βαρύ καταδρομικό Γουίτσιτα
Μετατόπιση: 10589t, 13015 t
Διαστάσεις: 185,42 Χ 18,82 Χ 7,24 μ
Μηχανήματα: 4-άξονες TZA Parsons, 8 λέβητες Babcock-Wilcox, 100.000shp= 33 κόμβοι; 1984 τόνοι πετρελαίου = 10.000 μίλια @ 15 κόμβους
Θωράκιση: ζώνη 102 - 152 mm σε επιμετάλλωση 16 mm; κατάστρωμα 57 χλστ. μπάρμπες 178 χλστ. πύργοι 203 mm μέτωπο, 70 mm οροφή, 95 mm πλευρές. κοπή 152 χλστ
Οπλισμός: 9 - 203/55 (3 x 3); 8 - 127/38 (8 x 1); 2 καταπέλτες, 4 αεροσκάφη
Πλήρωμα: 929 άτομα
|
CA-45 Wichita |
Philadelphia NY/New York NY |
28.10.35 |
16.11.37 |
16.2.39 |
Έφερε στο αποθεματικό 15.7.46. |
Η υπογραφή της Ναυτικής Συνθήκης του Λονδίνου του 1930 διέκοψε τα σχέδια για την κατασκευή βαρέων καταδρομικών στις Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς έθεσε περιορισμούς σε αυτή την κατηγορία πλοίων. Η συνθήκη επέτρεψε στις Ηνωμένες Πολιτείες να καταθέσουν ένα καταδρομικό το 1934 (SA-44 Vincennes) και ένα άλλο καταδρομικό το επόμενο έτος. Στο μεταξύ, αναπτύχθηκαν σχέδια και τον Μάρτιο του 1934 έγινε μια πρόταση να γίνουν επίσης η βάση για νέα βαριά καταδρομικά. Θεωρήθηκε ότι αυτό το έργο θα αυξήσει το εύρος πλεύσης, χάρη στα βελτιωμένα περιγράμματα του κύτους και την αυξημένη χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου. Θα έπρεπε να έχει βελτιωμένη προστασία και θωράκιση. Το πάχος της ζώνης αυξήθηκε στα 152 mm, τα barbets - έως τα 178 mm. Το ύψος της πλευράς αυξήθηκε. Ωστόσο, η εργασία παρεμποδίστηκε από προσπάθειες επίλυσης ενός από τα πιο δύσκολα προβλήματα - οι αμερικανικοί πυργίσκοι 203 mm έδωσαν υπερβολική διασπορά οβίδων. Για να αυξηθεί η ακρίβεια του βόλεϊ, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ των αξόνων των όπλων, αλλά αυτό οδήγησε σε αύξηση του μεγέθους του πυργίσκου και της διαμέτρου του barbette, κάτι που ήταν απαράδεκτο. Ωστόσο, βρέθηκε ένας συμβιβασμός. Η απόσταση μεταξύ των πυροβόλων όπλων αυξήθηκε και οι μπάρμπετς είχαν κωνικό σχήμα.
Εξωτερικά, το βαρύ καταδρομικό Wichita έμοιαζε με το Μπρούκλιν. Η εγκατάσταση του μηχανήματος είχε τα ίδια χαρακτηριστικά. Οι λέβητες έβγαζαν ατμό με θερμοκρασία 648 "φάστα 464 psi ίντσα. Το πλοίο είχε 6 λέβητες που βρίσκονταν μπροστά από τα μηχανοστάσια. Η ισχύς των ηλεκτρικών γεννητριών έχει αυξηθεί κατά 60%. Ωστόσο, ταυτόχρονα, μειώθηκε η ισχύς των γεννητριών ντίζελ, αν και το πλοίο έλαβε 2 τέτοιες εγκαταστάσεις.
Η ζώνη θωράκισης είχε πάχος 152 mm στη μέση του πλοίου και 102 mm στα άκρα. Το κατάστρωμα είχε πάχος 57 χλστ. Οι εγκάρσιες τραβέρσες είχαν πάχος 152 mm και οι ράβδοι 178 mm. Το συνολικό βάρος της θωράκισης ήταν 1437 τόνοι ή 14% του τυπικού εκτοπίσματος. Το καταδρομικό ήταν εξοπλισμένο με θωράκιση «Κλάσης Α», η οποία έδωσε μια ζώνη άτρωτου από πυρά πυροβόλων όπλων 203 mm από 50 έως 110 καμπίνα. Το 1939, το Bureau of Ordnance δημιούργησε ένα νέο μακρύ βλήμα που μπορούσε να διαπεράσει τη ζώνη Wichita από απόσταση 77,5 καμπινών και τη ζώνη Vincennes από απόσταση 90 καμπινών. Τρύπησε πανοπλία καταστρώματος σε αποστάσεις μεγαλύτερες από 112 καμπίνες. Το νέο βλήμα κατέστησε επίσης δυνατή τη μείωση της ταχύτητας του ρύγχους, η οποία αύξησε δραματικά τη δυνατότητα επιβίωσης του όπλου. Ήταν τα νέα κοχύλια που χρησιμοποιήθηκαν για τον υπολογισμό των ζωνών άτρωτου των καταδρομικών της κλάσης Βαλτιμόρης και όλων των επόμενων.
Το καταδρομικό ήταν οπλισμένο με νέα πυροβόλα 203/55 Σημάδι12. Το νέο 127/38 εμφανίστηκε ως δεύτερο διαμέτρημα, αλλά ο σχεδιαστής δεν είχε χρόνο να δημιουργήσει δίδυμες εγκαταστάσεις. Η διάταξη των καθολικών όπλων ήταν ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός, επιτρέποντάς σας να πυροβολείτε σχεδόν προς όλες τις κατευθύνσεις. 4 όπλα εγκαταστάθηκαν σε κλειστούς πυργίσκους, κάτι που ήταν επίσης σημαντική βελτίωση. Ωστόσο, η σταθερότητα του πλοίου πλησίασε μια επικίνδυνη άκρη και στην αρχή δεν εγκαταστάθηκε το τελευταίο ζεύγος όπλων των 127 mm. Ο ελαφρύς αντιαεροπορικός οπλισμός αποτελούνταν από 8 απολύτως άχρηστα πολυβόλα των 12,7 χλστ. Ο οπλισμός της αεροπορίας μεταφέρθηκε στο κατάστρωμα. Το υπόστεγο, καλυμμένο από μια μεγάλη συρόμενη πόρτα, ήταν κρυμμένο κάτω από το κατάστρωμα.
Το καταδρομικό CA-45 παραγγέλθηκε από το ναυπηγείο του Ναυτικού στη Φιλαδέλφεια και η New York Shipbuilding Corp. έπρεπε να κατασκευάσει τα αυτοκίνητα.
Η Wichita δεν είχε πρακτικά αποθέματα σταθερότητας και επομένως όλες οι αναβαθμίσεις ήταν πολύ περιορισμένες. Το καλοκαίρι του 1939, εγκαταστάθηκαν τα «χαμένα» όπλα 127 mm, προστέθηκαν ταυτόχρονα 200 τόνοι έρματος από χυτοσίδηρο και τον Ιούνιο του 1941 το καταδρομικό έλαβε ένα πολυβόλο 2x4-28 mm. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, εγκαταστάθηκαν νέα μοντέλα ραντάρ. Τον Νοέμβριο του 1943 αντικαταστάθηκαν ελαφρά αντιαεροπορικά όπλα. Το καταδρομικό παρέλαβε Bofors 4x4 + 2x2-40mm. Εγκαταστάθηκαν επίσης Oerlikons 18 - 20 mm. Μέχρι το τέλος του πολέμου, η Wichita έλαβε ένα άλλο πολυβόλο 2x2-40mm. Το Bureau of Ordnance πρότεινε να εγκατασταθούν βάσεις 6 x 2 - 5 "στο καταδρομικό, αλλά δεν είναι γνωστό εάν αυτά τα σχέδια εξετάστηκαν σοβαρά.
Ιστορικό υπηρεσίας
WICHITA Το καταδρομικό εντάχθηκε στην 7η Μεραρχία της Μοίρας του Ατλαντικού και συμμετείχε στην Ουδέτερη Περίπολο στην Καραϊβική, αλλά τον Ιούνιο του 1940 πραγματοποίησε μια επίσκεψη καλής θέλησης στη Νότια Αμερική, η οποία διήρκεσε μέχρι τον Σεπτέμβριο. Η υπηρεσία του καταδρομικού στον Ατλαντικό ήταν εντελώς ρουτίνα. Το φθινόπωρο του 1941 συμμετείχε στην κατοχή της Ισλανδίας και τον Μάρτιο του 1941 μεταφέρθηκε στο Scapa Flow για να λειτουργήσει ως μέρος του Home Fleet. Συμμετείχε στη συνοδεία των κομβόι της Αρκτικής, συμπεριλαμβανομένου του άτυχου RQ-17, και άλλες επιχειρήσεις στα βόρεια ύδατα. Τον Νοέμβριο του 1942 συμμετέχει στην επιχείρηση Torch. Στις 8 Νοεμβρίου, κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού της μπαταρίας El Hank κοντά στην Καζαμπλάνκα, το καταδρομικό χτυπιέται από ένα βλήμα 194 mm. Στο τέλος του έτους, η Wichita στέλνεται στον Ειρηνικό Ωκεανό. Τον Ιανουάριο του 1943, το καταδρομικό συμμετείχε στη μάχη στα ανοιχτά του νησιού Rennell. Μετά από αυτό, φεύγει για τις Αλεούτιες νήσους και τον Απρίλιο του 1943 γίνεται η ναυαρχίδα του OG 52.10, μετά του OG 16.4 και ακόμη αργότερα του OG 16.7. Στις 22 Ιουλίου, το καταδρομικό συμμετείχε στον βομβαρδισμό της Kiska, μετά τον οποίο επέστρεψε στο Puget Sound για επισκευές. Οι εργασίες ολοκληρώθηκαν στις αρχές Δεκεμβρίου και το καταδρομικό επέστρεψε στη Χαβάη. Τον Ιανουάριο του 1944, συμμετείχε στην απόβαση στα Νησιά Μάρσαλ, στη συνέχεια στην Ολλανδία, σε επιθέσεις στο Τρουκ και στο Σαϊπάν. Τον Ιούνιο του 1944, οι Wichita συμμετείχαν στη μάχη στη Θάλασσα των Φιλιππίνων. Τον Οκτώβριο, ως μέρος του OS 38, συμμετείχε σε επιθέσεις στην Οκινάουα, τη Φορμόζα και τη Λουζόν. Στις 13 Οκτωβρίου, κοντά στη Φορμόζα, το καταδρομικό Canberra χτυπήθηκε από τορπίλη. Η Wichita ρυμούλκησε το κατεστραμμένο πλοίο για 2 ημέρες. 25 Οκτωβρίου 1944 το καταδρομικό παίρνει μέρος στη μάχη στο ακρωτήριο Engano. Μαζί με άλλα καταδρομικά βυθίζει το κατεστραμμένο αεροπλανοφόρο Chiyoda και το αντιτορπιλικό Hatsuyuki. Αλλά στο Wichita, υπάρχουν προβλήματα στα αυτοκίνητα, πιθανώς το αποτέλεσμα της ρυμούλκησης του Canberra. Επιπλέον, ανακαλύφθηκε ένα κάταγμα του βραχίονα άξονα Mg 3. Τον Νοέμβριο, το καταδρομικό φεύγει για επισκευές στις ΗΠΑ, οι εργασίες τελειώνουν στις αρχές Φεβρουαρίου 1945. Μετά από αυτό, η Wichita συμμετείχε στις μάχες κοντά στην Οκινάουα, συμμετείχε στην κατάληψη του Ιαπωνία. Το καταδρομικό κέρδισε 13 αστέρια μάχης κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η πρόταση για την ανακατασκευή του σε καταδρομικό πυραύλων δεν εφαρμόστηκε.
μήκος 13 015 t (γεμάτο)
κατάστρωμα - 57 mm,
πύργοι - 203 mm,
τιμονιέρα - 152 mm
πρακτικό: 6600 μίλια με 15 κόμβους
8 × 1 - 127 mm/38
Πολυβόλα 8 × 1 - 12,7 χλστ
4 υδροπλάνα
"Wichita" (CA-45 Wichitaακούστε)) είναι ένα βαρύ καταδρομικό του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Ανάπτυξη των καταδρομικών κλάσης Νέας Ορλεάνης.
Ιστορία της δημιουργίας[ | ]
Ωστόσο, η ιστορία δεν τελείωσε εκεί. Μέχρι τον Μάιο του 1936, προέκυψαν σοβαρές αμφιβολίες σχετικά με την επάρκεια της προτεινόμενης αντιαεροπορικής μπαταρίας 127 mm / 25. το νέο πυροβόλο 127mm/38 ήταν σαφώς καλύτερο. Η συσκευή σχεδιασμού της γενικής μπαταρίας επρόκειτο να αποτελείται από τέσσερις κλειστές και τέσσερις ανοιχτές (pin) 127 mm / 25 εγκαταστάσεις. Κλειστές εγκαταστάσεις αυτού του τύπου δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ στο παρελθόν, επίσης δεν είχε προγραμματιστεί να χρησιμοποιηθούν στο μέλλον - ήταν αποκλειστικό. Το Πολεμικό Ναυτικό δεν ήθελε να έχει τέσσερις μοναδικές εγκαταστάσεις σχεδιασμένες αποκλειστικά για ένα πλοίο. Ήταν δυνατή η χρήση έτοιμων μονάδων 127 mm / 38 εγκαταστάσεων. Οι προκαταρκτικοί υπολογισμοί έδειξαν ότι τα προβλήματα με τη μετατόπιση και τη σταθερότητα κατέστησαν δυνατή την εγκατάσταση μόνο έξι όπλων: τέσσερα κλειστά και δύο ανοιχτά. Ως συμβιβασμός, το πλοίο ολοκληρώθηκε με έξι αντί για οκτώ όπλα και η απόφαση για άλλα δύο αναβλήθηκε ανάλογα με την έκβαση της κλίσης. Η κλίση τον Μάιο του 1939 έδειξε ακόμη χειρότερη σταθερότητα από την αναμενόμενη. Παρόλα αυτά, ωστόσο, αποφασίστηκε να εγκατασταθούν δύο επιπλέον όπλα στο κύριο κατάστρωμα και όχι στην υπερκατασκευή. Για να αντισταθμίσω έπρεπε να βάλω 200,4 δλ. τόνους έρματος σιδήρου. Γράφονται επίσης οδηγίες για την πλήρωση των δεξαμενών καυσίμων με νερό καθώς καταναλώνεται καύσιμο. Το έρμα τοποθετήθηκε αμέσως και τα όπλα τοποθετήθηκαν κατά την πρώτη επισκευή.
Σχέδιο [ | ]
Τον Φεβρουάριο του 1938, η Wichita ήταν σχεδόν στο όριο των επιτρεπόμενων 10.000 δλ. τόνοι? Ως αποτέλεσμα, της ανέθεσαν επίσημα μόνο έξι από τα οκτώ όπλα 5 ιντσών της να προσποιηθεί ότι συμμορφώνεται με τη συνθήκη. Παράλληλα, μέτρησαν το ύψος του εξάλων και ήταν 9,2 μ. στην πλώρη και 7,6 μ. στην πρύμνη, ενώ η μετατόπιση ήταν μικρότερη από την τυπική, αντίστοιχα, με κανονική μετατόπιση είναι πολύ μικρότερη. Στο Μπρούκλιν (η γάστρα δανείστηκε από αυτόν), το ύψος εξάλων σε κανονική μετατόπιση στην πλώρη δεν ήταν μεγάλο και ανερχόταν στα 8,2 μέτρα, αλλά στην πρύμνη ήταν 7 μέτρα.
Το μήκος του Wichita στην ίσαλο γραμμή ήταν 600 πόδια (182,88 m) και το μέγιστο ήταν 608 πόδια 4 ίντσες (185,42 m). Η δοκός ήταν 61 πόδια 9 ίντσες (18,82 m), βύθισμα 23 πόδια 9 ίντσες (7,24 m). Είχε στάνταρ κυβισμό 10.589 δλ. τόνοι (10.759 τόνοι) και σύνολο 13.015 δλ. τόνους (13.224 τόνοι). Το κύτος επανέλαβε το θεωρητικό σχέδιο της Νέας Ορλεάνης, αλλά το κάστρο επεκτάθηκε μέχρι την πρύμνη. Η γάστρα συναρμολογήθηκε σε διαμήκη μοτίβο και συνήθως γράφεται ότι αυτό πρέπει να οδηγήσει στην ανακούφισή της, αλλά η γάστρα ζύγιζε 4915 δλ. τόνους έναντι 4490 δλ. τόνους Tuscaloosa. Λόγω του μεγαλύτερου βυθίσματος, το ύψος εξάλων στην πλώρη του Wichita ήταν 30 cm μικρότερο από αυτό της Νέας Ορλεάνης.Το πλήρωμα αποτελούνταν από 929 αξιωματικούς και ναύτες. Ήταν εξοπλισμένη με τέσσερα υδροπλάνα και δύο καταπέλτες και έναν γερανό για την ανύψωση αεροσκαφών, τα οποία, σε αντίθεση με τα βαριά καταδρομικά προηγούμενων έργων, βρίσκονταν στην πρύμνη. Η Wichita τροφοδοτήθηκε από τέσσερις ατμοστρόβιλους Parsons και οκτώ λέβητες σωλήνων νερού Babcock & Wilcox. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας σχεδιάστηκε για 100.000 ίππους (75.000 kW) και τελική ταχύτητα 33 κόμβων (61 km/h). Η κανονική παροχή καυσίμου ήταν 1323 δλ. τόνοι (1344 τόνοι), πλήρης - 1984 δλ. τόνους (2016 τόνοι) μαζούτ, το εύρος σχεδιασμού ήταν 10.000 ναυτικά μίλια (18.520 km) με ταχύτητα 15 κόμβων (28 km/h). Όταν τοποθετήθηκαν τα υπόλοιπα πυροβόλα 5 ιντσών, διαπιστώθηκε ότι το πλοίο είχε πολύ μεγάλο βάρος και έτσι προστέθηκαν 200,4 dl στο κάτω μέρος. τόνοι (203,6 τόνοι) έρματος σιδήρου. Παρά τα μέτρα που ελήφθησαν, το μετακεντρικό ύψος ήταν 1,02 m σε πλήρες φορτίο (13.005 μήκος τόνοι), 0,92 m στα 2/3 πλήρους φορτίου (12.152 μήκος τόνοι).
Εργοστάσιο ηλεκτρισμού[ | ]
Σε σύγκριση με τον προηγούμενο τύπο αμερικανικών βαρέων καταδρομικών, η ισχύς του εργοστασίου έχει μειωθεί κατά 7.000 ίππους. Με. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας της Wichita έμοιαζε με αυτό του Μπρούκλιν. Οκτώ λέβητες παρήγαγαν ατμό στους 648°F (342°C) στα 464 psi (31,5 atm). Έξι από αυτούς στάθηκαν μπροστά στα μηχανοστάσια. Δύο ακόμη λέβητες τοποθετήθηκαν ανάμεσα στα μηχανοστάσια. Το σχέδιο ήταν μια διασταύρωση μεταξύ μιας πλήρους εναλλαγής μηχανών και λεβήτων και μιας γραμμικής διάταξης. Η ισχύς των ηλεκτρικών γεννητριών παρέμεινε η ίδια, αλλά η ισχύς των γεννητριών ντίζελ μειώθηκε σημαντικά. Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμων σε σύγκριση με τη "Νέα Ορλεάνη" αυξήθηκε. Σε σύγκριση με το Μπρούκλιν, το απόθεμα καυσίμου ντίζελ αυξήθηκε από 54 σε 59 τόνους. Με τη χρήση βελτιωμένων περιγραμμάτων κύτους, αυτό θα έπρεπε να είχε αυξήσει την εμβέλεια πλεύσης, αλλά η εκτιμώμενη εμβέλεια πλεύσης, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών του στροβίλου, δεν έφτασε την τιμή "διαβατηρίου" και περιορίστηκε στα 8800 μίλια με διαδρομή 15 κόμβων .
Η εμβέλεια στη θάλασσα ήταν ακόμη χειρότερη. Το Wichita το 1945 μπορούσε να ταξιδέψει 6.600 μίλια με 15 κόμβους και 4.500 μίλια με ταχύτητα 20 κόμβων με απόθεμα καυσίμου 2044 dl. τόνους - ακόμη λιγότερο από τη Νέα Ορλεάνη. Η ηλεκτρική ενέργεια προμηθεύονταν από τέσσερις στροβιλογεννήτριες ισχύος 400 kW η καθεμία. Εκτός από αυτά, υπήρχαν δύο γεννήτριες ντίζελ ισχύος 80 kW η καθεμία (με υπερφόρτωση έως και 100 kW).
Εξοπλισμός [ | ]
Ο κύριος οπλισμός του Wichita αποτελούνταν από εννέα πυροβόλα Mark 12 των 203 mm (όπως και στα Quincy και Vincennes), τοποθετημένα σε πυργίσκους τριών όπλων νέου τύπου. Οι βάσεις 203 χιλιοστών του προηγούμενου δείγματος χαρακτηρίστηκαν από μεγάλη διασπορά οβίδων σε ένα σάλβο λόγω της κοντινής θέσης των όπλων στον πυργίσκο. Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα στο Wichita, η απόσταση μεταξύ των αξόνων των κορμών αυξήθηκε στα 170 cm και τα όπλα τοποθετήθηκαν σε μεμονωμένες κούνιες. Το barbet έλαβε κωνικό σχήμα με μείωση διαμέτρου στο κάτω μέρος της εγκατάστασης, για να μην αυξηθεί υπερβολικά η διάμετρός του. Το υπερβαρύ βλήμα των 152 κιλών ήταν καθαρά διαπεραστικό και είχε ασθενές εκρηκτικό αποτέλεσμα, ενώ το ισχυρά εκρηκτικό ζύγιζε μόνο 118 κιλά, είχε στιγμιαία θρυαλλίδα και προοριζόταν για βομβαρδισμό παράκτιων στόχων και άοπλων πλοίων, δεν υπήρχε ημι-τεθωρακισμένα πυρομαχικά. Οι οβίδες είχαν εξαιρετικά διαφορετική βαλλιστική.
Τα όπλα 127 mm / 38 εμφανίστηκαν ως μεσαίου διαμετρήματος. Τα όπλα ήταν τοποθετημένα σε βάσεις με ένα όπλο. Τέσσερα από αυτά ήταν εντελώς κλειστά. Για τη βελτίωση των τομέων πυρκαγιάς, τα πυροβόλα των 127 mm τοποθετήθηκαν σε ρομβικό σχέδιο, αντί του προηγουμένως χρησιμοποιούμενου επί του σκάφους. Δεδομένου ότι, σύμφωνα με το έργο, όπλα 127 χιλιοστών με μήκος κάννης 25 διαμετρημάτων, και όχι 38 διαμετρημάτων, όπως συνέβη στην πράξη, έπρεπε να τοποθετηθούν στο καταδρομικό, υπήρξε πρόβλημα με την αύξηση του ανώτερου βάρους, το οποίο είχε να λυθεί με την εγκατάσταση 200,4 δλ στο αμπάρι. τόνους έρματος σιδήρου.
Ο αντιαεροπορικός οπλισμός αποτελούνταν από οκτώ πολυβόλα των 12,7 χλστ. Σύμφωνα με τα πρότυπα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αυτό σαφώς δεν ήταν αρκετό και τα αντιαεροπορικά όπλα ενισχύθηκαν αρκετές φορές κατά τη διάρκεια της επιχείρησης. Τον Ιούλιο του 1941, εγκαταστάθηκαν δύο τετραπλοί βάσεις πολυβόλων των 28 mm. Τον Νοέμβριο του 1943, αντί αυτών, τοποθετήθηκαν 4 × 4 και 2 × 2 Bofors 40 mm και 18 Oerlikons των 20 mm. Μέχρι το τέλος του πολέμου, εγκαταστάθηκαν επιπλέον δύο διπλές εγκαταστάσεις Bofor 40 mm.
Ο εξοπλισμός της αεροπορίας μετακινήθηκε πίσω. Στο κατάστρωμα τοποθετήθηκαν δύο καταπέλτες και τέσσερα υδροπλάνα. Το υπόστεγο του αεροσκάφους βρισκόταν κάτω από το πάνω κατάστρωμα και έκλεισε με μια μεγάλη συρόμενη πόρτα.
Κράτηση [ | ]
Εκσυγχρονισμοί [ | ]
Οι εκσυγχρονισμοί ήταν πολύ περιορισμένοι, αφού η Wichita δεν είχε ουσιαστικά αποθέματα σταθερότητας. Το καλοκαίρι του 1939 τοποθετήθηκαν τα «χαμένα» πυροβόλα των 127 χλστ., ταυτόχρονα προστέθηκαν 200,4 μήκη. τόνους έρματος από χυτοσίδηρο και τον Ιούνιο του 1941 το καταδρομικό έλαβε 2 τετραπλά πολυβόλα των 28 mm. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, εγκαταστάθηκαν νέα μοντέλα ραντάρ. Τον Νοέμβριο του 1942, έγινε μια πρόταση για αντικατάσταση μεμονωμένων πυροβόλων 127 mm / 38 και πολυβόλων 28 mm με πέντε ή έξι διπλούς πυργίσκους 127 mm και 6 × 2 40 mm / 56 πολυβόλα Bofors, αλλά οι υπολογισμοί έδειξαν την αδυναμία αυτών των προτάσεων λόγω της κατάστασης σταθερότητας. Παρόλα αυτά, τον Νοέμβριο του 1943, τα ελαφρά αντιαεροπορικά όπλα αντικαταστάθηκαν με τέσσερα τετράκαννα και δύο δίκαννα Bofor 40 mm, εγκαταστάθηκαν επίσης Oerlikons 18-20 mm και αποσυναρμολογήθηκαν πιάνα Σικάγο και πολυβόλα Browning.
Υπηρεσία [ | ]
Το Wichita καταστράφηκε στο ναυπηγείο Philadelphia Marine στις 28 Οκτωβρίου 1935 και καθελκύστηκε στις 16 Νοεμβρίου 1937. Το Wichita τέθηκε σε λειτουργία στις 16 Φεβρουαρίου 1939. Ο πρώτος της διοικητής ήταν ο λοχαγός Thaddeus A. Thomson.
Τον Ιούνιο του 1940, το καταδρομικό πραγματοποίησε μια επίσκεψη καλής θέλησης στη Νότια Αμερική, η οποία διήρκεσε μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1940.
Οι Wichita συμμετείχαν στη μάχη της Οκινάουα. Το καταδρομικό έφτασε στο Ulithi στις 20 Μαρτίου και ανατέθηκε στην Task Force 54. Η ομάδα τέθηκε στη θάλασσα για να λάβει μέρος στην εισβολή στην Okinawa. Στις 25 Μαρτίου, το πλοίο συμμετείχε στην κάλυψη ναρκαλιευτικών στα ανοιχτά της Οκινάουα. Στο δεύτερο ημίχρονο (από τις 13:50 έως τις 16:30) της επόμενης ημέρας, οι Wichita πυροβόλησαν κατά ιαπωνικών θέσεων στο νησί. Το επόμενο πρωί, ιαπωνικά αεροσκάφη επιτέθηκαν στα πλοία και οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές Wichita κατέρριψαν ένα αεροσκάφος. Το πλοίο αργότερα συνέχισε τους βομβαρδισμούς προετοιμάζοντας μια αμφίβια εισβολή. Συνέχισε να βομβαρδίζει το νησί μέχρι τις 28 Μαρτίου. Την επόμενη μέρα έφυγε για το Κέραμα Ρεττό για να αναπληρώσει τα πυρομαχικά της. Την ίδια μέρα, το πλοίο επέστρεψε στην Οκινάουα για να καλύψει τους υποβρύχιους ξιφομάχους καθώς καθάρισαν τα εμπόδια της παραλίας. Η Wichita συνέχισε να υποστηρίζει τις ομάδες εκκαθάρισης την επόμενη μέρα, καθώς και να πυροβολεί κατά μήκος της ακτής. Οι αποβάσεις ξεκίνησαν την 1η Απριλίου, με τους Wichita να υποστηρίζουν τα στρατεύματα απόβασης στις νότιες παραλίες. Περίπου στις 12:00 έφυγε για να ανεφοδιάσει τα πυρομαχικά της. Συνέχισε τον βομβαρδισμό την επόμενη μέρα. 4 Απριλίου σκέπασε ναρκαλιευτές ναρκαλιευτές. Τη νύχτα 4 προς 5 Απριλίου, η Wichita πυροβόλησε τους Ιάπωνες υπερασπιστές στην Οκινάουα.
Τον Φεβρουάριο του 1947 μετατέθηκε στην εφεδρεία. Το καταδρομικό παροπλίστηκε το 1959, την ίδια χρονιά το πλοίο πουλήθηκε για σκραπ.
Αξιολόγηση έργου [ | ]
Καλό στα χαρτιά, αλλά όχι πολύ επιτυχημένο πλοίο, το κύριο μειονέκτημα του οποίου ήταν η πολύ κακή σταθερότητα. Μερικοί συγγραφείς αποδίδουν κακή σταθερότητα στους περιορισμούς μετατόπισης, μερικοί σε μεγάλα σχεδιαστικά σφάλματα στο τελευταίο στάδιο, κατά την εγκατάσταση νέων, πολύ βαρέων πύργων. Σε αυτό το έργο, οι μαχητικές ιδιότητες υπερισχύουν σαφώς έναντι της κρουαζιέρας. Όσον αφορά τη δύναμη των όπλων και την προστασία της θωράκισης, ξεπερνά αναμφίβολα όλα τα προηγούμενα κατασκευασμένα βαρέα καταδρομικά των ΗΠΑ. Όσον αφορά τις ιδιότητες πλεύσης, έχοντας τη χειρότερη αξιοπλοΐα, τη χαμηλότερη σταθερότητα και τη μικρότερη εμβέλεια, είναι επίσης, φυσικά, κατώτερο από όλα τα κατασκευασμένα αμερικανικά βαρέα καταδρομικά. Το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι χρησίμευσε ως πρωτότυπο για τον επόμενο τύπο βαρέων καταδρομικών.
Οι πιο κοντινοί αντίπαλοι του Wichita είναι το ιταλικό Zara που κατασκευάστηκε νωρίτερα και το γαλλικό Algeri, το οποίο δημιουργήθηκε ως απάντηση στο ιταλικό έργο. Όλα αυτά είναι ανώτερα από τα μη εκσυγχρονισμένα καταδρομικά «Washington» της πρώτης γενιάς ως προς τον συνδυασμό των ιδιοτήτων μάχης. Η θωράκιση και των τριών καταδρομικών πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με διάφορα σχήματα. Οι Ιταλοί είχαν μια εκτεταμένη και φαρδιά ζώνη 150 mm που προστάτευε τα κελάρια και τα αυτοκίνητα, ένα θωρακισμένο κατάστρωμα 70 mm και ένα άνω κατάστρωμα 20 mm. Το "Algeri" είχε μια ζώνη 110 mm, ακολουθούμενη από ένα διάφραγμα κατά 40 mm - μια συνέχεια του PTP και ένα κατάστρωμα 80 mm. Η ζώνη ήταν πιο κοντή και τα κελάρια είχαν προστασία κουτιού. Η πλαϊνή ζώνη του Wichita ήταν παχιά (152 mm) και η πιο στενή και κοντή. Τα κελάρια πλώρης προστατεύονταν από μια ζώνη 102 mm που βρίσκεται κάτω από την ίσαλο γραμμή και στην πρύμνη - από ένα κουτί, όπως στο Algeri. Το κατάστρωμα του αμερικανικού καταδρομικού είναι πιο λεπτό από το υπόλοιπο - μόνο 57 mm και το πυροβολικό υπερασπίστηκε πολύ καλά. Όλη η πανοπλία Zara είχε συνολικό βάρος 2688 τόνους - 23%, Algeri 2035 τόνους - 20%, Wichita 1473 τόνους + περίπου 400 τόνους θωράκισης καταστρώματος ≈ 18%.
| Συγκριτικά χαρακτηριστικά απόδοσης καταδρομικών | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Takao |
"Wichita" |
"Αλγέρι" |
"Ζάρα" |
||
| Χρόνια τοποθέτησης / θέσης σε λειτουργία | 1927/1932 | 1935/1939 | 1931/1934 | 1929/1931 | |
| Μετατόπιση, τυπική/πλήρης, t | 11 350/15 186 | 10 735/13 224 | 10 109/13 461 | 11 680/14 300 | |
| Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής, λ. Με. | 130 000 | 100 000 | 84 000 | 95 000 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, κόμβοι | 35,5 | 33 | 31 | 32 | |
| Εμβέλεια πλεύσης, μίλια με ταχύτητα, κόμβοι | 7000 (14) | 6600 (15) | 8700 (15) | 5300 (16) | |
| Πυροβολικό κύριου διαμετρήματος | 5x2 - 203mm/50 τύπου 3ου έτους #2 | 3×3 - 203 mm/55 Mk 12 | 4x2 - 203mm/50 M1931 | 4x2 - 203mm/53 Mod. 29 | |
| Παγκόσμιο Πυροβολικό | 4x1 - 120mm/45 τύπου 10 | 8x1 - 127mm/38 | 6x2 - 100mm/45 | 8x2 - 100mm/47 Mod. 28 | |
| Οπλισμός τορπίλης | 4×2 - 610 mm ΤΑ | - | 2×3 - 550 mm ΤΑ | - | |
| Αερομάδα | 2 καταπέλτες, 3 υδροπλάνα |
2 καταπέλτες, έως 4 υδροπλάνα |
1 καταπέλτης, 3 υδροπλάνα |
1 καταπέλτης, 2 υδροπλάνα |
|
| Κράτηση, mm | Board - 102, καταστρώματα - 47-32, πύργοι - 25, PTP - 58 | Board - 152, deck - 57-32, towers - 203 ... 37, wheelhouse - 152 | Board - 110 + 40, κατάστρωμα - 80, πύργοι - 100, τιμονιέρα - 100, αντιαρματικά πυροβόλα - 40 | Ταμπλό - 100-150, καταστρώματα - 20 + 70, πύργοι - 120-150, τιμονιέρα - 70-150 | |
| Πλήρωμα | 727 | 868 | 616 | 841 | |
Η εγκατάσταση δύο αξόνων των Ιταλών έδωσε αύξηση βάρους με μικρότερο μήκος άξονα και το σχέδιο τεσσάρων βιδών των Γάλλων και των Αμερικανών κατέστησε δυνατή τη διασφάλιση μεγαλύτερης επιβίωσης και καλύτερα χαρακτηριστικά πρόωσης. Παρόλα αυτά, το ξηρό ειδικό βάρος - για το Zara (ήταν περίπου 14,8 kg / hp) ήταν χειρότερο από ό, τι για το Algeri, του οποίου το ειδικό βάρος ήταν χαμηλότερο (η ειδική ισχύς είναι αντίστοιχα υψηλότερη) - 12,6 kg / l. Με. (14,1), αλλά η Wichita είναι χειρότερη, όσο 17,7 kg / hp, και αυτό παρά το γεγονός ότι οι Αμερικανοί χρησιμοποιούσαν ατμό υψηλότερων παραμέτρων. Η ελάφρυνση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής "Zara" και "Algeri" δεν επηρέασε την αξιοπιστία του. Το Wichita, γενικά μια σπάνια περίπτωση για τον αμερικανικό στόλο, είχε προβλήματα αξιοπιστίας. Η κατάσταση ήταν χειρότερη για τους Ιταλούς με αποτελεσματικότητα και, ως αποτέλεσμα, εμβέλεια κρουαζιέρας - σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ήταν οι χειρότεροι. Με πλήρη παροχή καυσίμου περίπου 2.400 τόνων, το Zara μπορούσε να ταξιδέψει περίπου 5.300 μίλια με οικονομική ταχύτητα (16 κόμβοι). «Wichita» με απόθεμα καυσίμου 2044 δλ. τόνοι εν κινήσει 15 κόμβοι μπορούσαν να περάσουν 6600 μίλια. Το Algeri, με απόθεμα καυσίμου 2142 τόνων μαζούτ, μπορούσε να ταξιδέψει 8000 μίλια με ταχύτητα 15 κόμβων. Την «Αυγή» και το «Αλτζέρι» θυσίασαν ταχύτητα αυξάνοντας το πλάτος, στο «Wichita» όχι και πλήρωσαν με κακή σταθερότητα.
Το Algeri και το Wichita έλαβαν νέες βαριές οβίδες διάτρησης πανοπλίας 134 και 152 κιλών, αντίστοιχα. Οι αλλαγές αυτές ήταν σύμφωνες με την παγκόσμια τάση του τύπου «βαρύ βλήμα - χαμηλή ταχύτητα», αν και στη Γαλλία οι νέες τάσεις αντιμετωπίστηκαν πιο προσεκτικά. Ένας παρόμοιος συνδυασμός επιλέχθηκε εδώ κυρίως από την άποψη της εξασφάλισης μεγαλύτερης επιβίωσης της κάννης, η οποία ήταν ήδη αρκετά αξιοπρεπής για τα γαλλικά και τα αμερικανικά όπλα - περίπου 600 φυσίγγια ζωντανής γόμωσης. Για ένα βαρύ βλήμα από έναν Αμερικανό, αυξήθηκε στις 715 βολές. Το πόσο μεγάλωσε με το γαλλικό όπλο παρέμεινε άγνωστο, αφού μέχρι το τέλος της υπηρεσίας, τα πυροβόλα Algeri έριξαν μόνο από 142 σε 171 βολές, μακριά από το να εξαντλήσουν τους πόρους τους.
Όσον αφορά τη μάζα του βλήματος, οι Γερμανοί σχεδιαστές ακολούθησαν μια πορεία ακριβώς αντίθετη από την αμερικανική. Τα αμερικανικά κοχύλια είχαν μεγαλύτερη κλίση τροχιάς και ικανότητα διείσδυσης στην πανοπλία του καταστρώματος, αλλά λιγότερη διείσδυση ζώνης και μικρότερη ακρίβεια σε μεσαίες αποστάσεις. Οι Γερμανοί κατάφεραν να βρουν την τιμή της αρχικής ταχύτητας, η οποία παρέχει μια καλή επιπεδότητα της τροχιάς, πράγμα που σημαίνει μια μικρή διασπορά των οβίδων στην εμβέλεια. Και οι δύο προσεγγίσεις είχαν νόημα: οι Γερμανοί προετοιμάζονταν για μάχες σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας, όπου η κακοκαιρία ήταν ο κανόνας, ενώ οι Αμερικανοί προετοιμάζονταν για μάχη στους τροπικούς, με ουσιαστικά απεριόριστη ορατότητα. Τα πυροβόλα 203 mm άλλων χωρών (Αγγλία, Γαλλία, Ιαπωνία) είχαν περίπου τα ίδια κελύφη με τα γερμανικά, αλλά ήταν κατώτερα από αυτά στην αρχική ταχύτητα (840-850 m / s). Ένα γερμανικό βλήμα μπορούσε να διαπεράσει μια κάθετη πλάκα θωράκισης 200 mm σε απόσταση έως και 15.500 m και ένα αμερικανικό μπορούσε να διαπεράσει μια κάθετη πλάκα θωράκισης 127 mm σε απόσταση έως και 17.830 m και μια 152 mm πάνω έως 14.353 (14.630) μ.
Όλα τα καταδρομικά είχαν περίπου την ίδια μέτρια αξιοπλοΐα, πολύ χειρότερη από αυτή των βρετανικών «Κομητειών» ακόμη και των πρώτων γαλλικών και ιταλικών πλοίων αυτής της κλάσης. Η υποβάθμιση της αξιοπλοΐας στα ιταλικά και γαλλικά έργα ήταν ένα συνειδητό βήμα και θα έπρεπε να θεωρηθεί όχι ως μειονέκτημα, αλλά ως συμβιβασμός, λόγω του οποίου βελτιώθηκαν οι ιδιότητες «μάχης». Έτσι το ύψος του εξάλων στο «Algeri» (σχεδιαστικό και πραγματικό) με κανονική μετατόπιση ήταν 8 m στην πλώρη και 6,4 m στην πρύμνη. Η αξιοπλοΐα τους ήταν επαρκής για τη Μεσόγειο. Το Wichita είχε καλή αξιοπλοΐα για τη Μεσόγειο. Αλλά η Wichita δημιουργήθηκε για επιχειρήσεις στον ωκεανό και σε όλη τη διάρκεια της καριέρας της υπέφερε από όχι πολύ υψηλή αξιοπλοΐα, υπερφόρτωση και η σταθερότητά της ήταν σε κρίσιμο σημείο. Οι γεννήτριες ντίζελ αναμονής, σε όλα τα υπό εξέταση κρουαζιερόπλοια, ήταν πολύ αδύναμες, δεδομένου του σημαντικού αριθμού καταναλωτών ηλεκτρικής ενέργειας, ωστόσο, ένα παρόμοιο μειονέκτημα είναι χαρακτηριστικό για όλα τα κρουαζιερόπλοια εκείνης της περιόδου.
Όλες οι διαπιστωθείσες ελλείψεις του έργου - χαμηλή αξιοπλοΐα, κακή σταθερότητα, χαμηλή εμβέλεια πλεύσης και κακή κατοικιμότητα διορθώθηκαν στον επόμενο τύπο αμερικανικών βαρέων καταδρομικών.
- ξεχάστηκαν αναξίως και θάφτηκαν κάτω από τις στάχτες του χρόνου. Ποιος ενδιαφέρεται τώρα για το πογκρόμ κοντά στο νησί Σάβο, τις μονομαχίες πυροβολικού στη Θάλασσα της Ιάβας και στο ακρωτήριο Εσπεράνς; Άλλωστε όλοι είναι ήδη πεπεισμένοι ότι οι ναυμαχίες στον Ειρηνικό περιορίζονται σε μια επιδρομή στο Περλ Χάρμπορ και σε μια μάχη στην Ατόλη Μίντγουεϊ.
Στον πραγματικό πόλεμο στον Ειρηνικό, τα καταδρομικά ήταν μια από τις βασικές επιχειρησιακές δυνάμεις του Ναυτικού των ΗΠΑ και του Αυτοκρατορικού Ιαπωνικού Ναυτικού - αυτή η κατηγορία αντιπροσώπευε ένα μεγάλο ποσοστό των βυθισμένων πλοίων και σκαφών και στις δύο εμπόλεμες πλευρές. Τα καταδρομικά παρείχαν αεράμυνα μικρής εμβέλειας για μοίρες και σχηματισμούς αεροπλανοφόρων, κάλυπταν νηοπομπές και εκτελούσαν αποστολές φρουρού σε θαλάσσιες οδούς. Αν χρειαζόταν, χρησιμοποιήθηκαν ως θωρακισμένοι «εκκενωτές», βγάζοντας κατεστραμμένα πλοία από τη ζώνη μάχης υπό ρυμούλκηση. Αλλά η κύρια αξία των καταδρομικών ανακαλύφθηκε στο δεύτερο μισό του πολέμου: τα πυροβόλα των έξι και οκτώ ιντσών δεν σταμάτησαν ούτε ένα λεπτό, «χτυπώντας» την ιαπωνική αμυντική περίμετρο στα νησιά του Ειρηνικού.
Στο φως της ημέρας και στο σκοτάδι, σε όλες τις καιρικές συνθήκες, μέσα από το αδιαπέραστο τείχος της τροπικής νεροποντής και της γαλακτώδους ομίχλης, τα καταδρομικά συνέχισαν να ρίχνουν βροχή από μόλυβδο στο κεφάλι του άτυχου εχθρού, κλειδωμένο σε μικροσκοπικές ατόλες στη μέση του Μεγάλου Ωκεανού. Πολυήμερη προετοιμασία πυροβολικού και πυροσβεστική υποστήριξη της δύναμης προσγείωσης - σε αυτόν τον ρόλο τα βαριά και ελαφρά καταδρομικά του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ άναψαν πιο έντονα - τόσο στον Ειρηνικό Ωκεανό όσο και στα ευρωπαϊκά ύδατα του Παλαιού Κόσμου. Σε αντίθεση με τα τερατώδη θωρηκτά, ο αριθμός των αμερικανικών καταδρομικών που συμμετείχαν στις μάχες πλησίαζε τις οκτώ δωδεκάδες (οι Yankees καθήλωσαν μόνο 27 μονάδες του Clevelands) και η απουσία πυροβολικού ιδιαίτερα μεγάλου διαμετρήματος στο πλοίο αντισταθμίστηκε από τον υψηλό ρυθμό πυρκαγιάς όπλα οκτώ ιντσών και μικρότερα.
Τα καταδρομικά είχαν τεράστια καταστροφική δύναμη - ένα βλήμα πυροβόλου 203 mm 8"/55 είχε μάζα 150 κιλά και άφηνε την κάννη με ταχύτητα που υπερέβαινε τις δύο ταχύτητες ήχου. Ο ρυθμός βολής του ναυτικού πυροβόλου 8"/55 έφτασε τις 4 rds / min. Συνολικά, το βαρύ καταδρομικό Baltimore μετέφερε εννέα παρόμοια συστήματα πυροβολικού που βρίσκονται σε τρεις κύριους πυργίσκους μπαταριών.
Εκτός από τις εντυπωσιακές επιθετικές δυνατότητες, τα καταδρομικά είχαν καλή θωράκιση, εξαιρετική ικανότητα επιβίωσης και πολύ υψηλές ταχύτητες έως και 33 κόμβους (>60 km/h).
Η υψηλή ταχύτητα και η ασφάλεια εκτιμήθηκαν από τους ναυτικούς. Δεν είναι τυχαίο ότι οι ναύαρχοι κρατούσαν τόσο συχνά τη σημαία τους στα καταδρομικά - ευρύχωρα δωμάτια εργασίας και ένα καταπληκτικό σύνολο ηλεκτρονικού εξοπλισμού κατέστησαν δυνατό τον εξοπλισμό ενός πλήρους σταθμού διοίκησης ναυαρχίδας στο πλοίο.
USS Indianapolis (CA-35)
Στο τέλος του πολέμου, στο καταδρομικό Indianapolis ανατέθηκε η τιμητική και υπεύθυνη αποστολή να μεταφέρει πυρηνικά φορτία στην αεροπορική βάση του νησιού Tinian.
Τα καταδρομικά που συμμετείχαν στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο χωρίζονται σε δύο μεγάλες κατηγορίες: που κατασκευάστηκαν πριν και μετά τον πόλεμο (εννοεί το τέλος της δεκαετίας του '30 και μετά). Όσον αφορά τα προπολεμικά καταδρομικά, πολλά σχέδια ενώθηκαν από μια σημαντική περίσταση: τα περισσότερα από τα προπολεμικά καταδρομικά ήταν θύματα των Ναυτικών Συμφωνιών της Ουάσιγκτον και του Λονδίνου. Όπως έδειξε ο χρόνος, όλες οι χώρες που υπέγραψαν τη συμφωνία, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, διέπραξαν πλαστογραφία με εκτόπισμα κρουαζιερόπλοιων υπό κατασκευή, υπερβαίνοντας το προβλεπόμενο όριο των 10 χιλιάδων τόνων κατά 20% ή περισσότερο. Δυστυχώς, δεν πήραν τίποτα αξιόλογο - δεν μπόρεσαν να αποτρέψουν τον Παγκόσμιο Πόλεμο, αλλά ξόδεψαν ένα εκατομμύριο τόνους χάλυβα σε ελαττωματικά πλοία.
Όπως όλοι οι «Washingtonians», τα αμερικανικά καταδρομικά που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1920 - το πρώτο μισό της δεκαετίας του 1930 είχαν μια λοξή αναλογία χαρακτηριστικών μάχης: χαμηλή ασφάλεια (το πάχος των τοίχων των πύργων της κύριας μπαταρίας του καταδρομικού Pensacola μόλις ξεπερνούσε τα 60 mm) ανταλλαγή για δύναμη πυρός και κολύμπι σταθερής εμβέλειας. Επιπλέον, τα έργα της αμερικανικής Pensacola και του Notrhampton αποδείχτηκαν υποφορτισμένα - οι σχεδιαστές παρασύρθηκαν τόσο από το "συμπίεση" των πλοίων που δεν μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν αποτελεσματικά ολόκληρο το αποθεματικό εκτοπίσματος. Δεν είναι τυχαίο ότι στο Ναυτικό αυτά τα αριστουργήματα της ναυπηγικής έλαβαν το εύγλωττο όνομα «τενεκέδες».
Βαρύ καταδρομικό Wichita
Τα αμερικανικά καταδρομικά "Washington" της δεύτερης γενιάς - "New Orleans" (χτίστηκε 7 μονάδες) και "Wichita" (το μόνο πλοίο του τύπου του) αποδείχθηκαν πολύ πιο ισορροπημένες μονάδες μάχης, ωστόσο, επίσης όχι χωρίς ελαττώματα. Αυτή τη φορά, οι σχεδιαστές μπόρεσαν να διατηρήσουν αξιοπρεπή ταχύτητα, θωράκιση και όπλα με αντάλλαγμα μια τέτοια άυλη παράμετρο όπως η «επιβίωση» (γραμμική θέση του σταθμού παραγωγής ενέργειας, πιο πυκνή διάταξη - το πλοίο είχε μεγάλες πιθανότητες να πεθάνει από το χτύπημα μονή τορπίλη).
Το ξέσπασμα του παγκόσμιου πολέμου σε μια νύχτα ακύρωσε όλες τις παγκόσμιες συνθήκες. Πετώντας τα δεσμά των κάθε είδους περιορισμών, οι ναυπηγοί παρουσίασαν έργα ισορροπημένων πολεμικών πλοίων στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Αντί για τα πρώην "τενεκεδένια κουτιά", τρομερές μονάδες μάχης εμφανίστηκαν στα αποθέματα - αληθινά αριστουργήματα της ναυπηγικής. Οπλισμός, θωράκιση, ταχύτητα, αξιοπλοΐα, εμβέλεια πλεύσης, ικανότητα επιβίωσης - οι μηχανικοί δεν επέτρεψαν συμβιβασμούς σε κανέναν από αυτούς τους παράγοντες.
Οι μαχητικές ιδιότητες αυτών των πλοίων αποδείχθηκαν τόσο εξαιρετικές που πολλά από αυτά συνέχισαν να χρησιμοποιούνται στο Ναυτικό των ΗΠΑ και σε άλλες χώρες ακόμη και τρεις ή τέσσερις δεκαετίες μετά το τέλος του πολέμου!
Ειλικρινά μιλώντας, με τη μορφή μιας ανοιχτής ναυμαχίας «πλοίο εναντίον πλοίου», καθένα από τα καταδρομικά που παρουσιάζονται παρακάτω θα είναι ισχυρότερο από οποιονδήποτε από τους σύγχρονους απογόνους τους. Μια προσπάθεια να «τρυπώσει» κάποιο σκουριασμένο Κλίβελαντ ή Βαλτιμόρη με το καταδρομικό πυραύλων Ticonderoga θα είναι αξιοθρήνητη για ένα σύγχρονο πλοίο - πλησιάζοντας μερικές δεκάδες χιλιόμετρα, η Βαλτιμόρη θα σκίσει το Ticonderoga σαν θερμαντικό μαξιλάρι. Η δυνατότητα χρήσης ενός πυραύλου Ticonderoga με εμβέλεια βολής 100 χιλιομέτρων ή περισσότερο δεν λύνει τίποτα σε αυτή την περίπτωση - τα παλιά θωρακισμένα πλοία δεν είναι πολύ ευαίσθητα σε τέτοια «πρωτόγονα» όπλα όπως οι κεφαλές Harpoon ή Exoset.
Προσκαλώ τους αναγνώστες να γνωρίσουν τα πιο μαγευτικά παραδείγματα αμερικανικής ναυπηγικής εν καιρώ πολέμου. Επιπλέον, υπάρχει κάτι να δείτε εκεί…
Ελαφριά κρουαζιερόπλοια κατηγορίας Μπρούκλιν
Αριθμός μονάδων στη σειρά - 9
Χρόνια κατασκευής - 1935-1939.
Πλήρης εκτόπισμα 12.207 τόνοι (αξία σχεδίασης)
Πλήρωμα 868 άτομα
Κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας: 8 λέβητες, 4 στρόβιλοι Parsons, 100.000 ίπποι
Μέγιστη διαδρομή 32,5 κόμβων
Εμβέλεια πλεύσης 10.000 μίλια με 15 κόμβους.
Ζώνη κύριας θωράκισης - 140 mm, μέγιστο πάχος θωράκισης - 170 mm (τοίχοι των κύριων πυργίσκων μπαταρίας)
Εξοπλισμός:
- Κύρια όπλα 15 x 152 mm.
- 8 x 127 mm όπλα γενικής χρήσης.
- 20-30 αντιαεροπορικά πυροβόλα "Bofors" διαμετρήματος 40 mm *.
- 20 αντιαεροπορικά πυροβόλα "Oerlikon" διαμετρήματος 20 mm *.
- 2 καταπέλτες, 4 υδροπλάνα.
* τυπική αεράμυνα του Μπρούκλιν τη δεκαετία του '40
Η στενή ανάσα του Παγκοσμίου Πολέμου αναγκάστηκε να επανεξετάσει τις προσεγγίσεις στο σχεδιασμό των πλοίων. Στις αρχές του 1933, οι Yankees έλαβαν ανησυχητικές πληροφορίες σχετικά με την τοποθέτηση καταδρομικών κλάσης Mogami στην Ιαπωνία, οπλισμένων με 15 πυροβόλα 6 ιντσών σε πέντε πυργίσκους. Στην πραγματικότητα, οι Ιάπωνες διέπραξαν μια μεγάλη πλαστογραφία: η τυπική μετατόπιση του Mogami ήταν 50% περισσότερο από ό,τι δηλώθηκε - αυτά ήταν βαριά καταδρομικά, τα οποία, στο μέλλον, σχεδιάζονταν να οπλίζονται με δέκα πυροβόλα 203 mm (πράγμα που συνέβη με την εκκίνηση του πολέμου).
Αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 1930, οι Yankees δεν γνώριζαν για τα ύπουλα σχέδια των σαμουράι και, για να συμβαδίσουν με τον «πιθανό εχθρό», έσπευσαν να σχεδιάσουν ένα ελαφρύ καταδρομικό με πέντε κύριους πυργίσκους μπαταρίας!
Παρά τους τρέχοντες περιορισμούς της Συνθήκης της Ουάσιγκτον και τις μη τυποποιημένες συνθήκες σχεδιασμού, το καταδρομικό της κλάσης Μπρούκλιν αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένο. Ένα εντυπωσιακό επιθετικό δυναμικό, σε συνδυασμό με εξαιρετική πανοπλία και καλή αξιοπλοΐα.
Και τα εννέα κατασκευασμένα καταδρομικά συμμετείχαν ενεργά στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, ενώ (ακριβώς για να εκπλαγείτε!) κανένα από αυτά δεν πέθανε στη μάχη. Τα Μπρούκλιν έπεφταν κάτω από επιθέσεις με βόμβες και τορπίλες, πυρά πυροβολικού και επιθέσεις καμικάζι - αλίμονο, κάθε φορά που τα πλοία παρέμεναν στη θάλασσα και επέστρεφαν σε υπηρεσία μετά από επισκευές. Στα ανοικτά των ακτών της Ιταλίας, το καταδρομικό Savannah χτυπήθηκε από μια γερμανική υπερβόμβα Fritz-X, ωστόσο, αυτή τη φορά, παρά την κολοσσιαία καταστροφή και τον θάνατο 197 ναυτών, το πλοίο μπόρεσε να φτάσει στη βάση της Μάλτας.
Καταδρομικό "Phoenix" στα ανοικτά των ακτών των Φιλιππίνων, 1944
Αργεντινό καταδρομικό "General Belgrano" (πρώην Phoenix) με ένα τμήμα πλώρης που σκίστηκε από έκρηξη, 2 Μαΐου 1982
Το κατεστραμμένο καταδρομικό Savannah στα ανοικτά των ακτών της Ιταλίας, 1943. Μια ραδιοελεγχόμενη βόμβα «Fritz-X» 1400 κιλών χτύπησε την οροφή του τρίτου πύργου του Αστικού Κώδικα
Αλλά οι πιο εκπληκτικές περιπέτειες έπεσαν στην τύχη του καταδρομικού "Phoenix" - αυτός ο φαρσέρ ξέφυγε επιδέξια από το χτύπημα των Ιαπώνων στον κόλπο του Περλ Χάρμπορ χωρίς να γρατσουνιστεί. Αλλά δεν μπορούσε να ξεφύγει από τη μοίρα - 40 χρόνια αργότερα βυθίστηκε από ένα βρετανικό υποβρύχιο κατά τη διάρκεια του πολέμου των Φώκλαντ.
Ελαφρά καταδρομικά κατηγορίας Ατλάντα
Αριθμός μονάδων στη σειρά - 8
Συνολικό εκτόπισμα 7.400 τόνοι
Πλήρωμα 673 άτομα
Κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας: 4 λέβητες, 4 ατμοστρόβιλοι, 75.000 ίπποι
Μέγιστη διαδρομή 33 κόμβων
Εμβέλεια πλεύσης 8.500 μίλια με 15 κόμβους
Κύρια ζώνη θωράκισης 89 χλστ.
Εξοπλισμός:
- Πυροβόλα γενικής χρήσης 16 x 127 mm.
- 16 αυτόματα αντιαεροπορικά πυροβόλα διαμετρήματος 27 mm (το λεγόμενο "πιάνο του Σικάγο").
στα τελευταία πλοία της σειράς, αντικαταστάθηκαν από 8 τουφέκια επίθεσης Bofors.
- έως 16 αντιαεροπορικά πυροβόλα "Oerlikon" διαμετρήματος 20 mm.
- 8 τορπιλοσωλήνες διαμετρήματος 533 mm.
- μέχρι το τέλος του πολέμου, το σόναρ και μια σειρά από φορτίσεις βάθους εμφανίστηκαν στα πλοία.
Ένα από τα πιο όμορφα καταδρομικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Εξειδικευμένα πλοία αεράμυνας ικανά να απελευθερώσουν 10.560 κιλά πυρωμένου χάλυβα στον εχθρό σε ένα λεπτό - ένα βόλι ενός μικρού καταδρομικού ήταν εκπληκτικό.
Αλίμονο, στην πράξη αποδείχθηκε ότι το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ δεν υπέφερε από έλλειψη καθολικών αντιαεροπορικών όπλων 127 mm (εκατοντάδες καταστροφείς ήταν οπλισμένοι με παρόμοια όπλα), αλλά μερικές φορές το πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος δεν ήταν αρκετό. Εκτός από την αδυναμία των όπλων, το "Atlanta" υπέφερε από χαμηλή ασφάλεια - επηρεάστηκε το μικρό μέγεθος και η πολύ "λεπτή" πανοπλία.
Ως αποτέλεσμα, από τα οκτώ πλοία, δύο σκοτώθηκαν στη μάχη: ο επικεφαλής Ατλάντα σκοτώθηκε από τορπίλες και πυρά του εχθρικού πυροβολικού σε μια αψιμαχία κοντά στο Γκουανταλκανάλ (Νοέμβριος 1942). Ένα άλλο - "Juno" χάθηκε την ίδια μέρα: το κατεστραμμένο πλοίο τερματίστηκε από ένα ιαπωνικό υποβρύχιο.
Ελαφρά καταδρομικά κλάσης Κλίβελαντ
Ο αριθμός των μονάδων της σειράς είναι 27. Άλλες 3 ολοκληρώθηκαν σύμφωνα με το βελτιωμένο έργο Fargo, 9 - ως ελαφρύ
αεροπλανοφόρα Ανεξαρτησία. Οι υπόλοιπες δεκάδες ημιτελείς γάστρες διαλύθηκαν το 1945 - πολλά από τα καταδρομικά μέχρι εκείνη τη στιγμή είχαν εκτοξευθεί και ολοκληρωθεί στην επιφάνεια (ο προγραμματισμένος αριθμός πλοίων του έργου ήταν 52 μονάδες)
Χρόνια κατασκευής - 1940-1945.
Μικτό εκτόπισμα 14.130 τόνοι (έργο)
Πλήρωμα 1255 άτομα
Κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας: 4 λέβητες, 4 ατμοστρόβιλοι, 100.000 ίπποι
Μέγιστη διαδρομή 32,5 κόμβων
Εμβέλεια πλεύσης 11.000 μίλια με 15 κόμβους
Κύρια ζώνη θωράκισης 127 χλστ. Μέγιστο πάχος θωράκισης - 152 mm (μπροστινό μέρος των κυρίων πυργίσκων όπλου)
Εξοπλισμός:
- πυροβόλα 12 x 152 mm του κύριου διαμετρήματος.
- έως 28 αντιαεροπορικά πυροβόλα "Bofors"
- έως 20 αντιαεροπορικά πυροβόλα Oerlikon.
Το πρώτο πραγματικά πλήρες καταδρομικό του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Δυνατό, ισορροπημένο. Με εξαιρετική ασφάλεια και επιθετικές δυνατότητες. Αγνοήστε το πρόθεμα "εύκολο". Το Κλίβελαντ είναι ελαφρύ σαν μηχανή από χυτοσίδηρο. Στις χώρες του Παλαιού Κόσμου τέτοια πλοία κατατάσσονται χωρίς υπερβολή στα «βαριά καταδρομικά». Πίσω από τους ξηρούς αριθμούς «διαμέτρημα όπλων / πάχος θωράκισης» δεν υπάρχουν λιγότερο ενδιαφέροντα πράγματα: η καλή θέση του αντιαεροπορικού πυροβολικού, η σχετική ευρυχωρία του εσωτερικού, ο τριπλός πυθμένας στην περιοχή των μηχανοστασίου .. .
Αλλά το Κλίβελαντ είχε τη δική του "αχίλλειο πτέρνα" - υπερφόρτωση και, ως αποτέλεσμα, προβλήματα με τη σταθερότητα. Η κατάσταση ήταν τόσο σοβαρή που στα τελευταία πλοία της σειράς άρχισαν να αφαιρούν τον πύργο σύνδεσης, τον καταπέλτη και τους αποστασιοσκοπητές από τους πύργους Νο. 1 και Νο. 4. Προφανώς, ήταν το πρόβλημα με τη χαμηλή σταθερότητα που προκάλεσε τη σύντομη ζωή των Κλίβελαντ - σχεδόν όλοι έφυγαν από τις τάξεις του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ πριν από την έναρξη του Πολέμου της Κορέας. Μόνο τρία καταδρομικά - "Galveston", "Oklahoma City" και "Little Rock" (στην εικόνα τίτλου του άρθρου) υπέστησαν εκτεταμένο εκσυγχρονισμό και συνέχισαν να χρησιμεύουν ως καταδρομικά-φορείς όπλων κατευθυνόμενων πυραύλων (SAM "Talos"). Κατάφερε να λάβει μέρος στον πόλεμο του Βιετνάμ.
Το έργο του Κλίβελαντ έμεινε στην ιστορία ως η πιο πολυάριθμη σειρά καταδρομικών. Ωστόσο, παρά τις υψηλές μαχητικές τους ιδιότητες και τον μεγάλο αριθμό πλοίων που κατασκευάστηκαν, τα Clevelands έφτασαν πολύ αργά για να δουν τον πραγματικό «καπνό των ναυμαχιών». μεταξύ των τροπαίων αυτών των καταδρομικών είναι μόνο ιαπωνικά καταστροφικά (αξίζει να σημειωθεί ότι οι Yankees δεν υπέφεραν ποτέ από έλλειψη εξοπλισμού - στην πρώτη φάση του πολέμου, προπολεμικά καταδρομικά πολέμησαν ενεργά, από τα οποία οι Αμερικανοί είχαν έως και 40 κομμάτια)
Τις περισσότερες φορές, τα Κλίβελαντ ασχολούνταν με βομβαρδισμούς παράκτιων στόχων - τα νησιά Μαριάνα, Σαϊπάν, Μιντανάο, Τινιάν, Γκουάμ, Μιντόρο, Λινγκαγιέν, Παλαουάν, Φορμόζα, Κουατζαλέιν, Παλάου, Μπονίν, Ίβο Τζίμα... Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η συμβολή αυτών των καταδρομικών στην ήττα της ιαπωνικής αμυντικής περιμέτρου .
Εκτόξευση αντιαεροπορικού πυραύλου από το καταδρομικό "Little Rock"
Κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, κανένα από τα πλοία δεν πήγε στον πυθμένα, ωστόσο, δεν μπορούσαν να αποφευχθούν σοβαρές απώλειες: το καταδρομικό του Χιούστον υπέστη σοβαρές ζημιές - έχοντας λάβει δύο τορπίλες στο πλοίο, πήρε 6000 τόνους νερού και μόλις έφτασε στην μπροστινή βάση στο Ulithi Κοραλλιογενές νησί. Αλλά το Μπέρμιγχαμ πέρασε ιδιαίτερα δύσκολα - το καταδρομικό βοήθησε στην κατάσβεση των πυρκαγιών στο κατεστραμμένο αεροπλανοφόρο Princeton όταν τα πυρομαχικά πυροδοτήθηκαν στο αεροπλανοφόρο. Το Μπέρμιγχαμ παραλίγο να ανατραπεί από το κύμα έκρηξης, 229 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο καταδρομικό, περισσότεροι από 400 ναύτες τραυματίστηκαν.
Βαρέα καταδρομικά κλάσης Βαλτιμόρης
Αριθμός μονάδων στη σειρά - 14
Χρόνια κατασκευής - 1940-1945.
Πλήρης εκτόπισμα 17.000 τόνοι
Πλήρωμα 1700 άτομα
GEM - τέσσερις άξονες: 4 λέβητες, 4 ατμοστρόβιλοι, 120.000 hp
Μέγιστη διαδρομή 33 κόμβων
Εμβέλεια πλεύσης 10.000 μίλια με 15 κόμβους
Κύρια ζώνη θωράκισης - 150 mm. Μέγιστο πάχος θωράκισης - 203 mm (πυργίσκοι GK)
Εξοπλισμός:
- Πιστόλια κύριας μπαταρίας 9 x 203 mm.
- Πυροβόλα γενικής χρήσης 12 x 127 mm.
- έως 48 αντιαεροπορικά πυροβόλα "Bofors"
- έως 24 αντιαεροπορικά πυροβόλα Oerlikon.
- 2 καταπέλτες, 4 υδροπλάνα.
Το «Baltimore» δεν είναι κέτσαπ με κομμάτια ώριμα λαχανικά, αυτό το πράγμα είναι πολύ πιο αιχμηρό. Η αποθέωση της αμερικανικής ναυπηγικής στην κατηγορία των καταδρομικών. Όλες οι απαγορεύσεις και οι περιορισμοί έχουν αφαιρεθεί. Τα τελευταία επιτεύγματα του αμερικανικού στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος των χρόνων του πολέμου εισάγονται στο σχεδιασμό. Ραντάρ, τερατώδη κανόνια, βαριές πανοπλίες. Ένας υπερήρωας με μέγιστα δυνατά σημεία και ελάχιστες αδυναμίες.
Όπως τα ελαφρύτερα κρουαζιερόπλοια κλάσης Κλίβελαντ, τα Βαλτιμόρη έφτασαν μόνο για «καπάκι» στον Ειρηνικό - τα τέσσερα πρώτα καταδρομικά τέθηκαν σε υπηρεσία το 1943, ένα άλλο το 1944 και τα υπόλοιπα εννέα το 1945. Ως αποτέλεσμα, οι περισσότερες ζημιές στη Βαλτιμόρη προήλθαν από καταιγίδες, τυφώνες και σφάλματα πλοήγησης του πληρώματος. Παρ 'όλα αυτά, συνέβαλαν ορισμένη στη νίκη - τα βαριά καταδρομικά κυριολεκτικά "κούφωσαν" τις ατόλες Marcus και Wake, υποστήριξαν τη δύναμη προσγείωσης σε αμέτρητα νησιά και ατόλες του Ειρηνικού Ωκεανού, συμμετείχαν σε επιδρομές στις κινεζικές ακτές και χτυπήματα κατά της Ιαπωνίας.
Καταδρομικό πυραύλων-πυροβολικού «Βοστώνη». Εκτόξευση αντιαεροπορικού πυραύλου "Terrier", 1956
Ο πόλεμος τελείωσε και οι Βαλτιμόρες δεν σκέφτηκαν να πάνε να ξεκουραστούν - το βαρύ ναυτικό πυροβολικό σύντομα ήρθε χρήσιμο στην Κορέα και το Βιετνάμ. Ορισμένα από αυτά τα καταδρομικά έγιναν οι πρώτοι φορείς στον κόσμο αντιαεροπορικών πυραύλων - μέχρι το 1955, η Βοστώνη και η Καμπέρα ήταν οπλισμένες με το σύστημα αεράμυνας Terrier. Τρία ακόμη πλοία υποβλήθηκαν σε παγκόσμιο εκσυγχρονισμό στο πλαίσιο του έργου Albany με την πλήρη αποσυναρμολόγηση υπερκατασκευών και πυροβολικού και στη συνέχεια μετατροπή σε καταδρομικά πυραύλων.
Μόλις 4 ημέρες αφότου η Ινδιανάπολη παρέδωσε ατομικές βόμβες σε περίπου. Tinian, το καταδρομικό βυθίστηκε από το ιαπωνικό υποβρύχιο I-58. Από τα 1.200 μέλη του πληρώματος, μόνο τα 316 επέζησαν. Η καταστροφή στον ωκεανό ήταν η μεγαλύτερη όσον αφορά τον αριθμό των θυμάτων στην ιστορία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ
Στο τέλος των επισκευών, η Wichita πήγε στον Ειρηνικό Ωκεανό, όπου έφτασε ακριβώς στην ώρα της για τη μάχη του νησιού Rennell, στα νησιά Σολομώντα. Η μάχη έγινε στις 29 Ιανουαρίου 1943. Τότε το καταδρομικό Chicago (SA-29) βυθίστηκε από πολυάριθμα χτυπήματα τορπίλης. Το Wichita χτυπήθηκε από μία τορπίλη, η οποία δεν εξερράγη. Κατά τη διάρκεια της μάχης του κόλπου Leyte τον Οκτώβριο του 1944, το πυροβολικό του καταδρομικού Wichita βύθισε το ιαπωνικό αεροπλανοφόρο Chiyoda και το αντιτορπιλικό Hatsuzuki.
Το καταδρομικό "Wichita" το 1945 έλαβε μέρος στις μάχες για την Οκινάουα, ήταν παρών στην παράδοση της Ιαπωνίας. Στις 27 Απριλίου 1945, κοντά στην Οκινάουα, το καταδρομικό χτυπήθηκε από μια μικρή οβίδα, πιθανώς διαμετρήματος 5 ιντσών, που εκτοξεύτηκε από ιαπωνική παράκτια μπαταρία. Το κοχύλι τρύπησε την αριστερή πλευρά κάτω από την ίσαλο γραμμή πίσω από τον πύργο με αριθμό 3 του κύριου διαμετρήματος. Η έκρηξη της οβίδας δεν προκάλεσε σοβαρές ζημιές στο καταδρομικό και το πλοίο συνέχισε τη μάχη.
Το Πίτσμπουργκ ήρθε στο Γκουάμ χωρίς τόξο. Η μύτη του πλοίου χάθηκε σε έναν τυφώνα, αλλά το υπόλοιπο κύτος άντεξε στην επίθεση των στοιχείων. Δύο ναύτες στην αποβάθρα επιθεωρούν τη ζημιά στο καταδρομικό, αναρωτιούνται πώς ο ανάπηρος έφτασε στο λιμάνι με δική του δύναμη. Για μάχες στον Ειρηνικό, το καταδρομικό Πίτσμπουργκ έλαβε δύο αστέρια μάχης.
"Πίτσμπουργκ" με μια προσωρινή πλώρη προσαρτημένη στο Γκουάμ για να πάει στις Ηνωμένες Πολιτείες στο Μπρέμερτον, τεμ. Βάσιγκτων. Η VE Day πάνω από την Ιαπωνία βρήκε το καταδρομικό Pittsburgh υπό επισκευή. Μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, το καταδρομικό τέθηκε σε εφεδρεία, αλλά με το ξέσπασμα του Πολέμου της Κορέας και το 1950, το Πίτσμπουργκ τέθηκε ξανά σε λειτουργία.
Ο Άγιος Παύλος είναι το πιο τιμώμενο από τα καταδρομικά της κατηγορίας της Βαλτιμόρης - 17 αστέρια μάχης: για τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο - ένα, την Κορέα - οκτώ και το Βιετνάμ - οκτώ. Μετά την ανάθεση και ένα εκπαιδευτικό ταξίδι, το πλοίο έφτασε στον Ειρηνικό Ωκεανό, όπου εντάχθηκε στο TF-38. Το "St. Paul" είναι βαμμένο σύμφωνα με το σχέδιο Measure 21, NAVY Blue System. Το κυλινδρικό αντικείμενο στην πρύμνη είναι μια γεννήτρια καπνού.
Στη μεταπολεμική περίοδο, το καταδρομικό Saint Paul υποβλήθηκε σε εντατικό εκσυγχρονισμό. Μέχρι τον Μάιο του 1955, ο πυργίσκος Νο. 1 με πυροβόλα 5 ιντσών, όλα τα αντιαεροπορικά πυροβόλα των 20 και 40 mm και καταπέλτες αποσυναρμολογήθηκαν από το πλοίο. Μια κεραία συστήματος πληροφοριών μάχης NTDS είναι εγκατεστημένη στην πλώρη. Στον ιστό, μεταξύ άλλων κεραιών, είναι εγκατεστημένη και μια κεραία του συστήματος ραδιοπλοήγησης μεγάλης εμβέλειας TACAN. Διάφορες εγκαταστάσεις κεραιών βρίσκονται σε όλο το πλοίο. Το cruiser βάφτηκε σύμφωνα με το σχέδιο Measure 27 - εξ ολοκλήρου στο χρώμα Haze Grey, χρωματισμός εποχής ειρήνης.
Το βαρύ καταδρομικό Wichita βρισκόταν στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ από τον Φεβρουάριο του 1939 έως τον Φεβρουάριο του 1947, όταν τέθηκε σε εφεδρεία με τον Στόλο του Ατλαντικού. Το καταδρομικό παροπλίστηκε τελικά το 1959, την ίδια χρονιά το πλοίο πουλήθηκε για σκραπ. Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας μάχης στον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό Ωκεανό κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το βαρύ καταδρομικό βραβεύτηκε με αστέρι μάχης 13 φορές.
Καταδρομικά κλάσης Βαλτιμόρης
Τα βαριά καταδρομικά τύπου Βαλτιμόρης συνέχισαν τη γραμμή ανάπτυξης των πλοίων της κλάσης Μπρούκλιν και του επιτυχημένου πλοίου με το όνομα Wichita.
Το κύριο καταδρομικό της σειράς, το Baltimore, παραγγέλθηκε την 1η Οκτωβρίου 1940. Μασαχουσέτη, 26 Μαΐου 1941. Τα πρώτα οκτώ καταδρομικά της σειράς (CA-68 - CA-75) κατασκευάστηκαν στο Κουίνσι. Το καταδρομικό Oregon City (CA-122) διέφερε από το προηγούμενο Baltimores και στην πραγματικότητα έγινε το προβάδισμα σε μια νέα σειρά τριών πλοίων - Oregon City, Albany (CA-123) και Rochester (CA-124). Αυτά τα πλοία κατασκευάστηκαν επίσης από την Blisleyham Steel. Τα Όρεγκον ήταν πλοία μονού σωλήνα, ενώ οι Βαλτιμόρες έφεραν δύο καμινάδες. Η σειρά διασπάστηκε ξανά το 1950 με την ανάπτυξη του επικεφαλής Des Moines (CA-134), ακολουθούμενο από τα καταδρομικά Salem (CA-139) και Newport News (CA-148). Στη διαμόρφωσή τους, αυτά τα πλοία διέφεραν από τις Βαλτιμόρες και Όρεγκον.
Βόλεϊ με πλώρους πύργους του κύριου διαμετρήματος του καταδρομικού «Saint Paul». Το καταδρομικό πυροβολεί στο No Hangnam της Βόρειας Κορέας, Δεκέμβριος 1950. Οι πυροβολισμοί από αμερικανικά πλοία εξασφάλισαν την εκκένωση στρατιωτικών και πολιτών από το λιμάνι μπροστά στις ορδές της Κορέας και της Κίνας. Οι τελευταίοι πυροβολισμοί στον πόλεμο της Κορέας "Saint Paul" έπεσαν στις 21:59 στις 27 Ιουλίου 1953 - ένα λεπτό πριν τεθεί σε ισχύ η ανακωχή.
Βιετναμέζικο παράκτιο πυροβολικό βομβαρδίζει το καταδρομικό Sept Paul, Κόλπος Tonkin, Αύγουστος 1967. Το καταδρομικό παρείχε πυροσβεστική υποστήριξη στα στρατεύματα των ΗΠΑ και του Νοτίου Βιετνάμ το 1965-1970. Στις 2 Σεπτεμβρίου 1965, μια οβίδα που εκτοξεύτηκε από το Βιετναμέζικο παράκτιο πυροβολικό χτύπησε την πλώρη του πλοίου. Δεν υπήρξαν θύματα μεταξύ του πληρώματος.
Το μήκος των κρουαζιερόπλοιων τύπου Baltimore / Oregon City κατά μήκος του κύτους είναι 205,3 μ. κατά μήκος της ίσαλου γραμμής - 202,4 μ., πλάτος κατά μήκος του πλαισίου του μεσαίου πλοίου - 21,6 μ. Τυπικός εκτόπισμα - 14.472 τόνοι (13.129 μετρικοί τόνοι), πλήρες - 17.030 τόνοι (15.450 μετρικοί τόνοι). Το βύθισμα σε πλήρες φορτίο είναι 8,2 μ. Στο Des Moines, το μήκος κατά μήκος της γάστρας αυξήθηκε στα 218,4 m και το πλάτος κατά μήκος του πλαισίου του μεσαίου πλοίου ήταν έως και 23,3 m. Η τυπική μετατόπιση του Des Moines ήταν 17.000 τόνοι ( 15.422 μετρικοί τόνοι), μεικτό - 21.500 τόνοι (19.505 μετρικοί τόνοι).
Όλα τα καταδρομικά των τριών σειρών διέθεταν οκτώ λέβητες Babcock και Wilcox και τέσσερις τουρμπίνες General Electric συνολικής χωρητικότητας 120.000 ίππων. οι τουρμπίνες κινούνταν με τέσσερις έλικες. Πλήρης ταχύτητα 33 κόμβων. Το απόθεμα πετρελαίου παρείχε εμβέλεια πλεύσης 10.000 ναυτικών μιλίων με ταχύτητα 15 κόμβων. Η εμβέλεια πλεύσης, όπως και σε άλλα κρουαζιερόπλοια, θα μπορούσε να αυξηθεί λόγω διέλευσης και επερχόμενου ανεφοδιασμού καυσίμων στην πλοήγηση. Η κράτηση των κρουαζιερόπλοιων της κατηγορίας Βαλτιμόρης στο σύνολό τους πραγματοποιήθηκε παρόμοια με την κράτηση του καταδρομικού Wichita. Το πάχος της θωράκισης κυμαινόταν από 15,24 cm στην περιοχή των μηχανοστασίων έως 10,2 cm στην περιοχή της ίσαλου γραμμής. Το πάχος του θωρακισμένου καταστρώματος είναι 5 εκ. Το πάχος των μπαρμπετών των πύργων είναι 6 ίντσες. Το πάχος της μετωπικής θωράκισης των πύργων του κύριου διαμετρήματος είναι 20,3 mm, οι πλευρές είναι 7,62 cm και οι στέγες είναι 7,62 cm.
Το καταδρομικό «St. Paul» περνά από την πλευρά του λιμανιού του δεξαμενόπλοιου «Navasota» (AO-106) στο δρόμο για τον κόλπο του Tonkin, 1967. Προσέξτε τον μεγάλο αριθμό διαφορετικών κεραιών.
Οι ναύτες του δεξαμενόπλοιου «Navasota» εξυπηρετούν τα άκρα του καταδρομικού «St. Paul». Το καταδρομικό θα πρέπει να πάρει πετρέλαιο από το δεξαμενόπλοιο. Οι ναύτες δεξαμενόπλοιων φορούν πυροσβεστικά κράνη· η εργασία σε δεξαμενόπλοιο είναι εξαιρετικά απρόβλεπτη και επικίνδυνη. Πι η υπερκατασκευή της πρύμνης του καταδρομικού είναι ορατή παρατήρηση Mk 54 έλεγχος πυρός του πρυμναίου πυργίσκου του κύριου διαμετρήματος. Μπροστά και πάνω από το σύστημα Mk 54 βρίσκεται το σύστημα Mk 37 που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των πυρών του πυροβολικού 5 ιντσών.
Τα καταδρομικά "Baltimore" / "Oregon City" ήταν οπλισμένα με εννέα πυροβόλα 203 mm με μακριά κάννη 55 διαμετρημάτων στην παραλλαγή Mk 12 ή Mk 15, τρία όπλα σε τρεις πύργους. δύο πύργοι στο iosu, ο ένας πάνω από τον άλλο, ο ένας στην πρύμνη, χωριστά από μόνος του. Η μέγιστη εμβέλεια βολής ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης βάρους 152 kg ήταν 27,5 km. Στο "DS Moins" υπήρχαν εννέα αυτοματοποιημένα πυροβόλα διαμετρήματος 203 mm με μήκος κάννης 55 διαμετρημάτων στην παραλλαγή Mk 16 Mod 0, τρία στους τρεις πύργους. Τα νέα, βαρύτερα πυροβόλα όπλα 8 ιντσών είχαν ταχύτητα βολής 12 φυσίγγια ανά λεπτό και ήταν φορτωμένα με ενιαία πυρομαχικά, αντί για ξεχωριστούς γύρους φόρτωσης. Η σκοποβολή με το κύριο διαμέτρημα ελεγχόταν χρησιμοποιώντας οπτικό αποστασιόμετρο Mk 34 και αποστασιόμετρο ραντάρ.
Έχουμε ήδη μιλήσει για το πώς τα βαριά καταδρομικά έγιναν αγαπημένη κατηγορία για τους Αμερικανούς ναυτικούς Τα μεγάλα πλοία 10.000 τόνων ήταν τα καταλληλότερα για επιχειρήσεις στον ωκεανό, όπου οι αποστάσεις μεταξύ των βάσεων ήταν αρκετές χιλιάδες μίλια. Επομένως, στη νέα ναυτική διάσκεψη που συνήλθε στο Λονδίνο το 1930, οι υπερπόντιοι ναύαρχοι πολέμησαν γι' αυτούς τόσο ένθερμα όσο και στη μάχη. Και στο τέλος τα κατάφεραν: οι Ηνωμένες Πολιτείες κατάφεραν τελικά να νικήσουν την «ερωμένη των θαλασσών». Αφήστε τουλάχιστον σε μια κατηγορία πλοίων, αλλά το πιο (όπως φαινόταν τότε) ενδιαφέρον. Οι Αμερικανοί «έκοψαν» μόνοι τους το δικαίωμα να έχουν 18 βαριά καταδρομικά, ενώ στους Βρετανούς επιτρεπόταν όχι περισσότερα από 15 και στους Ιάπωνες μόνο 12. Όλα αυτά φαίνονταν μια χαρά, αλλά στην πραγματικότητα η Συμφωνία του Λονδίνου διόρθωσε την κατάσταση που είχε προκύψει εκείνη τη στιγμή. Οι Ηνωμένες Πολιτείες διέθεταν ήδη 16 μονάδες σε υπηρεσία ή σε μετοχές που εμπίπτουν στη «βαριά» κατηγορία, και δεν βγήκαν όλες επιτυχημένες και δυνατές. Το δέκατο έβδομο ήταν το Vincennes, το οποίο χτίστηκε σύμφωνα με το ήδη τελειωμένο έργο της Νέας Ορλεάνης. Ως αποτέλεσμα, με την περαιτέρω ανάπτυξη της κατηγορίας, έμεινε πολύ, πολύ λίγος χώρος για ελιγμούς - μόνο ένα πλοίο. Τότε θα έπρεπε να περιμένουμε έως ότου ο πρώτος από τους «Washingtonians» υπηρέτησε την 20ετή θητεία τους και θα μπορούσαν να αντικατασταθούν με νέους.
Είναι σαφές ότι σε μια τέτοια κατάσταση, οι σχεδιαστές ήθελαν να επενδύσουν όσο το δυνατόν περισσότερο στην «τελευταία ελπίδα». Επιπλέον, μέχρι το 1934 τα καταδρομικά όλων των έργων ήταν ήδη σε λειτουργία και ήταν δυνατό να εξαχθούν ορισμένα συμπεράσματα. Έχοντας πρώτα ξεπεράσει την ανακούφιση των σκαφών, οι Αμερικανοί έφτασαν σταδιακά το όριο των 10.000 τόνων και τώρα, χωρίς ιδιαίτερο τσίμπημα συνείδησης, προχώρησαν. Στο Astorias, το όριο ξεπεράστηκε κατά περίπου 140 τόνους - στην πραγματικότητα, ασήμαντο σε σύγκριση με τα κόλπα που γίνονταν σε άλλες χώρες. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί έλαβαν μια όχι πολύ διαφημιζόμενη παραγγελία: το νέο έργο μπορεί να «ζυγιστεί» κατά άλλους δύο εκατοντάδες τόνους.
Το ίδιο 1934 έγινε η κατάθεση του SA-44, με την ονομασία «Wichita». Ο σχεδιασμός του νέου βαρέως καταδρομικού ήταν σχεδόν πλήρως επανασχεδιασμένος. Η επόμενη αύξηση βάρους ήταν μόνο μία και μάλλον ασήμαντη διαφορά από τους προκατόχους της. Το κύτος για το Wichita ελήφθη από τα μεγάλα ελαφρά κρουαζιερόπλοια κατηγορίας Μπρούκλιν που κατασκευάστηκαν ένα χρόνο νωρίτερα. Η σχεδιαστική σκέψη έχει κάνει τον κύκλο της και έχει επιστρέψει στο σχέδιο του smooth-deck. Ωστόσο, αντί για μια αρκετά σημαντική στροφή στο Salt Lake City, το κύτος είχε τώρα μια ψηλή πλευρά σε όλο το μήκος. Αυτό όχι μόνο εξασφάλιζε την αδιάλειπτη βολή σε κύματα του ωκεανού από τον πίσω πυργίσκο, αλλά κατέστησε επίσης δυνατή την εκτόξευση αεροσκαφών από καταπέλτες που είναι τώρα εγκατεστημένοι στην ίδια την πρύμνη. Οι Αμερικανοί θεώρησαν τη λύση αυτή ως βέλτιστη, αφού απελευθέρωσε πολύτιμο χώρο στη μέση του πλοίου, που ήταν τόσο απαραίτητος για το αντιαεροπορικό πυροβολικό. Παράλληλα, εξαφανίστηκε και το «σπίτι» – υπόστεγο, που καταλάμβανε πολύ χώρο στο κατάστρωμα στο κεντρικό τμήμα του πλοίου. Μετανάστευσε απευθείας στο κύτος στην πρύμνη κάτω από τον καταπέλτη. Το καταδρομικό απαλλάχθηκε από το «υπόστεγο», το οποίο όχι μόνο χάλασε την εμφάνιση, αλλά αντιπροσώπευε επίσης έναν βαρύ στόχο που απειλούσε επικίνδυνες πυρκαγιές όταν χτυπηθεί. Ως αποτέλεσμα, η γενική ρύθμιση άρχισε να αντιστοιχεί σε ένα πλήρες και πολύ ορθολογικό σχέδιο, το οποίο οι Αμερικανοί εφάρμοσαν ενεργά σε όλες τις κατηγορίες μεγάλων πλοίων. Ίσως το μόνο του μειονέκτημα ήταν η αδυναμία πυροδότησης από τον πίσω πυργίσκο απευθείας στην πρύμνη. Τα αέρια του ρύγχους μεταφέρονται εύκολα στη θάλασσα εύθραυστα υδροπλάνα που βρίσκονται ακριβώς στη γραμμή πυρός. Ως εκ τούτου, έμεινε είτε να τα κρύψουμε προσεκτικά κάτω από το κατάστρωμα στο υπόστεγο και να μην τα χρησιμοποιήσουμε στη μάχη, είτε να τα απελευθερώσουμε με το πρώτο σημάδι της εμφάνισης του εχθρού, είτε να αποφύγουμε στη μάχη για να μην καταλήξει ο εχθρός τον πρυμναίο τομέα.
Στο τελευταίο καταδρομικό "London", το μακροχρόνιο πρόβλημα των βαρελιών των οκτώ ιντσών που ήταν πολύ κοντά λύθηκε τελικά πλήρως. «Τραβήχτηκαν» για αρκετά μεγάλη απόσταση και τοποθετήθηκαν σε ξεχωριστές κούνιες. Είναι αλήθεια ότι υπήρχε πρόβλημα με το μέγεθος των barbettes, η διάμετρος των οποίων αυξήθηκε τόσο πολύ που δεν χωρούσαν στα χαριτωμένα περιγράμματα της γάστρας. Στη συνέχεια, οι σχεδιαστές επινόησαν και έδωσαν στα barbets το σχήμα ενός ανεστραμμένου κώνου, που εκλεπτύνει από τον πύργο στο κελάρι.
Τα αντιαεροπορικά όπλα έχουν υποστεί μια σημαντική αλλαγή. Ήδη κατά τη διάρκεια της κατασκευής, η διοίκηση του στόλου κατάφερε να «σπρώξει» την εγκατάσταση νέων γενικών πυροβόλων όπλων 127 mm με μήκος κάννης 38 διαμετρημάτων - το περίφημο κανόνι, το οποίο χρησιμοποιείται από τα μέσα της δεκαετίας του '30 σε όλα τα αμερικανικά πλοία , από αεροπλανοφόρα μέχρι αντιτορπιλικά συνοδείας και βοηθητικά πλοία και έπαιξε μεγάλο ρόλο στον πόλεμο του Ειρηνικού. Το "Navy" ήθελε να έχει διπλές εγκαταστάσεις ταυτόχρονα, αλλά η δουλειά στο "Wichita" προχώρησε τόσο πολύ που έπρεπε να περιοριστούν σε μονές και μερικές από αυτές δεν είχαν ασπίδες. Και έτσι, για να εξισορροπηθεί το βάρος, έπρεπε να φορτωθούν στα αμπάρια 200 τόνοι χυτοσίδηρου ως έρμα. Αυτό το εντελώς άχρηστο φορτίο αύξησε τη μεταφόρτωση στους 600 τόνους σε σύγκριση με το όριο της Ουάσιγκτον, ωστόσο, άλλα είδη μεταφόρτωσης ήταν πολύ πιο λογικά. Πρώτα από όλα, το βάρος πήγε στην επόμενη ενίσχυση της κράτησης. Το πάχος της ζώνης αυξήθηκε στα 152 mm σε επιμετάλλωση 16 mm, τα barbettes - έως 178 mm, και οι μετωπικές πλάκες των πύργων έως και 8 ίντσες - 203 mm. Οι στέγες των πύργων, καλυμμένες με πλάκες 70 mm, βγήκαν πολύ συμπαγείς - ένα πάχος αντάξιο των dreadnoughts από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ως αποτέλεσμα, το Wichita στάθηκε στις τιμητικές τάξεις των πιο προστατευμένων καταδρομικών της εποχής του. Η λύση στο πρόβλημα της επιβίωσης μιας μηχανικής εγκατάστασης φαινόταν επίσης ενδιαφέρουσα. Μπροστά βρίσκονταν τρία λεβητοστάσια, ακολουθούμενα από δύο τουρμπίνα, μεταξύ των οποίων στριμώχτηκε ένα τέταρτο λεβητοστάσιο. Ένα τέτοιο σχήμα "μισού κλιμακίου" έχει γίνει ένας εύλογος συμβιβασμός μεταξύ μιας πλήρους εναλλαγής μηχανών και λεβήτων και μιας παραδοσιακής διαδοχικής.
Σε γενικές γραμμές, το πλοίο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο και χρησίμευσε ως βάση για όλα τα επόμενα έργα βαρέων καταδρομικών των ΗΠΑ. Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς επικαλύψεις. Δεν ήταν δυνατό να «απομακρυνθεί» η προγραμματισμένη αυξημένη εμβέλεια πλεύσης, αν και τα επιτευχθέντα 8800 μίλια με διαδρομή 15 κόμβων μπορούν να θεωρηθούν καλό αποτέλεσμα. Αλλά με χαμηλή σταθερότητα, δεν θα μπορούσε να γίνει τίποτα λογικό. Ως αποτέλεσμα, το πλοίο, βαριά υπερφορτωμένο με όπλα και εξοπλισμό τοποθετημένο σε ένα ψηλό κύτος, είχε πολύ λιγότερο χώρο για αναβαθμίσεις από τους προκατόχους του. Έτσι, δεν ήταν δυνατό να αντικατασταθούν μεμονωμένα χαρτιά 127 γραφικών με ζευγαρωμένα, και τα παραδοσιακά τυφέκια επίθεσης σώμα με σώμα - "Bofors" και "Oerlikons" - τοποθετήθηκαν στη Wichita με ειδικές προφυλάξεις.
Το τελευταίο συμβεβλημένο βαρύ καταδρομικό είχε μόλις τεθεί σε υπηρεσία όταν ξεκίνησε ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος. Αν και οι ΗΠΑ δεν έχουν ακόμη συμμετάσχει σε αυτό, οι ναύαρχοι δεν μπορούσαν να χάσουν μια μεγάλη ευκαιρία να αποκτήσουν νέα «παιχνίδια», εκμεταλλευόμενοι το γεγονός ότι οι περιοριστικές ναυτικές συμφωνίες είχαν χάσει το νόημά τους. Αποφασίστηκε να επιστρέψουν στην κατασκευή του αγαπημένου τους τύπου - βαρέων καταδρομικών. Είναι πολύ φυσικό ότι η επιτυχημένη Wichita επιλέχθηκε ως μοντέλο. αυτό εξοικονόμησε πολύ χρόνο τόσο στην ανάπτυξη όσο και στην κατασκευή νέων πλοίων. Αρχικά, η επανάληψη υποτίθεται ότι είχε σχεδόν ολοκληρωθεί, η μόνη αλλαγή ήταν να αυξηθεί το πλάτος της θήκης λίγο περισσότερο από μισό μέτρο. Ωστόσο, η άρση των περιορισμών άνοιξε πολύ δελεαστικές ευκαιρίες και οι σχεδιαστές άρχισαν να αναδιαμορφώνουν το "καφτάν", το οποίο δεν ήταν πλέον "Trishkin": κάτι, αλλά οι Αμερικανοί είχαν αρκετά υλικά και χρήματα.
Πρώτα από όλα ενισχύθηκαν τα αντιαεροπορικά όπλα. Τα καταδρομικά έλαβαν δώδεκα αντιαεροπορικά πυροβόλα των 127 χλστ. σε διπλές βάσεις - ένας κανόνας θωρηκτού. Ένας εντυπωσιακός αριθμός υποστηρίχθηκε από μια εξαιρετική τοποθεσία: δύο πύργοι βρίσκονταν κατά μήκος του διαμετρικού επιπέδου και μπορούσαν να πυροβολήσουν πάνω από τις ομάδες πυροβολικού πλώρης και πρύμνης του κύριου διαμετρήματος. Για πρώτη φορά, το έργο προέβλεπε από την αρχή την τοποθέτηση πολυβόλων πολυβόλων - τεσσάρων τετράκαννων εγκαταστάσεων 28 χιλιοστών, με το παρατσούκλι "πιάνα του Σικάγο" στις Ηνωμένες Πολιτείες (όπως στην εποχή της ακμής της γκάνγκστερ "επιχειρήσεων », το οποίο το Σικάγο έγινε ένα είδος πρωτεύουσας, ονόμασαν το αγαπημένο όπλο των γκάνγκστερ - τα υποπολυβόλα Thompson, ικανά μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα να γεμίσουν με προβάδισμα έναν ανταγωνιστή ή έναν αστυνομικό που έχει εμφανιστεί εκτός τόπου). Ωστόσο, η ανάπτυξη δεν ήταν πολύ επιτυχημένη, συν το ότι δεν ήταν εύκολη η κατασκευή και οι Αμερικανοί στράφηκαν σε πιο ισχυρά και τεχνολογικά προηγμένα σουηδικά "bofor" των 40 mm. Είναι δύσκολο να αντιταχθεί κανείς σε τέτοιες επίκαιρες καινοτομίες, αλλά προκάλεσαν μια εντελώς φυσική αύξηση του εκτοπίσματος, που έφτασε τους 13.600 τόνους του «προτύπου» χωρίς καύσιμα και άλλο φορτίο. Το Baltimores αποδείχθηκε ότι ήταν 20 μέτρα μεγαλύτερο από το Wichita και σχεδόν δύο ευρύτερα, και αυτό παρά το γεγονός ότι το κύριο διαμέτρημα δεν έχει αλλάξει καθόλου και η θωράκιση δεν έχει βελτιωθεί θεμελιωδώς. (Το κύριο χαρακτηριστικό της προστασίας ήταν ένα πραγματικά παχύ κατάστρωμα 65 mm.) Οι διαστάσεις και η μετατόπιση θα μπορούσαν να είχαν γίνει ακόμη μεγαλύτερες εάν δεν χρησιμοποιούσατε μια νέα μονάδα λέβητα με πολύ υψηλές παραμέτρους ατμού. μόνο τέσσερις λέβητες βαρέως τύπου τροφοδοτούσαν τον ατμό. Αν και η μονάδα παραγωγής ενέργειας αποδείχθηκε αρκετά αποδοτική και κατέστησε δυνατή την υπέρβαση της χωρητικότητας σχεδιασμού κατά 10% χωρίς προβλήματα, οι 34 κόμβοι σχεδιασμού δεν μπόρεσαν να επιτευχθούν λόγω της συνεχούς «διογκώσεως» του φορτίου. Ο αριθμός των πολυβόλων των 40 mm αυξήθηκε αλματωδώς, οι εγκαταστάσεις τους κατέλαβαν όλες τις ελεύθερες βολικές (και όχι πολύ) θέσεις, κάνοντας τα πλοία βαρύτερα. Ωστόσο, οι επιτευχθέντες 33 κόμβοι φάνηκαν αρκετά αξιοπρεπείς και συμπαγείς, καθώς τα ίδια τα καταδρομικά αποδείχθηκαν εντυπωσιακά. Η διάταξη κλιμακίου των λεβήτων (ο καθένας από τους τέσσερις είχε το δικό του «ξεχωριστό διαμέρισμα») και οι τουρμπίνες εξασφάλιζαν καλή επιβίωση.
184. Βαρύ καταδρομικό Βαλτιμόρη (ΗΠΑ, 1943)
Κατασκευάστηκε από την Bethlehem Steel Corporation σε ένα ναυπηγείο στο Quincy. Τυπική μετατόπιση - 14.470 τόνοι, πλήρης - 17.030 τόνοι, μέγιστο μήκος - 205,26 μ., πλάτος - 21,59 μ., βύθισμα - 7,32 μ. Η ισχύς της μονάδας ατμοστρόβιλου τεσσάρων αξόνων είναι 120.000 ίπποι, η ταχύτητα είναι 33 κόμβοι. Κράτηση: σανίδα 165 - 114 χλστ., κατάστρωμα 57 χλστ., πύργοι 203-51 χλστ., μπάρμπετ 178 χλστ. Οπλισμός: εννέα πυροβόλα 203/55 mm, δώδεκα αντιαεροπορικά πυροβόλα 127/38 mm, σαράντα οκτώ πολυβόλα των 40 mm, 4 υδροπλάνα. Συνολικά το 1943 - 1946. Κατασκευάστηκαν 14 μονάδες: Βαλτιμόρη, Βοστώνη, Καμπέρα, Κουίνσι, Πίτσμπουργκ, Saint Paul, Columbus, Helena, Bremerton, Fall River, Macon , "Toledo", "Los Angeles" και "Chicago". Στην πραγματικότητα, δεν έγιναν δεκτά περισσότερα από δύο υδροπλάνα. Κατά την έναρξη λειτουργίας, μεταφέρθηκαν επιπλέον είκοσι έως είκοσι οκτώ πολυβόλα των 20 χιλιοστών. Τα πρώτα (το 1969 και το 1971, αντίστοιχα) εξαιρέθηκαν από τις λίστες "Macon", "Fall River" και "Baltimore", τα υπόλοιπα διαλύθηκαν μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '70 του ΧΧ αιώνα, με εξαίρεση το "Chicago" και το «Albany».
185. Βαρύ καταδρομικό Wichita (ΗΠΑ, 1939)
Χτίστηκε στο Navy Yard στη Φιλαδέλφεια. Τυπικός κυβισμός - 10.590 τόνοι, πλήρης - 13.015 τόνοι, μέγιστο μήκος - 185,42 μ., πλάτος - 18,82 μ., βύθισμα - 7,24 μ. Ισχύς της μονάδας ατμοτουρμπίνας τεσσάρων αξόνων 100.000 ίπποι, ταχύτητα 33 κόμβοι. Κρατήσεις: σανίδα 165 - 114 χλστ., κατάστρωμα 57 χλστ., πύργοι 203-37 χλστ., μπάρμπετ 178 χλστ. Οπλισμός: εννέα πυροβόλα 203/55 mm, οκτώ αντιαεροπορικά πυροβόλα των 127/38 mm, οκτώ πολυβόλα των 12,7 mm, 4 υδροπλάνα. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, εγκαταστάθηκαν είκοσι τέσσερα αντιαεροπορικά πυροβόλα Bofors των 40 mm και δεκαοκτώ Oerlikon των 20 mm. Πωλήθηκε για παλιοσίδερα το 1959.
186. Βαρύ καταδρομικό Όρεγκον Σίτι (ΗΠΑ, 1946)
Κατασκευάστηκε από την Bethlehem Steel Corporation σε ένα ναυπηγείο στο Quincy. Μετατόπιση, διαστάσεις, μηχανισμοί, πανοπλίες και όπλα - όπως η Βαλτιμόρη Το 1946 κατασκευάστηκαν 3 μονάδες: Όρεγκον Σίτι, Όλμπανι και Ρότσεστερ. Η τέταρτη και τελευταία μονάδα της σειράς, το Northampton, ολοκληρώθηκε το 1951 ως πλοίο ελέγχου. Το Όρεγκον Σίτι διαγράφηκε το 1970, το Ρότσεστερ το 1974, το Νορθάμπτον το 1977. 30/6/1958 Το "Albany" έβαλε σε μετατροπή στο καταδρομικό URO. 1/11/1958 έλαβε νέο αριθμό ουράς CO-10. Ανάθεση 11/3/1962. Την 1η Μαρτίου 1967 ξεκίνησε έναν ακόμη εκσυγχρονισμό, ο οποίος κράτησε 20 μήνες. 11/9/1968 ανατέθηκε σε λειτουργία. Το 1973 τέθηκε σε εφεδρεία. Τον Μάιο του 1974, ανατέθηκε στον ενεργό στόλο και έγινε η ναυαρχίδα του 2ου Στόλου. Από το 1976 έως το 1980 η ναυαρχίδα του 6ου στόλου των ΗΠΑ. Στις 29 Αυγούστου 1980, αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και σύντομα διαλύθηκε για μέταλλο.
Δεν μεγάλωσαν μόνο τα ίδια τα πλοία, αλλά και οι παραγγελίες για αυτά. Αρχικά, τον Ιούλιο του 1940, έπρεπε να παραγγείλει 4 μονάδες, αλλά μετά από μόλις 2 μήνες ο αριθμός τους διπλασιάστηκε. Και 2 χρόνια μετά, τον Αύγουστο του 1942, ακολούθησε αμέσως παραγγελία 16 τεμαχίων! Λαμβάνοντας υπόψη τον θάνατο πολλών βαρέων καταδρομικών από τους αντιπάλους κατά τα χρόνια του πολέμου, το «πάρκο» των αμερικανικών «βαρέων βαρών» απείλησε να γεμίσει όλους τους ωκεανούς. Το τέλος των εχθροπραξιών αμβλύνει ελαφρώς αυτήν την μάλλον τρομακτική εικόνα: δύο καταδρομικά που τοποθετήθηκαν τις τελευταίες ημέρες του 1944, το Norfolk και το Scranton, αποφάσισαν να μην ολοκληρώσουν την κατασκευή.
Ωστόσο, μέχρι εκείνη τη στιγμή, η κατασκευή προηγμένων βαρέων καταδρομικών είχε ήδη ξεκινήσει. Το "Oregon City" εξωτερικά διέφερε από τους προκατόχους του με έναν φαρδύ σωλήνα αντί για δύο "Baltimore". Στο εσωτερικό, οι αλλαγές περιορίστηκαν στο ελάχιστο. Αν και το εκτόπισμα αυξήθηκε για άλλη μια φορά, οι πρόσθετοι τόνοι αυτή τη φορά πήγαν για να αυξήσουν τη σταθερότητα και την αξιοπλοΐα. Το πιο ευρύχωρο κύτος και η αρχική εστίαση στα ενισχυμένα αντιαεροπορικά όπλα συνέβαλαν πολύ σε περαιτέρω βελτιώσεις και αναβαθμίσεις. Ενώ οι εκπρόσωποι των προπολεμικών τύπων, μέχρι το τέλος του πολέμου, βυθίζονταν όλο και πιο βαθιά στο νερό, ζυγίζοντας αρκετές εκατοντάδες (κάπου και χιλιάδες) τόνους, η τελευταία σειρά περιορίστηκε σε υπερφόρτωση - τουλάχιστον το ήμισυ όλων των οι υπολοιποι.
Το πρώτο από τα «Όρεγκον» καθιερώθηκε τον Μάρτιο του 1944 και από τη στιγμή που εκτοξεύτηκε, έγινε σαφές ότι κανένας από αυτούς δεν θα είχε χρόνο να πολεμήσει. Και έτσι έγινε: το κύριο καταδρομικό τέθηκε σε υπηρεσία μόλις τον Φεβρουάριο του 1946, ακολουθούμενο από άλλα δύο, και το τέταρτο, το Northampton, ολοκληρώθηκε αρκετά αργά. Η σημαία πάνω του υψώθηκε τον Μάρτιο του 1953, ήδη στις νέες πραγματικότητες του επόμενου πολέμου - του «κρύου». Οι δύο τελευταίες μονάδες αποσυναρμολογήθηκαν στις γλίστρες, εγκαθιδρύοντας έτσι ένα είδος δικαιοσύνης σε σχέση με τους "προγόνους" - το "Baltimores", μια σειρά από τα οποία κόπηκε επίσης σε δύο πλοία.
Είναι αξιοπερίεργο το γεγονός ότι η μερίδα του λέοντος των παραγγελιών για τα "American heavyweights" πήγε στο ναυπηγείο που ανήκει στον μεταλλουργικό γίγαντα - την Bethlehem Steel Company (Bethlehem Steel Corporation). Μόνο 4 μονάδες παραγγέλθηκαν από μια γνωστή εξειδικευμένη ναυπηγική εταιρεία από τη Νέα Υόρκη και το κρατικό οπλοστάσιο στη Φιλαδέλφεια περιορίστηκε στην κατασκευή μόνο δύο πλοίων.
Ωστόσο, ανεξάρτητα από τα κόλπα των σχεδιαστών και τη δύναμη της ναυπηγικής βιομηχανίας, οι εξαιρετικές ιδιότητες των αμερικανικών στρατιωτικών βαρέων καταδρομικών αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν πολύ σε ζήτηση. Στον διαγωνισμό διαχρονικά ο χρόνος κέρδισε φυσικά. Μόνο 7 μονάδες συμμετείχαν στις εχθροπραξίες και ουσιαστικά δεν κατάφεραν να πυροβολήσουν τον εχθρό με το κύριο διαμέτρημά τους. Η "Βαλτιμόρη", η "Βοστώνη" και η "Καμπέρα" έγιναν μέρος των σχηματισμών μεταφορέων και έπρεπε να αποκρούσουν τις απεγνωσμένες επιθέσεις των ιαπωνικών αεροσκαφών, τόσο των καμικάζι όσο και των παραδοσιακών βομβαρδιστικών κατάδυσης και βομβαρδιστικών τορπιλών. Ένας από τους τελευταίους τον Οκτώβριο του 1944, κοντά στην Ταϊβάν, κατάφερε να βάλει μια τορπίλη στη μέση του κύτους της Καμπέρα. Παρά όλα τα κόλπα των σχεδιαστών, το καταδρομικό πήρε 4,5 χιλιάδες τόνους νερό και έχασε ταχύτητα. Μόνο η πλήρης κυριαρχία της θάλασσας επέτρεψε στους Αμερικανούς να τη ρυμουλκήσουν στον μισό ωκεανό. Ο συνάδελφός του Κουίνσι κατέληξε στο ευρωπαϊκό θέατρο επιχειρήσεων, όντας ο μοναδικός εκπρόσωπος των πιο σύγχρονων αμερικανικών καταδρομικών εκεί. Οι οβίδες του συνέτριψαν τις γερμανικές θέσεις τόσο κατά την απόβαση στη Νορμανδία όσο και σε επιχειρήσεις στη νότια Γαλλία. Η καριέρα στο Πίτσμπουργκ αποδείχτηκε κάπως ενοχλητική, καθώς έπλευσε μόλις 4 μήνες πριν, τον Ιούνιο του 1945, μαζί με τη μονάδα του, πέσει σε ισχυρό τυφώνα. Η περίφημη συμπαγής κατασκευή δεν μπορούσε να αντέξει τα χτυπήματα των στοιχείων: το πλοίο βγήκε από τον τυφώνα χωρίς την πλώρη, σχισμένο κατά μήκος του μπροστινού πυργίσκου. Πρέπει να πω ότι μια τέτοια εξωτερικά εντυπωσιακή απώλεια δεν εμπόδισε το καταδρομικό να φτάσει στη βάση μόνο του και η αποκατάσταση του status quo χρειάστηκε τρεις φορές λιγότερο χρόνο από την επισκευή του Canberra.
Όλοι οι «πολεμιστές» αμέσως μετά τον πόλεμο, το 1946-1947, πήγαν στην εφεδρεία. Είναι κρίμα, αλλά και πάλι κατάφεραν τουλάχιστον να σουτάρουν και να σερβίρουν για τρία χρόνια. Ήταν πολύ πιο προσβλητικό να φτάνουν στον τοίχο με ναφθαλίνη για τους συναδέλφους τους, που μόλις είχαν μπει στις τάξεις. Είναι αλήθεια ότι σύντομα ξέσπασε ο «ξεχασμένος πόλεμος» στην Κορέα, όταν οι Αμερικανοί έθεσαν σε δράση τις περισσότερες από τις «καλά προικισμένες» μονάδες. Λόγω της παντελούς απουσίας του εχθρού στη θάλασσα, έπρεπε να πυροβολούν κυρίως παράκτιους στόχους. Η υπόλοιπη υπηρεσία της Βαλτιμόρης και του Όρεγκον έλαβε χώρα στα χρόνια του αναίμακτου Ψυχρού Πολέμου και μετά την προβλεπόμενη 20ετία, από τα μέσα της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα, ακολουθούσαν νηστικά το ένα μετά το άλλο για κοπή.
Μέχρι εκείνη την εποχή, ο πρόγονός τους, ο Wichita, είχε ήδη πάψει να υπάρχει για μιάμιση δεκαετία. Το καταδρομικό πέρασε ολόκληρο τον πόλεμο, από το 1941 έως το 1945, και ταξίδεψε σε όλες τις γωνιές της Ευρώπης, από τα αρκτικά νορβηγικά ύδατα, όπου συνόδευσε νηοπομπές Lend-Lease, μέχρι τις ακτές του Μαρόκου, λαμβάνοντας μέρος στις συμμαχικές αποβάσεις στην Καζαμπλάνκα. Έστειλε τότε στον Ειρηνικό Ωκεανό, το "Wichita" και εκεί "εξέτασε" όλες τις γωνιές του τεράστιου ναυτικού θεάτρου. Στο βορρά, οι οβίδες του όργωσαν το νησί Kiska, από το οποίο η ιαπωνική φρουρά εκκενώθηκε με ασφάλεια ακόμη και πριν εμπλακούν σε αυτό τα αμερικανικά θωρηκτά και τα καταδρομικά. Στο νότο, οι οκτώ ίντσες του υποστήριξαν σχεδόν αναίμακτες προσγειώσεις στις Ολλανδικές Ανατολικές Ινδίες.Στις 13 Οκτωβρίου 1944, ο «πρόγονος» παρείχε σημαντική βοήθεια στον «απόγονό» του παίρνοντας τη βαριά κατεστραμμένη Καμπέρα στη ρυμούλκηση. Και στα τέλη Οκτωβρίου, στη μάχη στον Κόλπο Leyte, χρησιμοποιήθηκε επίσης πυροβολικό εναντίον εχθρικών πλοίων, αν και οι στόχοι ήταν εντελώς "κουτσές πάπιες". Παρέα με συναδέλφους, η Wichita τελείωσε το ελαφρύ αεροπλανοφόρο Chiyoda που είχε υποστεί σοβαρές ζημιές και το αντιτορπιλικό Hatsuyuki που προσπαθούσε να το καλύψει. Ωστόσο, η προηγούμενη τριήμερη άσκηση ρυμούλκησης του βαριού Canberra είχε αρνητικές επιπτώσεις στις τουρμπίνες και το μαχητικό καταδρομικό πήγε στις ΗΠΑ για επισκευή. Ωστόσο, κατάφερε να επιστρέψει στην κατάληψη της Οκινάουα και σε άλλες επιχειρήσεις της τελευταίας περιόδου του πολέμου, έχοντας λάβει 13 "αστέρια" - μάχιμες διακρίσεις - και πήγε σε μια επάξια ανάπαυση μαζί με τους υπόλοιπους, το 1947. Η μοίρα του βετεράνου αποφασίστηκε τελικά στα τέλη της δεκαετίας του '50, όταν υποτίθεται ότι θα μετατραπεί σε πυραυλικό πλοίο. Αλλά αφού εξέτασαν πολλή πλωτή γάστρα, οι ειδικοί αποφάσισαν ότι το παιχνίδι δεν άξιζε το κερί, καθώς υπήρχαν αρκετά νεότερα κρουαζιερόπλοια «σε αδράνεια» και τον Αύγουστο του 1959, η Wichita προχώρησε στο εργοστάσιο για αποσυναρμολόγηση για μέταλλο .
Κατασκευασμένα σε μεγάλους αριθμούς, τα αμερικανικά βαρέα καταδρομικά ακολούθησαν τη μοίρα ακόμη πιο πολυάριθμων αντιτορπιλικών «smooth-deck» που τέθηκαν σε υπηρεσία μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και στη συνέχεια υπήρχαν ειρηνικά και χωρίς ιδιαίτερη χρήση. Αλλά αν το μερίδιο των επιζώντων «flash deckers» εξακολουθούσε να έπεσε για να συμμετάσχει σε έναν άλλο παγκόσμιο πόλεμο, τότε οι «Βαλτιμόρες» το έκαναν χωρίς αυτό - για τη γενική ευτυχία. Δεδομένου ότι τα καταδρομικά μας θα μπορούσαν κάλλιστα να γίνουν ο κύριος εχθρός τους: η Σοβιετική Ένωση πήρε γρήγορα τη δεύτερη θέση στον κόσμο μεταξύ των θαλάσσιων δυνάμεων και πρώτη μεταξύ των πιθανών εχθρών μιας υπερπόντιας υπερδύναμης. Και αυτή η απειλή (που επινοήθηκε σε μεγάλο βαθμό στις ίδιες τις Ηνωμένες Πολιτείες) ώθησε για να συνεχιστεί η κούρσα εξοπλισμών, οδηγώντας στη δημιουργία ενός ακόμη πιο προηγμένου τύπου πλοίων πυροβολικού κλάσης καταδρομικών. Αλλά περισσότερα για αυτό σε μελλοντικές εκδόσεις.
Παρατηρήσατε κάποιο σφάλμα; Επιλέξτε το και κάντε κλικ Ctrl+Enter για να μας ενημερώσετε.