Έχει περάσει πάνω από ένας χρόνος από την πρώτη δημοσίευση αυτής της ανάρτησης. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έμαθα πολλά για τον εαυτό μου και άκουσα ορισμένες «κολακευτικές και πνευματώδεις» κριτικές. Ευτυχώς, ανάμεσά τους υπήρχαν πολλά εποικοδομητικά, χάρη στα οποία διόρθωσα τα δεδομένα για την ποσοτική σύνθεση της αεροπορίας. Ο και απίστευτος σύμμαχός μας.
Αλλά πριν προχωρήσω στην ίδια την ανάρτηση, θέλω να πω το εξής:
Α) Β σύγχρονος πόλεμοςΔεν υπάρχουν μόνο «ubercrafts» ικανά να καταστρέψουν τους πάντες και τα πάντα. Ο πόλεμος είναι πολυτροπική αμοιβαία καταστροφή. Συμμετέχουν σε αυτήν αεροπορία, αεράμυνα, μηχανοκίνητο πεζικό, αναγνωρίσεις, πυροβολικό κ.λπ. Περισσότερο περισσότερος χώροςκατανέμει στη θέληση της τύχης, στη συνοχή της μάχης, στις καιρικές συνθήκες και στο ηθικό των στρατευμάτων. Επομένως, δεν υπάρχει και δεν θα υπάρξει τέτοια κατάσταση όταν το F-35 θα πολεμήσει μόνο με τα Su-35S ή FA, και όλα τα άλλα δεν θα τον ενδιαφέρουν. «Και όλα τα άλλα» δεν θα ενδιαφέρονται για το F-35. Δεν υπάρχουν αυτόνομες ατομικές μονομαχίες στον αέρα. Υπάρχουν ευκαιρίες να καταρρίψεις κάποιον, να τον βομβαρδίσεις, να πολεμήσεις κάποιον, να ξεφύγεις από κάτι.
Β) Δεν με ενδιαφέρει η ποσοτική σύνθεση του μαχητή και απεργιακή αεροπορίαΗΠΑ. Οι λόγοι είναι οι εξής: 1) Μπορούμε να ανταλλάξουμε MRNU με τις Ηνωμένες Πολιτείες μόνο με επακόλουθες επιθέσεις από "στρατηγούς", εάν, φυσικά, κάτι έχει απομείνει μέχρι εκείνη τη στιγμή. 2) Οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν θα μπορέσουν να συγκεντρώσουν τέτοιο αριθμό αεροσκαφών κοντά στα σύνορά μας. Τα αεροπλανοφόρα μεταφέρουν μόνο ορισμένοι τύποιαεροσκάφος. Πρέπει επίσης να κολυμπήσετε χωρίς προβλήματα. Τα κατάλληλα αεροδρόμια στην Ευρώπη, που βρίσκονται εντός της ακτίνας μάχης του αεροσκάφους τους, μπορεί απλώς να μην είναι αρκετά για να φιλοξενήσουν έναν τέτοιο αριθμό οχημάτων. Μην ξεχνάτε τα «δώρα με εκπλήξεις» από το OTRK μας (ίσως με τακτικά πυρηνικά όπλα), τις πληροφορίες του στρατού και, ενδεχομένως, τα ICBM. Σε τι θα μετατραπούν αυτά τα «πεδία», νομίζω, είναι ξεκάθαρο. Επιπλέον, το ζήτημα της προμήθειας και συντήρησης όλου αυτού του εξοπλισμού πορνογραφίας είναι οξύ.
Ας αρχίσουμε. Για όσους εκτιμούν το χρόνο τους, δίνω συμπεράσματα από την αρχή:
1) Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ υπερτερεί αριθμητικά της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας κατά περίπου 4 φορές σε συνολικό αριθμό. Και 2 φορές ως προς τον αριθμό των πολεμικών αεροσκαφών σε λειτουργία.
2) η τάση για τα επόμενα 5-7 χρόνια είναι ο κεφαλαιακός εκσυγχρονισμός του ρωσικού στόλου αερομεταφορών.
3) PR, διαφήμιση και ψυχολογικός πόλεμος - αγαπημένο και αποτελεσματική μέθοδοςστρατιωτικές επιχειρήσεις των ΗΠΑ. Ένας αντίπαλος που είναι ψυχολογικά ηττημένος (από τη δυσπιστία στη δύναμη των δικών του, την ηγεσία κ.λπ.) είναι ήδη μισοηττημένος.
Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε.
Η Πολεμική Αεροπορία/Ναυτικό/Φρουρά των ΗΠΑ είναι η πιο ισχυρή στον κόσμο.
Ναι αυτό είναι αλήθεια. Ο συνολικός αριθμός της αμερικανικής αεροπορίας το 2013 ήταν 2960 (1593 σε λειτουργία) μαχητικά, 162 (95) βομβαρδιστικά, 424 (255) αεροσκάφη κρούσης, 1795 δεξαμενόπλοια και μεταφορείς και περισσότερα από 1100 εκπαιδευτικά. Σύνολο ~ 8 250 αυτοκίνητα.
Για σύγκριση: η συνολική δύναμη της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας από τον Μάιο του 2013 είναι 897 (760) μαχητικά, 321 (88) βομβαρδιστικά, 329 (153) αεροσκάφη κρούσης, 372 αεροσκάφη μεταφοράς, 18 τάνκερ, 200 εκπαιδευτικά. Σύνολο ~ 2.200 αυτοκίνητα.
Ωστόσο, υπάρχουν αποχρώσεις, η κύρια από τις οποίες είναι ότι η αμερικανική αεροπορία γερνάει και η αντικατάστασή της αργεί.
Επιτρέψτε μου να εξηγήσω τι εννοώ με τον όρο "απαρχαιότητα". Αν κοιτάξετε τον πίνακα, θα δείτε ότι το F-15/16 αντιπροσωπεύει λίγο περισσότερο από το 50% του συνολικού στόλου αεροσκαφών των ΗΠΑ. Αυτά ήταν καλά αεροσκάφη για την εποχή τους, αλλά ακόμη και τότε ήταν κατώτερα από τα MiG-29 και Su-27 μας σε μια σειρά από δείκτες (ειδικά όσον αφορά τη λειτουργία σε συνθήκες πρώτης γραμμής), που «μπέρδεψαν» πολύ τους Αμερικανούς συναδέλφους.
Τι βλέπουμε τώρα; Η χώρα μας πριν από 20 χρόνια πήρε το δρόμο της δημοκρατίας και του καπιταλισμού με τα Su-27 και MiG-29. Χάρη σε μια ικανή πολιτική εξαγωγών, τα μηχανήματα μπόρεσαν να επιβιώσουν και στη συνέχεια να αυξήσουν τις δυνατότητές τους στα Su-35S και MiG-35. Εκείνοι. μηχανικοί και σχεδιαστές δεν χρειάστηκε να δημιουργήσουν αεροσκάφη κυριολεκτικά από την αρχή. Φυσικά, οποιοδήποτε γράμμα στο ευρετήριο μπορεί να σημαίνει ότι έχουμε ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, ξεπερνώντας κατά καιρούς τον προκάτοχό του. Όμως τα ανεμόπτερα του MiG-29SMT και του Su-27SM3 ή του Su-35S παρέμειναν τα ίδια. Και αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό κόστος.
Και τι γίνεται με τις ΗΠΑ; Μπήκαν στην κρίση με το F-22 (όλα καινούργιο αυτοκίνητο) εκτός παραγωγής, και το ημιτελές F-35 (ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο), καθώς και έναν τεράστιο στόλο από καλά, αλλά ήδη απαρχαιωμένα F-15/16. Οδηγώ τις ανοησίες μου στο γεγονός ότι στις αυτή τη στιγμή οι ΗΠΑ δεν έχουν σχετικά φτηνό ανεκτέλεστο, που θα τους επέτρεπε να διατηρήσουν μια ποσοτική (και κατά κάποιο τρόπο ποιοτική) υπεροχή έναντι της Ρωσικής Ομοσπονδίας χωρίς επενδύσεις πολλών δισεκατομμυρίων σε νέες εξελίξεις. Σε 5-7 χρόνια θα πρέπει να διαγράψουν περίπου 450-500 F-15/16 και μέχρι αυτή τη στιγμή θα έχουμε περίπου 250 νέα Su-27SM και SM3, 64 MiG-29SMT, 96 Su-35S και 60 Su-30SM.
Αυτό είναι ο στόλος των αερομεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα εκσυγχρονιστεί ενεργά τα επόμενα 5-7 χρόνια. Συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας εντελώς νέων αεροσκαφών. Αυτή τη στιγμή, έως το 2020, έχουν συναφθεί συμβάσεις για την παραγωγή / εκσυγχρονισμό:
MiG-31BM - 100 μονάδες.
Su-27SM - 96 μονάδες.
Su-27SM3 - 12 μονάδες.
Su-35S - 95 μονάδες.
Su-30SM - 60 μονάδες.
Su-30M2 - 4 μονάδες;
MiG-29SMT - 50 μονάδες.
MiG-29K - 24 μονάδες.
MiG-35 - 37 μονάδες. (?);
Su-34 - 124 (184) μονάδες.
FA - 60 μονάδες;
IL-476 - 100 μονάδες;
An-124-100M - 42 μονάδες;
A-50U - 20 μονάδες;
Tu-95MSM - 20 μονάδες;
Yak-130 - 65 μονάδες
Στην πραγματικότητα, μέχρι το 2020 λίγο παραπάνω 850 καινούργια αυτοκίνητα.
Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνω ότι η Καρχηδόνα θα πρέπει να καταστραφεί το 2001. Οι Ηνωμένες Πολιτείες σχεδίαζαν να αγοράσουν περίπου 2.400 F-35 έως το 2020. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή, όλες οι προθεσμίες έχουν διακοπεί και η υιοθέτηση του αεροσκάφους έχει αναβληθεί για τα μέσα του 2015. Συνολικά, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν αυτή τη στιγμή 63 Lightning-2.
Έχουμε μόνο μερικά αεροσκάφη 4++ και κανένα 5ης γενιάς, ενώ οι ΗΠΑ έχουν ήδη εκατοντάδες από αυτά.
Ναι, έτσι είναι, οι ΗΠΑ έχουν 141 F-22A σε υπηρεσία. Έχουμε 48 Su-35S. Το PAK-FA υποβάλλεται σε πτητικές δοκιμές. Αλλά πρέπει να λάβετε υπόψη:
Α) Τα αεροσκάφη F-22 έχουν διακοπεί λόγω 1) υψηλού κόστους (280-300$ έναντι 85-95$ για το Su-35S). 2) κοπάδια με ουρές (διαλύθηκαν κατά τη διάρκεια υπερφόρτωσης). 3) Σφάλματα με το FCS (σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς). 4) η απουσία απειλής για τις Ηνωμένες Πολιτείες από την αεροπορία κάποιου (θα πολεμήσουμε μαζί τους στρατηγικές πυρηνικές δυνάμεις), προβλήματα με τον εξαερισμό και την αδυναμία να το πουλήσουν σε κανέναν.
ΣΙ) Το F-35 με όλα τα PR του απέχει πολύ από την 5η γενιά. Ναι, και υπάρχουν αρκετά εμπλοκές: είτε το EDSU θα αποτύχει, μετά το ανεμόπτερο θα σπάσει και μετά το FCS καθυστερεί.
Γ) Μέχρι το 2020, τα στρατεύματα θα λαμβάνουν: Su-35S - 150 μονάδες, FA - 60 μονάδες.
Δ) Σύγκριση μεμονωμένων αεροσκαφών εκτός πλαισίου πολεμική χρήση- λάθος. μαχητικός- πρόκειται για υψηλής έντασης και πολυτροπική αμοιβαία καταστροφή, όπου πολλά εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη τοπογραφία, καιρικές συνθήκες, τύχη, προπόνηση, συνοχή, ηθικό κ.λπ. Οι ξεχωριστές μονάδες μάχης δεν λύνουν τίποτα. Στα χαρτιά, ένα συμβατικό ATGM θα διαλύσει κάθε σύγχρονο τανκ, αλλά σε συνθήκες μάχης όλα είναι πολύ πιο πεζά.
Η 5η γενιά τους είναι πολλές φορές ανώτερη από το δικό μας FA και Su-35S.
Αυτή είναι μια πολύ τολμηρή δήλωση.
Α) Θα πρέπει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι το F-22 δημιουργήθηκε για να πολεμήσει τα Su-27 και MiG-31 μας. Και ήταν πολύ καιρό πριν. Η FA δημιουργείται για να αντιμετωπίσει την 4η γενιά, που θα συναντήσει στην Ευρώπη, και το F-35, το οποίο, όσον αφορά τις παραμέτρους του, απέχει πολύ από το πιο τρομερό «ιπτάμενο».
Β) Εάν τα F-22 και F-35 είναι τόσο cool, γιατί είναι: 1) Τόσο προσεκτικά κρυμμένα; 2) Γιατί δεν επιτρέπεται να κάνουν μετρήσεις EPR; 3) Γιατί δεν αρκούνται σε επιδεικτικές κυνομαχίες ή τουλάχιστον με απλούς συγκριτικούς ελιγμούς, όπως στις αεροπορικές εκπομπές;
Γ) Αν συγκρίνουμε τα χαρακτηριστικά απόδοσης των δικών μας και των αμερικανικών μηχανών, τότε μπορούμε να βρούμε υστέρηση στο αεροσκάφος μας μόνο ως προς το EPR (για το Su-35S) και το βεληνεκές ανίχνευσης (20-30 km). Το βεληνεκές 20-30 χλμ δεν είναι τόσο κρίσιμο για τον απλούστατο λόγο ότι οι πύραυλοι που έχουμε ξεπερνούν κατά 80-120 χλμ τους αμερικανικούς AIM-54, AIM-152AAAM. Μιλάω για RVV BD, KS-172, R-37. Έτσι, εάν τα ραντάρ F-35 ή F-22 έχουν την καλύτερη εμβέλεια για δυσδιάκριτους στόχους, τότε πώς θα καταρρίψουν αυτόν τον στόχο; Και πού είναι η εγγύηση ότι η «επαφή» δεν θα πετάξει «χαμηλά-χαμηλά», κρυμμένη στις πτυχές του εδάφους;
Γ) Δεν υπάρχει τίποτα καθολικό στις στρατιωτικές υποθέσεις. Υπάρχουν αεροσκάφη πολλαπλών χρήσεων ικανά τόσο για εναέριους στόχους όσο και για επίγειες επιχειρήσεις, ανάλογα με τον οπλισμό. Μια προσπάθεια δημιουργίας ενός καθολικού αεροσκάφους ικανού να εκτελεί τις λειτουργίες ενός αναχαιτιστή, βομβαρδιστικού, μαχητικού και αεροσκάφους επίθεσης οδηγεί στο γεγονός ότι το καθολικό γίνεται συνώνυμο με τη λέξη μέτριο. Ο πόλεμος μόνο αναγνωρίζει τα καλύτερα παραδείγματαστην κατηγορία του, ακονισμένο για την επίλυση συγκεκριμένων προβλημάτων. Επομένως, εάν ένα αεροσκάφος επίθεσης, τότε - Su-25SM, εάν είναι βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής - Su-34, εάν αναχαιτιστής - MiG-31BM, εάν είναι μαχητικό - Su-35S.
Και ακόμη περισσότερο, το F-22 δεν είναι ένα αεροσκάφος γενικής χρήσης. Δημιουργήθηκε για να κερδίσει την αεροπορική υπεροχή. Να καταστρέψει τα Su-27 και MiG-31, που αποτελούσαν σημαντικό κίνδυνο για τα αμερικανικά αεροσκάφη στρατηγικής και κρούσης. Το κύριο καθήκον του είναι να ελέγχει τον εναέριο χώρο. Και σε αυτή την κατηγορία, η ανάπτυξη αεροσκαφών υπόκειται σε ένα μόνο σύνθημα - «ούτε ένα γραμμάριο (ούτε μια λίβρα) στο έδαφος». Δεν χρειάζεται λοιπόν να μιλάμε για καμία «υπερδυνάμεις» του F-22.
Δ) Ο πόλεμος δεν είναι σύγκριση του ποιος έχει μακρύτερο δόρυ. Το πιο σημαντικό, ποιος θα έχει καλύτερα αυτά τα δόρατα από άποψη τιμής / ποιότητας / ποσότητας. Τα αεροπλάνα των πιθανών φίλων μας κοστίζουν πολλά χρήματα και δεν θέλω καν να θυμηθώ πόσα ξόδεψαν για Ε&Α: 400 δισεκατομμύρια δολάρια για το F-35 (και το πρόγραμμα δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί) και 50 δισεκατομμύρια δολάρια για το F-22. Για σύγκριση, σχεδιάζουμε να δαπανήσουμε 10 δισεκατομμύρια δολάρια από χρήματα του προϋπολογισμού για την FA.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν σημαντική υπεροχή στις στρατηγικές αεροπορικές δυνάμεις.
Αυτό είναι λάθος.
Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ διαθέτει ήδη 95 στρατηγικά βομβαρδιστικά: 44 B-52H, 35 B-1B και 16 B-2A. Το B-2 - αποκλειστικά υποηχητικό - από πυρηνικά όπλα φέρει μόνο βόμβες ελεύθερης πτώσης. B-52N - υποηχητικό και παλιό, . B-1B - δεν είναι πλέον φορέας πυρηνικών όπλων (START-3). Σε σύγκριση με το B-1, το Tu-160 έχει 1,5 φορές μεγαλύτερο βάρος απογείωσης, 1,3 φορές μεγαλύτερη ακτίνα μάχης, 1,6 φορές μεγαλύτερη ταχύτητα και μεγαλύτερο φορτίο στα εσωτερικά διαμερίσματα. Μέχρι το 2025, σχεδιάζουμε να θέσουμε σε λειτουργία ένα νέο στρατηγικό βομβαρδιστικό (PAK-DA), το οποίο θα αντικαταστήσει τα Tu-95 και Tu-160. Οι Ηνωμένες Πολιτείες, από την άλλη, παρέτειναν τη διάρκεια ζωής των αεροσκαφών τους μέχρι το 2035 και η ανάπτυξη ενός νέου «στρατηγού» και ενός νέου ALCM αναβλήθηκε για το 2030-2035.
Αν συγκρίνουμε τα ALCM τους (βλήματα κρουζ) με τα δικά μας, τότε όλα αποδεικνύονται αρκετά ενδιαφέροντα. Το AGM-86 ALCM έχει εμβέλεια 2400 km. Τα Kh-55 μας είναι 400-4500 km και τα Kh-101 είναι 7000-8500 km. Εκείνοι. Το Tu-160 μπορεί να πυροβολήσει στο έδαφος του εχθρού ή στο AUG χωρίς να εισέλθει στην πληγείσα περιοχή και στη συνέχεια να φύγει ήρεμα με υπερηχητικό ήχο (για σύγκριση, ο μέγιστος χρόνος λειτουργίας σε πλήρη ώθηση με μετακαυστήρα για το F / A-18 είναι 10 λεπτά, για το 160ο - 45 λεπτά). Εγείρει επίσης βαθιές αμφιβολίες για την ικανότητά τους να ξεπεράσουν το κανονικό (όχι αραβο-γιουγκοσλαβικό) σύστημα αεράμυνας.
Συνοψίζοντας, θέλω να σημειώσω για άλλη μια φορά ότι ο σύγχρονος αεροπορικός πόλεμος δεν αφορά μεμονωμένες μάχες στον αέρα, αλλά το έργο των συστημάτων ανίχνευσης, προσδιορισμού στόχων, καταστολής κ.λπ. Και δεν είναι απαραίτητο να θεωρήσετε ένα αεροσκάφος (είτε είναι F-22 είτε FA) ως περήφανος ουράνιος καβαλάρης. Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις γύρω από την αεράμυνα, τον ηλεκτρονικό πόλεμο, το επίγειο RTR, τις καιρικές συνθήκες, τις φωτοβολίδες, το LTC και άλλες χαρές που δεν θα επιτρέψουν καν στον πιλότο να φτάσει στο στόχο. Ως εκ τούτου, δεν χρειάζεται να προσθέτουμε ιστορίες και να τραγουδάμε ύμνους σε μοναδικά φανταστικά φτερωτά πλοία που θα φέρουν δάφνες νικών στα πόδια εκείνων που τα δημιούργησαν και θα καταστρέψουν όλους όσους τολμούν να «σηκώσουν χέρι» εναντίον των δημιουργών τους.
Υπάρχει ένα σημαντικό πράγμα στον σύγχρονο πόλεμο - η αεροπορική υπεροχή. Δεν είναι, φυσικά, πανάκεια (όπως φαίνεται από τα παραδείγματα της Λιβύης-2011 ή της Γιουγκοσλαβίας-99), δηλ. δεν εγγυάται τη νίκη στον πόλεμο ... αλλά σίγουρα μπορεί να ειπωθεί ότι χωρίς αυτό είναι εξαιρετικά προβληματική η επιτυχής διεξαγωγή στρατιωτικών επιχειρήσεων.
Οι έννοιες της απόκτησης αεροπορικής υπεροχής έχουν αλλάξει μαζί με τις δυνατότητες της τεχνολογίας και τις αλλαγές στις έννοιες του πολέμου.
Σήμερα, το μαχητικό πέμπτης γενιάς θεωρείται το κορυφαίο «αερομαχητικό» στη στρατιωτική επιστήμη.
Ας μιλήσουμε για αυτούς.
Τι είναι η πέμπτη γενιά και «με τι τρώει»;
Η ιδέα της πέμπτης γενιάς είναι κάπως διαφορετική για διαφορετικές χώρες και κατασκευαστές αεροσκαφών. Αυτό είναι κατανοητό - όλοι θέλουν το αεροσκάφος τους να «εγγραφεί» στην φημισμένη πέμπτη γενιά. Συνοψίζοντας, μπορούν να διακριθούν τα ακόλουθα κύρια κριτήρια:
- stealth στο ραντάρ και την υπέρυθρη εμβέλεια (συμπεριλαμβανομένης της εσωτερικής ανάρτησης των όπλων).
- υπερηχητική ταχύτητα πτήσης πλεύσης.
- προηγμένα αεροηλεκτρονικά (ενσωματωμένος ραδιοηλεκτρονικός εξοπλισμός) με αυξημένο αυτοματισμό ελέγχου και ραντάρ (σταθμός ραντάρ) με AFAR.
- διαθεσιμότητα ενός κυκλικού συστήματος πληροφοριών.
- βομβαρδισμός όλων των όψεων στόχων στο BVB (στενή εναέρια μάχη).
Ο ρωσικός στρατός πρόσθεσε σε αυτό ένα ακόμη κριτήριο (που εφαρμόζεται, ωστόσο, ήδη σε μαχητικά γενιάς 4++):
- υπερελιγμός.
Επιπλέον, ο ρωσικός στρατός έχει επανειλημμένα πει ότι το κόστος ενός αεροσκάφους πέμπτης γενιάς θα πρέπει να είναι χαμηλότερο από αυτό του αεροσκάφους προηγούμενης γενιάς.
Στη Δύση, αυτή η απαίτηση αρχικά φαινόταν να τρεμοπαίζει, αλλά αργότερα καταργήθηκε. Εκεί το κόστος μιας ώρας πτήσης κατά τη μετάβαση στην 5η γενιά, αντίθετα, αυξάνεται.
Μάλιστα, αν προσεγγίσεις σχολαστικά, κανένα από τα αεροσκάφη που παρουσιάζονται δεν πληροί όλα τα κριτήρια ταυτόχρονα.
Η κατανομή των διαφόρων αεροσκαφών ανά γενιά μπορεί να εκτιμηθεί από αυτήν την εικόνα: 
αιτούντες
Μέχρι το 2011, το μόνο μαχητικό 5ης γενιάς σε υπηρεσία ήταν το F-22 Raptor (2001), που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος ATF (Advanced Tactical Fighter).
Σε σχετικά υψηλό βαθμό ετοιμότητας βρίσκονται: το ρωσικό T-50 (πρόγραμμα PAK FA - Advanced Frontal Aviation Complex), το αμερικανικό F-35 Lightning II (πρόγραμμα JSF - Joint Strike Fighter) και το κινεζικό J-20.
Έχει ήδη εφαρμοστεί «σε υλικό», αλλά βρίσκεται στην αρχή του ταξιδιού και γενικά είναι απλώς μια επίδειξη τεχνολογίας του ιαπωνικού ATD-X Shinshin. 
Κάποιοι τείνουν να ταξινομούν το ευρωπαϊκό Eurofighter EF-2000 Typhoon και το γαλλικό Dassault Rafale ως μαχητικά πέμπτης γενιάς (καθώς υποτίθεται ότι περνούν τα κριτήρια) ... αλλά αυτοί είναι πολύ μεγάλοι αισιόδοξοι. Γιατί υπάρχουν ερωτήσεις, που κυμαίνονται από το «συμβολικό» υπερηχητικό (χωρίς αιωρούμενα όπλα) και τελειώνουν με stealth. 
Τριάδα από το ΝΑΤΟ. Από πάνω προς τα κάτω: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal
Παρεμπιπτόντως, για το stealth.
Μια μικρή παρέκβαση, που θα μας φανεί χρήσιμη αργότερα.
Το EPR (Effective Scattering Surface) θεωρείται ένα ποσοτικό μέτρο του stealth, το οποίο δείχνει πόσο καλά αντανακλώνται τα ραδιοκύματα από το αεροσκάφος. Η τιμή μπορεί να διαφέρει σοβαρά ακόμη και με μια μικρή στροφή του αεροσκάφους. Το μετωπικό RCS των μαχητικών 4ης γενιάς (όπως τα F-15, Su-27, MiG-29, κ.λπ.) είναι συνήθως εντός 10-15 m².
Παρεμπιπτόντως, όταν διαβάζετε τα χαρακτηριστικά του ραντάρ - δώστε προσοχή στον στόχο με τον οποίο υποδεικνύεται το εύρος ανίχνευσης EPR. Και τότε σε ορισμένους κατασκευαστές αρέσει να γράφουν φανταστικούς αριθμούς (χωρίς να ορίζουν ότι μια τέτοια εμβέλεια είναι εφικτή μόνο για στόχους με τεράστιο EPR όπως ένα επιβατικό αεροσκάφος ή ένα αρχαίο βαρύ βομβαρδιστικό).
Έτσι - οι κατασκευαστές των Eurofighter και Rafal δηλώνουν EPR σε επίπεδο μικρότερο από 1 m², το οποίο είναι συγκρίσιμο με το EPR του PAK FA / T-50 μας (το μέσο EPR του οποίου είναι 0,3-0,5 m²). Αυτό είναι πολύ περίεργο, δεδομένου του τιτανίου PGO (μπροστινή οριζόντια ουρά) και της εξωτερικής ανάρτησης των όπλων και των δύο Ευρωπαίων ... και η Rafal, γενικά, έχει μια μπάρα ανεφοδιασμού να προεξέχει μπροστά.
Τα Serial Eurofighters, παρεμπιπτόντως, δεν έχουν λάβει ακόμη τα ραντάρ με το CAESAR AFAR που είχε υποσχεθεί το 2013 (ως μέρος του πάρτι Tranche-3).
Εκτός από τα παραπάνω αεροσκάφη, υπάρχουν αρκετοί ακόμη διεκδικητές για τον τίτλο του αεροσκάφους πέμπτης γενιάς υπό ανάπτυξη ή επίδειξη: το κινεζικό J-31, το ινδικό FGFA (βασισμένο στο ρωσικό πρόγραμμα PAK FA) και το AMCA (το πρόγραμμα ανεστάλη το 2014), το τουρκικό TF-X, το κορεάτικο-ινδονησιακό KF-3-X / IF-X/F.
Δεν θα τα εξετάσουμε (όπως και τα Ιάπωνα) σε αυτό το υλικό γιατί είναι ακόμα πράσινα. Ας διαθέσουμε μια ξεχωριστή ανάρτηση στους Ιάπωνες. :) 
Ιαπωνικό ATD-X 
"Ούτε μια λίβρα στο έδαφος" - Lockheed Martin F-22 Raptor (ΗΠΑ)
Οι προγραμματιστές της Lockheed Martin καθοδηγήθηκαν από αυτό το σύνθημα κατά την οριστικοποίηση του πρωτότυπου YF / A-22, το οποίο κέρδισε το πρωτότυπο YF-23 από τη Northrop / McDonnell Douglas στο πλαίσιο του προγράμματος ATF - Advanced Tactical Fighter.
Το αρχικό TTZ (τακτική και τεχνική εργασία) του 1981 στο πλαίσιο του προγράμματος ATF προέβλεπε τη λειτουργία του αεροσκάφους ως επιθετικός, αλλά ήδη το 1984 το Πεντάγωνο ενημέρωσε τις απαιτήσεις για το πρόγραμμα ATF, εξαλείφοντας ουσιαστικά τη λειτουργία αέρος-εδάφους. 
Το F-22 δημιουργήθηκε κυρίως για να αντιμετωπίσει τα σοβιετικά μαχητικά Su-27 και MiG-29 και έπρεπε να αντικαταστήσει σταδιακά τα μαχητικά F-15.
Αρχικά η Πολεμική Αεροπορία ζήτησε 1000 μονάδες. Αλλά το 1991, ονομάστηκε ένας πιο μέτριος αριθμός - 750 αυτοκίνητα. Τον Ιανουάριο του 1993, το πρόγραμμα "κόπηκε" και πάλι σε 648 αεροσκάφη και ένα χρόνο αργότερα - σε 442 μονάδες. Τελικά, το 1997, η Πολεμική Αεροπορία «έκοψε» τα σχέδια αγοράς σε 339 μαχητικά ... Ως αποτέλεσμα, κατασκεύασαν 187 σειριακά. Το τελευταίο αεροσκάφος βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Μαριέττα της Τζόρτζια τον Δεκέμβριο του 2011.
Από τα κριτήρια του αεροσκάφους της 5ης γενιάς, το Raptor περνά σε δύο θέσεις: βομβαρδισμός όλων των όψεων και παρουσία κυκλικού συστήματος πληροφοριών.
Η αεροδυναμική του, φυσικά, υπέφερε για χάρη του stealth, αλλά δεν θυσιάστηκε σε αυτό, όπως το F-117 Nighthawk ή το B-2 Spirit. Επιπλέον, το αεροσκάφος έλαβε ένα διάνυσμα ελεγχόμενης ώθησης (αν και μόνο στο κατακόρυφο επίπεδο), επεκτείνοντας τις δυνατότητές του. 
Υπάρχουν πολλές ιστορίες για το stealth του Raptor. Οι μαχητές πληροφόρησης "τραγουδιστές των αμερικανικών όπλων" αγαπούν πολύ να επαναλαμβάνουν σε στρατιωτικά φόρουμ και όπου είναι δυνατόν και όπου είναι αδύνατο, για το RCS του Raptor ίσο με 0,0001 m².
Αλλά ο γενικός σχεδιαστής του αεροσκάφους T-50, Alexander Davidenko, λέει: «Το αεροσκάφος F-22 έχει 0,3-0,4 m². Έχουμε παρόμοιες απαιτήσεις ορατότητας».
Τι είναι το αλάτι εδώ και γιατί υπάρχει τόσο τεράστια διαφορά; Λέει κάποιος ψέματα;
Το αστείο είναι ότι ίσως όλοι λένε την αλήθεια. Απλώς στους Αμερικανούς αρέσει να γράφουν τις μέγιστες τιμέςχωρίς καν να υποδεικνύουν με μικρά γράμματα και με αστερίσκο… και, προφανώς, δεν γράφουν τη μέση τιμή του RCS του αεροσκάφους, όπως εμείς, αλλά την ελάχιστη, από ιδανική γωνία.
Το F-22 με ένα ισχυρό ραντάρ με AFAR τοποθετήθηκε ως μίνι-AWACS. Αλλά εδώ ήρθε το πρόβλημα.
Γεγονός είναι ότι το σύστημα επικοινωνίας του αεροσκάφους προέβλεπε μόνο την ανταλλαγή δεδομένων στην ομάδα F-22, μεταξύ τους και με ειδικό επαναληπτικό drone. Το Raptor μπορούσε να λάβει πληροφορίες μόνο από άλλα αεροσκάφη. Ως εκ τούτου, ο πιλότος του F-22 θα έπρεπε να επεξεργαστεί το ρόλο του AWACS στρέφοντας άλλα μαχητικά σε στόχους με φωνή ή μέσω ενός ειδικού drone επαναλήπτη (από τα οποία κατασκευάστηκαν 6 κομμάτια).
Επιπλέον, το ραντάρ λειτουργίας θα ξεσκεπάσει το αεροσκάφος, μειώνοντας το stealth του σε τίποτα.
Η διάταξη του Raptor με κανάλια εισαγωγής αέρα σε σχήμα S και ένα διαμέρισμα όπλων μεταξύ τους καθόρισε τις μέτριες διαστάσεις των τμημάτων όπλων («ακονισμένα» για πυραύλους Αέρος-Αέρος) και ένα μικρό σύνολο μέσων καταστροφής στόχων εδάφους: δύο βόμβες GBU-32 JDAM 450 κιλών ή οκτώ βόμβες GBU-32, βάρους 9 κιλών GBU1-3.
Από τους πυραύλους αέρος-αέρος, το F-22 μπορεί να μεταφέρει 6 πυραύλους μεσαίου βεληνεκούς AIM-120 AMRAAM στις κοιλιακές θέσεις όπλων και έναν πύραυλο σώμα με σώμα σώμα με σώμα AIM-9 με IR seker (κεφαλή υπέρυθρης υποδοχής) σε δύο πλευρικά διαμερίσματα. Σύνολο: 8 βλήματα.
Εκτός από 8 εσωτερικά το F-22 έχει επίσης 4 εξωτερικά σημείαανάρτηση, αλλά η ανάρτηση σε εξωτερικούς κόμβους αναιρεί τα πλεονεκτήματά της - στερεί από το αεροσκάφος χαμηλή ορατότητα ραντάρ και επηρεάζει την αεροδυναμική και την ικανότητα ελιγμών. 
Νέοι πύραυλοι αέρος-αέρος (AIM-9X και AIM-120D) σχεδιάστηκε να ενσωματωθούν κατά την αναβάθμιση αεροσκαφών στο επίπεδο Block-35 (πρόγραμμα Increment 3.2. - Παράρτημα 3.2). Ο εκσυγχρονισμός στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος επρόκειτο να ξεκινήσει το 2016 και προέβλεπε την ανανέωση μόνο 87 αεροσκαφών (λιγότερο από το ήμισυ του στόλου).
Παρεμπιπτόντως, ο τρόπος χαρτογράφησης της επιφάνειας της γης με ένα συνθετικό άνοιγμα (SAR), που υποσχέθηκε από την πρώτη ημέρα παραγωγής (καθώς και ορισμένα άλλα χαρακτηριστικά), το ραντάρ Raptor έλαβε μόνο σε Increment 3.1 ..
Παρά το γεγονός ότι το αεροσκάφος βρίσκεται σε υπηρεσία για περισσότερα από 10 χρόνια και αναβαθμίζεται συνεχώς, εξακολουθεί να μην έχει φτάσει στο επίπεδο του TTZ του 1984 της χρονιάς (που προέβλεπε τη χρήση ολόκληρης της σειράς όπλων F-15, εργασία από λωρίδα 600 μέτρων, μειωμένο διάστημα γενικής επισκευής και απλοποίηση του συστήματος συντήρησης από το αρχικό επίπεδο 2-TTle1 και γενικά το έτος 2-TTle1). για πυκνή εργασία στο έδαφος.
Επιπλέον, αφού τέθηκε σε λειτουργία, το αεροσκάφος παρουσίασε πολλές εκπλήξεις.
Αυτά είναι τα εντυπωσιακά προβλήματα με το ενσωματωμένο σύστημα αναγέννησης οξυγόνου. Και το πρόβλημα με τα εκτινασσόμενα καθίσματα. Και ο εντοπισμός το 2009 της ασταθούς λειτουργίας των ηλεκτρονικών συστημάτων του αεροσκάφους και της ψύξης των υπολογιστικών εξαρτημάτων σε συνθήκες υψηλής υγρασίας (εάν διορθώθηκε αυτό το ελάττωμα είναι άγνωστο, λένε ότι από τότε το F-22 έχει υγρό κλίμαδεν χρησιμοποιείται πλέον). Και μια αναξιόπιστη επίστρωση RPM (υλικά απορρόφησης ραδιοφώνου), η οποία πρέπει να ενημερώνεται σχεδόν πριν από κάθε πτήση. Και αστεία λάθη λογισμικό: Τον Φεβρουάριο του 2007, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ αποφάσισε να πάρει αυτά τα μαχητικά έξω από τη χώρα για πρώτη φορά, έχοντας προσπεράσει πολλά αυτοκίνητα στην αεροπορική βάση Kadena στην Οκινάουα. Ένας σύνδεσμος έξι F-22 που πέταξε από τη Χαβάη, αφού διέσχισε τον 180ο μεσημβρινό - τη διεθνή γραμμή ημερομηνίας - έχασε εντελώς την πλοήγηση και εν μέρει τις επικοινωνίες. Τα μαχητικά επέστρεψαν στη βάση της πολεμικής αεροπορίας στη Χαβάη, ακολουθώντας οπτικά το τάνκερ αεροσκάφος. Η αιτία του προβλήματος ήταν ένα σφάλμα λογισμικού που προκάλεσε τη διακοπή λειτουργίας του υπολογιστή κατά την αλλαγή της ώρας.
Μόνο από το 2005, όταν το Raptor τέθηκε επίσημα σε λειτουργία με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, έχουν συμβεί δεκάδες ατυχήματα διαφορετικής πολυπλοκότητας με μαχητικά, συμπεριλαμβανομένων πέντε μεγάλων (5 αεροσκάφη χάθηκαν), καθώς και δύο αεροπορικά δυστυχήματα που στοίχισαν τη ζωή σε δύο πιλότους.
Το F-22 είναι αυτή τη στιγμή το πιο ακριβό μαχητικό αεροσκάφος στον κόσμο.
Το One Raptor κόστισε στον προϋπολογισμό των ΗΠΑ περισσότερα από 400 εκατομμύρια δολάρια (κόστος παραγωγής + κόστος Ε&Α + κόστος εκσυγχρονισμού).
Κάποιος σκέφτηκε ότι αν το πετάξεις από χρυσό - και υπολογίσεις το κόστος ... ο χρυσός θα βγει φθηνότερος. :)
Τηγανίτες ψησίματος Gorynych - Sukhoi Design Bureau T-50 (Ρωσία)
Ενώ μερικοί άνθρωποι διαφωνούν για το τι δείκτη θα λάβει το αεροσκάφος παραγωγής στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία (το γράμμα "T" είναι το όνομα των πρωτοτύπων του Sukhoi Design Bureau): Su-50, Su-57 ή κάτι άλλο πιο δροσερό ... Άλλοι σπάζουν τα δόρατα για το όνομά του στην ταξινόμηση του ΝΑΤΟ - η πιο αστεία έκδοση γεννήθηκε από τους "PolarFoxFox" όταν τους ονομάζουν "PolarFoxFox" (Full Polar Fox) ). :)
Εν τω μεταξύ, το αεροπλάνο έχει ήδη ένα παιχνιδιάρικο παρατσούκλι "Gorynych" - μετά από ένα θεαματικό πίδακα φλόγας από έναν αιφνιδιαστικό κινητήρα στο MAKS-2011. Είναι καλύτερο από το Penguin, για παράδειγμα, καθώς το F-35 ονομάστηκε από τους οπαδούς της αεροπορίας. 
Αναπτύσσοντας το T-50 στο πλαίσιο του προγράμματος PAK FA, οι σχεδιαστές KnAAPO ακολούθησαν έναν διαφορετικό δρόμο από τους Αμερικανούς ομολόγους τους. Βρέθηκε ένας συμβιβασμός μεταξύ λεπτής γεωμετρίας και αεροδυναμικής (υπέρ της τελευταίας).
Τα κύρια παράπονα για το stealth του T-50 είναι τα ευθύγραμμα κανάλια των εισαγωγών αέρα (στα οποία φαίνονται τα πτερύγια του συμπιεστή που είναι πολύ καλός ανακλαστήρας των ραδιοκυμάτων) και όχι τα επίπεδα στρογγυλά ακροφύσια.
Αν και το μεγάλο ερώτημα είναι τι να διαλέξετε: μια εισαγωγή αέρα σε σχήμα S (δεν δείχνει τα πτερύγια του κινητήρα στον εχθρό) με πτώση της ισχύος του κινητήρα και μικρές θέσεις όπλων ... ή μια κανονική ευθεία εισαγωγή αέρα που καλύπτεται από ένα μπλοκ ραντάρ με κανονική ισχύ κινητήρα και μεγάλες θέσεις όπλων; Βλέποντας το τελικό αποτέλεσμα, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η δεύτερη επιλογή (με προτεραιότητα τα χαρακτηριστικά πτήσης και τους μεγάλους χώρους όπλων) ήταν δικαιολογημένη.
Από πολλές απόψεις, αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που, ακόμη και με λιγότερο ισχυρούς κινητήρες του πρώτου σταδίου, το PAK FA ξεπερνά τον αντίπαλό του στα χαρακτηριστικά πτήσης. 
Ακόμη και σύμφωνα με ξένα στοιχεία:
Μέγιστη ταχύτητα: 2440 km/h για το T-50 έναντι 2410 km/h για το Raptor.
Εμβέλεια πτήσης: 3500 km για το T-50 έναντι 2960 km για το Raptor.
Αν και ακριβείς αριθμοίθα μάθουμε πολύ σύντομα.
Είναι αλήθεια αυτοί οι αριθμοί;
Λαμβάνοντας υπόψη τη μείωση στο μεσαίο τμήμα και το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους (σε σύγκριση με το ίδιο Su-35S) με αυξημένη ώση κινητήρα, είναι αρκετά. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια των δοκιμών το 2013, διέλυσαν πληροφορίες (ανεπιβεβαίωτες, φυσικά - δεν υπάρχουν ανόητοι) ότι: «όταν ήταν πλήρως φορτωμένο με καύσιμα και μοντέλα όπλων μαζικού μεγέθους, η 4η πλευρά (054) απογειώθηκε από τα 310 μέτρα, έφτασε σε ταχύτητα πλεύσης 2135 km / h και μέγιστη ταχύτητα για 2,1 km / h και επίσης υπήρχε μέγιστη ταχύτητα για 6 km / h ανέβηκαν 24 300 μέτρα - δεν τους άφησαν να πάνε παρακάτω.
Τι θα συμβεί όταν, αντί για το «προϊόν 117» με μέγιστη ώθηση μετακαυστήρα 14.500 kg, εγκατασταθεί κινητήρας δεύτερου σταδίου με ώση μετακαύσης 18.000 kg;
Επιπλέον, το μαχητικό μας, λόγω του all-angle UVT (controlled thrust vector), έχει υπερ-ελιγμούς και μπορεί να κάνει τα πιο απίστευτα πράγματα στον αέρα, όπως το Su-35. Συμπεριλαμβανομένου φούρνος "pancakes".. :)
Το δεύτερο σημαντικό πλεονέκτημα του T-50 έναντι του F-22 είναι τα αεροηλεκτρονικά.
Το ρωσικό μαχητικό είναι πολύ πιο κοντά στο να ταιριάξει με το προτελευταίο κριτήριο (παρουσία κυκλικού πληροφοριακού συστήματος), γιατί, σε αντίθεση με το Raptor, που παραμένει με ένα ραντάρ... το Sukhoi φέρει αρκετά από αυτά!
Το ραντάρ H036 περιλαμβάνει πέντε AFAR:
1) H036-01-1 - μετωπική (κύρια) AFAR, πλάτος 900 mm και ύψος 700 mm, 1522 μονάδες πομποδέκτη.
2) H036B - δύο AFAR πλευρικής όψης.
3) H036L - δύο AFAR ζώνης L στις κάλτσες φτερών. 
Αλλά, εκτός από τα ραντάρ, το T-50 διαθέτει επίσης έναν οπτικο-ηλεκτρονικό εντοπιστή "OLS-50M" (μια τέτοια μπάλα στη μύτη μπροστά από το πιλοτήριο), που σας επιτρέπει να ανιχνεύετε στόχους και να χρησιμοποιείτε όπλα πάνω τους χωρίς να συμπεριλαμβάνετε καθόλου το ραντάρ. Αυτά είναι μόνο πιο απλά - εγκαταστάθηκαν στα Su-27 και MiG-29, δίνοντας στα αεροσκάφη μας ένα ισχυρό πλεονέκτημα στην εναέρια μάχη. 
Το τρίτο πλεονέκτημα είναι ότι το T-50 είναι καλύτερα οπλισμένο από τον ανταγωνιστή του.
Εκτός από το παραδοσιακό αεροβόλο των 30 mm, το αεροσκάφος μπορεί να μεταφέρει ρουκέτες και βόμβες σε 6 εσωτερικά και 6 εξωτερικά σκληρά σημεία.
Πυραυλικά όπλααντιπροσωπεύεται από ένα πολύ ευρύτερο φάσμα.
Πύραυλοι «Αέρας-Αέρας» (URVV).
μικρή εμβέλεια:
RVV-MD (K-74M2) - εκσυγχρονισμένο R-73.
K-MD ("προϊόν 300") - ένας νέος πύραυλος μικρού βεληνεκούς, εναέριας μάχης και αντιπυραυλικής άμυνας κοντά σε ελιγμούς. 
Μέσο εύρος:
RVV-SD ("προϊόν 180") - εκσυγχρονισμός του πυραύλου R-77.
RVV-PD ("προϊόν 180-PD")
Μεγάλης εμβέλειας:
RVV-BD ("προϊόν 810") - περαιτέρω ανάπτυξη του πυραύλου R-37.
Εκτός από τα όπλα Air-to-Air, το T-50 μπορεί να μεταφέρει ένα ευρύ φάσμα όπλων Air-to-Surface.
Πρόκειται για διορθωμένες αεροπορικές βόμβες KAB-250 και KAB-500 διαφόρων τροποποιήσεων.
Και ένας νέος πύραυλος πολλαπλών χρήσεων για εργασία στο έδαφος X-38M (με διάφοροι τύποι GOS και κεφαλή).
Και πυραύλους αντι-ραντάρ Kh-58UShK και Kh-31P / Kh-31PD (σε εξωτερική σφεντόνα).
Και αντιπλοϊκό Kh-35U, Kh-31AD (στο μέλλον, η αεροπορική έκδοση του Onyx / Brahmos).
Και πολλα ΑΚΟΜΑ. Οι οπλουργοί μας υποσχέθηκαν στο PAK FA 12 νέους τύπους όπλων σχεδιασμένων ειδικά για αυτόν. 
Πληροφορίες για το κόστος του αεροσκάφους, όπως και πολλά άλλα στοιχεία, κρατούνται μυστικές από το ρωσικό υπουργείο Άμυνας. Σε ξένες πηγές, υπάρχει ένας αριθμός 54 εκατομμυρίων δολαρίων (με την τρέχουσα ισοτιμία - διαιρούμενο με δύο) για ένα αεροσκάφος. Το κόστος του FGFA για την Ινδία ανακοινώθηκε στην περιοχή των 100 εκατομμυρίων δολαρίων. Επομένως, ο αριθμός της εγγενούς αξίας του αεροσκάφους είναι παρόμοιος με την αλήθεια.
Φέτος θα πρέπει να ξεκινήσει η παραγωγή σειριακών μαχητικών για την Πολεμική Αεροπορία. Έτσι σύντομα θα μάθουμε, τουλάχιστον, το επίσημο «σωστό όνομα» του αεροσκάφους και θα σταματήσουμε να το αποκαλούμε «Τ-50». Περιμένουμε!
"Προϋπολογισμός" βροντή χωρίς κεραυνό - Lockheed Martin F-35 Lightning II (ΗΠΑ)
Εάν το F-22 δημιουργήθηκε για να κερδίσει την αεροπορική υπεροχή και κυρίως να πολεμήσει τα σύγχρονα σοβιετικά μαχητικά, τότε το πρόγραμμα JSF (Joint Strike Fighter), που γεννήθηκε ως φθηνή απάντηση σε όλα τα ερωτήματα, προέβλεπε τη δημιουργία ενός παγκόσμιου «άλογο εργασίας» - ένα μαχητικό κρούσης για την αμερικανική πολεμική αεροπορία και τους συμμάχους τους. 
Το F-35 "Lightning II" έπρεπε να συνδυαστεί με το F-22 για να αντικαταστήσει όλα τα άλλα μαχητικά αεροσκάφηΠολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ - από μαχητικά F-16 Fighting Falcon μέχρι επιθετικά αεροσκάφη A-10 Thunderbolt II (ακόμα δύσκολα φαντάζομαι το F-35 ως το τελευταίο). Επιπλέον, οι πονηροί Αμερικανοί αποφάσισαν να πάρουν τρία αεροσκάφη στην τιμή του ενός: για το στρατό, για το σώμα πεζοναύτεςκαι για αεροπλανοφόρα.
Θυμάστε το ρητό για ένα καθολικό εργαλείο που μπορεί να κάνει τα πάντα, αλλά εξίσου κακό;
Ακριβώς αυτή η περίπτωση. Αποδείχθηκε, ίσως, ο πιο σκανδαλώδης μαχητής της 5ης γενιάς. 
CTOL - μαχητικό εδάφους για τις ανάγκες της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, STOVL - μαχητικό με σύντομη απογείωση και κάθετη προσγείωση για το Σώμα Πεζοναυτών των ΗΠΑ και το Βασιλικό Ναυτικό και CV - μαχητικό αερομεταφορέα για τις ανάγκες του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ.
Μπορείς να μιλάς πολύ και για πολύ για το πολύπαθο F-35 ... αλλά ο όγκος του άρθρου είναι περιορισμένος, και ο χρόνος μας είναι επίσης. Επομένως, θα αφήσουμε τη μακροσκελή λεπτομερή αποσυναρμολόγηση για αργότερα, ειδικά επειδή αργότερα θα επιστρέψουμε σε κάθε ένα από τα αεροσκάφη που αναφέρονται ξεχωριστά. Ως εκ τούτου - διατριβή.
Οι νικητές του προγράμματος «Unified Strike Fighter» άνοιξαν τα χείλη τους για την παραγωγή «4500 αεροσκαφών και άνω» μέχρι το 2027... Οι ορέξεις όμως έπρεπε να μετριαστούν. Υπήρχαν πολύ λιγότερες παραγγελίες. Αρχικά υπήρχε ένας αριθμός 2852 αεροσκαφών. Μέχρι το 2009, μειώθηκε στις 2456 μονάδες και το 2010 ο «οξυρρύγχος κόπηκε» στις 2443 μονάδες. Θυμόμαστε το πρόγραμμα των F-22 ... αυτό απέχει πολύ από το όριο. Ειδικά με δεδομένο το διαρκώς αυξανόμενο κόστος του έργου.
Παρεμπιπτόντως, το αρχικό κόστος Ε&Α για το έργο υπολογίστηκε σε 7 δισεκατομμύρια δολάρια. Μέχρι την έναρξη του προγράμματος το 2001, το κόστος ανάπτυξης ονομαζόταν 34 δισεκατομμύρια δολάρια, αλλά σήμερα έχει ξεπεράσει τα 56 δισεκατομμύρια δολάρια και συνεχίζει να «παχαίνει». 
F-35B για το Σώμα Πεζοναυτών των ΗΠΑ
Το αεροσκάφος έκανε την πρώτη του πτήση το 2000. Η παραγωγή μικρής κλίμακας ξεκίνησε το 2006. Έχουν περάσει 11 χρόνια και το αεροπλάνο δεν είναι ακόμα έτοιμο.
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το Σώμα Πεζοναυτών των ΗΠΑ περιμένει περισσότερο από όλα τα F-35 του (γιατί, σε αντίθεση με την Πολεμική Αεροπορία και το Ναυτικό, δεν έχουν εναλλακτικό υποψήφιο). Πάντα μπαίνει σε μπελάδες. Έφτασε μάλιστα στο σημείο ότι το 2012 το πρόγραμμα των F-35B επρόκειτο να κλείσει.
Το τελευταίο σκάνδαλο συνέβη πρόσφατα. Αποδείχθηκε ότι, σε αντίθεση με τη δήλωση των προγραμματιστών, δεν έχει φτάσει ακόμη σε ετοιμότητα μάχης.
Κι αυτό παρά το γεγονός ότι η πρώτη πτήση του F-35B έγινε το 2008 και σχεδίαζαν να το θέσουν σε λειτουργία το 2012!
Οι Αμερικανοί Πεζοναύτες, ήδη από την απελπισία τους, παρέτειναν τη διάρκεια ζωής των AV-8B (αεροσκάφος κάθετης απογείωσης και προσγείωσης, που έπρεπε να αντικαταστήσει το F-35B) μέχρι το 2030, έχοντας αγοράσει 72 παροπλισμένα Harrier από τους Βρετανούς για εκσπλαχνισμό για ανταλλακτικά. 
Το F-35 αρχικά έπρεπε να αντικαταστήσει ακόμη και ... το επιθετικό αεροσκάφος A-10!
Σε γενικές γραμμές, αυτή τη στιγμή έχουν ήδη παραχθεί 154 σειριακά (!) F-35 και 174 αεροσκάφη συνολικά. Και η υιοθέτηση των πάντων απωθείται και απωθεί.
Αυτό το υπερκράνος, που επιτρέπει στον πιλότο να βλέπει την κατάσταση μέσα από το αεροσκάφος σε όλες τις 360 μοίρες, δεν λειτουργεί (ήδη έχει αλλάξει ο τρίτος εργολάβος, κατά τη γνώμη μου).
Αυτό είναι το πρόβλημα με το λογισμικό.
Δηλαδή 8 "πτήσεις" στη σειρά - ανεπιτυχείς προσπάθειες προσγείωσης του πρωτότυπου καταστρώματος F-35S στον προσομοιωτή καταστρώματος ενός αεροπλανοφόρου. Το άγκιστρο του αεροσκάφους, που βρίσκεται πολύ κοντά στο κύριο σύστημα προσγείωσης, δεν μπορούσε να αγκιστρώσει τα καλώδια του απαγωγέα.
Ότι κινέζικα ανταλλακτικά βρέθηκαν.
Στη συνέχεια, τα καθίσματα εκτίναξης Martin-Baker US16E λάθος συστήματος (και χρειάζονται δύο χρόνια για να οριστικοποιηθούν!).
Αυτό είναι το πρόβλημα με τις δεξαμενές καυσίμων.
Αυτό είναι κάτι άλλο.
Μόνο για τα προβλήματα του F-35 μπορεί να γραφτεί ξεχωριστή σειρά άρθρων. :)
Το F-35 μάλιστα πρόσφατα ονομάστηκε ένα από τα πέντε χειρότερα μαχητικά των ΗΠΑ στην ιστορία της αεροπορίας από το περιοδικό National Interest. 
Το κύριο μειονέκτημα του F-35 είναι η χαμηλή του απόδοση πτήσης: η ανεπαρκής αναλογία ώσης προς βάρος και η ικανότητα ελιγμών και η χαμηλή μέγιστη ταχύτητα.
Δεν είναι περίεργο οι Αυστραλοί αναλυτικό κέντροΗ Air Power Australia διαμαρτύρεται για το F-35, λέγοντας ότι "δεν πληροί μεγάλο αριθμό απαιτήσεων για ένα μαχητικό πέμπτης γενιάς και είναι μαχητικό γενιάς 4+ λόγω της αδυναμίας πτήσης με υπερηχητική ταχύτητα χωρίς τη χρήση μετακαυστήρα, χαμηλή αναλογία ώθησης προς βάρος, σχετικά υψηλό RCS και χαμηλή ικανότητα επιβίωσης και ελιγμών".
Αλλά εκτός από τα μειονεκτήματα, το Lightning-2 έχει ένα πλεονέκτημα έναντι του Raptor: το F-35 έλαβε ένα ανάλογο του οπτοηλεκτρονικού μας εντοπιστή (OLS). Το ηλεκτρονικό οπτικό σύστημα (EOS) AN / AAQ-37, σε αντίθεση με το OLS μας, το οποίο έχει σταθερή θέαση 360 ° και βρίσκεται στο κάτω μέρος της ατράκτου, είναι «ακονισμένο» κυρίως για εργασία στο έδαφος.
Το ραντάρ με AFAR AN / APG-81, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, σας επιτρέπει να εντοπίζετε εναέριους στόχους σε απόσταση 150 km.
Εδώ πρέπει να πούμε ότι οι προγραμματιστές του ραντάρ είναι πονηροί. Διότι μιλάμε για στόχο με RCS 3 m² και πιθανότητα ανίχνευσης 0,5 κατά τη σάρωση σε τομέα 0,1 από τον συνολικό τομέα ραντάρ για 2 δευτερόλεπτα. 
Ο οπλισμός F-35 βρίσκεται σε 4 σκληρά σημεία σε δύο διαμερίσματα ατράκτου. Επίσης, το αεροσκάφος διαθέτει άλλα 6 εξωτερικά σημεία ανάρτησης.
Για να εργαστεί σε εναέριους στόχους, το F-35 μπορεί να φέρει τους πυραύλους μεσαίου βεληνεκούς AIM-120 AMRAAM, καθώς και πυραύλους μικρού βεληνεκούς: τους AIM-9M Sidewinder, AIM-9X ή τους βρετανικούς AIM-132 ASRAAM.
Για εργασίες στο έδαφος F-35 - KAB JDAM, SDB και AGM-154 JSOW.
Σε μια εξωτερική σφεντόνα, θα μεταφέρει βλήματα από τα δοκιμασμένα στο χρόνο HARM και Maverick, στα σχετικά νέα AGM-158 JASSM ή SLAM-ER, Brimstone ATGM και CBU-103/104/105 αναλώσιμες κασέτες βομβών.
Το πλήρες φάσμα των σχεδιαζόμενων όπλων φαίνεται στην εικόνα: 
Παράλληλα, αναφέρεται ότι μέχρι στιγμής δεν έχουν διδάξει πώς να χρησιμοποιούν όλη αυτή τη μεγαλοπρέπεια του F-35.
Το κόστος του αεροσκάφους, παρεμπιπτόντως, διαφέρει επίσης από τον αρχικά προγραμματισμένο μέσο όρο των 69 εκατομμυρίων δολαρίων ανά τεμάχιο.
Το 2014, για ένα αεροσκάφος χωρίς κινητήρα, ζήτησαν: F-35A - 94,8 εκατομμύρια δολάρια, F-35B - 102 εκατομμύρια δολάρια και F-35C - 115,7 εκατομμύρια δολάρια.
Είναι αλήθεια ότι στην έκθεση της Επιτροπής Πιστώσεων της Γερουσίας, το F-35B κόστισε στην πολιτεία 251 εκατομμύρια δολάρια το 2014.
Λοιπόν, εντάξει, ας πιστέψουμε στην τιμή που δηλώνει ο κατασκευαστής. Και θα διαγράψουμε τη διπλάσια αύξηση του κόστους του αεροσκάφους για άλλη μια δίκαιη μερίδα μεταξύ της Lockheed Martin και των τάξεων του CPM των ΗΠΑ. ;)
Είναι σωστό, παρεμπιπτόντως, να υπενθυμίσουμε την τιμή του ρωσικού T-50, που ανακοινώθηκε παραπάνω.
Πάπια Πεκίνου - Chengdu J-20 (Κίνα)
Το κινεζικό αεροσκάφος J-20 (γνωστός και ως «Project 718») αναπτύχθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος «2-03» στο «611th Institute» (γνωστότερο ως CADI - Chengdu Aircraft Design Institute) στο Chengdu. Αυτό το ένα από τα πιο κλειστά και μυστηριώδη έργα κατασκευής κινεζικών αεροσκαφών έχει ήδη καταφέρει να αλλάξει το όνομά του αρκετές φορές: πρώτα ήταν XXJ, μετά J-X και J-XX, και τώρα J-20. 
Το αεροσκάφος, κατασκευασμένο σύμφωνα με την ασυνήθιστη αεροδυναμική διαμόρφωση "πάπια" για την 5η γενιά, όταν το δει κανείς από ψηλά, μοιάζει με το αποτυχημένο μαχητικό MiG MFI 5ης γενιάς (το πρωτότυπο του οποίου γνωρίζουμε με το όνομα "MiG 1.42"). Προφανώς, η συνεργασία με το Ρωσικό Ινστιτούτο TsAGI και το ANPK MiG στις αρχές της δεκαετίας του '90 δεν ήταν μάταιη.
Αλλά - μην προσπαθήσετε καν να υποδείξετε στους Κινέζους για τη βοήθεια της Ρωσίας ή οποιουδήποτε άλλου στην ανάπτυξη του J-20 ή του ελαφρού J-10 (παρόμοια με ορισμένες από τις εξελίξεις του MiG στο πλαίσιο του προγράμματος LFI - Light Frontline Fighter) ... Θα φαγωθούν ζωντανοί. Όλα γίνονται μόνοι μας! :)
Το αεροπλάνο είναι σαν κουκούτσι - είναι και παρόμοιο ... και σε αντίθεση με άλλα αεροσκάφη 5ης γενιάς.
Έτσι, αν κοιτάξετε από μπροστά, θα δούμε το «αδελφό F-22». Το σχήμα των εισαγωγών αέρα, το κουβούκλιο του πιλοτηρίου χωρίς δέσιμο, μια παρόμοια σιλουέτα ... αν και αποκαλύπτεται γρήγορα όταν το βλέπει κανείς από το μπροστινό μέρος του PGO και τις χαμηλότερες αεροδυναμικές ράχες.
Το σχήμα των εισαγωγών αέρα με τη λεγόμενη εξωτερική στροφή του οριακού στρώματος θυμίζει το F-35.
Το PGO και η γενική σιλουέτα όταν το βλέπει κανείς από ψηλά - μοιάζει με το πρωτότυπο του MiG MFI.
Σε αυτή την περίπτωση, το αεροσκάφος έχει μια κάμψη σχήματος S των εισαγωγών αέρα, όπως στο F-22. 
Αν και το κινεζικό αεροπλάνο κατηγορείται για τον ασθενή παραλληλισμό των μπροστινών και πίσω άκρων της οριζόντιας ουράς, καθώς και για τις αεροδυναμικές ράχες που προεξέχουν από πίσω... το αεροπλάνο μπορεί να χαρακτηριστεί ως δυσδιάκριτο.
Ορισμένοι έχουν εκφράσει αμφιβολίες για την κατοχή της Κίνας τεχνολογίας επίστρωσης που απορροφά ραντάρ. Αλλά το RPM (ραδιοαπορροφητικά υλικά) δεν είναι ιερή αγελάδα. Μετά την καταστροφή του αμερικανικού F-117 στη Γιουγκοσλαβία, κομμάτια δέρματος πήγαν πιθανώς σε όλους τους ενδιαφερόμενους - τόσο στη Ρωσία όσο και στην Κίνα. Επιπλέον, πολλοί πιθανότατα θυμούνται πώς το 2011 ένα αμερικανικό drone της Lockheed Martin RQ-170 Sentinel, κατασκευασμένο με τεχνολογία stealth, «προσγειώθηκε» στο Ιράν. Στις Ηνωμένες Πολιτείες τότε βίαια αγανακτισμένοι. Οι Ιρανοί, σε αυτή την περίπτωση, σίγουρα μοιράστηκαν ένα κομμάτι με την Κίνα. :) 
Αμερικανικό UAV RQ-170 Sentinel
Τα πιο ευάλωτα στοιχεία του προγράμματος J-20 είναι το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και τα αεροηλεκτρονικά.
Το αεροσκάφος πρέπει να λάβει κινέζικος κινητήρας WS-15 με ώθηση έως 18.000 kg, που αναπτύχθηκε στο «624th Institute», γνωστό πλέον με το ακρωνύμιο CGTE (China Gas Turbine Establishment). Αλλά ενώ με τα προβλήματα του κινητήρα. Και αυτό είναι παραδοσιακό στην Κίνα.
Μπορούμε να θυμηθούμε τα προβλήματα του κινεζικού WS-10 "Taihan", που είναι εγκατεστημένο στους κινεζικούς "κλώνους" της οικογένειας Su-27 ... και την επακόλουθη αγορά στη Ρωσία μιας μεγάλης παρτίδας κινητήρων AL-31F.
Παρόμοια προβλήματα αντιμετωπίζονται με τον κινητήρα WS-13 για το ελαφρύ εξαγωγικό μαχητικό FC-1. Ο κινητήρας βρίσκεται σε εξέλιξη για περισσότερα από 10 χρόνια και σειριακά μαχητικά πετούν με ρωσικά RD-93 (μια τροποποίηση του κινητήρα RD-33).
Σύμφωνα με τους ειδικούς, το κανονικό βάρος απογείωσης του J-20 είναι περίπου 35 τόνοι. Αν ναι, τότε δύο αεροσκάφη AL-31F σαφώς δεν είναι αρκετά. Δεν θα υπάρξει κανένα υπερηχητικό κρουαζιερόπλοιο, κανένα επίτευγμα μέγιστη ταχύτητα 2M.
Το δεύτερο σημαντικό ζήτημα είναι τα αεροηλεκτρονικά και τα ραντάρ.
Δημιουργία σταθμός ραντάργια ένα μαχητικό νέας γενιάς, πιθανότατα διεξήχθη σε ανταγωνιστική βάση από δύο ινστιτούτα - το LETRI (Leihua Electronic Technology Research Institute) και το NRIET (Εθνικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Ηλεκτρονικής Τεχνολογίας). Σύμφωνα με αναφορές, προτιμήθηκε τελικά το Nanjing NRIET, το οποίο πρότεινε το έργο ραντάρ Type 1475, το AFAR του οποίου αναμένεται να έχει περίπου 2000 μονάδες πομποδέκτη.
Είναι αλήθεια ότι εδώ η κατάσταση είναι ακόμα πιο ενδιαφέρουσα από ό,τι με τους κινητήρες. Δεδομένου ότι το μέγιστο επίπεδο για την Κίνα μέχρι στιγμής ήταν στο επίπεδο του ραντάρ μας 001 «Σπαθί» της δεκαετίας του '80. Από πού προέρχεται ξαφνικά το AFAR; Οι Κινέζοι θα μπορούσαν να αντιγράψουν και να ολοκληρώσουν το ραντάρ τύπου 1473, που αναπτύχθηκε με βάση το δικό μας "Pearl" (το οποίο αγοράζουν από εμάς για τα μαχητικά J-10).
Ο οπλισμός του J-20 πιθανότατα θα περιλαμβάνει τους πυραύλους αέρος-αέρος PL-10 (ανάλογο του AIM-9X) και PL-12C (τροποποίηση του πυραύλου PL-12 με διπλωμένο φτερό). Το PL-12 είναι ανάλογο του αμερικανικού AIM-120 AMRAAM και του ρωσικού RVV-AE με εμβέλεια εκτόξευσης άνω των 70 km. Ίσως το αεροσκάφος να λάβει ένα νέο σύστημα αεράμυνας μεγάλης εμβέλειας PL-21. 
Είναι ακόμα δύσκολο να πούμε ότι υπάρχει κινέζικο J-20. Είτε πρόκειται πραγματικά για ένα μηχάνημα που έχει προγραμματιστεί για παραγωγή, είτε πρόκειται για πρωτότυπο της 5ης γενιάς, είτε γενικά για επίδειξη τεχνολογίας (όπως το δικό μας S-37 Berkut).
Ένα πράγμα είναι σίγουρο - το κινέζικο J-20 σαφώς δεν είναι μέχρι την πέμπτη γενιά. Λόγω της έλλειψης σαφούς αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού και ραντάρ με AFAR, ερωτήσεις σχετικά με το stealth, καθώς και σαφώς ανεπαρκή ώθηση του κινητήρα (πιθανότατα δεν παρέχει υπερηχητικό κρουαζέ), μπορεί να ονομαστεί μια έκδοση επίδειξης της κινεζικής 5ης γενιάς. :)
Οι Κινέζοι βγήκαν με ένα βαρύ, συνολικά, δυσδιάκριτο αεροσκάφος με χαμηλή ικανότητα ελιγμών και αναλογία ώθησης προς βάρος.
Ποιος μπορεί να είναι ο ρόλος του στο πεδίο της μάχης;
Το μαχητικό υπεροχής αέρα δεν τραβάει λόγω χαμηλής ευελιξίας και αδύναμης αναλογίας ώθησης προς βάρος. Για έναν αναχαιτιστή, δεν υπάρχει αρκετή ταχύτητα. Μαχητικό-βομβαρδιστικό; Και πόσο μεγάλοι είναι οι χώροι όπλων (ο πιθανός όγκος των οποίων μειώνεται από τα κανάλια εισαγωγής αέρα σε σχήμα S) και το φορτίο μάχης;
Αυτά είναι όλα, φυσικά, εκτιμήσεις, γιατί εξακολουθούν να υπάρχουν πολύ λίγες αξιόπιστες πληροφορίες.
Αποτελέσματα
Είναι πολύ νωρίς για να πούμε κάτι συγκεκριμένο για τις πολλές δυνατότητες των περισσότερων αεροσκαφών που παρουσιάζονται. Πρώτον, λόγω της μυστικότητας των χαρακτηριστικών, και δεύτερον, τα πρωτότυπα μπορεί να διαφέρουν πολύ σοβαρά από τα οχήματα παραγωγής, όπως μπορούμε να θυμηθούμε, για παράδειγμα, από την ιστορία με το ίδιο T-10 (πρωτότυπο του μαχητικού Su-27). Δεν είναι γνωστό πόσο θα αλλάξει το ίδιο PAK FA μετά την παραλαβή του κινητήρα του δεύτερου σταδίου κ.λπ.
Τι μπορεί να ειπωθεί όμως με σιγουριά;
Συνοψίζοντας, μπορούμε σίγουρα να συμπεράνουμε ότι οι δημιουργοί του F-35 έκαναν λάθος όταν προσπάθησαν να συνδυάσουν τρία διαφορετικά αεροσκάφη με διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης σε ένα. Δεν θα εκπλαγώ αν, ως αποτέλεσμα, το ιαπωνικό ATD-X το ξεπεράσει σε μια σειρά από χαρακτηριστικά (αλλά αμφιβάλλω πολύ για την υπεροχή που υποσχέθηκαν οι Ιάπωνες έναντι του F-22). 
Μπορεί επίσης να ειπωθεί κατηγορηματικά ότι ο ανταγωνισμός για την αεροπορική υπεροχή μεταξύ των πεντάδων την επόμενη δεκαετία θα πρέπει να ξεδιπλωθεί μεταξύ των δύο ισχυρότερων ανταγωνιστών - του T-50 και του F-22. Οι υπόλοιποι από πλευράς αεροπορικής μάχης είναι σοβαρά κατώτεροι από αυτούς.
Ταυτόχρονα, σε αυτόν τον αγώνα, το ρωσικό μαχητικό έχει ένα σαφές πλεονέκτημα. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου ότι το T-50 εμφανίστηκε σχεδόν 20 χρόνια αργότερα από τον αντίπαλό του. Ναι, έχουμε διαφορετική σχεδιαστική προσέγγιση.
Γενικά, είμαστε «παραδοσιακά» μισό βήμα πίσω από τους Αμερικανούς στην κούρσα εξοπλισμών (αυτό είναι το ερώτημα ποιος στον πλανήτη αυξάνει τη στρατιωτικοποίηση, παρεμπιπτόντως), κάτι που μας επιτρέπει να αποφύγουμε τα λάθη των ανταγωνιστών και να ανεβάσουμε τον πήχη που έχουν θέσει. Μια παρόμοια ιστορία ήταν με την εμφάνιση ενός ζεύγους Su-27 και MiG-29 ως απάντηση στα F-15 και F-16.
Με καλύτερη αεροδυναμική (και, κατά συνέπεια, καλύτερα χαρακτηριστικά πτήσης), το T-50 ξεπερνά τις επιδόσεις του F-22 με μερικούς ακόμη τρόπους:
- μεγαλύτερα διαμερίσματα όπλων.
- μεγαλύτερη ποικιλία όπλων (έχει πυραύλους αέρος-αέρος μεγάλου βεληνεκούς και μεγάλη γκάμα πυρομαχικών αέρος-εδάφους).
- OLS, το οποίο σας επιτρέπει να αναζητήσετε και να επιτεθείτε στον εχθρό χωρίς να συμπεριλάβετε το ραντάρ (επιπλέον, ο οπτοηλεκτρονικός εντοπιστής δεν ενδιαφέρεται για τη χαμηλή ορατότητα του ραντάρ).
- ολικής γωνίας UVT (υπερ-ελιγμός).
- το αεροσκάφος μπορεί να χρησιμοποιηθεί από μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους (διαδρόμους).
Ταυτόχρονα, φαίνεται να είναι κάπως κατώτερο από το Raptor στο stealth. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν είναι ακόμη γεγονός, επειδή το X-32 Behemoth από την Boeing (το πρωτότυπο ανταγωνιστή του X-35, που έχασε στο πρόγραμμα JSF) πληρούσε τις απαιτήσεις για stealth, δεν είχε κανάλι σε σχήμα S από την εισαγωγή αέρα στον κινητήρα, αλλά κάλυπτε το με ένα μπλοκ ραντάρ και οι καρίνες του είναι πολύ μικρότερες. Επομένως, στο μπροστινό ημισφαίριο του EPR, αυτό και το F-22 μπορεί να μην διαφέρουν πολύ.
Πίσω από το T-50, σίγουρα θα «λάμπει» καλύτερα από τον ανταγωνιστή του (λόγω των «μη κλέψτων» στρογγυλών ακροφυσίων), αλλά η τελική εκτίμηση του stealth του μπορεί να δοθεί μόνο μετά την εμφάνιση του κινητήρα του δεύτερου σταδίου. 
X-32 από την Boeing
Χαρακτηριστικά επιδόσεων αεροσκαφών που διεκδικούν τον τίτλο των «μαχητών πέμπτης γενιάς»: 
Το Stealth (η περιβόητη τεχνολογία "stealth") κάποτε πρότεινε στους Αμερικανούς την ιδέα της ποιοτικής, και όχι ποσοτικής, υπεροχής έναντι όλων των άλλων.
Σήμερα είναι σαφές ότι αυτό το ποσοστό δεν έχει δικαιολογηθεί. Δεδομένου ότι, πρώτον, οι κύριοι αντίπαλοι των Ηνωμένων Πολιτειών στο " Μεγάλο παιχνίδι(Η Ρωσία και η Κίνα) αποκτούν επίσης ήδη τα δικά τους αεροσκάφη 5ης γενιάς. Και δεύτερον, το κριτήριο "αποτελεσματικότητα / κόστος"? σε σχέση με την πανάκριβη αμερικανική «πεντάρα» περιμένει ακόμη την αμερόληπτη αξιολόγησή της.
Είναι ανώτερα από αεροσκάφη προηγούμενης γενιάς για να κοστίζουν πολύ περισσότερο; Η πολλαπλάσια τιμή θα αντισταθμιστεί με την αντίστοιχη πολλαπλάσια απόδοση; Της αξίζει; Για παράδειγμα, υπάρχει ισχυρή άποψη ότι σε κατάσταση μονομαχίας, το μαχητικό F-35 5ης γενιάς θα χάσει από το μαχητικό Su-35S 4ης γενιάς.
Παρόλα αυτά, η δημιουργία ενός μαχητικού 5ης γενιάς είναι ένα μεγάλο βήμα μπροστά για κάθε κράτος.
Εκτός από την ανάπτυξη της τεχνολογίας, αυτό είναι ένα σοβαρό στρατιωτικό επιχείρημα για την απόκτηση αεροπορικής υπεροχής και, επιπλέον, την απόκτηση ενός συγκεκριμένου καθεστώτος για τη χώρα. Μπορούμε να πούμε - είσοδος στο κλαμπ της ελίτ.
Με προκάλεσαν να δημιουργήσω αυτό το άρθρο από τακτικές διαμάχες και μετρήσεις διαφόρων «φορέων» σε θέματα για την αεροπορία μας. Γενικά, το κοινό αυτών των συζητήσεων μπορεί να χωριστεί σε αυτούς που πιστεύουν ότι είμαστε απελπιστικά πίσω, και σε αυτούς που, αντίθετα, υπόκεινται σε άνευ προηγουμένου ενθουσιασμό και πιστεύουν ακράδαντα ότι όλα είναι υπέροχα. Το επιχείρημα βασικά καταλήγει στο γεγονός ότι "τίποτα δεν πετάει εδώ, αλλά όλα είναι ωραία μαζί τους". Και αντίστροφα. Αποφάσισα να ξεχωρίσω μερικές διατριβές γύρω από τις οποίες φουντώνουν συχνές διαφωνίες και να τους δώσω την εκτίμησή μου.
Για όσους εκτιμούν το χρόνο τους, δίνω συμπεράσματα από την αρχή:
1) Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ και η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία, τόσο από ποσοτική όσο και από ποιοτική άποψη, είναι περίπου ίσες, με ένα μικρό πλεονέκτημα για τις Ηνωμένες Πολιτείες.
2) Η τάση για τα επόμενα 5-7 χρόνια είναι να επιτευχθεί σχεδόν πλήρης ισοτιμία.
3) Οι δημόσιες σχέσεις, η διαφήμιση και ο ψυχολογικός πόλεμος είναι μια αγαπημένη και αποτελεσματική μέθοδος του πολέμου των ΗΠΑ. Ένας αντίπαλος που ηττάται ψυχολογικά (από τη δυσπιστία στη δύναμη των όπλων, των χεριών του κ.λπ.) είναι ήδη μισονικημένος.
Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε.
Η Πολεμική Αεροπορία/Ναυτικό/Φρουρά των ΗΠΑ είναι η πιο ισχυρή στον κόσμο.
Ναι αυτό είναι αλήθεια. Η δύναμη της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ τον Μάιο του 2013 ήταν 934 μαχητικά, 96 βομβαρδιστικά, 138 αεροσκάφη κρούσης, 329 αεροσκάφη μεταφοράς, 216 τάνκερ, 938 εκπαιδευτικά και 921 άλλα αεροσκάφη.
Για σύγκριση, η δύναμη της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας από τον Μάιο του 2013 είναι 738 μαχητικά, 163 βομβαρδιστικά, 153 αεροσκάφη κρούσης, 372 αεροσκάφη μεταφοράς, 18 δεξαμενόπλοια, 200 εκπαιδευτικά και 500 άλλα αεροσκάφη. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει «τερατώδης» ποσοτική υπεροχή.
Ωστόσο, υπάρχουν αποχρώσεις, η κύρια από τις οποίες είναι ότι η αμερικανική αεροπορία γερνάει, αλλά δεν έχει αντικαταστάτη.
|
Ονομα |
Σε λειτουργία (συνολικός αριθμός) |
Ποσοστό του αριθμού που λειτουργεί |
Μέση ηλικία (από το 2013) |
|
Μαχητές |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 ετών |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 χρόνια |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 ετών |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 χρόνια |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 ετών |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 ετών |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 χρονών |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 ετών |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 χρονών |
| F/A-18 (όλα τα mod.) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 ετών |
| F-35 (όλα τα mod.) | n/a (71) | α/α | 0,5-1 έτος |
| σύνολο ΗΠΑ | 934 (1886) | ~ 17,1 ετών | |
| Συνολική RF | 738 (1337) | ~ 10,2 χρόνια | |
|
Βομβαρδιστικά |
|||
| Β-52Η | 44 (53) | 45,8% | 50 χρόνια |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 χρόνια |
| Β-2Α | 16 (16) | 16,7% | 17 χρόνια |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 ετών |
| Β-1Β | 36 (54) | 37,5% | 25 χρονών |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 ετών |
| σύνολο ΗΠΑ | 96 (123) | ~ 34,2 χρόνια | |
| Συνολική RF | 163 (321) | ~ 31,9 ετών | |
|
Stormtroopers |
|||
| Α-10Α | 38 (65) | 34,5% | 28 ετών |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 ετών |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 ετών |
| σύνολο ΗΠΑ | 110 (194) | ~ 13,4 χρόνια | |
| Συνολική RF | 200 (300) | ~ 10-11 ετών | |
|
αεροσκάφη επίθεσης |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 χρόνια |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 ετών |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | άνω των 40 ετών |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 έτος |
| σύνολο ΗΠΑ | 138 (307) | ~ 20 χρόνια | |
| Συνολική RF | 153 (329) | ~ 24,4 χρόνια | |
|
AWACS |
|||
| Ε-3 | 24 (33) | 100% | 32 ετών |
| Α-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 ετών |
Θέλω επίσης να τονίσω το εξής σημείο. Η χώρα μας πριν από 20 χρόνια ήταν μέρος της «δημοκρατίας» με τα Su-27 και MiG-29, τα οποία, χάρη σε μια ικανή εξαγωγική πολιτική, μπόρεσαν να επιβιώσουν και στη συνέχεια να αυξήσουν τις δυνατότητές τους στα Su-35S και MiG-35. Οι Ηνωμένες Πολιτείες μπήκαν στην κρίση με το F-22 εκτός παραγωγής και με το ημιτελές F-35, καθώς και με έναν τεράστιο στόλο καλών, αλλά ήδη ξεπερασμένων F-15/16. Οδηγώ τη ρητορική μου στο γεγονός ότι αυτή τη στιγμή οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν έχουν μια σχετικά φθηνή εκκρεμότητα που θα τους επέτρεπε να διατηρήσουν μια ποσοτική (και κατά κάποιο τρόπο ποιοτική) υπεροχή έναντι της Ρωσικής Ομοσπονδίας χωρίς επενδύσεις πολλών δισεκατομμυρίων σε νέες εξελίξεις.
Ταυτόχρονα, ο στόλος των αερομεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα εκσυγχρονιστεί ενεργά τα επόμενα 5-7 χρόνια. Συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας εντελώς νέων αεροσκαφών. Αυτή τη στιγμή, μέχρι το 2017, έχουν συναφθεί συμβάσεις για την παραγωγή / εκσυγχρονισμό του MiG-31BM - 100 μονάδες. Su-27SM - 96 μονάδες. Su-27SM3 - 12 μονάδες. Su-35S - 95 μονάδες, Su-30SM - 60 μονάδες. Su-30M2 - 4 μονάδες; MiG-29SMT - 34 μονάδες. MiG-29K - 24 μονάδες. Su-34 - 124 μονάδες. MiG-35 - 24 μονάδες. PAK FA - 60 μονάδες. IL-476 - 100 μονάδες; An-124-100M - 42 μονάδες, A-50U - 20 μονάδες. Tu-95MSM - 20 μονάδες; Yak-130 - 65 μονάδες. Μέχρι το 2020 θα τεθούν σε λειτουργία περισσότερα από 750 νέα μηχανήματα.
Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνω ότι το 2001 οι Ηνωμένες Πολιτείες σχεδίαζαν να αγοράσουν περισσότερα από 2.400 F-35 έως το 2020. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή, όλες οι προθεσμίες έχουν χαθεί και η θέση σε λειτουργία του αεροσκάφους έχει αναβληθεί για τα μέσα του 2015.
Έχουμε μόνο μερικά αεροσκάφη 4++ και κανένα 5ης γενιάς, ενώ οι ΗΠΑ έχουν ήδη εκατοντάδες από αυτά.
Ναι, έτσι είναι, οι ΗΠΑ έχουν 141 F-22A σε υπηρεσία. Έχουμε 18 Su-35S. PAK FA - υποβάλλεται σε πτητικές δοκιμές. Αλλά πρέπει να λάβετε υπόψη:
α) Τα αεροσκάφη F-22 έχουν διακοπεί λόγω 1) υψηλού κόστους (280-300 $ έναντι 85-95 $ για το Su-35). 2) παρέβλεψε το θέμα της ουράς μονάδας (διαλύθηκε κατά τη διάρκεια υπερφόρτωσης). 3) Σφάλματα με το FCS (σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς).
β) Το F-35 με όλο του το PR απέχει πολύ από την 5η γενιά. Ναι, και υπάρχουν αρκετές ελλείψεις: είτε το EDSU θα αποτύχει, είτε το πλαίσιο του αεροσκάφους δεν θα λειτουργήσει όπως θα έπρεπε, είτε το FCS θα αποτύχει.
γ) Μέχρι το 2017, τα στρατεύματα θα λαμβάνουν: Su-35S - 95 μονάδες, PAK FA - 60 μονάδες.
δ) Η σύγκριση μεμονωμένων αεροσκαφών εκτός του πλαισίου της πολεμικής χρήσης τους δεν είναι σωστή. Οι επιχειρήσεις μάχης είναι υψηλής έντασης και πολυτροπικής αμοιβαίας καταστροφής, όπου πολλά εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη τοπογραφία, τις καιρικές συνθήκες, την τύχη, την εκπαίδευση, τη συνοχή, το ηθικό κ.λπ. Οι ξεχωριστές μονάδες μάχης δεν λύνουν τίποτα. Στα χαρτιά, ένα συνηθισμένο ATGM θα σκίσει κάθε σύγχρονο τανκ, αλλά σε συνθήκες μάχης όλα είναι πολύ πιο πεζά.
Η 5η γενιά τους είναι πολλές φορές ανώτερη από το δικό μας PAK FA και Su-35S.
Αυτή είναι μια πολύ τολμηρή δήλωση.
α) Εάν τα F-22 και F-35 είναι τόσο cool, γιατί είναι: 1) Τόσο προσεκτικά κρυμμένα; 2) Γιατί δεν επιτρέπεται να κάνουν μετρήσεις EPR; 3) Γιατί δεν αρκούνται σε επιδεικτικές κυνομαχίες ή τουλάχιστον με απλούς συγκριτικούς ελιγμούς, όπως στις αεροπορικές εκπομπές;
β) Αν συγκρίνουμε τα χαρακτηριστικά απόδοσης των δικών μας και των αμερικανικών μηχανών, τότε μπορούμε να βρούμε υστέρηση στο αεροσκάφος μας μόνο ως προς το EPR (για το Su-35S) και την εμβέλεια ανίχνευσης (20-30 km). Τα 20-30 χλμ εμβέλειας είναι σκουπίδια σε φυτικό έλαιο για τον απλούστατο λόγο ότι οι πύραυλοι που έχουμε ξεπερνούν κατά 80-120 χλμ τους αμερικανικούς AIM-54, AIM-152AAAM. Μιλάω για RVV BD, KS-172, R-37. Έτσι, εάν τα ραντάρ F-35 ή F-22 έχουν την καλύτερη εμβέλεια για δυσδιάκριτους στόχους, τότε πώς θα καταρρίψουν αυτόν τον στόχο; Και πού είναι η εγγύηση ότι η «επαφή» δεν θα πετάξει «χαμηλά»;
γ) Δεν υπάρχει τίποτα καθολικό στις στρατιωτικές υποθέσεις. Μια προσπάθεια δημιουργίας ενός καθολικού αεροσκάφους ικανού να εκτελεί τις λειτουργίες ενός αναχαιτιστή, βομβαρδιστικού, μαχητικού και αεροσκάφους επίθεσης οδηγεί στο γεγονός ότι το καθολικό γίνεται συνώνυμο με τη λέξη μέτριο. Ο πόλεμος αναγνωρίζει μόνο τα καλύτερα μοντέλα στην κατηγορία τους, ακονισμένα για να λύσουν συγκεκριμένα προβλήματα. Επομένως, εάν ένα αεροσκάφος επίθεσης, τότε - Su-25SM, εάν είναι βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής, - Su-34, εάν είναι αναχαιτιστής, - MiG-31BM, εάν είναι μαχητικό, - Su-35S.
δ) «Η Αμερική ξόδεψε 400 δισεκατομμύρια δολάρια σε Ε&Α για τη δημιουργία του F-35 και 70 δισεκατομμύρια δολάρια για το F-22. Η Ρωσία ξόδεψε μόνο 8 δισεκατομμύρια δολάρια για τη δημιουργία του T-50. Δεν αντιλαμβάνεται κανείς ότι αν η Ρωσία ξόδευε 400 δισεκατομμύρια δολάρια σε ένα ερευνητικό πρόγραμμα, πιθανότατα θα παρήγαγε ένα αεροσκάφος ικανό να κατακτήσει τον κόσμο σε ένα δευτερόλεπτο…» (γ) Ο πόλεμος δεν αφορά το ποιος έχει το μεγαλύτερο X. Το πιο σημαντικό, ποιος θα έχει αυτά τα Χ καλύτερα από άποψη τιμής/ποιότητας.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν σημαντική υπεροχή στις στρατηγικές αεροπορικές δυνάμεις.
Αυτό είναι λάθος. Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ διαθέτει 96 στρατηγικά βομβαρδιστικά: 44 B-52H, 36 B-1B και 16 B-2A. Το B-2 - αποκλειστικά υποηχητικό - από πυρηνικά όπλα φέρει μόνο βόμβες ελεύθερης πτώσης. B-52N - υποηχητικό και παλιό, σαν μαμούθ. B-1B - αυτή τη στιγμή δεν είναι φορέας πυρηνικών όπλων (START-3). Σε σύγκριση με το B-1, το Tu-160 έχει 1,5 φορές μεγαλύτερο βάρος απογείωσης, 1,3 φορές μεγαλύτερη ακτίνα μάχης, 1,6 φορές μεγαλύτερη ταχύτητα και μεγαλύτερο φορτίο στα εσωτερικά διαμερίσματα. Μέχρι το 2025, σχεδιάζουμε να θέσουμε σε λειτουργία ένα νέο στρατηγικό βομβαρδιστικό (PAK DA), το οποίο θα αντικαταστήσει τα Tu-95 και Tu-160. Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν παρατείνει τη διάρκεια ζωής των αεροσκαφών τους έως το 2035.
Αν συγκρίνουμε τα ALCM τους (βλήματα κρουζ) με τα δικά μας, τότε όλα αποδεικνύονται αρκετά ενδιαφέροντα. Το AGM-86 ALCM έχει εμβέλεια 1200-1400 km. Τα Kh-55 μας είναι 3000-3500 km και τα Kh-101 είναι 5000-5500 km. Δηλαδή, το Tu-160 μπορεί να πυροβολήσει στο έδαφος ή στο AUG του εχθρού χωρίς να εισέλθει στην πληγείσα περιοχή και στη συνέχεια να φύγει ήρεμα με υπερηχητικό ήχο (για σύγκριση, ο μέγιστος χρόνος λειτουργίας σε πλήρη ώθηση με μετακαυστήρα για το F / A-18 είναι 10 λεπτά, για το 160ο - 45 λεπτά). Εγείρει επίσης βαθιές αμφιβολίες για την ικανότητά τους να ξεπεράσουν το κανονικό (όχι αραβο-γιουγκοσλαβικό) σύστημα αεράμυνας.
Συνοψίζοντας, θέλω να σημειώσω για άλλη μια φορά ότι ο σύγχρονος αεροπορικός πόλεμος δεν αφορά μεμονωμένες μάχες στον αέρα, αλλά το έργο ανίχνευσης, προσδιορισμού στόχων και συστημάτων καταστολής. Και σκεφτείτε το αεροπλάνο (αν F-22 ή PAK FA ) ως περήφανος μοναχικός «λύκος» στον ουρανό - δεν χρειάζεται. Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις γύρω από την αεράμυνα, τον ηλεκτρονικό πόλεμο, το επίγειο RTR, τις καιρικές συνθήκες, τις φωτοβολίδες, το LTC και άλλες χαρές που δεν θα επιτρέψουν καν στον πιλότο να φτάσει στο στόχο. Ως εκ τούτου, δεν χρειάζεται να προσθέτουμε ιστορίες και να τραγουδάμε ύμνους σε μοναδικά φανταστικά φτερωτά πλοία που θα φέρουν δάφνες νικών στα πόδια εκείνων που τα δημιούργησαν και θα καταστρέψουν όλους όσους τολμούν να «σηκώσουν χέρι» εναντίον των δημιουργών τους.
Με προκάλεσαν να δημιουργήσω αυτό το άρθρο από τακτικές διαμάχες και μετρήσεις διαφόρων «φορέων» σε θέματα για την αεροπορία μας. Γενικά, το κοινό αυτών των συζητήσεων μπορεί να χωριστεί σε αυτούς που πιστεύουν ότι είμαστε απελπιστικά πίσω, και σε αυτούς που, αντίθετα, υπόκεινται σε άνευ προηγουμένου ενθουσιασμό και πιστεύουν ακράδαντα ότι όλα είναι υπέροχα. Το επιχείρημα βασικά καταλήγει στο γεγονός ότι "τίποτα δεν πετάει εδώ, αλλά όλα είναι ωραία μαζί τους". Και αντίστροφα. Αποφάσισα να ξεχωρίσω μερικές διατριβές γύρω από τις οποίες φουντώνουν συχνές διαφωνίες και να τους δώσω την εκτίμησή μου.
Για όσους εκτιμούν το χρόνο τους, δίνω συμπεράσματα από την αρχή:
1) Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ και η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία, τόσο από ποσοτική όσο και από ποιοτική άποψη, είναι περίπου ίσες, με ένα μικρό πλεονέκτημα για τις Ηνωμένες Πολιτείες.
2) Η τάση για τα επόμενα 5-7 χρόνια είναι η επίτευξη σχεδόν πλήρους ισοτιμίας.
3) Οι δημόσιες σχέσεις, η διαφήμιση και ο ψυχολογικός πόλεμος είναι μια αγαπημένη και αποτελεσματική μέθοδος του πολέμου των ΗΠΑ. Ένας αντίπαλος που ηττάται ψυχολογικά (από τη δυσπιστία στη δύναμη των όπλων, των χεριών του κ.λπ.) είναι ήδη μισονικημένος.
Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε.
Είναι η Πολεμική Αεροπορία / Ναυτικό / Φρουρά των ΗΠΑ το πιο ισχυρό αεροσκάφος στον κόσμο;
Ναι αυτό είναι αλήθεια. Η δύναμη της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ τον Μάιο του 2013 ήταν 934 μαχητικά, 96 βομβαρδιστικά, 138 αεροσκάφη κρούσης, 329 αεροσκάφη μεταφοράς, 216 τάνκερ, 938 εκπαιδευτικά και 921 άλλα αεροσκάφη.
Για σύγκριση, η δύναμη της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας από τον Μάιο του 2013 είναι 738 μαχητικά, 163 βομβαρδιστικά, 153 αεροσκάφη κρούσης, 372 αεροσκάφη μεταφοράς, 18 δεξαμενόπλοια, 200 εκπαιδευτικά και 500 άλλα αεροσκάφη. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει «τερατώδης» ποσοτική υπεροχή.
Ωστόσο, υπάρχουν αποχρώσεις, η κύρια από τις οποίες - Η αμερικανική αεροπορία γερνάει, αλλά δεν έχει αντικαταστάτη
.
| Ονομα | Σε λειτουργία (συνολικός αριθμός) | Ποσοστό του αριθμού που λειτουργεί | Μέση ηλικία (από το 2013) |
| Μαχητές | |||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 ετών |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 χρόνια |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 ετών |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 χρόνια |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 ετών |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 ετών |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 χρονών |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 ετών |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 χρονών |
| F/A-18 (όλα τα mod.) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 ετών |
| F-35 (όλα τα mod.) | n/a (71) | α/α | 0,5-1 έτος |
| σύνολο ΗΠΑ | 934 (1886) | ~ 17,1 ετών | |
| Συνολική RF | 738 (1337) | ~ 10,2 χρόνια | |
| Βομβαρδιστικά | |||
| Β-52Η | 44 (53) | 45,8% | 50 χρόνια |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 χρόνια |
| Β-2Α | 16 (16) | 16,7% | 17 χρόνια |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 ετών |
| Β-1Β | 36 (54) | 37,5% | 25 χρονών |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 ετών |
| σύνολο ΗΠΑ | 96 (123) | ~ 34,2 χρόνια | |
| Συνολική RF | 163 (321) | ~ 31,9 ετών | |
| Stormtroopers | |||
| Α-10Α | 38 (65) | 34,5% | 28 ετών |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 ετών |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 ετών |
| σύνολο ΗΠΑ | 110 (194) | ~ 13,4 χρόνια | |
| Συνολική RF | 200 (300) | ~ 10-11 ετών | |
| αεροσκάφη επίθεσης | |||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 χρόνια |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 ετών |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | άνω των 40 ετών |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 έτος |
| σύνολο ΗΠΑ | 138 (307) | ~ 20 χρόνια | |
| Συνολική RF | 153 (329) | ~ 24,4 χρόνια | |
| AWACS | |||
| Ε-3 | 24 (33) | 100% | 32 ετών |
| Α-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 ετών |
Ταυτόχρονα, ο στόλος των αερομεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας μέσα στα επόμενα 5-7 χρόνια θα εκσυγχρονιστεί ενεργά . Συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας εντελώς νέων αεροσκαφών. Αυτή τη στιγμή, μέχρι το 2017, συμβόλαια για την παραγωγή / εκσυγχρονισμό MiG-31BM- 100 μονάδες Su-27SM- 96 μονάδες Su-27SM3- 12 μονάδες Su-35S- 95 μονάδες Su-30SM- 60 μονάδες Su-30M2- 4 μονάδες MiG-29SMT- 34 μονάδες MiG-29K- 24 μονάδες Su-34- 124 μονάδες MiG-35- 24 μονάδες ΠΑΚ ΦΑ- 60 μονάδες IL-476- 100 μονάδες Αν-124-100Μ- 42 μονάδες A-50U- 20 μονάδες Tu-95MSM- 20 μονάδες Yak-130- 65 μονάδες Μέχρι το 2020 θα τεθούν σε λειτουργία περισσότερα από 750 νέα μηχανήματα.
Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνω ότι το 2001 οι Ηνωμένες Πολιτείες σχεδίαζαν να αγοράσουν περισσότερα από 2.400 F-35. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή, όλες οι προθεσμίες έχουν χαθεί και η θέση σε λειτουργία του αεροσκάφους έχει αναβληθεί για τα μέσα του 2015.
Έχουμε μόνο μερικά αεροσκάφη 4++ και κανένα 5ης γενιάς, αλλά οι ΗΠΑ έχουν ήδη εκατοντάδες από αυτά;
Su-35
Ναι, έτσι είναι, οι ΗΠΑ είναι οπλισμένες με 141 F-22A. Εχουμε Su-35S - 18 τεμάχια. PAK FA - υποβάλλεται σε πτητικές δοκιμές. Αλλά πρέπει να λάβετε υπόψη:
α) Αεροπλάνα F-22 εκτός παραγωγής
λόγω 1) υψηλού κόστους (280-300$ έναντι 85-95$ Su-35) 2) παρέβλεψε το θέμα της ουράς μονάδας (διαλύθηκε κατά τη διάρκεια υπερφόρτωσης). 3) Σφάλματα με το FCS (σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς).
σι) F-35, με όλο του το PR, πολύ μακριά από την 5η γενιά
. Ναι, και υπάρχουν αρκετές ελλείψεις: είτε το EDSU θα αποτύχει, είτε το πλαίσιο του αεροσκάφους δεν θα λειτουργήσει όπως θα έπρεπε, είτε το FCS θα αποτύχει.
γ) Μέχρι το 2017, τα στρατεύματα θα λαμβάνουν: Su-35S - 95 μονάδες, PAK FA - 60 μονάδες
.
δ) Η σύγκριση μεμονωμένων αεροσκαφών εκτός του πλαισίου της πολεμικής χρήσης τους δεν είναι σωστή. Οι επιχειρήσεις μάχης είναι υψηλής έντασης και πολυτροπικής αμοιβαίας καταστροφής, όπου πολλά εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη τοπογραφία, τις καιρικές συνθήκες, την τύχη, την εκπαίδευση, την ομαδική εργασία, το ηθικό κ.λπ. Οι ξεχωριστές μονάδες μάχης δεν λύνουν τίποτα. Στα χαρτιά, ένα συνηθισμένο ATGM θα σκίσει κάθε σύγχρονο τανκ, αλλά σε συνθήκες μάχης όλα είναι πολύ πιο πεζά.
Είναι η 5η γενιά τους πολλές φορές ανώτερη από το δικό μας PAK FA και Su-35S;
Αυτή είναι μια πολύ τολμηρή δήλωση.
κι αν F-22Και F-35τόσο ωραία, γιατί είναι: 1) Τόσο προσεκτικά κρυμμένα; 2) Γιατί δεν επιτρέπεται να κάνουν μετρήσεις EPR; 3) Γιατί δεν αρκούνται σε επιδεικτικές κυνομαχίες ή τουλάχιστον με απλούς συγκριτικούς ελιγμούς, όπως στις αεροπορικές εκπομπές;
β) Εάν συγκρίνουμε τα χαρακτηριστικά απόδοσης των δικών μας και των αμερικανικών αυτοκινήτων, τότε μπορούμε να βρούμε μια υστέρηση στο αεροσκάφος μας μόνο ως προς το EPR (για Su-35S) και εμβέλεια ανίχνευσης (20-30 km). 20-30 χλμ εμβέλειας είναι σκουπίδια σε φυτικό λάδι για τον απλούστατο λόγο ότι οι πύραυλοι που έχουμε είναι ανώτεροι από τους αμερικανικούς AIM-54, AIM-152AAAMσε εύρος προς 80-120 χλμ
. Μιλάω για το RVV DB, KS-172, R-37. Αν λοιπόν ραντάρ F-35ή F-22έχουν καλύτερη εμβέλεια για δυσδιάκριτους στόχους, τότε πώς θα καταρρίψουν αυτόν τον στόχο; Και πού είναι η εγγύηση ότι η «επαφή» δεν θα πετάξει «χαμηλά»;
γ) Δεν υπάρχει τίποτα καθολικό στις στρατιωτικές υποθέσεις. Μια προσπάθεια δημιουργίας ενός καθολικού αεροσκάφους ικανού να εκτελεί τις λειτουργίες ενός αναχαιτιστή, βομβαρδιστικού, μαχητικού και επιθετικού αεροσκάφους οδηγεί στο γεγονός ότι το καθολικό γίνεται συνώνυμο του μέτριου
. Ο πόλεμος αναγνωρίζει μόνο τα καλύτερα μοντέλα στην κατηγορία τους, ακονισμένα για να λύσουν συγκεκριμένα προβλήματα. Επομένως, εάν ένα αεροσκάφος επίθεσης, τότε - Su-25SMαν ένα βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής, - Su-34εάν αναχαιτιστής, - MiG-31BMαν ο μαχητής, - Su-35S.
σολ) «Η Αμερική ξόδεψε 400 δισεκατομμύρια δολάρια
στην Ε&Α για τη δημιουργία του F-35 και 70 δισεκατομμύρια δολάρια
για το F-22. Η Ρωσία ξόδεψε μόνο 8 δισεκατομμύρια δολάρια
για τη δημιουργία του Τ-50. Κανείς δεν αντιλαμβάνεται ότι αν η Ρωσία ξόδευε 400 δισεκατομμύρια δολάρια σε ένα ερευνητικό έργο, πιθανότατα θα παρήγαγε ένα αεροσκάφος ικανό να κατακτήσει τον κόσμο σε ένα δευτερόλεπτο…»(γ) Ο πόλεμος δεν είναι σύγκριση του ποιος έχει το μεγαλύτερο Χ. Το πιο σημαντικό, ποιος θα έχει αυτά τα Χ καλύτερα από άποψη τιμής/ποιότητας.
Έχουν οι ΗΠΑ σημαντική υπεροχή στις στρατηγικές αεροπορικές δυνάμεις;
Αυτό είναι λάθος. Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ διαθέτει 96 στρατηγικά βομβαρδιστικά: 44 Β-52Ν, 36 Β-1Βκαι 16 Β-2Α. Β-2- αποκλειστικά υποηχητικό - από πυρηνικά όπλα φέρει μόνο βόμβες ελεύθερης πτώσης. Β-52Ν- υποηχητικό και παλιό σαν μαμούθ. Β-1Β- αυτή τη στιγμή δεν είναι φορέας πυρηνικών όπλων (START-3). Σε σύγκριση με το Β-1, Tu-160Έχει 1,5 φορές μεγαλύτερο βάρος απογείωσης, 1,3 φορές μεγαλύτερη ακτίνα μάχης, 1,6 φορές μεγαλύτερη ταχύτητα και μεγαλύτερο φορτίο στα εσωτερικά διαμερίσματα. Μέχρι το 2025, σχεδιάζουμε να θέσουμε σε λειτουργία ένα νέο στρατηγικό βομβαρδιστικό ( ΠΑΚ ΝΑΙ), το οποίο θα αντικαταστήσει Tu-95Και Tu-160.Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν παρατείνει τη διάρκεια ζωής των αεροσκαφών τους έως το 2035.
Αν συγκρίνουμε τα ALCM τους (βλήματα κρουζ) με τα δικά μας, τότε όλα αποδεικνύονται αρκετά ενδιαφέροντα. AGM-86ALCMέχει αυτονομία 1200-1400 km. Μας Kh-55- 3000-3500 km, και Χ-101- 5000-5500 χλμ. Εκείνοι., Tu-160μπορεί να πυροβολήσει στο έδαφος του εχθρού ή στο AUG χωρίς να εισέλθει στην πληγείσα περιοχή και στη συνέχεια να φύγει ήρεμα με υπερηχητικό ήχο (για σύγκριση, ο μέγιστος χρόνος λειτουργίας σε πλήρη ώθηση με μετακαυστήρα για το F / A-18 είναι 10 λεπτά, για το 160ο - 45 λεπτά). Εγείρει επίσης βαθιές αμφιβολίες για την ικανότητά τους να ξεπεράσουν το κανονικό (όχι αραβο-γιουγκοσλαβικό) σύστημα αεράμυνας.
Ανακεφαλαίωση
, θέλω να σημειώσω ξανά ότι ο σύγχρονος αεροπορικός πόλεμος δεν είναι ατομική μάχη στον αέρα, αλλά έργο ανίχνευσης, προσδιορισμού στόχων και συστημάτων καταστολής. Και σκεφτείτε το αεροπλάνο (αν F-22ή ΠΑΚ ΦΑ) ως περήφανος μοναχικός «λύκος» στον ουρανό - δεν χρειάζεται. Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις γύρω από την αεράμυνα, τον ηλεκτρονικό πόλεμο, το επίγειο RTR, τις καιρικές συνθήκες, τις φωτοβολίδες, το LTC και άλλες χαρές που δεν θα επιτρέψουν καν στον πιλότο να φτάσει στο στόχο. Ως εκ τούτου, δεν χρειάζεται να προσθέτουμε ιστορίες και να τραγουδάμε ύμνους σε μοναδικά φανταστικά φτερωτά πλοία που θα φέρουν δάφνες νικών στα πόδια εκείνων που τα δημιούργησαν και θα καταστρέψουν όλους όσους τολμούν να «σηκώσουν χέρι» εναντίον των δημιουργών τους.
| ΠΑΚ ΦΑ | F-22 | F-35 | Su-35S | |
| Μέγιστο βάρος απογείωσης, kg | 37 000 | 37 600 | 31 750 | 34 500 |
| 394 | 487 | 606 | 556 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 2500 | 2100 | 1900 | 2400 |
| Ταχύτητα κρουαζιέρας, km/h | 1300-1800 | 1570 | 850 | 850 |
| Εμβέλεια χωρίς PTB, με φορτίο μάχης, χλμ | 2700 | 2500 | 2520 | 3000 |
| Κοινή ώθηση, kgf | 2 στα 17.600 | 2 στα 15.810 | 1 στα 19 500 | 2 ανά 14.000 |
| Ρυθμός ανάβασης, m/s | 230 | α/α | α/α | 280 |
| Μέγιστη λειτουργική υπερφόρτωση | 10-11 γρ | 6G | 7,5 G | 10 γρ |
| EPR | από 0,005 έως 0,3 m² | από 0,0001 (?!) σε 0,3-0,4 m² | 0,005 m² | 0,5-2 m² |
| Οροφή εργασίας, m | 20 000 | 20 000 | 20 000 | 18 000 |
| έως 10 000 | α/α | έως 7700 | έως 8 000 |