Το σκάφος κατέχει το απόλυτο ρεκόρ για το βάθος κατάδυσης μεταξύ των υποβρυχίων - 1027 μέτρα (4 Αυγούστου). Βυθίστηκε από φωτιά στη Νορβηγική Θάλασσα στις 7 Απριλίου 1989.
Σχέδιο
Οι προδιαγραφές απόδοσης για το σχεδιασμό ενός πειραματικού σκάφους με αυξημένο βάθος βύθισης εκδόθηκε από το TsKB-18 το 1966. Η διαδικασία σχεδιασμού τελείωσε μόλις το 1974. Η χρήση τιτανίου κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του βάρους της γάστρας. Ανήλθε μόνο στο 39% του κανονικού εκτοπίσματος, το οποίο δεν ξεπέρασε τον αντίστοιχο δείκτη άλλων πυρηνικών υποβρυχίων ενώ πέτυχε σημαντικά μεγαλύτερη αντοχή. Η εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη δημιουργία αυτού του υποβρυχίου υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία ενός έργου για σκάφη βαθέων υδάτων κατάλληλα για σειριακή κατασκευή. Επικεφαλής Σχεδιαστής N. A. Klimov (από το 1977 - Yu. N. Kormilitsin), ο κύριος παρατηρητής από το Πολεμικό Ναυτικό είναι ο λοχαγός 2ης βαθμίδας A. Ya. Tomchin (τότε Λοχαγός 2nd Rank N.V. Shalonov). Το έργο έλαβε τον αριθμό 685, κωδικός "Fin".
Στο Severodvinsk κατασκευάστηκαν τρεις ειδικοί θάλαμοι πίεσης, ο ένας από τους οποίους είχε διάμετρο 5 m και μήκος 20 m, ο άλλος 12 και 27, αντίστοιχα, και ο τρίτος, 15 m και 55 m. και 200 kgf/cm². - υπό κυκλική φόρτιση. Ο δεύτερος θάλαμος πίεσης είχε πίεση λειτουργίας 200 kgf/cm² και ο τρίτος - 160 kgf/cm². Δοκίμασαν μεγάλης κλίμακας, ημιφυσικά και πλήρους κλίμακας υποθαλάσσια διαμερίσματα, πραγματοποίησαν πειραματική επαλήθευση της στατικής, κυκλικής και δυναμικής αντοχής των κατασκευών.
Σχέδιο
Πλαίσιο
Δομικά, το σκάφος ήταν δύο κύτους, μονού άξονα. Λόγω του αυξημένου βάθους βύθισης, το κράμα τιτανίου 48-T με αντοχή διαρροής περίπου 720 MPa επιλέχθηκε ως υλικό του ισχυρού σώματος. Το ελαφρύ κύτος ήταν επίσης κατασκευασμένο από κράματα τιτανίου και αποτελούνταν από 10 δεξαμενές kingston του κύριου έρματος, των μπροστινών και των πίσω άκρων, διαπερατές υπερκατασκευές και ανασυρόμενες συσκευές περίφραξης. Τα προσεκτικά σχεδιασμένα εξωτερικά περιγράμματα της ελαφριάς γάστρας μείωσαν την υδροδυναμική αντίσταση. Εξωτερικά, το ελαφρύ κύτος ήταν επενδεδυμένο με μια λαστιχένια επίστρωση που αύξανε τη μυστικότητα του πλοίου.
Η κατασκευή του πλοίου πραγματοποιήθηκε με τη μέθοδο του μπλοκ, κάθε τελειωμένο μπλοκ υποβλήθηκε σε ολοκληρωμένες δοκιμές στους θαλάμους ελλιμενισμού που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού.
Στις 14 Δεκεμβρίου 1984, το K-278 έφτασε στη μόνιμη βάση του - Zapadnaya Litsa. Η πιλοτική επιχείρηση του πλοίου πραγματοποιήθηκε υπό την ηγεσία του διοικητή του 1ου στόλου υποβρυχίων.
Στις 29 Ιουνίου 1985, το πλοίο μπήκε στην πρώτη γραμμή - έγινε ένα από τα συνεχώς ετοιμοπόλεμα πλοία.
Συνέπειες θανάτου
Έρευνα Hull
Ο αντιδραστήρας του σκάφους έκλεισε με ασφάλεια, αλλά οι σωλήνες τορπιλών περιείχαν πυραύλους-τορπίλες με πυρηνική κεφαλή. Ως αποτέλεσμα της διάβρωσης, υπήρχε πιθανότητα αποσυμπίεσης των κεφαλών, που θα οδηγούσε σε μόλυνση της γύρω περιοχής με πλουτώνιο.
Το 1989-1998, τα επανδρωμένα υποβρύχια βαθέων υδάτων "Mir" πραγματοποίησαν επτά αποστολές στην περιοχή της καταστροφής του πυρηνικού υποβρυχίου "Komsomolets" στη Νορβηγική Θάλασσα, κατά τη διάρκεια των οποίων έγινε η εγκατάσταση εξοπλισμού μέτρησης και καταγραφής και η σφράγιση του Τορπιλοσωλήνες, που περιέχουν τορπίλες με πυρηνικές κεφαλές, πραγματοποιήθηκαν προκειμένου να εξασφαλιστεί ασφάλεια ακτινοβολίας. Κατά τη διάρκεια της τελευταίας αποστολής το 1998, ανακαλύφθηκε ότι δεν υπήρχαν σταθμοί καταγραφής, παρά μόνο αγκυρώσεις που είχαν αποσυνδεθεί από αυτούς. Είναι πιθανό ότι τα όργανα αφαιρέθηκαν ή κόπηκαν από άλλα υποβρύχια ή ακατοίκητα τηλεκατευθυνόμενα ρομπότ.
Ημέρα Μνήμης για τους Πεσόντες Υποβρύχιους
Ανακοινώθηκε η ημερομηνία θανάτου του πυρηνικού υποβρυχίου "Komsomolets". Ρωσική Ομοσπονδίαως Ημέρα Μνήμης των Νεκρών Υποβρυχίων και, μαζί με την Ημέρα του Υποβρυχίου, έγινε αφορμή για να αποτίσουμε και πάλι φόρο τιμής σε εκείνους τους υποβρύχιους που πολέμησαν μέχρι τέλους για την Πατρίδα και σε όσους συμμετείχαν στην εξάλειψη των συνεπειών των υποβρυχίων ατυχημάτων , πληρώνοντάς το με τη ζωή τους. Την ημέρα αυτή, μέλη της οικογένειας των νεκρών υποβρυχίων, ναυτικοί και βετεράνοι του ρωσικού ναυτικού και άλλοι φροντισμένοι άνθρωποι βάζουν λουλούδια στα μνημεία και τα μνημεία αφιερωμένα στο κατόρθωμα των ηρώων υποθαλάσσιο στόλοχώρες .
Υπάρχει μια φιλανθρωπική οργάνωση στην Αγία Πετρούπολη δημόσιος οργανισμόςΒετεράνοι του Πολεμικού Ναυτικού «Κοινωνία για τη Μνήμη του Πυρηνικού Υποβρυχίου Komsomolets».
Προοπτικές ανύψωσης του σκάφους
Το σκάφος βρίσκεται σε βάθος που το καθιστά προσιτό για τη λειτουργία σύγχρονων οχημάτων βαθέων υδάτων, γεγονός που δημιουργεί τη δυνατότητα εξόρυξης πυρηνικών όπλων και υλικών από αυτό. Επιπλέον, ανεξάρτητα από την ποιότητα της διατήρησης, ο κίνδυνος καταστροφής από ακτινοβολία είναι συνεχώς παρών λόγω της εισόδου πυρηνικών υλικών στο νερό μετά τη φυσική καταστροφή των κελυφών των πυρηνικών όπλων και του αντιδραστήρα. Από αυτή την άποψη, από τον θάνατο του σκάφους, έχει εκφραστεί επανειλημμένα η ιδέα να ανυψωθούν τα «Komsomolets» στο σύνολό του, ή τουλάχιστον τα πυρηνικά επικίνδυνα μέρη του.
Τον Αύγουστο του 1993, η SKB Rubin προσπάθησε να σηκώσει μια αναδυόμενη κάμερα που είχε βυθιστεί στο ατύχημα. Καταφέραμε να βρούμε την κάμερα στο κάτω μέρος (βάθος 1650 m), να την γαντζώσουμε με μια ειδική λαβή και να την σηκώσουμε 200 μέτρα πάνω από το κάτω μέρος, αλλά μετά έσπασε το καλώδιο και η κάμερα έπεσε ξανά στο κάτω μέρος και εξακολουθεί να βρίσκεται σε βάθος 1750 μ. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, υποτίθεται ότι θα επαναλάμβανε την προσπάθεια το 1998, αλλά η αποστολή του 1998 περιορίστηκε στην επιθεώρηση του σκάφους και στη διαπίστωση της απουσίας ραδιενεργού μόλυνσης της γύρω περιοχής.
Σύμφωνα με τον Anatoly Zakharchev, επικεφαλής του γραφείου έργου για τη σύνθετη διάλυση πυρηνικών υποβρυχίων της Διεύθυνσης Πυρηνικής και Ακτινοπροστασίας της Rosatom, η άνοδος του Komsomolets είναι, καταρχήν, πραγματική, αλλά όχι νωρίτερα από τις αρχές της δεκαετίας του 2020. Σύμφωνα με τον Zakharchev, το πρώτο βήμα για την ανύψωση του πυρηνικού υποβρυχίου Komsomolets θα μπορούσε να είναι η ανύψωση για τη διάθεση του πυρηνικού υποβρυχίου έκτακτης ανάγκης K-27, που πλημμύρισε στη Θάλασσα Kara το 1982 σε μικρά βάθη με άφορτα όπλα, μπαταρίες και έναν εντελώς πνιγμένο και σφραγισμένο αντιδραστήρα. .
Το σκάφος θεωρείται ότι έχει ναφθαλιστεί με ασφάλεια, καμία από τις αποστολές δεν κατέγραψε την είσοδο ραδιενεργών υλικών στο νερό. Ίσως, ως αποτέλεσμα, το ζήτημα της πλήρους ή μερικής ανόδου των Komsomolets δεν τίθεται επίσημα.
Το TASS εξουσιοδοτείται να... σιωπήσει Νικολάι Νικολάεβιτς Νικολάεβιτς
Ο θάνατος του πυρηνικού υποβρυχίου "Komsomolets"
Στις 7 Απριλίου 1989, ως αποτέλεσμα ατυχήματος στη Νορβηγική Θάλασσα, σε βάθος 1700 μέτρων, 180 χλμ νοτιοδυτικά του νησιού Medvezhiy και 490 χλμ. από τη νορβηγική ακτή, βυθίστηκε το πυρηνικό υποβρύχιο Komsomolets.
Ήταν σε υπηρεσία μάχης στη Νορβηγική Θάλασσα και στις 7 Απριλίου ταξίδευε σε βάθος 386 μέτρων με ταχύτητα 6–8 κόμβων.
Αιτία θανάτου του «Κομσομόλετς» ήταν φωτιά που ξέσπασε γύρω στις 11.03 στον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό του πρυμναίου 7ου διαμερίσματος.
Το υποβρύχιο που βγήκε στην επιφάνεια στις 11.16, αποδυναμωμένο και ανεξέλεγκτο, μετά βίας κρατήθηκε στην επιφάνεια λόγω του νερού που εισέρχονταν στα πίσω διαμερίσματα. Στις 17.08 το σκάφος πήρε σχεδόν κάθετη θέση και στα επόμενα δευτερόλεπτα πέρασε κάτω από το νερό. Πριν από αυτό, το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος εγκατέλειψε το πλοίο.
Από τα 69 μέλη του πληρώματος του υποβρυχίου, 42 άτομα έχασαν τη ζωή τους, εκ των οποίων τα 10 άτομα πέθαναν απευθείας στο υποβρύχιο. Από αυτούς που έφυγαν από το πλοίο και βρίσκονταν στο νερό, 29 άνθρωποι πέθαναν (τα σώματα 19 ατόμων ανασηκώθηκαν από πλοία που πλησίαζαν). 3 άτομα πέθαναν από υποθερμία ήδη στην πλωτή βάση Aleksey Khlobystov, η οποία, 1 ώρα και 12 λεπτά μετά τον θάνατο του πλοίου, παρέλαβε 30 μέλη του πληρώματος στην περιοχή της καταστροφής.
Το υποβρύχιο "Komsomolets" ήταν το μοναδικό στη σειρά. Η γάστρα του από τιτάνιο επέτρεψε να αντέξει το μέγιστο βάθος βύθισης έως και 1000 m, το οποίο είναι ακόμα απρόσιτο σε οποιοδήποτε πυρηνικό υποβρύχιο. Με υποβρύχιο εκτόπισμα 8500 τόνων και ταχύτητα άνω των 30 κόμβων, το σκάφος, ο θόρυβος του οποίου ξεπέρασε κάπως τον θόρυβο των αμερικανικών υποβρυχίων, δεν εντοπίστηκε με κανένα τρόπο στο βάθος εργασίας του και ήταν πρακτικά άτρωτο σε οποιοδήποτε όπλο με συμβατικό εκρηκτικά.
Ταυτόχρονα, όσον αφορά τη σύνθεση των πολεμικών και τεχνικών μέσων, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων ελέγχου και συστημάτων που εξασφαλίζουν την επιβίωση του πλοίου, πρακτικά δεν διέφερε από τα υποβρύχια που λειτουργούσαν εκείνη την εποχή. Το "Komsomolets" κατασκευάστηκε το 1983, τέθηκε σε λειτουργία τον Αύγουστο του 1984 και τα επόμενα χρόνια πέρασε δοκιμαστική λειτουργία. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η αξιοπιστία των λύσεων σχεδιασμού, η συμμόρφωση χαρακτηριστικά απόδοσηςκαι τις παραμέτρους σχεδιασμού. Οι δοκιμές του πραγματοποιήθηκαν εντατικά σε ποικίλες συνθήκες πλεύσης, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους αυτονομίας. Όπως με κάθε δοκιμή, υπήρξαν μεμονωμένες δυσλειτουργίες, αλλά δεν παρουσιάστηκε ούτε μία σοβαρή βλάβη. Τα πληρώματα του υποβρυχίου εκτίμησαν ιδιαίτερα τις επιχειρησιακές του ιδιότητες. Με την επιτυχή ολοκλήρωση της δοκιμαστικής λειτουργίας του υποβρυχίου, σχεδιάστηκε να ληφθεί απόφαση για την κατασκευή μιας σειράς τέτοιων πλοίων.
... Στις 11 η ώρα ο αξιωματικός της φυλακής έλαβε αναφορές από τα διαμερίσματα, συμπεριλαμβανομένου του 7ου πρυμναίου διαμερίσματος. Ο αξιωματικός του διαμερίσματος ανέφερε ότι το διαμέρισμα είχε επιθεωρηθεί, η αντίσταση μόνωσης και σύνθεση αερίουο αέρας είναι κανονικός.
Όμως μετά από 3 λεπτά (σύμφωνα με την καταχώρηση στο ημερολόγιο) στο 7ο διαμέρισμα, ξέσπασε μεγάλης κλίμακας φωτιά μεγάλης έντασης με αποσυμπίεση του συστήματος αέρα υψηλή πίεση, που προκάλεσε ραγδαία αύξηση της πίεσης και της θερμοκρασίας σε αυτό. Πιθανή αιτία ήταν η ανάφλεξη του ηλεκτρικού εξοπλισμού στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης ή στο σύστημα διαχωρισμού λαδιού λόγω κακής ευθυγράμμισης των διατάξεων ελέγχου και προστασίας αυτού του εξοπλισμού ή λόγω ανεξέλεγκτης παροχής οξυγόνου στο διαμέρισμα.
Σύμφωνα με το καταστατικό, αυτός που ανακάλυψε τη φωτιά στο διαμέρισμα πρέπει επειγόντως να κατεβάσει τα διαφράγματα των διαμερισμάτων για να αποτρέψει την εξάπλωση της φωτιάς και να σβήσει τη φωτιά με τα διαθέσιμα αυτοσχέδια μέσα: πυροσβεστήρα αφρού, άμμο και νερό. Όταν ανακαλύφθηκε φωτιά στο 7ο διαμέρισμα, στον κεντρικό σταθμό του πλοίου, προσπάθησαν να επικοινωνήσουν με το διαμέρισμα έκτακτης ανάγκης μέσω του γενικού συστήματος επικοινωνίας του πλοίου, αλλά δεν υπήρξε απάντηση. Ο φύλακας του 7ου διαμερίσματος, προφανώς, πέθανε στη μάχη κατά της πυρκαγιάς.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η φωτιά στο διαμέρισμα έκτακτης ανάγκης δεν είχε σβήσει, αποφασίστηκε η χρήση ογκομετρικού σκάφους χημικό σύστημαπυρόσβεση (LOH).
Όμως το σύστημα που έπρεπε να εξουδετερώσει τη φωτιά υψηλής έντασης αποδείχθηκε αδύναμο να τη σταματήσει. Δεν δόθηκε η εντολή διακοπής των γραμμών αέρα και υδραυλικών αγωγών υψηλής πίεσης που πηγαίνουν στο 7ο διαμέρισμα έκτακτης ανάγκης. Αυτό οδήγησε σε έξαρση της πυρκαγιάς, απώλεια της παροχής αέρα του πλοίου, καθώς και σε αστοχία του υδραυλικού συστήματος του πλοίου.
Στις 11.06 άναψε ένα σήμα στην κονσόλα του μηχανικού ρολογιού: «Η θερμοκρασία στο έβδομο διαμέρισμα είναι πάνω από 70 βαθμούς». Ο εφημερεύων μηχανικός ανακοίνωσε αμέσως: «Συναγερμός έκτακτης ανάγκης. Ανάβαση σε βάθος 50 μ. Το υποβρύχιο αύξησε ταχύτητα και άρχισε να βγαίνει στην επιφάνεια. Αλλά το φύσημα μέσα από τις πρύμνες δεξαμενές του κύριου έρματος με αέρα υψηλής πίεσης προκάλεσε αύξηση της φωτιάς στο 7ο διαμέρισμα. Επιπλέον, η φωτιά επεκτάθηκε στο 6ο διαμέρισμα. Άλλωστε τα διαφράγματα δεν ήταν σφραγισμένα σε όλα τα διαμερίσματα. Αργότερα υπήρχε καπνός στο 2ο, 3ο και 5ο διαμέρισμα.
Σε βάθος 150 μ. λειτούργησε η προστασία έκτακτης ανάγκης του αντιδραστήρα που παρείχε ρεύμα στο σκάφος και έχασε την πορεία του. Επιπλέον, το κάθετο πηδάλιο μπλοκαρίστηκε, η επικοινωνία μεταξύ των διαμερισμάτων διακόπηκε, το σύστημα της αναπνευστικής συσκευής εύκαμπτων σωλήνων υπέστη βλάβη, με αποτέλεσμα μέρος του πληρώματος να υποστεί σοβαρή δηλητηρίαση.
Στις 11.16, το υποβρύχιο, αφού εκτόξευσε τις κύριες δεξαμενές έρματος, βγήκε στην επιφάνεια με μηδενική λίστα και περιποίηση και μια μερικώς εμφυσημένη δεξαμενή κύριας δεξαμενής έρματος και μια δεξαμενή πλαϊνής λιμενικής χωρίς εμφύσηση. Καυτά αέρια από το 7ο διαμέρισμα μέσω του σωλήνα εκτόνωσης έκτακτης ανάγκης εισήλθαν μόνο στις δεξιές δεξαμενές, οι οποίες έδωσαν ένα ρολό στην πλευρά του λιμανιού. Σε 1–2 λεπτά μετά την ανάβαση, το ρολό έφτασε τις 4–6 μοίρες προς την πλευρά του λιμανιού. Κατά την ανάβαση, το κάθετο πηδάλιο και τα οριζόντια πηδάλια της πρύμνης ήταν ανεξέλεγκτα.
Αργότερα, κατά τη διάρκεια των εργασιών της επιτροπής που διερεύνησε τα αίτια του θανάτου του υποβρυχίου, διαπιστώθηκε ότι η φωτιά που ξέσπασε στο πίσω 7ο διαμέρισμα του σκάφους λόγω της ανάφλεξης του ηλεκτρικού εξοπλισμού του συστήματος διεύθυνσης οδήγησε σε την ανάφλεξη των εύφλεκτων υλικών φινιρίσματος. Μέσα σε 2-3 λεπτά, η θερμοκρασία στο διαμέρισμα αυξήθηκε σημαντικά, γεγονός που, λόγω ελαττωμάτων στο σχεδιασμό, οδήγησε σε αποσυμπίεση της γραμμής αέρα υψηλής πίεσης. Η είσοδος αέρα υψηλής πίεσης στο διαμέρισμα αύξησε περαιτέρω την ένταση της φωτιάς, η οποία δεν μπορούσε να εξαλειφθεί. Η ανεπαρκής αντίσταση στη θερμοκρασία των δομικών στοιχείων του σκάφους και του πυροσβεστικού εξοπλισμού δεν επέτρεψαν στο πλήρωμα να αντέξει αποτελεσματικά την αυξανόμενη επείγον. Στα πρώτα 30 λεπτά, το σύστημα ελέγχου του πηδαλίου και η επικοινωνία μεταξύ των διαμερισμάτων απέτυχαν, κατέστη αδύνατος ο εξ αποστάσεως έλεγχος των γενικών συστημάτων πλοίων των πρυμνίων διαμερισμάτων, του κύριου εργοστάσιο ηλεκτρισμού, αναπτύχθηκε φωτιά στο 6ο διαμέρισμα και πυρκαγιές ξέσπασαν στο 5ο, 4ο και 3ο διαμέρισμα. Μια σοβαρή πυρκαγιά προκάλεσε απώλεια στεγανότητας σε έναν αριθμό συστημάτων και συσκευών στο 7ο και 6ο διαμέρισμα και στις παρακείμενες κύριες δεξαμενές έρματος, γεγονός που οδήγησε στη ροή του θαλασσινού νερού στα συστήματα έρματος της πρύμνης και στο κύτος πίεσης του υποβρυχίου.
Η πράξη της επιτροπής σημείωσε την ιδιαιτερότητα του ατυχήματος στο Komsomolets: αυτός είναι ο πιο σπάνιος συνδυασμός δύο παραγόντων που καθόρισαν την υψηλή ένταση και την παροδικότητα της ανάπτυξης μιας πυρκαγιάς, δηλαδή: την έναρξη μιας πυρκαγιάς και την παραβίαση της ισχύος της η αεροπορική γραμμή κλείνει εγκαίρως. Ένας τέτοιος συνδυασμός περιστάσεων, που απαιτούσε μη τυπικές ενέργειες του πληρώματος - σφράγιση των διαμερισμάτων σε περίπτωση πυρκαγιάς και άνοιγμα τους σε περίπτωση εισόδου υπερβολικού αέρα - περιέπλεξε σημαντικά τον αγώνα για την επιβίωση του υποβρυχίου.
Στις 11.23 το πλήρωμα έκλεισε τον αντιδραστήρα. 11 λεπτά αργότερα, το ρολό προς την πλευρά του λιμανιού του σκάφους αυξήθηκε σε 8 μοίρες. Σύμφωνα με ειδικούς του κλάδου, αυτό συνέβη λόγω του γεγονότος ότι η πίεση στο 7ο διαμέρισμα αυξήθηκε από την είσοδο αέρα μέσης και υψηλής πίεσης σε αυτό και ο ζεστός αέρας με προϊόντα καύσης μέσω του κατεστραμμένου αγωγού εκτόνωσης έκτακτης ανάγκης άρχισε να εισέρχεται στη δεξιά κύρια δεξαμενή έρματος και φυσήξτε μέσα της.
Στις 11.50 π.μ. καταγράφηκε πίεση στο 6ο και 7ο διαμέρισμα ίση με 13 kg/cm2 (η αντοχή σχεδιασμού των διαφραγμάτων είναι 10 kg/cm2). Ο αέρας που εισέρχονταν στο 7ο διαμέρισμα αύξησε τη θερμοκρασία σε αυτό στους 800–900 °C και τα κανάλια καλωδίων που πήγαιναν στην κορυφή του διαμερίσματος έχασαν τη στεγανότητά τους. Η αποσυμπίεση των υδραυλικών αγωγών στο 7ο διαμέρισμα οδήγησε στην απώλεια ρευστού εργασίας στο υδραυλικό σύστημα του πλοίου.
Από τις 12.10 τα διαμερίσματα του σκάφους είχαν καπνίσει στο όριο με εισερχόμενα καυσαέρια, αφού δεν ήταν δυνατή η εκκίνηση του ηλεκτρικού ανεμιστήρα της εξάτμισης. Οι άνθρωποι αναγκάστηκαν να χρησιμοποιήσουν αναπνευστική συσκευή με εύκαμπτο σωλήνα, ορισμένοι από αυτούς άρχισαν να χάνουν τις αισθήσεις τους.
Και έτσι δόθηκε η εντολή να προετοιμαστεί ένας αναδυόμενος θάλαμος διάσωσης (VSC) του υποβρυχίου. Αυτός ο θάλαμος, χωρισμένος από το κύτος του πλοίου, έχει σχεδιαστεί για να διασώσει ολόκληρο το προσωπικό του σκάφους από βάθος που υπερβαίνει το μέγιστο βάθος βύθισής του.
Την ίδια ώρα, από τις 12:35 μ.μ., η φωτιά στο 6ο και 7ο διαμέρισμα άρχισε να υποχωρεί, η πίεση σε αυτά άρχισε να πέφτει και έπεσε στα 3 kg / cm2, η αιμορραγία του αέρα με προϊόντα καύσης στο 3ο διαμέρισμα σταμάτησε.
Στις 1300, ξεκίνησε η γεννήτρια ντίζελ, η οποία κατέστησε δυνατή την παροχή ρεύματος στον πίνακα διανομής, την εκκίνηση της αντλίας ψύξης και της γεννήτριας καυσαερίων. Ταυτόχρονα, 6 άτομα απεγκλωβίστηκαν από τον αεραγωγό μεταξύ 4ου και 5ου διαμερίσματος και ξεκίνησε ο αερισμός του 3ου διαμερίσματος.
Παράλληλα, ήδη ελήφθησαν ενεργά μέτρα για την παροχή βοήθειας στο ταλαιπωρημένο υποβρύχιο.
Ένα προκαθορισμένο σήμα για το ατύχημα από το υποβρύχιο μεταδόθηκε από τις 11.20 έως τις 12.17 οκτώ φορές. Το πρώτο από αυτά ακούστηκε στο Κεντρικό Αρχηγείο του Πολεμικού Ναυτικού και στο διοικητήριο του Βόρειου Στόλου στις 11.41, αλλά ήταν ακατανόητο και μόλις στις 12.19 λήφθηκε το σήμα για το ατύχημα. Από εκείνη τη στιγμή σε όλα τα επίπεδα διοίκησης άρχισαν να λαμβάνονται μέτρα για τη διάσωση του σκάφους και του πληρώματος του. Μετά από άλλες δυόμιση ώρες λήφθηκε σήμα στο διοικητήριο του Βόρειου Στόλου για την ένταση της φωτιάς στο σκάφος και την ανάγκη εκκένωσης του προσωπικού.
Κατά το χρονικό διάστημα 12.34 έως 13.10, υποβρύχια πλοία διάσωσης και ένα ρυμουλκό διάσωσης αναχώρησαν από το Severodvinsk.
Στις 12.39, το πρώτο αεροσκάφος Il-38 πέταξε στην περιοχή του ατυχήματος. Τα καθήκοντά του περιελάμβαναν: ανίχνευση σκάφους, διατήρηση σταθερής επικοινωνίας με παράκτιες θέσεις διοίκησης, επιθεώρηση της περιοχής προκειμένου να εντοπίσει τα πλοία και τα σκάφη που βρίσκονταν εκεί και να τα καθοδηγήσει στην περιοχή του ατυχήματος. Δεν κατέστη δυνατή σε αυτή την περίπτωση η χρήση υδροπλάνων με προσγείωση στο νερό στην περιοχή της καταστροφής λόγω σημαντικών θαλάσσιων κυμάτων στην περιοχή της καταστροφής.
Στις 12.50, το αρχηγείο του Βόρειου Στόλου μετέδωσε ραδιοφωνικό μήνυμα στο υποβρύχιο, στο οποίο απαγορευόταν η κατάδυση του σκάφους και διατάχθηκε να παρασυρθεί. Συναγερμός μάχης κηρύχθηκε στο Κεντρικό Διοικητήριο του Πολεμικού Ναυτικού. Οι επιχειρησιακές υπηρεσίες του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων, το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ και άλλα όργανα διοίκησης και ελέγχου εντάχθηκαν στην οργάνωση επιχειρήσεων διάσωσης. Οι ενέργειες των σωστικών δυνάμεων στη θάλασσα εποπτεύονταν απευθείας από τον διοικητή του Βόρειου Στόλου από διοικητήριο. Παράλληλα, η διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού ήλθε σε επαφή με το Υπουργείο Ναυτικών και το Υπουργείο Αλιείας για να διαπιστωθεί εάν τα σκάφη αυτών των τμημάτων βρίσκονται κοντά στο υποβρύχιο σε κίνδυνο.
Στις 12.52 το υδρογραφικό σκάφος "Kolguev", το οποίο απείχε 71 μίλια (περίπου 131 χλμ.) από τον τόπο του ατυχήματος, κατευθύνθηκε προς την ίδια περιοχή και στις 13.27 η αλιευτική πλωτή βάση "Aleksey Khlobystov" του συνδέσμου "Sevryba" και η αλιευτική τράτα. Το SRT-6121 μετακινήθηκε. χώρισαν από τον τόπο της τραγωδίας 51 μίλια (περίπου 94 χλμ).
Στο πυρηνικό καταδρομικό "Kirov" στάλθηκε εφεδρικό πλήρωμα στην περιοχή του ατυχήματος, εκπαιδευμένο στο υποβρύχιο "Komsomolets".
Ταυτόχρονα, τα γεγονότα στο υποβρύχιο έκτακτης ανάγκης συνέχισαν να εξελίσσονται ως εξής. Μετά την ανάβαση του Komsomolets, η ομάδα έκτακτης ανάγκης πραγματοποίησε τα αναίσθητα, καμένα και τραυματισμένα μέλη του πληρώματος από το 5ο και το 4ο διαμέρισμα. μερικοί από τους ανθρώπους ανέβηκαν μόνοι τους στο πάνω κατάστρωμα. Τα θύματα εγκαυμάτων έλαβαν τις πρώτες βοήθειες, τα έδεσαν και τα έντυσαν. Προσπάθησαν να αναζωογονήσουν το ασυνείδητο, αλλά δύο άτομα συνδέθηκαν σε ένα ακίνητο αναπνευστικό σύστημα, πέθανε, καθώς αποσυμπιέστηκε και μπήκε μονοξείδιο του άνθρακα.
Βγαίνοντας από τα διαμερίσματα του υποβρυχίου, οι ναυτικοί ήταν σίγουροι ότι δεν θα βυθιζόταν. Για αυτόν τον λόγο οι δύτες ανέβηκαν στον επάνω όροφο χωρίς στολές, κάτι που για πολλούς αποδείχθηκε μοιραίο λάθος.
Την περίοδο από τις 13.54 έως τις 13.57, άνοιξε μια βαλβίδα εξαερισμού σε μια από τις πρύμνες δεξαμενές του κύριου έρματος στη δεξιά πλευρά του σκάφους, μετά την οποία ο κατάλογος του σκάφους εξαλείφθηκε.
Στη συνέχεια, μετά από ανάλυση των γεγονότων που έλαβαν χώρα στο σκάφος, οι ειδικοί της βιομηχανίας κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να βυθιστεί μία από τις δεξαμενές πλώρης δεξιά για να μην χαθεί η άνωση και η διαμήκης σταθερότητα του πλοίου.
Από τις 14.18, εγκαταστάθηκε επικοινωνία VHF μεταξύ της Komsomolets και του αεροσκάφους Il-38. Από το αεροπλάνο στο σκάφος ανέφεραν ότι η άφιξη των σωστικών πλοίων επιφανείας αναμένεται έως τις 18.00. Το αρχηγείο του Βόρειου Στόλου επέστησε την προσοχή της διοίκησης υποβρυχίων στην ανάγκη χρήσης όλων πιθανά συστήματα LOH για τροφοδοσία φρέον στο 6ο και 7ο διαμέρισμα, σφράγιση των πίσω διαμερισμάτων και εξάλειψη της περιεκτικότητάς τους σε αέριο, οικονομική χρήση εξοπλισμού ατομικής προστασίας.
Στις 14.40, το νερό άρχισε να ρέει μέσα από το ψυκτικό kingston στο 7ο διαμέρισμα και η δεξιά δεξαμενή του κύριου έρματος άρχισε να γεμίζει με νερό, η λίστα άλλαξε στη δεξιά (όπως σημειώθηκε προηγουμένως, το σκάφος εμφανίστηκε με παρόμοια δεξαμενή στην πλευρά του λιμανιού που δεν είχε καθαριστεί). Ένα δελτίο καιρού μεταδόθηκε από το αεροπλάνο στην ακτή: ορατότητα 5–6 km, ύψος βάσης σύννεφων 400 m, φούσκωμα 2–3 πόντους, φούσκωμα, μερικές φορές πέφτουν φορτία χιονιού.
Στις 14.50 υπήρχαν ήδη 3 αεροσκάφη στην περιοχή που βρισκόταν το σκάφος, τα πληρώματά τους μετέδιδαν τις συνομιλίες του διοικητή του σκάφους με το αρχηγείο του στόλου και σημείωσαν πλοία επιφανείας στο σκάφος.
Στις 15.35, μια αναφορά που ελήφθη από το αρχηγείο του Βόρειου Στόλου ανέφερε ότι η φωτιά συνεχίστηκε στο 6ο και 7ο διαμέρισμα και ότι το σκάφος έπρεπε να ρυμουλκηθεί.
Στις 16.00, ο διοικητής των Komsomolets ζήτησε φρέον και 35 λεπτά αργότερα το σκάφος ανέφερε ότι η φωτιά εντεινόταν, σε 15 λεπτά η θερμοκρασία του πίσω διαφράγματος του 5ου διαμερίσματος αυξήθηκε από 70 σε 1100 ° C, εκρήξεις εγκαταστάσεων αναγέννησης ακούγεται στο 6ο και 7ο μ. διαμερίσματα.
Στις 16.41, το σκάφος ανέφερε ότι η λίστα προς τα δεξιά ήταν 6 μοίρες και η επένδυση ήταν 3 m (που αντιστοιχεί σε 1,5 μοίρες) πίσω λόγω της συνεχούς εισροής νερού στο κύτος πίεσης. προσωπικόέτοιμο για εκκένωση. Σύμφωνα με φωτογραφίες από το αεροσκάφος, υπολογίστηκε ότι η περικοπή προς την πρύμνη στις 16.30 ήταν 2,5–3 μοίρες. Το απόθεμα άνωσης χάθηκε λόγω της πλήρωσης των δεξαμενών έρματος και της εισόδου νερού στο κύτος πίεσης.
Στις 17.08 το σκάφος πήρε σχεδόν κάθετη θέση και κατέβηκε. Μέρος του πληρώματος κατάφερε να πάει στο θάλαμο διάσωσης. Πιθανώς, σε βάθος 300–400 m, η κάμερα αποχωρίστηκε από το σκάφος και στην αρχή αργά, και μετά όλο και πιο γρήγορα, άρχισε να ανεβαίνει στην επιφάνεια. Δεδομένου ότι ο πολύ μολυσμένος αέρας κατάφερε να μπει στον θάλαμο και οι άνθρωποι άρχισαν να χάνουν τις αισθήσεις τους, ο κυβερνήτης του σκάφους έδωσε εντολή να συνδεθεί με ατομική αναπνευστική συσκευή. Αργότερα στο δικό του επεξηγηματικό σημείωμαΟ μεσάρχης V. Slyusarenko σημείωσε ότι μόνο αυτός και ο μεσίτης Chernikov το κατάφεραν.
Η κάμερα εμφανίστηκε δίπλα στη σχεδία. από τη διαφορά πίεσης μέσα σε αυτό και στην επιφάνεια της θάλασσας, η πάνω καταπακτή αποκόπηκε από το μάνδαλο και ο μεσίτης Τσέρνικοφ πετάχτηκε στη φουρτουνιασμένη θάλασσα, ο οποίος πέθανε αμέσως. Μόνο ο μεσίτης V. Slyusarenko, ο οποίος είχε τις αισθήσεις του, κατάφερε να βγει από την ανοιχτή καταπακτή. Ο πλωτός θάλαμος βυθίστηκε, τα κύματα άρχισαν να τον σκεπάζουν, το νερό ανάβλυσε στην ανοιχτή καταπακτή, γεγονός που τον έκανε να αναποδογυρίσει και μετά από πέντε έως επτά δευτερόλεπτα, μαζί με τον διοικητή του σκάφους και άλλα τρία μέλη του πληρώματος, πήγαν στον βυθό του Νορβηγικού Θάλασσα.
Η αλιευτική πλωτή βάση «Alexey Khlobystov» προσέγγισε τους εξαντλημένους ναυτικούς 1 ώρα και 12 λεπτά μετά τη βύθιση του υποβρυχίου. Άμεσα παρασχέθηκαν 30 διασωθέντες ναύτες χρειαζόταν βοήθεια: τα τύλιγαν σε κουβέρτες, τα έτριβαν, τους έβαζαν θερμοφόρες, τα κολλούσαν με κονιάκ και τα τάιζαν ζεστό φαγητό. Τρεις όμως ναυτικοί πέθαναν λόγω σοβαρής υποθερμίας. Όλοι οι διασωθέντες ναύτες μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο Severomorsk για εξέταση και θεραπεία.
Όπως έδειξε η ανάλυση της τραγωδίας, κανείς δεν μπόρεσε να έρθει στη διάσωση στην περιοχή του ατυχήματος πριν από την πλωτή βάση. Τα νορβηγικά ελικόπτερα θα μπορούσαν να φτάσουν όχι νωρίτερα από τις 19:30 και τα πλοία της ακτοφυλακής - μέχρι το τέλος της ημέρας.
Τον Αύγουστο του 1993, οργανώθηκε μια αποστολή ως μέρος του ερευνητικού σκάφους "Akademik Mstislav Keldysh" με υποβρύχια βαθέων υδάτων "Mir-1" και "Mir-2" και ένα μικρό σκάφος "KIL-164" του Βόρειου Στόλου για ανύψωση. ο θάλαμος διάσωσης από το βάθος, που έγινε τάφος για τον κυβερνήτη και τα τρία μέλη του πληρώματος του υποβρυχίου.
Η πολυπλοκότητα αυτού του έργου ήταν ότι δεν υπήρχαν ειδικά μέσα για την αγκίστρωση και την ανύψωση τέτοιων κατασκευών από τον βυθό της θάλασσας.
Το σκάφος "KIL-164", το οποίο προερχόταν από την πόλη του Μουρμάνσκ, είχε ένα ισχυρό πίσω πλαίσιο σε σχήμα U με μπλοκ, μια ειδική συσκευή "ομπρέλα" για την είσοδο στον θάλαμο μέσω μιας ανοιχτής άνω καταπακτής και ένα βαρούλκο καλωδίου kevral για ανύψωση του θαλάμου. Η επιχείρηση ξεκίνησε στις 23 Αυγούστου και ήταν μόνο με την τρίτη προσπάθεια που η «ομπρέλα» μπήκε μέσα στον θάλαμο, αφού υπό τις συνθήκες ισχυρών ρευμάτων το Mir-1 εκτοξευόταν συνεχώς και ήταν δύσκολο να κρατηθεί στο καταπακτή του θαλάμου. Τότε έγινε η πιο δύσκολη δουλειά για να αγκιστρωθεί η κάμερα, η οποία ξεκίνησε στις 9.00 της 26ης Αυγούστου και ολοκληρώθηκε στις 1.37 της 27ης Αυγούστου. Την ίδια μέρα, στις 7.41, η κάμερα άρχισε να ανεβαίνει με ταχύτητα 5 μέτρων το λεπτό. Το πρυμναίο τμήμα του σκάφους KIL-164 κινήθηκε κατακόρυφα με πλάτος 2–3 m λόγω της τραχύτητας της θάλασσας. Καθώς ο θάλαμος ανέβαινε, το μέγιστο φορτίο στο καλώδιο αυξανόταν συνεχώς από 30 σε 58,5 τόνους σε βάθος 250 m. στο βάθος, οι δύτες ήταν ήδη έτοιμοι να γαντζώσουν την κάμερα σε ένα συνηθισμένο ατσάλινο καλώδιο. Αλλά όταν επιλέχθηκαν 2250 m καλωδίου (απομένουν να επιλεγούν 200 m), η πρύμνη του σκάφους KIL-164 ανυψώθηκε από ένα ασυνήθιστα μεγάλο ακανόνιστο κύμα διπλής επικάλυψης σε ύψος 3,5–4 m. αφού πέρασε μια απότομη κορυφή κύματος, κατέβηκε απότομα και ξανά ανέβηκε απότομα στο ίδιο περίπου ύψος. Η κάμερα εκείνη τη στιγμή βρισκόταν σε βάθος 190 m και το μέγιστο φορτίο στο καλώδιο ήταν 65,4 τόνοι.Τη στιγμή της ανύψωσης της πρύμνης, το καλώδιο αποχωρίστηκε από τον κύλινδρο της τροχαλίας κατά 15 cm και διπλώθηκε σε έναν κόμπο, στη συνέχεια, όταν χαμηλώθηκε στον κύλινδρο, έσπασε σε αυτό το μέρος και στις 12.30 ο θάλαμος πήγε ξανά στον πυθμένα.
Μετά το θάνατο του Komsomolets, το κοινό σε πολλές χώρες σήμανε τον κώδωνα του κινδύνου για μια συγκεκριμένη απειλή παρόμοια με το Τσερνόμπιλ και άρχισε να απαιτεί να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα για την εξάλειψή της.
Ξεκίνησαν οι εργασίες, που σχετίζονται κυρίως με τον προσδιορισμό των συνεπειών της καταστροφής. Αρχικά, κατευθύνθηκαν προσπάθειες για την αναζήτηση του βυθισμένου υποβρυχίου «Komsomolets» και τον προσδιορισμό της κατάστασής του. Οργανώθηκαν αρκετές αποστολές. Η πρώτη έρευνα στο σημείο της βύθισης του υποβρυχίου πραγματοποιήθηκε από το ερευνητικό πλοίο "Akademik Mstislav Keldysh", το οποίο έφτασε στο σημείο της συντριβής στις 16 Μαΐου 1989. Εντοπίστηκε το σημείο του βυθισμένου σκάφους, το οποίο φωτογραφήθηκε με τη χρήση οχημάτων βαθέων υδάτων. Οι επιστήμονες πήραν δείγματα εδάφους, έκαναν μετρήσεις σε διαφορετικά βάθη και δεν βρήκαν αύξηση στο υπόβαθρο ακτινοβολίας και ραδιενεργή μόλυνση του εδάφους και του νερού.
Αφού ανέλυσαν τα αποτελέσματα της έρευνας, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι σημειώθηκε έκρηξη στο πρώτο διαμέρισμα του υποβρυχίου, τα κύρια αίτια της οποίας θα μπορούσαν να είναι: η πρόσκρουση του σκάφους στο έδαφος, η έκρηξη αερίων συσσωρευτών ή τορπίλες. Το κυριότερο ήταν ότι η καταστροφή της ανθεκτικής γάστρας τιτανίου στην πλώρη ήταν αρκετά σημαντική.
Με τις ενέργειές τους τη στιγμή του ατυχήματος, το πλήρωμα της Komsomolets εξασφάλισε την πυρηνική ασφάλεια και δημιούργησε τις προϋποθέσεις για την τήρησή της όταν το σκάφος βρισκόταν σε βυθισμένη κατάσταση. Ο σχεδιασμός του αντιδραστήρα και του σκάφους είναι μια προστασία πολλαπλών σταδίων, δύσκολο να ξεπεραστεί και σχεδόν αιώνια που προστατεύει από σημαντικές αλλαγές με την πάροδο του χρόνου στην ένταση της απελευθέρωσης ραδιονουκλεϊδίων προέλευσης αντιδραστήρα στο περιβάλλον.
Όταν το σκάφος πλημμύρισε, τα σκαριά των πυρηνικών πυρομαχικών καταστράφηκαν, τα συστήματα αυτοματισμού τους απενεργοποιήθηκαν, ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, η πιθανότητα πυρηνική έκρηξηαποκλείεται εντελώς. Οι τορπιλοσωλήνες, που περιέχουν δύο τορπίλες με πυρηνικές κεφαλές, είναι κατεστραμμένοι και μερικώς κατεστραμμένοι. Ως εκ τούτου, με την πάροδο του χρόνου, λόγω της βλάβης διάβρωσης στο θαλασσινό νερόβλήματα πυρομαχικών, πυρηνικά υλικά (πλουτώνιο) μπορούν να απελευθερωθούν στο περιβάλλον. Εάν συμβεί αυτό, θα εξαπλωθούν στο νερό με τη μορφή αδιάλυτων σωματιδίων και θα καθιζάνουν στον πυθμένα, σχηματίζοντας μια τοπική ζώνη σταθερής ρύπανσης στην περιοχή του σκάφους. Στο μεταξύ, η έκπλυση της επικίνδυνης ουσίας εμποδίζεται από το ατελώς σκουριασμένο περίβλημα της κεφαλής και το πλέγμα βηρυλλίου. Σύμφωνα με ορισμένους επιστήμονες και ειδικούς, ο κίνδυνος θα αυξάνεται κάθε χρόνο. κατ' άλλους η αραίωση στο νερό θα είναι τέτοια που πραγματικός κίνδυνοςγια το περιβάλλον δεν θα συμβεί.
Η καλύτερη λύση θα ήταν η ανύψωση του υποβρυχίου. Ωστόσο, η επίλυση αυτού του προβλήματος είναι εξαιρετικά δύσκολη για τεχνικούς και οικονομικούς λόγους:
1. Υπολογίζεται το κόστος ανύψωσης ενός σκάφους από τον βυθό της θάλασσας διάφορους ειδικούςσε 300 εκατομμύρια - 2 δισεκατομμύρια δολάρια.
2. Η ανύψωση του σκάφους δεν θα επιτρέψει να εξακριβωθεί η αιτία της πυρκαγιάς, καθώς το 7ο διαμέρισμα είναι ένας ψυχρός υψικάμινος, όπου όλα ψήθηκαν σε ένα κομμάτι.
Από το βιβλίο των 100 μεγάλων καταστροφών συγγραφέας Kubeev Mikhail NikolaevichΟ θάνατος του υποβρυχίου Thresher Το διάσημο ρωσικό "Tale of Ivan Tsarevich, the Firebird and the Gray Wolf" λέει: "Την τρίτη μέρα, ο Voron Voronovich πέταξε και έφερε μαζί του δύο φιαλίδια: στο ένα - ζωντανό νερό, στο άλλο - νεκρός, και έδωσε αυτά τα φιαλίδια στον Γκρίζο λύκο ... Γκρι
Από το βιβλίο των 100 μεγάλων καταστροφών συγγραφέας Kubeev Mikhail NikolaevichΟ ΘΑΝΑΤΟΣ ΤΟΥ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟΥ THASHER Το γνωστό ρωσικό παραμύθι του Ιβάν Τσαρέβιτς, το Πουλί της Φωτιάς και ο Γκρίζος Λύκος λέει: «Την τρίτη μέρα, ο Βόρον Βορόνοβιτς πέταξε και έφερε μαζί του δύο φιαλίδια: το ένα περιέχει ζωντανό νερό, το άλλο περιέχει νεκρούς νερό και έδωσε αυτά τα φιαλίδια στον Γκρίζο Λύκο. Γκρι λυκος
συγγραφέας Dotsenko Vitaly Dmitrievich Από το βιβλίο των 100 διάσημων καταστροφών συγγραφέαςΣΥΓΚΡΟΥΣΗ ΠΥΡΗΝΙΚΟΥ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟΥ K-56 ΜΕ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΣΚΑΦΟΣ "ACADEMIC BERG" Η σύγκρουση σκαφών επιφανείας και υποβρυχίου που σημειώθηκε το 1973 στη Θάλασσα της Ιαπωνίας χαρακτηρίζεται ως ναυτικό ατύχημα με σοβαρές συνέπειες. 27 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους
Από το βιβλίο Gone with the Abyss. Ο θάνατος του Κουρσκ. συγγραφέας Τσερκασίν Νικολάι ΑντρέεβιτςΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ του υποβρυχίου πυρηνικού πυραύλου πολλαπλών χρήσεων K-141 του έργου 949A (Antey) που κατασκευάστηκε το 1992 στο Severodvinsk. Μετατόπιση: επιφάνεια -
Από το βιβλίο Άνοδος βυθισμένων πλοίων συγγραφέας Gorz JosephΠΡΩΤΟΤΥΠΑ ΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΥΠΟΒΡΥΧΟΥ Το Gimnot, το πρώτο υποβρύχιο που μοιάζει με σύγχρονα υποβρύχια, σχεδιάστηκε από τον Dupuy de Lome για το Γαλλικό Ναυτικό και κατασκευάστηκε το 1888. Η γάστρα του σε σχήμα πούρου, κατασκευασμένη από
Από βιβλίο Sea Devils συγγραφέας Lockwood Charles23. Παραγωγή του υποβρυχίου «Skate» Η χερσόνησος Noto βρίσκεται στη δυτική ακτή του Honshu, περίπου στη μέση αυτού του νησιού. Κατά μήκος της χερσονήσου εκτείνεται μια επικλινή οροσειρά, η οποία έχει τα περιγράμματα ενός μπούμερανγκ. Στην ανατολική ακτή μιας χερσονήσου που προεξέχει στη θάλασσα για 30 μίλια,
Από το βιβλίο το TASS εξουσιοδοτείται ... να σιωπήσει συγγραφέας Νικολάεφ Νικολάι ΝικολάεβιτςΟ θάνατος του υποβρυχίου «Εκδίκηση» Στα τέλη του φθινοπώρου του 1956, τα υποβρύχια με έδρα το Παλντίσκι ετοιμάζονταν να μετακινηθούν στο Μπαλτίσκ και στη Λιεπάγια. Το γεγονός είναι ότι το Paldiski, που βρίσκεται στις εκβολές του Κόλπου της Φινλανδίας, πάγωσε πολύ νωρίς, σε αντίθεση με το μη παγωμένο πιο δυτικό
Από το βιβλίο Δέκατος Στόλος IAS συγγραφέας Μποργκέζε ΒαλέριοΠΟΛΕΜΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΕΚΣΤΡΑΤΕΙΑ ΤΟΥ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟΥ IRIDE ΤΟΝ ΑΥΓΟΥΣΤΟ ΤΟΥ 1940 Στις 10 Ιουνίου 1940, η Ιταλία μπήκε στον πόλεμο κατά της Αγγλίας και της Γαλλίας στο πλευρό της Γερμανίας, η οποία είχε ένα σύμφωνο μη επίθεσης με τη Ρωσία. Όπως ήταν φυσικό, ο ιταλικός στόλος ένιωσε το βάρος των Άγγλων
Από το βιβλίο Διοικητής Υποβρυχίων. Βρετανικά υποβρύχια στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο του Μπράιαντ ΜπενΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΡΙΤΟ ΕΙΜΑΙ ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟΥ Για να γίνεις κυβερνήτης υποβρυχίου, έπρεπε να ακολουθήσεις ένα σύντομο μάθημα στο οποίο εξασκούσες τον έλεγχο ενός υποβρυχίου κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης. Όπως και πριν, τα όργανα και ο εξοπλισμός ήταν πολύ απλά, έτσι επιτυχία
Από το βιβλίο Διάσημα Μυστήρια της Ιστορίας συγγραφέας Sklyarenko Valentina MarkovnaΤο μυστήριο της βύθισης του υποβρυχίου K-129 βαλλιστικούς πυραύλους R-13 με υποβρύχια εκτόξευση και πυρηνικές κεφαλές υψηλής ισχύος και
Από το βιβλίο Ιστορία της Υποβρύχιας Κατασκοπείας κατά της ΕΣΣΔ συγγραφέας Sontag SherryΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 Ο ΘΑΝΑΤΟΣ ΤΟΥ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟΥ 27 Μαΐου 1968. Μετά από μια κουραστική μέρα στη δουλειά, ο John Craven οδηγούσε κατά μήκος του ποταμού Potomac με ένα αυτοκίνητο, επιστρέφοντας σπίτι, όταν ο ασύρματος ανακοίνωσε ότι το υποβρύχιο Scorpion (αριθμός ουράς SSN-589) έλειπε μαζί με 99 μέλη του πληρώματος. Μέχρι εκείνη την ώρα έχει περάσει
συγγραφέας Φρανκ ΒόλφγκανγκΚεφάλαιο 1 Η ΓΕΝΝΗΣΗ ΤΟΥ U-BOAT (1624 - 1919) Εδώ γράφουν, ο Κορνήλιος ο γιος δημιούργησε ένα αόρατο χέλι για τους Ολλανδούς, Και πηγαίνουν με αυτό στο λιμάνι της Δουνκέρκης και βυθίζουν όλα τα πλοία εκεί. Μπεν Τζόνσον. Αγορά ειδήσεων, πράξη III, σκηνή 1 Ο Μπεν Τζόνσον εισήγαγε αυτές τις γραμμές στην τρίτη πράξη της κωμωδίας του,
Από βιβλίο θαλάσσιους λύκους. Γερμανικά υποβρύχια στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο συγγραφέας Φρανκ ΒόλφγκανγκΚεφάλαιο 3 Η ΔΕΥΤΕΡΗ ΓΕΝΝΗΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟΥ (1935 - 1939) Το αρχικό κύτταρο του στόλου των υποβρυχίων αποτελούνταν από το μητρικό πλοίο Saar και τρία «μωρά» υπό τη διοίκηση των υπολοχαγών Grosse, Loos και Freiwald. Ο Dönitz καθιέρωσε δύο θεμελιώδεις αρχές: πρώτον, τα πάντα Στόχοι μάθησης
Από το βιβλίο Μύθοι και Θρύλοι Ρωσικός στόλος συγγραφέας Dotsenko Vitaly DmitrievichΟ ΘΡΥΛΙΚΟΣ ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟΥ S-13 Ιστορικοί, συγγραφείς, δημοσιογράφοι και βετεράνοι του Πολεμικού Ναυτικού ξεκίνησαν ξανά πολεμικές αναφορικά με την ταυτότητα του κυβερνήτη του υποβρυχίου S-13, Πλοίαρχο 3ου Βαθμού A. I. Marinesko και τα κατορθώματά του κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος. Την παραμονή των 50 χρόνων από τη νίκη
Από το βιβλίο Σβάστικα πάνω από το Taimyr συγγραφέας Κοβάλεφ Σεργκέι ΑλεξέεβιτςΠαράρτημα 2. Κατάλογος υποβρυχίων που πέθαναν στην καταστροφή του υποβρυχίου Shch-424 στις 20/10/1939 1. Στρατιωτικός μηχανικός 3ης βαθμίδας Noritsyn Gennady Fedorovich, διοικητής του ηλεκτρομηχανολογικού τομέα του υποβρυχίου GTs-321 (από 17 Ιουνίου 1939 - Shch-424) 2- th Ταξιαρχίες υποβρυχίων της KBF. Για άλλους
Στις 7 Απριλίου 1989, κάτω από περίεργες συνθήκες, το σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο Komsomolets βυθίστηκε στη Νορβηγική Θάλασσα. Από τα 67 μέλη του πληρώματος, λιγότερο από τα μισά επέζησαν. Η ιστορία του μεσίτη Viktor Slyusarenko, ενός από τους άμεσους συμμετέχοντες σε αυτά τραγικά γεγονότα.Υπηρέτησα στο Komsomolets για πέντε χρόνια - από το 1984 έως το 1989. Ήταν το πιο σύγχρονο, πειραματικό μοντέλο πυρηνικού υποβρυχίου εκείνη την εποχή (κατασκευάστηκε το 1983). Από ορισμένες απόψεις, παραμένει μοναδικό μέχρι σήμερα. Το σκάφος δεν προοριζόταν για μαζική καταστροφή του εχθρού, αλλά χρησίμευε ως θαλάσσια ασπίδα κατά των υποβρυχίων με πυρηνικά όπλαπου θα μπορούσε να απειλήσει τις πόλεις μας.
Αυτήν Προδιαγραφέςκατέπληξε τη φαντασία: το βάθος της βύθισης είναι πάνω από χίλια μέτρα (ούτε ένα υποβρύχιο στον κόσμο δεν θα μπορούσε να βυθιστεί τόσο βαθιά) και στο χαμηλότερο σημείο της κατάδυσης, το ισχυρότερο κύτος του τιτανίου «στριμώχτηκε» από μια τεράστια μάζα νερό με τέτοια δύναμη που μειώθηκε κατά περίπου μισό μέτρο. η ταχύτητα έφτασε τα 55 χιλιόμετρα την ώρα (και αυτό είναι κάτω από απίστευτα πυκνή θαλάσσια πίεση!). Στο πλοίο ήταν δύο πυρηνικούς πυραύλουςνα καταστρέψει τα πλοία ή τα υποβρύχια ενός πιθανού επιτιθέμενου.
Ήταν ενδιαφέρον να υπηρετήσω σε ένα τόσο υπέροχο σκάφος, αλλά ήταν πολύ δύσκολο, αγχωτικό. Θα μπορούσε να είναι κάτω από το νερό χωρίς να βγει στην επιφάνεια για 90 ημέρες. Στις 28 Φεβρουαρίου 1989, η ομάδα ξεκίνησε μια εκστρατεία, σχεδιάζοντας να επιστρέψει στις 31 Μαΐου. Για τρεις μήνες έπρεπε να κρατάμε ρολόι μάχης χωρίς να βγαίνουμε στην επιφάνεια. Λίγες μέρες πριν από αυτό, το υποβρύχιο ονομάστηκε "Komsomolets" (πριν ονομαζόταν "Fin").
Η αρχή του ταξιδιού πήγε καλά. Όπως γνωρίζετε, εκείνα τα χρόνια, η αντιπαράθεση μεταξύ του καπιταλιστικού και του σοσιαλιστικού στρατοπέδου ήταν αρκετά τεταμένη και υπήρχαν πολλά αναγνωριστικά και πολεμικά πλοία στις παραμεθόριες θάλασσες. Βρήκαμε πολλά ξένα υποβρύχια και τα παρακολουθήσαμε.
Η τραγωδία ξεκίνησε στις 7 Απριλίου, ημέρα Παρασκευή, την 37η ημέρα της εκστρατείας. Εντελώς απροσδόκητα, ο κεντρικός πίνακας ελέγχου ανέφερε ότι στο έβδομο διαμέρισμα (υπήρχαν επτά συνολικά, συνδεδεμένα με στενά περάσματα) υπήρχε μια ισχυρή φωτιά, μια υψηλή θερμοκρασία. Ο ναύτης που εφάρμοζε εκεί δεν απάντησε σε ερωτήσεις μέσω ασυρμάτου. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, πέθανε. Ένας από τους μεσάζοντες πήγε στην εξέταση. Πνιγμένος στον καπνό, κατάφερε να αναφέρει την κατάσταση και επίσης πέθανε.
Οι δύο πρώτες απώλειες, αν και προκάλεσαν συναγερμό, δεν έσπειραν τον πανικό στους ναυτικούς, οι οποίοι επιλέχθηκαν προσεκτικά και εκπαιδεύτηκαν να ενεργούν σε κάθε ακραία κατάσταση. Ήμασταν σε βάθος 350 μέτρων. Άρχισαν να επιπλέουν. Μέχρι τα 150 μέτρα βάθος το σκάφος είχε κανονική πορεία, αλλά στη συνέχεια λειτούργησε η έκτακτη αυτόματη προστασία του πυρηνικού αντιδραστήρα που κινούσε το σκάφος και σταμάτησε να λειτουργεί. Το σκάφος ήταν βαρύ και άρχισε να βυθίζεται απότομα στα βάθη. Μετατράπηκε σε έναν άψυχο σωρό από μέταλλο.
Ο κυβερνήτης πήρε μια απόφαση: να "φυσήξει" όλο το νερό από τις ειδικές δεξαμενές με πεπιεσμένο αέρα (χρήστησαν για να δώσουν βαρύτητα στο υποβρύχιο για να βυθιστεί γρήγορα). Μετά από αυτό βγήκαμε στην επιφάνεια. Και την ίδια στιγμή, ολόκληρη η παροχή αέρα πήγε στα διαμερίσματα καύσης 6 και 7, επειδή οι φλάντζες κάηκαν στους αγωγούς. Ήταν αέρας υψηλής πίεσης, λόγω του οποίου η ομάδα έπρεπε να υπάρχει για όλη την εκστρατεία. Το σκάφος είχε 400 κυλίνδρους των 400 λίτρων αέρα ο καθένας. Απελευθερώνοντας, επέτρεψε να πάρει φωτιά ακόμα και αυτό που δεν έπρεπε να καεί. Η θερμοκρασία στα καμένα διαμερίσματα ξεπέρασε τους χίλιους βαθμούς, το μέταλλο άρχισε να λιώνει, δεν έμεινε καμία ελπίδα να διεισδύσει εκεί.
Όταν ξεκίνησε η φωτιά, ξεκουραζόμουν μετά την υπηρεσία. Ακούγοντας το σήμα του συναγερμού, έτρεξε στο σημείο μάχης. Ήμουν τεχνικός πλοήγησης και τα καθήκοντά μου περιλάμβαναν πολλά άτομα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης να επικοινωνήσουν με τον χάρτη έκτακτης ανάγκης για να εντοπίσουν δυσλειτουργίες, πυρκαγιές ή άλλες επιπλοκές και να αναφέρουν τα πάντα στον διοικητή.
Εν τω μεταξύ, η ομάδα άρχισε να σκορπίζεται σε διαφορετικά διαμερίσματα για να εκπληρώσει τα καθήκοντά της ακραία κατάσταση. Εννέα άτομα μπήκαν στο πέμπτο διαμέρισμα. Και ξαφνικά, μια βαλβίδα σπάει σε μια από τις μονάδες, και υπό πίεση, καυτό λάδι ψεκάζεται προς όλες τις κατευθύνσεις και στη συνέχεια αναφλέγεται από υψηλή θερμοκρασία. Κάποιοι ναύτες κάηκαν σοβαρά, άλλοι πήραν φωτιά. Ο αστυνομικός που έκλεισε τις βαλβίδες κατέληξε σε απομονωμένο χώρο και ως εκ τούτου δεν έλαβε εγκαύματα. Έσπευσε να καταλύσει τις φλόγες από τους συντρόφους του, αλλά σύντομα πήρε φωτιά ο ίδιος. Η ομάδα διάσωσης, που περιλάμβανε εμένα, έφτασε ακριβώς στην ώρα της. Μετά από μιάμιση ώρα μάχης με τη φωτιά, καταφέραμε να βγούμε από το διαμέρισμα, να βγάλουμε τους καμένους συντρόφους.
Το θυμάμαι αυτό γιατί ήταν η πρώτη φορά που θα μπορούσα να είχα πεθάνει, αλλά ο Κύριος με έσωσε. Εργαζόμασταν με ειδικά κοστούμια και αναπνευστικές συσκευές, που ήταν εντελώς απομονωμένα εξωτερικό περιβάλλον. Η φωτιά κατέκλυσε όλα τα διαμερίσματα εκτός από το πρώτο. Με κόστος τεράστιων προσπαθειών καταφέραμε να σβήσουμε τη φωτιά, αλλά το έκτο και το έβδομο διαμέρισμα κάηκαν τρομερά. Η ομάδα διάσωσής μας μόλις πρόλαβε να βγάλει αναίσθητους ή σχεδόν άψυχους ναύτες έξω από τα διαμερίσματα. Και μετά βίας μου ξέφυγε ο θάνατος.
Το γεγονός είναι ότι ο χρόνος που δαπανάται σε ένα ειδικό κοστούμι είναι αυστηρά περιορισμένος - 40 λεπτά (το φυσίγγιο που παράγει οξυγόνο λειτουργεί τόσο πολύ). Δούλεψα μόνο 10 λεπτά, οπότε μου έμεινε περίπου μισή ώρα αέρα, σύμφωνα με τον υπολογισμό μου. Πηγαίνω στο πάσχον διαμέρισμα. Βρίσκω έναν άνθρωπο (όχι μόνο τα ρούχα του, αλλά και το δέρμα του κάηκε!), τον πετάω στους ώμους μου και τον κουβαλάω. Η κατάσταση είναι εξαιρετικά δύσκολη: η ορατότητα δεν απέχει περισσότερο από το μήκος του βραχίονα, η συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα είναι περίπου οκτώ μέγιστες δόσεις. Είναι αδύνατο να αναπνεύσετε ανοιχτά στο διαμέρισμα - αυτός είναι σχεδόν στιγμιαίος θάνατος. Οι περιστάσεις απαιτούσαν πλήρη αφοσίωση και δεν παρατήρησα πώς τελείωσε το φυσίγγιο αναπνοής.
Η κατάσταση είναι κρίσιμη: είναι αδύνατο να αφαιρέσετε την αναπνευστική συσκευή και δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου οξυγόνο σε αυτήν. Ήταν απαραίτητο να τρέξουμε στον φυσικό αέρα μέσα από τρία διαμερίσματα, στο σκοτάδι (δεν υπήρχε φως στο σκάφος). Οι μεταβάσεις από διαμέρισμα σε διαμέρισμα μπορούν να συγκριθούν με ένα τεράστιο ξυπνητήρι, το οποίο είναι γεμάτο με κάθε είδους γρανάζια, συνδετήρες, βίδες. Δύο άτομα δεν μπορούσαν να περάσουν ο ένας τον άλλον στους κεντρικούς διαδρόμους. Και στους πλαϊνούς «λαβύρινθους» κυκλοφορούσαν μισοσκυφτοί ή γονατιστοί. Ολόκληρο το υποβρύχιο είναι απόλυτα στεγανό, κάθε εκατοστό εμπλέκεται και λαμβάνεται υπόψη. Και αυτό παρά το τεράστιο μέγεθος του σκάφους - 8 μέτρα σε διάμετρο και 120 - μήκος. Υπήρχε πολύ λίγος χώρος για τους ανθρώπους, γιατί όλα ήταν «γεμισμένα» μοντέρνα τεχνολογία, εξοπλισμός, διάφορες προμήθειες. Με μια λέξη, μια περίεργη γειτονιά ανθρώπων, μια επικίνδυνη πυρηνική εγκατάσταση, ραδιενεργός εξοπλισμός και άλλα πράγματα.
Δεν μπορώ να εξηγήσω πώς συνέβη, αλλά εξακολουθώ να βγαίνω τρέχοντας από τα διαμερίσματα, σχεδόν χάνοντας τις αισθήσεις μου. Ο Κύριος μου έδωσε δευτερόλεπτα για να βγάλω τη μάσκα και να καταλάβω με τη μπερδεμένη μου συνείδηση ότι είχε συμβεί ένα θαύμα. Κάτι παρόμοιο μου συνέβη ήδη σε αυτή τη φωτιά. Αλλά ήμουν τυχερός: ασφυκτιά στον καπνό, είδα μια συσκευή στο πάτωμα και κατάφερα να την βάλω, αλλά μόλις βγήκα από το διαμέρισμα, το οξυγόνο που είχε μέσα τελείωσε. Προφανώς είχε ήδη χρησιμοποιηθεί και πεταχτεί από κάποιον, αλλά για λίγα λεπτά μου αρκούσε για να το σώσω.
Τα γεγονότα στο σκάφος συνέχισαν να εξελίσσονται τραγικά. Οι οδηγίες αναφέρουν: εάν υπάρχει φωτιά στο διαμέρισμα, το δωμάτιο πρέπει να σφραγιστεί. εάν εισέλθει πεπιεσμένος αέρας, το διαμέρισμα πρέπει να ανοίξει για αερισμό. Τι γίνεται όμως αν και η φωτιά και ο πεπιεσμένος αέρας είναι ταυτόχρονα; Τα βραχυκυκλώματα ξεκίνησαν. Το υποβρύχιο έχανε ζωή, άρχισε να σταματά. Όμως, δόξα τω Θεώ, ήμασταν στην επιφάνεια, αν και αφεθήκαμε στα κύματα.
Τότε ήταν αδύνατο να δοθεί το σήμα SOS σε πολεμικά πλοία, για να μην το εντοπίσει ο εχθρός. Ωστόσο, δημιουργήσαμε επαφή με τη βάση μας και σύντομα δύο αεροπλάνα έκαναν κύκλους από πάνω μας, αλλά δεν μπορούσαν πραγματικά να βοηθήσουν. Το πλήρωμα γνώριζε ότι τα πολιτικά πλοία που βρίσκονταν κοντά έρχονταν να σώσουν. Δεν πέρασε ποτέ από το μυαλό κανένας να σκεφτεί ότι το σκάφος θα μπορούσε να βυθιστεί, γιατί ήξερε πόσο αξιόπιστο ήταν κατασκευασμένο. Η ομάδα αστειεύτηκε: «Για να βυθίσουμε το σκάφος μας, πρέπει να το διαλύσουμε». Αν ο συντελεστής «επιβίωσης» των αμερικανικών υποβρυχίων αυτού του τύπου ήταν 14 τοις εκατό, τότε το δικό μας ήταν πάνω από 30. Όλα ήταν μελετημένα για τέτοιες μη τυποποιημένες καταστάσεις.
Μέσα στο πλοίο γίνονταν εργασίες για την εξάλειψη της «κατάστασης έκτακτης ανάγκης». Ο κυβερνήτης παίρνει μια απόφαση: να φέρει στην επιφάνεια του σκάφους άτομα που δεν εμπλέκονται στην εκκαθάριση του ατυχήματος. Περίπου 10 άτομα παρέμειναν μέσα, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, καθώς ήμουν μέλος της ομάδας έκτακτης ανάγκης σύμφωνα με την πολιτεία και ήμουν σωματικά δυνατός. Κατά τη διάρκεια των πολύπλοκων εργασιών, βγήκα στο κατάστρωμα μόνο δύο φορές, και ακόμη και τότε για 2-3 λεπτά για να πάρω μερικές ανάσες καθαρού αέρα. Σύντομα σβήσαμε τη φωτιά, εκτός από το έκτο και το έβδομο διαμέρισμα. Τι συνέβαινε εκεί - ο διοικητής δεν ήξερε. Και μας δίνει οδηγίες: να μπούμε σε αυτά τα διαμερίσματα και να μάθουμε την κατάσταση. Αλλά δεν μπορούσαμε να ανοίξουμε τα διαμερίσματα. αν μπορούσε να γίνει, η φωτιά και ο πεπιεσμένος αέρας θα μας έκαιγαν στάχτη εν ριπή οφθαλμού.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχαμε χάσει τέσσερα άτομα από το πλήρωμα. Όλοι περίμεναν να εκκενωθούν. Είδα ότι οι ναύτες έβαζαν μυστικά έγγραφα, εξοπλισμό και πράγματα σε αδιάβροχες σακούλες και τα πήγαιναν στον επάνω όροφο. Αντί να πάω πάνω με αυτούς τους ανθρώπους, αποφάσισα να πάω στην καμπίνα και να μαζέψω κάποια προσωπικά πράγματα. Θυμάστε τι είπε η Βίβλος για τον καιρό της μεγάλης θλίψης; - «Αυτός που είναι στην ταράτσα, ας μην κατέβει να πάρει κάτι από το σπίτι του. και όποιος είναι στο χωράφι, ας μη γυρίσει πίσω για να πάρει τα ρούχα του» (Ματ. 24:17).
Αλλά δεν ήθελα να αφήσω τα σεμνά υπάρχοντά μου, γιατί πήγαμε ένα ταξίδι για τρεις μήνες και ο καθένας μας πήρε πολλά πράγματα στην καρδιά μας. Το «τελείωσα» σε σημείο που παρασυρόμενος φτιάχνοντας την τσάντα, δεν άκουσα την εντολή να φύγω από το σκάφος. Έφυγα από την καμπίνα, αλλά δεν υπήρχε κανείς στο διαμέρισμα. Και το σκάφος φαίνεται να έχει γείρει, εγκαταστάθηκε στην «ουρά». Έπειτα έσπευσα στο μαχητικό μου σημείο, το οποίο ήταν ερμητικά κλειστό και ήταν προσβάσιμο μόνο σε λίγα άτομα. Άρχισα να ψάχνω για μια "σαλιάρα" εκεί - ένα σωσίβιο. Τα υποβρύχια δεν τα χρησιμοποιούν ποτέ, αλλά κείτονται κάπου για κάθε ενδεχόμενο. Ενώ έψαχνε, το σκάφος βυθιζόταν όλο και περισσότερο, η «μύτη» σηκώθηκε.
Νιώθω ότι κάτι κακό συμβαίνει. Έσπευσε προς την έξοδο. Και κοντά στη σκάλα που οδηγεί στην κορυφή του σκάφους, έτρεξα στον διοικητή. Ρωτάει: "Είσαι μόνος;" Δεν είδα κανέναν στο διαμέρισμα, οπότε απάντησα: «Ένας». Ξαφνικά ακούμε μια κραυγή. Αμέσως θυμήθηκα ότι στο τμήμα ντίζελ βρισκόταν σε υπηρεσία ένας αξιωματικός, ο οποίος είχε αντικαταστήσει τον ναύτη που είχε εισπνεύσει μονοξείδιο του άνθρακα, τον οποίο τράβηξα στον επάνω όροφο. Ο διοικητής λέει: «Μπείτε κρυφά στο ντίζελ, πείτε στον αξιωματικό ότι πρέπει να αφήσετε επειγόντως το σκάφος». Τρέχω και ο αξιωματικός περπατάει ήδη προς το μέρος μου. Του φωνάζω να ανέβει πιο γρήγορα και πήγε βιαστικά προς την έξοδο.
Σε αυτό το σημείο, το σκάφος γυρίζει σε κάθετη θέση και αρχίζει να βυθίζεται υπό γωνία 85 μοιρών. Κυριολεκτικά σε κλάσματα του δευτερολέπτου, κατάφερα να πιάσω τη σκάλα που οδηγούσε στον θάλαμο εξόδου και ο αξιωματικός βρέθηκε στο κάτω μέρος του διαμερίσματος, σαν σε ένα πηγάδι. Προσπαθώ να σηκωθώ, αλλά μια στήλη νερού πέφτει πάνω μου από ύψος οκτώ μέτρων. Ήταν τρομαχτικό. Η σκέψη άστραψε: «Αυτό είναι. Τέλος. Δεν μπορώ να ξεπεράσω τη στήλη του νερού που ορμάει τρελά στο διαμέρισμα.» Και ξαφνικά η ροή του νερού σταμάτησε. Αργότερα έμαθα: το σκάφος άρχισε να βυθίζεται στην άβυσσο τόσο γρήγορα που δεν πρόλαβαν να κλείσουν την επάνω, εξωτερική καταπακτή του.
Νερό ανάβλυσε στον θάλαμο εξόδου, όπου ήταν ο διοικητής και αρκετοί ναύτες, στροβιλίζονταν σαν γιγάντιο χωνί μέσα από μια άλλη, χαμηλότερη, καταπακτή, στις προσεγγίσεις στις οποίες βρισκόμουν. Αλλά συνέβη ότι όταν η επάνω καταπακτή ήταν ήδη ένα μέτρο στο νερό, ένας από τους ναυτικούς - ο μεσίτης Kopeiko - μπόρεσε να την κλείσει με τα πόδια του. Η καταπακτή έκλεισε με ένα μόνο μάνδαλο, αλλά αυτό ήταν αρκετό. Σε βάθος πολλών δεκάδων μέτρων, το σκάφος αρχίζει ξαφνικά να παίρνει οριζόντια θέση. Γιατί συνέβη αυτό; Το υποβρύχιο έχει πρύμνη και πλώρη πηδάλια που το ελέγχουν κατά την κατάδυση. Σφηνώθηκαν στην ανάβαση, και χάρη σε αυτό, το σκάφος έγινε ομοιόμορφη καρίνα, συνεχίζοντας να βυθίζεται τώρα οριζόντια.
Πόσες μικρές εκπλήξεις! Και καθένας από αυτούς επέκτεινε τη ζωή μου.
Όταν η βάρκα ισοπέδωσε και το νερό σταμάτησε να χύνεται, ανέβηκα τη σκάλα με όλη μου τη δύναμη και, σχεδόν χάνοντας τις αισθήσεις μου, άκουσα τη φωνή του διοικητή: «Υπάρχει ένας άντρας στην κάτω καταπακτή! Παρακαλώ βοηθήστε τον!» Με έπιασαν από τα χέρια και με σήκωσαν μέσα στον θάλαμο εξόδου. Τώρα ήμασταν πέντε σε αυτόν τον τάφο από τιτάνιο, συμπεριλαμβανομένου του αξιωματικού Γιουντίν, που ήξερε στην εντέλεια όλο τον εξοπλισμό του κελιού, επειδή τον υπηρετούσε.
Πρώτα από όλα, άρχισαν να κλείνουν την κάτω καταπακτή, από την οποία με έβγαλαν. Αλλά ήταν τόσο άσχημα χτισμένο (ήταν, λες, μέσα σε ένα πηγάδι) που έπρεπε να συγκρατείται με σχοινιά και ταυτόχρονα να γυρίζεται με ειδικό μηχανισμό. Εμείς, δύο μεσίτες, κρατήσαμε την καταπακτή με σχοινιά και ο Γιουντίν προσπάθησε να την κλείσει.
Και ξαφνικά, από τις χαραμάδες του κελιού μας, λασπωμένο, βρομικο νεροκαι μισογέμισε το στόμιο της καταπακτής. Η συσκευή που έκλεινε ο Yudin δεν ήταν πλέον ορατή. Ο αξιωματικός έπρεπε να βουτήξει για να εισαγάγει ένα ειδικό κλειδί και να γυρίσει τη συσκευή κλεισίματος. Ενώ ήταν απασχολημένος εκεί, αρχίσαμε να παρατηρούμε ότι το νερό που κυλούσε από τις σχισμές του θαλάμου άρχισε να βράζει, σαν να βράζει. Αποδείχθηκε ότι το νερό, γεμίζοντας το σκάφος, οδήγησε πεπιεσμένο αέρα προς το μέρος μας, ο οποίος δεν είχε πού να πάει. Σύντομα, στον θάλαμό μας δημιουργήθηκε πίεση αέρα μεγαλύτερη από πέντε ατμόσφαιρες. Γιατί καλώ αυτόν τον αριθμό με τόση σιγουριά; Κατά τη διάρκεια των ασκήσεων, έχω βρεθεί επανειλημμένα σε τέτοιο περιβάλλον και ξέρω ότι σε πέντε ατμόσφαιρες αλλάζει η χροιά της φωνής, εμφανίζονται κάποιες άτυπες αισθήσεις.
Εκείνη τη στιγμή κανείς δεν έδινε ιδιαίτερη σημασία σε αυτό, γιατί γινόταν αγώνας για τη ζωή. Δεν ήταν δυνατό να κλείσει η καταπακτή. Ο Γιουντίν βούτηξε όλο και περισσότερο. Τελικά, βγήκε μετά από πολύωρη παραμονή στο νερό (ήταν ξεκάθαρο ότι οι πνεύμονές του ήταν στο όριο) και, όπως του φάνηκε, ούρλιαξε, αν και μόλις ακουγόταν ένας συριγμός: «Κλειστό!» Αναπνεύσαμε με ανακούφιση: ο θάλαμος ήταν απομονωμένος από τα κάτω διαμερίσματα, όπου υπήρχε νερό.
Και μετά ακούστηκε ένα χτύπημα από κάτω. Από μισοβυθισμένο σκάφος δόθηκε σήμα SOS. Κάποιος βγήκε από το «πηγάδι» και ζήτησε βοήθεια. Ο διοικητής διέταξε: «Ανοίξτε την καταπακτή». Διστάσαμε για ένα λεπτό, αν και μας έμαθαν πρώτα να εκτελέσουμε την εντολή και μετά να την αναλύσουμε. Κάποια άγνωστη δύναμη επιβράδυνε τόσο τη σκέψη όσο και τις πράξεις (αυτή η μικρή καθυστέρηση, όπως αποδείχθηκε, μας έσωσε τη ζωή). Ο διοικητής ύψωσε τη φωνή του: «Ανοίξτε αμέσως την καταπακτή!» Ένας άλλος μεσίτης και εγώ κρατήσαμε την καταπακτή με ένα σχοινί και ο Γιούντιν βούτηξε για να βάλει το κλειδί στη συσκευή. Εκείνη τη στιγμή το σκάφος βυθίστηκε σε τέτοιο βάθος που προκάλεσε μια σειρά από εκρήξεις. Το χτύπημα σταμάτησε.
Κάτω από εμάς, το σκάφος άρχισε να καταρρέει, χωρίσματα άρχισαν να σκάνε από την πίεση, εξοπλισμός και τανκς εξερράγησαν. Ανατριχιαστικός ήχος! Ήταν τρομακτικό, γιατί καταλάβαμε: μόνο μια λεπτή καταπακτή μας χωρίζει από αυτή την κόλαση. Το σκάφος, στο οποίο δώσαμε πέντε χρόνια ζωής, καταστράφηκε, μεταφορικά, μπροστά στα μάτια μας, απειλώντας να μας πάει στην άβυσσο της θάλασσας μαζί μας, που την αγαπήσαμε, την πίστεψε. Έγινε σαφές ότι στο εσωτερικό του πρακτικά κατέρρευσε, όλα τα εσωτερικά του παρασύρθηκαν από τα στοιχεία. Αν είχαμε ανοίξει την καταπακτή, σίγουρα θα είχαμε πεθάνει. Δεν ήταν ρεαλιστικό να το κλείσουμε πίσω υπό την πίεση του νερού και του πεπιεσμένου αέρα. Και δεν υπήρχε κανείς ζωντανός από κάτω…
Ήρθαν οι πιο έντονες στιγμές. Βρεθήκαμε αντιμέτωποι με το καθήκον να αποσυνδέσουμε το θάλαμο εξόδου από το βυθιζόμενο υποβρύχιο το συντομότερο δυνατό. Γνωρίζαμε ότι το σκάφος και η κάμερα σχεδιάστηκαν για να μένουν σε βάθος έως και χίλια μέτρα. Ο διοικητής έκανε υπολογισμούς και είπε ότι από πάνω μας υπήρχαν 1.650 μέτρα νερό. Το κελί μας δεν άντεξε για πολύ καιρό μια τέτοια τεράστια πίεση - η θάλασσα κόντευε να το συντρίψει. Και το υποβρύχιο συνέχισε να βυθίζεται, γιατί το χαρακτηριστικό και συνηθισμένο χτύπημα δεν ακούστηκε ακόμα όταν ήρθε σε επαφή με τον πυθμένα. Η καταμέτρηση συνεχίστηκε για λεπτά.
Κάτω, στη βάρκα, υπήρχε, προφανώς, μια πραγματική κόλαση: ένα συνεχές βουητό, τρόχισμα μετάλλων, εκρήξεις! Προσπαθούμε να αποσυνδέσουμε την κάμερα από το υποβρύχιο χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή. Έβαλαν το κλειδί και αρχίσαμε να το πατάμε με τόση δύναμη που το τεράστιο εργαλείο από τιτάνιο λύγισε σε ένα τόξο! Από πού προήλθαν τέτοιες υπέροχες δυνάμεις; Και η συσκευή δεν γύρισε.
Κοιτώντας μπροστά, θα πω ότι το 1993, ειδικοί προσπάθησαν να αφαιρέσουν την κάμερα από το βυθισμένο υποβρύχιο για να αποδείξουν την αλήθεια. Το ερευνητικό σκάφος "Akademik Keldysh" αγκίστρωσε τον θάλαμο με ένα ισχυρό καλώδιο, το οποίο, σύμφωνα με τους υπολογισμούς, υποτίθεται ότι έλκει επτά φορές το βάρος του θαλάμου που ήταν γεμάτος με νερό. Μόλις όμως άρχισαν να το σηκώνουν, το καλώδιο έσκασε σαν σάπιο νήμα. Η θάλασσα ξέρει να κρατάει μυστικά...
Σε αυτές τις τρομερές στιγμές, συνεχίσαμε να κάνουμε μανιώδεις προσπάθειες να αποσυνδέσουμε την κάμερα. Κάθισα και άρχισα να ηρεμώ. Σκέφτηκα κάπως έτσι: ο πανικός δεν είναι βοηθός. εάν η κάμερα αποτύχει, τότε αυτή είναι η μοίρα μας, αλλά ταυτόχρονα υπάρχει ένα πλεονέκτημα - θα συντριβούμε αμέσως, χωρίς μαρτύριο, δεν θα έχουμε χρόνο να καταλάβουμε τίποτα. Ο σύντροφός μου επίσης μαζεύτηκε, βρήκε τις οδηγίες για την αποσύνδεση της κάμερας και άρχισε να τη διαβάζει πολύ προσεκτικά και ήρεμα, σαν να μην μας είχε φέρει ο θάνατος το δρεπάνι του. Βρήκα ένα μέρος που λέει πώς να το κάνω χειροκίνητα, χωρίς εξοπλισμό.
Αλλά δεν βιαζόμασταν. Βρέθηκε ένας άλλος τρόπος αποσύνδεσης - πεπιεσμένος αέρας. Σχεδόν καμία μέθοδος δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ σε σκάφος. Άρχισαν να ψάχνουν για βαλβίδες για να γυρίσουν τη συσκευή αποσύνδεσης που μοιάζει με σύνδεση πυροσβεστικού κρουνού με πεπιεσμένο αέρα. Μόλις πατήθηκαν οι βαλβίδες ακούστηκε μια τρομερή έκρηξη στο σκάφος από κάτω μας. Η σκέψη άστραψε: «Αυτό είναι. Τώρα θα μας συντρίψει». Όμως, όπως αποδείχθηκε, οι μπαταρίες έσκασαν. Το νερό μπήκε πάνω τους και ξεκίνησε μια ενεργή απελευθέρωση υδρογόνου, η οποία εξερράγη.
Αυτή η έκρηξη μας έσωσε. Πρώτον, κάθε δευτερόλεπτο το σκάφος δεν μπορούσε να αντέξει την πίεση των βαθέων νερών και μια εσωτερική έκρηξη για λίγοδημιούργησε πίεση σε αυτό, που στήριζε τη θήκη τιτανίου, η οποία ήταν ήδη έτοιμη να σκάσει. Δεύτερον, η έκρηξη έσκισε την κάμερα από το σκάφος και γέμισε αμέσως με κάποιο είδος ομίχλης. Για μένα ήταν ένα μυστήριο. Αργότερα, μίλησα για τα πάντα σε διάφορες κρατικές επιτροπές και κανένας από τους ειδικούς δεν μπορούσε να εξηγήσει την εμφάνιση αυτής της «ομίχλης». Ήταν τόσο χοντρό που κάλυπτε όλο το κελί, γέμιζε όλες τις γωνίες. Αργότερα, θα εξαφανιστεί επίσης αμέσως. Είδα τον Yudin να γουρλώνει τα μάτια του και να αρχίζει να πέφτει.
Και εκείνη τη στιγμή ακούστηκε μια φωνή στο κελί: «Όλοι εγγραφείτε στο IDA». ΑΣΕ με να εξηγήσω. IDA - ατομική αναπνευστική συσκευή. Δεν έπρεπε να είναι σε αυτό το κελί. Αλλά συνέβη ότι το IDA έφερε εδώ από τον επικεφαλής της ιατρικής υπηρεσίας για να σώσει τα δύο πρώτα θύματα που δηλητηριάστηκαν από μονοξείδιο του άνθρακα. Ο γιατρός ήθελε να χρησιμοποιήσει αυτόν τον θάλαμο για θεραπεία αποκατάστασης, αφού προηγουμένως αφαίμαζε μέρος του οξυγόνου από το IDA, κορεσίζοντας έτσι τον αέρα. Αλλά οι ναυτικοί πέθαναν και η συσκευή δεν χρειαζόταν.
Ο θάλαμος είναι διώροφος. Στην ανώτερη βαθμίδα ήταν ο διοικητής και ο μεσίτης με δύο συσκευές. Ήμασταν τρεις από κάτω - και τρεις IDA. Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν προβλήματα, όλα φαίνεται να είναι ειδικά προετοιμασμένα για τη σωτηρία μας. Απλώστε το χέρι σας, πάρτε τη συσκευή και φορέστε την - αυτό ήταν το μόνο που ζητήθηκε από εμάς. «Όλοι εγγραφείτε στο IDA»... Αυτή η φωνή είναι ακόμα στη μνήμη μου σήμερα. Μετά τη διάσωση, ανέλυσα εκατοντάδες φορές κάθε κατάσταση εκείνη την τραγική μέρα, κάθε κίνηση δική μου και των συντρόφων μου. Και κατέληξα στο συμπέρασμα: αυτή η φωνή δεν ανήκε σε κανέναν από τους πέντε μας, που ήταν τότε στο κελί. Δεν έμοιαζε καθόλου άνθρωπος. Μόνο αργότερα θα γίνει σαφές για μένα ότι ήταν η φωνή του Θεού. Δεν μπορώ να βρω άλλη εξήγηση μέχρι σήμερα.
Και εκείνη τη στιγμή, ο στρατιωτικός «μηχανισμός» της αδιαμφισβήτητης εκτέλεσης της εντολής λειτούργησε: εμείς, στο κατώτερο επίπεδο, αρχίσαμε αμέσως να εκτελούμε την εντολή. Γιατί ήταν απαραίτητο να βάλουμε το IDA - κανείς δεν το σκέφτηκε. Πρέπει να πω ότι μας έμαθαν αρκετά να βάζουμε τις συσκευές, το δουλέψαμε περισσότερο διαφορετικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένων των ακραίων. Τότε όμως βιαζόμουν τόσο πολύ που κατάφερα να το βάλω λάθος. Μου έσωσε τη ζωή. Και όχι μόνος μου. Αποδεικνύεται ότι μόνο δύο έδειξαν αυτοσυγκράτηση, αυτοέλεγχο και κατάφεραν να εκτελέσουν σωστά την εντολή σε μια κρίσιμη κατάσταση.
Επιτρέψτε μου να εξηγήσω τι είναι το IDA. Αποτελείται από έναν αναπνευστικό σάκο, δύο κυλίνδρους στα πλαϊνά και μια ειδική ουσία. Το οξυγόνο που παράγεται από την ουσία εισέρχεται στους κυλίνδρους. Εκπνέουμε σε αυτή την ουσία, η οποία απορροφά το διοξείδιο του άνθρακα και απελευθερώνει οξυγόνο. Επιπλέον, μια επιπλέον μερίδα οξυγόνου προέρχεται από κυλίνδρους - όλα αναμειγνύονται σε έναν αναπνευστικό σάκο και αναπνέουμε αυτό το μείγμα (κλειστός κύκλος). Η συσκευή είναι καθολική: μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάτω από το νερό, σε ζώνη πυρκαγιάς. Βάρος - 15 kg. Φορέστε πρώτα τον αναπνευστικό σάκο και μετά τη μάσκα.
Έβαλα μια μάσκα, αλλά δεν μπορούσα να τραβήξω τον ασκό αναπνοής από πάνω μου. Ήταν δυνατό να αναπνέουμε χωρίς προβλήματα, αλλά η συσκευή έπρεπε να κρατιέται στα χέρια όλη την ώρα. Βλέποντας ότι ο Yudin ήταν αναίσθητος, ο Chernikov και εγώ προσπαθήσαμε να τον συνδέσουμε και με το IDA. Δεν δούλεψε. Και τότε ο διοικητής δίνει μια παράξενη εντολή για εμάς: "Βγάλτε τις συσκευές σας - παρεμβαίνουν μαζί σας και σώστε τον Yudin". Όμως η απόρριψη του IDA, έστω και για σύντομο χρονικό διάστημα, απειλούσε με κίνδυνο.
Και ιδού τι έγινε. Η φωτιά στο σκάφος μόλις έσβησε. Δεν αεριζόταν. Όλο το μονοξείδιο του άνθρακα και ο πεπιεσμένος αέρας διοχετεύτηκε στον θάλαμό μας, αφού βρισκόταν στην κορυφή του σκάφους. Το πώς επιβιώσαμε τόσο καιρό σε τέτοιες συνθήκες χωρίς το IDA είναι ακατανόητο. Με δυσκολία, έβαλαν τη συσκευή στο Yudin χωρίς να βγάλουν το IDA τους. Ο Γιουντίν άρχισε να αναπνέει, αλλά δεν ανέκτησε τις αισθήσεις του.
Και τότε πέρασε από το μυαλό μου η σκέψη: «Κάτι δεν ακούγεται από τον διοικητή». Ανεβαίνω στην ανώτερη βαθμίδα και βλέπω την ακόλουθη εικόνα: ο διοικητής κάθεται, ένα IDA βρίσκεται στα πόδια του (δεν προσπάθησε καν να το φορέσει, προφανώς δεν εκτιμούσε τη σοβαρότητα της κατάστασης), ακούγεται ένας θανατηφόρος κροταλισμός από το λαιμό του, το κεφάλι του έπεσε άψυχο στο ένα πλάι. Κοντά είναι ένας μεσίτης, επίσης χωρίς συσκευή. προφανώς ήταν νεκρός εδώ και αρκετά λεπτά. Καταλαβαίνω ότι είναι απαραίτητο να σωθεί ο διοικητής. Προσπαθώ να του βάλω μια συσκευή. Δεν συμβαίνει τίποτα επειδή κρατάω το IDA μου με το ένα χέρι. Καλώ σε βοήθεια τον Τσέρνικοφ, που κάνει ό,τι μπορεί για να φέρει στα ίσια του τον αναίσθητο Γιούντιν. Αλλά ο Τσέρνικοφ δεν εξαρτάται από εμένα.
Και μετά με την άκρη του ματιού μου παρατηρώ ότι η βελόνα του μετρητή βάθους έχει συρθεί απότομα προς τα κάτω. Η κάμερα άρχισε να αναδύεται! Με μεγάλη ταχύτητα! Πετάξαμε εκατοντάδες μέτρα σε λίγα λεπτά. Ο Τσέρνικοφ άρχισε να σηκώνεται προς το μέρος μου. Ήδη σκέφτηκα ευτυχώς: "Τώρα θα "βγάλουμε" τον διοικητή, η κάμερα θα εμφανιστεί - όλα θα πάνε καλά." Ο Τσέρνικοφ κατάφερε να γέρνει προς τη μέση από την κάτω βαθμίδα στην επάνω βαθμίδα, καθώς η βελόνα του μετρητή βάθους έφτασε στον αριθμό «0» και ακούστηκε ένα σκασμός. Βλέπω μόνο τα πόδια του συντρόφου μου που αναβοσβήνουν.
Να τι έγινε. Η κορυφαία καταπακτή σε μια ακραία κατάσταση έκλεισε μόνο με ένα μάνδαλο. Και τώρα, όταν η πίεση του νερού έπεσε και τίποτα δεν πίεζε πια την καταπακτή στον θάλαμο, η εσωτερική πίεση την έσκισε από το μάνδαλο και ο Τσέρνικοφ πετάχτηκε μέσα από την καταπακτή στον αέρα. Πέταξε πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας κατά περίπου 20-30 μέτρα και στη συνέχεια έπεσε από αυτό το σημαντικό ύψος στο νερό, ακριβώς πάνω στον αναπνευστικό σάκο. Ο αέρας στον αναπνευστικό σάκο δεν έχει πού να πάει, δεν θα μπει στο μπαλόνι - υπάρχουν πέντε ατμόσφαιρες και επομένως ο αέρας βγήκε έξω στους πνεύμονες. Όπως έδειξε αργότερα η αυτοψία, ο Τσέρνικοφ πέθανε από σοβαρή ρήξη των πνευμόνων. Η συσκευή τον σκότωσε και δεν άφησε το σώμα να πνιγεί.
Και με έσωσε το γεγονός ότι ήμουν στο πλάι, κοντά στον διοικητή, και όχι στο κέντρο, στην καταπακτή, όπως ο Τσέρνικοφ. Και η συσκευή φορέθηκε λανθασμένα - κράτησα τον αναπνευστικό σάκο στα χέρια μου. νιώθω σαν μεγάλη δύναμημε τραβάει ψηλά. Κατάφερε με όλη του τη δύναμη να κολλήσει στο λαιμό της καταπακτής, αφήνοντας το μισό του σώμα στο κελί. Η αναπνευστική μου τσάντα επέπλεε εκεί κοντά. Αν το είχα βάλει σωστά, τότε πιθανότατα θα μου είχε συμβεί το ίδιο με τον Τσέρνικοφ. Βγάζω τη μάσκα από το πρόσωπό μου. Βλέπω ότι ο θάλαμος, απελευθερώνοντας πεπιεσμένο αέρα, αρχίζει αμέσως να βυθίζεται αργά. Έμεινε μόνος στην επιφάνεια της θάλασσας. Κανείς δεν είναι τριγύρω...
Τώρα θα σχολιάσω από θέση πιστού τι έγινε στο κελί.
Η κατάστασή μας ήταν παρόμοια με την παγκόσμια κατάσταση του κόσμου στην οποία βρίσκεται σήμερα. Κοιτάξτε: η φωνή που έδωσε την εντολή να τοποθετηθεί το IDA ακούστηκε από όλους, όλοι είχαν αναπνευστική συσκευή. Αλλά για κάποιο λόγο, μόνο εγώ και ο Τσέρνικοφ τα βάλαμε.
Οι νεκροί σύντροφοι μου θυμίζουν ανθρώπους με τους οποίους αργότερα έπρεπε να αντιμετωπίσω στη χριστιανική ζωή. Ο μεσίτης Krasnobaev, που δεν προσπάθησε καν να πάρει τη συσκευή... Ο διοικητής πήρε το IDA στα χέρια του και μάλιστα το έβαλε στα πόδια του, αλλά... Μοιάζουν με ανθρώπους στους οποίους ερχόμαστε με τα νέα του Χριστού, αλλά σε απάντηση ακούμε: "Δεν χρειαζόμαστε", και οι πόρτες και οι καρδιές είναι κλειστές.
Ο μεσίτης Τσέρνικοφ, που έδρασε εν ψυχρώ, τα έκανε όλα πολύ σωστά, αλλά παρόλα αυτά πέθανε. Μια αναλογία για τέτοιους ανθρώπους βρίσκεται στη Βίβλο. Ο Χριστός μίλησε για αυτούς. Κάνουν τα πάντα σωστά: δίνουν δέκατα από δυόσμο, τηρούν τους θρησκευτικούς κανονισμούς. Αλλά πεθαίνουν. Αυτοί είναι οι Φαρισαίοι και οι δικηγόροι. Ο μεσίτης Yudin απλά δεν άκουσε αυτή την εντολή - έχασε τις αισθήσεις του και πέθανε πριν ακουστούν τα νέα. Θυμίζει στους ανθρώπους που περιμένουν το μήνυμα του Ευαγγελίου, το δικό μας χτύπημα στο σπίτι τους, αλλά ερχόμαστε - και είναι πολύ αργά...
Έτσι κατέληξα μέσα κρύο νερό. Η θερμοκρασία της θάλασσας είναι συν δύο βαθμούς. Το ύψος του κύματος είναι ενάμισι με δύο μέτρα. Δεν υπάρχουν σωσίβιες λέμβους για διάσωση. Βγαίνοντας στον κόσμο με μεγάλο βάθος, βίωσα ένα αίσθημα χαράς και αγαλλίασης στα πρώτα λεπτά. Αλλά αυτές οι αισθήσεις πέρασαν γρήγορα όταν εκτίμησα ρεαλιστικά την κατάσταση στην οποία βρέθηκα. Σκέφτηκα: «Αν φαινόταν η ακτή μακριά στον ορίζοντα, θα κολυμπούσα όσο είχα τη δύναμη. Τι να κάνουμε τώρα? Όπως αποδείχθηκε αργότερα, ήταν 720 χλμ. από την πλησιέστερη στεριά. Αλλά δεν ήθελα να πνιγώ. Όχι για να περάσει από την κόλαση των δοκιμών στο υποβρύχιο, ώστε, έχοντας δει τον ουρανό, να πάει ξανά στον πάτο. Επιπλέει στο πουθενά, έτσι ακριβώς.
Δεν ήταν εύκολο να καβαλήσεις τα κύματα. Οι γιατροί θα πουν αργότερα ότι οι άνθρωποι πεθαίνουν σε τόσο κρύο νερό σε 15-20 λεπτά. Έμεινα στο νερό για 40 λεπτά (κάποιοι από τους συντρόφους μου, όπως διαπίστωσα αργότερα, μιάμιση ώρα). Δεν έβγαζε τα ρούχα του, γιατί κατάλαβε ότι ακόμη και η υγρή ύλη συγκρατεί σε κάποιο βαθμό τη θερμότητα και συγκρατεί το κρύο. Αλλά τράβηξε τόσο δυνατά που έχασα γρήγορα τη δύναμη.
Τα κύματα ήταν άσχημα. Υπάρχουν ψηλά κύματα που σε «κυλάνε». Και εκείνη τη στιγμή τα κύματα ήταν με «αρνί» και κυριεύτηκαν, γκρέμισαν την ανάσα, εμπόδισαν να μείνουν στην επιφάνεια. Επιπλέον, καύσιμο ντίζελ και λάδι από το υποβρύχιο επέπλεαν τριγύρω, οπότε κατάπια και νερό και καύσιμα και λιπαντικά. Τότε όμως εμφανίστηκε ένα μεγάλο κύμα, που με πέταξε επάνω, και είδα πλοία στον ορίζοντα. Για κάποιο λόγο ήμουν σίγουρος ότι επρόκειτο να σώσουν μόνο εμένα. Τότε δεν ήξερα ότι είχαν δραπετεύσει και άλλοι, ότι υπήρχε μια σχεδία με κόσμο 300 μέτρα από εμένα.
Αν θυμάται κανείς, εκείνη τη χρονιά κάποιες εφημερίδες τύπωσαν μια φωτογραφία που τραβήχτηκαν από τους Νορβηγούς από αναγνωριστικό αεροσκάφος. Κάτω από τη φωτογραφία ήταν η λεζάντα: «Η σχεδία με τους ναύτες του υποβρυχίου Komsomolets που επέζησαν, και τριακόσια μέτρα από αυτήν - δύο άψυχα σώματα». Ένα από τα «άψυχα σώματα» ήμουν εγώ.
Τα κύματα δυνάμωναν, και κάθε φορά που βρισκόμουν στην κορυφή τους, έβλεπα τα πλοία να πλησιάζουν. Πριν φτάσω σε μένα, αρκετές εκατοντάδες μέτρα, το πλοίο που πήγαινε σταμάτησε πρώτα. Σκέφτηκα: «Φαίνεται ότι θέλουν να πλεύσουν σε μια βάρκα». Όμως, όπως αποδείχθηκε αργότερα, κανείς δεν επρόκειτο να με σώσει. Ήμουν αόρατος από το πλοίο, σαν τσιπάκι στα κύματα. Ευτυχώς κατέληξα ανάμεσα στη σχεδία και το πλοίο. Όταν οι διασώστες κολύμπησαν στη σχεδία, έπεσαν πάνω στον πορτοκαλί αναπνευστικό σάκο του νεκρού Τσέρνικοφ. Και μόνο τότε με είδαν, να χάνω τις τελευταίες μου δυνάμεις και να προσπαθώ να σηκώσω το χέρι μου πάνω από το νερό ...
Επιστροφή στην τραγωδία στο σκάφος. Γιατί άρχισε να βυθίζεται; Υπάρχουν διάφορες εκδοχές. Υπήρξε βραχυκύκλωμα από τις αντλίες που ρυθμίζουν αυτόματα τα υδραυλικά των πρύμνης οριζόντιων πηδαλίων. Μισός τόνος αλκοολισμένο ψωμί είχε αποθηκευτεί στο διαμέρισμα που πήρε φωτιά (σε αυτή την κατάσταση, δεν χαλάει για μισό χρόνο). Εδώ ήταν επίσης ένας μεγάλος αριθμός απόιδιαίτερα εκρηκτική ειδική ουσία, η οποία πρακτικά δεν χρησιμοποιήθηκε, αλλά ήταν απαραίτητη ως αναπνευστικό απόθεμα. Και, πιθανώς, εκτός από όλα, ο αισθητήρας παροχής οξυγόνου στο διαμέρισμα ήταν ελαττωματικός (υποτίθεται ότι είχε 20-21 τοις εκατό οξυγόνο και ήταν, όπως προτείνουν οι ειδικοί, περίπου 30 τοις εκατό). Όλα αυτά στη συνέχεια έδωσαν θερμοκρασία καύσης μεγαλύτερη από χίλιους βαθμούς. Η βάρκα ζέστανε στην πρύμνη σε τέτοιο βαθμό που η θάλασσα έβραζε τριγύρω. Η θήκη τιτανίου έσκασε, το νερό άρχισε να τρέχει στο διαμέρισμα, σβήνοντας τη φωτιά. Εάν το νερό έμπαινε ομοιόμορφα σε όλα τα διαμερίσματα, τότε το σκάφος δεν θα έχανε τη σταθερότητα και στη συνέχεια αναποδογύριζε, σαν πλωτήρας ψαρέματος κάτω από το βάρος ενός βυθίσματος ...
Περισσότερα από 60 άτομα προσπάθησαν να ανέβουν σε μια μικρή φουσκωτή σχεδία, αν και ήταν σχεδιασμένη για μόνο 20. Πολλοί κρατήθηκαν στις άκρες ενώ βρίσκονταν στο νερό. Η ψυχική κατάσταση των ναυτικών ήταν πολύ υψηλή. Υπήρχαν ακόμη και αστεία. Και όταν εμφανίστηκαν τα πλοία, οι ναυτικοί άρχισαν ακόμη και να τραγουδούν το τραγούδι του πληρώματος μας "Varyag". Τότε άρχισε να συμβαίνει κάτι τρομερό. Μόλις πλησίασαν τα πλοία, οι άνθρωποι άρχισαν να πεθαίνουν κυριολεκτικά ο ένας μετά τον άλλο. Πέθαναν ακόμη και όταν τους απομάκρυναν από τη σχεδία και τους μετέφεραν στο μακροβούτι.
Συνολικά, 30 άνθρωποι μεταφέρθηκαν ζωντανοί από τους Komsomolets σε ένα πολιτικό σκάφος επεξεργασίας ψαριών, συμπεριλαμβανομένου και εμένα. Όλοι ένιωθαν διαφορετικά: κάποιος σχεδόν δεν χρειαζόταν ιατρική βοήθεια - ζεσταίνονταν μόνο στο ατμόλουτρο και ταΐζονταν. κάποιοι γιατροί έκαναν ενέσεις, έδωσαν φάρμακα. Για παράδειγμα, είχα πολύ υψηλή θερμοκρασία σώματος για μια μέρα, δεν ένιωθα τα πόδια μου. Τα κρυοπαγήματα δεν ήταν η πρώτη φορά - μια φορά χάθηκα στους λόφους και έζησα το ίδιο. Ο αξιωματικός που ήταν ξαπλωμένος δίπλα μου είχε δύο στάσεις καρδιάς. Κάποιοι βγήκαν από ψυχικό σοκ.
Υπήρχε μια τέτοια περίπτωση. Δύο αξιωματικοί και ένας ναύτης, νιώθοντας καλύτερα από όλους, βγήκαν στο κατάστρωμα μετά από σάουνα και δείπνο και ζήτησαν ένα τσιγάρο για να απογειωθούν νευρική ένταση. Πήραν μια ρουφηξιά και πέθαναν αμέσως. Το σώμα τους ήταν εξαντλημένο από τον αγώνα για επιβίωση, η δύναμή τους ήταν «στο μηδέν» και μια απότομη μετάβαση από μια επιδεινωμένη κρίσιμη κατάσταση στη χαλάρωση τους σκότωσε. Οι γιατροί έκαναν ό,τι μπορούσαν, αλλά δεν μπόρεσαν να σωθούν. Το αίσθημα της «ευεξίας» αποδείχθηκε ότι ήταν μια αυταπάτη ενός οργανισμού που αγωνίζεται αλλά αποδυναμώνεται.
Ποιος πέθανε σε εκείνη την τραγωδία; Από τους 22 μεσάζοντες επέζησαν οι 9. Από τους 30 αξιωματικούς λίγο λιγότεροι από τους μισούς. Από τους 15 ναύτες επέζησαν οι τρεις. Φαίνεται ότι οι ναυτικοί ήταν επαρκώς εκπαιδευμένοι, οι ισχυρότεροι (στον στόλο, ειδικά στα υποβρύχια, τότε πήραν μόνο σωματικά απολύτως υγιή παιδιά). Όλοι οι ναυτικοί ήταν σε ίσες συνθήκες. Αλλά αποδείχθηκε ότι ούτε η σωματική υγεία, ούτε οι δεξιότητες και οι ικανότητες βοήθησαν σε αυτόν τον αγώνα για ζωή. Ανάμεσα στους αξιωματικούς και τους μεσάζοντες υπήρχαν άνθρωποι που πριν από το ατύχημα είχαν «παίξει» στην καρδιά τους (αυτό ήταν κρυφό), αλλά επέζησαν. Και νεαρά παιδιά χωρίς σωματικά ελαττώματα πέθαναν.
Τα καμένα ήταν τα πρώτα που πέθαναν μετά τη διάσωσή τους, μη μπορώντας να αντέξουν την υποθερμία (πολύ μεγάλη αντίθεση για το σώμα). Η δεύτερη κατηγορία των νεκρών είναι αυτοί που ενώ βρίσκονταν στη σχεδία πήραν 100 γραμμάρια αλκοόλ από φιάλες «για να ζεστάνουν την ψυχή». Παρεμπιπτόντως, δεν έχω πιει ποτέ μια γουλιά βότκα σε όλη μου τη ζωή. Από ιατρικής άποψης, όλα εξηγούνται απλά: ένα άτομο έχει πιει - και αρχίζει μια έντονη ανταλλαγή θερμότητας στο σώμα, και αυτό είναι πολύ επικίνδυνο σε κρύο νερό.
Μόνο 27 από εμάς επιζήσαμε στο ψαροκάικο. Όλοι μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο. Τότε υπήρχε σανατόριο. Βελτιώσαμε την υγεία μας και μας προτάθηκε να επιλέξουμε οποιοδήποτε μέρος για περαιτέρω εξυπηρέτηση. Ονόμασα Κίεβο. Πήρε ένα διαμέρισμα εκεί, εργάστηκε σε μια στρατιωτική σχολή ...
Πιστεύεις ότι μετά από αυτά τα τρομερά γεγονότα δέχτηκα αμέσως τον Θεό και άλλαξα; Οχι. Ναι, σώθηκα με τον πιο θαυματουργό τρόπο, ναι, άκουσα καθαρά μια απόκοσμη φωνή. Δεν έγινε όμως πιστός, αν και βαθιά μέσα του καταλάβαινε ότι όλα όσα συνέβαιναν ελέγχονταν από ψηλά.
Στις 7 Απριλίου 1989, το καλύτερο πυρηνικό υποβρύχιο της χώρας K-278 Komsomolets βυθίστηκε στη Νορβηγική Θάλασσα. Ως αποτέλεσμα της καταστροφής, 42 μέλη του πληρώματος έχασαν τη ζωή τους, μεταξύ των οποίων ήταν και Leningraders.
Τον Φεβρουάριο του 1989, το Komsomolets ξεκίνησε για το τελευταίο αυτόνομο ταξίδι του.
Το SPB.AIF.RU θυμάται πώς εκτυλίχθηκαν τα γεγονότα εκείνη τη μοιραία ημέρα και εξαιτίας της τρομερής τραγωδίας που συνέβη.
Φωτιά στο έβδομο διαμέρισμα
Το πυρηνικό υποβρύχιο Komsomolets βυθίστηκε στη Νορβηγική Θάλασσα όταν χτύπησε ξαφνικά ένας συναγερμός έκτακτης ανάγκης. Ο ναύτης του 7ου διαμερίσματος κατάφερε να αναφέρει ότι ξέσπασε φωτιά στο πλοίο. Η κύρια εκδοχή της εκδήλωσης πυρκαγιάς είναι η ανάφλεξη του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Το υποβρύχιο βρισκόταν σε βάθος μεγαλύτερο των 350 μέτρων. Σε λίγα δευτερόλεπτα, η θερμοκρασία στο πίσω διαμέρισμα εκτινάχθηκε από τους 70 στους 1000 βαθμούς Κελσίου. Μέσω εσωτερικών επικοινωνιών, η φωτιά επεκτάθηκε γρήγορα στο 6ο διαμέρισμα και χρειάστηκε άμεση ανάβαση. Ο διοικητής των Komsomolets, Leningrader Yevgeny Vanin, προσπάθησε να ανεβάσει το πλοίο στην επιφάνεια.
Σε βάθος 150 μέτρων, λόγω ζημιών που προκλήθηκαν από πυρκαγιά και προστασία έκτακτης ανάγκης του αντιδραστήρα, το σκάφος έχασε ταχύτητα, η περαιτέρω ανάβαση οφείλεται στον καθαρισμό των δεξαμενών του κύριου έρματος. Η πυρκαγιά κατέλαβε διαμέρισμα μετά από διαμέρισμα, το χημικό σύστημα πυρόσβεσης δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει. Μετά το 6ο, το 5ο διαμέρισμα πήρε φωτιά και στο 4ο υπήρχε ένας πυρηνικός αντιδραστήρας.
Ανάμεσα στο πλήρωμα, υπήρξαν σοβαρές απώλειες, πολλοί κάηκαν και δηλητηριάστηκαν από δηλητηριώδη καπνό. Η προστασία έκτακτης ανάγκης λειτούργησε, μπλοκάροντας αυτόματα τον πυρηνικό αντιδραστήρα του σκάφους, η Komsomolets άλλαξε στη χρήση μπαταριών.
Προς όλες τις ατυχίες στο σκάφος, τα κάθετα πηδάλια μπλοκάρουν, γεγονός που εμπόδισε σοβαρά την ανάβαση. Δεν υπήρξε απάντηση από το 7ο διαμέρισμα, ο ναύτης που ήταν εκεί κάηκε ζωντανός. Στο επόμενο διαμέρισμα, δύο υποβρύχια έλαβαν μια θανατηφόρα δόση δηλητηρίασης.
Στον τόπο του ατυχήματος στάλθηκαν αεροσκάφος διάσωσης και η πλωτή βάση «Aleksey Khlobystov». Το "Komsomolets" εμφανίστηκε, φαινόταν - τα χειρότερα είναι πίσω μας. Αεροπλάνα έκαναν κύκλους πάνω από την περιοχή στη Νορβηγική Θάλασσα, πλοία πήγαν για διάσωση. Το πλήρωμα του υποβρυχίου, αν και δεν έσβησε τη φωτιά, κατάφερε να την εντοπίσει. Αφού βγήκαν στην επιφάνεια, το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος ήταν στο πάνω κατάστρωμα χωρίς σωσίβια. Οι ναύτες που βγήκαν από τα καπνιστά διαμερίσματα ήταν σίγουροι για το αβύθιστο των Komsomolets.
Αγώνας για επιβίωση
Ωστόσο, ως αποτέλεσμα της πυρκαγιάς, η στεγανότητα της γάστρας του υποβρυχίου έσπασε και άρχισε μια γρήγορη κατάδυση. Οι ναυτικοί χωρίς προσωπικό σωστικό εξοπλισμό άρχισαν να εκκενώνονται σε σωσίβιες σχεδίες. Σχεδόν όλο το πλήρωμα του πλοίου κατέληξε στα παγωμένα νερά της Νορβηγικής Θάλασσας. Άνθρωποι, δηλητηριασμένοι από μονοξείδιο του άνθρακα, καμένοι, χωρίς σωσίβια, έδωσαν μάχη για τη ζωή τους.
Αρκετοί άνθρωποι παρέμειναν στο σκάφος που βυθιζόταν γρήγορα, μεταξύ των οποίων και ο κυβερνήτης του πλοίου. Όλοι προσπάθησαν να διαφύγουν χρησιμοποιώντας μια αναδυόμενη κάμερα διάσωσης. Όμως τρία μέλη του πληρώματος πέθαναν από μονοξείδιο του άνθρακα, η επίδραση του οποίου εντείνεται σε συνθήκες αυξανόμενης πίεσης. Το βάθος της θάλασσας σε εκείνο το μέρος έφτασε σχεδόν το ενάμιση χιλιόμετρο. Μόλις έφτασε στον πάτο, ο λοβός διαφυγής αποκολλήθηκε και πετάχτηκε στην επιφάνεια. Το πάνω κάλυμμα της καταπακτής σκίστηκε, δύο άτομα πετάχτηκαν στο άνοιγμα. Ένας πέθανε, χτυπώντας το κεφάλι του, μόνο ο μεσίτης Viktor Slyusarenko επέζησε. Μετά από αρκετή ώρα, οι διασώστες τον ανέσυραν από το παγωμένο νερό.
Ενώ βρίσκονταν στο παγωμένο νερό, τα περισσότερα μέλη του πληρώματος πνίγηκαν ή πέθαναν από υποθερμία. Το πλήρωμα ήταν διασκορπισμένο σε κύματα, λίγοι κατάφεραν να φτάσουν στη μοναδική σωζόμενη σχεδία και ήταν σχεδιασμένη για μόνο είκοσι άτομα. Ως αποτέλεσμα, από τα 69 μέλη του πληρώματος, 42 άνθρωποι πέθαναν, 27 επέζησαν. Σύντομα το Προεδρείο του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ εξέδωσε διάταγμα για την απονομή σε όλα τα μέλη του πληρώματος Komsomolets με το Τάγμα του Κόκκινου Πανό.
Οι κάτοικοι του Λένινγκραντ που πέθαναν στο πυρηνικό υποβρύχιο "Komsomolets" αναπαύονται στο νεκροταφείο Σεραφίμοφσκι.
Υποβρύχιο stealth
Το "Komsomolets" ήταν ένα ασυνήθιστο σκάφος. Η ανάπτυξη αυτού του μοναδικού πλοίου του έργου Plavnik στο Rubin Central Design Bureau διήρκεσε σχεδόν 8 χρόνια. Εκείνη την εποχή ήταν ένα από τα μεγαλύτερα και ταχύτερα υποβρύχια στον κόσμο. Το "Komsomolets" είχε μια θήκη από τιτάνιο, που το έκανε αθόρυβο, αόρατο στα εχθρικά ραντάρ. Επιπλέον, αυτό το υποβρύχιο ήταν σε θέση να βουτήξει τόσο βαθιά όσο κανένα άλλο στον κόσμο: πολύ πιο βαθιά από παρόμοια αμερικανικά υποβρύχια. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το υποβρύχιο σημείωσε απόλυτο ρεκόρ - πάνω από 1 χιλιάδες μέτρα!
Η τοποθέτηση του σκάφους στην επιχείρηση στο Severodvinsk πραγματοποιήθηκε το 1978 και το K-278 εκτοξεύτηκε το 1983.
Το πυρηνικό υποβρύχιο ήταν οπλισμένο με τορπίλες και πυραύλους κρουζ. Το οπλικό σύστημα επέτρεψε στο K-278 να επιτεθεί σε εχθρικά πλοία και υποβρύχια από τα βάθη του ωκεανού σε βυθισμένη θέση, παραμένοντας απρόσιτα για αυτά.
Το "Komsomolets" είχε μια θήκη από τιτάνιο, που το έκανε αθόρυβο, αόρατο στα εχθρικά ραντάρ.
Τον Ιανουάριο του 1989, το υποβρύχιο K-278 ονομάστηκε "Komsomolets". Ένα μήνα αργότερα, το υποβρύχιο ξεκίνησε για το τελευταίο αυτόνομο ταξίδι του. Αυτή τη φορά το πλοίο ελεγχόταν από ένα πλήρωμα αντικατάστασης, με επικεφαλής τον καπετάνιο 1ου βαθμού Evgeny Vanin.
Ο θάνατος του "Komsomolets" είναι μια από τις πιο μυστηριώδεις σελίδες στην ιστορία του ρωσικού στόλου υποβρυχίων. Τα αίτια της πυρκαγιάς στο πυρηνοκίνητο πλοίο δεν έχουν εξακριβωθεί μέχρι στιγμής. Τα μέλη της επιτροπής που διερεύνησε τα αίτια του ατυχήματος κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα λάθη σχεδιασμού κατέστρεψαν το σκάφος:
«Η φωτιά που ξέσπασε στο έβδομο διαμέρισμα λόγω της ανάφλεξης του ηλεκτρικού εξοπλισμού του συστήματος διεύθυνσης οδήγησε στην ανάφλεξη των εύφλεκτων υλικών φινιρίσματος. Μέσα σε δύο ή τρία λεπτά, η θερμοκρασία στο διαμέρισμα έφτασε σχεδόν τους χίλιους βαθμούς, γεγονός που, λόγω ελαττωμάτων στο σχεδιασμό, οδήγησε σε αποσυμπίεση της γραμμής αέρα υψηλής πίεσης. Ο αέρας υψηλής πίεσης που εισέρχονταν στο διαμέρισμα αύξησε την ένταση της φωτιάς, η οποία δεν μπορούσε να εξαλειφθεί. Η ανεπαρκής αντίσταση στη θερμοκρασία των δομικών στοιχείων του πλοίου και του πυροσβεστικού εξοπλισμού δεν επέτρεψαν στο πλήρωμα να αντέξει αποτελεσματικά το αυξανόμενο ατύχημα.
Σήμερα, το πυρηνικό υποβρύχιο «Komsomolets» βρίσκεται στον βυθό της Νορβηγικής Θάλασσας σε βάθος μεγαλύτερο από ενάμιση χιλιόμετρο. Στα τέλη του 20ου αιώνα, οργανώθηκαν 7 αποστολές σε αυτό με τη βοήθεια υποβρυχίων βαθιάς θάλασσας Mir. Έχει διαπιστωθεί ότι ο αντιδραστήρας έχει κλείσει με ασφάλεια και δεν αποτελεί απειλή για το περιβάλλον.
Το σοβιετικό υποβρύχιο "Komsomolets" (K-278) βυθίστηκε το 1989. Λόγω του πυρηνικού υποβρυχίου βαρέως τύπου (NPS) που καταδύεται σε βάθος 1040 μέτρων (απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ), ενώ η κατάδυση εργασίας του NPS δεν υπερβαίνει τα 600 μέτρα.
Ο θάνατος του "Komsomolets" - ενός τέλειου υποβρυχίου 3ης γενιάς - στη Νορβηγική Θάλασσα ήταν πραγματική βόμβαγια την παγκόσμια κοινότητα.
Θαύμα από τιτάνιο
Το 1966, δόθηκε στους Σοβιετικούς σχεδιαστές ένα δύσκολο έργο - να κατασκευάσουν ένα πειραματικό υποβρύχιο που θα μπορούσε να βουτήξει σε βάθος 2,5 φορές το μέγιστο επίπεδο κατάδυσης από άλλα υποβρύχια. Το «Project 685» αναπτύχθηκε για την καταδίωξη των αμερικανικών υποβρυχίων δυνάμεων, οι οποίες είχαν σαφές πλεονέκτημα έναντι της τεχνολογίας της ΕΣΣΔ. Το "Komsomolets" δημιουργήθηκε για να μελετήσει επιστημονικά και τεχνικά, καθώς και ωκεανολογικά προβλήματα. Ταυτόχρονα, ήταν ένα πρωτότυπο ενός πολιτικού πλοίου του μέλλοντος, στο οποίο η ταχύτητα, η αξιοπιστία και η εξαιρετική απόδοση ξεπέρασαν άλλους τύπους υποβρύχιων, επιφανειακών και αεροπορικών πλοίων. Η κατασκευή του πυρηνοκίνητου πλοίου πραγματοποιήθηκε στο Severodvinsk στο ναυπηγείο Sevmashpredpriyatie. Το έργο πραγματοποιήθηκε υπό την επίβλεψη του N.A. Klimov, ο οποίος ήταν επικεφαλής του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού, ο οποίος αντικαταστάθηκε το 1977 από τον Yu.N. Kormilitsyn. Η εκτόξευση του πυρηνικού υποβρυχίου, με τον δείκτη Κ-278, πραγματοποιήθηκε στις 03/06/1983. Την ίδια χρονιά το υποβρύχιο μπήκε σε υπηρεσία.
Το υποβρύχιο αποτελούνταν από δύο κυλινδρικές γάστρες τιτανίου με κόλουρους κώνους στα άκρα. Για πρώτη φορά, ολόκληρο το κύτος ενός πλοίου ήταν κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από τιτάνιο - μια λειτουργία που ήταν πολύ δαπανηρή για εκείνη την εποχή και απαιτούσε ένα ορισμένο θάρρος σχεδιαστών. Έπρεπε να βρουν νέες λύσεις για το συνδυασμό τιτανίου (επιθετικό σε άλλα μέταλλα) και σειριακού εξοπλισμού. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία του σκάφους, η αντοχή και το βάρος του τιτανίου έχουν επανειλημμένα επιδείξει μια σειρά από πλεονεκτήματα: τη μη μαγνητική φύση του μετάλλου και το χαμηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία. Το κύτος από τιτάνιο άντεξε στη βύθιση του πλοίου σε ένα εκπληκτικό βάθος για ένα υποβρύχιο. Όχι χωρίς λόγο στον στόλο "K-278" ονομάστηκε "χρυσόψαρο".
Είναι αλήθεια ότι σύμφωνα με τις δηλώσεις του υδροακουστικού, ακούγοντας τη βύθιση του πλοίου, ακούστηκε τόσο δυνατός κροτάλισμα και τρίξιμο που κόντεψε να χάσει την ακοή του. Και ένα άλλο μέλος του πληρώματος είπε ότι το κρεβάτι του στο πλοίο ήταν αφύσικα λυγισμένο από υψηλή πίεση. Το σχέδιο δεν είχε μεγάλη καταπακτή φόρτωσης, ώστε να υπήρχαν όσο το δυνατόν λιγότερα ανοίγματα που επηρεάζουν την αντοχή. Στο υποβρύχιο, εγκαταστάθηκαν συστήματα για την εμφύσηση μιας από τις δεξαμενές με τη βοήθεια γεννητριών αερίου σκόνης για να εξασφαλιστεί η έκτακτη ανάβαση του σκάφους από μεγάλα βάθη. Κατά την κατάδυση σε βάθος εργασίας, δεν μπορούσε να εντοπιστεί με κανένα τρόπο. Το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με ένα αναδυόμενο θάλαμο διάσωσης ικανό να ανέβει από βάθος 1500 μέτρων. Όλο το πλήρωμα χωρούσε στον θάλαμο. Το δεύτερο και το τρίτο διαμέρισμα του υποβρυχίου διέθεταν ζώνη διάσωσης. Σε όλα τα διαμερίσματα τοποθετήθηκαν πυροσβεστήρες. Το σκάφος είχε πυρηνική εγκατάσταση, τορπίλες και πυραύλους. Το υποβρύχιο "Komsomolets" ήταν το πρώτο αντίγραφο, το οποίο σχεδιάστηκε να δημιουργήσει σύγχρονα και πιο προηγμένα υποβρύχια. Ωστόσο, το πυρηνοκίνητο πλοίο έχει γίνει το μοναδικό πλοίο αυτού του είδους αυτής της κατηγορίας και τροποποίησης.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του πυρηνικού υποβρυχίου έργου 685:
- Το μεγαλύτερο μήκος είναι 118,4 m.
- Το μεγαλύτερο πλάτος είναι 11,1 m.
- Σχέδιο στην ίσαλο γραμμή σχεδιασμού - 7,4 m.
- Κανονική μετατόπιση - 5680 m3;
- Πλήρης μετατόπιση - 8500 m3;
- Περιθώριο άνωσης - 36%;
- Μέγιστο βάθος κατάδυσης - 1250 m.
- Βάθος εργασίας βύθισης - 1000 m.
- Μέγιστη υποβρύχια ταχύτητα - 30,6 κόμβοι.
- Ταχύτητα επιφάνειας - 14,0 κόμβοι.
- Πλήρωμα - 57 άτομα.
Πυρκαγιά 07 Απριλίου
Στις 04/07/1989, το πυρηνικό υποβρύχιο κρατούσε αγρυπνία στη Νορβηγική Θάλασσα και έπλεε με ταχύτητα 6-8 κόμβων σε βάθος περίπου 400 μέτρων. Περίπου στις έντεκα το πρωί ξεκίνησε φωτιά στον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό του 7ου διαμερίσματος, η οποία επεκτάθηκε γρήγορα και στα υπόλοιπα διαμερίσματα. Η φωτιά οδήγησε σε παραβίαση της στεγανότητας του 6ου και 7ου διαμερίσματος, που οδήγησε στην είσοδο εξωτερικού νερού στις δεξαμενές της πρύμνης και στο κύτος του πλοίου. Για περίπου μισή ώρα έκτακτης ανάγκης, η φωτιά αναπτύχθηκε και προκάλεσε φωτιά σε άλλα διαμερίσματα: 5ο, 4ο, 3ο. Ο τηλεχειρισμός των συστημάτων του πλοίου έγινε επίσης αδύνατος. Δεδομένου ότι, στο διαμέρισμα έκτακτης ανάγκης, η φωτιά δεν κατασβέστηκε επειγόντως (πράγμα που απαιτούσε ο χάρτης), κατέστη απαραίτητο να εξουδετερωθεί η φωτιά με τη βοήθεια ενός ογκομετρικού χημικού συστήματος πυρόσβεσης. Ωστόσο, το σύστημα ήταν ανίσχυρο μπροστά σε μια μεγάλης έντασης πυρκαγιά. Η επιτροπή που διερεύνησε τα αίτια του θανάτου του υποβρυχίου διαπίστωσε ότι ξέσπασε φωτιά στο τερματικό 7ο διαμέρισμα του σκάφους, καθώς ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του συστήματος διεύθυνσης έπιασε φωτιά και εξαπλώθηκε σε εύφλεκτα Υλικά Διακόσμησης. Η θερμοκρασία ανέβηκε στους 1000°C μέσα σε λίγα λεπτά και έκανε το σύστημα αέρα υψηλής πίεσης να αποσυμπιέσει και να εντείνει περαιτέρω τη φωτιά. Στην πράξη της επιτροπής, το γεγονός της πυρκαγιάς σημειώθηκε ως υπέρθεση δύο αντίθετων περιστάσεων για τις ενέργειες του πληρώματος: μια φλόγα φωτιάς, η οποία απαιτεί τη σφράγιση των διαμερισμάτων και μια ταχεία παραβίαση της αντοχής του γραμμή αέρα, που απαιτεί το άνοιγμα των διαμερισμάτων. Αυτοί οι παράγοντες περιέπλεξαν τις ενέργειες του πληρώματος.
Όταν εμφανίστηκε το K-278, το πλήρωμα κατάφερε να εντοπίσει τη φωτιά στο 7ο διαμέρισμα, τα υπόλοιπα σφραγίστηκαν. Ένας-ένας, οι ναυτικοί που έπασχαν από σοβαρά εγκαύματα και δηλητηρίαση στάλθηκαν από τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης Καθαρός αέρας, με αποτέλεσμα να σωθεί το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος. Όμως οι εξασθενημένοι άνθρωποι θα πρέπει να περάσουν από άλλη μια απάνθρωπη δοκιμασία μετά τη φωτιά σε λίγες ώρες - τα παγωμένα νερά της Νορβηγικής Θάλασσας. Οι ναυτικοί δεν περίμεναν ότι το ανθεκτικό πυρηνοκίνητο πλοίο τιτανίου θα βυθιζόταν και έκαναν ένα μοιραίο λάθος σηκώνοντας τους ανθρώπους χωρίς ειδικές στολές. Η καταμέτρηση συνεχίστηκε για λεπτά και οι δέσεις των σχεδιών, στις οποίες το πλήρωμα διατάχθηκε να κινηθεί γρήγορα, δεν υπέκυψαν και δεν αποσυνδέθηκαν από το κύτος του πλοίου. Το πλοίο βυθιζόταν μπροστά στα μάτια μας και οι ναυτικοί έπρεπε να ριχτούν στην παγωμένη άβυσσο. Κάποιοι ήταν πιο τυχεροί και κατάφεραν να ανέβουν σε μια σωσίβια σχεδία, η οποία τελικά απεμπλακεί, αλλά κολύμπησε μακριά από τα κύματα. Όσοι έμειναν στο παγωμένο νερό δεν μπορούσαν παρά να μείνουν στην επιφάνεια και να ελπίζουν σε βοήθεια.
κάψουλα θανάτου
Σε περίπτωση ατυχήματος, υπήρχε θάλαμος διάσωσης στο υποβρύχιο, ο οποίος είναι σχεδιασμένος για όλα τα μέλη της ομάδας. Ανεβαίνει σαν μπαλόνι από μεγάλα βάθη στην επιφάνεια του νερού. Εκείνη τη μοιραία μέρα, υπήρχαν μόνο πέντε μέλη της ομάδας σε αυτήν. Με δυσκολία κατάφεραν να τραβήξουν το καπάκι που ήταν δεμένο στην καταπακτή και να το κλείσουν. Μέσα, όλα ήταν καπνιστά: τρεις άνθρωποι πέθαναν από μονοξείδιο του άνθρακα. Οι δύο επιζώντες βίωσαν ένα πραγματικό σοκ: η κάμερα ξέφυγε από το σκάφος και πέταξε σαν πύραυλος. Η πίεση εντός του θαλάμου έσκισε την επάνω καταπακτή, η οποία έκλεινε μόνο με ένα μάνδαλο. Πρώτα ένας και μετά ένας άλλος ναύτες πετάχτηκαν έξω από ένα ρεύμα αέρα. Ένας από αυτούς πέθανε ακαριαία, χτυπώντας στην άκρη της καταπακτής. Ο δεύτερος κατάφερε να διαφύγει από θαύμα, χάρη σε μια λανθασμένα τοποθετημένη αναπνευστική συσκευή. Θεωρείται τυχερός - ο μόνος άνθρωπος στον κόσμο που άφησε το υποβρύχιο, που βρίσκεται στη στήλη του νερού, χιλιόμετρα από την επιφάνεια. Ο θάλαμος από τιτάνιο του άνοιξε το δρόμο προς την ελευθερία, αλλά μετά από λίγα δευτερόλεπτα επέστρεψε στην άβυσσο.
Σήματα SOS
Για το ατύχημα δόθηκαν σήματα υπό όρους από το υποβρύχιο, τα οποία ακούστηκαν για πρώτη φορά στο Κεντρικό Αρχηγείο του Πολεμικού Ναυτικού. Η παραμόρφωση κατέστησε αδύνατο να προσδιοριστεί ακριβώς από ποιο σκάφος προέρχονταν τα σήματα. Τελικά, μετά από περισσότερο από μία ώρα, έγιναν δεκτοί ως έκτακτοι και άρχισαν να κάνουν ό,τι ήταν δυνατόν για να σώσουν γρήγορα το πλήρωμα και το πλοίο. Την περίοδο από τις 12.34 έως τις 13.10, ένα απόσπασμα διάσωσης πλοίων αναχώρησε από το Severodvinsk: ένα ρυμουλκό και υποβρύχια. Περίπου στις 13.00 της ημέρας, τα ακόλουθα σκάφη μετακινήθηκαν στον τόπο του ατυχήματος:
- Υδρογραφικό πλοίο "Kolguev";
- Βάση κολύμβησης για ψάρεμα "Alexey Khlobystov".
- Αλιευτική μηχανότρατα SRT-6121;
- Πυρηνικό καταδρομικό "Kirov".
Βοήθεια ελήφθη επίσης από τον ουρανό ως πολυκινητήριο Il-38 ικανό να πετάει για μεγάλο χρονικό διάστημα πάνω από τον ωκεανό. Το πλήρωμα του αεροσκάφους αντιμετώπισε το καθήκον να ανιχνεύσει το σκάφος και να διατηρήσει επαφή με παράκτιες θέσεις διοίκησης, αναφέροντας τακτικά την εξελισσόμενη κατάσταση. Και επίσης να εξεταστεί η περιοχή του ατυχήματος για τα πλοία και τα σκάφη που βρίσκονται εκεί προκειμένου να κατευθυνθούν στη ζώνη της καταστροφής. Κυριολεκτικά σε 50 λεπτά, το αεροπλάνο αφαίρεσε τα όπλα του και τοποθέτησε στη θέση του τα απαραίτητα κοντέινερ για τη διάσωση.
Δυστυχώς, η προσγείωση υδροπλάνων στο νερό δεν κατέστη δυνατή λόγω των μεγάλων κυμάτων στην περιοχή. Το νορβηγικό περιπολικό αεροσκάφος «Orion» ήταν το πρώτο που εντόπισε λευκό καπνό που προερχόταν από το «Komsomolets». Λίγα λεπτά αργότερα έφτασε η βοήθεια: ο «Alexey Khlobystov», ο οποίος ανέλαβε 25 επιζώντες ναυτικούς και 5 νεκρούς. Μόλις οι άνθρωποι μεταφέρθηκαν στην πλωτή βάση, οι γιατροί και οι γιατροί του πλοίου, που παραδόθηκαν από το καταδρομικό Kirov, άρχισαν να κάνουν ό,τι ήταν δυνατόν για να βοηθήσουν τους επιζώντες. Όλοι οι ναυτικοί έχουν περάσει φαρμακευτική θεραπεία, με αποτέλεσμα η πλειονότητα της κατάστασης να είναι ικανοποιητική. Αυτό είναι ακόμη πιο περίεργο αν το καλοσκεφτείτε, οι άνδρες πέρασαν σχεδόν 1,5 ώρα σε παγωμένο θαλασσινό νερό.
Επίλογος…
Ενάμιση μήνα πριν τα τραγικά γεγονότα στο σκάφος Κ-278, στα τέλη Φεβρουαρίου, αναγνωρίστηκε ως εξαιρετικό πλοίο, με κατάλληλα σημάδια στην υπερκατασκευή και το γνωστό μέχρι σήμερα όνομα. Στη συνέχεια, στις 28 Φεβρουαρίου 1989, ένα πλήρωμα αντικατάστασης επιβιβάστηκε και το πλοίο ξεκίνησε την αυτόνομη πλοήγηση. Για 5 χρόνια υπηρεσίας το "Komsomolets" αποδείχθηκε ένα αξιόπιστο πλοίο, πολλές φορές κατέβηκε σε βάθος 1000 μέτρων. Είναι αλήθεια ότι ο πρώην κυβερνήτης του υποβρυχίου είπε ότι τα ατυχήματα δεν ήταν τα πρώτα στο πλοίο, αλλά όλα ήταν προσεκτικά κρυμμένα από το κοινό. Οι νεκροί τιμήθηκαν, οι επιζώντες βραβεύτηκαν, κάποιοι απομακρύνθηκαν από τις θέσεις τους. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα μυστήρια για το τι συνέβη, όχι μάταια, επειδή η επίσημη έρευνα ανεστάλη το 1998 λόγω αδυναμίας πλήρους εξέτασης και διαπίστωσης αληθινούς λόγουςπυρκαγιά και βύθιση του υποβρυχίου. Στη Ρωσία, η 7η Απριλίου έχει οριστεί ως Ημέρα Μνήμης των νεκρών υποβρυχίων. Αιώνια μνήμηαυτούς που τους κατάπιε για πάντα η βαθιά θάλασσα!
Ταινία ντοκιμαντέρ για τον θάνατο του υποβρυχίου "Komsomolets"