Προδιαγραφές Tank 72b. Εγχώρια όπλα και στρατιωτικός εξοπλισμός

Πρόλογος

Υπάρχουν πολλές φήμες σχετικά με την εμφάνιση της αναβάθμισης T-72B στο επίπεδο T-72B3. Υπάρχουν διάφορες κριτικές για αυτό το αυτοκίνητο - από τις πιο ενθουσιώδεις έως την απόλυτη κατάχρηση. Και όταν τον Φεβρουάριο του 2013 η διοίκηση της Δυτικής Στρατιωτικής Περιφέρειας απέστειλε αναφορά στον Υπουργό Άμυνας, Στρατηγό Στρατού Σ.Κ. Ο Shoigu και ο επικεφαλής του GABTU MO, Υποστράτηγος A.A. Ο Σεφτσένκο σχετικά με τα αποτελέσματα της στρατιωτικής εκμετάλλευσης με βάση τα αποτελέσματα ασκήσεων και καθημερινών δραστηριοτήτων με ένα γενικό συμπέρασμα για την άρνηση αγοράς αυτού του εκσυγχρονισμού, αυτό παρήγαγε το αποτέλεσμα μιας έκρηξης βόμβας.

Για λόγους αντικειμενικότητας, πρέπει να προστεθεί ότι αυτή η έκθεση συντάχθηκε κυρίως με βάση τα αποτελέσματα της επιχείρησης στην 138η ταξιαρχία μηχανοκίνητων τυφεκίων στην Kamenka Περιφέρεια Λένινγκραντ(στη Νότια Στρατιωτική Περιφέρεια αυτά τα οχήματα άρχισαν να φτάνουν νωρίτερα), όπου τα τάνκερ T-80 αντικατέστησαν τον εξοπλισμό τους με το T-72B3. Τα σχόλια, όπως λένε, είναι περιττά. Τα δεξαμενόπλοια εξέφρασαν τη γνώμη και την προτίμησή τους για το ποιο όχημα θεωρούν ότι είναι το καλύτερο για καθημερινές υπηρεσίες και μάχιμες εργασίες. Ειλικρινά δεν ενδιαφέρονται για τη γνώμη κανενός ειδικού.

Πώς εμφανίστηκε η τροποποίηση T-72B3;

Η παραγγελία όπλων είναι ένα μεγαλειώδες πολιτικό θέαμα, όπου το οικονομικό όφελος με τη μορφή κέρδους είναι η τελική πράξη αυτής της δράσης.
- Το γραφείο μελετών προσπαθεί να προωθήσει τις νέες του εξελίξεις και να λάβει χρηματοδότηση για περαιτέρω δραστηριότητες.
- Η βιομηχανία απλά θέλει βλακωδώς μια μακροπρόθεσμη και εγγυημένη κρατική αμυντική εντολή. Δεν τους νοιάζει ποιον και τι να καρφώσουν ή να καρφώσουν, αρκεί να πληρώνουν με συνέπεια.
- Στρατός...
Παλαιότερα θεωρούνταν αξίωμα ότι το Υπουργείο Άμυνας θέλει να παραλαμβάνει όπλα και εξοπλισμό που προσεγγίζονται ιδανικά από το GABTU TTZ, καθώς και μεγάλες ποσότητεςκαι φθηνότερα. Αλλά μετά την άφιξη της ομάδας Serdyukov (συγγνώμη, το χέρι δεν γυρίζει για να γράψει με κεφαλαίο γράμμα), η επιθυμία της Περιφέρειας της Μόσχας άλλαξε "ελαφρώς" τον φορέα αυτών των επιθυμιών.

Υπό το Υπουργείο Άμυνας, δημιουργήθηκε μια διασκεδαστική εταιρεία με το όνομα Oboronservis με ένα φορτίο πολυάριθμων κόρες που είχαν το δικαίωμα να αποκομίσουν κέρδη.
Υπήρχε λοιπόν ένα τεράστιο χταπόδι που λεγόταν Otsourcing.
Υπήρχαν λοιπόν πολλοί, μπερδεμένοι χειρότεροι από κάθε γρίφο, τρόποι εκσυγχρονισμού.

Π.χ:
Σύμφωνα με το ευρέως δημοσιευμένο συμβόλαιο για την προμήθεια T-72B στη Βενεζουέλα, μόνο οι τεμπέληδες δεν φυσούσαν σε όλα τα τηλεοπτικά κανάλια, μιλώντας με ενθουσιασμό για τον συνεχιζόμενο υπερ-εκσυγχρονισμό για τους υπερατλαντικούς φίλους. Αλλά ούτε σε όνειρο ούτε σε πνεύμα ειπώθηκε πουθενά ότι το BTRZ, ιδιοκτησίας του Υπουργείου Άμυνας και ... μεταβιβάστηκε στην Oboronservis με τις αντίστοιχες ταμειακές ροές, ασχολούνταν με τις πιο απλές επισκευές.

Ποια είναι μόνο η μπλοκαρισμένη αλλαγή του T-72B ναρκαλιευτές BMR-3 (δεν πρέπει να συγχέεται με το BMR-3M) στο Atamanovsky BTRZ, το οποίο ... δεν πέρασε τις κρατικές δοκιμές ειδικά για την αντίσταση ναρκών του πυθμένα. Αλλά ο Oboronservis έκανε κέρδος βάσει αυτής της σύμβασης, και αυτό είναι το κύριο πράγμα.

Ως αποτέλεσμα της ανακατανομής των ταμειακών ροών μεταξύ του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος και της περιοχής της Μόσχας, ξέσπασε ένας σοβαρός πόλεμος, κρυμμένος από τα μάτια του λαϊκού. Αλλά πάνω από τους πολυάριθμους ανθρώπους που ήθελαν να κόψουν ένα κομμάτι της Κρατικής Άμυνας για τον εαυτό τους, το σχέδιο επανεξοπλισμού του Προέδρου κρεμόταν με το ξίφος του Δαμόκλειου. Παρενέβη σε αυτή την οικονομική μάχη, αφού περιείχε% και το έτος παράδοσης αυτών% στα στρατεύματα.
Σε ένα τέτοιο λίκνο γεννήθηκε το έργο T-72B3... Ένα είδος «Η απάντησή μας στον Τσάμπερλεν» για να αποδείξει, ας πούμε, στο κόμμα και την κυβέρνηση για «θυελλώδη και έντονη δραστηριότητα στον τομέα του επανεξοπλισμού».

Αυτός ο εκσυγχρονισμός ταίριαζε σε όλους, τόσο στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα όσο και στην περιοχή της Μόσχας.

52 εκατομμύρια ρούβλια διατέθηκαν για μία μονάδα μάχης. Από τα οποία 30 εκατομμύρια κατέχονταν από το εργοστάσιο, πραγματοποιώντας σημαντικές επισκευές όλων των μονάδων χωρίς ουσιαστικά καμία αντικατάσταση για τα πιο πρόσφατα εξαρτήματα. 22 εκατομμύρια δαπανήθηκαν για την αγορά νέου εξοπλισμού, που επιλέχθηκε από το Υπουργείο Άμυνας και εγκαταστάθηκε στη δεξαμενή επιπλέον, εκτός από τον κύριο εξοπλισμό.
Το Υπουργείο Εξωτερικών έπρεπε να συμφωνήσει να ξοδέψει χρήματα για ένα θέαμα θερμικής απεικόνισης, διαφορετικά θα ήταν αδύνατο να δικαιολογηθεί. Αυτό ήταν το ατού της ομάδας του νέου υπουργού Άμυνας.

Ο Νικολάι Μακάροφ και ο Βλαντιμίρ Ποπόβκιν από το Γενικό Επιτελείο τεκμηριώθηκαν σωστά αυτή την απόφαση: «Ο επιλεγμένος εξοπλισμός είναι ιδανικός από άποψη σχέσης ποιότητας/τιμής» (δηλαδή οι στρατιωτικοί άρχισαν να λένε τη λέξη «τιμή» !!! και όχι «άμυνα»).

Ολοι είναι χαρούμενοι. Το σχέδιο υλοποιείται. Το MO έχει επιπλέον χρήματα. Το όχημα πέρασε τις κρατικές δοκιμές το 2011. Το τανκ άρχισε να εισέρχεται στα στρατεύματα το 2012.

Αυτό όμως είναι ένας πρόλογος. Απλά ένας πολύ ακατάστατος, αλλά... απαραίτητος πρόλογος.
Ας το τελειώσουμε και ας προχωρήσουμε στην ίδια τη δεξαμενή.

Αυτός είσαι λοιπόν...
μοντέρνα δεξαμενή...

Ο ίδιος είναι ερωτευμένος με τα μούτρα με τη «χελώνα» του - T-72B. Και κάθε εκσυγχρονισμός αυτού του μηχανήματος γίνεται αντιληπτός από μένα με μεγάλο και ζωηρό ενδιαφέρον. Αρχικά δεν είναι στημένο για έναν μόνο θαυμασμό ή μόνο για μια κριτική.

Ας δούμε αυτό το αυτοκίνητο από τη σκοπιά ενός δεξαμενόπλοιου μαζούτ, και όχι ενός ειδικού, κάτι που πραγματικά δεν είμαι. Ως εκ τούτου, ζητώ αμέσως συγγνώμη για το στυλ επικοινωνίας.

Πάντα πίστευα ότι το T-72B είναι ένα εξαιρετικό μηχάνημα που συνδυάζει όλα τα κύρια χαρακτηριστικά ενός τανκ. Και είναι δυνατόν να κάνουμε θρύλους για την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευσή του. Η ανελέητη εκμετάλλευση στην οποία υποβλήθηκαν αυτά τα οχήματα σε προηγούμενες τοπικές συγκρούσεις μετά το 1994 αποκάλυψε μια ικανότητα επιβίωσης που τανκς άλλων κρατών μπορούν απλά να ονειρεύονται. Και η απλότητα (σε σύγκριση με τα T-80 και T-64 SLA) αντισταθμίστηκε πλήρως από την ικανή και καλά συντονισμένη εργασία του πληρώματος. Με τη σωστή τακτική χρήση, αυτές οι μηχανές αποτελούσαν πραγματικό διακύβευμα για τον εχθρό.

Τα τάνκερ «ντίζελ» ονειρεύονταν την αναβάθμιση των οχημάτων τους; Ονειρεύτηκα. Επιπλέον, όλοι κατάλαβαν ότι δεν θα υπήρχαν παραμύθια, ζυγίζοντας πραγματικά το ενδεχόμενο της χώρας και την επιτακτική ανάγκη για αλλαγή. Σκέψεις που εκφράστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '90 (1991) βρήκαν την επιβεβαίωσή τους σε περαιτέρω «δουλειά».

Ας προσπαθήσουμε να βρούμε τη διαφορά στην αλλαγή στα οχήματα μάχης τα τελευταία 22 χρόνια συγκρίνοντας το T-72B (T-72BM) του εκσυγχρονισμού 1987-89 και, κατά συνέπεια, το T-72B3 του 2011.

Ήταν το T-72B, αντικείμενο 184, που φούσκωσε στο δίαθλο του τανκ. Αυτός ο εκσυγχρονισμός είναι ευρέως διαδεδομένος σε μεγάλους αριθμούςστα στρατεύματα.
Είναι δύσκολο να ξεχωρίσουμε κάποιον εκσυγχρονισμό για σύγκριση, επομένως θα εξετάσουμε το αντικείμενο 184 του τεύχους 1985, 1987 με το πυροβόλο 2A46M, το σύστημα παρακολούθησης 1A40 (το κύριο σκόπευτρο είναι TPD-K1, το πρόσθετο είναι 1K13-49), ο κινητήρας προστασίας 2E42-2-8 και δυναμικός κινητήρας 2E42-2-24.

Φωτογραφία 01: T-72B

Φωτογραφία 02: T-72B3

Ας προσπαθήσουμε να περπατήσουμε γύρω από ολόκληρη τη δεξαμενή T-72B3, σταματώντας στους διαφημιζόμενους νέους κόμβους αναβάθμισης .:
1. Αλλαγή σύστημα ελέγχου δεξαμενής, νέες συσκευές παρατήρησης και σκόπευσης για το πλήρωμα του τανκ.
2. Καινοτομίες στη ραδιοεπικοινωνία.
3. Εκσυγχρονισμός όπλων στο συγκρότημα.
4. Αλλαγή πυροσβεστικού εξοπλισμού.
5. Μεταβολή του συγκροτήματος προστασίας.
6. Caterpillar με νέο RMSH.
Ταυτόχρονα, θα το συγκρίνουμε με το άξιο βετεράνο T-72B και θα προτείνουμε άλλες επιλογές αναβάθμισης με βάση την υπάρχουσα βάση οργάνων. Πηγαίνω:

1. Αλλαγές στο SLA

Ο χώρος εργασίας του Gunner.
Εγκατεστημένο PNM (πολυκαναλικό σκοπευτικό σκοπευτή) "Sosna-U". Αυτή η συσκευή είναι μια ανάπτυξη Λευκορώσων σχεδιαστών της επιχείρησης Peleng. Παραγωγή VOMZ, Vologda.

Χαρακτηριστικά:
Κανάλι ημέρας (οπτικό).
Κανάλι θερμικής απεικόνισης (TVP κάμερα 2ης γενιάς, 8-12 microns).
Αποστασιόμετρο λέιζερ.
Κανάλι λέιζερ ελέγχου πυραύλων.
Εύρος ανίχνευσης στόχου τύπου «τανκ».
Κατά τη διάρκεια της ημέρας - έως 5000 m.
Τη νύχτα - έως 3500 m.
Ανεξάρτητη σταθεροποίηση 2 επιπέδων του οπτικού πεδίου.
Εισαγωγή της γωνίας σκόπευσης και της πλευρικής απαγωγής στον σταθεροποιητή οπλισμού.
Η χρήση του KUV εν κινήσει τη νύχτα.
Η παρουσία μηχανής εντοπισμού στόχων (ATS).
Ένδειξη τύπου πυρομαχικών, τρόπου λειτουργίας και μετρούμενης εμβέλειας.
Παρέχεται με διεπαφή και εξοπλισμό διόρθωσης (AS και VP).

Φωτογραφία 03: Sosna-U στο TVM-2012.

Το ίδιο το θέαμα δέχεται αρκετά θετικά από τα στρατεύματα και δεν είναι κάτι νέο και επαναστατικό. Το κανάλι θερμικής απεικόνισης βασίζεται στην κάμερα Catherine-FC 2ης γενιάς της Tomcon-CSF. Εξαρτήματα από τη Γαλλία… συνεχίζουν να φτάνουν.

Φωτογραφία 04: Σχέδιο του συστήματος ελέγχου T-72B3.

Φωτογραφία 05: Άποψη του οπτικού πεδίου "Sosna-U".

Ο εκσυγχρονισμός των οργάνων του πυροβολητή έγινε πραγματικά με έναν προϋπολογισμό:
έβγαλαν το συνδυασμένο PPN 1K-13-49 (προηγουμένως τοποθετημένο TPN-Z-49), που είναι νυχτερινό θέαμα και μέρος του KUV 9K120 «Svir», και... κόλλησαν το «Pine» στη θέση του.

Φωτογραφία 06: Τόπος εγκατάστασης του PNM "Sosna-U" στη δεξαμενή.

Πραγματικά μειονεκτήματα:
- Αυξήθηκε η διαφορά μεταξύ της γραμμής της οπής και της οπτικής γωνίας σε σύγκριση με την υποδοχή του κύριου σκοπευτικού, γεγονός που επηρεάζει την ακρίβεια του χτυπήματος του στόχου και περιπλέκει την ευθυγράμμιση.
- Έχει παραβιαστεί η εργονομία του έργου του πυροβολητή, η προσγείωση του οποίου προβλέπει άνετη εργασία (θέση σώματος, θέση συστημάτων κάτω από τους βραχίονες) με την υποδοχή στήριξης του κύριου σκοπευτικού. Τώρα, για να χρησιμοποιήσετε το «Πεύκο» πρέπει να τεντωθείτε προς τα αριστερά, λυγίζοντας τη σπονδυλική στήλη (προσωπική πηγή πληροφοριών).
- Έλλειψη προστασίας στη συσκευή παρακολούθησης βίντεο του πυροβολητή, η οποία σπάει εύκολα με την αριστερή μπότα κατά την προσγείωση.

Φωτογραφία 07: Οθόνη θερμικής απεικόνισης πυροβολητή T-72B3.

- Το παράθυρο της εξωτερικής κεφαλής του σκοπευτηρίου είναι κλειστό με κάλυμμα σε 4 μπουλόνια.
Αυτό το σημείο είναι εντελώς μπερδεμένο. Τα οπτικά πρέπει να προστατεύονται, αυτό είναι ξεκάθαρο σε κάθε δεξαμενόπλοιο. Εκείνοι. όταν χρησιμοποιείτε το "Pine" είναι απαραίτητο να βγείτε από τη δεξαμενή, να ξεβιδώσετε χειροκίνητα αυτά τα μπουλόνια και να αφαιρέσετε αυτήν την προστασία και μόνο μετά από αυτό είναι δυνατή η εργασία με αυτό. Αλλά, με βάση την πρακτική, δεν ξέρετε πάντα ΠΟΤΕ μπορούν να ξεκινήσουν μαχητικός, και το να διατηρείτε τα οπτικά ανοιχτά όλη την ώρα μπορεί να οδηγήσει σε πολύ ανεπιθύμητες συνέπειες για την ποιότητά του.

Φωτογραφία 08: Το προστατευτικό κάλυμμα του σκοπευτηρίου Sosna-U.

Φωτογραφία 09: Sosny-U optics.

Εγκαταστήστε ένα ακριβό σκόπευτρο και μην εγκαταστήσετε ένα κάλυμμα που ανοίγει με τηλεχειρισμό ... Πώς είναι αυτό; Εντάξει, αν ήταν ο πιο περίπλοκος σταθμός σύνδεσης ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ, και εδώ ... Και μάλιστα, αυτό το ποδήλατο εφευρέθηκε πριν από πολύ καιρό. Έτσι η οπτική του 1K-13-49 που βγήκε από εκεί ήταν προστατευμένη. Αυτό το θωρακισμένο κάλυμμα άνοιξε αυτόματα προς τα αριστερά (στην κατεύθυνση της διαδρομής) όταν η συσκευή ήταν ενεργοποιημένη και έκλεισε επίσης στο τέλος της εργασίας. Τίποτα περίπλοκο και ακριβό.

Φωτογραφία 10: Θωρακισμένο κάλυμμα 1K-13-49 του άρματος T-72B.

Πραγματικά πλεονεκτήματα:
Στο MSA, το κύριο σκοπευτικό TPD-K1 του συγκροτήματος 1A40 έμεινε (σε ένα FULL σετ στην κανονική του θέση) ... Και μάλιστα εξοπλισμένο με προστασία κατά των λέιζερ.

Φωτογραφία 11: TPD-K1 του τανκ T-72B.

Εκείνοι. Ο πυροβολητής έχει τώρα ΔΥΟ ΚΥΡΙΑ ημερήσια αξιοθέατα. Εάν το ένα έχει καταστραφεί σε συνθήκες μάχης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το άλλο.

Επιπλέον, οποιοδήποτε έφεδρο δεξαμενόπλοιο χωρίς εκπαίδευση θα μπορεί να πυροβολεί χρησιμοποιώντας το βετεράνο στόχαστρο. Παρεμπιπτόντως, αυτό χρησιμοποιείται μερικές φορές σε σκηνοθέτες δεξαμενών πυροβολώντας τους αρχηγούς ... χωρίς να χρησιμοποιούν καθόλου το Pine ... άσκοπα, για να μην καταστρέψουν μια ακριβή συσκευή. Σαν αυτό.

Φωτογραφία 13: Εμφάνιση των σκοπευτικών του πυροβολητή: TPD-K1 και Sosna-U.

Αμέσως πίσω από την καταπακτή του πυροβολητή, επιτέλους, σε τακτική βάση (και όχι πειραματικά), προτάθηκε αυτό που έπρεπε να είχε εγκατασταθεί εδώ και πολύ καιρό: μια σχάρα αισθητήρα ανέμου με σχάρα εισαγωγής αέρα και αισθητήρα θερμοκρασίας περιβάλλον. Τώρα δεν χρειάζεται να εισάγετε συνεχώς χειροκίνητα αυτές τις διορθώσεις ανάλογα με τον συνεχώς μεταβαλλόμενο καιρό. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια υπόθεση ότι δεν είναι καθόλου ... αμέ .... καλό σουτ στο τανκ δίαθλο θα μπορούσε να οφείλεται σε αυτό.

Φωτογραφία 14: Αισθητήρας καιρού.

Τελικά μεγάλη φωτογραφίαμονάδα ελέγχου για τη θερμική απεικόνιση του πυροβολητή για όσους είναι σίγουροι ότι δεν υπάρχουν εισαγόμενα εξαρτήματα. Παρεμπιπτόντως, ο συγγραφέας των φωτογραφιών των συσκευών ζήτησε να μην του δοθεί σύνδεσμος σε αυτό το άρθρο, αν και βρίσκονται στο Διαδίκτυο. Με την ευκαιρία αυτή, του εκφράζω τη μεγάλη μου ευγνωμοσύνη για την αληθινή περιέργεια και τις καλές φωτογραφίες.

Φωτογραφία 15: Μονάδα ελέγχου θερμικής απεικόνισης.

Συμπέρασμα:μια υπέροχη συσκευή, αλλά ... με "κινέζικη" εγκατάσταση.
Κατ 'αρχήν, το επιλεκτικό ρωσικό πλήρωμα μπορεί να εγκαταλείψει αυτές τις "ταλαιπωρίες", εκτός από μία - να φτιάξει ένα καπάκι με αυτόματο άνοιγμα.

Χώρος εργασίας Διοικητή:

Απόλυτο σκοτάδι...
Θυμάμαι την πρώτη φορά που είδα εκείνη τη χρονιά με αυτόν τον τρόπο το 1991 το τελευταίο BMP-3 για εκείνη την εποχή. Ανέβηκα στη θέση του διοικητή και ... πλήρης απογοήτευση - ο γηραιότερος κερασφόρος TKN-3 έκλεισε χαρούμενα το μάτι από τη θέση του στο μυστικό αυτοκίνητο. Και μετά από αυτό, έχουν περάσει μόνο 22 χρόνια, τι να εκπλήσσει που είναι και πάλι στη θέση του στην ΝΕΑΤΕΡΗ τροποποίηση τεθωρακισμένων.

Αν μπήκε ένας ενισχυτής εικόνας 2 γενιών και αυξήθηκε το οπτικό πεδίο σε νυχτερινή λειτουργία, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν πρέπει να τεθεί στο κεφάλι κάποιου που αποφάσισε το 2011 να εγκαταστήσει αυτή τη συσκευή ως κύριο (!!!) COMMANDER ενός σύγχρονου τανκ.

Φωτογραφία 16: TKN-3 T-72B.

Νιώστε τη διαφορά που δεν υπάρχει:

Φωτογραφία 17: TKN-3MK T-72B3 σε όλο του το μεγαλείο.

Θα εξηγήσω τους κανόνες χρήσης αυτής της μονάδας. Πιάστε τα «κέρατα» με τα χέρια σας, πιέστε το ακουστικό στο μέτωπο και κοιτάξτε τους προσοφθάλμιους φακούς. Είναι εντάξει προς το παρόν. Για να δείτε κάτι τριγύρω (και ο διοικητής πρέπει να βλέπει ταυτόχρονα 360 μοίρες γύρω από το τανκ, αυτή είναι η δουλειά του), τεντώστε τα χέρια, τους ώμους, την πλάτη σας και γυρίστε τον τρούλο του διοικητή με όλο σας το σώμα εκεί που το χρειάζεστε. Και ούτω καθεξής, μέρα με τη μέρα. Καταρχήν, αυτό είναι επίσης φυσιολογικό. Η διασκέδαση ξεκινά όταν το τανκ κινείται. Εάν δεν φτιάξετε έναν σταθεροποιητή για αυτήν τη συσκευή από το σώμα σας, τότε τι διάολο θα δείτε σε αυτό. Και αυτό είναι λάθος, αφού είσαι διοικητής τανκ. Άρα πρέπει να τα δεις ΟΛΑ. Και ούτω καθεξής, μέρα με τη μέρα. Και τώρα αυτό είναι ένα πιρούνι.

Ως επιδόρπιο. Εάν σκέφτεστε όταν εκτοξεύετε ένα κανονικό βλήμα από ένα όπλο τανκ, τότε είναι πιθανή η βλάβη στα μάτια. Sharakhnet για να μην φαίνεται λίγο. Παρέχονται λίγα λεπτά απώλειας προσανατολισμού στο χώρο. Είναι απαραίτητο να μπορείτε να το πατήσετε ΣΩΣΤΑ, ή ακόμα και να παρεκκλίνετε.
Έχει χρησιμότητα. Όταν πιέζετε τον αντίχειρά σας στο άκρο της "κόρνας", ο πύργος θα στραφεί αυτόματα στο σημείο όπου κατευθύνεται το TKN-3 σας. Αυτός είναι ο προσδιορισμός στόχος για τον πυροβολητή, του οποίου το φως «διοικητής» θα ανάψει.

Αυτό είναι το μόνο που μπορεί να κάνει ένας διοικητής τανκ με αυτό το σύμπλεγμα.

Είναι επίσης διασκεδαστικό ότι ο πυροβολητής θα δει έως και 3500 μέτρα τη νύχτα και ο διοικητής είτε θα δει την ίδια διπλή εικόνα του πυροβολητή είτε ... 500 μέτρα στις 360 μοίρες στο TKN-3MK. Τι προσδιορισμό στόχο μπορεί να δώσει στον πυροβολητή; Πώς να πολεμήσετε; Ποιες εντολές να δώσετε στο πλήρωμα; Γιατί ήταν αδύνατο να κολλήσει τουλάχιστον το TKN AI του Novosibirsk "PO Refinery"; Διαθέτει λειτουργία παλμικής παρατήρησης και φωτισμό στόχου με λέιζερ ημιαγωγών, που σας επιτρέπει να μετράτε την εμβέλεια προς τον στόχο. Σε παθητική λειτουργία - 600 μ., σε ενεργή λειτουργία - 1000 μ. Ήδη τουλάχιστον κάτι. Αν και το τανκ συνεχίζει να λάμπει σαν χριστουγεννιάτικο δέντρο στις συσκευές υπερύθρων του εχθρού.

Φωτογραφία 18: TKN AI.

Δεν λέω ότι βάζουν την «νεότερη» εξέλιξη: το σύμπλεγμα PNK-4S-01 με το σκοπευτικό TKN-4S-01. Αυτές οι τροποποιήσεις έχουν τεθεί από καιρό στο T-80 και στο ίδιο T-90. Η συσκευή διαθέτει σταθεροποίηση σε κατακόρυφη καθοδήγηση (VN), δυνατότητα πυροδότησης σε λειτουργία διπλασιασμού από όλα τα όπλα του άρματος. Το εύρος ανίχνευσης στόχου στη νυχτερινή λειτουργία είναι έως και 1500 μ. Τι σας εμπόδισε να εγκαταστήσετε αυτή τη μακράν νέα, αλλά συμπαγή συσκευή υπερύθρων;

Φωτογραφία 19: TKN-4S-01

Και δεν χρειάζεται καν να ονειρευόμαστε τη θερμική απεικόνιση TKN-4S-02, το Agat-MDT PNK ή ακόμα και το πανοραμικό θέαμα του διοικητή (PKP-T) του ίδιου Peleng ... Δεν θα εισάγουμε ούτε μια φωτογραφία για να μην αρχίσουμε να σφουγγαρίζουμε. Πιθανώς, τα τάνκερ το χρειάζονται για τον εαυτό τους. Ναί. Στην πραγματικότητα, για τον εαυτό σας - για να επιβιώσετε.
Άλλωστε η κύρια δουλειά του διοικητή του τανκ είναι να εκτελεί την εντολή του διοικητή της διμοιρίας. Λέει στον μηχανικό πού και ΠΩΣ να κινηθεί. Ψάχνει και βρίσκει στόχους για τον πυροβολητή. Πώς μπορεί να το κάνει; Τη νύχτα, σε καμία περίπτωση. Το απόγευμα - βγείτε από την καταπακτή και κοιτάξτε τριγύρω ... Έτσι, με σύγχρονο τρόπο, έκαναν εκσυγχρονισμό σε αυτήν την έκδοση, παρόλα αυτά, ο 21ος αιώνας είναι στην αυλή ...

Το διπλό σύστημα, το οποίο επιτρέπει στον κυβερνήτη να πυροβολεί από τον κύριο οπλισμό του άρματος, είναι μια μονάδα τηλεχειρισμού Sosna-U. Εκείνοι. αυτό είναι επιπλέον. επιλογή του πυροβολητή.

Φωτογραφία 20: Παρακολούθηση του καναλιού θερμικής απεικόνισης Sosna-U του διοικητή του τανκ.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της λειτουργίας στο στρατό, αυτή η οθόνη καλύπτεται με μεταλλική ασπίδα. Συντρίβεται κατά την προσγείωση-αποβίβαση ή τη φόρτωση πυρομαχικών. Αρκετά στοχαστικό.

Φωτογραφία 21: Μεταλλική προστατευτική οθόνη της οθόνης.

Το κανάλι θερμικής απεικόνισης ελέγχεται από ένα τηλεχειριστήριο της Sosny-U.

Φωτογραφία 22: Ο πίνακας ελέγχου του διοικητή για τη λειτουργία "Διπλός".

Φωτογραφία 23: PU "Double", τοποθετημένο στο χώρο εργασίας του διοικητή.

Συμπέρασμα:αμετάβλητο, εκτός από τις πρόσθετες επιλογές του Sosny-U με τη μορφή του Double launcher.

Χώρος εργασίας οδηγού:

Τίποτα καινούργιο.

Φωτογραφία 24: Θέα από το χώρο εργασίας του οδηγού προς την πόρτα αλλαγής ταχυτήτων και τον δεξιό μοχλό ελέγχου συμπλέκτη.

Συσκευές επιτήρησης.
Από την εποχή του Τσάρου Μπιζέλια, ο μηχανικός είχε ένα ημερήσιο TNPO-168V και ένα νυχτερινό TVNE-4B.

Φωτογραφία 25: Συσκευή νυχτερινής όρασης οδηγού TVNE-4B.

Επιπλέον, δύο TNPA-65 είναι εγκατεστημένα στο κάλυμμα της καταπακτής.
Ή θα μπορούσαν να βάλουν ένα ενεργό παλμό TVK-1B. Ήδη καλύτερη από τις συσκευές της δεκαετίας του '80. Γιατί να μην βάλεις το T-72B3;

Φωτογραφία 26: Συσκευή οδηγού TVK-1B.

Θα ήθελα να ελπίζω στην ολοκλήρωση του εντελώς νέου TVN-5. Σε αυτό, ένας ηλεκτρο-οπτικός μετατροπέας με ενίσχυση μικροκαναλιού σε παθητική-ενεργητική λειτουργία εισήχθη στο περισκόπιο αντί για δύο παράλληλους κλάδους (ενεργητικό και παθητικό), χάρη στους οποίους το εύρος όρασης στην παθητική λειτουργία αυξήθηκε σε 180 και όχι 60-100, όπως στην προηγούμενη (λένε ότι η παρτίδα παραδόθηκε από το T-72B3). Το TVN-5 είναι εξοπλισμένο με διόφθαλμο φακό που βελτιώνει την ορατότητα και μειώνει την κόπωση των ματιών. Όλοι οι «μηχανικοί» ξέρουν πόσο δύσκολο είναι να οδηγείς αυτοκίνητο με νυχτερινή συσκευή όταν η απόσταση παραμορφώνεται.

Φωτογραφία 27: συσκευή νύχτας TVN-5.

Η τελευταία εξέλιξη είναι το TVN-10, είναι μια συσκευή τριών καναλιών: οπτική, θερμική απεικόνιση και τηλεόραση χαμηλού επιπέδου. Ο οδηγός στην οθόνη ενδείξεων εκκένωσης αερίου μπορεί να λάβει μια συνδυασμένη εικόνα της γύρω περιοχής. Και αυτό θα ήταν πραγματικά μια επανάσταση στην οικιακή οδήγηση στρατιωτικών οχημάτων, έως και μια αλλαγή στη θέση του αμαξώματος. Και ότι η επισκόπηση της περιοχής βελτιώνεται, ανεξάρτητα από το καιρικές συνθήκες(νύχτα, ομίχλη), και δεν χρειάζεται να μιλήσουμε.

Φωτογραφία 28: Η συσκευή TVN-10 είναι εγκατεστημένη στην αρχική της θέση.

Συμπέρασμα:πραγματικά τίποτα καινούργιο.

2. Αλλαγές στο σύστημα επικοινωνίας.

Η δεξαμενή είναι εξοπλισμένη με ραδιοφωνικό σταθμό VHF R-168-25U-2 «Υδραγωγείο».
Αυτό χρειαζόταν. Ένας ραδιοφωνικός σταθμός με δύο ανεξάρτητες διαδρομές λήψης και μετάδοσης. Παρέχει ανοιχτή, καλυμμένη ή μυστική (με τη βοήθεια εξωτερικών συστημάτων ZAS) ραδιοεπικοινωνία. Ο ραδιοφωνικός σταθμός περιλαμβάνει αμέσως 2 πομποδέκτες.

Φωτογραφία 29: R-168-25UE-2 «Υδραγωγείο».

Τρόποι λειτουργίας και λειτουργικότητα:
- Simplex μίας/δύο συχνότητας.
- τεχνική κάλυψη
- λήψη σάρωσης
- υποδοχή με καταστολή θορύβου.
- τηλεχειριστήριο από υπολογιστή και από εξωτερικό πίνακα ελέγχου στη διασταύρωση C2.
- λήψη και μετάδοση ψηφιακών πληροφοριών από τον τερματικό εξοπλισμό με ταχύτητα 1, 2 έως 16 kbit / s μέσω των διεπαφών S1-FL ή από εξωτερικό υπολογιστή μέσω της διεπαφής RS-232C.
- λήψη και μετάδοση αναλογικών πληροφοριών με ταχύτητα 1,2 έως 2,4 kbps.
- αυτοματοποιημένη εισαγωγή ραδιοφωνικών δεδομένων (συχνότητες, κλειδί και διεύθυνση) από το R-168UVRD-O ή από υπολογιστή στη διεπαφή C2.
- τόνος, διεύθυνση και εγκύκλιες κλήσεις.
- προσαρμοστική επικοινωνία.
- αυτόματη αναμετάδοση στους κόμβους C1-PM και C1-FL.
- έκτακτη διαγραφή ραδιοφωνικών δεδομένων.
- συντονισμός προγράμματος ραδιοσυχνοτήτων (PRCH) κατά 8. 16; 32; 64; 128 ή 256 συχνότητες με 100 άλματα ανά δευτερόλεπτο.
- duplex
- διασύνδεση με εξοπλισμό R-168AVSK-B, T-230-1A, T-231-1A, T-236-M, T-237 στη διεπαφή S1-FL.
- διασύνδεση με εξοπλισμό T-235-1U, T-236-1A, T-236-M, T-237 στη διεπαφή S1-FL.

Φωτογραφία 29-α: Κανονική θέση «Υδραγωγείο» στη δεξαμενή.

Επιτέλους πήρε κάτι πιο σύγχρονο και κωδικοποιημένη επικοινωνία.
Η κυκλοφορία αυτού του μοντέλου κατακτήθηκε από το Ryazan Radio Plant το 2005. Σε όλα τα παραπάνω, αξίζει να προστεθεί ότι οι ραδιοφωνικοί σταθμοί αυτής της σειράς διαθέτουν αποθεματικό εκσυγχρονισμού και μπορούν ήδη να εξοπλιστούν με πρόσθετες συσκευές, όπως πίνακα εγγραφής για κλήση και οπτική εισαγωγή ραδιοφωνικών δεδομένων, καθώς και πίνακα τηλεχειρισμού.
Δυστυχώς, αυτός ο σταθμός λαμβάνει χώρα συχνά ... όχι για να εργαστεί σε στρατιωτικές συνθήκες λειτουργίας. Χωρητικότητα, αλλά κατανοητά, η φράση λέει σχετικά: "καλό, ραπανάκι, αλλά ακόμα υγρό".

Υπάρχουν κάποια παράπονα από δεξαμενόπλοια και νέες εφαπτομένες με ατομικό έλεγχο έντασης. Υπερβολικά εύθραυστο και αναξιόπιστο. Και αυτό δεν είναι καπρίτσιο των πληρωμάτων. Αυτές είναι τεράστιες κριτικές. Και εφαπτομένη είναι αυτό που βρίσκεται συνεχώς οπουδήποτε, κάτω από τα πόδια, μέχρι να το βρει το βυτιοφόρο και να «κουμπώσει» στο κουμπί της φόρμας.

Με την προηγούμενη εφαπτομένη, ήταν δυνατό να σφυρηλατήσετε με καρφιά ή να χτυπήσετε ένα κάλυμμα φρεατίου πάνω του (μερικές φορές συνέβαινε αυτό) και τουλάχιστον χέννα.

Φωτογραφία 30: Εναλλαγή εφαπτομένης του νέου μοντέλου BV6D.

Παραμένει ελπίδα για τη διόρθωση αυτών των παιδικών ασθενειών των συσκευών επικοινωνίας, αφού πρόκειται για ένα από τα πιο επώδυνα και πιεστικά ζητήματα του στρατού μας.
Αυτό που δεν θέλω περισσότερο από όλα είναι η επιστροφή στο μοντέλο R-173 (ή ακόμα και R-123) που είναι εγκατεστημένο στο T-72B. Αυτοί οι σταθμοί δίνουν αρκετά ανεκτή επικοινωνία, αλλά κάθε παιδί μπορεί να ακούσει τις διαπραγματεύσεις. Και ο μόνος «όχι αρκετά έξυπνος» διοικητής τανκ κατάφερε να μπλοκάρει το σύστημα επικοινωνίας ολόκληρου του τάγματος.

Φωτογραφία 31: Ραδιοφωνικός σταθμός R-173, εγκατεστημένος στο T-72B.

Συμπέρασμα:καλός εξοπλισμός επικοινωνίας, μια ευχή - βελτίωση ποιότητας και αλλαγή ιδιοκτησιών ως αποτέλεσμα στρατιωτικής εκμετάλλευσης.

3. Αλλαγή στον οπλισμό.

Α. Κύριο διαμέτρημα

- Ένα όπλο:
Στον ιστότοπο UVZ, στην ενότητα "όπλο του εκσυγχρονισμένου T-72" εξακολουθεί να γράφεται: 2A46M ή 2A46M-5. Ας ελπίσουμε ότι τουλάχιστον το 2A46M-5 θα συνεχίσει να εγκαθίσταται στο T-72B3. Αυτό το όπλο είναι εκσυγχρονισμός του γνωστού D-81TM (2A46M). Σε σύγκριση με το βασικό πυροβόλο, η ακαμψία και η ακρίβεια της δομής έχουν βελτιωθεί. Κατά τον εκσυγχρονισμό του, το εξωτερικό προφίλ του σωλήνα βελτιστοποιήθηκε, η διαφορά στο πάχος του τοιχώματος του ρύγχους του σωλήνα σε μήκος 1 m από το ρύγχος μειώθηκε από 0,8 σε 0,4 mm. Έχει εισαχθεί η τοποθέτηση κλιπ ράβδου στον πυργίσκο με ανάστροφη σφήνα. Το πίσω στήριγμα των ανασυρόμενων εξαρτημάτων βρίσκεται στο τμήμα κλουβιού της βάσης. Ο λαιμός της κούνιας εκτείνεται κατά 160 mm. Στο λαιμό της βάσης, η ακαμψία της οποίας είναι αυξημένη, υπάρχουν δύο πρόσθετες συσκευές επιλογής οπισθοδρόμησης. Και οι δύο βάσεις-οδηγοί κατασκευάζονται ως πρίσμα.
Αυτά τα μέτρα κατέστησαν δυνατή τη μείωση της μέσης τεχνικής διασποράς για όλους τους τύπους βλημάτων κατά 15% σε σχέση με τις τιμές του πίνακα. Η συνολική διασπορά κατά την πυροδότηση εν κινήσει μειώθηκε κατά 1,7 φορές.

Συγκριτικά τεχνικά χαρακτηριστικά πυροβόλων όπλων 2A46M και 2A46M-5
Χαρακτηριστικό γνώρισμα 2A46M 2A46M-5
Μήκος σωλήνα 6000 6000
Διακύμανση στο πάχος του τοιχώματος σε μήκος 1 m από το ρύγχος, mm 0,8 0,4
Ακαμψία σωλήνα, kg/cm 374 420
Στηρίγματα βαρελιών Βραχιά και κούνια Δύο στηρίγματα στην κούνια
Επιλογείς backlash στο λαιμό Οχι Ναι
Μέγιστη ανταπόκριση στα trunnions 0,2 0
Σφήνα κλιπ όπισθεν Οχι Ναι
Έξοδος στομίου από άξονα ακίδων, mm 275 435
Βάρος όπλου, kg 2400 2500

Φωτογραφία 32: Όπλο 2A46M-5 και τα διακριτικά του χαρακτηριστικά.

Για να ληφθεί αυτόματα υπόψη η κάμψη της οπής στο ρύγχος του σωλήνα της κάννης, παρέχεται ένας ανακλαστήρας της συσκευής λογιστικής κάμψης (CUI).
Η ψηφιακή επεξεργασία σήματος που υιοθετείται στη συσκευή διασφαλίζει τη μέτρηση των απαραίτητων παραμέτρων της κάννης ευρύ φάσμαπαρεμβολές και λειτουργικές επιπτώσεις. Τα δεδομένα που λαμβάνονται εκδίδονται ως διορθώσεις στον βαλλιστικό υπολογιστή, γεγονός που βελτιώνει την ακρίβεια της βολής.

Φωτογραφία 33: Διόρθωση του πειραματικού UUI της κάννης.

Στην εμφάνιση, οι αλλαγές είναι ελάχιστα ορατές, τα φορτία που εξισορροπούν την ισορροπία των αιωρούμενων μερών του όπλου, η συνολική μάζα των οποίων έχει αυξηθεί κατά 100 κιλά, τραβούν τα βλέμματα:

Φωτογραφία 34: Άποψη του όπλου από τη βράκα.

Φωτογραφία 35: 2A46M-5 στον πυργίσκο του άρματος Τ-90. Η μπάρα περπατήματος είναι ευδιάκριτη.

Φωτογραφία 36: Θέση συστημάτων επιλογέα οπισθοπορείας.

- Άλλαξε AZ και νέα πυρομαχικά:
Η ενίσχυση της ισχύος πυρός παρέχεται με την εισαγωγή νέου, λεγόμενου "μακριού" BPS στο φορτίο πυρομαχικών. Αντί για τη λήψη ZVBM17 από το BPS ZBM42 "Mango", εισάγονται λήψεις αυξημένης ισχύος ZVBM22 από το BPS ZBM59 "Lead-1" και ZVBM2E από το BPS ZBMb0 "Lead-2". Η χρήση αυτών των πυρομαχικών αυξάνει τη διείσδυση της θωράκισης ενώ αυξάνει την πραγματική απόσταση βολής. Για να διασφαλιστεί η χρήση του νέου BPS, ο αυτόματος φορτωτής έχει υποστεί κάποια βελτίωση. Έγιναν αλλαγές στον μηχανισμό ανύψωσης της κασέτας, σε έναν περιστρεφόμενο μεταφορέα, στην κίνηση του μεταφορέα και στον στροφαλοθάλαμο του και βελτιώθηκαν ο δίσκος υποδοχής του αυτόματου φορτωτή. Αν και αυτό δεν είναι καινούργιο. Αυτές οι αλλαγές γίνονται με το T-72BA.

Φωτογραφία 40: Συννεφιασμένο περίγραμμα AZ 2A46M-5 και 2A82.

Συνέχεια στο 2ο μέρος.

Εισήχθη στις αρχές της δεκαετίας του 1970, το κύριο σοβιετική δεξαμενήΤο T-72 έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή οχήματα στον κόσμο - η Uralvagonzavod έχει συγκεντρώσει τουλάχιστον 30 χιλιάδες αντίγραφα της δεξαμενής. Επιπλέον, ορισμένα κράτη είχαν άδειες για την παραγωγή οχημάτων, τα οποία ήταν τουλάχιστον αρκετές χιλιάδες τανκς.

Σοβιετικής κατασκευής εξοπλισμός προμηθεύτηκε πολλά κράτη και συμμετείχε σε όλες τις περισσότερο ή λιγότερο σημαντικές ένοπλες συγκρούσεις. Τα άρματα μάχης T-72 αποδείχθηκαν εξαιρετικά σε αυτές τις μάχες. Για παράδειγμα, κατά τις μάχες του 1982 στην κοιλάδα Bekaa, δεν καταγράφηκε ούτε μία περίπτωση διείσδυσης στην μετωπική θωράκιση ενός σοβιετικού τανκ.

Λίγο ιστορία

Αφορμή για τη δημιουργία του Τ-72 ήταν η παρατεταμένη εισαγωγή του Τ-64, του νέου κύριου τανκ του Σοβιετικού Στρατού. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τον αρχικό κινητήρα ντίζελ 5TDF με επερχόμενη κίνηση εμβόλου, για τη συναρμολόγηση του οποίου ξεκίνησε μια ειδική μονάδα παραγωγής στο Χάρκοβο. Ωστόσο, το δυναμικό του εργοστασίου εξασφάλιζε την παραγωγή αυτοκινήτων μόνο σε καιρό ειρήνης, οποιαδήποτε αύξηση της παραγωγής αυτοκινήτων οδήγησε σε έλλειψη σταθμών παραγωγής ενέργειας.

Ως εναλλακτική λύση, άρχισε να εξετάζεται μια έκδοση της δεξαμενής με έναν απλούστερο κινητήρα ντίζελ B-45, τον οποίο κατέκτησε η βιομηχανία. Η δεξαμενή έπρεπε να παραχθεί σε εργοστάσιο στο Nizhny Tagil.

Οι πρώτες εξελίξεις του Γραφείου Σχεδιασμού Morozov για τον εξοπλισμό των δεξαμενών T-64 με τον κινητήρα ντίζελ V-45 χρονολογούνται από το 1961. Ως αποτέλεσμα, μέχρι το 1967, κατασκευάστηκαν τρία μηχανήματα με την ονομασία «αντικείμενο 436», τα οποία υποβλήθηκαν σε ένα σύμπλεγμα εντατικών δοκιμών. Μετά από αυτό, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετήθηκαν σε μια εκσυγχρονισμένη δεξαμενή T-64A.

Έτσι γεννήθηκε το «αντικείμενο 438», το οποίο δοκιμάστηκε το 1967-68. Με βάση την εντολή του Υπουργού Αμυντικής Βιομηχανίας, συναρμολογήθηκε μια παρτίδα μηχανών «αντικείμενο 439», οι οποίες ήταν ελαφρώς διαφορετικές από τους προκατόχους τους. Οι δοκιμές έχουν δείξει την ταυτότητα των χαρακτηριστικών οχημάτων με κινητήρες ντίζελ V-45 και 5TDF.

Αλλά για διάφορους λόγους, το "αντικείμενο 439" δεν μπήκε στην παραγωγή στο Nizhny Tagil.

Ένας από τους λόγους ονομάζεται ανταγωνισμός μεταξύ κατασκευαστών δεξαμενών από διαφορετικά γραφεία σχεδιασμού. Στα Ουράλια, αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα νέο μηχάνημα με βάση τους κόμβους του δικού τους «αντικειμένου 167», συμπληρωμένο από έναν αυτόματο φορτωτή. Αλλά μερικές από τις λύσεις για το κύτος και τον πυργίσκο δανείστηκαν από το T-64, αν και τα μέρη δεν ήταν εναλλάξιμα. Το μηχάνημα που προέκυψε έλαβε την ονομασία "αντικείμενο 172M", το οποίο έγινε το T-72, το οποίο έλαβε το πρόθεμα "Ural".

Το 1973, η Uralvagonzavod συναρμολόγησε την πρώτη παρτίδα παραγωγής 30 δεξαμενών και η πλήρης παραγωγή ξεκίνησε το επόμενο έτος. Η εκτόξευση της σειράς T-72 έγινε δυνατή χάρη στον Στρατάρχη Γκρέτσκο, ο οποίος άσκησε ενεργά πιέσεις για το ενδιαφέρον της Uralvagonzavod. Η παράλληλη παραγωγή των Τ-64Α και Τ-72, μηχανών ίδιου επιπέδου και σκοπού, που είχαν εξαιρετικά χαμηλό βαθμό ενοποίησης, είναι ανοησία για τον σοβιετικό στρατιωτικό εξοπλισμό.

Τροποποιήσεις και πειραματικές εκδόσεις

Με βάση τη μηχανή T-72, δημιουργήθηκαν αρκετές δεκάδες πειραματικές και σειριακές τροποποιήσεις. Αμέσως μετά την έναρξη της σειριακής παραγωγής, εμφανίστηκαν έργα για τον εκ νέου εξοπλισμό του τανκ με ένα άλλο όπλο. Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '70, δημιουργήθηκε μια ενιαία δεξαμενή "αντικείμενο 172MN", που διακρίνεται από την εγκατάσταση ενός πυροβόλου όπλου 130 mm μοντέλο 2A50. Ταυτόχρονα, πραγματοποιήθηκαν πειράματα για την εγκατάσταση ενός όπλου λείας οπής 125 mm 2A49. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν συμπεριλήφθηκαν στη σειρά.

Ένα ενδιαφέρον πείραμα ήταν το «αντικείμενο 186», εξοπλισμένο με 16κύλινδρο κινητήρα ντίζελ με διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα Χ. Ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ έως και 1200 hp, αλλά αποδείχθηκε εξαιρετικά αναξιόπιστος.

Για τους διοικητές των σχηματισμών δεξαμενών, προοριζόταν η έκδοση του διοικητή του οχήματος με την ονομασία T-72K, εξοπλισμένη με ένα σύνολο εξοπλισμού πλοήγησης και ραδιοφωνικούς σταθμούς. Για να εργαστεί από το σημείο, ο σταθμός χρησιμοποίησε μια πρόσθετη κεραία ύψους 10 μέτρων, η οποία παρείχε επικοινωνία σε απόσταση 300 χιλιομέτρων. Η εγκατάσταση εξοπλισμού έντασης ενέργειας οδήγησε σε μείωση του αριθμού των στοίβων και το μεταφερόμενο φορτίο πυρομαχικών είναι 31 φυσίγγια.

Το 1979, το άρμα T-72A τέθηκε σε παραγωγή, το οποίο διέφερε από τον προκάτοχό του σε βελτιωμένη αξιοθέατα, ένα εκσυγχρονισμένο όπλο, έναν εκτοξευτήρα, έναν τροποποιημένο κινητήρα ντίζελ και άλλα εξαρτήματα. Με βάση την αναβαθμισμένη έκδοση, το όχημα διοίκησης T-72AK κατασκευάστηκε με φορτίο πυρομαχικών μειωμένο σε 36 φυσίγγια. Για τη λειτουργία του εκτεταμένου ηλεκτρονικού συγκροτήματος χρησιμοποιήθηκε αυτόνομη γεννήτρια που κινείται από έναν μικρό κινητήρα.

Για εξαγωγή, προσφέρθηκε η παραλλαγή T-72M, η οποία διέφερε ως προς το σύστημα προστασίας του πυργίσκου και το φορτίο πυρομαχικών. Λίγο αργότερα, το 1982, αντικαταστάθηκε από το T-72M1, εξοπλισμένο με ένα επιπλέον φύλλο πάχους 16 mm τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος της γάστρας. Έλαβε επίσης συνδυασμένη πανοπλία πυργίσκου εσωτερικές ράβδοιμε πληρωτικό άμμου.

Από το 1985, τα άρματα μάχης T-72AV με αρθρωτά δοχεία δυναμικής προστασίας άρχισαν να εισέρχονται στην εγχώρια αγορά και λίγο αργότερα ξεκίνησε η παραγωγή του T-72B. Το μηχάνημα διακρίνεται από ένα εκσυγχρονισμένο πυροβόλο προσαρμοσμένο για εκτόξευση αντιαρματικών κατευθυνόμενων βλημάτων, καθώς και από έναν κινητήρα ντίζελ V-84-1 840 ίππων. Λόγω της αλλαγής του συστήματος προστασίας, το σχήμα του πύργου έγινε πιο στρογγυλεμένο. Η έκδοση της μηχανής του διοικητή έγινε γνωστή ως T-72BK.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, άρχισαν να βάζουν ένα ενσωματωμένο δυναμική προστασία, δανεισμένο από .

Μια νέα έκδοσηέλαβε την ονομασία T-72B του μοντέλου του 1989, υπάρχει ένας ανεπίσημος δείκτης - T-72BM. Η έκδοση εξαγωγής του T-72B άρχισε να χαρακτηρίζεται ως T-72S (ή T-72M1M).

Στη συνέχεια, αναπτύχθηκαν προγράμματα εκσυγχρονισμού στο πρότυπο T-72B2 και στη συνέχεια B3. Η κύρια έμφαση στη βελτίωση δίνεται στη χρήση σύγχρονου ηλεκτρονικού και σκοπευτικού εξοπλισμού, καθώς και στην εγκατάσταση συστημάτων ενεργητικής προστασίας.

Εκτός από τα άρματα μάχης, μια σειρά από βοηθητικά και μηχανικά οχήματα κατασκευάστηκαν με βάση το T-72. Μεταξύ αυτών είναι το τρακτέρ εκκένωσης BREM-1, το μηχάνημα τοποθέτησης γεφυρών MTU-72. Το πλαίσιο T-72 χρησίμευσε ως βάση για αυτοκινούμενη μονάδα MSTA-S.

Σχέδιο

Το κύτος της δεξαμενής T-72 κατασκευάζεται με συγκόλληση από ελασματοποιημένα και κομμένα φύλλα θωρακισμένου χάλυβα. Το άνω μετωπικό φύλλο κύτους έχει ένα συνδυασμένο σχέδιο προστασίας. Το πάχος του φύλλου είναι 200 ​​mm, που αντιστοιχεί σε 550-600 mm συμβατικής θωράκισης (που βρίσκεται στην ίδια γωνία με την κανονική). Το φύλλο περιλαμβάνει εξωτερικά και εσωτερικά στρώματα χάλυβα, μεταξύ των οποίων τοποθετείται υαλοβάμβακα. Το κάτω φύλλο είναι κατασκευασμένο από συνηθισμένο θωρακισμένο χάλυβα με πάχος 85 mm.

Η πλαϊνή θωράκιση του T-72 είναι τοποθετημένη κάθετα, έχει πάχος 80 mm στην περιοχή των κατοικήσιμων διαμερισμάτων και 70 mm στην περιοχή του χώρου του κινητήρα. Το εσωτερικό μέρος της θωράκισης στα κατοικήσιμα διαμερίσματα έχει μια επίστρωση που προστατεύει από ζημιές από την ακτινοβολία νετρονίων. Κάτω από το κάτω μετωπικό φύλλο είναι εγκατεστημένη μια λεπίδα μπουλντόζας, η οποία σας επιτρέπει να σκάβετε μια προστατευτική τάφρο για την εγκατάσταση μιας δεξαμενής. Ανάλογα με τη σκληρότητα του εδάφους, η εκσκαφή διαρκεί 20-25 λεπτά.

Για πρόσθετη προστασία, τέσσερις επίπεδες ασπίδες από ελαφρύ κράμα με βάση το αλουμίνιο είναι εγκατεστημένες στα πλαϊνά του T-72.

Πριν από την έναρξη των εχθροπραξιών, οι ασπίδες αποσύρονται προς τα εμπρός σε γωνία 60⁰, προστατεύοντας την πλευρική θωράκιση του τανκ από το χτύπημα από σωρευτικά πυρομαχικά. Αυτό το σχέδιο εγκαταλείφθηκε αργότερα για χάρη μιας συμπαγούς οθόνης από ελαστικό ενισχυμένο με ύφασμα.

Ξεκινώντας με την έκδοση της δεξαμενής T-72AV, η οποία τέθηκε σε παραγωγή το 1985, άρχισε να εγκαθίσταται πρόσθετη δυναμική προστασία από ξεχωριστά δοχεία στο μετωπικό τμήμα του κύτους και του πυργίσκου. Επίσης, τοποθετήθηκε ένα επιπλέον φύλλο θωράκισης 20 χλστ., τοποθετημένο στο πάνω φύλλο κύριας γάστρας.

Το άρμα T-72 διαθέτει χυτό πυργίσκο με μεταβλητό πάχος τοιχώματος. Προστασία θωράκισης του συνήθους τύπου, το μπροστινό μέρος έχει πάχος έως 280 mm. Αργότερα, με την έναρξη της παραγωγής της έκδοσης T-72A, άρχισε να χρησιμοποιείται συνδυασμένη θωράκιση με την εγκατάσταση ράβδων άμμου. Η χρήση τέτοιας θωράκισης βελτίωσε την αντίσταση σε χτυπήματα βλημάτων. Ταυτόχρονα, υπήρξε αλλαγή στο σχήμα της πρόσοψης του πύργου, όπου εμφανίστηκαν προεξοχές («ζυγωματικά»).

Το πλήρωμα του τανκ T-72 περιλαμβάνει τρία άτομα. Ο χώρος εργασίας του οδηγού βρίσκεται στο κέντρο της γάστρας στην πλώρη. Πάνω από το μηχανικό υπάρχει μια ξεχωριστή καταπακτή φτιαγμένη στην επάνω πλάκα της γάστρας. Το κάθισμα είναι χαμηλωμένο σχεδόν στο ίδιο το πάτωμα, γεγονός που εξασφαλίζει την καθιστή θέση του μηχανικού.

Σε πολλά ξένα δείγματα, ο οδηγός τοποθετείται σε ανακλινόμενη θέση μάχης, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την άνεση της εργασίας.

Τρεις εσωτερικές δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται στα πλάγια του χώρου εργασίας του οδηγού. Το ρεζερβουάρ ελέγχεται από δύο μοχλούς και πεντάλ.

Ο πυργίσκος T-72 φιλοξενεί δύο μέλη του πληρώματος του τανκ, με τον πυροβολητή στα αριστερά και τον διοικητή στα δεξιά. Στην οροφή του πύργου υπάρχει ένας περιστροφικός τρούλος του διοικητή, εξοπλισμένος με ένα ζεύγος συσκευών παρατήρησης. Έξω από την κατάσταση μάχης, ο διοικητής κάθεται στον πυργίσκο του οχήματος, καλυμμένος με αφαιρούμενη ασπίδα. Για τη διασφάλιση της επικοινωνίας υπάρχει ραδιοφωνικός σταθμός VHF. Υπάρχει ένα στενό πέρασμα μεταξύ του πύργου και του θαλάμου ελέγχου.

Θεωρητικά, ένα άτομο μπορεί να περπατήσει εκεί, αλλά στην πραγματικότητα, αυτό απαιτεί κάποια εκπαίδευση. Η εμπειρία της πολεμικής χρήσης του άρματος Τ-72 έδειξε ότι ήταν αδύνατο να ανασυρθεί ένας τραυματίας οδηγός από αυτό το πέρασμα. Η εκκένωση πραγματοποιείται μέσω τυπικής ηλιοροφής.

Στο πίσω μέρος του αμαξώματος του μηχανήματος υπάρχει ένας θάλαμος ισχύος, με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα. Ως μονάδα ισχύος στις δεξαμενές T-72, χρησιμοποιείται ένας 12-κύλινδρος τετράχρονος κινητήρας ντίζελ V-46-6 σε σχήμα V, ισχύος 780 ίππων, εξοπλισμένος με έναν φυγοκεντρικό ανεμιστήρα αέρα που κινείται από στροφαλοφόρο άξονα. Ο κινητήρας έχει εξαναγκασμένη υγρή ψύξη. Δομικά, ο κινητήρας ντίζελ είναι μια εξέλιξη του κινητήρα δεξαμενής V-2, ο οποίος δοκιμάστηκε στα T-34 και BT-7.

Κατά τη διάρκεια των επόμενων αναβαθμίσεων, χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας ντίζελ V92S2, κατασκευασμένος στο ίδιο μπλοκ κυλίνδρων, αλλά εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή. Η ισχύς του εργοστασίου έχει αυξηθεί στους 1000 ίππους. Ο χώρος κινητήρα των δεξαμενών T-72 σάς επιτρέπει να σφραγίζετε τις αρθρώσεις και να ξεπερνάτε εμπόδια νερού βάθους έως και 5 m κατά μήκος του πυθμένα. Πρόσθετος εξοπλισμός είναι προεγκατεστημένος στο μηχάνημα.

Διάφορες ποιότητες καυσίμου ντίζελ, αεροπορικής κηροζίνης, βενζίνης χαμηλών οκτανίων βαθμού A-72, καθώς και μείγματα αυτών των κατηγοριών καυσίμων μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως καύσιμο.

Μέσα στη δεξαμενή T-72 υπάρχουν δεξαμενές καυσίμου που χωρούν 705 λίτρα καυσίμου. Εξωτερικά μπορούν να τοποθετηθούν τέσσερα βαρέλια χωρητικότητας 200 ή 275 λίτρων.

Η εκκίνηση του κινητήρα του μηχανήματος γίνεται με χρήση ηλεκτρικής εκκίνησης, η οποία, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, λειτουργεί ως γεννήτρια. Όταν ο εκκινητής λειτουργεί, χρησιμοποιείται τάση 48V, στα υπόλοιπα κυκλώματα η τάση 22-29V θεωρείται ο κανόνας. Για την τροφοδοσία της μίζας χρησιμοποιούνται τέσσερις μπαταρίες.

Η μετάδοση της δεξαμενής T-72 περιλαμβάνει μια κιθάρα που μεταδίδει ροπή σε δύο κιβώτια ταχυτήτων. Στους άξονες εξόδου των κιβωτίων του μηχανήματος, εγκαθίστανται τελικοί κινητήρες που μεταδίδουν την περιστροφή στους κινητήριους τροχούς. Η κιθάρα ρεζερβουάρ είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων μονής ταχύτητας εξοπλισμένο με θέσεις για την εγκατάσταση συμπιεστή, γεννήτριας και θερμαντικών σωμάτων ανεμιστήρα ψύξης.

Τα ενσωματωμένα κιβώτια ταχυτήτων T-72 είναι κατασκευασμένα με βάση πλανητικά γρανάζια, παρέχουν επτά ταχύτητες εμπρός και μία ταχύτητα όπισθεν. Ο έλεγχος αλλαγής ταχυτήτων είναι υδραυλικός, το κουτί περιλαμβάνει πλευρικό συμπλέκτη. Η χρήση αποστασιοποιημένων κιβωτίων σάς επιτρέπει να ελέγχετε την περιστροφή της δεξαμενής ενεργοποιώντας μια χαμηλή ταχύτητα σε μια καθυστερημένη διαδρομή. Αυτό παρέχει επτά διαφορετικές ακτίνες στροφής για το μηχάνημα.

Μια πρόσθετη τελική κίνηση κατασκευάζεται επίσης σύμφωνα με το πλανητικό σχήμα, χρησιμεύει για τη μείωση της ταχύτητας του κινητήριου τροχού. Παρά την ταυτότητα του συστήματος μετάδοσης, οι κόμβοι των αρμάτων μάχης T-64 και T-72 δεν είναι εναλλάξιμοι.

Το πλαίσιο της δεξαμενής T-72 είναι εξοπλισμένο με μεμονωμένες ράβδους στρέψης, συμπληρωμένες με υδραυλικά αμορτισέρ με πτερύγια στους δύο πρώτους εμπρός και τελευταίους πίσω κυλίνδρους. Η ράβδος στρέψης βρίσκεται κατά μήκος της δεξαμενής σε όλο το πλάτος της γάστρας. Στις ράβδους στρέψης του μηχανήματος, τοποθετούνται εξισορροπητές με τροχούς δρόμου δύο δίσκων με εξωτερική απορρόφηση κραδασμών με τη μορφή ελαστικού επιδέσμου.

Για να περιοριστεί η διαδρομή της ανάρτησης T-72, υπάρχουν προφυλακτήρες πάνω στους οποίους στηρίζονται οι εξισορροπητές.

Οι κύλινδροι έχουν ζευγαρωμένο σχέδιο, κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Κάθε πλευρά του μηχανήματος έχει έξι τροχούς δρόμου. Οι κινητήριοι τροχοί βρίσκονται στο πίσω μέρος, εξοπλισμένοι με εναλλάξιμες ζάντες ταχυτήτων. Στο μπροστινό μέρος, χρησιμοποιούνται χυτά ρελαντί, εξοπλισμένα με στρόφαλο για την παροχή προφόρτισης τροχιάς. Ο ιμάντας κάμπιας του γραναζιού φαναριού αποτελείται από 97 συνδέσμους πλάτους 580 mm.

Υπάρχει μια παραλλαγή της κάμπιας με ανοιχτό σύνδεσμο ή με συγκρότημα καουτσούκ-μετάλλου (RMSh). Λόγω της διαφορετικής σχεδίασης των ερπυστριών, τα γρανάζια των κινητήριων τροχών διαφέρουν. Ο επάνω κλάδος της κάμπιας στηρίζεται σε τρεις κυλίνδρους εξοπλισμένους με εσωτερικό αμορτισέρ.

Ο κύριος οπλισμός του άρματος T-72 είναι το πυροβόλο D-81TM των 125 mm (αργότερα άρχισε να χρησιμοποιείται το μοντέλο 2A46), εξοπλισμένο με κάννη με λείο εσωτερικό κανάλι. Το όπλο έχει ενσωματωμένο ηλεκτροϋδραυλικό σταθεροποιητή δύο αξόνων, ο οποίος επιτρέπει την στοχευμένη βολή εν κινήσει. Η σύνθεση των πυρομαχικών της μηχανής (44 βολές, ανά πρώιμα δείγματα– 39) περιλαμβάνει διάφορα κελύφη, καθώς και ρουκέτες. Το αναβαθμισμένο όπλο 2A46M-5, το οποίο χρησιμοποιεί πιο αποτελεσματικά πυρομαχικά, χρησιμοποιήθηκε στην τροποποίηση T-72B.

Ο ηλεκτρομηχανικός αυτόματος φορτωτής που είναι εγκατεστημένος στη δεξαμενή επιτρέπει την βολή με συχνότητα έως και 8 βολές ανά λεπτό. Τα κελύφη και τα φορτία βρίσκονται χωριστά σε δύο επίπεδα σε οριζόντιο δίσκο, η γωνία φόρτωσης είναι σταθερή.

Το μανίκι έχει σχέδιο που καίγεται εν μέρει κατά την πυροδότηση - μόνο το κάτω μέρος του παραμένει, το οποίο πετιέται έξω. Λόγω της εκτίναξης των υπολειμμάτων του χιτωνίου, ήταν δυνατό να μειωθεί η μόλυνση αερίου του εσωτερικού όγκου της δεξαμενής T-72 κατά την πυροδότηση. 22 κελύφη και φορτία στοιβάζονται στους δίσκους του αυτόματου φορτωτή. Τα υπόλοιπα πυρομαχικά της μηχανής τοποθετούνται σε στοίβες τοποθετημένες στον πυργίσκο και στο κύτος. Καθώς ξοδεύονται οι οβίδες, το πλήρωμα βάζει τα πυρομαχικά στους δίσκους της μηχανής.

Κατά τη μετάβαση σε χειροκίνητη φόρτωση, ο ρυθμός βολής μειώνεται σε 2 βολές ανά λεπτό. Ένα σταθεροποιημένο θέαμα με ενσωματωμένο αποστασιόμετρο (ένα συμβατικό οπτικό χρησιμοποιήθηκε σε πρώιμα μηχανήματα) σας επιτρέπει να πυροβολείτε κατά τη διάρκεια της ημέρας σε απόσταση 4000 ... 5000 μ. Το εύρος βολής τη νύχτα είναι έως και 2000 μέτρα.

Ένας υπέρυθρος προβολέας χρησιμοποιείται για να φωτίζει στόχους τη νύχτα.

Στα πρώτα οχήματα T-72, εγκαταστάθηκε στο μπροστινό μέρος του πυργίσκου στα αριστερά του όπλου, αλλά στη συνέχεια μετακινήθηκε σε ένα σημείο που βρισκόταν πάνω από την θήκη του ομοαξονικού πολυβόλου. Ο εκσυγχρονισμός έγινε με σκοπό την αύξηση της ασφάλειας του οδηγού, καθώς υπήρξαν περιπτώσεις θανατηφόρων τραυματισμών που προκλήθηκαν από προβολέα. Κατά τη χρήση πρόσθετου εξοπλισμού παρατήρησης, το πυροβόλο Τ-72 επιτρέπει την εκτόξευση βλημάτων κατακερματισμού υψηλής έκρηξης σε απόσταση 9 ... 10 km.

Σε μία εγκατάσταση με πυροβόλο, τοποθετείται πολυβόλο PKT 7,62 mm με τροφοδοσία ζώνης. Μία ταινία περιλαμβάνει 250 φυσίγγια. Συνολικά, οκτώ ταινίες είναι αποθηκευμένες στη δεξαμενή T-72. Το πολυβόλο σας επιτρέπει να πυροβολείτε σε απόσταση έως και 1800 m (χρησιμοποιώντας ένα σκοπευτικό αποστασιοποίησης). Για την προστασία από επιθέσεις από τον αέρα, υπάρχει ένα πολυβόλο Utes 12,7 mm τοποθετημένο σε ειδική εγκατάσταση στον τρούλο του διοικητή του οχήματος. Η εγκατάσταση διαθέτει σκοπευτικό που επιτρέπει την βολή σε επίγειους στόχους.

Το πολυβόλο έχει τροφοδοσία ζώνης, σε μια ταινία υπάρχουν 60 φυσίγγια. Τα μεταφερόμενα πυρομαχικά περιλαμβάνουν πέντε ταινίες. Μέσα στη δεξαμενή οχυρώθηκε ένα τυφέκιο AKMS των 5,45 mm, καθώς και ένα πιστόλι πυραύλων 26 mm. Για στενή άμυνα, υπάρχουν 10 χειροβομβίδες κατακερματισμού F-1. Για τον καθαρισμό των δρόμων από τις νάρκες, χρησιμοποιείται τράτα KMT-5 ή 6.

Προδιαγραφές

Σύγκριση προδιαγραφών με Βρετανικό τανκΤο Challenger 1 δείχνει ότι το σοβιετικό αυτοκίνητο είχε βάρος 20 τόνους λιγότερο. Επιπλέον, ο «Άγγλος» χρησιμοποίησε ένα τυφέκιο με διαμέτρημα 120 mm, ανίκανο να εκτοξεύσει πυραύλους. Και η επικράτηση του Challenger (κατασκευάστηκαν μόνο 420 οχήματα) δεν μπορεί να συγκριθεί με το T-72.

	Τ-72	Challenger 1	M1 Abrams
Μήκος θήκης, mm	6670	-	7925
Συνολικό μήκος (με τον πυργίσκο αναπτυγμένο προς τα εμπρός), mm	9530	11500	9766
Πλάτος στις οθόνες, mm	3460	3520	3653
Ύψος, mm	2190	2490	2400
Βάρος μάχης, kg	41000	62000	54400
Μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, km/h	50	56	72
Εμβέλεια στον αυτοκινητόδρομο, χλμ	700	400	480
Ύψος υπερκείμενου τοίχου, m	0,85	0,9	1,24
Πλάτος της υπερκείμενης τάφρου, m	2,8	2,8	2,74

Το αμερικανικό Abrams, εξοπλισμένο με κινητήρα αεριοστροβίλου, ξεπερνά αισθητά το εγχώριο αυτοκίνητο ως προς την ταχύτητα, αποδίδοντας σε αυτονομία. Στην έκδοση M1, χρησιμοποιήθηκε ένα όπλο 105 mm, το οποίο ήταν κατώτερο σε απόδοση από τη σοβιετική λεία οπή. Αργότερα, εγκαταστάθηκε ένα όπλο λείας οπής 120 mm, εξισώνοντας τις πιθανότητες των αντιπάλων. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα των αμερικανικών οχημάτων είναι το σύστημα κλιματισμού στους θαλάμους μάχης, το οποίο μειώνει την κόπωση του πληρώματος στις πορείες.

Παρά την αξιοσέβαστη ηλικία του, το άρμα T-72 Ural παραμένει σε ζήτηση.

Αυτό διευκολύνεται από πολλά προγράμματα εκσυγχρονισμού που σας επιτρέπουν να βελτιώσετε την απόδοση του μηχανήματος. Επιπλέον, υπάρχουν τροποποιημένες εκδόσεις του τανκ που προσφέρονται για εξαγωγή σε χώρες του ΝΑΤΟ.

Ένα παράδειγμα είναι το ουκρανικό άρμα T-72-120 εξοπλισμένο με πυροβόλο 120 mm KBM-2 λείας οπής. Και αυτή η εξέλιξη απέχει πολύ από το να είναι μοναδική. Ως εκ τούτου, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το T-72 θα διαρκέσει σε σχηματισμό μάχης για περισσότερα από δώδεκα χρόνια.

βίντεο

ΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΕΝΟ ΤΑΝΚ Τ-72Β3
ΤΟ ΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΕΝΟ ΤΑΝΚ Τ-72Β3

Το 2011, το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποφάσισε να σταματήσει την αγορά νέων αρμάτων μάχης της οικογένειας T-90. Το ίδιο Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε ότι τα T-80 και οι τροποποιήσεις δεν θα εκσυγχρονιστούν και όλα τα κεφάλαια θα δαπανηθούν για την γενική επισκευή και τον εκσυγχρονισμό των υπαρχόντων T-72. Η UKBTM ανέπτυξε 15 επιλογές αναβάθμισης για το T-72. Το έργο T-72B3 δημιουργήθηκε ως τρόπος δημοσιονομικού εκσυγχρονισμού του υπάρχοντος στόλου αρμάτων μάχης T-72B.
Ο βαθύς εκσυγχρονισμός των αρμάτων μάχης T-72 στην έκδοση T-72B3 πραγματοποιείται από την Uralvagonzavod στο Nizhny Tagil. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το T-72B3 είναι σε θέση να αγωνιστεί επί ίσοις όροις στο διάθλο δεξαμενών με τα καλύτερα ξένα οχήματα, συμπεριλαμβανομένου του M1A2 από το Κουβέιτ και του κινεζικού τύπου 96-99. Σε αυτή τη δεξαμενή, χρησιμοποιήθηκε ένα ανεκτέλεστο σύνολο εξελίξεων που ελήφθησαν κατά τη δημιουργία των T-72B2 και T-90SM.

Η σύμβαση για την αναβάθμιση των δεξαμενών υπογράφηκε τον Μάιο του 2012 για 6 δισεκατομμύρια ρούβλια (150 εκατομμύρια δολάρια) ως μέρος μιας μεγαλύτερης συμφωνίας που θα κρατήσει απασχολημένη την παραγωγική ικανότητα της Uralvagonzavod για τουλάχιστον τρία χρόνια. Η χρηματοδότηση της συμφωνίας θα ανέλθει σε περισσότερα από έξι δισεκατομμύρια ρούβλια. Εκτός από αυτά τα κεφάλαια, η εταιρεία θα λάβει άλλα 6,2 δισεκατομμύρια ρούβλια για τον εκσυγχρονισμό της παραγωγής.
Το T-72B3 είναι μια σημαντική αναμόρφωση με δημοσιονομικό εκσυγχρονισμό των οχημάτων που είχαν παραχθεί στο παρελθόν. Η διαμόρφωση καθορίστηκε από το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (η απόφαση ελήφθη από τον Βλαντιμίρ Ποπόβκιν, όταν ήταν επικεφαλής των όπλων, και τον Νικολάι Μακάροφ, πρώην επικεφαλήςΓενικό προσωπικό). Το κόστος αναβάθμισης ενός T-72B3 είναι 52 εκατομμύρια ρούβλια. Από αυτά, περίπου 30 εκατομμύρια ρούβλια. πηγαίνει για μια μεγάλη επισκευή της δεξαμενής - τα μηχανήματα αποσυναρμολογούνται πλήρως, όλα τα εξαρτήματα εξετάζονται και τα απαρχαιωμένα αντικαθίστανται με νέα. τα υπόλοιπα χρήματα δαπανώνται για εκσυγχρονισμό - αγορά και εγκατάσταση νέου εξοπλισμού και άλλων συγκροτημάτων που έχει επιλέξει ο πελάτης.
Κατά τη διάρκεια των βελτιώσεων, η δεξαμενή έλαβε ένα νέο σύστημα ελέγχου πυρός, συμπεριλαμβανομένου, μεταξύ άλλων, του πολυκαναλικού σκοπευτή ενός πυροβολητή όλη την ημέρα. Με τη βοήθειά του, το τανκ μπορεί να εντοπίσει και να αναγνωρίσει έναν στόχο σε απόσταση έως και πέντε χιλιομέτρων οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ψηφιακό βαλλιστικό υπολογιστή με σετ αισθητήρων για μετεωρολογικές και τοπογραφικές συνθήκες. Παρέχει αυτοματοποίηση της διαδικασίας προετοιμασίας βολής και βελτιώνει σημαντικά την ακρίβεια βολής. Νέο συγκρότημαΤα κατευθυνόμενα όπλα εγγυώνται μεγάλη πιθανότητα καταστροφής στόχου με βλήμα από στάση και σε κίνηση σε απόσταση έως και πέντε χιλιομέτρων. Και η εισαγωγή μιας μηχανής παρακολούθησης στόχων απλοποίησε το έργο του πυροβολητή όταν πυροβολεί εν κινήσει και σε κινούμενους στόχους. Επιπλέον, η βελτιωμένη δεξαμενή έλαβε πιο σύγχρονη δυναμική προστασία και ψηφιακές επικοινωνίες.
Το άρμα έλαβε ένα νέο πυροβόλο 125 mm 2A46M-5, έναν νέο ραδιοφωνικό σταθμό VHF R-168-25U-2 "Akveduk", νέο πυροσβεστικό εξοπλισμό (PPO) και ένα νέο πολυκαναλικό σκοπευτήριο (PNM) "Sosna-U". Το στόχαστρο έχει 4 κανάλια: οπτικό, θερμική απεικόνιση, κανάλι αποστασιοποίησης λέιζερ και κανάλι ελέγχου αντιαρματικών κατευθυνόμενων βλημάτων (ATGM). Το PNM "Sosna-U" είναι εγκατεστημένο αντί της τυπικής συσκευής σκοπευτικής καθοδήγησης 1K-13-49. Το παλιό σκοπευτήριο 1A40-1 έμεινε στην αρχική του θέση ως εφεδρικό. Ο κυβερνήτης παρέλαβε τη συσκευή TKN-3MK με το σύστημα Double, το οποίο παρέχει στον κυβερνήτη τη δυνατότητα πυροδότησης. Το άρμα T-72B3 έχει ενσωματωμένη δυναμική προστασία (VDZ) "Kontakt-5", και όχι το νέο DZ "Relikt", το οποίο προστατεύει το άρμα από σύγχρονα πυρομαχικά. η δεξαμενή δεν έλαβε κλειστή αντιαεροπορική εγκατάσταση πολυβόλου (ZPU) - παρέμεινε ένα ανοιχτό, χειροκίνητο ZPU.
Για τη βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών με την αυξημένη μάζα της δεξαμενής, τοποθετείται ένας κινητήρας turbodiesel, η ισχύς του οποίου είναι αυξημένη κατά περισσότερο από 30% σε σύγκριση με το βασικό προϊόν. Αντί για τον κινητήρα V-92S2 των 1000 ίππων, που είναι εγκατεστημένος στο T-90A (Object 188A) και στο εκσυγχρονισμένο T-72BA (Object 184A), το αναθεωρημένο V-84-1 με 840 hp παρέμεινε στο T-72B3. Οι επιδόσεις οδήγησης του άρματος T-72B3 παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο με αυτό του T-72B. Επομένως, τα χαρακτηριστικά κινητικότητας δεν αυξήθηκαν. Η δεξαμενή δεν είναι εξοπλισμένη με δέκτες GLONASS/GPS.
Το κόστος της γενικής επισκευής με τον εκσυγχρονισμό του T-72B3 είναι 52 εκατομμύρια ρούβλια. Από αυτά, περίπου 30 εκατομμύρια ρούβλια. πηγαίνετε στην γενική επισκευή της δεξαμενής και του ντίζελ V-84-1. Η τιμή αγοράς του T-90A είναι από 70 εκατομμύρια ρούβλια. (2009) έως 118 εκατομμύρια ρούβλια. (2011).
Εγκρίθηκε το τανκ T-72B3 Ρωσικός στρατόςμε εντολή του Υπουργού Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 19ης Οκτωβρίου 2012.
Στο Alabino τον Αύγουστο του 2013 στο προπονητικό γήπεδο εκπαιδευτικό συγκρότημαΣτο τμήμα Tamanskaya παρουσιάστηκε η τελευταία τροποποίηση του "εβδομήντα δύο" - το άρμα T-72B3, το οποίο διακρίνεται εξωτερικά από το θέαμα του πιο πρόσφατου πυροβολητή πολλαπλών καναλιών Sosna-U και την απουσία του προβολέα IR L-4A "Luna" δίπλα στον μανδύα του όπλου. Σε σύγκριση με το T-72B3 της πρώτης σειράς, ο πύργος στη θέση του προβολέα IR L-4A "Luna" καλύπτεται με μπλοκ VDZ "Contact-5".

Στην 9η Διεθνή Έκθεση Όπλων, Στρατιωτικού Εξοπλισμού και Πυρομαχικών Russia Arms Expo (RAE 2013), η οποία άρχισε να λειτουργεί σήμερα στο Nizhny Tagil, η OJSC NPK KBM παρουσίασε δύο από τα προϊόντα της ως μέρος της έκθεσης της OJSC Scientific and Production Corporation Uralvagonzavod. Για πρώτη φορά, παρουσιάζεται ένα δείγμα πλήρους κλίμακας του τροποποιημένου συγκροτήματος ενεργητικής προστασίας Arena-E για τεθωρακισμένα όπλα και εξοπλισμό στο εκσυγχρονισμένο άρμα T-72B3. Ο τομέας προστασίας στο αζιμούθιο στο συγκρότημα έχει επεκταθεί σε κυκλικό. Εάν η προηγούμενη τροποποίηση χτύπησε αντιαρματικά κατευθυνόμενα βλήματα και αντιαρματικές χειροβομβίδες, τότε η νέα είναι επίσης σχεδιασμένη να καταστρέφει βλήματα πυροβολικού HEAT. Αντί για έναν σταθμό ραντάρ μονομπλόκ, που ήταν χαρακτηριστικό αποκάλυψης, το νέο Arena-E είναι εξοπλισμένο με ένα ραντάρ πολλαπλών μονάδων κατανεμημένο κατά μήκος του περιγράμματος του πύργου. Ο αριθμός των προστατευτικών πυρομαχικών έχει μειωθεί. Η συνολική μάζα του συμπλέγματος μειώνεται περισσότερο από μιάμιση φορά.

Μέχρι το τέλος του 2013, περίπου 270 οχήματα μεταφέρθηκαν στο οπλοστάσιο της Δυτικής Στρατιωτικής Περιφέρειας. Περίπου 30 εκσυγχρονισμένα άρματα μάχης T-72B3 το 2013 τέθηκαν σε υπηρεσία με την Ένωση Συνδυασμένων Όπλων Amur της Ανατολικής Στρατιωτικής Περιφέρειας. Το 2015 στις νέα τεχνολογίαόλες οι στρατιωτικές μονάδες του Αμούρ θα περάσουν.

Στην έκθεση MILEX-2014 που πραγματοποιήθηκε στο Μινσκ, η Research and Production Corporation Uralvagonzavod παρουσίασε ένα μοντέλο πλήρους κλίμακας του εκσυγχρονισμένου τανκ T-72 και άλλες στρατιωτικές εξελίξεις. Την πρώτη μέρα της έκθεσης, το περίπτερο της UVZ επισκέφθηκε ο Πρωθυπουργός της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας Mikhail Myasnikovich. Το κύριο αντικείμενο της προσοχής του στην έκθεση UVZ ήταν ένα μοντέλο πλήρους κλίμακας του εκσυγχρονισμένου άρματος T-72. Η Λευκορωσία ενδιαφέρεται για την προτεινόμενη ρωσική έκδοση του εκσυγχρονισμού των κύριων αρμάτων μάχης T-72. Αυτό ανακοινώθηκε στην 7η διεθνή έκθεση όπλων "Mileks-2014" (MILEX-2014) Διευθύνων Σύμβουλος NPK Uralvagonzavod Alexey Maslov. «Συζητάμε αυτό το θέμα για πολλά χρόνια και σήμερα, επιτέλους, αποφασίσαμε τις επιλογές που θα ήθελαν οι Λευκορώσοι να δουν στα τανκς τους», είπε ο Maslov. «Ό,τι γίνεται στον πύργο τους ταιριάζει, θα σκεφτούν τα υπόλοιπα».
Ο σύμβουλος εξήγησε ότι προς το παρόν, το Υπουργείο Άμυνας της Λευκορωσίας θα αφήσει τον στάνταρ κινητήρα και το πλαίσιο στα αναβαθμισμένα άρματα μάχης, επειδή «έχουν μια συγκεκριμένη προμήθεια τροχιών και άλλα κονδύλια επισκευής. Ο εκσυγχρονισμός θα πραγματοποιηθεί σε εργοστάσια της Λευκορωσίας, όπου τα κιτ εκσυγχρονισμού και ο αντίστοιχος τεχνολογικός εξοπλισμός θα προμηθεύονται από τη Ρωσία στο πλαίσιο της στρατιωτικής-τεχνικής συνεργασίας.
MILEX 2014 – 7η ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ ΟΠΛΩΝ ΚΑΙ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ

Η Εταιρία Έρευνας και Παραγωγής "Uralvagonzavod" ενήργησε ως γενικός χορηγός του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Τάνκ Biathlon, το οποίο ξεκίνησε στις 4 Αυγούστου 2014 στο προπονητικό έδαφος στο Alabino. Στο International Tank Biathlon του 2014 στο Alabino, η ρωσική ομάδα αγωνίστηκε σε ειδικά σχεδιασμένα «αγωνιστικά» άρματα μάχης T-72B3M (γνωστά και ως T-72B4), εξοπλισμένα με ισχυρό κινητήρα V-93 1130 ίππων, υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ειδική ισχύς αυτού του μοντέλου (η μάζα της δεξαμενής είναι μικρότερη από τη μάζα του T-90A κατά σχεδόν 5 τόνους) υπερβαίνει τον ίδιο δείκτη άλλων δεξαμενών που συμμετέχουν στον διαγωνισμό. Με μάζα δεξαμενής 44,5 τόνων, η συγκεκριμένη ισχύς είναι 25,39 hp / t. Αυτός ο κινητήρας είναι επίσης εγκατεστημένος σε άρματα μάχης εξαγωγής T-90SM βάρους 46,5 τόνων.Επιπλέον, τα τανκς είναι εξοπλισμένα με ένα βελτιωμένο πυροβόλο όπλο 2A46M5, το οποίο έχει καλύτερα χαρακτηριστικά από το όπλο που ήταν τοποθετημένο σε προηγούμενα T-72B.

Τον Νοέμβριο του 2014, το εργοστάσιο Omsktransmash ολοκλήρωσε πριν από το χρονοδιάγραμμα την κρατική αμυντική εντολή του 2014 για την γενική επισκευή και τον εκσυγχρονισμό των αρμάτων μάχης T-72B3 που προέρχονται από τα στρατεύματα. Σύμφωνα με τον Igor Lobov, Γενικό Διευθυντή της Omsktransmash, η γεωγραφία των προμηθειών επισκευασμένων και εκσυγχρονισμένων τεθωρακισμένων οχημάτων επεκτάθηκε το 2014 - τα T-72B3 παραδόθηκαν σε στρατιωτικές μονάδες όλων των στρατιωτικών περιοχών της χώρας. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα στάλθηκαν στην περιοχή του Νόβγκοροντ και στην Άπω Ανατολή.
Στις 27 Νοεμβρίου 2014, ένα άλλο τρένο με 29 εκσυγχρονισμένα άρματα μάχης T-72B3 έφτασε στη μονάδα μηχανοκίνητων τυφεκίων της Νότιας Στρατιωτικής Περιφέρειας που σταθμεύει στη Δημοκρατία της Τσετσενίας. Τώρα όλες οι μονάδες δεξαμενών στην Τσετσενία έχουν επανεξοπλιστεί πλήρως με νέα οχήματα μάχης. Μαζί με τον εξοπλισμό, εκπρόσωποι του κατασκευαστή από το Ομσκ έφτασαν στο συγκρότημα, οι οποίοι βοήθησαν τα δεξαμενόπλοια να εξοικειωθούν με τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των νέων δεξαμενών.
Τον Δεκέμβριο του 2014, η Uralvagonzavod εκπλήρωσε την κρατική αμυντική εντολή του 2014 νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα και έχει ήδη αναβαθμίσει 140 άρματα μάχης T-72 ως μέρος της αμυντικής παραγγελίας του 2015. Αυτό το τεθωρακισμένο όχημα άντεξε όλες τις δοκιμές και έγινε δεκτό από τον στρατιωτικό εκπρόσωπο του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. «Μετά τον εκσυγχρονισμό, το τανκ γίνεται πιο ευέλικτο λόγω του νέου ισχυρού κινητήρα και των τροχιών της κάμπιας. Ένα σύγχρονο θέαμα επιτρέπει την παρατήρηση και τη νυχτερινή βολή σε μεγάλες αποστάσεις, καθώς και την εκτόξευση κατευθυνόμενων βλημάτων σε απόσταση έως και 5 χιλιομέτρων. Έχει επίσης εγκατασταθεί ένα πιο ισχυρό και αξιόπιστο walkie-talkie, το οποίο επιτρέπει ραδιοεπικοινωνίες σε μεγαλύτερη απόσταση με καλύτερη ποιότητα», δήλωσε ο Alexei Gryaznov, αναπληρωτής επικεφαλής της 47ης στρατιωτικής αντιπροσωπείας.

Το 2015, στο πλαίσιο της Κρατικής Άμυνας-2015, περισσότερα από 70 εκσυγχρονισμένα άρματα μάχης T-72B3 θα τεθούν σε λειτουργία με τους μηχανοκίνητους σχηματισμούς τουφέκι της Ανατολικής Στρατιωτικής Περιφέρειας (VVO). Νέος οχήματα μάχηςπηγαίνει για να αντικαταστήσει τα απαρχαιωμένα άρματα μάχης T-72B1. Οι παραδόσεις του θα πραγματοποιούνται απευθείας από τον κατασκευαστή.
Στις αρχές του 2015, 15 βαθιά εκσυγχρονισμένα άρματα μάχης T-72B3 που κατασκευάστηκαν από την εταιρεία Uralvagonzavod εισήλθαν στην ταξιαρχία μηχανοκίνητων τυφεκίων Yurga της Κεντρικής Στρατιωτικής Περιφέρειας, που σταθμεύει στην περιοχή Kemerovo, ως μέρος της Κρατικής Άμυνας.

Η ταξιαρχία μηχανοκίνητων τυφεκίων που σταθμεύει στη Γιούργκα έγινε η πρώτη μονάδα της Κεντρικής Στρατιωτικής Περιφέρειας που επανεξοπλίστηκε πλήρως με βαθιά εκσυγχρονισμένα άρματα μάχης T-72B3. Στα τέλη Μαρτίου 2015, περισσότερα από 20 οχήματα που κατασκευάστηκαν από την εταιρεία Uralvagonzavod παραδόθηκαν σιδηροδρομικώς στον σταθμό εκφόρτωσης.


Η ταξιαρχία μηχανοκίνητων τυφεκίων που σταθμεύει στη Γιούργκα έγινε τον Μάρτιο του 2015 η πρώτη μονάδα της Κεντρικής Στρατιωτικής Περιφέρειας που επανεξοπλίστηκε πλήρως με βαθιά εκσυγχρονισμένα άρματα μάχης T-72B3. Ένα ξεχωριστό μηχανοκίνητο τυφέκιο φρουρών, ταξιαρχία Zvenigorod-Berlin, των διαταγών Kutuzov και Suvorov II, έχει αναπτυχθεί στην πόλη Yurga από την 1η Ιανουαρίου 1993.

Η NPK Uralvagonzavod (UVZ) σκοπεύει να ξεκινήσει την παραγωγή μιας νέας τροποποίησης του κύριου τανκ μάχης(OBT) T-72B3, ο Andrey Terlikov, επικεφαλής σχεδιαστής της UVZ, είπε αυτό στο φόρουμ Army-2015. «Ένα πρόσθετο κιτ προστασίας έχει ετοιμαστεί για τη νέα τροποποίηση του T-72B3», ενημέρωσε ο Terlikov. «Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζουμε να λανσάρουμε αυτή την τροποποίηση σε μαζική παραγωγή».
Σύμφωνα με τον Terlikov, νέα τροποποίησηΤο T-72B3 έλαβε έναν κινητήρα ντίζελ δεξαμενής V2F με ισχύ HP 1130. «Ο οδηγός έχει λάβει ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου που προειδοποιεί ανεξάρτητα για ζημιές και ατυχήματα και ο χώρος εργασίας του διοικητή είναι εξοπλισμένος με πανοραμική όραση», πρόσθεσε ένας εκπρόσωπος της Uralvagonzavod.
Αυτή η τροποποίηση έχει αποδειχθεί με η καλύτερη πλευρά», τόνισε.

Για να συμμετάσχουν στην πιο φαντασμαγορική επίδειξη στρατιωτικού εξοπλισμού «Tank Biathlon-2015» επιλέχθηκαν 18 άρματα μάχης T-72B3, τα οποία το 2014-2015. υποβλήθηκε σε προγραμματισμένη γενική επισκευή με εκσυγχρονισμό στο εργοστάσιο του Ομσκ. Δώδεκα από αυτούς συμμετέχουν άμεσα στον διαγωνισμό, έξι είναι σε εφεδρεία. Τα καλύτερα πληρώματα αρμάτων μάχης από 13 χώρες του κόσμου αγωνίζονται για την πρώτη θέση σε δύσκολες, κοντά σε συνθήκες μάχης. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της κλήρωσης, η ρωσική ομάδα στο "Tank Biathlon" μπήκε στην πίστα στον δεύτερο αγώνα με κόκκινα τανκς. Το φετινό αγωνιστικό πρόγραμμα περιλαμβάνει τα ακόλουθα στάδια: ατομικός αγώνας, σπριντ, καταδίωξη και σκυταλοδρομία.

Η Uralvagonzavod (UVZ) ολοκλήρωσε πριν από το χρονοδιάγραμμα τη σύμβαση για τον εκσυγχρονισμό των αρμάτων μάχης T-72B3 προς το συμφέρον του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας, αυτή η τάση θα συνεχιστεί το 2016-2017, δήλωσε την Τρίτη ο Vyacheslav Khalitov, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Ειδικού Εξοπλισμού της UVZ. «Η σύμβαση εκπληρώνεται πλήρως, δεν υπάρχουν διακοπές και τελειώνουμε φέτος το 2015 με πρόωρες παραδόσεις αρμάτων μάχης T-72B3 στις ρωσικές ένοπλες δυνάμεις. Το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του T-72 θα συνεχιστεί το 2016-2017», είπε.

Τον Ιανουάριο του 2016, η Εταιρία Έρευνας και Παραγωγής "Uralvagonzavod" με το όνομα F.E. Ο Dzerzhinsky δημοσίευσε πληροφορίες στο μητρώο προμηθειών (σύνδεσμος προς αγορά αρ. 31603190542) σχετικά με τη σύναψη συμφωνίας με την JSC Omsktransmash, η οποία αποτελεί μέρος της ολοκληρωμένης δομής της εταιρείας, για την επισκευή των αρμάτων μάχης T-72B με εκσυγχρονισμό στο επίπεδο του T-72B3. Οι επισκευές θα πραγματοποιηθούν προς το συμφέρον του Ρωσικό Υπουργείοάμυνα. Η Uralvagonzavod είναι ο κύριος εκτελεστής της κρατικής σύμβασης για τον εκσυγχρονισμό των αρμάτων μάχης T-72B.
Σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας, 32 άρματα μάχης πρόκειται να επισκευαστούν έως το τέλος του 2015, ο εκσυγχρονισμός έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2016. Ταυτόχρονα, η τιμή επισκευής που εγκρίθηκε βάσει της κρατικής αμυντικής εντολής για το 2015 εφαρμόζεται σε 12 μονάδες, για τις υπόλοιπες εφαρμόζεται η τιμή του 2016. (η μέση τιμή εργασίας σε μία δεξαμενή είναι 78,9 εκατομμύρια ρούβλια)

Στον ιστότοπο των δημοσίων συμβάσεων στις αρχές Μαρτίου 2016, η αναρτημένη JSC Scientific and Production Corporation Uralvagonzavod με το όνομα F.E. Dzerzhinsky" πληροφορίες σχετικά με την πρόθεση σύναψης σύμβασης "Υποστήριξη του συγγραφέα και παροχή τεχνικής βοήθειας κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής με τον εκσυγχρονισμό 154 δεξαμενών τύπου T-72B (T-72B, T-72B1, T-72BA) φέρνοντας στο T-72BZ με πρόσθετη προστασία." Η αρχική (μέγιστη) τιμή της σύμβασης είναι 32,262 εκατομμύρια ρούβλια. Η διάρκεια της σύμβασης είναι έως τις 31 Δεκεμβρίου 2017. Η αγορά πρέπει να γίνει από έναν μόνο προμηθευτή, με τις εργασίες να πραγματοποιούνται στο Nizhny Tagil.
Οι εργασίες πρέπει να εκτελεστούν κατά την περίοδο 2015-2017 για να εξασφαλιστεί η εκτέλεση της κρατικής σύμβασης αριθ. τεχνικές απαιτήσεις(ΤΤ) αριθμ. 3/6/1-2015 με ημερομηνία 19/01/2015, με βάση τους όρους εντολής (TOR) με ημερομηνία 25/08/2015 Γενική επισκευή με τον εκσυγχρονισμό των δεξαμενών τύπου T-72B με τη μείωση στη μορφή του T-72BZ με πρόσθετη προστασία πραγματοποιείται σύμφωνα με το έγγραφο T.B4 για το σχεδιασμό και την επισκευή (SD2-R7-A). 1 άρματα μάχης) και AEL .184.SD-R8 (για άρματα μάχης T-72BA).
Επισημαίνεται ότι βάσει των Όρων και Όρων, ο Ανάδοχος ξεκίνησε την πραγματική εκτέλεση των εργασιών από 01.10.2015.
Η αγορά πρέπει να γίνει από έναν μόνο προμηθευτή, ο οποίος, προφανώς, είναι η Omsktransmash JSC, η οποία αποτελεί μέρος της ολοκληρωμένης δομής αυτής της εταιρείας, που πραγματοποιεί γενική επισκευή των αρμάτων μάχης T-72B με εκσυγχρονισμό στο επίπεδο του T-72B3.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Βάρος, t 46
Μήκος, mm:
- με όπλο εμπρός 9530
- θήκες 6860
Πλάτος, mm 3770
Ύψος στην οροφή του πύργου, mm 2226
Διάκενο, mm 490
Νυμφεύομαι κτυπά πίεση εδάφους, kg/cm2 0,9
Περιοχή προβολής, m2:
- παρμπρίζ 6
- onboard 12.0
Ξεπέρασε τα εμπόδια:
- άνοδος, χαλάζι 30
- ford, m 1,2 (με OPVT -5)
Κινητήρας:
- 4χρονο ντίζελ πολλαπλών καυσίμων τύπου V-84-1 (ή V-93 ή V-92S2F)
- Μέγιστη. ισχύς, hp 840 (ή 1130 ή 1130)
- σύστημα ψύξης υγρού
- τύπος καυσίμου DL, DZ, DA, T-1, TS-1, T-2, A-66 και A-72
- Εκκίνηση συστήματος εκκίνησης και πεπιεσμένος αέρας (προαιρετικά)
Κιβώτιο ταχυτήτων μηχανική, πλανητική
- μειωτήρας εισόδου 1
- εποχούμενα κιβώτια ταχυτήτων 2
- τελικοί δίσκοι 2
Κιβώτιο ταχυτήτων:
- τύπου υδραυλικό
Πρόωση: τροχιά κάμπιας με λοξές ωτίδες και κινητήριο τροχό με βελτιωμένη ικανότητα καθαρισμού
Απόθεμα καυσίμου, l 1200+400
Ειδική ισχύς, hp/t 18.3
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 60
Απόθεμα ισχύος, 500 km
Προστασία θωράκισης: στο επίπεδο της δεξαμενής T-72B, ενσωματωμένη δυναμική προστασία (VDZ) "Contact-5",
πλαϊνές σήτες της γάστρας με ενσωματωμένες μονάδες δυναμικής προστασίας τύπου «Relikt».
και δικτυωτές οθόνες προβολής του κύτους MTO
Σύστημα εκτοξευτή χειροβομβίδων καπνού 8 x 902A
εφαρμόστηκε χειροβομβίδα 3D7 ή 3D17
Χρόνος τοποθέτησης κουρτινών, s, όχι περισσότερο από 3
Πλήρωμα, pers. 3

ΟΠΛΑ

Πιστόλι λείας οπής 125 mm 2A46M-5 (ή 2A46M-5-01)
Αντιαεροπορικό πολυβόλο 12,7 mm 6P50 "Kord"
Αυτόματος φορτωτής Παρέχει στοίβαξη και φόρτωση πυροβολικού και κατευθυνόμενων βολών
Σταθεροποιητής οπλισμού δύο επιπέδων με ηλεκτρομηχανική κίνηση στο οριζόντιο επίπεδο και ηλεκτροϋδραυλική κίνηση μικρού μεγέθους στο κατακόρυφο επίπεδο
Κύριο θέαμα: πολυκαναλικό σκοπευτήριο (PNM) "Sosna-U", κανάλια:
- οπτικό?
- θερμική απεικόνιση
- κανάλι αποστασιομέτρησης λέιζερ.
- Κανάλι ελέγχου αντιαρματικών κατευθυνόμενων βλημάτων (ATGM).
Εφεδρικό σκοπευτήριο: 1A40-1 (ή 1A40-4)
Όραμα διοικητή: TKN-3MK με το σύστημα «Διπλό».
Μηχανή παρακολούθησης στόχων
Ραδιοεπικοινωνία: ραδιοφωνικός σταθμός VHF R-168-25U-2 "Aqueduct"
Σύμπλεγμα υλικού-λογισμικού AVSKU
Σύμπλεγμα εμφάνισης του προγράμματος οδήγησης
Κάμερα οπισθοπορείας τηλεόρασης

Ένας σημαντικός αριθμός τεθωρακισμένων οχημάτων παρέμεινε σε υπηρεσία με πολλές χώρες. Εκτός από τις τελευταίες στρατιωτικές εξελίξεις, περιελάμβανε και προπολεμικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των αιχμαλωτισμένων. Μια τέτοια διαφοροποίηση έκανε δύσκολη τη συντήρηση, η οποία απαιτούσε τη σταδιακή αντικατάσταση και ενοποίηση όλων των δεξαμενών.

Οι μεταπολεμικές εξελίξεις έλαβαν υπόψη τη μαχητική εμπειρία του πολέμου μεγάλης κλίμακας. Λήφθηκε υπόψη η ευκολία λειτουργίας και συντήρησης. Σημαντικός παράγονταςέγινε πηγή εκσυγχρονισμού, επιτρέποντας, εάν είναι απαραίτητο, την περαιτέρω βελτίωση του μηχανήματος.

T-72 "Ural" - Σοβιετική μεσαία δεξαμενή δεύτερης γενιάς. Έγινε η πιο μαζική παραγωγή σε αυτή την κατηγορία. Οι τροποποιήσεις του εξακολουθούν να είναι σε υπηρεσία με τη Ρωσία και ορισμένα κράτη, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις ενός σύγχρονου τανκ.

Μια εκδρομή στην ιστορία της δημιουργίας της δεξαμενής

Ο επανεξοπλισμός των σχηματισμών δεξαμενών της ΕΣΣΔ ξεκίνησε σχεδόν αμέσως μετά τον πόλεμο. Το 1946-47 ξεκίνησε η παραγωγή του T-54. Στις αρχές της δεκαετίας του '60, άρχισαν να αντικαθίστανται από το T-64 και τις τροποποιήσεις του. Ωστόσο, νέα έρευνα στον τομέα της πανοπλίας, των όπλων και της συναρμολόγησης κινητήρων κατέστησε γρήγορα τα νέα οχήματα απαρχαιωμένα.

Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που υπήρξε μια αλλαγή στην ταξινόμηση. Οι νέες εξελίξεις κατέστησαν δυνατό τον συνδυασμό ταχύτητας, προστασίας και ενός ισχυρού όπλου. Κατά συνέπεια, το μεσαίο τανκ έγινε το κύριο άρμα μάχης, που έγινε η βάση των σχηματισμών δεξαμενών.

Σε αυτό το πλαίσιο, η ανάπτυξη του T-72 ξεκίνησε το 1967, το κύριο καθήκον του ήταν να αντικαταστήσει το T-64A. Τα τελευταία χρησιμοποιήθηκαν ως δοκιμές για νέους κινητήρες V-45 με ψύξη με εκτόξευση και ανεμιστήρα. Γίνονταν επίσης έρευνες για τη δημιουργία ενός αυτόματου φορτωτή όπλου για 22 βολές.

Το 1969 ξεκίνησαν οι δοκιμές σε έναν τροποποιημένο κινητήρα B-46, καθώς και σε ένα νέο πλαίσιο. Τα πρώτα δείγματα τέτοιου εξοπλισμού έλαβαν την ονομασία "Αντικείμενο 172Μ". Το αποτέλεσμα της ανάπτυξης ήταν ένα διάταγμα της 7ης Αυγούστου 1973 για την υιοθέτηση νέων αρμάτων μάχης T-72 για υπηρεσία.

Η εξέλιξη στο αυτοκίνητο δεν τελείωσε εκεί. Το τανκ αναγνωρίστηκε όχι μόνο στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσία, αλλά και σε πολλά άλλα κράτη. Με βάση αυτό, έχουν αναπτυχθεί πολλές τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένων των εκσυγχρονισμένων εκδόσεων. Οι τελευταίοι βρίσκονται ακόμη σε υπηρεσία με διάφορους στρατούς.

Κύριοι στόχοι και στόχοι

Το T-72 αναφέρεται σε μεσαίες δεξαμενές. Η κύρια έμφαση τέτοιων μηχανών δόθηκε στην ταχύτητα και την καλή δύναμη κρούσης, η οποία κατέστησε δυνατή την ανάπτυξη μιας επίθεσης και την υπέρβαση ασθενώς οχυρωμένων γραμμών. Στη σύγχρονη ταξινόμηση, τέτοια οχήματα ορίζονται ως κύρια άρματα μάχης.

Ένα βασικό χαρακτηριστικό αυτού του τύπου εξοπλισμού είναι η ευελιξία και η πολλαπλή εκτέλεση εργασιών. Ο συνδυασμός κινητικότητας, δύναμης μάχης και σημαντικής προστασίας διευρύνει τις δυνατότητες του τανκ. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μεγάλης κλίμακας επιθέσεις και τοπικές συγκρούσεις, να υποστηρίξει μικρές μονάδες ή να ξεπεράσει οχυρωμένες αμυντικές γραμμές.

Δεν υπάρχουν ξεχωριστές αποστολές μάχης ή ειδικότητες για τέτοια οχήματα. Καθορίζονται από την κατάσταση της πρώτης γραμμής και την πρακτική αναγκαιότητα. Είναι αυτή η πτυχή που θεωρείται το βασικό πλεονέκτημα του κύριου άρματος μάχης.

Σχεδιασμός μονάδας μάχης

Ο σχεδιασμός του T-72 έχει κλασική διάταξη. Το σώμα χωρίζεται σε τρία διαμερίσματα. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει θήκη ελέγχου με οδηγό. Στη μέση - ένα διαμέρισμα μάχης με έναν πυροβολητή και διοικητή, που βρίσκεται στον πύργο, στο κύτος κάτω από αυτά - πυρομαχικά. Στο πίσω μέρος της δεξαμενής υπάρχει μια μονάδα μετάδοσης κινητήρα.

Προδιαγραφές

Δεδομένων των πολυάριθμων τροποποιήσεων και εκσυγχρονισμού του άρματος T-72, οι τεχνικές προδιαγραφές ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με την παραλλαγή και το δείγμα. Σε αυτό το πλαίσιο, λαμβάνονται ως βάση τα χαρακτηριστικά απόδοσης του βασικού μοντέλου, που ήταν το πρώτο που παρήχθη μαζικά.

Διαστάσεις και βάρος

Όσον αφορά τις διαστάσεις, το άρμα T-72 έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• μήκος κύτους - 6,67 m;
• συνολικό μήκος με το όπλο στραμμένο προς τα εμπρός - 9,53 m.
• πλάτος κατά μήκος των πλευρικών οθονών - 3,46 m, κατά μήκος των σιδηροτροχιών - 3,37 m.
• πλάτος διαδρομής - 2,79 m;
• ύψος - 2,19 m;
• απόσταση - 0,428-0,47 μ.

Το βάρος μάχης του T-72 είναι 41 τόνοι. Με πλάτος τροχιάς 0,58 mm και βάρος μηχανής, η ειδική πίεση εδάφους είναι 0,83-0,87 κιλά ανά κυβικό εκατοστό.

Μονάδα ελέγχου και πλήρωμα

Το πλήρωμα του τανκ T-72 αποτελείται από τρία άτομα - οδηγό, διοικητή και πυροβολητή. Δεδομένων των περιορισμών του αυτόματου φορτωτή, σχεδιασμένου για 22 βολές, ο κυβερνήτης εκτελεί τις λειτουργίες του φορτωτή.

Η δεξαμενή ελέγχεται από οδηγό μπροστά από το κύτος. Για να γίνει αυτό, η θέση του έχει πρόσβαση στους κατάλληλους μοχλούς και πεντάλ, στα αριστερά είναι οι ταμπλό οργάνων. Το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται στο κέντρο, οι δεξαμενές καυσίμων βρίσκονται και στις δύο πλευρές, για εξωτερική παρατήρηση υπάρχει μια συσκευή TNPO-168 με υδροπνευματικό καθαρισμό γυαλιού.

Ο πυροβολητής διεξάγει την παρατήρηση κυρίως μέσω μιας συνδυασμένης θέασης πολλαπλών καναλιών. Υπάρχει κανάλι οπτικής και θερμικής απεικόνισης, καθώς και προσδιορισμός στόχου λέιζερ για κατευθυνόμενους πυραύλους. Παρέχεται επίσης νυχτερινή στόχευση, η οποία επιτρέπει την αναγνώριση στόχων σε απόσταση 3-3,5 km.

Για τον κυβερνήτη παρέχεται σύστημα σκόπευσης και παρατήρησης τύπου PNK-4SR ή T01-04. Εύρος αναγνώρισης ημέρας - 4 km, νύχτα - 1 km. Υπάρχουν επίσης δύο συσκευές TNP-160 και μία TKN-3.

Για εξωτερική επικοινωνία, η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με ραδιοφωνικό σταθμό R-123M, οι εσωτερικές επικοινωνίες παρέχονται από τη συσκευή R-124. Η συσκευή Α-4 παρέχεται για επικοινωνία με τη δύναμη προσγείωσης που βρίσκεται στη δεξαμενή.

Κινητήρας και εσωτερικά

Το Τ-72 ήταν εξοπλισμένο με δωδεκακύλινδρους τετράχρονους κινητήρες V-46 σε σχήμα V. Ανήκουν στην κατηγορία των υγρόψυκτων κινητήρων ντίζελ πολλαπλών καυσίμων με κινούμενο φυγόκεντρο υπερσυμπιεστή. Επιτρεπόμενη ισχύς - 780 λίτρα. Με. στις 2000 σ.α.λ.

Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στο χώρο του κινητήρα σε όλο το σώμα. Προβλέπονται 9 δεξαμενές καυσίμου για αυτό: μία στο πάτωμα του πίσω μέρους του θαλάμου μάχης, τρεις και στις δύο πλευρές του οδηγού και πέντε εξωτερικές στο δεξί φτερό.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του ρεζερβουάρ περιλαμβάνει πολλαπλασιαστή, δύο μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων επτά ταχυτήτων (7 + 1) πλανητικού τύπου, ενσωματωμένα γρανάζια μονού σταδίου. Η συμπερίληψη είναι τριβής, ο έλεγχος παρέχεται από υδραυλικούς κινητήρες.

Μπάρα στρέψης ανάρτησης T-72, ανεξάρτητη. Σε κάθε πλευρά, το υπόστρωμα αποτελείται από έξι τροχούς δρόμου με επένδυση από καουτσούκ και τρεις στηρίξεις. Επιπλέον, υπάρχουν εξισορροπητές και αμορτισέρ με λεπίδες. Παρέχεται αυτοσκαπτική συσκευή.

Πόροι κινητήρα και κατανάλωση καυσίμου

Ο κινητήρας V-46 παρείχε στη δεξαμενή T-72 καλή διάρκεια ζωής του κινητήρα. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ταχύτητας, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει έως και 50 km/h στον αυτοκινητόδρομο και έως και 45 km/h σε ανώμαλο έδαφος. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 260-450 λίτρα στον μικτό κύκλο, 240 στον αυτοκινητόδρομο. Ο συνολικός όγκος των δεξαμενών καυσίμου είναι 1600 λίτρα, που παρέχει αυτονομία πλεύσης έως και 700 km στον αυτοκινητόδρομο και 320-650 km σε ανώμαλο έδαφος.

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης της δεξαμενής T-72 της επιτρέπουν να ξεπεράσει πλαγιές 30 μοιρών, φράγματα 0,85 m και τάφρους πλάτους έως 2,8 μέτρα. Εν κινήσει, η δεξαμενή είναι σε θέση να ξεπεράσει μια τάφρο βάθους 1,2 μ., με προετοιμασία - 1,8 μ. Με την παρουσία υποβρύχιου εξοπλισμού οδήγησης δεξαμενής (OPVT), το T-72 είναι σε θέση να βουτήξει στα 5 μέτρα.

Πανοπλία

Κράτηση T-72 διαφοροποιημένη. Η δομή της γάστρας είναι άκαμπτη, σε σχήμα κουτιού, συναρμολογημένη από φύλλα ομοιογενούς οπλισμού χάλυβα. Το μετωπικό τμήμα αποτελείται από δύο πλάκες που συγκλίνουν σε σφήνα με συνδυασμένη θωράκιση. Η επάνω πλάκα περιλαμβάνει εξωτερικό στρώμα χάλυβα 80 mm, υαλοβάμβακα 105 mm και εσωτερικό στρώμα χάλυβα 20 mm. Κάτω πλάκα - έλασης ομοιογενής χάλυβας θωράκισης 85 mm.

Η δεδομένη συνδυασμένη προστασία ισοδυναμεί με 305-410 mm θωράκισης. Το υπόλοιπο σώμα είναι κατασκευασμένο από ομοιογενή έλαση χάλυβα. Κάθετες πλευρές - 80 mm μπροστά και 70 mm στο κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήρα. Το τελευταίο χωρίζεται από το τμήμα μάχης με ένα θωρακισμένο χώρισμα.

Η οροφή αποτελείται επίσης από δύο πλάκες θωράκισης, το κάτω μέρος έχει σχήμα γούρνας. Στα πρώτα άρματα μάχης T-72, η προστασία του πυργίσκου ήταν μονολιθική, κάτι που θεωρήθηκε μειονέκτημα του οχήματος. Αργότερα, ο πύργος T-72A έλαβε επίσης συνδυασμένη προστασία. Καθώς το τανκ αναβαθμίστηκε, έλαβε και επιπλέον θωράκιση.

Κύριος οπλισμός

Το κύριο πυροβόλο του T-72 είναι ένα όπλο λείας οπής 125 χλστ. Εκτός από αυτό, χρησιμοποιούνται δύο πολυβόλα - NSVT (δεξαμενή Nikitin-Sokolov-Volkov) "Utes" 12,7 mm και PKT (πολυβόλο δεξαμενής Kalashnikov) 7,62 mm. Το πρώτο χρησιμοποιείται ως αντιαεροπορικά όπλα, μπορεί να κατευθυνθεί μόνο με το χέρι με ανοιχτή την καταπακτή. Το PKT συνδυάζεται με όπλο.

Πιστόλι λείας κάνης 125 χλστ

Το T-72 χρησιμοποιεί το πιστόλι λείας οπής D-81TM με δείκτη 2A26M. Το μήκος της κάννης είναι 48 διαμετρήματα. Στο οριζόντιο επίπεδο, η δεξαμενή μπορεί να πυροδοτεί σε όλη την περιφέρεια. Το εύρος κάθετης καθοδήγησης κυμαίνεται από -6°13' έως +13°47'.

Πεδίο βολής και πυρομαχικά

Το εύρος βολής του όπλου T-72 έχει σχεδιαστεί για 9,4 km. Τα πυρομαχικά του τανκ είναι 39 οβίδες. Από αυτά, τα 22 εξυπηρετούνται με αυτόματη επαναφόρτωση, τα υπόλοιπα φορτώνονται χειροκίνητα από τον διοικητή.

Τροποποιήσεις δεξαμενής

Για περισσότερα από σαράντα χρόνια λειτουργίας, έχουν γίνει πολλές τροποποιήσεις για το T-72. Ακόμη και στο στάδιο ανάπτυξης στα τέλη της δεκαετίας του '60, υπήρχαν αρκετά έργα, οι εξελίξεις των οποίων εμπλέκονται στην περαιτέρω βελτίωση της δεξαμενής.

Μεταξύ των σοβιετικών και ρωσικών τροποποιήσεων του άρματος T-72, υπάρχουν:

• T-72 "Ural" - η βασική έκδοση της δεξαμενής.
• T-72K - δεξαμενή εντολών με πρόσθετη πλοήγηση, βελτιωμένος ραδιοφωνικός σταθμός R-130M και αυτόνομη παροχή ρεύματος.
• T-72A - εκσυγχρονισμός του 1979, έλαβε βελτιωμένη θωράκιση, πρόσθετες συσκευές παρατήρησης και καθοδήγησης, χειροβομβίδες καπνού, κινητήρας V-46-6 με αυξημένη δυναμική πλαισίου.
• T-72AK - η έκδοση του διοικητή του αναβαθμισμένου άρματος.
• T-72M και T-72M1 - μοντέλο εξαγωγής T-72A και ο εκσυγχρονισμός του.
• T-72AV - μια εκσυγχρονισμένη δεξαμενή με αρθρωτή δυναμική προστασία "Επικοινωνία".
• T-72B - εκσυγχρονισμός της δεξαμενής το 1985, έλαβε το κατευθυνόμενο οπλικό σύστημα Svir, δυναμική προστασία επαφής, κινητήρας V-84, νέο πυροβόλο όπλο 2A46M, θωράκιση αυξήθηκε στα 570 mm.
• T-72B1 - η έκδοση του διοικητή του T-72B.
• T-72S - εξαγωγή ελαφριάς τροποποίησης, μετά τη διακοπή ορισμένων παραδόσεων, τέθηκε σε υπηρεσία με τον ρωσικό στρατό.
• Το T-72B2 "Slingshot" έλαβε ένα βελτιωμένο όπλο 2A46M5 με αυξημένη ακρίβεια πυροδότησης, εμφανίστηκε ηλεκτρομαγνητική προστασία από νάρκες.
• Το T-72B3 διαθέτει αρκετά δείγματα (2011, 2014 και 2016) με σύγχρονο εξοπλισμό, όπλα και πανοπλίες.

Λαμβάνοντας υπόψη τις παραδόσεις εξαγωγών, ο εκσυγχρονισμός και η τροποποίηση του T-72 εμφανίστηκαν σε άλλες χώρες. Με άδεια, το τανκ κατασκευάστηκε στη Γιουγκοσλαβία (M-84), την Πολωνία (RT-91), την Τσεχοσλοβακία και την Ινδία· στη βάση του, αναπτύχθηκαν τα δικά τους μοντέλα σε αυτές τις χώρες. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η Ουκρανία, η Λευκορωσία, το Καζακστάν και το Αζερμπαϊτζάν είχαν τις δικές τους εκδοχές. Το Ισραήλ, η Ρουμανία και το Ιράκ είχαν επίσης τις δικές τους τροποποιήσεις του T-72.

Πόσο κοστίζει το τανκ T-72

Σύμφωνα με τις τελευταίες εκτιμήσεις, το κόστος του βασικού μοντέλου T-72 είναι 22 εκατομμύρια ρούβλια. Ο εξοπλισμός ξεπερασμένων μοντέλων με σύγχρονες συσκευές και όπλα είναι πολύ πιο ακριβός. Για παράδειγμα, για τη βελτίωση του T-72B σε T-72B3, είναι απαραίτητο να δαπανηθούν περίπου 50 εκατομμύρια ρούβλια (σε τιμές 2013).

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Το κύριο πλεονέκτημα του T-72 είναι η ευελιξία του. Ο βέλτιστος συνδυασμός βασικών δεικτών έκανε το τανκ ένα από τα πιο μαζικής παραγωγής, ειδικά μεταξύ των πρώιμων μοντέλων. Μέχρι τώρα, οι εκσυγχρονισμένες εκδόσεις παραμένουν σε ζήτηση.

Ένα άλλο πλεονέκτημα της δεξαμενής είναι ένας καλός πόρος αναβάθμισης. Ο αρχικός σχεδιασμός αποδείχθηκε όχι μόνο επιτυχημένος για πρακτική χρήση, αλλά κατέστησε δυνατή τη βελτίωση του μηχανήματος, αναπτύσσοντας πολλές τροποποιήσεις.

Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς μειονεκτήματα. Από τους πρώτους που εξάλειψαν τη μονολιθική πανοπλία του πύργου, αντικαθιστώντας την με έναν συνδυασμό. Ωστόσο, υπήρχαν προβλήματα με τη διάταξη και τη στενή τοποθέτηση του πληρώματος.

Αυτή η πτυχή περιπλέκεται από την παρουσία δεξαμενών καυσίμων και πυρομαχικών δίπλα στο πλήρωμα. Σε περίπτωση έκρηξης αυτοκινήτου, η έξοδος από αυτό είναι αρκετά δύσκολη, ειδικά σε περίπτωση πυρκαγιάς ή τραυματισμού. Αυτό είχε επίσης αρνητική επίδραση στο πλήρωμα, συχνά λόγω πανικού, τα άρματα μάχης που ήταν ακόμα κατάλληλα για μάχη και επισκευή εγκαταλείφθηκαν.

Προσοχή επίσης στη μέτρια καταλληλότητα του τανκ σε αστική μάχη. Υπάρχουν πολλά τρωτά σημεία στο σχεδιασμό και την θωράκιση, η χρήση αντιαρματικών όπλων υψηλής ακρίβειας μπορεί γρήγορα να απενεργοποιήσει το T-72.

Προσοχή στο υψηλό κόστος του εκσυγχρονισμού, ειδικά σε σχέση με τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Αυτή η πτυχή θέτει υπό αμφισβήτηση την περαιτέρω χρήση του T-72 και τις τροποποιήσεις του για σύγχρονες μεθόδουςδιεξαγωγή μάχης. Παρόλα αυτά, η χρήση τέτοιων οχημάτων σε μαζικές μάχες παραμένει σχετική.

Εφαρμογή σε συνθήκες μάχης

Από την υιοθέτηση του T-72 και τις τροποποιήσεις του, έχει χρησιμοποιηθεί ενεργά από τους χειριστές του σε όλες τις συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή, την Ευρώπη, την Αφρική, τον Καύκασο και την Ουκρανία. Με τη χρήση αυτής της δεξαμενής διακρίνονται οι ακόλουθες λειτουργίες.