Πλοίο της γραμμής Μαρία. θωρηκτό αυτοκράτειρα Μαρία

"Η αυτοκράτειρα Μαρία"- θωρηκτό dreadnought Ρωσικός στόλος, το επικεφαλής πλοίο του ίδιου τύπου.

Ιστορία

Στις 11 Ιουνίου 1911, κατατέθηκε στο εργοστάσιο Russud στο Nikolaev ταυτόχρονα με τα θωρηκτά ίδιου τύπου Emperor Alexander III και Empress Catherine the Great. Μάστορας - L. L. Coromaldi. Το πλοίο πήρε το όνομά του από την αυτοκράτειρα Μαρία Φεοντόροβνα, σύζυγο του αείμνηστου αυτοκράτορα Αλέξανδρου Γ'. Το πλοίο καθελκύστηκε στις 6 Οκτωβρίου 1913, στις αρχές του 1915 είχε σχεδόν ολοκληρωθεί. Έφτασε στη Σεβαστούπολη το απόγευμα της 30ης Ιουνίου 1915.

Στις θαλάσσιες δοκιμές του θωρηκτού, αποκαλύφθηκε μια επένδυση στην πλώρη, λόγω της οποίας το κατάστρωμα πλημμύρισε κατά τη διάρκεια του κύματος, το πλοίο δεν υπάκουσε στο τιμόνι (προσγείωση "γουρούνι"). Μετά από αίτημα της Μόνιμης Επιτροπής, το εργοστάσιο έλαβε μέτρα για να ελαφρύνει την πλώρη. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα σχόλια της Μόνιμης Επιτροπής που δοκίμασε το θωρηκτό: «Το σύστημα ψύξης αέρα των κελαριών του πυροβολικού της αυτοκράτειρας Μαρίας δοκιμαζόταν όλη την ημέρα, αλλά τα αποτελέσματα ήταν αβέβαια. Η θερμοκρασία των κελαριών σχεδόν δεν έπεφτε, παρά την καθημερινή λειτουργία των ψυκτικών μηχανημάτων. Ο εξαερισμός ήταν ανεπιτυχής. Ενόψει του πολέμου, έπρεπε να περιοριστώ μόνο στις καθημερινές δοκιμές των κελαριών.Μέχρι τις 25 Αυγούστου ολοκληρώθηκαν οι εξετάσεις αποδοχής.

Με την έναρξη λειτουργίας του πλοίου, η ισορροπία δυνάμεων στη Μαύρη Θάλασσα άλλαξε δραματικά. Από τις 13 Οκτωβρίου έως τις 15 Οκτωβρίου 1915, το θωρηκτό κάλυπτε τις ενέργειες της 2ης ταξιαρχίας θωρηκτών («Παντελεήμων», «Ιωάννης Χρυσόστομος» και «Ευστάφι») στην περιοχή του Άνθρακα. Από τις 2 έως τις 4 Νοεμβρίου και από τις 6 έως τις 8 Νοεμβρίου 1915 κάλυψε τις ενέργειες της 2ης ταξιαρχίας θωρηκτών κατά τον βομβαρδισμό της Βάρνας και του Εβσίνογκραντ. Από τις 5 Φεβρουαρίου έως τις 18 Απριλίου 1916 συμμετείχε στην επιχείρηση απόβασης της Τραπεζούντας.

Το καλοκαίρι του 1916 με απόφαση του Ανώτατου Διοικητή Ρωσικός στρατόςΟ αυτοκράτορας Νικόλαος Β', ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας έγινε δεκτός από τον Αντιναύαρχο Alexander Kolchak. Ο ναύαρχος έκανε την «Αυτοκράτειρα Μαρία» ναυαρχίδα και συστηματικά βγήκε στη θάλασσα πάνω της.

Στις 20 Οκτωβρίου 1916, μια πυριτιδαποθήκη εξερράγη στο πλοίο, το πλοίο βυθίστηκε (225 νεκροί, 85 βαριά τραυματίες). Ο Κολτσάκ ηγήθηκε προσωπικά της επιχείρησης για τη διάσωση των ναυτών στο θωρηκτό. Η Εξεταστική Επιτροπή δεν κατάφερε να μάθει τα αίτια της έκρηξης.

ανύψωση πλοίων

Κατά τη διάρκεια της καταστροφής, πύργοι πολλών τόνων πυροβόλων 305 mm έπεσαν από το αναποδογυρισμένο θωρηκτό από τις ακίδες μάχης και βυθίστηκαν χωριστά από το πλοίο. Το 1931, αυτοί οι πύργοι υψώθηκαν από ειδικούς από μια υποβρύχια αποστολή. ειδικός σκοπός(EPRON). Σε ορισμένα μέσα, υπάρχουν πληροφορίες ότι, σαν το 1939, τα πυροβόλα 305 mm του θωρηκτού εγκαταστάθηκαν στο οχυρωματικό σύστημα της Σεβαστούπολης στην 30η μπαταρία, η οποία ήταν μέρος της 1ης παράκτιας μεραρχίας πυροβολικού, και τρία πυροβόλα όπλα εγκατεστημένα σε ειδικές σιδηροδρομικές πλατφόρμες - μεταφορείς TM-3-12., ωστόσο, αυτές οι πληροφορίες δεν είναι παρά μια επανάληψη του " όμορφος θρύλος”, το οποίο ξεκίνησε με το γεγονός ότι η 30η μπαταρία είχε βάσεις όπλων από την αυτοκράτειρα Μαρία. Είναι αυθεντικά γνωστό ότι ένα από τα όπλα ξανακάντηκε το 1937 στο εργοστάσιο του Στάλινγκραντ "Barrikada" και στάλθηκε ως εφεδρική κάννη σε μια αποθήκη στο Νοβοσιμπίρσκ, όπου βρισκόταν όλο τον επόμενο χρόνο. Σύμφωνα με τον S. E. Vinogradov, είναι ασφαλές να υποθέσουμε ότι κανένα από τα άλλα έντεκα όπλα δεν είχε καμία σχέση με την άμυνα της Σεβαστούπολης το 1941-1942.

Οι εργασίες για την ανύψωση του πλοίου ξεκίνησαν το 1916 σύμφωνα με ένα έργο που πρότεινε ο Alexei Nikolaevich Krylov. Ήταν ένα πολύ εξαιρετικό γεγονός από την άποψη της μηχανικής τέχνης, του δόθηκε αρκετή προσοχή. Σύμφωνα με το έργο, πεπιεσμένος αέρας τροφοδοτήθηκε στα προ-σφραγισμένα διαμερίσματα του πλοίου, εκτοπίζοντας νερό και το πλοίο έπρεπε να επιπλέει επάνω με μια καρίνα. Στη συνέχεια σχεδιάστηκε να ελλιμενιστεί το πλοίο και να σφραγιστεί πλήρως το κύτος και να τοποθετηθεί σε μια ομοιόμορφη καρίνα σε βαθιά νερά. Κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας τον Νοέμβριο του 1917, το πλοίο βγήκε πίσω και βγήκε πλήρως στην επιφάνεια τον Μάιο του 1918. Όλο αυτό το διάστημα, δύτες δούλευαν στα διαμερίσματα, το ξεφόρτωμα των πυρομαχικών συνεχίστηκε. Ήδη στην αποβάθρα αφαιρέθηκαν από το πλοίο πυροβολικό 130 χλστ. και πλήθος βοηθητικών μηχανισμών.

Επικεφαλής της επιχείρησης ανέλκυσης του πλοίου ήταν ο ναύαρχος Vasily Aleksandrovich Kanin και ο μηχανικός Sidensner. Τον Αύγουστο του 1918, τα λιμενικά ρυμουλκά «Vodoley», «Fit» και «Elizaveta» μετέφεραν το επιφανειακό κύτος του θωρηκτού στην αποβάθρα. Σε συνθήκες εμφύλιος πόλεμοςκαι επαναστατική καταστροφή, το πλοίο δεν αποκαταστάθηκε ποτέ. Το 1927, αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο.

Έτσι θυμήθηκε αυτό το γεγονός ένας ναύτης από το γερμανικό καταδρομικό Goeben, ο οποίος είδε το έργο που εκτελούνταν:

Στα βάθη του κόλπου κοντά στη Βόρεια Πλευρά, το θωρηκτό Empress Maria, το οποίο εξερράγη το 1916, επιπλέει με μια καρίνα προς τα πάνω. Οι Ρώσοι δούλευαν συνεχώς για να το ανεβάσουν και ένα χρόνο αργότερα κατάφεραν να σηκώσουν τον κολοσσό με μια καρίνα. Κάτω από το νερό, μια τρύπα στον πυθμένα επισκευάστηκε και βαρείς πυργίσκοι με τρία όπλα αφαιρέθηκαν επίσης κάτω από το νερό. Απίστευτη σκληρή δουλειά! Μέρα νύχτα δούλευαν οι αντλίες, οι οποίες αντλούσαν το νερό που βρισκόταν εκεί από το πλοίο και ταυτόχρονα παρείχαν αέρα. Τελικά, τα διαμερίσματα του στραγγίστηκαν. Η δυσκολία τώρα ήταν να το βάλεις σε ομοιόμορφη καρίνα. Σχεδόν πέτυχε - αλλά μετά το πλοίο βυθίστηκε ξανά. Ξανάρχισαν δουλειά και μετά από λίγο η αυτοκράτειρα Μαρία ανέβηκε πάλι με καρίνα. Αλλά πώς να του δώσουμε τη σωστή θέση, δεν υπήρξε απόφαση για αυτό το θέμα.

Έκδοση του θανάτου του θωρηκτού

Το 1933, κατά τη διάρκεια της έρευνας για δολιοφθορά στο ναυπηγείο Nikolaev, η OGPU συνέλαβε τον Γερμανό πράκτορα πληροφοριών Viktor Werman, ο οποίος φέρεται να είχε στρατολογηθεί από τις γερμανικές ειδικές υπηρεσίες το 1908. Από την ομολογία του προκύπτει ότι ο ίδιος ηγήθηκε προσωπικά της επιχείρησης καταστροφής της «Αυτοκράτειρας Μαρίας». Αυτή η εκδοχή του θανάτου του θωρηκτού δεν διαψεύστηκε από κανέναν. Επιπλέον, σε μια σειρά από πηγές υπάρχει μια εκδοχή ότι η «Αυτοκράτειρα Μαρία» καταστράφηκε από πράκτορες των βρετανικών μυστικών υπηρεσιών. Ο σκοπός της υπονόμευσης ήταν η αποδυνάμωση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ο οποίος υποτίθεται ότι θα αποτρέψει την απόβαση και την κατάληψη του Στενού του Βοσπόρου.

40 χρόνια μετά το θάνατο της ναυαρχίδας του ρωσικού στόλου της Μαύρης Θάλασσας στο ίδιο οδόστρωμα της Σεβαστούπολης και κάτω από τις ίδιες σκοτεινές συνθήκες, το θωρηκτό του σοβιετικού στόλου Novorossiysk εξερράγη.

Θωρηκτό στη λογοτεχνία και την τέχνη

Η περίπτωση του πράκτορα Βέρμαν βρίσκεται πίσω από το σενάριο του ντετέκτιβ κωμωδίας Gennady Poloka «Υπήρχε ένα καροτένιο;». Στην ταινία το θωρηκτό ονομάζεται «Saint Mary».

Υπάρχει αναφορά για το θωρηκτό στο βιβλίο του Ανατόλι Ριμπάκοφ "Kortik", όπου υπάρχουν ορισμένες ενδείξεις για μια σκόπιμη εκδοχή της έκρηξης

Στο βιβλίο του Σεργκέι Νικολάεβιτς Σεργκέεφ-Τσένσκι "Πρωινή έκρηξη" (Μεταμόρφωση της Ρωσίας - 7).

Η εκδοχή για την υπονόμευση του θωρηκτού από έναν Γερμανό κατάσκοπο αποτέλεσε επίσης τη βάση της ιστορίας του Μπόρις Ακούνιν "Μαρία, Μαρία ...".

"Η αυτοκράτειρα Μαρία"
Υπηρεσία:	Ρωσία
Κατηγορία και τύπος σκάφους	Θωρηκτό
Οργάνωση	Στόλος της Μαύρης Θάλασσας
Κατασκευαστής	Φυτό "Russud", Nikolaev
Η κατασκευή ξεκίνησε	30 Οκτωβρίου 1911
Εκτοξεύτηκε στο νερό	1 Νοεμβρίου 1913
ανάθεση	6 Ιουλίου 1915
Αποσύρθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό	20 Οκτωβρίου 1916 (έκρηξη πλοίου), 1927 (πραγματική απόσυρση)
Κατάσταση	αποσυναρμολογημένο σε μέταλλο
Τα κύρια χαρακτηριστικά
Μετατόπιση	κανονική - 22.600 τόνοι, πλήρης - 25.465 τόνοι
Μήκος	168 μ
Πλάτος	27,3 μ
Προσχέδιο	9 μ
Κράτηση	Ζώνη - 262…125 mm, άνω ζώνη - 100 mm, πύργοι - έως 250 mm, τρία καταστρώματα - 37+25+25 mm, υλοτόμηση - έως 300 mm
Κινητήρες	4 ατμοστρόβιλοι, 20 λέβητες Yarrow
Εξουσία	26 500 λίτρα. Με. (19,5 MW)
υποκινητής	4
ταχύτητα ταξιδιού	21 κόμβοι (38,9 km/h)
περιοχή κρουαζιέρας	3000 ναυτικά μίλια
Πλήρωμα	1220 ναύτες και αξιωματικοί
Εξοπλισμός
Πυροβολικό	πυροβόλα 12 × 305 mm, πυροβόλα 20 × 130 mm, Πυροβόλα 5 × 75 mm
Οπλισμός ορυχείου και τορπίλης	Τέσσερις τορπιλοσωλήνες 457 χλστ

7 Οκτωβρίου 1916 στον Βόρειο Κόλπο της Σεβαστούπολης εξερράγη η μεγαλύτερη εκείνη την εποχή πλοίοΡωσικός στόλος - το θωρηκτό "Empress Maria".
Μαζί με το πλοίο σκοτώθηκαν ένας μηχανολόγος μηχανικός (αξιωματικός), δύο αγωγοί (επιστάτες) και 149 κατώτεροι βαθμοφόροι - όπως αναφέρεται σε επίσημες αναφορές. Σύντομα, άλλοι 64 άνθρωποι πέθαναν από τραύματα και εγκαύματα.
Συνολικά, περισσότεροι από 300 άνθρωποι έπεσαν θύματα της καταστροφής.
Δεκάδες άνθρωποι έμειναν ανάπηροι μετά την έκρηξη και τη φωτιά στην αυτοκράτειρα Μαρία. Θα μπορούσαν να ήταν πολύ περισσότεροι αν την ώρα της έκρηξης που σημειώθηκε στον πλώρη του θωρηκτού, το πλήρωμά του δεν προσευχόταν στην πρύμνη του πλοίου. Πολλοί αξιωματικοί και εκ νέου στρατολογημένοι είχαν άδεια στην ξηρά μέχρι την πρωινή έπαρση της σημαίας - και αυτό τους έσωσε τη ζωή. 5
Η πόλη και το φρούριο της Σεβαστούπολης ξύπνησαν από εκρήξεις που απλώθηκαν στην ήσυχη έκταση του Βόρειου Κόλπου και τα μάτια των ανθρώπων που έτρεξαν στο λιμάνι είδαν το νεότερο θωρηκτό του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, τυλιγμένο σε ένα μαύρο πύρινο σύννεφο .
Τι συνέβη?
Στις 06:20 το πρωί, οι ναυτικοί, που εκείνη την ώρα βρίσκονταν στο καζεμά Νο. 4, άκουσαν ένα απότομο σφύριγμα από τα κελάρια της πλώρης του κύριου διαμετρήματος και στη συνέχεια είδαν σύννεφα καπνού και φλόγας να ξεφεύγουν από καταπακτές και ανεμιστήρες που βρίσκονται στην περιοχή του πύργου.

Ένας από τους ναύτες κατάφερε να αναφέρει στον αρχηγό του ρολογιού για τη φωτιά, άλλοι ξετύλιξαν τους σωλήνες και άρχισαν να γεμίζουν το διαμέρισμα του πυργίσκου με νερό. Ωστόσο, τίποτα δεν μπορούσε να αποτρέψει την καταστροφή…
«Στον νιπτήρα, βάζοντας τα κεφάλια τους κάτω από τις βρύσες, η ομάδα βούλιαξε και πιτσίλισε όταν ένα τρομερό χτύπημα έπεσε κάτω από τον πύργο της πλώρης, ξεσηκώνοντας τους μισούς ανθρώπους από τα πόδια τους. Ένα πύρινο ρεύμα, τυλιγμένο στα δηλητηριώδη αέρια μιας κιτρινοπράσινης φλόγας, έσκασε στο δωμάτιο, μετατρέποντας αμέσως τη ζωή που μόλις βασίλευε εδώ σε ένα σωρό από νεκρά, καμένα σώματα ...
Μια νέα έκρηξη τρομερής δύναμης έσκισε τον ατσάλινο ιστό. Σαν καρούλι, πέταξε μια θωρακισμένη καμπίνα (25.000 λίβρες) στον ουρανό.
Ο πλώρης που έκανε υπηρεσία απογειώθηκε στον αέρα.
Το πλοίο βυθίστηκε στο σκοτάδι.
Ο αξιωματικός ναρκών, ο υπολοχαγός Γκριγκορένκο, έσπευσε στο δυναμό, αλλά μπόρεσε να φτάσει μόνο στον δεύτερο πύργο. Μια θάλασσα από φωτιά μαίνεται στο διάδρομο. Υπήρχαν σωροί από εντελώς γυμνά σώματα.
Οι εκρήξεις ξέσπασαν. Κάβες οβίδων 130 χλστ σκίστηκαν.
Με την καταστροφή του εφημερεύοντος στόκερ, το πλοίο έμεινε χωρίς ατμό. Χρειάστηκε πάση θυσία να αυξηθούν για να ξεκινήσουν οι πυροσβεστικές αντλίες. Ο ανώτερος μηχανολόγος μηχανικός διέταξε να ανεβάσει ατμό στο λεβητοστάσιο Νο. 7. Ο μεσάρχης Ιγνάτιεφ, έχοντας συγκεντρώσει κόσμο, όρμησε μέσα σε αυτό.
Οι εκρήξεις διαδέχονταν η μία την άλλη (περισσότερες από 25 εκρήξεις). Τα κελάρια της πλώρης πυροδοτήθηκαν. Το πλοίο κλυδωνιζόταν όλο και περισσότερο προς τα δεξιά, βυθίζοντας στο νερό. Πυροσβεστικά πλοία διάσωσης, ρυμουλκά, μηχανές, βάρκες, βάρκες στρίμωξαν...
Ακολούθησε διαταγή να πλημμυρίσουν τα κελάρια του δεύτερου πύργου και τα κελάρια των όπλων των 130 χιλιοστών που βρίσκονται δίπλα τους για να αποκλειστεί το πλοίο. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να διεισδύσουμε στο κατάστρωμα των μπαταριών γεμάτο με πτώματα, όπου έβγαιναν τα στελέχη των πλημμυρικών βαλβίδων, όπου οι φλόγες μαίνονταν, οι ασφυκτικοί ατμοί στροβιλίζονταν και κάθε δευτερόλεπτο τα κελάρια γεμάτα με εκρήξεις μπορούσαν να εκραγούν.
Ο Ανώτερος Υπολοχαγός Pakhomov (μηχανικός υδροσυλλεκτών) με ανιδιοτελώς γενναίους ανθρώπους έσπευσε ξανά εκεί. Ξέσπασαν απανθρακωμένα, παραμορφωμένα σώματα, στοίβαξαν με ράβδους και τα χέρια, τα πόδια, τα κεφάλια χωρίστηκαν από τα σώματα.
Ο Παχόμοφ και οι ήρωές του απελευθέρωσαν τα αποθέματα και τοποθέτησαν τα κλειδιά, αλλά εκείνη τη στιγμή ένας ανεμοστρόβιλος βύθισμα τους πέταξε στήλες φλόγας, μετατρέποντας τους μισούς ανθρώπους σε σκόνη.
Καμμένος, αλλά αγνοώντας τα βάσανα, ο Παχόμοφ έβαλε το θέμα στο τέλος και πήδηξε στο κατάστρωμα. Αλίμονο, οι υπαξιωματικοί του δεν είχαν χρόνο ... Τα κελάρια πυροδότησαν, μια τρομερή έκρηξη τα συνέλαβε και τα σκόρπισε σαν πεσμένα φύλλα σε μια φθινοπωρινή χιονοθύελλα ...
Σε ορισμένες καζεμάτες, οι άνθρωποι ήταν κολλημένοι, φραγμένοι από τη λάβα της φωτιάς. Βγες έξω και κάψε. Μείνε - πνίξε. Οι απελπισμένες κραυγές τους έμοιαζαν με τις κραυγές των τρελών.
Κάποιοι, έχοντας πέσει στις παγίδες της φωτιάς, προσπάθησαν να πεταχτούν από τα παράθυρα, αλλά κόλλησαν μέσα τους. Κρεμάστηκαν μέχρι το στήθος τους πάνω από το νερό, και τα πόδια τους πήραν φωτιά.
Εν τω μεταξύ, οι εργασίες ήταν σε πλήρη εξέλιξη στο έβδομο λεβητοστάσιο. Άναψαν φωτιές στα καμίνια και μετά από εντολή που έλαβαν σήκωσαν ατμό. Αλλά το ρολό αυξήθηκε ξαφνικά πολύ. Συνειδητοποιώντας τον επικείμενο κίνδυνο και μη θέλοντας να εκθέσει τους ανθρώπους του σε αυτόν, αλλά πιστεύοντας ότι ήταν απαραίτητο να σηκωθεί ο ατμός -ίσως θα ήταν χρήσιμος- ο μεσίτης Ιγνάτιεφ φώναξε:
- Παιδιά! Στάσου επάνω! Περίμενε με στον ημιώροφο. Αν με χρειαστείς, θα τηλεφωνήσω. Θα κλείσω μόνος μου τις βαλβίδες.
Στα στηρίγματα της σκάλας, ο κόσμος ανέβηκε γρήγορα. Όμως εκείνη τη στιγμή το πλοίο αναποδογύρισε. Μόνο ο πρώτος κατάφερε να ξεφύγει. Οι υπόλοιποι, μαζί με τον Ignatiev, παρέμειναν μέσα ...
Πόσο καιρό έζησαν και τι έπαθαν στην καμπάνα μέχρι που ο θάνατος τους απελευθέρωσε από τα βάσανα;
Πολύ αργότερα, όταν σηκώθηκε η «Μαρία», βρήκαν τα οστά αυτών των ηρώων του καθήκοντος, σκορπισμένα γύρω από το στόκερ...» 1
Αυτές είναι μαρτυρίες από αυτόπτες μάρτυρες εκείνης της τρομερής τραγωδίας του ανώτερου αξιωματικού σημαίας του τμήματος ναρκοπεδίων Μαύρης Θάλασσας, Λοχαγού 2ου Βαθμού A.P. Λούκιν.
Και εδώ είναι ο χρόνος της καταστροφής, που λαμβάνεται από το ημερολόγιο του κοντινού θωρηκτού "Evstafiy":
«6 ώρες 20 λεπτά - Στο θωρηκτό Empress Maria υπάρχει μια μεγάλη έκρηξη κάτω από τον πύργο της πλώρης.
6 ώρες 25 λεπτά - Ακολούθησε μια δεύτερη έκρηξη, μια μικρή.
6 ώρες 27 λεπτά - Ακολούθησαν δύο μικρές εκρήξεις.
6 ώρες 30 λεπτά - Το θωρηκτό "Empress Catherine" με ρυμούλκηση λιμενικών σκαφών αναχώρησε από το "Maria".
6 ώρες 32 λεπτά - Τρεις συνεχόμενες εκρήξεις.
6 ώρες 35 λεπτά - Ακολούθησε μία έκρηξη. Οι βάρκες με κωπηλασία κατέβηκαν και στάλθηκαν στη Μαρία.
6 ώρες 37 λεπτά - Δύο συνεχόμενες εκρήξεις.
6 ώρες 47 λεπτά - Τρεις συνεχόμενες εκρήξεις.
6 ώρες 49 λεπτά - Μία έκρηξη.
7 ώρες 00 λεπτά - Μία έκρηξη. Λιμενικά άρχισαν να σβήνουν τη φωτιά.
7 ώρες 08 λεπτά - Μία έκρηξη. Το στέλεχος μπήκε στο νερό.
7 ώρες 12 λεπτά - Η μύτη της «Μαρίας» κάθισε στον πάτο.
7 ώρες 16 λεπτά - η «Μαρία» άρχισε να απαριθμεί και ξάπλωσε στη δεξιά πλευρά. 1

Γραμμικός πλοίο"Η αυτοκράτειρα Μαρία", η πρώτη από μια σειρά "ρωσικών dreadnoughts" που δημιουργήθηκαν πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο σύμφωνα με τα έργα των διάσημων μηχανικών πλοίων A. N. Krylov και I. G. Bubnov, που κατασκευάστηκαν στα ναυπηγεία της Ρωσικής Ναυπηγικής ανώνυμη εταιρείαΤο "Russud" στο Nikolaev και καθελκύστηκε την 1η Νοεμβρίου 1913, θεωρήθηκε δικαίως το καμάρι της ρωσικής ναυπηγικής.
Το πλοίο πήρε το όνομά του από την Dowager αυτοκράτειρα Maria Feodorovna, σύζυγο του αείμνηστου Ρώσου αυτοκράτορα Αλέξανδρου Γ'.
Στην Αυτοκράτειρα Μαρία, μήκους 168 μέτρων, πλάτους 27,43 μέτρων, βύθισης 9 μέτρων, υπήρχαν 18 κύρια εγκάρσια στεγανά διαφράγματα, τέσσερις άξονες προπέλας με ορειχάλκινους έλικες διαμέτρου 2,4 μέτρων και η συνολική ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας του πλοίου ήταν 1840 kW .
Όταν τα δύο πρώτα από τα τέσσερα ισχυρά, ταχύπλοα θωρηκτά που είχαν τοποθετηθεί στο Nikolaev, η αυτοκράτειρα Μαρία και η αυτοκράτειρα Αικατερίνη η Μεγάλη, έφτασαν στη Σεβαστούπολη, η ισορροπία ναυτικές δυνάμειςστη Μαύρη Θάλασσα μεταξύ της Ρωσίας και της Τουρκίας, η οποία αντιτάχθηκε, άλλαξε υπέρ της πρώτης.
Ο συγγραφέας Ανατόλι Έλκιν σημείωσε: «Οι σύγχρονοι δεν σταμάτησαν να τον θαυμάζουν πολλά χρόνια αργότερα. Η Μαύρη Θάλασσα δεν έχει γνωρίσει ακόμη τέτοια dreadnoughts όπως η αυτοκράτειρα Μαρία.
Το εκτόπισμα του dreadnought προσδιορίστηκε στους 23.600 τόνους. Η ταχύτητα του πλοίου είναι 22 3/4 κόμβοι, με άλλα λόγια, 22 3/4 ναυτικά μίλια την ώρα, ή περίπου 40 χιλιόμετρα.
Κάποτε η «Αυτοκράτειρα Μαρία» μπορούσε να πάρει 1970 τόνους άνθρακα και 600 τόνους πετρέλαιο. Όλο αυτό το καύσιμο για την «Αυτοκράτειρα Μαρία» ήταν αρκετό για οκτώ ημέρες της εκστρατείας με ταχύτητα 18 κόμβων.
Το πλήρωμα του πλοίου είναι 1260 άτομα, συμπεριλαμβανομένων αξιωματικών.
Το πλοίο είχε έξι δυναμό: τέσσερα από αυτά ήταν μάχιμα και δύο βοηθητικά. Φιλοξενούσε μηχανές τουρμπίνας χωρητικότητας 10.000 Ιπποδύναμηκαθε.
Για να τεθούν σε λειτουργία οι μηχανισμοί του πύργου, κάθε πύργος είχε 22 ηλεκτρικούς κινητήρες ...
Τέσσερις πυργίσκοι με τρία όπλα φιλοξενούσαν δώδεκα όπλα Obukhov δώδεκα ιντσών.
Το κατάστρωμα απελευθερώθηκε πλήρως από υπερκατασκευές, γεγονός που επέκτεινε σημαντικά τους τομείς πυρκαγιάς των πύργων του κύριου διαμετρήματος.

Ο οπλισμός του «Μαρία» συμπληρώθηκε από τριάντα δύο ακόμη πυροβόλα για διάφορους σκοπούς: αντιναρκοσκοπικά και αντιαεροπορικά.
Εκτός από αυτούς, τοποθετήθηκαν υποβρύχιοι σωλήνες τορπιλών.
Μια θωρακισμένη ζώνη με πάχος σχεδόν ένα τέταρτο του μέτρου έτρεχε σε όλη την πλευρά του θωρηκτού και από πάνω η ακρόπολη καλυπτόταν από ένα χοντρό θωρακισμένο κατάστρωμα.
Με μια λέξη, ήταν ένα θωρακισμένο φρούριο υψηλής ταχύτητας πολλαπλών όπλων.
Ένα τέτοιο πλοίο στην εποχή μας, στην εποχή των αεροπλανοφόρων, των πυραυλικών καταδρομέων και των πυρηνικών υποβρυχίων, θα μπορούσε να στρατολογηθεί στον μαχητικό σχηματισμό οποιουδήποτε στόλου. 1

Το θωρηκτό "Empress Maria" ήταν αγαπημένο του διοικητή του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ναύαρχου Κολτσάκ, επειδή η εισαγωγή του στόλου του δεν ξεκίνησε με την επίσημη παράκαμψη των πλοίων που ήταν αγκυροβολημένα στη μέση του Βόρειου Κόλπου, σύμφωνα με το τελετουργικό, αλλά με έξοδο κινδύνου στη θάλασσα στην «Αυτοκράτειρα Μαρία» για να καταστείλει το γερμανικό καταδρομικό Breslau, το οποίο άφησε τον Βόσπορο και πυροβόλησε κατά των ακτών του Καυκάσου.
Ο Κολτσάκ έκανε την «Αυτοκράτειρα Μαρία» ναυαρχίδα και συστηματικά πήγε στη θάλασσα πάνω της.
Telegram A.V. Κολτσάκ προς τον Τσάρο Νικόλαο Β' της 7ης Οκτωβρίου 1916, 8 ώρες 45 λεπτά:
"Τα δικα σου Αυτοκρατορική ΜεγαλειότηταΤαπεινά μεταφέρω: «Σήμερα στις 7 η ώρα. 17 λεπτά. στο δρόμο της Σεβαστούπολης χάθηκε το θωρηκτό «Empress Maria». Στις 6. 20 λεπτά. έγινε μια εσωτερική έκρηξη των κελαριών της πλώρης και ξεκίνησε μια φωτιά πετρελαίου. Τα υπόλοιπα κελάρια πλημμύρισαν αμέσως, αλλά μερικά δεν μπόρεσαν να διεισδύσουν λόγω της φωτιάς. Οι εκρήξεις κελαριών και λαδιού συνεχίστηκαν, το πλοίο σταδιακά έκανε πλώρη και στις 7 η ώρα. 17 λεπτά. ανατράπηκε. Υπάρχουν πολλοί διασωθέντες, ο αριθμός τους διευκρινίζεται.
Κολτσάκ.

Τηλεγράφημα από τον Νικόλαο Β΄ προς το Κολτσάκ στις 7 Οκτωβρίου 1916 στις 11:30 π.μ.
«Θρηνώ τη βαριά απώλεια, αλλά είμαι ακράδαντα πεπεισμένος ότι εσείς και ο γενναίος στόλος της Μαύρης Θάλασσας θα υπομείνετε γενναία αυτή τη δοκιμασία. Νικόλαος."
Telegram A.V. Κολτσάκ στον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού, Ναύαρχο A.I. Rusin:
Μυστικό Νο 8997
7 Οκτωβρίου 1916
«Μέχρι στιγμής έχει διαπιστωθεί ότι της έκρηξης του κελαριού της πλώρης προηγήθηκε πυρκαγιά που διήρκεσε περίπου. 2 λεπτά. Η έκρηξη μετακίνησε τον πύργο της πλώρης. Ο πύργος σύνδεσης, ο μπροστινός ιστός και η καμινάδα ανατινάχτηκαν στον αέρα, το άνω κατάστρωμα μέχρι τον δεύτερο πύργο άνοιξε. Η φωτιά επεκτάθηκε στα κελάρια του δεύτερου πύργου, αλλά κατασβέστηκε. Μετά από μια σειρά εκρήξεων, έως και 25 τον αριθμό, ολόκληρο το τόξο καταστράφηκε. Μετά την τελευταία ισχυρή έκρηξη, περίπου. 7 η ώρα 10 λεπτά, το πλοίο άρχισε να ταξινομεί προς τα δεξιά και στις 7 η ώρα. 17 λεπτά. αναποδογυρισμένο με καρίνα σε βάθος 8,5 σαζέν. Μετά την πρώτη έκρηξη, ο φωτισμός σταμάτησε αμέσως και ήταν αδύνατη η εκκίνηση των αντλιών λόγω σπασμένων σωληνώσεων. Η φωτιά ξέσπασε 20 λεπτά αργότερα. μετά την αφύπνιση της ομάδας δεν έγινε δουλειά στα κελάρια. Διαπιστώθηκε ότι η αιτία της έκρηξης ήταν η ανάφλεξη της πυρίτιδας στην πλώρη 12ο κελάρι, οι εκρήξεις των οβίδων ήταν συνέπεια. Ο κύριος λόγος μπορεί να είναι μόνο είτε αυθόρμητη καύση πυρίτιδας είτε κακόβουλη πρόθεση. Ο διοικητής διασώθηκε, ο μηχανολόγος μηχανικός, ο μεσάρχης Ιγνάτιεφ πέθανε από τους αξιωματικούς, 320 κατώτεροι βαθμοί πέθαναν. Όντας προσωπικά παρών στο πλοίο, καταθέτω ότι έγινε ό,τι ήταν δυνατό από το προσωπικό του για να σωθεί το πλοίο. Η έρευνα διενεργείται από την επιτροπή.
Κολτσάκ"

Από επιστολή του A.V. Κολτσάκ Ι.Κ. Grigorovich (όχι νωρίτερα από τις 7 Οκτωβρίου 1916):
«Εξοχότατε, αγαπητέ Ιβάν Κωνσταντίνοβιτς.
Επιτρέψτε μου να εκφράσω τη βαθιά μου ευγνωμοσύνη προς εσάς για την προσοχή και την ηθική βοήθεια που μου προσφέρατε στην επιστολή σας της 7ης Οκτωβρίου. Η προσωπική μου θλίψη για το καλύτερο πλοίο του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας είναι τόσο μεγάλη που μερικές φορές αμφέβαλα για την ικανότητά μου να το αντιμετωπίσω.
Πάντα σκεφτόμουν την πιθανότητα να χάσω ένα πλοίο σε καιρό πολέμου στη θάλασσα και είμαι έτοιμος για αυτό, αλλά η κατάσταση του θανάτου ενός πλοίου στο δρόμο και σε μια τέτοια τελική μορφή είναι πραγματικά τρομερή.
Το πιο δύσκολο πράγμα που παραμένει τώρα και πιθανότατα για πολύ καιρό, αν όχι για πάντα, είναι ότι κανείς δεν γνωρίζει τους πραγματικούς λόγους του θανάτου του πλοίου και όλα καταλήγουν σε μια υπόθεση.
Το καλύτερο θα ήταν αν ήταν δυνατό να διαπιστωθεί κακία - τουλάχιστον θα ήταν σαφές τι θα έπρεπε να προβλεφθεί, αλλά αυτή η βεβαιότητα δεν είναι και δεν υπάρχει καμία ένδειξη για αυτό.
Η επιθυμία σας σχετικά με το προσωπικό της «Αυτοκράτειρας Μαρίας» θα εκπληρωθεί, αλλά θα σας επιτρέψω να εκφράσετε την άποψή μου ότι το δικαστήριο θα ήταν επιθυμητό τώρα, γιατί. στη συνέχεια, θα χάσει σημαντικό μερίδιο της εκπαιδευτικής του αξίας... «1
Προσπάθησαν να αποκαλύψουν την αιτία της έκρηξης του θωρηκτού "Empress Maria" στο δρόμο της Σεβαστούπολης σε καταδίωξη, αλλά δεν υπάρχει ακόμα σαφής γνώμη - ήταν ένα τραγικό ατύχημα ή ήταν μια τολμηρή δολιοφθορά ...
Θυμηθείτε πώς στην ιστορία του Rybakov "Kortik" ένας από τους ήρωές του Polyakov είπε:
«Μια σκοτεινή ιστορία, δεν εξερράγη σε νάρκη, όχι από τορπίλη, αλλά από μόνη της…».

Ποιες είναι λοιπόν οι εκδοχές του τι συνέβη;
Πρώτον, μπορεί να υπήρξε αυθόρμητη καύση πυρίτιδας.
Συγκεκριμένα, στην κατάθεσή του μετά τη σύλληψή του, τον Ιανουάριο του 1920, ο ναύαρχος Κόλτσακ πίστευε ότι η φωτιά θα μπορούσε να προκληθεί από την αυτοδιάσπαση της πυρίτιδας που προκλήθηκε από παραβιάσεις της τεχνολογίας παραγωγής σε συνθήκες πολέμου. Θεώρησε επίσης πιθανή κάποιου είδους απερισκεψία.
«Σε κάθε περίπτωση, δεν υπήρχε καμία ένδειξη ότι ήταν κακόβουλη πρόθεση», επανέλαβε την άποψή του.
Ωστόσο, πολλοί ειδικοί απορρίπτουν αυτή την έκδοση ως μη συνεπή.
Η αυθόρμητη καύση δεν μπορούσε να γίνει, αφού η όλη διαδικασία παρασκευής και ανάλυσης της πυρίτιδας εκείνη την εποχή δεν το επέτρεπε. Κάθε μικρότερη αλλαγή καταγράφηκε προσεκτικά και κάθε παρτίδα πυρίτιδας άντεξε σε όλες τις νόμιμες δοκιμασίες.

Δεύτερον, ίσως ήταν παράλειψη συμμόρφωσης με τα μέτρα ασφαλείας κατά το χειρισμό οβίδων. Για παράδειγμα, ο Anatoly Gorodynsky, πρώην ανώτερος αξιωματικός της αυτοκράτειρας Μαρίας, έγραψε στη Ναυτική Συλλογή, η οποία δημοσιεύτηκε στην Πράγα το 1928, ότι, κατά τη γνώμη του, το θωρηκτό πέθανε λόγω απρόσεκτου χειρισμού πυρομαχικών.
Στο άρθρο του, υπενθυμίζει ότι «ο ανώτερος διοικητής Βορόνοφ κατέβηκε στο κελάρι για να καταγράψει τη θερμοκρασία και, βλέποντας τις ημι-φορτίσεις που δεν είχαν αφαιρεθεί, αποφάσισε να μην ενοχλήσει τους «μάγκες», να τους αφαιρέσει ο ίδιος. Για κάποιο λόγο, έριξε ένα από αυτά…»
Ένας από τους επιζώντες των εκρήξεων στην "Αυτοκράτειρα Μαρία" - ο διοικητής του πύργου του κύριου διαμετρήματος μεσίτη Βλαντιμίρ Ουσπένσκι, ο οποίος ήταν εκείνη την τραγική ημέρα ο αρχηγός του ρολογιού, στις σημειώσεις του για τις πιθανές αιτίες του θανάτου του το θωρηκτό στις σελίδες του «Δελτίου της Εταιρείας Αξιωματικών του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού» γράφει:
«Το θωρηκτό Empress Maria σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Πολλοί ηλεκτρικοί κινητήρες για αυτόν παραγγέλθηκαν από γερμανικά εργοστάσια. Το ξέσπασμα του πολέμου δημιούργησε δύσκολες συνθήκες για την ολοκλήρωση του πλοίου. Δυστυχώς, αυτά που βρέθηκαν ήταν πολύ μεγαλύτερα σε μέγεθος και χρειάστηκε να χαραχτεί ο απαραίτητος χώρος σε βάρος των χώρων διαβίωσης. Η ομάδα δεν είχε πού να ζήσει και, αντίθετα με όλους τους κανονισμούς, οι υπηρέτες των όπλων των 12 ιντσών ζούσαν στους ίδιους τους πύργους. Η πολεμική εφεδρεία των τριών πυροβόλων πυργίσκων αποτελούνταν από 300 οβίδες υψηλής εκρηκτικής ύλης και διάτρηση τεθωρακισμένων και 600 ημι-γεμίσεις σκόνης χωρίς καπνό.
Η πυρίτιδα μας διακρινόταν για εξαιρετική αντοχή, και δεν υπήρχε θέμα αυθόρμητης καύσης. Η υπόθεση για τη θέρμανση της πυρίτιδας από αγωγούς ατμού, η πιθανότητα ηλεκτρικού βραχυκυκλώματος, είναι εντελώς παράλογη. Οι επικοινωνίες γίνονταν έξω και δεν εγκυμονούσαν τον παραμικρό κίνδυνο.
Είναι γνωστό ότι το θωρηκτό μπήκε σε υπηρεσία με ατέλειες. Ως εκ τούτου, μέχρι το θάνατό του, εργάτες στο λιμάνι και στο εργοστάσιο βρίσκονταν στο πλοίο. Το έργο τους παρακολουθούσε ο υπολοχαγός μηχανικός S. Shaposhnikov, με τον οποίο είχα φιλικές σχέσεις. Ήξερε την «Αυτοκράτειρα Μαρία», όπως λένε, από καρίνα σε καρίνα και μου μίλησε για τις πολυάριθμες υποχωρήσεις και τις κάθε είδους τεχνικές δυσκολίες που συνδέονται με τον πόλεμο.
Δύο χρόνια μετά την τραγωδία, όταν το θωρηκτό βρισκόταν ήδη στην αποβάθρα, ο Shaposhnikov, στο δωμάτιο του πυργίσκου ενός από τους πύργους, ανακάλυψε ένα περίεργο εύρημα που μας οδήγησε σε ενδιαφέρουσες σκέψεις.
Βρέθηκε ένα σεντούκι, στο οποίο υπήρχαν δύο κεριά στεαρίνης, το ένα ξεκίνησε, το άλλο μισό καμένο, ένα κουτί σπίρτα, ή μάλλον ό,τι είχε απομείνει από αυτό μετά από δύο χρόνια παραμονής στο νερό, ένα σετ εργαλείων για παπούτσια, καθώς και δύο ζευγάρια μπότες εκ των οποίων το ένα επισκευάστηκε και το άλλο δεν έχει ολοκληρωθεί. Αυτό που είδαμε αντί για τις συνηθισμένες δερμάτινες σόλες μας εξέπληξε: ο ιδιοκτήτης του στήθους κάρφωσε ψιλοκομμένες λωρίδες σκόνης χωρίς καπνό που αφαιρέθηκαν από ημι-γεμίσματα για πιστόλια 12 ιντσών στις μπότες! Σε κοντινή απόσταση υπήρχαν πολλές τέτοιες λωρίδες.
Για να έχει κανείς λωρίδες πούδρας και να κρύβει το σεντούκι στο δωμάτιο του πύργου, έπρεπε να ανήκει στη σύνθεση των υπηρετών του πύργου.
Λοιπόν, μήπως ένας τέτοιος τσαγκάρης έζησε στον πρώτο πύργο;
Τότε η εικόνα της φωτιάς ξεκαθαρίζει. Για να πάρει κανείς τη σκόνη της ζώνης, έπρεπε να ανοίξει το καπάκι του κάνιστρου, να κόψει τη μεταξωτή θήκη και να τραβήξει έξω το πιάτο.
Η πυρίτιδα, που είχε μείνει για ενάμιση χρόνο σε μια ερμητικά κλεισμένη μολυβοθήκη, μπορούσε να απελευθερώσει κάποιου είδους αιθέριους ατμούς που φούντωναν από ένα κοντινό κερί. Το αναφλεγμένο αέριο άναψε το καπάκι και την πυρίτιδα. Σε μια ανοιχτή θήκη, η πυρίτιδα δεν μπορούσε να εκραγεί - πήρε φωτιά και αυτή η καύση συνεχίστηκε, ίσως για μισό λεπτό ή λίγο περισσότερο, μέχρι να φτάσει στην κρίσιμη θερμοκρασία καύσης - 1200 βαθμούς. Η καύση τεσσάρων λιβρών πυρίτιδας σε ένα σχετικά μικρό δωμάτιο προκάλεσε, αναμφίβολα, την έκρηξη των υπόλοιπων 599 δοχείων.
Δυστυχώς, ο εμφύλιος πόλεμος και μετά η αποχώρηση από την Κριμαία, μας χώρισαν από τον Shaposhnikov. Αλλά αυτό που είδα με τα μάτια μου, αυτό που υποθέσαμε με τον υπολοχαγό μηχανικό, μπορεί πραγματικά να χρησιμεύσει ως μια άλλη εκδοχή του θανάτου του θωρηκτού Empress Maria; 1

Τρίτον, ίσως ήταν μια πράξη δολιοφθοράς με στόχο την πρόκληση απωλειών και την αποδυνάμωση της ισχύος της Ρωσίας.
Σύμφωνα με τον συγγραφέα θαλασσογραφίας Ανατόλι Έλκιν, η έκρηξη στο θωρηκτό Empress Maria προετοιμάστηκε από Γερμανούς πράκτορες που είχαν εγκατασταθεί στο Nikolaev πριν από τον πόλεμο, όπου χτιζόταν ένα dreadnought. Αρκετά αρμονικά και πειστικά, τα επιχειρήματά του παρουσιάζονται στο Arbat Story, το οποίο κυκλοφόρησε ως ξεχωριστό βιβλίο.
Στο βιβλίο του «Secrets of the Lost Ships» ο Nikolai Cherkashin παρέχει αρκετά ενδιαφέρουσες πληροφορίες.
«Στο περιοδικό Naval Notes, που δημοσιεύτηκε στη Νέα Υόρκη από την Εταιρεία Πρώην Αξιωματικών του Αυτοκρατορικού Ναυτικού, στο τεύχος του 1961, βρήκα ένα περίεργο σημείωμα υπογεγραμμένο ως εξής: «Αναφέρθηκε ο λοχαγός 2ης βαθμίδας V.R.».
«.. Η καταστροφή είναι ακόμα ανεξήγητη - ο θάνατος του θωρηκτού Empress Maria. Οι πυρκαγιές σε έναν αριθμό ανθρακωρυχείων στο δρόμο από την Αμερική προς την Ευρώπη ήταν επίσης ανεξήγητες, έως ότου οι βρετανικές μυστικές υπηρεσίες διαπίστωσαν την αιτία τους.
Ονομάζονταν από τα γερμανικά «πούρα», τα οποία κατά τη φόρτωση κατάφεραν να τα φυτέψουν οι Γερμανοί, που προφανώς είχαν δικούς τους πράκτορες που διείσδυσαν στο περιβάλλον των φορτωτών.
Αυτή η διαβολική συσκευή σε σχήμα πούρου, που περιείχε και καύσιμο και αναφλεκτήρα, αναφλεγόταν από ένα ρεύμα από ένα ηλεκτρικό στοιχείο που τέθηκε σε δράση μόλις το οξύ διάβρωσε τη μεταλλική μεμβράνη που εμπόδιζε την πρόσβαση στο οξύ του στοιχείου. Ανάλογα με το πάχος της πλάκας, αυτό συνέβαινε αρκετές ώρες ή και αρκετές μέρες μετά το στήσιμο και την εκτόξευση του «πουρού».
Δεν έχω δει το σχέδιο για αυτό το καταραμένο παιχνίδι. Θυμάμαι μόνο ότι ειπώθηκε για πίδακα φλόγας που έβγαινε από την άκρη του «πουρού», με τον τρόπο του καυστήρα Μπούνσεν.
Ήταν αρκετό ένα «σωστά» «πούρο» τοποθετημένο στο διαμέρισμα του πυργίσκου να καεί μέσα από το χάλκινο κέλυφος μιας ημι-φόρτισης. Οι τεχνίτες του εργοστασίου δούλευαν στη Μαρία, αλλά, πρέπει να σκεφτεί κανείς, ο έλεγχος και ο έλεγχος δεν ήταν στο...
Οπότε η σκέψη ενός γερμανικού «πουρού» μου τρύπησε τον εγκέφαλο... Και δεν είμαι ο μόνος.
15-20 χρόνια μετά από εκείνη την αξέχαστη μέρα, έπρεπε να συνεργαστώ σε μια εμπορική επιχείρηση με έναν Γερμανό, έναν καλό άνθρωπο. Πάνω από ένα μπουκάλι κρασί, θυμηθήκαμε τα παλιά, που ήμασταν εχθροί. Ήταν λοχαγός και τραυματίστηκε σοβαρά στη μέση του πολέμου, μετά τον οποίο έγινε ανίκανος για στρατιωτική θητεία και εργάστηκε στο αρχηγείο του Βερολίνου.
Λέξη προς λέξη, μου είπε για μια περίεργη συνάντηση.
«Ξέρεις αυτόν που μόλις έφυγε από εδώ;» τον ρώτησε κάποτε ένας συνάδελφος. "Οχι. Και τι?" - «Αυτός είναι ένας υπέροχος άνθρωπος! Αυτός είναι που οργάνωσε την έκρηξη του ρωσικού θωρηκτού στο οδόστρωμα της Σεβαστούπολης.
«Εγώ», απάντησε ο συνομιλητής μου, «άκουσα για αυτή την έκρηξη, αλλά δεν ήξερα ότι ήταν έργο των χεριών μας».
"Ναι είναι. Αλλά αυτό είναι πολύ μυστικό και μην μιλήσετε ποτέ για όσα ακούσατε από εμένα. Αυτός είναι ήρωας και πατριώτης! Ζούσε στη Σεβαστούπολη και κανείς δεν υποψιάστηκε ότι δεν ήταν Ρώσος ... "
Ναι, για μένα μετά από αυτή τη συζήτηση δεν υπάρχουν άλλες αμφιβολίες. Η «Μαρία» πέθανε από γερμανικό «πούρο»!
Ούτε μια «Μαρία» δεν πέθανε σε εκείνον τον πόλεμο από μια ανεξήγητη έκρηξη. Πέθανε και το ιταλικό θωρηκτό Leonardo da Vinci, αν δεν με απατά η μνήμη. 1
Ο γνωστός ερευνητής Konstantin Puzyrevsky γράφει ότι τον Νοέμβριο του 1916, η ιταλική αντικατασκοπεία, μετά την έκρηξη τον Αύγουστο του 1915 στο λιμάνι της κύριας βάσης του ιταλικού στόλου Taranto του θωρηκτού Leonardo da Vinci, επιτέθηκε «στα ίχνη ενός μεγάλου Γερμανική κατασκοπευτική οργάνωση, με επικεφαλής έναν εξέχοντα υπάλληλο της παπικής καγκελαρίας που ήταν υπεύθυνος για την παπική γκαρνταρόμπα.
Συγκεντρώθηκε μεγάλο καταγγελτικό υλικό, σύμφωνα με το οποίο έγινε γνωστό ότι κατασκοπευτικές οργανώσεις πραγματοποίησαν εκρήξεις σε πλοία χρησιμοποιώντας ειδικές συσκευές με ρολόι, με την προσδοκία να πραγματοποιήσουν μια σειρά εκρήξεων στο διαφορετικά μέρηπλοίο μετά από πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, προκειμένου να περιπλέξει την κατάσβεση των πυρκαγιών ... "1
Στο βιβλίο του The Fleet, ο Captain 2nd Rank Lukin γράφει επίσης για αυτούς τους σωλήνες:
«Το καλοκαίρι του 1917, ένας μυστικός πράκτορας παρέδωσε αρκετούς μικρούς μεταλλικούς σωλήνες στο Γενικό Επιτελείο Ναυτικού μας. Βρέθηκαν ανάμεσα στα αξεσουάρ και τα δαντελωτά μεταξωτά εσώρουχα ενός γοητευτικού πλάσματος...
Στο εργαστήριο στάλθηκαν μικροσκοπικοί σωλήνες - «μπιχλιμπίδια». Αποδείχτηκε ότι ήταν τα πιο λεπτά από ορείχαλκο με χημικές ασφάλειες.
Αποδείχθηκε ότι ακριβώς τέτοιοι σωλήνες βρέθηκαν στο μυστηριωδώς εκραγμένο ιταλικό dreadnought "Leonardo da Vinci". Ένα δεν αναφλέγεται σε καπάκι σε κελάρι βομβών.
Να τι είπε σχετικά ένας αξιωματικός του αρχηγείου του ιταλικού ναυτικού, καπετάνιος 2ου βαθμού Luigi di Sambui: «Η έρευνα αναμφίβολα διαπίστωσε την ύπαρξη κάποιου είδους μυστικής οργάνωσης για την ανατίναξη πλοίων. Τα νήματα του οδηγούσαν στα ελβετικά σύνορα. Εκεί όμως χάθηκαν.
Τότε αποφασίστηκε να στραφεί σε μια ισχυρή οργάνωση κλεφτών - τη σικελική μαφία. Ανέλαβε αυτό το θέμα και έστειλε μια ομάδα μάχης από τους πιο έμπειρους και πιο αποφασιστικούς ανθρώπους στην Ελβετία.
Χρειάστηκε πολύς χρόνος έως ότου η ομάδα, μέσω σημαντικών δαπανών κεφαλαίων και ενέργειας, επιτέθηκε τελικά στο μονοπάτι. Οδήγησε στη Βέρνη, στο μπουντρούμι μιας πλούσιας έπαυλης. Εδώ ήταν η κύρια αποθήκη της έδρας αυτής της μυστηριώδους οργάνωσης - ένας θωρακισμένος, ερμητικά κλειστός θάλαμος γεμάτος με ασφυκτικά αέρια. Διαθέτει χρηματοκιβώτιο...
Η μαφία έλαβε εντολή να μπει στο κελί και να καταλάβει το χρηματοκιβώτιο. Μετά από μακρά παρατήρηση και προετοιμασία, η ομάδα διέκοψε την πλάκα πανοπλίας τη νύχτα. Φορώντας μάσκες αερίων μπήκε στο κελί, αλλά λόγω αδυναμίας σύλληψης του χρηματοκιβωτίου το ανατίναξε.
Μια ολόκληρη αποθήκη σωλήνων κατέληξε σε αυτό. 1
Ο καπετάνιος 1ης βαθμίδας Oktyabr Petrovich Bar-Biryukov υπηρέτησε τη δεκαετία του 1950 στο σοβιετικό θωρηκτό Novorossiysk, το οποίο επανέλαβε την τραγωδία της προκατόχου του, της τρομερής αυτοκράτειρας Μαρίας, στον ίδιο δύσμοιρο Βόρειο Κόλπο. Για πολλά χρόνια ερεύνησε τις συνθήκες και των δύο καταστροφών. Να τι κατάφερε να εδραιώσει στην υπόθεση της «Μαίρης»:
«Μετά το Μεγάλο Πατριωτικός Πόλεμοςερευνητές που κατάφεραν να φτάσουν στα έγγραφα από το αρχείο της KGB αποκάλυψαν και δημοσιοποίησαν πληροφορίες για το έργο στο Nikolaev από το 1907 (συμπεριλαμβανομένου του ναυπηγείου που κατασκεύαζε ρωσικά θωρηκτά) μιας ομάδας Γερμανών κατασκόπων με επικεφαλής τον κάτοικο Verman. Περιλάμβανε πολλούς διάσημους ανθρώπους σε αυτήν την πόλη, ακόμη και τον δήμαρχο του Nikolaev - Matveev, και το πιο σημαντικό - τους μηχανικούς ναυπηγείων: Schaeffer, Linke, Feoktistov και άλλους, επιπλέον - τον ηλεκτρολόγο μηχανικό Sgibnev, ο οποίος σπούδασε στη Γερμανία.
Αυτό αποκαλύφθηκε από τα όργανα της OGPU στις αρχές της δεκαετίας του τριάντα, όταν τα μέλη της συνελήφθησαν και κατά τη διάρκεια της έρευνας κατέθεσαν για τη συμμετοχή τους στην υπονόμευση του Ι. M.", για το οποίο, σύμφωνα με αυτές τις πληροφορίες, στους άμεσους εκτελεστές της δράσης - Feoktistov και Sgibnev - Verman υποσχέθηκαν 80 χιλιάδες ρούβλια σε χρυσό ο καθένας, ωστόσο, μετά το τέλος των εχθροπραξιών ...
Εκείνη την εποχή, όλα αυτά ελάχιστα ενδιαφέρονταν για τους Τσεκιστές μας - οι περιπτώσεις προεπαναστατικής συνταγής δεν θεωρούνταν τίποτα περισσότερο από μια ιστορικά περίεργη «υφή». Και ως εκ τούτου, στο πλαίσιο της έρευνας των σημερινών «ναυαγών» δραστηριοτήτων αυτής της ομάδας, πληροφορίες για την υπονόμευση του «Ι. Μ." δεν έλαβε περαιτέρω ανάπτυξη.
Όχι πολύ καιρό πριν, οι υπάλληλοι του Κεντρικού Αρχείου του FSB της Ρωσίας A. Cherepkov και A. Shishkin, έχοντας βρει μέρος του ερευνητικού υλικού στην υπόθεση της ομάδας Werman, τεκμηρίωσαν το γεγονός ότι το 1933 στο Nikolaev ένα βαθιά συνωμοτικό δίκτυο των αξιωματικών πληροφοριών που εργάζονταν για τη Γερμανία είχαν εκτεθεί εκεί από την προπολεμική εποχή και «προσανατολίστηκαν» σε τοπικά ναυπηγεία.
Είναι αλήθεια ότι δεν βρήκαν στα αρχειακά έγγραφα που ανακαλύφθηκαν αρχικά συγκεκριμένα στοιχεία για τη συμμετοχή της ομάδας στην υπονόμευση του I. Μ.», αλλά το περιεχόμενο ορισμένων πρωτοκόλλων ανακρίσεων μελών της ομάδας Werman έδωσε ήδη τότε πολύ καλούς λόγους να πιστεύουμε ότι αυτή η κατασκοπευτική οργάνωση, η οποία είχε μεγάλες δυνατότητες, θα μπορούσε κάλλιστα να πραγματοποιήσει τέτοια δολιοφθορά.
Εξάλλου, δεν «καθόταν με σταυρωμένα τα χέρια» κατά τη διάρκεια του πολέμου: ήταν επιτακτική ανάγκη για τη Γερμανία να θέσει εκτός δράσης τα νέα ρωσικά θωρηκτά στη Μαύρη Θάλασσα, που αντιπροσωπεύουν θανατηφόρα απειλήγια Goeben και Breslau.
Οι υπάλληλοι της Κεντρικής Διοίκησης της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που προαναφέρθηκαν, οι οποίοι συνέχισαν να αναζητούν και να μελετούν υλικό σχετικά με την υπόθεση της ομάδας Verman, βρήκαν στα αρχειακά έγγραφα που βρήκαν της OGPU της Ουκρανίας για το 1933- 1934 και το τμήμα χωροφυλακής της Σεβαστούπολης για τον Οκτώβριο - Νοέμβριο 1916, νέα στοιχεία που συμπληρώνουν σημαντικά και -νεά αποκαλύπτουν την «δολιοφθορά» εκδοχή του λόγου υπονόμευσης του «Ι. Μ."
Έτσι, τα πρωτόκολλα ανάκρισης δείχνουν ότι ένας ιθαγενής (1883) της πόλης Χερσώνας - γιος γέννημα-θρέμμα της Γερμανίας, ατμόπλοιο Ε. Βέρμαν - Βέρμαν Βίκτορ Εντουάρντοβιτς, που σπούδασε στη Γερμανία και την Ελβετία, ένας επιτυχημένος επιχειρηματίας, και στη συνέχεια μηχανικός στο ναυπηγικό εργοστάσιο Russud, ήταν πράγματι ένας Γερμανός αξιωματικός πληροφοριών από την προεπαναστατική εποχή (οι δραστηριότητες του V. Werman περιγράφονται λεπτομερώς σε εκείνο το μέρος του αρχειακού αρχείου έρευνας της OGPU της Ουκρανίας για το 1933, το οποίο ονομάζεται " Οι κατασκοπευτικές μου δραστηριότητες υπέρ της Γερμανίας υπό την τσαρική κυβέρνηση»).
Κατά τη διάρκεια των ανακρίσεων, ειδικότερα, κατέθεσε: «... Άρχισα να ασχολούμαι με κατασκοπεία το 1908 στο Νικολάεφ (από αυτήν την περίοδο ξεκίνησε η εφαρμογή ενός νέου προγράμματος ναυπήγησης στη νότια Ρωσία. - O.B.), που εργαζόταν στο το εργοστάσιο του Ναυτικού στο Τμήμα Ναυτιλίας. Συμμετείχα σε δραστηριότητες κατασκοπείας, ήμουν μια ομάδα Γερμανών μηχανικών αυτού του τμήματος, αποτελούμενη από τους μηχανικούς Μουρ και Χαν.
Και περαιτέρω: «Ο Μουρ και ο Χαν, και κυρίως οι πρώτοι, άρχισαν να με κατηχούν και να με εμπλέκουν σε υπηρεσίες πληροφοριών υπέρ της Γερμανίας…»
Μετά την αναχώρηση του Χαν και του Μουρ για τη Γερμανία, η «ηγεσία» του έργου του Βέρμαν πέρασε απευθείας στον Γερμανό αντιπρόξενο στο Νικολάεφ, κ. Γουίνσταϊν. Ο Βέρμαν, στην κατάθεσή του, έδωσε εξαντλητικές πληροφορίες για αυτόν: «Έμαθα ότι ο Γουίνσταϊν είναι αξιωματικός γερμανικός στρατόςστον βαθμό του Χάουπτμαν (λοχαγός), ότι βρίσκεται στη Ρωσία όχι τυχαία, αλλά είναι κάτοικος του Γερμανικού Γενικού Επιτελείου και κάνει πολλές υπηρεσίες πληροφοριών στη νότια Ρωσία.
Από το 1908 περίπου, ο Winstein έγινε αντιπρόξενος στο Nikolaev. Κατέφυγε στη Γερμανία λίγες μέρες πριν από την κήρυξη του πολέμου - τον Ιούλιο του 1914.
Λόγω των συνθηκών, ανατέθηκε στον Βέρμαν να αναλάβει την ηγεσία ολόκληρου του γερμανικού δικτύου πληροφοριών στη νότια Ρωσία: στο Νικολάεφ, την Οδησσό, τη Χερσώνα και τη Σεβαστούπολη. Μαζί με τους πράκτορες του, στρατολόγησε ανθρώπους εκεί για αναγνωριστικές εργασίες (πολλοί ρωσοποιημένοι Γερμανοί άποικοι ζούσαν τότε στη νότια Ουκρανία), συνέλεξε υλικά για βιομηχανικές επιχειρήσεις, δεδομένα για επιφανειακά και υποβρύχια στρατιωτικά σκάφη υπό κατασκευή, το σχεδιασμό τους, τον οπλισμό, την χωρητικότητα, την ταχύτητα και κτλ.
Κατά τη διάρκεια των ανακρίσεων, ο Βέρμαν είπε: «... Από τα άτομα που προσλήφθηκαν προσωπικά από εμένα για κατασκοπευτική εργασία την περίοδο 1908-1914, θυμάμαι τα εξής: Steivech, Blimke ... Linke Bruno, μηχανικός Schaeffer ... ηλεκτρολόγος Sgibnev »( με την τελευταία τον συγκέντρωσε το 1910 ο Γερμανός πρόξενος στο Nikolaev Frishen, ο οποίος επέλεξε τον έμπειρο ηλεκτρολόγο μηχανικό Sgibnev, ιδιοκτήτη του εργαστηρίου, που ήταν άπληστος για χρήματα, με το εκπαιδευμένο μάτι νοημοσύνης του ως απαραίτητη φιγούρα στο «μεγάλο παιχνίδι» άρχιζε.
Όλοι οι νεοσύλλεκτοι ήταν ή, όπως ο Sgibnev, έγιναν (με τις οδηγίες του Verman από το 1911 πήγε να εργαστεί στο Russud) υπάλληλοι ναυπηγείων που είχαν το δικαίωμα να εισέλθουν στα πλοία που κατασκευάζονταν εκεί. Ο Sgibnev ήταν υπεύθυνος για τις εργασίες στον ηλεκτρικό εξοπλισμό στα πολεμικά πλοία που κατασκεύασε ο Russud, συμπεριλαμβανομένης της αυτοκράτειρας Μαρίας.
Το 1933, κατά τη διάρκεια της έρευνας, ο Sgibnev κατέθεσε ότι ο Verman ενδιαφερόταν πολύ για το ηλεκτρικό κύκλωμα των πύργων πυροβολικού του κύριου διαμετρήματος στα νέα θωρηκτά του τύπου Dreadnought, ειδικά στο πρώτο από αυτά που μεταφέρθηκαν στον στόλο, την Empress Maria.
«Την περίοδο 1912-1914», είπε ο Sgibnev, «έδωσα στον Βέρμαν διάφορες πληροφορίες σχετικά με την πρόοδο της κατασκευής τους και τον χρόνο ολοκλήρωσης των επιμέρους διαμερισμάτων - στο πλαίσιο όσων ήξερα».
Το ιδιαίτερο ενδιαφέρον της γερμανικής νοημοσύνης για τα ηλεκτρικά κυκλώματα των πύργων πυροβολικού του κύριου διαμετρήματος αυτών των θωρηκτών γίνεται σαφές: τελικά, η πρώτη παράξενη έκρηξη στην "Empress Maria" συνέβη ακριβώς κάτω από τον πύργο πυροβολικού της πλώρης του κύριου διαμετρήματος. οι χώροι των οποίων ήταν κορεσμένοι με διάφορους ηλεκτρικούς εξοπλισμούς ...
Το 1918, αφού οι Γερμανοί κατέλαβαν τη Νότια Ρωσία, οι δραστηριότητες πληροφοριών του Βέρμαν ανταμείφθηκαν με την πραγματική τους αξία.
Από το πρωτόκολλο της ανάκρισής του:
«... Κατόπιν προτάσεως του υπολοχαγού Kloss, μου απονεμήθηκε ο Σιδηρούν Σταυρός 2ου βαθμού από τη γερμανική διοίκηση για ανιδιοτελές έργο και κατασκοπεία υπέρ της Γερμανίας».
Έχοντας επιζήσει από την επέμβαση και τον Εμφύλιο Πόλεμο, ο Βέρμαν εγκαταστάθηκε στο Νικολάεφ.
Έτσι, η έκρηξη στο «Ι. Μ.», παρά την απέλαση του Βέρνερ κατά την περίοδο αυτή, πιθανότατα πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το σχέδιό του. Άλλωστε, όχι μόνο στο Νικολάεφ, αλλά και στη Σεβαστούπολη, ετοίμασε ένα δίκτυο πρακτόρων.
Κατά τη διάρκεια ανακρίσεων το 1933, μίλησε για αυτό ως εξής: «... Από το 1908, έχω προσωπικά επαφή με τις υπηρεσίες πληροφοριών με τις ακόλουθες πόλεις: ... Σεβαστούπολη, όπου ο μηχανολόγος μηχανικός του ναυτικού εργοστασίου Vizer, ο οποίος ήταν στη Σεβαστούπολη, διηύθυνε δραστηριότητες πληροφοριών για λογαριασμό του εργοστασίου μας, ειδικά για την εγκατάσταση του θωρηκτού Zlatoust, που ολοκληρώνονταν στη Σεβαστούπολη.
Γνωρίζω ότι ο Vizer είχε το δικό του δίκτυο κατασκοπείας εκεί, από το οποίο θυμάμαι μόνο τον σχεδιαστή του Ναυαρχείου Ivan Karpov. Έπρεπε να ασχοληθώ μαζί του προσωπικά». Από αυτή την άποψη, τίθεται το ερώτημα: οι άνθρωποι του Βίζερ (και ο ίδιος) συμμετείχαν στις εργασίες για τη «Μαρία» στις αρχές Οκτωβρίου 1916;
Άλλωστε καθημερινά στο πλοίο επέβαιναν υπάλληλοι ναυπηγικών επιχειρήσεων, μεταξύ των οποίων θα μπορούσαν κάλλιστα να ήταν.
Εδώ είναι τι λέγεται για αυτό στην αναφορά με ημερομηνία 14/10/16 του αρχηγού του τμήματος χωροφυλακής της Σεβαστούπολης προς τον αρχηγό του επιτελείου του στόλου της Μαύρης Θάλασσας (που πρόσφατα εντοπίστηκαν από ερευνητές). Περιέχει πληροφορίες από μυστικούς πράκτορες της χωροφυλακής για το «Ι. Μ. ":" Οι ναυτικοί λένε ότι οι εργαζόμενοι στην καλωδίωση του ηλεκτρικού ρεύματος, που βρίσκονταν στο πλοίο την παραμονή της έκρηξης μέχρι τις 10 το βράδυ, θα μπορούσαν να είχαν κάνει κάτι με κακόβουλη πρόθεση, αφού οι εργαζόμενοι δεν κοίταξαν καθόλου γύρω τους. την είσοδο του πλοίου και επίσης λειτούργησε χωρίς επιθεώρηση.
Η καχυποψία από αυτή την άποψη εκφράζεται ιδιαίτερα στον μηχανικό της εταιρείας που βρίσκεται στο Nakhimovsky Prospekt, στο 355, ο οποίος φέρεται να έφυγε από τη Σεβαστούπολη την παραμονή της έκρηξης ...
Και η έκρηξη θα μπορούσε να προήλθε από λάθος σύνδεση ηλεκτρικά καλώδια, γιατί πριν την πυρκαγιά στο πλοίο έσβησε το ρεύμα...»( σίγουρο σημάδιηλεκτρικό βραχυκύκλωμα. - ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ.).
Το γεγονός ότι η ναυπήγηση των νεότερων θωρηκτών του στόλου της Μαύρης Θάλασσας «υποστηρίχτηκε» προσεκτικά από πράκτορες της γερμανικής στρατιωτικής υπηρεσίας πληροφοριών αποδεικνύεται από άλλα έγγραφα που αποκαλύφθηκαν πρόσφατα. 1
Αμέσως μετά την καταστροφή δημιουργήθηκε επιτροπή του Υπουργείου Ναυτικών, που έφτασε από την Πετρούπολη, για να ανακαλύψει τα αίτια της. Επικεφαλής του ήταν ένα μέλος του Ναυαρχιακού Συμβουλίου, ο ναύαρχος Ν.Μ. Γιακόβλεφ. Μέλος της επιτροπής και επικεφαλής εμπειρογνώμονας στη ναυπηγική, διορίστηκε στρατηγός για ειδικές αποστολές υπό τον Υπουργό Ναυτικών, του στόλου, αντιστράτηγο, τακτικό μέλος της Ακαδημίας Επιστημών Α.Ν. Ο Κρίλοφ, ο οποίος έγινε ο συντάκτης του πορίσματος, εγκρίθηκε ομόφωνα από όλα τα μέλη της επιτροπής.
Από τις τρεις πιθανές εκδοχές, οι δύο πρώτες ήταν η αυθόρμητη καύση πυρίτιδας και η αμέλεια του προσωπικού για το χειρισμό των φορτίων πυρκαγιάς ή σκόνης, κατ 'αρχήν, η επιτροπή δεν απέκλεισε.
Όσο για το τρίτο, ακόμη και έχοντας διαπιστωθεί ορισμένες παραβιάσεις στους κανόνες πρόσβασης στα κελάρια και έλλειψη ελέγχου των εργαζομένων που έφτασαν στο πλοίο (σύμφωνα με μια μακρά στρατιωτική παράδοση, καταμετρήθηκαν κατά κεφαλή χωρίς έλεγχο εγγράφων) , η επιτροπή θεώρησε απίθανη την πιθανότητα κακόβουλης πρόθεσης...
Σαν αυτό…

Όσο για την τύχη του θωρηκτού "Empress Maria", το 1916, σύμφωνα με το έργο που πρότεινε ο Alexei Nikolaevich Krylov, άρχισαν να ανεβάζουν το πλοίο. Ήταν ένα πολύ εξαιρετικό γεγονός από την άποψη της μηχανικής τέχνης, του δόθηκε αρκετή προσοχή.
Σύμφωνα με το έργο, πεπιεσμένος αέρας τροφοδοτήθηκε στα προ-σφραγισμένα διαμερίσματα του πλοίου, εκτοπίζοντας νερό και το πλοίο έπρεπε να επιπλέει επάνω με μια καρίνα.
Στη συνέχεια σχεδιάστηκε να ελλιμενιστεί το πλοίο και να σφραγιστεί πλήρως το κύτος και να τοποθετηθεί σε μια ομοιόμορφη καρίνα σε βαθιά νερά.

Κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας τον Νοέμβριο του 1917, το πλοίο βγήκε πίσω και βγήκε πλήρως στην επιφάνεια τον Μάιο του 1918. Όλο αυτό το διάστημα, δύτες δούλευαν στα διαμερίσματα, το ξεφόρτωμα των πυρομαχικών συνεχίστηκε.
Ήδη στην αποβάθρα αφαιρέθηκαν από το πλοίο πυροβολικό 130 χλστ. και πλήθος βοηθητικών μηχανισμών.

Υπό τις συνθήκες του εμφυλίου πολέμου και της επαναστατικής καταστροφής, το πλοίο δεν αποκαταστάθηκε ποτέ και το 1927 διαλύθηκε για σκραπ...
Οι ναύτες που έχασαν τη ζωή τους στην έκρηξη του θωρηκτού Empress Maria, που πέθαναν από τραύματα και εγκαύματα στα νοσοκομεία, κηδεύτηκαν στη Σεβαστούπολη (κυρίως στο παλιό νεκροταφείο Mikhailovsky). Σύντομα, στη μνήμη της καταστροφής και των θυμάτων της, ανεγέρθηκε μια αναμνηστική πινακίδα στη λεωφόρο της πλευράς του πλοίου της πόλης - ο Σταυρός του Αγίου Γεωργίου (σύμφωνα με ορισμένες πηγές - χάλκινη, σύμφωνα με άλλες - πέτρα από τοπική λευκή πέτρα Inkerman ).
Επέζησε ακόμη και κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και έμεινε ακίνητος μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1950. Και μετά γκρεμίστηκε... 5

Πηγές πληροφοριών:
1. Cherkashin "Μυστικά χαμένων πλοίων"
2. Ιστότοπος Wikipedia
3. Melnikov "τύπου LK" Αυτοκράτειρα Μαρία ""
4. Κρίλοφ «Οι αναμνήσεις μου»
5. Bar-Biryukov "Katastorf χαμένος στο χρόνο"

αυτοκράτειρα Μαρία

Ιστορικά δεδομένα

Συνολικές πληροφορίες

ΕΕ

πραγματικός

προκυμαία

Κράτηση

Εξοπλισμός

Πυροβολικό οπλισμό

• 12 (4 × 3) - 305 mm / 50 όπλα.
• 20 (20 × 1) - 130 mm / 53 όπλα.
• 4 (4x1) - 75mm/48 πυροβόλα Canet;
• 4 (4x1) - 47mm/40 πυροβόλα χότσκι;
• Πολυβόλο 4 - 7,6 χλστ.

Οπλισμός ορυχείου και τορπίλης

• 4 - 450 mm ΤΑ.

Πλοία ίδιου τύπου

"Αυτοκράτορας Αλέξανδρος ο Τρίτος", "Αυτοκράτειρα Αικατερίνη η Μεγάλη"

σχεδιασμός και κατασκευή

Η απόφαση για την ενίσχυση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας προκλήθηκε από τη διατήρηση της ισορροπίας των ναυτικών δυνάμεων στη Μαύρη Θάλασσα, αφού η Τουρκία σκόπευε να αποκτήσει τρία πλοία νέας κατασκευής τύπου Dreadnought, κάτι που απαιτούσε την κατασκευή των πλοίων της το συντομότερο δυνατό. Για να γίνει αντιληπτό αυτό, ελήφθη απόφαση από το Υπουργείο Ναυτικών να δανειστεί ο αρχιτεκτονικός τύπος και οι βασικές τεχνικές μονάδες (συμπεριλαμβανομένων των πυργίσκων τριών πυροβόλων, που θεωρούνται το στέμμα εγχώρια τεχνολογία) σε δείγματα θωρηκτών τύπου "Sevastopol", που ορίστηκαν το 1909.

Η κατασκευή των πλοίων ανατέθηκε σε ιδιωτικά εργοστάσια στο Nikolaev - ONZiV και στο Russud. Στον διαγωνισμό σχεδιασμού, το έργο Rossud κέρδισε το δείπνο. Ως αποτέλεσμα, με εντολή του Υπουργείου Ναυτικών, ανατέθηκε στο Rossud η ναυπήγηση δύο πλοίων και στο ONZiVu ένα (σύμφωνα με τα σχέδια του Rossud).

Στις 11 Ιουνίου 1911, τρία νέα πλοία ναυπηγήθηκαν και συμπεριλήφθηκαν στους καταλόγους του στόλου: «Empress Maria», «Empress Catherine the Great» και «Emperor Alexander III». Βασικά, αυτά τα θωρηκτά είχαν δομή κύτους και θωράκισης παρόμοια με τα dreadnoughts της Βαλτικής, αλλά είχαν κάποιες βελτιώσεις. Ο αριθμός των εγκάρσιων διαφραγμάτων αυξήθηκε σε 18, είκοσι λέβητες τριγωνικού τύπου με σωλήνες νερού που τροφοδοτούνται με στροβιλοκινητήρες που τροφοδοτούνται από τέσσερις άξονες προπέλας με ορειχάλκινες βίδες διαμέτρου 2,4 m (ταχύτητα περιστροφής σε ταχύτητα 21 κόμβων 320 rpm). Η συνολική ισχύς του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας του πλοίου ήταν 1840 kW.

Σχεδιάστηκε να παραδοθεί η "Αυτοκράτειρα Μαρία" για δοκιμές αποδοχής έως τις 20 Αυγούστου 1915, περίπου τέσσερις μήνες διατέθηκαν για τις ίδιες τις δοκιμές. 6 Οκτωβρίου 1913 το πλοίο καθελκύστηκε. Ο υψηλός ρυθμός και η παραμονή του πολέμου ανάγκασαν την κατασκευή του πλοίου και τα σχέδια - παράλληλα, παρά τη θλιβερή εμπειρία.

Παράλληλα με την κατασκευή της ανάπτυξης των εργοστασίων (που είχαν ήδη κατασκευαστεί πλοία κεφαλαίου- για πρώτη φορά), η εισαγωγή δομικών βελτιώσεων κατά την κατασκευή οδήγησε σε αύξηση της χωρητικότητας - 860 τόνους. Ως αποτέλεσμα, σχηματίστηκε μια επένδυση στην πλώρη (εξωτερικά δεν ήταν αισθητή - έκρυβε την εποικοδομητική άνοδο του καταστρώματος ) και το βύθισμα αυξήθηκε κατά 0,3 μ. Προκλήθηκαν δυσκολίες και με την παράδοση και παραγγελία στροβίλων, πρυμναίων γραναζιών, αξόνων προπέλας και βοηθητικών μηχανισμών από το αγγλικό εργοστάσιο «John Brown». Οι τουρμπίνες παραδόθηκαν μόνο τον Μάιο του 1914, τέτοιες αστοχίες ανάγκασαν το Υπουργείο Ναυτικών να αλλάξει την ώρα για να είναι έτοιμα τα πλοία. Αποφασίστηκε να τεθεί σε λειτουργία τουλάχιστον ένα πλοίο το συντομότερο δυνατό, ως αποτέλεσμα αυτού, όλες οι δυνάμεις ρίχτηκαν στην κατασκευή της αυτοκράτειρας Μαρίας.

Η έναρξη της υπηρεσίας του θωρηκτού ως μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας της Δημοκρατίας της Ινγκουσετίας

Σύμφωνα με τη στελέχωση εν καιρώ πολέμου που εγκρίθηκε στις 11 Ιανουαρίου 1915, 30 αγωγοί και 1.135 κατώτεροι βαθμοί (από τους οποίους οι 194 ήταν εξωστρατευμένοι) ανατέθηκαν στη διοίκηση της αυτοκράτειρας Μαρίας, οι οποίοι συνενώθηκαν σε οκτώ ναυτιλιακές εταιρείες. Τον Απρίλιο-Ιούλιο, προστέθηκαν άλλα 50 άτομα με νέες διαταγές του διοικητή του στόλου και ο αριθμός των αξιωματικών ανήλθε σε 33.

Στις 25 Ιουνίου, τη νύχτα, η αυτοκράτειρα Μαρία, έχοντας περάσει τον φάρο Adzhigol, μπήκε στο δρόμο του Ochakovsky. Στις 26 Ιουνίου πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική βολή και στις 27 Ιουνίου το θωρηκτό έφτασε στην Οδησσό. Έχοντας αναπληρώσει τα αποθέματα άνθρακα κατά 700 τόνους, ήδη στις 29 Ιουνίου το θωρηκτό πήγε στη θάλασσα με το καταδρομικό Pamyat Mercury και στις 5 το πρωί της επόμενης μέρας ενώθηκε με τις κύριες δυνάμεις του στόλου της Μαύρης Θάλασσας ... "Empress Μαρία» έπρεπε να αντιμετωπίσει το καταδρομικό μάχης «Goeben» και το ελαφρύ καταδρομικό «Breslau» «Γερμανική κατασκευή, που συμπεριλήφθηκαν επίσημα στους καταλόγους του Τουρκικού Ναυτικού, αλλά είχαν γερμανικά πληρώματα και υπάγονταν στο Βερολίνο. Χάρη στην ανάθεση της «Μαρίας» εξαλείφθηκε η υπεροχή στις δυνάμεις του εχθρού. Σε σχέση με αυτή την αποκατάσταση της ισορροπίας δυνάμεων, εξετάστηκε και το θέμα των αναγκών για τα πλοία του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, με αποτέλεσμα να σταματήσει η κατασκευή των υπόλοιπων δύο θωρηκτών, αλλά η κατασκευή του τόσο απαραίτητου Ξεκίνησε στόλος αντιτορπιλικών και υποβρυχίων, καθώς και αποβατικά σκάφη απαραίτητα για την προγραμματισμένη επιχείρηση Βόσπορου.

Σε σχέση με τον επιταχυνόμενο ρυθμό κατασκευής του "Maria" και τη διεξαγωγή των δοκιμών αποδοχής, ήταν απαραίτητο να κλείσουμε τα μάτια σε μια σειρά από ελλείψεις (το σύστημα ψύξης αέρα, το οποίο παρείχε "κρύο" στα κελάρια πυρομαχικών, τράβηξε «ζέστη» εκεί, αφού το «κρύο» απορροφήθηκε από τους ζεσταμένους ηλεκτροκινητήρες των ανεμιστήρων· προβλέφθηκε κάποια ανησυχία και τουρμπίνες), αλλά δεν εντοπίστηκαν σημαντικά προβλήματα.

Μόλις μέχρι τις 25 Αυγούστου ολοκληρώθηκαν τα τεστ αποδοχής. Αλλά η τελειοποίηση του πλοίου ήταν ακόμα απαραίτητη. Έτσι, για παράδειγμα, ο διοικητής του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας διέταξε να μειωθεί η χωρητικότητα πυρομαχικών δύο τόξων από 100 σε 70 βολές και οι ομάδες τόξων πυροβόλων 130 mm από 245 βολές σε 100, για την καταπολέμηση της επένδυσης στη μύτη. .

Ο πρώτος αγώνας της Μαρίας

Όλοι γνώριζαν ότι με την είσοδο στην υπηρεσία της «Αυτοκράτειρας Μαρίας», το «Goeben» δεν θα έφευγε από τον Βόσπορο χωρίς ακραία ανάγκη. Ο στόλος ήταν σε θέση να επιλύει συστηματικά και σε μεγαλύτερη κλίμακα τα στρατηγικά του καθήκοντα. Παράλληλα, για επιχειρησιακές επιχειρήσεις στη θάλασσα, διατηρώντας τη δομή της διοικητικής ταξιαρχίας, συγκροτήθηκαν αρκετοί κινητοί προσωρινοί σχηματισμοί, που ονομάζονται ομάδες ελιγμών. Το πρώτο περιελάμβανε το «Empress Maria» και το καταδρομικό «Cahul» με αντιτορπιλικά που διατέθηκαν για την προστασία τους. Μια τέτοια οργάνωση κατέστησε δυνατή (με τη συμμετοχή υποβρυχίων και αεροσκαφών) την πραγματοποίηση αποτελεσματικότερου αποκλεισμού του Βοσπόρου. Μόνο τον Σεπτέμβριο-Δεκέμβριο του 1915, ομάδες ελιγμών βγήκαν στις ακτές του εχθρού δέκα φορές και πέρασαν 29 ημέρες στη θάλασσα: Βόσπορος, Ζουνγκουλντάκ, Νοβοροσίσκ, Μπατούμ, Τραπεζούντα, Βάρνα, Κωνστάντζα, κατά μήκος όλων των ακτών της Μαύρης Θάλασσας, μπορούσε κανείς μετά δείτε ένα μακρύ και οκλαδόν να σέρνεται κατά μήκος της υδάτινης σιλουέτας ενός τρομερού θωρηκτού.

Κι όμως η σύλληψη του «Goeben» παρέμεινε το γαλάζιο όνειρο όλου του πληρώματος. Περισσότερες από μία φορές, οι αξιωματικοί της Mary χρειάστηκε να θυμηθούν με μια αγενή λέξη τους ηγέτες του Genmore, μαζί με τον υπουργό A.S. Voevodsky, ο οποίος έκοψε τουλάχιστον 2 κόμβους της πορείας στο πλοίο τους κατά την εκπόνηση της σχεδιαστικής εργασίας, κάτι που δεν άφησε καμία ελπίδα για την επιτυχία της καταδίωξης.

Πληροφορίες σχετικά με την έξοδο του Breslau για μια νέα δολιοφθορά κοντά στο Novorossiysk ελήφθησαν στις 9 Ιουλίου και ο νέος διοικητής του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, Αντιναύαρχος A.V. Ο Κολτσάκ πήγε αμέσως στη θάλασσα με την αυτοκράτειρα Μαρία. Όλα λειτούργησαν για το καλύτερο. Η πορεία και ο χρόνος εξόδου του Μπρεσλάου ήταν γνωστοί και το σημείο αναχαίτισης υπολογίστηκε χωρίς λάθος. Τα υδροπλάνα που συνόδευαν το «Μαρία» βομβάρδισαν με επιτυχία αυτόν που φύλαγε την έξοδό της υποβρύχιοΤο UB-7, εμποδίζοντάς την να πάει στην επίθεση, τα αντιτορπιλικά μπροστά από το Maria αναχαίτησαν το Breslau στο προβλεπόμενο σημείο και το έδεσαν στη μάχη. Το κυνήγι εξελίχθηκε σύμφωνα με όλους τους κανόνες. Τα αντιτορπιλικά πίεσαν πεισματικά το γερμανικό καταδρομικό, που προσπαθούσε να φύγει, στην ακτή, το «Kahul» ανελέητα κρεμόταν στην ουρά του, τρομάζοντας τους Γερμανούς με τα δικά του, όμως, βόλια που δεν έφτασαν. Η «Αυτοκράτειρα Μαρία», που είχε αναπτύξει φουλ ταχύτητα, δεν είχε παρά να επιλέξει τη στιγμή για το σωστό βόλεϊ. Αλλά είτε τα αντιτορπιλικά δεν ήταν έτοιμα να αναλάβουν τη ρύθμιση της πυρκαγιάς του "Maria", είτε τα κοχύλια του μειωμένου φορτίου πυρομαχικών του πλωριακού πυργίσκου προστατεύονταν πάνω του, χωρίς να διακινδυνεύσουν να τα ρίξουν τυχαία στο προπέτασμα καπνού που το Ο Μπρεσλάου τυλίχτηκε αμέσως όταν οι οβίδες έπεσαν επικίνδυνα κοντά, αλλά αυτό το αποφασιστικό σάλβο που θα μπορούσε να είχε καλύψει το Μπρεσλάου δεν λειτούργησε. Αναγκασμένο σε απελπισμένους ελιγμούς (οι μηχανές, όπως έγραψε ο Γερμανός ιστορικός, ήταν ήδη στο όριο αντοχής), το Breslau, παρά την ταχύτητά του 27 κόμβων, έχανε σταθερά στην απόσταση που διανύθηκε σε ευθεία γραμμή, η οποία μειώθηκε από 136 σε 95 καλώδια. Σώθηκε κατά τύχη - μια αναταραχή που έχει πετάξει. Κρυμμένο πίσω από ένα πέπλο βροχής, το Breslau γλίστρησε κυριολεκτικά από το δαχτυλίδι των ρωσικών πλοίων και, κολλημένο στην ακτή, γλίστρησε στον Βόσπορο.

Ο θάνατος του θωρηκτού

Τον Οκτώβριο του 1916, όλη η Ρωσία συγκλονίστηκε από την είδηση ​​του θανάτου του νεότερου θωρηκτού του ρωσικού στόλου, της αυτοκράτειρας Μαρίας. Στις 20 Οκτωβρίου, περίπου ένα τέταρτο μετά το πρωινό ξύπνημα, οι ναύτες που βρίσκονταν στην περιοχή του πρώτου πύργου του θωρηκτού Empress Maria, το οποίο στεκόταν μαζί με άλλα πλοία στον κόλπο της Σεβαστούπολης, άκουσε το χαρακτηριστικό σφύριγμα της καμένης πυρίτιδας και στη συνέχεια είδε καπνό και φλόγες να βγαίνουν από τις θήκες του πύργου, τους λαιμούς και τους ανεμιστήρες που βρίσκονται κοντά του. Στο πλοίο σήμανε συναγερμός πυρκαγιάς, οι ναύτες έσπασαν τους πυροσβεστικούς σωλήνες και άρχισαν να πλημμυρίζουν το διαμέρισμα του πυργίσκου με νερό. Στις 06:20, το πλοίο ταρακουνήθηκε από ισχυρή έκρηξη στην περιοχή του κελαριού των γομώσεων 305 mm του πρώτου πυργίσκου. Μια στήλη φλόγας και καπνού εκτοξεύτηκε σε ύψος 300 μέτρων.

Όταν ο καπνός καθάρισε, έγινε ορατή μια τρομερή εικόνα καταστροφής. Η έκρηξη έσκισε ένα τμήμα του καταστρώματος πίσω από τον πρώτο πύργο, κατεδάφισε τον πύργο πρόσδεσης, τη γέφυρα, τον σωλήνα πλώρης και τον προπύργιο. Μια τρύπα σχηματίστηκε στο κύτος του πλοίου πίσω από τον πύργο, από την οποία κόλλησαν κομμάτια στριφτού μετάλλου, φλόγες και καπνός χτυπήθηκαν. Πολλοί ναύτες και υπαξιωματικοί που βρίσκονταν στην πλώρη του πλοίου σκοτώθηκαν, τραυματίστηκαν σοβαρά, κάηκαν και πετάχτηκαν στη θάλασσα από τη δύναμη της έκρηξης. Η γραμμή ατμού των βοηθητικών μηχανισμών διακόπηκε, οι πυροσβεστικές αντλίες σταμάτησαν να λειτουργούν, ο ηλεκτρικός φωτισμός έκλεισε. Ακολούθησε μια σειρά από μικρότερες εκρήξεις. Στο πλοίο δόθηκε εντολή να πλημμυρίσουν τα κελάρια του δεύτερου, του τρίτου και του τέταρτου πύργου και λήφθηκαν πυροσβεστικοί σωλήνες από το λιμενικό σκάφος που προσέγγιζε το θωρηκτό. Η κατάσβεση συνεχίστηκε. Το πλοίο ρυμουλκήθηκε τριγύρω με καθυστέρηση στον άνεμο.

Στις 7 το πρωί η φωτιά άρχισε να υποχωρεί, το πλοίο ήταν σε ίσια καρίνα, φαινόταν ότι θα σωθεί. Όμως δύο λεπτά αργότερα σημειώθηκε άλλη μια έκρηξη, πιο ισχυρή από τις προηγούμενες. Το θωρηκτό άρχισε να βυθίζεται γρήγορα προς τα εμπρός και να κατατάσσεται στα δεξιά. Όταν τα λιμάνια της πλώρης και του κανονιού πέρασαν κάτω από το νερό, το θωρηκτό, έχοντας χάσει τη σταθερότητά του, αναποδογύρισε την καρίνα και βυθίστηκε σε βάθος 18 m στην πλώρη και 14,5 m στην πρύμνη με ένα ελαφρύ τελείωμα στην πλώρη. Ο μηχανολόγος μηχανικός μεσάρχης Ιγνάτιεφ, δύο αγωγοί και 225 ναύτες πέθαναν.

Την επόμενη μέρα, 21 Οκτωβρίου 1916, μια ειδική επιτροπή για τη διερεύνηση των αιτιών της βύθισης του θωρηκτού Empress Maria, υπό την προεδρία του ναύαρχου N. M. Yakovlev, αναχώρησε με τρένο από την Πέτρογκραντ στη Σεβαστούπολη. Ένα από τα μέλη του διορίστηκε στρατηγός για αποστολές υπό τον Υπουργό Θάλασσας A. N. Krylov. Για μιάμιση εβδομάδα δουλειάς πέρασαν ενώπιον της επιτροπής όλοι οι επιζώντες ναυτικοί και αξιωματικοί του θωρηκτού «Empress Maria». Διαπιστώθηκε ότι αιτία θανάτου του πλοίου ήταν μια πυρκαγιά που ξέσπασε στην κάβα της πλώρης γόμωσης 305 mm και είχε ως αποτέλεσμα έκρηξη πυρίτιδας και οβίδων μέσα σε αυτό, καθώς και έκρηξη στα κελάρια του 130- όπλα mm και θέσεις φόρτισης μάχης τορπιλών. Ως αποτέλεσμα, η πλευρά καταστράφηκε και οι βασιλόλιθοι για την πλημμύρα των κελαριών σκίστηκαν και το πλοίο, έχοντας μεγάλες ζημιές στα καταστρώματα και στεγανά διαφράγματα, βυθίστηκε. Ήταν αδύνατο να αποτραπεί ο θάνατος του πλοίου μετά από ζημιά στην εξωτερική πλευρά, εξισορροπώντας το ρολό και το τελείωμα γεμίζοντας άλλα διαμερίσματα, καθώς αυτό θα χρειαζόταν αρκετό χρόνο.

Έχοντας σκεφτεί πιθανούς λόγουςγια μια πυρκαγιά στο κελάρι, η επιτροπή συμφώνησε με τις τρεις πιο πιθανές: αυθόρμητη καύση πυρίτιδας, αμέλεια στο χειρισμό της φωτιάς ή της ίδιας της πυρίτιδας και, τέλος, κακόβουλη πρόθεση. Το πόρισμα της επιτροπής ανέφερε ότι «δεν είναι δυνατό να καταλήξουμε σε ένα ακριβές και τεκμηριωμένο συμπέρασμα, πρέπει μόνο να αξιολογήσουμε την πιθανότητα αυτών των υποθέσεων…». Η αυθόρμητη καύση της πυρίτιδας και ο απρόσεκτος χειρισμός της φωτιάς και της πυρίτιδας θεωρούνταν απίθανη. Παράλληλα, σημειώθηκε ότι στο θωρηκτό «Empress Maria» υπήρξαν σημαντικές αποκλίσεις από τις απαιτήσεις της ναύλωσης σχετικά με την πρόσβαση σε κελάρια πυροβολικού. Κατά τη διάρκεια της παραμονής τους στη Σεβαστούπολη, εκπρόσωποι διαφόρων εργοστασίων εργάζονταν στο θωρηκτό και ο αριθμός τους έφτανε τα 150 άτομα καθημερινά. Εργασίες πραγματοποιήθηκαν επίσης στο κελάρι του πρώτου πύργου - πραγματοποιήθηκαν από τέσσερα άτομα από το εργοστάσιο Putilov. Δεν υπήρξε οικογενειακή ονομαστική κλήση των τεχνιτών, αλλά ελέγχθηκε μόνο ο συνολικός αριθμός των ατόμων. Η επιτροπή δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο «κακόβουλης πρόθεσης», επιπλέον, σημειώνοντας την κακή οργάνωση της υπηρεσίας στο θωρηκτό, επεσήμανε «τη σχετικά εύκολη πιθανότητα να εκτελεστεί η κακόβουλη πρόθεση».

ΣΕ Πρόσφαταη έκδοση της "κακόβουλης πρόθεσης" αναπτύχθηκε περαιτέρω. Ειδικότερα, στο έργο του A. Elkin αναφέρεται ότι στο εργοστάσιο Russud στο Nikolaev, κατά τη διάρκεια της κατασκευής του θωρηκτού Empress Maria, επιχειρούσαν Γερμανοί πράκτορες, στην κατεύθυνση των οποίων έγινε δολιοφθορά στο πλοίο. Ωστόσο, προκύπτουν πολλά ερωτήματα. Για παράδειγμα, γιατί δεν έγινε δολιοφθορά στα θωρηκτά της Βαλτικής; Άλλωστε, το ανατολικό μέτωπο ήταν τότε το κύριο στον πόλεμο των αντιμαχόμενων συνασπισμών. Επιπλέον, τα θωρηκτά της Βαλτικής τέθηκαν σε υπηρεσία νωρίτερα, και ο έλεγχος πρόσβασης σε αυτά δεν ήταν σχεδόν πιο αυστηρός όταν ήταν μισοτελειωμένα με μεγάλο ποσόΟι εργάτες του εργοστασίου στα τέλη του 1914 έφυγαν από το Kron Stadt. Ναι, και η γερμανική υπηρεσία κατασκοπείας στην πρωτεύουσα της αυτοκρατορίας, την Πετρούπολη, ήταν πιο ανεπτυγμένη. Τι θα μπορούσε να προκαλέσει η καταστροφή ενός θωρηκτού στη Μαύρη Θάλασσα; Διευκολύνει εν μέρει τις ενέργειες των "Goeben" και "Breslau"; Αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Βόσπορος είχε μπλοκαριστεί αξιόπιστα από ρωσικά ναρκοπέδια και η διέλευση γερμανικών καταδρομικών μέσω αυτού θεωρήθηκε απίθανη. Επομένως, η εκδοχή της «κακόβουλης πρόθεσης» δεν μπορεί να θεωρηθεί οριστικά αποδεδειγμένη. Το μυστήριο της «Αυτοκράτειρας Μαρίας» περιμένει ακόμα να διαλευκανθεί.

Ο θάνατος του θωρηκτού «Empress Maria» προκάλεσε μεγάλη απήχηση σε όλη τη χώρα. Το Υπουργείο Ναυτιλίας άρχισε να αναπτύσσει επείγοντα μέτρα για να ανυψώσει το πλοίο και να το θέσει σε λειτουργία. Οι προτάσεις Ιταλών και Ιαπώνων ειδικών απορρίφθηκαν λόγω της πολυπλοκότητας και του υψηλού κόστους. Στη συνέχεια, ο A. N. Krylov, σε ένα σημείωμα προς την επιτροπή για την εξέταση έργων για την ανύψωση του θωρηκτού, πρότεινε ένα απλό και πρωτότυπο τρόπο. Προέβλεπε την ανύψωση του θωρηκτού με καρίνα μετατοπίζοντας σταδιακά το νερό από τα διαμερίσματα με πεπιεσμένο αέρα, μπαίνοντας στην αποβάθρα σε αυτή τη θέση και σφραγίζοντας όλες τις ζημιές στο πλάι και το κατάστρωμα. Στη συνέχεια προτάθηκε να φέρουν το πλήρως σφραγισμένο πλοίο σε βαθύ μέρος και να το αναποδογυρίσουν, γεμίζοντας τα διαμερίσματα της απέναντι πλευράς με νερό.

Ο μηχανικός πλοίων Sidensner, ανώτερος ναυπηγός του λιμανιού της Σεβαστούπολης, ανέλαβε την εκτέλεση του έργου από τον A. N. Krylov. Μέχρι τα τέλη του 1916, το νερό από όλα τα διαμερίσματα της πρύμνης συμπιέστηκε από τον αέρα και η πρύμνη επέπλεε στην επιφάνεια. Το 1917, ολόκληρο το κύτος βγήκε στην επιφάνεια. Τον Ιανουάριο-Απρίλιο του 1918, το πλοίο ρυμουλκήθηκε πιο κοντά στην ακτή και τα εναπομείναντα πυρομαχικά ξεφορτώθηκαν. Μόλις τον Αύγουστο του 1918, τα λιμενικά ρυμουλκά «Vodoley», «Fit» και «Elizaveta» πήραν το θωρηκτό στην αποβάθρα.

Ζωή μετά το θάνατο

Το πυροβολικό των 130 χιλιοστών, μέρος των βοηθητικών μηχανισμών και άλλος εξοπλισμός αφαιρέθηκαν από το θωρηκτό, το ίδιο το πλοίο παρέμεινε στην αποβάθρα στη θέση καρίνας μέχρι το 1923. Για περισσότερα από τέσσερα χρόνια, τα ξύλινα κλουβιά στα οποία στηριζόταν το κύτος σάπισαν . Λόγω της ανακατανομής του φορτίου, εμφανίστηκαν ρωγμές στη σόλα της αποβάθρας. Η «Μαρία» την έβγαλαν έξω και την έκλεισαν στην έξοδο από τον κόλπο, όπου στάθηκε όρθια για άλλα τρία χρόνια. Το 1926, το κύτος του θωρηκτού ελλιμενίστηκε ξανά στην ίδια θέση και το 1927 τελικά διαλύθηκε. Οι εργασίες έγιναν από την EPRON.

Όταν το θωρηκτό ανατράπηκε κατά τη διάρκεια της καταστροφής, οι πυργίσκοι πολλών τόνων των πυροβόλων 305 χιλιοστών του πλοίου έπεσαν από τις ακίδες μάχης και βυθίστηκαν. Λίγο πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, αυτοί οι πύργοι υψώθηκαν από τους Epronovites και το 1939 τα πυροβόλα θωρηκτού των 305 mm εγκαταστάθηκαν κοντά στη Σεβαστούπολη στη διάσημη 30η μπαταρία, η οποία ήταν μέρος της 1ης παράκτιας μεραρχίας πυροβολικού. Η μπαταρία υπερασπίστηκε ηρωικά τη Σεβαστούπολη, στις 17 Ιουνίου 1942, κατά την τελευταία επίθεση στην πόλη, πυροβόλησε κατά των φασιστικών ορδών που είχαν εισχωρήσει στην κοιλάδα του Μπέλμπεκ. Έχοντας εξαντλήσει όλα τα κοχύλια, η μπαταρία εκτόξευσε λευκά φορτία, συγκρατώντας την επίθεση του εχθρού μέχρι τις 25 Ιουνίου. Έτσι, περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα αφότου πυροβόλησαν τα καταδρομικά Kaiser Goeben και Breslau, τα όπλα του θωρηκτού Empress Maria μίλησαν ξανά, ρίχνοντας βροχή οβίδων 305 mm τώρα στα ναζιστικά στρατεύματα.

Το Empress Maria είναι ένα πολεμικό σκάφος κλάσης dreadnought. Το κύριο πλοίο του τύπου «Empress Maria» (δημιουργήθηκαν συνολικά τέσσερα τέτοια πλοία).

Ιστορία της δημιουργίας

Η Ρωσική Αυτοκρατορία χρειαζόταν ισχυρά μαχητικά πλοία για να αποκτήσει πλήρη στρατιωτική υπεροχή έναντι της Τουρκίας. Για αυτό ήταν απαραίτητο να ενισχυθεί σοβαρά ολόκληρος ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας.

Αποφάσισα ότι αυτό θα μπορούσε να γίνει κατασκευάζοντας πολλά θωρηκτά παρόμοια με το έργο της Σεβαστούπολης. Ωστόσο, σε αντίθεση με το "Sevastopol", το "Empress Maria" θα πρέπει να έχει χαμηλότερη ταχύτητα, αλλά πιο συμπαγή θωράκιση και να εγκατασταθούν μερικά ισχυρότερα όπλα.

Η «Empress Maria» ιδρύθηκε το 1911. Το κατά προσέγγιση κόστος κάθε πλοίου αυτής της κατηγορίας ήταν ως εξής - περίπου 28 εκατομμύρια ρούβλια. Το πλοίο είχε προγραμματιστεί να δρομολογηθεί ήδη το 1913. Και έτσι έγινε, η κατασκευή του πλοίου ολοκληρώθηκε στην ώρα του.

Το πλοίο οφείλει το όνομά του στη σύζυγο του Ρώσου αυτοκράτορα και μητέρα του αυτοκράτορα Νικολάου Β'. Το πλοίο τέθηκε σε λειτουργία ήδη το 1915, αλλά δεν ολοκληρώθηκε μέχρι το τέλος, από τότε που ξεκίνησε.

Προδιαγραφές

• Πλήρης μετατόπιση του σκάφους - 25 χιλιάδες τόνοι.
• Το μήκος του πλοίου είναι 169 μέτρα.
• Πλάτος γηπέδου - 28 μέτρα.
• Βύθισμα - 9 μέτρα;
• Power point- τέσσερις ατμοστρόβιλοι συνολικής χωρητικότητας 27 χιλιάδων ίππων.
• Μέγιστη ταχύτηταεγκεφαλικό επεισόδιο - σχεδόν 39 km / h ή 21 κόμβοι.
• Η μέγιστη εμβέλεια είναι 3 χιλιάδες ναυτικά μίλια.
• Το πλήρωμα του πλοίου ξεπερνά τα 1200 άτομα.

Εξοπλισμός

Την εποχή της δημιουργίας της, η αυτοκράτειρα Μαρία είχε αρκετά στερεά όπλα για ένα πλοίο αυτής της κατηγορίας. Το κύριο διαμέτρημα αποτελούνταν από τέσσερα βάσεις πυροβολικούδιαμετρήματος 305 mm, καθώς και είκοσι εγκαταστάσεις διαμετρήματος 130 mm.

Για την αεράμυνα, πέντε αντιαεροπορικά πυροβόλα πυροβολικού με διαμέτρημα 75 mm εγκαταστάθηκαν στο πλοίο. Η "Empress Maria" θα μπορούσε επίσης να εκτοξεύσει τορπίλες με τη βοήθεια τεσσάρων τορπιλοσωλήνων - 457 mm έκαστος.

Ιστορικό υπηρεσίας

Μόλις το πλοίο μπήκε σε υπηρεσία, η ισορροπία δυνάμεων άλλαξε - η «Αυτοκράτειρα Μαρία» ήταν ένα σοβαρό επιχείρημα στη θάλασσα. Έτυχε να λάβει μέρος στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Συμμετείχε στην κάλυψη των συμμαχικών πλοίων και, το σημαντικότερο, ήταν μέλος της αποβατικής επιχείρησης της Τραπεζούντας.

Το 1916, ένας από τους πιο έμπειρους ναυτικούς της αυτοκρατορίας, ο Κολτσάκ, διορίστηκε νέος αρχηγός του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Έκανε την «Αυτοκράτειρα Μαρία» ναυαρχίδα του και έβγαινε συνεχώς στη θάλασσα με ένα πλοίο.

θωρηκτό Empress Maria σε φωτογραφία υπηρεσίας

Καταστροφή της «Αυτοκράτειρας Μαρίας» Τον Οκτώβριο του 1916, μια πυριτιδαποθήκη εξερράγη στο πλοίο και η έκρηξη έστειλε το πλοίο στον βυθό. Ως αποτέλεσμα της καταστροφής, περισσότεροι από 200 ναυτικοί έχασαν τη ζωή τους και περίπου εκατό άλλοι τραυματίστηκαν σοβαρά. οδήγησε τη διάσωση των ναυτικών μετά την τραγωδία.

Η πρώτη εργασία για την ανύψωση της «Αυτοκράτειρας» ξεκίνησε το 1916 - σχεδόν αμέσως μετά την καταστροφή. Το 1918, το κύτος τραβήχτηκε στην αποβάθρα (οι πύργοι χωρίστηκαν από το πλοίο και βυθίστηκαν χωριστά), αλλά δεν έγινε δουλειά για την αποκατάστασή του (λόγοι: πόλεμος και επανάσταση). Το 1927 αποφασίστηκε η διάλυση του θωρηκτού για σκραπ.

• Τα ακριβή αίτια της έκρηξης της πυριτιδαποθήκης είναι ακόμα άγνωστα.
• Ακριβώς 40 χρόνια αργότερα, ένα άλλο θωρηκτό, το Novorossiysk, βυθίστηκε στο ίδιο σημείο.

Η πρώτη χρονιά του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου ήταν η πιο δύσκολη και αιματηρή. Στην Κριμαία, οι φασίστες εισβολείς όρμησαν άγρια ​​στην κύρια βάση του στόλου της Μαύρης Θάλασσας στη Σεβαστούπολη.

Στα προάστια, με μπαταρίες παράκτιας άμυνας, οι εχθρικές επιθέσεις απωθήθηκαν από γιγάντια πυροβόλα 305 mm από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αυτά τα καταπληκτικά κανόνια υπερασπίστηκαν τη Σεβαστούπολη για ένα χρόνο, κλείνοντας αξιόπιστα τις προσεγγίσεις στη ναυτική βάση. Αλλά κάποια στιγμή, τα όπλα έγιναν συμμετέχοντες σε μια άλλη τραγωδία. Ανατράφηκαν από το βυθό του Βόρειου Κόλπου της Σεβαστούπολης από τη ναυαρχίδα του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας που πέθανε κάτω από περίεργες συνθήκες. αυτοκράτειρα Μαρία».

Θωρηκτό "Empress Maria" - ένα επαναστατικό έργο του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού

Η Ρωσική Αυτοκρατορία βγήκε ηττημένη από τη ρωσο-ιαπωνική εκστρατεία του 1905. Τότε έγινε φανερό ότι το ναυτικό ήταν απελπιστικά ξεπερασμένο. Ζητείται ολοκαίνουργιο σύγχρονες προσεγγίσειςναυπήγηση πολεμικών πλοίων. Το 1908, στα ναυπηγεία του Νικολάεφ, έβαλαν νέα θωρηκτά. Το έργο ονομάστηκε «Αυτοκράτορας» και η σειρά αποτελούνταν από τέσσερα πλοία. Κεφάλι θωρηκτό « αυτοκράτειρα Μαρίακαθιερώθηκε στις 17 Οκτωβρίου 1911.

θωρηκτό «Empress Maria» πριν από την καθέλκυση

στον τοίχο του εργοστασίου

Το θωρηκτό «Empress Maria» φεύγει από το εργοστάσιο

σε μια επιδρομή

Ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β' στο θωρηκτό "Empress Maria" 1915

Μέχρι εκείνη την εποχή, η ιστορία του ρωσικού στόλου δεν γνώριζε ακόμη πιο ισχυρά πολεμικά πλοία. Ο επαναστατικός χαρακτήρας του έργου συνίστατο σε έναν νέο τρόπο κράτησης της γάστρας, χάρη στον οποίο θωρηκτό « αυτοκράτειρα Μαρίαήταν ουσιαστικά άτρωτο. Στο πλοίο υπήρχαν τέσσερις αγγλικές τουρμπίνες της εταιρείας " Πάρσονς". Η ταχύτητα και η ευελιξία του θωρηκτού ξεπέρασαν όλα τα γνωστά πολεμικά πλοία, όχι μόνο Ρωσική Αυτοκρατορίααλλά και τον κόσμο. Η διοίκηση του στόλου μέτρησε τις μέρες και τις ώρες που απομένουν πριν από την καθέλκυση αυτού του θαυματουργού πλοίου.

Ο πρώτος Παγκόσμιος πόλεμος. Δύο γερμανικά καταδρομικά στάλθηκαν στη Μαύρη Θάλασσα Goeben" Και " Μπρεσλάου". Βασίλεψαν στα χωρικά ύδατα της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, υποστηρίζοντας τον τουρκικό στόλο.

25 Ιουνίου 1915 θωρηκτό « αυτοκράτειρα Μαρία«έφυγε από το λιμάνι του Νικολάεφσκι και, υπό βαριά φρουρά, κατευθύνθηκε προς τη βάση της Σεβαστούπολης. Η ημέρα αυτή ήταν θρίαμβος όχι μόνο για τους ναυπηγούς, αλλά και για το ναυτικό. Για αρκετούς μήνες παραμονής στη Μαύρη Θάλασσα θωρηκτό « αυτοκράτειρα Μαρία«Σακάτησαν πολλά πλοία του Κάιζερ και έριξαν τουρκικά στρατεύματα εκατοντάδες χιλιόμετρα βαθιά στο δικό τους έδαφος. Τα στρατεύματα που αποβιβάστηκαν από το θωρηκτό συμμετείχαν στην κατάληψη της Τραπεζούντας. Πανικόβλητοι οι Τούρκοι άφησαν τα οχυρά τους και κατέφυγαν στα βουνά για να αποφύγουν το χτύπημα της δύναμης του κύριου διαμετρήματος θωρηκτό. Καθώς ο πόλεμος προχωρούσε, φάνηκε θωρηκτό « αυτοκράτειρα Μαρία«δικαίωσε τις ελπίδες που του είχαν εναποθέσει, πολεμικές επιχειρήσειςμε τη συμμετοχή του πλοίου θυμόταν ο εχθρός για πολύ καιρό. Κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους υπηρεσίας του, το πλοίο έκανε περισσότερες από 20 επιδρομές μάχης, βύθισε πολλά τουρκικά πλοία και το γερμανικό καταδρομικό " Μπρεσλάου«Τον Ιούλιο του 1916, έχοντας δεχτεί πολλές τρύπες, γλίτωσε από θαύμα από τα πυρά των κύριων όπλων θωρηκτό « αυτοκράτειρα Μαρία". Έχοντας πολεμήσει ένδοξα, το φθινόπωρο του 1916, το πολεμικό πλοίο τέθηκε στην επιδρομή της Σεβαστούπολης για προφύλαξη. Και αυτό το φθινόπωρο έγινε θωρηκτόμοιραίος.

έκρηξη στο North Bay

Νωρίτερα το πρωί της 7ης Σεπτεμβρίου 1916 στη Σεβαστούπολη δεν προμήνυε προβλήματα. Πάνω από το North Bay, ως συνήθως, δόθηκε κλήση αφύπνισης στα πληρώματα των πλοίων. Μια νέα μέρα ξεκίνησε και θωρηκτό « αυτοκράτειρα ΜαρίαΌλα πήγαν σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα. Ξαφνικά ο αέρας τίναξε ισχυρή έκρηξη. Έντρομοι κάτοικοι ξεχύθηκαν στο ανάχωμα και έγιναν μάρτυρες μιας τρομερής εικόνας. Στεκόταν στους δρόμους στον κόλπο της πατρίδας του πέθανε θωρηκτό « αυτοκράτειρα Μαρία". Οι ναύτες, που βρίσκονταν εκείνη τη στιγμή στο ανάχωμα του Βόρειου Κόλπου, παρακολούθησαν αδιάφορα τους συντρόφους τους να πεθαίνουν. Οι τραυματίες στοιβάζονταν ακριβώς στην ακτή και εδώ άρχισαν να παρέχουν τους πρώτους ιατρική φροντίδα. Δυνατός μαύρος καπνός κρεμόταν πάνω από την πόλη. Εκατοντάδες άνθρωποι ούρλιαξαν και κάηκαν ζωντανοί στο θωρηκτό στα έγκατα των καταστρωμάτων. Μέχρι το βράδυ, η έκταση της καταστροφής έγινε γνωστή: 225 ναυτικοί έχασαν τη ζωή τους, 85 τραυματίστηκαν σοβαρά.

στιγμή έκρηξης

πλοίο στον καπνό

Με την ανώτατη διοίκηση, συγκλήθηκε επιτροπή του Υπουργείου Ναυτιλίας για να διερευνήσει τα αίτια της καταστροφής. θωρηκτό « αυτοκράτειρα Μαρία". Στην επιτροπή περιλαμβάνονταν ο διοικητής του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ναύαρχος Κολτσάκ, και ο μεγαλύτερος ναυπηγός της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, ο Κρίλοφ.

Η έρευνα έχει αποκαταστήσει πλήρως την πλήρη εικόνα ο θάνατος του θωρηκτού. Στις 06:20 το πρωί βρόντηξε η πρώτη έκρηξη κάτω από την πλώρη του πλοίου. Στη συνέχεια εκδηλώθηκε φωτιά, η οποία εντοπίστηκε από την ομάδα. Στις 07:00 θαλασσινό νερόοι πυριτιδαποθήκες πλημμύρισαν, αλλά 15 λεπτά αργότερα σημειώθηκε άλλη μια πολύ πιο ισχυρή έκρηξη. Ως αποτέλεσμα, η μπροστινή καμινάδα σκίστηκε από το θωρηκτό, η μύτη έπεσε, το πλοίο έμεινε στη δεξιά πλευρά και βυθίστηκε.

Κατά τη διάρκεια των εργασιών της επιτροπής, εκατοντάδες αξιωματικοί και ναύτες ανακρίθηκαν θωρηκτό. υλικά θήκης" αυτοκράτειρα Μαρία» αριθμούνται σε χιλιάδες σελίδες. Αμέσως προβλήθηκαν δύο εκδοχές της τραγωδίας: αυθόρμητη καύση πυρίτιδας και αμέλεια στο χειρισμό των κεφαλών. Ωστόσο, αξιωματικοί του πυροβολικού θωρηκτόΌλα όπως έδειξε κανείς κατά τη διάρκεια της έρευνας ότι προμηθεύτηκε πυρίτιδα υψηλής ποιότητας στο πλοίο και αποκλείστηκε η αυθόρμητη καύση. Όταν ρωτήθηκε από την επιτροπή εάν ήταν δυνατή η ελεύθερη είσοδος στην πυριτιδαποθήκη, ο πρίγκιπας Russov, ο διοικητής του ναυτικού πυροβολικού απάντησε ότι η καταπακτή στην πυριτιδαποθήκη δεν ήταν καθόλου κλειδωμένη και ο καθένας μπορούσε να εισέλθει εκεί, και αυτό είναι ήδη αμέλεια.

Στις 29 Οκτωβρίου 1916 η επιτροπή ολοκλήρωσε την ανακριτική διαδικασία. Ως αποτέλεσμα, εκδόθηκε ένα επίσημο συμπέρασμα: Δεν είναι δυνατόν να καταλήξουμε σε ένα ακριβές και τεκμηριωμένο συμπέρασμα. Πρέπει μόνο να αξιολογήσουμε την πιθανότητα αυτών των υποθέσεων, συγκρίνοντας αυτές που ανακαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια των περιστάσεων ". Κάπως περίεργο, η έγκυρη επιτροπή κλείνει τα μάτια στην εκδοχή της σκόπιμης έκρηξης και εξάγει ασαφή συμπεράσματα.

Τα επίσημα συμπεράσματα των σύγχρονων ιστορικών συμπίπτουν με αυτά της επιτροπής του 1916. Όλα οφείλονται σε απλή αμέλεια. Η εξήγηση είναι τόσο απλή που είναι δύσκολο να την πιστέψεις. Είμαστε πολύ συνηθισμένοι να αναζητούμε την τραγωδία στις ιδιαιτερότητες του ρωσικού χαρακτήρα.

Εν τω μεταξύ, το γεγονός της συνομιλίας του Κολτσάκ με έναν από τους στενούς του γνωστούς είναι γνωστό με βεβαιότητα. Έπειτα είπε ότι ως διοικητής του ωφελεί μια εκδοχή της συνήθους ναυτικής αμέλειας, αλλά ως αξιωματικός και έντιμος άνθρωπος πρέπει να παραδεχτεί ότι επρόκειτο για δολιοφθορά.

Αργότερα, αξιωματικοί και ναύτες προσπάθησαν να αποδείξουν την αθωότητά τους. Μεταθέτοντας την ευθύνη ο ένας στον άλλον, οι ναυτικοί κατηγόρησαν την κακή μοίρα και τους απανταχού κατασκόπους για αυτό που είχε συμβεί.

άγνωστες συνθήκες της τραγωδίας

Εκείνη την τραγική νύχτα, ο διοικητής Βορόνοφ βρισκόταν σε υπηρεσία στον κεντρικό πύργο. Τα καθήκοντά του ήταν να επιθεωρήσει το κελάρι του πυροβολικού και να μετρήσει τη θερμοκρασία του δωματίου όπου ήταν αποθηκευμένα τα πυρομαχικά. Το πρωί της 7ης Οκτωβρίου ο κ. Gorodyssky βρισκόταν επίσης σε μάχιμη υπηρεσία στο πλοίο. Την αυγή, ο Gorodyssky διέταξε τον υφιστάμενό του Voronov να μετρήσει τη θερμοκρασία στο κελάρι του κύριου πύργου. Ο Βορόνοφ κατέβηκε στο κελάρι και κανείς δεν τον ξαναείδε. Και μετά από λίγο βρόντηξε η πρώτη έκρηξη. Εξεταστική Επιτροπή ο θάνατος του θωρηκτού « αυτοκράτειρα Μαρία"προσπάθησε να κατηγορήσει τον ανώτερο αξιωματικό πυροβολικού Gorodyssky για την αμέλεια στάση του στην εκτέλεση των καθηκόντων του.

Το σώμα του διοικητή Βορόνοφ δεν βρέθηκε ποτέ ανάμεσα στα λείψανα του πληρώματος. Ωστόσο, η ερευνητική επιτροπή εξακολουθούσε να υποπτεύεται τον Voronov για συμμετοχή στην τραγωδία, αλλά δεν παρείχε άμεσα στοιχεία. Αργότερα, ο διοικητής ανατέθηκε στους αγνοούμενους και ο Gorodyssky, κατηγορούμενος για αμέλεια, γλίτωσε ευτυχώς την τιμωρία, κατηγορώντας τον αποθανόντα υφιστάμενο.

Το Ρωσικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό έχασε το πολεμικό πλοίοκαι δεν έχασε παράλογα ούτε στην εκστρατεία ούτε στη μάχη. Η Ναυτική Επιτροπή δεν ολοκλήρωσε ποτέ το έργο, η Οκτωβριανή Επανάσταση το απέτρεψε. Οι περισσότεροι αξιωματικοί θωρηκτό « αυτοκράτειρα Μαρία» κατέληξε στη μετανάστευση και κανένας από αυτούς δεν τιμωρήθηκε ποτέ για αμέλεια. Σιγά σιγά η τραγωδία του πλοίου ξεχάστηκε. Ωστόσο, μετά από 70 χρόνια στο θάνατο θωρηκτό « αυτοκράτειρα Μαρίαεμφανίστηκαν νέα συγκλονιστικά στοιχεία.

Ο σύγχρονος Άγγλος συγγραφέας Ρόμπερτ Μέριντ, που εδώ και καιρό ενδιαφέρεται για τον θάνατο του θωρηκτού Empress Maria, ανέλαβε κάποτε τη δική του έρευνα. Εγραψε: " Ο υπολοχαγός της βρετανικής ναυτικής νοημοσύνης John Haviland, που υπηρετούσε στη Ρωσία από το 1914 έως το 1916, έφυγε από τη Ρωσία με το συμμαχικό συμβόλαιο της Αντάντ μια εβδομάδα μετά την έκρηξη του θωρηκτού Empress Maria και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα εμφανίστηκε στη Βρετανία ήδη με τον βαθμό του αντισυνταγματάρχη. Λίγο μετά το τέλος του πολέμου, ο Χάβιλαντ αποσύρθηκε και εγκατέλειψε τη χώρα. Μετά από αρκετό καιρό, εμφανίστηκε στον Καναδά με συγγενείς. Αγόρασε γη στο Έντμοντον και άρχισε να την αναπτύσσει. Έζησε τη μετρημένη ζωή ενός πλούσιου στο δρόμο. Όμως το 1929, ο Χάβιλαντ πέθανε κάτω από περίεργες συνθήκες. Υπήρχε μια φωτιά στο ξενοδοχείο όπου πέρασε τη νύχτα και ο Haviland δεν μπόρεσε να πηδήξει από το παράθυρο του δεύτερου ορόφου και κάηκε ζωντανός, καθώς ήταν ο μόνος που πέθανε σε εκείνη τη φωτιά. Όλοι οι καλεσμένοι δραπέτευσαν από το φλεγόμενο σπίτι, και ακόμη και μια νεαρή γυναίκα με ένα παιδί και έναν παράλυτο γέρο σε αναπηρικό καροτσάκι κατάφερε να φύγει από το ξενοδοχείο, και πρώην αξιωματικόςκομάντο απέτυχε».

Η σκέψη υποδηλώνει τον εαυτό της - που ενοχλήθηκε από τον συνταγματάρχη που κάθεται στα εδάφη του ενώ βρισκόταν στη σύνταξη. Μελέτες αρχείων ταινιών και φωτογραφιών έχουν καταλήξει σε απροσδόκητα αποτελέσματα - ο αντισυνταγματάρχης των βρετανικών υπηρεσιών πληροφοριών Τζον Χάβιλαντ και ο Ρώσος διοικητής Βορόνοφ είναι ένα και το αυτό πρόσωπο. Ο ίδιος Βορόνοφ που εξαφανίστηκε στις 7 Οκτωβρίου 1916 την ώρα της έκρηξης θωρηκτό « αυτοκράτειρα Μαρία».

Επίσης, λίγο πριν τον θάνατό του επιχείρησαν εναντίον του κάποιοι Ρώσοι μετανάστες και ανάμεσά τους ένας πρώην ηλεκτρολόγος θωρηκτό « Αυτοκράτειρα ΜαρίαΟ Ivan Nazarin είναι ντόπιος του χωριού Belyaevka, στην επαρχία της Οδησσού. Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι ο Voronov ήταν επίσης από αυτό το χωριό. Γιατί λοιπόν οι συγχωριανοί δεν αναγνώρισαν ο ένας τον άλλον. Αν ο Ravens είναι σαμποτέρ του Haviland, τότε γιατί δεν τον εξέθεσε αμέσως ο Nazarin. Και γιατί ο Ναζαρίν μετά από 13 χρόνια να ψάξει και να καταπατήσει το Χάβιλαντ. Αυτό το επώνυμο εμφανίζεται κάτω από άλλες συνθήκες.

Το 1932, οι σταλινικοί αξιωματικοί ασφαλείας εξουδετέρωσαν μια ομάδα κατασκόπων στα ναυπηγεία του Νικολάεφ, με επικεφαλής τον μηχανικό Βέρμαν. Η ομάδα σαμποτάζ υπήρχε από το 1908. Ο Βέρμαν υπηρέτησε ως ανώτερος ηλεκτρολόγος μηχανικός. Η ομάδα ασχολούνταν με δολιοφθορές και συλλογή πληροφοριών στρατιωτικού-τεχνικού χαρακτήρα. Στις πρώτες ανακρίσεις στα γραφεία της OGPU, ο Βέρμαν είπε ότι το 1916 η ομάδα ετοίμαζε ένα σαμποτάζ εναντίον θωρηκτό « αυτοκράτειρα Μαρία«Και ήταν επικεφαλής του σαμποτέρ Helmut von Stitthoff. Ο θρυλικός σαμποτέρ θεωρήθηκε ο καλύτερος ειδικόςεξόρυξη και υπονόμευση πολεμικών πλοίων. Η διοίκηση βασίστηκε στην εμπειρία του σαμποτάζ, καθώς ήταν πολύ δύσκολο να ανατινάξει το θωρηκτό - το ναυπηγείο ελεγχόταν προσεκτικά από Ρώσους πράκτορες ασφαλείας. Το καλοκαίρι, ο Helmut von Stitthoff έπιασε δουλειά στο ναυπηγείο Nikolaev ως απλός ηλεκτρολόγος. Έπρεπε να ξεκινήσει θωρηκτό « αυτοκράτειρα Μαρία» εκρηκτικά και ανατινάξουν ακριβώς στην αποβάθρα. Ωστόσο, στις τελευταίο βήμαπροετοιμασία εκτροπής κάτι πήγε στραβά. Ο πράκτορας ακύρωσε αμέσως την επέμβαση και έφυγε για το Βερολίνο. Η ομάδα του Βέρμαν συνέχισε να εργάζεται ανεξάρτητα. Στη συνέχεια, η γερμανική διοίκηση την κατηγόρησε ότι είχε σχέσεις με τις βρετανικές μυστικές υπηρεσίες.

Μετά από μια ανεπιτυχή προσπάθεια να ανατινάξουν ένα πολεμικό πλοίο " αυτοκράτειρα Μαρία» Ο Helmut von Stitthoff μεταφέρθηκε στην επόμενη εργασία. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι βρετανικές μυστικές υπηρεσίες, δηλαδή ο συνταγματάρχης Haviland, προσπάθησαν να τον στρατολογήσουν.

Το 1942, πίσω από τα τείχη της ΓΚΕΣΤΑΠΟ, πυροβολήθηκε ο τιμώμενος Γερμανός σαμποτέρ Χέλμουτ φον Στίτθοφ. Τα γεγονότα της συνεργασίας του με τη στρατιωτική υπηρεσία πληροφοριών της ΕΣΣΔ εμφανίστηκαν ως κατηγορία. Το νήμα που οδηγεί στο ξετύλιγμα της καταστροφής θωρηκτό « αυτοκράτειρα Μαρία" διέκοψα. Τώρα τα αρχεία της Αγγλίας, της Γερμανίας και της Ρωσίας παραμένουν σιωπηλά.

στιγμιότυπο θάνατος θωρηκτό « αυτοκράτειρα Μαρία«ήρθε από το Koenigsberg, που απελευθερώθηκε το 1945. Σε ένα σπίτι που καταστράφηκε από βομβαρδισμούς, Σοβιετικοί στρατιώτες βρήκαν κατά λάθος ένα φασιστικό αρχείο. Εκεί, πασπαλισμένο με γύψο, στρώθηκε ένα άλμπουμ. Περιείχε μια σειρά από φωτογραφίες θωρηκτό « αυτοκράτειρα Μαρία". Μία από τις φωτογραφίες δείχνει τη στιγμή της έκρηξης. Είχε κανείς την εντύπωση ότι κάποιος γνώριζε εκ των προτέρων την ημερομηνία και τον τόπο της δολιοφθοράς και προετοιμάστηκε προσεκτικά να καταγράψει τα πάντα.

Μυστικό θάνατος θωρηκτό « αυτοκράτειρα Μαρία"δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί. Μόλις οι ειδικοί αρχίζουν να ξεθάβουν κάποια εκδοχή, το νήμα της έρευνας σπάει ξαφνικά.

ένας από τους πυργίσκους του θωρηκτού "Empress Maria" μετά την ανέλκυση το 1933

Ο εμφύλιος και οι μεταπολεμικές καταστροφές έκαναν τους πάντες να ξεχάσουν την τραγωδία στη Σεβαστούπολη. Το φθινόπωρο του 1922 αποφασίστηκε να ανυψωθεί το θωρηκτό. Οι δύτες που εξέτασαν το κύτος του πλοίου στο βάθος του βόρειου κόλπου παρατήρησαν μια θλιβερή εικόνα - θωρηκτόβυθισμένος στη λάσπη και κατάφυτος από βράχο κοχυλιών. Τεράστιοι πυργίσκοι όπλων, που ξεριζώθηκαν από την έκρηξη, κείτονταν αβοήθητοι δίπλα τους. Ήταν οδυνηρό να συνειδητοποιήσει κανείς ότι αυτά τα στριμμένα κομμάτια μετάλλου ήταν η πρώην ναυαρχίδα του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, αλλά ακόμη και νεκρά θωρηκτό Εμβέλεια κρουαζιέρας - 2960 μίλια.
Πλήρωμα - 1300 άτομα.
Ταξιαρχία Πεζοναυτών;
Εξοπλισμός:
Πυροβόλα όπλα 305 mm - 12;
Πυροβόλα όπλα 130 mm - 20;
Τορπιλοσωλήνες 457 mm - 4;
Κράτηση:
Το πάχος της ζώνης θωράκισης στην πλώρη και την πρύμνη είναι 125 mm, στο μεσαίο τμήμα είναι 262,5 mm.
Το πάχος της θωράκισης του πυργίσκου είναι από 125 έως 250 mm.
Το πάχος της θωράκισης του πύργου σύνδεσης είναι 250 mm.