Συνδέεται με διηπειρωτικό βαλλιστικό πύραυλο. Διηπειρωτικοί βαλλιστικοί πύραυλοι: ονόματα, χαρακτηριστικά

17 Δεκεμβρίου επαγγελματικές διακοπέςσημειώστε τις στρατηγικές πυραυλικές δυνάμεις. Δεν μπήκαν ποτέ μαχητικός, που δεν μπορεί παρά να χαίρεται. Μόνο μία από τις απόψεις τους προτείνει: «Αξίζει τον κόπο;»

Το "RG" αντιπροσωπεύει τους πιο τρομερούς διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους της χώρας.

"Voevoda" - "Σατανάς"

Χαρακτηριστικά:

Διάμετρος: 3 μέτρα;

Μήκος: 34,3 μέτρα;

Εύρος πτήσης: 11 - 16 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ακρίβεια χτυπήματος: συν/πλην 500 μέτρα.

Πλήρης χρόνος ετοιμότητας μάχης: 62 δευτερόλεπτα.

Βάρος εκτόξευσης: 211 τόνοι.

Διάρκεια ζωής: περίπου 23 χρόνια.

Ο διηπειρωτικός βαλλιστικός πύραυλος δύο σταδίων R-36M2 «Voevoda» τέταρτης γενιάς (ICBM), που ονομάστηκε «Σατανάς» από το ΝΑΤΟ, δοκιμάστηκε για πρώτη φορά το 1986 στο Μπαϊκονούρ. Η εκτόξευση τελείωσε ανεπιτυχώς - το σύστημα πρόωσης του πρώτου σταδίου δεν ξεκίνησε στην έξοδο και ο πύραυλος έπεσε στην κάννη, καταστρέφοντας εντελώς τον άξονα εκτόξευσης. Ωστόσο, ήδη το 1988, το συγκρότημα τέθηκε σε λειτουργία.

Το «Voevoda» μπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως το πιο ισχυρό και βαρύτερο στον κόσμο. Δεδομένης της εμβέλειας πτήσης για αυτό το ICBM, δεν υπάρχουν απρόσιτοι στόχοι στη Γη. Σύμφωνα με ειδικούς, ο «Σατανάς» δεν φοβάται καμία αντιπυραυλική άμυνα λόγω των ισχυρών στόχων που αποσπούν την προσοχή που φέρει. Επιπλέον, ο πύραυλος είναι ικανός να εκτοξευτεί ακόμη και υπό συνθήκες που προκύπτουν μετά πυρηνική έκρηξη.

Επί του παρόντος, μόνο τα «Voivod» με κεφαλή ίση με 7,5 μεγατόνους TNT βρίσκονται σε υπηρεσία μάχης. Πολλές από τις πρώτες τροποποιήσεις αυτού του ICBM μετατράπηκαν σε οχήματα εκτόξευσης Dnepr, με τη βοήθεια των οποίων δορυφόροι για διάφορους σκοπούς εκτοξεύτηκαν σε τροχιά κοντά στη Γη.

"Topol - M" - "Sickle"

Χαρακτηριστικά:

Διάμετρος - 1,86 μέτρα;

Μήκος - 22,7 μέτρα.

Εμβέλεια πτήσης: 11 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ακρίβεια χτυπήματος: συν/πλην 200 μέτρα.

Βάρος εκτόξευσης: 47,1 τόνοι.

Το Topol-M, με την κωδική ονομασία "Serp" από το ΝΑΤΟ, υπάρχει σε δύο εκδόσεις - κινητό και σιλό. Το τελευταίο είναι πιο διάσημο, μπορούμε να το παρατηρούμε τακτικά σε παρελάσεις με την ευκαιρία της Ημέρας της Νίκης. Αυτός είναι ο πρώτος βαλλιστικός πύραυλος που δημιουργήθηκε μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Στην έκδοση ορυχείου, μπήκε στο μαχητικό καθήκον το 1997, στην έκδοση για κινητά - το 2000.

Και στις δύο εκδόσεις, το ICBM έχει ευρείες δυνατότητες μάχης, την υψηλότερη ακρίβεια βολής και την ικανότητα να εκτελεί μακροπρόθεσμα καθήκοντα μάχης σε διάφορα επίπεδα ετοιμότητας μάχης. Ταυτόχρονα, ο πύραυλος έχει υψηλή αντοχή στην κρούση. επιβλαβείς παράγοντεςκατά την πτήση και την ικανότητα να υπερνικήσει την αντιπυραυλική άμυνα σε βάθος. Οι δυνατότητες του κινητού Topol είναι μοναδικές από πολλές απόψεις. Είναι τουλάχιστον μιάμιση φορά ανώτερο από το σύστημα προηγούμενης γενιάς όσον αφορά την αποτελεσματικότητα του χτυπήματος στόχων και την ικανότητα ελιγμών. Επιπλέον, οι προγραμματιστές κατάφεραν να επιτύχουν υψηλή ευελιξία του συγκροτήματος και τη μυστικότητα των ενεργειών, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη δυνατότητα επιβίωσης των υπολογισμών.

«Μπράβο» με το «Νυστέρι» στον σιδηρόδρομο

Χαρακτηριστικά:

Διάμετρος: 2,4 μέτρα;

Μήκος: 23 μέτρα;

Εμβέλεια πτήσης: 10,1 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ακρίβεια χτυπήματος: 200 έως 500 μέτρα.

Βάρος εκτόξευσης: 104,8 τόνοι.

Το 1987, το πρώτο τρένο με στρατηγικούς πυραύλους τέθηκε σε υπηρεσία στην ΕΣΣΔ. Αυτό ήταν σιδηροδρομικό συγκρότημα«Μπράβο» με έναν βαλλιστικό πύραυλο RT-23 UTTH, με το παρατσούκλι «Νυστέρι» στο ΝΑΤΟ. Μέχρι το 1994, 12 τέτοια τρένα βρίσκονταν σε υπηρεσία μάχης. Στη συνέχεια, όλα τα τρένα απορρίφθηκαν, εκτός από δύο μεταφέρθηκαν σε μουσεία.

Το πυραυλικό σύστημα μάχης σιδηροδρόμων (BZHRK) αναπτύχθηκε από τους ακαδημαϊκούς αδελφούς Βλαντιμίρ και Αλεξέι Ούτκιν για 18 χρόνια. Οι συνθέσεις δοκιμάστηκαν σε διαφορετικές κλιματολογικές συνθήκες και επιτυχείς εκτοξεύσεις έγιναν παντού. Στα τρένα, που μοιάζουν εξωτερικά με συνηθισμένα βαγόνια-ψυγεία, κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας μάχης υπήρχαν 70 στρατιωτικοί. Τις ατμομηχανές οδηγούσαν αξιωματικοί και σημαιοφόροι αντί οδηγοί.

Τα στρατηγικά τρένα παροπλίστηκαν βάσει της συνθήκης START-2. Ωστόσο, φέτος εκπρόσωποι του Υπουργείου Άμυνας ανακοίνωσαν την έναρξη των εργασιών σχεδιασμού για τη δημιουργία νέας γενιάς σιδηροδρομικών πυραυλικών συστημάτων.

Τα ακριβή χαρακτηριστικά δεν αποκαλύπτονται. Διαθέσιμα δεδομένα κατά προσέγγιση:

Διάμετρος: μικρότερη από 2 μέτρα.

Μήκος: περίπου 23 μέτρα.

Εμβέλεια πτήσης: 11 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο σύγχρονος ρωσικός βαλλιστικός πύραυλος με όχημα πολλαπλής επανεισόδου είναι ένας εκσυγχρονισμός των συστημάτων Topol-M. Το ICBM τέθηκε σε λειτουργία το 2009 και οι δοκιμές του ξεκίνησαν τον Μάιο του 2007, όλες ήταν επιτυχείς. Προβλέπεται ότι το «Yars» στο μέλλον θα αντικαταστήσει τους πυραύλους που πλησιάζουν την ημερομηνία παροπλισμού και, μαζί με τον «Topol», θα αποτελέσουν τη δύναμη κρούσης των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων.

Οι βαλλιστικοί πύραυλοι ήταν και παραμένουν μια αξιόπιστη ασπίδα της εθνικής ασφάλειας της Ρωσίας. Μια ασπίδα, έτοιμη, αν χρειαστεί, να μετατραπεί σε σπαθί.

R-36M "Σατανάς"

Προγραμματιστής: Design Bureau Yuzhnoye
Μήκος: 33,65μ
Διάμετρος: 3 m
Βάρος εκκίνησης: 208 300 kg
Εμβέλεια πτήσης: 16000 χλμ
Σοβιετικό στρατηγικό πυραυλικό σύστημα τρίτης γενιάς, με βαρύ διηπειρωτικό βαλλιστικό πύραυλο 15A14 με βαρύ υγρό προωθητικό δύο σταδίων για τοποθέτηση σε εκτοξευτή σιλό 15P714 OS αυξημένου τύπου ασφαλείας.

Οι Αμερικανοί ονόμασαν το σοβιετικό στρατηγικό πυραυλικό σύστημα «Σατανά». Κατά τη στιγμή της πρώτης δοκιμής το 1973, αυτός ο πύραυλος έγινε το πιο ισχυρό βαλλιστικό σύστημα που αναπτύχθηκε ποτέ. Ούτε ένα σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας δεν μπόρεσε να αντέξει το SS-18, η ακτίνα καταστροφής του οποίου ήταν 16 χιλιάδες μέτρα. Μετά τη δημιουργία του R-36M, η Σοβιετική Ένωση δεν μπορούσε να ανησυχεί για τον «αγώνα εξοπλισμών». Ωστόσο, τη δεκαετία του 1980, ο Σατανάς τροποποιήθηκε και το 1988, μια νέα έκδοση του SS-18, το R-36M2 Voyevoda, τέθηκε σε υπηρεσία στον σοβιετικό στρατό, ενάντια στον οποίο ακόμη και τα σύγχρονα αμερικανικά συστήματα πυραυλικής άμυνας δεν μπορούν να κάνουν τίποτα.

RT-2PM2. "Topol M"

Μήκος: 22,7 μ
Διάμετρος: 1,86μ
Βάρος εκκίνησης: 47,1 t
Εμβέλεια πτήσης: 11000 χλμ

Ο πύραυλος RT-2PM2 είναι κατασκευασμένος με τη μορφή πυραύλου τριών σταδίων με ισχυρό εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μικτού στερεού καυσίμου και σώμα από υαλοβάμβακα. Οι δοκιμές πυραύλων ξεκίνησαν το 1994. Η πρώτη εκτόξευση πραγματοποιήθηκε από το ορυχείο προωθητήςστο κοσμοδρόμιο Plesetsk στις 20 Δεκεμβρίου 1994. Το 1997, μετά από τέσσερις επιτυχημένες εκτοξεύσεις, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή αυτών των πυραύλων. Η πράξη για την υιοθέτηση από τις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας του διηπειρωτικού βαλλιστικού πυραύλου Topol-M εγκρίθηκε από την Κρατική Επιτροπή στις 28 Απριλίου 2000. Μέχρι το τέλος του 2012, υπήρχαν 60 πύραυλοι Topol-M με βάση τις νάρκες και 18 κινητοί πύραυλοι Topol-M σε υπηρεσία μάχης. Όλοι οι πύραυλοι που βασίζονται σε σιλό βρίσκονται σε υπηρεσία μάχης στο τμήμα πυραύλων Taman (Svetly, περιοχή Saratov).

PC-24 "Yars"

Προγραμματιστής: MIT
Μήκος: 23 m
Διάμετρος: 2 m
Εμβέλεια πτήσης: 11000 χλμ
Η πρώτη εκτόξευση πυραύλου έγινε το 2007. Σε αντίθεση με το Topol-M, έχει πολλαπλές κεφαλές. Εκτός από τις κεφαλές, το Yars φέρει επίσης ένα σύνολο μέσων επανάστασης. αντιπυραυλική άμυνα, γεγονός που δυσκολεύει τον εντοπισμό και την αναχαίτιση του εχθρού. Αυτή η καινοτομία καθιστά το RS-24 τον πιο επιτυχημένο πύραυλο μάχης στο πλαίσιο της ανάπτυξης του παγκόσμιου αμερικανικού συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας.

SRK UR-100N UTTH με πύραυλο 15A35

Προγραμματιστής: Central Design Bureau of Mechanical Engineering
Μήκος: 24,3 m
Διάμετρος: 2,5μ
Βάρος εκκίνησης: 105,6 t
Εμβέλεια πτήσης: 10000 χλμ
Ο διηπειρωτικός βαλλιστικός υγρός πύραυλος 15A30 (UR-100N) τρίτης γενιάς με όχημα πολλαπλής επανεισόδου (MIRV) αναπτύχθηκε στο Central Design Bureau of Mechanical Engineering υπό την ηγεσία του V.N. Chelomey. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές σχεδίασης πτήσης του ICBM 15A30 στο εκπαιδευτικό πεδίο Baikonur (πρόεδρος της κρατικής επιτροπής - Αντιστράτηγος E.B. Volkov). Η πρώτη εκτόξευση του ICBM 15A30 πραγματοποιήθηκε στις 9 Απριλίου 1973. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, από τον Ιούλιο του 2009, οι Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας είχαν αναπτύξει 70 ICBM 15A35: 1. 60th Missile Division (Tatishchevo), 41 UR-100N UTTKh UR-100N UTTH.

15Ж60 "Μπράβο"

Προγραμματιστής: Design Bureau Yuzhnoye
Μήκος: 22,6 μ
Διάμετρος: 2,4μ
Βάρος εκκίνησης: 104,5 t
Εμβέλεια πτήσης: 10000 χλμ
RT-23 UTTH "Molodets" - στρατηγικά πυραυλικά συστήματα με διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους τριών σταδίων στερεού καυσίμου 15Zh61 και 15Zh60, κινητών σιδηροδρόμων και σταθερών ναρκών, αντίστοιχα. Ήταν μια περαιτέρω ανάπτυξη του συμπλέγματος RT-23. Τέθηκαν σε λειτουργία το 1987. Στην εξωτερική επιφάνεια του φέρινγκ τοποθετούνται αεροδυναμικά πηδάλια, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε τον πύραυλο σε ρολό στις περιοχές λειτουργίας του πρώτου και του δεύτερου σταδίου. Αφού περάσει από τα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας, το φέρινγκ επαναρυθμίζεται.

R-30 "Mace"

Προγραμματιστής: MIT
Μήκος: 11,5 m
Διάμετρος: 2 m
Βάρος εκκίνησης: 36,8 τόνοι.
Εμβέλεια πτήσης: 9300 χλμ
Ρωσικός βαλλιστικός πύραυλος στερεού καυσίμου του συγκροτήματος D-30 για τοποθέτηση υποβρύχιαέργο 955. Η πρώτη εκτόξευση του Bulava πραγματοποιήθηκε το 2005. Οι εγχώριοι συγγραφείς συχνά επικρίνουν το υπό ανάπτυξη πυραυλικό σύστημα Bulava για ένα αρκετά μεγάλο ποσοστό ανεπιτυχών δοκιμών.Σύμφωνα με τους επικριτές, το Bulava εμφανίστηκε λόγω της κοινοτοπικής επιθυμίας της Ρωσίας να εξοικονομήσει χρήματα: την επιθυμία της χώρας να μειώσει το κόστος ανάπτυξης ενοποιώντας το Bulava με χερσαία πυραύλους έκανε την παραγωγή του φθηνότερη από το συνηθισμένο.

Χ-101/Χ-102

Προγραμματιστής: MKB "Rainbow"
Μήκος: 7,45μ
Διάμετρος: 742 mm
Άνοιγμα φτερών: 3 m
Βάρος εκκίνησης: 2200-2400
Εμβέλεια πτήσης: 5000-5500 km
Στρατηγικός πύραυλος κρουζ νέας γενιάς. Η γάστρα του είναι αεροσκάφος με χαμηλά φτερά, αλλά έχει πεπλατυσμένη διατομή και πλευρικές επιφάνειες. Κεφαλήβλήματα βάρους 400 κιλών μπορούν να χτυπήσουν 2 στόχους ταυτόχρονα σε απόσταση 100 km ο ένας από τον άλλο. Ο πρώτος στόχος θα χτυπηθεί από πυρομαχικά που κατεβαίνουν με αλεξίπτωτο και ο δεύτερος απευθείας όταν χτυπήσει βλήμα.Με εμβέλεια πτήσης 5000 km, η κυκλική πιθανή απόκλιση (CEP) είναι μόνο 5-6 μέτρα και με βεληνεκές Τα 10.000 km δεν ξεπερνούν τα 10 m.

Τα πυραυλικά όπλα είναι η κυρίαρχη κατεύθυνση στη στρατιωτική άμυνα όλων των ηγετικών δυνάμεων, επομένως είναι τόσο σημαντικό να γνωρίζουμε: ICBM - τι είναι; Σήμερα, οι διηπειρωτικοί βαλλιστικοί πύραυλοι είναι το πιο ισχυρό μέσο αποτροπής της απειλής μιας πυρηνικής επίθεσης.

MBR - τι είναι;

Ένας κατευθυνόμενος διηπειρωτικός βαλλιστικός πύραυλος έχει κλάση εδάφους-εδάφους και εμβέλεια πτήσης άνω των 5.500 km. Ο εξοπλισμός του είναι πυρηνικές κεφαλές, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να καταστρέφουν εξαιρετικά σημαντικά στρατηγικά αντικείμενα ενός πιθανού εχθρού που βρίσκεται σε άλλες ηπείρους. Αυτός ο τύποςΟι πύραυλοι σύμφωνα με πιθανές μεθόδους βάσης χωρίζονται σε αυτούς που εκτοξεύονται από:

• επίγειοι σταθμοί - αυτή η μέθοδος βάσης θεωρείται πλέον ξεπερασμένη και δεν έχει χρησιμοποιηθεί από το 1960).
• σταθερός εκτοξευτής πυραύλων ναρκών (σιλό). Το πιο προστατευμένο συγκρότημα εκτόξευσης από πυρηνική έκρηξη και άλλους επιβλαβείς παράγοντες.
• φορητό, με βάση το σασί των τροχών των εγκαταστάσεων. Αυτή και οι επόμενες βάσεις είναι οι πιο δύσκολο να εντοπιστούν, αλλά έχουν περιορισμούς διαστάσεων για τους ίδιους τους πυραύλους.
• σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις·
• υποβρύχιο.

Ύψος πτήσης ICBM

Ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά για την ακρίβεια του χτυπήματος ενός στόχου είναι το ύψος πτήσης ενός διηπειρωτικού βαλλιστικού πυραύλου. Η εκτόξευση πραγματοποιείται με αυστηρά κάθετη θέση του πυραύλου, για επιταχυνόμενη έξοδο από πυκνά ατμοσφαιρικά στρώματα. Στη συνέχεια, υπάρχει μια κλίση προς τον προγραμματισμένο στόχο. Κινούμενος κατά μήκος μιας δεδομένης τροχιάς, ο πύραυλος στο υψηλότερο σημείο του μπορεί να φτάσει σε ύψος 1000 km ή περισσότερο.

Ταχύτητα πτήσης ICBM

Η ακρίβεια του χτυπήματος του στόχου του εχθρού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ταχύτητα που έχει ρυθμιστεί σωστά στο αρχικό στάδιο, κατά την εκτόξευση. Στο υψηλότερο σημείο της πτήσης, το ICBM έχει τη χαμηλότερη ταχύτητα, ενώ παρεκκλίνοντας προς τον στόχο, η ταχύτητα αυξάνεται. Το μεγαλύτερο μέρος του πυραύλου περνά με αδράνεια, αλλά σε εκείνα τα στρώματα της ατμόσφαιρας όπου η αντίσταση του αέρα ουσιαστικά απουσιάζει. Κατά την κάθοδο σε επαφή με τον στόχο, η ταχύτητα ενός διηπειρωτικού βαλλιστικού πυραύλου μπορεί να είναι περίπου 6 km ανά δευτερόλεπτο.

Δοκιμές ICBM

Η πρώτη χώρα που ξεκίνησε τη δημιουργία ενός βαλλιστικού πυραύλου ήταν η γερμανική Γερμανία, αλλά δεν υπάρχουν αξιόπιστα δεδομένα για πιθανές δοκιμές, οι εργασίες ανεστάλησαν στο στάδιο της ανάπτυξης σχεδίων και της δημιουργίας σκίτσων. Στο μέλλον, οι δοκιμές ενός διηπειρωτικού βαλλιστικού πυραύλου πραγματοποιήθηκαν με την ακόλουθη χρονολογική σειρά:

1. Οι Ηνωμένες Πολιτείες το 1948 κυκλοφόρησαν ένα πρωτότυπο MBA.
2. Η ΕΣΣΔ το 1957 εκτόξευσε με επιτυχία έναν πύραυλο δύο σταδίων "Semerka".
3. Το 1958, οι Ηνωμένες Πολιτείες κυκλοφόρησαν το Atlas και αργότερα έγινε το πρώτο ICBM στην πολιτεία που τέθηκε σε λειτουργία.
4. Η ΕΣΣΔ το 1962 εκτόξευσε έναν πύραυλο από ένα σιλό.
5. Το 1962, οι Ηνωμένες Πολιτείες πέρασαν τις δοκιμές και ο πρώτος πύραυλος στερεού καυσίμου τέθηκε σε λειτουργία.
6. Η ΕΣΣΔ το 1970 πέρασε τις δοκιμές και υιοθετήθηκε από το κράτος. Ο οπλισμός είναι ένας πύραυλος με τρεις χωριστές κεφαλές.
7. Ηνωμένες Πολιτείες από το 1970 υιοθετήθηκε από το κράτος. οπλισμός «Minuteman», ο μόνος που εκτοξεύτηκε από επίγεια βάση.
8. ΕΣΣΔ το 1976 υιοθετήθηκε από το κράτος. οπλισμός πρώτου κινητού πυραύλου εκτόξευσης.
9. Η ΕΣΣΔ το 1976 υιοθέτησε τους πρώτους πυραύλους που εκτοξεύτηκαν από σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις.
10. Το 1988, η ΕΣΣΔ πέρασε τη δοκιμή και τέθηκε σε λειτουργία το πιο πολλών τόνων και ισχυρό ICBM στην ιστορία των όπλων.
11. Η Ρωσία το 2009 έγινε μια εκπαιδευτική εκτόξευση της τελευταίας τροποποίησης του ICBM της Voevoda.
12. Η Ινδία δοκίμασε ICBM το 2012.
13. Η Ρωσία το 2013 πραγματοποίησε μια δοκιμαστική εκτόξευση ενός νέου πρωτότυπου ICBM από μια κινητή εγκατάσταση εκτόξευσης.
14. Το 2017, οι Ηνωμένες Πολιτείες δοκίμασαν το επίγειο Minuteman 3.
15. 2017 Η Βόρεια Κορέα δοκίμασε για πρώτη φορά διηπειρωτικό βαλλιστικό πύραυλο.

Τα καλύτερα ICBM στον κόσμο

Οι διηπειρωτικές βαλλιστικές εγκαταστάσεις χωρίζονται σύμφωνα με διάφορες παραμέτρους που είναι σημαντικές για την επιτυχή πρόσκρουση ενός στόχου:

1. Η καλύτερη από τις κινητές εγκαταστάσεις είναι η Topol M. Χώρα - Ρωσία, που κυκλοφόρησε το 1994, στερεό καύσιμο, monoblock.
2. Το πιο ελπιδοφόρο για περαιτέρω εκσυγχρονισμό είναι το Yars RS-24. Χώρα - Ρωσία, που κυκλοφόρησε το 2007, στερεό καύσιμο.
3. Το πιο ισχυρό ICBM είναι ο «Σατανάς». Χώρα - ΕΣΣΔ, που κυκλοφόρησε το 1970, δύο σταδίων, στερεό καύσιμο.
4. Το καλύτερο της μεγάλης εμβέλειας - SLBM Trident II D5. Χώρα - ΗΠΑ, που ξεκίνησε το 1987, σε τρία στάδια.
5. Το πιο γρήγορο είναι το Minuteman LGM-30G. Χώρα - ΗΠΑ, που κυκλοφόρησε το 1966.

Διηπειρωτικός βαλλιστικός πύραυλος "Satan"

Ο διηπειρωτικός βαλλιστικός πύραυλος "Voevoda" είναι η πιο ισχυρή πυρηνική εγκατάσταση που υπάρχει στον κόσμο. Στη Δύση, στις χώρες του ΝΑΤΟ, τη λένε «Σατανά». Υπάρχουν δύο τεχνικές τροποποιήσεις αυτού του πυραύλου σε υπηρεσία στη Ρωσία. Η πιο πρόσφατη από τις εξελίξεις μπορεί να διεξάγει επιχειρήσεις μάχης (χτύπημα δεδομένου στόχου) υπό όλες τις πιθανές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένης της κατάστασης μιας πυρηνικής έκρηξης (ή επαναλαμβανόμενων εκρήξεων).

ICBM, τι σημαίνει αυτό από την άποψη του γενικά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, το γεγονός ότι η Voyevoda είναι ανώτερη σε ισχύ από το αμερικανικό Minuteman που κυκλοφόρησε πρόσφατα:

• 200 m - σφάλμα χτυπήματος.
• 500 τ. km - η ακτίνα της καταστροφής.
• δεν έχουν μολυνθεί από ραντάρ λόγω "ψευδών στόχων" που δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια της πτήσης.
• δεν υπάρχει κανένα σύστημα πυραυλικής άμυνας στον κόσμο ικανό να καταστρέψει μια κεφαλή πυρηνικού πυραύλου.

Διηπειρωτικός βαλλιστικός πύραυλος Bulava

Το Bulava ICBM είναι η τελευταία εξέλιξη Ρώσων επιστημόνων και μηχανικών. Οι τεχνικές προδιαγραφές αναφέρουν:

• στερεό καύσιμο (χρησιμοποιείται καύσιμο 5ης γενιάς).
• τριών σταδίων?
• Αστροραδιοαδρανειακό σύστημα ελέγχου.
• εκτόξευση από υποβρύχια, "εν κινήσει"?
• ακτίνα πρόσκρουσης 8 χιλιάδες χλμ.
• βάρος κατά την εκτόξευση 36,8 t;
• αντέχει σε χτυπήματα από οποιοδήποτε όπλο λέιζερ.
• οι δοκιμές δεν έχουν ολοκληρωθεί.
• οι υπόλοιπες προδιαγραφές ταξινομούνται.

Διηπειρωτικοί πύραυλοι του κόσμου

Οι δείκτες ταχύτητας και πρόσκρουσης εξαρτώνται από το πώς πετάει ο διηπειρωτικός βαλλιστικός πύραυλος (το πλάτος της κίνησης). Εκτός από τη Ρωσία και τις Ηνωμένες Πολιτείες, υπάρχουν πολλές άλλες παγκόσμιες δυνάμεις οπλισμένες με ICBM, αυτές είναι η Γαλλία και η Κίνα:

1. Κίνα (DF-5A) - εμβέλεια 13.000 km, δύο σταδίων, υγρό καύσιμο.
2. Κίνα (DF-31A) - εμβέλεια 11.200 km, στερεό προωθητικό, τριών σταδίων.
3. Γαλλία (M51) - εμβέλεια πτήσης 10.000 km, στερεό καύσιμο, εκτόξευση από υποβρύχια.

Η στρατιωτική πολιτική κάθε κράτους βασίζεται στην προστασία των κρατικών συνόρων, της κρατικής κυριαρχίας και της εθνικής ασφάλειας. Επομένως, αξίζει να τεθεί το ερώτημα: ICBMs - τι μπορεί να σημαίνει αυτό για την αποτελεσματική προστασία των συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας; Ρωσική στρατιωτικό δόγμασυνεπάγεται το δικαίωμα απάντησης όταν εφαρμόζεται στην επιθετικότητά της. Από αυτή την άποψη, οι βαλλιστικοί πύραυλοι σε υπηρεσία είναι το πιο αποτελεσματικό μέσο αποτροπής ξένης επιθετικότητας.

Το βιβλίο μιλά για την ιστορία της δημιουργίας και τη σημερινή εποχή των στρατηγικών πυρηνικών πυραύλων. πυρηνικές δυνάμεις. Εξετάζονται τα σχέδια διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων, υποβρυχίων βαλλιστικών πυραύλων, πυραύλων μεσαίου βεληνεκούς και συγκροτημάτων εκτόξευσης.

Η έκδοση προετοιμάστηκε από το τμήμα για την έκδοση των αιτήσεων του περιοδικού του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας "Συλλογή Στρατού" σε συνδυασμό με το Εθνικό Κέντρο Μείωσης Πυρηνικού Κινδύνου και τον εκδοτικό οίκο "Arsenal-Press".

Πίνακες με εικόνες.

Ενότητες αυτής της σελίδας:

Στα μέσα της δεκαετίας του 1950, σχεδόν ταυτόχρονα, οι στρατιωτικοί ηγέτες της Σοβιετικής Ένωσης και των Ηνωμένων Πολιτειών έθεσαν στους σχεδιαστές πυραύλων τους το καθήκον να δημιουργήσουν έναν βαλλιστικό πύραυλο ικανό να πλήξει στόχους που βρίσκονται σε άλλη ήπειρο. Το πρόβλημα δεν ήταν απλό. Ήταν απαραίτητο να λυθούν πολλά σύνθετα τεχνικά ζητήματα που σχετίζονται με τη διασφάλιση της παράδοσης πυρηνικού φορτίου σε απόσταση μεγαλύτερη από 9.000 km. Και έπρεπε να λυθούν με δοκιμή και λάθος.

Έχοντας έρθει στην εξουσία στο N. S. Khrushchev, συνειδητοποιώντας την ευπάθεια των στρατηγικών αεροσκαφών της αεροπορίας, αποφάσισε να βρει έναν άξιο αντικαταστάτη τους. Πόνταρε στους πυραύλους. Στις 20 Μαΐου 1954, εκδόθηκε κοινό διάταγμα της κυβέρνησης και της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ για τη δημιουργία ενός διηπειρωτικού βαλλιστικού πυραύλου. Το έργο ανατέθηκε στο TsKB-1. Ο S.P. Korolev, ο οποίος ήταν επικεφαλής του, έλαβε ευρείες εξουσίες για τη συμμετοχή όχι μόνο ειδικών από διάφορες βιομηχανίες, αλλά και τη χρήση υλικών πόρων. Για τη διεξαγωγή δοκιμών πτήσης διηπειρωτικών πυραύλων, χρειαζόταν μια νέα βάση δοκιμών, καθώς η περιοχή δοκιμών Kapustin Yar δεν μπορούσε να παρέχει τις απαιτούμενες συνθήκες. Ένα κυβερνητικό διάταγμα της 12ης Φεβρουαρίου 1955 έθεσε τα θεμέλια για τη δημιουργία ενός νέου χώρου δοκιμών (τώρα γνωστό ως κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ) για δοκιμές τακτική και τεχνικήχαρακτηριστικά ICBM, εκτοξεύσεις δορυφόρων, ερευνητικές και πειραματικές εργασίες σχετικά με το θέμα της τεχνολογίας πυραύλων και διαστήματος. Λίγο αργότερα, στην περιοχή του σταθμού Plesetsk στην περιοχή του Αρχάγγελσκ, ξεκίνησε η κατασκευή ενός αντικειμένου με την κωδική ονομασία "", το οποίο υποτίθεται ότι θα γινόταν η βάση του πρώτου σχηματισμού οπλισμένου με νέους πυραύλους (αργότερα άρχισε να χρησιμοποιείται ως προπονητικός χώρος και διαστημικό λιμάνι). Σε δύσκολες συνθήκες, χρειάστηκε να κατασκευαστούν συγκροτήματα εκτόξευσης, τεχνικές θέσεις, σημεία μέτρησης, δρόμοι πρόσβασης, κατοικίες και χώροι εργασίας. Το κύριο βάρος των εργασιών έπεσε στο στρατιωτικό προσωπικό των ταγμάτων κατασκευής. Η κατασκευή έγινε με επιταχυνόμενους ρυθμούς και σε δύο χρόνια δημιουργήθηκαν οι απαραίτητες προϋποθέσεις για δοκιμή.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η ομάδα TsKB-1 είχε δημιουργήσει έναν πύραυλο, ο οποίος έλαβε την ονομασία R-7 (8K71). Η πρώτη δοκιμαστική εκτόξευση είχε προγραμματιστεί για τις 15 Μαΐου 1957 στις 1900 ώρα Μόσχας. Όπως ήταν αναμενόμενο, προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον. Έφτασαν όλοι οι επικεφαλής σχεδιαστές του πυραύλου και του συγκροτήματος εκτόξευσης, υπεύθυνοι προγραμμάτων από το Υπουργείο Άμυνας και μια σειρά από άλλους οργανισμούς. Όλοι βέβαια ήλπιζαν στην επιτυχία. Ωστόσο, σχεδόν αμέσως μετά το πέρας της εντολής εκκίνησης του συστήματος πρόωσης, ξέσπασε φωτιά στο διαμέρισμα της ουράς ενός από τα πλαϊνά μπλοκ. Ο πύραυλος εξερράγη. Προγραμματισμένη για τις 11 Ιουνίου, η επόμενη εκτόξευση των «επτά» δεν πραγματοποιήθηκε λόγω δυσλειτουργίας του τηλεχειριστηρίου της κεντρικής μονάδας. Οι σχεδιαστές χρειάστηκαν έναν μήνα σκληρής και επίπονης δουλειάς για να εξαλείψουν τις αιτίες των προβλημάτων που εντοπίστηκαν. Και στις 12 Ιουλίου, ο πύραυλος επιτέλους απογειώθηκε. Όλα έμοιαζαν να πηγαίνουν καλά, αλλά είχαν περάσει μόνο μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα πτήσης και ο πύραυλος άρχισε να αποκλίνει από τη δεδομένη τροχιά. Λίγο αργότερα έπρεπε να εκκαθαριστεί. Όπως διαπιστώθηκε αργότερα, αιτία ήταν η παραβίαση του ελέγχου πτήσης του πυραύλου κατά μήκος των καναλιών περιστροφής.

ICBM R-7A (ΕΣΣΔ) 1960

Οι πρώτες εκτοξεύσεις έδειξαν την παρουσία σοβαρών ελαττωμάτων στον σχεδιασμό του R-7.

Κατά την ανάλυση των δεδομένων τηλεμετρίας, διαπιστώθηκε ότι κάποια στιγμή, όταν οι δεξαμενές καυσίμου ήταν άδειες, σημειώθηκαν διακυμάνσεις πίεσης στις γραμμές ροής, οι οποίες οδήγησαν σε αυξημένα δυναμικά φορτία και δομική αστοχία. Προς τιμή των σχεδιαστών, αντιμετώπισαν γρήγορα αυτό το ελάττωμα.

Η πολυαναμενόμενη επιτυχία ήρθε στις 21 Αυγούστου 1957, όταν ο εκτοξευόμενος πύραυλος ολοκλήρωσε πλήρως το προβλεπόμενο σχέδιο πτήσης του. Και στις 27 Αυγούστου, ένα μήνυμα TASS εμφανίστηκε στις σοβιετικές εφημερίδες: «Τις προάλλες, εκτοξεύτηκε ένας νέος βαλλιστικός πύραυλος πολλαπλών σταδίων υπερμεγάλου βεληνεκούς. Οι δοκιμές ήταν επιτυχείς. Επιβεβαίωσαν πλήρως την ορθότητα των υπολογισμών και τον επιλεγμένο σχεδιασμό ... Τα αποτελέσματα που προέκυψαν δείχνουν ότι είναι δυνατή η εκτόξευση πυραύλων σε οποιαδήποτε περιοχή του πλανήτη. Αυτή η δήλωση, φυσικά, δεν πέρασε απαρατήρητη στο εξωτερικό και απέδωσε το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Αυτή η επιτυχία άνοιξε ευρείες προοπτικές όχι μόνο στον στρατιωτικό τομέα. Στα τέλη Μαΐου 1954, ο S.P. Korolev έστειλε επιστολή στην Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ και στο Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ με πρόταση να πραγματοποιηθεί η πρακτική ανάπτυξη ενός τεχνητού δορυφόρου της Γης. Ο N. S. Khrushchev ενέκρινε αυτήν την ιδέα και τον Φεβρουάριο του 1956 ξεκίνησε η πρακτική εργασία για την προετοιμασία του πρώτου δορυφόρου και ενός επίγειου συγκροτήματος μέτρησης και ελέγχου. Στις 4 Οκτωβρίου 1957, στις 22.28 ώρα Μόσχας, ο πύραυλος R-7 με τον πρώτο τεχνητό δορυφόρο εκτοξεύτηκε και τον έβαλε με επιτυχία σε τροχιά. Στις 3 Νοεμβρίου εκτοξεύτηκε ο πρώτος βιολογικός δορυφόρος στον κόσμο, στο πιλοτήριο του οποίου βρισκόταν ένα πειραματόζωο, ο σκύλος Laika. Τα γεγονότα αυτά είχαν παγκόσμια σημασία και δικαίως εξασφάλισαν την προτεραιότητα της Σοβιετικής Ένωσης στον τομέα της εξερεύνησης του διαστήματος.

Στο μεταξύ, οι δοκιμαστές πυραύλων μάχης αντιμετώπισαν νέες δυσκολίες. Δεδομένου ότι η κεφαλή ανέβηκε σε ύψος αρκετών εκατοντάδων χιλιομέτρων, μέχρι να ξαναμπεί στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας, επιτάχυνε σε τεράστιες ταχύτητες. Η κεφαλή στρογγυλού σχήματος, που αναπτύχθηκε νωρίτερα, κάηκε γρήγορα. Επιπλέον, κατέστη σαφές ότι ήταν απαραίτητο να αυξηθεί το μέγιστο βεληνεκές του πυραύλου και να βελτιωθούν τα επιχειρησιακά χαρακτηριστικά του.

Στις 12 Ιουλίου 1958 εγκρίθηκε η ανάθεση για την ανάπτυξη ενός πιο εξελιγμένου πυραύλου, του R-7A. Ταυτόχρονα έγινε και η τελειοποίηση της «επτά». Τον Ιανουάριο του 1960, υιοθετήθηκε από τον νεοσύστατο κλάδο των Ενόπλων Δυνάμεων - τις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις.

Ο πύραυλος δύο σταδίων R-7 κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχέδιο "παρτίδας". Το πρώτο του στάδιο αποτελούνταν από τέσσερα πλευρικά μπλοκ, το καθένα μήκους 19 m και μέγιστης διαμέτρου 3 m, που βρίσκονταν συμμετρικά γύρω από το κεντρικό μπλοκ (το δεύτερο στάδιο του πυραύλου) και συνδέονταν με αυτό με την άνω και κάτω ζώνη των συνδέσεων ισχύος. Ο σχεδιασμός όλων των μπλοκ είναι ο ίδιος: το διαμέρισμα της ουράς, ο δακτύλιος ισχύος, το διαμέρισμα των δεξαμενών torus για την αποθήκευση υπεροξειδίου του υδρογόνου που χρησιμοποιείται ως υγρό εργασίας του HP, το ρεζερβουάρ καυσίμου, το ρεζερβουάρ οξειδωτικού και το μπροστινό διαμέρισμα.

Σε πρώτο στάδιο, σε κάθε μπλοκ, εγκαταστάθηκε το RD-107 LRE, σχεδιασμένο από την GDL-OKB, με αντλία τροφοδοσίας εξαρτημάτων καυσίμου. Είχε έξι θαλάμους καύσης. Δύο από αυτούς χρησιμοποιήθηκαν ως τιμονιέρηδες. Ο πυραυλοκινητήρας ανέπτυξε 78 τόνους ώθησης κοντά στο έδαφος και εξασφάλισε λειτουργία στην ονομαστική λειτουργία για 140 δευτερόλεπτα.

Στο δεύτερο στάδιο, εγκαταστάθηκε ο πυραυλοκινητήρας RD-108, παρόμοιος σε σχεδιασμό με τον RD-107, αλλά διέφερε κυρίως στον μεγάλο αριθμό θαλάμων διεύθυνσης - 4. Ανέπτυξε ώθηση κοντά στο έδαφος έως 71 τόνους και μπορούσε να λειτουργήσει σε τη λειτουργία κύριας σκηνής για 320 δευτερόλεπτα.

Χρησιμοποιήθηκε καύσιμο για όλους τους κινητήρες δύο συστατικών: οξειδωτικό - υγρό οξυγόνο, καύσιμο - κηροζίνη. Η ανάφλεξη του καυσίμου κατά την εκτόξευση πραγματοποιήθηκε από πυροτεχνικές συσκευές. Για να επιτύχουν το καθορισμένο εύρος πτήσης, οι σχεδιαστές εγκατέστησαν ένα αυτόματο σύστημα ρύθμισης των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα και ένα σύστημα ταυτόχρονης εκκένωσης δεξαμενών (SOB), το οποίο κατέστησε δυνατή τη μείωση του εγγυημένου αποθέματος καυσίμου. Προηγουμένως, τέτοια συστήματα δεν χρησιμοποιούνταν σε πυραύλους.

Το "Seven" ήταν εξοπλισμένο με σύστημα συνδυασμένου ελέγχου. Το αυτόνομο υποσύστημά του παρείχε γωνιακή σταθεροποίηση και σταθεροποίηση του κέντρου μάζας στο ενεργό τμήμα της τροχιάς. Το υποσύστημα ραδιομηχανικής πραγματοποίησε τη διόρθωση της πλευρικής κίνησης του κέντρου μάζας και την έκδοση εντολής απενεργοποίησης των κινητήρων, γεγονός που αύξησε τα χαρακτηριστικά ακρίβειας του πυραύλου. Το KVO ήταν 2,5 km όταν πυροβολούσε σε εμβέλεια 8500 km.

Το R-7 έφερε πυρηνική κεφαλή μονομπλόκ χωρητικότητας 5 Mt. Πριν από την εκτόξευση, ο πύραυλος εγκαταστάθηκε στον εκτοξευτή. Ρυθμίστηκαν οι δεξαμενές με κηροζίνη και οξυγόνο και ξεκίνησε η διαδικασία ανεφοδιασμού που κράτησε σχεδόν 2 ώρες. Αφού πέρασε την εντολή εκκίνησης, τέθηκαν σε λειτουργία οι κινητήρες του πρώτου και του δεύτερου σταδίου ταυτόχρονα. Οι εντολές ραδιοελέγχου με προστασία από εμπλοκή μεταδόθηκαν στον πύραυλο από ειδικά σημεία ραδιοελέγχου.

Το πυραυλικό σύστημα αποδείχθηκε ογκώδες, ευάλωτο και πολύ ακριβό στη λειτουργία του. Επιπλέον, ο πύραυλος θα μπορούσε να είναι σε κατάσταση ανεφοδιασμού με καύσιμο για όχι περισσότερο από 30 ημέρες. Χρειαζόταν ένα ολόκληρο εργοστάσιο για τη δημιουργία και την αναπλήρωση της απαραίτητης παροχής υγρού οξυγόνου για τους πυραύλους που αναπτύσσονται. Σύντομα έγινε σαφές ότι το R-7 και οι τροποποιήσεις του δεν μπορούσαν να τεθούν σε πολεμική υπηρεσία σε μεγάλους αριθμούς. Έτσι έγιναν όλα. Μέχρι να εμφανιστεί η κρίση στην Καραϊβική, η Σοβιετική Ένωση είχε μόνο μερικές δεκάδες από αυτούς τους πυραύλους.

Στις 12 Σεπτεμβρίου 1960 τέθηκε σε λειτουργία ένας τροποποιημένος πύραυλος R-7A (8K74). Είχε ένα ελαφρώς μεγαλύτερο δεύτερο στάδιο, το οποίο επέτρεπε την αύξηση της εμβέλειας πτήσης κατά 500 km, μια ελαφρύτερη κεφαλή και ένα σύστημα αδράνειας ελέγχου. Όμως, όπως ήταν αναμενόμενο, δεν κατέστη δυνατό να επιτευχθεί αξιοσημείωτη βελτίωση στα μαχητικά και επιχειρησιακά χαρακτηριστικά.

Στα μέσα της δεκαετίας του '60, και τα δύο πυραυλικά συστήματα παροπλίστηκαν και το πρώην R-7A ICBM χρησιμοποιήθηκε ευρέως για την εκτόξευση διαστημικών οχημάτων ως όχημα εκτόξευσης. Έτσι, τα διαστημόπλοια της σειράς Vostok και Voskhod εκτοξεύτηκαν σε τροχιά με μια τροποποιημένη τροποποίηση τριών σταδίων του Seven, που αποτελείται από έξι μπλοκ: ένα κεντρικό, τέσσερα πλευρικά και ένα μπλοκ τρίτου σταδίου. Αργότερα έγινε και όχημα εκτόξευσης. διαστημόπλοια"Ενωση". Κατά τη διάρκεια των μακρών ετών διαστημικής υπηρεσίας, διάφορα συστήματα πυραύλων έχουν βελτιωθεί, αλλά δεν έχουν συμβεί θεμελιώδεις αλλαγές.

ICBM "Atlas-D" (ΗΠΑ) 1958

ICBM "Atlas-E" (ΗΠΑ) 1962

Το 1953, η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, αφού διεξήγαγε μια άλλη άσκηση για πυρηνικό βομβαρδισμό αντικειμένων που βρίσκονται στο έδαφος της ΕΣΣΔ και μέτρησε τις πιθανές απώλειες των αεροσκαφών της, τελικά έκλεισε την άποψη ότι ήταν απαραίτητο να δημιουργηθούν ICBM. Οι τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για έναν τέτοιο πύραυλο διατυπώθηκαν γρήγορα και στις αρχές του επόμενου έτους, η Conver έλαβε παραγγελία για την ανάπτυξή του.

Το 1957, εκπρόσωποι της εταιρείας υπέβαλαν για δοκιμή μια απλοποιημένη έκδοση του ICBM, η οποία έλαβε την ονομασία HGM-16 και το όνομα Atlas-A. Κατασκευάστηκαν οκτώ πύραυλοι χωρίς κεφαλή και κινητήρα δεύτερου σταδίου (δεν έχει ακόμη τεθεί σε πλήρη ετοιμότητα). Όπως έδειξαν οι πρώτες εκτοξεύσεις, οι οποίες κατέληξαν σε εκρήξεις και αστοχίες, τα συστήματα του πρώτου σταδίου απείχαν πολύ από τα απαιτούμενα πρότυπα. Και τότε τα νέα από τη Σοβιετική Ένωση για την επιτυχή δοκιμή ενός διηπειρωτικού πυραύλου έριξαν λάδι «στη φωτιά» στις κρατικές επιτροπές.

Ένα χρόνο αργότερα, ο πλήρως συναρμολογημένος πύραυλος Atlas-V παραδόθηκε για δοκιμή. Καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, πραγματοποιήθηκαν εκτοξεύσεις σε διάφορες περιοχές. Οι προγραμματιστές έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο. Στις 28 Νοεμβρίου 1958, κατά την επόμενη εκτόξευση, ο πύραυλος πέταξε 9650 km και έγινε σαφές σε όλους ότι το Atlas ICBM είχε πραγματοποιηθεί. Αυτή η τροποποίηση προοριζόταν για τη δοκιμή της κεφαλής και της μεθοδολογίας πολεμική χρήση. Όλες οι εκτοξεύσεις πυραύλων αυτής της σειράς ολοκληρώθηκαν με επιτυχία (η πρώτη - στις 23 Δεκεμβρίου 1958). Μετά τα αποτελέσματα των τελευταίων δοκιμών, παραγγέλθηκε μια παρτίδα πυραύλων, με την ονομασία Atlas-D, για μεταφορά στις μονάδες SAC της Πολεμικής Αεροπορίας. Η πρώτη εκτόξευση ελέγχου ICBM από αυτή τη σειρά, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 14 Απριλίου 1959, κατέληξε σε ατύχημα. Ήταν όμως ένα ατύχημα, το οποίο επιβεβαιώθηκε αργότερα.

Οι εργασίες για τον πύραυλο δεν τελείωσαν εκεί. Δύο ακόμη τροποποιήσεις, E και F, δημιουργήθηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία το 1962. Δεν υπάρχει κανένας λόγος να τις ονομάσουμε θεμελιωδώς νέες. Οι αλλαγές επηρέασαν τον εξοπλισμό του συστήματος ελέγχου (το σύστημα ραδιοελέγχου εξαλείφθηκε), ο σχεδιασμός του τόξου του σώματος του πυραύλου άλλαξε.

Η τροποποίηση Atlas-F θεωρήθηκε η πιο τέλεια. Είχε μικτό σχέδιο. Κατά την εκτόξευση, όλοι οι κινητήρες άρχισαν να λειτουργούν ταυτόχρονα, αντιπροσωπεύοντας έτσι έναν πύραυλο ενός σταδίου. Μετά την επίτευξη ορισμένης ταχύτητας, το τμήμα της ουράς της γάστρας διαχωρίστηκε μαζί με τους λεγόμενους κινητήρες γκαζιού. Το σώμα συναρμολογήθηκε από λαμαρίνα χάλυβα. Στο εσωτερικό υπήρχε μια ενιαία δεξαμενή καυσίμου μήκους 18,2 μ. και διαμέτρου 3 μ. Η εσωτερική της κοιλότητα χωριζόταν από ένα χώρισμα σε δύο μέρη: για οξειδωτικό και καύσιμο. Για την απόσβεση των διακυμάνσεων του καυσίμου, τα εσωτερικά τοιχώματα της δεξαμενής είχαν σχέδιο «γκοφρέτας». Για τον ίδιο σκοπό, μετά τα πρώτα ατυχήματα, έπρεπε να εγκατασταθεί σύστημα χωρισμάτων. Στον κάτω πυθμένα της δεξαμενής στο πλαίσιο, με τη βοήθεια εκρηκτικών μπουλονιών, στερεώθηκε κατά την πτήση το ουραίο τμήμα της γάστρας (φούστα), από fiberglass.

ICBM "Atlas-F" (ΗΠΑ) 1962

Το σύστημα πρόωσης, το οποίο αποτελούνταν από έναν κινητήρα υποστήριξης LR-105, δύο ενισχυτές εκτόξευσης LR-89 και δύο μηχανές διεύθυνσης LR-101, βρισκόταν στο κάτω μέρος του πυραύλου. Όλοι οι κινητήρες αναπτύχθηκαν το 1954-1958 από την Rocketdyne.

Ο κινητήρας πυραύλων πορείας είχε χρόνο λειτουργίας έως και 300 δευτερόλεπτα και μπορούσε να αναπτύξει ώθηση 27,2 τόνων στο έδαφος.Ο κινητήρας πυραύλων LR-89 ανέπτυξε ώθηση 75 τόνων, αλλά μπορούσε να λειτουργήσει μόνο για 145 δευτερόλεπτα. Για να παρέχει έλεγχο πτήσης στο pitch and roll, ο θάλαμος καύσης του είχε την ικανότητα να αποκλίνει κατά γωνία 5 μοιρών. Πολλά στοιχεία αυτού του κινητήρα ήταν πανομοιότυπα με τον πυραυλοκινητήρα Tor. Προκειμένου να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός για δύο επιταχυντές, οι προγραμματιστές έχουν παράσχει κοινά στοιχείασύστημα εκκίνησης και γεννήτρια αερίου. Τα καυσαέρια από το TNA χρησιμοποιήθηκαν για τη θέρμανση του αερίου ηλίου που παρέχεται για την πίεση της δεξαμενής καυσίμου. Οι πυραυλοκινητήρες του συστήματος διεύθυνσης είχαν ώθηση 450 κιλών, χρόνο λειτουργίας 360 δευτερόλεπτα και μπορούσαν να αποκλίνουν κατά γωνία 70 μοιρών.

Ως συστατικά καυσίμου χρησιμοποιήθηκαν κηροζίνη και υπερψυγμένο υγρό οξυγόνο. Το καύσιμο χρησιμοποιήθηκε επίσης για την ψύξη των θαλάμων καύσης του LRE. Για την εκτόξευση και των τριών TNA ​​χρησιμοποιήθηκαν συσσωρευτές πίεσης σκόνης. Η κατανάλωση των εξαρτημάτων ρυθμιζόταν από ένα διακριτό σύστημα ελέγχου παροχής καυσίμου, ειδικούς αισθητήρες και μια συσκευή υπολογισμού. Αφού οι επιταχυντές εκπόνησαν ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα, έπεσαν μαζί με κυλίνδρους ηλίου και μια φούστα.

Ο πύραυλος ήταν εξοπλισμένος με σύστημα ελέγχου αδρανειακού τύπου της εταιρείας Bosch Arma με υπολογιστική συσκευή διακριτού τύπου και ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου. Τα στοιχεία μνήμης κατασκευάστηκαν σε πυρήνες φερρίτη. Το πρόγραμμα πτήσης, που καταγράφηκε σε μαγνητική ταινία ή μαγνητικό τύμπανο, αποθηκεύτηκε στον άξονα του πυραύλου. Εάν γινόταν απαραίτητο να αντικατασταθεί το πρόγραμμα, τότε μια νέα ταινία ή τύμπανο παραδόθηκε από τη βάση πυραύλων με ελικόπτερο. Το σύστημα ελέγχου παρείχε το QUO των σημείων πτώσης της κεφαλής σε ακτίνα 3,2 km όταν εκτοξεύονταν σε εμβέλεια περίπου 16.000 km.

Το τμήμα της κεφαλής του MKZ με αιχμηρό κωνικό σχήμα (σε σειρά έως και D, η κεφαλή είχε πιο αμβλύ σχήμα) του αποσπώμενου τύπου κατά την πτήση σταθεροποιήθηκε με περιστροφή. Η μάζα του ήταν 1,5 τόνοι.Το πυρηνικό μονομπλόκ χωρητικότητας 3–4 Mt είχε αρκετούς βαθμούς προστασίας και αξιόπιστους αισθητήρες έκρηξης. Το 1961, αναπτύχθηκε μια κεφαλή Mk4 βάρους 2,8 τόνων με πιο ισχυρό φορτίο, αλλά αποφασίστηκε να εγκατασταθεί στο Titan-1 ICBM.

Οι πύραυλοι Atlas βασίζονταν σε νάρκες με εκτοξευτές ανύψωσης και ήταν έτοιμοι να εκτοξευθούν για περίπου 15 λεπτά. Συνολικά, οι Αμερικανοί ανέπτυξαν 129 εκτοξευτές με αυτούς τους πυραύλους και ήταν σε υπηρεσία μέχρι τα τέλη του 1964.

Ακόμη και πριν απομακρυνθούν από το μαχητικό καθήκον, οι Άτλαντες άρχισαν να χρησιμοποιούνται για διαστημικούς σκοπούς. Στις 20 Φεβρουαρίου 1962, ο πύραυλος Atlas-D εκτόξευσε το διαστημόπλοιο Mercury με έναν αστροναύτη σε τροχιά. Χρησιμοποίησε επίσης ως το πρώτο στάδιο του οχήματος εκτόξευσης τριών σταδίων Atlas-Able. Ωστόσο, και οι τρεις εκτοξεύσεις αυτού του πυραύλου το 1959-1960 από το ακρωτήριο Κανάβεραλ τελείωσαν ανεπιτυχώς. Το Atlas-F χρησιμοποιήθηκε για την εκτόξευση δορυφόρων για διάφορους σκοπούς, συμπεριλαμβανομένου του Navstar, σε τροχιά. Στη συνέχεια, οι Άτλαντες χρησιμοποιήθηκαν ως το πρώτο στάδιο των σύνθετων οχημάτων εκτόξευσης Atlas-Agena, Atlas-Berner-2 και Atlas-Centaurus.

Αλλά ας πάμε πίσω. Το 1955, η Διοίκηση Στρατηγικών Δυνάμεων της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ ανέπτυξε ένα σύνολο απαιτήσεων για έναν βαρύτερο πύραυλο ικανό να φέρει μια ισχυρή θερμοπυρηνική κεφαλή. Το έργο ανάπτυξης παρελήφθη από την εταιρεία Martin. Παρά τις τεράστιες προσπάθειες, οι εργασίες ανάπτυξης για τον πύραυλο LGM-25A έχουν σαφώς καθυστερήσει. Μόνο το καλοκαίρι του 1959, μια πειραματική σειρά πυραύλων μπήκε σε πτητικές δοκιμές. Η πρώτη εκτόξευση, στις 14 Αυγούστου, ήταν ανεπιτυχής λόγω δυσλειτουργίας στο δεύτερο στάδιο. Οι επόμενες δοκιμές συνοδεύτηκαν από πολυάριθμες αποτυχίες και ατυχήματα. Το φινίρισμα ήταν δύσκολο. Μόλις στις 2 Φεβρουαρίου του επόμενου έτους ήρθε η πολυαναμενόμενη επιτυχία. Ο πύραυλος δοκιμής τελικά απογειώθηκε. Φαίνεται ότι η μαύρη μπάρα έχει τελειώσει. Αλλά στις 15 Ιουνίου, στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την εκτόξευση, σημειώθηκε μια έκρηξη. Η 1η Ιουλίου έπρεπε να υπονομεύσει τον πύραυλο κατά την πτήση λόγω μεγάλης απόκλισης από την επιθυμητή τροχιά. Ωστόσο, οι προσπάθειες μιας μεγάλης ομάδας σχεδιαστών και η οικονομική τόνωση του έργου απέδωσαν θετικά αποτελέσματα, κάτι που επιβεβαιώθηκε από τις μεταγενέστερες εκτοξεύσεις.

ICBM "Titan-1" (ΗΠΑ) 1961

Έναρξη του ICBM "Titan-1"

Στις 29 Σεπτεμβρίου, ο πύραυλος Titan-1 (αυτό το όνομα δόθηκε στο νέο ICBM εκείνη την εποχή) εκτοξεύτηκε στο μέγιστο βεληνεκές με κεφαλή 550 κιλών που βρίσκεται σε ειδικό πειραματικό κτίριο. Ένας πύραυλος που εκτοξεύτηκε από την περιοχή Canaveral πέταξε 16.000 km και έπεσε στον ωκεανό 1.600 km νοτιοανατολικά περίπου. Μαδαγασκάρη. Χωρισμένο από την κεφαλή σε υψόμετρο 3 χιλιομέτρων, ένα κοντέινερ με όργανα ανακαλύφθηκε και συνελήφθη από ομάδα έρευνας. Συνολικά, για ολόκληρο τον κύκλο δοκιμών πτήσης, και διήρκεσε μέχρι τις 6 Οκτωβρίου 1961, πραγματοποιήθηκαν 41 πειραματικές εκτοξεύσεις πυραύλων Titan-1, εκ των οποίων οι 31 αναγνωρίστηκαν ως επιτυχημένες ή μερικώς επιτυχημένες.

Το ICBM δύο σταδίων "Titan-1" κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχήμα "tandem". Κάθε στάδιο είχε δύο δεξαμενές καυσίμου μεταφοράς από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής. Το power set και η επένδυση της ουράς και των διαμερισμάτων οργάνων ήταν κατασκευασμένα από κράμα μαγνησίου-θορίου. Παρά το συμπαγές μέγεθός του, η ξηρή μάζα του πυραύλου δεν ξεπερνούσε τους 9 τόνους. Για να επιβραδυνθεί το πρώτο στάδιο τη στιγμή του διαχωρισμού, το υπόλοιπο του οξειδωτικού από τη δεξαμενή απελευθερώθηκε μέσω δύο ακροφυσίων πίδακα που βρίσκονται στον επάνω δακτύλιο της δεξαμενής . Ταυτόχρονα, άναψε η κύρια μηχανή του δεύτερου σταδίου.

Τη στιγμή της εκτόξευσης στο έδαφος, ο κινητήρας πυραύλων διπλού θαλάμου LR-87, σχεδιασμένος από την Aerojet General Corporation, ενεργοποιήθηκε, αναπτύσσοντας ώθηση 136 τόνων. Η παροχή καυσίμου του επέτρεψε να λειτουργήσει για 145 δευτερόλεπτα. Η εκτόξευση του TNA, που λειτουργούσε με τα κύρια συστατικά του καυσίμου, πραγματοποιήθηκε με συμπιεσμένο άζωτο. Η ψύξη των σωληνοειδών θαλάμων καύσης γινόταν από καύσιμο. Οι θάλαμοι καύσης εγκαταστάθηκαν σε αρθρωτές αναρτήσεις, οι οποίες επέτρεψαν τη δημιουργία δυνάμεων ελέγχου κατά την πτήση στις γωνίες βήματος και εκτροπής.

Ο έλεγχος ρολού εφαρμόστηκε με την εγκατάσταση ακροφυσίων, στα οποία τροφοδοτούνταν τα καυσαέρια που εξέρχονται από το TNA.

Το δεύτερο στάδιο είναι εξοπλισμένο με ένα μονοθάλαμο LRE LR-91, το οποίο ανέπτυξε ώθηση σε κενό 36,3 τόνων.Ο χρόνος λειτουργίας του είναι 180 δευτερόλεπτα. Ο θάλαμος καύσης ήταν τοποθετημένος σε ανάρτηση με αντίζυγο και έχει σωληνωτό σχέδιο. Μέρος του ακροφυσίου ψύχθηκε. Το υπόλοιπο ήταν μια συσκευασία δύο στρώσεων με μια εσωτερική στρώση από φαινολικό πλαστικό ενισχυμένο με αμίαντο. Τα καυσαέρια μετά την τουρμπίνα της μονάδας στροβιλοαντλίας εκτινάχθηκαν μέσω ενός ακροφυσίου, το οποίο εξασφάλιζε τη δημιουργία δυνάμεων στη γωνία κύλισης. Το καύσιμο για όλους τους πυραυλοκινητήρες είναι δύο συστατικών: καύσιμο - κηροζίνη, οξειδωτικό - υγρό οξυγόνο.

Ο πύραυλος ήταν εξοπλισμένος με αδρανειακό σύστημα ελέγχου με ραδιοδιόρθωση στο ενεργό τμήμα της τροχιάς χρησιμοποιώντας επίγειο υπολογιστή. Αποτελούνταν από ένα ραντάρ παρακολούθησης, έναν ειδικό υπολογιστή Athena για τον υπολογισμό της πραγματικής τροχιάς, τον προσδιορισμό της στιγμής απενεργοποίησης του συστήματος πρόωσης του δεύτερου σταδίου και την παραγωγή εντολών ελέγχου. Η αδρανειακή συσκευή πάνω στον πύραυλο λειτούργησε μόνο για δύο λεπτά και έπαιξε υποστηρικτικό ρόλο. Το SU παρείχε ακρίβεια βολής 1,7 χλμ. Το ICBM "Titan-1" μετέφερε αποσπώμενη κατά την πτήση κεφαλή Mk4 χωρητικότητας 4-7 Mt.

Ο πύραυλος βασιζόταν σε προστατευμένους εκτοξευτές σιλό και είχε επιχειρησιακή ετοιμότητα για εκτόξευση σε περίπου 15 λεπτά. Το πυραυλικό σύστημα αποδείχθηκε πολύ ακριβό και ευάλωτο, ειδικά το ραντάρ παρακολούθησης και ελέγχου. Ως εκ τούτου, ο αρχικά προγραμματισμένος αριθμός των αναπτυσσόμενων πυραύλων αυτού του τύπου (108) μειώθηκε κατά 2 φορές. Ήταν προορισμένοι σύντομη ζωή. Ήταν σε υπηρεσία μάχης μόνο για τρία χρόνια και στα τέλη του 1964 το τελευταίο απόσπασμα του Titan-1 ICBM αποσύρθηκε από το SAC.

Η πληθώρα των ελλείψεων και, κυρίως, η χαμηλή ικανότητα επιβίωσης των πυραυλικών συστημάτων με πυραύλους Atlas, Titan-1 και R-7 προκαθόρισε την αναπόφευκτη αντικατάστασή τους στο εγγύς μέλλον. Ακόμη και κατά τις δοκιμές πτήσης αυτών των πυραύλων, έγινε σαφές στους Σοβιετικούς και Αμερικανούς στρατιωτικούς ειδικούς ότι έπρεπε να δημιουργηθούν νέα πυραυλικά συστήματα.

Στις 13 Μαΐου 1959, με ειδικό ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και της κυβέρνησης του Γραφείου Σχεδίασης, ο Ακαδημαϊκός Yangel έλαβε εντολή να αναπτύξει ICBM για εξαρτήματα καυσίμου υψηλού βρασμού. Στη συνέχεια, έλαβε την ονομασία R-16 (8K64). Ομάδες σχεδιασμού με επικεφαλής τους V. Glushko, V. Kuznetsov, B. Konoplev και άλλους συμμετείχαν στην ανάπτυξη κινητήρων και συστημάτων πυραύλων, καθώς και στο έδαφος και στις θέσεις εκτόξευσης ναρκών.

ICBM R-16 (ΕΣΣΔ) 1961

Αρχικά, το R-16 υποτίθεται ότι θα εκτοξευόταν μόνο από επίγειους εκτοξευτές. Δόθηκαν εξαιρετικά αυστηρές προθεσμίες για τις δοκιμές σχεδιασμού και πτήσης του.

Κατά τη διαδικασία προετοιμασίας της πρώτης εκτόξευσης του πυραύλου στις 23 Οκτωβρίου 1960, αφού ανεφοδιάστηκε με εξαρτήματα καυσίμου, εμφανίστηκε δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοματισμού του συστήματος πρόωσης, η εξάλειψη του οποίου πραγματοποιήθηκε σε καύσιμο ρουκέτα. Δεδομένου ότι η εγγύηση της απόδοσης του κινητήρα μετά την πλήρωση της μονάδας στροβιλοαντλίας με εξαρτήματα καυσίμου καθορίστηκε την ίδια ημέρα, οι εργασίες προετοιμασίας για εκτόξευση και αντιμετώπισης προβλημάτων πραγματοποιήθηκαν ταυτόχρονα. Στο τελικό στάδιο της προετοιμασίας του πυραύλου για πτήση, εστάλη πρόωρη εντολή από τον διανομέα ισχύος του προγράμματος για την εκκίνηση του κινητήρα δεύτερου σταδίου, με αποτέλεσμα να ξεσπάσει πυρκαγιά και να εκραγεί ο πύραυλος. Ως αποτέλεσμα του ατυχήματος, ένα σημαντικό μέρος του πληρώματος μάχης πέθανε, αρκετοί ανώτεροι αξιωματούχοι που βρίσκονταν στην αρχική θέση κοντά στον πύραυλο, συμπεριλαμβανομένου του επικεφαλής σχεδιαστή του συστήματος ελέγχου B. M. Konoplev, του προέδρου της κρατικής επιτροπής δοκιμών , ο αρχιστράτηγος των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων, Αρχιστρατάρχης Πυροβολικού M. I. Nedelin. Η θέση εκκίνησης απενεργοποιήθηκε από την έκρηξη. Τα αίτια της καταστροφής μελετήθηκαν από κυβερνητική επιτροπή και, με βάση τα αποτελέσματα της έρευνας, σχεδιάστηκε και εφαρμόστηκε ένα σύνολο μέτρων για τη διασφάλιση της ασφάλειας κατά την ανάπτυξη και τη δοκιμή της τεχνολογίας πυραύλων.

ICBM R-16 στην παρέλαση

Η δεύτερη εκτόξευση του πυραύλου R-16 πραγματοποιήθηκε στις 2 Φεβρουαρίου 1961. Παρά το γεγονός ότι ο πύραυλος έπεσε στο ίχνος πτήσης λόγω απώλειας σταθερότητας, οι προγραμματιστές ήταν πεπεισμένοι ότι το εγκριθέν σχέδιο ήταν βιώσιμο. Μετά την ανάλυση των αποτελεσμάτων και την εξάλειψη των ελλείψεων, οι δοκιμές συνεχίστηκαν. Η σκληρή δουλειά κατέστησε δυνατή την ολοκλήρωση των δοκιμών πτήσης του R-16 από εκτοξευτές εδάφους μέχρι τα τέλη του 1961 και την ίδια χρονιά να τεθεί το πρώτο σύνταγμα πυραύλων σε υπηρεσία μάχης.

Από τον Μάιο του 1960, έχουν πραγματοποιηθεί εργασίες σχετικά με την εκτόξευση ενός τροποποιημένου πυραύλου R-16U (8K64U) από εκτοξευτή σιλό. Τον Ιανουάριο του 1962, πραγματοποιήθηκε η πρώτη εκτόξευση πυραύλου από σιλό στο χώρο δοκιμών του Μπαϊκονούρ. Το επόμενο έτος, ένα σύστημα μάχης πυραύλων με ICBM R-16U υιοθετήθηκε από τις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις.

Ο πύραυλος κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο "tandem" με διαδοχικό διαχωρισμό σταδίων. Το πρώτο, ενισχυτικό στάδιο αποτελούνταν από ένα τμήμα ουράς, μια δεξαμενή καυσίμου, ένα τμήμα οργάνων, μια δεξαμενή οξειδωτικού και έναν προσαρμογέα. Δεξαμενές της δομής στήριξης με πίεση κατά την πτήση: η δεξαμενή οξειδωτικού πιέστηκε από την επερχόμενη ροή αέρα και η δεξαμενή καυσίμου πιέστηκε από συμπιεσμένο αέρα από κυλίνδρους που βρίσκονται στο διαμέρισμα οργάνων.

Το σύστημα πρόωσης αποτελούνταν από μηχανές πορείας και διεύθυνσης. Ο κινητήρας πυραύλων πορείας συναρμολογείται από τρία πανομοιότυπα μπλοκ δύο θαλάμων. Καθένας από αυτούς περιλάμβανε δύο θαλάμους καύσης, μια αντλία θερμότητας, μια γεννήτρια αερίου και ένα σύστημα παροχής καυσίμου. Η συνολική ώθηση όλων των μπλοκ στο έδαφος είναι 227 τόνοι, ο χρόνος λειτουργίας είναι 90 δευτερόλεπτα. Ο πυραυλοκινητήρας διεύθυνσης είχε τέσσερις περιστροφικούς θαλάμους καύσης με μια μονάδα στροβιλοαντλίας. Ο διαχωρισμός των σταδίων έγινε με πυροβολίδες. Ταυτόχρονα με τη λειτουργία τους, ενεργοποιήθηκαν τέσσερις κινητήρες σκόνης φρένων που βρίσκονται στο πρώτο στάδιο.

Το δεύτερο στάδιο, το οποίο χρησίμευε για την επιτάχυνση του πυραύλου σε ταχύτητα που αντιστοιχεί στο δεδομένο εύρος πτήσης, είχε παρόμοιο σχεδιασμό με το πρώτο, αλλά ήταν μικρότερο και μικρότερης διαμέτρου. Και οι δύο δεξαμενές ήταν υπό πίεση με πεπιεσμένο αέρα.

Το σύστημα πρόωσης δανείστηκε σε μεγάλο βαθμό από το πρώτο στάδιο, το οποίο μείωσε το κόστος και απλοποίησε την παραγωγή, αλλά μόνο ένα μπλοκ εγκαταστάθηκε ως κινητήρας υποστήριξης. Ανέπτυξε ώθηση σε κενό 90 τόνων και εργάστηκε για 125 δευτερόλεπτα. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να λύσουν με επιτυχία το πρόβλημα της αξιόπιστης εκτόξευσης του κινητήρα πυραύλων υγρού προωθητικού σε μια σπάνια ατμόσφαιρα και ο κινητήρας υποστήριξης ενεργοποιήθηκε μετά την απόσυρση του αποσπασμένου σταδίου.

Εγκατάσταση του R-16 ICBM στην εξέδρα εκτόξευσης

Όλοι οι κινητήρες πυραύλων λειτουργούσαν με αυτοαναφλεγόμενα εξαρτήματα καυσίμου κατά την επαφή. Για τον ανεφοδιασμό του πυραύλου με εξαρτήματα καυσίμου, την τροφοδοσία του στους θαλάμους καύσης, την αποθήκευση πεπιεσμένου αέρα και την παροχή του στους καταναλωτές, ο πύραυλος ήταν εξοπλισμένος με πνευμονοϋδραυλικό σύστημα.

Το R-16 διέθετε ένα ασφαλές αυτόνομο σύστημα ελέγχου. Περιλάμβανε μια μηχανή σταθεροποίησης, ένα σύστημα RKS, ένα SOB και μια μηχανή ελέγχου εμβέλειας. Για πρώτη φορά σε σοβιετικούς πυραύλους, μια γυροσκοπικά σταθεροποιημένη πλατφόρμα σε ανάρτηση με ρουλεμάν χρησιμοποιήθηκε ως ευαίσθητο στοιχείο του συστήματος ελέγχου. Η ακρίβεια βολής (KVO) ήταν 2,7 km όταν πετούσε στη μέγιστη εμβέλεια. Κατά την προετοιμασία για την εκτόξευση, ο πύραυλος τοποθετήθηκε στον εκτοξευτή έτσι ώστε το αεροπλάνο σταθεροποίησης να βρίσκεται στο αεροπλάνο βολής. Μετά από αυτό, οι δεξαμενές γέμισαν με εξαρτήματα καυσίμου. Το R-16 ICBM ήταν εξοπλισμένο με διάφορους τύπους αποσπώμενης κεφαλής μονομπλόκ. Η λεγόμενη ελαφριά κεφαλή είχε χωρητικότητα 3 Mt και μια βαριά κεφαλή - 6 Mt.

Το R-16 έγινε ο πύραυλος βάσης για τη δημιουργία μιας ομάδας διηπειρωτικών πυραύλων των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων. Το R-16U αναπτύχθηκε σε μικρότερους αριθμούς, καθώς η κατασκευή συγκροτημάτων ναρκών χρειάστηκε περισσότερο χρόνο από την έναρξη λειτουργίας συγκροτημάτων με επίγειους εκτοξευτές. Επιπλέον, το 1964 έγινε σαφές ότι αυτός ο πύραυλος ήταν ξεπερασμένος. Όπως όλοι οι πύραυλοι πρώτης γενιάς, αυτοί οι ICBM δεν μπορούσαν να τροφοδοτηθούν με καύσιμα για πολύ. Σε συνεχή ετοιμότητα, αποθηκεύονταν σε καταφύγια ή ορυχεία με άδειες δεξαμενές και χρειάστηκε αρκετός χρόνος για να προετοιμαστούν για εκτόξευση. Η ικανότητα επιβίωσης των πυραυλικών συστημάτων ήταν επίσης χαμηλή. Και όμως, για την εποχή του, το R-16 ήταν ένας απολύτως αξιόπιστος και αρκετά προηγμένος πύραυλος.

Ας πάμε πίσω στο 1958 στις ΗΠΑ. Και όχι τυχαία. Οι πρώτες δοκιμές ICBM εξοπλισμένων με LRE ανησύχησαν τους ηγέτες του προγράμματος πυραύλων σχετικά με τη δυνατότητα ολοκλήρωσης δοκιμών στο εγγύς μέλλον και οι προοπτικές για τέτοιους πυραύλους εγείρουν επίσης αμφιβολίες. Υπό αυτές τις συνθήκες, δόθηκε προσοχή στα στερεά καύσιμα. Ήδη από το 1956, ορισμένες βιομηχανικές εταιρείες των ΗΠΑ άρχισαν να εργάζονται ενεργά για τη δημιουργία σχετικά μεγάλων κινητήρων στερεού καυσίμου. Από αυτή την άποψη, μια ομάδα ειδικών συγκεντρώθηκε στο ερευνητικό τμήμα της Διεύθυνσης πυραύλων στο Raymo-Wooldrige, τα καθήκοντα της οποίας ήταν επιφορτισμένα με τη συλλογή και ανάλυση δεδομένων σχετικά με την πρόοδο της έρευνας στον τομέα των κινητήρων στερεών καυσίμων. Αυτή η ομάδα ανατέθηκε στον συνταγματάρχη Edward Hall, τον πρώην επικεφαλής του προγράμματος πυραύλων Thor, ο οποίος, όπως γνωρίζετε, απομακρύνθηκε από τη θέση του λόγω ορισμένων αποτυχιών δοκιμών αυτού του πυραύλου. Ο ενεργός συνταγματάρχης, επιθυμώντας να αποκατασταθεί, μετά από ενδελεχή μελέτη των υλικών, ετοίμασε ένα προσχέδιο ενός νέου πυραυλικό σύστημα, υποσχόμενες δελεαστικές προοπτικές σε περίπτωση υλοποίησης. Το έργο άρεσε στον στρατηγό Σράιβερ και ζήτησε από τη διοίκηση 150 εκατομμύρια δολάρια για την ανάπτυξή του. Το προτεινόμενο πυραυλικό σύστημα έλαβε τον κωδικό WS-133A και το όνομα «Minuteman». Όμως το Υπουργείο Πολεμικής Αεροπορίας ενέκρινε τη διάθεση μόνο 50 εκατομμυρίων για τη χρηματοδότηση του πρώτου σταδίου, το οποίο παρείχε κυρίως θεωρητική έρευνα. Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο. Εκείνη την εποχή στις Ηνωμένες Πολιτείες, υπήρχαν πολλοί αμφιβολίες μεταξύ υψηλόβαθμων στρατιωτικών ηγετών και πολιτικών για τη δυνατότητα ταχείας υλοποίησης ενός τέτοιου έργου, το οποίο βασιζόταν περισσότερο σε αισιόδοξες ιδέες που δεν είχαν ακόμη δοκιμαστεί στην πράξη.

Έχοντας απορρίψει πλήρεις πιστώσεις, ο Shriver ανέπτυξε μια θυελλώδη δραστηριότητα και τελικά πέτυχε τη διάθεση το 1959 ενός στρογγυλού ποσού - 184 εκατομμύρια δολάρια. Ο Σράιβερ δεν επρόκειτο να ρισκάρει με τον νέο πύραυλο, όπως είχε προηγουμένως, και έκανε τα πάντα για να μην επαναληφθεί η θλιβερή εμπειρία. Με την επιμονή του, ο συνταγματάρχης Otto Glaser, ο οποίος μέχρι τότε είχε αποδειχθεί ικανός οργανωτής, διορίστηκε επικεφαλής του έργου Minuteman, ο οποίος ήταν καλά συνδεδεμένος με την επιστημονική κοινότητα και τους κύκλους επιρροής του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος. Ένα τέτοιο άτομο ήταν πολύ απαραίτητο, αφού έχοντας εγκρίνει τη δημιουργία ενός νέου πυραυλικού συστήματος, η ηγεσία του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ έθεσε αυστηρές απαιτήσεις - να εισέλθει σε πτητικές δοκιμές στα τέλη του 1960 και να διασφαλίσει ότι το σύστημα τέθηκε σε λειτουργία το 1963 .

Το έργο εκτυλίχθηκε σε ένα ευρύ μέτωπο. Ήδη τον Ιούλιο του 1958 εγκρίθηκε η σύνθεση των εταιρειών ανάπτυξης και τον Οκτώβριο η εταιρεία Boeing διορίστηκε επικεφαλής συναρμολόγησης, εγκατάστασης και δοκιμών. Τον Απρίλιο-Μάιο του επόμενου έτους πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες δοκιμές πλήρους κλίμακας των σταδίων πυραύλων. Για να επιταχυνθεί η ανάπτυξή τους, αποφασίστηκε η συμμετοχή πολλών εταιρειών: η Thiokol Chemical Corporation ανέπτυξε το πρώτο στάδιο, η Aerojet General Corporation - το δεύτερο στάδιο, η Hercules Powder Corporation - το τρίτο στάδιο. Όλες οι δοκιμές σταδίου ολοκληρώθηκαν με επιτυχία.

Στις αρχές Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους, η Γερουσία ανακήρυξε το πυραυλικό πρόγραμμα Minuteman ως την υψηλότερη εθνική προτεραιότητα, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα επιπλέον 899,7 εκατομμύρια δολάρια για την υλοποίησή του. Όμως, παρά όλα τα μέτρα, δεν ήταν δυνατό να ξεκινήσουν οι πτητικές δοκιμές στα τέλη του 1960. Η πρώτη δοκιμαστική εκτόξευση του Minuteman-1A ICBM πραγματοποιήθηκε την 1η Φεβρουαρίου 1961. Και αμέσως καλή τύχη. Για εκείνες τις εποχές, για την αμερικανική επιστήμη πυραύλων, αυτό το γεγονός ήταν μια «φανταστική επιτυχία». Υπήρξε μεγάλη αναταραχή για αυτό. Οι εφημερίδες ανέφεραν το πυραυλικό σύστημα Minuteman ως την επιτομή της τεχνολογικής υπεροχής των ΗΠΑ. Η διαρροή πληροφοριών δεν ήταν τυχαία. Χρησιμοποιήθηκε ως μέσο εκφοβισμού της Σοβιετικής Ένωσης, με την οποία οι σχέσεις με τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής επιδεινώθηκαν απότομα, κυρίως λόγω της Κούβας.

Ωστόσο, η πραγματικότητα δεν ήταν τόσο ρόδινη. Πίσω στο 1960, πριν από την έναρξη των δοκιμών πτήσης, έγινε σαφές ότι το Minuteman-1 A δεν θα μπορούσε να πετάξει σε απόσταση μεγαλύτερη από 9500 km. Μεταγενέστερες δοκιμές επιβεβαίωσαν αυτή την υπόθεση. Τον Οκτώβριο του 1961, οι προγραμματιστές άρχισαν να εργάζονται για τη βελτίωση του πυραύλου προκειμένου να αυξήσουν το εύρος πτήσης και την ισχύ της κεφαλής. Αργότερα, αυτή η τροποποίηση έλαβε την ονομασία "Minuteman-1B". Αλλά δεν επρόκειτο να εγκαταλείψουν ούτε την ανάπτυξη πυραύλων της σειράς Α. Στα τέλη του 1962, αποφασίστηκε να τεθούν σε μάχιμη υπηρεσία σε ποσότητα 150 τεμαχίων στη βάση πυραύλων Malstrom της Πολεμικής Αεροπορίας στη Μοντάνα.

ICBM "Minuteman-1B" και εγκαταστάτης πυραύλων

Στις αρχές του 1963 ολοκληρώθηκαν οι δοκιμές του Minuteman-1B ICBM και στα τέλη του τρέχοντος έτους άρχισε να τίθεται σε λειτουργία. Μέχρι τον Ιούλιο του 1965, η δημιουργία μιας ομάδας 650 πυραύλων αυτού του τύπου είχε τελειώσει. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές του πυραύλου Minuteman-1 στο Western Missile Range (Βάση Πολεμικής Αεροπορίας Vandenberg). Συνολικά, λαμβάνοντας υπόψη τις εκτοξεύσεις μάχης εκπαίδευσης, εκτοξεύτηκαν 54 πύραυλοι και των δύο τροποποιήσεων.

Για την εποχή του, το LGM-30A Minuteman-1 ICBM ήταν πολύ προηγμένο. Και αυτό που είναι πολύ σημαντικό, είχε, όπως είπε ο εκπρόσωπος της εταιρείας Boeing, «... απεριόριστες ευκαιρίες βελτίωσης». Αυτό δεν ήταν κενό μπράβο και ο αναγνώστης θα μπορεί να το επαληθεύσει παρακάτω. Τριών σταδίων, με διαδοχικό διαχωρισμό σταδίων, ο πύραυλος κατασκευάστηκε από σύγχρονα για την εποχή υλικά.

Το περίβλημα του κινητήρα του πρώτου σταδίου ήταν κατασκευασμένο από ειδικό χάλυβα με υψηλή καθαρότητα και αντοχή. Στην εσωτερική του επιφάνεια εφαρμόστηκε επίστρωση, η οποία εξασφάλιζε τη σύνδεση του αμαξώματος με τη φόρτιση του καυσίμου. Χρησιμοποίησε επίσης ως θερμική προστασία, η οποία κατέστησε δυνατή την αντιστάθμιση της αλλαγής στον όγκο του καυσίμου με διακυμάνσεις στη θερμοκρασία της φόρτισης. Ο πυραυλοκινητήρας στερεού προωθητικού M-55 είχε τέσσερα περιστροφικά ακροφύσια. Ανεπτυγμένη πρόσφυση στο έδαφος στους 76 τόνους Ο χρόνος λειτουργίας του είναι 60 δευτερόλεπτα. Μικτό καύσιμο, που αποτελείται από υπερχλωρικό αμμώνιο, συμπολυμερές πολυβουταδιενίου, ακρυλικό οξύ, εποξειδική ρητίνη και σκόνη αλουμινίου. Η πλήρωση της φόρτισης στη θήκη ελεγχόταν από ειδικό υπολογιστή.

ICBM R-9A (ΕΣΣΔ) 1965

Ο κινητήρας του δεύτερου σταδίου είχε θήκη από κράμα τιτανίου. Μια γόμωση μικτού προωθητικού με βάση πολυουρεθάνη χύθηκε στη γάστρα. Ένα παρόμοιο στάδιο του πυραύλου Minuteman-1B είχε φορτίο ελαφρώς μεγαλύτερης μάζας. Τέσσερα περιστροφικά ακροφύσια παρείχαν έλεγχο πτήσης. Ο πυραυλικός κινητήρας στερεού προωθητικού M-56 ανέπτυξε πρόσφυση σε κενό 27 τόνων.

Ο κινητήρας του τρίτου σταδίου είχε περίβλημα από υαλοβάμβακα. Ανέπτυξε ώθηση 18,7 τόνων Η διάρκεια της δουλειάς του ήταν περίπου 65 δευτερόλεπτα. Η σύνθεση του φορτίου καυσίμου ήταν παρόμοια με εκείνη του πυραυλοκινητήρα στερεού προωθητικού του δεύτερου σταδίου. Τέσσερα περιστρεφόμενα ακροφύσια παρείχαν έλεγχο σε όλες τις γωνίες.

Το σύστημα αδρανειακού ελέγχου, κατασκευασμένο με βάση υπολογιστή διαδοχικού τύπου, παρείχε έλεγχο της πτήσης του πυραύλου στο ενεργό τμήμα της τροχιάς και ακρίβεια βολής (KVO) 1,6 km. Το Minuteman-1 A έφερε πυρηνική κεφαλή μονομπλόκ 0,5 Mt Mk5, η οποία είχε στόχο εκ των προτέρων καθορισμένος σκοπός. Το "Minuteman-1 V" ήταν εξοπλισμένο με πυρηνική κεφαλή μονομπλόκ Mk11 χωρητικότητας 1 Mt. Πριν από την εκτόξευση, θα μπορούσε να στοχεύσει σε έναν από τους δύο πιθανούς στόχους καταστροφής. Οι πύραυλοι ήταν αποθηκευμένοι σε εκτοξευτές σιλό και μπορούσαν να εκτοξευθούν ένα λεπτό μετά τη λήψη της εντολής εκτόξευσης από το διοικητήριο του αποσπάσματος. Η κύρια μηχανή του πρώτου σταδίου εκτοξεύτηκε απευθείας στο ορυχείο και για να μειωθεί η θέρμανση της γάστρας από καυτά αέρια, καλύφθηκε εξωτερικά με ειδική προστατευτική βαφή.

Η παρουσία ενός τέτοιου συστήματος πυραύλων σε υπηρεσία αύξησε σημαντικά τις δυνατότητες των πυρηνικών δυνάμεων των ΗΠΑ και δημιούργησε επίσης τις προϋποθέσεις για την πραγματοποίηση αιφνιδιαστικής πυρηνικής επίθεσης κατά του εχθρού. Η εμφάνισή του προκάλεσε μεγάλη ανησυχία στη σοβιετική ηγεσία, καθώς το R-16 ICBM, παρ' όλα τα πλεονεκτήματά του, ήταν σαφώς κατώτερο από τον αμερικανικό πύραυλο όσον αφορά την ικανότητα επιβίωσης και την ετοιμότητα μάχης, και το R-9A (8K75) ICBM που αναπτύσσεται στο OKB -1 δεν είχε ακόμη περάσει πτητικές δοκιμές. Δημιουργήθηκε σύμφωνα με κυβερνητικό διάταγμα της 13ης Μαΐου 1959, αν και ορισμένες εργασίες για το σχεδιασμό ενός τέτοιου πυραύλου ξεκίνησαν πολύ νωρίτερα.

Η έναρξη των δοκιμών σχεδιασμού πτήσης του R-9 (ο S.P. Korolev ήταν παρών στην πρώτη εκτόξευση στις 9 Απριλίου 1961) δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εντελώς επιτυχημένη. Η έλλειψη γνώσης του LRE του πρώτου σταδίου επηρέασε - οι ισχυροί παλμοί πίεσης στον θάλαμο καύσης το συνόψισαν. Τον έβαλαν σε πύραυλο υπό την πίεση του V. Glushko. Αν και αποφασίστηκε να δημιουργηθούν συστήματα πρόωσης για αυτόν τον πύραυλο σε ανταγωνιστική βάση, ο επικεφαλής του GDL-OKB δεν μπόρεσε να ρίξει το κύρος της ομάδας του, η οποία θεωρούνταν ηγέτης στην κατασκευή μηχανών.

Αυτή ήταν η αιτία των εκρήξεων κατά τις πρώτες εκτοξεύσεις. Στο διαγωνισμό συμμετείχαν επίσης ομάδες σχεδιασμού με επικεφαλής τους A. Isaev και N. Kuznetsov. Το γραφείο σχεδιασμού του τελευταίου, ως αποτέλεσμα της περικοπής του προγράμματος κατασκευής κινητήρων για αεροσκάφη, έμεινε ουσιαστικά χωρίς παραγγελίες. Το Kuznetsov LRE κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα πιο προηγμένο κλειστό κύκλωμα με μετακαύση στροβιλοαερίου εξαγωγής στον κύριο θάλαμο καύσης. Στο LRE Glushko και το Isaev, που δημιουργήθηκαν σύμφωνα με ένα ανοιχτό σχέδιο, το αέριο που εξαντλήθηκε στη μονάδα στροβιλοαντλίας εκκενώθηκε μέσω του σωλήνα εξάτμισης στην ατμόσφαιρα. Οι εργασίες και των τριών σχεδιαστικών γραφείων έφτασαν στο στάδιο των δοκιμών πάγκου, αλλά η διαγωνιστική επιλογή δεν ευοδώθηκε. Η «λομπίστικη» προσέγγιση της OKB Glushko εξακολουθούσε να παίρνει το πάνω χέρι.

Τελικά εξαλείφθηκαν τα προβλήματα στους κινητήρες. Ωστόσο, οι δοκιμές καθυστέρησαν, καθώς η αρχική μέθοδος εκτόξευσης από επίγειο εκτοξευτή εγκαταλείφθηκε προς όφελος της έκδοσης ναρκών. Ταυτόχρονα με την αύξηση της αξιοπιστίας του πυραύλου, οι ειδικοί του OKB-1 έπρεπε να λύσουν ένα πρόβλημα από το οποίο εξαρτιόταν η ίδια η πιθανότητα εύρεσης του «εννιά» σε μάχιμη υπηρεσία. Πρόκειται για τρόπους μακροχρόνια αποθήκευση μεγάλες ποσότητεςυγρό οξυγόνο για ανεφοδιασμό δεξαμενών πυραύλων. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε ένα σύστημα που εξασφάλιζε απώλειες οξυγόνου όχι μεγαλύτερες από 2–3% ετησίως.

Οι πτητικές δοκιμές ολοκληρώθηκαν τον Φεβρουάριο του 1964 και στις 21 Ιουλίου 1965, ο πύραυλος με τον δείκτη R-9A τέθηκε σε λειτουργία και βρισκόταν σε υπηρεσία μάχης μέχρι το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '70.

Δομικά, το R-9A χωρίστηκε στο πρώτο στάδιο, το οποίο αποτελούνταν από ένα τμήμα ουράς του συστήματος πρόωσης με ακροφύσια φέρινγκ και βραχείς σταθεροποιητές, κυλινδρικές δεξαμενές καυσίμου και οξειδωτικού καυσίμου και έναν προσαρμογέα ζευκτών. Τα όργανα του συστήματος ελέγχου ήταν «ενσωματωμένα» στο κέλυφος του θαλάμου μεταξύ δεξαμενών.

Το «Nine» διακρίθηκε από ένα σχετικά μικρό τμήμα του πρώτου σταδίου, με αποτέλεσμα ο διαχωρισμός των σταδίων να γίνει σε ύψος όπου η επίδραση της πίεσης ταχύτητας στον πύραυλο είναι ακόμα σημαντική. Στον πύραυλο εφαρμόστηκε η λεγόμενη «καυτή» μέθοδος διαχωρισμού σταδίων, στην οποία ο κινητήρας του δεύτερου σταδίου τέθηκε σε λειτουργία στο τέλος του κινητήρα υποστήριξης του πρώτου σταδίου. Σε αυτή την περίπτωση, θερμά αέρια ρέουν μέσω της δομής δοκών του προσαρμογέα. Λόγω του γεγονότος ότι τη στιγμή του διαχωρισμού του LRE το δεύτερο στάδιο λειτουργούσε μόνο στο 50% της ονομαστικής ώσης και το σύντομο δεύτερο στάδιο ήταν αεροδυναμικά ασταθές, τα ακροφύσια του τιμονιού δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τις ενοχλητικές στιγμές. Για να εξαλείψουν αυτό το μειονέκτημα, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν ειδικές αεροδυναμικές ασπίδες στην εξωτερική επιφάνεια του προς πτώση τμήμα της ουράς, το άνοιγμα των οποίων, όταν χωρίστηκαν οι βαθμίδες, μετατόπισε το κέντρο πίεσης και αύξησε τη σταθερότητα του πυραύλου. Αφού ο κινητήρας του πυραύλου εισήλθε στον τρόπο λειτουργίας ώθησης, το φέρινγκ του διαμερίσματος της ουράς, μαζί με αυτές τις ασπίδες, έπεσε.

ICBM R-9A (ΕΣΣΔ) 1965

Με την εμφάνιση των συστημάτων των Ηνωμένων Πολιτειών για την ανίχνευση εκτοξεύσεων ICBM με χρήση ισχυρού πυρσού κινητήρα, το σύντομο τμήμα του πρώτου σταδίου έγινε το πλεονέκτημα του "εννέα". Εξάλλου, όσο μικρότερη είναι η διάρκεια ζωής του πυρσού, τόσο πιο δύσκολο είναι για τα συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας να ανταποκριθούν σε έναν τέτοιο πύραυλο. Στους κινητήρες R-9A εγκαταστάθηκαν με καύσιμο οξυγόνου-κηροζίνης. Ο S. Korolev έδωσε ιδιαίτερη προσοχή σε καύσιμα όπως μη τοξικά, υψηλής ενέργειας και φθηνά στην παραγωγή.

Στο πρώτο στάδιο υπήρχε ένα RD-111 τεσσάρων θαλάμων με την εξαγωγή εξαντλημένου ατμού και αερίου από το HP μέσω ενός σταθερού ακροφυσίου μεταξύ των θαλάμων. Για να παρέχεται ο έλεγχος του πυραύλου, οι κάμερες έγιναν αιωρούμενες. Ο κινητήρας ανέπτυξε ώθηση 141 τόνων και λειτούργησε για 105 δευτερόλεπτα.

Στο δεύτερο στάδιο εγκαταστάθηκε ένας πυραυλικός κινητήρας υγρού προωθητικού τεσσάρων θαλάμων με ακροφύσια διεύθυνσης RD-461 που σχεδιάστηκε από τον S. Kosberg. Είχε μια συγκεκριμένη ώθηση ρεκόρ για εκείνη την εποχή μεταξύ των μηχανών οξυγόνου-κηροζίνης και ανέπτυξε ώθηση σε κενό 31 τόνων. Μέγιστος χρόνοςεργασία - 165 δευτερόλεπτα. Για γρήγορη απόσυρσηΤα συστήματα πρόωσης για τον ονομαστικό τρόπο λειτουργίας και την ανάφλεξη των εξαρτημάτων του καυσίμου χρησίμευαν ως ένα ειδικό σύστημα εκκίνησης με πυροανάφλεξες.

Στον πύραυλο εγκαταστάθηκε ένα σύστημα συνδυασμένου ελέγχου, το οποίο εξασφάλιζε ακρίβεια βολής (KVO) σε βεληνεκές άνω των 12.000 km, όχι περισσότερο από 1,6 km. Στο R-9A, το ραδιοφωνικό κανάλι τελικά εγκαταλείφθηκε.

Για το R-9A ICBM, αναπτύχθηκαν δύο παραλλαγές πυρηνικών κεφαλών ενός μπλοκ: τυπική και βαριά, βάρους 2,2 τόνων. Η πρώτη είχε χωρητικότητα 3 Mt και μπορούσε να παραδοθεί σε απόσταση μεγαλύτερη από 13.500 km, η δεύτερη - 4 Mt. Με αυτό, το βεληνεκές του πυραύλου έφτασε τα 12.500 km.

Ως αποτέλεσμα της εισαγωγής μιας σειράς τεχνικών καινοτομιών, ο πύραυλος αποδείχθηκε συμπαγής, κατάλληλος για εκτόξευση τόσο από εκτοξευτές εδάφους όσο και από σιλό. Ο πύραυλος, που εκτοξεύτηκε από έναν εκτοξευτή εδάφους, είχε επιπλέον ένα πλαίσιο μετάβασης, το οποίο ήταν προσαρτημένο στο διαμέρισμα της ουράς του πρώτου σταδίου.

Παρά τα πλεονεκτήματά του, από τη στιγμή που το πρώτο σύνταγμα πυραύλων τέθηκε σε υπηρεσία μάχης, το "εννέα" δεν πληρούσε πλέον πλήρως το σύνολο των απαιτήσεων για πολεμικούς στρατηγικούς πυραύλους. Και δεν αποτελεί έκπληξη, καθώς ανήκε στην πρώτη γενιά ICBM και διατήρησε τα εγγενή χαρακτηριστικά τους. Ξεπερνώντας το αμερικανικό Titan-1 ICBM σε πολεμικά, τεχνικά και επιχειρησιακά χαρακτηριστικά, ήταν κατώτερο από τα τελευταία Minutemen όσον αφορά την ακρίβεια βολής και τον χρόνο προετοιμασίας εκτόξευσης, και αυτοί οι δείκτες έγιναν καθοριστικοί μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60. Το R-9A έγινε ο τελευταίος πύραυλος μάχης με καύσιμο οξυγόνου-κηροζίνης.

Η ταχεία ανάπτυξη των ηλεκτρονικών στις αρχές της δεκαετίας του '60 άνοιξε νέους ορίζοντες για την ανάπτυξη στρατιωτικών συστημάτων για διάφορους σκοπούς. Για την πυραυλική επιστήμη, αυτός ο παράγοντας είχε μεγάλη σημασία. Κατέστη δυνατή η δημιουργία πιο προηγμένων συστημάτων ελέγχου πυραύλων ικανών να διασφαλίζουν υψηλή ακρίβεια χτυπήματος, να αυτοματοποιούν σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία των πυραυλικών συστημάτων και το πιο σημαντικό, να αυτοματοποιούν κεντρικά συστήματα ελέγχου μάχης που μπορούν να εξασφαλίσουν εγγυημένη παράδοση εντολών εκτόξευσης σε ICBM που προέρχονται μόνο από η ανώτατη διοίκηση (πρόεδρος) και να αποτρέψει τη μη εξουσιοδοτημένη χρήση πυρηνικών όπλων.

Οι Αμερικάνοι ήταν οι πρώτοι που ξεκίνησαν αυτή τη δουλειά. Δεν χρειάστηκε να δημιουργήσουν έναν εντελώς νέο πύραυλο. Ακόμη και κατά τη διάρκεια των εργασιών για τον πύραυλο Titan-1, κατέστη σαφές ότι τα χαρακτηριστικά του θα μπορούσαν να βελτιωθούν με την εισαγωγή νέων τεχνολογιών στην παραγωγή. Στις αρχές του 1960, οι σχεδιαστές της εταιρείας Martin ξεκίνησαν τον εκσυγχρονισμό του πυραύλου και ταυτόχρονα τη δημιουργία ενός νέου συγκροτήματος εκτόξευσης.

Οι δοκιμές σχεδιασμού πτήσης που ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 1962 επιβεβαίωσαν την ορθότητα της επιλεγμένης τεχνικής στρατηγικής. Από πολλές απόψεις, η ταχεία πρόοδος των εργασιών διευκολύνθηκε από το γεγονός ότι το νέο ICBM κληρονόμησε πολλά από τον προκάτοχό του. Τον Ιούνιο του επόμενου έτους, ο πύραυλος Titan-2 υιοθετήθηκε από τις στρατηγικές πυρηνικές δυνάμεις, αν και οι εκτοξεύσεις ελέγχου και εκπαίδευσης μάχης ήταν ακόμη σε εξέλιξη. Συνολικά, από την αρχή των δοκιμών έως τον Απρίλιο του 1964, πραγματοποιήθηκαν 30 εκτοξεύσεις αυτού του τύπου πυραύλων σε διάφορα βεληνεκές από το Δυτικό Πυραύλων. Ο πύραυλος "Titan-2" είχε σκοπό να καταστρέψει τους πιο σημαντικούς στρατηγικούς στόχους. Αρχικά, σχεδιάστηκε να τεθούν σε υπηρεσία 108 μονάδες, αντικαθιστώντας όλο το Titan-1. Όμως τα σχέδια άλλαξαν και ως αποτέλεσμα περιορίστηκαν σε 54 πυραύλους.

Παρά το γεγονός ότι ήταν στενά συνδεδεμένο, το Titan-2 ICBM είχε πολλές διαφορές από τον προκάτοχό του. Ο τρόπος πίεσης των δεξαμενών καυσίμου έχει αλλάξει. Η δεξαμενή οξειδωτικού στο πρώτο στάδιο ήταν υπό πίεση με αέριο τετροξείδιο του αζώτου, οι δεξαμενές καυσίμου και των δύο σταδίων συμπιέστηκαν με ψυχρό αέριο γεννήτριας, η δεξαμενή οξειδωτικού δεύτερου σταδίου δεν ήταν καθόλου υπό πίεση. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα αυτού του σταδίου, η σταθερότητα της ώσης εξασφαλίστηκε με τη διατήρηση μιας σταθερής αναλογίας συστατικών καυσίμου στη γεννήτρια αερίου χρησιμοποιώντας ακροφύσια Venturi που είναι εγκατεστημένα στις γραμμές παροχής καυσίμου. Έχει αλλάξει και το καύσιμο. Σταθερό aerozine-50 και τετροξείδιο του αζώτου χρησιμοποιήθηκαν για την τροφοδοσία όλων των κινητήρων πυραύλων.

ICBM "Titan-2" σε πτήση

ICBM "Minuteman-2" στο σιλό

Στο πρώτο στάδιο, εγκαταστάθηκε ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας πυραύλων δύο θαλάμων LR-87 με ώθηση στο έδαφος 195 τόνων.Η μονάδα στροβιλοαντλία του περιστρεφόταν με εκκινητή σκόνης. Ο πυραυλοκινητήρας μέσης πτήσης του δεύτερου σταδίου LR-91 έχει επίσης υποστεί εκσυγχρονισμό. Αύξησε όχι μόνο την ώθησή του (έως 46 τόνους), αλλά και τον βαθμό διαστολής του ακροφυσίου. Επιπλέον, στο τμήμα της ουράς εγκαταστάθηκαν δύο κινητήρες πυραύλων στερεού προωθητικού συστήματος διεύθυνσης.

Στον πύραυλο χρησιμοποιήθηκε διαχωρισμός πυρός των σκαλοπατιών. Ο κύριος κινητήρας του δεύτερου σταδίου ενεργοποιήθηκε όταν η πίεση στους θαλάμους καύσης του πυραυλοκινητήρα έπεσε στο 0,75 ονομαστικό, γεγονός που έδωσε το αποτέλεσμα πέδησης. Τη στιγμή του διαχωρισμού, δύο μηχανές φρένων άναψαν. Κατά τον διαχωρισμό της κεφαλής από το δεύτερο στάδιο, η τελευταία επιβραδύνθηκε από τρεις πυραυλοκινητήρες στερεού προωθητικού πέδησης και απομακρύνθηκε.

Η πτήση του πυραύλου ελεγχόταν από ένα αδρανειακό σύστημα ελέγχου με μικρού μεγέθους GPS και ψηφιακό υπολογιστή, που εκτελούσε 6000 λειτουργίες ανά δευτερόλεπτο. Ως συσκευή αποθήκευσης χρησιμοποιήθηκε ένα ελαφρύ μαγνητικό τύμπανο χωρητικότητας 100.000 μονάδων πληροφοριών, το οποίο επέτρεψε την αποθήκευση πολλών εργασιών πτήσης για έναν πύραυλο στη μνήμη. Το σύστημα ελέγχου παρείχε ακρίβεια βολής (KVO) 1,5 km και αυτόματη διεξαγωγή, κατόπιν εντολής από το κέντρο ελέγχου, της προετοιμασίας πριν από την εκτόξευση και του κύκλου εκτόξευσης πυραύλων.

Λόγω της αύξησης του ριπτόμενου βάρους, το Titan-2 ήταν εξοπλισμένο με βαρύτερη κεφαλή μονομπλόκ Mkb χωρητικότητας 10–15 Mt. Επιπλέον, έφερε ένα σύνολο παθητικών μέσων για να ξεπεράσει την αντιπυραυλική άμυνα.

Λόγω της τοποθέτησης ICBM σε εκτοξευτές μεμονωμένων σιλό, κατέστη δυνατό να αυξηθεί σημαντικά η επιβίωσή τους. Δεδομένου ότι ο πύραυλος βρισκόταν στο ορυχείο σε κατάσταση ανεφοδιασμού, η επιχειρησιακή ετοιμότητα για εκτόξευση αυξήθηκε. Χρειάστηκε λίγο περισσότερο από ένα λεπτό μέχρι ο πύραυλος, αφού έλαβε την παραγγελία, να ορμήσει στον επιλεγμένο στόχο.

Πριν από την εμφάνιση του σοβιετικού πυραύλου R-36, ο διηπειρωτικός βαλλιστικός πύραυλος Titan-2 ήταν ο ισχυρότερος στον κόσμο. Ήταν σε μάχιμη υπηρεσία μέχρι το 1987. Ο τροποποιημένος πύραυλος Titan-2 χρησιμοποιήθηκε επίσης για ειρηνικούς σκοπούς για την εκτόξευση διαφόρων διαστημικών σκαφών σε τροχιά, συμπεριλαμβανομένου του διαστημικού σκάφους Gemini. Στη βάση του, δημιουργήθηκαν διάφορες εκδόσεις των οχημάτων εκτόξευσης Titan-3.

Το πυραυλικό σύστημα Minuteman έλαβε επίσης την περαιτέρω ανάπτυξή του. Της απόφασης αυτής προηγήθηκε το έργο μιας ειδικής επιτροπής της Γερουσίας, καθήκον της οποίας ήταν να καθορίσει τον περαιτέρω και, ει δυνατόν, πιο οικονομικό τρόπο για την ανάπτυξη στρατηγικών όπλων για τις Ηνωμένες Πολιτείες. Τα συμπεράσματα της επιτροπής έδειξαν ότι ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί το επίγειο στοιχείο των αμερικανικών στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων με βάση τον πύραυλο Minuteman.

ICBM "Titan-2" (ΗΠΑ) 1963

Τον Ιούλιο του 1962, η Boeing έλαβε εντολή να αναπτύξει τον πύραυλο LGM-30F Minuteman 2. Για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις του πελάτη, οι σχεδιαστές χρειάστηκε να δημιουργήσουν ένα νέο δεύτερο στάδιο και σύστημα ελέγχου. Αλλά το πυραυλικό σύστημα δεν είναι μόνο ένας πύραυλος. Ήταν απαραίτητος ο σημαντικός εκσυγχρονισμός του επίγειου τεχνολογικού και τεχνικού εξοπλισμού, των συστημάτων ταχυδρομείων διοίκησης και των εκτοξευτών. Στα τέλη του καλοκαιριού του 1964, το νέο ICBM ήταν έτοιμο για πτητικές δοκιμές. Στις 24 Σεπτεμβρίου, πραγματοποιήθηκε η πρώτη εκτόξευση του Minuteman-2 ICBM από το Δυτικό Πυραύλων. Ολόκληρο το σύνολο των δοκιμών ολοκληρώθηκε σε ένα χρόνο και τον Δεκέμβριο του 1965 ξεκίνησε η ανάπτυξη αυτών των πυραύλων στην αεροπορική βάση Grand Forks στη Βόρεια Ντακότα. Συνολικά, λαμβάνοντας υπόψη τις εκτοξεύσεις μαχητικής εκπαίδευσης που πραγματοποιήθηκαν από τακτικά πληρώματα για την απόκτηση εμπειρίας στη χρήση μάχης, για την περίοδο από τον Σεπτέμβριο του 1964 έως το τέλος του 1967, πραγματοποιήθηκαν 46 εκτοξεύσεις ICBM αυτού του τύπου από τη βάση Vandenberg.

Στον πύραυλο Minuteman 2, το πρώτο και το τρίτο στάδιο δεν διέφεραν από εκείνα του πυραύλου Minuteman 1 B, αλλά το δεύτερο ήταν εντελώς νέο. Η Aerojet General Corporation έχει αναπτύξει τον πυραυλικό κινητήρα στερεού προωθητικού SR-19 με ώθηση κενού 27 τόνων και χρόνο λειτουργίας έως και 65 δευτερόλεπτα. Το περίβλημα του κινητήρα ήταν κατασκευασμένο από κράμα τιτανίου. Η χρήση καυσίμου με βάση το πολυβουταδιένιο κατέστησε δυνατή τη λήψη υψηλότερης ειδικής ώθησης. Για να επιτευχθεί το καθορισμένο εύρος βολής, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η παροχή καυσίμου κατά 1,5 τόνους. Δεδομένου ότι ο κινητήρας πυραύλων είχε πλέον μόνο ένα σταθερό ακροφύσιο, οι σχεδιαστές έπρεπε να αναπτύξουν νέους τρόπους για να δημιουργήσουν δυνάμεις ελέγχου.

Οι γωνίες βήματος και εκτροπής ελέγχονταν ελέγχοντας το διάνυσμα ώσης με έγχυση φρέον στο υπερκρίσιμο τμήμα του ακροφυσίου πυραυλοκινητήρα στερεού προωθητικού μέσω τεσσάρων οπών που βρίσκονται κατά μήκος της περιφέρειας σε ίση απόσταση μεταξύ τους. Οι δυνάμεις ελέγχου στη γωνία κύλισης εφαρμόστηκαν από τέσσερα μικρά ακροφύσια πίδακα που ήταν ενσωματωμένα στο περίβλημα του κινητήρα. Η λειτουργία τους παρέχεται από έναν συσσωρευτή πίεσης σκόνης. Το απόθεμα φρέον αποθηκεύτηκε σε μια σπειροειδή δεξαμενή, τοποθετημένη στην κορυφή του ακροφυσίου.

Ο πύραυλος ήταν εξοπλισμένος με ένα αδρανειακό σύστημα ελέγχου με μια καθολική ψηφιακή υπολογιστική συσκευή συναρμολογημένη σε μικροκυκλώματα. Όλα τα γυροσκόπια των ευαίσθητων στοιχείων GSP ήταν σε μη συστραμμένη κατάσταση, γεγονός που επέτρεψε τη διατήρηση του πυραύλου σε πολύ υψηλή ετοιμότητα για εκτόξευση. Η περίσσεια θερμότητας που απελευθερώθηκε σε αυτή την περίπτωση αφαιρέθηκε από ένα σύστημα θερμοστάτη. Τα γυροσκόπια μπορούσαν να λειτουργήσουν σε αυτή τη λειτουργία συνεχώς για 1,5 χρόνο, μετά από το οποίο έπρεπε να αντικατασταθούν. Μια συσκευή αποθήκευσης σε μαγνητικό δίσκο παρείχε αποθήκευση οκτώ εργασιών πτήσης που υπολογίζονταν για διάφορα αντικείμενα καταστροφής.

Όταν ο πύραυλος βρισκόταν σε υπηρεσία μάχης, το σύστημα ελέγχου του χρησιμοποιήθηκε για τη διεξαγωγή ελέγχων, τη βαθμονόμηση εξοπλισμού επί του σκάφους και άλλες εργασίες που επιλύθηκαν κατά τη διαδικασία διατήρησης της ετοιμότητας μάχης. Όταν πυροβολούσε στο μέγιστο βεληνεκές, παρείχε ακρίβεια βολής (KVO) 0,9 km.

Το "Minuteman-2" ήταν εξοπλισμένο με μια πυρηνική κεφαλή μονομπλόκ Mk11 δύο τροποποιήσεων, διαφορετικής ισχύος φορτίου (2 και 4 Mt). Ο πύραυλος κατάφερε να τοποθετήσει τα μέσα υπέρβασης της αντιπυραυλικής άμυνας.

Στις αρχές του 1971, ολόκληρη η ομάδα των ICBM Minuteman-2 είχε αναπτυχθεί πλήρως. Αρχικά σχεδιαζόταν η προμήθεια της Πολεμικής Αεροπορίας με 1.000 πυραύλους αυτού του τύπου (αναβάθμιση 800 πυραύλων Minuteman-1A (B) και κατασκευή 200 νέων). Αλλά το στρατιωτικό τμήμα έπρεπε να μειώσει τα αιτήματα. Ως αποτέλεσμα, μόνο οι μισοί (200 νέοι και 300 εκσυγχρονισμένοι) πύραυλοι τέθηκαν σε υπηρεσία μάχης.

Μετά την εγκατάσταση των πυραύλων Minuteman-2 στα σιλό εκτόξευσης, οι πρώτοι έλεγχοι αποκάλυψαν αστοχίες του συστήματος ελέγχου επί του σκάφους. Η ροή τέτοιων αστοχιών αυξήθηκε σημαντικά και η μόνη βάση επισκευής στην πόλη του Νιούαρκ δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει τον όγκο των επισκευών λόγω περιορισμένης παραγωγικής ικανότητας. Για τους σκοπούς αυτούς, έπρεπε να χρησιμοποιηθεί η ικανότητα του κατασκευαστή της εταιρείας Otonetics, η οποία επηρέασε αμέσως τον ρυθμό παραγωγής νέων πυραύλων. Η κατάσταση έγινε ακόμη πιο περίπλοκη όταν ξεκίνησε ο εκσυγχρονισμός του Minuteman-1B ICBM στις βάσεις πυραύλων. Ο λόγος για αυτό το δυσάρεστο φαινόμενο για τους Αμερικανούς, το οποίο οδήγησε επίσης σε καθυστέρηση στην ανάπτυξη ολόκληρης της ομάδας πυραύλων, ήταν ότι ακόμη και στο στάδιο της ανάπτυξης τακτικών και τεχνικών απαιτήσεων, τέθηκε ανεπαρκές επίπεδο αξιοπιστίας του συστήματος ελέγχου κάτω. Τα αιτήματα για επισκευές αντιμετωπίστηκαν μόνο μέχρι τον Οκτώβριο του 1967, κάτι που φυσικά απαιτούσε πρόσθετο κόστος σε μετρητά.

Στις αρχές του 1993 στο δύναμη μάχηςΟι στρατηγικές πυρηνικές δυνάμεις των ΗΠΑ είχαν 450 ανεπτυγμένους ICBM Minuteman-2 και περίπου 50 πυραύλους σε εφεδρεία. Όπως είναι φυσικό, κατά τη μακρά περίοδο λειτουργίας, ο πύραυλος εκσυγχρονίστηκε για να αυξήσει τις μαχητικές του ικανότητες. Η βελτίωση ορισμένων στοιχείων του συστήματος ελέγχου κατέστησε δυνατή την αύξηση της ακρίβειας της πυρκαγιάς στα 600 μ. Οι χρεώσεις καυσίμου αντικαταστάθηκαν στο πρώτο και τρίτο στάδιο. Η ανάγκη για μια τέτοια εργασία προκλήθηκε από τη γήρανση του καυσίμου, η οποία επηρέασε την αξιοπιστία των πυραύλων. Αυξημένη προστασία εκτοξευτών και θέσεων διοίκησης πυραυλικών συστημάτων.

Με την πάροδο του χρόνου, ένα τέτοιο πλεονέκτημα όπως η μεγάλη διάρκεια ζωής έχει μετατραπεί σε μειονέκτημα. Το θέμα είναι ότι η καθιερωμένη συνεργασία των εταιρειών που ασχολούνται με την παραγωγή πυραύλων και εξαρτημάτων για αυτούς στο στάδιο ανάπτυξης και ανάπτυξης άρχισε να αποσυντίθεται. Περιοδική ενημέρωση διάφορα συστήματαοι πύραυλοι απαιτούσαν την κατασκευή προϊόντων που δεν είχαν παραχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και το κόστος διατήρησης μιας ομάδας πυραύλων σε ετοιμοπόλεμη κατάσταση αυξανόταν σταθερά.

Στην ΕΣΣΔ, ο πύραυλος UR-100, που αναπτύχθηκε υπό την καθοδήγηση του ακαδημαϊκού Vladimir Nikolaevich Chelomey, έγινε το πρώτο ICBM δεύτερης γενιάς που εξοπλίστηκε με τις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις. Το καθήκον εκδόθηκε στην ομάδα με επικεφαλής τον ίδιο στις 30 Μαρτίου 1963 με το σχετικό κυβερνητικό διάταγμα. Εκτός από το επικεφαλής γραφείο σχεδιασμού, συμμετείχε ένας σημαντικός αριθμός σχετικών οργανισμών, οι οποίοι κατέστησαν δυνατή την επεξεργασία όλων των συστημάτων του πυραυλικού συγκροτήματος που δημιουργείται σε σύντομο χρονικό διάστημα. Την άνοιξη του 1965 ξεκίνησαν οι πτητικές δοκιμές του πυραύλου στο χώρο δοκιμών του Μπαϊκονούρ. Στις 19 Απριλίου πραγματοποιήθηκε εκτόξευση από επίγειο εκτοξευτή και στις 17 Ιουλίου η πρώτη εκτόξευση από ορυχείο. Οι πρώτες δοκιμές έδειξαν την έλλειψη γνώσης του συστήματος πρόωσης και του συστήματος ελέγχου. Ωστόσο, η εξάλειψη αυτών των ελλείψεων δεν άργησε. Στις 27 Οκτωβρίου του επόμενου έτους ολοκληρώθηκε πλήρως το πρόγραμμα πτήσεων. Στις 24 Νοεμβρίου 1966, το πυραυλικό σύστημα μάχης με τον πύραυλο UR-100 υιοθετήθηκε από τα πυραυλικά συντάγματα.

Το ICBM UR-100 κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχήμα "tandem" με διαδοχικό διαχωρισμό σταδίων. Οι δεξαμενές καυσίμου της δομής στήριξης είχαν συνδυασμένο πυθμένα. Το πρώτο στάδιο αποτελούνταν από το τμήμα της ουράς, το σύστημα πρόωσης, τις δεξαμενές καυσίμου και οξειδωτικών. Το σύστημα πρόωσης περιελάμβανε τέσσερις κινητήρες πυραύλων υγρού προωθητικού με περιστροφικούς θαλάμους καύσης, κατασκευασμένους σύμφωνα με κλειστό κύκλωμα. Οι κινητήρες είχαν υψηλή ειδική ώθηση, γεγονός που επέτρεψε τον περιορισμό του χρόνου λειτουργίας του πρώτου σταδίου.

ICBM PC-10 (ΕΣΣΔ) 1971

Το δεύτερο στάδιο είναι παρόμοιο στο σχεδιασμό με το πρώτο, αλλά μικρότερο. Το σύστημα πρόωσής του αποτελούνταν από δύο κινητήρες πυραύλων υγρού καυσίμου: ένα σύστημα στήριξης ενός θαλάμου και ένα σύστημα διεύθυνσης τεσσάρων θαλάμων.

Για να αυξηθούν οι ενεργειακές δυνατότητες των κινητήρων, για να εξασφαλιστεί ο ανεφοδιασμός και η αποστράγγιση των εξαρτημάτων καυσίμου πυραύλων, ο πύραυλος διέθετε ένα πνευμονοϋδραυλικό σύστημα. Τα στοιχεία του τοποθετήθηκαν και στα δύο σκαλιά. Ως συστατικά καυσίμου χρησιμοποιήθηκαν τετροξείδιο του αζώτου και ασύμμετρη διμεθυλυδραζίνη, που αυτοαναφλέγονταν κατά την αμοιβαία επαφή.

Στον πύραυλο εγκαταστάθηκε ένα αδρανειακό σύστημα ελέγχου, το οποίο εξασφάλιζε ακρίβεια βολής (KVO) 1,4 km. Τα συστατικά υποσυστήματα του κατανεμήθηκαν σε όλο τον πύραυλο. Το UR-100 έφερε μια κεφαλή ενός μπλοκ με πυρηνική γόμωση 1 Mt, χωρισμένη κατά την πτήση από το δεύτερο στάδιο.

Το μεγάλο πλεονέκτημα ήταν ότι ο πύραυλος ήταν αμπουλαρισμένος (απομονωμένος από εξωτερικό περιβάλλον) σε ειδικό κοντέινερ στο οποίο μεταφέρθηκε και αποθηκεύτηκε σε εκτοξευτή σιλό για αρκετά χρόνια σε συνεχή ετοιμότητα για εκτόξευση. Η χρήση βαλβίδων μεμβράνης που χωρίζουν τις δεξαμενές καυσίμου με επιθετικά εξαρτήματα από κινητήρες πυραύλων επέτρεψε να διατηρείται ο πύραυλος συνεχώς ανεφοδιασμένος. Ο πύραυλος εκτοξεύτηκε απευθείας από το κοντέινερ. Η παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης των πυραύλων ενός συστήματος μάχης πυραύλων, καθώς και η προετοιμασία και η εκτόξευση πριν από την εκτόξευση, διεξήχθησαν εξ αποστάσεως από ένα μόνο σημείο διοίκησης.

Το UR-100 ICBM αναπτύχθηκε περαιτέρω σε διάφορες τροποποιήσεις. Το 1970, οι πύραυλοι UR-100 UTTKh, οι οποίοι είχαν ένα πιο προηγμένο σύστημα ελέγχου, μια πιο αξιόπιστη κεφαλή και ένα σύνολο μέσων για την υπέρβαση της αντιπυραυλικής άμυνας, άρχισαν να μπαίνουν σε υπηρεσία.

Ακόμη νωρίτερα, στις 23 Ιουλίου 1969, ξεκίνησαν οι πτητικές δοκιμές μιας άλλης τροποποίησης αυτού του πυραύλου, ο οποίος έλαβε τη στρατιωτική ονομασία UR-100K (RS-10), στο εκπαιδευτικό πεδίο Baikonur. Τελείωσαν στις 15 Μαρτίου 1971 και μετά άρχισε η αντικατάσταση των πυραύλων UR-100.

Ο νέος πύραυλος ξεπέρασε τους προκατόχους του όσον αφορά την ακρίβεια βολής, την αξιοπιστία και τις επιδόσεις. Τα συστήματα πρόωσης και των δύο σταδίων τροποποιήθηκαν. Η διάρκεια ζωής των LRE έχει αυξηθεί, καθώς και η αξιοπιστία τους. Αναπτύχθηκε ένα νέο εμπορευματοκιβώτιο μεταφοράς και εκτόξευσης. Ο σχεδιασμός του έχει γίνει πιο ορθολογικός και βολικός, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη διευκόλυνση της συντήρησης του πυραύλου και τη μείωση του χρόνου συντήρησης κατά τρεις φορές. Η εγκατάσταση νέου εξοπλισμού ελέγχου κατέστησε δυνατή την πλήρη αυτοματοποίηση του κύκλου ελέγχου της τεχνικής κατάστασης των πυραύλων και των συστημάτων εκτοξευτών. Η ασφάλεια των εγκαταστάσεων του πυραυλικού συγκροτήματος έχει αυξηθεί.

ICBM UR-100 σε TPK στην παρέλαση

Συγκρότημα PC-10 ICBM χωρίς κεφαλή (έξω από το κάνιστρο εκτόξευσης)

Για τις αρχές της δεκαετίας του '70, ο πύραυλος είχε υψηλά χαρακτηριστικά μάχης και αξιοπιστία. Το εύρος πτήσης ήταν 12.000 km, η ακρίβεια παράδοσης μιας κεφαλής μονομπλόκ της κατηγορίας μεγατόνων ήταν 900 μ. Όλα αυτά καθόρισαν τη μεγάλη διάρκεια ζωής του, η οποία επεκτάθηκε επανειλημμένα από την επιτροπή του επικεφαλής σχεδιαστή: το σύστημα μάχης πυραύλων με το UR -Ο πύραυλος 100K που υιοθετήθηκε από τις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις τον Οκτώβριο του 1971 ήταν σε υπηρεσία μάχης μέχρι το 1994. Επιπλέον, η οικογένεια PC-10 έχει γίνει το πιο μαζικό από όλα τα σοβιετικά ICBM.

Στις 16 Ιουνίου 1971, η τελευταία τροποποίηση αυτής της οικογένειας, ο πύραυλος UR-100U, εκτοξεύτηκε στην πρώτη του πτήση από το Μπαϊκονούρ. Ήταν εξοπλισμένο με μια κεφαλή με τρεις κεφαλές διασποράς. Κάθε μπλοκ έφερε πυρηνικό φορτίο χωρητικότητας 350 kt. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, επιτεύχθηκε βεληνεκές πτήσης 10.500 km. Στα τέλη του 1973, αυτό το ICBM τέθηκε σε λειτουργία.

Το επόμενο ICBM της δεύτερης γενιάς, που εισήχθη στον εξοπλισμό των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων, ήταν το R-36 (8K67) - ο πρόγονος των σοβιετικών βαρέων πυραύλων. Με κυβερνητικό διάταγμα της 12ης Μαΐου 1962, δόθηκε εντολή στο Γραφείο Σχεδιασμού του Ακαδημαϊκού Γιανγκέλ να δημιουργήσει έναν πύραυλο ικανό να υποστηρίξει σημαντικά τις φιλοδοξίες του Ν. Σ. Χρουστσόφ. Προοριζόταν να καταστρέψει τα σημαντικότερα στρατηγικά αντικείμενα του εχθρού, προστατευμένα από συστήματα πυραυλικής άμυνας. Οι όροι εντολής προέβλεπαν τη δημιουργία ενός πυραύλου σε δύο εκδόσεις, οι οποίες θα έπρεπε να διέφεραν ως προς τις μεθόδους βάσης: με εκτόξευση εδάφους (όπως ο αμερικανικός Άτλας) και με εκτόξευση ναρκοπεδίου, όπως ο R-16U. Η απρόβλεπτη πρώτη επιλογή εγκαταλείφθηκε γρήγορα. Κι όμως, ο πύραυλος αναπτύχθηκε σε δύο εκδόσεις. Αλλά τώρα διέφεραν στην αρχή της κατασκευής ενός συστήματος ελέγχου. Ο πρώτος πύραυλος είχε ένα καθαρά αδρανειακό σύστημα και ο δεύτερος - ένα αδρανειακό σύστημα με ραδιοδιόρθωση. Κατά τη δημιουργία του συγκροτήματος, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη μέγιστη απλοποίηση των θέσεων εκτόξευσης, οι οποίες αναπτύχθηκαν από το γραφείο σχεδιασμού υπό την ηγεσία του E. G. Rudyak: η αξιοπιστία τους αυξήθηκε, ο ανεφοδιασμός πυραύλων αποκλείστηκε από τον κύκλο εκτόξευσης, ο τηλεχειρισμός του οι κύριες παράμετροι του πυραύλου και των συστημάτων εισήχθησαν στη διαδικασία του μαχητικού καθήκοντος, της προετοιμασίας για εκτόξευση και της απομακρυσμένης εκτόξευσης πυραύλων.

ICBM R-36 (ΕΣΣΔ) 1967

1 - το επάνω μέρος του κουτιού καλωδίου. 2 - δεξαμενή οξειδωτικού δεύτερου σταδίου. 3 - δεξαμενή καυσίμου του δεύτερου σταδίου. 4 - αισθητήρας πίεσης του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης. 5 - πλαίσιο για στερέωση κινητήρων στο σώμα. 6 - μονάδα στροβιλοαντλίας. 7 - ακροφύσιο LRE. 8 - κινητήρας πυραύλων διεύθυνσης του δεύτερου σταδίου. 9 - κινητήρας σκόνης φρένων του πρώτου σταδίου. 10 - προστατευτικό φέρινγκ του κινητήρα διεύθυνσης. 11 - συσκευή εισαγωγής. 12 - δεξαμενή οξειδωτικού πρώτου σταδίου. 13 - μπλοκ του συστήματος ελέγχου πυραύλων, που βρίσκεται στο πρώτο στάδιο. 14 - δεξαμενή καυσίμου του πρώτου σταδίου. 15 - προστατευμένος αγωγός παροχής οξειδωτικών. 16 - στερέωση του πλαισίου του κινητήρα πυραύλων στο σώμα του τμήματος ουράς του πρώτου σταδίου. 17 - θάλαμος καύσης LRE. 18 - κινητήρας διεύθυνσης του πρώτου σταδίου. 19 - σωλήνας αποστράγγισης. 20 - αισθητήρας πίεσης στη δεξαμενή καυσίμου. 21 - αισθητήρας πίεσης στη δεξαμενή οξειδωτικού.

ICBM R-36 στην παρέλαση

Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο χώρο δοκιμών του Baikonur. Στις 28 Σεπτεμβρίου 1963 έγινε η πρώτη εκτόξευση, η οποία έληξε ανεπιτυχώς. Παρά τις αρχικές αποτυχίες και αποτυχίες, τα μέλη της κρατικής επιτροπής υπό την ηγεσία του υποστράτηγου M.G. Grigoriev αναγνώρισαν τον πύραυλο ως πολλά υποσχόμενο και δεν είχαν αμφιβολίες για την τελική επιτυχία του. Το σύστημα δοκιμών και ανάπτυξης του συστήματος πυραύλων που υιοθετήθηκε εκείνη την εποχή κατέστησε δυνατή, ταυτόχρονα με τις πτητικές δοκιμές, την έναρξη μαζικής παραγωγής πυραύλων, τεχνολογικού εξοπλισμού, καθώς και την κατασκευή χώρων εκτόξευσης. Στα τέλη Μαΐου 1966 ολοκληρώθηκε ολόκληρος ο κύκλος δοκιμών και στις 21 Ιουλίου του επόμενου έτους τέθηκε σε λειτουργία το DBK με R-36 ICBM.

Το R-36 δύο σταδίων είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο "tandem" των κραμάτων αλουμινίου υψηλής αντοχής. Το πρώτο στάδιο παρείχε επιτάχυνση πυραύλων και αποτελούνταν από ένα τμήμα ουράς, ένα σύστημα πρόωσης και δεξαμενές καυσίμου καυσίμου και οξειδωτικού. Οι δεξαμενές καυσίμου πιέζονταν κατά την πτήση από τα προϊόντα της καύσης των κύριων εξαρτημάτων και διέθεταν συσκευές απόσβεσης κραδασμών.

Το σύστημα πρόωσης αποτελούνταν από κινητήρες υγρών πυραύλων με έξι θαλάμους και τέσσερις θαλάμους διεύθυνσης. Ο κινητήρας πυραύλων πορείας συναρμολογήθηκε από τρία πανομοιότυπα μπλοκ δύο θαλάμων τοποθετημένα σε ένα κοινό πλαίσιο. Η τροφοδοσία των εξαρτημάτων καυσίμου στους θαλάμους καύσης γινόταν από τρία HP, οι τουρμπίνες των οποίων περιστρέφονταν από τα προϊόντα της καύσης καυσίμου στη γεννήτρια αερίου. Η συνολική ώθηση του κινητήρα κοντά στο έδαφος ήταν 274 τόνοι Ο πυραυλοκινητήρας διεύθυνσης είχε τέσσερις περιστροφικούς θαλάμους καύσης με μια κοινή μονάδα στροβιλοαντλίας. Οι κάμερες τοποθετήθηκαν στις «τσέπες» του διαμερίσματος της ουράς.

Το δεύτερο στάδιο παρείχε επιτάχυνση σε μια ταχύτητα που αντιστοιχεί σε ένα δεδομένο πεδίο βολής. Οι δεξαμενές καυσίμου της δομής στήριξης είχαν συνδυασμένο πυθμένα. Το σύστημα πρόωσης που βρισκόταν στο διαμέρισμα της ουράς αποτελούνταν από δύο θαλάμους πορείας και έναν τετραθάλαμο διεύθυνσης πυραυλοκινητήρων υγρού προωθητικού. Ο κινητήρας πυραύλων υγρού προωθητικού RD-219 είναι από πολλές απόψεις παρόμοιος σε σχεδιασμό με τις μονάδες πρόωσης πρώτου σταδίου. Η βασική διαφορά ήταν ότι οι θάλαμοι καύσης σχεδιάστηκαν για μεγάλο βαθμό διαστολής του αερίου και τα ακροφύσια τους είχαν επίσης μεγάλο βαθμό διαστολής. Ο κινητήρας αποτελούνταν από δύο θαλάμους καύσης, ένα TNA που τους τροφοδοτούσε, μια γεννήτρια αερίου, μονάδες αυτοματισμού, ένα πλαίσιο κινητήρα και άλλα στοιχεία. Ανέπτυξε ώθηση σε κενό 101 τόνων και μπορούσε να λειτουργήσει για 125 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας διεύθυνσης δεν διέφερε ως προς το σχεδιασμό από τον κινητήρα που εγκαταστάθηκε στο πρώτο στάδιο.

ICBM R-36 κατά την εκτόξευση

Όλοι οι πύραυλοι LRE αναπτύχθηκαν από σχεδιαστές GDL-OKB. Για τη δύναμή τους, χρησιμοποιήθηκε ένα καύσιμο δύο συστατικών που αναφλέγεται κατά την επαφή: το οξειδωτικό ήταν ένα μείγμα οξειδίων του αζώτου με νιτρικό οξύ, το καύσιμο ήταν ασύμμετρη διμεθυλυδραζίνη. Για τον ανεφοδιασμό, την αποστράγγιση και την παροχή εξαρτημάτων καυσίμου σε πυραυλοκινητήρες, εγκαταστάθηκε ένα πνευμονοϋδραυλικό σύστημα στον πύραυλο.

Τα σκαλοπάτια διαχωρίστηκαν το ένα από το άλλο και το τμήμα της κεφαλής με ενεργοποίηση εκρηκτικών μπουλονιών. Για την αποφυγή συγκρούσεων, προβλέφθηκε πέδηση της διαχωρισμένης βαθμίδας λόγω της λειτουργίας κινητήρων σκόνης φρένων.

Για το R-36 αναπτύχθηκε ένα σύστημα συνδυασμένου ελέγχου. Το αυτόνομο αδρανειακό σύστημα παρείχε έλεγχο στο ενεργό μέρος της τροχιάς και περιλάμβανε μια μηχανή σταθεροποίησης, μια μηχανή εμβέλειας, ένα σύστημα SSS που παρέχει ταυτόχρονη παραγωγή οξειδωτικού και καυσίμου από τις δεξαμενές και ένα σύστημα στροφής του πυραύλου μετά την εκτόξευση στον καθορισμένο στόχο . Το σύστημα ραδιοελέγχου έπρεπε να διορθώσει την κίνηση του πυραύλου στο τέλος της ενεργού θέσης. Ωστόσο, κατά τις δοκιμές πτήσης, κατέστη σαφές ότι το αυτόνομο σύστημα παρέχει την καθορισμένη ακρίβεια πυροδότησης (KVO περίπου 1200 m) και το σύστημα ασυρμάτου εγκαταλείφθηκε. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του οικονομικού κόστους και την απλούστευση της λειτουργίας του πυραυλικού συστήματος.

Το R-36 ICBM ήταν εξοπλισμένο με μονομπλόκ θερμοπυρηνική κεφαλή ενός από τους δύο τύπους: ελαφρύ - χωρητικότητας 18 Mt και βαρύ - με χωρητικότητα 25 Mt. Για να ξεπεραστεί η αντιπυραυλική άμυνα του εχθρού, εγκαταστάθηκε στον πύραυλο ένα αξιόπιστο σύνολο ειδικών μέσων. Επιπλέον, υπήρχε ένα σύστημα για την καταστροφή έκτακτης ανάγκης μιας κεφαλής, το οποίο ενεργοποιήθηκε όταν οι παράμετροι κίνησης στο ενεργό τμήμα της τροχιάς παρέκκλιναν πέρα ​​από τα επιτρεπτά όρια.

Ο πύραυλος εκτοξεύτηκε αυτόματα από ένα μόνο σιλό, όπου αποθηκεύτηκε σε κατάσταση ανεφοδιασμού για 5 χρόνια. Μια μεγάλη διάρκεια ζωής επιτεύχθηκε με τη σφράγιση του πυραύλου και τη δημιουργία ενός βέλτιστου καθεστώτος θερμοκρασίας και υγρασίας στο ορυχείο. Το DBK με το R-36 διέθετε μοναδικές ικανότητες μάχης και ξεπέρασε σημαντικά το αμερικανικό σύμπλεγμα παρόμοιου σκοπού με τον πύραυλο Titan-2, κυρίως ως προς την ισχύ πυρηνικής φόρτισης, την ακρίβεια βολής και την ασφάλεια.

Ο τελευταίος από τους σοβιετικούς πυραύλους αυτής της περιόδου, που τέθηκε σε λειτουργία, ήταν το μαχητικό ICBM PC-12 στερεού καυσίμου. Αλλά πολύ πριν από αυτό, το 1959, στο γραφείο σχεδιασμού με επικεφαλής τον S.P. Korolev, ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός πειραματικού πυραύλου με κινητήρες στερεού καυσίμου, σχεδιασμένου να καταστρέφει αντικείμενα σε μεσαία εμβέλεια. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών των μονάδων και των συστημάτων αυτού του πυραύλου, οι σχεδιαστές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι είναι δυνατή η δημιουργία ενός διηπειρωτικού πυραύλου. Ακολούθησε συζήτηση μεταξύ υποστηρικτών και αντιπάλων αυτού του έργου. Εκείνη την εποχή, η σοβιετική τεχνολογία για τη δημιουργία μεγάλων μικτών φορτίων ήταν μόλις στα σπάργανα και φυσικά υπήρχαν αμφιβολίες για την τελική επιτυχία. Όλα ήταν πολύ καινούργια. Η απόφαση για τη δημιουργία ενός πυραύλου στερεού καυσίμου πάρθηκε στην πολύ «κορυφή». Δεν έπαιξαν τον τελευταίο ρόλο οι ειδήσεις από τις Ηνωμένες Πολιτείες σχετικά με την έναρξη δοκιμών ICBM σε μικτό στερεό καύσιμο. Στις 4 Απριλίου 1961, εκδόθηκε κυβερνητικό διάταγμα, στο οποίο το γραφείο σχεδιασμού Korolev διορίστηκε ως επικεφαλής της δημιουργίας ενός θεμελιωδώς νέου σταθερού τύπου πυραυλικού συστήματος μάχης με διηπειρωτικό πύραυλο στερεού καυσίμου εξοπλισμένο με κεφαλή μονομπλόκ. Πολλοί ερευνητικοί οργανισμοί και γραφεία σχεδιασμού συμμετείχαν στην επίλυση αυτού του προβλήματος. Στις 2 Ιανουαρίου 1963, δημιουργήθηκε μια νέα περιοχή δοκιμών, το Plesetsk, για τη δοκιμή διηπειρωτικών πυραύλων και την εφαρμογή μιας σειράς άλλων προγραμμάτων.

Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης του πυραυλικού συστήματος, ήταν απαραίτητο να λυθούν σύνθετα επιστημονική και τεχνικήκαι προβλήματα παραγωγής. Έτσι, αναπτύχθηκαν μικτά στερεά καύσιμα, φορτία κινητήρων μεγάλου μεγέθους και η τεχνολογία για την κατασκευή τους κατακτήθηκε. Έχει δημιουργηθεί ένα ριζικά νέο σύστημα ελέγχου. Αναπτύχθηκε ένας νέος τύπος εκτοξευτή, ο οποίος εξασφαλίζει την εκτόξευση ενός πυραύλου σε έναν κινητήρα υποστήριξης από έναν κενό εκτοξευτή.

RS-12, δεύτερο και τρίτο στάδιο χωρίς κεφαλή

ICBM PC-12 (ΕΣΣΔ) 1968

Η πρώτη εκτόξευση του πυραύλου RT-2P πραγματοποιήθηκε στις 4 Νοεμβρίου 1966. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο χώρο δοκιμών του Plesetsk υπό την ηγεσία της κρατικής επιτροπής. Χρειάστηκαν ακριβώς δύο χρόνια για να διαλύσει εντελώς όλες τις αμφιβολίες των σκεπτικιστών. Στις 18 Δεκεμβρίου 1968, το πυραυλικό σύστημα με αυτόν τον πύραυλο υιοθετήθηκε από τις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις.

Ο πύραυλος RT-2P είχε τρία στάδια. Για τη σύνδεσή τους μεταξύ τους, χρησιμοποιήθηκαν συνδετικά διαμερίσματα της δομής ζευκτών, τα οποία επέτρεψαν στα αέρια των κινητήρων στήριξης να διαφύγουν ελεύθερα. Οι κινητήρες του δεύτερου και του τρίτου σταδίου ενεργοποιήθηκαν λίγα δευτερόλεπτα πριν ενεργοποιηθούν οι πυροβολίδες.

Οι πυραυλοκινητήρες του πρώτου και του δεύτερου σταδίου είχαν χαλύβδινα περιβλήματα και μπλοκ ακροφυσίων, αποτελούμενα από τέσσερα σπασμένα ακροφύσια ελέγχου. Ο πυραυλοκινητήρας του τρίτου σταδίου διέφερε από αυτούς στο ότι είχε σώμα μικτού σχεδιασμού. Όλοι οι κινητήρες κατασκευάστηκαν σε διαφορετικές διαμέτρους. Αυτό έγινε για να παρέχεται ένα δεδομένο εύρος πτήσης. Για την εκτόξευση του πυραυλοκινητήρα στερεού προωθητικού, χρησιμοποιήθηκαν ειδικοί αναφλεκτήρες, τοποθετημένοι στο μπροστινό κάτω μέρος των κύτων.

Το σύστημα ελέγχου πυραύλων είναι αυτόνομο αδρανειακό. Αποτελούνταν από ένα σύνολο οργάνων και συσκευών που έλεγχαν την κίνηση του πυραύλου κατά την πτήση από τη στιγμή της εκτόξευσης έως τη μετάβαση στην ανεξέλεγκτη πτήση της κεφαλής. Στο σύστημα ελέγχου χρησιμοποιήθηκαν αριθμομηχανές και επιταχυνσιόμετρα εκκρεμούς. Τα στοιχεία του συστήματος ελέγχου βρίσκονταν στο διαμέρισμα οργάνων που ήταν εγκατεστημένο μεταξύ της κεφαλής και της τρίτης βαθμίδας και των εκτελεστικών οργάνων του - σε όλα τα στάδια στα διαμερίσματα της ουράς. Η ακρίβεια βολής ήταν 1,9 χλμ.

Το ICBM μετέφερε πυρηνικό φορτίο μονομπλόκ χωρητικότητας 0,6 Mt. Η παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης και η εκτόξευση πυραύλων πραγματοποιήθηκε εξ αποστάσεως από το διοικητήριο του DBK. Τα σημαντικά χαρακτηριστικά αυτού του συγκροτήματος για τα στρατεύματα ήταν η ευκολία λειτουργίας, ο σχετικά μικρός αριθμός μονάδων υπηρεσίας και η έλλειψη εγκαταστάσεων ανεφοδιασμού.

Η εμφάνιση συστημάτων αντιπυραυλικής άμυνας μεταξύ των Αμερικανών απαιτούσε τον εκσυγχρονισμό του πυραύλου σε σχέση με τις νέες συνθήκες. Οι εργασίες ξεκίνησαν το 1968. Στις 16 Ιανουαρίου 1970, πραγματοποιήθηκε η πρώτη δοκιμαστική εκτόξευση του εκσυγχρονισμένου πυραύλου στο χώρο δοκιμών Plesetsk. Δύο χρόνια αργότερα, υιοθετήθηκε.

Το εκσυγχρονισμένο RT-2P διέφερε από τον προκάτοχό του από ένα πιο προηγμένο σύστημα ελέγχου, μια κεφαλή, η ισχύς πυρηνικής φόρτισης της οποίας αυξήθηκε σε 750 kt και βελτιωμένα λειτουργικά χαρακτηριστικά. Η ακρίβεια βολής αυξήθηκε στο 1,5 km. Ο πύραυλος ήταν εξοπλισμένος με ένα συγκρότημα για να ξεπεραστούν τα συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας. Το αναβαθμισμένο RT-2P και οι πύραυλοι που εκτοξεύτηκαν προηγουμένως, που παραδόθηκαν στις πυραυλικές μονάδες το 1974 και τροποποιήθηκαν στο τεχνικό τους επίπεδο, βρίσκονταν σε μάχιμη υπηρεσία μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1990.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, άρχισαν να δημιουργούνται συνθήκες για την επίτευξη πυρηνικής ισοτιμίας μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Σοβιετικής Ένωσης. Η τελευταία, ενισχύοντας γρήγορα το μαχητικό δυναμικό των στρατηγικών πυρηνικών της δυνάμεων και, κυρίως, των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων, τα επόμενα χρόνια θα μπορούσε να φτάσει τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής όσον αφορά τον αριθμό των φορέων πυρηνικών φορτίων. Στο εξωτερικό, μια τέτοια προοπτική υψηλόβαθμων πολιτικών και στρατιωτικών δεν άρεσε.

RS-12, πρώτο στάδιο

Ο επόμενος γύρος της κούρσας εξοπλισμών πυραύλων συνδέθηκε με τη δημιουργία πολλαπλών οχημάτων επανεισόδου με ατομικά στοχεύσιμες κεφαλές (MIRV τύπου MIRV). Η εμφάνισή τους προκλήθηκε, αφενός, από την επιθυμία να έχουν όσο το δυνατόν περισσότερα πυρηνικά φορτία για να χτυπήσουν στόχους και, αφετέρου, από την αδυναμία να αυξηθεί άπειρα ο αριθμός των οχημάτων εκτόξευσης για μια σειρά οικονομικών και τεχνικών αιτιολογικό.

Ένα υψηλότερο επίπεδο ανάπτυξης της επιστήμης και της τεχνολογίας εκείνη την εποχή επέτρεψε στους Αμερικανούς να είναι οι πρώτοι που άρχισαν να εργάζονται για τη δημιουργία των MIRV. Αρχικά, οι κεφαλές διασποράς αναπτύχθηκαν σε ειδικό επιστημονικό κέντρο. Αλλά ήταν κατάλληλα μόνο για να χτυπήσουν στόχους περιοχής λόγω της χαμηλής ακρίβειας κατάδειξης. Ένα τέτοιο MIRV ήταν εξοπλισμένο με το Polaris-AZT SLBM. Η εισαγωγή ισχυρών ενσωματωμένων υπολογιστών κατέστησε δυνατή την αύξηση της ακρίβειας της καθοδήγησης. Στα τέλη της δεκαετίας του '60, οι ειδικοί του επιστημονικού κέντρου ολοκλήρωσαν την ανάπτυξη των MIRV ατομικής καθοδήγησης Mk12 και Mk17. Οι επιτυχείς δοκιμές τους στο χώρο δοκιμών του στρατού White Sands (όλες οι αμερικανικές κεφαλές με πυρηνική γόμωση δοκιμάστηκαν εκεί) επιβεβαίωσαν τη δυνατότητα χρήσης τους σε βαλλιστικούς πυραύλους.

Ο μεταφορέας Mk12, ο σχεδιασμός του οποίου αναπτύχθηκε από εκπροσώπους της εταιρείας General Electric, ήταν το Minuteman-3 ICBM, το οποίο η Boeing άρχισε να σχεδιάζει στα τέλη του 1966. Διαθέτοντας υψηλή ακρίβεια βολής, σύμφωνα με το σχέδιο των Αμερικανών στρατηγών, υποτίθεται ότι θα γινόταν μια «καταιγίδα σοβιετικών πυραύλων». Με βάση το προηγούμενο μοντέλο. Δεν απαιτήθηκαν σημαντικές αλλαγές και τον Αύγουστο του 1968 ο νέος πύραυλος μεταφέρθηκε στο Δυτικό Πυραύλων. Εκεί, σύμφωνα με το πρόγραμμα δοκιμών σχεδιασμού πτήσης για την περίοδο από το 1968 έως το 1970, πραγματοποιήθηκαν 25 εκτοξεύσεις, από τις οποίες μόνο οι έξι αναγνωρίστηκαν ως ανεπιτυχείς. Μετά την ολοκλήρωση αυτής της σειράς, πραγματοποιήθηκαν έξι ακόμη εκκινήσεις επίδειξης για υψηλές αρχές και διαρκώς αμφισβητούμενους πολιτικούς. Όλοι τους είχαν επιτυχία. Αλλά δεν ήταν οι τελευταίοι στην ιστορία αυτού του ICBM. Κατά τη μακροχρόνια υπηρεσία του, πραγματοποιήθηκαν 201 εκτοξεύσεις τόσο για δοκιμαστικούς όσο και για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Ο πύραυλος έδειξε υψηλή αξιοπιστία. Μόνο οι 14 απέτυχαν (7% του συνόλου).

Από τα τέλη του 1970, το Minuteman-3 άρχισε να τίθεται σε υπηρεσία με το SAC της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ για να αντικαταστήσει όλους τους εναπομείναντες πυραύλους Minuteman-1B και τους 50 πυραύλους Minuteman-2 εκείνη την εποχή.

Το ICBM "Minuteman-3" αποτελείται δομικά από τρεις διαδοχικούς κινητήρες πυραύλων στερεού προωθητικού βαδίσματος και είναι προσδεδεμένοι στο τρίτο στάδιο MIRV με φέρινγκ. Κινητήρες του πρώτου και του δεύτερου σταδίου - M-55A1 και SR-19, που κληρονόμησαν από τους προκατόχους τους. Ο πυραυλικός κινητήρας στερεού προωθητικού SR-73 σχεδιάστηκε από την United Technologies ειδικά για το τρίτο στάδιο αυτού του πυραύλου. Διαθέτει συνδεδεμένο στερεό προωθητικό γέμισμα και ένα σταθερό ακροφύσιο. Κατά τη λειτουργία του, ο έλεγχος στις γωνίες βήματος και εκτροπής πραγματοποιείται με έγχυση υγρού στο υπερκρίσιμο μέρος του ακροφυσίου και σε ρολό, χρησιμοποιώντας ένα αυτόνομο σύστημα γεννήτριας αερίου εγκατεστημένο στο χιτώνιο της γάστρας.

Το νέο σύστημα ελέγχου μάρκας NS-20 αναπτύχθηκε από το τμήμα Otonetics της Rockwell International. Προορίζεται για έλεγχο πτήσης στο ενεργό τμήμα της τροχιάς. υπολογισμός των παραμέτρων τροχιάς σύμφωνα με την εργασία πτήσης που καταγράφεται στις συσκευές μνήμης του ενσωματωμένου υπολογιστή τριών καναλιών· υπολογισμός εντολών ελέγχου για ενεργοποιητές ενεργοποιητών του πυραύλου. διαχείριση του προγράμματος απεμπλοκής κεφαλής όταν τα στοχεύουν σε μεμονωμένους στόχους· εφαρμογή του αυτοελέγχου και του ελέγχου της λειτουργίας των συστημάτων επί του σκάφους και του εδάφους κατά τη διαδικασία του μαχητικού καθήκοντος και της προετοιμασίας πριν από την εκτόξευση. Το κύριο μέρος του εξοπλισμού τοποθετείται σε ένα σφραγισμένο διαμέρισμα οργάνων. Τα γυροσκόπια GSP είναι σε μη στριμμένη κατάσταση όταν βρίσκονται σε υπηρεσία μάχης. Η θερμότητα που απελευθερώνεται αφαιρείται από το σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας. Η SU παρέχει ακρίβεια βολής (KVO) 400 m.

ICBM "Minuteman-3" (ΗΠΑ) 1970

I - το πρώτο στάδιο. II - το δεύτερο βήμα. III - το τρίτο στάδιο. IV- μέρος του κεφαλιού; V - διαμέρισμα σύνδεσης. 1 - μονάδα μάχης. 2 - πλατφόρμα κεφαλών. 3 - ηλεκτρονικά μπλοκ αυτοματοποίησης κεφαλών. 4 - συσκευή εκκίνησης κινητήρας πυραύλων στερεού προωθητικού. 5 - φόρτιση στερεού καυσίμου πυραυλοκινητήρα. 6 - θερμομόνωση του κινητήρα πυραύλων. 7 - κουτί καλωδίων. 8 - συσκευή για εμφύσηση αερίου στο ακροφύσιο. 9 - ακροφύσιο στερεού προωθητικού. 10 - φούστα σύνδεσης? 11 - ουρά φούστα.

Θα επικεντρωθούμε στη σχεδίαση του τμήματος κεφαλής Mk12. Δομικά, το MIRV αποτελείται από ένα διαμέρισμα μάχης και ένα στάδιο αναπαραγωγής. Επιπλέον, μπορεί να εγκατασταθεί ένα σύμπλεγμα μέσων υπέρβασης της αντιπυραυλικής άμυνας, στο οποίο χρησιμοποιείται άχυρο. Η μάζα του τμήματος κεφαλής με φέρινγκ είναι λίγο περισσότερο από 1000 kg. Το φέρινγκ αρχικά είχε σχήμα ογιού, στη συνέχεια τρικωνικό και ήταν κατασκευασμένο από κράμα τιτανίου. Το σώμα της κεφαλής είναι δύο στρώσεων: το εξωτερικό στρώμα είναι μια θερμοπροστατευτική επίστρωση, το εσωτερικό είναι ένα ηλεκτρικό κέλυφος. Ένα ειδικό άκρο είναι εγκατεστημένο στην κορυφή.

Στο κάτω μέρος του σταδίου αραίωσης βρίσκεται το σύστημα πρόωσης, το οποίο περιλαμβάνει έναν κινητήρα αξονικής ώθησης, 10 κινητήρες προσανατολισμού και σταθεροποίησης και δύο δεξαμενές καυσίμου. Για την τροφοδοσία του συστήματος πρόωσης χρησιμοποιείται υγρό καύσιμο δύο συστατικών. Η μετατόπιση των εξαρτημάτων από τις δεξαμενές πραγματοποιείται με την πίεση συμπιεσμένου ηλίου, η παροχή του οποίου αποθηκεύεται σε σφαιρικό κύλινδρο. Η ώση του κινητήρα αξονικής ώσης είναι 143 kg. Η διάρκεια του τηλεχειριστηρίου είναι περίπου 400 δευτερόλεπτα. Η ισχύς της πυρηνικής γόμωσης κάθε κεφαλής είναι 330 kt.

Σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, μια ομάδα 550 πυραύλων Minuteman-3 αναπτύχθηκε σε τέσσερις βάσεις πυραύλων. Οι πύραυλοι βρίσκονται στο σιλό σε ετοιμότητα 30 δευτερολέπτων για εκτόξευση. Η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε απευθείας από τον άξονα αφού ο πυραυλικός κινητήρας στερεού προωθητικού πρώτου σταδίου εισήλθε σε κατάσταση λειτουργίας.

Όλοι οι πύραυλοι Minuteman-3 έχουν αναβαθμιστεί περισσότερες από μία φορές. Οι γομώσεις των πυραυλοκινητήρων του πρώτου και του δεύτερου σταδίου αντικαταστάθηκαν. Τα χαρακτηριστικά του συστήματος ελέγχου βελτιώθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τα σφάλματα του συγκροτήματος των οργάνων διοίκησης και την ανάπτυξη νέων αλγορίθμων. Ως αποτέλεσμα, η ακρίβεια βολής (KVO) ήταν 210 μ. Το 1971 ξεκίνησε ένα πρόγραμμα για τη βελτίωση της ασφάλειας των εκτοξευτών σιλό. Προέβλεπε την ενίσχυση της δομής του ορυχείου, την εγκατάσταση νέο σύστημααναστολή πυραύλων και μια σειρά από άλλες δραστηριότητες. Όλες οι εργασίες ολοκληρώθηκαν τον Φεβρουάριο του 1980. Η ασφάλεια του σιλό έχει φτάσει σε τιμή 60–70 kg/cm;.

ICBM RS-20A με MIRV (ΕΣΣΔ) 1975

1 - το πρώτο στάδιο. 2 - δεύτερο στάδιο. 3 - διαμέρισμα σύνδεσης. 4 - φέρινγκ κεφαλής. 5 - τμήμα ουράς. 6 - δεξαμενή μεταφοράς του πρώτου σταδίου. 7 - μονάδα μάχης. 8 - σύστημα πρόωσης του πρώτου σταδίου. 9 - πλαίσιο για τη στερέωση του συστήματος πρόωσης. 10 - δεξαμενή καυσίμου του πρώτου σταδίου. 11 - δίκτυο του ASG του πρώτου σταδίου. 12 - αγωγός παροχής οξειδωτικού. 13 - δεξαμενή οξειδωτικού πρώτου σταδίου. 14 - στοιχείο ισχύος του διαμερίσματος σύνδεσης. 15 - κινητήρας πυραύλων διεύθυνσης. 16 - σύστημα πρόωσης του δεύτερου σταδίου. 17 - δεξαμενή καυσίμου του δεύτερου σταδίου. 18 - δεξαμενή οξειδωτικού δεύτερου σταδίου. 19 - αυτοκινητόδρομος ASG. 20 - εξοπλισμός συστήματος ελέγχου.

Στις 30 Αυγούστου 1979, ολοκληρώθηκε μια σειρά από 10 πτητικές δοκιμές για τη δοκιμή του βελτιωμένου Mk12A MIRV. Εγκαταστάθηκε αντί του προηγούμενου σε πυραύλους 300 Minuteman-3. Η ισχύς φόρτισης κάθε κεφαλής αυξήθηκε σε 0,5 Mt. Είναι αλήθεια ότι η περιοχή για τα μπλοκ αναπαραγωγής και το μέγιστο εύρος πτήσης έχουν κάπως μειωθεί. Γενικά, αυτό το ICBM είναι αξιόπιστο και ικανό να χτυπήσει στόχους σε ολόκληρη την πρώην Σοβιετική Ένωση. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι θα είναι σε επιφυλακή μέχρι τις αρχές της επόμενης χιλιετίας.

Η εμφάνιση των πυραύλων MIRVed σε υπηρεσία με τις στρατηγικές πυρηνικές δυνάμεις των ΗΠΑ επιδείνωσε απότομα τη θέση της ΕΣΣΔ. Τα σοβιετικά ICBM αμέσως έπεσαν στην κατηγορία των ηθικά απαρχαιωμένων, καθώς δεν μπορούσαν να λύσουν μια σειρά από νεοεμφανιζόμενα καθήκοντα και το πιο σημαντικό, η πιθανότητα πραγματοποίησης ενός αποτελεσματικού χτυπήματος αντιποίνων μειώθηκε σημαντικά. Δεν υπήρχε αμφιβολία ότι οι κεφαλές των πυραύλων Minuteman-3, σε περίπτωση πυρηνικός πόλεμοςθα χτυπήσει εκτοξευτές ναρκοπεδίων και θέσεις διοίκησης των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων. Και η πιθανότητα ενός τέτοιου πολέμου εκείνη την εποχή ήταν πολύ μεγάλη. Επιπλέον, στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60, οι εργασίες στον τομέα της αντιπυραυλικής άμυνας εντάθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Το πρόβλημα δεν μπορούσε να λυθεί μόνο με τη δημιουργία ενός νέου ICBM. Ήταν απαραίτητο να βελτιωθεί το σύστημα μάχης ελέγχου των όπλων πυραύλων, να αυξηθεί η προστασία των θέσεων διοίκησης και των εκτοξευτών και επίσης να λυθούν ορισμένα πρόσθετα καθήκοντα. Μετά από λεπτομερή μελέτη από ειδικούς των επιλογών για την ανάπτυξη των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων και μια έκθεση σχετικά με τα αποτελέσματα της έρευνας στην ηγεσία του κράτους, αποφασίστηκε η ανάπτυξη βαρέων και μεσαίου μεγέθους πυραύλων ικανών να φέρουν σημαντικό ωφέλιμο φορτίο και να εξασφαλίσουν ισοτιμία στον τομέα των πυρηνικών όπλων. Αλλά αυτό σήμαινε ότι η Σοβιετική Ένωση παρασύρθηκε σε έναν νέο γύρο της κούρσας εξοπλισμών, και μάλιστα στον πιο επικίνδυνο και δαπανηρό τομέα.

Το Γραφείο Σχεδιασμού του Ντνεπροπετρόβσκ, του οποίου μετά το θάνατο του Μ. Γιάνγκελ επικεφαλής ήταν ο ακαδημαϊκός V.F. Utkin, έλαβε εντολή να δημιουργήσει έναν βαρύ πύραυλο. Στον ίδιο χώρο, εκτοξεύτηκαν παράλληλα εργασίες ανάπτυξης ενός πυραύλου με μικρότερη μάζα εκτόξευσης.

Το βαρύ ICBM RS-20A πραγματοποίησε την πρώτη του δοκιμαστική πτήση στις 21 Φεβρουαρίου 1973 από το χώρο δοκιμών του Μπαϊκονούρ. Λόγω της πολυπλοκότητας των τεχνικών προβλημάτων που επιλύονται, η ανάπτυξη ολόκληρου του συγκροτήματος καθυστέρησε για δυόμισι χρόνια. Στα τέλη του 1975, στις 30 Δεκεμβρίου, ένα νέο DBK με αυτόν τον πύραυλο τέθηκε σε υπηρεσία μάχης. Έχοντας κληρονομήσει όλα τα καλύτερα από το R-36, το νέο ICBM έχει γίνει ο πιο ισχυρός πύραυλος στην κατηγορία του.

Ο πύραυλος κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχήμα "tandem" με διαδοχικό διαχωρισμό σταδίων και περιλαμβάνει δομικά το πρώτο, το δεύτερο και τα στάδια μάχης. Οι δεξαμενές καυσίμου της δομής στήριξης ήταν κατασκευασμένες από κράματα μετάλλων. Ο διαχωρισμός των σταδίων έγινε με τη λειτουργία εκρηκτικών μπουλονιών.

ICBM RS-20A με μονομπλόκ κεφαλή

Ο πυραυλοκινητήρας πρώτου σταδίου πρόωσης συνδύαζε τέσσερις ανεξάρτητες μονάδες πρόωσης σε ένα ενιαίο σχέδιο. Οι δυνάμεις ελέγχου κατά την πτήση δημιουργήθηκαν με την εκτροπή των μπλοκ ακροφυσίων.

Το σύστημα πρόωσης του δεύτερου σταδίου αποτελούνταν από έναν κινητήρα πυραύλων πρόωσης, κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα κλειστό κύκλωμα και έναν κινητήρα διεύθυνσης τεσσάρων θαλάμων, κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα ανοιχτό κύκλωμα. Όλοι οι πυραυλοκινητήρες υγρού καυσίμου τροφοδοτούνταν από εξαρτήματα υγρού καυσίμου υψηλού βρασμού, αυτοαναφλεγόμενα κατά την επαφή.

Στον πύραυλο εγκαταστάθηκε αυτόνομο σύστημα αδράνειας, η λειτουργία του οποίου παρείχε ένα ενσωματωμένο ψηφιακό σύστημα υπολογιστή. Για να αυξηθεί η αξιοπιστία του BTsVK, όλα τα κύρια στοιχεία του είχαν πλεονασμό. Κατά τη διάρκεια της μάχης, ο ενσωματωμένος υπολογιστής παρείχε ανταλλαγή πληροφοριών με συσκευές εδάφους. Οι πιο σημαντικές παράμετροι της τεχνικής κατάστασης του πυραύλου ελέγχονταν από το σύστημα ελέγχου. Η χρήση του BTsVK κατέστησε δυνατή την επίτευξη υψηλής ακρίβειας πυροδότησης. Το QUO των σημείων πρόσκρουσης των κεφαλών ήταν 430 m.

Τα ICBM αυτού του τύπου έφεραν ιδιαίτερα ισχυρό εξοπλισμό μάχης. Υπήρχαν δύο παραλλαγές κεφαλών: monobloc, χωρητικότητας 24 Mt και MIRV με 8 ατομικά στοχεύσιμες κεφαλές με χωρητικότητα 900 kt η καθεμία. Στον πύραυλο εγκαταστάθηκε ένα βελτιωμένο σύμπλεγμα για την υπέρβαση των συστημάτων αντιπυραυλικής άμυνας.

ICBM RS-20B (ΕΣΣΔ) 1980

Ο πύραυλος RS-20A, τοποθετημένος σε εμπορευματοκιβώτιο μεταφοράς και εκτόξευσης, εγκαταστάθηκε σε εκτοξευτή σιλό τύπου OS σε κατάσταση ανεφοδιασμού και θα μπορούσε να βρίσκεται σε υπηρεσία μάχης πολύς καιρός. Η προετοιμασία για την εκτόξευση και την εκτόξευση του πυραύλου πραγματοποιήθηκαν αυτόματα αφού το σύστημα ελέγχου έλαβε την εντολή εκτόξευσης. Για να αποκλειστεί η μη εξουσιοδοτημένη χρήση πυρηνικών πυραύλων, το σύστημα ελέγχου δεχόταν μόνο εντολές που καθορίζονται από το κλειδί κωδικού. Η εφαρμογή ενός τέτοιου αλγορίθμου κατέστη δυνατή με την εισαγωγή ενός νέου συστήματος κεντρικού ελέγχου μάχης σε όλες τις θέσεις διοίκησης των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων.

Αυτός ο πύραυλος ήταν σε υπηρεσία μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80, έως ότου αντικαταστάθηκε από το RS-20B. Αυτή, όπως όλοι οι σύγχρονοί της στις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις, οφείλει την εμφάνισή της στην ανάπτυξη πυρομαχικών νετρονίων από τους Αμερικανούς, σε νέα επιτεύγματα στον τομέα της ηλεκτρονικής και μηχανολογίας και στις αυξανόμενες απαιτήσεις για τα μαχητικά και επιχειρησιακά χαρακτηριστικά των στρατηγικών πυραυλικών συστημάτων.

Το RS-20B ICBM διέφερε από τον προκάτοχό του με ένα πιο προηγμένο σύστημα ελέγχου και ένα στάδιο μάχης εκλεπτυσμένο στο επίπεδο των σύγχρονων απαιτήσεων. Λόγω της ισχυρής ενέργειας, ο αριθμός των κεφαλών στο MIRV ανήλθε σε 10.

Ο ίδιος ο εξοπλισμός μάχης έχει επίσης αλλάξει. Καθώς η ακρίβεια της βολής έχει αυξηθεί, κατέστη δυνατή η μείωση της ισχύος των πυρηνικών φορτίων. Ως αποτέλεσμα, η εμβέλεια πτήσης ενός πυραύλου με κεφαλή μονομπλόκ έφτασε στα 16.000 km.

Οι πύραυλοι R-36 έχουν επίσης χρησιμοποιηθεί για ειρηνικούς σκοπούς. Στη βάση τους, δημιουργήθηκε ένα όχημα εκτόξευσης για την εκτόξευση διαστημικών σκαφών της σειράς Kosmos για διάφορους σκοπούς σε τροχιά.

Ένα άλλο πνευματικό τέκνο του Utkin Design Bureau ήταν το PC-16A ICBM. Αν και ήταν η πρώτη που μπήκε στις δοκιμές (η εκτόξευση στο Baikonur έγινε στις 26 Δεκεμβρίου 1972), έγινε δεκτή σε υπηρεσία την ίδια μέρα μαζί με τα RS-20 και PC-18, η ιστορία των οποίων δεν έχει ακόμη Έλα.

Πύραυλος RS-16A - δύο σταδίων, με κινητήρες υγρού καυσίμου, κατασκευασμένος σύμφωνα με το σχήμα "tandem" με διαδοχικό διαχωρισμό σταδίων κατά την πτήση. Το σώμα του πυραύλου έχει κυλινδρικό σχήμα με κωνική κεφαλή. Δεξαμενές καυσίμου της δομής στήριξης.

ICBM RS-20V εν πτήσει

Σύμπλεγμα διαστημικών πυραύλων "Cyclone" που βασίζεται στο RS-20B

Το σύστημα πρόωσης του πρώτου σταδίου αποτελούνταν από έναν προωθητικό πυραυλικό κινητήρα υγρού προωθητικού, κατασκευασμένο σύμφωνα με κλειστό κύκλωμα και έναν τετραθάλαμο πυραύλων υγρού προωθητικού συστήματος διεύθυνσης, κατασκευασμένο σύμφωνα με ανοιχτό κύκλωμα με περιστροφικούς θαλάμους καύσης.

Στο δεύτερο στάδιο, εγκαταστάθηκε ένας σταθερός κινητήρας πυραύλων υγρού προωθητικού υγρού θαλάμου, σχεδιασμένος σύμφωνα με κλειστό κύκλωμα, με ένα μέρος του εκροού αερίου να εμφυσείται στο υπερκρίσιμο τμήμα του ακροφυσίου για να δημιουργήσει δυνάμεις ελέγχου κατά την πτήση. Όλοι οι κινητήρες πυραύλων λειτουργούν με υψηλό σημείο βρασμού, αυτοαναφλέγονται με οξειδωτικό επαφής και καύσιμο. Για να εξασφαλιστεί η σταθερή λειτουργία των κινητήρων, οι δεξαμενές καυσίμου υποβλήθηκαν σε πίεση με άζωτο. Ο ανεφοδιασμός του πυραύλου πραγματοποιήθηκε μετά την εγκατάσταση στον άξονα εκτόξευσης.

Στον πύραυλο εγκαταστάθηκε ένα αυτόνομο σύστημα αδράνειας με σύστημα υπολογιστή επί του σκάφους. Παρείχε έλεγχο όλων των συστημάτων πυραύλων κατά τη διάρκεια της αποστολής μάχης, την προετοιμασία πριν από την εκτόξευση και την εκτόξευση. Οι ενσωματωμένοι αλγόριθμοι για τη λειτουργία του συστήματος ελέγχου κατά την πτήση επέτρεψαν την εξασφάλιση ακρίβειας βολής (CVO) όχι μεγαλύτερη από 470 μ. Ο πύραυλος RS-16A ήταν εξοπλισμένος με πολλαπλή κεφαλή με τέσσερις μεμονωμένα στοχεύσιμες κεφαλές, καθεμία από τις οποίες περιείχε πυρηνικό φορτίο χωρητικότητας 750 kt.

ICBM PC-16A (ΕΣΣΔ) 1975

1 - πρώτο στάδιο, 2 - δεύτερο στάδιο, 3 - διαμέρισμα οργάνων, 4 - διαμέρισμα ουράς, 5 - φέρινγκ κεφαλής, 6 - διαμέρισμα σύνδεσης, 7 - σύστημα πρόωσης πρώτου σταδίου, 8 - κινητήρας πυραύλων διεύθυνσης, 9 - πλαίσιο στήριξης συστήματος πρόωσης, 10 - δεξαμενή καυσίμου πρώτου σταδίου, 11 - αγωγός παροχής οξειδωτικών, 12 - δεξαμενή οξειδωτικού πρώτου σταδίου, 13 - γραμμή ASG, 14 - πλαίσιο σύνδεσης συστήματος πρόωσης δεύτερου σταδίου, 15 - σύστημα πρόωσης δεύτερου σταδίου, 16 - δεξαμενή καυσίμου δεύτερου σταδίου, 17 - Δεξαμενή οξειδωτικού δεύτερου σταδίου, 18 - γραμμή πίεσης δεξαμενής οξειδωτικού, 19 - ηλεκτρονικές μονάδες CS, 20 - κεφαλή κεφαλής, 21 - μεντεσέ προσάρτησης φέρινγκ κεφαλής.

Το μεγάλο πλεονέκτημα του νέου συστήματος πυραύλων μάχης ήταν ότι οι πύραυλοι εγκαταστάθηκαν σε εκτοξευτές σιλό που είχαν κατασκευαστεί προηγουμένως για βαλλιστικούς πυραύλους πρώτης και δεύτερης γενιάς. Ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η απαραίτητη ποσότητα εργασίας για τη βελτίωση ορισμένων συστημάτων σιλό και ήταν δυνατή η φόρτωση νέων πυραύλων. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα σημαντικές οικονομικές οικονομίες.

Στις 25 Οκτωβρίου 1977 έγινε η πρώτη εκτόξευση του αναβαθμισμένου πυραύλου, ο οποίος έλαβε την ονομασία RS-16B. Οι πτητικές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο Baikonur μέχρι τις 15 Σεπτεμβρίου 1979. Στις 17 Δεκεμβρίου 1980 τέθηκε σε λειτουργία το DBK με εκσυγχρονισμένο πύραυλο.

Ο νέος πύραυλος διέφερε από τον προκάτοχό του από ένα βελτιωμένο σύστημα ελέγχου (η ακρίβεια παράδοσης των κεφαλών αυξήθηκε στα 350 m) και ένα στάδιο μάχης. Το όχημα πολλαπλής επανεισόδου που είναι εγκατεστημένο στον πύραυλο έχει επίσης αναβαθμιστεί. Οι μαχητικές δυνατότητες του πυραύλου έχουν αυξηθεί κατά 1,5 φορές, η αξιοπιστία πολλών συστημάτων και η ασφάλεια ολόκληρου του DBK έχουν αυξηθεί. Οι πρώτοι πύραυλοι RS-16B τέθηκαν σε υπηρεσία μάχης το 1980 και κατά την υπογραφή της Συνθήκης START-1, 47 πύραυλοι αυτού του τύπου βρίσκονταν σε υπηρεσία με τις Στρατηγικές Δυνάμεις Πυραύλων.

ICBM RS-16A συναρμολογημένο χωρίς κεφαλή (έξω από το κάνιστρο εκτόξευσης)

Ο τρίτος πύραυλος που τέθηκε σε υπηρεσία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ήταν ο PC-18, που αναπτύχθηκε στο Γραφείο Σχεδίασης του Ακαδημαϊκού V. Chelomey. Αυτός ο πύραυλος υποτίθεται ότι θα συμπλήρωνε αρμονικά το στρατηγικό οπλικό σύστημα που δημιουργείται. Η πρώτη της πτήση πραγματοποιήθηκε στις 9 Απριλίου 1973. Οι δοκιμές σχεδιασμού πτήσης πραγματοποιήθηκαν στο χώρο δοκιμών του Baikonur μέχρι το καλοκαίρι του 1975, μετά το οποίο η κρατική επιτροπή έκρινε ότι ήταν δυνατό να τεθεί σε λειτουργία το DBK.

Rocket PC-18 - δύο σταδίων, κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο "tandem" με διαδοχικό διαχωρισμό των σταδίων κατά την πτήση. Δομικά, αποτελούνταν από το πρώτο, το δεύτερο στάδιο, τα διαμερίσματα σύνδεσης, ένα διαμέρισμα οργάνων και ένα μπλοκ οργάνων αδρανών με διαιρεμένη κεφαλή.

Το πρώτο και το δεύτερο στάδιο αποτελούσαν το λεγόμενο μπλοκ των επιταχυντών. Όλες οι δεξαμενές καυσίμου είναι φέρουσες. Το σύστημα πρόωσης του πρώτου σταδίου διέθετε τέσσερις κινητήρες πυραύλων υγρού καυσίμου με περιστροφικά ακροφύσια. Ένας από τους πυραυλοκινητήρες χρησιμοποιήθηκε για τη διατήρηση του τρόπου λειτουργίας του συστήματος πρόωσης κατά την πτήση.

Το σύστημα πρόωσης του δεύτερου σταδίου αποτελούνταν από έναν κινητήρα πυραύλων υποστήριξης και έναν υγρό κινητήρα διεύθυνσης, ο οποίος είχε τέσσερα περιστροφικά ακροφύσια. Για να εξασφαλιστεί η σταθερή λειτουργία των πυραυλικών κινητήρων της ενισχυτικής μονάδας κατά την πτήση, προβλέφθηκε πίεση στις δεξαμενές καυσίμου.

Όλοι οι πυραυλοκινητήρες λειτουργούσαν με αυτοαναφλεγόμενα σταθερά προωθητικά εξαρτήματα. Ο ανεφοδιασμός πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο μετά την εγκατάσταση του πυραύλου στο δοχείο μεταφοράς και εκτόξευσης. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του πνευμονοϋδραυλικού συστήματος του πυραύλου και του TPK κατέστησε δυνατή, εάν ήταν απαραίτητο, τη διεξαγωγή εργασιών για την αποστράγγιση και τον επακόλουθο ανεφοδιασμό εξαρτημάτων καυσίμου πυραύλων. Η πίεση σε όλες τις δεξαμενές πυραύλων παρακολουθούνταν συνεχώς από ειδικό σύστημα.

Στον πύραυλο εγκαταστάθηκε ένα αυτόνομο σύστημα αδράνειας που βασίζεται σε ένα ενσωματωμένο ψηφιακό συγκρότημα υπολογιστών. Όταν βρισκόταν σε υπηρεσία μάχης, το SU, μαζί με το επίγειο TsVK, πραγματοποίησαν τον έλεγχο των εποχούμενων συστημάτων του πυραύλου και των παρακείμενων συστημάτων του εκτοξευτήρα. Σε όλους τους τρόπους λειτουργίας και μάχης, ο πύραυλος πραγματοποιήθηκε εξ αποστάσεως από το διοικητήριο του DBK. Η υψηλή απόδοση του συστήματος ελέγχου επιβεβαιώθηκε κατά τις δοκιμαστικές εκτοξεύσεις. Η ακρίβεια βολής (KVO) ήταν 350 μ. Το RS-18 έφερε ένα MIRV με έξι ατομικά στοχεύσιμες κεφαλές με πυρηνική γόμωση 550 kt και μπορούσε να πλήξει εχθρικούς στόχους που προστατεύονταν και καλύπτονταν από συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας.

Ο πύραυλος «αμπουλίστηκε» σε δοχείο μεταφοράς και εκτόξευσης, το οποίο τοποθετήθηκε σε εκτοξευτές σιλό με υψηλό βαθμό προστασίας που δημιουργήθηκε ειδικά για αυτό το πυραυλικό συγκρότημα.

Το DBK με το PC-18 ICBM ήταν ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός ακόμη και σε σύγκριση με το πυραυλικό σύστημα με τον πύραυλο RS-16A που υιοθετήθηκε την ίδια στιγμή. Αλλά όπως αποδείχθηκε, στη διαδικασία της λειτουργίας, και δεν ήταν χωρίς ελαττώματα. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης και των εκτοξεύσεων μάχης πυραύλων που τέθηκαν σε υπηρεσία μάχης, αποκαλύφθηκε ένα ελάττωμα στον κινητήρα πυραύλων ενός από τα στάδια. Το θέμα πήρε σοβαρή τροπή. Όπως πάντα, υπήρχαν και ένοχοι «μετατροπείς». Ο Συνταγματάρχης M.G. Grigoriev, Πρώτος Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων, απομακρύνθηκε από τη θέση του, του οποίου το μόνο λάθος ήταν ότι ήταν πρόεδρος της Κρατικής Επιτροπής για τη δοκιμή του πυραυλικού συστήματος με τον πύραυλο RS-18.

Αυτές οι αποτυχίες επέσπευσαν την υιοθέτηση του αναβαθμισμένου πυραύλου με τον ίδιο δείκτη RS-18 με βελτιωμένα χαρακτηριστικά απόδοσης, πτητικές δοκιμές του οποίου έχουν πραγματοποιηθεί από τις 26 Οκτωβρίου 1977. Τον Νοέμβριο του 1979, το νέο DBK εγκρίθηκε επίσημα για να αντικαταστήσει τον προκάτοχό του.

ICBM RS-18 (ΕΣΣΔ) 1975

1 - σώμα του πρώτου σταδίου. 2 - σώμα του δεύτερου σταδίου. 3 - σφραγισμένο διαμέρισμα οργάνων. 4 - στάδιο μάχης. 5 - τμήμα ουράς του πρώτου σταδίου. 6 - φέρινγκ κεφαλής. 7 - σύστημα πρόωσης του πρώτου σταδίου. 8 - δεξαμενή καυσίμου του πρώτου σταδίου. 9 - αγωγός παροχής οξειδωτικού. 10 - δεξαμενή οξειδωτικού πρώτου σταδίου. 11 - κιβώτιο καλωδίων. 12 - κύρια ASG; 13 - σύστημα πρόωσης του δεύτερου σταδίου. 14 - στοιχείο ισχύος του σώματος του διαμερίσματος σύνδεσης. 15 - δεξαμενή καυσίμου του δεύτερου σταδίου. 16 - δεξαμενή οξειδωτικού δεύτερου σταδίου. 17- αυτοκινητόδρομος ASG; 18 - κινητήρας φρένου στερεού καυσίμου. 19 - συσκευές του συστήματος ελέγχου. 20 - μονάδα μάχης.

Στον βελτιωμένο πύραυλο εξαλείφθηκαν τα ελαττώματα των κινητήρων πυραύλων της ενισχυτικής μονάδας, ενώ ταυτόχρονα αυξήθηκε η αξιοπιστία τους, βελτιώθηκαν τα χαρακτηριστικά του συστήματος ελέγχου, εγκαθιστώντας μια νέα μονάδα αδρανών οργάνων, η οποία αύξησε το εύρος πτήσης σε 10.000 km, και αύξησε την αποτελεσματικότητα του εξοπλισμού μάχης.

Η θέση διοίκησης του πυραυλικού συστήματος έχει υποστεί σημαντικές τροποποιήσεις. Ορισμένα συστήματα αντικαταστάθηκαν από πιο προηγμένα και αξιόπιστα. Αυξήθηκε ο βαθμός προστασίας από επιβλαβείς παράγοντες μιας πυρηνικής έκρηξης. Οι αλλαγές που έγιναν έχουν απλοποιήσει σημαντικά τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος πυραύλων μάχης, κάτι που σημειώθηκε αμέσως στις κριτικές από τις στρατιωτικές μονάδες.

Από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1970, η Σοβιετική Ένωση άρχισε να αντιμετωπίζει έλλειψη οικονομικών πόρων για την αρμονική ανάπτυξη της οικονομίας της χώρας, η οποία προκλήθηκε κυρίως από μεγάλες δαπάνες για εξοπλισμούς. Υπό αυτές τις συνθήκες, ο εκσυγχρονισμός και των τριών πυραυλικών συστημάτων πραγματοποιήθηκε με τον μέγιστο βαθμό εξοικονόμησης οικονομικών και υλικών πόρων. Στη θέση των παλαιών εγκαταστάθηκαν βελτιωμένοι πύραυλοι και στις περισσότερες περιπτώσεις πραγματοποιήθηκε εκσυγχρονισμός φέρνοντας τους υπάρχοντες πυραύλους σε νέα πρότυπα.

Οι προσπάθειες που έγιναν τη δεκαετία του 1970 για περαιτέρω βελτίωση και ανάπτυξη πυραυλικών όπλων στη χώρα μας έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην επίτευξη στρατηγικής ισοτιμίας μεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑ. Η υιοθέτηση και ανάπτυξη πυραυλικών συστημάτων τρίτης γενιάς εξοπλισμένων με ατομικά κατευθυνόμενα MIRV και μέσα για την αντιμετώπιση της αντιπυραυλικής άμυνας κατέστησε δυνατή την επίτευξη κατά προσέγγιση ισότητας στον αριθμό των πυρηνικών κεφαλών σε στρατηγικούς εκτοξευτές (εξαιρουμένων των στρατηγικών βομβαρδιστικών) και των δύο κρατών.

Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, η ανάπτυξη των ICBMs, όπως και των SLBMs, άρχισε να επηρεάζεται από έναν νέο παράγοντα - τη διαδικασία περιορισμού των στρατηγικών όπλων. Στις 26 Μαΐου 1972, κατά τη διάρκεια μιας συνόδου κορυφής στη Μόσχα, υπογράφηκε μια Ενδιάμεση Συμφωνία μεταξύ της Σοβιετικής Ένωσης και των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής για ορισμένα μέτρα στον τομέα του περιορισμού των στρατηγικών επιθετικών όπλων, που ονομάζεται SALT-1. Συνήφθη για περίοδο πέντε ετών και τέθηκε σε ισχύ στις 3 Οκτωβρίου 1972.

Η ενδιάμεση συμφωνία καθόρισε ποσοτικούς και ποιοτικούς περιορισμούς σε σταθερούς εκτοξευτές ICBM, εκτοξευτές SLBM και υποβρύχια βαλλιστικών πυραύλων. Απαγορεύτηκε η κατασκευή πρόσθετων επίγειων σταθερών εκτοξευτών ICBM, οι οποίοι καθόρισαν το ποσοτικό τους επίπεδο από την 1η Ιουλίου 1972 για καθένα από τα μέρη.

Ο εκσυγχρονισμός των στρατηγικών πυραύλων και εκτοξευτών επετράπη υπό την προϋπόθεση ότι οι εκτοξευτές ελαφρών επίγειων ICBMs, καθώς και οι βαλλιστικοί πύραυλοι που είχαν αναπτυχθεί πριν από το 1964, δεν μετατράπηκαν σε εκτοξευτές για βαρείς πυραύλους.

Το 1974-1976, σύμφωνα με το πρωτόκολλο για τις διαδικασίες που διέπουν την αντικατάσταση, αποσυναρμολόγηση και καταστροφή στρατηγικών επιθετικών όπλων, 210 εκτοξευτές ICBM R-16U και R-9A με εξοπλισμό και δομές θέσεων εκτόξευσης παροπλίστηκαν και εξαλείφθηκαν στους στρατηγικούς πυραύλους Δυνάμεις. Οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν χρειαζόταν να εκτελέσουν τέτοιο έργο.

Στις 19 Ιουνίου 1979 υπογράφηκε στη Βιέννη μια νέα συνθήκη μεταξύ της ΕΣΣΔ και των Ηνωμένων Πολιτειών για τον περιορισμό των στρατηγικών όπλων, η οποία ονομάστηκε Συνθήκη SALT-2. Εάν τεθεί σε ισχύ, κάθε ένα από τα μέρη έπρεπε να περιορίσει το επίπεδο των στρατηγικών εκτοξευτών σε 2250 μονάδες από την 1η Ιανουαρίου 1981. Υπόκεινταν σε περιορισμούς οι μεταφορείς εξοπλισμένοι με MIRV για ατομική καθοδήγηση. Στο καθορισμένο συνολικό όριο δεν θα πρέπει να υπερβαίνουν τις 1320 μονάδες. Από αυτόν τον αριθμό, για τα PU ICBM, το όριο ορίστηκε στις 820 μονάδες. Επιπλέον, επιβλήθηκαν σοβαροί περιορισμοί στον εκσυγχρονισμό των σταθερών εκτοξευτών στρατηγικών διηπειρωτικών πυραύλων - απαγορευόταν η δημιουργία κινητών εκτοξευτών τέτοιων πυραύλων. Επιτρεπόταν να πραγματοποιήσει πτητικές δοκιμές και να αναπτύξει μόνο έναν νέο τύπο ελαφρού ICBM με αριθμό κεφαλών που δεν υπερβαίνει τα 10 τεμάχια.

Παρά το γεγονός ότι η Συνθήκη SALT-2 έλαβε δίκαια και ισορροπημένα υπόψη τα συμφέροντα και των δύο μερών, η κυβέρνηση των ΗΠΑ αρνήθηκε να την επικυρώσει. Και δεν είναι περίεργο: οι Αμερικανοί προσεγγίζουν στοχαστικά τα συμφέροντά τους. Μέχρι εκείνη την εποχή, οι περισσότερες από τις πυρηνικές τους κεφαλές βρίσκονταν σε SLBM και 336 πύραυλοι θα έπρεπε να εξαλειφθούν για να ενταχθούν στο καθιερωμένο πλαίσιο περιορισμών για τους αερομεταφορείς. Υποτίθεται ότι ήταν είτε επίγεια Minutemen-3 είτε ναυτικά Poseidons, που υιοθετήθηκαν πρόσφατα από τα σύγχρονα SSBN. Εκείνη την εποχή, οι δοκιμές του νέου SSBN του Οχάιο με τον πύραυλο Trident-1 είχαν μόλις τελειώσει και τα συμφέροντα του αμερικανικού στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος θα μπορούσαν να επηρεαστούν σοβαρά. Με μια λέξη, από οικονομικής πλευράς, αυτή η Συνθήκη δεν ταίριαζε στην κυβέρνηση και στο στρατιωτικό-βιομηχανικό σύμπλεγμα των ΗΠΑ. Ωστόσο, υπήρχαν άλλοι λόγοι για να αρνηθεί κανείς την επικύρωσή του. Όμως, παρόλο που η Συνθήκη SALT-2 δεν τέθηκε ποτέ σε ισχύ, τα μέρη εξακολουθούσαν να τηρούν ορισμένους περιορισμούς.

Εκείνη την εποχή, ένα άλλο κράτος άρχισε να οπλίζεται με διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους. Στα τέλη της δεκαετίας του '70, οι Κινέζοι ανέλαβαν τη δημιουργία ICBM. Χρειάζονταν έναν τέτοιο πύραυλο για να ενισχύσουν τις αξιώσεις τους για ηγετικό ρόλο στην περιοχή της Ασίας και στον Ειρηνικό Ωκεανό. Με τέτοια όπλα, ήταν δυνατό να απειληθούν οι Ηνωμένες Πολιτείες.

Οι δοκιμές σχεδιασμού πτήσης του πυραύλου Dun-3 πραγματοποιήθηκαν σε περιορισμένο βεληνεκές - η Κίνα δεν είχε προετοιμάσει δοκιμαστικές διαδρομές μεγάλου μήκους. Η πρώτη τέτοια εκτόξευση πραγματοποιήθηκε από το χώρο δοκιμών Shuangengzi σε απόσταση 800 km. Η δεύτερη εκτόξευση πραγματοποιήθηκε από το χώρο δοκιμών Uzhai σε εμβέλεια περίπου 2000 km. Οι δοκιμές καθυστέρησαν σαφώς. Μόνο το 1983, το Dong-3 ICBM (κινεζική ονομασία - Dongfeng-5) υιοθετήθηκε από τις πυρηνικές δυνάμεις του Λαϊκού Απελευθερωτικού Στρατού της Κίνας.

Σε τεχνικό επίπεδο, αντιστοιχούσε στα σοβιετικά και αμερικανικά ICBM των αρχών της δεκαετίας του '60. Ένας πύραυλος δύο σταδίων με διαδοχικό διαχωρισμό σταδίων είχε ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα. Τα σκαλοπάτια ενώθηκαν μεταξύ τους μέσω ενός μεταβατικού διαμερίσματος της δομής ζευκτών. Λόγω των χαμηλών ενεργειακών χαρακτηριστικών των κινητήρων, οι σχεδιαστές έπρεπε να αυξήσουν την παροχή καυσίμου για να επιτύχουν το καθορισμένο εύρος πτήσης. Η μέγιστη διάμετρος του πυραύλου ήταν 3,35 μέτρα, κάτι που εξακολουθεί να αποτελεί ρεκόρ για ένα ICBM.

Το αδρανειακό σύστημα ελέγχου, παραδοσιακό για κινεζικούς πυραύλους, εξασφάλιζε ακρίβεια βολής (KVO) 3 km. Το «Dun-3» μετέφερε πυρηνική κεφαλή μονομπλόκ χωρητικότητας 2 Mt.

Παρέμεινε χαμηλή και η επιβιωσιμότητα του συγκροτήματος στο σύνολό του. Παρά το γεγονός ότι το ICBM τοποθετήθηκε σε εκτοξευτή σιλό, η προστασία του δεν ξεπέρασε τα 10 kg / cm; (με πίεση στο μπροστινό μέρος του κρουστικού κύματος). Για τη δεκαετία του '80, αυτό σαφώς δεν ήταν αρκετό. Ο κινεζικός πύραυλος υστερούσε πολύ πίσω από τα αμερικανικά και σοβιετικά μοντέλα τεχνολογίας πυραύλων σε όλους τους σημαντικότερους δείκτες μάχης.

ICBM "Dun-3" (Κίνα) 1983

Ο εξοπλισμός των μάχιμων μονάδων με αυτόν τον πύραυλο ήταν αργός. Επιπλέον, στη βάση του δημιουργήθηκε ένα όχημα εκτόξευσης για την εκτόξευση διαστημικών σκαφών σε τροχιές κοντά στη Γη, κάτι που δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει τον ρυθμό παραγωγής πολεμικών διηπειρωτικών πυραύλων.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι Κινέζοι εκσυγχρόνισαν το Dun-3. Ένα σημαντικό άλμα στο επίπεδο της οικονομίας κατέστησε δυνατή την αύξηση του επιπέδου της πυραυλικής επιστήμης. Το Dun-ZM έγινε το πρώτο κινεζικό MIRVed ICBM. Εξοπλίστηκε με 4-5 ατομικά στοχευμένες κεφαλές χωρητικότητας 350 kt η καθεμία. Βελτιωμένα χαρακτηριστικά του συστήματος ελέγχου πυραύλων, τα οποία επηρέασαν αμέσως την ακρίβεια πυρός (KVO ήταν 1,5 km). Αλλά ακόμη και μετά τον εκσυγχρονισμό, αυτός ο πύραυλος, σε σύγκριση με τα ξένα ανάλογα, δεν μπορεί να θεωρηθεί σύγχρονος.

Ας επιστρέψουμε στις ΗΠΑ τη δεκαετία του 1970. Το 1972, μια ειδική κυβερνητική επιτροπή ασχολήθηκε με τη μελέτη των προοπτικών για την ανάπτυξη των στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων των ΗΠΑ μέχρι τα τέλη του 20ού αιώνα. Με βάση τα αποτελέσματα της δουλειάς της, η κυβέρνηση του Προέδρου Νίξον εξέδωσε μια ανάθεση για την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου ICBM ικανού να φέρει MIRV με 10 στοχεύσιμες κεφαλές μεμονωμένα. Το πρόγραμμα έλαβε τον κωδικό MX. Η προχωρημένη ερευνητική φάση διήρκεσε έξι χρόνια. Σε αυτό το διάστημα, μελετήθηκαν δώδεκα και μισή έργα πυραύλων με βάρος εκτόξευσης από 27 έως 143 τόνους, που παρουσιάστηκαν από διάφορες εταιρείες. Ως αποτέλεσμα, η επιλογή έπεσε στο έργο ενός πυραύλου τριών σταδίων με μάζα περίπου 90 τόνων, ικανού να τοποθετηθεί στο σιλό των πυραύλων Minuteman.

Μεταξύ 1976 και 1979, εντατική πειραματική εργασίατόσο ως προς τη σχεδίαση του πυραύλου, όσο και ως προς την πιθανή βάση του. Τον Ιούνιο του 1979, ο Πρόεδρος Carter αποφάσισε την πλήρη ανάπτυξη ενός νέου ICBM. Μητρική εταιρεία ήταν η «Martin Marietta», στην οποία ανατέθηκε ο συντονισμός όλων των εργασιών.

Τον Απρίλιο του 1982, ξεκίνησαν οι δοκιμές πυραύλων σε πάγκο κινητήρων πυραύλων στερεού προωθητικού και ένα χρόνο αργότερα, στις 17 Ιουνίου 1983, ο πύραυλος έκανε την πρώτη του δοκιμαστική πτήση σε εμβέλεια 7600 km. Θεωρήθηκε αρκετά επιτυχημένος. Ταυτόχρονα με τις πτητικές δοκιμές, αναπτύχθηκαν επιλογές βάσης. Αρχικά, εξετάστηκαν τρεις επιλογές: η δική μου, το κινητό και ο αέρας. Έτσι, για παράδειγμα, σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα ειδικό αεροσκάφος μεταφοράς, το οποίο έπρεπε να εκτελεί καθήκοντα μάχης περιπλανώμενος σε καθιερωμένες περιοχές και, με σήμα, να ρίξει έναν πύραυλο, αφού το είχε προηγουμένως στοχεύσει. Μετά τον διαχωρισμό από τον φορέα, ο κύριος κινητήρας του πρώτου σταδίου επρόκειτο να ανάψει. Αυτό όμως και μια σειρά από άλλα επιλογές, και παρέμεινε στα χαρτιά. Ο αμερικανικός στρατός ήθελε πραγματικά να αποκτήσει τον πιο πρόσφατο πύραυλο με υψηλό βαθμό επιβίωσης. Μέχρι εκείνη την εποχή, ο κύριος τρόπος ήταν να δημιουργηθούν κινητά συστήματα πυραύλων, η θέση των εκτοξευτών των οποίων θα μπορούσε να αλλάξει στο διάστημα, γεγονός που δημιουργούσε δυσκολίες για την επίτευξη στοχευμένης πυρηνικής επίθεσης εναντίον τους. Όμως επικράτησε η αρχή της εξοικονόμησης κόστους. Δεδομένου ότι η δελεαστική εναέρια έκδοση ήταν εξαιρετικά ακριβή και οι Αμερικανοί δεν είχαν χρόνο να επεξεργαστούν πλήρως την επιλογή κινητού εδάφους (mobile underground), αποφασίστηκε να τοποθετηθούν 50 νέα ICBM στα εκσυγχρονισμένα σιλό πυραύλων Minuteman-3 στη βάση πυραύλων Warren. , και επίσης να συνεχίσει τις δοκιμές του συγκροτήματος κινητών σιδηροδρόμων.

Το 1986, ο πύραυλος LGM-118A, που ονομάζεται Peekeper, τέθηκε σε υπηρεσία (στη Ρωσία είναι περισσότερο γνωστός ως MX). Όταν δημιουργήθηκε, οι προγραμματιστές χρησιμοποίησαν όλα τα τελευταία στον τομέα της επιστήμης των υλικών, της ηλεκτρονικής και των οργάνων. Δόθηκε μεγάλη προσοχή στη μείωση της μάζας των δομών και των επιμέρους στοιχείων του πυραύλου.

Το MX περιλαμβάνει τρία στάδια πορείας και ένα MIRV. Όλα έχουν τον ίδιο σχεδιασμό και αποτελούνται από σώμα, γόμωση στερεού προωθητικού, μπλοκ ακροφυσίου και σύστημα ελέγχου ωστικού διανύσματος. Ο πυραυλικός κινητήρας στερεού προωθητικού του πρώτου σταδίου δημιουργήθηκε από την Tiokol. Το σώμα του είναι τυλιγμένο από ίνες Kevlar-49, οι οποίες έχουν υψηλή αντοχή και χαμηλό βάρος. Το μπροστινό και το πίσω κάτω μέρος είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Το μπλοκ ακροφυσίου είναι εκτρεπόμενο με εύκαμπτα στηρίγματα.

Ο πυραυλικός κινητήρας στερεού προωθητικού του δεύτερου σταδίου αναπτύχθηκε από την Aerojet και διαφέρει δομικά από τον κινητήρα Tiokol στο μπλοκ ακροφυσίων του. Το εκτρεπόμενο ακροφύσιο υψηλής διαστολής διαθέτει ακροφύσιο τηλεσκοπικού τύπου για αύξηση του μήκους. Μετακινείται στη θέση εργασίας μέσω μιας διάταξης παραγωγής αερίου μετά τον διαχωρισμό του πυραυλοκινητήρα του προηγούμενου σταδίου. Για τη δημιουργία δυνάμεων ελέγχου για περιστροφή στο στάδιο της λειτουργίας του πρώτου και του δεύτερου σταδίου, εγκαθίσταται ένα ειδικό σύστημα, που αποτελείται από μια γεννήτρια αερίου και μια βαλβίδα ελέγχου που ανακατανέμει τη ροή αερίου μεταξύ δύο λοξά κομμένων ακροφυσίων. Ο πυραυλικός κινητήρας στερεού προωθητικού τρίτου σταδίου Hercules διαφέρει από τους προκατόχους του λόγω της απουσίας συστήματος ώσης αποκοπής και το ακροφύσιο του έχει δύο τηλεσκοπικά ακροφύσια. Τα προωστικά γεμίσματα διπλού μείγματος χύνονται σε έτοιμες θήκες πυραυλοκινητήρων.

SPU ICBM RS-12M

Τα σκαλοπάτια συνδέονται μεταξύ τους μέσω προσαρμογέων από αλουμίνιο. Ολόκληρο το σώμα του πυραύλου από το εξωτερικό καλύπτεται με μια προστατευτική επίστρωση που τον προστατεύει από τη θέρμανση από καυτά αέρια κατά την εκτόξευση και από τους καταστροφικούς παράγοντες μιας πυρηνικής έκρηξης.

Το σύστημα αδράνειας ελέγχου του πυραύλου με το BTsVK τύπου Meka βρίσκεται στο διαμέρισμα του προωστικού συστήματος MIRV, το οποίο κατέστησε δυνατή την επίτευξη εξοικονόμησης στο συνολικό μήκος του ICBM. Παρέχει έλεγχο πτήσης στο ενεργό τμήμα της τροχιάς, στο στάδιο της απεμπλοκής των κεφαλών, και ενεργοποιείται επίσης όταν ο πύραυλος βρίσκεται σε μάχιμη υπηρεσία. Η υψηλή ποιότητα των συσκευών GPS, η καταγραφή σφαλμάτων και η χρήση νέων αλγορίθμων εξασφάλισαν ακρίβεια πυροδότησης (CVO) περίπου 100 μ. Για να δημιουργηθεί το απαιτούμενο καθεστώς θερμοκρασίας, το σύστημα ελέγχου κατά την πτήση ψύχεται με φρέον από ειδική δεξαμενή. Οι γωνίες κλίσης και εκτροπής ελέγχονται από εκτρεπόμενα ακροφύσια.

Το MX ICBM είναι εξοπλισμένο με το όχημα πολλαπλής επανεισόδου Mk21, που αποτελείται από ένα διαμέρισμα κεφαλής, κλειστό από ένα φέρινγκ και ένα διαμέρισμα μονάδας πρόωσης. Το πρώτο διαμέρισμα έχει μέγιστη χωρητικότητα 12 κεφαλές, παρόμοια με το AP του πυραύλου Minuteman-ZU. Επί του παρόντος, φιλοξενεί 10 ατομικά στοχευμένες κεφαλές χωρητικότητας 600 kt η καθεμία. Σύστημα πρόωσης με πυραυλοκινητήρα πολλαπλής συμπερίληψης. Εκτοξεύεται στο στάδιο λειτουργίας του τρίτου σταδίου και εξασφαλίζει την εκτροφή όλου του εξοπλισμού μάχης. Σχεδιασμένο για MIRV Mk21 νέο συγκρότημαμέσα υπέρβασης συστημάτων αντιπυραυλικής άμυνας, συμπεριλαμβανομένων ελαφρών και βαρέων δολωμάτων, διαφόρων παρεμβολών.

Ο πύραυλος τοποθετείται σε ένα δοχείο από το οποίο εκτοξεύεται. Για πρώτη φορά, οι Αμερικανοί χρησιμοποίησαν μια «εκτόξευση όλμου» για την εκτόξευση ICBM από εκτοξευτή σιλό. Η γεννήτρια αερίου στερεού προωθητικού αερίου, που βρίσκεται στο κάτω μέρος του εμπορευματοκιβωτίου, όταν ενεργοποιείται, εκτοξεύει τον πύραυλο σε ύψος 30 m από το επίπεδο της προστατευτικής διάταξης ναρκών, μετά την οποία ενεργοποιείται ο κινητήρας πρόωσης πρώτου σταδίου.

Σύμφωνα με Αμερικανούς ειδικούς, η αποτελεσματικότητα μάχης του πυραυλικού συστήματος MX είναι 6-8 φορές μεγαλύτερη από την αποτελεσματικότητα του συστήματος Minuteman-3. Το 1988, έληξε το πρόγραμμα ανάπτυξης 50 ICBM Pikeper. Ωστόσο, η αναζήτηση τρόπων για την αύξηση της ικανότητας επιβίωσης αυτών των πυραύλων δεν έχει τελειώσει. Το 1989, ένα κινητό σιδηροδρομικό πυραυλικό σύστημα μπήκε στη δοκιμή. Περιλάμβανε ένα αυτοκίνητο εκτοξευτή, ένα αυτοκίνητο διοίκησης και ελέγχου εξοπλισμένο με τα απαραίτητα μέσα ελέγχου και επικοινωνίας, καθώς και άλλα αυτοκίνητα που διασφαλίζουν τη λειτουργία ολόκληρου του συγκροτήματος. Στο χώρο εκπαίδευσης του Υπουργείου Σιδηροδρόμων, αυτό το DBK δοκιμαζόταν μέχρι τα μέσα του 1991. Με την ολοκλήρωσή τους, σχεδιάστηκε να αναπτυχθούν 25 τρένα με 2 εκτοξευτές το καθένα. Σε καιρό ειρήνης, όλοι τους έπρεπε να βρίσκονται στο σημείο μόνιμης ανάπτυξης. Με τη μεταφορά στον υψηλότερο βαθμό ετοιμότητας μάχης, η διοίκηση των στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων των ΗΠΑ σχεδίαζε να διασκορπίσει όλα τα τρένα κατά μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής. Αλλά η υπογραφή της Συνθήκης Περιορισμού και Μείωσης START τον Ιούλιο του 1991 άλλαξε αυτά τα σχέδια. Το σιδηροδρομικό πυραυλικό σύστημα δεν μπήκε ποτέ σε λειτουργία.

Στην ΕΣΣΔ, στα μέσα της δεκαετίας του 1980, αναπτύχθηκαν περαιτέρω τα πυραυλικά όπλα των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων. Αυτό οφειλόταν στην εφαρμογή της αμερικανικής πρωτοβουλίας στρατηγικής άμυνας, η οποία προέβλεπε την εκτόξευση πυρηνικών όπλων και όπλων με βάση νέες φυσικές αρχές σε διαστημικές τροχιές, γεγονός που δημιούργησε έναν εξαιρετικά υψηλό κίνδυνο και ευπάθεια για τις στρατηγικές πυρηνικές δυνάμεις της ΕΣΣΔ σε όλη την έδαφος. Για να διατηρηθεί η στρατηγική ισοτιμία, αποφασίστηκε να δημιουργηθούν νέα πυραυλικά συστήματα σιλό και σιδηροδρομικών πυραύλων με πυραύλους RT-23 UTTKh, παρόμοια στα χαρακτηριστικά τους με τα αμερικανικά MX, και να εκσυγχρονιστούν τα RS-20 και PC-12 DBK.

Ο πρώτος από αυτούς το 1985 έλαβε έναν κινητό εκτοξευτή πυραύλων με τον πύραυλο RS-12M. Ο συσσωρευμένος πλούτος εμπειρίας στη λειτουργία κινητών συστημάτων εδάφους (για επιχειρησιακούς-τακτικούς πυραύλους και πυραύλους μεσαίου βεληνεκούς) επέτρεψε στους Σοβιετικούς σχεδιαστές να δημιουργήσουν ένα πρακτικά νέο κινητό συγκρότημα με βάση έναν διηπειρωτικό πυραύλων στερεού καυσίμου βασισμένου σε ναρκοπέδιο σε σύντομο χρονικό διάστημα. χρόνος. Ο αναβαθμισμένος πύραυλος τοποθετήθηκε σε αυτοκινούμενο εκτοξευτή, κατασκευασμένο στο πλαίσιο ενός τρακτέρ MAZ επτά αξόνων.

ICBM RS-12M σε πτήση

Το 1986, η Κρατική Επιτροπή υιοθέτησε ένα σιδηροδρομικό πυραυλικό σύστημα με ICBM RT-23UTTKh και δύο χρόνια αργότερα, το RT-23UTTKh, που βρισκόταν στα σιλό που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως για πυραύλους RS-18, τέθηκε σε υπηρεσία με τις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, 46 από τους τελευταίους πυραύλους κατέληξαν στο έδαφος της Ουκρανίας και επί του παρόντος υπόκεινται σε εκκαθάριση.

Όλοι αυτοί οι πύραυλοι είναι τριών σταδίων, με κινητήρες στερεών καυσίμων. Το αδρανειακό τους σύστημα ελέγχου εξασφαλίζει υψηλή ακρίβεια πυροδότησης. Το RS-12M ICBM φέρει πυρηνική κεφαλή ενός μπλοκ χωρητικότητας 550 kt, και οι δύο τροποποιήσεις του RS-22 φέρουν ένα ατομικά στοχεύσιμο MIRV με δέκα κεφαλές.

Ο βαρύς διηπειρωτικός πύραυλος Rs-20V τέθηκε σε υπηρεσία το 1988. Εξακολουθεί να είναι ο ισχυρότερος πύραυλος στον κόσμο και είναι ικανός να μεταφέρει διπλάσιο ωφέλιμο φορτίο από τον αμερικανικό MX.

Με την υπογραφή της Συνθήκης START-1, η ανάπτυξη διηπειρωτικών πυραύλων στις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Σοβιετική Ένωση ανεστάλη. Εκείνη την εποχή, κάθε χώρα ανέπτυξε ένα συγκρότημα με έναν πύραυλο μικρού μεγέθους για να αντικαταστήσει τα απαρχαιωμένα ICBM τρίτης γενιάς.

Το αμερικανικό πρόγραμμα "Midgetman" ξεκίνησε τον Απρίλιο του 1983 σύμφωνα με τις συστάσεις της Επιτροπής Scowcroft, που διορίστηκε από τον Πρόεδρο των ΗΠΑ να αναπτύξει προτάσεις για την ανάπτυξη χερσαίων διηπειρωτικών πυραύλων. Μάλλον αυστηρές απαιτήσεις τέθηκαν ενώπιον των προγραμματιστών: εξασφάλιση εμβέλειας πτήσης 11.000 km, αξιόπιστη καταστροφή μικρών στόχων με πυρηνική κεφαλή μονομπλόκ. Στην περίπτωση αυτή, ο πύραυλος υποτίθεται ότι είχε μάζα περίπου 15 τόνων και είναι κατάλληλος για τοποθέτηση σε σιλό και σε κινητές επίγειες εγκαταστάσεις. Αρχικά, αυτό το πρόγραμμα έλαβε το καθεστώς της υψηλότερης εθνικής προτεραιότητας και οι εργασίες συνεχίστηκαν με πλήρη ταχύτητα. Πολύ γρήγορα αναπτύχθηκαν δύο εκδόσεις πυραύλου τριών σταδίων με βάρος εκτόξευσης 13,6 και 15 τόνους.Μετά από ανταγωνιστική επιλογή αποφασίστηκε να αναπτυχθεί ένας πύραυλος μεγαλύτερης μάζας. Στο σχεδιασμό του χρησιμοποιήθηκαν ευρέως υαλοβάμβακα και σύνθετα υλικά. Ταυτόχρονα, αναπτυσσόταν ένας κινητός προστατευμένος εκτοξευτής για αυτόν τον πύραυλο.

Αλλά με την εντατικοποίηση των εργασιών για την SDI, υπήρξε μια τάση να επιβραδυνθεί η εργασία στο πρόγραμμα Midgetman. Στις αρχές του 1990, ο Πρόεδρος Ρήγκαν έδωσε οδηγίες για να περιορίσει τις εργασίες σε αυτό το συγκρότημα, το οποίο δεν ήταν ποτέ σε πλήρη ετοιμότητα.

Σε αντίθεση με το αμερικανικό, το σοβιετικό DBK αυτού του τύπου ήταν σχεδόν έτοιμο για ανάπτυξη μέχρι την υπογραφή της Συνθήκης. Οι πτητικές δοκιμές του πυραύλου ήταν σε πλήρη εξέλιξη και αναπτύχθηκαν επιλογές για την πολεμική του χρήση.

Έναρξη του ICBM RS-22B

Επί του παρόντος, μόνο η Κίνα συνεχίζει να αναπτύσσει ICBM, επιδιώκοντας να δημιουργήσει έναν πύραυλο που να μπορεί να ανταγωνιστεί αμερικανικά και ρωσικά σχέδια. Γίνονται εργασίες για έναν συμπαγή πύραυλο με MIRV. Θα έχει τρία στάδια υποστήριξης με κινητήρες πυραύλων στερεού καυσίμου και βάρος εκτόξευσης περίπου 50 τόνων. Το επίπεδο ανάπτυξης της βιομηχανίας ηλεκτρονικών θα επιτρέψει (σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις) να δημιουργηθεί ένα αδρανειακό σύστημα ελέγχου ικανό να παρέχει ακρίβεια πυροδότησης (CVO ) όχι μεγαλύτερο από 800 μ. το νέο ICBM θα είναι σε εκτοξευτές σιλό.

Τα στρατηγικά πυρηνικά συστήματα έχουν μετατραπεί εδώ και πολύ καιρό σε όπλα αποτροπής και παίζουν περισσότερο στα χέρια των πολιτικών παρά του στρατού. Και, εάν οι στρατηγικοί πύραυλοι δεν εξαλειφθούν πλήρως, τότε τόσο η Ρωσία όσο και οι Ηνωμένες Πολιτείες θα πρέπει να αντικαταστήσουν τα φυσικά και ηθικά απαρχαιωμένα ICBM με νέα. Τι θα είναι, θα δείξει ο χρόνος.

Ο διηπειρωτικός βαλλιστικός πύραυλος είναι ένα εντυπωσιακό ανθρώπινο δημιούργημα. Τεράστιο μέγεθος, θερμοπυρηνική ισχύς, στήλη φλόγας, βρυχηθμός μηχανών και απειλητικός κρότος εκτόξευσης... Όλα αυτά όμως υπάρχουν μόνο στη γη και στα πρώτα λεπτά της εκτόξευσης. Μετά τη λήξη τους, ο πύραυλος παύει να υπάρχει. Πιο πέρα ​​στην πτήση και στην εκτέλεση της αποστολής μάχης, πηγαίνει μόνο ό,τι απομένει από τον πύραυλο μετά την επιτάχυνση - το ωφέλιμο φορτίο του.

Με μεγάλη εμβέλεια εκτόξευσης, το ωφέλιμο φορτίο ενός διηπειρωτικού βαλλιστικού πυραύλου πηγαίνει στο διάστημα για πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Ανεβαίνει στο στρώμα των δορυφόρων χαμηλής τροχιάς, 1000-1200 km πάνω από τη Γη, και εγκαθίσταται για λίγο ανάμεσά τους, λίγο μόνο πίσω από τη γενική τους διαδρομή. Και μετά, κατά μήκος μιας ελλειπτικής τροχιάς, αρχίζει να γλιστράει προς τα κάτω…

Τι ακριβώς είναι αυτό το φορτίο;

Ένας βαλλιστικός πύραυλος αποτελείται από δύο κύρια μέρη - ένα επιταχυνόμενο μέρος και ένα άλλο, για χάρη του οποίου ξεκινά η επιτάχυνση. Το τμήμα επιτάχυνσης είναι ένα ζευγάρι ή τρία μεγάλα στάδια πολλών τόνων, γεμισμένα μέχρι τα μάτια με καύσιμο και με κινητήρες από κάτω. Δίνουν την απαραίτητη ταχύτητα και κατεύθυνση στην κίνηση του άλλου κύριου τμήματος του πυραύλου - της κεφαλής. Τα στάδια επιτάχυνσης, που αντικαθιστούν το ένα το άλλο στο ρελέ εκτόξευσης, επιταχύνουν αυτήν την κεφαλή προς την κατεύθυνση της περιοχής της μελλοντικής πτώσης της.

Το κεφάλι του πυραύλου είναι ένα σύνθετο φορτίο πολλών στοιχείων. Περιέχει μια κεφαλή (μία ή περισσότερες), μια πλατφόρμα στην οποία τοποθετούνται αυτές οι κεφαλές μαζί με την υπόλοιπη οικονομία (όπως μέσα εξαπάτησης εχθρικών ραντάρ και αντιπυραυλικών), και ένα φέρινγκ. Ακόμη και στο τμήμα της κεφαλής υπάρχουν καύσιμα και συμπιεσμένα αέρια. Ολόκληρη η κεφαλή δεν θα πετάξει στον στόχο. Όπως και ο ίδιος ο βαλλιστικός πύραυλος πριν, θα χωριστεί σε πολλά στοιχεία και απλώς θα πάψει να υπάρχει ως σύνολο. Το φέρινγκ θα χωριστεί από αυτό όχι μακριά από την περιοχή εκτόξευσης, κατά τη λειτουργία του δεύτερου σταδίου, και κάπου κατά μήκος του δρόμου θα πέσει. Η πλατφόρμα θα καταρρεύσει κατά την είσοδο στον αέρα της περιοχής πρόσκρουσης. Στοιχεία ενός μόνο τύπου θα φτάσουν στον στόχο μέσω της ατμόσφαιρας. Κεφαλές.

Από κοντά, η κεφαλή μοιάζει με επιμήκη κώνο μήκους ενός μέτρου ή μισού, στη βάση τόσο παχύ όσο ένας ανθρώπινος κορμός. Η μύτη του κώνου είναι μυτερή ή ελαφρώς αμβλύ. Αυτός ο κώνος είναι ένα ειδικό αεροσκάφος του οποίου η αποστολή είναι να παραδώσει όπλα στον στόχο. Θα επιστρέψουμε στις πολεμικές κεφαλές αργότερα και θα τις γνωρίσουμε καλύτερα.

Επικεφαλής του «Ειρηνοποιού»
Οι εικόνες δείχνουν στάδια αναπαραγωγής του αμερικανικού βαρέος ICBM LGM0118A Peaceekeeper, γνωστό και ως MX. Ο πύραυλος ήταν εξοπλισμένος με δέκα πολλαπλές κεφαλές 300 kt. Ο πύραυλος παροπλίστηκε το 2005.

Τραβήξτε ή σπρώξτε;

Σε έναν πύραυλο, όλες οι κεφαλές βρίσκονται σε αυτό που είναι γνωστό ως στάδιο απεμπλοκής ή «λεωφορείο». Γιατί λεωφορείο; Διότι, έχοντας απελευθερωθεί πρώτα από το φέρινγκ και μετά από το τελευταίο ενισχυτικό στάδιο, το στάδιο απεμπλοκής μεταφέρει τις κεφαλές, σαν επιβάτες, στις δεδομένες στάσεις, κατά μήκος των τροχιών τους, κατά μήκος των οποίων οι θανατηφόροι κώνοι θα διασκορπιστούν στους στόχους τους.

Ένα άλλο "λεωφορείο" ονομάζεται στάδιο μάχης, επειδή η εργασία του καθορίζει την ακρίβεια της στόχευσης της κεφαλής στο σημείο στόχο, και ως εκ τούτου την αποτελεσματικότητα μάχης. Το στάδιο αναπαραγωγής και το πώς λειτουργεί είναι ένα από τα μεγαλύτερα μυστικά σε έναν πύραυλο. Θα δούμε όμως λίγο, σχηματικά, αυτό το μυστηριώδες βήμα και τον δύσκολο χορό του στο διάστημα.

Το στάδιο αναπαραγωγής έχει διαφορετικές μορφές. Τις περισσότερες φορές, μοιάζει με ένα στρογγυλό κούτσουρο ή ένα φαρδύ καρβέλι ψωμί, στο οποίο οι κεφαλές είναι τοποθετημένες στην κορυφή με τα σημεία τους προς τα εμπρός, το καθένα με το δικό του ελατηριωτό ωστήριο. Οι κεφαλές είναι προ-τοποθετημένες σε ακριβείς γωνίες διαχωρισμού (σε βάση πυραύλων, χειροκίνητα, με τη βοήθεια θεοδολίτη) και φαίνονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, σαν ένα μάτσο καρότα, σαν βελόνες σκαντζόχοιρου. Η πλατφόρμα, γεμάτη κεφαλές, καταλαμβάνει μια προκαθορισμένη, γυροσκοπική θέση στο διάστημα κατά την πτήση. Και τις κατάλληλες στιγμές, οι κεφαλές ωθούνται έξω από αυτό μία-μία. Εκτινάσσονται αμέσως μετά την ολοκλήρωση της επιτάχυνσης και του διαχωρισμού από το τελευταίο στάδιο επιτάχυνσης. Ώσπου (ποτέ δεν ξέρεις;) κατέρριψαν ολόκληρη αυτή την ακατάσχετη κυψέλη με αντιπυραυλικά όπλα ή κάτι απέτυχε στο στάδιο αναπαραγωγής.

Αλλά αυτό ήταν πριν, στην αυγή πολλαπλών κεφαλών. Τώρα η αναπαραγωγή είναι μια εντελώς διαφορετική εικόνα. Αν νωρίτερα οι κεφαλές «κόλλησαν» προς τα εμπρός, τώρα η ίδια η σκηνή είναι μπροστά στην πορεία και οι κεφαλές κρέμονται από κάτω, με την κορυφή τους πίσω, γυρισμένη ανάποδα σαν νυχτερίδες. Το ίδιο το «λεωφορείο» σε ορισμένους πυραύλους βρίσκεται επίσης ανάποδα, σε μια ειδική εσοχή στο πάνω στάδιο του πυραύλου. Τώρα, μετά τον διαχωρισμό, το στάδιο απεμπλοκής δεν πιέζει, αλλά σέρνει τις κεφαλές μαζί του. Επιπλέον, σέρνεται, στηρίζεται σε τέσσερα "πόδια" σε σχήμα σταυρού που αναπτύσσονται μπροστά. Στα άκρα αυτών των μεταλλικών ποδιών υπάρχουν ακροφύσια έλξης με όψη προς τα πίσω του σταδίου αραίωσης. Μετά τον διαχωρισμό από το booster στάδιο, το «λεωφορείο» με μεγάλη ακρίβεια, θέτει με ακρίβεια την κίνησή του στον αρχικό χώρο με τη βοήθεια του δικού του ισχυρό σύστημαοδηγία. Ο ίδιος καταλαμβάνει την ακριβή διαδρομή της επόμενης κεφαλής - την ατομική της διαδρομή.

Στη συνέχεια, ανοίγουν ειδικές κλειδαριές χωρίς αδράνεια, συγκρατώντας την επόμενη αποσπώμενη κεφαλή. Και όχι καν χωρισμένη, αλλά απλά τώρα χωρίς σύνδεση με τη σκηνή, η κεφαλή παραμένει ακίνητη κρεμασμένη εδώ, σε πλήρη έλλειψη βαρύτητας. Άρχισαν και κυλούσαν οι στιγμές της δικής της φυγής. Σαν ένα μόνο μούρο δίπλα σε ένα τσαμπί σταφύλια με άλλα σταφύλια με κεφαλή που δεν έχουν αφαιρεθεί ακόμη από τη σκηνή από τη διαδικασία αναπαραγωγής.

φλογερό δέκα
Το K-551 "Vladimir Monomakh" είναι ένα ρωσικό στρατηγικό πυρηνικό υποβρύχιο (Project 955 Borey), οπλισμένο με 16 ICBM στερεού προωθητικού Bulava με δέκα πολλαπλές κεφαλές.

Λεπτές κινήσεις

Τώρα το καθήκον της σκηνής είναι να σέρνεται μακριά από την κεφαλή όσο πιο απαλά γίνεται, χωρίς να παραβιάζεται η ακριβώς καθορισμένη (στοχευμένη) κίνηση των ακροφυσίων της από πίδακες αερίου. Εάν ένας υπερηχητικός πίδακας ακροφυσίου χτυπήσει μια αποκολλημένη κεφαλή, θα προσθέσει αναπόφευκτα το δικό του πρόσθετο στις παραμέτρους της κίνησής του. Κατά τη διάρκεια του επόμενου χρόνου πτήσης (και αυτό είναι μισή ώρα - πενήντα λεπτά, ανάλογα με το εύρος εκτόξευσης), η κεφαλή θα απομακρυνθεί από αυτό το "χαστούκι" της εξάτμισης του πίδακα μισό χιλιόμετρο πλάγια από τον στόχο ή ακόμη πιο μακριά. Θα παρασύρεται χωρίς εμπόδια: υπάρχει χώρος στο ίδιο μέρος, το χαστούκισαν - κολύμπησε, χωρίς να κρατιέται από τίποτα. Αλλά είναι ένα χιλιόμετρο στο πλάι η ακρίβεια σήμερα;

Για να αποφευχθούν τέτοια αποτελέσματα, χρειάζονται τέσσερα πάνω «πόδια» με κινητήρες σε απόσταση μεταξύ τους. Η σκηνή, όπως λες, τραβιέται προς τα εμπρός πάνω τους έτσι ώστε οι πίδακες της εξάτμισης να πάνε στα πλάγια και να μην μπορούν να πιάσουν την κεφαλή που έχει αποκολληθεί από την κοιλιά της σκηνής. Όλη η ώθηση χωρίζεται σε τέσσερα ακροφύσια, γεγονός που μειώνει την ισχύ κάθε μεμονωμένου πίδακα. Υπάρχουν και άλλα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, εάν σε ένα στάδιο αναπαραγωγής σε σχήμα ντόνατ (με ένα κενό στη μέση - αυτή η τρύπα τοποθετείται στο ενισχυτικό στάδιο του πυραύλου, όπως μια βέρα στο δάχτυλο) του πυραύλου Trident-II D5, το σύστημα ελέγχου καθορίζει ότι η διαχωρισμένη κεφαλή εξακολουθεί να πέφτει κάτω από την εξάτμιση ενός από τα ακροφύσια, τότε το σύστημα ελέγχου απενεργοποιεί αυτό το ακροφύσιο. Κάνει «σιωπή» πάνω από την κεφαλή.

Το βήμα απαλά, σαν μια μητέρα από την κούνια ενός παιδιού που κοιμάται, φοβούμενη να διαταράξει την ηρεμία του, απομακρύνεται στο κενό στα τρία εναπομείναντα ακροφύσια σε λειτουργία χαμηλής ώθησης και η κεφαλή παραμένει στην τροχιά στόχευσης. Στη συνέχεια, το «ντόνατ» της σκηνής με το σταυρό των ακροφυσίων έλξης περιστρέφεται γύρω από τον άξονα, έτσι ώστε η κεφαλή να βγαίνει κάτω από τη ζώνη του φακού του κλειστού ακροφυσίου. Τώρα η σκηνή απομακρύνεται από την εγκαταλειμμένη κεφαλή ήδη και στα τέσσερα ακροφύσια, αλλά μέχρι στιγμής και σε χαμηλή βενζίνη. Όταν επιτευχθεί επαρκής απόσταση, ενεργοποιείται η κύρια ώθηση και η σκηνή κινείται δυναμικά στην περιοχή της τροχιάς στόχευσης της επόμενης κεφαλής. Εκεί υπολογίζεται να επιβραδύνει και πάλι με μεγάλη ακρίβεια θέτει τις παραμέτρους της κίνησής του, μετά από την οποία διαχωρίζει την επόμενη κεφαλή από τον εαυτό της. Και ούτω καθεξής - έως ότου κάθε κεφαλή προσγειωθεί στην τροχιά της. Αυτή η διαδικασία είναι γρήγορη, πολύ πιο γρήγορη από ό,τι διαβάζετε για αυτήν. Σε ενάμιση με δύο λεπτά, το στάδιο της μάχης γεννά δώδεκα κεφαλές.

Άβυσσος των μαθηματικών

Τα παραπάνω είναι αρκετά για να καταλάβουμε πώς ξεκινά η ίδια η πορεία της κεφαλής. Αλλά αν ανοίξετε την πόρτα λίγο ευρύτερα και κοιτάξετε λίγο πιο βαθιά, μπορείτε να δείτε ότι σήμερα η στροφή στο χώρο του σταδίου απεμπλοκής που φέρει την κεφαλή είναι η περιοχή εφαρμογής του λογισμού τεταρτοταγούς, όπου ο έλεγχος στάσης επί του σκάφους σύστημα επεξεργάζεται τις μετρούμενες παραμέτρους της κίνησής του με συνεχή κατασκευή του τεταρτοταγούς στάσης επί του σκάφους. Ένα τεταρτοταγές είναι ένας τέτοιος μιγαδικός αριθμός (πάνω από το πεδίο των μιγαδικών αριθμών βρίσκεται το επίπεδο σώμα των τεταρτοταγών, όπως θα έλεγαν οι μαθηματικοί στην ακριβή γλώσσα των ορισμών τους). Όχι όμως με τα συνηθισμένα δύο μέρη, πραγματικό και φανταστικό, αλλά με ένα πραγματικό και τρία φανταστικά. Συνολικά, το τεταρτοταγές έχει τέσσερα μέρη, που στην πραγματικότητα λέει η λατινική ρίζα quatro.

Το στάδιο αναπαραγωγής εκτελεί τη δουλειά του αρκετά χαμηλά, αμέσως μετά την απενεργοποίηση των αναμνηστικών σταδίων. Δηλαδή σε υψόμετρο 100-150 χλμ. Και εκεί εξακολουθεί να επηρεάζει η επιρροή των βαρυτικών ανωμαλιών της επιφάνειας της Γης, οι ετερογένειες στο ομοιόμορφο βαρυτικό πεδίο που περιβάλλει τη Γη. Από που είναι? Από ανώμαλο έδαφος, ορεινά συστήματα, εμφάνιση πετρωμάτων διαφορετικής πυκνότητας, ωκεάνια βυθίσματα. Οι βαρυτικές ανωμαλίες είτε προσελκύουν το βήμα προς τον εαυτό τους με μια πρόσθετη έλξη, είτε, αντίθετα, το απελευθερώνουν ελαφρώς από τη Γη.

Σε τέτοιες ετερογένειες, οι πολύπλοκοι κυματισμοί του τοπικού πεδίου βαρύτητας, το στάδιο απεμπλοκής πρέπει να τοποθετούν τις κεφαλές με ακρίβεια. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένας πιο λεπτομερής χάρτης του βαρυτικού πεδίου της Γης. Είναι καλύτερο να «εξηγηθούν» τα χαρακτηριστικά ενός πραγματικού πεδίου σε συστήματα διαφορικών εξισώσεων που περιγράφουν την ακριβή βαλλιστική κίνηση. Πρόκειται για μεγάλα, χωρητικότητας (για να συμπεριλαμβάνονται λεπτομέρειες) συστήματα πολλών χιλιάδων διαφορικών εξισώσεων, με αρκετές δεκάδες χιλιάδες σταθερούς αριθμούς. Και το ίδιο το βαρυτικό πεδίο σε χαμηλά υψόμετρα, στην άμεση περιοχή κοντά στη Γη, θεωρείται ως κοινή έλξη πολλών εκατοντάδων σημειακών μαζών διαφορετικών «βαρών» που βρίσκονται κοντά στο κέντρο της Γης με μια συγκεκριμένη σειρά. Με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνεται ακριβέστερη προσομοίωση του πραγματικού βαρυτικού πεδίου της Γης στην πορεία πτήσης του πυραύλου. Και πιο ακριβής λειτουργία του συστήματος ελέγχου πτήσης με αυτό. Κι όμως ... αλλά γεμάτο! - ας μην κοιτάξουμε περισσότερο και ας κλείσουμε την πόρτα. χορτάσαμε αυτά που ειπώθηκαν.

Πτήση χωρίς κεφαλές

Το στάδιο απεμπλοκής, διασκορπισμένο από τον πύραυλο προς την κατεύθυνση της ίδιας γεωγραφικής περιοχής όπου θα έπρεπε να πέσουν οι κεφαλές, συνεχίζει την πτήση του μαζί τους. Μετά από όλα, δεν μπορεί να μείνει πίσω, και γιατί; Μετά την αναπαραγωγή των κεφαλών, η σκηνή ασχολείται επειγόντως με άλλα θέματα. Απομακρύνεται από τις κεφαλές, γνωρίζοντας εκ των προτέρων ότι θα πετάξει λίγο διαφορετικά από τις κεφαλές και δεν θέλει να τις ενοχλήσει. Το στάδιο αναπαραγωγής αφιερώνει επίσης όλες τις περαιτέρω ενέργειές του σε κεφαλές. Αυτή η μητρική επιθυμία να προστατεύσει τη φυγή των «παιδιών» της με κάθε δυνατό τρόπο συνεχίζεται για το υπόλοιπο της σύντομης ζωής της.

Σύντομο, αλλά έντονο.

Χώρος για λίγο
Ωφέλιμο φορτίο ICBM πλέονΗ πτήση πραγματοποιείται με τη λειτουργία ενός διαστημικού αντικειμένου, που ανεβαίνει σε ύψος τριπλάσιο από το ύψος του ISS. Μια τροχιά τεράστιου μήκους πρέπει να υπολογίζεται με εξαιρετική ακρίβεια.

Μετά τις διαχωρισμένες κεφαλές, σειρά έχουν άλλοι θαλάμοι. Στα πλάγια του βήματος, τα πιο διασκεδαστικά gizmos αρχίζουν να σκορπίζονται. Σαν μάγος, απελευθερώνει στο διάστημα πολλά μπαλόνια που φουσκώνουν, μερικά μεταλλικά πράγματα που μοιάζουν με ανοιχτό ψαλίδι και αντικείμενα κάθε λογής άλλων σχημάτων. διαρκής αερόστατααστράφτει λαμπερά στον κοσμικό ήλιο με μια λάμψη υδραργύρου μιας επιμεταλλωμένης επιφάνειας. Είναι αρκετά μεγάλα, μερικά σε σχήμα κεφαλής που πετούν κοντά. Η επιφάνειά τους, καλυμμένη με αλουμίνιο, αντανακλά το σήμα του ραντάρ από απόσταση με τον ίδιο τρόπο όπως το σώμα της κεφαλής. Τα εχθρικά ραντάρ εδάφους θα αντιληφθούν αυτές τις φουσκωτές κεφαλές στο ίδιο επίπεδο με τις πραγματικές. Φυσικά, τις πρώτες κιόλας στιγμές εισόδου στην ατμόσφαιρα, αυτές οι μπάλες θα μείνουν πίσω και θα σκάσουν αμέσως. Αλλά πριν από αυτό, θα αποσπάσουν την προσοχή και θα φορτώσουν την υπολογιστική ισχύ των επίγειων ραντάρ - τόσο έγκαιρη προειδοποίηση όσο και καθοδήγηση αντιπυραυλικών συστημάτων. Στη γλώσσα των αναχαιτιστών βαλλιστικών πυραύλων, αυτό ονομάζεται «περιπλέκοντας την τρέχουσα βαλλιστική κατάσταση». Και ολόκληρος ο ουράνιος οικοδεσπότης, που κινείται απαρέγκλιτα προς την περιοχή της πρόσκρουσης, συμπεριλαμβανομένων πραγματικών και ψεύτικων κεφαλών, φουσκωτών σφαιρών, άχυρων και γωνιακών ανακλαστήρων, όλο αυτό το ετερόκλητο σμήνος ονομάζεται "πολλαπλοί βαλλιστικοί στόχοι σε ένα περίπλοκο βαλλιστικό περιβάλλον".

Τα μεταλλικά ψαλίδια ανοίγουν και γίνονται ηλεκτρικό άχυρο - υπάρχουν πολλά από αυτά και αντανακλούν καλά το ραδιοσήμα της δέσμης ραντάρ έγκαιρης προειδοποίησης που τα ανιχνεύει. Αντί για δέκα απαιτούμενες παχιές πάπιες, το ραντάρ βλέπει ένα τεράστιο ασαφές κοπάδι από μικρά σπουργίτια, στα οποία είναι δύσκολο να διακρίνει κανείς οτιδήποτε. Οι συσκευές όλων των σχημάτων και μεγεθών αντανακλούν διαφορετικά μήκη κύματος.

Εκτός από όλο αυτό το πούλιες, η ίδια η σκηνή μπορεί θεωρητικά να εκπέμπει ραδιοφωνικά σήματα που παρεμβαίνουν στα εχθρικά αντιπυραυλικά. Ή να τους αποσπάσει την προσοχή. Στην τελική, ποτέ δεν ξέρεις με τι μπορεί να είναι απασχολημένη - στο κάτω-κάτω, ένα ολόκληρο βήμα πετά, μεγάλο και πολύπλοκο, γιατί να μην της φορτώσεις ένα καλό σόλο πρόγραμμα;

Σπίτι για τον "Μακέ"
Υποβρύχια του έργου 955 "Borey" - μια σειρά ρωσικών πυρηνικών υποβρυχίων τέταρτης γενιάς κατηγορίας "στρατηγικός πυραύλος υποβρύχιος καταδρομέας". Αρχικά, το έργο δημιουργήθηκε για τον πύραυλο Bark, ο οποίος αντικαταστάθηκε από τον Bulava.

Τελευταία κοπή

Ωστόσο, από πλευράς αεροδυναμικής, το στάδιο δεν είναι κεφαλή. Αν αυτό είναι ένα μικρό και βαρύ στενό καρότο, τότε η σκηνή είναι ένας άδειος τεράστιος κουβάς, με άδειες δεξαμενές καυσίμου να ηχούν, ένα μεγάλο μη βελτιωμένο σώμα και έλλειψη προσανατολισμού στη ροή που αρχίζει να ρέει. Με το φαρδύ σώμα του με έναν αξιοπρεπή άνεμο, το σκαλοπάτι ανταποκρίνεται πολύ νωρίτερα στις πρώτες αναπνοές της επερχόμενης ροής. Οι κεφαλές αναπτύσσονται επίσης κατά μήκος του ρεύματος, διεισδύοντας στην ατμόσφαιρα με τη μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση. Το σκαλοπάτι, από την άλλη, γέρνει στον αέρα με τις απέραντες πλευρές και το κάτω μέρος του όπως θα έπρεπε. Δεν μπορεί να καταπολεμήσει τη δύναμη πέδησης της ροής. Ο βαλλιστικός συντελεστής του - ένα «κράμα» μαζικότητας και συμπαγούς - είναι πολύ χειρότερος από μια κεφαλή. Αμέσως και έντονα αρχίζει να επιβραδύνει και να υστερεί πίσω από τις κεφαλές. Αλλά οι δυνάμεις της ροής αυξάνονται αδυσώπητα, την ίδια στιγμή η θερμοκρασία θερμαίνει το λεπτό απροστάτευτο μέταλλο, στερώντας του τη δύναμη. Το υπόλοιπο καύσιμο βράζει ευχάριστα στις καυτές δεξαμενές. Τέλος, υπάρχει απώλεια ευστάθειας της δομής της γάστρας κάτω από το αεροδυναμικό φορτίο που την έχει συμπιέσει. Η υπερφόρτωση βοηθά στο σπάσιμο των διαφραγμάτων στο εσωτερικό. Κρακ! Γαμώ! Το τσαλακωμένο σώμα τυλίγεται αμέσως από υπερηχητικά ωστικά κύματα, που σκίζουν τη σκηνή και τα σκορπίζουν. Αφού πετάξουν λίγο στον αέρα συμπύκνωσης, τα κομμάτια σπάνε και πάλι σε μικρότερα θραύσματα. Το υπόλοιπο καύσιμο αντιδρά αμέσως. Διάσπαρτα θραύσματα δομικών στοιχείων από κράματα μαγνησίου αναφλέγονται από ζεστό αέρα και καίγονται αμέσως με ένα εκτυφλωτικό φλας, παρόμοιο με ένα φλας κάμερας - δεν ήταν για τίποτα που το μαγνήσιο πυρπολήθηκε στους πρώτους φακούς!

Υποβρύχιο ξίφος της Αμερικής
Τα αμερικανικά υποβρύχια κλάσης Οχάιο είναι ο μόνος τύπος πυραυλοφορέων σε υπηρεσία με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Φέρει 24 βαλλιστικούς πυραύλους Trident-II (D5) MIRVed. Ο αριθμός των κεφαλών (ανάλογα με την ισχύ) - 8 ή 16.

Όλα τώρα καίγονται με φωτιά, όλα είναι καλυμμένα με καυτό πλάσμα και λάμπουν καλά γύρω με το πορτοκαλί χρώμα των κάρβουνων από τη φωτιά. Τα πιο πυκνά μέρη πηγαίνουν προς τα εμπρός για να επιβραδύνουν, τα ελαφρύτερα και τα μέρη του πανιού εμφυσούνται στην ουρά, τεντώνοντας στον ουρανό. Όλα τα εξαρτήματα που καίγονται δίνουν πυκνά νέφη καπνού, αν και σε τέτοιες ταχύτητες αυτά τα πυκνότερα νέφη δεν μπορούν να οφείλονται στην τερατώδη αραίωση από τη ροή. Αλλά από απόσταση φαίνονται τέλεια. Τα εκτοξευόμενα σωματίδια καπνού εκτείνονται κατά μήκος του ίχνους πτήσης αυτού του τροχόσπιτου από κομμάτια και κομμάτια, γεμίζοντας την ατμόσφαιρα με ένα φαρδύ ίχνος λευκού. Ο ιονισμός κρούσης δημιουργεί μια νυχτερινή πρασινωπή λάμψη αυτού του λοφίου. εξαιτίας ακανόνιστο σχήμαθραύσματα, η επιβράδυνσή τους είναι γρήγορη: ό,τι δεν έχει καεί χάνει γρήγορα ταχύτητα, και μαζί με αυτό τη μεθυστική επίδραση του αέρα. Το Supersonic είναι το πιο δυνατό φρένο! Στέκεται στον ουρανό, σαν τρένο που καταρρέει στις γραμμές, και ψύχεται αμέσως από παγωμένο υπόηχο σε μεγάλο υψόμετρο, η ζώνη των θραυσμάτων γίνεται οπτικά δυσδιάκριτη, χάνει το σχήμα και την τάξη της και μετατρέπεται σε μια μακρά, εικοσάλεπτη, ήσυχη χαοτική διασπορά. ο αέρας. Εάν βρίσκεστε στο σωστό μέρος, μπορείτε να ακούσετε πώς ένα μικρό, καμένο κομμάτι duralumin χτυπά απαλά πάνω σε έναν κορμό σημύδας. Εδώ έφτασες. Αντίο, στάδιο αναπαραγωγής!

θαλάσσια τρίαινα
Στη φωτογραφία - η εκτόξευση ενός διηπειρωτικού πυραύλου Trident II (ΗΠΑ) από ένα υποβρύχιο. Αυτή τη στιγμή, το Trident ("Trident") είναι η μόνη οικογένεια ICBM των οποίων οι πύραυλοι είναι εγκατεστημένοι σε αμερικανικά υποβρύχια. Το μέγιστο βάρος χύτευσης είναι 2800 kg.