Άγγλοι άσοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Άσσοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Η Luftwaffe στον πόλεμο με τη Ρωσία Στις αρχές του φθινοπώρου του 1940, η Luftwaffe ξεκίνησε αεροπορικό πόλεμο εναντίον της Αγγλίας. Ταυτόχρονα, ξεδιπλώθηκαν και οι προετοιμασίες για πόλεμο με τη Ρωσία. Ακόμη και στις μέρες της λήψης αποφάσεων σχετικά με τη Ρωσία, έγινε φανερό ότι η αμυντική ικανότητα της Αγγλίας είναι πολύ υψηλότερη, και

Συγκρίνοντας τον αριθμό των νικών που κέρδισαν οι Γερμανοί και οι Σοβιετικοί πιλότοι, οι διαφωνίες σχετικά με την αυθεντικότητα των δεδομένων αριθμών των νικών τους εξακολουθούν να μην υποχωρούν. Πράγματι, οι λογαριασμοί των Γερμανών πιλότων είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότεροι! Και προφανώς υπάρχουν εξηγήσεις για αυτό. Εκτός από τις μεγάλες επιδρομές (και κάθε πτήση αυξάνει δυνητικά την πιθανότητα κατάρριψης εχθρικού αεροσκάφους) γερμανικών άσων και τη μεγαλύτερη πιθανότητα εύρεσης εχθρικού αεροσκάφους (λόγω του μεγαλύτερου αριθμού του), οι τακτικές των Γερμανών ειδικών συνέβαλαν επίσης στην επιτυχία . Ιδού, για παράδειγμα, τι έγραψε στο βιβλίο του ο πιο παραγωγικός πιλότος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου Ε. Χάρτμαν:

« ... Ποτέ δεν με ενδιέφεραν τα θέματα αεροπορικής μάχης. Απλώς δεν μπήκα ποτέ σε μονομαχία με τους Ρώσους. Η τακτική μου ήταν έκπληξη. Ανεβείτε ψηλότερα και, αν είναι δυνατόν, πηγαίνετε από την κατεύθυνση του ήλιου... Το ενενήντα τοις εκατό των επιθέσεων μου ήταν ξαφνικές, για να πιάσω τον εχθρό αιφνιδιαστικά. Αν τα κατάφερνα, έφευγα γρήγορα, έκανα μια μικρή παύση και επανεκτίμησα την κατάσταση.

Η ανίχνευση του εχθρού εξαρτιόταν από τις δυνατότητες επίγειας μάχης και οπτικής επιθεώρησης. Από το έδαφος, μας είπαν μέσω ασυρμάτου τις συντεταγμένες του εχθρού, τις οποίες σχεδιάσαμε στους χάρτες μας. Επομένως, θα μπορούσαμε να ψάξουμε προς τη σωστή κατεύθυνση και να επιλέξουμε το καλύτερο ύψος για τις επιθέσεις μας. Προτίμησα μια αποτελεσματική επίθεση από κάτω, ώστε στο φόντο ενός λευκού συννεφιασμένου ουρανού να μπορεί κανείς να εντοπίσει εχθρικά αεροσκάφη από μακριά. Όταν ένας πιλότος βλέπει πρώτα τον εχθρό του, αυτό είναι η μισή μάχη.

Η λήψη μιας απόφασης ήταν το δεύτερο στάδιο της τακτικής μου. Όταν ο εχθρός βρίσκεται μπροστά σας, πρέπει να αποφασίσετε αν θα του επιτεθείτε αμέσως ή θα περιμένετε μια πιο ευνοϊκή στιγμή. Και ήταν δυνατό να αλλάξει θέση ή να εγκαταλείψει εντελώς την επίθεση. Το κύριο πράγμα είναι να κρατάτε τον εαυτό σας υπό έλεγχο. Δεν χρειάζεται αμέσως, ξεχνώντας τα πάντα, να βιαστείτε στη μάχη. Περιμένετε, κοιτάξτε γύρω σας, χρησιμοποιήστε όλα τα οφέλη της θέσης σας. Για παράδειγμα, εάν πρέπει να επιτεθείτε στον εχθρό ενάντια στον ήλιο και δεν έχετε κερδίσει αρκετό υψόμετρο και, επιπλέον, το εχθρικό αεροσκάφος πετά ανάμεσα σε σκισμένα σύννεφα, κρατήστε το στη θέα και στο μεταξύ αλλάξτε τη θέση σας σε σχέση με ο ήλιος, ανέβει ψηλότερα πάνω από τα σύννεφα ή, εάν είναι απαραίτητο, βουτήξτε για να επιτύχετε πλεονέκτημα στην ταχύτητα σε βάρος του ύψους.

Μετά επίθεση. Λοιπόν, αν συναντήσετε έναν άπειρο ή άπειρο πιλότο. Αυτό συνήθως δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί. Καταρρίπτοντάς τον - και αυτό πρέπει να γίνει - αποδυναμώνετε έτσι το ηθικό του εχθρού. Το πιο σημαντικό είναι να καταστρέψουμε το εχθρικό αεροσκάφος. Κάντε ελιγμούς γρήγορα και επιθετικά, ανοίξτε πυρ σε κοντινή απόσταση για να εξασφαλίσετε ένα χτύπημα με εμβέλεια αιχμής και να διατηρήσετε επιπλέον πυρομαχικά. Πάντα συμβούλευα τους υφισταμένους μου: "Πατήστε τη σκανδάλη μόνο όταν η όρασή σας είναι γεμάτη εχθρικά αεροσκάφη!"

Αφού πυροβολήσετε, μετακινηθείτε αμέσως στο πλάι και αφήστε το πεδίο της μάχης. Χτύπα ή όχι, τώρα σκέψου μόνο πώς να κουβαλάς τα πόδια σου. Μην ξεχνάτε τι συμβαίνει πίσω σας, κοιτάξτε γύρω σας και αν όλα είναι εντάξει και η θέση σας είναι άνετη, προσπαθήστε να το επαναλάβετε ξανά..

Παρεμπιπτόντως, η A.I. χρησιμοποίησε την ίδια πολεμική τακτική. Ο Πόκρισκιν, το περίφημο «χτύπημα με γεράκι» και η φόρμουλα «υψόμετρο-ταχύτητα-ελιγμός-απεργία» είναι ουσιαστικά μια επανάληψη της τακτικής των Γερμανών άσων και η αποτελεσματικότητα τέτοιων τακτικών επιβεβαιώθηκε από τις νίκες του.

Εδώ είναι τι έγραψε ο Ivan Kozhedub για την τακτική του μετά τον πόλεμο:

"Καταρρίπτοντας ένα αεροπλάνο, ειδικά το κορυφαίο, αποθαρρύνετε το ηθικό της εχθρικής ομάδας, το βάζετε σχεδόν πάντα σε φυγή. Αυτό προσπαθούσα να πετύχω, προσπαθώντας να αρπάξω την πρωτοβουλία. απόσταση και να πετύχω από την πρώτη επίθεση, και να θυμάστε πάντα ότι στην αεροπορική μάχη κάθε δευτερόλεπτο μετράει".

Όπως μπορείτε να δείτε, τόσο οι Γερμανοί όσο και οι Σοβιετικοί άσοι πιλότοι πέτυχαν υψηλές επιδόσεις χρησιμοποιώντας τις ίδιες μεθόδους. Παρά την ουσιαστική διαφορά στον αριθμό των καταρρίψεων (δεν θα αμφισβητήσουμε τα επίσημα στοιχεία των μερών, αν υπάρχει κάποια ανακρίβεια σε αυτά, είναι προφανώς περίπου ίση και για τις δύο πλευρές), η ικανότητα των καλύτερων Σοβιετικών άσων δεν είναι χειρότερη από την ικανότητα των Γερμανών και όσον αφορά τον αριθμό των καταρρίψεων ανά εξόρμηση η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη. Και όσον αφορά τον αριθμό των καταρρίψεων ανά αεροπορική μάχη, μερικές φορές ακόμη υψηλότερο, για παράδειγμα, ο Χάρτμαν κατέρριψε τα 352 αεροσκάφη του σε 825 αερομαχίες, ενώ ο Ιβάν Κοζεντούμπ κατέστρεψε τα 62 του σε 120 αερομαχίες. Δηλαδή, ο σοβιετικός άσος κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου συναντήθηκε με έναν εναέριο εχθρό περισσότερες από 6 φορές λιγότερο συχνά από τον Χάρτμαν.

Αξίζει πάντως να σημειωθεί το πολύ μεγαλύτερο μαχητικό φορτίο των Γερμανών πιλότων, γιατί η ένταση της χρήσης τους και ο αριθμός των εξόδων που έχουν είναι υψηλότερος από αυτόν των Σοβιετικών άσων και μερικές φορές σημαντικά. Για παράδειγμα, έχοντας αρχίσει να πολεμά έξι μήνες νωρίτερα από το Kozhedub, ο Hartman έχει 1425 εξόδους έναντι 330 για το Kozhedub. Αλλά ένας άνθρωπος δεν είναι αεροπλάνο, κουράζεται, εξαντλείται και χρειάζεται ξεκούραση.

Δέκα από τους καλύτερους Γερμανούς πιλότους μαχητικών:

1. Έριχ Χάρτμαν- 352 καταρριφθέντα αεροσκάφη, εκ των οποίων τα 347 ήταν σοβιετικά.
2.Γκέρχαρντ Μπάρκχορν - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Novotny - 258
6. Βίλχελμ Μπατς - 242
7. H.Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.Γ.Σακ - 174
10. P. Dutmann- 152

Αν συνεχίσουμε αυτή τη λίστα για δέκα ακόμη, τότε ο A. Resch θα βρίσκεται στην 20η θέση με συνολικά 91 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν, γεγονός που δείχνει για άλλη μια φορά την υψηλή απόδοση των γερμανικών μαχητικών αεροσκαφών συνολικά.

Οι δέκα κορυφαίοι Σοβιετικοί πιλότοι μαχητικών μοιάζουν με αυτό:

1. ΣΕ. Kozhedub - 62
2. ΟΛΑ ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ. Πόκρισκιν - 59
3.Γ.Α. Ρετσκάλοφ - 56
4. Η Ν.Δ. Γκουλάεφ - 53
5.K.A. Evstigneev - 53
6. A.V. Vorozheikin - 52
7. D.B. Γκλίνκα - 50
8.Ν.Μ. Skomorokhov - 46
9.ΟΛΑ ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ. Κολντούνοφ - 46
10. N.F. Κράσνοφ - 44

Σε γενικές γραμμές, κατά τον υπολογισμό της αναλογίας των εξορμήσεων (όχι των αεροπορικών μαχών, συγκεκριμένα των εξορμήσεων) για μια πιστωμένη αεροπορική νίκη για έναν Γερμανό άσο από την πρώτη δεκάδα, υπάρχουν περίπου 3,4 εξόδους, για το Σοβιετικό - 7,9, δηλαδή περίπου 2 φορές το Ο Γερμανός άσος αποδείχθηκε πιο αποτελεσματικός σε αυτόν τον δείκτη. Αλλά επαναλαμβάνουμε ότι ήταν πολύ πιο εύκολο για έναν Γερμανό άσο να συναντήσει ένα σοβιετικό αεροσκάφος παρά για ένα σοβιετικό να βρει ένα γερμανικό, εν όψει της ποσοτικής υπεροχής της Σοβιετικής Αεροπορίας, και από το 1943. πολλές φορές, και το 1945 γενικά κατά τάξη μεγέθους.

Λίγα λόγια για τον Ε. Χάρτμαν.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου «πυροβολήθηκε» 14 φορές. Η λέξη «καταρρίφθηκε» βρίσκεται σε εισαγωγικά γιατί έλαβε όλες τις ζημιές στο αεροσκάφος του από τα συντρίμμια του σοβιετικού αεροσκάφους που καταρρίφθηκαν από τον ίδιο. Ο Χάρτμαν δεν έχασε ούτε έναν πτέραρχο σε όλη τη διάρκεια του πολέμου.

Ο Erich Hartmann γεννήθηκε στις 19 Απριλίου 1922 στο Weissach. Πέρασε μεγάλο μέρος της παιδικής του ηλικίας στην Κίνα, όπου ο πατέρας του εργαζόταν ως γιατρός. Όμως ο Έριχ ακολούθησε τα βήματα της μητέρας του, Ελίζαμπεθ Μάχτχολφ, που ήταν πιλότος αθλητισμού. Το 1936, οργάνωσε ένα κλαμπ ανεμόπτερου κοντά στη Στουτγάρδη, όπου ο γιος της έμαθε να πετά με ανεμόπτερο. Σε ηλικία 14 ετών, ο Έριχ είχε ήδη άδεια ανεμόπτερου, γινόμενος αρκετά έμπειρος πιλότος, και στα 16 του είχε ήδη γίνει εκπαιδευτής ανεμόπτερου υψηλής ειδίκευσης. Σύμφωνα με τον αδερφό Άλφρεντ, ήταν γενικά ένας εξαιρετικός αθλητής και τα κατάφερε σχεδόν παντού καλά αποτελέσματα. Και μεταξύ των συνομηλίκων του, ήταν γεννημένος ηγέτης, ικανός να οδηγήσει τους πάντες μαζί.

Στις 15 Οκτωβρίου 1940, τοποθετήθηκε στο 10ο Εκπαιδευτικό Σύνταγμα της Luftwaffe στο Neukuhren, κοντά στο Königsberg, στην Ανατολική Πρωσία. Αφού έλαβε την αρχική εκπαίδευση πτήσης εκεί, ο Χάρτμαν συνέχισε τις σπουδές του στη σχολή πτήσεων στο Βερολίνο-Γκάτοου. Ολοκλήρωσε τη βασική εκπαίδευση πτήσης τον Οκτώβριο του 1941 και στις αρχές του 1942 στάλθηκε στη 2η Σχολή Πιλότων Μαχητών, όπου εκπαιδεύτηκε στο Bf. 109.

Ένας από τους εκπαιδευτές του ήταν ο ειδικός και πρώην Γερμανός πρωταθλητής στα ακροβατικά Erich Hogagen. Ο Γερμανός άσος ενθάρρυνε τον Χάρτμαν με κάθε δυνατό τρόπο να μελετήσει λεπτομερέστερα τα χαρακτηριστικά ελιγμών αυτού του τύπου μαχητικού και δίδαξε στον μαθητή του πολλά κόλπα και κόλπα της πιλότησής του. Τον Αύγουστο του 1942, μετά από μια μακρά εκπαίδευση στην τέχνη της αεροπορικής μάχης, ο Χάρτμαν εντάχθηκε στη μοίρα JG-52, η οποία πολέμησε στον Καύκασο. Στην αρχή, ο υπολοχαγός Χάρτμαν δεν ήταν τυχερός. Κατά τη διάρκεια της τρίτης πτήσης, βρέθηκε στη σφύρα της αερομαχίας, μπερδεύτηκε και έκανε τα πάντα λάθος: δεν κράτησε τη θέση του στις τάξεις, μπήκε στη ζώνη βολής του αρχηγού (αντί να καλύψει τα μετόπισθεν του). χάθηκε, έχασε ταχύτητα και κάθισε σε ένα χωράφι με ηλιοτρόπια, θέτοντας το αεροπλάνο εκτός μάχης. Μόλις 20 μίλια από το αεροδρόμιο, ο Χάρτμαν τον έφτασε με ένα διερχόμενο στρατιωτικό φορτηγό. Δέχτηκε την πιο αυστηρή επίπληξη και τέθηκε σε αναστολή πτήσεων για τρεις ημέρες. Ο Χάρτμαν ορκίστηκε να μην ξανακάνει το ίδιο λάθος. Έχοντας λάβει άδεια να συνεχίσει να πετάει, στις 5 Νοεμβρίου 1942, κατέρριψε το πρώτο του αεροσκάφος (ήταν επιθετικό αεροσκάφος Il-2). Ενθουσιασμένος από μια τέτοια νίκη, ο Χάρτμαν δεν παρατήρησε ότι ένα μαχητικό LaGG-3 τον πλησίασε από πίσω και καταρρίφθηκε αμέσως ο ίδιος. Πήδηξε έξω με αλεξίπτωτο.

Η δεύτερη νίκη (μαχητής MiG) ο Έριχ Χάρτμαν μπόρεσε να καταγράψει στον λογαριασμό μάχης του μόνο στις 27 Ιανουαρίου 1943. Οι Γερμανοί πιλότοι μαχητικών έλεγαν ότι όσοι ξεκίνησαν σιγά σιγά έπαθαν «πυρετό του νέου». Ο Έριχ Χάρτμαν ανέκαμψε από τον «πυρετό» του μόλις τον Απρίλιο του 1943, όταν κατέρριψε πολλά αεροπλάνα μέσα σε μια μέρα. Αυτή ήταν η αρχή. Ο Χάρτμαν έσπασε. Στις 7 Ιουλίου 1943, κατά τη διάρκεια της μάχης του Κουρσκ, κατέρριψε 7 σοβιετικά αεροσκάφη. Οι τεχνικές αερομαχίας που χρησιμοποιούσε ο Χάρτμαν θύμιζαν τις τακτικές του Κόκκινου Βαρώνου. Προσπάθησε να πλησιάσει όσο το δυνατόν πιο κοντά στον εχθρό πριν ανοίξει πυρ. Ο Χάρτμαν πίστευε ότι ένας πιλότος μαχητικού δεν πρέπει να φοβάται μια σύγκρουση στον αέρα. Ο ίδιος θυμήθηκε ότι πάτησε τη σκανδάλη μόνο όταν «... όταν το εχθρικό αεροπλάνο κάλυπτε ήδη ολόκληρο τον ευρύ κόσμο με τον εαυτό του». Αυτή η τακτική ήταν εξαιρετικά επικίνδυνη. Ο Χάρτμαν πιέστηκε στο έδαφος 6 φορές και επανειλημμένα το αεροπλάνο του υπέστη σοβαρές ζημιές από τα ιπτάμενα συντρίμμια από τα θύματά του. Παραδόξως, ο ίδιος δεν τραυματίστηκε ποτέ. Ο Χάρτμαν γλίτωσε οριακά τον θάνατο τον Αύγουστο του 1943 όταν το αεροπλάνο του καταρρίφθηκε πάνω από το σοβιετικό έδαφος και πιάστηκε αιχμάλωτος. Για να αποδυναμώσει την επαγρύπνηση των φρουρών, ο έξυπνος πιλότος προσποιήθηκε ότι ήταν βαριά τραυματισμένος. Τον πέταξαν στο πίσω μέρος ενός φορτηγού. Λίγες ώρες αργότερα, ένα γερμανικό βομβαρδιστικό κατάδυσης Ju. 87. Ο οδηγός πέταξε το φορτηγό σε ένα χαντάκι, και αυτός, μαζί με δύο φρουρούς, έτρεξε για κάλυψη. Έτρεξε και ο Χάρτμαν, αλλά προς την αντίθετη κατεύθυνση. Περπάτησε στην πρώτη γραμμή τη νύχτα και κρυβόταν στο δάσος τη μέρα, μέχρι που τελικά έφτασε στα γερμανικά χαρακώματα, όπου δέχτηκε πυρά από κάποιο νευρικό φρουρό. Η σφαίρα έσκισε το μπατζάκι του Χάρτμαν, αλλά δεν τον χτύπησε ο ίδιος. Εν τω μεταξύ, η φήμη του Έριχ Χάρτμαν μεγάλωνε κάθε μέρα και στις δύο πλευρές του μετώπου. Η προπαγάνδα του Γκέμπελς τον ονόμασε «ο ξανθός Γερμανός ιππότης». Στις αρχές του 1944, ο Χάρτμαν έγινε διοικητής της 7ης Μοίρας, JG-52. Μετά το 7./JG52 διοικούσε τα επιτελεία του 9./JG52 και στη συνέχεια του 4./JG52. Το σκορ μάχης του συνέχισε να αυξάνεται με άλματα και όρια. Μόνο τον Αύγουστο του 1944 κατέρριψε 78 σοβιετικά αεροσκάφη, τα 19 από αυτά σε δύο ημέρες (23 και 24 Αυγούστου). Στη συνέχεια, σε αναγνώριση του εκπληκτικού αριθμού των νικών του, ο Χίτλερ του απένειμε προσωπικά στον Χάρτμαν τον Σταυρό του Ιππότη με φύλλα βελανιδιάς και ξίφη.

Στη συνέχεια, ο Χάρτμαν πήρε άδεια απουσίας και στις 10 Σεπτεμβρίου παντρεύτηκε την Ούρσουλα Πάτς, η οποία ήταν η αγαπημένη του από τα 17 του και εκείνη 15 ετών. Στη συνέχεια επέστρεψε στο Ανατολικό Μέτωπο, όπου η Βέρμαχτ και η Λουφτβάφε ήταν ήδη στα πρόθυρα της ήττας. Ο Χάρτμαν έλαβε τον εξαιρετικό βαθμό του ταγματάρχη (ήταν 22 ετών) και διορίστηκε διοικητής του I./JG52. Ο Ταγματάρχης Χάρτμαν κέρδισε την τελευταία, 352η νίκη στις 8 Μαΐου 1945 στον ουρανό πάνω από το Μπρούνε στη Γερμανία. Έχοντας ολοκληρώσει την τελευταία, 1425η εξόρμηση, διέταξε να καούν το αεροσκάφος που επέζησε και με τους υφισταμένους του, συνοδευόμενοι από δεκάδες πρόσφυγες που διέφυγαν από τους Ρώσους, κατευθύνθηκαν προς τις αμερικανικές θέσεις. Δύο ώρες αργότερα, στην πόλη Πίσεκ της Τσεχίας, παραδόθηκαν όλοι στους στρατιώτες της 90ης Μεραρχίας Πεζικού του Στρατού των ΗΠΑ. Όμως, στις 16 Μαΐου, ολόκληρη η ομάδα, συμπεριλαμβανομένων γυναικών και παιδιών, παραδόθηκε στις σοβιετικές αρχές κατοχής. Όταν οι Ρώσοι ανακάλυψαν ότι ο ίδιος ο Έριχ Χάρτμαν είχε πέσει στα χέρια τους, αποφάσισαν να παραβιάσουν τη διαθήκη του. Ο Χάρτμαν κρατήθηκε στην απομόνωση σε απόλυτο σκοτάδι και του αρνήθηκαν την ευκαιρία να λάβει γράμματα. Ως εκ τούτου, έμαθε για τον θάνατο του τρίχρονου γιου Peter Erich, τον οποίο ο Χάρτμαν δεν είδε ποτέ, μόνο μετά από 2 χρόνια. Ο Ταγματάρχης Χάρτμαν, παρ' όλες τις προσπάθειες των δεσμοφυλάκων, δεν έγινε οπαδός του κομμουνισμού. Αρνήθηκε να συνεργαστεί με τους βασανιστές του, δεν πήγε σε οικοδομικές εργασίες και προκάλεσε τους φρουρούς, ελπίζοντας προφανώς ότι θα τον πυροβολούσαν. Ίσως θα φανεί περίεργο, αλλά, έχοντας περάσει από όλες τις δοκιμασίες, ο Έριχ Χάρτμαν ήταν εμποτισμένος με μεγάλη συμπάθεια για τον ρωσικό λαό.

Τελικά, το 1955, ο Χάρτμαν αφέθηκε ελεύθερος και μετά από 10μιση χρόνια στη φυλακή, επέστρεψε στο σπίτι του. Οι γονείς του Έριχ ήταν ήδη νεκροί, αλλά η πιστή Ούρσουλα περίμενε ακόμα την επιστροφή του. Με τη βοήθεια της συζύγου του, ο αδυνατισμένος πρώην αξιωματικός της Luftwaffe ανάρρωσε γρήγορα και άρχισε να ξαναφτιάχνει τη ζωή του. Το 1958 γεννήθηκε μια κόρη στην οικογένεια Χάρτμαν, η οποία ονομάστηκε Ούρσουλα. Το 1959, ο Χάρτμαν εντάχθηκε στη νεοσυσταθείσα γερμανική Πολεμική Αεροπορία και έλαβε υπό τις διαταγές του το 71ο Σύνταγμα Μαχητών «Richthofen», που σταθμεύει στην αεροπορική βάση Ahlhorn στο Όλντενμπουργκ. Στο τέλος, ο Έριχ Χάρτμαν, έχοντας ανέλθει στο βαθμό του Oberstleutnant, αποσύρθηκε και έζησε τη ζωή του στα προάστια της Στουτγάρδης. Ο Χάρμαν πέθανε το 1993.

Ο θρυλικός Σοβιετικός πιλότος, Ivan Nikitovich Kozhedub γεννήθηκε στις 8 Ιουνίου 1920 στο χωριό Obrazheevka, στην περιοχή Sumy. Το 1939, κατέκτησε το U-2 στο flying club. Την επόμενη χρονιά μπήκε στη Σχολή Πιλότων Στρατιωτικής Αεροπορίας Chuguev. Μαθαίνει να πετάει αεροσκάφη UT-2 και I-16. Ως ένας από τους καλύτερους δόκιμους, μένει ως εκπαιδευτής. Το 1941, μετά την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μαζί με το προσωπικό του σχολείου, εκκενώθηκε στη Μ. Ασία. Εκεί ζήτησε να ενταχθεί στον ενεργό στρατό, αλλά μόνο τον Νοέμβριο του 1942 στάλθηκε στο μέτωπο στο 240ο Σύνταγμα Αεροπορίας Μάχης, με διοικητή έναν συμμετέχοντα στον πόλεμο στην Ισπανία, τον Ταγματάρχη Ignatius Soldatenko.

Έκανε την πρώτη του πτήση στις 26 Μαρτίου 1943 στο La-5. Ήταν ανεπιτυχής. Κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης σε ένα ζευγάρι Messerschmitt Bf-109, το Lavochkin του υπέστη ζημιά και στη συνέχεια πυροβολήθηκε από το αντιαεροπορικό πυροβολικό του. Ο Kozhedub μπόρεσε να φέρει το αυτοκίνητο στο αεροδρόμιο, αλλά δεν ήταν δυνατό να το αποκαταστήσει. Οι ακόλουθες εξορμήσεις έγιναν σε παλιά αεροσκάφη και μόλις ένα μήνα αργότερα έλαβαν ένα νέο La-5.

Κουρσκ εξόγκωμα. 6 Ιουλίου 1943 Τότε ήταν που ο 23χρονος πιλότος άνοιξε τον λογαριασμό μάχης του. Σε εκείνη τη μονομαχία, έχοντας ενταχθεί στη μοίρα σε έναν αγώνα με 12 εχθρικά αεροσκάφη, κερδίζει την πρώτη νίκη - καταρρίπτει ένα βομβαρδιστικό Ju87. Την επόμενη μέρα κερδίζει άλλη μια νίκη. 9 Ιουλίου Ο Ivan Kozhedub καταστρέφει δύο μαχητικά Messerschmitt Bf-109. Τον Αύγουστο του 1943, ο νεαρός πιλότος έγινε διοικητής μοίρας. Μέχρι τον Οκτώβριο, είχε ήδη 146 εξόδους, 20 κατεδαφισμένα αεροσκάφη, του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης (που ανατέθηκε στις 4 Φεβρουαρίου 1944). Στις μάχες για τον Δνείπερο, οι πιλότοι του συντάγματος στο οποίο πολεμά ο Kozhedub συναντήθηκαν με τους άσους του Goering από τη μοίρα Melders και τον νίκησαν. Αύξησε τον λογαριασμό του και ο Ivan Kozhedub.

Τον Μάιο-Ιούνιο του 1944, πολέμησε στο λαμβανόμενο La-5FN για το Νο. 14 (δώρο από τον συλλογικό αγρότη Ivan Konev). Πρώτα καταρρίπτει το Ju-87. Και στη συνέχεια τις επόμενες έξι ημέρες καταστρέφει άλλα 7 εχθρικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων πέντε Fw-190. Ο πιλότος απονέμεται για δεύτερη φορά στον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης (που απονεμήθηκε στις 19 Αυγούστου 1944) ...

Κάποτε, μια ομάδα Γερμανών πιλότων με επικεφαλής έναν άσο που κέρδισε 130 αεροπορικές νίκες (από τις οποίες οι 30 αποσύρθηκαν από τον λογαριασμό του για την καταστροφή τριών από τους μαχητές του σε πυρετό) έφερε πολλά προβλήματα στην αεροπορία του 3ου Μετώπου της Βαλτικής , και οι συνάδελφοί του είχαν δεκάδες νίκες. Για να τους αντιμετωπίσει, ο Ivan Kozhedub έφτασε στο μέτωπο με μια μοίρα έμπειρων πιλότων. Το αποτέλεσμα του αγώνα είναι 12:2 υπέρ των Σοβιετικών άσων.

Στα τέλη Ιουνίου, ο Kozhedub μετέφερε τον μαχητή του σε έναν άλλο άσο - τον Kirill Evstigneev και μεταφέρθηκε στο εκπαιδευτικό σύνταγμα. Ωστόσο, τον Σεπτέμβριο του 1944, ο πιλότος στάλθηκε στην Πολωνία, στην αριστερή πτέρυγα του 1ου Λευκορωσικού Μετώπου, στο 176th Guard Proskurov Red Banner Order of Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (αναπληρωτής διοικητής) και πολέμησε με τον τρόπο «ελεύθερου κυνηγιού». - στο τελευταίο σοβιετικό μαχητικό La-7. Στη μηχανή με τον αριθμό 27, θα πολεμήσει μέχρι το τέλος του πολέμου, γκρεμίζοντας άλλα 17 εχθρικά οχήματα.

Στις 19 Φεβρουαρίου 1945, ο Kozhedub καταστρέφει ένα αεριωθούμενο αεροσκάφος Me 262 πάνω από το Oder. Καταρρίπτει το εξήντα πρώτο και εξήντα δεύτερο εχθρικό αεροσκάφος (Fw 190) πάνω από την πρωτεύουσα της Γερμανίας στις 17 Απριλίου 1945 σε μια αεροπορική μάχη. μελετάται ως κλασικό πρότυπο σε στρατιωτικές σχολές και σχολές. Τον Αύγουστο του 1945 του απονεμήθηκε για τρίτη φορά ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Ο Ivan Kozhedub τελείωσε τον πόλεμο με τον βαθμό του ταγματάρχη. Το 1943-1945. ολοκλήρωσε 330 εξόδους, διεξήγαγε 120 αερομαχίες. Ο Σοβιετικός πιλότος δεν έχασε ούτε έναν αγώνα και είναι ο καλύτερος άσος της συμμαχικής αεροπορίας. Ο πιο παραγωγικός Σοβιετικός πιλότος Ivan Kozhedub κατά τη διάρκεια του πολέμου δεν καταρρίφθηκε ποτέ ούτε τραυματίστηκε, αν και έπρεπε να προσγειώσει ένα κατεστραμμένο αεροσκάφος.

Κοιτάζοντας μέσα ηλεκτρονική βιβλιοθήκηΒρήκα αρκετά ενδιαφέρον υλικό για το πώς οι Γερμανοί και οι δικοί μας μέτρησαν τις νίκες τους σε αερομαχίες κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο συγγραφέας ανέφερε αρκετά ενδιαφέροντα στοιχεία που δείχνουν ότι δεν ήταν όλα επιτυχημένα με την καταμέτρηση των κατεδαφισμένων αεροσκαφών τόσο από τους άσους του Lutwaffe όσο και από οι αεροπόροι του Κόκκινου Στρατού Παρακάτω είναι ένα απόσπασμα από αυτό το άρθρο.

Όταν τα στοιχεία για τους προσωπικούς λογαριασμούς Γερμανών πιλότων μαχητικών δημοσιεύθηκαν για πρώτη φορά στον ρωσικό Τύπο σε ένα μικρό σημείωμα στην εφημερίδα Argumenty i Fakty για το 1990, τα τριψήφια στοιχεία προκάλεσαν σοκ για πολλούς. Αποδείχθηκε ότι ο ξανθός 23χρονος Ταγματάρχης Έριχ Χάρτμαν διεκδίκησε 352 κατεδαφισμένα αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων 348 σοβιετικών και τεσσάρων αμερικανικών.
Οι συνάδελφοί του στην 52η Μοίρα Μάχης της Luftwaffe Gerhard Barkhorn και Günther Rall ισχυρίστηκαν ότι καταρρίφθηκαν 301 και 275 αντίστοιχα.
Αυτά τα στοιχεία έρχονται σε έντονη αντίθεση με τα αποτελέσματα των καλύτερων σοβιετικών πιλότων μαχητικών, 62 νίκες του Ι.Ν. Kozhedub και 59 - A.I. Πόκρισκιν.


Ο Έριχ Χάρτμαν στο πιλοτήριο του «Bf.109G-6» του.

Αμέσως ξέσπασαν έντονες συζητήσεις για τη μεθοδολογία για την καταμέτρηση των αντίστροφων, την επιβεβαίωση της επιτυχίας των πιλότων μαχητικών από υπηρεσίες εδάφους, φωτογραφικά πολυβόλα κ.λπ. Η κύρια θέση, που αποσκοπούσε στην αφαίρεση του τετάνου από τριψήφιους αριθμούς, ήταν: «Αυτά ήταν λάθος μέλισσες και έφτιαξαν λάθος μέλι». Δηλαδή, οι άσοι της Luftwaffe είπαν όλοι ψέματα για τις επιτυχίες τους και στην πραγματικότητα δεν κατέρριψαν περισσότερα αεροπλάνα από τον Pokryshkin και τον Kozhedub.

Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι σκέφτηκαν τη σκοπιμότητα και την εγκυρότητα μιας κατά μέτωπο σύγκρισης των αποτελεσμάτων της πολεμικής δραστηριότητας των πιλότων που πολέμησαν σε διαφορετικές συνθήκες, με διαφορετική ένταση μάχης.

Κανείς δεν έχει επιχειρήσει να αναλύσει την αξία ενός τέτοιου δείκτη ως «ο μεγαλύτερος αριθμός καταρρίψεων» από τη σκοπιά του σώματος της αεροπορίας αυτής της συγκεκριμένης χώρας συνολικά. Τι είναι οι εκατοντάδες κατεβασμένοι, η περιφέρεια του δικεφάλου ή η θερμοκρασία του σώματος ενός ασθενούς με πυρετό;

Οι προσπάθειες να εξηγηθεί η διαφορά στον αριθμό αυτών που καταρρίφθηκαν με μια μοχθηρή μέθοδο μέτρησης δεν αντέχουν στον έλεγχο. Σοβαρές γκάφες στην επιβεβαίωση των αποτελεσμάτων των πιλότων μαχητικών εντοπίζονται και στις δύο πλευρές της σύγκρουσης.

Ένα εχθρικό αεροπλάνο θεωρήθηκε ότι καταρρίφθηκε, το οποίο, για παράδειγμα, σύμφωνα με έναν πιλότο μαχητικών που ισχυριζόταν ότι το καταστράφηκε, «έπεσε τυχαία και χάθηκε στα σύννεφα».

Συχνά ήταν η αλλαγή στις παραμέτρους της πτήσης του εχθρικού αεροσκάφους που παρατηρούσαν οι μάρτυρες της μάχης, η απότομη πτώση, η ουρά που άρχισαν να θεωρούνται ως σημάδι επαρκές για να πιστωθεί η νίκη. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι μετά τη «χαοτική πτώση» το αεροπλάνο θα μπορούσε να ισοπεδωθεί από τον πιλότο και να επιστρέψει με ασφάλεια στο αεροδρόμιο.

Ενδεικτικές από αυτή την άποψη είναι οι φανταστικές μαρτυρίες των αεροπυροβολητών των Flying Fortresses, οι οποίοι μίλησαν με κιμωλία τους Messerschmitt όποτε έφευγαν από την επίθεση, αφήνοντας πίσω τους ένα ίχνος καπνού. Το ίχνος αυτό ήταν συνέπεια των ιδιαιτεροτήτων της λειτουργίας του κινητήρα Me.109, που έδινε καπνιστή εξάτμιση σε μετακαυστήρα και σε ανεστραμμένη θέση.

Φυσικά, όταν έγιναν συμπεράσματα σχετικά με τα αποτελέσματα της επίθεσης με βάση γενικές λέξεις, προέκυψαν προβλήματα ακόμη και με τον καθορισμό των αποτελεσμάτων των αεροπορικών μαχών που διεξήχθησαν στην επικράτειά τους. Ας πάρουμε το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα, την αεράμυνα της Μόσχας, τους πιλότους του άρτια εκπαιδευμένου 34ου Συντάγματος Αεροπορίας Μάχης. Ακολουθούν οι γραμμές από την έκθεση που παρουσίασε στα τέλη Ιουλίου 1941 ο διοικητής του συντάγματος, ταγματάρχης L.G. Rybkin στον διοικητή του εναέριου σώματος:

«... Κατά τη δεύτερη πτήση στις 22 Ιουλίου στις 2.40 στην περιοχή Alabino-Naro-Fominsk σε υψόμετρο 2500 m, ο Captain M.G. Trunov πρόλαβε το Ju88 και επιτέθηκε από το πίσω ημισφαίριο. Ο εχθρός έπεσε σε χαμηλό έδαφος. Ο καπετάνιος Τρούνοφ γλίστρησε προς τα εμπρός και έχασε τον εχθρό. Μπορείτε να υποθέσετε ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε.

"... Κατά τη δεύτερη απογείωση στις 22 Ιουλίου στις 23.40 στην περιοχή Vnukovo, ο κατώτερος υπολοχαγός A.G. Lukyanov επιτέθηκε στο Ju88 ή στο Do215. Στην περιοχή Borovsk (10-15 χλμ. βόρεια του αεροδρομίου), εκτοξεύτηκαν τρεις μεγάλες ριπές στο βομβαρδιστικό. Από τα χτυπήματα ήταν καθαρά ορατά στο έδαφος. Ο εχθρός πυροβόλησε και μετά έπεσε απότομα. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε."

«... Ο κατώτερος υπολοχαγός N.G. Shcherbina στις 22 Ιουλίου στις 2.30 στην περιοχή Naro-Fominsk από απόσταση 50 m έριξε δύο ριπές σε ένα δικινητήριο βομβαρδιστικό. Αυτή τη στιγμή, το αντιαεροπορικό πυροβολικό άνοιξε πυρ κατά του MiG-3 , και το εχθρικό αεροπλάνο χάθηκε. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε."

Ταυτόχρονα, αναφορές αυτού του είδους ήταν χαρακτηριστικές της Σοβιετικής Αεροπορίας κατά την αρχική περίοδο του πολέμου. Και παρόλο που σε κάθε περίπτωση ο διοικητής του αεροπορικού τμήματος σημειώνει ότι "δεν υπάρχει επιβεβαίωση" (δεν υπάρχουν πληροφορίες για πτώση εχθρικού αεροσκάφους), σε όλα αυτά τα επεισόδια καταγράφηκαν νίκες για λογαριασμό των πιλότων και του συντάγματος.

Το αποτέλεσμα αυτού ήταν μια πολύ σημαντική απόκλιση μεταξύ του αριθμού των βομβαρδιστικών Luftwaffe που κατέρριψαν οι πιλότοι της αεράμυνας της Μόσχας και των πραγματικών απωλειών τους.

Τον Ιούλιο του 1941, η αεράμυνα της Μόσχας πραγματοποίησε 89 μάχες κατά τη διάρκεια 9 επιδρομών από γερμανικά βομβαρδιστικά, τον Αύγουστο - 81 μάχες κατά τη διάρκεια 16 επιδρομών. 59 Γύπες αναφέρθηκαν ότι καταρρίφθηκαν τον Ιούλιο και 30 τον Αύγουστο.

Τα έγγραφα του εχθρού επιβεβαιώνουν 20-22 αεροσκάφη τον Ιούλιο και 10-12 τον Αύγουστο. Ο αριθμός των νικών των πιλότων αεράμυνας αποδείχθηκε ότι ήταν υπερεκτιμημένος κατά περίπου τρεις φορές.

Στο ίδιο πνεύμα μίλησαν και οι αντίπαλοι των πιλότων μας στην άλλη πλευρά του μετώπου και οι σύμμαχοι. Την πρώτη εβδομάδα του πολέμου, 30 Ιουνίου 1941, έλαβε χώρα μια μεγαλειώδη αεροπορική μάχη πάνω από το Dvinsk (Daugavpils) μεταξύ βομβαρδιστικών "DB-3", "DB-3F", "SB" και "Ar-2" τριών αεροσκαφών. συντάγματα της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Βαλτικής και δύο ομάδες της 54ης μοίρας μαχητικών του 1ου αεροπορικού στόλου των Γερμανών.

Συνολικά, 99 σοβιετικά βομβαρδιστικά συμμετείχαν στην επιδρομή σε γέφυρες κοντά στο Daugavpils. Μόνο Γερμανοί πιλότοι μαχητικών διεκδίκησαν 65 κατεδαφισμένα σοβιετικά αεροσκάφη. Ο Έριχ φον Μάνσταϊν στις «Χαμένες νίκες» γράφει: «Σε μια μέρα οι μαχητές μας και αντιαεροπορικόκατέρριψε 64 αεροπλάνα.

Οι πραγματικές απώλειες της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Βαλτικής ανήλθαν σε 34 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν και άλλα 18 υπέστησαν ζημιές, αλλά προσγειώθηκαν με ασφάλεια μόνοι τους ή στο πλησιέστερο σοβιετικό αεροδρόμιο.

Φαίνεται να υπάρχει όχι λιγότερο από διπλάσιο πλεόνασμα των νικών που δήλωσαν οι πιλότοι της 54ης Μοίρας Μάχης έναντι των πραγματικών απωλειών της σοβιετικής πλευράς. Η καταγραφή με δικά σας έξοδα από πιλότο μαχητικού ενός εχθρικού αεροσκάφους που έφτασε με ασφάλεια στο δικό του αεροδρόμιο ήταν σύνηθες φαινόμενο.

Οι μάχες μεταξύ των «Ιπτάμενων Φρουρίων», των «Μάστανγκ», των «Κεραυνών» των Ηνωμένων Πολιτειών και των μαχητικών αεράμυνας του Ράιχ έδωσαν μια εντελώς πανομοιότυπη εικόνα.

Κατά τη διάρκεια μιας αρκετά τυπικής αεροπορικής μάχης για το Δυτικό Μέτωπο, η οποία εκτυλίχθηκε κατά τη διάρκεια μιας επιδρομής στο Βερολίνο στις 6 Μαρτίου 1944, οι πιλότοι μαχητικών συνοδών ανακοίνωσαν 82 κατεστραμμένα, 8 πιθανώς κατεστραμμένα και 33 κατεστραμμένα γερμανικά μαχητικά.

Οι βομβαρδιστές ανέφεραν 97 κατεστραμμένα, 28 πιθανώς κατεστραμμένα και 60 κατεστραμμένα γερμανικά μαχητικά αεράμυνας.

Αν προσθέσετε αυτές τις εφαρμογές μαζί, αποδεικνύεται ότι οι Αμερικανοί κατέστρεψαν ή κατέστρεψαν το 83% των γερμανικών μαχητικών που συμμετείχαν στην απόκρουση της επιδρομής! Ο αριθμός που δηλώθηκε ως κατεστραμμένος (δηλαδή οι Αμερικανοί ήταν σίγουροι για τον θάνατό τους) - 179 αεροσκάφη - ήταν υπερδιπλάσιος από τον πραγματικό αριθμό που καταρρίφθηκαν, 66 μαχητικά Me.109, FV-190 και Me.110.

Με τη σειρά τους, οι Γερμανοί αμέσως μετά τη μάχη ανέφεραν την καταστροφή 108 βομβαρδιστικών, 20 μαχητικών συνοδών. Άλλα 12 βομβαρδιστικά και μαχητικά ήταν μεταξύ εκείνων που φέρεται να καταρρίφθηκαν.

Μάλιστα, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ έχασε 69 βομβαρδιστικά και 11 μαχητικά κατά τη διάρκεια αυτής της επιδρομής. Σημειώστε ότι την άνοιξη του 1944 και οι δύο πλευρές είχαν φωτογραφικά πολυβόλα.

Μερικές φορές γίνονται προσπάθειες να εξηγηθούν οι υψηλές βαθμολογίες των Γερμανών άσων με κάποιο σύστημα στο οποίο ένα δικινητήριο αεροσκάφος μετρούσε για δύο «νίκες», ένα τετρακινητήριο - όσο τέσσερις.

Αυτό δεν είναι αληθινό. Το σύστημα καταμέτρησης των νικών των πιλότων μαχητικών και βαθμών για την ποιότητα αυτών που καταρρίφθηκαν υπήρχε παράλληλα. Μετά την κατάρριψη του Flying Fortress, ο πιλότος αεράμυνας του Ράιχ ζωγράφισε μια, το τονίζω, μια λωρίδα στην καρίνα.

Ταυτόχρονα όμως του απονεμήθηκαν βαθμοί, οι οποίοι στη συνέχεια λήφθηκαν υπόψη κατά την απονομή και την απονομή διαδοχικών τίτλων.

Με τον ίδιο τρόπο, στην Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού, παράλληλα με το σύστημα καταγραφής των νικών των άσων, υπήρχε σύστημα χρηματικών επιδομάτων για τα κατεδαφισμένα εχθρικά αεροσκάφη, ανάλογα με την αξία τους για τον αεροπορικό πόλεμο.

Αυτές οι φτωχές προσπάθειες να «εξηγηθεί» η διαφορά μεταξύ 352 και 62 μαρτυρούν μόνο γλωσσικό αναλφαβητισμό. Ο όρος «νίκη» που μας ήρθε από την αγγλόφωνη βιβλιογραφία για τους Γερμανούς άσους είναι προϊόν διπλής μετάφρασης.

Αν ο Χάρτμαν σημείωσε 352 «νίκες», αυτό δεν σημαίνει ότι διεκδίκησε 150-180 μονοκινητήρια και δικινητήρια αεροσκάφη. Ο αρχικός γερμανικός όρος είναι abschuss, τον οποίο το Στρατιωτικό Γερμανο-Ρωσικό Λεξικό του 1945 ερμηνεύει ως «καταρρίφθηκε».

Οι Βρετανοί και οι Αμερικανοί το μετέφρασαν ως νίκη - "νίκη", η οποία στη συνέχεια μετανάστευσε στη λογοτεχνία μας για τον πόλεμο. Αντίστοιχα, τα σημάδια στην καρίνα του αεροσκάφους που καταρρίφθηκαν με τη μορφή κάθετων λωρίδων ονομάστηκαν από τους Γερμανούς "abschussbalkens" (abschussbalken).

Οι ίδιοι οι πιλότοι αντιμετώπισαν σοβαρά λάθη στον εντοπισμό των δικών τους που καταρρίφθηκαν, βλέποντας εχθρικά αεροσκάφη, αν όχι από δεκάδες, τότε από εκατοντάδες μέτρα. Τι να πούμε λοιπόν για το VNOS του Κόκκινου Στρατού, όπου στρατολόγησαν μαχητές ακατάλληλους για στρατιωτική θητεία. Συχνά απλώς επιθυμούσαν την πραγματικότητα και καθόριζαν ένα αεροσκάφος αγνώστου τύπου που έπεφτε στο δάσος ως εχθρικό.

Ο ερευνητής του αεροπορικού πολέμου στο Βορρά, Γιούρι Ρίμπιν, δίνει ένα τέτοιο παράδειγμα. Μετά τη μάχη που έλαβε χώρα κοντά στο Μούρμανσκ στις 19 Απριλίου 1943, οι παρατηρητές των θέσεων VNOS ανέφεραν την πτώση τεσσάρων εχθρικών αεροσκαφών. Τέσσερις νίκες επιβεβαίωσαν στους πιλότους οι περιβόητες «υπηρεσίες εδάφους». Επιπλέον, όλοι οι συμμετέχοντες στη μάχη ανακοίνωσαν ότι ο καπετάνιος Sorokin κατέρριψε το πέμπτο Messerschmitt. Αν και δεν επιβεβαιώθηκε από τις αναρτήσεις του VNOS, καταγράφηκε επίσης στον λογαριασμό μάχης ενός σοβιετικού πιλότου μαχητικών.

Μετά από λίγο καιρό, οι ομάδες που πήγαν να αναζητήσουν τους καταρριφθέντες βρήκαν αντί για τέσσερα κατεδαφισμένα εχθρικά μαχητικά ... ένα Messerschmitt, ένα Airacobra και δύο Hurricanes. Δηλαδή, οι θέσεις VNOS επιβεβαίωσαν φλεγματικά την πτώση τεσσάρων αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων αυτών που καταρρίφθηκαν και από τις δύο πλευρές.

Όλα τα παραπάνω ισχύουν και για τις δύο πλευρές της σύγκρουσης. Παρά το θεωρητικά πιο προηγμένο σύστημα λογιστικής για όσους καταρρίφθηκαν, οι άσοι της Luftwaffe ανέφεραν αρκετά συχνά κάτι αδιανόητο.

Ας πάρουμε ως παράδειγμα δύο μέρες, 13 και 14 Μαΐου 1942, το απόγειο της μάχης για το Χάρκοβο. Στις 13 Μαΐου, η Luftwaffe ισχυρίζεται ότι καταρρίφθηκαν 65 σοβιετικά αεροσκάφη, 42 από τα οποία πιστώνονται στην III Ομάδα της 52ης Μοίρας Μαχητών.

Την επόμενη μέρα οι πιλότοι Ομάδα IIIΗ 52η Μοίρα Μαχητών αναφέρει ότι 47 σοβιετικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ο διοικητής της 9ης μοίρας της ομάδας, Χέρμαν Γκραφ, ανακοίνωσε έξι νίκες, ο πτέραρχος του Άλφρεντ Γκρισλάβσκι σημείωσε δύο MiG-3, ο υπολοχαγός Adolf Dikfeld ανακοίνωσε εννέα (!) νίκες εκείνη την ημέρα.

Οι πραγματικές απώλειες της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού στις 14 Μαΐου ήταν τρεις φορές λιγότερες, 14 αεροσκάφη (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 και 1 R-5). Τα MiG-3 απλά δεν περιλαμβάνονται σε αυτή τη λίστα.

Ούτε τα «γεράκια του Στάλιν» έμειναν χρεωμένα. Στις 19 Μαΐου 1942, δώδεκα μαχητές Yak-1 του 429ου Συντάγματος Αεροπορίας Μάχης, που μόλις είχαν φτάσει στο μέτωπο, μάχονται με μια μεγάλη ομάδα Messerschmitts και, μετά από μισή ώρα αεροπορική μάχη, κηρύσσουν την καταστροφή πέντε Xe-115s και ένα Me. 109». Το "Xe-115" θα πρέπει να γίνει κατανοητό ως μια τροποποίηση του "Bf.109F", το οποίο ήταν πολύ διαφορετικό στην κομψή άτρακτό του με μια ομαλή μετάβαση μεταξύ της έλικας και του καπό του κινητήρα από το γωνιακό "Bf.109E" πιο οικείο. στους πιλότους μας.

Ωστόσο, τα δεδομένα του εχθρού επιβεβαιώνουν την απώλεια μόνο ενός «Xe-115», δηλαδή του «Bf.109F-4 / R1» από την 7η μοίρα της 77ης μοίρας μαχητικών. Ο πιλότος αυτού του μαχητικού, Karl Stefanik, αγνοείται.

Οι ίδιες απώλειες του 429ου συντάγματος ανήλθαν σε τέσσερα "Yak-1", τρεις πιλότοι προσγειώθηκαν επιτυχώς με αλεξίπτωτο, ένας πέθανε.

Όπως πάντα, οι απώλειες του εχθρού δηλώθηκαν κάπως περισσότερες από τις δικές τους απώλειες. Αυτός ήταν συχνά ένας από τους τρόπους για να δικαιολογήσουν τις υψηλές απώλειες των αεροσκαφών τους μπροστά στη διοίκηση.

Για αδικαιολόγητες απώλειες, θα μπορούσαν να οδηγηθούν στο στρατοδικείο, αλλά εάν αυτές οι απώλειες δικαιολογούνταν από εξίσου υψηλές απώλειες του εχθρού, μια ισοδύναμη ανταλλαγή, ας πούμε έτσι, τότε τα κατασταλτικά μέτρα θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί με ασφάλεια.

Η τεράστια ροή πληροφοριών που κυριολεκτικά έχει πέσει σε όλους μας τον τελευταίο καιρό μερικές φορές παίζει εξαιρετικά αρνητικό ρόλο στην ανάπτυξη της σκέψης των τύπων που έρχονται να μας αντικαταστήσουν. Και δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτές οι πληροφορίες είναι εσκεμμένα ψευδείς. Αλλά στη «γυμνή» του μορφή, χωρίς λογική εξήγηση, μερικές φορές φέρει έναν τερατώδες και εγγενώς απλώς καταστροφικό χαρακτήρα.

Πώς μπορεί αυτό να είναι?

Θα δώσω ένα παράδειγμα. Περισσότερες από μία γενιές αγοριών στη χώρα μας έχουν μεγαλώσει με σταθερή πεποίθησηστο γεγονός ότι οι επιφανείς πιλότοι μας Ivan Kozhedub και Alexander Pokryshkin είναι οι καλύτεροι άσοι του προηγούμενου πολέμου. Και κανένας δεν έχει διαφωνήσει ποτέ με αυτό. Ούτε εδώ ούτε στο εξωτερικό.

Όμως μια μέρα αγόρασα στο κατάστημα ένα παιδικό βιβλίο «Αεροπορία και Αεροναυπηγική» από την εγκυκλοπαιδική σειρά «Γνωρίζω τον κόσμο» από έναν πολύ διάσημο εκδοτικό οίκο. Το βιβλίο, που εκδόθηκε σε κυκλοφορία τριάντα χιλιάδων αντιτύπων, αποδείχθηκε πραγματικά πολύ «ενημερωτικό» ...

Εδώ, για παράδειγμα, στην ενότητα «Αψυχολόγητη αριθμητική» δίνονται αρκετά εύγλωττα στοιχεία σχετικά με τις αερομαχίες κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Παραθέτω επί λέξει: «Τρεις φορές Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, πιλότοι μαχητικών A.I. Pokryshkin και I.N. Το Kozhedub κατέρριψε 59 και 62 εχθρικά αεροσκάφη, αντίστοιχα. Όμως ο Γερμανός άσος Ε. Χάρτμαν κατέρριψε 352 αεροσκάφη στα χρόνια του πολέμου! Και δεν ήταν μόνος. Εκτός από αυτόν, η Luftwaffe είχε τέτοιους πλοιάρχους αεροπορικής μάχης όπως οι G. Barkhorn (301 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν), G. Rall (275), O. Kittel (267) ... Συνολικά, 104 πιλότοι της γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας είχαν περισσότερα από εκατό κατεδαφισμένα αεροσκάφη το καθένα και οι δέκα πρώτες κατέστρεψαν συνολικά 2.588 εχθρικά αεροπλάνα!».

Σοβιετικός άσος, πιλότος μαχητικών, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Μιχαήλ Μπαράνοφ. Στάλινγκραντ, 1942 Μιχαήλ Μπαράνοφ - ένας από τους καλύτερους πιλότους μαχητικών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο πιο παραγωγικός Σοβιετικός άσος, πιλότος μαχητικών, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Μιχαήλ Μπαράνοφ. Στάλινγκραντ, 1942. Ο Μιχαήλ Μπαράνοφ είναι ένας από τους καλύτερους πιλότους μαχητικών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο πιο παραγωγικός τη στιγμή του θανάτου του και πολλές από τις νίκες του κατακτήθηκαν στην αρχική, πιο δύσκολη περίοδο του πολέμου. Αν όχι για τον τυχαίο θάνατό του, θα ήταν ο ίδιος διάσημος πιλότος με τον Pokryshkin ή τον Kozhedub - άσους του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Είναι σαφές ότι κάθε παιδί που βλέπει τέτοιους αριθμούς αεροπορικών νικών θα σκεφτεί αμέσως ότι όχι οι δικοί μας, αλλά οι Γερμανοί πιλότοι ήταν οι καλύτεροι άσοι στον κόσμο και οι Ιβάν μας ήταν τόσο μακριά από αυτούς (παρεμπιπτόντως, οι συγγραφείς Για κάποιο λόγο, οι προαναφερθείσες δημοσιεύσεις δεν παρείχαν στοιχεία για τα επιτεύγματα των καλύτερων πιλότων άσων άλλων χωρών: του Αμερικανού Richard Bong, του Βρετανού James Johnson και του Γάλλου Pierre Klosterman με τις 40, 38 και 33 αεροπορικές τους νίκες, αντίστοιχα ). Η επόμενη σκέψη που θα περάσει από το μυαλό των παιδιών, φυσικά, θα είναι ότι οι Γερμανοί πέταξαν με πολύ πιο εξελιγμένα αεροσκάφη. (Πρέπει να πω ότι κατά τη διάρκεια της έρευνας, ούτε καν μαθητές, αλλά φοιτητές ενός από τα πανεπιστήμια της Μόσχας αντέδρασαν με παρόμοιο τρόπο στους παρουσιαζόμενους αριθμούς αεροπορικών νικών).

Πώς αντιμετωπίζεις όμως τέτοιες, εκ πρώτης όψεως, βλάσφημες φιγούρες;

Είναι σαφές ότι οποιοσδήποτε μαθητής, αν ενδιαφέρεται αυτό το θέμα, σκαρφαλώστε στο «Διαδίκτυο». Τι θα βρει εκεί; Είναι εύκολο να το ελέγξετε... Ας πληκτρολογήσουμε στη μηχανή αναζήτησης τη φράση «Καλύτερος άσος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου».

Το αποτέλεσμα φαίνεται αρκετά αναμενόμενο: ένα πορτρέτο του ξανθού Έριχ Χάρτμαν, κρεμασμένο με σιδερένιους σταυρούς, εμφανίζεται στην οθόνη της οθόνης και ολόκληρη η σελίδα είναι γεμάτη φράσεις όπως: «Οι Γερμανοί πιλότοι θεωρούνται οι καλύτεροι άσοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ειδικά εκείνοι που πολέμησαν στο Ανατολικό Μέτωπο...»

Εδώ είναι αυτά! Όχι μόνο οι Γερμανοί αποδείχτηκαν οι καλύτεροι άσοι στον κόσμο, αλλά κέρδισαν κυρίως όχι κάποιου είδους Βρετανούς, Αμερικανούς ή Γάλλους με Πολωνούς, αλλά τα παιδιά μας.

Είναι λοιπόν δυνατόν η αληθινή αλήθεια να αποτυπώθηκε σε ένα εκπαιδευτικό βιβλίο και στα εξώφυλλα των τετραδίων, φέρνοντας τη γνώση των θείων και των θειών στα παιδιά; Τι εννοούσαν με αυτό; Γιατί είχαμε τόσο αμελείς πιλότους; Πιθανώς όχι. Αλλά γιατί οι συγγραφείς πολλών έντυπων δημοσιεύσεων και πληροφοριών που κρέμονταν στις σελίδες του Διαδικτύου, παραθέτοντας μια μάζα φαινομενικά ενδιαφέροντα γεγονότα, δεν μπήκαν στον κόπο να εξηγήσουν στους αναγνώστες (ιδιαίτερα στους νέους): από πού προήλθαν αυτοί οι αριθμοί και τι σημαίνουν .

Ίσως κάποιοι από τους αναγνώστες να βρουν την περαιτέρω αφήγηση χωρίς ενδιαφέρον. Εξάλλου, αυτό το θέμα έχει συζητηθεί περισσότερες από μία φορές στις σελίδες σοβαρών αεροπορικών δημοσιεύσεων. Και με αυτό, όλα είναι ξεκάθαρα. Αξίζει να επαναληφθεί; Αυτά μόνο για τα απλά αγόρια της χώρας μας (λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφορία εξειδικευμένων τεχνικών περιοδικών), αυτή η πληροφορία δεν έφτασε ποτέ. Και δεν θα έρθει. Ναι, υπάρχουν αγόρια. Δείξτε τα παραπάνω στοιχεία στον καθηγητή Ιστορίας του Λυκείου σας και ρωτήστε τον τι πιστεύει για αυτό και τι θα πει στα παιδιά για αυτό; Αλλά τα αγόρια, έχοντας δει τα αποτελέσματα των αεροπορικών νικών του Χάρτμαν και του Πόκρισκιν στο πίσω μέρος του σημειωματάριου του μαθητή, πιθανότατα θα τον ρωτήσουν γι' αυτό. Φοβάμαι ότι το αποτέλεσμα θα σας σοκάρει μέχρι τον πυρήνα... Γι' αυτό το υλικό που παρουσιάζεται παρακάτω δεν είναι καν άρθρο, αλλά παράκληση προς εσάς, αγαπητοί αναγνώστες, να βοηθήσετε τα παιδιά σας (και ίσως και τους δασκάλους τους) να ασχοληθούν με μερικούς «ιλιγγιώδεις» αριθμούς. Επιπλέον, την παραμονή της 9ης Μαΐου, όλοι θα θυμηθούμε ξανά εκείνον τον μακρινό πόλεμο.

Από πού προήλθαν αυτοί οι αριθμοί;

Αλλά αλήθεια, από πού προήλθε, για παράδειγμα, ένας τέτοιος αριθμός όπως οι 352 νίκες του Χάρτμαν σε αερομαχίες; Ποιος μπορεί να το επιβεβαιώσει;

Αποδεικνύεται κανείς. Επιπλέον, ολόκληρη η αεροπορική κοινότητα γνώριζε από καιρό ότι οι ιστορικοί πήραν αυτή τη φιγούρα από τις επιστολές του Έριχ Χάρτμαν στη νύφη του. Το πρώτο λοιπόν που τίθεται το ερώτημα είναι: διόρθωσε ο νεαρός τις στρατιωτικές του ικανότητες; Οι δηλώσεις ορισμένων Γερμανών πιλότων είναι επίσης γνωστές ότι στο τελικό στάδιο του πολέμου, οι αεροπορικές νίκες απλώς αποδίδονταν στον Χάρτμαν για λόγους προπαγάνδας, επειδή το ναζιστικό καθεστώς που καταρρέει, μαζί με το μυθικό θαυματουργό όπλο, χρειαζόταν και έναν υπερήρωα. Είναι ενδιαφέρον ότι πολλές από τις νίκες του Χάρτμαν δεν επιβεβαιώνονται από ήττες εκείνη την ημέρα από μέρους μας.

Η μελέτη των αρχειακών εγγράφων από την περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου απέδειξε πειστικά ότι απολύτως όλα τα είδη στρατευμάτων σε όλες τις χώρες του κόσμου αμάρτησαν με υστερόγραφα. Δεν είναι τυχαίο ότι αμέσως μετά την έναρξη του πολέμου εισήχθη στον στρατό μας η αρχή της αυστηρότερης λογιστικής καταρρίψεων εχθρικών αεροσκαφών. Το αεροπλάνο θεωρήθηκε ότι καταρρίφθηκε μόνο αφού τα στρατεύματα εδάφους ανακάλυψαν τα συντρίμιά του και έτσι επιβεβαίωσαν την αεροπορική νίκη.

Οι Γερμανοί, όπως και οι Αμερικανοί, δεν χρειάζονταν επιβεβαίωση από τα χερσαία στρατεύματα. Ο πιλότος μπορούσε να πετάξει και να αναφέρει: «Κατέρριψα το αεροπλάνο». Το κυριότερο είναι ότι το πολυβόλο φιλμ πρέπει τουλάχιστον να καταγράφει το χτύπημα των σφαιρών και των οβίδων στον στόχο. Μερικές φορές επέτρεπε να σκοράρει πολλούς «πόντους». Είναι γνωστό ότι κατά τη διάρκεια της «Μάχης της Αγγλίας» οι Γερμανοί ισχυρίστηκαν ότι καταρρίφθηκαν 3.050 βρετανικά αεροσκάφη, ενώ οι Βρετανοί έχασαν στην πραγματικότητα μόνο 910.

Από αυτό, θα πρέπει να εξαχθεί το πρώτο συμπέρασμα: στους πιλότους μας πιστώθηκαν πραγματικά αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν. Για τους Γερμανούς - αεροπορικές νίκες, μερικές φορές που δεν οδηγούν καν στην καταστροφή ενός εχθρικού αεροσκάφους. Και συχνά αυτές οι νίκες ήταν μυθικές.

Γιατί οι άσοι μας δεν είχαν 300 ή περισσότερες αεροπορικές νίκες;

Όλα αυτά που αναφέραμε λίγο πιο πάνω δεν ισχύουν για την ίδια την ικανότητα των πιλότων των άσων. Ας εξετάσουμε αυτό το ερώτημα: θα μπορούσαν οι Γερμανοί πιλότοι να καταρρίψουν καθόλου τον δηλωμένο αριθμό αεροσκαφών; Και αν μπορούσαν, γιατί;

ΟΛΑ ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ. Pokryshkin, G.K. Ζούκοφ και Ι.Ν. Kozhedub

Παραδόξως, ο Χάρτμαν, ο Μπάρκχορν και άλλοι Γερμανοί πιλότοι, κατ' αρχήν, θα μπορούσαν να έχουν πάνω από 300 αεροπορικές νίκες. Και πρέπει να πω ότι πολλοί από αυτούς ήταν καταδικασμένοι να γίνουν άσοι, καθώς ήταν οι πραγματικοί όμηροι της ναζιστικής διοίκησης, που τους έριξε στον πόλεμο. Και πολέμησαν, κατά κανόνα, από την πρώτη μέχρι την τελευταία μέρα.

Οι πιλότοι-άσοι της Αγγλίας, των ΗΠΑ και της Σοβιετικής Ένωσης προστατεύτηκαν και εκτιμήθηκαν από την διοίκηση. Η ηγεσία των εισηγμένων αεροπορικών δυνάμεων θεώρησε το εξής: αφού ένας πιλότος κατέρριψε 40-50 εχθρικά αεροσκάφη, σημαίνει ότι είναι ένας πολύ έμπειρος πιλότος που μπορεί να διδάξει δώδεκα ταλαντούχους νέους να πετούν. Και αφήστε τον καθένα από αυτούς να καταρρίψει τουλάχιστον μια ντουζίνα εχθρικά αεροσκάφη. Τότε το σύνολο των κατεστραμμένων αεροσκαφών θα είναι πολύ περισσότερο από ό,τι αν καταρρίφθηκαν από έναν επαγγελματία που παρέμενε στο μέτωπο.

Θυμηθείτε ότι ήδη το 1944, η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας απαγόρευσε στον καλύτερο πιλότο μας μαχητή Alexander Pokryshkin να συμμετάσχει σε αεροπορικές μάχες, αναθέτοντάς του τη διοίκηση ενός τμήματος αεροπορίας. Και αποδείχθηκε ότι ήταν σωστό. Μέχρι το τέλος του πολέμου, πολλοί πιλότοι από το σχηματισμό του είχαν περισσότερες από 50 επιβεβαιωμένες αεροπορικές νίκες στον λογαριασμό μάχης τους. Έτσι, ο Νικολάι Γκουλάεφ κατέρριψε 57 γερμανικά αεροσκάφη. Grigory Rechkalov - 56. Ο Ντμίτρι Γκλίνκα σήκωσε με κιμωλία πενήντα εχθρικά αεροσκάφη.

Η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ έκανε το ίδιο, ανακαλώντας τον καλύτερο άσο τους Ρίτσαρντ Μπονγκ από το μέτωπο.

Πρέπει να πω ότι πολλοί Σοβιετικοί πιλότοι δεν μπορούσαν να γίνουν άσοι μόνο για τον λόγο ότι συχνά απλά δεν είχαν έναν εχθρό μπροστά τους. Κάθε πιλότος ήταν προσκολλημένος στη μονάδα του και επομένως σε ένα συγκεκριμένο τμήμα του μετώπου.

Οι Γερμανοί όμως ήταν διαφορετικοί. Έμπειροι πιλότοι μεταφέρονταν συνεχώς από τον ένα τομέα του μετώπου στον άλλο. Κάθε φορά βρίσκονταν στο πιο καυτό σημείο, στο πυκνό των πραγμάτων. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου, ο Ivan Kozhedub ανέβηκε στον ουρανό μόνο 330 φορές και διεξήγαγε 120 αερομαχίες, ενώ ο Χάρτμαν έκανε 1425 εξόδους και συμμετείχε σε 825 αερομαχίες. Ναι, ο πιλότος μας, με όλη του την επιθυμία, δεν μπορούσε καν να δει τόσα γερμανικά αεροσκάφη στον ουρανό, όσα έπιασε ο Χάρτμαν στο θέαμα!

Παρεμπιπτόντως, έχοντας γίνει διάσημοι άσοι, οι πιλότοι της Luftwaffe δεν έλαβαν τέρψη από το θάνατο. Κυριολεκτικά κάθε μέρα έπρεπε να συμμετέχουν σε αερομαχίες. Έτσι αποδείχθηκε ότι πολέμησαν μέχρι θανάτου. Και μόνο η αιχμαλωσία ή το τέλος του πολέμου θα μπορούσε να τους σώσει από το θάνατο. Μόνο λίγοι από τους άσους της Luftwaffe επέζησαν. Ο Χάρτμαν και ο Μπάρκχορν ήταν απλώς τυχεροί. Έγιναν διάσημοι μόνο επειδή επέζησαν από θαύμα. Αλλά ο τέταρτος πιο επιτυχημένος Γερμανός άσος, ο Ότο Κίτελ, πέθανε κατά τη διάρκεια αεροπορικής μάχης με σοβιετικά μαχητικά τον Φεβρουάριο του 1945.

Λίγο νωρίτερα, ο πιο διάσημος Γερμανός άσος Walter Nowotny συνάντησε τον θάνατο του (το 1944 ήταν ο πρώτος από τους πιλότους της Luftwaffe που ανέβασε το σκορ μάχης του στις 250 αεροπορικές νίκες). Η ναζιστική διοίκηση, έχοντας απονείμει στον πιλότο όλες τις υψηλότερες εντολές του Τρίτου Ράιχ, του έδωσε εντολή να ηγηθεί του σχηματισμού των πρώτων (ακόμη «ακατέργαστων» και ημιτελών) αεροσκαφών Me-262 και πέταξε τον διάσημο άσο στον πιο επικίνδυνο τομέα του αεροπορικού πολέμου - για να αποκρούσει επιθέσεις στη Γερμανία από αμερικανικά βαριά βομβαρδιστικά. Η μοίρα του πιλότου επισφραγίστηκε.

Παρεμπιπτόντως, ο Χίτλερ ήθελε επίσης να βάλει τον Έριχ Χάρτμαν σε ένα μαχητικό τζετ, αλλά ο έξυπνος άντρας βγήκε από αυτή την επικίνδυνη κατάσταση, έχοντας καταφέρει να αποδείξει στους ανωτέρους του ότι θα ήταν πιο χρήσιμος αν τον έβαζαν στο παλιό αξιόπιστο Bf 109 Αυτή η απόφαση επέτρεψε στον Χάρτμαν να σώσει τη ζωή του από τον αναπόφευκτο θάνατο και να γίνει τελικά ο καλύτερος άσος στη Γερμανία.

Οι πιο σημαντικές αποδείξεις ότι οι πιλότοι μας δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτεροι από τους Γερμανούς άσους στην ικανότητα διεξαγωγής αερομαχιών εκφράζονται εύγλωττα από ορισμένες φιγούρες που δεν τους αρέσει πολύ να θυμούνται στο εξωτερικό, και μερικοί από τους δημοσιογράφους μας από τον "ελεύθερο" Τύπο, που αναλαμβάνουν να γράψουν για την αεροπορία, απλά δεν ξέρουν.

Για παράδειγμα, οι ιστορικοί της αεροπορίας γνωρίζουν ότι η πιο παραγωγική μοίρα μαχητικών της Luftwaffe που πολέμησε στο Ανατολικό Μέτωπο ήταν η ελίτ 54η Green Heart Air Group, στην οποία συγκεντρώθηκαν οι καλύτεροι άσοι της Γερμανίας την παραμονή του πολέμου. Έτσι, από τους 112 πιλότους της 54ης μοίρας, που εισέβαλαν στον εναέριο χώρο της Πατρίδας μας στις 22 Ιουνίου 1941, μόνο τέσσερις επέζησαν μέχρι το τέλος του πολέμου! Συνολικά 2135 μαχητές αυτής της μοίρας έμειναν ξαπλωμένοι με τη μορφή παλιοσίδερων σε μια τεράστια περιοχή από τη Λάντογκα μέχρι το Λβοφ. Ήταν όμως η 54η μοίρα που ξεχώριζε ανάμεσα σε άλλες μοίρες μαχητικών της Luftwaffe στο ότι είχε το χαμηλότερο επίπεδο απωλειών σε αερομαχίες κατά τα χρόνια του πολέμου.

Είναι ενδιαφέρον να σημειώσουμε ένα ακόμη ελάχιστα γνωστό γεγονός, στο οποίο λίγοι άνθρωποι δίνουν σημασία, αλλά που χαρακτηρίζει πολύ καλά τόσο τους πιλότους όσο και τους Γερμανούς πιλότους: ήδη από τα τέλη Μαρτίου 1943, όταν η αεροπορική υπεροχή ανήκε ακόμα στους Γερμανούς, φωτεινό «πράσινο καρδιές» που λάμπουν περήφανα στις πλευρές των Messerschmitts και Focke-Wulfs της 54ης μοίρας, οι Γερμανοί ζωγράφισαν με γκρι-πράσινο ματ χρώμα για να μην δελεάσουν τους Σοβιετικούς πιλότους, οι οποίοι θεωρούσαν ότι ήταν θέμα τιμής να «γεμίσουν» κάποιος φημισμένος άσος.

Ποιο αεροπλάνο είναι καλύτερο;

Όλοι όσοι ενδιαφέρθηκαν λίγο πολύ για την ιστορία της αεροπορίας πρέπει να έχουν ακούσει ή διαβάσει τις δηλώσεις «ειδικών» ότι οι Γερμανοί άσοι είχαν περισσότερες νίκες όχι μόνο λόγω της ικανότητάς τους, αλλά και επειδή πέταξαν με τα καλύτερα αεροσκάφη.

Κανείς δεν αμφισβητεί το γεγονός ότι ένας πιλότος που πετά με ένα πιο προηγμένο αεροσκάφος θα έχει ένα ορισμένο πλεονέκτημα στη μάχη.

Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) με τον διοικητή του ταγματάρχη Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 01/08/1983) να μελετούν τον χάρτη. II./JG52 (2η Ομάδα της 52ης Μοίρας Μάχης). Ο Ε. Χάρτμαν και ο Γ. Μπάρκχορν είναι οι πιο παραγωγικοί πιλότοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έχοντας 352 και 301 αεροπορικές νίκες στο λογαριασμό μάχης τους, αντίστοιχα. Στην κάτω αριστερή γωνία της εικόνας - το αυτόγραφο του E. Hartmann.

Σε κάθε περίπτωση, ο πιλότος ενός ταχύτερου αεροσκάφους θα μπορεί πάντα να προλαβαίνει τον εχθρό και, αν χρειαστεί, να βγει από τη μάχη...

Αλλά εδώ είναι τι είναι ενδιαφέρον: ολόκληρη η παγκόσμια εμπειρία του αεροπορικού πολέμου υποδηλώνει ότι στην αεροπορική μάχη συνήθως δεν κερδίζει το αεροσκάφος που είναι καλύτερο, αλλά αυτό στο οποίο κάθεται ο καλύτερος πιλότος. Φυσικά, όλα αυτά ισχύουν για αεροσκάφη της ίδιας γενιάς.

Αν και τα γερμανικά Messerschmitts (ειδικά στην αρχή του πολέμου) ξεπέρασαν τα MiG, Yaks και LaGG μας σε μια σειρά από τεχνικούς δείκτες, αποδείχθηκε ότι σε πραγματικές συνθήκες απόλυτος πόλεμοςπου πολεμήθηκε στο Ανατολικό Μέτωπο, η τεχνική τους υπεροχή δεν ήταν τόσο εμφανής.

Οι Γερμανοί άσοι κέρδισαν τις κύριες νίκες τους στην αρχή του πολέμου στο Ανατολικό Μέτωπο χάρη στην εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη διάρκεια προηγούμενων στρατιωτικών εκστρατειών στους ουρανούς πάνω από την Πολωνία, τη Γαλλία και την Αγγλία. Ταυτόχρονα, το μεγαλύτερο μέρος των Σοβιετικών πιλότων (με ελάχιστες εξαιρέσεις εκείνων που κατάφεραν να πολεμήσουν στην Ισπανία και στο Khalkhin Gol) δεν είχαν καθόλου εμπειρία μάχης.

Αλλά ένας καλά εκπαιδευμένος πιλότος, ο οποίος γνωρίζει τα πλεονεκτήματα τόσο του δικού του αεροσκάφους όσο και του αεροσκάφους του εχθρού, θα μπορούσε πάντα να επιβάλλει τις τακτικές αερομαχίας του στον εχθρό.

Την παραμονή του πολέμου, οι πιλότοι μας είχαν μόλις αρχίσει να κυριαρχούν στα τελευταία μαχητικά Yak-1, MiG-3 και LaGG-3. Χωρίς την απαραίτητη τακτική εμπειρία, στιβαρές ικανότητες στον έλεγχο αεροσκαφών, μη γνωρίζοντας πώς να πυροβολούν σωστά, παρόλα αυτά πήγαν στη μάχη. Γι' αυτό υπέστησαν μεγάλες απώλειες. Ούτε το θάρρος τους ούτε ο ηρωισμός τους μπορούσαν να βοηθήσουν. Απλώς έπρεπε να αποκτήσω εμπειρία. Και αυτό πήρε χρόνο. Αλλά δεν υπήρχε χρόνος για αυτό το 1941.

Όσοι όμως από τους πιλότους επέζησαν από τις σκληρές αερομαχίες της αρχικής περιόδου του πολέμου έγιναν αργότερα διάσημοι άσοι. Όχι μόνο κέρδισαν τους ίδιους τους Ναζί, αλλά δίδαξαν και σε νεαρούς πιλότους να πολεμούν. Τώρα μπορείτε συχνά να ακούσετε δηλώσεις ότι κατά τα χρόνια του πολέμου, κακώς εκπαιδευμένοι νέοι ήρθαν σε συντάγματα μαχητικών από σχολές πτήσης, οι οποίοι έγιναν εύκολη λεία για τους Γερμανούς άσους.

Αλλά ταυτόχρονα, για κάποιο λόγο, τέτοιοι συγγραφείς ξεχνούν να αναφέρουν ότι ήδη στα μαχητικά συντάγματα, ανώτεροι σύντροφοι συνέχισαν να εκπαιδεύουν νέους πιλότους, χωρίς να φεύγουν ούτε προσπάθεια ούτε χρόνο. Προσπάθησαν να τους κάνουν έμπειρους αερομαχητές. Ιδού ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα: μόνο από τα μέσα του φθινοπώρου του 1943 έως τα τέλη του χειμώνα του 1944 πραγματοποιήθηκαν περίπου 600 εξόδους στο 2ο Σύνταγμα Αεροπορίας Φρουρών μόνο για την εκπαίδευση νεαρών πιλότων!

Για τους Γερμανούς, στο τέλος του πολέμου, η κατάσταση ήταν χειρότερη από ποτέ. Οι μοίρες των μαχητικών, που ήταν οπλισμένες με τα πιο σύγχρονα μαχητικά, στάλθηκαν άφαντα, βιαστικά εκπαιδευμένα αγόρια, τα οποία στάλθηκαν αμέσως στον θάνατο. Σε μοίρες μαχητικών έπεσαν και οι πιλότοι «άλογα» από τις ηττημένες αεροπορικές ομάδες βομβαρδιστικών. Οι τελευταίοι είχαν τεράστια εμπειρία στην αεροναυτιλία και μπορούσαν να πετούν τη νύχτα. Αλλά δεν μπορούσαν, σε ισότιμη βάση με τους πιλότους των μαχητικών μας, να διεξάγουν αερομαχίες με ελιγμούς. Αυτοί οι λίγοι έμπειροι «κυνηγοί» που παρέμειναν ακόμη στις τάξεις δεν μπορούσαν σε καμία περίπτωση να αλλάξουν την κατάσταση. Όχι, ακόμη και η πιο προηγμένη τεχνολογία θα μπορούσε να σώσει τους Γερμανούς.

Ποιος καταρρίφθηκε και πώς;

Οι άνθρωποι που απέχουν πολύ από την αεροπορία δεν έχουν ιδέα ότι σοβιετικοί και γερμανοί πιλότοι τέθηκαν σε πλήρη κατάσταση διαφορετικές συνθήκες. Οι Γερμανοί πιλότοι μαχητικών, και ο Χάρτμαν ανάμεσά τους, ασχολούνταν πολύ συχνά με το λεγόμενο «ελεύθερο κυνήγι». Το κύριο καθήκον τους ήταν να καταστρέψουν εχθρικά αεροσκάφη. Μπορούσαν να πετάξουν όταν έκριναν σκόπιμο και όπου το έβλεπαν.

Αν έβλεπαν ένα μόνο αεροπλάνο, ορμούσαν πάνω του σαν λύκοι σε ανυπεράσπιστο πρόβατο. Και αν συναντούσαν ισχυρό εχθρό, έφευγαν αμέσως από το πεδίο της μάχης. Όχι, δεν ήταν δειλία, αλλά ακριβής υπολογισμός. Γιατί να αντιμετωπίσετε μπελάδες αν σε μισή ώρα μπορείτε να βρείτε ξανά και να «γεμίσετε» ήρεμα ένα άλλο ανυπεράσπιστο «πρόβατο». Έτσι κέρδισαν τα βραβεία τους οι Γερμανοί άσοι.

Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί το γεγονός ότι ήδη μετά τον πόλεμο, ο Χάρτμαν ανέφερε ότι περισσότερες από μία φορές έφυγε βιαστικά για την επικράτειά του αφού ενημερώθηκε από το ραδιόφωνο ότι μια ομάδα του Alexander Pokryshkin εμφανίστηκε στον αέρα. Σαφώς δεν ήθελε να μετρήσει τις δυνάμεις του με τον διάσημο Σοβιετικό άσο και να μπει σε μπελάδες.

Και τι μας συνέβη; Για τη διοίκηση του Κόκκινου Στρατού κύριος στόχοςήταν η εφαρμογή ισχυρών βομβαρδιστικών επιθέσεων στον εχθρό και η αεροπορική κάλυψη για τις επίγειες δυνάμεις. Οι βομβαρδιστικές επιθέσεις εναντίον των Γερμανών πραγματοποιήθηκαν με επιθετικά αεροσκάφη και βομβαρδιστικά - αεροσκάφη σχετικά αργής κίνησης και αντιπροσωπεύουν μια νόστιμη μεζούρα για τα γερμανικά μαχητικά. Τα σοβιετικά μαχητικά έπρεπε συνεχώς να συνοδεύουν βομβαρδιστικά και να επιτίθενται αεροσκάφη κατά την πτήση τους προς τον στόχο και πίσω. Και αυτό σήμαινε ότι σε μια τέτοια κατάσταση έπρεπε να διεξάγουν όχι μια επίθεση, αλλά μια αμυντική αεροπορική μάχη. Φυσικά, όλα τα πλεονεκτήματα σε μια τέτοια μάχη ήταν στο πλευρό του εχθρού.

Καλύπτοντας τις επίγειες δυνάμεις από τις γερμανικές αεροπορικές επιδρομές, οι πιλότοι μας τέθηκαν επίσης σε πολύ δύσκολες συνθήκες. Το πεζικό ήθελε συνεχώς να βλέπει μαχητές του κόκκινου αστέρα από πάνω. Έτσι οι πιλότοι μας αναγκάστηκαν να «βουίζουν» πάνω από την πρώτη γραμμή, πετώντας πέρα ​​δώθε με χαμηλή ταχύτητα και σε χαμηλό ύψος. Στο μεταξύ, οι Γερμανοί «κυνηγοί» με Μεγάλο υψόμετροαπλώς επέλεξαν το επόμενο «θύμα» τους και, έχοντας αναπτύξει τρομερή ταχύτητα σε μια κατάδυση, κατέρριψαν τα αεροπλάνα μας με αστραπιαία ταχύτητα, οι πιλότοι των οποίων, ακόμη και όταν είδαν τον επιτιθέμενο, απλά δεν είχαν χρόνο να γυρίσουν ή να ανεβάσουν ταχύτητα .

Σε σύγκριση με τους Γερμανούς, οι πιλότοι των μαχητικών μας δεν επιτρεπόταν να πετούν ελεύθερο κυνήγι τόσο συχνά. Ως εκ τούτου, τα αποτελέσματα ήταν πιο μέτρια. Δυστυχώς, το δωρεάν κυνήγι για το μαχητικό μας αεροσκάφος ήταν μια απρόσιτη πολυτέλεια...

Το γεγονός ότι το ελεύθερο κυνήγι κατέστησε δυνατή τη συγκέντρωση σημαντικού αριθμού «βαθμών» αποδεικνύεται από το παράδειγμα Γάλλων πιλότων από το σύνταγμα Normandie-Niemen. Η διοίκηση μας φρόντιζε τους «συμμάχους» και προσπάθησε να μην τους στείλει για να καλύψουν τα στρατεύματα ή σε φονικές επιδρομές για να συνοδέψουν επιθετικά αεροσκάφη και βομβαρδιστικά. Οι Γάλλοι είχαν την ευκαιρία να ασχοληθούν με το ελεύθερο κυνήγι.

Και τα αποτελέσματα μιλούν από μόνα τους. Έτσι, μέσα σε δέκα μόλις ημέρες τον Οκτώβριο του 1944, Γάλλοι πιλότοι κατέρριψαν 119 εχθρικά αεροσκάφη.

Στη σοβιετική αεροπορία, όχι μόνο στην αρχή του πολέμου, αλλά και στο τελικό του στάδιο, υπήρχαν πολλά βομβαρδιστικά και αεροσκάφη επίθεσης. Αλλά στη σύνθεση της Luftwaffe κατά τη διάρκεια του πολέμου υπήρξαν σοβαρές αλλαγές. Για να αποκρούσουν τις επιδρομές των εχθρικών βομβαρδιστικών, χρειάζονταν συνεχώς όλο και περισσότερους μαχητές. Και ήρθε μια τέτοια στιγμή που η γερμανική αεροπορική βιομηχανία απλά δεν ήταν σε θέση να παράγει ταυτόχρονα βομβαρδιστικά και μαχητικά. Ως εκ τούτου, ήδη στα τέλη του 1944, η παραγωγή βομβαρδιστικών στη Γερμανία σταμάτησε σχεδόν εντελώς και μόνο τα μαχητικά άρχισαν να εγκαταλείπουν τα εργαστήρια των εργοστασίων αεροσκαφών.

Και αυτό σημαίνει ότι οι Σοβιετικοί άσοι, σε αντίθεση με τους Γερμανούς, δεν συναντούσαν τόσο συχνά μεγάλους αργούς στόχους στον αέρα. Έπρεπε να πολεμήσουν αποκλειστικά με μαχητικά Messerschmitt Bf 109 υψηλής ταχύτητας και τα τελευταία μαχητικά βομβαρδιστικά Focke-Wulf Fw 190, τα οποία ήταν πολύ πιο δύσκολο να καταρριφθούν σε αεροπορικές μάχες από ένα αδέξιο βομβαρδιστικό.

Από αυτό το Messerschmitt, αναποδογυρισμένο κατά την προσγείωση, ζημιά στη μάχη, μόλις είχε αφαιρεθεί ο Walter Novotny, που κάποτε ήταν ο Νο 1 άσος στη Γερμανία. Αλλά η πτητική του καριέρα (όπως, πράγματι, η ίδια η ζωή) θα μπορούσε κάλλιστα να είχε τελειώσει σε αυτό το επεισόδιο…

Επιπλέον, στο τέλος του πολέμου, ο ουρανός πάνω από τη Γερμανία έσφυζε κυριολεκτικά από Spitfires, Tempests, Thunderbolts, Mustang, Silts, Pawn, Yaks και Shops. Και αν κάθε πτήση του Γερμανού άσου (αν κατάφερε να απογειωθεί καθόλου) τελείωνε με τη συγκέντρωση πόντων (που τότε κανείς δεν εξέτασε πραγματικά), τότε οι πιλότοι της Συμμαχικής αεροπορίας έπρεπε ακόμα να αναζητήσουν έναν εναέριο στόχο. Πολλοί Σοβιετικοί πιλότοι υπενθύμισαν ότι από τα τέλη του 1944, ο προσωπικός τους λογαριασμός για τις αεροπορικές νίκες είχε σταματήσει να αυξάνεται. Τα γερμανικά αεροπλάνα δεν βλέπονταν πλέον τόσο συχνά στον ουρανό και οι αποστολές μάχης των συνταγμάτων μαχητικών πραγματοποιούνταν κυρίως με σκοπό την αναγνώριση και την επίθεση των εχθρικών επίγειων δυνάμεων.

Σε τι χρησιμεύει ο μαχητής;

Με την πρώτη ματιά, αυτή η ερώτηση φαίνεται πολύ απλή. Όποιος δεν είναι καν εξοικειωμένος με την αεροπορία θα απαντήσει χωρίς δισταγμό: ένα μαχητικό χρειάζεται για να καταρρίψει εχθρικά αεροσκάφη. Είναι όμως όλα τόσο απλά; Όπως γνωρίζετε, η αεροπορία μαχητικών είναι μέρος της πολεμικής αεροπορίας. Η Πολεμική Αεροπορία είναι αναπόσπαστο κομμάτι του στρατού.

Το καθήκον κάθε στρατού είναι να νικήσει τον εχθρό. Είναι σαφές ότι όλες οι δυνάμεις και τα μέσα του στρατού πρέπει να ενωθούν και να κατευθυνθούν για να νικήσουν τον εχθρό. Ο στρατός ηγείται από τη διοίκηση του. Και το αποτέλεσμα των στρατιωτικών επιχειρήσεων εξαρτάται από το πώς η διοίκηση καταφέρνει να οργανώσει τη διαχείριση του στρατού.

Η προσέγγιση της σοβιετικής και γερμανικής διοίκησης αποδείχθηκε διαφορετική. Η διοίκηση της Wehrmacht έδωσε εντολή στα μαχητικά αεροσκάφη της να αποκτήσουν αεροπορική υπεροχή. Με άλλα λόγια, το γερμανικό μαχητικό αεροσκάφος έπρεπε να καταρρίψει ανόητα όλα τα εχθρικά αεροσκάφη που φαινόταν στον αέρα. Ο ήρωας ήταν αυτός που κατέρριψε περισσότερα εχθρικά αεροσκάφη.

Πρέπει να πω ότι αυτή η προσέγγιση εντυπωσιάστηκε πολύ από τους Γερμανούς πιλότους. Συμμετείχαν με χαρά σε αυτόν τον «διαγωνισμό», θεωρώντας τους εαυτούς τους πραγματικούς κυνηγούς.

Και όλα θα ήταν καλά, αλλά αυτό είναι ακριβώς το έργο που δεν ολοκλήρωσαν οι Γερμανοί πιλότοι. Καταρρίφθηκαν πολλά αεροπλάνα, αλλά ποιο είναι το νόημα; Κάθε μήνα υπήρχαν όλο και περισσότερα σοβιετικά αεροπλάνα, καθώς και συμμαχικά αεροπλάνα στον αέρα. Οι Γερμανοί ακόμα δεν μπορούσαν να καλύψουν τις επίγειες δυνάμεις τους από αέρος. Και η απώλεια βομβαρδιστικών αεροσκαφών έκανε τη ζωή τους πιο δύσκολη. Αυτό από μόνο του υποδηλώνει ότι οι Γερμανοί έχασαν εντελώς τον αεροπορικό πόλεμο σε στρατηγικούς όρους.

Η διοίκηση του Κόκκινου Στρατού είδε τα καθήκοντα της πολεμικής αεροπορίας με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Οι Σοβιετικοί πιλότοι μαχητικών, πρώτα απ 'όλα, έπρεπε να καλύψουν τις χερσαίες δυνάμεις από τις επιθέσεις των γερμανικών βομβαρδιστικών. Και έπρεπε επίσης να προστατεύσουν αεροσκάφη επίγειας επίθεσης και βομβαρδιστικών κατά τη διάρκεια των επιδρομών τους στις θέσεις του γερμανικού στρατού. Με άλλα λόγια, η αεροπορία μαχητικών δεν ενεργούσε από μόνη της, όπως οι Γερμανοί, αλλά αποκλειστικά προς το συμφέρον των χερσαίων δυνάμεων.

Ήταν σκληρή άχαρη εργασία, κατά την οποία οι πιλότοι μας συνήθως δεν έπαιρναν δόξα, αλλά θάνατο.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι απώλειες των σοβιετικών μαχητών ήταν τεράστιες. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι τα αεροπλάνα μας ήταν πολύ χειρότερα και οι πιλότοι ήταν πιο αδύναμοι από τους γερμανικούς. Σε αυτή την περίπτωση, το αποτέλεσμα της μάχης καθορίστηκε όχι από την ποιότητα του εξοπλισμού και την ικανότητα του πιλότου, αλλά από την τακτική αναγκαιότητα, μια αυστηρή εντολή διοίκησης.

Εδώ, πιθανότατα, οποιοδήποτε παιδί θα ρωτήσει: "Και τι είδους ανόητες τακτικές μάχης είναι αυτές, τι είδους ηλίθιες διαταγές, εξαιτίας των οποίων πέθαναν μάταια και αεροπλάνα και πιλότοι;"

Εδώ αρχίζει το πιο σημαντικό. Και πρέπει να καταλάβετε ότι στην πραγματικότητα, αυτή η τακτική δεν είναι ανόητη. Εξάλλου, η κύρια δύναμη κρούσης κάθε στρατού είναι οι επίγειες δυνάμεις του. Μια βομβιστική επίθεση σε τανκς και πεζικό, σε αποθήκες με όπλα και καύσιμα, σε γέφυρες και διαβάσεις μπορεί να αποδυναμώσει σε μεγάλο βαθμό τις μαχητικές δυνατότητες των χερσαίων δυνάμεων. Μια επιτυχημένη αεροπορική επίθεση μπορεί να αλλάξει ριζικά την πορεία μιας επιθετικής ή αμυντικής επιχείρησης.

Εάν χάνονται δώδεκα μαχητές σε εναέριες μάχες ενώ προστατεύουν επίγειους στόχους, αλλά ούτε μία εχθρική βόμβα δεν χτυπήσει, για παράδειγμα, μια αποθήκη πυρομαχικών, τότε αυτό σημαίνει ότι η αποστολή μάχης των πιλότων μαχητικών έχει ολοκληρωθεί. Ακόμη και με τίμημα τη ζωή τους. Διαφορετικά, μια ολόκληρη μεραρχία, που θα μείνει χωρίς οβίδες, μπορεί να συντριβεί από τις δυνάμεις του εχθρού που προελαύνουν.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τις πτήσεις για τη συνοδεία αεροσκαφών κρούσης. Εάν κατέστρεψαν μια αποθήκη πυρομαχικών, βομβάρδισαν έναν σιδηροδρομικό σταθμό γεμάτο τρένα με στρατιωτικό εξοπλισμό, κατέστρεψαν ένα οχυρό άμυνας, τότε αυτό σημαίνει ότι συνέβαλαν σημαντικά στη νίκη. Και αν, ταυτόχρονα, οι πιλότοι μαχητικών παρείχαν στα βομβαρδιστικά και τα επιθετικά αεροσκάφη την ευκαιρία να περάσουν στον στόχο μέσω των εναέριων φραγμών του εχθρού, ακόμη κι αν έχασαν τους συντρόφους τους, τότε κέρδισαν επίσης.

Και αυτό είναι πραγματικά μια πραγματική αεροπορική νίκη. Το κύριο πράγμα είναι ότι η εργασία που ορίζεται από την εντολή έχει ολοκληρωθεί. Ένα έργο που μπορεί να αλλάξει ριζικά όλη την πορεία των εχθροπραξιών σε αυτόν τον τομέα του μετώπου. Από όλα αυτά προκύπτει το συμπέρασμα: τα γερμανικά μαχητικά είναι κυνηγοί, τα μαχητικά της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού είναι οι υπερασπιστές.

Με τη σκέψη του θανάτου...

Ό,τι και να πει κανείς, δεν υπάρχουν ατρόμητοι πιλότοι (καθώς και τάνκερ, πεζικοί ή ναύτες) που να μην φοβούνται τον θάνατο. Υπάρχουν αρκετοί δειλοί και προδότες στον πόλεμο. Αλλά ως επί το πλείστον, οι πιλότοι μας, ακόμη και στις πιο δύσκολες στιγμές της αεροπορικής μάχης, τήρησαν τον άγραφο κανόνα: «πεθάνεις μόνος σου, αλλά βοήθησε τον σύντροφό σου». Μερικές φορές, μη έχοντας πλέον πυρομαχικά, συνέχιζαν να πολεμούν, καλύπτοντας τους συντρόφους τους, πήγαιναν στο κριάρι, θέλοντας να προκαλέσουν τη μέγιστη ζημιά στον εχθρό. Και όλα αυτά γιατί υπερασπίστηκαν τη γη τους, το σπίτι τους, τους συγγενείς και τους φίλους τους. Υπερασπίστηκαν την πατρίδα τους.

Οι φασίστες που επιτέθηκαν στη χώρα μας το 1941 παρηγορήθηκαν με τη σκέψη της παγκόσμιας κυριαρχίας. Εκείνη την εποχή, οι Γερμανοί πιλότοι δεν μπορούσαν καν να σκεφτούν ότι θα έπρεπε να θυσιάσουν τη ζωή τους για κάποιον ή για κάτι. Μόνο στις πατριωτικές τους ομιλίες ήταν έτοιμοι να δώσουν τη ζωή τους για τον Φύρερ. Καθένας από αυτούς, όπως και κάθε άλλος εισβολέας, ονειρευόταν να λάβει μια καλή ανταμοιβή μετά την επιτυχή ολοκλήρωση του πολέμου. Και για να πάρεις μια νόστιμη μπουκιά έπρεπε να ζήσεις μέχρι το τέλος του πολέμου. Σε αυτή την κατάσταση δεν ήρθε στο προσκήνιο ο ηρωισμός και η αυτοθυσία για την επίτευξη ενός μεγάλου στόχου, αλλά ο ψυχρός υπολογισμός.

Μην το ξεχνάτε παιδιά Σοβιετική χώρα, πολλοί από τους οποίους αργότερα έγιναν στρατιωτικοί πιλότοι, ανατράφηκαν κάπως διαφορετικά από τους συνομηλίκους τους στη Γερμανία. Πήραν ένα παράδειγμα από τέτοιους ανιδιοτελείς υπερασπιστές του λαού τους όπως, για παράδειγμα, ο επικός ήρωας Ilya Muromets, ο πρίγκιπας Alexander Nevsky. Στη συνέχεια, στη μνήμη του λαού, τα στρατιωτικά κατορθώματα των θρυλικών ηρώων του Πατριωτικού Πολέμου του 1812, των ηρώων του εμφύλιος πόλεμος. Και γενικά, οι σοβιετικοί μαθητές ανατράφηκαν κυρίως με βιβλία, οι ήρωες των οποίων ήταν αληθινοί πατριώτες της πατρίδας.

Τέλος του πολέμου. Οι νεαροί Γερμανοί πιλότοι λαμβάνουν μια αποστολή μάχης. Στα μάτια τους - χαμός. Ο Έριχ Χάρτμαν είπε γι' αυτούς: «Αυτοί οι νεαροί έρχονται σε εμάς και καταρρίπτονται σχεδόν αμέσως. Πηγαίνουν και φεύγουν σαν κύματα στο σερφ. Αυτό είναι έγκλημα… Νομίζω ότι εδώ φταίει η προπαγάνδα μας».

Οι συνομήλικοί τους από τη Γερμανία γνώριζαν επίσης τι είναι φιλία, αγάπη, πατριωτισμός και πατρίδα. Αλλά μην ξεχνάτε ότι στη Γερμανία, με την αιωνόβια ιστορία του ιπποτισμού, η τελευταία ιδέα ήταν ιδιαίτερα κοντά σε όλα τα αγόρια. Οι ιπποτικοί νόμοι, η ιπποτική τιμή, η ιπποτική δόξα, η αφοβία τέθηκαν στο προσκήνιο. Δεν είναι τυχαίο ότι ακόμη και το κύριο βραβείο του Ράιχ ήταν ο σταυρός του ιππότη.

Είναι σαφές ότι οποιοδήποτε αγόρι στην καρδιά του ονειρευόταν να γίνει διάσημος ιππότης.

Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι ολόκληρη η ιστορία του Μεσαίωνα δείχνει ότι το κύριο καθήκον του ιππότη ήταν να υπηρετήσει τον αφέντη του. Όχι στην Πατρίδα, όχι στο λαό, αλλά στον βασιλιά, δούκα, βαρόνο. Ακόμη και οι θρυλικοί ανεξάρτητοι ιππότες ήταν, στον πυρήνα τους, οι πιο συνηθισμένοι μισθοφόροι, που κέρδιζαν χρήματα από την ικανότητα να σκοτώνουν. Και όλες αυτές οι σταυροφορίες που τραγουδούν οι χρονικογράφοι; Διάσπαση καθαρού νερού.

Δεν είναι τυχαίο ότι οι λέξεις ιππότης, κέρδος και πλούτος είναι αχώριστες μεταξύ τους. Είναι επίσης γνωστό σε όλους ότι οι ιππότες πέθαιναν σπάνια στο πεδίο της μάχης. Σε μια απελπιστική κατάσταση, κατά κανόνα, παραδόθηκαν. Τα λύτρα που ακολούθησαν από την αιχμαλωσία ήταν μια πολύ συνηθισμένη υπόθεση για αυτούς. Γενικό εμπόριο.

Και είναι περίεργο που το ιπποτικό πνεύμα, συμπεριλαμβανομένων των αρνητικών του εκφάνσεων, επηρέασε πιο άμεσα τις ηθικές ιδιότητες των μελλοντικών πιλότων της Luftwaffe.

Η διοίκηση το γνώριζε καλά, γιατί η ίδια θεωρούσε τον εαυτό της σύγχρονο ιππικό. Με όλη την επιθυμία, δεν μπορούσε να αναγκάσει τους πιλότους της να πολεμήσουν με τον τρόπο που πολεμούσαν οι Σοβιετικοί πιλότοι μαχητικών - μη φείδοντας ούτε δύναμη ούτε την ίδια τη ζωή. Μπορεί να μας φανεί περίεργο, αλλά αποδεικνύεται ότι ακόμη και στον χάρτη της γερμανικής αεροπορίας μαχητών είχε γραφτεί ότι ο ίδιος ο πιλότος καθορίζει τις ενέργειές του στην εναέρια μάχη και κανείς δεν μπορεί να του απαγορεύσει να εγκαταλείψει τη μάχη εάν το κρίνει απαραίτητο.

Τα πρόσωπα αυτών των πιλότων δείχνουν ότι έχουμε μπροστά μας νικητές πολεμιστές. Η εικόνα δείχνει τους πιο επιτυχημένους πιλότους μαχητικών της 1ης Μεραρχίας Μαχητικής Αεροπορίας Φρουρών του Στόλου της Βαλτικής: Ανώτερος Υπολοχαγός Selyutin (19 νίκες), Πλοίαρχος Kostylev (41 νίκες), Πλοίαρχος Tatarenko (29 νίκες), Αντισυνταγματάρχης Golubev (39 νίκες) και Ταγματάρχης Baturin (10 νίκες)

Γι' αυτό οι Γερμανοί άσοι δεν κάλυψαν ποτέ τα στρατεύματά τους πάνω από το πεδίο της μάχης, γι' αυτό δεν υπερασπίστηκαν τα βομβαρδιστικά τους τόσο ανιδιοτελώς όσο τα μαχητικά μας. Κατά κανόνα, τα γερμανικά μαχητικά άνοιξαν το δρόμο μόνο στα βομβαρδιστικά τους, προσπαθώντας να δεσμεύσουν τις ενέργειες των αναχαιτιστών μας.

Η ιστορία του τελευταίου παγκοσμίου πολέμου είναι γεμάτη με γεγονότα για το πώς οι Γερμανοί άσοι, που στάλθηκαν σε συνοδεία βομβαρδιστικών, εγκατέλειψαν τις πτέρυγες τους όταν η αεροπορική κατάσταση δεν ήταν υπέρ τους. Η σύνεση του κυνηγού και η αυτοθυσία αποδείχθηκαν ασύμβατες έννοιες γι' αυτούς.

Ως αποτέλεσμα, ήταν το αεροπορικό κυνήγι που έγινε η μόνη αποδεκτή λύση που ταίριαζε σε όλους. Η ηγεσία της Luftwaffe ανέφερε περήφανα για τις επιτυχίες της στον αγώνα ενάντια στα εχθρικά αεροσκάφη, η προπαγάνδα του Γκέμπελς μίλησε με ενθουσιασμό στον γερμανικό λαό για τα στρατιωτικά πλεονεκτήματα των ανίκητων άσων και εκείνοι, που επεξεργάζονταν την ευκαιρία που είχαν να μείνουν ζωντανοί, κέρδισαν πόντους με όλους τη δύναμή τους.

Ίσως κάτι άλλαξε στο μυαλό των Γερμανών πιλότων μόνο όταν ο πόλεμος ήρθε στο έδαφος της ίδιας της Γερμανίας, όταν το αγγλοαμερικανικό βομβαρδιστικό αεροσκάφος άρχισε να σκουπίζει κυριολεκτικά ολόκληρες πόλεις από το πρόσωπο της γης. Γυναίκες και παιδιά πέθαναν κατά δεκάδες χιλιάδες από τους βομβαρδισμούς των Συμμάχων. Η φρίκη παρέλυσε τον άμαχο πληθυσμό. Μόνο τότε, πιασμένοι από φόβο για τις ζωές των παιδιών, των συζύγων, των μητέρων τους, οι Γερμανοί πιλότοι από τις Δυνάμεις Αεράμυνας άρχισαν ανιδιοτελώς να ορμούν σε θανατηφόρες αεροπορικές μάχες με έναν εχθρό υπεράριθμο, και μερικές φορές ακόμη και σε «ιπτάμενα φρούρια».

Όμως ήταν ήδη πολύ αργά. Μέχρι εκείνη την εποχή, δεν είχε απομείνει σχεδόν κανένας έμπειρος πιλότος στη Γερμανία, ούτε επαρκής αριθμός αεροσκαφών. Μεμονωμένοι άσοι πιλότοι και βιαστικά εκπαιδευμένα αγόρια, ακόμη και με τις απελπισμένες ενέργειές τους, δεν μπορούσαν πλέον να σώσουν την κατάσταση.

Οι πιλότοι που εκείνη την εποχή πολεμούσαν στο Ανατολικό Μέτωπο, θα έλεγε κανείς, ήταν ακόμα τυχεροί. Πρακτικά χωρίς καύσιμα, σχεδόν δεν ανέβηκαν στον αέρα, και επομένως τουλάχιστον επέζησαν μέχρι το τέλος του πολέμου και παρέμειναν ζωντανοί. Όσο για τη διάσημη μοίρα μαχητικών «Green Heart» που αναφέρθηκε στην αρχή του άρθρου, οι τελευταίοι της άσοι έδρασαν αρκετά ιπποτικά: στα υπόλοιπα αεροπλάνα πέταξαν για να παραδοθούν στους «φίλους-ιππότες» που τους καταλαβαίνουν - Βρετανούς και Αμερικανούς.

Νομίζω, αφού διαβάσετε όλα τα παραπάνω, μπορείτε πιθανώς να απαντήσετε στην ερώτηση των παιδιών σας για το αν οι Γερμανοί πιλότοι ήταν οι καλύτεροι στον κόσμο; Ήταν πραγματικά μια τάξη μεγέθους ανώτεροι από τους πιλότους μας στις ικανότητές τους;

θλιβερή νότα

Πριν από λίγο καιρό, είδα σε ένα βιβλιοπωλείο μια νέα έκδοση του ίδιου παιδικού βιβλίου για την αεροπορία, με την οποία μόλις ξεκίνησα το άρθρο. Με την ελπίδα ότι η δεύτερη έκδοση θα διαφέρει από την πρώτη όχι μόνο με νέο εξώφυλλο, αλλά θα δώσει στα παιδιά κάποια κατανοητή εξήγηση για μια τόσο φανταστική απόδοση των Γερμανών άσων, άνοιξα το βιβλίο στη σελίδα που με ενδιέφερε. Δυστυχώς, όλα παρέμειναν αμετάβλητα: 62 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν από τον Kozhedub έμοιαζαν με γελοίους αριθμούς με φόντο τις 352 αεροπορικές νίκες του Χάρτμαν. Τέτοια είναι η ζοφερή αριθμητική...

Τα περισσότερα ονόματα από τη λίστα των πιλότων-άσων του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου είναι γνωστά σε όλους. Ωστόσο, εκτός από τον Pokryshkin και τον Kozhedub, μεταξύ των σοβιετικών άσων, έχει ξεχαστεί αδικαιολόγητα ένας άλλος κύριος της αεροπορικής μάχης, του οποίου το θάρρος και το θάρρος μπορούν να ζηλέψουν ακόμη και οι πιο τιμημένοι και παραγωγικοί πιλότοι.

Καλύτερο από το Kozhedub, πιο cool από τον Χάρτμαν...

Τα ονόματα των Σοβιετικών άσων του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου Ivan Kozhedub και Alexander Pokryshkin είναι γνωστά σε όλους όσοι είναι τουλάχιστον επιφανειακά εξοικειωμένοι με εθνική ιστορία. Ο Kozhedub και ο Pokryshkin είναι οι πιο παραγωγικοί σοβιετικοί πιλότοι μαχητικών. Λόγω των πρώτων 64 εχθρικών αεροσκαφών κατέρριψε προσωπικά, λόγω του δεύτερου - 59 προσωπικές νίκες, και κατέρριψε άλλα 6 αεροσκάφη στην ομάδα.
Το όνομα του τρίτου πιο επιτυχημένου σοβιετικού πιλότου είναι γνωστό μόνο στους λάτρεις της αεροπορίας. Ο Νικολάι Γκουλάεφ κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων κατέστρεψε 57 εχθρικά αεροσκάφη προσωπικά και 4 στην ομάδα.
Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια - Ο Kozhedub χρειάστηκε 330 εξόδους και 120 αερομαχίες για να πετύχει το αποτέλεσμα του, ο Πόκρισκιν - 650 εξόδους και 156 αερομαχίες. Ο Γκουλάεφ, από την άλλη, πέτυχε το αποτέλεσμά του πραγματοποιώντας 290 εξόδους και πραγματοποιώντας 69 αερομαχίες.
Επιπλέον, σύμφωνα με τα έγγραφα του βραβείου, στις πρώτες 42 αεροπορικές του μάχες, κατέστρεψε 42 εχθρικά αεροσκάφη, δηλαδή, κατά μέσο όρο, κάθε μάχη τελείωσε για τον Gulaev με μια κατεστραμμένη εχθρική μηχανή.
Οι λάτρεις των στρατιωτικών στατιστικών υπολόγισαν ότι ο λόγος αποτελεσματικότητας, δηλαδή ο λόγος των αεροπορικών μαχών και των νικών, ο Νικολάι Γκουλάεφ ήταν 0,82. Για σύγκριση, ο Ivan Kozhedub είχε 0,51 και ο άσος του Χίτλερ Έριχ Χάρτμαν, ο οποίος κατέρριψε επίσημα τα περισσότερα αεροσκάφη κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, είχε 0,4.
Ταυτόχρονα, άνθρωποι που γνώριζαν τον Gulaev και πολέμησαν μαζί του ισχυρίστηκαν ότι κατέγραψε γενναιόδωρα πολλές από τις νίκες του στους οπαδούς, βοηθώντας τους να λάβουν παραγγελίες και χρήματα - οι Σοβιετικοί πιλότοι πληρώνονταν για κάθε αεροσκάφος που καταρρίφθηκε. Ορισμένοι πιστεύουν ότι ο συνολικός αριθμός των αεροσκαφών που κατέρριψε ο Γκουλάεφ μπορεί να φτάσει τα 90, κάτι που ωστόσο δεν μπορεί να επιβεβαιωθεί ή να διαψευστεί σήμερα.

Δον τύπος.

Για τον Alexander Pokryshkin και τον Ivan Kozhedub, τρεις φορές Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, στρατάρχες αεροπορίας, πολλά βιβλία έχουν γραφτεί, πολλές ταινίες έχουν γυριστεί.
Ο Νικολάι Γκουλάεφ, δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ήταν κοντά στο τρίτο "Χρυσό Αστέρι", αλλά δεν το έλαβε ποτέ και δεν πήγε στους στρατάρχες, παραμένοντας στρατηγός συνταγματάρχης. Και γενικά, αν στα μεταπολεμικά χρόνια ο Πόκρισκιν και ο Κοζεντούμπ ήταν πάντα στο μάτι, ασχολούνταν με την πατριωτική εκπαίδευση των νέων, τότε ο Γκουλάεφ, ο οποίος ουσιαστικά δεν ήταν κατώτερος από τους συναδέλφους του, παρέμενε στη σκιά όλη την ώρα.
Ίσως το γεγονός είναι ότι τόσο η στρατιωτική όσο και η μεταπολεμική βιογραφία του σοβιετικού άσου ήταν πλούσια σε επεισόδια που δεν ταιριάζουν πολύ στην εικόνα ενός ιδανικού ήρωα.
Ο Nikolai Gulaev γεννήθηκε στις 26 Φεβρουαρίου 1918 στο χωριό Aksayskaya, το οποίο έχει γίνει πλέον η πόλη Aksay, στην περιοχή Rostov. Ο Don Freemen ήταν στο αίμα και στο χαρακτήρα του Νικόλα από τις πρώτες μέρες μέχρι το τέλος της ζωής του. Αφού αποφοίτησε από ένα επταετές σχολείο και μια επαγγελματική σχολή, εργάστηκε ως μηχανικός σε ένα από τα εργοστάσια του Ροστόφ.
Όπως πολλοί από τους νέους της δεκαετίας του 1930, ο Νικολάι άρχισε να ενδιαφέρεται για την αεροπορία και σπούδασε στο ιπτάμενο κλαμπ. Αυτό το πάθος βοήθησε το 1938, όταν ο Γκουλάεφ κλήθηκε στο στρατό. Ο ερασιτέχνης πιλότος στάλθηκε στη Σχολή Αεροπορίας του Στάλινγκραντ, από την οποία αποφοίτησε το 1940. Ο Γκουλάεφ ανατέθηκε στην αεροπορία αεράμυνας και τους πρώτους μήνες του πολέμου παρείχε κάλυψη σε ένα από τα βιομηχανικά κέντρα στο πίσω μέρος.

Επίπληξη ολοκληρώνεται με απονομή.

Ο Γκουλάεφ κατέληξε στο μέτωπο τον Αύγουστο του 1942 και αμέσως έδειξε τόσο το ταλέντο ενός μαχητικού πιλότου όσο και τον παράξενο χαρακτήρα ενός ντόπιου στέπες του Ντον.
Ο Gulaev δεν είχε άδεια για νυχτερινές πτήσεις και όταν στις 3 Αυγούστου 1942, ναζιστικά αεροπλάνα εμφανίστηκαν στην περιοχή ευθύνης του συντάγματος όπου υπηρετούσε ο νεαρός πιλότος, έμπειροι πιλότοι πήγαν στον ουρανό. Αλλά τότε ο μηχανικός προέτρεψε τον Νικολάι:
- Τι περιμένεις? Το αεροπλάνο είναι έτοιμο, πετάξτε!
Ο Γκουλάεφ, αποφασισμένος να αποδείξει ότι δεν ήταν χειρότερος από τους «γέρους», πήδηξε στο πιλοτήριο και απογειώθηκε. Και στην πρώτη μάχη, χωρίς εμπειρία, χωρίς τη βοήθεια προβολέων, κατέστρεψε ένα γερμανικό βομβαρδιστικό. Όταν ο Γκουλάεφ επέστρεψε στο αεροδρόμιο, ο στρατηγός που έφτασε είπε: «Για το γεγονός ότι πέταξα έξω χωρίς άδεια, ανακοινώνω επίπληξη, αλλά για το γεγονός ότι κατέρριψα ένα εχθρικό αεροπλάνο, αυξάνω τον βαθμό μου και δώρο για ανταμοιβή .»

Ογκος χρυσού.

Το αστέρι του έλαμπε ιδιαίτερα έντονα κατά τη διάρκεια των μαχών στο Kursk Bulge. Στις 14 Μαΐου 1943, αποκρούοντας μια επιδρομή στο αεροδρόμιο Grushka, μπήκε μόνος του στη μάχη με τρία βομβαρδιστικά Yu-87, καλυμμένα από τέσσερα Me-109. Έχοντας καταρρίψει δύο "Junkers", ο Gulaev προσπάθησε να επιτεθεί στον τρίτο, αλλά τα φυσίγγια τελείωσαν. Χωρίς να διστάσει δευτερόλεπτο, ο πιλότος πήγε στον κριό, καταρρίπτοντας ένα άλλο βομβαρδιστικό. Το ανεξέλεγκτο «Γιακ» του Γκουλάεφ μπήκε στα άκρα. Ο πιλότος κατάφερε να ισοπεδώσει το αεροπλάνο και να το προσγειώσει στο μπροστινό άκρο, αλλά στο δικό του έδαφος. Φτάνοντας στο σύνταγμα, ο Gulaev πέταξε και πάλι σε μια αποστολή μάχης σε άλλο αεροπλάνο.
Στις αρχές Ιουλίου 1943, ο Γκουλάεφ, ως μέρος τεσσάρων σοβιετικών μαχητικών, χρησιμοποιώντας τον παράγοντα αιφνιδιασμού, επιτέθηκε στη γερμανική αρμάδα των 100 αεροσκαφών. Έχοντας αναστατώσει τον σχηματισμό μάχης, καταρρίπτοντας 4 βομβαρδιστικά και 2 μαχητικά, και τα τέσσερα επέστρεψαν με ασφάλεια στο αεροδρόμιο. Την ημέρα αυτή, ο σύνδεσμος του Γκουλάεφ έκανε πολλές εξόδους και κατέστρεψε 16 εχθρικά αεροσκάφη.
Ο Ιούλιος του 1943 ήταν γενικά εξαιρετικά παραγωγικός για τον Νικολάι Γκουλάεφ. Ιδού τι καταγράφεται στο βιβλίο πτήσεων του: «5 Ιουλίου - 6 εξόδους, 4 νίκες, 6 Ιουλίου - Το Focke-Wulf 190 καταρρίφθηκε, 7 Ιουλίου - τρία εχθρικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν ως μέρος της ομάδας, 8 Ιουλίου - Εγώ -109 καταρρίφθηκε», 12 Ιουλίου - δύο Yu-87 καταρρίφθηκαν.
Ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Fyodor Arkhipenko, ο οποίος έτυχε να διοικήσει τη μοίρα όπου υπηρετούσε ο Gulaev, έγραψε γι 'αυτόν: «Ήταν ένας πιλότος ψήγματος, ένας από τους δέκα κορυφαίους άσους της χώρας. Ποτέ δεν δίστασε, εκτίμησε γρήγορα την κατάσταση, η ξαφνική και αποτελεσματική επίθεσή του προκάλεσε πανικό και κατέστρεψε τον σχηματισμό μάχης του εχθρού, ο οποίος διέκοψε τον στοχευμένο βομβαρδισμό των στρατευμάτων μας. Ήταν πολύ γενναίος και αποφασιστικός, συχνά ερχόταν στη διάσωση, μερικές φορές ένιωθε τον πραγματικό ενθουσιασμό ενός κυνηγού.

Flying Stenka Razin.

Στις 28 Σεπτεμβρίου 1943, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Νικολάι Ντμίτριεβιτς Γκουλάεφ τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Στις αρχές του 1944, ο Gulaev διορίστηκε διοικητής της μοίρας. Η όχι πολύ γρήγορη ανάπτυξη της καριέρας του εξηγείται από το γεγονός ότι οι μέθοδοι εκπαίδευσης των υφισταμένων του άσου δεν ήταν αρκετά συνηθισμένες. Έτσι, ένας από τους πιλότους της μοίρας του, που φοβόταν να πλησιάσει τους Ναζί από κοντά, θεράπευσε τον φόβο του εχθρού, δίνοντας μια έκρηξη αερομεταφερόμενων όπλων δίπλα στο πιλοτήριο του wingman. Ο φόβος του υφισταμένου αφαιρέθηκε σαν με το χέρι ...
Ο ίδιος Fyodor Arkhipenko στα απομνημονεύματά του περιέγραψε ένα άλλο χαρακτηριστικό επεισόδιο που σχετίζεται με τον Gulaev: «Πετώντας μέχρι το αεροδρόμιο, είδα αμέσως από τον αέρα ότι το αεροπλάνο του Gulaev ήταν άδειο ... Μετά την προσγείωση, πληροφορήθηκα ότι και οι έξι Gulaev καταρρίφθηκαν ! Ο ίδιος ο Νικολάι, τραυματίας, κάθισε στο αεροδρόμιο με αεροσκάφη επίθεσης και τίποτα δεν είναι γνωστό για τους υπόλοιπους πιλότους. Λίγο καιρό αργότερα, ανέφεραν από την πρώτη γραμμή: δύο πήδηξαν από αεροπλάνα και προσγειώθηκαν στη θέση των στρατευμάτων μας, η τύχη άλλων τριών είναι άγνωστη ... Και σήμερα, πολλά χρόνια αργότερα, το κύριο λάθος του Γκιουλάεφ που έγινε τότε, βλέπω που πήρε μαζί του στη μάχη την πτήση τριών νεαρών, καθόλου πυροβολισμένων πιλότων αμέσως, που καταρρίφθηκαν στην πρώτη τους μάχη. Είναι αλήθεια ότι ο ίδιος ο Gulaev σημείωσε 4 αεροπορικές νίκες εκείνη την ημέρα ταυτόχρονα, καταρρίπτοντας 2 Me-109, Yu-87 και Henschel.
Δεν φοβόταν να ρισκάρει τον εαυτό του, αλλά ρίσκαρε τους υφισταμένους του με την ίδια ευκολία, που μερικές φορές έμοιαζε εντελώς αδικαιολόγητη. Ο πιλότος Gulaev δεν έμοιαζε με τον "αέρα Kutuzov", αλλά μάλλον με τον τολμηρό Stenka Razin, που κατέκτησε το μαχητικό μαχητικό.
Ταυτόχρονα όμως πέτυχε εκπληκτικά αποτελέσματα. Σε μια από τις μάχες πάνω από τον ποταμό Προυτ, επικεφαλής έξι μαχητικών P-39 Aircobra, ο Nikolai Gulaev επιτέθηκε σε 27 εχθρικά βομβαρδιστικά, συνοδευόμενα από 8 μαχητικά. Σε 4 λεπτά καταστράφηκαν 11 εχθρικά οχήματα, 5 από αυτά προσωπικά από τον Γκουλάεφ.
Τον Μάρτιο του 1944, ο πιλότος έλαβε μια σύντομη άδεια από το σπίτι. Από αυτό το ταξίδι στο Ντον, επέστρεψε κλειστός, λιγομίλητος, πικραμένος. Όρμησε στη μάχη έξαλλος, με κάποια υπερβατική μανία. Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στο σπίτι, ο Νικολάι έμαθε ότι κατά τη διάρκεια της κατοχής, ο πατέρας του εκτελέστηκε από τους Ναζί ...

Ο Σοβιετικός άσος παραλίγο να σκοτωθεί από ένα γουρούνι ...

Την 1η Ιουλίου 1944, ο καπετάνιος της φρουράς Νικολάι Γκουλάεφ απονεμήθηκε το δεύτερο αστέρι του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης για 125 εξόδους, 42 αεροπορικές μάχες, στις οποίες κατέρριψε προσωπικά 42 εχθρικά αεροσκάφη και 3 σε ομάδα.
Και τότε εμφανίζεται ένα άλλο επεισόδιο, για το οποίο είπε ειλικρινά ο Gulaev στους φίλους του μετά τον πόλεμο, ένα επεισόδιο που δείχνει τέλεια τη βίαιη φύση του, ένας ντόπιος του Ντον. Το γεγονός ότι έγινε δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, το έμαθε ο πιλότος μετά την επόμενη πτήση. Στο αεροδρόμιο έχουν ήδη συγκεντρωθεί αδερφοί-στρατιώτες, οι οποίοι είπαν: το βραβείο πρέπει να "πλυθεί", υπάρχει αλκοόλ, αλλά υπάρχουν προβλήματα με το σνακ.
Ο Γκουλάεφ θυμήθηκε ότι όταν επέστρεψε στο αεροδρόμιο, είδε να βόσκουν γουρούνια. Με τις λέξεις «θα υπάρχει ένα σνακ», ο άσος επιβιβάζεται ξανά στο αεροπλάνο και, μετά από λίγα λεπτά, το βάζει κοντά στα αμπάρια, προς έκπληξη του ιδιοκτήτη των γουρουνιών.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, οι πιλότοι πληρώθηκαν για τα αεροπλάνα που καταρρίφθηκαν, επομένως ο Νικολάι δεν είχε προβλήματα με μετρητά. Ο ιδιοκτήτης συμφώνησε πρόθυμα να πουλήσει τον κάπρο, τον οποίο φόρτωσαν με δυσκολία όχημα μάχης. Από θαύμα, ο πιλότος απογειώθηκε από μια πολύ μικρή πλατφόρμα μαζί με έναν κάπρο, αναστατωμένο από τη φρίκη. Ένα μαχητικό αεροσκάφος δεν είναι σχεδιασμένο για το γεγονός ότι ένα παχουλό γουρούνι θα χορέψει μέσα του. Ο Γκουλάεφ δυσκολεύτηκε να κρατήσει το αεροπλάνο στον αέρα...
Αν είχε συμβεί μια καταστροφή εκείνη την ημέρα, θα ήταν ίσως η πιο γελοία περίπτωση θανάτου ενός δύο φορές Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης στην ιστορία. Δόξα τω Θεώ, ο Gulaev έφτασε στο αεροδρόμιο και το σύνταγμα γιόρτασε χαρούμενα το βραβείο του ήρωα.
Μια άλλη ανέκδοτη περίπτωση σχετίζεται με την εμφάνιση του Σοβιετικού άσου. Μόλις βρισκόταν στη μάχη, κατάφερε να καταρρίψει ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος που χειριζόταν ένας χιτλερικός συνταγματάρχης, κάτοχος τεσσάρων Σιδηρούν Σταυρών. Ο Γερμανός πιλότος ήθελε να γνωρίσει αυτόν που κατάφερε να διακόψει τη λαμπρή καριέρα του. Προφανώς, ο Γερμανός περίμενε να δει έναν επιβλητικό όμορφο άντρα, μια "ρώσικη αρκούδα", που δεν είναι ντροπή να χάσει ... Αλλά αντ 'αυτού, ήρθε ένας νεαρός, κοντός, υπέρβαρος καπετάνιος Gulaev, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, στο σύνταγμα έκανε δεν έχουν καθόλου το ηρωικό παρατσούκλι "Kolobok". Η απογοήτευση των Γερμανών δεν είχε όρια...

Ένας αγώνας με πολιτικές προεκτάσεις.

Το καλοκαίρι του 1944, η σοβιετική διοίκηση αποφασίζει να ανακαλέσει τους καλύτερους Σοβιετικούς πιλότους από το μέτωπο. Ο πόλεμος φτάνει στο νικηφόρο τέλος και η ηγεσία της ΕΣΣΔ αρχίζει να σκέφτεται το μέλλον. Όσοι αποδείχθηκαν στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο πρέπει να αποφοιτήσουν από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας για να αναλάβουν στη συνέχεια ηγετικές θέσεις στην Πολεμική Αεροπορία και την Αεράμυνα.
Ο Γκουλάεφ ήταν μεταξύ εκείνων που κλήθηκαν στη Μόσχα. Ο ίδιος δεν έσπευσε στην ακαδημία, ζήτησε να τον αφήσουν στο στρατό, αλλά του αρνήθηκαν. Στις 12 Αυγούστου 1944, ο Νικολάι Γκουλάεφ κατέρριψε το τελευταίο του Focke-Wulf 190.
Και τότε συνέβη μια ιστορία, η οποία, πιθανότατα, έγινε ο κύριος λόγος για τον οποίο ο Νικολάι Γκουλάεφ δεν έγινε τόσο διάσημος όσο ο Kozhedub και ο Pokryshkin. Υπάρχουν τουλάχιστον τρεις εκδοχές για το τι συνέβη, οι οποίες συνδυάζουν δύο λέξεις - «καβγάς» και «ξένοι». Ας επικεντρωθούμε σε αυτό που εμφανίζεται πιο συχνά.
Σύμφωνα με αυτήν, ο Νικολάι Γκουλάεφ, μέχρι τότε ήδη ταγματάρχης, κλήθηκε στη Μόσχα όχι μόνο για να σπουδάσει στην ακαδημία, αλλά και για να λάβει το τρίτο αστέρι του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Δεδομένων των επιτευγμάτων μάχης του πιλότου, αυτή η έκδοση δεν φαίνεται απίθανη. Στην παρέα του Γκουλάεφ ήταν και άλλοι τιμημένοι άσοι που περίμεναν την απονομή.
Την ημέρα πριν από την τελετή στο Κρεμλίνο, ο Γκουλάεφ πήγε στο εστιατόριο του ξενοδοχείου Moskva, όπου χαλάρωναν οι συνάδελφοί του πιλότοι. Ωστόσο, το εστιατόριο ήταν γεμάτο, και ο διαχειριστής είπε: «Σύντροφε, δεν υπάρχει χώρος για σένα!». Δεν άξιζε καθόλου να πει κάτι τέτοιο στον Γκουλάεφ με τον εκρηκτικό του χαρακτήρα, αλλά μετά, δυστυχώς, συνάντησε και τους Ρουμάνους στρατιωτικούς, που εκείνη τη στιγμή χαλάρωναν και αυτοί στο εστιατόριο. Λίγο πριν από αυτό, η Ρουμανία, η οποία ήταν σύμμαχος της Γερμανίας από την αρχή του πολέμου, πέρασε στο πλευρό του αντιχιτλερικού συνασπισμού.
Ο εξαγριωμένος Γκουλάεφ είπε δυνατά: «Τι είναι, δεν υπάρχει θέση για τον Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά υπάρχουν εχθροί;»
Τα λόγια του πιλότου ακούστηκαν από τους Ρουμάνους και ένας από αυτούς εξέδωσε μια προσβλητική φράση στα ρωσικά στον Γκουλάεφ. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, ο Σοβιετικός άσος βρέθηκε κοντά στον Ρουμάνο και η απόλαυση τον χτύπησε στο πρόσωπο.
Λιγότερο από ένα λεπτό αργότερα, ξέσπασε καυγάς στο εστιατόριο μεταξύ Ρουμάνων και Σοβιετικών πιλότων.
Όταν τα μαχητικά χωρίστηκαν, αποδείχθηκε ότι οι πιλότοι είχαν χτυπήσει τα μέλη της επίσημης ρουμανικής στρατιωτικής αποστολής. Το σκάνδαλο έφτασε στον ίδιο τον Στάλιν, ο οποίος αποφάσισε: να ακυρώσει την απονομή του τρίτου αστεριού του Ήρωα.
Αν δεν επρόκειτο για τους Ρουμάνους, αλλά για τους Βρετανούς ή τους Αμερικανούς, πιθανότατα η υπόθεση για τον Γκουλάεφ θα είχε πολύ άσχημη κατάληξη. Όμως ο αρχηγός όλων των λαών δεν έσπασε τη ζωή του άσου του εξαιτίας των χθεσινών αντιπάλων. Ο Γκουλάεφ απλώς στάλθηκε σε μια μονάδα, μακριά από το μέτωπο, τους Ρουμάνους και, γενικά, από κάθε προσοχή. Αλλά πόσο αληθινή είναι αυτή η εκδοχή είναι άγνωστο.

Στρατηγός που ήταν φίλος με τον Βισότσκι.

Παρά τα πάντα, το 1950 ο Nikolai Gulaev αποφοίτησε από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας Zhukovsky και πέντε χρόνια αργότερα - από την Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου. Διοικούσε την 133η Μεραρχία Μαχητών Αεροπορίας, που βρίσκεται στο Γιαροσλάβλ, το 32ο Σώμα Αεράμυνας στο Ρζέβ, τη 10η Στρατιά Αεράμυνας στο Αρχάγγελσκ, που κάλυπτε τα βόρεια σύνορα της Σοβιετικής Ένωσης.
Ο Νικολάι Ντμίτριεβιτς είχε μια υπέροχη οικογένεια, λάτρευε την εγγονή του Ιρα, ήταν παθιασμένος ψαράς, του άρεσε να περιποιείται τους επισκέπτες με προσωπικά αλατισμένα καρπούζια...
Επισκέφτηκε επίσης στρατόπεδα πρωτοπόρων, συμμετείχε σε διάφορες εκδηλώσεις βετεράνων, αλλά και πάλι υπήρχε η αίσθηση ότι είχε δοθεί εντολή από ψηλά, λέγοντας σύγχρονη γλώσσα, μην προωθείτε πολύ την περσόνα του.
Στην πραγματικότητα, υπήρχαν λόγοι για αυτό ακόμη και σε μια εποχή που ο Γκουλάεφ φορούσε ήδη τους ιμάντες ώμου του στρατηγού. Για παράδειγμα, θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τη δύναμή του για να καλέσει τον Βλαντιμίρ Βισότσκι σε μια ομιλία στη Βουλή των Αξιωματικών στο Αρχάγγελσκ, αγνοώντας τις δειλές διαμαρτυρίες της τοπικής ηγεσίας του κόμματος. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια εκδοχή ότι μερικά από τα τραγούδια του Vysotsky για πιλότους γεννήθηκαν μετά τις συναντήσεις του με τον Nikolai Gulaev.

Νορβηγική καταγγελία.

Ο στρατηγός Γκουλάεφ συνταξιοδοτήθηκε το 1979. Και υπάρχει μια εκδοχή ότι ένας από τους λόγους για αυτό ήταν νέα σύγκρουσημε ξένους, αλλά αυτή τη φορά όχι με Ρουμάνους, αλλά με Νορβηγούς. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, ο στρατηγός Gulaev οργάνωσε ένα κυνήγι για πολικές αρκούδες χρησιμοποιώντας ελικόπτερα κοντά στα σύνορα με τη Νορβηγία. Οι Νορβηγοί συνοριοφύλακες έκαναν έκκληση στις σοβιετικές αρχές με παράπονο για τις ενέργειες του στρατηγού. Μετά από αυτό, ο στρατηγός μεταφέρθηκε σε μια θέση του αρχηγείου μακριά από τη Νορβηγία και στη συνέχεια στάλθηκε σε μια άξια ανάπαυσης.
Είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα ότι αυτό το κυνήγι πραγματοποιήθηκε, αν και μια τέτοια πλοκή ταιριάζει πολύ καλά στη ζωντανή βιογραφία του Nikolai Gulaev. Όπως και να έχει, η παραίτηση είχε άσχημη επίδραση στην υγεία του παλιού πιλότου, ο οποίος δεν μπορούσε να φανταστεί τον εαυτό του χωρίς υπηρεσία, στην οποία ήταν αφιερωμένη όλη του η ζωή.
Ο δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο στρατηγός Νικολάι Ντμίτριεβιτς Γκουλάεφ πέθανε στις 27 Σεπτεμβρίου 1985 στη Μόσχα, σε ηλικία 67 ετών. Τόπος της τελευταίας του ανάπαυσης ήταν το νεκροταφείο Kuntsevo της πρωτεύουσας.