Το βασικό κριτήριο για την κατανομή των θέσεων ήταν το μέγιστο μήκος του πλοίου, ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, η επιλογή εξαρτιόταν και από το μέγεθος του νεκρού βάρους - τη μέγιστη μάζα που μπορεί να μεταφέρει το πλοίο για να μην βυθιστεί κάτω από την επικίνδυνη γραμμή (το νεκρό βάρος περιλαμβάνει όχι μόνο το φορτίο, αλλά και τα καύσιμα, τη μάζα των επιβατών, το πλήρωμα και τις προμήθειες).
10. Mozah
Μήκος: 345 μ
Νεκρό βάρος: 128900 t
Έναρξη λειτουργίας: 2007
Σημαία: Κατάρ
Κατάσταση: σε λειτουργία
Το Mozah είναι το πρώτο πλοίο της οικογένειας δεξαμενόπλοιων Q-Max που έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει υγροποιημένα φυσικό αέριοεξορύσσεται σε κοιτάσματα κοντά στο Κατάρ. Σχεδιασμένο και ενσωματωμένο Νότια Κορέα. Συνολικά, αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε λειτουργία 14 πλοία τύπου Q-Max.
Q-Max Mozah / ©Nakilat
9. ΒασίλισσαΜαρίαII
Μήκος: 345 μ
Νεκρό βάρος: 19189 t
Έναρξη λειτουργίας: 2002
Σημαία: Βερμούδες
Κατάσταση: σε λειτουργία
Ένα από τα μεγαλύτερα επιβατηγά στον κόσμο, το υπερατλαντικό κρουαζιερόπλοιο Queen Mary 2 είναι ικανό να μεταφέρει έως και 2.620 επιβάτες σε όλο τον ωκεανό με όλες τις σχετικές ανέσεις. Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τη γαλλική εταιρεία Chantiers de l "Atlantique. Εκτός από 15 εστιατόρια, ένα καζίνο και ένα θέατρο στο πλοίο, το Queen Mary 2 διαθέτει επίσης το πρώτο πλανητάριο πλοίου.
Σύγκριση μεγεθών Queen Mary 2 και Airbus 380, λεωφορείου, αυτοκινήτου και ατόμου
Queen Mary 2 / ©Tronheim Havn
8. Allure of the Seas
Μήκος: 362 μ
Νεκρό βάρος: 19750 t
Έναρξη λειτουργίας: 2008
Σημαία: Μπαχάμες
Κατάσταση: σε λειτουργία
Η κατηγορία κρουαζιερόπλοιων Oasis περιλαμβάνει δύο δίδυμα πλοία, τα οποία είναι και τα δύο σημαντικούς εκπροσώπουςτον τύπο του στον κόσμο. Είναι αλήθεια ότι το Allure of the Seas εξακολουθεί να είναι 50 χιλιοστά μακρύτερο από το Oasis in the Seas, γι' αυτό και καταλαμβάνει την όγδοη θέση. Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να μεταφέρει αυτό το πλοίο είναι 6296 άτομα και το πλήρωμα είναι 2384. Για να αναφέρετε όλη την ψυχαγωγία που προσφέρεται στο πλοίο, θα χρειαστεί να γράψετε ένα ξεχωριστό άρθρο - αυτή είναι μια πραγματική πλωτή πόλη: από ένα παγοδρόμιο, ένα γήπεδο γκολφ και πολλά καταστήματα και μπαρ σε ένα ολόκληρο πάρκο με εξωτικά δέντρα και άλλα ασυνήθιστα φυτά.
Allure of the Seas / © Daniel Christensen
7 Βάλε Σοχάρ
Μήκος: 362 μ
Νεκρό βάρος: 400315 t
Έναρξη λειτουργίας: 2012
Σημαία: Νησιά Μάρσαλ
Κατάσταση: σε λειτουργία
Αυτό το πλοίο ανήκει στην οικογένεια των μεγαλύτερων πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου, η οποία με τη σειρά της ανήκει στη βραζιλιάνικη εταιρεία εξόρυξης Vale. Προορίζεται για τη μεταφορά μεταλλεύματος από τη Βραζιλία στις ΗΠΑ. Συνολικά έχουν ήδη κατασκευαστεί 30 τέτοια πλοία με νεκρό βάρος που κυμαίνεται μεταξύ 380 και 400 χιλιάδων τόνων.Το Sohar είναι ένα από τα πλοία της οικογένειας με το μέγιστο νεκρό βάρος.
Vale Sohar / ©Dmitry Lakhtikov
6. ΤΙτάξη
Μήκος: 380 μ
Νεκρό βάρος: 441585 t
Έναρξη λειτουργίας: 2003
Σημαία: Νησιά Μάρσαλ και Βέλγιο
Κατάσταση: 2 σε λειτουργία, 2 μετατράπηκαν σε πλωτές πλατφόρμες
Στο αυτή τη στιγμήΤα πλοία διπλού κύτους κλάσης TI είναι τα μεγαλύτερα σε λειτουργία πλοία στον κόσμο από άποψη νεκρού βάρους και ολικής χωρητικότητας. Συνολικά, τέθηκαν σε λειτουργία 4 πανομοιότυπα πλοία: TI Oceania, TI Africa (υπό τη σημαία των Νήσων Μάρσαλ) και TI Asia, TI Europe (υπό σημαία Βελγίου). Το 2010, η «Asia» και η «Afrika» είχαν τη μοίρα να μετατραπούν σε πλωτές πλατφόρμες αποθήκευσης και εκφόρτωσης πετρελαίου (FSO) και τώρα εξυπηρετούν ένα από τα υπεράκτια κοιτάσματα πετρελαίου κοντά στο Κατάρ.
TI Asia (δεξιά) / ©Naviearmatori.net/Lillo
5. Έμμα Μάερσκ
Μήκος: 397 μ
Νεκρό βάρος: 156907 t
Έναρξη λειτουργίας: 2006
Σημαία: Δανία
Κατάσταση: σε λειτουργία
Το πρώτο από τα 8 πανομοιότυπα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της σειράς E-Class της δανέζικης εταιρείας Moller-Maersk Group. Το 2006, όταν η Emma Maersk απέπλευσε για πρώτη φορά, το πλοίο ήταν το μεγαλύτερο σε λειτουργία πλοίο στον κόσμο. Μεταφέρει διάφορα φορτία μεταξύ Βόρειας Ευρώπης και Ασίας μέσω του Στενού του Γιβραλτάρ και της Διώρυγας του Σουέζ. Αυτό το πλοίο συνοδεύεται από μια μάλλον κακή φήμη: μια μεγάλη πυρκαγιά σημειώθηκε κατά τη διάρκεια της κατασκευής του και το 2013, ως αποτέλεσμα βλάβης σε έναν από τους κινητήρες, έχασε τον έλεγχο ακριβώς στο κανάλι του Σουέζ. Δεν έγινε λόγος όμως για πλημμύρες και η διαχείριση αποκαταστάθηκε. Στην Ευρώπη, η Emma έχει επικριθεί για τη χρήση ξινού καυσίμου.
Emma Maersk / ©Maerskline
4 . Esso Atlantic
Μήκος: 406,5 μ
Νεκρό βάρος: 516891 t
Έναρξη λειτουργίας: 1977
Σημαία: Λιβερία
Κάποτε το μεγαλύτερο πλοίο του κόσμου σε νεκρό βάρος, το πετρελαιοφόρο Esso Atlantic κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία στα μέσα της δεκαετίας του 1970, αλλά έκανε το πρώτο του ταξίδι προς τον προορισμό του από τη Λιβερία, υπό τη σημαία της οποίας ήταν νηολογημένο από την Esso Tankers. Ασχολήθηκε κυρίως με τη μεταφορά πετρελαίου μεταξύ της Ευρώπης και των χωρών της Μέσης Ανατολής. Διαλύθηκε για παλιοσίδερα στο Πακιστάν το 2002. Επίσης, υπήρχε ένα σχεδόν πανομοιότυπο πλοίο Esso Pacific, ωστόσο, η αξία του νεκρού βάρους του Ατλαντικού είναι ελαφρώς υψηλότερη, οπότε ήταν αυτή που πήρε την τέταρτη θέση.
Esso Atlantic / ©Photobucket/Auke Visser
3. Pierre Guillaumat
Μήκος: 414,2 μ
Νεκρό βάρος: 555051 t
Έναρξη λειτουργίας: 1977
Σημαία: Γαλλία
Κατάσταση: απορρίφθηκε
Αυτό το supertanker ήταν το μεγαλύτερο από άποψη νεκρού βάρους μεταξύ της οικογένειας σχεδόν πανομοιότυπων γαλλικών πλοίων Batillus. Κατασκευάστηκε από τη γαλλική εταιρεία Chantiers de l "Atlantique, "έζησε" μόνο 5 χρόνια και διαλύθηκε για σκραπ στη Νότια Κορέα το 1983· την ίδια μοίρα είχε και η υπόλοιπη οικογένεια (Prairial, Bellamya, Batillus). Τόσο σύντομη διάρκεια ζωής εξηγείται από το γεγονός ότι η εμπορική χρησιμότητα του supertanker αποδείχθηκε ελάχιστη: δεν μπορούσε να περάσει ούτε από τη Διώρυγα του Σουέζ ούτε από τη Διώρυγα του Παναμά.
Καρτ ποστάλ με την εικόνα του Pierre Guillaumat / © Delcampe
2. Seawise Giant (Knock Nevis)
Μήκος: 458,5 μ
Νεκρό βάρος: 564763 t
Έναρξη λειτουργίας: 1979
Σημαία: Σιέρα Λεόνε (τελευταία εγγεγραμμένη χώρα)
Κατάσταση: απορρίφθηκε
Μέχρι πρόσφατα, ήταν το μακρύτερο πλοίο στην ιστορία. Το supertanker Seawise Giant ήταν τόσο τεράστιο που το μήκος του συγκρίθηκε με τα ψηλότερα κτίρια στον κόσμο. Το πλοίο δεν χωρούσε ούτε στη Διώρυγα του Σουέζ ούτε στη Διώρυγα του Παναμά. ακόμη και η Μάγχη αποδείχθηκε «Γίγαντας» όχι από άποψη χωρητικότητας. Κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ το 1988, το πλοίο υπέστη σοβαρές ζημιές από πύραυλο της ιρακινής αεροπορίας ενώ μετέφερε ιρανικό πετρέλαιο στον Περσικό Κόλπο. Ως αποτέλεσμα, το πλοίο βυθίστηκε κοντά στην ακτή, αλλά αμέσως μετά τον πόλεμο, η Norman International μπόρεσε να το ρυμουλκήσει στη Σιγκαπούρη, όπου το πλοίο επισκευάστηκε και τέθηκε εκ νέου σε λειτουργία ήδη το 1991, ήδη με ένα νέο αισιόδοξο όνομα - "Ευτυχισμένος Γίγαντας". Στη συνέχεια, το πλοίο μετατράπηκε σε πλωτή πλατφόρμα και το 2009 ο «Γίγαντας» πήγε στον τελευταίος τρόπος- στις ακτές της Ινδίας, όπου στη συνέχεια διαλύθηκε για σκραπ.
Σύγκριση του μήκους του Seawise Giant (Knock Nevis) με τα ψηλότερα κτίρια στον κόσμο
Jahre Viking - ένα από τα πρώην ονόματα του Happy Giant / ©Didier Pin?on
1. Προανάκρουσμα
Μήκος: 488 μ
Νεκρό βάρος: 600000 t
Κυκλοφόρησε: μόνο κύτος, 2013
Σημαία: δεν έχει ληφθεί ακόμη
Κατάσταση: υπό κατασκευή
Το Prelude είναι η πρώτη πλωτή πλατφόρμα στον κόσμο όχι μόνο για μεταφορά, αλλά και για παραγωγή και υγροποίηση φυσικού αερίου απευθείας επί του σκάφους. Υπό κατασκευή από τη Νοτιοκορεατική Samsung Heavy Industries για την Royal Dutch Shell. Ουσιαστικά μια κινητή μονάδα επεξεργασίας αερίου, το Prelude είναι ήδη η μεγαλύτερη πλωτή κατασκευή που κατασκευάστηκε ποτέ από τον άνθρωπο. Μέχρι το 2017, όταν έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή όλων των εξαρτημάτων υψηλής τεχνολογίας στο κύτος, σχεδιάζεται να πραγματοποιηθεί η πρώτη γεώτρηση του βυθού κοντά στις ακτές της Αυστραλίας.
Σύγκριση του μήκους του Πρελούδιου και των ψηλότερων κτιρίων
Prelude Corps / ©AFP/Getty images
Από την αρχαιότητα, η ικανότητα να κολυμπάει σαν ψάρι δεν ήταν λιγότερο επιθυμητή για ένα άτομο από την ικανότητα να πετάει σαν πουλί. Τι δεν μπορεί να κάνει δοσμένο από τη φύσησώμα, βοήθησε στην υλοποίηση των μηχανημάτων που κατασκευάσαμε. Από τα εύθραυστα σκάφη της αρχαιότητας, η ανθρωπότητα έχει αναπτυχθεί στη δημιουργία τεράστιων πόλεων πάνω στο νερό. Το μεγαλύτερο από αυτά, ακόμη και ένα σύγχρονο άτομο συνηθισμένο στα επιτεύγματα της προόδου, εκπλήσσει με έναν συνδυασμό δύναμης και ομορφιάς.
Τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο: κριτήρια επιλογής
Για να αναφέρουμε το πιο τεράστιο πλοίο, υπάρχουν τουλάχιστον δύο κριτήρια: διαστάσεις (μήκος και πλάτος) και μετατόπιση (στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο όγκος του υποβρύχιου τμήματος του πλοίου).
Επιπλέον, για τον καθορισμό του νικητή σε μεμονωμένες κατηγορίες, κρίσιμοςέχει την ικανότητά του να επιτελεί το κύριο καθήκον του. Για ένα επιβατηγό πλοίο, αυτός είναι ο αριθμός των επιβατών που μπορεί να επιβιβάσει και ο αριθμός των καμπινών, για ένα πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου ή δεξαμενόπλοιο, το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου, για ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ο αριθμός των εμπορευματοκιβωτίων.
Ιστιοφόρα και ατμόπλοια
Πριν περάσουμε στους σύγχρονους ρεκόρ κατόχους, ας θυμηθούμε τους προκατόχους τους, αυτούς που όργωναν τις θάλασσες οδηγούμενοι από τη δύναμη του ανέμου και του ατμού.
Το μεγαλύτερο ιστιοφόρο που έχει επιπλεύσει ποτέ από τα αποθέματα είναι το γαλλικό barque France II. Το πλοίο είχε εκτόπισμα σχεδόν 11 τόνων και μήκος 146 μέτρα. Μόνο για δέκα χρόνια -από το 1912 έως το 1922- πραγματοποιούσαν τακτικές μεταφορές φορτίου, μέχρι που το ιστιοφόρο που προσάραξε στα ανοιχτά της Νέας Καληδονίας εγκαταλείφθηκε από τους ιδιοκτήτες. Το πλοίο καταστράφηκε τελικά το 1944 κατά τη διάρκεια ενός βομβαρδισμού.
Το μεγαλύτερο ατμόπλοιο στην ιστορία είναι το Great Eastern που καθελκύστηκε το 1857. Το μήκος του είναι 211 μέτρα και το εκτόπισμά του 22,5 χιλιάδες τόνοι. Το πλοίο κινούνταν με δύο τροχούς και έναν έλικα, αλλά μπορούσε επίσης να πλεύσει. Ο κύριος σκοπός του πλοίου είναι η μεταφορά επιβατών· το Great Eastern μπορεί να μεταφέρει έως και 4000 άτομα. Δυστυχώς, η εποχή του άνθρακα και του ατμού δεν ήταν ευγενική σε τέτοια έργα μεγάλης κλίμακας - η λειτουργία του Great Eastern αποδείχθηκε ασύμφορη και διακόπηκε για οικονομικούς λόγους.
Απόλυτος κάτοχος ρεκόρ
Για πολλά χρόνια, το δεξαμενόπλοιο Knock Nevis ήταν ο νικητής στην υποψηφιότητα "Τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο". Ανεγέρθηκε το 1976 στην Ιαπωνία, άλλαξε πολλές φορές το όνομά του και υπέστη σημαντική αναδιάρθρωση. Ο πρωταθλητής απέκτησε τις τελικές διαστάσεις το 1981 (με το όνομα Seawise Giant): 458,5 μέτρα μήκος, 68 πλάτος με εκτόπισμα 565 χιλιάδες τόνους.
Ένα τεράστιο δεξαμενόπλοιο είναι ένα κομμάτι εξοπλισμού που δεν είναι τόσο εύκολο να βρεις χρήση. Λόγω του μεγέθους του, το πλοίο είχε χαμηλή ταχύτητα, τεράστια (πάνω από 10 χιλιόμετρα!) απόσταση φρεναρίσματος, δεν μπορούσε να περάσει από στρατηγικά πλωτά στενά και μπορούσε να δέσει μόνο σε λίγα λιμάνια σε όλο τον κόσμο.
Μπορείτε να δείτε μια φωτογραφία του μεγαλύτερου πλοίου σε οποιαδήποτε τοποθεσία αφιερωμένη στην ιστορία της ναυπηγικής, αλλά αυτός ο γίγαντας ανήκει πρόσφατα στο παρελθόν, όπως τα ιστιοφόρα και τα ατμόπλοια. Το 2010, το πλοίο, που δεν είχε χρησιμοποιηθεί για έξι χρόνια, κόπηκε σε παλιοσίδερα.
Εργασιομανείς Γίγαντες
Όπως το Seawise Giant, τα άλλα μεγαλύτερα πλοία είναι επίσης φορτηγά: δεξαμενόπλοια, φορτηγά χύδην φορτίου, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Το μακρύτερο πλοίο που χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή (397 μέτρα) είναι το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Emma Maersk. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, είναι δυνατή η ανύψωση από 11 έως 14 χιλιάδες τυποποιημένα δοχεία χωρίς τη σανίδα του. Δεδομένου ότι οι σχεδιαστές επιφορτίστηκαν με τη διασφάλιση της διέλευσης της Emma Maersk από τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά, το πλάτος και το βύθισμα του πλοίου ορίστηκαν αρκετά μέτρια. Επομένως, το εκτόπισμα ενός τέτοιου γίγαντα είναι "μόνο" 157 χιλιάδες τόνοι.
Και τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο από άποψη εκτόπισης είναι τέσσερα supertankers Hellespont. Αν και το μήκος καθενός από αυτά είναι 17 μέτρα μικρότερο από αυτό του ηγέτη μεταξύ των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αλλά το εκτόπισμα είναι μιάμιση φορά μεγαλύτερο - 234 χιλιάδες τόνοι.
Οι μεταφορείς μεταλλευμάτων της βραζιλιάνικης εταιρείας Vale δεν είναι πολύ κατώτεροι από αυτούς. Το μεγαλύτερο από αυτά - Vale Sohar - έχει εκτόπισμα περίπου 200 χιλιάδες τόνους και μήκος 360 μέτρα. Το μέγιστο φορτίο που μπορεί να μεταφέρει αυτός ο γίγαντας είναι 400 χιλιάδες τόνοι.
Ομορφιές της κρουαζιέρας
Αν και τα επιβατηγά πλοία δεν είναι τόσο μεγάλα όσο τα φορτηγά πλοία, προκαλούν ανεξίτηλη εντύπωση. Το κρουαζιερόπλοιο δεν είναι μέσο μεταφοράς, αλλά πολυτελές σημείο διακοπών. Μεγάλο μέγεθοςτο πλοίο εδώ δεν χρησιμεύει τόσο ως ευκαιρία να φιλοξενήσει όσο το δυνατόν περισσότερους επιβάτες στο πλοίο, αλλά για να δημιουργήσει κάθε δυνατή άνεση που θα ικανοποιούσε το πιο απαιτητικό κοινό.
Τα μεγαλύτερα επιβατηγά πλοία είναι πολλές φορές μεγαλύτερα από τον Τιτανικό που κάποτε φαινόταν απίστευτο. Ένα ζευγάρι δίδυμα χιτώνια Allure of the Seas και Oasis in the Seas είναι ασύγκριτα σε μέγεθος. 362 μέτρα μήκος και 225 χιλιάδες τόνοι εκτόπισμα - στοιχεία συγκρίσιμα με τα μεγαλύτερα φορτηγά πλοία. Κάθε μία από τις γραμμές της γραμμής μπορεί να φιλοξενήσει άνετα 6.400 επιβάτες. Επιπλέον, 2.100 άτομα υπηρετούν στο πλοίο (αυτό είναι ενάντια σε αρκετές δεκάδες ναύτες που εξυπηρετούν δεξαμενόπλοια και φορτηγά χύδην φορτίου).
Το Allure of the Seas ή το Oasis in the Seas προσφέρει καταστήματα, καζίνο, εστιατόρια, μπαρ, νυχτερινά κέντρα, γυμναστήριο, γήπεδα βόλεϊ και μπάσκετ, σάουνα και πισίνες. Υπάρχει ακόμη και ένα πάρκο με αληθινά δέντρα και γρασίδι.
Θαλασσινή καταιγίδα
Δεν μπορείτε να αγνοήσετε τα μεγαλύτερα πολεμικά πλοία. Αυτά είναι πλέον αεροπλανοφόρα. Και αυτό είναι κατανοητό: ανεξάρτητα από το πώς οι μηχανικοί του αεροσκάφους εργάζονται για να μειώσουν τη διαδρομή απογείωσης των αεροσκαφών, οι «φτερωτοί ναύτες» χρειάζονται ακόμα μια αρκετά μεγάλη πίστα για την εκκίνηση.
Την περίοδο πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, οι ισχυρότερες ναυτικές δυνάμεις κατασκεύασαν ιδιαίτερα μεγάλα πολεμικά πλοία - θωρηκτά. Το μεγαλύτερο από αυτά είναι η ναυαρχίδα του ιαπωνικού στόλου «Yamato». Με μήκος 263 μέτρα, πλάτος 40, με πλήρωμα 2.500 ναυτών, το θωρηκτό φαινόταν απλά άτρωτο. Ωστόσο, το πλοίο, που καθελκύστηκε το 1940, βυθίστηκε λίγο πριν την παράδοση της Ιαπωνίας.
Η ανάπτυξη ανθυποβρυχιακών όπλων έκανε τέτοια πλοία πολύ βολικά στόχο. Τα πλοία που τοποθετήθηκαν εκείνα τα χρόνια εξακολουθούσαν να λειτουργούν (για παράδειγμα, τα αμερικανικά θωρηκτά του έργου της Αϊόβα), αλλά το κύριο διακύβευμα στη μεταπολεμική περίοδο τοποθετήθηκε σε αεροπλανοφόρα.
το μεγαλύτερο ναυτικό πλοίοόλων των εποχών ήταν το αεροπλανοφόρο USS Enterprise. Έχει μήκος 342 μέτρα και πλάτος 78 μέτρα. Το πλοίο μετέφερε έως και 90 αεροσκάφη (αεροπλάνα και ελικόπτερα), τα οποία εξυπηρετούσαν 1800 άτομα. Το συνολικό πλήρωμα είναι 3.000 ναύτες. Αφού υπηρέτησε για περισσότερο από μισό αιώνα, το 2012 η Enterprise αποσύρθηκε από την υπηρεσία του Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών. Τώρα τη θέση του έχουν πάρει αεροπλανοφόρα κατηγορίας Nimitz, ελαφρώς κατώτερα σε μέγεθος από τον προκάτοχό τους - το μήκος των μεγαλύτερων σύγχρονων πλοίων μεταφοράς αεροσκαφών είναι 333 μέτρα.
Τα μεγαλύτερα πλοία στη Ρωσία
Αν και τα ρωσικής κατασκευής πλοία δεν καταλαμβάνουν τις πρώτες θέσεις στις βαθμολογίες των μεγαλύτερων πλοίων στον κόσμο, ορισμένα μοντέλα είναι ασυναγώνιστα στις κατηγορίες τους.
Έτσι, η ναυαρχίδα του Βόρειου Στόλου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το πυρηνοκίνητο καταδρομικό πυραύλων Pyotr Veliky, είναι το μεγαλύτερο μη αεροσκάφος μάχης κρούσης στον κόσμο. Διαστάσεις καταδρομικού: 251 μέτρα - μήκος, 28 μέτρα - πλάτος, εκτόπισμα - 28 χιλιάδες τόνοι. Κύριο καθήκον: αντιμετώπιση σχηματισμών εχθρικών αεροπλανοφόρων.
Υπάρχει ένας άλλος κάτοχος ρεκόρ στην υπηρεσία του ρωσικού ναυτικού - το υποβρύχιο Akula (Project 941). Το μήκος του σκάφους είναι 173 μέτρα, το υποβρύχιο εκτόπισμα είναι 48 χιλιάδες τόνοι, το πλήρωμα είναι 160 άτομα. Υποβρύχιοεξοπλισμένο με πυρηνικό αντιδραστήρα και σταθμούς παραγωγής ενέργειας ντίζελ. Τα κύρια όπλα είναι διηπειρωτικά βαλλιστικούς πυραύλουςμε πυρηνικές κεφαλές.
Από τα πολιτικά πλοία, είναι απαραίτητο να αναφέρουμε το μεγαλύτερο πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό "50 Years of Victory", το οποίο εγκατέλειψε τα αποθέματα το 1993. Ίσως, γνωρίζοντας ποια είναι τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο, τα 160 μέτρα μήκος του να φαίνονται επιπόλαια, αλλά και πάλι αυτό το πλοίο δεν έχει όμοιο στην κατηγορία του.
Γίγαντας στο ναυπηγείο
Εκτός από τα ίδια τα πλοία, οι σύγχρονοι ναυπηγοί ασχολούνται με την ανάπτυξη άλλων θαλάσσιοι γίγαντες- πλωτές πλατφόρμες. Οι εντυπωσιακά μεγάλες κατασκευές μπορούν να χρησιμοποιηθούν για διάφορους σκοπούς, από την εξόρυξη μέχρι την εκτόξευση διαστημικών σκαφών.
Αυτήν τη στιγμή, τα ναυπηγεία της νοτιοκορεατικής Samsung Heavy Industries ολοκληρώνουν την πλωτή πλατφόρμα Prelude, την οποία ο πελάτης, η Royal Dutch Shell, σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει για την εξόρυξη, την υγροποίηση και τη μεταφορά φυσικού αερίου. Το 2013 κυκλοφόρησε το κύτος του Prelude. Οι διαστάσεις του είναι πιο εντυπωσιακές από ό,τι μπορούν να καυχηθούν τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο. Μια φωτογραφία του ημιτελούς γίγαντα έγινε διαθέσιμη σε όλους τους ενδιαφερόμενους.
Το σκάφος έχει μήκος 488 μέτρα, πλάτος 78 μέτρα και εκτόπισμα 600.000 τόνων. Υποτίθεται ότι η πλατφόρμα θα κινηθεί με τη βοήθεια ρυμουλκών. Μόνο η απουσία του δικού του εξοπλισμού κίνησης δεν επιτρέπει στο Prelude να αποκαλείται πρωταθλητής ανάμεσα σε γιγάντια πλοία. Η πλατφόρμα δεν είναι ακόμα πλοίο.
Ποιο από τα πλοία είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο σήμερα; Το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό είναι το όνομα Τιτανικός. Αναμφίβολα, ο Τιτανικός είναι ένα από τα πιο διάσημα πλοία στον κόσμο. Και στο πρώτο του ταξίδι τον συνέβη μια φοβερή τραγωδία. Υπάρχουν όμως πολλά άλλα γιγάντια πλοία που κατασκευάστηκαν στον κόσμο που οι περισσότεροι άνθρωποι δεν γνωρίζουν. Επιλέξαμε για εσάς τα 10 περισσότερα μεγάλα πλοίαπου έχουν χτιστεί ποτέ. Ορισμένα από αυτά έχουν ήδη παροπλιστεί και αποσυναρμολογηθεί, άλλα όμως βρίσκονται ακόμη σε λειτουργία. Τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο παρατίθενται σύμφωνα με το συνολικό μήκος τους, τη ολική χωρητικότητα και τη ολική χωρητικότητα τους. Στη λίστα περιλαμβάνονται και οι γίγαντες του παρόντος, τόσο συγκεκριμένα πλοία όσο και ολόκληρες κατηγορίες πλοίων, αλλά μαζί τους καταγράφονται και πλοία του παρελθόντος, τα οποία παροπλίστηκαν.
10.TI Class Super Tanker
Ίσως το πιο αξιόλογο πλοίο που έχει δημιουργηθεί ποτέ από τον άνθρωπο για να μεταφέρει τεράστιους όγκους αργού πετρελαίου είναι τα τάνκερ κλάσης T.I. "Ωκεανία". Αυτή η κατηγορία πλωτών γιγάντων περιλαμβάνει τέσσερα από τα μεγαλύτερα διώροφα υπερδεξαμενόπλοια στον κόσμο. Επιπλέον, σήμερα είναι και τα πιο γιγαντιαία πλοία στον κόσμο. Φυσικά, τα πλοία εμπορευματοκιβωτίων Maersk Triple E είναι μακρύτερα από αυτά, αλλά τα T.I. εξακολουθεί να είναι το μεγαλύτερο από άποψη φέρουσας ικανότητας και ολικής χωρητικότητας. Deadweight T.I. Η Ωκεανία με ταχύτητα περίπου 18 κόμβων είναι πάνω από 400 χιλιάδες τόνους. T.I. Ωκεανία - εξαιρετικά πλοία υψηλής τεχνολογίας που δεν φοβούνται τυχόν εμπόδια που προκύπτουν κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού. Μήκος Τ.Ι Ωκεανία 380 μέτρα.
9. αυτοκράτορας Berge
Ανάμεσα στα μεγαλύτερα πετρελαιοφόρα στην ιστορία της ναυπηγικής ήταν το Berg Emperor, το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο που κατασκευάστηκε το 1975 από τη Mitsui στην Ιαπωνία. Εκτοξεύτηκε στις 30 Αυγούστου 1975. Την ίδια στιγμή, το πλοίο ζύγιζε 221 χιλιάδες τόνους και είχε μήκος σχεδόν 382 μέτρα. Αρχικά ανήκε στην Bergeson & Co., αλλά το 1985 ανατέθηκε στην Maastov B.V. και μετονομάστηκε σε «Αυτοκράτορα». Το πλοίο διαλύθηκε στις 30 Μαρτίου 1986 στο Kaohsiung.
8. CMA CGM Alexander von Humboldt
Το CMA CGM Alexander von Humboldt είναι ένα πλοίο εμπορευματοκιβωτίων κατηγορίας Explorer που πήρε το όνομά του από τον φυσικό Alexander Humboldt και σχεδιάστηκε για το CMA CGM. Πριν από την κυκλοφορία των πρώτων πλοίων Maersk Triple E, ήταν η μεγαλύτερη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο. Το μήκος αυτού του μεγάλου πλοίου είναι 396 μέτρα. Το νεκρό βάρος του CMA CGM Alexander von Humboldt είναι σχεδόν 188 χιλιάδες τόνοι.
7. Έμμα Μάερσκ
Το δεύτερο μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο που βρίσκεται σε εξέλιξη είναι το Emma Maersk. Ήταν το πρώτο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων E-class από τα 8 του είδους του που ανήκε στην A.P. Meller-Maersk Group, το 2006, όταν ξεκίνησε το παρθενικό της ταξίδι, το Emma Maersk ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε ποτέ. Αυτή, μαζί με 7 πλοία της ίδιας σειράς, ήταν ένα από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που κατασκευάστηκαν ποτέ το 2010. Αυτό το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταφέρει διάφορα εμπορεύματα από χώρα σε χώρα. Το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Emma Maersk είναι ικανό να μεταφέρει έως και 14.770 ισοδύναμες μονάδες είκοσι λιβρών (TEU) εμπορευμάτων. Το μήκος αυτού του τεράστιου σκάφους είναι περισσότερο από 397 μέτρα.
6. Maersk Mc-Kinney Moller
Το κύριο πλοίο της κατηγορίας Maersk Triple E θα πρέπει να θεωρείται το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Maersk McKinney Meller. Το 2013, είχε τη μεγαλύτερη χωρητικότητα και μήκος ισοδύναμης χωρητικότητας είκοσι λιβρών (TEU) από κάθε μεταφορέα εμπορευμάτων που είχε κατασκευαστεί μέχρι εκείνη την ημερομηνία. Σχεδιάστηκε από την Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering για τη Maersk στην Κορέα και τέθηκε σε λειτουργία τον Ιούλιο του 2013. Μαζί με πλοία της ίδιας κατηγορίας, το Maersk McKinney Meller είναι το μεγαλύτερο και πιο οικονομικό πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων το 2013, με συνολικό μήκος 399 μέτρα και ολική χωρητικότητα 18 χιλιάδες ισοδύναμα είκοσι λιβρών. Η μέγιστη ταχύτητά του είναι 23 κόμβοι.
5. Esso Atlantic
Το Esso Atlantic είναι ένα από τα πιο διάσημα ονόματα στην ιστορία των μεγάλων πλοίων στον κόσμο. Με μήκος 406,57 μέτρα, αυτό το τεράστιο πλοίο είχε νεκρό βάρος 516.891 τόνους. Για 35 χρόνια, η Esso Atlantic υπηρέτησε πιστά τον κόσμο. Περιττό να πούμε ότι ήταν το καλύτερο πετρελαιοφόρο της εποχής. Το Esso Atlantic διαλύθηκε το 2002.
4. Batillus
Το Batillus ήταν ένα υπερδεξαμενόπλοιο που κατασκευάστηκε το 1976 από τον Chantiers de l'Atlantique στο Saint-Nazaire για το γαλλικό υποκατάστημα της Shell Oil. Ήταν το πρώτο πλοίο από την ομώνυμη κατηγορία supertanker. Το Batillus, μαζί με τα αδελφά πλοία Bellamia, Pierre Gillamate και Το Prairial ήταν τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο πριν ναυπηγηθεί το Seaways Giant το 1976, παρά το γεγονός ότι και τα τέσσερα πλοία της κατηγορίας Batillus είχαν μεγάλη ολική χωρητικότητα.Με ταχύτητα έως 17 κόμβους και μήκος περίπου 414 μέτρα, Το Batillus ήταν το τέταρτο από τα μεγαλύτερα τεχνητά πλοία. Ξεκίνησε για το τελευταίο της ταξίδι στις 28 Δεκεμβρίου 1985.
3. Pierre Guillaumat
Ήταν το τρίτο μεγαλύτερο πλοίο στην ιστορία. Το σούπερ τάνκερ Pierre Gillaumat, που πήρε το όνομά του από τον πολιτικό και πετρελαιολόγο Elf of Aquitaine, ναυπηγήθηκε το 1977 από τον Chantiers de l'Atlantique για την Compagnié National de Gavigation. Λόγω των υψηλών απωλειών και της μείωσης της ζήτησης πετρελαίου, η εξυπηρέτηση αυτού του πλοίου διήρκεσε μόνο 6 χρόνια πριν από την αποσυναρμολόγηση Το Pierre Gillaumat ήταν περιορισμένη στη χρήση του λόγω του τεράστιου μεγέθους του, το σκάφος δεν μπορούσε καν να διασχίσει τα κανάλια του Παναμά ή του Σουέζ, λόγω του μεγάλου βύθισής του, αυτό το σκάφος μπορούσε να εισέλθει μόνο σε ένα μικρό μέρος των λιμανιών του κόσμου. έπρεπε να αγκυροβοληθεί σε υπεράκτιες εγκαταστάσεις γεώτρησης και υπεράκτιους τερματικούς σταθμούς, και μόνο μετά την εκφόρτωση στο Europort. Το Pierre Gillaumat είχε ολική χωρητικότητα 555 χιλιάδες τόνους με ταχύτητα 16 κόμβων. Είχε μήκος περίπου 414 μέτρα.
2. Seawise Giant
Παλαιότερα γνωστό ως Oppama, Knock Newis, Yare Viking, Happy Giant και Seaways Giant, ήταν ένα supertanker του ULCC. Η Mon έγινε το μεγαλύτερο και μεγαλύτερο πλοίο από άποψη νεκρού βάρους μετά την επέκτασή της. Η Seawise Jayant μερικές φορές αποκαλούνταν η βασίλισσα των ποταμών και των ωκεανών. Σχεδιάστηκε το 1979 από την Sumimoto Heavy Industries. Κατά τη διάρκεια του πολέμου μεταξύ Ιράν και Ιράκ, υπέστη ζημιές από βομβαρδισμούς. Έχοντας βυθιστεί, θεωρήθηκε εντελώς χαμένο. Ωστόσο, τα συντρίμιά του διασώθηκαν και το πλοίο αποκαταστάθηκε. Μετά από επισκευές, πήγε ξανά στη θάλασσα, με το όνομα Happy Giant. Το πλοίο πουλήθηκε σε ινδικά ναυπηγεία και μετονομάστηκε σε Mon για το τελευταίο του ταξίδι τον Δεκέμβριο του 2009, αφού αγκυροβόλησε στα ανοικτά των ακτών της Ινδίας για διάλυση. Μαζί με το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο εκείνη την εποχή, το Mon κατέχει επίσης τη διάκριση του μεγαλύτερου πετρελαιοφόρου στον κόσμο που κατασκευάστηκε ποτέ.
1. Πρελούδιο FLNG
Το Prelude είναι το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο που έχει σχεδιαστεί ποτέ μέχρι σήμερα. Με σώμα μεγαλύτερο από το ύψος του Empire State Building, κατασκευάστηκε στη Νότια Κορέα τον Δεκέμβριο του 2013. Με μήκος 490 μέτρα και πλάτος 75 μέτρα, το πλοίο Prelude Shell Floating Liquefied Natural Gas (FLNG) είναι το μεγαλύτερο σκάφος που κατασκευάστηκε ποτέ από τον άνθρωπο. Στην κατασκευή του χρησιμοποιήθηκαν περισσότεροι από 260 χιλιάδες τόνοι χάλυβα. Στη διαδικασία των εργασιών του, θα ζυγίζει περισσότερους από 600 χιλιάδες τόνους, που είναι περισσότερο από πέντε φορές βαρύτερο από το βάρος του μεγαλύτερου αεροπλανοφόρου.
Ένας τέτοιος όρος ως "εκτόπιση πλοίων" είναι αρκετά κοινός. Και παρόλο που είναι διαισθητικά σαφές τι σημαίνει, μερικοί άνθρωποι εξακολουθούν να μην καταλαβαίνουν πλήρως τι σημαίνει αυτή η σημαντική παράμετρος. Ας ρίξουμε μια ματιά σε αυτό.
Ποιο είναι το εκτόπισμα ενός πλοίου;
Αυτή η παράμετρος καθορίζει την ποσότητα του νερού που εκτοπίζεται από το πλοίο. Το βάρος του νερού που εκτοπίζει το πλοίο είναι συνήθως ίσο με το βάρος του ίδιου του πλοίου. Επομένως, αυτή η παράμετρος εκφράζεται σε τόνους και όχι σε όγκο. Ωστόσο, στη Δύση συνηθίζεται να αναφέρεται αυτή η παράμετρος σε λίβρες (που είναι επίσης μονάδα βάρους). Ένας τόνος ισούται με 62,03 λίβρες. Επομένως, εάν αυτή η παράμετρος είναι ίση με 10.000 τόνους, τότε αυτό σημαίνει ότι το βάρος της είναι 620.300 λίβρες.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το εκτόπισμα των πλοίων είναι μη μόνιμη μονάδα. Πάντα αλλάζει. Ένα φορτωμένο πλοίο, όταν ταξιδεύει σε ένα σημείο, θα έχει ένα βάρος· μετά την εκφόρτωση, το εκτόπισμά του γίνεται μικρότερο. Αυτό ισχύει και για το καύσιμο που καταναλώνεται καθώς κινείται το πλοίο. Έτσι ένα πλοίο φεύγει από το σημείο «Α» με μια μετατόπιση και φτάνει στο σημείο «Β» με ένα άλλο. Επομένως, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η μετατόπιση των πλοίων καθορίζει το βάρος του πλοίου, αν και αυτό είναι μόνο εν μέρει ακριβές. Αυτή η παράμετρος υποδεικνύει πόσο νερό εκτοπίζεται αυτή τη στιγμή. Εξάλλου, ακόμη και όταν επιβιβάζεται ένα άτομο, το εκτόπισμα αυξάνεται κατά 0,06-0,07 τόνους (το βάρος ενός ατόμου).
Μετατόπιση μεγάλων πλοίων
Υπάρχουν πολλά πλοία στον κόσμο με διαφορετικές αξίεςτο βάρος του εκτοπισμένου νερού. Ποια πλοία είναι όμως κορυφαία σε αυτή την παράμετρο; Το μέγεθος ορισμένων πλοίων είναι απλά εκπληκτικό. Και παρόλο που ορισμένες από τις αξιολογήσεις του γηπέδου δεν πηγαίνουν πλέον, εξακολουθούν να αξίζουν την προσοχή ως οι μεγαλύτερες και βαρύτερες.
1ο - Πρελούδιο FLNG
Το μεγαλύτερο πλοίο ναυπηγήθηκε το 2013 στη Νότια Κορέα. Έχει μήκος 488 μέτρα και πλάτος 78 μέτρα. Προορίζεται για τη μεταφορά αερίου. Για την κατασκευή του χρησιμοποιήθηκαν 260 χιλιάδες τόνοι χάλυβα και με πλήρες φορτίο, η εκτόπιση είναι 600 χιλιάδες τόνοι.
Για να είναι πιο εύκολο να φανταστούμε το μέγεθος και το βάρος αυτού του σκάφους, μπορούμε να συγκρίνουμε το αεροπλανοφόρο USS Enterprise. Αυτό το πλοίο μπορεί να μεταφέρει έως και 90 αεροσκάφη και ελικόπτερα και χρησιμοποιεί 8 πυρηνικούς αντιδραστήρες και 4 τουρμπίνες επί του σκάφους. Εξυπηρετεί επίσης 4800 άτομα. Και το μέγιστο εκτόπισμά του είναι 93400 τόνοι, δηλαδή περίπου 6 φορές λιγότερο από το Prelude FLNG.
2η θέση - Seawise Giant
Αυτό το supertanker κατασκευάστηκε το 1979 και ήταν γνωστό ως διαφορετικά ονόματα. Συγκεκριμένα, ονομάζεται η βασίλισσα των ωκεανών και των ποταμών. Αυτό το ιαπωνικό πλοίο υπέστη σοβαρές ζημιές κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ. Θεωρήθηκε ότι ήταν αδύνατη η επισκευή του, οπότε αποφασίστηκε να πλημμυρίσει. Ωστόσο, στη συνέχεια σηκώθηκε από το κάτω μέρος, επισκευάστηκε και ονομάστηκε Happy Giant. Το 2009 έκανε το τελευταίο του ταξίδι. Ο κυβισμός του ήταν 657.018 σε πλήρες φορτίο.
3η θέση - Pierre Guillaumat
Την τρίτη θέση κατέχει δικαιωματικά ο Pierre Guillaumat. Πήρε το όνομά του από τον Γάλλο πολιτικό και ιδρυτή του Elf Aquitaine, Pierre Guillaume. Χτίστηκε το 1977, χρησίμευσε για έξι χρόνια και στη συνέχεια διαλύθηκε λόγω ζημία. Αποδείχθηκε ότι το πλοίο, λόγω του μεγέθους του, δεν μπορούσε να περάσει από τη Διώρυγα του Παναμά ή του Σουέζ και επίσης δεν είχε την ευκαιρία να εισέλθει σε πολλά λιμάνια του κόσμου. Κατά συνέπεια, η χρήση του περιορίστηκε σοβαρά και μερικές φορές ήταν παράλογο να το οδηγείς στον μισό κόσμο, παρακάμπτοντας τη Διώρυγα του Παναμά ή του Σουέζ.
Και παρόλο που το πλοίο αποδείχθηκε ασύμφορο και απλά αποτυχημένο, είχε τεράστια μεταφορική ικανότητα και το εκτόπισμα του πλοίου έφτασε τους 555 χιλιάδες τόνους.
4η θέση - Batillus
Αυτό το supertanker κατασκευάστηκε από την Chantiers de l'Atlantique για τη γνωστή εταιρεία πετρελαίου Shell Oil. Η χωρητικότητά του ήταν 554 χιλιάδες τόνοι, ταχύτητα - 16-17 κόμβοι. Αρκετά στην τέταρτη θέση, αλλά δεν έχει χρησιμοποιηθεί από το 1985.
5η - Esso Atlantic
Στην ιστορία των πλοίων, το όνομα Esso Atlantic είναι ένα από τα πιο δημοφιλή. Το μήκος του σκάφους ήταν 406 μέτρα, μεταφορική ικανότητα - 516891 τόνοι. Το πλοίο υπηρέτησε 35 χρόνια ως πετρελαιοφόρο, αλλά το 2002 διαλύθηκε στο Πακιστάν.
6ος - Maersk Mc-Kinney Moller
Η γνωστή εταιρεία Maersk δημιούργησε ένα από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, το Mc-Kinney Moller, το οποίο διαθέτει την υψηλότερη μεταφορική ικανότητα μεταξύ των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Το μήκος του ήταν 399 μέτρα. Με τις διαστάσεις του, το πλοίο αποδείχθηκε αρκετά γρήγορο - η ταχύτητά του ήταν 23 κόμβοι. Το πλοίο ναυπηγήθηκε στο εργοστάσιο της Νότιας Κορέας Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
7η θέση - Emma Maersk
Και πάλι, η Maersk ξεχώρισε δημιουργώντας ένα από τα πλοία.Αυτό το σκάφος είναι ακόμα σε λειτουργία (κυκλοφόρησε πολύ πρόσφατα - το 2006). Η χωρητικότητά του είναι 11.000 κοντέινερ (11.000 TEUs), και το μήκος του φτάνει τα 397 μέτρα.
Τελικά
Και παρόλο που αυτά τα πλοία είναι τα μεγαλύτερα σήμερα, αυτό είναι μόνο για λίγο. Οι τεχνολογίες βελτιώνονται και στο εγγύς μέλλον θα μπορούμε να δούμε νέα μεγαλύτερα σκάφη. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι τα προαναφερθέντα σκάφη είναι κορυφαία ακριβώς ως προς την παράμετρο εκτόπισης, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι τα μεγαλύτερα. Εξάλλου, οι διαστάσεις του πλοίου δεν μιλούν για το βάρος του και την ικανότητα μεταφοράς μεγάλων φορτίων.
Έτσι, δώσαμε τον ορισμό της μετατόπισης του σκάφους. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να καταλάβουμε ότι αυτή η παράμετρος δεν είναι σταθερή, αλλάζει κατά τη φόρτωση, την εκφόρτωση, την καύση καυσίμου.
Σήμερα, το ενενήντα πέντε τοις εκατό του συνόλου του φορτίου μεταφέρεται δια θαλάσσης. πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίωνείναι σχετικά νέοι τύποι πλοίων. Με μέσο όρο ηλικίας τα 10 χρόνια, Έμμα Μάερσκ» θεωρείται ο νεότερος, μεταξύ των υπολοίπων πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίωναυτού του τύπου.
Έμμα Maersk - Η παρούσα σύγχρονο θαύμα. Είναι το μακρύτερο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή και τροφοδοτείται από τον μεγαλύτερο κινητήρα ντίζελ που κατασκευάστηκε ποτέ.
Το Emma Maersk είναι το πρώτο από τα 8 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων E-class που ανήκουν στην A.P. Όμιλος Moller Maersk. Όταν εκτοξεύτηκε το 2006, το Emma Maersk ήταν το μεγαλύτερο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που κατασκευάστηκε ποτέ. Το 2010, το πλοίο και άλλα 7 πλοία της σειράς έγιναν τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που κατασκευάστηκαν ποτέ στον κόσμο και τα μεγαλύτερα πλοία σε χρήση εκείνη την εποχή, μετά το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο, το Seawise Giant, που παραδόθηκε μόνιμα στο λιμάνι στο 2004, καταργήθηκε το 2010.
Επίσημα, η Emma Maersk μπορεί να μεταφέρει έως και 11.000 TEU ή 14.770 TEU, ανάλογα με τη μέθοδο προσδιορισμού της φέρουσας ικανότητας. Η Maersk ανέφερε αρχικά χωρητικότητα 11.000 TEU, σύμφωνα με τη μέθοδο υπολογισμού της χωρητικότητας της ίδιας της εταιρείας εκείνη τη στιγμή, η οποία ήταν 1.400 κοντέινερ περισσότερα από οποιοδήποτε άλλο σκάφος τη στιγμή της θέσης σε λειτουργία του πλοίου. Ωστόσο, η εταιρεία αναγνωρίζει επίσης ότι, χρησιμοποιώντας την τυπική μέθοδο υπολογισμού της χωρητικότητας φορτίου, η Emma Maersk μπορεί να επιβιβάσει έως και 14.770 TEU.
Σε κανονικούς υπολογισμούς, η Emma Maersk έχει σημαντικά μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα από αυτές τις τιμές, από 13.500 έως 15.200 TEU. Η διαφορά προκύπτει επειδή τα επίσημα στοιχεία της Maersk βασίζονται στο βάρος των εμπορευματοκιβωτίων, ενώ άλλες εταιρείες εκτιμούν την χωρητικότητα ενός σκάφους με βάση τον μέγιστο αριθμό εμπορευματοκιβωτίων που μπορούν να τοποθετηθούν στο πλοίο, ανεξάρτητα από το βάρος τους. Αυτός ο αριθμός αποδεικνύεται πάντα μεγαλύτερος από τους υπολογισμένους αριθμούς της Maersk.
Σύμφωνα με το AP Moller, τον ιδιοκτήτη της Maersk Lines, ένα τυπικό κοντέινερ 20 ποδιών μπορεί να χωρέσει κατά μέσο όρο 48.000 μπανάνες. Επομένως, θεωρητικά, η Emma Maersk θα μπορούσε να λάβει περίπου 528 εκατομμύρια μπανάνες - αρκετές για να δώσει σε κάθε άτομο στην Ευρώπη ή Βόρεια Αμερικήμπανάνα για πρωινό.
Φορτηγό πλοίο « Έμμα Μάερσκ«έγινε το πρώτο πλοίο νέα σειράπλοία μεγάλης χωρητικότητας με εξαιρετικά αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου. Είναι εξοπλισμένο με σύγχρονα συστήματα υπολογιστών για την εξασφάλιση αποτελεσματικής λειτουργίας. Γενικό εσωτερικό φορτηγό πλοίοκατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας. Εμφάνισητο πλοίο είναι σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίωνπου κατασκευάζονται στο ναυπηγείο» Odense Steel Shipyard Ltd».
Φορτηγό πλοίο « Έμμα Μάερσκ"ονομαζόταν" πλοίο της χρονιάς"στην τελευταία παρουσίαση το 2007 στο Λονδίνο, διοργανωτής ήταν το δημοφιλές περιοδικό στην Ευρώπη" Lloyd's List". Οι δημιουργοί, κατά την κατασκευή αυτού του μεταφορικού πλοίου, έθεσαν νέα πρότυπα προστασίας περιβάλλονκαι την ασφάλεια, καθώς και την αποτελεσματικότητα, η οποία είναι τόσο σημαντική κατά τη μεταφορά διαφόρων εμπορευμάτων. Αυτά περιλαμβάνουν το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, το οποίο μείωσε τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα και, ως εκ τούτου, αύξησε την ισχύ του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και μείωσε την κατανάλωση καυσίμου. Μια άλλη καινοτομία ήταν το σώμα πλοίοεπεξεργάστηκε με ειδική επίστρωση σιλικόνης, η οποία οδήγησε σε ένα απροσδόκητο αποτέλεσμα - με τη μείωση της αντοχής στο νερό, το κόστος καυσίμου μειώθηκε κατά 1200 τόνους ετησίως.
Το φορτηγό πλοίο μπορεί να πάρει 13500 δοχεία, αντί του προγραμματισμένου 11000. Αυτό είναι εφικτό λόγω της εξαιρετικής αξιοπλοΐας και των 22 τμημάτων επί του πλοίου. Φορτηγό πλοίοΠάντα ένας ευπρόσδεκτος επισκέπτης στα λιμάνια Bremerhaven, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen και Tanjung Pelepas.
Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, το πλοίο ξεκίνησε για το πρώτο του ταξίδι.
Το πλοίο παρουσιάστηκε πανηγυρικά σε τελετή στις 12 Αυγούστου 2006. Η Emma Maersk πήρε το όνομά της από την Emma, τη σύζυγο του Maersk McKinney Moller. Το σκάφος ξεκίνησε για το παρθενικό του ταξίδι στις 8 Σεπτεμβρίου 2006 στις 02:00 από το Aarhus με κλήσεις σε Gothenburg, Bremerhaven, Rotterdam, Algericas, το κανάλι του Σουέζ και έφτασε στη Σιγκαπούρη την 1η Οκτωβρίου 2006 στις 20:05.
Το πλοίο εμφανίστηκε σε ειδήσεις πριν από τα Χριστούγεννα του 2006, με το όνομα SS Santa, καθώς το πλοίο κατευθυνόταν από την Κίνα στο Ηνωμένο Βασίλειο με ένα φορτίο δώρα για τις διακοπές. Στο ταξίδι της επιστροφής του μετά τα Χριστούγεννα του 2006, το πλοίο επέστρεψε στη Νότια Κίνα με ένα φορτίο βρετανικών απορριμμάτων που προορίζονταν για ανακύκλωση.
Η περιβαλλοντική ασφάλεια επιτυγχάνεται επί του σκάφους χάρη στο σύστημα ανάκτησης θερμότητας, το οποίο συμβάλλει στην εξοικονόμηση έως και 10% της ενέργειας. Αλλά το πιο σημαντικό, επειδή το πλοίο είναι τρεις φορές το μέγεθος οποιουδήποτε πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που έχει διασχίσει τη Διώρυγα του Παναμά, ο αριθμός των μικρών πλοίων που μπορεί να αντικαταστήσει θα παράγει πολλά περισσότερες εκπομπέςστην ατμόσφαιρα από ένα μεγάλο πλοίο.
Παρόλα αυτά, το Emma Maersk και άλλα παρόμοια έχουν επικριθεί για την καύση καυσίμων καυσίμων, τα οποία έχουν υψηλή περιεκτικότητα σε θείο. Η περιεκτικότητα σε θείο στα καύσιμα του πλοίου είναι 2,5-4,5%, που είναι 2000 φορές μεγαλύτερη από την επιτρεπόμενη στα καύσιμα αυτοκινήτων.
Παρεμπιπτόντως, παρά το γιγάντιο μέγεθός του, το πλήρωμα του σκάφους είναι μόνο 13 άτομα.
Φορτηγό πλοίο « Έμμα Μάερσκ» είναι εντυπωσιακό. το μεγαλύτερο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο. Κάθε βυθισμένος θαλάσσιο κοντέινερτο μέγεθος ενός τρέιλερ. Υπάρχουν λιγότερα κοντέινερ στο κατάστρωμα ενός φορτηγού πλοίου, τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στο αμπάρι. Εάν κάνετε λήψη όλων θαλάσσια κοντέινεραπό το κατάστρωμα φορτηγό πλοίο, τότε δύο διαστημικά λεωφορεία θα χωρούσαν πάνω του. Η σωστή φόρτωση είναι τέχνη για τα πάντα, από παιχνίδια μέχρι αυτοκίνητα.
Υπάρχουν βασικοί κανόνες για το χειρισμό του φορτίου: να πλοίοπαρέμεινε σταθερή η πιο σοβαρή θαλάσσια κοντέινερτοποθετείται κάτω? επικίνδυνα εμπορεύματα και εύφλεκτα μείγματα - στο κατάστρωμα, αφού κανείς δεν θέλει έκρηξη στο αμπάρι. Εάν τοποθετηθούν περισσότερες από επτά σειρές θαλάσσιων εμπορευματοκιβωτίων μπροστά από τη γέφυρα ναυσιπλοΐας, τότε ο καπετάνιος φορτηγό πλοίο, δεν θα δει τίποτα. Πάρα πολλά ή πολύ λίγα εμπορευματοκιβώτια στο κέντρο θα επηρεάσουν το βύθισμα ενός φορτηγού πλοίου. Όλοι αυτοί οι κανόνες ισχύουν πριν την έναρξη της κολύμβησης. Οι ανήσυχες θάλασσες, τα μεταβλητά ρεύματα και οι άνεμοι, όλοι αυτοί οι παράγοντες καθιστούν τη μεταφορά κοντέινερ μια επικίνδυνη επιχείρηση με πιθανότητα τεράστιων απωλειών. Πρέπει πάντα να τηρείτε ένα σφιχτό πρόγραμμα και ορισμένους κανόνες.
Φορτηγό πλοίο « Έμμα Μάερσκ» ένα αρκετά φαρδύ πλοίο και κατά την προσέγγιση του λιμανιού η ίδρυση και η εγκατάσταση φορτηγού πλοίου πολλών τόνων γίνεται δύσκολη υπόθεση. Φανταστείτε να έχετε τον έλεγχο φορτηγό πλοίο, του οποίου το μήκος είναι ίσο με τέσσερα γήπεδα ποδοσφαίρου.
Αλλά όταν " Έμμα Μάερσκ» είναι αγκυροβολημένο, μια μοίρα εξοπλισμού ξεκινά τις εργασίες της - ξεφορτώνοντας τα απαραίτητα θαλάσσια κοντέινερ. Έχουν αρκετές ώρες στη διάθεσή τους. Και στον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του Ρότερνταμ, τα εμπορευματοκιβώτια εκφορτώνονται με μηχανήματα υψηλής τεχνολογίας. Για να συνεχίσει το πλοίο το ταξίδι του, οι «μεταλλικοί υπηρέτες» πρέπει να ξεφορτώνουν το φορτίο με αστραπιαία ταχύτητα. Κάθε γερανός φορτίου μπορεί να σηκώσει έως και 40 τόνους. Παρακάτω περιμένει μεταφορά της τάξης " AGV» για θαλάσσιο κοντέινερ. Είναι αυτοοδηγούμενο όχημα χωρίς οδηγό. Η διαχείριση πραγματοποιείται από ένα πλέγμα-οδικό δίκτυο. Μερικοί θαλάσσια κοντέινερκατευθύνονται προς τον τελικό προορισμό τους. Άλλα δοχεία για λαθρεμπόριο σαρώνονται, κάτι που είναι 25 φορές καλύτερο από ένα συμβατικό σαρωτή.
σύντομα κατάστρωμα Έμμα Μάερσκ» θα γεμίσει με κάθε λογής αγαθά και κρουαζιέρανα συνεχίσει. Μετά από λίγο καιρό, τα εμπορεύματα μεταφέρθηκαν το μεγαλύτεροπλοίο, θα είναι σε καταστήματα σε τρεις ηπείρους.
Τον Ιούνιο του 2006, κατά τη φάση της τελικής κατασκευής, εκδηλώθηκε πυρκαγιά στην ανωδομή. Η φωτιά ξέσπασε στη γέφυρα, η οποία κόστισε πολλά εκατομμύρια δολάρια, κατά τη διάρκεια εργασιών συγκόλλησης. Οι φλόγες κατέκλυσαν το πλοίο από τη γέφυρα, αναφλέγοντας τους χώρους διαμονής, η φωτιά ήταν ορατή για χιλιόμετρα.
Η απώλεια ενός πλοίου αυτού του μεγέθους θα μπορούσε να συγκριθεί με μια πυρκαγιά σε μια μεγάλη κατοικημένη περιοχή. Έχοντας αποφύγει σχεδόν την πλήρη καταστροφή, η οποία κατέστη δυνατή χάρη σε χειρουργική επέμβασηπυροσβέστες, η Emma Maersk αποκαταστάθηκε πλήρως σε χρόνο ρεκόρ. Η παράδοση του σκάφους καθυστέρησε για 6-7 εβδομάδες.
Τεχνικά στοιχεία πλοίου εμπορευματοκιβωτίων« Έμμα Μάερσκ»:
Μήκος - 396,8 m;
Πλάτος - 56 m;
Βύθισμα - 13,7 m;
Εκτόπισμα - 170800 τόνοι.
Νεκρό βάρος - 156907 τόνοι.
Πλοίο power point
- 14κύλινδρος κινητήρας ντίζελ Wartsila RT-Flex»;
Ισχύς - 110.000 hp;
Ταχύτητα - 25,6 κόμβοι.
Για να δείτε πώς κατασκευάζονται τέτοια πλοία, μπορείτε να αγοράσετε εκδρομές στην Κίνα και στα ναυπηγεία αυτής της χώρας θα δείτε περισσότερα από δώδεκα τέτοια τεράστια πλοία. Φαίνεται ότι! Από τοστιέρες και πιστολάκια μαλλιών μέχρι μοντέρνα τεχνολογία!
Παρεμπιπτόντως, ο πρόεδρος της ένωσης οργανώσεων του Καζακστάν του συγκροτήματος πετρελαίου και φυσικού αερίου και ενέργειας "KAZENERGY" - Kulibayev, μίλησε πολύ καλά για αυτά τα δικαστήρια.
Ο πιο ισχυρός, μεγαλύτερος και ακριβότερος κινητήρας ντίζελ Wartsila-Sulzer RTA96-C έχει σχεδιαστεί για μεγάλα πλοία, ιδιαίτερα για το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Emma Maersk.
Ο Wartsila-Sulzer RTA96-C είναι ο μεγαλύτερος κινητήρας εσωτερικής καύσης που κατασκευάστηκε ποτέ από τον άνθρωπο. Πρόκειται για έναν 14κύλινδρο, 2χρονο, υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα diesel, ο οποίος αναπτύχθηκε ειδικά για το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Emma Maersk, ιδιοκτησίας της δανικής εταιρείας Maersk.
Τον Σεπτέμβριο του 2006 ολοκληρώθηκε με επιτυχία η κατασκευή και η δοκιμή του κινητήρα και εγκαταστάθηκε στο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Emma Maersk. Μέχρι το 2009, κατασκευάστηκαν μόνο 9 πλοία αυτής της σειράς με παρόμοιους κινητήρες.
Μερικά από τα καυσαέρια επιστρέφουν στον κινητήρα, γεγονός που βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου και στη μείωση των εκπομπών, ενώ μερικά περνούν μέσω μιας γεννήτριας ατμού, η οποία στη συνέχεια τροφοδοτεί τον ατμοστρόβιλο Dresser-Rand και τις ηλεκτρικές γεννήτριες που παράγουν ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό παράγει 8,5 MW ηλεκτρικής ενέργειας, που ισοδυναμεί με το 12% της ισχύος του κύριου κινητήρα. Κάποιος από αυτόν τον ατμό χρησιμοποιείται επίσης απευθείας για τη θέρμανση του πλοίου. 5 γεννήτριες ντίζελ μπορούν να παράγουν έως 20,8 MW για συνολικά 29 MW. Δύο ηλεκτροκινητήρες 9 MW τροφοδοτούν επίσης τον κύριο άξονα της προπέλας.
Δύο προωστήρες πλώρης και πρύμνης παρέχουν δυνατότητα ελιγμών και δύο ζεύγη σταθεροποιητών μειώνουν την κύλιση.
Αντί για βιοκτόνα, τα οποία χρησιμοποιούνται στη βιομηχανία για την αποφυγή ρύπανσης της γάστρας, έχει εφαρμοστεί ειδική βαφή με βάση τη σιλικόνη. Αυτό βελτιώνει την απόδοση του σκάφους μειώνοντας την αντίσταση και προστατεύει επίσης τον ωκεανό από πιθανή διαρροή βιοκτόνου. Η βαφή σιλικόνης που καλύπτει το υποβρύχιο τμήμα της γάστρας χαρακτηρίζεται από την ικανότητα μείωσης της αντοχής στο νερό, η οποία εξοικονομεί έως και 1200 τόνους καυσίμου ετησίως. Το σκάφος είναι επίσης εξοπλισμένο με βολβώδη πλώρη, ένα τυπικό χαρακτηριστικό σε όλα τα φορτηγά πλοία.
Η διάμετρος στροφής του σκάφους με ταχύτητα 24 κόμβων είναι 1,5 km. Ο κινητήρας βρίσκεται στο κέντρο για να αξιοποιεί στο έπακρο την ακαμψία της γάστρας και να μεγιστοποιεί την ικανότητα φόρτωσης. Με ρολό 20 μοιρών, η γέφυρα αποκλίνει κατά 35 μ.
Χαρακτηριστικά του 14κύλινδρου κινητήρα:
- Βάρος: 2300 τόνοι
- Μήκος: 27 μέτρα
- Ύψος: 13,5 μέτρα
- Μέγεθος κινητήρα: 25.480 λίτρα
- Μέγιστη ισχύς: 108.920 ίπποι στις 102 σ.α.λ.
- Κατανάλωση καυσίμου: 6.142 λίτρα την ώρα (σύμφωνα με ορισμένες πηγές, για κάποιο λόγο, 13.000 λίτρα)
Απόδοση καυσίμου: περισσότερο από το 50% της ενέργειας του καυσίμου μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια
Συγκριτικά, τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν απόδοση καυσίμου 25-30%.
Μερικές συγκρίσεις για να καταλάβετε την ισχύ του κινητήρα
Ο ισχυρότερος κινητήρας στον κόσμο μπορεί να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια σε μια μικρή πόλη.
Στις 102 rpm παράγει 80 εκατομμύρια watt ηλεκτρικής ενέργειας. Εάν ο μέσος οικιακός λαμπτήρας καταναλώνει ισχύ 60 Watt, 80 εκατομμύρια Watt ισχύς αρκούν για 1,3 εκατομμύρια λαμπτήρες. Εάν το μέσο σπίτι έχει 6 φώτα αναμμένα ταυτόχρονα, ο κινητήρας θα παράγει αρκετή ηλεκτρική ενέργεια για να φωτίσει 220.000 σπίτια. Αυτό είναι αρκετό για να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια σε μια πόλη με πληθυσμό 500.000 κατοίκων.
Ο κινητήρας Wartsila-Sulzer RTA96 καταναλώνει 13.000 λίτρα καυσίμου την ώρα. Εάν ένα βαρέλι πετρελαίου είναι 158,76 λίτρα, ο μεγαλύτερος κινητήρας του κόσμου καταναλώνει 81,1 βαρέλια πετρελαίου την ώρα. Εάν η τιμή του πετρελαίου είναι 84 $/βαρέλι στις παγκόσμιες αγορές πετρελαίου, τότε το κόστος καυσίμου για 1 ώρα λειτουργίας κινητήρα θα είναι 6800 $ ανά ώρα.
Το μεγάλο μειονέκτημα τέτοιων μεγάλων πλοίων όπως το Emma Maersk είναι ένας μεγάλος αριθμός απόυπολειμματικό λάδι που καταναλώνουν. Τα βαριά καύσιμα με τα οποία λειτουργεί ο κινητήρας περιέχουν υψηλό ποσοστό θείου και, όταν καίγονται, σχηματίζουν διοξείδιο του θείου, το οποίο μολύνει το περιβάλλον.
Ακολουθούν οι συγκριτικές αναλογίες πλοίων αυτής της κατηγορίας: 
πηγές
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net