Yu. ZHELNIN, υποψήφιος τεχνικών επιστημών.
Ο τίτλος του άρθρου προκλήθηκε από την ενθουσιώδη αντίδραση του κοινού που παρακολουθούσε τους θεαματικούς ελιγμούς εγχώριων μαχητικών σε αεροπορική επίδειξη, όταν το αεροπλάνο πετά, γέρνοντας προς τα πίσω 120 μοίρες. Πίσω από αυτόν τον ελιγμό κρύβεται σοβαρή δουλειά για τη δημιουργία μιας νέας κατεύθυνσης στη βελτίωση των μαχητικών, που ονομάζεται «υπερελιγμός». Ο μη επαγγελματικός όρος - πτήση "ουρά προς τα εμπρός" - έχει γίνει αφορμή για συζήτηση και δημοφιλή παρουσίαση μιας σειράς φυσικών και τεχνικών θεμελίων της αεροδυναμικής, της δυναμικής πτήσης και του ελέγχου των σύγχρονων μαχητικών.
Επιστήμη και ζωή // Εικονογραφήσεις
Ρύζι. 1. «Cobra Pugachev», ή πτήση «ουρά προς τα εμπρός».
Ρύζι. 2. Σχέδιο αεροδυναμικών δυνάμεων που δρουν στην πλάκα στη ροή του αέρα σε διαφορετικές γωνίες προσβολής.
Ρύζι. 3. Σχέδιο αεροδυναμικών δυνάμεων που δρουν στο αεροσκάφος όταν φθάνουν σε υπερκρίσιμες γωνίες προσβολής.
Ρύζι. Εικ. 4. Κυκλόγραμμα θέσεων αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του ελιγμού Cobra.
Αεροβατικά χρησιμοποιώντας τη λειτουργία υπερ-ελιγμών. «Γάντζος» (πάνω - πάνω όψη, κάτω - πλάγια όψη).
Αεροβατικά χρησιμοποιώντας τη λειτουργία υπερ-ελιγμών. Αριστερά είναι το Bell. Στα δεξιά είναι η Cobra.
Αεροβατικά χρησιμοποιώντας τη λειτουργία υπερ-ελιγμών. Στα αριστερά - η εικόνα "Ελικόπτερο", στα δεξιά - "J-turn" (εμφανίζεται δύο φορές: πάνω - πλάγια όψη, κάτω - κάτοψη).
Ρύζι. 5. Σχέδιο των δυνάμεων που ασκούνται στο αεροσκάφος όταν το ακροφύσιο του κινητήρα εκτρέπεται.
Εικ.6. Μια εικόνα μιας αεροπορικής μάχης μεταξύ δύο μαχητών, όταν ένα από αυτά ("κόκκινο") χρησιμοποιεί υπερ-ελιγμούς ("Hook").
Για σχεδόν είκοσι χρόνια, από το 1989, τα εγχώρια μαχητικά Su-27 και MiG-29 εκτελούν τον αξιομνημόνευτο ελιγμό Cobra, ο οποίος στην πραγματικότητα έχει γίνει σήμα κατατεθέν των εγχώριων μαχητικών. Η πλοήγηση ενός αεροσκάφους γίνεται συνήθως σε γωνίες προσβολής που δεν υπερβαίνουν τις 10-15° (η γωνία μεταξύ του διαμήκους άξονα του αεροσκάφους και του διανύσματος ταχύτητάς του), ενώ το ρύγχος του αεροσκάφους είναι προσανατολισμένο στην κατεύθυνση της πτήσης. Κατά την εκτέλεση του ελιγμού «Cobra», οι γωνίες επίθεσης μπορεί να φτάσουν τις 120°, το αεροσκάφος αποκλίνει προς τα πίσω και ο θεατής έχει την εντύπωση ότι πετάει «πρώτα η ουρά» (Εικ. 1).
Ξένα μαχητικά, συμπεριλαμβανομένων των σειριακών αμερικανικών F-15, F-16, F-18, δεν μπορούσαν τότε να κάνουν αυτόν τον ελιγμό και μόλις λίγα χρόνια αργότερα άρχισε να εκτελείται από ειδικά εξοπλισμένα μαχητικά F-15 και F-16, ενώ πώς τα Su-27 και MiG-29 ήταν οχήματα παραγωγής. Επιπλέον, ο ελιγμός Cobra έχει γίνει, ως ένα βαθμό, ένα σημάδι της ποιότητας ενός μαχητή. για παράδειγμα, τονίζοντας ευρείες ευκαιρίεςνέο αμερικανικό μαχητικό F-22 Raptor, ο ξένος Τύπος ανέφερε την ικανότητά του να εκτελέσει αυτόν τον ελιγμό.
Ο θεαματικός ελιγμός Cobra, που εκτελέστηκε για πρώτη φορά από τον δοκιμαστικό πιλότο V. G. Pugachev και παρουσιάστηκε από αυτόν το 1989 στην αεροπορική έκθεση Le Bourget, είχε προηγηθεί θεωρητική και πειραματική εργασία που πραγματοποιήθηκε στο TsAGI από τα τέλη της δεκαετίας του 1970. Αργότερα, στο TsAGI, με τη συμμετοχή των Sukhoi Design Bureau, Mikoyan Design Bureau, GosNIAS και LII, μεγάλος αριθμός υπολογισμών, δοκιμές σε αεροσήραγγα, προσομοιώσεις σε βάσεις πτήσης, δοκιμές πτήσης σε δυναμικά παρόμοια μοντέλα και στο Su-27 πραγματοποιήθηκαν αεροσκάφη. Το επόμενο στάδιο της έρευνας ολοκληρώθηκε το 1989 με την ανάπτυξη και ανάπτυξη της λεγόμενης δυναμικής εξόδου σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης, η οποία αργότερα έλαβε το όνομα «Cobra». Μια ομάδα εργαζομένων της TsAGI - Yu. N. Zhelnin, V. L. Sukhanov, L. M. Shkadov - και ο δοκιμαστικός πιλότος V. G. Pugachev τιμήθηκαν με το Βραβείο N. E. Zhukovsky για το 1990 για τη θεωρητική ανάπτυξη και ανάπτυξη αυτού του ελιγμού.
Κατά την εκτέλεση του ελιγμού Cobra, το αεροσκάφος φθάνει σε γωνίες επίθεσης που προηγουμένως ήταν απρόσιτες και, αυστηρά μιλώντας, απαγορευμένες στην πρακτική πτήσης. Το γεγονός είναι ότι όταν επιτυγχάνονται γωνίες της τάξης των 20-25 °, οι οποίες ονομάζονται «κρίσιμες», το αεροδυναμικό μοτίβο ροής αλλάζει σημαντικά, αρχίζει η λεγόμενη ροή διαχωρισμού, το αεροσκάφος χάνει τη σταθερότητα, σταματά και στη συνέχεια πέφτει σε μια ουρά. Αυτό το φαινόμενο είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο και επικίνδυνο, επομένως υπάρχει ένα σύστημα μέτρων που δεν επιτρέπουν στον πιλότο να υπερβεί την κρίσιμη γωνία επίθεσης.
Αυτός ο περιορισμός εμπόδισε σημαντικά τη δυνατότητα εξέλιξης του αεροσκάφους στο διάστημα και ήταν ιδιαίτερα οξύς στην αεροπορική μάχη, όταν ο πιλότος μερικές φορές «στερείται» της γωνίας επίθεσης για επιτυχημένη μάχη. Ως εκ τούτου, στα τέλη της δεκαετίας του 1970 - αρχές της δεκαετίας του 1980, τόσο στη χώρα μας όσο και στο εξωτερικό, άρχισαν να διεξάγονται μελέτες για την ανάπτυξη γωνιών επίθεσης άνω των 60 °. Αργότερα εμφανίστηκε ο όρος «υπερελιγμός», ο οποίος δανείστηκε από ξένες πηγές (υπερελιγμός), αν και στις πρώτες εγχώριες μελέτες αυτός ο τρόπος ονομαζόταν «πτήση σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης». Τους όρους αυτούς χρησιμοποίησε ο Γερμανός ειδικός W. B. Herbst στο έργο του του 1980, που ένα χρόνο αργότερα έγινε γνωστό στη χώρα μας. Σήμερα, ο όρος «υπερελιγμός» σημαίνει την ικανότητα ενός αεροσκάφους να ελίσσεται χωρίς περιορισμούς στη γωνία επίθεσης, αν και δεν αντικατοπτρίζει πλήρως τις πλήρεις δυνατότητες ενός μαχητικού. Μεταξύ αυτών, υπάρχουν εκείνα που μπορούν να ονομαστούν κατ' αναλογία "υπερελεγχσιμότητα" - η ικανότητα σχεδόν απεριόριστης αλλαγής του προσανατολισμού του αεροσκάφους σε σχέση με την κατεύθυνση της πτήσης.
Δοκιμές προηγμένων μοντέλων μαχητικών σε γωνίες άνω των 60° στην αεροδυναμική σήραγγα T-105 TsAGI έδειξαν την παρουσία δυναμικής πλευρικής ευστάθειας των οχημάτων ορισμένων αεροδυναμικών σχημάτων. Έγινε σαφές ότι είναι δυνατό να πετάξει κανείς σε τέτοιους τρόπους λειτουργίας, αλλά η διασφάλιση της δυνατότητας ελέγχου είναι ένα πολύ δύσκολο έργο. Πριν ξεκινήσει η επίλυσή του, χρειάστηκε να αξιολογηθεί τι δίνει η χρήση τους όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της μάχης, για να ελεγχθεί αν είναι αρκετά υψηλή.
Αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας και αφιερώθηκε στο πρώτο στάδιο της εργασίας. Τα αποτελέσματα της μαθηματικής μοντελοποίησης έδειξαν σημαντική υπεροχή του υπερ-ελιγμού μαχητικού. Επιβεβαιώθηκαν από μοντελοποίηση πλήρους κλίμακας που διεξήχθη το 1982-1983 στο TsAGI μαζί με τον GosNIAS στο σταντ πτήσης KPM-2300: ένα μαχητικό που χρησιμοποιεί υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης σε μάχη κλειστού αέρα κερδίζει πραγματικά πλεονέκτημα λόγω μιας ενεργητικής στροφής και μείωσης του ακτίνα στροφής. Η μοντελοποίηση της αεροπορικής μάχης μεγάλης εμβέλειας έδειξε ότι ένα μαχητικό με υψηλή ικανότητα ελιγμών μετά από εκτόξευση πυραύλου δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει λιγότερο αποτελεσματικά την έξοδο σε μεγάλες γωνίες για εντατικό φρενάρισμα.
Στο επόμενο στάδιο της έρευνας, αναλύθηκε η δυνατότητα εφαρμογής τέτοιων τρόπων λειτουργίας, διασφαλίζοντας τη σταθερότητα και τον έλεγχο του αεροσκάφους. Στην αεροδυναμική σήραγγα T-105 του TsAGI το 1987, δοκιμάστηκαν μοντέλα του αεροσκάφους Su-27 στο εύρος γωνιών προσβολής από 0 έως 180° και γωνίες ολίσθησης ±90°. Η ανάλυση των αποτελεσμάτων της δοκιμής επέτρεψε στον συγγραφέα να βγάλει ένα σημαντικό συμπέρασμα. Αποδείχθηκε ότι με μια εντελώς εκτραπείσα οριζόντια ουρά για ρίψη, το αεροσκάφος μπορούσε να φτάσει σε υψηλές γωνίες επίθεσης με τη λειτουργία μιας γρήγορης δυναμικής «ρίψης» και να επιστρέψει στην αρχική του θέση. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η αποτελεσματικότητα των αεροδυναμικών διαμήκων χειριστηρίων στην περιοχή μεγάλων γωνιών προσβολής είναι πρακτικά «μηδενική».
Η μαθηματική μοντελοποίηση του ελιγμού έδειξε την εγκυρότητα της υπόθεσης που έγινε. Το αεροσκάφος έφτασε σε γωνίες προσβολής μεγαλύτερες από 60-90° σε 5-7 δευτερόλεπτα και ανεξάρτητα επέστρεψε στην περιοχή των μικρών γωνιών. Η ταχύτητα μειώθηκε ταυτόχρονα σχεδόν δύο φορές και το ύψος άλλαξε μόνο κατά 100-150 μέτρα. Η γωνιακή ταχύτητα του βήματος έφτασε τις 60 μοίρες/δευτερόλεπτο, δεν αναπτύχθηκε καμία πλευρική διαταραχή.
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τη μηχανική ενός τέτοιου ελιγμού. Μεταφορικά, η δράση αεροδυναμικών δυνάμεων σε ένα αεροσκάφος αντιστοιχεί στην πολύ κοινή αρχή των ταλαντώσεων ενός εκκρεμούς ή ενός ελατηρίου με φορτίο: όταν ένα αντικείμενο αποκλίνει από τη θέση ισορροπίας του, πρέπει να προκύψουν δυνάμεις που τείνουν να το επαναφέρουν. Στη διαδικασία οποιασδήποτε ταλάντωσης, επιτυγχάνονται οι ελάχιστες και μέγιστες τιμές πλάτους και η αλλαγή στη γωνία επίθεσης κατά την εκτέλεση του ελιγμού Cobra έχει τον ίδιο χαρακτήρα. Η ελάχιστη τιμή του πλάτους αντιστοιχεί στις "συνήθεις" γωνίες προσβολής 10-15°, οι μέγιστες - υπερκρίσιμες γωνίες 90-120°.
Το σχήμα των αεροδυναμικών δυνάμεων που δρουν σε ένα αεροσκάφος μπορεί να απεικονιστεί με το παράδειγμα μιας ροής γύρω από μια πλάκα ροή αέρα(Εικ. 2). Σε μικρές γωνίες προσβολής με μη διαχωρισμένη ροή γύρω από την πλάκα, το σημείο εφαρμογής της συνολικής αεροδυναμικής δύναμης (κέντρο πίεσης) βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της, μπροστά από το γεωμετρικό κέντρο βάρους της πλάκας. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται μια στιγμή δυνάμεων, με στόχο την αύξηση της γωνίας επίθεσης (για pitching). Όταν επιτευχθεί η 90°, το σημείο εφαρμογής της αεροδυναμικής δύναμης θα συμπίπτει με το κέντρο βάρους και η ροπή των δυνάμεων θα γίνει ίση με το μηδέν. Με περαιτέρω αύξηση της γωνίας, η αεροδυναμική δύναμη θα εφαρμοστεί σε ένα σημείο πίσω από το κέντρο βάρους (που υποδεικνύεται με το γράμμα "a" στο σχήμα) και θα κατευθυνθεί προς τα κάτω. Εξαιτίας αυτού δημιουργείται αντίθετη ροπή, προκαλώντας μείωση της γωνίας προσβολής (κατάδυση). Υπάρχει ένα σχήμα δυνάμεων που αντιστοιχεί σε σταθερές ταλαντώσεις γύρω από τη θέση ισορροπίας, ίσο με τη γωνίαπερίπου 90°. Αυτό δημιουργεί τις προϋποθέσεις για μια ταλαντωτική διαδικασία - μια περιοδική έξοδο σε μια μεγάλη γωνία προσβολής και επιστροφή στην περιοχή των αρχικών γωνιών.
Η δυναμική της κίνησης του αεροσκάφους υπό τη δράση αεροδυναμικών δυνάμεων είναι παρόμοια (Εικ. 3). Επιτυγχάνεται τόσο με την απόκλιση των χειριστηρίων (ιδίως του περιστροφικού σταθεροποιητή), όσο και λόγω της αεροδυναμικής διάταξης του αεροσκάφους, που ενσωματώνει την έννοια της στατικής αστάθειάς του. Αλλά σε αντίθεση με την πλάκα, το σημείο εφαρμογής της συνολικής αεροδυναμικής δύναμης συμπίπτει με το κέντρο μάζας του αεροσκάφους σε γωνία 50-60° - τη λεγόμενη γωνία προσβολής.
Στο πρώτο στάδιο, υπό την επίδραση της στιγμής στο pitch-up, το αεροσκάφος αναπτύσσει τη γωνιακή ταχύτητα περιστροφής, αποκτώντας κινητική ενέργεια, περνά το σημείο ισορροπίας με αδράνεια (Εικ. 4, a, b) και συνεχίζει να περιστρέφεται, αυξάνοντας τη γωνία επίθεσης. Όταν η γωνία επίθεσης γίνεται μεγαλύτερη από την εξισορροπητική, υπάρχει μια αντίθετη στιγμή κατάδυσης. Λόγω αυτού, η περιστροφή σταματά και επιτυγχάνεται η μέγιστη γωνία προσβολής (Εικ. 4, γ). Υπό την επίδραση της στιγμής στην κατάδυση, ξεκινά μια στροφή προς την αντίθετη κατεύθυνση. Σε γωνίες προσβολής μικρότερες από την εξισορροπητική, εμφανίζεται μια στιγμή που εξουδετερώνει την περιστροφή και σταματά το αεροσκάφος στην αρχική του θέση (Εικ. 4, δ, ε). Σε αυτή την περίπτωση, συμβαίνει ένα εντατικό φρενάρισμα του αεροσκάφους. με σταθερά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, καθορίζεται κυρίως από το φορτίο πτερυγίων - την αναλογία του βάρους του αεροσκάφους προς την περιοχή της πτέρυγας του. Ουσιαστικό ρόλο παίζει η ροπή αδράνειας του αεροσκάφους, η απόσταση μεταξύ του κέντρου πίεσης και του κέντρου μάζας του αεροσκάφους και άλλες παράμετροι. Οι διάφοροι συνδυασμοί τους οδηγούν σε διάφορες επιλογές για δυναμική επίτευξη υπερκρίσιμων γωνιών επίθεσης. Συγκεκριμένα, η στιγμή επαναφοράς (σε μια κατάδυση) μπορεί να μην είναι επαρκής για να επιστρέψετε στην αρχική θέση. Επομένως, θεωρητικά, μπορούν να θεωρηθούν οι ακόλουθες τρεις επιλογές:
Το αεροσκάφος φτάνει σε μια ορισμένη μέγιστη τιμή της γωνίας επίθεσης και επιστρέφει στην αρχική του θέση ("Cobra").
Το αεροσκάφος αναπτύσσει υψηλή γωνιακή ταχύτητα περιστροφής και, συνεχίζοντας την, επιστρέφει στην αρχική του θέση, έχοντας ολοκληρώσει μια αναστροφή 360 ° ("Kolbit").
Το αεροσκάφος πηγαίνει σε μεγάλες γωνίες επίθεσης, σταματά σε σημείο όπου η ροπή είναι μηδέν και δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση («Ελικόπτερο» ή «Τριμπίζα»).
Η αναλογία των παραμέτρων του αεροσκάφους Su-27 αποδείχθηκε η πιο ευνοϊκή για την εφαρμογή της πρώτης επιλογής. Σημειωτέον ότι δεν είχε προβλεφθεί εκ των προτέρων για αυτόν τον ελιγμό, αλλά εκδηλώθηκε στη διαδικασία της έρευνας και των πτητικών δοκιμών. Οι κύριοι παράγοντες που καθόρισαν την επιτυχή εκτέλεση του ελιγμού Cobra ήταν η υψηλή απόδοση του περιστροφικού σταθεροποιητή του και το χαμηλό περιθώριο στατικής σταθερότητας.
Η περιοχή αστάθειας του αεροσκάφους βρίσκεται κοντά σε γωνίες προσβολής 30-40°. Σε αυτή την περιοχή, μπορεί να αναπτυχθεί μια πλευρική διαταρακτική κίνηση του αεροσκάφους και μπορεί να προκληθεί στάσιμο. Ωστόσο, η ανάπτυξή του απαιτεί συγκεκριμένο χρόνο, και αν φύγετε από την περιοχή της αστάθειας νωρίτερα, δεν θα προκληθεί στάσιμο. Για να ολοκληρωθεί επιτυχώς ο ελιγμός Cobra, το αεροσκάφος πρέπει να αναπτύξει αρκετά υψηλό ρυθμό βήματος (σε διαμήκη κίνηση) για να ξεπεράσει γρήγορα το τμήμα της αστάθειας. Σε κάποιο βαθμό, αυτό μοιάζει με την κίνηση ενός ατόμου κατά μήκος μιας στενής διάβασης χωρίς κιγκλίδωμα: είναι πιο αξιόπιστο να το ξεπεράσεις τρέχοντας, και όχι αργά και προσεκτικά, προσπαθώντας να ισορροπήσεις.
Η σύντομη διάρκεια του ελιγμού σώζει ένα ακόμη πρόβλημα. Το γεγονός είναι ότι σε υψηλές γωνίες επίθεσης πάνω από το φτερό, κατά μήκος της ατράκτου του αεροσκάφους, σχηματίζονται ασύμμετρες δίνες. Προκαλούν την εμφάνιση πολύ δυσμενών, λεγόμενων ασύμμετρων διαταρασσόμενων πλευρικών ροπών σε ρολό και εκτροπή. Και με το γρήγορο πέρασμα των ζωνών σχηματισμού δίνων, δεν έχουν χρόνο να σχηματιστούν πλήρως.
Από αυτό προέκυψε το συμπέρασμα: για να εκτελέσει τον ελιγμό, ο πιλότος πρέπει πολύ γρήγορα να εκτρέψει την οριζόντια ουρά στο μέγιστο για καλωδίωση. Αυτό επιβάλλει ορισμένες απαιτήσεις στο σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους. Στο Su-27, περιέχει αρνητική ανάδραση που δεν του επιτρέπει να αναπτύξει πολύ υψηλή γωνιακή ταχύτητα, επιβραδύνει τον σταθεροποιητή όταν ο μοχλός ελέγχου εκτρέπεται απότομα και «μαλακώνει» την αντίδραση του αεροσκάφους στις ξαφνικές ενέργειες του πιλότου. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να εξαιρεθούν οι ανατροφοδοτήσεις στο σύστημα ελέγχου και να μεταβείτε σε μια λειτουργία με "σκληρό" σύνδεσμο μεταξύ του μοχλού ελέγχου και του περιστροφικού σταθεροποιητή: αναλαμβάνοντας τη ράβδο ελέγχου στη μέγιστη ταχύτητα, ο πιλότος εκτρέπει εξίσου γρήγορα τον σταθεροποιητή στη μέγιστη θέση.
Από αυτή την άποψη, είναι σκόπιμο να γίνει κάποια συγκριτική ανάλυση των ελιγμών «Bell» και «Dynamic Exit». Στην ουσία, είναι τα περιοριστικά στοιχεία μιας οικογένειας ελιγμών με πρόσβαση σε μεγάλες υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης με έντονη απώλεια ταχύτητας και επιστροφή στην περιοχή των μικρών γωνιών. Οι ελιγμοί αυτού του τύπου περιλαμβάνουν επίσης ελιγμούς με «αργή» έξοδο σε υψηλές γωνίες επίθεσης, καταλαμβάνοντας μια ενδιάμεση θέση στην υποδεικνυόμενη οικογένεια. Διαφέρουν μόνο στον τρόπο με τον οποίο επιτυγχάνουν μεγάλες υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης.
Ένα άλλο πρόβλημα σχετίζεται με τη λειτουργία του κινητήρα. Όταν φτάνουμε σε υψηλές γωνίες προσβολής, η ροή σταματά στις άκρες των εισαγωγών αέρα και εμφανίζεται το λεγόμενο κύμα - παλμοί ροής αέρα, λόγω των οποίων ο κινητήρας σταματά. Η εμφάνιση φαινομένων υπέρτασης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θέση των εισαγωγών αέρα και το σχήμα τους. Η διαμόρφωση των εισαγωγών αέρα στα μαχητικά Su-27 και MiG-29 εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα όταν φτάνει σε υψηλές γωνίες προσβολής, που αντιστοιχούν στην πρώτη πτήση της ουράς. Εκτός από αυτή τη στιγμή, η ταχύτητα πέφτει απότομα και οι συνθήκες λειτουργίας της εισαγωγής αέρα πλησιάζουν τη λειτουργία του κινητήρα σε μια σταθερή βάση, όπου δεν υπάρχει στάση ροής.
Η δυναμική ταχύτητα εξόδου περιορίζεται από έναν άλλο παράγοντα: την επίδραση των δυνάμεων g στον πιλότο. Η μέγιστη επιτρεπόμενη υπερφόρτωση περιορίζει το εύρος των ταχυτήτων στις οποίες είναι δυνατή. Για το Su-27, ο ρυθμός υπερφόρτωσης υπερβαίνει σημαντικά το επιτρεπόμενο. Ωστόσο, οι βραχυπρόθεσμες υπερφορτώσεις που χαρακτηρίζουν αυτόν τον ελιγμό είναι σχετικά εύκολο να αντέξουν ο πιλότος. Σε αυτή την περίπτωση, το κύριο συστατικό της υπερφόρτωσης δρα στη συνήθη κατεύθυνση - η λεκάνη - το κεφάλι.
Όταν το πιλοτήριο περιστρέφεται σε σχέση με το κέντρο μάζας με υψηλές γωνιακές ταχύτητες στο βήμα, εμφανίζεται υπερφόρτωση προς την κατεύθυνση του στήθους - της πλάτης, η οποία αναγκάζει τον πιλότο να «γνέψει» προς την κατεύθυνση του ταμπλό και φτάνει σε τιμή 2- 2,5 γρ. Αυτή η υπερφόρτωση μπορεί επίσης να περιορίσει το εύρος ταχυτήτων κατά την εκτέλεση ενός ελιγμού.
TsAGI και Sukhoi Design Bureau κοινή εργασίανα μελετήσει τα χαρακτηριστικά της δυναμικής απόδοσης σε ένα συγκεκριμένο αεροσκάφος, να αποσαφηνίσει την περιοχή των τρόπων πτήσης και άλλους παράγοντες που είναι απαραίτητοι για τις δοκιμές πτήσης.
Στα τέλη του 1988, ολοκληρώθηκαν οι μελέτες, πραγματοποιήθηκε προσομοίωση πλήρους κλίμακας στο σταθμό δοκιμών πτήσης TsAGI PSPK-1 αυτών των τρόπων λειτουργίας με τη συμμετοχή του πιλότου δοκιμής LII L. D. Lobos. Παράλληλα, ολοκληρώθηκαν οι δοκιμές stall και spin του αεροσκάφους Su-27, που πραγματοποιήθηκαν από ειδικούς του Sukhoi Design Bureau, LII και TsAGI. Οι πτητικές δοκιμές δυναμικής απόδοσης σε υψηλές γωνίες επίθεσης περιλάμβαναν δύο προγράμματα.
Το πρώτο εκτοξεύτηκε τον Φεβρουάριο του 1989 από τον δοκιμαστικό πιλότο της Sukhoi Viktor Pugachev ως μέρος της προετοιμασίας για πτήσεις επίδειξης στην αεροπορική έκθεση Le Bourget, όπου παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το αεροσκάφος Su-27. Οι πτητικές δοκιμές στο πλαίσιο του δεύτερου προγράμματος ξεκίνησαν δύο μήνες αργότερα, ο πιλότος δοκιμής LII Leonid Lobos. Είχε ως στόχο τον καθορισμό των ορίων και των συνθηκών για την εκτέλεση δυναμικής εξόδου σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης.
Βασική στιγμή του πρώτου προγράμματος ήταν η ανάπτυξη δυναμικής εξόδου από οριζόντια πτήση σε χαμηλό ύψος - 400-500 μέτρα. Οι δοκιμαστικές πτήσεις ξεκίνησαν από ύψος 10.000 μέτρων, χαμηλώνοντάς το καθώς κατακτήθηκε ο ελιγμός. Οι πρώτες πτήσεις πραγματοποιήθηκαν με σύστημα ελέγχου που περιόριζε τη γωνιακή ταχύτητα. Αν και έδειξαν τη θεμελιώδη δυνατότητα πραγματοποίησης αυτού του ελιγμού, ωστόσο, η πλευρική κίνηση που αναπτύχθηκε ταυτόχρονα δεν επέτρεψε την επίτευξη σταθερού ελιγμού. Στη συνέχεια αποφασίσαμε να μεταβούμε στον έλεγχο στη λειτουργία "σκληρού συνδέσμου". Ως αποτέλεσμα, η σταθερότητα του ελιγμού βελτιώθηκε σημαντικά και στα τέλη Απριλίου, ο Β. Πουγκάτσεφ τον εκτέλεσε με σιγουριά σε υψόμετρο 400 μέτρων, έχοντας επεξεργαστεί την τεχνική πιλοτικής «ουράς προς τα εμπρός», την οποία επέδειξε στο Le Bourget. Αυτός ο ελιγμός έγινε γνωστός σε όλο τον κόσμο με το όνομα «Κόμπρα του Πουγκατσόφ».
Ο Λεονίντ Λόμπος κατέκτησε επίσης με επιτυχία αυτόν τον ελιγμό, εκτελώντας τον όχι μόνο από επίπεδη πτήση, αλλά και με διάφορες γωνίες κύλισης και βήματος. Αργότερα, αυτός ο ελιγμός με γωνίες κλίσης της τάξης των 90 ° κατακτήθηκε σε αεροσκάφη με εκτρεπόμενο διάνυσμα ώθησης (OVT), επιδείχθηκε επανειλημμένα σε πτήσεις επίδειξης και ονομάστηκε "Hook". Λίγο καιρό αργότερα, παρόμοιοι ελιγμοί, αν και με κάποιες διαφορές, άρχισαν να γίνονται σε αεροσκάφη MiG-29, τα οποία είχαν ελαφρώς διαφορετικά χαρακτηριστικά.
Αρχικά, οι μελέτες υπερ-ελιγμών είχαν κάπως αφηρημένο χαρακτήρα και ο χρόνος της πρακτικής εφαρμογής του φαινόταν να είναι μια πολύ μακρινή προοπτική. Αλλά όταν η δυναμική απόδοση δοκιμάστηκε επιτυχώς στην πρακτική πτήσης, η πρακτική της χρησιμότητα έγινε προφανής και η χρήση ενός εκτρεπόμενου διανύσματος ώθησης έκανε τελικά την υπερελιγμούς πραγματικότητα.
Η ίδια η ιδέα μιας δυναμικής προσέγγισης στις υψηλές γωνίες επίθεσης ως σκόπιμου ελιγμού διατυπώθηκε και τεκμηριώθηκε για πρώτη φορά στα έργα του TsAGI το 1987. Στην αρχή προκάλεσε μεγάλες αμφιβολίες στους ειδικούς. Η ενεργός υποστήριξη αυτής της ιδέας από την ηγεσία του TsAGI και τους κορυφαίους εμπειρογνώμονες G. S. Byushgens, G. I. Zagainov, L. M. Shkadov, V. L. Sukhanov κατέστησε δυνατή την απόκτηση πειστικών αποτελεσμάτων θεωρητικών μελετών. Ωστόσο, ήταν αδύνατο να πραγματοποιηθεί η ιδέα χωρίς τη συμμετοχή ειδικών από τους TsAGI, LII, Sukhoi Design Bureau και Mikoyan Design Bureau. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτος είναι ο ρόλος του Γενικού Σχεδιαστή του Γραφείου Σχεδιασμού Sukhoi - MP Simonov: πήρε μια υπεύθυνη και κάπως επικίνδυνη απόφαση να πραγματοποιήσει πτητικές δοκιμές του ελιγμού, σε αντίθεση με τη γνώμη πολλών ειδικών. Η κυριαρχία των τρόπων υπερ-ελιγμών στα σημερινά μαχητικά Su-27 και MiG-29 τράβηξε την προσοχή ενός ευρέος φάσματος ειδικών αεροπορίας και έδωσε νέα ώθηση στην έρευνα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ένα πειραματικό αεροσκάφος X-31A, μαχητικά F-15, F-16 και F-18 εξοπλισμένα με ένα εκτρεπόμενο διάνυσμα ώθησης (OVT) δοκιμάστηκαν σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας. Παρόμοιες μελέτες έγιναν και στο αεροσκάφος Su-27 με OBT, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την επέκταση της κατηγορίας ελιγμών σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης.
Η χρήση του OVT οφείλεται στην ανάγκη δημιουργίας πρόσθετων δυνάμεων ελέγχου αεροσκαφών σε λειτουργίες υπερ-ελιγμών, όταν οι αεροδυναμικοί έλεγχοι καθίστανται αναποτελεσματικοί - σε υψηλές υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης και χαμηλές ταχύτητες πτήσης. Επομένως, το εύρος τέτοιων καθεστώτων για αεροσκάφη χωρίς ATO είναι αρκετά στενό και πρακτικά περιορίζεται μόνο από τον ελιγμό Cobra, όταν το αεροσκάφος είναι πρακτικά ανεξέλεγκτο και η σταθερότητά του καθορίζεται κυρίως από τη σύντομη διάρκεια του ελιγμού. Είναι δυνατό να βελτιωθεί ριζικά η δυνατότητα ελέγχου εκτρέποντας το ρεύμα εκτόξευσης με τη βοήθεια ενός ακροφυσίου περιστροφικού κινητήρα. Όταν ο πίδακας εκτρέπεται, η ώθηση του κινητήρα αποκτά δύο στοιχεία: το ένα διέρχεται από το κέντρο μάζας και κατευθύνεται κατά μήκος του άξονα του αεροσκάφους, το άλλο είναι κάθετο σε αυτό. Ανάλογα με τον προσανατολισμό του άξονα περιστροφής του ακροφυσίου, όταν αυτός αποκλίνει, δημιουργούνται ροπές ελέγχου στη διαμήκη και πλάγια κίνηση (Εικ. 5, α, β). Για ένα σχέδιο αεροσκάφους με δύο κινητήρες, η εκτροπή των ακροφυσίων σε αντίθετες κατευθύνσεις καθιστά δυνατή τη δημιουργία ροπών κύλισης (Εικ. 5, γ).
Η δημιουργία ενός περιστροφικού ακροφυσίου και ο έλεγχος του είναι ένα πολύ δύσκολο τεχνικό έργο. Το απλούστερο σχήμα μονού άξονα, που εφαρμόζεται στο αεροσκάφος Su-30MKI, F-22. Ένα πιο περίπλοκο σχήμα δύο αξόνων, το οποίο χρησιμοποιείται στα MiG-29OVT, F-16 MATV "VISTA", F-15 "ACTIV" και παρέχει ανεξάρτητο έλεγχο του pitch, του yaw και του roll. Και η θέση σχήματος V των μονοαξονικών στρογγυλών ακροφυσίων του αεροσκάφους Su-30MKI (Εικ. 5, δ) που αναπτύχθηκε από κοινού από την TsAGI και το Γραφείο Σχεδίασης Sukhoi (Εικ. 5, δ) καθιστά δυνατή τη δημιουργία μιας ροπής ελέγχου σε όλο το μήκος τρεις άξονες ενός δικινητήριου αεροσκάφους στο πλαίσιο ενός μονοαξονικού σχήματος. Η χρήση του OVT σάς επιτρέπει να επεκτείνετε σημαντικά το εύρος των ελιγμών (μερικοί από αυτούς φαίνονται στα σχήματα).
Οι ελιγμοί «Bell» και «Cobra» μπορούν να εκτελεστούν και από αεροσκάφη με αεροδυναμικό έλεγχο, αλλά με το OVT είναι πιο ακριβείς, γεγονός που αυξάνει την ασφάλεια της εκτέλεσής τους.
Ο ελιγμός «Ελικόπτερο» εκτελείται με την κάθοδο και την περιστροφή του αεροσκάφους στο επίπεδο κύλισης κατά μήκος μιας ελικοειδούς γραμμής μικρής ακτίνας, κατά μήκος εμφάνισησαν τιρμπουσόν. Ωστόσο, αυτός είναι ένας ελεγχόμενος ελιγμός, το αεροσκάφος βγαίνει εύκολα από αυτό σε ευθεία πτήση ή αρχίζει να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Ο ελιγμός J-turn έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί μια έντονη στροφή 180° σε στενό χώρο. Πήρε το όνομά του λόγω της ομοιότητας της τροχιάς με το λατινικό κεφαλαίο γράμμα«J» και προτάθηκε για πρώτη φορά από τον W. Herbst.
Το «smersault», ή «360° flip», κατά μία έννοια χρησιμεύει ως εξέλιξη του ελιγμού Cobra: το αεροσκάφος επιστρέφει στην αρχική του θέση όχι μέσω μιας αντίστροφης κίνησης, αλλά συνεχίζοντας να περιστρέφεται.
"Hook" στο σχεδιασμό του - ο ελιγμός "Cobra", που εκτελείται με ρολό 90 °. Παρόμοιοι ελιγμοί σε διαφορετικές γωνίες όχθης είναι διαφορετικές επιλογές για έναν ελιγμό «μάχης».
Όλοι οι ελιγμοί που περιγράφονται παραπάνω εκτελούνται από δοκιμαστικούς πιλότους και επιδεικνύονται σε αεροπορικές εκθέσεις. Όλα αυτά μπορούν να συνδυαστούν για να φτιάξουν εντυπωσιακούς καταρράκτες ακροβατικών, όπως Cobra + Helicopter, Hook + Helicopter και άλλα, συμπεριλαμβανομένων των παραλλαγών μάχης τους.
Δημιουργούνται νέα μαχητικά με αυξημένη ευελιξία, φυσικά, για να διεξάγουν αεροπορική μάχη με υπεροχή έναντι του εχθρού. Πράγματι, η στροφή του αεροσκάφους σε μεγάλη γωνία, σχεδόν ανεξάρτητα από την κατεύθυνση της πτήσης, σας επιτρέπει να προλάβετε τον εχθρό, ο οποίος δεν έχει τέτοιες δυνατότητες, στη χρήση όπλων και μάλιστα την εκ των προτέρων εκτόξευση ένας πύραυλος, στην ουσία, καθορίζει την έκβαση της μάχης. Αυτό είναι σίγουρα μια θετική ιδιότητα ενός υπερ-ελιγμού μαχητή. Από την άλλη πλευρά, ένας τέτοιος ελιγμός οδηγεί σε σημαντική απώλεια ταχύτητας, η οποία για κάποιο χρονικό διάστημα στερεί από τον πιλότο την ικανότητα ενεργού ελιγμού και μπορεί να έχει επικίνδυνες συνέπειες. Επιπλέον, η επίτευξη μεγάλων γωνιών επίθεσης είναι δυνατή μόνο σε ταχύτητες όταν η μέγιστη υπερφόρτωση δεν υπερβαίνει την επιτρεπόμενη - 600-650 km / h, η οποία είναι ελαφρώς χαμηλότερη από την τυπική ταχύτητα της έναρξης μιας αεροπορικής μάχης. Είναι αυτή η ασάφεια στα αποτελέσματα της χρήσης υπερ-ελιγμών που παραμένει αντικείμενο συζητήσεων σχετικά με την καταλληλότητα της χρήσης του στην αεροπορική μάχη. Ωστόσο, όλα τα νεοδημιουργηθέντα μαχητικά, τόσο εδώ όσο και στο εξωτερικό, εξακολουθούν να έχουν υπερ-ελιγμούς.
Προφανώς, η χρήση όλων αυτών των καθεστώτων συνδέεται με έναν συγκεκριμένο κίνδυνο, ο οποίος μπορεί να δικαιολογηθεί εάν η πιθανότητα νίκης είναι μέγιστη και η ήττα ελάχιστη. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι στην αερομαχία υπάρχουν καταστάσεις όπου η χρήση υπερ-ελιγμών εγγυάται τόσο την επιτυχία όσο και την ασφάλεια. Διαφορετικά, αυτοί οι τρόποι δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούνται, παραμένοντας σε ισότιμη βάση με τον εχθρό.
Στο σχ. Το 6 δείχνει μια εικόνα αεροπορικής μάχης που λήφθηκε με βάση μαθηματικά μοντέλα, η οποία απεικονίζει την επιλογή αποτελεσματική εφαρμογήυπερελιγμός. Επί ίσοις όροις, ένα υπερ-ελιγμένο μαχητικό («κόκκινο») εκτελεί έναν ελιγμό «Hook» και εκτοξεύει ένα βλήμα που φτάνει στο στόχο τη στιγμή που ο αντίπαλός του («μπλε»), που δεν έχει υπερ-ελιγμούς, δεν μπορεί Κάνε αυτό. Μετά από αυτό, ο "κόκκινος" μαχητής, λόγω μείωσης της ακτίνας στροφής λόγω απώλειας ταχύτητας, φεύγει από τη ζώνη πιθανών εκτοξεύσεων πυραύλων από τον εχθρό (αν αποδείχθηκε αήττητος): σε μια κατάδυση, κινούμενος σχεδόν ευθύγραμμα, αυξάνει την ταχύτητα - και οι εχθρικοί πύραυλοι δεν φτάνουν στο στόχο.
Σε συνθήκες μάχης, ο ρόλος των «άκρων» που δίνουν στον πιλότο τα εποχούμενα συστήματα «νοημοσύνης», τα οποία εισάγονται όλο και περισσότερο στην πτητική πρακτική, αποκτά σημαντική σημασία. Με βάση μια ανάλυση της κατάστασης που έχει διαμορφωθεί στη μάχη και μια πρόβλεψη της εξέλιξής της, το σύστημα θα πρέπει να ζητά από τον πιλότο τη στιγμή για την πιο αποτελεσματική και ασφαλή χρήση του υπερ-ελιγμού ή να αναφέρει την αδυναμία του λόγω επικίνδυνες συνέπειεςπου προκαλείται από την απώλεια ταχύτητας.
Συμπερασματικά, θα πρέπει να ειπωθεί ότι η χρήση υπερ-ελιγμών θέτει, εκτός από τα προαναφερθέντα, μια σειρά προβλημάτων που σχετίζονται με το σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους, τη λειτουργία του οπλικού συστήματος επί του σκάφους, τις τακτικές εναέριας μάχης και πολλά άλλα. . Ορισμένα από αυτά έχουν πλέον ξεπεραστεί με επιτυχία, τα υπόλοιπα βρίσκονται στο στάδιο της έρευνας. Γενικά, η υπερ-ελιγμός κατέχει μια ισχυρή θέση ανάμεσα στις νέες τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου μαχητικού.
ΓΛΩΣΣΑΡΙΟ ΓΙΑ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Cabrating (από το γαλλικό cabrer - πίσω επάνω) - στροφή αεροσκάφοςγύρω από τον εγκάρσιο άξονά του, οδηγώντας σε αύξηση της γωνίας προσβολής.
Roll - η θέση του αεροσκάφους, στην οποία το κατακόρυφο επίπεδο της συμμετρίας του βρίσκεται σε γωνία με την επιφάνεια της Γης, διαφορετική από 90 °.
Κατάδυση (από το γαλλικό piquer une těte - πτώση με το κεφάλι) - η μείωση ενός αεροσκάφους κατά μήκος μιας τροχιάς με κλίση 30-90 ° προς την επιφάνεια της Γης, που οδηγεί σε ταχεία απώλεια υψομέτρου και αύξηση της ταχύτητας. Μια κατάδυση υπό γωνία 80-90 ° ονομάζεται κατακόρυφη.
Εκτροπή - μικρές περιοδικές γωνιακές αποκλίσεις του αεροσκάφους οριζόντια και προς τις δύο κατευθύνσεις από την κατεύθυνση της κίνησής του όταν το πηδάλιο βρίσκεται σε ευθεία θέση.
Το Stall είναι ένας κρίσιμος τρόπος κατά τον οποίο συμβαίνει ανεξέλεγκτη πλευρική κίνηση του αεροσκάφους.
Βήμα - η κίνηση του αεροσκάφους, που οδηγεί σε αλλαγή της γωνίας μεταξύ του διαμήκους άξονά του και του οριζόντιου επιπέδου. Μια αύξηση αυτής της γωνίας οδηγεί σε αύξηση, μείωση - σε κατάδυση.
Γωνία επίθεσης - η γωνία μεταξύ μιας συγκεκριμένης γραμμής υπό όρους, για παράδειγμα, της χορδής ενός πτερυγίου αεροπλάνου και της κατεύθυνσης της ταχύτητας της επερχόμενης ροής αέρα.
Tailspin - η πτώση του αεροσκάφους κατά μήκος μιας απότομης έλικας με ταυτόχρονη περιστροφή γύρω από τον κατακόρυφο άξονα. Ένα ελεγχόμενο γύρισμα είναι ένα από τα ακροβατικά στοιχεία.
Ξένη στρατιωτική επιθεώρηση, N1, 1985
Σύμφωνα με τη στρατιωτική ηγεσία του ΝΑΤΟ, ένα από τα κύρια καθήκοντα που αντιμετωπίζει η αεροπορία αυτού του επιθετικού ιμπεριαλιστικού μπλοκ είναι να αποκτήσει και να διατηρήσει την αεροπορική υπεροχή, η οποία θεωρείται απαραίτητη προϋπόθεση για την επιτυχή διεξαγωγή των μαχόμενων επιχειρήσεων από όλους τους κλάδους των ενόπλων δυνάμεων. Μπορεί να λυθεί, για παράδειγμα, καταστρέφοντας εχθρικά αεροσκάφη στον αέρα. Επιπλέον, η αποτελεσματικότητα των αεροπορικών επιχειρήσεων στην εκτέλεση άλλων καθηκόντων εξαρτάται επίσης σε μεγάλο βαθμό από την ικανότητα των πληρωμάτων να διεξάγουν αεροπορικές μάχες.
Ως εκ τούτου, στις Ηνωμένες Πολιτείες και σε άλλες χώρες της Βορειοατλαντικής Συμμαχίας, η εμπειρία χρήσης της αεροπορίας σε τοπικούς πολέμους στη Νοτιοανατολική Ασία, τη Μέση Ανατολή, καθώς και σε άλλες στρατιωτικές συγκρούσεις μελετάται πολύ προσεκτικά. Αναλύοντας αυτή την εμπειρία και λαμβάνοντας υπόψη τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των σύγχρονων πολεμικών αεροσκαφών και των αερομεταφερόμενων όπλων τους, οι δυτικοί στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες ανέπτυξαν τη λεγόμενη φόρμουλα αεροπορικής μάχης (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτόν τον τύπο, βλ.: Foreign Military Review, 1984, N1, σελ. 47-54 και Ν2, σ. 53-58 - Έκδ.). Αντανακλά τον βαθμό επιρροής διαφόρων παραγόντων, κυρίως των δυνατοτήτων του εξοπλισμού της αεροπορίας, στη διαμόρφωση τακτικής και στην επίτευξη επιτυχίας στη μάχη. Λαμβάνει επίσης υπόψη τον παράγοντα ελιγμών, ο οποίος συνδυάζει δείκτες όπως η αναλογία ώσης προς βάρος, το ειδικό φορτίο πτερυγίων και μια τιμή που αντανακλά την επίδραση της μηχανοποίησης πτερυγίων.
Ο ξένος Τύπος σημειώνει ότι το καθήκον ενός πιλότου στην αερομαχία είναι να συνειδητοποιήσει τα πλεονεκτήματα του εξοπλισμού του. Επιπλέον, δεν πρέπει να δίνει στον εχθρό την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει τις αδυναμίες του. Ως εκ τούτου, κατά την προετοιμασία των πιλότων για αεροπορική μάχη στο εξωτερικό, δίνεται μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη τακτικών στοιχείων, ιδιαίτερα των ελιγμών.
Σε κλειστή μάχη, την πιο προτιμώμενη περιοχή πιθανών επιθέσεων, εντός της οποίας χρησιμοποιούνται αποτελεσματικά κατευθυνόμενοι πύραυλοι με υπέρυθρες κεφαλές και πυροβόλα όπλα, οι ειδικοί του ΝΑΤΟ πάντα θεωρούσαν το πίσω ημισφαίριο του στόχου. Αυτή η περιοχή αναπαρίσταται ως κώνος με γωνία κορυφής 40° από τον διαμήκη άξονα του αεροσκάφους και ύψος περίπου 2 km (Εικ. 1).
Μέχρι τώρα, οι τακτικές αεροπορικής μάχης στις αεροπορικές δυνάμεις των χωρών του ΝΑΤΟ βασίζονταν σε δύο βασικές αρχές. Πρώτον, θεωρείται απαράδεκτο να μπει εχθρικό μαχητικό στην περιοχή πιθανών επιθέσεων από το δικό του αεροσκάφος. Δεύτερον, με τη βοήθεια ενός ελιγμού, συνιστάται να εισέλθετε σε μια παρόμοια περιοχή του εχθρού μόνοι σας. Όπως τονίζει ο ξένος στρατιωτικός Τύπος, πολλοί από τους κύριους τύπους ελιγμών στην πραγματικότητα έχουν παραμείνει ίδιοι όπως στα χρόνια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ωστόσο, οι παράμετροί τους έχουν αλλάξει σημαντικά. Ταυτόχρονα, με την είσοδο σε υπηρεσία των σύγχρονων μαχητικών, εμφανίστηκαν νέοι τύποι ελιγμών.
Οι δυτικοί ειδικοί χωρίζουν τους ελιγμούς αεροπορικής μάχης σε τρεις κύριες ομάδες: αμυντικούς, επιθετικούς και ουδέτερους. Τυπικά αμυντικά είναι ο διαχωρισμός από έναν εναέριο εχθρό και μια «ελεγχόμενη κάννη» με μεγάλη ακτίνα περιστροφής στη μέγιστη υπερφόρτωση. Οι επιθετικές περιλαμβάνουν "γρήγορη διπλή στροφή" (υψηλής ταχύτητας Yo-Yo), "βαρέλι" που ακολουθείται από υστέρηση πίσω από το επιδιωκόμενο αεροσκάφος (lag pursuit roll) και "slow double turn" (low speed Yo-Yo). Τα ουδέτερα περιλαμβάνουν τύπους όπως "ψαλίδι" (σε οριζόντια και κάθετα επίπεδα), έναν συνδυασμό "ψαλίδι" με "βαρέλι".
Ο κύριος στόχος των ελιγμών είναι η λήψη ευνοϊκής θέσης σε σχέση με τον εχθρό. Στη μάχη κλειστού αέρα, οι ελιγμοί είναι ένα σύμπλεγμα οριζόντιων, κάθετων, καθώς και συντονισμένων και αναγκαστικών στροφών. Όπως τονίζουν ξένοι ειδικοί, κατά την ανάπτυξη τυπικών ελιγμών, είναι απαραίτητο να λαμβάνεται υπόψη η ικανότητα ενός αεροσκάφους να τους εκτελεί χωρίς καμία απώλεια ενέργειας (ή με ελάχιστο), καθώς και τους ακόλουθους κύριους παράγοντες: όπλα, ηλεκτρονικά, ευελιξία και άτρωτο (προσωπική προστασία).
Σύμφωνα με δημοσιεύματα του δυτικού Τύπου, τα μαχητικά αεροσκάφη είναι επί του παρόντος οπλισμένα με πυραύλους αέρος-αέρος, που καθιστούν δυνατή την επίθεση σε έναν στόχο από σχεδόν οποιαδήποτε γωνία. Αυτά περιλαμβάνουν τα "Sparrow" (ΗΠΑ), "Skyflash" (Μεγάλη Βρετανία), καθώς και μια σειρά από άλλα εξοπλισμένα με ημιενεργές κεφαλές ραντάρ (GOS). Αλλά για την εκτόξευση και την καθοδήγησή τους, απαιτείται ένα σαφές και σταθερό σήμα ραντάρ που αντανακλάται από τον στόχο. Οι δυνατότητες του SD με παθητικούς αναζητητές υπέρυθρων έχουν επεκταθεί. Συγκεκριμένα, η εκτόξευση του αμερικανικού πυραύλου AIM-9L "Sidewinder", εξοπλισμένου με βελτιωμένο αναζητητή, μπορεί να πραγματοποιηθεί στην περιοχή πιθανών επιθέσεων με γωνία κορυφής 150 ° από τον διαμήκη άξονα του αεροσκάφους στόχου.
Ξένοι ειδικοί σημειώνουν ότι οι αερομαχίες, που πάντα ήταν ιδιαίτερα δύσκολες, έγιναν ακόμη πιο δύσκολες. Για να αποφευχθεί η ήττα, δεν αρκεί πλέον απλώς να εμποδίζετε ένα εχθρικό μαχητικό να εισέλθει στο πίσω ημισφαίριο του αεροσκάφους του, καθώς η περιοχή των πιθανών επιθέσεων έχει επεκταθεί σημαντικά και οι εκτοξεύσεις πυραύλων μπορούν να πραγματοποιηθούν αποτελεσματικά σχεδόν από οποιαδήποτε γωνία . Το εύρος χρήσης των όπλων έχει επίσης αυξηθεί σημαντικά. Έτσι, η απώλεια εχθρικού αεροσκάφους από το οπτικό πεδίο από πιλότο σε απόσταση 11-18 χλμ. μπορεί να προκαλέσει ήττα, ενώ πριν από λίγα χρόνια αυτό δεν θα είχε μεγάλη σημασία.
Σύμφωνα με το αγγλικό περιοδικό «Flight», στο σύγχρονες συνθήκεςΟι ενέργειες ενός πιλότου μαχητικών διευκολύνονται σε μεγάλο βαθμό από την εγκατάσταση στο αεροσκάφος προηγμένου ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού, όπως ραντάρ και εξοπλισμού ηλεκτρονικού πολέμου. Τα πρώτα παρέχουν αυτόματη σύλληψη και παρακολούθηση εναέριων στόχων με ραντάρ. Οι τελευταίοι εντοπίζουν την εκτόξευση πυραύλων από τον εχθρό και παρεμβαίνουν στο GOS τους. Όλα αυτά αυξάνουν τη δυνατότητα επιβίωσης του μαχητή, αλλά τελικά το αποτέλεσμα της μάχης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ικανότητα του πιλότου.
ΣΤΟ τα τελευταία χρόνια, σύμφωνα με τον ξένο στρατιωτικό Τύπο, ένας από τους τρόπους βελτίωσης της απόδοσης ενός μαχητικού είναι η αύξηση μέγιστη ταχύτηταπτήση, και ευελιξία και κυρίως αυξάνοντας την αναλογία ώσης προς βάρος και βελτιώνοντας τις φέρουσες ιδιότητες του πτερυγίου. Έτσι, το μαχητικό F-16, για να πάρει μια πλεονεκτική θέση για επίθεση, μπορεί να πάει σε μεγάλες γωνίες βήματος διατηρώντας παράλληλα έναν ελεγχόμενο τρόπο πτήσης (μια στιγμιαία αλλαγή σε αυτή τη γωνία φτάνει τις 55 °). Τις ίδιες δυνατότητες έχει και το βρετανικό αεροσκάφος «Harrier» λόγω αλλαγής της κατεύθυνσης του διανύσματος ώθησης.
Οι ειδικοί του ΝΑΤΟ σημειώνουν ότι οι νέες δυνατότητες των πυραύλων αέρος-αέρος και των φορέων τους έχουν οδηγήσει στο πρόβλημα της αναγνώρισης αεροσκαφών σε μεγάλες αποστάσεις. Πριν από την εκτόξευση ενός πυραύλου σε στόχο μεσαίου ή μεγάλου βεληνεκούς, ο πιλότος του μαχητικού πρέπει να είναι σίγουρος ότι χτυπά τον εχθρό και όχι το δικό του αεροσκάφος. Ταυτόχρονα, πιστεύεται ότι είναι επικίνδυνο για ένα σύγχρονο μαχητικό να πλησιάσει τον στόχο για να τον αναγνωρίσει, αλλά σε αεροπορική μάχη θα χρειαστεί να το κάνει αυτό. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επίλυσης αυτού του προβλήματος. Η απλούστερη από αυτές είναι μια επίθεση με ένα ζευγάρι αεροσκαφών, το ένα από τα οποία περνάει δίπλα από τον στόχο με μεγάλη ταχύτητα και τον αναγνωρίζει, ενώ το άλλο βρίσκεται σε μεγάλη απόσταση από τον στόχο σε ετοιμότητα να εκτοξεύσει πυραύλους. Ωστόσο, σημειώνεται ότι αυτή η τακτική θα απαιτήσει την εμπλοκή επιπλέον αριθμού αεροσκαφών και επιπλέον μπορεί να οδηγήσει στην απώλεια του στοιχείου του αιφνιδιασμού, που είναι επίσης πολύ σημαντικό.
Κρίνοντας από δημοσιεύματα του ξένου Τύπου, για να λύσουν αυτό το πρόβλημα, αναπτύσσονται οι χώρες του ΝΑΤΟ νέο σύστηματαυτοποίηση. Ωστόσο, οι στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες αυτού του μπλοκ σημειώνουν ότι τέτοιος εξοπλισμός δεν θα παρέχει σαφή προσδιορισμό της ιδιοκτησίας του αεροσκάφους, καθώς η έλλειψη απάντησης σε ένα αίτημα μπορεί να σημαίνει την προσέγγιση όχι μόνο ενός εναέριου εχθρού, αλλά και του δικού του αεροσκάφους με ελαττωματικό σύστημα αναγνώρισης.
ΣΤΟ στρατιωτική αεροπορίαΣτο Ηνωμένο Βασίλειο, πραγματοποιούνται πειράματα για την οπτική αναγνώριση στόχων αέρα χρησιμοποιώντας οπτικά όργανα συνδεδεμένα με το αερομεταφερόμενο ραντάρ του μαχητικού. Τέτοιες συσκευές αυξάνουν την εικόνα ενός αεροσκάφους που πλησιάζει και, σύμφωνα με Βρετανούς ειδικούς, θα είναι πολύ αποτελεσματικές.
Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω και κάποιους άλλους παράγοντες, χτίζονται οι τακτικές των σύγχρονων μαχητικών στο εξωτερικό. Σύμφωνα με ορισμένους δυτικούς εμπειρογνώμονες, ανάλογα με την κατάσταση που αναπτύσσεται στην αεροπορική μάχη, ειδικά σε μάχες στενής μάχης, τα μαχητικά μπορούν να χρησιμοποιήσουν διάφορους τύπους ελιγμών και τακτικών. Παρακάτω, σύμφωνα με τον δυτικό Τύπο, είναι μερικά από αυτά.
Ο ελιγμός «διαχωρισμού» χρησιμοποιείται από ένα μαχητικό που έχει χάσει τις πιθανότητες επιτυχίας του σε αεροπορικές μάχες για να αποτρέψει τον εχθρό από την είσοδο στην περιοχή πιθανών επιθέσεων του αεροσκάφους του. Εκτελείται με μέγιστη υπερφόρτωση και μέγιστη πρόσφυση. Εάν εκτελεστεί επιτυχώς, η επίθεση του εχθρού μπορεί να ματαιωθεί. Ωστόσο, ο τελευταίος μπορεί να κάνει έναν κόντρα ελιγμό.
Το σχήμα 2 δείχνει τον αμυντικό ελιγμό «ελεγχόμενη κάννη» με μεγάλη ακτίνα περιστροφής και μέγιστη υπερφόρτωση. Ο κύριος σκοπός του είναι να εξαπατήσει έναν επιτιθέμενο που πλησιάζει έναν μαχητή με μεγάλη ταχύτητα. ΣΤΟ ορισμένη στιγμήο πιλότος μεταφέρει το αεροσκάφος του σε μια «ελεγχόμενη κάννη» με μεγάλη ακτίνα περιστροφής και με τη μέγιστη δυνατή υπερφόρτωση. Η ταχύτητα πτήσης του μαχητικού μειώνεται σταδιακά. Λόγω της μεγάλης ταχύτητας προσέγγισης, ο εχθρός απλά αδυνατεί να ακολουθήσει τους επιτιθέμενους και γλιστρά προς τα εμπρός. Αφού ολοκληρωθεί ο ελιγμός, το αεροσκάφος αλλάζει ρόλους. Ο δυτικός Τύπος σημειώνει ότι είναι πολύ σημαντικό για τον πιλότο ενός αυτοκινούμενου όπλου ελιγμών να υπολογίσει σωστά τον χρόνο έναρξης και λήξης των ελιγμών, καθώς μια καθυστερημένη έξοδος από την "κάννη" μπορεί να οδηγήσει σε ήττα και εάν ξεκινήσετε τον ελιγμό νωρίτερα, ο εχθρός, έχοντας ανακαλύψει αυτό, μπορεί να εκτελέσει μια "γλίστρημα" και έτσι να διατηρήσει μια πλεονεκτική θέση για αεροπορική μάχη.
Οι δυτικοί ειδικοί θεωρούν ότι το «πραξικόπημα σε λόφο» είναι ένας πολύπλοκος τύπος ελιγμών (Εικ. 3). Εκτελείται από ένα μαχητικό που πλησιάζει έναν στόχο ελιγμών με μεγάλη ταχύτητα ή από μεγάλη γωνία. Η εκτέλεσή του αποτρέπει τον στόχο από την «υπερβολή». Κατά την αναρρίχηση, το μαχητικό χάνει ταχύτητα, γεγονός που μειώνει την ακτίνα στροφής στο πάνω μέρος της τροχιάς ελιγμών.
Σύμφωνα με το περιοδικό «Flight», στην εναέρια μάχη μεταξύ αεροσκαφών με την ίδια αναλογία ισχύος προς βάρος στον γωνιακό ρυθμό στροφής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο ελιγμός «μισού κυλίνδρου» με στροφή μάχης (Εικ. 4). Επιτρέπει σε ένα από τα αεροσκάφη να πάρει σταδιακά μια πιο πλεονεκτική θέση σε σχέση με το άλλο. Λόγω της πτήσης ενός μαχητικού με μείωση, η κινητική του ενέργεια αυξάνεται. Μετά από αυτό, ο πιλότος εκτελεί ένα "μισό ρολό" με μια επόμενη στροφή, συνεχίζοντας μέχρι ο στόχος να βγει από τον ελιγμό.
Το σχήμα 5 δείχνει τον ελιγμό "βαρελιού" με την επακόλουθη υστέρηση του επιδιωκόμενου αεροσκάφους. Χρησιμοποιήθηκε ευρέως από πιλότους μαχητικών Phantom, οι οποίοι μπορούν να στραφούν υψηλή ταχύτητα. Ο σκοπός του ελιγμού είναι η έξοδος σε ανώτερο τμήμαπίσω ημισφαίριο του εχθρού σε απόσταση περίπου 2 km και με μεγαλύτερη ακτίνα στροφής από τη δική του. Ο ξένος Τύπος σημειώνει ότι ένα επιτιθέμενο αεροσκάφος μπορεί να διατηρήσει μια τέτοια θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα (υπό τον όρο πλεονέκτημα στην ταχύτητα). Το πλεονέκτημα αυτού του ελιγμού είναι ότι είναι δύσκολο για τον εχθρό να παρατηρήσει τον επιτιθέμενο μαχητή και είναι σχετικά εύκολο για τον τελευταίο να κάνει «βαρέλι» με ανάβαση και να πάρει πλεονεκτική θέση για χτύπημα. Ο ελιγμός συνιστάται όταν η μάχη είναι πολύ κοντά και συμφέρει ο επιτιθέμενος να απομακρυνθεί από τον στόχο για να χρησιμοποιήσει καλύτερα το όπλο του.
|
Εικ.6. Ελιγμός «Ψαλίδι». |
Ο ελιγμός «ψαλίδι», ή «φίδι» (Εικ. 6), οι δυτικοί στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες συνιστούν να εκτελεστεί εάν ο πιλότος εντοπίσει έναν στόχο που ακολουθεί μια πορεία παράλληλη με αυτόν. Τονίζεται ότι αν ο εχθρός αποφασίσει να δεχτεί τη μάχη, τότε τις περισσότερες φορές θα αναγκαστεί να χρησιμοποιήσει τον ίδιο ελιγμό. Καθένας από αυτούς, κάνοντας μια στροφή προς τον εχθρό με τη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα, θα επιδιώξει να φέρει το αεροσκάφος του στο πίσω ημισφαίριο του άλλου. Ταυτόχρονα, πιστεύεται ότι η επιδέξια πλοήγηση και η χρήση πτερυγίων, αερόφρενων του αυτοκινήτου σας έχουν μεγάλη σημασία.
Μια πιο σύνθετη εκδοχή αυτού του ελιγμού είναι ο συνδυασμός «ψαλιδιών» και «βαρελιών» (Εικ. 7), ο οποίος χαρακτηρίζεται από μια συνεχή κάθοδο δύο αεροσκαφών που στρέφονται μεταξύ τους και τους διαμήκους άξονές τους. Το περιοδικό «Flight» τονίζει ότι αυτός που βγαίνει πρώτος από μια κατάδυση νικιέται αν η απόσταση μεταξύ του αεροσκάφους εκείνη τη στιγμή επιτρέπει τη χρήση όπλων, όπως βολή από κανόνια.
Όπως αναφέρεται στον ξένο Τύπο, η σύγχρονη αερομαχία μπορεί να έχει όχι μόνο μονομαχία, αλλά και ομαδικό χαρακτήρα. Η κύρια τακτική μονάδα στη μαχητική αεροπορία των αεροπορικών δυνάμεων των χωρών του ΝΑΤΟ είναι ένα ζεύγος αεροσκαφών, τα οποία, κατά κανόνα, είναι διασκορπισμένα κατά μήκος του μετώπου σε σειρά μάχης σε απόσταση 2-5 km το ένα από το άλλο. Σύμφωνα με στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες του ΝΑΤΟ, ένας τέτοιος σχηματισμός προβλέπει καλύτερες συνθήκεςγια αμοιβαία υποστήριξη εάν ένα εχθρικό αεροσκάφος εξαπολύσει αιφνιδιαστική επίθεση και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πτήση κατά τη διαδρομή, κατά τη διάρκεια περιπολιών και κατά την εκτέλεση άλλων καθηκόντων εν αναμονή αεροπορικής μάχης. Υποστηρίζουν ότι διατηρώντας την ακεραιότητα του σχηματισμού μάχης, είναι δυνατό να βραχυπρόθεσμααναγνωρίσει και καταστρέψει εχθρικά αεροσκάφη. Σε αυτή την περίπτωση, το πρωταρχικό καθήκον είναι να ανιχνεύσει το εχθρικό αεροσκάφος, να γυρίσει προς την κατεύθυνσή του, να το συλλάβει σε μια «διχάλα», να αναγνωρίσει και να προσπαθήσει να προβλέψει τις ενέργειές του.
Ένας από τους απλούστερους τρόπους επίλυσης του προβλήματος θεωρείται ότι είναι ο ακόλουθος: κατευθύνετε το αεροσκάφος σας προς τον εχθρό με τέτοιο τρόπο ώστε, περνώντας δίπλα του σε ένα ελάχιστο διάστημα, να αναγνωρίσετε και να ενημερώσετε τον wingman. Ξένοι ειδικοί σημειώνουν ότι, κατά κανόνα, ο πιλότος ενός επερχόμενου αεροσκάφους κυλά για να προσδιορίσει τι πέρασε από πάνω του. Αυτή τη στιγμή, το δεύτερο μαχητικό γυρίζει και μπαίνει στην ουρά του εχθρού (Εικ. 8). Αν ο τελευταίος εντόπισε ένα ζευγάρι μαχητών να τον πλησιάζουν εγκαίρως, τότε μπορεί να κάνει αναστροφή προς έναν από αυτούς. Ωστόσο, σε περίπτωση σωστής κλειδαριάς πιρουνιού, οι μαχητές θα έχουν ένα πλεονέκτημα, αφού μπορούν να στρίψουν σε αντίθετες κατευθύνσεις και ο στόχος μπορεί να δεχθεί πυρά από ένα από αυτά. Στον δυτικό τύπο, αυτός ο ελιγμός ονομάζεται "σάντουιτς" (Εικ. 9).
Εάν ο εχθρός καταφέρει να αποφύγει μια διχάλα (Εικ. 10, αριστερά), οι πιλότοι των μαχητικών θα πρέπει να αποφασίσουν αν θα συνεχίσουν την επίθεση ή θα αποσυρθούν από τη μάχη και θα ακολουθήσουν τη δική τους διαδρομή. Εξαρτάται από τα καθήκοντα που τους ανατίθενται και την κατάσταση.
Το περιοδικό Flight σημειώνει ότι σε μια αερομαχία, ειδικά σε μια μετωπική, ο σχηματισμός μάχης των αεροσκαφών μπορεί να πάρει σχεδόν οποιαδήποτε μορφή. Πιστεύεται ότι η αρχή της αμοιβαίας υποστήριξης μπορεί να παραβιαστεί και ο σχηματισμός μάχης "μέτωπο" μετατρέπεται σε "ρουλεμάν". Για να επιτεθούν στον εχθρό, μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον ελιγμό "eye-shooter" (Εικ. 10, δεξιά). Στόχος του είναι να αναγνωρίσει και να χτυπήσει το αεροσκάφος σε ελάχιστο χρόνο, αποτρέποντάς το από βαθιά εισβολή στον ελεγχόμενο εναέριο χώρο. Η αναγνώριση γίνεται από τον πρώτο μαχητή («μάτι»), και χτυπά τον δεύτερο («σκοπευτής»).
Σύμφωνα με δυτικούς στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες, σε μια κυνομαχία μεταξύ δύο μαχητικών με τα ίδια τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά, οπλισμένα με κατευθυνόμενους πυραύλους μικρής εμβέλειας, το αποτέλεσμα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σχετική θέση του αεροσκάφους την αρχική στιγμή. Εάν το άθροισμα των γωνιών θέασης και από τα δύο μαχητικά, δηλαδή από τον εισβολέα στον στόχο και από τον στόχο στον επιτιθέμενο, είναι 180° (τα αεροσκάφη βρίσκονται σε παράλληλες διαδρομές σύγκρουσης), η αποτελεσματική εκτόξευση πυραύλων είναι αδύνατη. Αλλάζοντας αυτές τις γωνίες, καθώς ο επιτιθέμενος μαχητής εισέρχεται στην ουρά του στόχου, αυξάνονται οι πιθανότητες να χτυπήσει.
Όπως αναφέρεται στον ξένο Τύπο, τα αποτελέσματα της μοντελοποίησης αεροπορικής μάχης μαχητικών με παρόμοια χαρακτηριστικά στον προσομοιωτή πάγκου του British Air Force Aviation Research Institute στο Wharton έδειξαν ότι με την αύξηση της γωνίας εκτόξευσης πυραύλων, η πιθανότητα ενός αποτελέσματος μάχης υπέρ της επιθετικής πλευράς αυξάνει.
Το ίδιο αποτέλεσμα δίνεται από την επέκταση των ορίων των γωνιών σκόπευσης κατά την εκτόξευση πυραύλων στο μπροστινό ημισφαίριο. Ταυτόχρονα, ξένοι ειδικοί καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι όταν τα σύγχρονα μαχητικά οπλίζονται με πυραύλους μάχης αέρα μικρής εμβέλειας όλης της γωνίας, η αύξηση των χαρακτηριστικών επιτάχυνσης του αεροσκάφους λόγω μεγάλου αποθέματος ισχύος κινητήρα έχει περιορισμένο αποτέλεσμα. Κυριαρχεί, κατά τη γνώμη τους, η ικανότητα να κάνει μια στροφή με μεγάλη υπερφόρτωση. Σύμφωνα με δημοσιεύματα του ξένου Τύπου, στις Ηνωμένες Πολιτείες και σε άλλες χώρες - μέλη του μπλοκ του ΝΑΤΟ, λαμβάνοντας υπόψη την ανάπτυξη της αεροπορικής τεχνολογίας, έχει αναπτυχθεί σημαντικός αριθμός τύπων ελιγμών και τακτικών μεθόδων διεξαγωγής αεροπορικής μάχης, οι οποίοι δοκιμάζονται στη διαδικασία της μαχητικής εκπαίδευσης. Δίνεται μεγάλη προσοχή στην ενστάλαξη στους πιλότους των δεξιοτήτων για γρήγορη και σωστή επιλογή και εκτέλεση, καθώς και για να αντέχουν παρατεταμένες υπερφορτώσεις.
ΒΑΣΙΚΟΙ ΕΛΙΓΜΟΙ ΚΑΙ ΠΤΗΣΕΙΣ
Η εκτέλεση οποιασδήποτε ακροβατικής μανούβρας είναι απαραίτητη για να αλλάξει η θέση μας σε σχέση με τον εχθρό προς ευνοϊκή για εμάς κατεύθυνση. Πρέπει να πάρουμε μια πλεονεκτική θέση και μετά να τη χρησιμοποιήσουμε για να πυροβολήσουμε τον εχθρό. Η πλεονεκτική θέση δεν είναι μόνο πίσω. Για μένα η πιο συμφέρουσα θέση είναι πίσω από την κορυφή σε ίσες ταχύτητες. Με αυτή τη θέση, έχω την ευκαιρία να σκύψω στον εχθρό και να του επιτεθώ, προχωρώντας ξανά.
Όλοι οι ελιγμοί (αεροβατικά) χωρίζονται σε αμυντικούς και επιθετικούς. Κατά συνέπεια, ένας επιθετικός ελιγμός είναι μια προσπάθεια εισόδου στο πεδίο βολής από μια ουδέτερη θέση ή μια θέση που είναι πλεονεκτική, αλλά όχι ακόμη επαρκής για βολή. Ένας αμυντικός ελιγμός είναι μια διέξοδος από μια κατάσταση απώλειας, για παράδειγμα, όταν ο εχθρός είναι πίσω σας και έχει ήδη αρχίσει να σας πυροβολεί.
Εξετάστε το κύριο προσβλητικόςελιγμούς που χρησιμοποιώ συνήθως.
- Διαίρεση.
- Άνω ΓΙΟ-ΓΙΟ.
- Στροφή μάχης.
- Σφυροκέφαλος.
- Είσοδος μάχης.
- Σπιράλ ή κράτημα στην ανάβαση.
ΔιαίρεσηΑυτός ο ελιγμός χρησιμοποιείται τόσο επιθετικά όσο και αμυντικά. Συχνά αναφέρεται και ως πραξικόπημα εξόδου. Συνήθως το χρησιμοποιώ ως επιθετικό ελιγμό. Συνδέεται με απότομη απώλεια υψομέτρου και ένα σύνολο ταχύτητας. Κατά κανόνα, χρησιμοποιείται για boom-zoom. Έτσι, πετάμε ακριβώς στον ορίζοντα σε υψόμετρο περίπου 4000 μέτρων. Έπειτα κάνουμε ένα ημί-ρολό (γυρίζουμε το αεροπλάνο ανάποδα με τη βοήθεια του αεροπλάνου) και βρισκόμαστε με το κεφάλι κάτω. Μετά τραβάμε το τιμόνι προς το μέρος μας και αρχίζουμε να βουτάμε προς τα κάτω. Κατά την κατάδυση, συνεχίζουμε να τραβάμε και να τραβάμε το τιμόνι προς τον εαυτό μας. Ως αποτέλεσμα, βγαίνουμε από την κατάδυση, παίρνουμε κανονική θέση (ανάποδα) και πετάμε προς την αντίθετη κατεύθυνση με μεγαλύτερη ταχύτητα, αλλά με χαμηλότερο υψόμετρο. Όπως είπα, το split χρησιμοποιείται σχεδόν πάντα όταν κάνω ζουμ, όταν βλέπω έναν εχθρό από κάτω μου να πηγαίνει σε πορεία σύγκρουσης. Τη στιγμή που περνάει ακριβώς από κάτω μου, κάνω ένα split και αρχίζω να τον βουτάω. Το split βοηθάει και σε κάθετη μάχη, όταν έχεις ήδη πάρει μεγάλο ύψος και ο εχθρός είναι από κάτω σου. Το Split είναι ένας τρόπος για να ξεκινήσετε την κατάδυση σε έναν εχθρό που βρίσκεται κάτω από εσάς και πετά προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ένα παράδειγμα διαχωρισμού εμφανίζεται στο κομμάτι:
4. Ελιγμοί μαχητικών MiG-15. Έκδοση της Τριμηνιαίας Επιθεώρησης
Ρύζι. 9. Στην όχθη της Μαντζουρίας του ποταμού Yalu, εντοπίστηκαν 4 κύρια εχθρικά αεροδρόμια. Αυτές ήταν αεροπορικές βάσεις με όλη τη σημασία της λέξης, αφού διέθεταν υπόστεγα, εξοπλισμό συντήρησης, αποθήκες ανεφοδιασμού και χειριστήρια, κάτι που δεν σημειώθηκε στα αεροδρόμια του Βόρεια Κορέα. Σε αυτήν την προοπτική φωτογραφία, τραβηγμένη με τηλεφωτογραφική εναέρια κάμερα από αναγνωριστικό αεροσκάφος που πετά προς Μεγάλο υψόμετροστην κορεατική πλευρά του ποταμού Yalu, που δείχνει μια αεροπορική βάση βορειοκορεατικών μαχητών κοντά στο Andong. Τα βορειοκορεατικά μαχητικά τζετ τοποθετήθηκαν σε ομάδες και στις δύο πλευρές του τσιμεντένιου διαδρόμου μήκους 2.160 μ. Περισσότερα τοποθετήθηκαν κατά μήκος του τροχοδρόμου και του δρόμου που οδηγεί στα καπονιέρες. Μόνο 5 αεροσκάφη ήταν σε καπονιέρες.
Ρύζι. 10. Αυτή η φωτογραφία, τραβηγμένη επίσης από την κορεατική πλευρά του ποταμού Yalu, δείχνει το εχθρικό αεροδρόμιο στο Dadongou στην ακτή της Μαντζουρίας κοντά στις εκβολές του ποταμού Yalu. Περίπου 58 βορειοκορεατικά μαχητικά τζετ βρίσκονταν στα άκρα του τσιμεντένιου διαδρόμου μήκους 2.040 μέτρων. Το αεροδρόμιο Dadonggou δεν είχε μεγάλα κτίρια, υπόστεγα ή σύστημα επικοινωνίας, όπως το αεροδρόμιο Andong, αλλά αυτό δεν σήμαινε ότι το αεροδρόμιο δεν ήταν λειτουργική. Οι πιλότοι ανέφεραν ότι είδαν 400 αεροσκάφη ταυτόχρονα σε αυτό το αεροδρόμιο.
Για 32 μήνες, από τον Νοέμβριο του 1950 έως τον Ιούλιο του 1953, τα αμερικανικά μαχητικά F-86 συναντούσαν μαχητικά MiG-15 πάνω από τη Βόρεια Κορέα σε μια δίνη κυνομαχιών. Ήταν ο πρώτος αμιγώς αεριωθούμενος πόλεμος στην ιστορία. Λόγω των ιδιαίτερων συνθηκών του Πολέμου της Κορέας και των ιδιοτήτων των αεροσκαφών, οι αερομαχίες διακρίνονταν από το εύρος τους σε ύψος και τις εκπληκτικές ταχύτητες. Τα επιτιθέμενα αεροπλάνα όρμησαν από τεράστια ύψη, όπου τα MiG είχαν πλεονέκτημα, κάτω σε χαμηλά ύψη, όπου κυριαρχούσαν τα Sabrejet. Σε πορεία σύγκρουσης με ταχύτητα μεγαλύτερη από 1900 km/hτα αεροπλάνα πλησίαζαν τόσο γρήγορα που το ανθρώπινο μάτι και οι ανθρώπινες αντιδράσεις ήταν στο όριο των δυνατοτήτων τους. Όταν η ανακωχή τελείωσε αυτή την πολύχρωμη και δραματική φάση του πολέμου, το σύνολο ήταν 802 MiG και 56 Sabrejet, μια αναλογία 14:1 υπέρ των τελευταίων.
Αυτό το εκπληκτικό αποτέλεσμα μάχης δεν δίνει στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ μια ψευδή αίσθηση τεχνικής υπεροχής. Μια άνευ προηγουμένου ήττα επιβλήθηκε στον εχθρό κυρίως λόγω της ικανότητας των πιλότων, της επιδέξιης ηγεσίας, της συλλογικότητας στις ενέργειες και της λογικής και έξυπνης χρήσης των αεροπορικών δυνάμεων.
Το μαχητικό Saberjet είναι ίσο σε χαρακτηριστικά μάχης με το μαχητικό MiG-15, αλλά από πολλές απόψεις το ξεπερνά, αλλά όταν το τελευταίο ελεγχόταν από έναν έμπειρο και επιχειρηματικό πιλότο, έγινε ένας τρομερός και άπιαστος εχθρός. Σε κάθε περίπτωση, η έλλειψη εμπειρίας μάχης των βορειοκορεατών πιλότων ήταν εμφανής.
Ήταν απρόθυμοι να δεχτούν τη μάχη, εκτός από τις περιπτώσεις που τα MiG τους ήταν περισσότερα από τα Sabrejet. Πιασμένοι μόνοι τους ή σε μια μικρή ομάδα, προσπάθησαν βιαστικά να απομακρυνθούν από τους αντιπάλους τους και να διαφύγουν στα αεροδρόμιά τους. Σε μια προσπάθεια να ξεφύγουν από τα Saberjets, οι βορειοκορεάτες μαχητές υπέστησαν μερικές φορές ατυχήματα. Διασχίζοντας βιαστικά τον ποταμό Yalu προς τα αεροδρόμιά τους, μερικές φορές προσγειώθηκαν από διαφορετικές πλευρές του αεροδρομίου, συγκρουόμενοι στη μέση του διαδρόμου.
Ο εχθρός έδειξε ελάχιστα νέα στην τακτική των οργανωμένων ενεργειών. σε εξίσουκαι δεν ήταν καθόλου ασυνήθιστο στη συμπεριφορά του στην αεροπορική μάχη. Εκτός από τις συνήθεις προσπάθειες να χρησιμοποιήσουν το πλεονέκτημά τους σε εξαιρετικά υψηλό ρυθμό ανόδου και σε αριθμητική υπεροχή, τα βορειοκορεατικά μαχητικά έκαναν συχνά ελιγμούς αναγνώρισης και υποχώρησαν στη Μαντζουρία.
Ρύζι. Τα σχήματα 11-19 απεικονίζουν 9 από περισσότερες από 30 τακτικές βορειοκορεατικών μαχητικών που αναφέρθηκαν στην Κορέα.
Ρύζι. 11. «Χτύπα και φύγε». Κατά τους πρώτους μήνες του πολέμου, τα βορειοκορεατικά μαχητικά τζετ περιόρισαν τις αερομεταφερόμενες επιχειρήσεις τους στην περιοχή κοντά στον ποταμό Yalu, σπάνια μετακινώντας περισσότερα από μερικά μίλια στο έδαφος της Βόρειας Κορέας. Μόλις τα αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ πλησίασαν τον ποταμό σε υψόμετρο 11.500–12.000 m, εχθρικά μαχητικά όρμησαν πέρα από τα σύνορα σε ύψος 12.000–15.000 m σε ομάδες των 4 αεροσκαφών, που χωρίζονταν ανά ζεύγη για να επιτεθούν. Έκαναν μια προσέγγιση από μια κατάδυση, μετά την οποία επέστρεψαν αμέσως στη Μαντζουρία.
Ρύζι. 12. «Γλιστρήστε στον ήλιο». Ξεκινώντας τον Απρίλιο του 1951, οι πιλότοι μαχητικών αεροσκαφών της Βόρειας Κορέας έγιναν πιο τολμηροί και πιο επιθετικοί. Όταν ο αριθμός τους αυξήθηκε, ανέλαβαν εξόδους νότια προς το Sinuiju. Χρησιμοποιώντας μια βελτιωμένη έκδοση του ελιγμού hit-and-go, βορειοκορεατικά μαχητικά τζετ πέταξαν πάνω από τη Βόρεια Κορέα σε υψόμετρο 14500-15000 m, κρυμμένα στον ήλιο. Έχοντας ανακαλύψει τα Sabres να περιπολούν τον ποταμό Yalu σε υψόμετρο 12.000 m, οι μαχητές της Βόρειας Κορέας τους επιτέθηκαν από μια κατάδυση, μετά την οποία, χρησιμοποιώντας τον εξαιρετικό ρυθμό αναρρίχησής τους, κέρδισαν απότομα υψόμετρο και έφυγαν προς τον ήλιο.
Ρύζι. 13. «Καρουσέλ». Μέχρι τον Μάιο του 1951, ο αριθμός των βορειοκορεατικών μαχητικών τζετ αυξήθηκε σημαντικά και άρχισαν να πραγματοποιούν εξόδους μέχρι την Πιονγκγιάνγκ. Η εμπειρία των βορειοκορεατών πιλότων έχει αυξηθεί και η επιθετικότητά τους έχει αυξηθεί. Χαρακτηριστικός ελιγμός αυτής της περιόδου είναι το «καρουσέλ». Είκοσι ή περισσότερα βορειοκορεατικά μαχητικά αεριωθούμενα πέταξαν σε κύκλο, καλύπτοντας το ένα το άλλο με περίσσεια 1500-2000 μέτρων πάνω από τα Sabres που περιπολούσαν στον ποταμό Yalu. Τα βορειοκορεατικά μαχητικά κατέβαιναν ένα-ένα, επιτέθηκαν στον σχηματισμό Sabre, και μετά, αφού κέρδισαν υψόμετρο, μπήκαν σε νέο κύκλο και περίμεναν τη σειρά τους για να επιτεθούν ξανά, ενώ άλλα μαχητικά έκαναν αυτόν τον ελιγμό.
Ρύζι. 14. «Τσιμπούρια και το περιβάλλον». Από τον Σεπτέμβριο. 1951 έως τον Απρίλιο του 1953, ο εχθρός επεκτάθηκε μαζική εφαρμογήμαχητικά τζετ εναντίον μικρών ομάδων Sabres. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η απειρία των εχθρικών πιλότων και οι ανακριβείς βολές τους ήταν ιδιαίτερα αισθητές, αν και συμπεριφέρθηκαν αρκετά τολμηρά και έκαναν εξόδους σε μεγάλες ομάδες μέχρι την Πιονγκγιάνγκ, και μεμονωμένα βορειοκορεατικά μαχητικά τζετ διείσδυσαν ακόμη και νότια της Σεούλ. Συνήθως μέχρι και 180 αεροσκάφη απογειώνονταν ταυτόχρονα. Χαρακτηριστικός ελιγμός αυτής της περιόδου είναι οι «Τασίδες και Περικύκλωση». Η πρώτη ομάδα 60-80 μαχητών διέσχισε τον ποταμό Yalu σε υψόμετρο 10.500 m και κατευθύνθηκε νοτιοανατολικά. χωριστές μονάδες χωρίστηκαν από αυτό και μπήκαν σε μάχη με μαχητές των Ηνωμένων Εθνών που περιπολούσαν βόρεια του ποταμού Cheonchengan. Μέρος του αεροσκάφους αυτής της ομάδας στάλθηκε στην περιοχή Wonsan για περιπολία στο πλευρό σε μεγάλο ύψος. Η δεύτερη ομάδα μαχητών κατευθυνόταν νότια κατά μήκος της δυτικής ακτής. Μονάδες επίθεσης και αναγνώρισης χωρίστηκαν από αυτό στο Nampo και στο νησί Tsho-do. Όταν αυτές οι ομάδες στράφηκαν προς την Πιονγκγιάνγκ, κατέβηκαν σε υψόμετρο 4500-6000 μέτρων και πέταξαν πίσω προς τα βόρεια, κατά μήκος των κύριων επικοινωνιών εδάφους αναζητώντας μαχητικά-βομβαρδιστικά και Sabres που επέστρεφαν στα αεροδρόμιά τους. Η τρίτη ομάδα εχθρικών μαχητικών απογειώθηκε στον χώρο μεταξύ των δύο πρώτων ομάδων προς την κατεύθυνση του Σινάντζου με στόχο να καταστρέψει κάθε αεροσκάφος που έπεφτε στα «τανάλσια». Αυτή η ομάδα παρείχε επίσης κάλυψη σε άλλα βορειοκορεατικά μαχητικά που επέστρεφαν στα αεροδρόμιά τους στη Μαντζουρία με μικρή προμήθεια καυσίμων.
Ρύζι. 15. «Απόσπαση προσοχής». Από τον Μάιο έως τον Ιούλιο του 1952, η επιθετικότητα και η ικανότητα των βορειοκορεατών πιλότων αυξήθηκαν, υποδεικνύοντας ότι ο εχθρός εισήγαγε περισσότερο εκπαιδευμένους πιλότους στη μάχη. Χαρακτηριστικός αυτής της περιόδου ήταν ο ελιγμός "Distraction", ο οποίος είχε σκοπό να εκτρέψει τους Sabres από τις περιπολίες τους και να επιτρέψει σε μια άλλη ομάδα βορειοκορεατικών μαχητικών να διεισδύσουν στο νότο και να επιτεθούν σε μαχητικά-βομβαρδιστικά και αναγνωριστικά αεροσκάφη των Ηνωμένων Εθνών. Ο εχθρός μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτήν την τεχνική, καθώς τα Sabres ήταν πολύ κοντά στον ποταμό Yalu και οι επίγειοι σταθμοί ραντάρ της Βόρειας Κορέας στη Μαντζουρία μπορούσαν εύκολα να τους εντοπίσουν και να κατευθύνουν τα αεροπλάνα τους σε αυτούς.
Ρύζι. 16. «Παγίδα». Οι εχθρικοί πιλότοι έδειξαν μεγάλη ποικιλία στην επίθεση και στον αεροπορικό ελιγμό. Προσπάθησαν ό,τι μπορούσαν να τοποθετηθούν με τέτοιο τρόπο ώστε οι ανώτεροι αριθμοί τους να τους επιτρέψουν να κερδίσουν τη μάχη. Αλλά αν κάποιος από αυτούς αναγκαζόταν να πολεμήσει μόνος του, τότε έψαξε για κάθε είδους τρόπους για να αποφύγει τη μάχη, για παράδειγμα, να κρυφτεί στα σύννεφα, να κάνει έναν απότομο ελιγμό, να πάει πέρα από τον ποταμό Yalu. Χαρακτηριστικός ελιγμός αυτής της περιόδου ήταν η «Παγίδα». Τα Sabres, περιπολώντας σε υψόμετρο 8000-9000 m, ανακάλυψαν ένα ζευγάρι βορειοκορεατικών τζετ μαχητικών που πετούσαν σε ύψος 5500-7500 m και έπεσαν πάνω τους με στόχο την επίθεση. Μεγάλες ομάδεςΤα βορειοκορεατικά μαχητικά αεριωθούμενα, καλύπτοντας πάνω και πίσω από τα μαχητικά που αποσπούν την προσοχή σε υψόμετρο 11400-12000 m, βούτηξαν από πίσω στα επιτιθέμενα Sabres μόλις το χαμηλότερο ζεύγος βορειοκορεατικών μαχητικών που αποσπούσε την προσοχή έφυγε από την επίθεση.
Ρύζι. 17. Πτώση. Οι Sabres, βρίσκοντας βορειοκορεατικά μαχητικά τζετ να πετούν από κάτω τους σε σχηματισμό μάχης μπροστά, έπεσαν πάνω τους με στόχο να επιτεθούν. Ένα ακραίο βορειοκορεατικό μαχητικό βγήκε εκτός μάχης, έκανε μια αναστροφή και στη συνέχεια συνέχισε μια ευθεία πτήση προς την ίδια κατεύθυνση. τα υπόλοιπα αεροσκάφη χωρίστηκαν σε δύο ομάδες, εκ των οποίων η μία κέρδιζε ύψος και η άλλη κατέβαινε. Ενώ οι Sabres καταδίωκαν ένα μαχητικό δόλωμα, οι κορυφαίες και οι κάτω ομάδες των βορειοκορεατικών μαχητών τους επιτέθηκαν από πάνω και κάτω.
Ρύζι. 18. «Φύση από κάτω». Όταν μια μονάδα Sabre που περιπολούσε νότια του ποταμού Yalu σε υψόμετρο 9.000–10.500 μέτρων εντόπισε ένα ζευγάρι βορειοκορεατικών μαχητικών που πετούσαν σε ύψος 6.000–7.500 μέτρων, τους επιτέθηκε από μια κατάδυση. Αυτή τη στιγμή, μια ομάδα βορειοκορεατικών μαχητών, καμουφλαρισμένα από ψηλά κάτω από το έδαφος και πετώντας πολύ χαμηλότερα και πίσω από το πρώτο ζευγάρι, κέρδισαν ύψος και επιτέθηκαν στα Sabres.
Ρύζι. 19. «Κλίμακα». Μια ομάδα 8 ή περισσότερων βορειοκορεατικών μαχητικών πέταξε σε ζευγάρια. Οι μαχητές ήταν καμουφλαρισμένοι από πάνω κάτω από το έδαφος, χωριστά ζεύγη τοποθετήθηκαν έτσι ώστε κάθε επόμενο ζευγάρι να είναι χαμηλότερα και πίσω από το προηγούμενο κατά 300–600 m, σχηματίζοντας μια σκάλα. Το ηγετικό ζεύγος βορειοκορεατικών μαχητικών βρισκόταν σε υψόμετρο 2400-4500 μ. και μπροστά από τα άλλα και χρησίμευε ως δόλωμα. Όταν τα Sabres έπεσαν πάνω στο ζεύγος του πρωταγωνιστή, τα ζευγάρια των φτερών κέρδισαν γρήγορα ύψος και τους επιτέθηκαν από πίσω. Σε όλες τις επιχειρήσεις εναντίον των Sabres, οι Βορειοκορεάτες πιλότοι βασίστηκαν σε δύο βασικά πλεονεκτήματα: την υπεροχή σε ρυθμό ανόδου και σε αριθμούς, ο τελευταίος μερικές φορές φτάνει και το 25: 1. Προς απογοήτευση του εχθρού, και τα δύο πλεονεκτήματα δεν λειτούργησαν.
Από το βιβλίο του Asa της κατασκοπείας συγγραφέας Dulles AllenΠροετοιμασία για την Επιχείρηση Overlord (άρθρο των Army Times) Σχεδόν κάθε επιχείρηση των Συμμάχων στην Ευρώπη κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου είχαν προηγηθεί κατάλληλα προπαρασκευαστικά μέτρα για την παραπληροφόρηση του εχθρού σχετικά με την ώρα και
Από το βιβλίο Η Air Power is the Decisive Force in Korea συγγραφέας Stuart J. T.Τα μυστικά πρέπει να φυλάσσονται (άρθρο από το περιοδικό Life) Αυτά τα ασυνήθιστα έγγραφα δημοσιεύτηκαν αμέσως μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τίποτα όπως η ιστορία της νοημοσύνης δεν γνώριζε. Θεωρούν μια άλλη πτυχή της κατασκοπείας κώδικα και δείχνουν την ανάγκη
Από το βιβλίο "Γεράκια", πλυμένα με αίμα. Γιατί η σοβιετική αεροπορία πολέμησε χειρότερα από τη Luftwaffe; συγγραφέας Smirnov Andrey Anatolievich3. "Fighter Alley" Στην Κορέα, έχει αποδειχτεί πειστικά ότι με τον περιορισμό της ζώνης μάχης της πολεμικής αεροπορίας σε μικρές περιοχές πίσω από την πρώτη γραμμή, η αεροπορία δεν είναι σε θέση να αναλάβει αποφασιστικές ενέργειες με στόχο την αποτροπή οποιασδήποτε επιχείρησης από την αεροπορία
Από το βιβλίο Η ήττα των γεωργιανών εισβολέων κοντά στο Τσκινβάλι συγγραφέας Shein Oleg V.6. Η ισχυρή Πολεμική Αεροπορία της Βόρειας Κορέας περιορίζεται στον 38ο παράλληλο. Editorial του περιοδικού Quarterly Review στις 29 Ιουνίου 1950, δηλαδή 4 ημέρες μετά την εισβολή των στρατευμάτων της Βόρειας Κορέας Νότια Κορέα, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ έλαβε άδεια να επιχειρήσει βόρεια του 38ου παραλλήλου
Από το βιβλίο Crime Mode. Η «φιλελεύθερη τυραννία» του Γέλτσιν συγγραφέας Khasbulatov Ruslan Imranovich11. Επιθέσεις στο σύστημα τροφοδοσίας της Βόρειας Κορέας. Τριμηνιαία Επιθεώρηση Συντακτική Δεύτερη Παγκόσμιος πόλεμοςμε τη συνδυασμένη βομβαρδιστική του επίθεση έδειξε την ανάγκη επίθεσης σε ολόκληρο το βιομηχανικό συγκρότημα καθώς ενιαίο σύστημακαι
Από το βιβλίο Μαϊντάν. Η ανείπωτη ιστορία συγγραφέας Koshkina Sonya12. Γέφυρες στο Shinanju και στο Nyonmi. Τέλη του 1952, μια μικρή ομάδα διοικητών της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ επινόησε ένα σχέδιο για να «μισθώσει» ένα κομμάτι γης της Βόρειας Κορέας και να στερήσει από τον εχθρό την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει αυτήν την περιοχή για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Από το βιβλίο Star Clock και το δράμα "Izvestia" συγγραφέας Ζαχάρκο Βασίλι13. Επιθέσεις σε αρδευτικά φράγματα στη Βόρεια Κορέα. Τριμηνιαία Έκτακτη Επιθεώρηση Στις 13 Μαΐου 1953, 20 αμερικανικά μαχητικά-βομβαρδιστικά F-84 επιτέθηκαν στο αρδευτικό φράγμα Toksan στη Βόρεια Κορέα σε τρία διαδοχικά κύματα. Αυτοί είναι
Από το βιβλίο Αναζητώντας τον Ελντοράντο συγγραφέας Μεντβέντεφ Ιβάν Ανατόλιεβιτς15. Μεταμφίεση και εξαπάτηση. Κριτική από τους συντάκτες της τριμηνιαίας κριτικής
Από το βιβλίο Yerba Mate: Mate. Σύντροφος. Μάτι από τον Colin Augusto6. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΜΑΧΙΚΟ ΕΡΓΟ ΤΩΝ ΕΠΙΘΕΤΙΚΩΝ ΑΕΡΟΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΜΑΧΗΤΩΝ-ΒΟΜΒΑΡΙΔΩΝ FW190F και G Από το 1944, το Focke-Wulf FW190 έγινε το κύριο αεροσκάφος της γερμανικής αεροπορίας επίθεσης σε τροποποιήσεις δύο οικογενειών - F (αεροσκάφη επίθεσης με φορτίο βομβών και -οπλισμός πυροβόλων όπλων και κανονιών) και Γ
Από το βιβλίο του συγγραφέαΑντίδραση γερμανικών αντιαεροπορικών όπλων και μαχητικών Ο παράγοντας αυτός είχε ιδιαίτερα ισχυρή επίδραση στην αποτελεσματικότητα του Pe-2 το 1941-1943. Όπως έχει ήδη σημειωθεί, τα αντιαεροπορικά πυρά εκείνη την εποχή συχνά μείωσαν την ακρίβεια του βομβαρδισμού των «πιονιών», αναγκάζοντας τους πιλότους να βομβαρδίσουν από πολύ ψηλά
Από το βιβλίο του συγγραφέαΕλιγμοί Οι πλευρές πέρασαν τις αρχές του καλοκαιριού του 2008 σε στρατιωτικές ασκήσεις. Η Γεωργία, μαζί με τις Ηνωμένες Πολιτείες, διεξήγαγαν ελιγμούς που ονομάστηκαν «Άμεση Αντίδραση-2008». Οργανωμένες στο πλαίσιο του προγράμματος Σύμπραξης του ΝΑΤΟ για την Ειρήνη, προορίζονταν να παρέχουν εργασίες διοίκησης και προσωπικού
Από το βιβλίο του συγγραφέαΣυζητήσεις, πολιτικοί τσακωμοί, ελιγμοί
Από το βιβλίο του συγγραφέαΚεφάλαιο 12 ήταν. Αυτό θα μπορούσε να είχε γίνει από το κοινοβούλιο, εάν στην Ουκρανία του Βίκτορ Γιανουκόβιτς το κοινοβούλιο ήταν ένα θέμα, ένα ανεξάρτητο κέντρο λήψης αποφάσεων. Επιλογές για την επίλυση της κρίσης στην
Από το βιβλίο του συγγραφέαΕλιγμοί γύρω από τις μετοχές Ωστόσο, ήρθε η ώρα να επιστρέψουμε στο θέμα, αν και το εγκατέλειψα το 1992, αλλά όλο αυτό το διάστημα η συντακτική επιτροπή δεν έφυγε από τη ζωή. Και σύντομα θα δηλωθεί με τέτοιο τρόπο που στο μυαλό πολλών εργαζομένων θα γίνει πιο σημαντικό από το περιεχόμενο της εφημερίδας. Μιλάμε για τις πράξεις μας
Από το βιβλίο του συγγραφέαΔιπλωματικοί ελιγμοί Στην Καζαμάρκα, ανατέθηκε στους Ισπανούς να ζήσουν στους στρατώνες της τοπικής φρουράς, που θύμιζε ευρωπαϊκό μοναστήρι. Την επόμενη μέρα, ο Πιζάρο έστειλε τον αδερφό του Ερνάντο επικεφαλής 35 άοπλων ιππέων για να συναντηθεί με τον Αταχουάλπα.Ο μεγάλος Ίνκας δέχθηκε τους καλεσμένους