Καταδρομικά κλάσης Sendai Η τρίτη και τελευταία σειρά ελαφρών κρουαζιερόπλοιων 5.500 τόνων αναπτύχθηκε από τα παλαιότερα και μικρότερα καταδρομικά της κατηγορίας Tenrou. Από την προηγούμενη σειρά καταδρομικών κλάσης Nagara, τα κρουαζιερόπλοια κατηγορίας Sendai διέφεραν σε διαφορετική διάταξη λεβήτων. Από τα έξι

Καταδρομικά κλάσης Katori Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1930, ολόκληρος ο κόσμος θεώρησε τον επερχόμενο πόλεμο αναπόφευκτο, η ανάγκη για εκπαιδευτικά πλοία στο Αυτοκρατορικό Ιαπωνικό Ναυτικό αυξήθηκε απότομα. Κατασκευάστηκαν απαρχαιωμένα καταδρομικά τέλη XIXαιώνα δεν παρείχε το κατάλληλο επίπεδο πρακτικής

Καταδρομικά τύπου «Κ» Ελαφρύ καταδρομικό τύπου «Κ». (Διάταξη του κύριου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής) Σε αντίθεση με τον προκάτοχό τους, αυτά τα πλοία ήταν ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός. Η αρχική ανάθεση σχεδίασης ήταν η εξής: εκτόπισμα σχεδίασης 3000 τόνοι, ταχύτητα 23

Υποβρύχια τύπου “E” και τύπου “Bars” Υποβρύχια τύπου “E”. Αγγλία, 1913 (Εξωτερική άποψη) Μετά τη Μάχη του Heligoland, ο Στόλος της Ανοιχτής Θάλασσας δεν επιχείρησε πλέον μεγάλες επιχειρήσεις στη Βόρεια Θάλασσα, έχοντας επίγνωση της παρουσίας του Βρετανικού Μεγάλου Στόλου εκεί.

Κορβέτες τύπου "C" Corvette "Komus" στα τέλη της δεκαετίας του 1890. Μέρος 1: τύπος "Komus" Στα μέσα της δεκαετίας του 1870, το Ναυαρχείο έλαβε δύο θεμελιώδεις αποφάσεις που καθόρισαν την περαιτέρω ανάπτυξη των πλοίων της κλάσης κρουαζιέρας. Πρώτον, το μέγεθος των καταδρομικών περιορίστηκε αυστηρά στο μισό

Κατασκευή και σέρβις

Συνολικές πληροφορίες

Κράτηση

Εξοπλισμός

Τορπιλοβάρκες της σειράς G-5- η πρώτη σειρά τορπιλοβόλο του Σοβιετικού Ναυτικού. Πάνω από 300 μονάδες κατασκευάστηκαν κατά την περίοδο 1933-1944. Τα σκάφη συμμετείχαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, στον Πόλεμο της Κορέας. Παρά το γεγονός ότι από την αρχή του πολέμου τα σκάφη ήταν ήδη ξεπερασμένα και δεν έπαιζαν ιδιαίτερο ρόλο στις εχθροπραξίες, η εμφάνισή τους έδωσε ώθηση στην ανάπτυξη του σοβιετικού "στόλου κουνουπιών".

Προϋποθέσεις ανάπτυξης

Στις αρχές της δεκαετίας του 1920, ο νεοσύστατος στόλος του Κόκκινου Στρατού των Εργατών και των Αγροτών χρειαζόταν να δημιουργήσει έναν «στόλο κουνουπιών» από εκατοντάδες βάρκες σε όλα τα θέατρα για να διεξαγάγει έναν «μικρό πόλεμο στη θάλασσα». Υποτίθεται ότι τα σκάφη, που αλληλεπιδρούν με καταδρομικά και αεροσκάφη, θα συναντούσαν τον εχθρό στα ανοικτά της ακτής Σοβιετική Ένωση. Χρειαζόταν ένα σκάφος, ικανό να αναπτύξει τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα με ισχυρά όπλα τορπιλών. Το εύρος δράσης ήταν ένα ασήμαντο χαρακτηριστικό.

Τα πρωτότυπα πιάστηκαν στα χέρια σοβιετικών ναυτικών, κατέλαβαν αγγλικά σκάφη τύπου CMB 40 και 55 ποδιών. Οι ενέργειές τους στον Κόλπο της Φινλανδίας το 1919, ειδικά η βύθιση του καταδρομικού Oleg από ένα μόνο σκάφος, έκαναν βαθιά εντύπωση στη σοβιετική ναυτική ηγεσία.

Η ανάπτυξη του έργου και η κατασκευή του πρώτου σοβιετικού τορπιλοβόλου ανατέθηκαν στην TsAGI. Η βασική προϋπόθεση είναι ότι το σκάφος πρέπει να υπερβαίνει την ταχύτητα των τροπαίων. Τον Φεβρουάριο του 1925 ξεκίνησε ο σχεδιασμός και έξι μήνες αργότερα η κατασκευή ενός σκάφους, που ονομάστηκε TsAGI ANT-3 «Firstborn». Το έργο ήταν πολύ δύσκολο: να δημιουργηθεί ένα πλήρες πολεμικό πλοίο με τις δυνάμεις μιας οργάνωσης που δεν είχε κάνει ποτέ κάτι τέτοιο.

Στις 30 Απριλίου 1927, ξεκίνησαν οι δοκιμές του First-born στη Μαύρη Θάλασσα, το οποίο ήταν ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό σκάφος εξοπλισμένο με δύο αμερικανικής κατασκευής κινητήρες αεροσκαφών Wright-Typhoon, οπλισμένους με μία τορπίλη 450 χιλιοστών σε σωλήνα τορπίλης. τα σχεδιαζόμενα 533 mm υστερούσαν στις προθεσμίες ολοκλήρωσης των εργασιών), με εγκατεστημένο πομποδέκτη, σκοπευτικά τορπίλης ημέρας και νύχτας. Η αίθουσα ελέγχου ήταν ανοιχτή. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ανακαλύφθηκαν φαινόμενα σπηλαίωσης, τα οποία δεν επέτρεψαν την ανάπτυξη πλήρους ταχύτητας όταν οι κινητήρες ανέπτυξαν τον πλήρη αριθμό στροφών. Υπό την ηγεσία του A. N. Tupolev, έγιναν εργασίες για την αλλαγή του βήματος των ελίκων. Το αποτέλεσμα ξεπέρασε τις πιο αισιόδοξες προσδοκίες - ελήφθησαν 56 κόμβοι. Στις 16 Ιουλίου, την τελευταία ημέρα των δοκιμών, έλαβε χώρα ένα κορυφαίο γεγονός: οι αγώνες των αγγλικών και σοβιετικών σκαφών, που έδειξαν το πλήρες πλεονέκτημα των τελευταίων.

Ικανοποιήθηκαν και οι ναύτες και παρήγγειλαν νέο σκάφος. Το νέο σκάφος έπρεπε να έχει εκτόπισμα όχι περισσότερο από 10 τόνους, ταχύτητα τουλάχιστον 56 κόμβων, οπλισμένο με δύο τορπίλες των 450 mm. Ταυτόχρονα, ήταν απαραίτητο να εξαλειφθούν οι εντοπισμένες ελλείψεις: διάβρωση του υλικού του αμαξώματος (το ντουραλουμίν της αεροπορίας είναι ευαίσθητο στη διάβρωση σε επαφή με θαλασσινό νερό), κακής ποιότηταςχρωματισμό, έντονο σχηματισμό πιτσιλίσματος και, ως αποτέλεσμα, έντονη πλημμύρα της υλοτομίας. Τον Νοέμβριο του 1927 ξεκίνησαν οι εργασίες για το πρώτο σκάφος ANT-4 και τον Σεπτέμβριο υποβλήθηκε για δοκιμή. Τα αποτελέσματα της εργασίας ικανοποίησαν πλήρως τον πελάτη: για να μειωθεί το πιτσίλισμα, άλλαξαν τα θεωρητικά περιγράμματα της γάστρας, η τιμονιέρα έγινε κλειστή.

Πρώτα μοντέλα

Η σειριακή παραγωγή ανατέθηκε στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ. A.Marty. Τον Οκτώβριο του 1928, ταυτόχρονα με την υιοθέτηση του μολύβδου στις ναυτικές δυνάμεις της Μαύρης Θάλασσας, τα πρώτα σειριακά σκάφη κατατέθηκαν στο εργοστάσιο. Το Πολεμικό Ναυτικό τους έδωσε την ονομασία "Sh-4", το πώς αντιπροσωπεύεται είναι άγνωστο. Συνολικά, μεταξύ 1928 και 1931, παρήχθησαν 59 μονάδες σε πέντε σειρές. Οι ναύτες στα νέα σκάφη αρκέστηκαν σχεδόν σε όλα εκτός από τα όπλα. Για τη δεκαετία του '30, οι τορπίλες των 450 mm ήταν σαφής αναχρονισμός. Για το Sh-4, ήταν απαραίτητο μέτρο και τώρα ήταν απαραίτητο να οπλιστεί το σκάφος με τορπίλες 533 χλστ. Ένα χρόνο αργότερα ξεκινά η κατασκευή του σκάφους ANT-5, του πρωτότυπου του G-5.
Η κατασκευή προχώρησε με αργούς ρυθμούς, ο εξοπλισμός που προμήθευε ο πελάτης στην ώρα τους επιβράδυνε τη διαδικασία. Ο σχεδιασμός πραγματοποιήθηκε κάτω από τους αμερικανικούς κινητήρες Wright-Cyclone, αλλά δεν αποκλείστηκε η εγκατάσταση των American Packards, εγχώριων GM-13. Ως αποτέλεσμα, στο σκάφος εγκαταστάθηκαν οι ιταλικοί κινητήρες της εταιρείας Isotto-Fraschini ASSO-1000. Τον Φεβρουάριο του 1933, το σκάφος κατασκευάστηκε και στάλθηκε στη Μαύρη Θάλασσα. Το νέο σκάφος διέφερε από τον πρόγονό του λόγω του αυξημένου μήκους του κύτους λόγω της εισαγωγής, των αλλαγών στην τιμονιέρα και στο χώρο του κινητήρα και, το πιο σημαντικό, αυξημένο διαμέτρημα τορπιλών. Ο ΑΝΤ-5 δοκιμάστηκε και έγινε δεκτός από τον στόλο την 1η Αυγούστου 1934 με την ονομασία "G-5" (πλανάρισμα - πέμπτο).

Περιγραφή σχεδίου

Τα σκάφη κατασκευάστηκαν σε εννέα σειρές, η διαφορά μεταξύ των οποίων ήταν κυρίως στο πάχος των φύλλων επιμετάλλωσης (ενισχύθηκε σε κάθε επόμενη σειρά), στους κινητήρες (εισαγόμενα ASSO και Packard ήταν από την πλευρά τους και διάφορες τροποποιήσεις του GAM-34 ήταν στα άλλα), ταχύτητα, καύσιμα και οπλισμός (Βλ. πίνακα Σειρά G-5). Υπάρχουν πολύ λίγες εξωτερικές διαφορές μεταξύ των σκαφών.

Το χρώμα των σκαφών δεν διέφερε σε ποικιλία. Η γάστρα ασταρώθηκε με κόκκινο μόλυβδο και βάφτηκε σε χρώμα μπάλας διαφόρων αποχρώσεων ανάλογα με το θέατρο δράσης. Το υποβρύχιο μέρος βάφτηκε με βερνίκι Kuzbass, ή σίδερο ή μολύβδινο minium.

Πλαίσιο

Η γάστρα είχε περιγράμματα ολίσθησης με ομαλούς σχηματισμούς ζυγωματικών γραμμών, μεγάλη κατάρρευση των πλαισίων στην πλώρη και στρογγυλεμένο κατάστρωμα. Το υλικό της γάστρας είναι ντουραλουμίνιο, η διαμήκης αντοχή παρέχεται από δοκό καρίνας σε σχήμα κουτιού και κορδόνια. Εγκάρσια στεγανά διαφράγματα χώριζαν το σκάφος σε 5 διαμερίσματα: I - πρόσοψη, II - χώρος κινητήρα, III - χώρος ελέγχου και αίθουσα ραδιοφώνου (με φινιστρίνι στη δεξιά πλευρά), IV - δεξαμενές βενζίνης, V - τραβέρσα.

Τα διαμερίσματα I και V ήταν κτισμένα στη θάλασσα και το τελευταίο μπορούσε να φτάσει μόνο με τορπίλες που έκλεισαν τους λαιμούς. Ο κινητήρας και τα διαμερίσματα χειρισμού επικοινωνούσαν μεταξύ τους μέσω μιας πόρτας, τοποθετήθηκε ένα αφαιρούμενο δάπεδο από κυματοειδές φύλλο για τον κυβερνήτη και μια ερμητικά κλειστή φρεάτιο οδηγούσε στο διαμέρισμα αερίου. Η καμπίνα ήταν παρόμοια σε σχεδίαση με τη γάστρα: καρφωτό duralumin με πέντε θωρακισμένα γυάλινα παράθυρα μπροστά.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας και απόδοση οδήγησης

Το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες αεροσκαφών AM-34 που σχεδιάστηκαν από τη Mikulin και κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο Νο. 24. Οι αλλαγές στους κινητήρες συνίστατο στην προσαρμογή τους στις συνθήκες της θάλασσας, ιδίως στην αφαίρεση υπερσυμπιεστών. Στην έκδοση του πλοίου, ονομάστηκαν GAM-34, με την κατάλληλη τροποποίηση. Η εγκατάσταση έγινε σε ειδικές δεξαμενές, με το δεξί μοτέρ μετατοπισμένο προς τα εμπρός και το αριστερό προς τα πίσω. Η ισχύς των κινητήρων εξαρτιόταν από τη σειρά, η ταχύτητα περιστροφής έφτασε τις 2000 rpm, πραγματοποιήθηκε ψύξη γλυκό νερό, σε περίπτωση ζημιάς - εξωλέμβια.

Χρησιμοποιήθηκαν μακριές άξονες έλικας για την περιστροφή των τριφύλλων προπέλων με διάμετρο 680 ​​mm, αρχικά από κράμα χάλυβα και στη συνέχεια από ανοξείδωτο χάλυβα. Το σκάφος μπορούσε να διατηρήσει την υψηλότερη ταχύτητα (51 κόμβοι) για 15 λεπτά, πλήρες (47 κόμβοι) - για μια ώρα, οικονομική (36 κόμβοι) - λίγο περισσότερο από επτά ώρες. Χρησιμοποιήθηκαν δύο τύποι καυσίμων: είτε βενζίνη B-74, είτε μείγμα 70% βενζίνης B-70 και 30% αλκοόλης.

Βοηθητικός εξοπλισμός

Η καμπίνα ήταν το κέντρο ελέγχου του σκάφους. Περιείχε: ένα τιμόνι για τον έλεγχο των πηδαλίων, έναν τηλέγραφο μηχανής, εξοπλισμό πλοήγησης - μια γυροσκοπική πυξίδα KGMK και δύο μαγνητικές πυξίδες αλκοόλης KI-6 και PM-3, ένα τραπέζι με χάρτες, ένα πλαίσιο με πίνακα ταχύτητας, στροφόμετρα, μια τορπίλη αυτόματο κιβώτιο πυροδότησης, συσκευή ελέγχου αερίου, επαφή έκτακτης ανάγκης, μετρητής περιποίησης, ρολόι αεροπορίας, θερμόμετρο. Στην οροφή της καμπίνας υπήρχε ένα σκοπευτήριο τορπιλών KP-3 (συνδυασμένο για ημερήσια και νυχτερινή μάχη).

Στα σκάφη τοποθετήθηκαν δύο δυναμό GA-4630 DC ισχύος 250 Watt. Υπήρχαν επίσης δύο μπαταρίες τύπου 6STK-VIII. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός περιελάμβανε: έναν προβολέα λαμπτήρα MSPT-L2.5 που χρησιμοποιείται τόσο για φωτισμό όσο και για σηματοδότηση. ραδιοφωνικός σταθμός πομποδέκτη τύπου "Shtil-K". Είχε ισχύ 10-20 watt, εμβέλεια 75-300 m, εμβέλεια 20 μίλια και μπορούσε να λειτουργήσει μέσω τηλεφώνου. Για να τεντώσουν τα δοκάρια της κεραίας, χρησίμευαν δύο κατάρτια σε σχήμα Τ: ο ένας βρισκόταν στην πλώρη του σκάφους και ο άλλος πίσω από την καμπίνα της σανίδας.

Εγκαταστάθηκε επίσης εξοπλισμός για τη ρύθμιση κουρτινών καπνού. Το σταθερό σύστημα, που βρίσκεται πίσω από την τιμονιέρα, ονομάστηκε DA-T4. Είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά απόδοσης (TTX): βάρος 540 kg, παραγωγικότητα 25-30 kg / λεπτό, χρόνος δράσης 6 λεπτά, χρόνος έναρξης 2 δευτερόλεπτα, τρεις κουρτίνες καπνού με μέσο ύψος 20-30 μέτρα μπορούσαν να παραδοθούν. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης τέσσερις βόμβες καπνού MDSH με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά απόδοσης: βάρος 45 κιλά, παραγωγικότητα 3 κιλά / λεπτό, χρόνος δράσης 10 λεπτά, χρόνος έναρξης 50 δευτερόλεπτα, μία οθόνη καπνού ύψους 15-20 μέτρων.

Πλήρωμα και Κατοικιμότητα

Το πλήρωμα του σκάφους στην πολιτεία αποτελούνταν από έξι άτομα. Το μεγαλύτερο φάσμα καθηκόντων έπεσε στους ώμους ενός μόνο αξιωματικού - του κυβερνήτη του σκάφους. Υποτίθεται ότι θα διεξήγαγε τη γενική διαχείριση των ενεργειών της ομάδας, θα διεξήγαγε ένα μαξιλάρι πλοήγησης, θα κρατούσε απευθείας το σκάφος στην πορεία, θα ρυθμίσει την ταχύτητα, θα έκανε υπολογισμούς για την εκτόξευση τορπίλης και θα εκτόξευε το σκάφος στην επίθεση, θα εκτόξευε τορπίλες, θα ενεργοποιούσε τον εξοπλισμό καπνού. Όταν το σκάφος δεχτεί ζημιά - να οδηγήσει τον αγώνα για τη ζωή, ενώ εκτελεί τα καθήκοντα του διοικητή μιας ομάδας σκαφών - να οργανώσει κοινές δράσεις της σύνθεσής του.

Ο εξοπλισμός των πληρωμάτων έλαβε υπόψη τα χαρακτηριστικά αυτού του τύπου σκαφών - ένας μεγάλος σχηματισμός πιτσιλίσματος σε κύματα και ένας διαπεραστικός άνεμος. Το πλήρωμα ντυμένο με ζεστά καταδυτικά εσώρουχα, δερμάτινες στολές, το κορυφαίο ρολόι φορούσε δερμάτινα κράνη πτήσης και γυαλιά, οι μηχανικοί χρησιμοποιούσαν κράνη δεξαμενών για να προστατεύσουν από το βρυχηθμό των μηχανών.

Επίσης, προσγείωση 20-22 ατόμων θα μπορούσε να μεταφερθεί στις τορπιλλικές αγωγές και μέχρι 30-50 με υπερφόρτωση. Δεδομένου ότι η επιλογή προσγείωσης αποδείχθηκε πολύ συνηθισμένη, στο τέλος κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν ειδικά δοχεία και σχάρες για την ευκολία της τοποθέτησης μαχητών.

Εξοπλισμός

Το κύριο όπλο των σκαφών G-5 ήταν δύο τορπίλες σε σωλήνες τορπιλών. Το σχέδιο τους δανείστηκε αρχικά από το αγγλικό πρωτότυπο. Η τορπίλη βρισκόταν στους οδηγούς και κρατιόταν από στόπερ. Η βολή πυροβολήθηκε από έναν μηχανισμό που βασίζεται σε μια γεννήτρια αερίου σκόνης, στην οποία ένα φορτίο 250 γραμμαρίων σκόνης χωρίς καπνό παρείχε, μέσω ενός εμβόλου και ενός τηλεσκοπικού ωστήρα, μια τορπίλη από τη συσκευή με ταχύτητα 5-6 m / μικρό. Το βολέ γινόταν από ηλεκτρικό αυτόματο κιβώτιο με δυνατότητα εκτόξευσης μίας τορπίλης ή και των δύο σε ένα βόλι. Σε περίπτωση βλάβης ηλεκτρικών ασφαλειών προβλεπόταν η χρήση μηχανικών τυμπάνων.

Οι τορπίλες ήταν δύο τροποποιήσεων. Αρχικά, ήταν σε υπηρεσία τορπίλες 53-27k, με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά απόδοσης: διαμέτρημα 533,4 mm, μήκος 6,9 m, βάρος 1675 kg, ταχύτητα 43,5 κόμβοι σε εμβέλεια 3700 m, βάρος κεφαλής 200 kg. Το 1937, μια τορπίλη που αγοράστηκε στην Ιταλία και αναπαρήχθη στην ΕΣΣΔ με την ονομασία 53-38 βελτίωσε το κύριο όπλο των σκαφών. Χαρακτηριστικά απόδοσης: μήκος 7,2 m, βάρος 1615 kg, βάρος κεφαλής 300 kg (400 kg στην έκδοση 53-38U), τρόπος κίνησης: 44,5 κόμβοι σε απόσταση 4000 m, 34,5 κόμβοι στα 8000 m, 30, 5 κόμβοι ανά 10 χλμ. Οι τορπίλες ήταν εξοπλισμένες με μετωπικούς και αδρανειακούς επιθετικούς και δεν διέθεταν ούτε συσκευές πορείας ούτε ασφάλειες εγγύτητας.

Μια ποικιλία όπλων θα μπορούσαν να τοποθετηθούν σε αγωγούς τορπιλών αντί για τορπίλες. Κατά την εγκατάσταση ραφιών στην υδρορροή, είκοσι τέσσερις φορτίσεις βάθους του τύπου M-1 και τέσσερις μεταφέρθηκαν απευθείας στην καμπίνα του διοικητή. Υπήρχε μια επιλογή στην οποία κρατήθηκε η μία τορπίλη και αντί για τη δεύτερη, λήφθηκαν 12 βόμβες. Οι βόμβες τύπου M-1 είχαν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά απόδοσης: πλήρες βάρος 41 kg, φόρτιση 25 kg, εύρος βάθους από 15 έως 100 m, ακτίνα καταστροφής 4-5 m.

Το σκάφος θα μπορούσε επίσης να λειτουργήσει ως στρώμα ναρκών. Αντί για τορπίλες, λήφθηκαν νάρκες σε διάφορες εκδοχές. Σύμφωνα με ένα από αυτά, τρεις νάρκες του μοντέλου του 1926 της χρονιάς (φόρτιση 242-254 κιλά) βρίσκονταν σε ειδικά ράφια. Θα μπορούσαν να γίνουν δεκτά πιο σύγχρονα δείγματα - νάρκες KB (χρέωση 230 κιλά), αλλά σε ποσότητα δύο τεμαχίων, ή ένα ορυχείο και ένα ορυχείο. Μια άλλη επιλογή ήταν οκτώ μικρές νάρκες τύπου R-1 (φόρτιση 40 κιλών).

Πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, τα επί του σκάφους όπλα των σκαφών G-5 ήταν πολυβόλα. Αρχικά εγκαταστάθηκε ένας πυργίσκος αεροσκάφους με ένα ζευγάρι πολυβόλα DA. Με μέγιστη γωνία ανύψωσης 60 μοιρών, είχε μια κυκλική φωτιά. Το πολυβόλο είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά απόδοσης: βάρος 10,1 kg, διαμέτρημα 7,62 mm, χωρητικότητα γεμιστήρα 63 βλήματα, ταχύτητα βολής 600 rds / λεπτό (μέγιστο) και 80-150 rds / λεπτό (πρακτικό), πεδίο βολής 1500 m, πυρομαχικά οκτώ δίσκοι στο στέλεχος. Σε ορισμένα σκάφη, εγκαταστάθηκε ένας πυργίσκος με ένα ShKAS. Προφανώς, ένα πολυβόλο διαμετρήματος τουφεκιού ήταν αναποτελεσματικό ενάντια σε θαλάσσιους και εναέριους στόχους στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30. Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου (ξεκινώντας από τη σειρά X), εγκαταστάθηκε ένα πολυβόλο DShK με τη διατήρηση ενός DA ως εξωτερικό πολυβόλο με δυνατότητα εγκατάστασης είτε στην τιμονιέρα είτε στην πλώρη στο δάγκωμα στο μπροστά από μια παρόμοια καταπακτή με το μηχανοστάσιο. Χαρακτηριστικά του DShK: βάρος 150 kg (με πυργίσκο), διαμέτρημα 12,7 mm, χωρητικότητα ταινιών σε κιβώτια φυσιγγίων 50-100 φυσίγγια, τρυπάει 15 mm θωράκισης σε απόσταση 500 m, ταχύτητα βολής 560-600 rds / λεπτό ( μέγιστο) και 250 rds / min (πρακτικό), πεδίο βολής 7000 m, οροφή 3500 m, γωνία ανύψωσης 80 μοίρες, πυρομαχικά 1000 βλήματα.

Ιστορικό υπηρεσίας

Κατασκευασμένα σύμφωνα με μια ιδέα που αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1920, τα τορπιλοβόλα μπήκαν στη μάχη το δεύτερο μισό της επόμενης δεκαετίας, δηλαδή καθόλου στις συνθήκες που περίμεναν οι δημιουργοί τους. Έπρεπε να κάνω επιδρομές μεγάλης εμβέλειας, να ενεργήσω στις επικοινωνίες, να πολεμήσω εχθρικά αεροσκάφη. Η τεχνική ιδέα του σκάφους ήταν αρχικά ξεπερασμένη: δεν προχωρούσαν από το πιθανό επίπεδο ανάπτυξης της τεχνολογίας, αλλά από το επίπεδο των διαθέσιμων δειγμάτων τροπαίων. Η απαίτηση να επιτευχθεί η υψηλότερη δυνατή ταχύτητα, το μοναδικό ατού του πλοίου, περιόριζε τις όποιες προσπάθειες εγκατάστασης ισχυρότερων αντιαεροπορικών όπλων και θωράκισης. Επίσης, δεν υπήρχε σαφήνεια στη χρήση των σκαφών, απαιτούνταν πάρα πολλά από αυτά και πολύ λίγα μπορούσαν να κάνουν πραγματικά.

ισπανικός εμφύλιος πόλεμος

Τον Ιούλιο του 1936, μια εξέγερση της Ρεπουμπλικανικής κυβέρνησης της Ισπανίας σηματοδότησε την αρχή ενός τριετούς πολέμου. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, δεν υπήρχαν τορπιλοβάτες στον ισπανικό στόλο. Αυτό διορθώθηκε για τους εθνικιστές από την Ιταλία και τη Γερμανία, με την προμήθεια σκαφών τύπου MAS και τα Schnellbot της Λουκέρνης. Ούτε ο στόλος της Σοβιετικής Ένωσης έμεινε στην άκρη, στέλνοντας τέσσερα σκάφη τύπου G-5 στην Ισπανία τον Μάιο του 1937. Ο Πόρμαν χρησίμευε ως βάση τους.

Παρά το γεγονός ότι η ανεπαρκής εμβέλεια πλεύσης και η αξιοπλοΐα δεν επέτρεψαν στα σκάφη να λειτουργήσουν ως σωστά τορπιλοβόλο, πραγματοποίησαν υπηρεσία συνοδείας. Αλλά και άλλες ελλείψεις εμφανίστηκαν εδώ: αδύναμα αντιαεροπορικά όπλα, υψηλός κίνδυνος πυρκαγιάς (λόγω αεροπορικών καυσίμων) και απουσία ακόμη και του πιο ελάχιστου υδροακουστικού εξοπλισμού. Η ακαταλληλότητα των πολυβόλων για την καταπολέμηση των αεροσκαφών εκδηλώθηκε με τον πιο τραγικό τρόπο στις μάχες.

Στις 30 Ιουλίου, μια Ρεπουμπλικανική συνοδεία δέχθηκε επίθεση από το ιπτάμενο σκάφος Savoy κοντά στη Βαρκελώνη. Σύμφωνα με τον Conway: ένα σκάφος που συνόδευε τον μεταφορέα βυθίστηκε, το δεύτερο υπέστη σοβαρές ζημιές, ο ίδιος ο μεταφορέας πετάχτηκε στην ξηρά.

Γενικά, οι σοβιετικές τορπιλάκες δεν έπαιξαν ιδιαίτερο ρόλο κατά τη διάρκεια του Ισπανικού Εμφυλίου Πολέμου και η περαιτέρω μοίρα τους παραμένει ασαφής. Έχασαν τη μοναδική τους ευκαιρία να διακριθούν τον Μάρτιο του 1938, όταν, λόγω σχετικά μικρού ενθουσιασμού, δεν μπόρεσαν να λάβουν μέρος στη μάχη, κατά την οποία βυθίστηκε το καταδρομικό Balearis.

Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος

Η κύρια δραστηριότητα των τορπιλοβόλων G-5 κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αναπτύχθηκε στο θέατρο επιχειρήσεων της Βαλτικής. Μέχρι τις 22 Ιουνίου 1941, τα τορπιλοβόλα του Στόλου της Βαλτικής Red Banner (KBF) ενοποιήθηκαν σε δύο ταξιαρχίες και ένα ξεχωριστό απόσπασμα, το οποίο περιλάμβανε 56 σκάφη τύπου G-5.

Οι «δυνάμεις κουνουπιών» του KBF συμμετείχαν ενεργά στις μάχες για τα νησιά του αρχιπελάγους Moonsund, πολέμησαν εναντίον γερμανικών νηοπομπών που κατευθύνονταν προς τον Κόλπο της Ρίγας, πραγματοποιώντας πολλές επιθέσεις σε εχθρικά πλοία, αλλά δεν πέτυχαν μεγάλη επιτυχία. Παρά τις πολυάριθμες εχθρικές μεταφορές που βυθίστηκαν με στρατεύματα και προμήθειες, οι δικές τους απώλειες ήταν αρκετά βαριές. Προήλθε κυρίως από εχθρικά αεροσκάφη, τα οποία δεν είχαν τίποτα να αντιταχθούν.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου, η μοναδική επίθεση των σκαφών του σοβιετικού στόλου σε ολόκληρο τον πόλεμο έλαβε χώρα στον σχηματισμό μεγάλων πλοίων επιφανείας που επιτέθηκαν στη χερσόνησο Σύρβε. Τα τέσσερα σκάφη που παρέμειναν έτοιμα για μάχη γύρισαν το Syrve και κατευθύνθηκαν προς τον κόλπο Lyu, όπου βρισκόταν η εχθρική μοίρα. Αποτελούνταν από τα ελαφρά καταδρομικά Leipzig και Emden με αντιτορπιλικά που φρουρούσαν τα T-7, T-8 και T-11 και ναρκαλιευτικά από τον 17ο στολίσκο επιχειρούσαν επίσης κοντά.

Φεύγοντας από το Στενό Irben, τα σκάφη επιτέθηκαν σε ένα εχθρικό υδροπλάνο, το οποίο απομακρύνθηκε από μαχητικά κάλυψης και στη συνέχεια απέκρουσαν μια προσπάθεια δύο ακόμη «γύπων» να αντιμετωπίσουν τις βάρκες. Τα γερμανικά πλοία, προειδοποιημένα από φωτοβολίδες υδροπλάνων, είχαν χρόνο να προετοιμαστούν για την επίθεση και άνοιξαν σφοδρά πυρά στα σκάφη. Ο Ushchev (διοικητής του αποσπάσματος σκαφών) διέταξε να δώσει σήματα - "Καπνός", "Επίθεση". Κάτω από το κάλυμμα ενός προπετάσματος καπνού, δύο βάρκες χτύπησαν το καταδρομικό της Λειψίας, δύο χτύπησαν τα αντιτορπιλικά. Εκείνη την ώρα χτυπήθηκε το πρώτο σκάφος και άρχισε να βυθίζεται. Καμία από τις τορπίλες δεν χτύπησε τον στόχο. Τα σκάφη που επέστρεφαν στον Μύντα βύθισαν το βοηθητικό ναρκαλιευτικό «M-1707» (πρώην τράτα «Luneburg»). Γερμανικά καταδρομικά που πυροβόλησαν πλέονπυρομαχικά του κύριου διαμετρήματος σε σκάφη, αναγκάστηκαν να φύγουν. Δεν συμμετείχαν πλέον στους βομβαρδισμούς των σοβιετικών στρατευμάτων.

Δεδομένου ότι οι μαχητικές ιδιότητες του πλοίου κατά τη στιγμή της έκρηξης των εχθροπραξιών ήταν ξεπερασμένες και δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα όπλα των εχθρικών στρατευμάτων, η κύρια μορφή μάχης των τορπιλοβόλων G-5 κατά τη διάρκεια του πολέμου ήταν η μεταφορά και η μεταφορά ναρκών . Αντικαταστάθηκαν από νέες, πιο προηγμένες τορπιλοβάρκες υπό Lend-Lease ή από τη βιομηχανία. Στο τέλος του πολέμου, τα σκάφη G-5 εκτελούσαν καθήκοντα ναρκαλιευτών.

Στις 10 Σεπτεμβρίου 1943, στις 2:44 π.μ., το Νοβοροσίσκ που καταλήφθηκε από τους Ναζί φωτίστηκε έντονα από εκρήξεις αεροπορικών βομβών και βαρέων βλημάτων πυροβολικού. Ένα λεπτό αργότερα, τα γρήγορα σκάφη της ομάδας διάνοιξης χτύπησαν εχθρικά σημεία βολής με τορπίλες και προσγείωσαν αποσπάσματα επίθεσης στις προβλήτες, καταστρέφοντας το φράγμα του διχτυού της μπούμας. Εν τω μεταξύ, τα σκάφη της ομάδας επίθεσης στην ξηρά εκτόξευσαν τορπίλες εναντίον κανονιών και πολυβόλων που ήταν εγκατεστημένα στη δυτική προβλήτα και στην ακτή του κόλπου Novorossiysk. Ακριβώς 12 λεπτά μετά την έναρξη της επιχείρησης, νέο κύμα σκαφών εισέβαλε στο λιμάνι, και ισχυρές εκρήξειςτορπίλες τίναξαν τα αγκυροβόλια. Και στις 03:09 άρχισε να προσγειώνεται στο λιμάνι το πρώτο κλιμάκιο της περίφημης αποβατικής δύναμης του Νοβοροσίσκ. Η επιτυχία της επιχείρησης εξασφαλίστηκε σε μεγάλο βαθμό από τις πολεμικές επιχειρήσεις τορπιλοβόλο του τύπου G-5.

Οι σχεδιαστές μας άρχισαν να σχεδιάζουν πλοία αυτής της κατηγορίας στα μέσα της δεκαετίας του 1920, όταν η νεαρή Σοβιετική Δημοκρατία, που ήταν ακόμα περιορισμένη σε υλικούς πόρους, αποφάσισε να αντιμετωπίσει τις υπερκαταλήψεις των πιθανών αντιπάλων με μικροσκοπικές και γρήγορες τορπιλοβάρκες. Η εμπειρία του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου απέδειξε ότι μια τέτοια αντίθεση ήταν αποτελεσματική.

Στην αρχή του, κατασκευάστηκαν αρκετά επιτυχημένες τορπιλοβάρκες στην Αγγλία, τη Γερμανία και την Ιταλία. Τα καλύτερα από αυτά θεωρήθηκαν αγγλικά ξύλινα ανεμόπτερα με εκτόπισμα περίπου 12 τόνων. Οπλισμένοι με δύο τορπίλες και πολυβόλα, ανέπτυξαν ταχύτητες έως και 41 κόμβους και μπορούσαν να ορμήσουν. ναρκοπέδια. Αλλά παρόλο που τα ιταλικά σκάφη ήταν χειρότερα, η μέγιστη επιτυχία έπεσε στην τύχη τους. Κατά τη διάρκεια του έτους, τρία αυστροουγγρικά θωρηκτά, συμπεριλαμβανομένων των πιο πρόσφατων dreadnoughts, εκτοξεύτηκαν στον πυθμένα με μικροσκοπικά φτηνά σκάφη.

Παρά την επιτυχία αυτή, στην Αγγλία, τη Γερμανία και τις Ηνωμένες Πολιτείες, τα τορπιλοβόλα δεν έτυχαν ιδιαίτερης προσοχής μέχρι το 1935. Τα ναυτικά της Ιταλίας, της Γαλλίας και της ΕΣΣΔ έδειξαν μεγάλο ενδιαφέρον για τα πλοία αυτά. 23 Μαΐου 1927 Αρχηγός Ναυτικές Δυνάμεις(Namorsi) ανέφερε στο Συμβούλιο Εργασίας και Άμυνας:

«Αναφέρω τα προκαταρκτικά αποτελέσματα δοκιμών του ανεμόπτερου που κατασκεύασε η TsAGI με εντολή του τεχνικού τμήματος του Πολεμικού Ναυτικού:

1. Το βάρος του ανεμόπτερου είναι 8,9 τόνοι έναντι 9,4 τόνων σύμφωνα με το έργο.

2. Ταχύτητα

α) με μία τορπίλη 21 ιντσών - 53 κόμβων,
β) με δύο τορπίλες 18 ιντσών - 52 κόμβων,
γ) χωρίς τορπίλες - περίπου 55 κόμβοι.

3. Η αντοχή της γάστρας, κατασκευασμένη από τη δική μας παραγωγή αλυσίδας-αλουμινίου, είναι καλή.

4. Η αξιοπλοΐα είναι αρκετά ικανοποιητική.

5. Επί του παρόντος Τεχνική διαχείρισηΤο Πολεμικό Ναυτικό έχει ήδη παραγγείλει άλλο ένα ανεμόπτερο από το TsAGI και προχωρά στη σειριακή παραγωγή».

Ο A. N. Tupolev συμμετείχε ενεργά στο σχεδιασμό οικιακών τορπιλοβόλων.

Ένα χρόνο αργότερα, η Namorsi μπορούσε ήδη να αναφέρει: «Η κατασκευή του 1ου σταδίου σε ποσότητα 6 μονάδων προχωρά ικανοποιητικά. Το ανεμόπτερο, που χρησίμευσε ως πρωτότυπο για την 1η σειρά, μπήκε σε υπηρεσία με τον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας ... μονάδες με ετοιμότητα 18 έως το φθινόπωρο του 1929 και 6 έως την άνοιξη του 1930».

Την 1η Νοεμβρίου 1928, το πρώτο τμήμα ρωσικής κατασκευής τορπιλάκατων εμφανίστηκε στον στόλο της Βαλτικής.

Ο πόλεμος έδειξε ότι οι σοβιετικές τορπιλοβάρκες, που προορίζονταν να εκτελούν χτυπήματα τορπιλών εναντίον μεγάλων εχθρικών πλοίων, στην πραγματικότητα αποδείχθηκαν πολύ ευέλικτα. Φτηνά, μικρά, ευέλικτα, υψηλής ταχύτητας - μπορούσαν να εκτελέσουν διάφορες μάχιμες εργασίες: να φρουρούν νηοπομπές, να τοποθετήσουν ναρκοπέδια, να προχωρήσουν σε αναγνώριση, να προσγειώσουν αποσπάσματα σαμποτάζ πίσω από τις γραμμές του εχθρού.

Οι τορπιλοβάτες ήταν άριστες στις επικοινωνίες του εχθρού. Τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο του 1942, αυτά τα πλοία έκαναν 14 εξόδους και βύθισαν 11 εχθρικά πλοία και σκάφη στην περιοχή Feodosia και Dvuyakornaya Bay. Την 1η Αυγούστου, ένα απόσπασμα σκαφών μπήκε στο Anchor Bay, βύθισε 2 φορτηγίδες και, κρυμμένο πίσω από ένα προπέτασμα καπνού, πήγε στη βάση τους. οι Ναζί, μη καταλαβαίνοντας τι συνέβαινε, άνοιξαν αντιαεροπορικά πυρά. Στις 29 Σεπτεμβρίου, με τον ίδιο τρόπο βυθίστηκαν 8 φορτηγίδες στο οδόστρωμα της Ανάπα. Σε όλες τις μάχιμες και κυρίως αποβατικές επιχειρήσεις, οι τορπιλοβάτες έπαιζαν το ρόλο προχωρημένων ομάδων, αποβιβάζοντας αποσπάσματα κρούσης στην εχθρική ακτή.

Τις πρώτες μέρες του πολέμου, όταν τα γερμανικά αεροσκάφη βομβάρδιζαν συστηματικά τις προσεγγίσεις στον κόλπο της Σεβαστούπολης με μαγνητικές και ακουστικές νάρκες, οι τορπιλοβάτες μετατράπηκαν σε ναρκαλιευτικά. Είναι αλήθεια ότι η μέθοδος της τράτας ήταν ασυνήθιστη: σε μια ναρκοθετημένη περιοχή, ένα σκάφος με πλήρη ταχύτητα έριξε φορτία βάθους στη θάλασσα. Ενώ βυθίζονταν σε προκαθορισμένο βάθος, το σκάφος κατάφερε να απομακρυνθεί από το σημείο της έκρηξης σε ασφαλή απόσταση. Οι μαγνητικές νάρκες έσκασαν από την έκρηξη και οι ακουστικές νάρκες πυροδοτήθηκαν από τον ήχο της έκρηξης.

Σχεδιασμένα για πτητικές λειτουργίες σε συνθήκες στενότητας ακτών, τα σκάφη μας κυβισμού 17 τόνων και κινητήρες χωρητικότητας 2 χιλιάδων ίππων. δεν απαιτούσε πολύπλοκο και βαρύ εξοπλισμό για την κατασκευή. Στα τελευταία στάδια του πολέμου, όταν οι φασιστικές ορδές κυλούσαν ήδη δυτικά, ο σοβιετικός στόλος χρειαζόταν σκάφη προσαρμοσμένα για επιχειρήσεις σε ανοιχτές θάλασσες και ωκεάνιους χώρους. Ήταν αυτά τα σκάφη με κυβισμό 50 τόνων, με ταχύτητα 40 κόμβων και με κινητήρα 3600 ίππων, με υψηλή αξιοπλοΐα, που άρχισαν να ναυπηγούνται από ναυπηγεία και να προμηθεύονται σε μεγάλες ποσότητες τους στόλους του Βορείου και του Ειρηνικού .

Ακόμη και πριν από τον πόλεμο, προσπαθώντας να αναπληρώσουν την έλλειψη μεγάλων πλοίων, οι Σοβιετικοί ναύτες δοκίμασαν όπλα μεγάλου διαμετρήματος χωρίς ανάκρουση σε σκάφη της Μαύρης Θάλασσας και όταν, τελικά, εμφανίστηκαν ελαφροί και συμπαγείς εκτοξευτές πυραύλων, ο στόλος δεν έχασε την ευκαιρία να εγκαταστήσει τους σε βάρκες, συμπεριλαμβανομένων των τορπιλοβόλων. Μέσα σε ένα μήνα την άνοιξη του 1944, δύο ταξιαρχίες τέτοιων σκαφών - τα πρωτότυπα των σύγχρονων σκαφών τορπιλών και πυραύλων - πήγαν 268 φορές στις επικοινωνίες του εχθρού, βυθίζοντας δεκάδες ναζιστικά πλοία και πλοία.

Η ιδέα να χρησιμοποιηθεί μια τορπιλοβάρκα στη μάχη εμφανίστηκε για πρώτη φορά στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Παγκόσμιος πόλεμοςαπό τη βρετανική διοίκηση, αλλά οι Βρετανοί δεν κατάφεραν να επιτύχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα. Επιπλέον, η Σοβιετική Ένωση μίλησε για τη χρήση μικρών κινητών πλοίων σε στρατιωτικές επιθέσεις.

Ιστορική αναφορά

Τορπιλοβάρκα είναι ένα μικρό πολεμικό πλοίο που έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει πολεμικά πλοία και να μεταφέρει πλοία με βλήματα. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, χρησιμοποιήθηκε επανειλημμένα σε εχθροπραξίες με τον εχθρό.

Μέχρι τότε ναυτικά στρατεύματαμεγάλες δυτικές δυνάμεις δεν είχαν ένας μεγάλος αριθμός απότέτοια σκάφη, αλλά η κατασκευή τους αυξήθηκε ραγδαία όταν άρχισαν οι εχθροπραξίες. Την παραμονή του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςστη Σοβιετική Ένωση, υπήρχαν σχεδόν 270 σκάφη εξοπλισμένα με τορπίλες. Κατά τη διάρκεια του πολέμου δημιουργήθηκαν περισσότερα από 30 μοντέλα τορπιλοβόλο και παραλήφθηκαν περισσότερα από 150 από τους συμμάχους.

Η ιστορία της δημιουργίας ενός τορπιλοπλοίου

Το 1927, η ομάδα TsAGI πραγματοποίησε την ανάπτυξη του έργου του πρώτου σοβιετικού τορπιλοπλοίου, με επικεφαλής τον A.N. Tupolev. Στο πλοίο δόθηκε το όνομα "Pervenets" (ή "ANT-3"). Είχε τις εξής παραμέτρους (μονάδα μέτρησης - μέτρο): μήκος 17,33; πλάτος 3,33 και βύθισμα 0,9. Η ισχύς του σκάφους ήταν 1200 ίπποι. σ., χωρητικότητα - 8,91 τόνοι, ταχύτητα - έως και 54 κόμβοι.

Ο οπλισμός που βρισκόταν στο πλοίο αποτελούνταν από μια τορπίλη 450 χλστ., δύο πολυβόλα και δύο νάρκες. Πιλοτικό σκάφος παραγωγής στα μέσα Ιουλίου 1927 έγινε μέρος της Μαύρης Θάλασσας ναυτικές δυνάμεις. Συνέχισαν να εργάζονται στο ινστιτούτο, βελτιώνοντας τις μονάδες και τον πρώτο μήνα του φθινοπώρου του 1928, το σειριακό σκάφος ΑΝΤ-4 ήταν έτοιμο. Μέχρι τα τέλη του 1931, δεκάδες πλοία εκτοξεύθηκαν στο νερό, τα οποία ονόμασαν «Sh-4». Σύντομα, οι πρώτοι σχηματισμοί τορπιλοβόλων εμφανίστηκαν στη Μαύρη Θάλασσα, την Άπω Ανατολή και τις στρατιωτικές περιοχές της Βαλτικής. Το πλοίο Sh-4 δεν ήταν ιδανικό και η διοίκηση του στόλου παρήγγειλε ένα νέο σκάφος από την TsAGI το 1928, το οποίο αργότερα ονομάστηκε G-5. Ήταν ένα εντελώς νέο πλοίο.

Τορπιλικό μοντέλο "G-5"

Το σκάφος πλανίσματος G-5 δοκιμάστηκε τον Δεκέμβριο του 1933. Το πλοίο είχε μεταλλικό κύτος και θεωρούνταν το καλύτερο στον κόσμο καθώς τεχνικές προδιαγραφές, και από πλευράς εξοπλισμού. Η σειριακή παραγωγή του "G-5" αναφέρεται στο 1935. Στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν ο βασικός τύπος σκαφών στην ΕΣΣΔ. Η ταχύτητα του τορπιλάκατου ήταν 50 κόμβοι, η ισχύς ήταν 1700 ίπποι. με., και ήταν οπλισμένοι με δύο πολυβόλα, δύο τορπίλες των 533 χλστ. και τέσσερις νάρκες. Κατά τη διάρκεια δέκα ετών, κατασκευάστηκαν περισσότερες από 200 μονάδες διαφόρων τροποποιήσεων.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα σκάφη G-5 κυνηγούσαν εχθρικά πλοία, φύλαγαν πλοία, πραγματοποίησαν επιθέσεις με τορπίλες, αποβίβασαν στρατεύματα και συνόδευαν τρένα. Το μειονέκτημα των τορπιλοβόλων ήταν η εξάρτηση της δουλειάς τους από καιρικές συνθήκες. Δεν μπορούσαν να βρεθούν στη θάλασσα όταν ο ενθουσιασμός του ξεπέρασε τους τρεις πόντους. Υπήρχαν επίσης ενοχλήσεις με την τοποθέτηση αλεξιπτωτιστών, καθώς και με τη μεταφορά εμπορευμάτων που σχετίζονται με την έλλειψη επίπεδου καταστρώματος. Από αυτή την άποψη, πριν από τον ίδιο τον πόλεμο, δημιουργήθηκαν νέα μοντέλα σκαφών μεγάλης εμβέλειας "D-3" με ξύλινο κύτος και "SM-3" με χαλύβδινο κύτος.

Αρχηγός τορπίλης

Ο Nekrasov, ο οποίος ήταν επικεφαλής της πειραματικής ομάδας σχεδιασμού για την ανάπτυξη ανεμόπτερα, και ο Tupolev το 1933 ανέπτυξαν το σχέδιο του πλοίου G-6. Ήταν ο ηγέτης ανάμεσα στα διαθέσιμα σκάφη. Σύμφωνα με την τεκμηρίωση, το σκάφος είχε τις ακόλουθες παραμέτρους:

• εκτόπισμα 70 τόνοι?
• έξι τορπίλες 533 χλστ.
• οκτώ κινητήρες των 830 ίππων Με.;
• ταχύτητα 42 κόμβοι.

Τρεις τορπίλες εκτοξεύτηκαν από τορπιλοσωλήνες που βρίσκονταν στην πρύμνη και είχαν σχήμα αυλακιού και οι επόμενες τρεις από τρισωλήνες τορπιλοσωλήνες που μπορούσαν να γυρίσουν και βρισκόταν στο κατάστρωμα του πλοίου. Επιπλέον, το σκάφος είχε δύο κανόνια και πολλά πολυβόλα.

Γλιστρώντας τορπιλοπλοίο "D-3"

Οι τορπιλοβάτες της ΕΣΣΔ της μάρκας D-3 κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ και στο Sosnovsky, το οποίο βρισκόταν στην περιοχή Kirov. Υπήρχαν μόνο δύο βάρκες αυτού του τύπου στον Βόρειο Στόλο όταν ξεκίνησε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος. Το 1941, άλλα 5 πλοία κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ. Μόλις ξεκινώντας από το 1943, τα εγχώρια και τα συναφή μοντέλα άρχισαν να εισέρχονται στην υπηρεσία.

Τα πλοία D-3, σε αντίθεση με τα προηγούμενα G-5, μπορούσαν να λειτουργήσουν σε μεγαλύτερη (έως 550 μίλια) απόσταση από τη βάση. Η ταχύτητα του τορπιλοβόλου της νέας μάρκας κυμαινόταν από 32 έως 48 κόμβους, ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του "D-3" ήταν ότι μπορούν να κάνουν βόλι ενώ είναι ακίνητα, και από τις μονάδες "G-5" - μόνο με ταχύτητα τουλάχιστον 18 κόμβων, διαφορετικά ο εκτοξευμένος πύραυλος θα μπορούσε να χτυπήσει το πλοίο. Στο πλοίο βρίσκονταν:

• δύο τορπίλες 533 mm δείγμα του τριακοστή ένατου έτους:
• δύο πολυβόλα DShK.
• όπλο "Oerlikon"?
• ομοαξονικό πολυβόλο «Colt Browning».

Το κύτος του πλοίου «D-3» χωρίστηκε από τέσσερα χωρίσματα σε πέντε αδιάβροχα διαμερίσματα. Σε αντίθεση με τα σκάφη του τύπου G-5, το D-3 ήταν εξοπλισμένο με καλύτερο εξοπλισμό πλοήγησης και μια ομάδα αλεξιπτωτιστών μπορούσε να κινείται ελεύθερα στο κατάστρωμα. Το σκάφος μπορούσε να επιβιβάσει έως και 10 άτομα που φιλοξενούνταν σε θερμαινόμενα διαμερίσματα.

Τορπιλικό πλοίο "Komsomolets"

Την παραμονή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι τορπιλοβάτες στην ΕΣΣΔ αναπτύχθηκαν περαιτέρω. Οι σχεδιαστές συνέχισαν να σχεδιάζουν νέα και βελτιωμένα μοντέλα. Εμφανίστηκε λοιπόν ένα νέο σκάφος με το όνομα «Komsomolets». Η χωρητικότητά του ήταν ίδια με αυτή του G-5 και οι σωληνοειδείς τορπιλοσωλήνες ήταν πιο προηγμένοι και μπορούσε να φέρει ισχυρότερα αντιαεροπορικά ανθυποβρυχιακά όπλα. Για την κατασκευή πλοίων, προσελκύθηκαν εθελοντικές δωρεές από σοβιετικούς πολίτες, εξ ου και τα ονόματά τους εμφανίστηκαν, για παράδειγμα, "Εργάτης του Λένινγκραντ" και άλλα παρόμοια ονόματα.

Το κύτος των πλοίων, που κυκλοφόρησε το 1944, ήταν κατασκευασμένο από duralumin. Εσωτερικό μέροςΤο σκάφος περιελάμβανε πέντε διαμερίσματα. Στις πλευρές στο υποβρύχιο τμήμα, εγκαταστάθηκαν καρίνες για τη μείωση του βήματος, οι σωλήνες τορπιλών αντικαταστάθηκαν με σωλήνες. Η αξιοπλοΐα αυξήθηκε σε τέσσερις βαθμούς. Ο οπλισμός περιελάμβανε:

• τορπίλες σε ποσότητα δύο τεμαχίων.
• τέσσερα πολυβόλα?
• βόμβες βάθους (έξι τεμάχια).
• εξοπλισμός καπνού.

Η καμπίνα, η οποία φιλοξενούσε επτά μέλη του πληρώματος, ήταν κατασκευασμένη από θωρακισμένο φύλλο επτά χιλιοστών. Τα τορπιλοβόλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ειδικά τα Komsomolets, διακρίθηκαν στις ανοιξιάτικες μάχες του 1945, όταν τα σοβιετικά στρατεύματα πλησίαζαν το Βερολίνο.

Η πορεία της ΕΣΣΔ για τη δημιουργία ανεμόπτερα

Ήταν η μόνη κύρια θαλάσσια χώρα που κατασκεύασε πλοία τύπου ρεδανίου. Άλλες δυνάμεις μεταπήδησαν στη δημιουργία σκαφών καρίνας. Κατά τη διάρκεια της ηρεμίας, η ταχύτητα των σκαφών με κόκκινη γραμμή ήταν σημαντικά μεγαλύτερη από αυτή των καρίνας, με κύμα 3-4 πόντων -αντίθετα. Επιπλέον, τα σκάφη με καρίνα θα μπορούσαν να φέρουν ισχυρότερα όπλα.

Λάθη που έκανε ο μηχανικός Τουπόλεφ

Ο πλωτήρας ενός υδροπλάνου ελήφθη ως βάση σε τορπιλοβάρκες (έργο Τουπόλεφ). Η κορυφή του, η οποία επηρέασε τη δύναμη της συσκευής, χρησιμοποιήθηκε από τον σχεδιαστή στο σκάφος. Το άνω κατάστρωμα του σκάφους αντικαταστάθηκε από μια κυρτή και απότομα καμπυλωτή επιφάνεια. Ήταν αδύνατο για ένα άτομο να μείνει στο κατάστρωμα ακόμα και όταν το σκάφος ήταν σε ηρεμία. Όταν το πλοίο κινούνταν, ήταν εντελώς αδύνατο για το πλήρωμα να φύγει από το πιλοτήριο, ό,τι υπήρχε πάνω του πετάχτηκε από την επιφάνεια. Σε καιρό πολέμου, όταν χρειάστηκε να μεταφερθούν στρατεύματα στο G-5, οι στρατιώτες μπήκαν στις υδρορροές που έχουν οι τορπιλοσωλήνες. Παρά την καλή άνωση του σκάφους, είναι αδύνατη η μεταφορά οποιουδήποτε φορτίου σε αυτό, αφού δεν υπάρχει χώρος για να το τοποθετήσετε. Ο σχεδιασμός του τορπιλοσωλήνα, ο οποίος δανείστηκε από τους Βρετανούς, ήταν ανεπιτυχής. Η χαμηλότερη ταχύτητα πλοίου με την οποία εκτοξεύτηκαν τορπίλες είναι 17 κόμβοι. Σε ηρεμία και με χαμηλότερη ταχύτητα, η ρίψη τορπίλης ήταν αδύνατη, αφού θα χτυπούσε το σκάφος.

Στρατιωτικές γερμανικές τορπιλοβάρκες

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, για να πολεμήσει τους Βρετανούς παρατηρητές στη Φλάνδρα, ο γερμανικός στόλος έπρεπε να σκεφτεί τη δημιουργία νέων μέσων για την καταπολέμηση του εχθρού. Βρήκαν διέξοδο και το 1917, τον Απρίλιο, κατασκευάστηκε το πρώτο μικρό με οπλισμό τορπιλών. Το μήκος της ξύλινης γάστρας ήταν λίγο πάνω από 11 μ. Το πλοίο τέθηκε σε κίνηση με τη βοήθεια δύο μηχανών καρμπυρατέρ, οι οποίες υπερθερμάνθηκαν ήδη με ταχύτητα 17 κόμβων. Όταν αυξήθηκε στους 24 κόμβους, εμφανίστηκαν δυνατοί πιτσιλιές. Ένας τορπιλοσωλήνας 350 mm εγκαταστάθηκε στην πλώρη, οι βολές μπορούσαν να εκτοξευθούν με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 24 κόμβους, διαφορετικά το σκάφος χτύπησε την τορπίλη. Παρά τις ελλείψεις, τα γερμανικά τορπιλοπλοία μπήκαν στη μαζική παραγωγή.

Όλα τα πλοία είχαν ξύλινη γάστρα, η ταχύτητα έφτασε τους 30 κόμβους σε ένα κύμα τριών πόντων. Το πλήρωμα αποτελούνταν από επτά άτομα, στο πλοίο υπήρχε ένας σωλήνας τορπιλών 450 mm και ένα πολυβόλο με διαμέτρημα τουφέκι. Μέχρι την υπογραφή της ανακωχής, υπήρχαν 21 σκάφη στον στόλο Kaiser.

Παγκοσμίως, μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, σημειώθηκε πτώση στην παραγωγή τορπιλοπλοίων. Μόλις το 1929, τον Νοέμβριο, η γερμανική φίρμα «Fr. Ο Lyursen δέχθηκε παραγγελία για την κατασκευή ενός πολεμικού σκάφους. Τα πλοία που απελευθερώθηκαν βελτιώθηκαν αρκετές φορές. Η γερμανική διοίκηση δεν ήταν ικανοποιημένη με τη χρήση βενζινοκινητήρων στα πλοία. Ενώ οι σχεδιαστές εργάζονταν για την αντικατάστασή τους με υδροδυναμική, άλλα σχέδια οριστικοποιούνταν όλη την ώρα.

Γερμανικές τορπιλοβάρκες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Ακόμη και πριν από το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ναυτική ηγεσία της Γερμανίας χάραξε πορεία για την παραγωγή πολεμικών σκαφών με τορπίλες. Αναπτύχθηκαν απαιτήσεις για το σχήμα, τον εξοπλισμό και την ικανότητα ελιγμών τους. Μέχρι το 1945, αποφασίστηκε να ναυπηγηθούν 75 πλοία.

Η Γερμανία ήταν ο τρίτος μεγαλύτερος εξαγωγέας τορπιλοβόλων στον κόσμο. Πριν από την έναρξη του πολέμου, η γερμανική ναυπηγική εργαζόταν για την εφαρμογή του Plan Z. Κατά συνέπεια, ο γερμανικός στόλος έπρεπε να επανεξοπλιστεί σταθερά και να διαθέτει μεγάλο αριθμό πλοίων που μεταφέρουν όπλα τορπιλών. Με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών το φθινόπωρο του 1939, το προγραμματισμένο σχέδιο δεν εκπληρώθηκε και στη συνέχεια η παραγωγή σκαφών αυξήθηκε απότομα και μέχρι τον Μάιο του 1945, σχεδόν 250 μονάδες Schnellbotov-5 τέθηκαν σε λειτουργία μόνο.

Σκάφη με ικανότητα μεταφοράς εκατό τόνων και βελτιωμένη αξιοπλοΐα κατασκευάστηκαν το 1940. Τα πολεμικά πλοία χαρακτηρίστηκαν ξεκινώντας από "S38". Ήταν το κύριο όπλο του γερμανικού στόλου στον πόλεμο. Ο οπλισμός των σκαφών ήταν ο εξής:

• δύο σωλήνες τορπιλών με δύο έως τέσσερις πυραύλους.
• δύο αντιαεροπορικά όπλα τριάντα χιλιοστών.

Η μέγιστη ταχύτητα του σκάφους είναι 42 κόμβοι. Στις μάχες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου συμμετείχαν 220 πλοία. Τα γερμανικά σκάφη στο πεδίο της μάχης συμπεριφέρθηκαν γενναία, αλλά όχι απερίσκεπτα. Τις τελευταίες εβδομάδες του πολέμου, τα πλοία συμμετείχαν στην εκκένωση των προσφύγων στην πατρίδα τους.

Γερμανοί με καρίνα

Το 1920, παρά την οικονομική κρίση, έγινε έλεγχος στη Γερμανία για την εργασία των καρίνας και των πλοίων. Ως αποτέλεσμα αυτής της εργασίας, βγήκε το μόνο συμπέρασμα - να κατασκευαστούν αποκλειστικά σκάφη καρίνας. Στη συνάντηση των σοβιετικών και γερμανικών σκαφών, το τελευταίο κέρδισε. Κατά τη διάρκεια των μαχών στη Μαύρη Θάλασσα το 1942-1944, δεν πνίγηκε ούτε ένα γερμανικό σκάφος με καρίνα.

Ενδιαφέροντα και ελάχιστα γνωστά ιστορικά γεγονότα

Δεν γνωρίζουν όλοι ότι οι σοβιετικές τορπιλοβάρκες που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν τεράστιοι πλωτήρες από υδροπλάνα.

Τον Ιούνιο του 1929, ο σχεδιαστής αεροσκαφών A. Tupolev ξεκίνησε την κατασκευή ενός σκάφους πλανίσματος της μάρκας ANT-5, εξοπλισμένου με δύο τορπίλες. Οι συνεχιζόμενες δοκιμές έδειξαν ότι τα πλοία έχουν τέτοια ταχύτητα που τα πλοία άλλων χωρών δεν μπορούσαν να αναπτυχθούν. Οι στρατιωτικές αρχές ήταν ικανοποιημένες με αυτό το γεγονός.

Το 1915, οι Βρετανοί σχεδίασαν ένα μικρό σκάφος με μεγάλη ταχύτητα. Μερικές φορές ονομαζόταν «πλωτός σωλήνας τορπιλών».

Οι σοβιετικοί στρατιωτικοί ηγέτες δεν είχαν την πολυτέλεια να χρησιμοποιήσουν τη δυτική εμπειρία στο σχεδιασμό πλοίων με εκτοξευτές τορπιλών, πιστεύοντας ότι τα σκάφη μας ήταν καλύτερα.

Τα πλοία που κατασκεύασε ο Τουπόλεφ είχαν αεροπορική προέλευση. Αυτό θυμίζει την ειδική διαμόρφωση της γάστρας και της επιμετάλλωσης του πλοίου, από υλικό duralumin.

συμπέρασμα

Τα τορπιλικά (φωτογραφία παρακάτω) είχαν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους πολεμικών πλοίων:

• μικρό μέγεθος;
• υψηλή ταχύτητα;
• μεγάλη ικανότητα ελιγμών?
• ένας μικρός αριθμός ανθρώπων?
• ελάχιστη απαίτηση εφοδιασμού.

Τα πλοία μπορούσαν να βγουν έξω, να επιτεθούν με τορπίλες και γρήγορα να κρυφτούν στα θαλάσσια ύδατα. Χάρη σε όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, ήταν ένα τρομερό όπλο για τον εχθρό.

Λίγοι γνωρίζουν ότι οι σοβιετικές τορπιλοβάρκες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν γιγάντια πλωτά υδροπλάνων.

Στις 18 Αυγούστου 1919, στις 03:45, άγνωστο αεροσκάφος εμφανίστηκε πάνω από την Κρονστάνδη. Ο συναγερμός αεροπορικής επιδρομής σήμανε στα πλοία. Στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε τίποτα νέο για τους ναυτικούς μας - βρετανικά και φινλανδικά αεροσκάφη βασίζονταν 20–40 χλμ. από την Κρονστάνδη στον Ισθμό της Καρελίας και σχεδόν όλο το καλοκαίρι του 1919 έκαναν επιδρομές σε πλοία και στην πόλη, αν και χωρίς μεγάλη επιτυχία.

Όμως στις 04:20 εντοπίστηκαν δύο ταχύπλοα από το αντιτορπιλικό Γαβριήλ και σχεδόν αμέσως σημειώθηκε έκρηξη στο τείχος του λιμανιού. Πρόκειται για τορπίλη από βρετανικό σκάφος, που πέρασε από το Gabriel, εξερράγη χτυπώντας την προβλήτα.

Σε απάντηση, οι ναύτες από το αντιτορπιλικό έσπασαν το πλησιέστερο σκάφος στο smithereens με την πρώτη βολή από ένα πυροβόλο 100 mm. Στο μεταξύ, δύο ακόμη σκάφη, έχοντας μπει στο Middle Harbor, κατευθύνθηκαν: το ένα - στο εκπαιδευτικό πλοίο "Memory of Azov", το άλλο - στο Rogatka Ust-Kanal (είσοδος στην αποβάθρα του Peter I). Με τορπίλες, το πρώτο σκάφος ανατίναξε τη «Μνήμη του Αζόφ», το δεύτερο ανατίναξε το θωρηκτό «Ανδρέας ο Πρωτόκλητος». Την ίδια στιγμή, οι βάρκες πυροβολήθηκαν με πολυβόλο στα πλοία κοντά στο τείχος του λιμανιού. Κατά την έξοδο από το λιμάνι, και τα δύο σκάφη βυθίστηκαν από πυρκαγιά από το αντιτορπιλικό Gabriel στις 04:25. Έτσι τελείωσε η επιδρομή των βρετανικών τορπιλατών, που μπήκαν μέσα εμφύλιος πόλεμοςκάλεσε την κλήση αφύπνισης της Κρονστάνδης.

πλωτός τορπιλοσωλήνας

Σημειώστε ότι αυτή δεν ήταν η πρώτη χρήση βρετανικών τορπιλοβόλων στον Κόλπο της Φινλανδίας. Στις 17 Ιουνίου 1919, το καταδρομικό Oleg αγκυροβολήθηκε στον φάρο Tolbukhin που φρουρούνταν από δύο αντιτορπιλικά και δύο περιπολικά. Το σκάφος πλησίασε σχεδόν ασήμαντο το καταδρομικό και εκτόξευσε μια τορπίλη. Το καταδρομικό βυθίστηκε. Είναι εύκολο να καταλάβει κανείς πώς έγινε η υπηρεσία από τους Πεζοναύτες του Ερυθρού Ναυτικού, αν ούτε στο καταδρομικό, ούτε στα πλοία που το φύλαγαν, κανείς δεν παρατήρησε κατάλληλο σκάφος κατά τη διάρκεια της ημέρας και με εξαιρετική ορατότητα. Μετά την έκρηξη άνοιξαν αδιάκριτα πυρά στο «αγγλικό υποβρύχιο», που ονειρεύονταν οι στρατιωτικοί.

Από πού πήραν οι Βρετανοί τα σκάφη, που κινούνταν με απίστευτη ταχύτητα για εκείνο τον χρόνο των 37 κόμβων (68,5 χλμ./ώρα); Άγγλοι μηχανικοί κατάφεραν να συνδυάσουν δύο εφευρέσεις στο σκάφος: μια ειδική προεξοχή στο κάτω μέρος - ένα redan και έναν ισχυρό βενζινοκινητήρα 250 ίππων. Χάρη στο redan, η περιοχή επαφής του πυθμένα με το νερό και ως εκ τούτου η αντίσταση στην πορεία του πλοίου μειώθηκε. Το εκτεταμένο σκάφος δεν έπλεε πια - φαινόταν να σέρνεται έξω από το νερό και γλίστρησε κατά μήκος του με μεγάλη ταχύτητα, ακουμπώντας στην επιφάνεια του νερού μόνο με μια σκαλωτή προεξοχή και ένα επίπεδο πίσω άκρο.

Έτσι, το 1915, οι Βρετανοί σχεδίασαν ένα μικρό ταχύπλοο τορπιλοβόλο, το οποίο μερικές φορές ονομαζόταν «πλωτός τορπιλοσωλήνας».

Πυροβολήσεις πίσω

Από την αρχή, η βρετανική διοίκηση θεωρούσε τα τορπιλοβόλα αποκλειστικά ως σκάφη δολιοφθοράς. Οι Βρετανοί ναύαρχοι σκόπευαν να χρησιμοποιήσουν ελαφρά καταδρομικά ως μεταφορείς τορπιλοβόλων. Οι ίδιες οι τορπιλοβάρκες έπρεπε να χρησιμοποιηθούν για να επιτεθούν σε εχθρικά πλοία στις βάσεις τους. Αντίστοιχα, τα σκάφη ήταν πολύ μικρά: μήκους 12,2 μ. και εκτόπισμα 4,25 τόνων.

Η τοποθέτηση ενός κανονικού (σωληνωτού) τορπιλοσωλήνα σε ένα τέτοιο σκάφος δεν ήταν ρεαλιστικό. Ως εκ τούτου, τα πλανάρια εκτόξευαν τορπίλες ... προς τα πίσω. Επιπλέον, η τορπίλη πετάχτηκε από την πρύμνη όχι με τη μύτη, αλλά με την ουρά της. Τη στιγμή της εκτίναξης, η τορπιλομηχανή άναψε και άρχισε να προλαβαίνει το σκάφος. Το σκάφος, το οποίο τη στιγμή του βόλεϊ έπρεπε να κινηθεί με ταχύτητα περίπου 20 κόμβων (37 χλμ./ώρα), αλλά όχι μικρότερη από 17 κόμβους (31,5 χλμ./ώρα), γύρισε απότομα στο πλάι και η τορπίλη συγκρατήθηκε την αρχική του κατεύθυνση, ενώ ταυτόχρονα παίρνει ένα δεδομένο βάθος και αυξάνει τη διαδρομή στο πλήρες. Περιττό να πούμε ότι η ακρίβεια εκτόξευσης τορπίλης από μια τέτοια συσκευή είναι σημαντικά χαμηλότερη από ό,τι από μια σωληνοειδές.

Επαναστατικά σκάφη

Στις 17 Σεπτεμβρίου 1919, το Επαναστατικό Στρατιωτικό Συμβούλιο του Στόλου της Βαλτικής, με βάση ένα πιστοποιητικό επιθεώρησης ενός αγγλικού τορπιλοβόλο που σηκώθηκε από τον πυθμένα στην Κρονστάνδη, απευθύνθηκε στο Επαναστατικό Στρατιωτικό Συμβούλιο με αίτημα να εκδώσει εντολή για την επείγουσα κατασκευή ταχύπλοων αγγλικού τύπου στα εργοστάσιά μας.

Το θέμα εξετάστηκε πολύ γρήγορα και ήδη στις 25 Σεπτεμβρίου 1919, το GUK ανέφερε στο Επαναστατικό Στρατιωτικό Συμβούλιο ότι «λόγω της έλλειψης μηχανισμών ειδικού τύπου που δεν έχουν κατασκευαστεί ακόμη στη Ρωσία, η κατασκευή μιας σειράς τέτοιων Τα σκάφη σίγουρα δεν είναι εφικτά προς το παρόν». Αυτό ήταν το τέλος του θέματος.

Αλλά το 1922 ο Ostekhbyuro του Bekauri άρχισε να ενδιαφέρεται και για το πλάνισμα των σκαφών. Κατόπιν επιμονής του, στις 7 Φεβρουαρίου 1923, η Κεντρική Ναυτική Τεχνική και Οικονομική Διεύθυνση του Λαϊκού Επιτροπείου Ναυτιλιακών Υποθέσεων έστειλε επιστολή στον ΤσΑΓΗ «σε σχέση με την αναδυόμενη ανάγκη του στόλου σε ανεμόπτερα, τα τακτικά καθήκοντα του οποίου είναι: κάλυψη περιοχή 150 km, ταχύτητα 100 km/h, οπλισμός ένα πολυβόλο και δύο νάρκες Whitehead 45 cm, μήκος 5553 mm, βάρος 802 kg.

Παρεμπιπτόντως, ο V.I. Ο Μπεκαούρι, μη βασιζόμενος πραγματικά στον TsAGI και τον Tupolev, ασφαλίστηκε και το 1924 παρήγγειλε μια τορπιλοβάρκα από τη γαλλική εταιρεία Pikker. Ωστόσο, για μια σειρά από λόγους η ναυπήγηση τορπιλοβόλο στο εξωτερικό δεν έγινε.

Πλωτήρας πλανίσματος

Αλλά ο Τουπόλεφ άρχισε να δουλεύει με ζήλο. Η μικρή ακτίνα του νέου τορπιλοβόλου και η κακή αξιοπλοΐα του δεν ενόχλησαν κανέναν εκείνη την ώρα. Υποτίθεται ότι τα νέα ανεμόπτερα θα τοποθετηθούν στα καταδρομικά. Στο "Profintern" και στο "Chervona Ukraine" υποτίθεται ότι έπρεπε να γίνουν πρόσθετα ντάμπινγκ για αυτό.

Το πλανάρισμα ΑΝΤ-3 βασίστηκε σε πλωτήρα υδροπλάνου. Η κορυφή αυτού του πλωτήρα, η οποία επηρεάζει ενεργά τη δύναμη της δομής, μεταφέρθηκε στα σκάφη του Tupolev. Αντί για ένα πάνω κατάστρωμα, είχαν μια απότομα καμπυλωτή κυρτή επιφάνεια, την οποία είναι δύσκολο για ένα άτομο να κρατήσει ακόμα και όταν το σκάφος είναι ακίνητο. Όταν το σκάφος βρισκόταν σε κίνηση, ήταν θανατηφόρο επικίνδυνο να εγκαταλείψει τον πύργο του - η υγρή, ολισθηρή επιφάνεια πέταξε ό,τι έπεφτε πάνω του (δυστυχώς, με εξαίρεση τον πάγο, τις χειμερινές συνθήκες τα σκάφη πάγωσαν στην επιφάνεια ). Όταν, κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα στρατεύματα έπρεπε να μεταφερθούν με τορπιλοβόλα τύπου G-5, οι άνθρωποι τοποθετήθηκαν σε ενιαίο αρχείο στους αγωγούς των τορπιλοσωλήνων, δεν είχαν πουθενά αλλού. Με σχετικά μεγάλα αποθέματα άνωσης, αυτά τα σκάφη δεν μπορούσαν να μεταφέρουν σχεδόν τίποτα, αφού δεν υπήρχε χώρος για φορτίο σε αυτά.

Ο σχεδιασμός του τορπιλοσωλήνα που δανείστηκε από αγγλικές τορπιλοβάτες ήταν επίσης ανεπιτυχής. Η ελάχιστη ταχύτητα του σκάφους με την οποία μπορούσε να εκτοξεύσει τις τορπίλες του ήταν 17 κόμβοι. Με μικρότερη ταχύτητα και σε στάση, το σκάφος δεν μπορούσε να εκτοξεύσει ένα σάλβο τορπίλης, καθώς αυτό θα σήμαινε αυτοκτονία για αυτό - ένα επικείμενο χτύπημα τορπίλης.

Στις 6 Μαρτίου 1927, το σκάφος ANT-3, που αργότερα ονομάστηκε Πρωτογέννητος, στάλθηκε σιδηροδρομικώς από τη Μόσχα στη Σεβαστούπολη, όπου εκτοξεύτηκε με ασφάλεια. Από τις 30 Απριλίου έως τις 16 Ιουλίου του ίδιου έτους, ο ΑΝΤ-3 δοκιμάστηκε.

Με βάση το ANT-3, δημιουργήθηκε το σκάφος ANT-4, το οποίο ανέπτυξε ταχύτητα 47,3 κόμβων (87,6 km / h) σε δοκιμές. Σύμφωνα με τον τύπο ANT-4, ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή τορπιλοβόλων, με την ονομασία Sh-4. Κατασκευάστηκαν στο Λένινγκραντ στο εργοστάσιο. Marty (πρώην Ναυπηγείο Admiralty). Το κόστος του σκάφους ήταν 200 χιλιάδες ρούβλια. Τα σκάφη Sh-4 ήταν εξοπλισμένα με δύο βενζινοκινητήρες Wright-Typhoon που προμηθεύονταν από τις ΗΠΑ. Ο οπλισμός του σκάφους αποτελούνταν από δύο τορπιλοσωλήνες τύπου αυλακιού για τορπίλες 450 mm του μοντέλου 1912, ένα πολυβόλο των 7,62 mm και εξοπλισμό παραγωγής καπνού. Σύνολο στο εργοστάσιο. Marty στο Λένινγκραντ, κατασκευάστηκαν 84 σκάφη Sh-4.

Ο πιο γρήγορος στον κόσμο

Εν τω μεταξύ, στις 13 Ιουνίου 1929, ο Tupolev στο TsAGI ξεκίνησε την κατασκευή ενός νέου πλαναρίσματος σκάφους duralumin ANT-5, οπλισμένου με δύο τορπίλες των 533 χλστ. Από τον Απρίλιο έως τον Νοέμβριο του 1933, το σκάφος πέρασε τις εργοστασιακές δοκιμές στη Σεβαστούπολη και από τις 22 Νοεμβρίου έως τον Δεκέμβριο - κρατικές δοκιμές. Οι δοκιμές του ANT-5 χαροποίησαν κυριολεκτικά τις αρχές - το σκάφος με τορπίλες ανέπτυξε ταχύτητα 58 κόμβων (107,3 ​​km / h) και χωρίς τορπίλες - 65,3 κόμβους (120,3 km / h). Σκάφη άλλων χωρών δεν μπορούσαν καν να ονειρευτούν τέτοιες ταχύτητες.

Φυτέψτε τα. Ο Marty, ξεκινώντας από τη σειρά V (οι τέσσερις πρώτες σειρές είναι τα σκάφη Sh-4), μεταπήδησε στην παραγωγή του G-5 (έτσι ονομάζονταν τα σειριακά σκάφη ANT-5). Αργότερα, το G-5 άρχισε να κατασκευάζεται στο εργοστάσιο Νο. 532 στο Κερτς, και με το ξέσπασμα του πολέμου, το εργοστάσιο Νο. 532 εκκενώθηκε στο Tyumen, και εκεί, στο εργοστάσιο Νο. 639, άρχισαν επίσης να κατασκευάζουν βάρκες του G -5 τύπου. Κατασκευάστηκαν συνολικά 321 σειριακά σκάφη G-5 εννέα σειρών (από VI έως XII, συμπεριλαμβανομένου του XI-bis).

Ο οπλισμός τορπιλών για όλες τις σειρές ήταν ο ίδιος: δύο τορπίλες 533 mm σε αυλακωτούς σωλήνες. Όμως ο οπλισμός των πολυβόλων άλλαζε συνεχώς. Έτσι, τα σκάφη της σειράς VI-IX είχαν δύο πολυβόλα DA 7,62 mm το καθένα. Η επόμενη σειρά είχε δύο πολυβόλα αεροσκαφών ShKAS 7,62 mm, τα οποία διακρίνονταν από υψηλότερο ρυθμό πυρκαγιάς. Από το 1941, τα σκάφη είναι εξοπλισμένα με ένα ή δύο πολυβόλα DShK των 12,7 mm.

Αρχηγός τορπίλης

Ο Tupolev και ο Nekrasov (άμεσος αρχηγός της πειραματικής ομάδας σχεδιασμού για ανεμόπτερα) # δεν ησύχασαν στο G-5 και το 1933 πρότειναν το έργο του «αρχηγού των τορπιλοβόλων G-6». Σύμφωνα με το έργο, ο κυβισμός του σκάφους ήταν 70 τόνοι Οκτώ κινητήρες GAM-34 των 830 ίππων έκαστος. υποτίθεται ότι παρέχουν ταχύτητα έως και 42 κόμβων (77,7 km / h). Το σκάφος μπορούσε να εκτοξεύσει έξι τορπίλες των 533 χλστ., τρεις από τις οποίες εκτοξεύτηκαν από τορπιλοσωλήνες τύπου πίσω αυλάκωσης και άλλες τρεις από έναν περιστροφικό σωλήνα τορπιλών τριών σωλήνων που βρίσκεται στο κατάστρωμα του σκάφους. Πυροβολικό οπλισμόαποτελούνταν από ένα ημιαυτόματο πυροβόλο των 45 χλστ. 21Κ, ένα πυροβόλο "τύπου αεροσκάφους" των 20 χλστ. και πολλά πολυβόλα των 7,62 χλστ. Πρέπει να σημειωθεί ότι από την αρχή της κατασκευής του σκάφους (1934), τόσο οι περιστροφικοί σωλήνες τορπιλών όσο και τα πυροβόλα των 20 χιλιοστών του «αεροπορικού τύπου» υπήρχαν μόνο στη φαντασία των σχεδιαστών.

βομβιστές αυτοκτονίας

Τα σκάφη Tupolev θα μπορούσαν να λειτουργούν με τορπίλες σε κύματα έως και 2 πόντους και να παραμείνουν στη θάλασσα - έως και 3 πόντους. Η κακή αξιοπλοΐα εκδηλώθηκε κυρίως στο πλημμύρα της γέφυρας του σκάφους ακόμη και με το παραμικρό κύμα και, ειδικότερα, στο δυνατό πιτσίλισμα ενός πολύ χαμηλού πιλότου ανοιχτού από ψηλά, που δυσκόλευε το πλήρωμα του σκάφους. Η αυτονομία των σκαφών Tupolev ήταν επίσης παράγωγο της αξιοπλοΐας - το εύρος σχεδιασμού τους δεν μπορούσε ποτέ να εγγυηθεί, καθώς δεν εξαρτιόταν τόσο από την παροχή καυσίμου όσο από τον καιρό. Οι θυελλώδεις συνθήκες στη θάλασσα είναι σχετικά σπάνιες, αλλά ένας φρέσκος άνεμος, συνοδευόμενος από κύματα 3-4 βαθμών, είναι φυσιολογικό φαινόμενο. Επομένως, κάθε έξοδος των τορπιλοβόλων Tupolev στη θάλασσα συνόρευε με θανάσιμο κίνδυνο, χωρίς καμία σχέση με τη μαχητική δραστηριότητα των σκαφών.

Μια ρητορική ερώτηση: γιατί τότε κατασκευάστηκαν εκατοντάδες τορπιλοβάρκες στην ΕΣΣΔ; Είναι όλα για τους Σοβιετικούς ναύαρχους, για τους οποίους ο Βρετανικός Μεγάλος Στόλος ήταν ένας μόνιμος πονοκέφαλος. Σκέφτηκαν σοβαρά ότι το Βρετανικό Ναυαρχείο θα λειτουργούσε τις δεκαετίες του 1920 και του 1930 με τον ίδιο τρόπο όπως στη Σεβαστούπολη το 1854 ή στην Αλεξάνδρεια το 1882. Δηλαδή, βρετανικά θωρηκτά σε ήρεμο και καθαρό καιρό θα πλησιάσουν την Κρονστάνδη ή τη Σεβαστούπολη και τα ιαπωνικά θωρηκτά θα πλησιάσουν το Βλαδιβοστόκ, θα αγκυροβολήσουν και θα ξεκινήσουν μια μάχη σύμφωνα με τους «κανονισμούς Gost».

Και τότε δεκάδες από τις ταχύτερες τορπιλοβάτες του κόσμου των τύπων Sh-4 και G-5 θα πετάξουν στην εχθρική αρμάδα. Παράλληλα, ορισμένα από αυτά θα είναι ραδιοελεγχόμενα. Ο εξοπλισμός για τέτοια σκάφη δημιουργήθηκε στο Ostekhbyuro υπό την ηγεσία του Bekauri.

Τον Οκτώβριο του 1937 διεξήχθη μια μεγάλη άσκηση με τη χρήση ραδιοελεγχόμενων σκαφών. Όταν ένας σχηματισμός που αντιπροσώπευε μια εχθρική μοίρα εμφανίστηκε στο δυτικό τμήμα του Κόλπου της Φινλανδίας, περισσότερα από 50 ραδιοελεγχόμενα σκάφη, που διέρρηξαν αίθουσες καπνού, όρμησαν από τρεις πλευρές σε εχθρικά πλοία και τους επιτέθηκαν με τορπίλες. Μετά την άσκηση, η διαίρεση των τηλεκατευθυνόμενων σκαφών εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από την διοίκηση.

Θα τραβήξουμε τον δρόμο μας

Εν τω μεταξύ, η ΕΣΣΔ ήταν η μόνη κορυφαία θαλάσσια δύναμη που κατασκεύασε τορπιλοβάρκες τύπου redan. Η Αγγλία, η Γερμανία, οι ΗΠΑ και άλλες χώρες προχώρησαν στην κατασκευή τορπιλοβόλων με τρόπιλα. Τέτοια σκάφη ήταν κατώτερα από τα redans σε ταχύτητα σε ήρεμο καιρό, αλλά τα ξεπέρασαν σημαντικά σε θάλασσες 3-4 πόντων. Τα σκάφη Keel μετέφεραν ισχυρότερο πυροβολικό και όπλα τορπιλών.

Η ανωτερότητα των σκαφών καρίνας έναντι των ρεντάν έγινε εμφανής κατά τη διάρκεια του πολέμου του 1921-1933 στα ανοιχτά της ανατολικής ακτής των Ηνωμένων Πολιτειών, που διεξήχθη από την κυβέρνηση των Γιάνκηδων με τον ... κ. Βάκχου. Ο Βάκχος, φυσικά, κέρδισε και η κυβέρνηση αναγκάστηκε να καταργήσει επαίσχυντα την Απαγόρευση. Σημαντικό ρόλο στην έκβαση του πολέμου έπαιξαν τα ταχύπλοα της εταιρείας Elko, που παρέδιδαν ουίσκι από την Κούβα και τις Μπαχάμες. Ένα άλλο ερώτημα είναι ότι η ίδια εταιρεία κατασκεύασε σκάφη για το Λιμενικό.

Οι δυνατότητες των σκαφών καρίνας μπορούν να κριθούν τουλάχιστον από το γεγονός ότι ένα σκάφος Scott-Payne, μήκους 21,3 μέτρων, οπλισμένο με τέσσερις τορπιλοσωλήνες 53 cm και τέσσερα πολυβόλα των 12,7 mm, πέρασε από την Αγγλία στις Ηνωμένες Πολιτείες κράτη υπό τη δική της εξουσία και στις 5 Σεπτεμβρίου 1939 έγινε δεκτός πανηγυρικά στη Νέα Υόρκη. Κατά την εικόνα του, η εταιρεία Elko ξεκίνησε τη μαζική κατασκευή τορπιλοβόλων.

Παρεμπιπτόντως, 60 σκάφη τύπου Elko παραδόθηκαν υπό Lend-Lease στην ΕΣΣΔ, όπου έλαβαν τον δείκτη A-3. Με βάση το A-3 στη δεκαετία του 1950, δημιουργήσαμε το πιο κοινό τορπιλοβόλο του Σοβιετικού Ναυτικού - Project 183.

Γερμανοί με καρίνα

Αξίζει να σημειωθεί ότι στη Γερμανία, κυριολεκτικά δεμένη με τα χέρια και τα πόδια από τη Συνθήκη των Βερσαλλιών και βυθισμένη στην οικονομική κρίση, κατάφεραν να δοκιμάσουν σκάφη ρεντάν και καρίνα τη δεκαετία του 1920. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, βγήκε ένα σαφές συμπέρασμα - να κατασκευαστούν μόνο σκάφη καρίνας. Η εταιρεία Lyursen έγινε μονοπώλιο στην παραγωγή τορπιλοβόλων.

Κατά τα χρόνια του πολέμου, τα γερμανικά σκάφη λειτουργούσαν ελεύθερα με φρέσκο ​​καιρό σε όλη τη Βόρεια Θάλασσα. Με βάση τη Σεβαστούπολη και τον κόλπο Dvuyakornaya (κοντά στη Feodosia), οι γερμανικές τορπιλοβάτες επιχειρούσαν σε όλη τη Μαύρη Θάλασσα. Στην αρχή οι ναύαρχοί μας δεν πίστευαν καν τις αναφορές ότι στην περιοχή του Ποτίου επιχειρούσαν γερμανικές τορπιλοβόλα. Οι συναντήσεις μεταξύ μας και των γερμανικών τορπιλοβόλων κατέληγαν πάντα υπέρ των τελευταίων. Κατά τη διάρκεια των μαχών του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας το 1942-1944, ούτε μια γερμανική τορπιλοβόλο δεν βυθίστηκε στη θάλασσα.

Πετώντας πάνω από το νερό

Ας σημειωθεί το "i". Ο Tupolev είναι ένας ταλαντούχος σχεδιαστής αεροσκαφών, αλλά γιατί έπρεπε να αναλάβετε κάτι άλλο εκτός από τη δική σας επιχείρηση;! Κατά κάποιο τρόπο, μπορεί να γίνει κατανοητό - τεράστια κεφάλαια διατέθηκαν για τορπιλοβάρκες και στη δεκαετία του 1930 υπήρξε ένας σκληρός ανταγωνισμός μεταξύ των σχεδιαστών αεροσκαφών. Ας προσέξουμε ένα ακόμη γεγονός. Η κατασκευή σκαφών δεν ταξινομήθηκε στη χώρα μας. Τα ανεμόπτερα που πετούσαν πάνω από το νερό χρησιμοποιήθηκαν δυναμικά και κυρίως από τη σοβιετική προπαγάνδα. Ο πληθυσμός έβλεπε συνεχώς τις τορπιλοβάρκες του Τουπόλεφ σε εικονογραφημένα περιοδικά, σε πολυάριθμες αφίσες, σε εφημερίδες. Οι πρωτοπόροι διδάχθηκαν εθελοντικά-υποχρεωτικά να κατασκευάζουν μοντέλα από κόκκινες τορπιλοβάρκες.

Ως αποτέλεσμα, οι ναύαρχοί μας έγιναν θύματα της δικής τους προπαγάνδας. Επισήμως πίστευαν ότι τα σοβιετικά σκάφη ήταν τα καλύτερα στον κόσμο και δεν υπήρχε λόγος να δώσουμε προσοχή Ξένη εμπειρία. Στο μεταξύ, πράκτορες της γερμανικής εταιρείας Lursen, ξεκινώντας από τη δεκαετία του 1920, «βγάζοντας τη γλώσσα τους» αναζητούσαν πελάτες. Η Βουλγαρία, η Γιουγκοσλαβία, η Ισπανία, ακόμη και η Κίνα έγιναν πελάτες των σκαφών τους με καρίνα.

Τις δεκαετίες του 1920 και του 1930, οι Γερμανοί μοιράζονταν εύκολα μυστικά στον τομέα της κατασκευής τανκς, της αεροπορίας, του πυροβολικού, των δηλητηριωδών ουσιών κ.λπ. με τους Σοβιετικούς συναδέλφους τους. Αλλά δεν μας σήκωσαν το δάχτυλο για να αγοράσουν τουλάχιστον ένα Lursen.