ένα υποβρύχιο στον κόσμο δεν θα μπορούσε να βυθιστεί τόσο βαθιά) και στο χαμηλότερο σημείο της κατάδυσης, το ισχυρότερο κύτος του τιτανίου «στριμώχτηκε» από μια τεράστια μάζα νερό με τέτοια δύναμη που μειώθηκε κατά περίπου μισό μέτρο. η ταχύτητα έφτασε τα 55 χιλιόμετρα την ώρα (και αυτό είναι κάτω από απίστευτα πυκνή θαλάσσια πίεση!). Στο πλοίο ήταν δύο πυρηνικούς πυραύλουςνα καταστρέψει τα πλοία ή τα υποβρύχια ενός πιθανού επιτιθέμενου.

Ήταν ενδιαφέρον να υπηρετήσω σε ένα τόσο υπέροχο σκάφος, αλλά ήταν πολύ δύσκολο, αγχωτικό. Θα μπορούσε να είναι κάτω από το νερό χωρίς να βγει στην επιφάνεια για 90 ημέρες. Στις 28 Φεβρουαρίου 1989, η ομάδα ξεκίνησε μια εκστρατεία, σχεδιάζοντας να επιστρέψει στις 31 Μαΐου. Για τρεις μήνες έπρεπε να κρατάμε ρολόι μάχης χωρίς να βγαίνουμε στην επιφάνεια. Λίγες μέρες πριν από αυτό, το υποβρύχιο ονομάστηκε "Komsomolets" (πριν ονομαζόταν "Fin").

Πυρηνικό υποβρύχιο Η αρχή της εκστρατείας πήγαινε καλά. Όπως γνωρίζετε, εκείνα τα χρόνια, η αντιπαράθεση μεταξύ του καπιταλιστικού και του σοσιαλιστικού στρατοπέδου ήταν αρκετά τεταμένη και υπήρχαν πολλά αναγνωριστικά και πολεμικά πλοία στις παραμεθόριες θάλασσες. Βρήκαμε πολλά ξένα υποβρύχια και τα παρακολουθήσαμε.

Η τραγωδία άρχισε 7 Απριλίου, την Παρασκευή, την 37η ημέρα της εκστρατείας. Εντελώς απροσδόκητα, ο κεντρικός πίνακας ελέγχου ανέφερε ότι στο έβδομο διαμέρισμα (υπήρχαν επτά συνολικά, συνδεδεμένα με στενά περάσματα) υπήρχε μια ισχυρή φωτιά, μια υψηλή θερμοκρασία. Ο ναύτης που εφάρμοζε εκεί δεν απάντησε σε ερωτήσεις μέσω ασυρμάτου. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, πέθανε. Ένας από τους μεσάζοντες πήγε στην εξέταση. Πνιγμένος στον καπνό, κατάφερε να αναφέρει την κατάσταση και επίσης πέθανε.

Οι δύο πρώτες απώλειες, αν και προκάλεσαν συναγερμό, δεν έσπειραν τον πανικό στους ναυτικούς, οι οποίοι επιλέχθηκαν προσεκτικά και εκπαιδεύτηκαν να ενεργούν σε κάθε ακραία κατάσταση. Ήμασταν σε βάθος 350 μέτρων. Άρχισαν να επιπλέουν. Μέχρι τα 150 μέτρα βάθος το σκάφος είχε κανονική πορεία, αλλά στη συνέχεια λειτούργησε η έκτακτη αυτόματη προστασία του πυρηνικού αντιδραστήρα που κινούσε το σκάφος και σταμάτησε να λειτουργεί. Το σκάφος ήταν βαρύ και άρχισε να βυθίζεται απότομα στα βάθη. Μετατράπηκε σε έναν άψυχο σωρό από μέταλλο.

Ο κυβερνήτης πήρε μια απόφαση: να "φυσήξει" όλο το νερό από τις ειδικές δεξαμενές με πεπιεσμένο αέρα (χρήστησαν για να δώσουν βαρύτητα στο υποβρύχιο για να βυθιστεί γρήγορα). Μετά από αυτό βγήκαμε στην επιφάνεια. Και την ίδια στιγμή, ολόκληρη η παροχή αέρα πήγε στα διαμερίσματα καύσης 6 και 7, επειδή οι φλάντζες κάηκαν στους αγωγούς. Ήταν αέρας υψηλής πίεσης, λόγω του οποίου η ομάδα έπρεπε να υπάρχει για όλη την εκστρατεία. Το σκάφος είχε 400 κυλίνδρους των 400 λίτρων αέρα ο καθένας. Απελευθερώνοντας, επέτρεψε να πάρει φωτιά ακόμα και αυτό που δεν έπρεπε να καεί. Η θερμοκρασία στα καμένα διαμερίσματα ξεπέρασε τους χίλιους βαθμούς, το μέταλλο άρχισε να λιώνει, δεν έμεινε καμία ελπίδα να διεισδύσει εκεί.

Όταν ξεκίνησε η φωτιά, ξεκουραζόμουν μετά την υπηρεσία. Ακούγοντας το σήμα του συναγερμού, έτρεξε στο σημείο μάχης. Ήμουν τεχνικός πλοήγησης και τα καθήκοντά μου περιλάμβαναν πολλά άτομα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης να επικοινωνήσουν με τον χάρτη έκτακτης ανάγκης για να εντοπίσουν δυσλειτουργίες, πυρκαγιές ή άλλες επιπλοκές και να αναφέρουν τα πάντα στον διοικητή.

Εν τω μεταξύ, η ομάδα άρχισε να διασκορπίζεται σε διαφορετικά διαμερίσματα για να εκπληρώσει τα καθήκοντά της σε μια ακραία κατάσταση. Εννέα άτομα μπήκαν στο πέμπτο διαμέρισμα. Και ξαφνικά, μια βαλβίδα σπάει σε μια από τις μονάδες, και υπό πίεση, καυτό λάδι ψεκάζεται προς όλες τις κατευθύνσεις και στη συνέχεια αναφλέγεται από υψηλή θερμοκρασία. Κάποιοι ναύτες κάηκαν σοβαρά, άλλοι πήραν φωτιά. Ο αστυνομικός που έκλεισε τις βαλβίδες κατέληξε σε απομονωμένο χώρο και ως εκ τούτου δεν έλαβε εγκαύματα. Έσπευσε να καταλύσει τις φλόγες από τους συντρόφους του, αλλά σύντομα πήρε φωτιά ο ίδιος. Η ομάδα διάσωσης, που περιλάμβανε εμένα, έφτασε ακριβώς στην ώρα της. Μετά από μιάμιση ώρα μάχης με τη φωτιά, καταφέραμε να βγούμε από το διαμέρισμα, να βγάλουμε τους καμένους συντρόφους.

Εργαζόμασταν με ειδικά κοστούμια και αναπνευστικές συσκευές, που ήταν εντελώς απομονωμένα εξωτερικό περιβάλλον. Η φωτιά κατέκλυσε όλα τα διαμερίσματα εκτός από το πρώτο. Με κόστος τεράστιων προσπαθειών καταφέραμε να σβήσουμε τη φωτιά, αλλά το έκτο και το έβδομο διαμέρισμα κάηκαν τρομερά. Η ομάδα διάσωσής μας μόλις πρόλαβε να βγάλει αναίσθητους ή σχεδόν άψυχους ναύτες έξω από τα διαμερίσματα. Και μετά βίας μου ξέφυγε ο θάνατος.

Το γεγονός είναι ότι ο χρόνος που δαπανάται σε ένα ειδικό κοστούμι είναι αυστηρά περιορισμένος - 40 λεπτά (έτσι δρα το φυσίγγιο που παράγει οξυγόνο). Δούλεψα μόνο 10 λεπτά, οπότε μου έμεινε περίπου μισή ώρα αέρα, σύμφωνα με τον υπολογισμό μου. Πηγαίνω στο πάσχον διαμέρισμα. Βρίσκω έναν άνθρωπο (όχι μόνο τα ρούχα του, αλλά και το δέρμα του κάηκε!), τον πετάω στους ώμους μου και τον κουβαλάω. Η κατάσταση είναι εξαιρετικά δύσκολη: η ορατότητα δεν απέχει περισσότερο από το μήκος του βραχίονα, η συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα είναι περίπου οκτώ μέγιστες δόσεις. Είναι αδύνατο να αναπνεύσετε ανοιχτά στο διαμέρισμα - αυτός είναι σχεδόν στιγμιαίος θάνατος. Οι περιστάσεις απαιτούσαν πλήρη αφοσίωση και δεν παρατήρησα πώς τελείωσε το φυσίγγιο αναπνοής.

Η κατάσταση είναι κρίσιμη: είναι αδύνατο να αφαιρέσετε την αναπνευστική συσκευή και δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου οξυγόνο σε αυτήν. Ήταν απαραίτητο να τρέξουμε στον φυσικό αέρα μέσα από τρία διαμερίσματα, στο σκοτάδι (δεν υπήρχε φως στο σκάφος). Οι μεταβάσεις από διαμέρισμα σε διαμέρισμα μπορούν να συγκριθούν με ένα τεράστιο ξυπνητήρι, το οποίο είναι γεμάτο με κάθε είδους γρανάζια, συνδετήρες, βίδες. Δύο άτομα δεν μπορούσαν να περάσουν ο ένας τον άλλον στους κεντρικούς διαδρόμους. Και στους πλαϊνούς «λαβύρινθους» κυκλοφορούσαν μισοσκυφτοί ή γονατιστοί. Ολόκληρο το υποβρύχιο είναι απόλυτα στεγανό, κάθε εκατοστό εμπλέκεται και λαμβάνεται υπόψη. Και αυτό παρά το τεράστιο μέγεθος του σκάφους - 8 μέτρα σε διάμετρο και 120 - μήκος. Υπήρχε πολύ λίγος χώρος για τους ανθρώπους, γιατί όλα ήταν «γεμισμένα» μοντέρνα τεχνολογία, εξοπλισμός, διάφορες προμήθειες. Με μια λέξη, μια περίεργη γειτονιά ανθρώπων, μια επικίνδυνη πυρηνική εγκατάσταση, ραδιενεργός εξοπλισμός και άλλα πράγματα.

Δεν μπορώ να εξηγήσω πώς συνέβη, αλλά εξακολουθώ να βγαίνω τρέχοντας από τα διαμερίσματα, σχεδόν χάνοντας τις αισθήσεις μου. Κάτι παρόμοιο μου συνέβη ήδη σε αυτή τη φωτιά. Αλλά ήμουν τυχερός: ασφυκτιά στον καπνό, είδα μια συσκευή στο πάτωμα και κατάφερα να την βάλω, αλλά μόλις βγήκα από το διαμέρισμα, το οξυγόνο που είχε μέσα τελείωσε. Προφανώς είχε ήδη χρησιμοποιηθεί και πεταχτεί από κάποιον, αλλά για λίγα λεπτά μου αρκούσε για να το σώσω.

Τα γεγονότα στο σκάφος συνέχισαν να εξελίσσονται τραγικά. Οι οδηγίες αναφέρουν: εάν υπάρχει φωτιά στο διαμέρισμα, το δωμάτιο πρέπει να σφραγιστεί. εάν εισέλθει πεπιεσμένος αέρας, το διαμέρισμα πρέπει να ανοίξει για αερισμό. Τι γίνεται όμως αν και η φωτιά και ο πεπιεσμένος αέρας είναι ταυτόχρονα; Τα βραχυκυκλώματα ξεκίνησαν. Το υποβρύχιο έχανε τη ζωή του, άρχισε να σταματά. Όμως, δόξα τω Θεώ, ήμασταν στην επιφάνεια, αν και αφεθήκαμε στα κύματα.

Τότε ήταν αδύνατο να δοθεί το σήμα SOS σε πολεμικά πλοία, για να μην το εντοπίσει ο εχθρός. Ωστόσο, δημιουργήσαμε επαφή με τη βάση μας και σύντομα δύο αεροπλάνα έκαναν κύκλους από πάνω μας, αλλά δεν μπορούσαν πραγματικά να βοηθήσουν. Το πλήρωμα γνώριζε ότι τα πολιτικά πλοία που βρίσκονταν κοντά έρχονταν να σώσουν. Δεν πέρασε ποτέ από το μυαλό κανένας να σκεφτεί ότι το σκάφος θα μπορούσε να βυθιστεί, γιατί ήξερε πόσο αξιόπιστο ήταν κατασκευασμένο. Η ομάδα αστειεύτηκε: «Για να βυθίσουμε το σκάφος μας, πρέπει να το διαλύσουμε». Εάν ο συντελεστής "επιβίωσης" των αμερικανικών υποβρυχίων αυτού του τύπου ήταν 14 τοις εκατό, τότε το δικό μας - περισσότερο από 30. Τα πάντα ήταν μελετημένα για τέτοιες μη τυποποιημένες καταστάσεις.

Μέσα στο πλοίο γίνονταν εργασίες για την εξάλειψη της «κατάστασης έκτακτης ανάγκης». Ο κυβερνήτης παίρνει μια απόφαση: να φέρει στην επιφάνεια του σκάφους άτομα που δεν εμπλέκονται στην εκκαθάριση του ατυχήματος. Περίπου 10 άτομα παρέμειναν μέσα, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, καθώς ήμουν μέλος της ομάδας έκτακτης ανάγκης σύμφωνα με την πολιτεία και ήμουν σωματικά δυνατός. Κατά τη διάρκεια των πολύπλοκων εργασιών, βγήκα στο κατάστρωμα μόνο δύο φορές, και ακόμη και τότε για 2-3 λεπτά για να πάρω μερικές ανάσες καθαρού αέρα. Σύντομα σβήσαμε τη φωτιά, εκτός από το έκτο και το έβδομο διαμέρισμα. Τι συνέβαινε εκεί - ο διοικητής δεν ήξερε. Και μας δίνει οδηγίες: να μπούμε σε αυτά τα διαμερίσματα και να μάθουμε την κατάσταση. Αλλά δεν μπορούσαμε να ανοίξουμε τα διαμερίσματα. αν μπορούσε να γίνει, η φωτιά και ο πεπιεσμένος αέρας θα μας έκαιγαν στάχτη εν ριπή οφθαλμού.

Το TASS εξουσιοδοτείται να... σιωπήσει Νικολάι Νικολάεβιτς Νικολάεβιτς

Ο θάνατος του πυρηνικού υποβρυχίου "Komsomolets"

Στις 7 Απριλίου 1989, ως αποτέλεσμα ατυχήματος στη Νορβηγική Θάλασσα, σε βάθος 1700 μέτρων, 180 χλμ νοτιοδυτικά του νησιού Medvezhiy και 490 χλμ. από τη νορβηγική ακτή, βυθίστηκε το πυρηνικό υποβρύχιο Komsomolets.

Ήταν σε υπηρεσία μάχης στη Νορβηγική Θάλασσα και στις 7 Απριλίου ταξίδευε σε βάθος 386 μέτρων με ταχύτητα 6–8 κόμβων.

Αιτία θανάτου του «Κομσομόλετς» ήταν φωτιά που ξέσπασε γύρω στις 11.03 στον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό του πρυμναίου 7ου διαμερίσματος.

Το υποβρύχιο που βγήκε στην επιφάνεια στις 11.16, αποδυναμωμένο και ανεξέλεγκτο, μετά βίας κρατήθηκε στην επιφάνεια λόγω του νερού που εισέρχονταν στα πίσω διαμερίσματα. Στις 17.08 το σκάφος πήρε σχεδόν κάθετη θέση και στα επόμενα δευτερόλεπτα πέρασε κάτω από το νερό. Πριν από αυτό, το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος εγκατέλειψε το πλοίο.

Από τα 69 μέλη του πληρώματος του υποβρυχίου, 42 άτομα έχασαν τη ζωή τους, εκ των οποίων τα 10 άτομα πέθαναν απευθείας στο υποβρύχιο. Από αυτούς που έφυγαν από το πλοίο και βρίσκονταν στο νερό, 29 άνθρωποι πέθαναν (τα σώματα 19 ατόμων ανασηκώθηκαν από πλοία που πλησίαζαν). 3 άτομα πέθαναν από υποθερμία ήδη στην πλωτή βάση Aleksey Khlobystov, η οποία, 1 ώρα και 12 λεπτά μετά τον θάνατο του πλοίου, παρέλαβε 30 μέλη του πληρώματος στην περιοχή της καταστροφής.

Το υποβρύχιο "Komsomolets" ήταν το μοναδικό στη σειρά. Η γάστρα του από τιτάνιο επέτρεψε να αντέξει το μέγιστο βάθος βύθισης έως και 1000 m, το οποίο είναι ακόμα απρόσιτο σε οποιοδήποτε πυρηνικό υποβρύχιο. Με υποβρύχιο εκτόπισμα 8500 τόνων και ταχύτητα άνω των 30 κόμβων, το σκάφος, ο θόρυβος του οποίου ξεπέρασε κάπως τον θόρυβο των αμερικανικών υποβρυχίων, δεν εντοπίστηκε με κανένα τρόπο στο βάθος εργασίας του και ήταν πρακτικά άτρωτο σε οποιοδήποτε όπλο με συμβατικό εκρηκτικά.

Ταυτόχρονα, όσον αφορά τη σύνθεση των πολεμικών και τεχνικών μέσων, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων ελέγχου και συστημάτων που εξασφαλίζουν την επιβίωση του πλοίου, πρακτικά δεν διέφερε από τα υποβρύχια που λειτουργούσαν εκείνη την εποχή. Το "Komsomolets" κατασκευάστηκε το 1983, τέθηκε σε λειτουργία τον Αύγουστο του 1984 και τα επόμενα χρόνια πέρασε δοκιμαστική λειτουργία. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η αξιοπιστία των λύσεων σχεδιασμού, η συμμόρφωση χαρακτηριστικά απόδοσηςκαι παραμέτρους σχεδιασμού. Οι δοκιμές του πραγματοποιήθηκαν εντατικά σε ποικίλες συνθήκες πλεύσης, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους αυτονομίας. Όπως με κάθε δοκιμή, υπήρξαν μεμονωμένες δυσλειτουργίες, αλλά δεν παρουσιάστηκε ούτε μία σοβαρή βλάβη. Τα πληρώματα του υποβρυχίου εκτίμησαν ιδιαίτερα τις επιχειρησιακές του ιδιότητες. Με την επιτυχή ολοκλήρωση της δοκιμαστικής λειτουργίας του υποβρυχίου, σχεδιάστηκε να ληφθεί απόφαση για την κατασκευή μιας σειράς τέτοιων πλοίων.

... Στις 11 η ώρα ο αξιωματικός της φυλακής έλαβε αναφορές από τα διαμερίσματα, συμπεριλαμβανομένου του 7ου πρυμναίου διαμερίσματος. Ο αξιωματικός του διαμερίσματος ανέφερε ότι το διαμέρισμα είχε επιθεωρηθεί, η αντίσταση μόνωσης και σύνθεση αερίουο αέρας είναι κανονικός.

Αλλά ήδη μετά από 3 λεπτά (σύμφωνα με την καταχώρηση στο ημερολόγιο) στο 7ο διαμέρισμα, ξέσπασε μεγάλης κλίμακας πυρκαγιά μεγάλης έντασης με αποσυμπίεση του συστήματος αέρα υψηλής πίεσης, που προκάλεσε ταχεία αύξηση της πίεσης και της θερμοκρασίας σε αυτό . Πιθανή αιτία ήταν η ανάφλεξη του ηλεκτρικού εξοπλισμού στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης ή στο σύστημα διαχωρισμού λαδιού λόγω κακής ευθυγράμμισης των διατάξεων ελέγχου και προστασίας αυτού του εξοπλισμού ή λόγω ανεξέλεγκτης παροχής οξυγόνου στο διαμέρισμα.

Σύμφωνα με το καταστατικό, αυτός που ανακάλυψε τη φωτιά στο διαμέρισμα πρέπει επειγόντως να κατεβάσει τα διαφράγματα των διαμερισμάτων για να αποτρέψει την εξάπλωση της φωτιάς και να σβήσει τη φωτιά με τα διαθέσιμα αυτοσχέδια μέσα: πυροσβεστήρα αφρού, άμμο και νερό. Όταν ανακαλύφθηκε φωτιά στο 7ο διαμέρισμα, στον κεντρικό σταθμό του πλοίου, προσπάθησαν να επικοινωνήσουν με το διαμέρισμα έκτακτης ανάγκης μέσω του γενικού συστήματος επικοινωνίας του πλοίου, αλλά δεν υπήρξε απάντηση. Ο φύλακας του 7ου διαμερίσματος, προφανώς, πέθανε στη μάχη κατά της πυρκαγιάς.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η φωτιά στο διαμέρισμα έκτακτης ανάγκης δεν εξαλείφθηκε, αποφασίστηκε η χρήση ογκομετρικού χημικού συστήματος πυρόσβεσης σκάφους (LOX) σε αυτό το διαμέρισμα.

Όμως το σύστημα που έπρεπε να εξουδετερώσει τη φωτιά υψηλής έντασης αποδείχθηκε αδύναμο να τη σταματήσει. Δεν δόθηκε η εντολή διακοπής των γραμμών αέρα και υδραυλικών αγωγών υψηλής πίεσης που πηγαίνουν στο 7ο διαμέρισμα έκτακτης ανάγκης. Αυτό οδήγησε σε έξαρση της πυρκαγιάς, απώλεια της παροχής αέρα του πλοίου, καθώς και σε αστοχία του υδραυλικού συστήματος του πλοίου.

Στις 11.06 άναψε ένα σήμα στην κονσόλα του μηχανικού ρολογιού: «Η θερμοκρασία στο έβδομο διαμέρισμα είναι πάνω από 70 βαθμούς». Ο εφημερεύων μηχανικός ανακοίνωσε αμέσως: «Συναγερμός έκτακτης ανάγκης. Ανάβαση σε βάθος 50 μ. Το υποβρύχιο αύξησε ταχύτητα και άρχισε να βγαίνει στην επιφάνεια. Αλλά το φύσημα μέσα από τις πρύμνες δεξαμενές του κύριου έρματος με αέρα υψηλής πίεσης προκάλεσε αύξηση της φωτιάς στο 7ο διαμέρισμα. Επιπλέον, η φωτιά επεκτάθηκε στο 6ο διαμέρισμα. Άλλωστε τα διαφράγματα δεν ήταν σφραγισμένα σε όλα τα διαμερίσματα. Αργότερα υπήρχε καπνός στο 2ο, 3ο και 5ο διαμέρισμα.

Σε βάθος 150 μ. λειτούργησε η προστασία έκτακτης ανάγκης του αντιδραστήρα που παρείχε ρεύμα στο σκάφος και έχασε την πορεία του. Επιπλέον, το κάθετο πηδάλιο μπλοκαρίστηκε, η επικοινωνία μεταξύ των διαμερισμάτων διακόπηκε, το σύστημα της αναπνευστικής συσκευής εύκαμπτων σωλήνων υπέστη βλάβη, με αποτέλεσμα μέρος του πληρώματος να υποστεί σοβαρή δηλητηρίαση.

Στις 11.16, το υποβρύχιο, αφού εκτόξευσε τις κύριες δεξαμενές έρματος, βγήκε στην επιφάνεια με μηδενική λίστα και περιποίηση και μια μερικώς εμφυσημένη δεξαμενή κύριας δεξαμενής έρματος και μια δεξαμενή πλαϊνής λιμενικής χωρίς εμφύσηση. Καυτά αέρια από το 7ο διαμέρισμα μέσω του σωλήνα εκτόνωσης έκτακτης ανάγκης εισήλθαν μόνο στις δεξιές δεξαμενές, οι οποίες έδωσαν ένα ρολό στην πλευρά του λιμανιού. Σε 1–2 λεπτά μετά την ανάβαση, το ρολό έφτασε τις 4–6 μοίρες προς την πλευρά του λιμανιού. Κατά την ανάβαση, το κάθετο πηδάλιο και τα οριζόντια πηδάλια της πρύμνης ήταν ανεξέλεγκτα.

Αργότερα, κατά τη διάρκεια των εργασιών της επιτροπής που διερεύνησε τα αίτια της βύθισης του υποβρυχίου, διαπιστώθηκε ότι η φωτιά που ξέσπασε στο πίσω 7ο διαμέρισμα του σκάφους λόγω της ανάφλεξης του ηλεκτρικού εξοπλισμού του συστήματος διεύθυνσης οδήγησε σε την ανάφλεξη των καύσιμων υλικά φινιρίσματος. Μέσα σε 2-3 λεπτά, η θερμοκρασία στο διαμέρισμα αυξήθηκε σημαντικά, γεγονός που, λόγω ελαττωμάτων στο σχεδιασμό, οδήγησε σε αποσυμπίεση της γραμμής αέρα υψηλής πίεσης. Η είσοδος αέρα υψηλής πίεσης στο διαμέρισμα αύξησε περαιτέρω την ένταση της φωτιάς, η οποία δεν μπορούσε να εξαλειφθεί. Η ανεπαρκής αντίσταση στη θερμοκρασία των δομικών στοιχείων του σκάφους και του πυροσβεστικού εξοπλισμού δεν επέτρεψε στο πλήρωμα να αντέξει αποτελεσματικά την αυξανόμενη έκτακτη ανάγκη. Κατά τη διάρκεια των πρώτων 30 λεπτών, το σύστημα ελέγχου του πηδαλίου και η επικοινωνία μεταξύ των διαμερισμάτων απέτυχαν, κατέστη αδύνατος ο απομακρυσμένος έλεγχος των γενικών συστημάτων πλοίων των πρυμνίων διαμερισμάτων, ο κύριος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής σταμάτησε να λειτουργεί, ξέσπασε φωτιά στο 6ο διαμέρισμα και ξέσπασαν πυρκαγιές έξω στο 5ο, 4ο και 3ο διαμέρισμα. Μια σοβαρή πυρκαγιά προκάλεσε απώλεια στεγανότητας σε έναν αριθμό συστημάτων και συσκευών στο 7ο και 6ο διαμέρισμα και στις παρακείμενες κύριες δεξαμενές έρματος, γεγονός που οδήγησε στη ροή του θαλασσινού νερού στα συστήματα έρματος της πρύμνης και στο κύτος πίεσης του υποβρυχίου.

Η πράξη της επιτροπής σημείωσε την ιδιαιτερότητα του ατυχήματος στο Komsomolets: αυτός είναι ο πιο σπάνιος συνδυασμός δύο παραγόντων που καθόρισαν την υψηλή ένταση και την παροδικότητα της ανάπτυξης μιας πυρκαγιάς, δηλαδή: την έναρξη μιας πυρκαγιάς και την παραβίαση της ισχύος της η αεροπορική γραμμή κλείνει εγκαίρως. Ένας τέτοιος συνδυασμός περιστάσεων, που απαιτούσε μη τυπικές ενέργειες του πληρώματος - σφράγιση των διαμερισμάτων σε περίπτωση πυρκαγιάς και άνοιγμα τους σε περίπτωση εισόδου υπερβολικού αέρα - περιέπλεξε σημαντικά τον αγώνα για την επιβίωση του υποβρυχίου.

Στις 11.23 το πλήρωμα έκλεισε τον αντιδραστήρα. 11 λεπτά αργότερα, το ρολό προς την πλευρά του λιμανιού του σκάφους αυξήθηκε σε 8 μοίρες. Σύμφωνα με ειδικούς του κλάδου, αυτό συνέβη λόγω του γεγονότος ότι η πίεση στο 7ο διαμέρισμα αυξήθηκε από την είσοδο αέρα μέσης και υψηλής πίεσης σε αυτό και ο ζεστός αέρας με προϊόντα καύσης μέσω του κατεστραμμένου αγωγού εκτόνωσης έκτακτης ανάγκης άρχισε να εισέρχεται στη δεξιά δεξαμενή έρματος και φυσήξτε μέσα της.

Στις 11.50 π.μ. καταγράφηκε πίεση στο 6ο και 7ο διαμέρισμα ίση με 13 kg/cm2 (η αντοχή σχεδιασμού των διαφραγμάτων είναι 10 kg/cm2). Ο αέρας που εισέρχονταν στο 7ο διαμέρισμα αύξησε τη θερμοκρασία σε αυτό στους 800–900 °C και τα κανάλια καλωδίων που πήγαιναν στην κορυφή του διαμερίσματος έχασαν τη στεγανότητά τους. Η αποσυμπίεση των υδραυλικών αγωγών στο 7ο διαμέρισμα οδήγησε στην απώλεια ρευστού εργασίας στο υδραυλικό σύστημα του πλοίου.

Από τις 12.10 τα διαμερίσματα του σκάφους είχαν καπνίσει στο όριο με εισερχόμενα καυσαέρια, αφού δεν ήταν δυνατή η εκκίνηση του ηλεκτρικού ανεμιστήρα της εξάτμισης. Οι άνθρωποι αναγκάστηκαν να χρησιμοποιήσουν αναπνευστική συσκευή με εύκαμπτο σωλήνα, ορισμένοι από αυτούς άρχισαν να χάνουν τις αισθήσεις τους.

Και έτσι δόθηκε η εντολή να προετοιμαστεί ένας αναδυόμενος θάλαμος διάσωσης (VSC) του υποβρυχίου. Αυτός ο θάλαμος, χωρισμένος από το κύτος του πλοίου, έχει σχεδιαστεί για να διασώσει ολόκληρο το προσωπικό του σκάφους από βάθος που υπερβαίνει το μέγιστο βάθος βύθισής του.

Την ίδια ώρα, από τις 12:35 μ.μ., η φωτιά στο 6ο και 7ο διαμέρισμα άρχισε να υποχωρεί, η πίεση σε αυτά άρχισε να πέφτει και έπεσε στα 3 kg / cm2, η αιμορραγία του αέρα με προϊόντα καύσης στο 3ο διαμέρισμα σταμάτησε.

Στις 1300, ξεκίνησε η γεννήτρια ντίζελ, η οποία κατέστησε δυνατή την παροχή ρεύματος στον πίνακα διανομής, την εκκίνηση της αντλίας ψύξης και της γεννήτριας καυσαερίων. Ταυτόχρονα, 6 άτομα απεγκλωβίστηκαν από τον αεραγωγό μεταξύ 4ου και 5ου διαμερίσματος και ξεκίνησε ο αερισμός του 3ου διαμερίσματος.

Παράλληλα, ήδη ελήφθησαν ενεργά μέτρα για την παροχή βοήθειας στο ταλαιπωρημένο υποβρύχιο.

Ένα προκαθορισμένο σήμα για το ατύχημα από το υποβρύχιο μεταδόθηκε από τις 11.20 έως τις 12.17 οκτώ φορές. Το πρώτο από αυτά ακούστηκε στο Κεντρικό Αρχηγείο του Πολεμικού Ναυτικού και στο διοικητήριο του Βόρειου Στόλου στις 11.41, αλλά ήταν ακατανόητο και μόλις στις 12.19 λήφθηκε το σήμα για το ατύχημα. Από εκείνη τη στιγμή σε όλα τα επίπεδα διοίκησης άρχισαν να λαμβάνονται μέτρα για τη διάσωση του σκάφους και του πληρώματος του. Μετά από άλλες δυόμιση ώρες λήφθηκε σήμα στο διοικητήριο του Βόρειου Στόλου για την ένταση της φωτιάς στο σκάφος και την ανάγκη εκκένωσης του προσωπικού.

Κατά το χρονικό διάστημα 12.34 έως 13.10, υποβρύχια πλοία διάσωσης και ένα ρυμουλκό διάσωσης αναχώρησαν από το Severodvinsk.

Στις 12.39, το πρώτο αεροσκάφος Il-38 πέταξε στην περιοχή του ατυχήματος. Τα καθήκοντά του περιελάμβαναν: ανίχνευση σκάφους, διατήρηση σταθερής επικοινωνίας με παράκτιες θέσεις διοίκησης, επιθεώρηση της περιοχής προκειμένου να εντοπίσει τα πλοία και τα σκάφη που βρίσκονταν εκεί και να τα καθοδηγήσει στην περιοχή του ατυχήματος. Δεν κατέστη δυνατή σε αυτή την περίπτωση η χρήση υδροπλάνων με προσγείωση στο νερό στην περιοχή της καταστροφής λόγω σημαντικών θαλάσσιων κυμάτων στην περιοχή της καταστροφής.

Στις 12.50, το αρχηγείο του Βόρειου Στόλου μετέδωσε ραδιοφωνικό μήνυμα στο υποβρύχιο, στο οποίο απαγορευόταν η κατάδυση του σκάφους και διατάχθηκε να παρασυρθεί. Συναγερμός μάχης κηρύχθηκε στο Κεντρικό Διοικητήριο του Πολεμικού Ναυτικού. Οι επιχειρησιακές υπηρεσίες του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων, το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ και άλλα όργανα διοίκησης και ελέγχου εντάχθηκαν στην οργάνωση επιχειρήσεων διάσωσης. Οι ενέργειες των σωστικών δυνάμεων στη θάλασσα εποπτεύονταν απευθείας από τον διοικητή του Βόρειου Στόλου από το διοικητήριο του. Παράλληλα, η διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού ήλθε σε επαφή με το Υπουργείο Ναυτικών και το Υπουργείο Αλιείας για να διαπιστωθεί εάν τα σκάφη αυτών των τμημάτων βρίσκονται κοντά στο υποβρύχιο σε κίνδυνο.

Στις 12.52 το υδρογραφικό σκάφος "Kolguev", το οποίο απείχε 71 μίλια (περίπου 131 χλμ.) από τον τόπο του ατυχήματος, κατευθύνθηκε προς την ίδια περιοχή και στις 13.27 η αλιευτική πλωτή βάση "Aleksey Khlobystov" του συνδέσμου "Sevryba" και η αλιευτική τράτα. Το SRT-6121 μετακινήθηκε. χώρισαν από τον τόπο της τραγωδίας 51 μίλια (περίπου 94 χλμ).

Στο πυρηνικό καταδρομικό "Kirov" στάλθηκε εφεδρικό πλήρωμα στην περιοχή του ατυχήματος, εκπαιδευμένο στο υποβρύχιο "Komsomolets".

Ταυτόχρονα, τα γεγονότα στο υποβρύχιο έκτακτης ανάγκης συνέχισαν να εξελίσσονται ως εξής. Μετά την ανάβαση του Komsomolets, η ομάδα έκτακτης ανάγκης πραγματοποίησε τα αναίσθητα, καμένα και τραυματισμένα μέλη του πληρώματος από το 5ο και το 4ο διαμέρισμα. μερικοί από τους ανθρώπους ανέβηκαν μόνοι τους στο πάνω κατάστρωμα. Τα θύματα εγκαυμάτων έλαβαν τις πρώτες βοήθειες, τα έδεσαν και τα έντυσαν. Προσπάθησαν να ζωντανέψουν το ασυνείδητο, αλλά δύο άτομα που ήταν συνδεδεμένα με ένα ακίνητο αναπνευστικό σύστημα πέθαναν, καθώς αποσυμπιέστηκε και μπήκε μονοξείδιο του άνθρακα σε αυτό.

Βγαίνοντας από τα διαμερίσματα του υποβρυχίου, οι ναυτικοί ήταν σίγουροι ότι δεν θα βυθιζόταν. Για αυτόν τον λόγο οι δύτες ανέβηκαν στον επάνω όροφο χωρίς στολές, κάτι που για πολλούς αποδείχθηκε μοιραίο λάθος.

Την περίοδο από τις 13.54 έως τις 13.57, άνοιξε μια βαλβίδα εξαερισμού σε μια από τις πρύμνες δεξαμενές του κύριου έρματος στη δεξιά πλευρά του σκάφους, μετά την οποία ο κατάλογος του σκάφους εξαλείφθηκε.

Στη συνέχεια, μετά από ανάλυση των γεγονότων που έλαβαν χώρα στο σκάφος, οι ειδικοί της βιομηχανίας κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να βυθιστεί μία από τις δεξαμενές πλώρης δεξιά για να μην χαθεί η άνωση και η διαμήκης σταθερότητα του πλοίου.

Από τις 14.18, εγκαταστάθηκε επικοινωνία VHF μεταξύ της Komsomolets και του αεροσκάφους Il-38. Από το αεροπλάνο στο σκάφος ανέφεραν ότι η άφιξη των σωστικών πλοίων επιφανείας αναμένεται έως τις 18.00. Το αρχηγείο του Βόρειου Στόλου επέστησε την προσοχή της διοίκησης υποβρυχίων στην ανάγκη χρήσης όλων πιθανά συστήματα LOH για τροφοδοσία φρέον στο 6ο και 7ο διαμέρισμα, σφράγιση των πίσω διαμερισμάτων και εξάλειψη της περιεκτικότητάς τους σε αέριο, οικονομική χρήση εξοπλισμού ατομικής προστασίας.

Στις 14.40, το νερό άρχισε να ρέει μέσα από το ψυκτικό kingston στο 7ο διαμέρισμα και η δεξιά δεξαμενή του κύριου έρματος άρχισε να γεμίζει με νερό, η λίστα άλλαξε στη δεξιά (όπως σημειώθηκε προηγουμένως, το σκάφος εμφανίστηκε με παρόμοια δεξαμενή στην πλευρά του λιμανιού που δεν είχε καθαριστεί). Ένα δελτίο καιρού μεταδόθηκε από το αεροπλάνο στην ακτή: ορατότητα 5–6 km, ύψος βάσης σύννεφων 400 m, φούσκωμα 2–3 πόντους, φούσκωμα, μερικές φορές πέφτουν φορτία χιονιού.

Στις 14.50 υπήρχαν ήδη 3 αεροσκάφη στην περιοχή που βρισκόταν το σκάφος, τα πληρώματά τους μετέδιδαν τις συνομιλίες του διοικητή του σκάφους με το αρχηγείο του στόλου και σημείωσαν πλοία επιφανείας στο σκάφος.

Στις 15.35, μια αναφορά που ελήφθη από το αρχηγείο του Βόρειου Στόλου ανέφερε ότι η φωτιά συνεχίστηκε στο 6ο και 7ο διαμέρισμα και ότι το σκάφος έπρεπε να ρυμουλκηθεί.

Στις 16.00, ο διοικητής των Komsomolets ζήτησε φρέον και 35 λεπτά αργότερα το σκάφος ανέφερε ότι η φωτιά εντεινόταν, σε 15 λεπτά η θερμοκρασία του πίσω διαφράγματος του 5ου διαμερίσματος αυξήθηκε από 70 σε 1100 ° C, εκρήξεις εγκαταστάσεων αναγέννησης ακούγεται στο 6ο και 7ο μ. διαμερίσματα.

Στις 16.41, το σκάφος ανέφερε ότι η λίστα προς τα δεξιά ήταν 6 μοίρες και η επένδυση ήταν 3 m (που αντιστοιχεί σε 1,5 μοίρες) πίσω λόγω της συνεχούς εισροής νερού στο κύτος πίεσης. το προσωπικό είναι έτοιμο για εκκένωση. Σύμφωνα με φωτογραφίες από το αεροσκάφος, υπολογίστηκε ότι η περικοπή προς την πρύμνη στις 16.30 ήταν 2,5–3 μοίρες. Το απόθεμα άνωσης χάθηκε λόγω της πλήρωσης των δεξαμενών έρματος και της εισόδου νερού στο κύτος πίεσης.

Στις 17.08 το σκάφος πήρε σχεδόν κάθετη θέση και κατέβηκε. Μέρος του πληρώματος κατάφερε να πάει στο θάλαμο διάσωσης. Πιθανώς, σε βάθος 300–400 m, η κάμερα αποχωρίστηκε από το σκάφος και στην αρχή αργά, και μετά όλο και πιο γρήγορα, άρχισε να ανεβαίνει στην επιφάνεια. Δεδομένου ότι ο πολύ μολυσμένος αέρας κατάφερε να μπει στον θάλαμο και οι άνθρωποι άρχισαν να χάνουν τις αισθήσεις τους, ο κυβερνήτης του σκάφους έδωσε εντολή να συνδεθεί με ατομική αναπνευστική συσκευή. Αργότερα στο δικό του επεξηγηματικό σημείωμαΟ μεσάρχης V. Slyusarenko σημείωσε ότι μόνο αυτός και ο μεσίτης Chernikov το κατάφεραν.

Η κάμερα εμφανίστηκε δίπλα στη σχεδία. από τη διαφορά πίεσης μέσα σε αυτό και στην επιφάνεια της θάλασσας, η πάνω καταπακτή αποκόπηκε από το μάνδαλο και ο μεσίτης Τσέρνικοφ πετάχτηκε στη φουρτουνιασμένη θάλασσα, ο οποίος πέθανε αμέσως. Μόνο ο μεσίτης V. Slyusarenko, ο οποίος είχε τις αισθήσεις του, κατάφερε να βγει από την ανοιχτή καταπακτή. Ο πλωτός θάλαμος βυθίστηκε, τα κύματα άρχισαν να τον σκεπάζουν, το νερό ανάβλυσε στην ανοιχτή καταπακτή, γεγονός που τον έκανε να αναποδογυρίσει και μετά από πέντε έως επτά δευτερόλεπτα, μαζί με τον διοικητή του σκάφους και άλλα τρία μέλη του πληρώματος, πήγαν στον βυθό του Νορβηγικού Θάλασσα.

Η αλιευτική πλωτή βάση «Alexey Khlobystov» προσέγγισε τους εξαντλημένους ναυτικούς 1 ώρα και 12 λεπτά μετά τη βύθιση του υποβρυχίου. Άμεσα παρασχέθηκαν 30 διασωθέντες ναύτες χρειαζόταν βοήθεια: τα τύλιγαν σε κουβέρτες, τα έτριβαν, τους έβαζαν θερμοφόρες, τα κολλούσαν με κονιάκ και τα τάιζαν ζεστό φαγητό. Τρεις όμως ναυτικοί πέθαναν λόγω σοβαρής υποθερμίας. Όλοι οι διασωθέντες ναύτες μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο Severomorsk για εξέταση και θεραπεία.

Όπως έδειξε η ανάλυση της τραγωδίας, κανείς δεν μπόρεσε να έρθει στη διάσωση στην περιοχή του ατυχήματος πριν από την πλωτή βάση. Τα νορβηγικά ελικόπτερα θα μπορούσαν να φτάσουν όχι νωρίτερα από τις 19:30 και τα πλοία της ακτοφυλακής - μέχρι το τέλος της ημέρας.

Τον Αύγουστο του 1993, οργανώθηκε μια αποστολή ως μέρος του ερευνητικού σκάφους "Akademik Mstislav Keldysh" με υποβρύχια βαθέων υδάτων "Mir-1" και "Mir-2" και ένα μικρό σκάφος "KIL-164" του Βόρειου Στόλου για ανύψωση. ο θάλαμος διάσωσης από το βάθος, που έγινε τάφος για τον κυβερνήτη και τα τρία μέλη του πληρώματος του υποβρυχίου.

Η πολυπλοκότητα αυτού του έργου ήταν ότι δεν υπήρχαν ειδικά μέσα για την αγκίστρωση και την ανύψωση τέτοιων κατασκευών από τον βυθό της θάλασσας.

Το σκάφος "KIL-164", το οποίο προερχόταν από την πόλη του Μουρμάνσκ, είχε ένα ισχυρό πίσω πλαίσιο σε σχήμα U με μπλοκ, μια ειδική συσκευή "ομπρέλα" για την είσοδο στον θάλαμο μέσω μιας ανοιχτής άνω καταπακτής και ένα βαρούλκο καλωδίου kevral για ανύψωση του θαλάμου. Η επιχείρηση ξεκίνησε στις 23 Αυγούστου και ήταν μόνο με την τρίτη προσπάθεια που η «ομπρέλα» μπήκε μέσα στον θάλαμο, αφού υπό τις συνθήκες ισχυρών ρευμάτων το Mir-1 εκτοξευόταν συνεχώς και ήταν δύσκολο να κρατηθεί στο καταπακτή του θαλάμου. Μετά έγινε δυσκολότερη δουλειάστο γάντζο της κάμερας, που ξεκίνησε στις 9.00 της 26ης Αυγούστου και ολοκληρώθηκε στις 1.37 της 27ης Αυγούστου. Την ίδια μέρα, στις 7.41, η κάμερα άρχισε να ανεβαίνει με ταχύτητα 5 μέτρων το λεπτό. Το πρυμναίο τμήμα του σκάφους KIL-164 κινήθηκε κατακόρυφα με πλάτος 2–3 m λόγω της τραχύτητας της θάλασσας. Καθώς ο θάλαμος ανέβαινε, το μέγιστο φορτίο στο καλώδιο αυξανόταν συνεχώς από 30 σε 58,5 τόνους σε βάθος 250 m. στο βάθος, οι δύτες ήταν ήδη έτοιμοι να γαντζώσουν την κάμερα σε ένα συνηθισμένο ατσάλινο καλώδιο. Αλλά όταν επιλέχθηκαν 2250 m καλωδίου (απομένουν να επιλεγούν 200 m), η πρύμνη του σκάφους KIL-164 ανυψώθηκε από ένα ασυνήθιστα μεγάλο ακανόνιστο κύμα διπλής επικάλυψης σε ύψος 3,5–4 m. αφού πέρασε μια απότομη κορυφή κύματος, κατέβηκε απότομα και ξανά ανέβηκε απότομα στο ίδιο περίπου ύψος. Η κάμερα εκείνη τη στιγμή βρισκόταν σε βάθος 190 m και το μέγιστο φορτίο στο καλώδιο ήταν 65,4 τόνοι. όταν χαμηλώθηκε στον κύλινδρο, έσπασε σε αυτό το μέρος και στις 12.30 ο θάλαμος πήγε ξανά στον πυθμένα.

Μετά το θάνατο του Komsomolets, το κοινό σε πολλές χώρες σήμανε τον κώδωνα του κινδύνου για μια συγκεκριμένη απειλή παρόμοια με το Τσερνόμπιλ και άρχισε να απαιτεί να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα για την εξάλειψή της.

Ξεκίνησαν οι εργασίες, που σχετίζονται κυρίως με τον προσδιορισμό των συνεπειών της καταστροφής. Αρχικά, οι προσπάθειες κατευθύνθηκαν για αναζήτηση του βυθισμένου υποβρυχίου «Komsomolets» και διαπίστωση της κατάστασής του. Οργανώθηκαν αρκετές αποστολές. Η πρώτη έρευνα στο σημείο της βύθισης του υποβρυχίου πραγματοποιήθηκε από το ερευνητικό πλοίο "Akademik Mstislav Keldysh", το οποίο έφτασε στο σημείο της συντριβής στις 16 Μαΐου 1989. Εντοπίστηκε το σημείο του βυθισμένου σκάφους, το οποίο φωτογραφήθηκε με τη χρήση οχημάτων βαθέων υδάτων. Οι επιστήμονες πήραν δείγματα εδάφους, έκαναν μετρήσεις σε διαφορετικά βάθη και δεν βρήκαν αύξηση στο υπόβαθρο ακτινοβολίας και ραδιενεργή μόλυνση του εδάφους και του νερού.

Αφού ανέλυσαν τα αποτελέσματα της έρευνας, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι σημειώθηκε έκρηξη στο πρώτο διαμέρισμα του υποβρυχίου, οι κύριες αιτίες της οποίας θα μπορούσαν να είναι: η πρόσκρουση του σκάφους στο έδαφος, η έκρηξη αερίων συσσωρευτών ή τορπίλες. Το κυριότερο ήταν ότι η καταστροφή της ανθεκτικής γάστρας τιτανίου στην πλώρη ήταν αρκετά σημαντική.

Με τις ενέργειές τους τη στιγμή του ατυχήματος, το πλήρωμα της Komsomolets εξασφάλισε την πυρηνική ασφάλεια και δημιούργησε τις προϋποθέσεις για την τήρησή της όταν το σκάφος βρισκόταν σε βυθισμένη κατάσταση. Ο σχεδιασμός του αντιδραστήρα και του σκάφους είναι μια προστασία πολλαπλών σταδίων, δύσκολο να ξεπεραστεί και σχεδόν αιώνια που προστατεύει από σημαντικές αλλαγές με την πάροδο του χρόνου στην ένταση της απελευθέρωσης ραδιονουκλεϊδίων προέλευσης αντιδραστήρα στο περιβάλλον.

Όταν το σκάφος πλημμύρισε, τα σκαριά των πυρηνικών πυρομαχικών καταστράφηκαν, τα συστήματα αυτοματισμού τους απενεργοποιήθηκαν, ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, η πιθανότητα πυρηνική έκρηξηαποκλείεται εντελώς. Οι τορπιλοσωλήνες, που περιέχουν δύο τορπίλες με πυρηνικές κεφαλές, είναι κατεστραμμένοι και μερικώς κατεστραμμένοι. Επομένως, με την πάροδο του χρόνου, λόγω της διαβρωτικής καταστροφής των βλημάτων πυρομαχικών στο θαλασσινό νερό, πυρηνικά υλικά (πλουτώνιο) μπορούν να απελευθερωθούν στο περιβάλλον. Εάν συμβεί αυτό, θα εξαπλωθούν στο νερό με τη μορφή αδιάλυτων σωματιδίων και θα καθιζάνουν στον πυθμένα, σχηματίζοντας μια τοπική ζώνη σταθερής ρύπανσης στην περιοχή του σκάφους. Στο μεταξύ, η έκπλυση της επικίνδυνης ουσίας εμποδίζεται από το ατελώς σκουριασμένο περίβλημα της κεφαλής και το πλέγμα βηρυλλίου. Σύμφωνα με ορισμένους επιστήμονες και ειδικούς, ο κίνδυνος θα αυξάνεται κάθε χρόνο. κατ' άλλους η αραίωση στο νερό θα είναι τέτοια που πραγματικός κίνδυνοςΓια περιβάλλονδεν θα συμβεί.

Η καλύτερη λύση θα ήταν η ανύψωση του υποβρυχίου. Ωστόσο, η επίλυση αυτού του προβλήματος είναι εξαιρετικά δύσκολη για τεχνικούς και οικονομικούς λόγους:

1. Υπολογίζεται το κόστος ανύψωσης ενός σκάφους από τον βυθό της θάλασσας διάφορους ειδικούςσε 300 εκατομμύρια - 2 δισεκατομμύρια δολάρια.

2. Η ανύψωση του σκάφους δεν θα επιτρέψει να εξακριβωθεί η αιτία της πυρκαγιάς, καθώς το 7ο διαμέρισμα είναι ένας ψυχρός υψικάμινος, όπου όλα ψήθηκαν σε ένα κομμάτι.

Από το βιβλίο των 100 μεγάλων καταστροφών συγγραφέας Kubeev Mikhail Nikolaevich

Ο θάνατος του υποβρυχίου Thresher Η διάσημη ρωσική ιστορία του Ivan Tsarevich, the Firebird and the Gray Wolf λέει: «Την τρίτη μέρα ο Voron Voronovich πέταξε και έφερε μαζί του δύο φιαλίδια: σε ένα - ζωντανό νερό, στο άλλο - νεκρό, και έδωσε εκείνα τα φιαλίδια στον Γκρίζο λύκο ... Γκρι

Από το βιβλίο των 100 μεγάλων καταστροφών συγγραφέας Kubeev Mikhail Nikolaevich

Ο ΘΑΝΑΤΟΣ ΤΟΥ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟΥ THASHER Το γνωστό ρωσικό «The Tale of Ivan Tsarevich, the Firebird and the Gray Wolf» λέει: «Την τρίτη μέρα, ο Voron Voronovich πέταξε και έφερε μαζί του δύο φιαλίδια: σε ένα - ζωντανό νερό, στο άλλο - νεκρό, και έδωσε αυτά τα φιαλίδια στον Γκρίζο Λύκο. Γκρι λυκος

συγγραφέας Dotsenko Vitaly Dmitrievich

Από το βιβλίο των 100 διάσημων καταστροφών συγγραφέας

ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ ΠΥΡΗΝΙΚΟΥ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟΥ K-56 ΜΕ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΣΚΑΦΟΣ "ACADEMIC BERG" Η σύγκρουση σκαφών επιφανείας και υποβρυχίου που σημειώθηκε το 1973 στη Θάλασσα της Ιαπωνίας χαρακτηρίζεται ως ναυτικό ατύχημα με σοβαρές συνέπειες. 27 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους

Από το βιβλίο Gone with the Abyss. Ο θάνατος του Κουρσκ. συγγραφέας Τσερκασίν Νικολάι Αντρέεβιτς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ του υποβρυχίου πυρηνικού πυραύλου πολλαπλών χρήσεων K-141 του έργου 949A (Antey) που κατασκευάστηκε το 1992 στο Severodvinsk. Μετατόπιση: επιφάνεια -

Από το βιβλίο Άνοδος βυθισμένων πλοίων συγγραφέας Gorz Joseph

ΠΡΩΤΟΤΥΠΑ ΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΥΠΟΒΡΥΧΟΥ Το Gimnot, το πρώτο υποβρύχιο που μοιάζει με σύγχρονα υποβρύχια, σχεδιάστηκε από τον Dupuy de Lome για το Γαλλικό Ναυτικό και κατασκευάστηκε το 1888. Η γάστρα του σε σχήμα πούρου, κατασκευασμένη από

Από βιβλίο Sea Devils συγγραφέας Lockwood Charles

23. Παραγωγή του υποβρυχίου «Skate» Η χερσόνησος Noto βρίσκεται στη δυτική ακτή του Honshu, περίπου στη μέση αυτού του νησιού. Κατά μήκος της χερσονήσου εκτείνεται μια επικλινή οροσειρά, η οποία έχει τα περιγράμματα ενός μπούμερανγκ. Στην ανατολική ακτή μιας χερσονήσου που προεξέχει στη θάλασσα για 30 μίλια,

Από το βιβλίο το TASS εξουσιοδοτείται ... να σιωπήσει συγγραφέας Νικολάεφ Νικολάι Νικολάεβιτς

Ο θάνατος του υποβρυχίου «Εκδίκηση» Στα τέλη του φθινοπώρου του 1956, τα υποβρύχια με έδρα το Παλντίσκι ετοιμάζονταν να μετακινηθούν στο Μπαλτίσκ και στη Λιεπάγια. Το γεγονός είναι ότι το Paldiski, που βρίσκεται στις εκβολές του Κόλπου της Φινλανδίας, πάγωσε πολύ νωρίς, σε αντίθεση με το μη παγωμένο πιο δυτικό

Από το βιβλίο Δέκατος Στόλος IAS συγγραφέας Μποργκέζε Βαλέριο

ΠΟΛΕΜΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΕΚΣΤΡΑΤΕΙΑ ΤΟΥ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟΥ IRIDE ΤΟΝ ΑΥΓΟΥΣΤΟ ΤΟΥ 1940 Στις 10 Ιουνίου 1940, η Ιταλία μπήκε στον πόλεμο κατά της Αγγλίας και της Γαλλίας στο πλευρό της Γερμανίας, η οποία είχε ένα σύμφωνο μη επίθεσης με τη Ρωσία. Όπως ήταν φυσικό, ο ιταλικός στόλος ένιωσε το βάρος των Άγγλων

Από το βιβλίο Διοικητής Υποβρυχίων. Βρετανικά υποβρύχια στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο του Μπράιαντ Μπεν

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΡΙΤΟ ΕΙΜΑΙ ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟΥ Για να γίνεις κυβερνήτης υποβρυχίου, έπρεπε να ακολουθήσεις ένα σύντομο μάθημα στο οποίο εξασκούσες τον έλεγχο ενός υποβρυχίου κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης. Όπως και πριν, τα όργανα και ο εξοπλισμός ήταν πολύ απλά, έτσι επιτυχία

Από το βιβλίο Διάσημα Μυστήρια της Ιστορίας συγγραφέας Sklyarenko Valentina Markovna

Το μυστήριο της βύθισης του υποβρυχίου K-129 βαλλιστικούς πυραύλους R-13 με υποβρύχια εκτόξευση και πυρηνικές κεφαλές υψηλής ισχύος και

Από το βιβλίο Ιστορία της Υποβρύχιας Κατασκοπείας κατά της ΕΣΣΔ συγγραφέας Sontag Sherry

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 Ο ΘΑΝΑΤΟΣ ΤΟΥ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟΥ 27 Μαΐου 1968. Μετά από μια κουραστική μέρα στη δουλειά, ο John Craven οδηγούσε κατά μήκος του ποταμού Potomac με ένα αυτοκίνητο, επιστρέφοντας σπίτι, όταν ο ασύρματος ανακοίνωσε ότι το υποβρύχιο Scorpion (αριθμός ουράς SSN-589) έλειπε μαζί με 99 μέλη του πληρώματος. Μέχρι εκείνη την ώρα έχει περάσει

συγγραφέας Φρανκ Βόλφγκανγκ

Κεφάλαιο 1 Η ΓΕΝΝΗΣΗ ΤΟΥ U-BOAT (1624 - 1919) Εδώ γράφουν, ο Κορνήλιος ο γιος δημιούργησε ένα αόρατο χέλι για τους Ολλανδούς, Και πηγαίνουν με αυτό στο λιμάνι της Δουνκέρκης και βυθίζουν όλα τα πλοία εκεί. Μπεν Τζόνσον. Αγορά ειδήσεων, πράξη III, σκηνή 1 Ο Μπεν Τζόνσον εισήγαγε αυτές τις γραμμές στην τρίτη πράξη της κωμωδίας του,

Από το βιβλίο Θαλάσσιοι Λύκοι. Γερμανικά υποβρύχια στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο συγγραφέας Φρανκ Βόλφγκανγκ

Κεφάλαιο 3 Η ΔΕΥΤΕΡΗ ΓΕΝΝΗΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟΥ (1935 - 1939) Το αρχικό κύτταρο του στόλου των υποβρυχίων αποτελούνταν από το μητρικό πλοίο Saar και τρία «μωρά» υπό τη διοίκηση των υπολοχαγών Grosse, Loos και Freiwald. Ο Dönitz καθιέρωσε δύο θεμελιώδεις αρχές: πρώτον, τα πάντα Στόχοι μάθησης

Από το βιβλίο Μύθοι και Θρύλοι Ρωσικός στόλος συγγραφέας Dotsenko Vitaly Dmitrievich

Ο ΘΡΥΛΙΚΟΣ ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟΥ S-13 Ιστορικοί, συγγραφείς, δημοσιογράφοι και βετεράνοι του Πολεμικού Ναυτικού άρχισαν και πάλι πολεμικές αναφορικά με την ταυτότητα του κυβερνήτη του υποβρυχίου S-13, Πλοίαρχο 3ου Βαθμού A.I. Marinesko και τα κατορθώματά του κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Την παραμονή των 50 χρόνων από τη νίκη

Από το βιβλίο Σβάστικα πάνω από το Taimyr συγγραφέας Κοβάλεφ Σεργκέι Αλεξέεβιτς

Παράρτημα 2. Κατάλογος υποβρυχίων που πέθαναν στην καταστροφή του υποβρυχίου Shch-424 στις 20/10/1939 1. Στρατιωτικός μηχανικός 3ης βαθμίδας Noritsyn Gennady Fedorovich, διοικητής του ηλεκτρομηχανολογικού τομέα του υποβρυχίου GTs-321 (από 17 Ιουνίου 1939 - Shch-424) 2- th Ταξιαρχίες υποβρυχίων της KBF. Για άλλους