Στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο οι Ρώσοι είχαν ένας μεγάλος αριθμός απόαεροσκάφη που εκτελούσαν διάφορες εργασίες, όπως: μαχητικά, βομβαρδιστικά, αεροσκάφη επίθεσης, εκπαίδευση και εκπαίδευση, αναγνώριση, υδροπλάνα, μεταφορά και επίσης πολλά πρωτότυπα, και τώρα ας προχωρήσουμε στην ίδια τη λίστα με περιγραφές και φωτογραφίες παρακάτω.
Σοβιετικά μαχητικά αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου
1. Ι-5- Μονοθέσιο μαχητικό, αποτελείται από ξύλο μέταλλο και λινό υλικό. Μέγιστη ταχύτητα 278 km/h; Εμβέλεια πτήσης 560 χλμ. Ύψος ανύψωσης 7500 μέτρα; 803 κατασκευάστηκε
2. Ι-7- Μονό σοβιετικό μαχητικό, ελαφρύ και ευέλικτο polutoraplan. Μέγιστη ταχύτητα 291 km/h; Εμβέλεια πτήσης 700 χλμ. Ύψος ανύψωσης 7200 μέτρα; 131 χτίστηκε
3. Ι-14— Μονό μαχητικό υψηλής ταχύτητας. Μέγιστη ταχύτητα 449 km / h; Εμβέλεια πτήσης 600 χλμ. Ύψος ανύψωσης 9430 μέτρα. 22 χτισμένο
4. Ι-15- Μονοθέσιο ελιγμένο μαχητικό μιάς και μισής πτέρυγας. Μέγιστη ταχύτητα 370 km/h; Εμβέλεια πτήσης 750 χλμ. Ύψος ανύψωσης 9800 μέτρα; 621 κατασκευάστηκε? Πολυβόλο για 3000 φυσίγγια, βόμβες έως 40 κιλά.
5. Ι-16- Ένα μονοθέσιο Σοβιετικό μονοκινητήριο μονοέμβολο μαχητικό, που ονομάζεται απλά "Ishak". Μέγιστη ταχύτητα 431 km / h; Εμβέλεια πτήσης 520 χλμ. Ύψος ανύψωσης 8240 μέτρα; 10292 κατασκευή? Πολυβόλο για 3100 φυσίγγια.
6. DI-6— Διπλό Σοβιετικό μαχητικό. Μέγιστη ταχύτητα 372 km/h; Εμβέλεια πτήσης 500 χλμ. Ύψος ανύψωσης 7700 μέτρα; 222 κατασκευάστηκε? 2 πολυβόλα για 1500 φυσίγγια, βόμβες έως 50 κιλά.
7. IP-1- Μονοθέσιο μαχητικό με δύο πυροβόλα δυναμο-αντιδραστικά. Μέγιστη ταχύτητα 410 km/h; Εμβέλεια πτήσης 1000 χλμ. Ύψος ανύψωσης 7700 μέτρα; 200 κατασκευάστηκε? 2 πολυβόλα ShKAS-7,62mm, 2 πυροβόλα APK-4-76mm.
8. PE-3— Δικινητήριο, διθέσιο, βαρύ μαχητικό σε μεγάλο υψόμετρο. Μέγιστη ταχύτητα 535 km/h; Εμβέλεια πτήσης 2150 χλμ. Ύψος ανύψωσης 8900 μέτρα. 360 κατασκευάστηκε? 2 πολυβόλα UB-12,7 mm, 3 πολυβόλα ShKAS-7,62 mm; Μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι RS-82 και RS-132. Μέγιστο φορτίο μάχης - 700 κιλά.
9. MIG-1— Μονό μαχητικό υψηλής ταχύτητας. Μέγιστη ταχύτητα 657 km/h. Εμβέλεια πτήσης 580 χλμ. Ύψος ανύψωσης 12000 μέτρα; 100 κατασκευάστηκε? 1 πολυβόλο BS-12,7 mm - 300 φυσίγγια, 2 πολυβόλα ShKAS-7,62 mm - 750 φυσίγγια. Βόμβες - 100 κιλά.
10. MIG-3— Μονό μαχητικό υψηλής ταχύτητας μεγάλου υψόμετρου. Μέγιστη ταχύτητα 640 km/h; Εμβέλεια πτήσης 857 χλμ. Ύψος ανύψωσης 11500 μέτρα; 100 κατασκευάστηκε? 1 πολυβόλο BS-12,7 mm - 300 φυσίγγια, 2 πολυβόλα ShKAS-7,62 mm - 1500 φυσίγγια, πολυβόλο κάτω από το φτερό BK-12,7 mm. Βόμβες - έως 100 κιλά. Μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι RS-82-6 τεμάχια.
11. Yak-1— Μονό μαχητικό υψηλής ταχύτητας μεγάλου υψόμετρου. Μέγιστη ταχύτητα 569 km / h; Εμβέλεια πτήσης 760 χλμ. Ύψος ανύψωσης 10000 μέτρα; 8734 κατασκευάστηκε? 1 πολυβόλο UBS-12,7 mm, 2 πολυβόλα ShKAS-7,62 mm, 1 πολυβόλο ShVAK-20 mm; 1 όπλο ShVAK - 20 χλστ.
12. Yak-3— Μονοκίνητο, μονοκινητήριο σοβιετικό μαχητικό υψηλής ταχύτητας. Μέγιστη ταχύτητα 645 km/h; Εμβέλεια πτήσης 648 χλμ. Ύψος ανύψωσης 10700 μέτρα; 4848 κατασκευάστηκε? 2 πολυβόλα UBS-12,7 mm, 1 όπλο ShVAK - 20 mm.
13. Yak-7- Μονό, μονοκινητήριο σοβιετικό μαχητικό υψηλής ταχύτητας του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος. Μέγιστη ταχύτητα 570 km/h; Εμβέλεια πτήσης 648 χλμ. Ύψος ανύψωσης 9900 μέτρα; 6399 κατασκευάστηκε? 2 πολυβόλα ShKAS-12,7 mm για 1500 φυσίγγια, 1 πυροβόλο όπλο ShVAK - 20 mm για 120 φυσίγγια.
14. Yak-9— Σοβιετικό μαχητικό βομβαρδιστικό μονοκινητήριο, μονοκινητήριο. Μέγιστη ταχύτητα 577 km / h; Εμβέλεια πτήσης 1360 χλμ. Ύψος ανύψωσης 10750 μέτρα; 16769 κατασκευή? 1 πολυβόλο UBS-12,7 mm, 1 πυροβόλο ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Μονοθέσιο μονοκινητήριο σοβιετικό αεροσκάφος μονοπλάνο, βομβαρδιστικό, αναχαιτιστικό, αναγνωριστικό αεροσκάφος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Μέγιστη ταχύτητα 580 km/h; Εμβέλεια πτήσης 1100 χλμ. Ύψος ανύψωσης 10000 μέτρα; 6528 κατασκευή
16. Λα-5- Ένα μονοθέσιο μονοκινητήριο σοβιετικό μαχητικό αεροσκάφος μονοπλάνου κατασκευασμένο από ξύλο. Μέγιστη ταχύτητα 630 km/h; Εμβέλεια πτήσης 1190 χλμ. Ύψος ανύψωσης 11200 μέτρα; 9920 κατασκευή
17. Λα-7- Μονοθέσιο μονοκινητήριο Σοβιετικό μαχητικό αεροσκάφος μονοπλάνου. Μέγιστη ταχύτητα 672 km/h; Εμβέλεια πτήσης 675 χλμ. Ύψος ανύψωσης 11100 μέτρα; 5905 κατασκευή
Σοβιετικά βομβαρδιστικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου
1. U-2VS- Διπλό μονοκινητήριο Σοβιετικό διπλάνο πολλαπλών χρήσεων. Ένα από τα πιο ογκώδη αεροσκάφη που παράγονται στον κόσμο. Μέγιστη ταχύτητα 150 km/h; Εμβέλεια πτήσης 430 χλμ. Ύψος ανύψωσης 3820 μέτρα; Κατασκευή 33.000
2. Su-2- Διπλό μονοκινητήριο σοβιετικό ελαφρύ βομβαρδιστικό με θέα 360 μοιρών. Μέγιστη ταχύτητα 486 km / h; Εμβέλεια πτήσης 910 χλμ. Ύψος ανύψωσης 8400 μέτρα; 893 κατασκευάστηκε
3. Yak-2- Σοβιετική αναγνώριση βαρέων βομβαρδιστικών δύο και τριών θέσεων δικινητήρων. Μέγιστη ταχύτητα 515 km/h; Εμβέλεια πτήσης 800 χλμ. Ύψος ανύψωσης 8900 μέτρα. 111 χτίστηκε
4. Yak-4- Διπλό δικινητήριο Σοβιετικό ελαφρύ βομβαρδιστικό αναγνώρισης. Μέγιστη ταχύτητα 574 km/h; Εμβέλεια πτήσης 1200 χλμ. Ύψος ανύψωσης 10000 μέτρα; 90 κατασκευάστηκε
5. ΑΝΤ-40— Τριπλό δικινητήριο Σοβιετικό ελαφρύ βομβαρδιστικό υψηλής ταχύτητας. Μέγιστη ταχύτητα 450 km/h; Εμβέλεια πτήσης 2300 χλμ. Ύψος ανύψωσης 7800 μέτρα; 6656 κατασκευή
6. AR-2— Τριπλό δικινητήριο Σοβιετικό καταδυτικό βομβαρδιστικό εξολοκλήρου μετάλλου. Μέγιστη ταχύτητα 475 km/h; Εμβέλεια πτήσης 1500 χλμ. Ύψος ανύψωσης 10000 μέτρα; 200 κατασκευή
7. PE-2— Τριπλό δικινητήριο Σοβιετικό πιο ογκώδες βομβαρδιστικό κατάδυσης. Μέγιστη ταχύτητα 540 km/h; Εμβέλεια πτήσης 1200 χλμ. Ύψος ανύψωσης 8700 μέτρα; 11247 κατασκευή
8. Tu-2— Τετραπλό δικινητήριο σοβιετικό βομβαρδιστικό υψηλής ταχύτητας ημέρας. Μέγιστη ταχύτητα 547 km/h; Εμβέλεια πτήσης 2100 χλμ. Ύψος ανύψωσης 9500 μέτρα; 2527 κατασκευή
9. DB-3— Τριπλό δικινητήριο Σοβιετικό βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς. Μέγιστη ταχύτητα 400 km/h; Εμβέλεια πτήσης 3100 χλμ. Ύψος ανύψωσης 8400 μέτρα; Κατασκευάστηκε το 1528
10. IL-4— Τετραπλό δικινητήριο σοβιετικό βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς. Μέγιστη ταχύτητα 430 km/h; Εμβέλεια πτήσης 3800 χλμ. Ύψος ανύψωσης 8900 μέτρα. 5256 κατασκευή
11. DB-A— Επταθέσιο πειραματικό τετρακινητήριο σοβιετικό βαρύ βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς. Μέγιστη ταχύτητα 330 km/h; Εμβέλεια πτήσης 4500 χλμ. Ύψος ανύψωσης 7220 μέτρα; 12 χτισμένο
12. Yer-2- Πενταθέσιο δικινητήριο σοβιετικό βομβαρδιστικό μονοπλάνου μεγάλης εμβέλειας. Μέγιστη ταχύτητα 445 km/h; Εμβέλεια πτήσης 4100 χλμ. Ύψος ανύψωσης 7700 μέτρα; 462 χτίστηκε
13. TB-3- Οκταθέσιο τετρακινητήριο Σοβιετικό βαρύ βομβαρδιστικό. Μέγιστη ταχύτητα 197 km/h; Εμβέλεια πτήσης 3120 χλμ. Ύψος ανύψωσης 3800 μέτρα; 818 κατασκευάστηκε
14. PE-8- Σοβιετικό βαρύ βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς 12 θέσεων τετρακινητήρων. Μέγιστη ταχύτητα 443 km / h; Εμβέλεια πτήσης 3600 χλμ. Ύψος ανύψωσης 9300 μέτρα; Φορτίο μάχης έως 4000 kg. Χρόνια παραγωγής 1939-1944; 93 χτισμένο
Σοβιετικά αεροπλάνα χερσαίας επίθεσης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου
1. IL-2- Διπλό μονοκινητήριο σοβιετικό επιθετικό αεροσκάφος. Αυτό είναι το πιο μαζικό αεροσκάφος που κατασκευάστηκε στη Σοβιετική εποχή. Μέγιστη ταχύτητα 414 km/h; Εμβέλεια πτήσης 720 χλμ. Ύψος ανύψωσης 5500 μέτρα; Χρόνια παραγωγής: 1941-1945; 36183 κατασκευή
2. IL-10- Διπλό μονοκινητήριο σοβιετικό επιθετικό αεροσκάφος. Μέγιστη ταχύτητα 551 km/h; Εμβέλεια πτήσης 2460 χλμ. Ύψος ανύψωσης 7250 μέτρα; Χρόνια παραγωγής: 1944-1955; 4966 κατασκευή
Σοβιετικά αναγνωριστικά αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου
1. R-5- Διπλό μονοκινητήριο σοβιετικό αναγνωριστικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων. Μέγιστη ταχύτητα 235 km/h; Εμβέλεια πτήσης 1000 χλμ. Ύψος ανύψωσης 6400 μέτρα; Χρόνια παραγωγής: 1929-1944; Κατασκευάστηκε περισσότερα από 6000 τεμ.
2. R-Z- Διπλό μονοκινητήριο σοβιετικό ελαφρύ αναγνωριστικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων. Μέγιστη ταχύτητα 316 km/h; Εμβέλεια πτήσης 1000 χλμ. Ύψος ανύψωσης 8700 μέτρα; Χρόνια παραγωγής: 1935-1945; 1031 κατασκευή
3. R-6— Τετραπλό δικινητήριο σοβιετικό αεροσκάφος αναγνώρισης. Μέγιστη ταχύτητα 240 km/h; Εμβέλεια πτήσης 1680 χλμ. Ύψος ανύψωσης 5620 μέτρα; Χρόνια παραγωγής: 1931-1944; 406 χτισμένο
4. R-10- Διπλό μονοκινητήριο σοβιετικό αναγνωριστικό αεροσκάφος, αεροσκάφος επίθεσης και ελαφρύ βομβαρδιστικό. Μέγιστη ταχύτητα 370 km/h; Εμβέλεια πτήσης 1300 χλμ. Ύψος ανύψωσης 7000 μέτρα. Χρόνια παραγωγής: 1937-1944; 493 χτίστηκε
5. Α-7- Διπλό μονοκινητήριο σοβιετικό αυτόγυρο τύπου πτέρυγας με αναγνωριστικό αεροσκάφος τριών πτερυγίων ρότορα. Μέγιστη ταχύτητα 218 km/h; Εύρος πτήσης 4 ώρες. Χρόνια παραγωγής: 1938-1941.
1. Sh-2- Διπλό πρώτο σοβιετικό σειριακό αμφίβιο αεροσκάφος. Μέγιστη ταχύτητα 139 km/h; Εμβέλεια πτήσης 500 χλμ. Ύψος ανύψωσης 3100 μέτρα; Χρόνια παραγωγής: 1932-1964; 1200 κατασκευή
2. MBR-2 Naval Middle Scout - Πενταθέσιο Σοβιετικό ιπτάμενο σκάφος. Μέγιστη ταχύτητα 215 km/h; Εμβέλεια πτήσης 2416 χλμ. Χρόνια παραγωγής: 1934-1946; Κατασκευάστηκε το 1365
3. MTB-2— Σοβιετικό βαρύ ναυτικό βομβαρδιστικό. Είναι επίσης σχεδιασμένο να μεταφέρει έως και 40 άτομα. Μέγιστη ταχύτητα 330 km/h; Εμβέλεια πτήσης 4200 χλμ. Ύψος ανύψωσης 3100 μέτρα; Χρόνια παραγωγής: 1937-1939; 2 μονάδες κατασκευασμένες
4. GTS- Πεζοναυτικό βομβαρδιστικό περιπολικό (ιπτάμενο σκάφος). Μέγιστη ταχύτητα 314 km/h; Εμβέλεια πτήσης 4030 χλμ. Ύψος ανύψωσης 4000 μέτρα. Χρόνια παραγωγής: 1936-1945; 3305 κατασκευή
5. ΚΟΡ-1- Πλωτό αεροπλάνο εκτίναξης διπλού καταστρώματος (αναγνώριση πλοίου). Μέγιστη ταχύτητα 277 km/h; Εμβέλεια πτήσης 1000 χλμ. Ύψος ανύψωσης 6600 μέτρα. Χρόνια παραγωγής: 1939-1941; 13 χτισμένο
6. ΚΟΡ-2- Διώροφο ιπτάμενο σκάφος καταπέλτη (αναγνώριση κοντά στη θάλασσα). Μέγιστη ταχύτητα 356 km/h; Εμβέλεια πτήσης 1150 χλμ. Ύψος ανύψωσης 8100 μέτρα; Χρόνια παραγωγής: 1941-1945; 44 χτισμένο
7. Che-2(MDR-6) - Τετραθέσιο αναγνωριστικό αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας, δικινητήριο μονοπλάνο. Μέγιστη ταχύτητα 350 km/h; Εμβέλεια πτήσης 2650 χλμ. Ύψος ανύψωσης 9000 μέτρα. Χρόνια παραγωγής: 1940-1946; 17 χτισμένο
Σοβιετικά μεταφορικά αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου
1. Li-2- Σοβιετικά στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη. Μέγιστη ταχύτητα 320 km/h; Εμβέλεια πτήσης 2560 χλμ. Ύψος ανύψωσης 7350 μέτρα. Χρόνια παραγωγής: 1939-1953; 6157 κατασκευή
2. Sche-2- Σοβιετικά στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη (Pike). Μέγιστη ταχύτητα 160 km/h; Εμβέλεια πτήσης 850 χλμ. Ύψος ανύψωσης 2400 μέτρα; Χρόνια παραγωγής: 1943-1947; 567 χτίστηκε
3. Yak-6- Σοβιετικά στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη (Duglasenok). Μέγιστη ταχύτητα 230 km/h; Εμβέλεια πτήσης 900 χλμ. Ύψος ανύψωσης 3380 μέτρα. Χρόνια παραγωγής: 1942-1950; 381 χτίστηκε
4. ΑΝΤ-20- το μεγαλύτερο επιβατικό σοβιετικό στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος 8 κινητήρων. Μέγιστη ταχύτητα 275 km/h; Εμβέλεια πτήσης 1000 χλμ. Ύψος ανύψωσης 7500 μέτρα; Χρόνια παραγωγής: 1934-1935; 2 μονάδες κατασκευασμένες
5. SAM-25- Σοβιετικά στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη πολλαπλών χρήσεων. Μέγιστη ταχύτητα 200 km/h; Εμβέλεια πτήσης 1760 χλμ. Ύψος ανύψωσης 4850 μέτρα; Χρόνια παραγωγής: 1943-1948.
6. Κ-5- Σοβιετικά επιβατικά αεροσκάφη. Μέγιστη ταχύτητα 206 km/h; Εμβέλεια πτήσης 960 χλμ. Ύψος ανύψωσης 5040 μέτρα; Χρόνια παραγωγής: 1930-1934; 260 κατασκευάστηκε
7. G-11- Σοβιετικό ανεμόπτερο προσγείωσης. Μέγιστη ταχύτητα 150 km/h; Εμβέλεια πτήσης 1500 χλμ. Ύψος ανύψωσης 3000 μέτρα. Χρόνια παραγωγής: 1941-1948; 308 χτίστηκε
8. KC-20- Σοβιετικό ανεμόπτερο προσγείωσης. Αυτό είναι το μεγαλύτερο ανεμόπτερο κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Στο πλοίο, μπορούσε να πάρει 20 άτομα και 2200 κιλά φορτίου. Χρόνια παραγωγής: 1941-1943; 68 χτισμένο
Ελπίζω να σας άρεσαν τα ρωσικά αεροπλάνα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου! Ευχαριστούμε που παρακολουθήσατε!
Το Supermarine Spitfire ανοίγει βαθμολογία τα καλύτερα αεροπλάναΔεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος. Μιλάμε για ένα βρετανικό μαχητικό αεροσκάφος, το οποίο έχει κάπως αδέξια και ταυτόχρονα ελκυστική σχεδίαση. Ανάμεσα στα μοναδικά «highlights» στο εμφάνισηθα πρέπει να περιλαμβάνει:
- αδέξια μύτη?
- ογκώδη φτερά με τη μορφή μπαστούνι.
- φανάρι φτιαγμένο σε σχήμα φούσκας.
Μιλώντας για την ιστορική σημασία αυτού του «γέρου», πρέπει να πούμε ότι έσωσε τις Βασιλικές Στρατιωτικές Δυνάμεις κατά τη Μάχη της Βρετανίας σταματώντας τα γερμανικά βομβαρδιστικά. Τέθηκε σε λειτουργία σε πολύ χρόνο - ακριβώς πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Μιλάμε για ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα γερμανικά βομβαρδιστικά, που τα βρετανικά μαχητικά πολέμησαν με γενναιότητα. Το Heinkel He 111 δεν μπορεί να συγχέεται με κανένα άλλο αεροσκάφος λόγω του μοναδικού σχήματος των φαρδιών φτερών. Στην πραγματικότητα, καθορίζουν το όνομα "111". Να σημειωθεί ότι το συγκεκριμένο όχημα δημιουργήθηκε πολύ πριν τον πόλεμο με πρόσχημα επιβατικό αεροσκάφος. Αργότερα, το μοντέλο αποδείχθηκε εξαιρετικό όσον αφορά την ευελιξία και την ταχύτητα, αλλά κατά τη διάρκεια σκληρών μαχών έγινε σαφές ότι η απόδοση δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες. Το αεροσκάφος δεν μπορούσε να αντέξει τις ισχυρές επιθέσεις των αντίπαλων πολεμικών αεροσκαφών, ιδιαίτερα από την Αγγλία.
Στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα γερμανικά μαχητικά αεροσκάφη έκαναν ό,τι ήθελαν στον ουρανό της Σοβιετικής Ένωσης, γεγονός που συνέβαλε στην εμφάνιση ενός μαχητικού νέας γενιάς - La-5. Οι ένοπλες δυνάμεις της ΕΣΣΔ συνειδητοποίησαν ξεκάθαρα την ανάγκη δημιουργίας ενός ισχυρού πολεμικού αεροσκάφους και κατάφεραν να ολοκληρώσουν το έργο κατά 100%. Ταυτόχρονα, το μαχητικό έχει εξαιρετικά απλό σχεδιασμό. Το πιλοτήριο δεν έχει καν τα στοιχειώδη όργανα που είναι απαραίτητα για τον προσδιορισμό του ορίζοντα. Ωστόσο, στους εγχώριους πιλότους άρεσε αμέσως το μοντέλο λόγω της καλής ευελιξίας και της ταχύτητάς του. Κυριολεκτικά για πρώτη φορά μετά την απελευθέρωση, με τη βοήθεια αυτού του αεροσκάφους, εξοντώθηκαν 16 εχθρικά πλοία πιλότων.
Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Αμερικανοί ήταν οπλισμένοι με πολλά καλά μαχητικά αεροσκάφη, αλλά μεταξύ αυτών το βορειοαμερικανικό P-51 Mustang είναι σίγουρα το πιο ισχυρό. Είναι απαραίτητο να επισημανθεί η μοναδική ιστορία της ανάπτυξης αυτού του όπλου. Ήδη στο απόγειο του πολέμου, οι Βρετανοί αποφάσισαν να παραγγείλουν μια παρτίδα ισχυρών αεροσκαφών από τους Αμερικανούς. Το 1942 εμφανίστηκαν οι πρώτες Mustang, οι οποίες μπήκαν στην αναπλήρωση της Βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας. Αποδείχθηκε ότι αυτοί οι μαχητές είναι τόσο καλοί που οι ΗΠΑ αποφάσισαν να τους αφήσουν για να εξοπλίσουν τον δικό τους στρατό. Ένα χαρακτηριστικό του βορειοαμερικανικού P-51 Mustang είναι η παρουσία τεράστιων δεξαμενών καυσίμων. Για το λόγο αυτό, αποδείχθηκαν οι καλύτεροι συνοδοί για ισχυρά βομβαρδιστικά.
Μιλώντας για τα καλύτερα βομβαρδιστικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, θα πρέπει να επισημανθεί το Boeing B-17 Flying Fortress, το οποίο ήταν σε υπηρεσία με τις αμερικανικές δυνάμεις. Ονομάστηκε το «ιπτάμενο φρούριο», λόγω του καλού εξοπλισμού μάχης και της δομικής του αντοχής. Από όλες τις πλευρές, αυτό το αεροσκάφος έχει πολυβόλα. Ορισμένες μονάδες Flying Fortress έχουν μια ιστορική ιστορία. Με τη βοήθειά τους έγιναν πολλά κατορθώματα. Τα μαχητικά αεροσκάφη ερωτεύτηκαν τους πιλότους λόγω του εύκολου ελέγχου και της επιβίωσής τους. Για να τα καταστρέψει, ο εχθρός χρειάστηκε να καταβάλει μεγάλη προσπάθεια.
Το Yak-9, που θεωρείται ένας από τους πιο επικίνδυνους κυνηγούς γερμανικών αεροσκαφών, θα πρέπει να προστεθεί στην κατάταξη των καλύτερων αεροσκαφών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Πολλοί ειδικοί το θεωρούν την προσωποποίηση του νέου αιώνα, λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού και των καλών επιδόσεων. Αντί για ξύλο, το οποίο χρησιμοποιήθηκε συχνότερα για τη βάση, το "Yak" χρησιμοποιεί ντουραλούμ. Πρόκειται για ένα ευέλικτο μαχητικό αεροσκάφος που έχει χρησιμοποιηθεί ως μαχητικό-βομβαρδιστικό, αναγνωριστικό και μερικές φορές όχημα ταχυμεταφορών. Είναι ελαφρύ και ευκίνητο, ενώ διαθέτει ισχυρά όπλα.
Ένα άλλο γερμανικό βομβαρδιστικό κατάδυσης ικανό να πέσει κατακόρυφα σε στόχο. Αυτή είναι η ιδιοκτησία των γερμανικών ενόπλων δυνάμεων, με τη βοήθεια των οποίων οι πιλότοι κατάφεραν να τοποθετήσουν βόμβες σε εχθρικά αεροσκάφη με ακριβή ακρίβεια. Το Junkers Ju-87 θεωρείται το καλύτερο αεροσκάφος του Blitzkrieg, το οποίο βοήθησε τους Γερμανούς στην αρχή του πολέμου να «περπατήσουν» μια νικηφόρα πορεία σε πολλές περιοχές της Ευρώπης.
Το Mitsubishi A6M Zero πρέπει να προστεθεί στη λίστα με τα καλύτερα στρατιωτικά αεροσκάφη του Πατριωτικού Πολέμου. Λειτουργούσαν κατά τη διάρκεια των μαχών πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό. Ο εκπρόσωπος της A6M Zero έχει μια εξαιρετική ιστορία. Ένα από τα πιο εξελιγμένα αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αποδείχθηκε πολύ δυσάρεστος εχθρός για τους Αμερικανούς, λόγω της ευελιξίας, της ελαφρότητας και της εμβέλειάς του. Σε καμία περίπτωση οι Ιάπωνες δεν κατέβαλαν πολύ λίγη προσπάθεια για την κατασκευή μιας αξιόπιστης δεξαμενής καυσίμου. Πολλά αεροπλάνα δεν μπόρεσαν να αντισταθούν στις εχθρικές δυνάμεις λόγω του γεγονότος ότι τα τανκς εξερράγησαν γρήγορα.
Πολλές χώρες μπήκαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο με απαρχαιωμένους τύπους πολεμικών αεροσκαφών. Αυτό αφορά πρώτα απ' όλα τις χώρες του αντιφασιστικού συνασπισμού, ενώ οι χώρες του «άξονα» που ξεκίνησαν πρώτες ενεργές επιχειρήσεις (Γερμανία, Ιαπωνία), επανεξόπλισαν εκ των προτέρων την αεροπορία τους. Η ποιοτική υπεροχή της αεροπορίας του Άξονα, που κατάφερε να κερδίσει την αεροπορική υπεροχή, έναντι της αεροπορίας των δυτικών δυνάμεων και της ΕΣΣΔ εξηγεί σε μεγάλο βαθμό τις επιτυχίες των Γερμανών και των Ιαπώνων στα αρχικά στάδια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Η φυματίωση είναι συντομογραφία του «βαρύ βομβαρδιστή». Δημιουργήθηκε στο γραφείο μελετών του Α.Ν. Τουπόλεφ το 1930. Εξοπλισμένο με τέσσερις έμβολους κινητήρες, το αεροσκάφος ανέπτυξε μέγιστη ταχύτητα μικρότερη από 200 km / h. Το πρακτικό ανώτατο όριο ήταν λιγότερο από 4 χιλιόμετρα. Αν και το αεροσκάφος ήταν οπλισμένο με πολλά (από 4 έως 8) πολυβόλα των 7,62 χλστ., με δικά του χαρακτηριστικά απόδοσης(TTX) ήταν εύκολη λεία για τους μαχητές και μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο με ισχυρή κάλυψη μαχητικού ή εναντίον εχθρού που δεν περίμενε επίθεση. Το TB-3 σε χαμηλή ταχύτητα και ύψος πτήσης και τεράστιο μέγεθος ήταν ένας βολικός στόχος για το αντιαεροπορικό πυροβολικό, ακόμη και τη νύχτα, καθώς φωτιζόταν καλά από τους προβολείς. Μάλιστα, απαρχαιώθηκε σχεδόν αμέσως μετά τη θέση του σε λειτουργία. Αυτό έδειξε ο Ιαπωνο-Κινεζικός πόλεμος που ξεκίνησε ήδη το 1937, όπου τα TB-3 πολέμησαν στην κινεζική πλευρά (μερικά με σοβιετικά πληρώματα).
Το ίδιο 1937, η παραγωγή του TB-3 σταμάτησε και το 1939 αποσύρθηκε επίσημα από την υπηρεσία με μοίρες βομβαρδιστικών. Ωστόσο, το δικό του πολεμική χρήσησυνεχίζεται. Έτσι, την πρώτη μέρα του Σοβιετο-Φινλανδικού πολέμου βομβάρδισαν το Ελσίνκι και πέτυχαν εκεί, γιατί οι Φινλανδοί δεν περίμεναν επίθεση. Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, περισσότερα από 500 TB-3 παρέμειναν σε υπηρεσία. Λόγω των τεράστιων απωλειών των σοβιετικών αεροσκαφών τις πρώτες εβδομάδες του πολέμου, έγιναν αναποτελεσματικές προσπάθειες να χρησιμοποιηθεί το TB-3 ως νυχτερινό βομβαρδιστικό. Σε σχέση με τη θέση σε λειτουργία πιο προηγμένων μηχανών, μέχρι τα τέλη του 1941, το TB-3 επανεκπαιδεύτηκε πλήρως ως στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος.
Ή ANT-40 (SB - βομβαρδιστικό υψηλής ταχύτητας). Αυτό το μονοκινητήριο μονοπλάνο αναπτύχθηκε επίσης στο γραφείο Tupolev. Μέχρι τη στιγμή που τέθηκε σε λειτουργία το 1936, ήταν ένα από τα καλύτερα βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής στον κόσμο όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης του. Αυτό έδειξε ο εμφύλιος που άρχισε σύντομα στην Ισπανία. Τον Οκτώβριο του 1936, η ΕΣΣΔ παρέδωσε τα πρώτα 31 SB-2 στην Ισπανική Δημοκρατία, συνολικά εκεί το 1936-1938. παρέλαβε 70 από αυτά τα μηχανήματα. Οι ιδιότητες μάχης του SB-2 αποδείχθηκαν αρκετά υψηλές, αν και η εντατική χρήση μάχης τους οδήγησε στο γεγονός ότι μέχρι τη στιγμή που η Δημοκρατία νικήθηκε, μόνο 19 από αυτά τα αεροσκάφη είχαν επιβιώσει. Οι κινητήρες τους αποδείχθηκαν ιδιαίτερα αναξιόπιστοι, έτσι οι Φρανκιστές μετέτρεψαν τα αιχμαλωτισμένα SB-2 με γαλλικούς κινητήρες και τα χρησιμοποίησαν με αυτή τη μορφή ως εκπαίδευση μέχρι το 1951. Τα SB-2 είχαν επίσης καλή απόδοση στον ουρανό της Κίνας μέχρι το 1942, αν και μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν μόνο υπό την κάλυψη του μαχητικού - χωρίς αυτό, έγιναν εύκολη λεία για τα ιαπωνικά μαχητικά Zero. Οι εχθροί είχαν πιο προηγμένους μαχητές και στις αρχές της δεκαετίας του '40 το SB-2 ήταν ηθικά εντελώς ξεπερασμένο.
Από την αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το SB-2 ήταν το κύριο αεροσκάφος της σοβιετικής αεροπορίας βομβαρδιστικών - αντιπροσώπευε το 90% των μηχανών αυτής της κατηγορίας. Την πρώτη κιόλας μέρα του πολέμου υπέστησαν μεγάλες απώλειες ακόμη και στα αεροδρόμια. Η πολεμική τους χρήση, κατά κανόνα, τελείωνε τραγικά. Έτσι, στις 22 Ιουνίου 1941, 18 SB-2 προσπάθησαν να χτυπήσουν γερμανικά περάσματα κατά μήκος του Western Bug. Καταρρίφθηκαν και οι 18. Στις 30 Ιουνίου, 14 SB-2, μαζί με μια ομάδα άλλων αεροσκαφών, επιτέθηκαν σε γερμανικές μηχανοποιημένες στήλες ενώ διέσχιζαν τη Δυτική Ντβίνα. 11 SB-2 χάθηκαν. Την επόμενη μέρα, όταν προσπάθησαν να επαναλάβουν την επίθεση στην ίδια περιοχή, και τα εννέα SB-2 που συμμετείχαν σε αυτήν καταρρίφθηκαν από γερμανικά μαχητικά. Αυτές οι αποτυχίες ανάγκασαν το ίδιο καλοκαίρι να σταματήσει την παραγωγή του SB-2 και τα υπόλοιπα τέτοια μηχανήματα χρησιμοποιήθηκαν ως νυχτερινά βομβαρδιστικά. Η αποτελεσματικότητα του βομβαρδισμού τους ήταν χαμηλή. Ωστόσο, το SB-2 συνέχισε να είναι καταχωρημένο δύναμη μάχηςμέχρι το 1943.
Αεροσκάφος σχεδιασμένο από τον Ν.Ν. Ο Polikarpov ήταν ο κύριος μαχητής της Σοβιετικής Αεροπορίας τον πρώτο χρόνο του πολέμου. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 10 χιλιάδες από αυτές τις μηχανές, σχεδόν όλες καταστράφηκαν ή συνετρίβη πριν από τα τέλη του 1942. Το I-16 είχε πολλές από τις αρετές που εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου στην Ισπανία. Έτσι, είχε ένα ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης, ήταν οπλισμένος με αυτόματα αεροσκάφη πυροβόλα 20 χιλιοστών. Αλλά μέγιστη ταχύτηταΤα 470 km/h ήταν ήδη σαφώς ανεπαρκή για την καταπολέμηση των εχθρικών μαχητών το 1941. Τα I-16 υπέστησαν μεγάλες απώλειες ήδη στον ουρανό της Κίνας από ιαπωνικά μαχητικά το 1937-1941. Αλλά το κύριο μειονέκτημα ήταν ο κακός χειρισμός. Το I-16 έγινε σκόπιμα δυναμικά ασταθές, καθώς εσφαλμένα υποτέθηκε ότι αυτή η ποιότητα θα δυσκόλευε τον εχθρό να πυροβολήσει πάνω του. Αυτό, πρώτα απ 'όλα, τον δυσκόλεψε στον έλεγχο των πιλότων του και κατέστησε αδύνατο τον σκόπιμο ελιγμό στη μάχη. Το αεροπλάνο έπεφτε συχνά σε ουρά και συνετρίβη. Η ξεκάθαρη μαχητική υπεροχή του γερμανικού Me-109 και το υψηλό ποσοστό ατυχημάτων ανάγκασαν το I-16 να βγει από την παραγωγή το 1942.
Γάλλο μαχητικό Morane-Saulnier MS.406
Η οπισθοδρόμηση του I-16 είναι ξεκάθαρα ορατή σε σύγκριση με το MS.406, το οποίο αποτέλεσε τη βάση των γαλλικών μαχητικών αεροσκαφών από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά ήταν ήδη αισθητά κατώτερο ως προς τα χαρακτηριστικά απόδοσης του γερμανικού Me- 109. Ανέπτυξε ταχύτητα έως και 480 km/h και κατά την υιοθέτησή του το 1935 ήταν αεροσκάφος πρώτης κατηγορίας. Η υπεροχή της έναντι των σοβιετικών μηχανών της ίδιας κατηγορίας επηρέασε τη Φινλανδία τον χειμώνα του 1939/40, όπου, πιλοτικά από Φινλανδούς πιλότους, κατέρριψαν 16 Σοβιετικά αεροσκάφη, έχοντας χάσει μόνο ένα δικό του. Αλλά τον Μάιο-Ιούνιο του 1940, στους ουρανούς πάνω από το Βέλγιο και τη Γαλλία σε μάχες με γερμανικά αεροσκάφη, η αναλογία απωλειών αποδείχθηκε αντίθετη: 3:1 περισσότερο για τους Γάλλους.
Ιταλικό μαχητικό Fiat CR.32
Η Ιταλία, σε αντίθεση με τις μεγάλες δυνάμεις του Άξονα, είχε κάνει ελάχιστα για να εκσυγχρονίσει την αεροπορία της μέχρι την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το διπλάνο Fiat CR.32, που τέθηκε σε λειτουργία το 1935, παρέμεινε το πιο ογκώδες μαχητικό. Για τον πόλεμο με την Αιθιοπία, η οποία δεν είχε αεροπορία, οι μαχητικές του ιδιότητες ήταν λαμπρές, για εμφύλιος πόλεμοςστην Ισπανία, όπου οι CR.32 πολέμησαν για τους Φραγκοϊστές, φαινόταν ικανοποιητικός. Στις αρχές του καλοκαιριού του 1940 κυνομαχίεςόχι μόνο με τα αγγλικά Hurricanes, αλλά και με τα ήδη αναφερθέντα γαλλικά MS.406, τα αργά κινούμενα και κακώς οπλισμένα CR.32 ήταν απολύτως αβοήθητα. Ήδη τον Ιανουάριο του 1941, έπρεπε να απομακρυνθεί από την υπηρεσία.
Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος ήταν ένας πόλεμος στον οποίο η αεροπορία έπαιξε βασικό ρόλο στη μάχη. Πριν από αυτό, τα αεροσκάφη μπορούσαν να επηρεάσουν τα αποτελέσματα μιας μάχης, αλλά όχι την πορεία ολόκληρου του πολέμου. Ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός στον τομέα της αεροδιαστημικής μηχανικής οδήγησε στο γεγονός ότι το εναέριο μέτωπο έχει γίνει σημαντικό μέρος της πολεμικής προσπάθειας. Επειδή αυτό είχε μεγάλη σημασία, τα αντίπαλα έθνη προσπαθούσαν συνεχώς να αναπτύξουν νέα αεροσκάφη για να νικήσουν τον εχθρό. Σήμερα θα μιλήσουμε για μια ντουζίνα ασυνήθιστα αεροσκάφη από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, για τα οποία ίσως δεν έχετε καν ακούσει.1. Kokusai Ki-105
Το 1942, κατά τη διάρκεια των μαχών στον Ειρηνικό, η Ιαπωνία συνειδητοποίησε ότι χρειαζόταν μεγάλα αεροσκάφη που θα μπορούσαν να προσφέρουν τις προμήθειες και τα πυρομαχικά που απαιτούνται για να διεξάγουν πόλεμο ελιγμών ενάντια στις συμμαχικές δυνάμεις. Μετά από αίτημα της κυβέρνησης, η ιαπωνική εταιρεία Kokusai ανέπτυξε το αεροσκάφος Ku-7. Αυτό το τεράστιο ανεμόπτερο με διπλό βραχίονα ήταν αρκετά μεγάλο για να μεταφέρει ελαφριές δεξαμενές. Το Ku-7 θεωρήθηκε ένα από τα βαρύτερα ανεμόπτερα που αναπτύχθηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Όταν έγινε σαφές ότι μαχητικόςστον Ειρηνικό, οι Ιάπωνες στρατιωτικοί ηγέτες αποφάσισαν να επικεντρωθούν στην παραγωγή μαχητικών και βομβαρδιστικών αντί για μεταφορικά αεροσκάφη. Οι εργασίες για τη βελτίωση του Ku-7 συνεχίστηκαν, αλλά με αργό ρυθμό.
Το 1944, η ιαπωνική πολεμική προσπάθεια άρχισε να αποτυγχάνει. Όχι μόνο έχασαν γρήγορα έδαφος από τις ταχέως προωθούμενες συμμαχικές δυνάμεις, αλλά αντιμετώπισαν επίσης μια κρίση καυσίμων. Οι περισσότερες από τις εγκαταστάσεις της ιαπωνικής βιομηχανίας πετρελαίου είτε καταλήφθηκαν είτε είχαν έλλειψη υλικών, έτσι ο στρατός αναγκάστηκε να αρχίσει να αναζητά εναλλακτικές λύσεις. Στην αρχή, σχεδίαζαν να χρησιμοποιήσουν κουκουνάρια για να παράγουν ένα υποκατάστατο για την πρώτη ύλη πετρελαίου. Δυστυχώς, η διαδικασία κράτησε και οδήγησε σε μαζική αποψίλωση των δασών. Όταν αυτό το σχέδιο απέτυχε παταγωδώς, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να προμηθευτούν καύσιμα από τη Σουμάτρα. Ο μόνος τρόποςγια να γίνει αυτό ήταν να χρησιμοποιήσω το ξεχασμένο αεροσκάφος Ku-7. Ο Kokusai τοποθέτησε στο πλαίσιο του αεροσκάφους δύο κινητήρες, δεξαμενές επέκτασης, δημιουργώντας ουσιαστικά το ιπτάμενο ντεπόζιτο καυσίμου του Ki-105.
Το σχέδιο είχε αρχικά πολλά ελαττώματα. Πρώτον, για να φτάσει στη Σουμάτρα, το Ki-105 έπρεπε να εξαντλήσει όλα τα καύσιμα του. Δεύτερον, το αεροσκάφος Ki-105 δεν μπορούσε να μεταφέρει αργό πετρέλαιο, επομένως το καύσιμο έπρεπε πρώτα να εξορυχθεί και να υποβληθεί σε επεξεργασία στο κοίτασμα πετρελαίου. (Το Ki-105 λειτουργούσε μόνο με ραφιναρισμένο καύσιμο.) Τρίτον, το Ki-105 θα κατανάλωνε το 80% των καυσίμων του στην πτήση της επιστροφής, χωρίς να αφήνει τίποτα για τον στρατό. Τέταρτον, το Ki-105 ήταν αργό και μη ελιγμό, καθιστώντας το εύκολο θήραμα για τα συμμαχικά μαχητικά. Ευτυχώς για τους Ιάπωνες πιλότους, ο πόλεμος τελείωσε και το πρόγραμμα Ki-105 ακυρώθηκε.
2. Henschel Hs-132
Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι συμμαχικές δυνάμεις τρομοκρατήθηκαν από το διαβόητο βομβαρδιστικό βομβαρδιστικό Ju-87 Stuka. Το Ju-87 Stuka έριξε βόμβες με απίστευτη ακρίβεια, με αποτέλεσμα τεράστιες απώλειες. Ωστόσο, καθώς τα συμμαχικά αεροσκάφη έφτασαν σε υψηλότερα πρότυπα απόδοσης, το Ju-87 Stuka αποδείχθηκε ανίκανο να ανταγωνιστεί τα γρήγορα και ευέλικτα μαχητικά του εχθρού. Μη θέλοντας να εγκαταλείψει την ιδέα των βομβαρδιστικών, η γερμανική αεροπορική διοίκηση διέταξε τη δημιουργία ενός νέου αεριωθούμενου αεροσκάφους.
Ο σχεδιασμός του βομβαρδιστή που πρότεινε ο Henschel ήταν αρκετά απλός. Οι μηχανικοί του Henschel κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αεροσκάφος που ήταν απίστευτα γρήγορο, ειδικά κατά τις καταδύσεις. Λόγω της έμφασης στην ταχύτητα και την απόδοση κατάδυσης, το Hs-132 είχε μια σειρά από ασυνήθιστα χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας τζετ βρισκόταν στην κορυφή του αεροσκάφους. Αυτό, μαζί με τη στενή άτρακτο, απαιτούσε από τον πιλότο να πάρει μια μάλλον περίεργη θέση ενώ πετούσε το βομβαρδιστικό. Οι πιλότοι του Hs-132 έπρεπε να ξαπλώσουν με το στομάχι τους και να κοιτάξουν έξω τη μικρή γυάλινη μύτη για να δουν πού να πετάξουν.
Η πρηνή θέση βοήθησε τον πιλότο να εξουδετερώσει τη δύναμη που δημιούργησε τη δύναμη g, ειδικά όταν ανέβηκε γρήγορα για να αποφύγει να χτυπήσει στο έδαφος. Σε αντίθεση με τα περισσότερα από τα γερμανικά πειραματικά αεροσκάφη που παρήχθησαν στο τέλος του πολέμου, το Hs-132 θα μπορούσε να είχε προκαλέσει πολλά προβλήματα στους Συμμάχους εάν παρήχθη σε μεγάλους αριθμούς. Ευτυχώς για επίγειες δυνάμειςΣύμμαχοι, Σοβιετικοί στρατιώτες κατέλαβαν το εργοστάσιο Henschel πριν ολοκληρωθεί η κατασκευή των πρωτοτύπων.
3. Blohm & Voss Bv 40
ρόλος κλειδίη νίκη των Συμμάχων παίχτηκε από τις προσπάθειες της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ και της Βρετανικής Διοίκησης Βομβαρδιστικών. Οι αεροπορικές δυνάμεις των δύο αυτών χωρών πραγματοποίησαν αμέτρητες επιδρομές γερμανικά στρατεύματα, στερώντας τους μάλιστα τη δυνατότητα να διεξάγουν πόλεμο. Μέχρι το 1944, τα συμμαχικά αεροσκάφη βομβάρδιζαν σχεδόν ανεμπόδιστα γερμανικά εργοστάσια και πόλεις. Αντιμέτωπος με σημαντική πτώση της αποτελεσματικότητας της Luftwaffe (αεροπορία Γερμανία των ναζί), Γερμανοί κατασκευαστές αεροσκαφών άρχισαν να προτείνουν τρόπους αντιμετώπισης των εχθρικών αεροπορικών επιθέσεων. Ένα από αυτά ήταν η δημιουργία του αεροσκάφους Bv 40 (δημιούργημα του μυαλού του διάσημου μηχανικού Richard Vogt). Το Bv 40 είναι το μόνο γνωστό μαχητικό ανεμόπτερο.
Δεδομένης της πτώσης των τεχνικών και υλικών δυνατοτήτων της γερμανικής αεροναυπηγικής βιομηχανίας, ο Vogt σχεδίασε το ανεμόπτερο όσο το δυνατόν πιο απλά. Κατασκευάστηκε από μέταλλο (καμπίνα) και ξύλο (το υπόλοιπο). Παρόλο που το Bv 40 μπορούσε να κατασκευαστεί ακόμη και από άτομο χωρίς ειδικές δεξιότητες και εκπαίδευση, ο Vogt ήθελε να βεβαιωθεί ότι το ανεμόπτερο δεν θα καταρριφθεί τόσο εύκολα. Δεδομένου ότι δεν χρειαζόταν κινητήρα, η άτρακτός του ήταν πολύ στενή. Λόγω της ξαπλωμένης θέσης του πιλότου, το μπροστινό μέρος του ανεμόπτερου μειώθηκε σημαντικά. Ο Vogt ήλπιζε αυτό υψηλή ταχύτητακαι το μικρό μέγεθος του ανεμόπτερου θα το κάνει άτρωτο.
Το Bv 40 ανυψώθηκε στον αέρα από δύο μαχητικά Bf 109. Μόλις στο κατάλληλο ύψος, το ρυμουλκό αεροσκάφος «απελευθέρωσε» το ανεμόπτερο. Μετά από αυτό, οι πιλότοι του Bf 109 άρχισαν την επίθεσή τους, στην οποία εντάχθηκε αργότερα το Bv 40. Για να αναπτύξει την ταχύτητα που ήταν απαραίτητη για μια αποτελεσματική επίθεση, ο πιλότος του ανεμόπτερου έπρεπε να βουτήξει υπό γωνία 20 μοιρών. Δεδομένου αυτού, ο πιλότος είχε μόνο λίγα δευτερόλεπτα για να ανοίξει πυρ στον στόχο. Το Bv 40 ήταν εξοπλισμένο με δύο πυροβόλα των 30 χλστ. Παρά τις επιτυχείς δοκιμές, για κάποιο λόγο το ανεμόπτερο δεν έγινε δεκτό σε λειτουργία. Η γερμανική διοίκηση αποφάσισε να επικεντρώσει τις προσπάθειές της στη δημιουργία αναχαιτιστών με κινητήρα turbojet.
4. Rotabuggy του Ραούλ Χάφνερ
Ένα από τα προβλήματα που αντιμετώπισαν οι στρατιωτικοί διοικητές κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν η παράδοση στρατιωτικού εξοπλισμού στις πρώτες γραμμές. Για την αντιμετώπιση αυτού του ζητήματος, οι χώρες έχουν πειραματιστεί με διαφορετικές ιδέες. Ο Βρετανός μηχανικός αεροδιαστημικής Raoul Hafner είχε την τρελή ιδέα να εξοπλίσει όλα τα οχήματα με έλικες ελικοπτέρων.
Ο Χάφνερ είχε πολλές ιδέες για το πώς να αυξήσει την κινητικότητα των βρετανικών στρατευμάτων. Ένα από τα πρώτα του έργα ήταν το Rotachute, ένα μικρό αυτόγυρο που μπορούσε να πέσει από ένα μεταγωγικό αεροπλάνο με έναν στρατιώτη μέσα. Αυτή ήταν μια προσπάθεια αντικατάστασης των αλεξίπτωτων κατά τη διάρκεια μιας αερομεταφερόμενης προσγείωσης. Όταν η ιδέα του Hafner δεν έπιασε, ανέλαβε δύο άλλα έργα, το Rotabuggy και το Rotatank. Το Rotabuggy τελικά κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε.
Πριν συνδέσει το ρότορα στο τζιπ, ο Χάφνερ αποφάσισε πρώτα να ελέγξει τι θα είχε απομείνει από το αυτοκίνητο μετά την πτώση. Για το σκοπό αυτό, φόρτωσε το τζιπ με τσιμεντένια αντικείμενα και το έριξε από ύψος 2,4 μέτρων. Το αυτοκίνητο της δοκιμής (ήταν μια Bentley) ήταν επιτυχημένο, μετά το οποίο ο Χάφνερ σχεδίασε τον ρότορα και την ουρά για να το κάνει να μοιάζει με γυροπλάνο.
Η βρετανική Πολεμική Αεροπορία ενδιαφέρθηκε για το έργο Hafner και πραγματοποίησε την πρώτη δοκιμαστική πτήση του Rotabuggy, η οποία κατέληξε σε αποτυχία. Θεωρητικά, το αυτόγυρο μπορούσε να πετάξει, αλλά ήταν εξαιρετικά δύσκολο να τα ελέγξει. Το έργο του Χάφνερ απέτυχε.
5 Boeing YB-40
Όταν ξεκίνησαν οι γερμανικές βομβαρδιστικές εκστρατείες, τα πληρώματα των συμμαχικών βομβαρδιστικών αντιμετώπισαν έναν αρκετά ισχυρό και καλά εκπαιδευμένο εχθρό απέναντι στους πιλότους της Luftwaffe. Το πρόβλημα επιδεινώθηκε περαιτέρω από το γεγονός ότι ούτε οι Βρετανοί ούτε οι Αμερικανοί είχαν αποτελεσματικά μαχητικά συνοδείας μεγάλης εμβέλειας. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, τα βομβαρδιστικά τους υπέστησαν ήττα μετά την ήττα. Η Βρετανική Διοίκηση Βομβαρδιστικών διέταξε νυχτερινούς βομβαρδισμούς ενώ οι Αμερικανοί συνέχισαν τις ημερήσιες επιδρομές τους και υπέστησαν μεγάλες απώλειες. Τελικά βρέθηκε διέξοδος από την κατάσταση. Ήταν δημιουργία του μαχητικού συνοδείας YB-40, το οποίο ήταν ένα τροποποιημένο μοντέλο του B-17, εξοπλισμένο με απίστευτο αριθμό πολυβόλων.
Για τη δημιουργία του YB-40, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ υπέγραψε συμβόλαιο με την Vega Corporation. Το τροποποιημένο αεροσκάφος B-17 διέθετε δύο επιπλέον πυργίσκους και διπλά πολυβόλα, τα οποία επέτρεψαν στο YB-40 να αμυνθεί από μετωπικές επιθέσεις.
Δυστυχώς, όλες αυτές οι αλλαγές αύξησαν σημαντικά το βάρος του αεροσκάφους, γεγονός που προκάλεσε προβλήματα κατά τις πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις. Στη μάχη, το YB-40 ήταν πολύ πιο αργό από τα υπόλοιπα βομβαρδιστικά της σειράς B-17. Λόγω αυτών των σημαντικών ελλείψεων, η περαιτέρω εργασία στο έργο YB-40 διακόπηκε εντελώς.
6.Διακρατική TDR
Η χρήση drones αεροσκάφοςγια διάφορους σκοπούς, μερικές φορές εξαιρετικά αντιφατικές, είναι εγγύησηστρατιωτικές συγκρούσεις του 21ου αιώνα. Ενώ τα drones θεωρούνται γενικά μια νέα εφεύρεση, χρησιμοποιούνται από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ενώ η διοίκηση της Luftwaffe επένδυσε στη δημιουργία μη επανδρωμένων κατευθυνόμενων πυραύλων, οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής ήταν οι πρώτες που έθεσαν σε λειτουργία τηλεκατευθυνόμενα αεροσκάφη. Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ έχει επενδύσει σε δύο έργα για την κατασκευή μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων. Η δεύτερη ολοκληρώθηκε με την επιτυχημένη γέννηση της «ιπτάμενης τορπίλης» TDR.
Η ιδέα για τη δημιουργία μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων προέκυψε ήδη από το 1936, αλλά δεν υλοποιήθηκε παρά μόνο όταν άρχισε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος. Οι μηχανικοί της αμερικανικής τηλεοπτικής εταιρείας RCA ανέπτυξαν μια συμπαγή συσκευή λήψης και μετάδοσης πληροφοριών, η οποία κατέστησε δυνατό τον έλεγχο του TDR χρησιμοποιώντας έναν πομπό τηλεόρασης. Η ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ πίστευε ότι θα είχε ακριβή όπλα κρίσιμοςστη διακοπή της ιαπωνικής ναυτιλίας, έτσι διέταξε την ανάπτυξη ενός μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος. Προκειμένου να μειωθεί η χρήση στρατηγικών υλικών στην κατασκευή της ιπτάμενης βόμβας, το TDR κατασκευάστηκε κυρίως από ξύλο και είχε απλό σχεδιασμό.
Αρχικά, το TDR εκτοξεύτηκε από το έδαφος από το πλήρωμα ελέγχου. Όταν έφτασε στο απαιτούμενο ύψος, τέθηκε υπό έλεγχο από ένα ειδικά τροποποιημένο βομβαρδιστικό τορπιλών TBM-1C Avenger, το οποίο, κρατώντας μια ορισμένη απόσταση από το TDR, τον κατεύθυνε στον στόχο. Μία μοίρα Avengers πέταξε 50 αποστολές TDR, προσγειώνοντας 30 επιτυχημένες επιθέσεις εναντίον του εχθρού. Ιαπωνικά στρατεύματασοκαρίστηκαν από τις ενέργειες των Αμερικανών, καθώς αποδείχτηκε ότι κατέφυγαν σε τακτικές καμικάζι.
Παρά την επιτυχία των χτυπημάτων, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ απογοητεύτηκε με την ιδέα των μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Μέχρι το 1944, οι συμμαχικές δυνάμεις είχαν σχεδόν πλήρη αεροπορική υπεροχή στο θέατρο επιχειρήσεων του Ειρηνικού και η ανάγκη χρήσης πολύπλοκων πειραματικών όπλων εξαφανίστηκε.
7. Douglas XB-42 Mixmaster
Στο αποκορύφωμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο διάσημος αμερικανός κατασκευαστής αεροσκαφών "Douglas" αποφάσισε να ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός επαναστατικού βομβαρδιστικού αεροσκάφους προκειμένου να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ ελαφρών και βαρέων βομβαρδιστικών μεγάλου ύψους. Ο Ντάγκλας εστίασε τις προσπάθειές του στην κατασκευή του βομβαρδιστικού υψηλής ταχύτητας XB-42 ικανό να ξεπεράσει τους αναχαιτιστές της Luftwaffe. Εάν οι μηχανικοί του Ντάγκλας είχαν καταφέρει να κάνουν το αεροσκάφος αρκετά γρήγορο, θα μπορούσαν να είχαν δώσει το μεγαλύτερο μέρος της άτρακτου στο φορτίο της βόμβας, μειώνοντας τον σημαντικό αριθμό αμυντικών πολυβόλων που υπήρχαν σχεδόν σε όλα τα βαριά βομβαρδιστικά.
Το XB-42 ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες που βρίσκονταν μέσα στην άτρακτο, και όχι στα φτερά, και ένα ζευγάρι περιστρεφόμενων διαφορετικές πλευρέςπροπέλες. Δεδομένου του γεγονότος ότι η ταχύτητα ήταν προτεραιότητα, το βομβαρδιστικό XB-42 φιλοξενούσε ένα πλήρωμα τρεις άνθρωποι. Ο πιλότος και ο βοηθός του βρίσκονταν μέσα σε ξεχωριστά φώτα «φυσαλίδας» που βρίσκονταν το ένα δίπλα στο άλλο. Ο σκόρερ βρισκόταν στην πλώρη του XB-42. Τα αμυντικά όπλα μειώθηκαν στο ελάχιστο. Το XB-42 διέθετε δύο τηλεκατευθυνόμενους αμυντικούς πυργίσκους. Όλη η καινοτομία απέδωσε. Το XB-42 ήταν ικανό να επιταχύνει έως και 660 χιλιόμετρα την ώρα και περιείχε βόμβες συνολικού βάρους 3600 κιλών.
Το XB-42 αποδείχθηκε ένα εξαιρετικό βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής, αλλά όταν ήταν έτοιμο για μαζική παραγωγή, ο πόλεμος είχε ήδη τελειώσει. Το έργο XB-42 έπεσε θύμα των μεταβαλλόμενων επιθυμιών της διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. απορρίφθηκε, μετά την οποία η εταιρεία Ντάγκλας άρχισε να δημιουργεί ένα βομβαρδιστικό με τζετ. Το XB-43 Jetmaster ήταν επιτυχημένο, αλλά δεν τράβηξε την προσοχή της Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών. Ωστόσο, έγινε το πρώτο αμερικανικό βομβαρδιστικό τζετ, ανοίγοντας το δρόμο για άλλα αεροσκάφη του είδους του.
Το αρχικό βομβαρδιστικό XB-42 φυλάσσεται στο Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος και στο αυτή τη στιγμήπεριμένει τη σειρά της για αποκατάσταση. Κατά τη μεταφορά, τα φτερά του εξαφανίστηκαν μυστηριωδώς και δεν εθεάθησαν ποτέ ξανά.
8 Γενικά Αεροσκάφη Γ.Α.Λ. 38 Fleet Shadower
Πριν από την εμφάνιση των ηλεκτρονικών και όπλα ακριβείαςαεροσκάφη αναπτύχθηκαν σύμφωνα με μια συγκεκριμένη αποστολή μάχης. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αυτή η ανάγκη οδήγησε σε μια σειρά από παράλογα εξειδικευμένα αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένου του General Aircraft G.A.L. 38 Fleet Shadower.
Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Μεγάλη Βρετανία απειλήθηκε από το τεράστιο γερμανικό ναυτικό (Kriegsmarine). Γερμανικά πλοία απέκλεισαν τις αγγλικές πλωτές οδούς και παρενέβησαν στα logistics. Δεδομένου ότι ο ωκεανός είναι μεγάλος, ήταν εξαιρετικά δύσκολο να εντοπιστούν οι θέσεις των εχθρικών πλοίων, ειδικά πριν από την εμφάνιση των ραντάρ. Για να μπορέσει να παρακολουθήσει τη θέση των πλοίων Kriegsmarine, το Admiralty χρειαζόταν αεροσκάφη επιτήρησης που θα μπορούσαν να πετάξουν τη νύχτα σε χαμηλή ταχύτητα και μεγάλο ύψος, αναγνώριση των θέσεων του εχθρικού στόλου και αναφορά τους μέσω ασυρμάτου. Δύο εταιρείες - η "Airspeed" και η "General Aircraft" - εφευρέθηκαν ταυτόχρονα δύο σχεδόν πανομοιότυπα αεροσκάφη. Ωστόσο, το μοντέλο «General Aircraft» αποδείχθηκε πιο περίεργο.
Αεροσκάφος G.A.L. Το 38 ήταν τεχνικά ένα διπλάνο, παρά το γεγονός ότι είχε τέσσερα φτερά και το μήκος του κάτω ζεύγους ήταν τρεις φορές μικρότερο από το πάνω μέρος. Το πλήρωμα του Γ.Α.Λ. Το 38 αποτελούνταν από τρία άτομα - έναν πιλότο, έναν παρατηρητή, ο οποίος βρισκόταν στη γυάλινη μύτη και έναν χειριστή ασυρμάτου, που βρισκόταν στην πίσω άτρακτο. Δεδομένου ότι τα αεροπλάνα κινούνται πολύ πιο γρήγορα από τα θωρηκτά, ο G.A.L. Το 38 σχεδιάστηκε για να πετάει αργά.
Όπως τα περισσότερα εξειδικευμένα αεροσκάφη, το G.A.L. Το 38 τελικά έγινε περιττό. Με την εφεύρεση του ραντάρ, το Ναυαρχείο αποφάσισε να επικεντρωθεί σε βομβαρδιστικά περιπολικά (όπως το Liberator και το Sunderland).
9. Messerschmitt Me-328
Το αεροσκάφος Me-328 δεν έγινε ποτέ δεκτό σε υπηρεσία επειδή η Luftwaffe και η Messerschmitt δεν μπορούσαν να αποφασίσουν για τις λειτουργίες που έπρεπε να εκτελεί. Το Me-328 ήταν ένα συμβατικό μαχητικό μικρού μεγέθους. Η Messerschmitt παρουσίασε τρία μοντέλα Me-328 ταυτόχρονα. Το πρώτο ήταν ένα μικρό μαχητικό ανεμόπτερο χωρίς κινητήρα, το δεύτερο τροφοδοτούσε κινητήρες παλμικού αεριωθούμενου και το τρίτο από συμβατικούς κινητήρες τζετ. Όλοι τους είχαν παρόμοια άτρακτο και απλή ξύλινη κατασκευή.
Ωστόσο, καθώς η Γερμανία έψαχνε απελπισμένα να βρει έναν τρόπο να αλλάξει το ρεύμα του αεροπορικού πολέμου, η Messerschmitt πρόσφερε πολλά μοντέλα Me-328. Ο Χίτλερ ενέκρινε το βομβαρδιστικό Me-328, το οποίο είχε τέσσερις κινητήρες παλμικού τζετ, αλλά δεν τέθηκε ποτέ σε παραγωγή.
Το Caproni Campini N.1 μοιάζει και ακούγεται πολύ παρόμοιο με ένα jet αεροσκάφος, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Αυτό το πειραματικό αεροσκάφος σχεδιάστηκε για να φέρει την Ιταλία ένα βήμα πιο κοντά στην εποχή του τζετ. Μέχρι το 1940, η Γερμανία είχε ήδη αναπτύξει το πρώτο αεριωθούμενο αεροσκάφος στον κόσμο, αλλά κράτησε αυτό το έργο αυστηρά φυλαγμένο μυστικό. Για το λόγο αυτό, η Ιταλία θεωρήθηκε λανθασμένα η χώρα που ανέπτυξε τον πρώτο κινητήρα αεριοστροβίλου στον κόσμο.
Ενώ οι Γερμανοί και οι Βρετανοί πειραματίζονταν με τον κινητήρα αεριοστροβίλου που βοήθησε στη δημιουργία του πρώτου αληθινού αεριωθούμενου αεροσκάφους, ο Ιταλός μηχανικός Secondo Campini αποφάσισε να δημιουργήσει έναν «μοτέρ τζετ» (αγγλικό motorjet), ο οποίος εγκαταστάθηκε στην μπροστινή άτρακτο. Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, ήταν πολύ διαφορετικό από έναν πραγματικό κινητήρα αεριοστροβίλου.
Είναι αξιοπερίεργο το γεγονός ότι το αεροσκάφος Caproni Campini N.1 είχε ένα μικρό χώρο στο τέλος του κινητήρα (κάτι σαν μετακαυστήρα) όπου γινόταν η διαδικασία καύσης του καυσίμου. Ο κινητήρας N.1 ήταν παρόμοιος με τον τζετ μπροστά και πίσω, αλλά κατά τα άλλα ριζικά διαφορετικός από αυτόν.
Και παρόλο που η σχεδίαση του κινητήρα του αεροσκάφους Caproni Campini N.1 ήταν πρωτοποριακή, οι επιδόσεις του δεν ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακές. Το N.1 ήταν τεράστιο, ογκώδες και ακατόρθωτο. Το μεγάλο μέγεθος του «κινητήρα αεριωθούμενου κινητήρα-συμπιεστή» αποδείχθηκε αποτρεπτικός παράγοντας για την καταπολέμηση των αεροσκαφών.
Λόγω της μαζικότητάς του και των αδυναμιών του «κινητήρα αεριωθούμενου κινητήρα-συμπιεστή», το αεροσκάφος N.1 ανέπτυξε ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 375 χιλιόμετρα την ώρα, πολύ μικρότερη από τα σύγχρονα μαχητικά και βομβαρδιστικά. Κατά την πρώτη δοκιμαστική πτήση μεγάλης εμβέλειας, ο μετακαυστήρας N.1 «έφαγε» πάρα πολύ καύσιμο. Για το λόγο αυτό το έργο έκλεισε.
Όλες αυτές οι αποτυχίες δεν ενέπνεαν εμπιστοσύνη στους Ιταλούς διοικητές, οι οποίοι μέχρι το 1942 είχαν πιο σοβαρά προβλήματα (για παράδειγμα, την ανάγκη να υπερασπιστούν την πατρίδα τους) από τις σπαταλημένες επενδύσεις σε αμφίβολες έννοιες. Με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι δοκιμές του Caproni Campini N.1 σταμάτησαν εντελώς και το αεροσκάφος τέθηκε σε αποθήκευση.
Σοβιετική Ένωσηπειραματίστηκε επίσης με μια παρόμοια ιδέα, αλλά αεροσκάφη που κινούνται με αεριωθούμενα δεν τέθηκαν ποτέ σε μαζική παραγωγή.
Κάπως έτσι, το πρωτότυπο N.1 επέζησε του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και είναι τώρα ένα μουσειακό κομμάτι που δείχνει ενδιαφέρουσα τεχνολογία που, δυστυχώς, αποδείχθηκε αδιέξοδο.
Το υλικό ετοίμασε η Rosemarina - βασισμένη σε άρθρο του listverse.com
Ιστότοπος πνευματικών δικαιωμάτων © - Αυτές οι ειδήσεις ανήκουν στον ιστότοπο και αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία του ιστολογίου, προστατεύονται από τη νομοθεσία περί πνευματικών δικαιωμάτων και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν οπουδήποτε χωρίς ενεργό σύνδεσμο προς την πηγή. Διαβάστε περισσότερα - "Σχετικά με το Συγγραφέας"
Διαβάστε περισσότερα:
σοβιέτ στρατιωτική αεροπορίααρχή του Μεγάλου Πατριωτικού
Όταν οι Ναζί επιτέθηκαν στην ΕΣΣΔ, Σοβιετική αεροπορίακαταστράφηκε στα αεροδρόμια. Και οι Γερμανοί τον πρώτο χρόνο του πολέμου κυριάρχησαν στον ουρανό, όμως, όπως και τον δεύτερο. Τι είδους μαχητικά αεροπλάνα ήταν σε υπηρεσία με τον σοβιετικό στρατό τότε;
Το κυριότερο, φυσικά, ήταν Ι-16.
Υπήρχαν Ι-5(διπλάνα), που κληρονόμησαν οι Ναζί ως τρόπαια. τροποποιήθηκε από Ι-5μαχητές Ι-15 δις, που παρέμεινε μετά την απεργία στα αεροδρόμια, πολέμησε τους πρώτους μήνες του πολέμου.
«Γλάροι» ή Ι-153, επίσης δίπλανα, που άντεξαν στον ουρανό μέχρι το 1943. Το ανασυρόμενο κάτω μέρος τους κατά τη διάρκεια της πτήσης επέτρεψε την αύξηση της ταχύτητας πτήσης. Και τέσσερα πολυβόλα μικρού διαμετρήματος (7,62) πυροβόλησαν απευθείας μέσω της προπέλας. Όλα τα παραπάνω μοντέλα αεροσκαφών ήταν ξεπερασμένα ήδη πριν από την έναρξη του πολέμου. Για παράδειγμα, η ταχύτητα του καλύτερου μαχητή
Ι-16(με διαφορετικούς κινητήρες) ήταν από 440 έως 525 km/h. Μόνο ο οπλισμός του ήταν καλός, δύο πολυβόλα ShKAS και δύο κανόνια ShVAK(τελευταίες εκδόσεις). Και το βεληνεκές που μπορούσε να πετάξει το I-16 έφτασε το μέγιστο των 690 km.
Η Γερμανία ήταν σε υπηρεσία το 1941 Me-109, που παρήγαγε η βιομηχανία από το 1937, διαφόρων τροποποιήσεων που επιτέθηκαν στα σοβιετικά σύνορα το 1941. Ο οπλισμός αυτού του αεροσκάφους αποτελούνταν από δύο πολυβόλα (MG-17) και δύο κανόνια (MG-FF). Η ταχύτητα πτήσης του μαχητικού ήταν 574 km / h, αυτή ήταν η μέγιστη ταχύτητα που μπορούσε να επιτύχει ο κινητήρας των 1150 ίππων. Με. Το υψηλότερο ύψος ή οροφή ανύψωσης έφτασε τα 11 χιλιόμετρα. Μόνο όσον αφορά την εμβέλεια πτήσης, για παράδειγμα, το Me-109E ήταν κατώτερο από το I-16, ήταν 665 km.
Σοβιετικά αεροσκάφη Ι-16(τύπος 29) επέτρεψε να φτάσει σε οροφή 9,8 χιλιομέτρων με κινητήρα 900 ίππων. Η εμβέλειά τους ήταν μόλις 440 km. Το μήκος της διαδρομής απογείωσης στα «γαϊδούρια» ήταν κατά μέσο όρο 250 μέτρα. Τα γερμανικά μαχητικά του σχεδιαστή Messerschmittτο τρέξιμο ήταν περίπου 280 μέτρα. Αν συγκρίνουμε το χρόνο κατά τον οποίο το αεροπλάνο ανεβαίνει σε ύψος τριών χιλιομέτρων, αποδεικνύεται ότι το σοβιετικό I-16 του εικοστού ένατου τύπου χάνει ME-109 δευτερόλεπτα 15. Στη μάζα του ωφέλιμου φορτίου, ο γάιδαρος είναι επίσης πίσω από το Messer, 419 κιλά έναντι 486.
Αντικαθιστώ "Γάιδαρος"στην ΕΣΣΔ σχεδιάστηκε Ι-180, ολομεταλλικό. Ο Β. Τσκάλοφ έπεσε πάνω του πριν τον πόλεμο. Μετά από αυτόν, ο δοκιμαστής T. Suzi έπεσε στο έδαφος στο I-180-2 μαζί με το αεροπλάνο, τυφλωμένος από το καυτό λάδι που πέταξε έξω από τον κινητήρα. Πριν από τον πόλεμο, η σειρά I-180 διακόπηκε ως ανεπιτυχές αντίγραφο.
Στη δημιουργία δούλεψε και η OKB Polikarpov Ι-153, ένα διπλάνο με ισχύ κινητήρα 1100 λίτρα. Με. Αλλά η μέγιστη ταχύτητά του στον αέρα έφτασε μόνο τα 470 km / h, δεν ήταν ανταγωνιστής ME-109. Εργάστηκε στη δημιουργία σύγχρονων μαχητικών και άλλων σοβιετικών σχεδιαστών αεροσκαφών. Παράγεται από το 1940 Yak-1, που μπορεί να πετάξει με ταχύτητα 569 km/h και έχει οροφή 10 km. Πάνω του ήταν τοποθετημένο ένα κανόνι και δύο πολυβόλα.
Και ο μαχητής Lavochkin LAGG-3, με ξύλινη γάστρα και κινητήρα 1050 ίππων. s, έδειξε ταχύτητα 575 km/h. Αλλά, που σχεδιάστηκε το 1942, σύντομα άλλαξε σε άλλο μοντέλο - LA-5με ταχύτητα πτήσης σε υψόμετρα έξι χιλιομέτρων έως και 580 χλμ./ώρα.
Ελήφθη υπό Lend-Lease «Aerocobraή P-39, που είχε τον κινητήρα πίσω από το πιλοτήριο, ήταν μονοπλάνα από μέταλλο. Σε στροφές τριγυρνούσαν "Μέσερς", πηγαίνοντας στην ουρά τους. Ήταν στο Aerocobra που πέταξε ο άσος Pokryshkin.
Στην ταχύτητα πτήσης, το P-39 ξεπέρασε επίσης το ME-109 κατά 15 km / h, αλλά ήταν κατώτερο στην οροφή κατά ενάμιση χιλιόμετρο. Και η εμβέλεια πτήσης σχεδόν χιλίων χιλιομέτρων κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή βαθιών επιδρομών πίσω από τις εχθρικές γραμμές. Ο οπλισμός του ξένου αεροσκάφους ήταν ένα πυροβόλο των 20 χλστ. και δύο ή τρία πολυβόλα.
