Τα μυστικά της ανάπτυξης όπλων τορπιλών είναι τα πιο φυλασσόμενα, επειδή ο αριθμός των κρατών που κατέχουν αυτές τις τεχνολογίες είναι ακόμη μικρότερος από τα μέλη της λέσχης πυρηνικών πυραύλων.
Επί του παρόντος, υπάρχει μια σοβαρή αύξηση των καθυστερήσεων της Ρωσίας στον σχεδιασμό και την ανάπτυξη όπλων τορπιλών. Για πολύ καιρόΗ κατάσταση εξομαλύνθηκε κατά κάποιο τρόπο με την παρουσία στη Ρωσία των πυραύλων-τορπιλών Shvkal που υιοθετήθηκαν σε υπηρεσία το 1977, αλλά από το 2005, παρόμοια όπλα τορπιλών εμφανίστηκαν στη Γερμανία.
Υπάρχουν πληροφορίες ότι οι γερμανικοί πυραύλοι-τορπίλες Barracuda είναι ικανοί να φτάσουν ταχύτητες μεγαλύτερες από το Shkval, αλλά μέχρι στιγμής οι ρωσικές τορπίλες αυτού του τύπου είναι πιο διαδεδομένες. Σε γενικές γραμμές, οι συμβατικές ρωσικές τορπίλες υστερούν κατά 20-30 χρόνια σε σχέση με τους ξένους ομολόγους τους. .
Ο κύριος κατασκευαστής τορπιλών στη Ρωσία είναι η JSC Concern "Sea Underwater Weapons - Gidropribor". Αυτή η επιχείρηση κατά τη διάρκεια της διεθνούς ναυτικής έκθεσης το 2009 (“IMDS-2009”) παρουσίασε τις εξελίξεις της στο κοινό, ιδίως Τηλεκατευθυνόμενη ηλεκτρική τορπίλη γενικής χρήσης TE-2 533 mm. Αυτή η τορπίλη έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει σύγχρονα πλοία και εχθρικά υποβρύχια σε οποιαδήποτε περιοχή του Παγκόσμιου Ωκεανού.
Το Torpedo TE-2 έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- μήκος με πηνίο (χωρίς πηνίο) τηλεχειριστηρίου - 8300 (7900) mm.
- συνολικό βάρος - 2450 κιλά.
- μάζα φορτίου μάχης - 250 κιλά.
- η τορπίλη είναι ικανή να επιταχύνει από 32 έως 45 κόμβους σε απόσταση 15 και 25 km, αντίστοιχα.
- έχει διάρκεια ζωής 10 χρόνια.
Το Torpedo TE-2 είναι εξοπλισμένο με σύστημα ακουστικής υποδοχής(ενεργό σε επιφανειακό στόχο και ενεργητικό-παθητικό σε υποβρύχιο) και ηλεκτρομαγνητικές ασφάλειες χωρίς επαφή, καθώς και έναν επαρκώς ισχυρό ηλεκτροκινητήρα με συσκευή μείωσης θορύβου.
Η τορπίλη TE-2 μπορεί να εγκατασταθεί σε υποβρύχια και πλοία διαφόρων τύπων και κατόπιν αιτήματος του πελάτη κατασκευασμένο σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις:
- το πρώτο TE-2-01 περιλαμβάνει μηχανική εισαγωγή δεδομένων για εντοπισμένο στόχο.
- τη δεύτερη ηλεκτρική είσοδο δεδομένων TE-2-02 στον εντοπισμένο στόχο.
- η τρίτη έκδοση της τορπίλης TE-2 έχει μικρότερους δείκτες βάρους και μεγέθους με μήκος 6,5 μέτρα και προορίζεται για χρήση σε υποβρύχια τύπου ΝΑΤΟ, για παράδειγμα, σε γερμανικά υποβρύχια Project 209.
Τορπίλη ΤΕ-2-02Αναπτύχθηκε ειδικά για τον οπλισμό των πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων κλάσης Bars του έργου 971, τα οποία φέρουν όπλα πυραύλων και τορπιλών. Υπάρχουν πληροφορίες ότι ένα τέτοιο πυρηνικό υποβρύχιο βάσει της σύμβασης αγοράστηκε από το Ινδικό Ναυτικό.
Το πιο λυπηρό είναι ότι μια τέτοια τορπίλη TE-2 ήδη τώρα δεν πληροί ορισμένες απαιτήσεις για τέτοια όπλα και είναι επίσης κατώτερη ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά της από τους ξένους ομολόγους. Όλες οι σύγχρονες τορπίλες δυτικής κατασκευής και ακόμη και νέα όπλα τορπιλών Κινέζικης κατασκευήςδιαθέτει τηλεχειριστήριο εύκαμπτου σωλήνα.
Στις οικιακές τορπίλες, χρησιμοποιείται ρυμουλκούμενο πηνίο - αρχή σχεδόν πριν από 50 χρόνια. Κάτι που ουσιαστικά βάζει τα υποβρύχιά μας υπό πυρά από τον εχθρό με πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις αποτελεσματικής βολής.
Από την πρώτη τους εμφάνιση στο θέατρο επιχειρήσεων, τα υποβρύχια έχουν επιδείξει το πιο τρομερό όπλο τους: τις αυτοκινούμενες νάρκες ή, όπως τις ξέρουμε καλύτερα, τις τορπίλες. Τώρα σε υπηρεσία Ρωσικός στόλοςνέα υποβρύχια έρχονται και χρειάζονται νέα σύγχρονα όπλα. Και είναι ήδη έτοιμο: οι τελευταίες τορπίλες βαθέων υδάτων "Case".
Στο τελευταίο άρθρο με infographics, μιλήσαμε για το νέο ρωσικό υποβρύχιο εκτοξευόμενου βαλλιστικού πυραύλου (PARB). Πρόκειται για το πιο πρόσφατο πλοίο, εξοπλισμένο με μια σειρά από καινοτομίες, τόσο στο σχεδιασμό και τον εξοπλισμό, όσο και στον οπλισμό.
Πρώτα απ 'όλα, αυτό, φυσικά, είναι ο βαλλιστικός πύραυλος R-30 Bulava. Για χάρη αυτού του πυραύλου, δημιουργήθηκε το έργο Borey. Ωστόσο, το υποβρύχιο αεροπλανοφόρο έχει και το παραδοσιακό υποβρύχιο όπλο με το οποίο γεννήθηκε αυτό το είδος πολεμικού πλοίου: σωλήνες τορπιλών.
Λίγο ιστορία
Πρέπει να πω ότι η Ρωσία ήταν ένας από τους ιδρυτές ενός νέου τύπου υποβρύχιων όπλων. Αυτό ισχύει επίσης για τις θαλάσσιες νάρκες και τις τορπίλες και ουσιαστικά για τα υποβρύχια. Η πρώτη επιτυχημένη εξόρυξη στον κόσμο πραγματοποιήθηκε από εμάς κατά τη διάρκεια Ο πόλεμος της Κριμαίας. Στη συνέχεια, το 1854, εξορύσσονται οι προσεγγίσεις προς την Κρονστάνδη και μέρος του στομίου του Νέβα. Ως αποτέλεσμα, πολλά αγγλικά ατμόπλοια φρεγάτας υπέστησαν ζημιές και η προσπάθεια των Συμμάχων να επιτεθούν στην Αγία Πετρούπολη απέτυχε.
Ένας από τους πρώτους ανθρώπους που εξέφρασαν την ιδέα της δημιουργίας ενός «αυτοκινούμενου ναυτικού βλήματος» ήταν ένας Ιταλός μηχανικός στις αρχές του 15ου αιώνα. Τζιοβάνι ντα Φοντάνα. Κατ' αρχήν, αυτή η ιδέα εφαρμόστηκε στη συνέχεια με τη μορφή των λεγόμενων «πυροσβεστικών πλοίων» - ιστιοφόρων γεμισμένων με πυρίτιδα και εύφλεκτα υλικά, τα οποία στάλθηκαν με πανιά στην εχθρική μοίρα.
Αργότερα, όταν το πανί άρχισε να βγαίνει με το ζόρι ατμομηχανή, ο όρος τορπίλη για να αναφερθεί στα ναυτικά πυρομαχικά χρησιμοποιήθηκε στις αρχές του 19ου αιώνα από τον δημιουργό ενός από τα πρώτα ατμόπλοια και το υποβρύχιο έργο Ρόμπερτ Φούλτον.
Ωστόσο, το πρώτο λειτουργικό μοντέλο τορπίλης δημιουργήθηκε από έναν Ρώσο μηχανικό και εφευρέτη, καλλιτέχνη και φωτογράφο. Ιβάν Φιοντόροβιτς Αλεξανδρόφσκι. Παρεμπιπτόντως, εκτός από μια τορπίλη και ένα υποβρύχιο με κινητήρες πεπιεσμένου αέρα (αρχή που έχει γίνει ένα από τα κύρια ορυχεία τα επόμενα 50 χρόνια), που δημιούργησε ο Ivan Fedorovich το 1865 και το 1866 στο Baltic Shipyard, ο Ρώσος μηχανικός ήταν γνωστός για μια σειρά από εφευρέσεις στη φωτογραφία. Συμπεριλαμβανομένης της αρχής της στερεοσκοπικής λήψης.
Την επόμενη χρονιά, 1868, Άγγλος μηχανικός Ρόμπερτ Γουάιτχεντδημιουργήθηκε το πρώτο βιομηχανικό σχέδιο της τορπίλης, το οποίο άρχισε να παράγεται μαζικά και μπήκε σε υπηρεσία με πολλούς στόλους του κόσμου με την ονομασία «Whitehead torpedo».
Ωστόσο, οι ίδιοι οι Βρετανοί δεν ήταν πολύ τυχεροί με την τορπίλη στην αρχή. Η πρώτη φορά που ο αγγλικός στόλος χρησιμοποίησε τορπίλη ήταν στη μάχη στον κόλπο Pacocha, όταν δύο αγγλικά πλοία - η ξύλινη κορβέτα "Amethyst" και η ναυαρχίδα - η φρεγάτα "Shah" επιτέθηκαν στην περουβιανή θωρακισμένη οθόνη "Huascar". Οι Περουβιανοί ναύτες δεν διακρίνονταν από μεγάλη εμπειρία στις θαλάσσιες υποθέσεις, αλλά απέφευγαν εύκολα την τορπίλη.
Και πάλι η παλάμη αποδείχθηκε ότι ήταν στη Ρωσία. 14 Ιανουαρίου 1878 ως αποτέλεσμα επιχείρησης υπό την ηγεσία του ναύαρχου Στέπαν Οσίποβιτς Μακάροφεναντίον του τουρκικού στόλου στην περιοχή Μπατούμ, δύο σκάφη, το «Chesma» και το «Sinop», εκτοξεύθηκαν από μεταφορά ναρκοπεδίου». ΜΕΓΑΛΟΣ ΔΟΥΚΑΣΚωνσταντίν, βύθισε το τουρκικό ατμόπλοιο Intibah. Ήταν η πρώτη επιτυχημένη επίθεση με τορπίλες στον κόσμο.
Από εκείνη τη στιγμή, οι τορπίλες ξεκίνησαν τη θριαμβευτική τους πορεία στα ναυτικά θέατρα επιχειρήσεων. Το εύρος βολής έφτασε τα δεκάδες χιλιόμετρα, η ταχύτητα ξεπέρασε την ταχύτητα των ταχύτερων υποβρυχίων και πλοίων επιφανείας, με εξαίρεση τα ekranoplans (αλλά αυτό είναι περισσότερο αεροσκάφος χαμηλής πτήσης παρά πλοίο). Από τις μη καθοδηγούμενες τορπίλες, πρώτα σταθεροποιήθηκαν (επιπλέουν σύμφωνα με το πρόγραμμα, χρησιμοποιώντας γυροσκοπικές πυξίδες) και στη συνέχεια καθοδηγούνται και επιστρέφουν.
Τοποθετήθηκαν όχι μόνο σε υποβρύχια και πλοία επιφανείας, αλλά και σε αεροσκάφη, πυραύλους και παράκτιες εγκαταστάσεις. Οι τορπίλες είχαν μεγάλη ποικιλία διαμετρημάτων, από 254 έως 660 mm (το πιο συνηθισμένο διαμέτρημα είναι 533 mm) και μετέφεραν έως και μισό τόνο εκρηκτικών.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η πιο ισχυρή τορπίλη στον κόσμο αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ. Το πρώτο Σοβιετικό πυρηνικά σκάφηΤο Project 627 υποτίθεται ότι ήταν οπλισμένο με πραγματικά γιγαντιαίες τορπίλες T-15, διαμετρήματος 1550 (!) mm με πυρηνική κεφαλή.
Παρεμπιπτόντως, η ιδέα αυτών των τορπιλών προτάθηκε από τον γνωστό αγωνιστή για την ειρήνη και τον ολοκληρωτισμό, ακαδημαϊκός Αντρέι Ντμίτριεβιτς Ζαχάρωφ. Σύμφωνα με την ανθρωπιστική σκέψη του, οι τορπίλες T-15 έπρεπε να μεταφέρουν υπερισχυρά θερμοπυρηνικά φορτία (100 μεγατόνων) στις εχθρικές ναυτικές βάσεις για να προκαλέσουν τσουνάμι εκεί, το οποίο θα παρέσυρε εντελώς την παράκτια λωρίδα και θα κατέστρεφε δυνητικά πόλεις όπως το Σαν Φρανσίσκο ή τα περισσότερα απόΑτλάντα.
Παραδόξως, αφού εξέτασαν τους υπολογισμούς της καταστροφής που θα μπορούσαν να προκαλέσουν αυτές οι τορπίλες, οι ναύαρχοι του σοβιετικού στόλου απέρριψαν αυτή την ιδέα ως απάνθρωπη. Σύμφωνα με το μύθο, ο διοικητής του στόλου της ΕΣΣΔ, ναύαρχος του Στόλου Σεργκέι Γκεοργκίεβιτς Γκορσκόφείπε τότε ότι ήταν «ναύτης, όχι δήμιος».
Και όμως, οι τορπίλες, παρά τη μεγάλη ηλικία τους, παραμένουν σε υπηρεσία ως είδος στρατιωτικού εξοπλισμού.
Γιατί χρειαζόμαστε τορπίλες
Εάν χρειάζονται βλήματα από τα υποβρύχια για να χτυπήσουν στόχους, κυρίως στην ακτή, τότε για θαλάσσιες μονομαχίες δεν μπορείτε χωρίς τορπίλες και τορπίλες πυραύλων (πύραυλος πολλαπλών σταδίων που εκτοξεύεται κατά μήκος αεροπορικής τροχιάς και χτυπά τον στόχο με το κεφάλι του ήδη κάτω από το νερό σε λειτουργία τορπίλης).
Τα νέα σκάφη χρειάζονται νέα όπλα και τώρα το ρωσικό ναυτικό δοκιμάζει μια νέα τορπίλη "Case". Πρόκειται για μια τορπίλη μεγάλης εμβέλειας βαθέων υδάτων. Κινείται σε βάθος σχεδόν μισού χιλιομέτρου με ταχύτητα περίπου εκατό χιλιομέτρων την ώρα και είναι σε θέση να φτάσει σε έναν στόχο σε απόσταση έως και 50 χιλιομέτρων. Ο στόχος μπορεί επίσης να είναι επιφανειακός - η τορπίλη είναι καθολική. Αλλά ο κύριος στόχος είναι τα εχθρικά σκάφη κυνηγιού - οι κύριοι εχθροί των υποβρυχίων πυραύλων.
Η νέα τορπίλη έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει την καθολική τορπίλη βαθέων υδάτων (UGST) του έργου Physicist. Στην πραγματικότητα, το «Case» είναι μια περαιτέρω βελτίωση του έργου «Φυσικός». Τα χαρακτηριστικά και των δύο τορπιλών, κατ 'αρχήν, είναι κοντά σε αριθμητική άποψη. Ωστόσο, υπάρχουν και σημαντικές διαφορές.
Ανάπτυξη προηγούμενη έκδοσηκαθολική τορπίλη βαθέων υδάτων - "Φυσική" - εκτοξεύτηκε πίσω στην ΕΣΣΔ το 1986. Η τορπίλη σχεδιάστηκε στην Αγία Πετρούπολη, στο Ερευνητικό Ινστιτούτο Morteplotekhnika. Ο «Φυσικός» υιοθετήθηκε το 2002, δηλαδή μετά από 16 χρόνια.
Με τη νέα τορπίλη "Case" όλα γίνονται πολύ πιο γρήγορα. Τώρα υποβάλλεται σε κρατικές δοκιμές και εάν προκύψουν θετικά αποτελέσματα, θα τεθεί σε λειτουργία ήδη από φέτος το 2016. Επιπλέον, η σειριακή παραγωγή του θα ξεκινήσει το επόμενο - 2017. Η ταχύτητα ανάπτυξης αυτού του τύπου όπλων είναι αξιοζήλευτη.
Boats of Project 955 Borey SSBN and Project 885 SSBN (με πυραύλους κρουζ) «Στάχτη». Το "Borey" έχει έξι σωλήνες τορπιλών 533 mm και το "Ash" - δέκα από την ίδια συσκευή, αλλά βρίσκεται κάθετα στο μεσαίο τμήμα του κύτους.
Εχθρικό όπλο
Και τι γίνεται με τους ορκισμένους «φίλους» μας; Στην υπηρεσία των ΗΠΑ, η κύρια τορπίλη μεγάλης εμβέλειας βαθέων υδάτων είναι η τορπίλη Gould Mark 48. Βρίσκεται σε υπηρεσία από τα τέλη της δεκαετίας του '70. Η αμερικανική τορπίλη έχει μεγάλο βάθος εκτόξευσης -περίπου 800 μέτρα- και ξεπερνά τόσο τη «Φυσική» και την «Περίπτωση» σε αυτόν τον δείκτη.
Είναι αλήθεια ότι αυτό το χαρακτηριστικό ακούγεται μάλλον αυθαίρετο παρά έχει σημασία στην πράξη, καθώς το μέγιστο βάθος κατάδυσης του αμερικανικού σκάφους της σειράς Οχάιο είναι 550 μέτρα και ο πιθανός στόχος του - το βαθύτερο από τα ρωσικά σκάφη, το Yasen PLRK - έχει μέγιστο επιτρεπόμενο βάθος κατάδυσης 600 μέτρα. Έτσι, σε βάθος 800 μέτρων, η τορπίλη Mark 48 μπορεί να κυνηγήσει μόνο σπερματοφάλαινες.
Αλλά σύμφωνα με ένα άλλο χαρακτηριστικό, πολύ πιο σημαντικό - το εύρος, το Mark 48 - είναι σημαντικά κατώτερο από το "Case". Με μέγιστη ταχύτητα 55 κόμβων (εδώ το «Case» και το Mark 48 είναι σχεδόν ίσα), το βεληνεκές της αμερικανικής τορπίλης δεν ξεπερνά τα 38 χιλιόμετρα έναντι 50 για το «Case». Για να ρίξει μια βολή σε μέγιστη απόσταση 50 km, η τορπίλη αναγκάζεται να περάσει σε μια οικονομική πορεία 40 κόμβων. Δηλαδή μειώστε την ταχύτητα στο μισό.
Αλλά το κύριο πλεονέκτημα της «Υπόθεσης», για την οποία, λόγω της υψηλής μυστικότητας του έργου, υπάρχουν περισσότερες φήμες παρά πραγματικά δεδομένα, είναι το σύνθετο για την υπέρβαση της αντιτορπιλικής προστασίας των εχθρικών πολεμικών πλοίων. Το γεγονός είναι ότι οι τορπίλες μπορούν να αντιμετωπιστούν με δύο τρόπους: με εμπλοκή και εκτόξευση των λεγόμενων αντιτορπιλών και στόχων δόλωμα (συχνά αυτές είναι και ειδικές τορπίλες) που μιμούνται την ακουστική, υδροδυναμική, μαγνητική και θερμική υποβρύχια εικόνα ενός πραγματικού περπατήματος πολεμικό πλοίο. Προφανώς, η «Υπόθεση» θα μπορέσει να παρακάμψει αυτά τα επίπεδα προστασίας.
Δεν είναι ακόμη γνωστό τι ακριβώς περιλαμβάνει αυτό το σύμπλεγμα, σίγουρα πρόκειται για παθητικά μέσα που βοηθούν στη δημιουργία μέσων καθοδήγησης από παρεμβολές, αλλά προφανώς και μέσων ηλεκτρονικής καταστολής. Ίσως η «Υπόθεση» όχι μόνο να μην μπερδευτεί σε ψεύτικους στόχους, αλλά να μπορέσει η ίδια να στήσει τέτοιες παγίδες σε εχθρικές αντιτορπίλες.
Ενώ δεν ξέρουμε τι ακριβώς κρύβεται στη νέα «Υπόθεση». Αλλά μπορούμε να πούμε με σιγουριά ένα πράγμα: δεν υπάρχει τίποτα ευχάριστο για τον πιθανό αντίπαλο μας εκεί.
Αυτό προφανώς δεν είναι δώρο γενεθλίων του ΝΑΤΟ.
Οι τορπίλες ατμού-αερίου, που κατασκευάστηκαν για πρώτη φορά στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα, άρχισαν να χρησιμοποιούνται ενεργά με την εμφάνιση των υποβρυχίων. Τα γερμανικά υποβρύχια είχαν ιδιαίτερη επιτυχία σε αυτό, βυθίζοντας 317 εμπορικά και στρατιωτικά πλοία συνολικής χωρητικότητας 772 χιλιάδων τόνων μόνο το 1915. Στα χρόνια του Μεσοπολέμου εμφανίστηκαν βελτιωμένες εκδόσεις που μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν από αεροσκάφη. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα βομβαρδιστικά τορπιλών έπαιξαν τεράστιο ρόλο στην αντιπαράθεση μεταξύ των στόλων των αντιμαχόμενων μερών.
Οι σύγχρονες τορπίλες είναι εξοπλισμένες με συστήματα υποδοχής και μπορούν να εξοπλιστούν με κεφαλές με διάφορες γομώσεις, έως και πυρηνικές. Συνεχίζουν να χρησιμοποιούν κινητήρες ατμού-αερίου, που δημιουργήθηκαν με τις τελευταίες εξελίξεις στην τεχνολογία.
Ιστορία της δημιουργίας
Η ιδέα της επίθεσης σε εχθρικά πλοία με αυτοκινούμενα βλήματα προέκυψε τον 15ο αιώνα. Το πρώτο τεκμηριωμένο γεγονός ήταν οι ιδέες του Ιταλού μηχανικού da Fontana. Ωστόσο, το τεχνικό επίπεδο εκείνης της εποχής δεν επέτρεπε τη δημιουργία δειγμάτων εργασίας. Τον 19ο αιώνα, η ιδέα οριστικοποιήθηκε από τον Robert Fulton, ο οποίος εισήγαγε τον όρο «τορπίλη» στη χρήση.
Το 1865, το έργο των όπλων (ή όπως το αποκαλούσαν τότε «αυτοπροωθούμενη τορπίλη») πρότεινε Ρώσος εφευρέτηςΑΝ. Αλεξανδρόφσκι. Η τορπίλη ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα πεπιεσμένου αέρα.
Οριζόντια πηδάλια χρησιμοποιήθηκαν για τον έλεγχο του βάθους. Ένα χρόνο αργότερα, ένα παρόμοιο έργο προτάθηκε από τον Άγγλο Robert Whitehead, ο οποίος αποδείχθηκε πιο ευκίνητος από τον Ρώσο ομόλογό του και κατοχύρωσε την ανάπτυξή του.
Ήταν ο Whitehead που άρχισε να χρησιμοποιεί το γυροστάτη και την ομοαξονική πρόωση.
Το πρώτο κράτος που υιοθέτησε τορπίλη ήταν η Αυστροουγγαρία το 1871.
Τα επόμενα 3 χρόνια, οι τορπίλες εισήλθαν στα οπλοστάσια πολλών ναυτικών δυνάμεων, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.
Συσκευή
Η τορπίλη είναι ένα αυτοκινούμενο βλήμα που κινείται στη στήλη του νερού υπό την επίδραση της ενέργειας του δικού του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Όλοι οι κόμβοι βρίσκονται μέσα σε ένα επίμηκες χαλύβδινο σώμα με κυλινδρικό τμήμα.
Μια εκρηκτική γόμωση με συσκευές πυροδότησης της κεφαλής τοποθετείται στο κεφάλι του κύτους.
Το επόμενο διαμέρισμα περιέχει μια παροχή καυσίμου, ο τύπος του οποίου εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα που είναι εγκατεστημένος πιο κοντά στην πρύμνη. Στο τμήμα της ουράς υπάρχει προπέλα, πηδάλια βάθους και κατεύθυνσης, τα οποία μπορούν να ελεγχθούν αυτόματα ή εξ αποστάσεως.
Η αρχή της λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής μιας τορπίλης συνδυασμένου κύκλου βασίζεται στη χρήση της ενέργειας ενός μείγματος ατμού-αερίου σε πολυκύλινδρο μηχανή ή στρόβιλο εμβόλου. Είναι δυνατή η χρήση υγρών καυσίμων (κυρίως κηροζίνης, λιγότερο συχνά αλκοόλης), καθώς και στερεών καυσίμων (σκόνη ή οποιαδήποτε ουσία που απελευθερώνει σημαντική ποσότητα αερίου όταν έρχεται σε επαφή με νερό).
Όταν χρησιμοποιείτε υγρό καύσιμο, υπάρχει παροχή οξειδωτικού και νερού στο πλοίο.
Η καύση του μείγματος εργασίας γίνεται σε ειδική γεννήτρια.
Δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια της καύσης του μείγματος η θερμοκρασία φτάνει τους 3,5-4,0 χιλιάδες βαθμούς, υπάρχει κίνδυνος καταστροφής του περιβλήματος του θαλάμου καύσης. Επομένως, παρέχεται νερό στον θάλαμο, το οποίο μειώνει τη θερμοκρασία καύσης στους 800°C και κάτω.
Το κύριο μειονέκτημα των πρώιμων τορπιλών με μονάδα παραγωγής ενέργειας συνδυασμένου κύκλου ήταν μια καλά καθορισμένη διαδρομή καυσαερίων. Αυτός ήταν ο λόγος για την εμφάνιση τορπιλών με ηλεκτρική εγκατάσταση. Αργότερα, καθαρό οξυγόνο ή συμπυκνωμένο υπεροξείδιο του υδρογόνου άρχισε να χρησιμοποιείται ως οξειδωτικός παράγοντας. Εξαιτίας αυτού, τα καυσαέρια διαλύονται πλήρως στο νερό και πρακτικά δεν υπάρχει ίχνος κίνησης.
Όταν χρησιμοποιείτε στερεό καύσιμο που αποτελείται από ένα ή περισσότερα συστατικά, δεν απαιτείται η χρήση οξειδωτικού παράγοντα. Λόγω αυτού του γεγονότος, το βάρος της τορπίλης μειώνεται και ο πιο εντατικός σχηματισμός αερίου στερεού καυσίμου παρέχει αύξηση της ταχύτητας και της εμβέλειας.
Ως κινητήρας, χρησιμοποιούνται εγκαταστάσεις ατμοστροβίλου, εξοπλισμένες με πλανητικά γρανάζια για τη μείωση της ταχύτητας περιστροφής του άξονα της προπέλας.
Αρχή λειτουργίας
Στις τορπίλες τύπου 53-39, πριν από τη χρήση, πρέπει να ρυθμίσετε χειροκίνητα τις παραμέτρους για το βάθος κίνησης, την πορεία και την κατά προσέγγιση απόσταση από τον στόχο. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ανοίξετε τη βαλβίδα ασφαλείας που είναι εγκατεστημένη στη γραμμή παροχής πεπιεσμένου αέρα στον θάλαμο καύσης.
Όταν ο σωλήνας της τορπίλης περάσει μέσα από τον εκτοξευτήρα, η κύρια βαλβίδα ανοίγει αυτόματα και ο αέρας τροφοδοτείται απευθείας στον θάλαμο.
Ταυτόχρονα, η κηροζίνη ψεκάζεται μέσω του ακροφυσίου και το μείγμα που προκύπτει αναφλέγεται χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική συσκευή. Ένα πρόσθετο ακροφύσιο εγκατεστημένο στο θάλαμο παρέχει γλυκό νερόαπό την πλαϊνή δεξαμενή. Το μείγμα τροφοδοτείται στον εμβολοφόρο κινητήρα, ο οποίος αρχίζει να περιστρέφει τις ομοαξονικές προπέλες.
Για παράδειγμα, οι γερμανικές τορπίλες ατμού-αερίου G7a χρησιμοποιούν έναν 4κύλινδρο κινητήρα εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων για να κινούν ομοαξονικούς έλικες που περιστρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Οι άξονες είναι κοίλοι, τοποθετημένοι ο ένας μέσα στον άλλο. Η χρήση ομοαξονικών βιδών σάς επιτρέπει να εξισορροπείτε τις ροπές εκτροπής και να διατηρείτε μια δεδομένη πορεία κίνησης.
Μέρος του αέρα κατά την εκκίνηση παρέχεται στον μηχανισμό περιστροφής του γυροσκοπίου.
Μετά την έναρξη της επαφής του τμήματος της κεφαλής με τη ροή του νερού, η πτερωτή της ασφάλειας του θαλάμου μάχης αρχίζει να περιστρέφεται προς τα πάνω. Η ασφάλεια είναι εξοπλισμένη με συσκευή καθυστέρησης, η οποία διασφαλίζει ότι ο πείρος βολής οπλίζεται σε θέση μάχης σε λίγα δευτερόλεπτα, κατά την οποία η τορπίλη θα απομακρυνθεί από το σημείο εκτόξευσης κατά 30-200 μέτρα.
Η απόκλιση της τορπίλης από την καθορισμένη πορεία διορθώνεται από τον ρότορα του γυροσκοπίου, ο οποίος δρα στο σύστημα ώθησης που σχετίζεται με τον ενεργοποιητή του πηδαλίου. Αντί για ράβδους, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ηλεκτροκινητήρες. Το σφάλμα στο βάθος διαδρομής καθορίζεται από τον μηχανισμό που εξισορροπεί τη δύναμη του ελατηρίου με την πίεση της στήλης του υγρού (υδροστάτης). Ο μηχανισμός συνδέεται με τον ενεργοποιητή του πηδαλίου βάθους.
Όταν η κεφαλή προσκρούει στο κύτος του πλοίου, τα αστάρια καταστρέφονται από τις ακίδες βολής, οι οποίες προκαλούν την έκρηξη της κεφαλής. Αργότερα οι γερμανικές τορπίλες G7a εξοπλίστηκαν με έναν πρόσθετο μαγνητικό πυροκροτητή που εκτοξεύτηκε όταν επιτεύχθηκε μια ορισμένη ένταση πεδίου. Μια παρόμοια ασφάλεια έχει χρησιμοποιηθεί από το 1942 στις σοβιετικές τορπίλες 53-38U.
Συγκριτικά χαρακτηριστικάμερικές υποβρύχιες τορπίλες από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο φαίνονται παρακάτω.
| Παράμετρος | G7a | 53-39 | Mk.15 mod 0 | Τύπος 93 |
|---|---|---|---|---|
| Κατασκευαστής | Γερμανία | ΕΣΣΔ | ΗΠΑ | Ιαπωνία |
| Διάμετρος θήκης, mm | 533 | 533 | 533 | 610 |
| Βάρος φόρτισης, kg | 280 | 317 | 224 | 610 |
| τύπου BB | TNT | TGA | TNT | - |
| Εύρος ορίου, m | έως 12500 | έως 10000 | έως 13700 | έως 40000 |
| Βάθος εργασίας, m | έως 15 | έως 14 | - | - |
| Ταχύτητα ταξιδιού, κόμβοι | έως 44 | έως 51 | έως 45 | έως 50 |
Στόχευση
Η απλούστερη τεχνική καθοδήγησης είναι ο προγραμματισμός επικεφαλίδων. Το μάθημα λαμβάνει υπόψη τη θεωρητική ευθύγραμμη μετατόπιση του στόχου στο χρόνο που απαιτείται για την κάλυψη της απόστασης μεταξύ του επιτιθέμενου και του επιτιθέμενου πλοίου.
Μια αισθητή αλλαγή στην ταχύτητα ή την πορεία του επιτιθέμενου πλοίου οδηγεί στο πέρασμα μιας τορπίλης. Η κατάσταση σώζεται εν μέρει με την εκτόξευση αρκετών τορπιλών «ανεμιστήρα», που σας επιτρέπει να καλύψετε μεγαλύτερο εύρος. Αλλά μια τέτοια τεχνική δεν εγγυάται την ήττα του στόχου και οδηγεί σε υπέρβαση πυρομαχικών.
Πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, έγιναν προσπάθειες δημιουργίας τορπιλών με διόρθωση πορείας με ραδιοφωνικό κανάλι, καλώδια ή άλλες μεθόδους, αλλά δεν έφτασε στη μαζική παραγωγή. Ένα παράδειγμα είναι η τορπίλη του Τζον Χάμοντ του Νεότερου, η οποία χρησιμοποιούσε το φως του προβολέα ενός εχθρικού πλοίου για την επιστροφή.
Για να εξασφαλιστεί η καθοδήγηση στη δεκαετία του '30, άρχισαν να αναπτύσσονται αυτόματα συστήματα.
Τα πρώτα ήταν συστήματα καθοδήγησης για τον ακουστικό θόρυβο που εκπέμπουν οι έλικες του σκάφους που επιτέθηκε. Το πρόβλημα είναι στόχοι χαμηλού θορύβου, το ακουστικό υπόβαθρο από το οποίο μπορεί να είναι χαμηλότερο από τον θόρυβο των ελίκων της ίδιας της τορπίλης.
Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, δημιουργήθηκε ένα σύστημα καθοδήγησης που βασίζεται σε ανακλώμενα σήματα από το κύτος του πλοίου ή το ρεύμα αφύπνισης που δημιουργείται από αυτό. Για τη διόρθωση της κίνησης της τορπίλης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τεχνικές τηλεχειρισμού με καλώδια.
Κεφαλή
Η γόμωση μάχης που βρίσκεται στο τμήμα κεφαλής του κύτους αποτελείται από εκρηκτικό γέμισμα και ασφάλειες. Σε πρώιμα μοντέλα τορπιλών που χρησιμοποιήθηκαν στο Πρώτο Παγκόσμιος πόλεμος, χρησιμοποιήθηκε ένα εκρηκτικό ενός συστατικού (για παράδειγμα, πυροξυλίνη).
Για την υπονόμευση, χρησιμοποιήθηκε ένας πρωτόγονος πυροκροτητής, τοποθετημένος στην πλώρη. Η βολή του επιθετικού γινόταν μόνο σε στενό εύρος γωνιών, κοντά στο κάθετο χτύπημα της τορπίλης στον στόχο. Αργότερα, άρχισαν να χρησιμοποιούνται μουστάκια που σχετίζονται με τον επιθετικό, γεγονός που επέκτεινε το εύρος αυτών των γωνιών.
Επιπλέον, άρχισαν να εγκαθίστανται αδρανειακές ασφάλειες, οι οποίες λειτουργούσαν τη στιγμή της απότομης επιβράδυνσης της κίνησης της τορπίλης. Η χρήση τέτοιων πυροκροτητών απαιτούσε την εισαγωγή μιας θρυαλλίδας, η οποία ήταν μια πτερωτή που περιστρεφόταν από ένα ρεύμα νερού. Όταν χρησιμοποιείτε ηλεκτρικές ασφάλειες, η πτερωτή συνδέεται με μια μικροσκοπική γεννήτρια που φορτίζει τη συστοιχία πυκνωτών.
Μια έκρηξη τορπίλης είναι δυνατή μόνο σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο μπαταρίας. Μια τέτοια λύση παρείχε πρόσθετη προστασία στο επιτιθέμενο πλοίο από αυτοέκρηξη. Όταν ξεκίνησε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, άρχισαν να χρησιμοποιούνται μείγματα πολλαπλών συστατικών με αυξημένη καταστροφική ικανότητα.
Έτσι, στην τορπίλη 53-39 χρησιμοποιείται μείγμα TNT, RDX και σκόνης αλουμινίου.
Η χρήση συστημάτων προστασίας από υποβρύχια έκρηξη οδήγησε στην εμφάνιση ασφαλειών που εξασφάλιζαν την έκρηξη μιας τορπίλης έξω από τη ζώνη προστασίας. Μετά τον πόλεμο, εμφανίστηκαν μοντέλα εξοπλισμένα με πυρηνικές κεφαλές. Η πρώτη σοβιετική τορπίλη με πυρηνική κεφαλή μοντέλο 53-58 δοκιμάστηκε το φθινόπωρο του 1957. Το 1973 αντικαταστάθηκε από το μοντέλο 65-73, διαμετρήματος 650 mm, ικανό να φέρει πυρηνικό φορτίο με απόδοση 20 kt.
Πολεμική χρήση
Το πρώτο κράτος που χρησιμοποίησε το νέο όπλο σε δράση ήταν η Ρωσία. Τορπίλες χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια Ρωσοτουρκικός πόλεμος 1877-78 και εκτοξεύτηκε από βάρκες. Ο δεύτερος μεγάλος πόλεμος με τη χρήση όπλων τορπιλών ήταν ο Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος του 1905.
Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τα όπλα χρησιμοποιήθηκαν από όλα τα εμπόλεμα μέρη όχι μόνο στις θάλασσες και τους ωκεανούς, αλλά και στις επικοινωνίες των ποταμών. Η ευρεία χρήση υποβρυχίων από τη Γερμανία οδήγησε σε μεγάλες απώλειες στον εμπορικό στόλο της Αντάντ και των Συμμάχων. Κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, άρχισαν να χρησιμοποιούνται βελτιωμένα όπλα, εξοπλισμένα με ηλεκτρικούς κινητήρες, προηγμένα συστήματα καθοδήγησης και ελιγμών.
Περίεργα γεγονότα
Έχουν αναπτυχθεί μεγαλύτερες τορπίλες για να μεταφέρουν μεγάλες κεφαλές.
Ένα παράδειγμα τέτοιων όπλων είναι η σοβιετική τορπίλη T-15, η οποία ζύγιζε περίπου 40 τόνους με διάμετρο 1500 mm.
Το όπλο έπρεπε να χρησιμοποιηθεί για να επιτεθεί στις ακτές των ΗΠΑ με θερμοπυρηνικά γόμματα χωρητικότητας 100 μεγατόνων.
βίντεο
Τορπίλη (από λατ. torpedo narke - ηλεκτρική ράμπα , συντομογραφία λατ. τορπίλλη) - αυτοκινούμενος μηχανισμός που περιέχει εκρηκτικό γέμισμα και χρησιμεύει για την καταστροφή επιφανειακών και υποβρύχιων στόχων. Η εμφάνιση των τορπιλλικών όπλων τον 19ο αιώνα άλλαξε ριζικά τις τακτικές του πολέμου στη θάλασσα και λειτούργησε ως ώθηση για την ανάπτυξη νέων τύπων πλοίων που έφεραν τορπίλες ως κύριο οπλισμό τους.
Τορπίλες διαφόρων τύπων. Στρατιωτικό Μουσείο για τη μπαταρία Bezymyannaya, Βλαδιβοστόκ.
Ιστορία της δημιουργίας
Εικονογράφηση από το βιβλίο του Giovanni de la Fontana
Όπως πολλές άλλες εφευρέσεις, η εφεύρεση της τορπίλης έχει πολλά σημεία εκκίνησης ταυτόχρονα. Για πρώτη φορά, η ιδέα της χρήσης ειδικών οβίδων για την καταστροφή εχθρικών πλοίων περιγράφηκε στο βιβλίο του Ιταλού μηχανικού Giovanni de la Fontana (ιταλ. Τζιοβάνι ντε λα Φοντάνα) Bellicorum instrumentorum liber, cum figuris et fictitys litoris conscriptus(ρωσ. "Εικονογραφημένο και κρυπτογραφημένο βιβλίο εργαλείων πολέμου" ή αλλιώς "Βιβλίο στρατιωτικών προμηθειών"
). Το βιβλίο περιέχει εικόνες διαφόρων στρατιωτικών συσκευών που κινούνται σε γη, νερό και αέρα και τίθενται σε κίνηση από την αντιδραστική ενέργεια των αερίων σκόνης.
Το επόμενο γεγονός που προκαθόρισε την εμφάνιση της τορπίλης ήταν η απόδειξη του David Bushnell (Eng. Ντέιβιντ Μπουσνέλ) δυνατότητα καύσης πυρίτιδας κάτω από το νερό. Αργότερα, η Bushnell προσπάθησε να δημιουργήσει την πρώτη ναυτική νάρκη, εξοπλισμένη με έναν εκρηκτικό μηχανισμό ρολογιού που εφευρέθηκε από τον ίδιο, αλλά η προσπάθειά της πολεμική χρήση(όπως και το υποβρύχιο Turtle που εφευρέθηκε από τον Bushnell) ήταν ανεπιτυχές.
Το επόμενο βήμα προς τη δημιουργία τορπιλών έγινε από τον Robert Fulton (Eng. Ρόμπερτ Φούλτον), ο δημιουργός ενός από τα πρώτα ατμόπλοια. Το 1797, πρότεινε στους Βρετανούς τη χρήση παρασυρόμενων ναρκών εξοπλισμένων με κουρδιστό εκρηκτικό μηχανισμό και για πρώτη φορά χρησιμοποίησε τη λέξη τορπίλληνα περιγράψει μια συσκευή που υποτίθεται ότι θα εκραγεί κάτω από τον πυθμένα και έτσι θα καταστρέψει τα εχθρικά πλοία. Αυτή η λέξη χρησιμοποιήθηκε λόγω της ικανότητας των ηλεκτρικών ακτίνων (lat. τορπίλη narke) να περάσει απαρατήρητη και μετά να παραλύσει το θύμα του με μια γρήγορη ρίψη.
κοντάρι ορυχείο
Η εφεύρεση του Fulton δεν ήταν μια τορπίλη με τη σύγχρονη έννοια της λέξης, αλλά ένα ορυχείο μπαράζ. Τέτοιες νάρκες χρησιμοποιήθηκαν ευρέως από τον ρωσικό στόλο κατά τη διάρκεια του Κριμαϊκού πολέμου στην Αζοφική, τη Μαύρη και τη Βαλτική Θάλασσα. Αλλά τέτοιες νάρκες ήταν αμυντικά όπλα. Οι νάρκες πόλων που εμφανίστηκαν λίγο αργότερα έγιναν επιθετικά όπλα. Μια νάρκη κοντάρι ήταν ένα εκρηκτικό προσαρτημένο στο άκρο ενός μακριού κοντάρι και παραδόθηκε κρυφά με βάρκα σε εχθρικό πλοίο.
Ένα νέο στάδιο ήταν η εμφάνιση των ρυμουλκούμενων ναρκών. Τέτοιες νάρκες υπήρχαν τόσο σε αμυντικές όσο και σε επιθετικές εκδόσεις. Αμυντικό ορυχείο Harvey Χάρβεϊ) ρυμουλκούνταν με ένα μακρύ καλώδιο σε απόσταση περίπου 100-150 μέτρων από το πλοίο έξω από τον παρακείμενο και είχε μια απομακρυσμένη ασφάλεια που ενεργοποιούνταν όταν ο εχθρός προσπάθησε να εμβολίσει το προστατευμένο πλοίο. Μια επιθετική επιλογή, η φτερωτή νάρκη Makarov ρυμουλκήθηκε επίσης σε ένα καλώδιο, αλλά όταν ένα εχθρικό πλοίο πλησίασε, το ρυμουλκό κατευθύνθηκε κατευθείαν προς τον εχθρό, την τελευταία στιγμή πήγε απότομα στο πλάι και απελευθέρωσε το καλώδιο, ενώ η νάρκη συνέχισε να κινείται από αδράνεια και εξερράγη σε σύγκρουση με το εχθρικό πλοίο.
Το τελευταίο βήμα προς την εφεύρεση μιας αυτοκινούμενης τορπίλης ήταν τα σκίτσα ενός άγνωστου Αυστροουγγρικού αξιωματικού, που απεικόνιζε ένα βλήμα ρυμουλκούμενο από την ακτή και γεμάτο με γόμωση πυροξυλίνης. Τα σκίτσα ήρθαν στον καπετάνιο Giovanni Biaggio Luppis (Ρώσος. Τζιοβάνι Μπιάτζιο Λούπις), ο οποίος είχε την ιδέα να δημιουργήσει ένα αυτοκινούμενο ανάλογο ορυχείου για την παράκτια άμυνα (Eng. ακτοφύλακας), ελέγχεται από την ακτή με τη βοήθεια καλωδίων. Ο Λούπις κατασκεύασε ένα μοντέλο ενός τέτοιου ορυχείου, το οποίο οδηγούσε ένα ελατήριο από ένα ρολόι, αλλά δεν κατάφερε να ελέγξει αυτό το βλήμα. Σε απόγνωση, ο Λούπις στράφηκε για βοήθεια στον Άγγλο Ρόμπερτ Γουάιτχεντ. Ρόμπερτ Γουάιτχεντ), μηχανικός ναυπηγικής εταιρείας Stabilimeno Technico Fiumanoστο Fiume (τώρα Rijeka, Κροατία).
Τορπίλη Whitehead
Ο Whitehead κατάφερε να λύσει δύο προβλήματα που στάθηκαν εμπόδιο στους προκατόχους του. Το πρώτο πρόβλημα ήταν ένας απλός και αξιόπιστος κινητήρας που θα έκανε την τορπίλη αυτόνομη. Ο Whitehead αποφάσισε να εγκαταστήσει στην εφεύρεσή του έναν πνευματικό κινητήρα που λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα και οδηγεί μια προπέλα τοποθετημένη στην πρύμνη. Το δεύτερο πρόβλημα ήταν η ορατότητα μιας τορπίλης που κινείται μέσα στο νερό. Ο Whitehead αποφάσισε να φτιάξει μια τορπίλη με τέτοιο τρόπο ώστε να κινείται σε μικρό βάθος, αλλά για πολύ καιρό δεν μπορούσε να επιτύχει σταθερό βάθος βύθισης. Οι τορπίλες είτε βγήκαν στην επιφάνεια, είτε πήγαν σε μεγάλα βάθη, είτε γενικά κινούνταν κατά κύματα. Ο Whitehead κατάφερε να λύσει αυτό το πρόβλημα με τη βοήθεια ενός απλού και αποτελεσματικού μηχανισμού - ενός υδροστατικού εκκρεμούς που έλεγχε τα πηδάλια βάθους. αντιδρώντας στο τρίψιμο της τορπίλης, ο μηχανισμός παρέστρεψε τα πηδάλια προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά ταυτόχρονα δεν επέτρεψε στην τορπίλη να κάνει κινήσεις σαν κύμα. Η ακρίβεια διατήρησης του βάθους ήταν αρκετά επαρκής και ανήλθε σε ± 0,6 m.
Τορπίλες ανά χώρα
Συσκευή τορπίλης
Η τορπίλη αποτελείται από ένα εξορθολογισμένο σώμα, στην πλώρη του οποίου υπάρχει μια κεφαλή με ένα φιτίλι και μια εκρηκτική γόμωση. Για την προώθηση αυτοκινούμενων τορπίλων, εγκαθίστανται πάνω τους διάφοροι τύποι κινητήρων: πεπιεσμένος αέρας, ηλεκτρικοί, τζετ, μηχανικοί. Για τη λειτουργία του κινητήρα, τοποθετείται τροφοδοσία καυσίμου στην τορπίλη: κύλινδροι πεπιεσμένου αέρα, μπαταρίες, δεξαμενές καυσίμου. Οι τορπίλες εξοπλισμένες με αυτόματη ή απομακρυσμένη συσκευή καθοδήγησης είναι εξοπλισμένες με συσκευές ελέγχου, σερβοκινητήρες και μηχανισμούς διεύθυνσης.Ταξινόμηση
Τύποι τορπιλών Kriegsmarine
Η ταξινόμηση των τορπιλών πραγματοποιείται σύμφωνα με διάφορα κριτήρια:
- με ραντεβού:αντιπλοιο? ανθυποβρυχιακός; γενικής χρήσης, που χρησιμοποιείται κατά υποβρυχίων και πλοίων επιφανείας.
- κατά τύπο μέσου:πλοίο ; σκάφος; αεροπορία; Παγκόσμιος; ειδικές (κεφαλές ανθυποβρυχιακών βλημάτων και αυτοκινούμενων νάρκων).
- ανά τύπο χρέωσης:εκπαιδευτικό, χωρίς εκρηκτικά? με γόμωση συμβατικών εκρηκτικών· με πυρηνικά όπλα?
- τύπος ασφάλειας:Επικοινωνία; μη επαφή? μακρινός; σε συνδυασμό.
- κατά διαμέτρημα:μικρού διαμετρήματος, έως 400 mm. μεσαίου διαμετρήματος, από 400 έως 533 mm συμπεριλαμβανομένων. μεγάλου διαμετρήματος, άνω των 533 χλστ.
- ανά τύπο προπέλας:βίδα; αντιδραστικός; με εξωτερικό δίσκο.
- ανά τύπο κινητήρα:αέριο; συνδυασμένου κύκλου? ηλεκτρικός; αντιδραστικός.
- ανά είδος διαχείρισης:ανεξέλεγκτο? αυτόνομα ελεγχόμενο ευθύγραμμο? αυτόνομα ελεγχόμενοι ελιγμοί· με τηλεχειριστήριο? με χειροκίνητο άμεσο έλεγχο? με συνδυασμένο έλεγχο.
- ανά τύπο κατοικίας:με ενεργό σπίτι? με παθητική κατοικία? με συνδυασμένη κατοικία.
- σχετικά με την αρχή της κατοικίας:με μαγνητική καθοδήγηση? με ηλεκτρομαγνητική καθοδήγηση? με ακουστική καθοδήγηση? με θερμική καθοδήγηση? με υδροδυναμική καθοδήγηση? με υδροοπτική καθοδήγηση· σε συνδυασμό.
Εκτοξευτές
Τορπιλοκινητήρες
Τορπίλες αερίου και ατμού-αερίου
Μηχανή αδελφότητας
Οι πρώτες αυτοκινούμενες τορπίλες μαζικής παραγωγής από τον Robert Whitehead χρησιμοποίησαν έναν εμβολοφόρο κινητήρα που τροφοδοτείται από πεπιεσμένο αέρα. Ο αέρας που συμπιέστηκε σε 25 ατμόσφαιρες από τον κύλινδρο μέσω ενός μειωτήρα πίεσης εισήλθε στον απλούστερο εμβολοφόρο κινητήρα, ο οποίος, με τη σειρά του, ώθησε την προπέλα της τορπίλης σε περιστροφή. Ο κινητήρας Whitehead στις 100 σ.α.λ. παρείχε ταχύτητα τορπίλης 6,5 κόμβων σε εμβέλεια 180 μ. Για να αυξηθεί η ταχύτητα και η εμβέλεια, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η πίεση και ο όγκος του πεπιεσμένου αέρα, αντίστοιχα.Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας και την αύξηση της πίεσης, προέκυψε το πρόβλημα της κατάψυξης των βαλβίδων, των ρυθμιστών και των τορπιλοκινητήρων. Όταν τα αέρια διαστέλλονται, εμφανίζεται μια απότομη μείωση της θερμοκρασίας, η οποία είναι όσο ισχυρότερη, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά πίεσης. Το πάγωμα αποφεύχθηκε σε τορπιλοκινητήρες ξηρής θέρμανσης, που εμφανίστηκαν το 1904. Οι τρικύλινδροι κινητήρες της Brotherhood που τροφοδοτούσαν τις πρώτες θερμαινόμενες τορπίλες του Whitehead χρησιμοποιούσαν κηροζίνη ή αλκοόλ για να μειώσουν την πίεση του αέρα. Υγρό καύσιμο εγχύθηκε στον αέρα που έβγαινε από τον κύλινδρο και πυρπολήθηκε. Λόγω της καύσης του καυσίμου, η πίεση αυξήθηκε και η θερμοκρασία μειώθηκε. Εκτός από τις μηχανές εσωτερικής καύσης, αργότερα υπήρχαν κινητήρες στους οποίους διοχετεύτηκε νερό στον αέρα, λόγω του οποίου άλλαξαν φυσικές ιδιότητεςμίγμα αερίου-αέρα.
MU90 ανθυποβρυχιακή τορπίλη με κινητήρα τζετ
Περαιτέρω βελτίωση συνδέθηκε με την εμφάνιση τορπίλων ατμού-αέρα (τορπίλες υγρής θέρμανσης), στις οποίες εγχύθηκε νερό στους θαλάμους καύσης καυσίμου. Αυτό κατέστησε δυνατή την καύση περισσότεροκαύσιμο, καθώς και χρήση του ατμού που παράγεται από την εξάτμιση του νερού για την τροφοδοσία του κινητήρα και την αύξηση του ενεργειακού δυναμικού της τορπίλης. Ένα τέτοιο σύστημα ψύξης χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στις τορπίλες British Royal Gun το 1908.
Η ποσότητα του καυσίμου που μπορεί να καεί περιορίζεται από την ποσότητα οξυγόνου στον αέρα, η οποία είναι περίπου 21%. Για να αυξηθεί η ποσότητα του καυσίμου που καίγεται, αναπτύχθηκαν τορπίλες, στις οποίες το οξυγόνο διοχετεύονταν σε κυλίνδρους αντί για αέρα. Στην Ιαπωνία, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, βρισκόταν σε υπηρεσία η τορπίλη οξυγόνου τύπου 93 των 61 cm, η πιο ισχυρή, μεγάλης εμβέλειας και μεγάλης ταχύτητας τορπίλη της εποχής της. Το μειονέκτημα των τορπιλών οξυγόνου ήταν η εκρηκτικότητά τους. Στη Γερμανία, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, πραγματοποιήθηκαν πειράματα με τη δημιουργία τορπιλών χωρίς ίχνη τύπου G7ut σε υπεροξείδιο του υδρογόνου και εξοπλισμένες με κινητήρα Walter. Μια περαιτέρω εξέλιξη στη χρήση του κινητήρα Walter ήταν η δημιουργία τορπιλών αεριωθουμένων και νερού.
Ηλεκτρικές τορπίλες
Ηλεκτρική τορπίλη MGT-1
Οι τορπίλες αερίου και ατμού-αερίου έχουν μια σειρά από μειονεκτήματα: αφήνουν ένα ίχνος αποκάλυψης και έχουν δυσκολίες με τη μακροχρόνια αποθήκευση σε φορτισμένη κατάσταση. Οι ηλεκτρικές τορπίλες στερούνται αυτές τις ελλείψεις. Για πρώτη φορά, ο John Ericsson εξόπλισε μια τορπίλη δικής του σχεδίασης με ηλεκτροκινητήρα το 1973. Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείτο με καλώδιο από εξωτερική πηγή ρεύματος. Οι τορπίλες Sims-Edison και Nordfeld είχαν παρόμοια σχέδια, με τον τελευταίο να ελέγχει επίσης τα πηδάλια της τορπίλης με σύρμα. Η πρώτη επιτυχημένη αυτόνομη ηλεκτρική τορπίλη, στην οποία τροφοδοτήθηκε ο κινητήρας από μπαταρίες επί του σκάφους, ήταν η γερμανική G7e, η οποία χρησιμοποιήθηκε ευρέως κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αλλά αυτή η τορπίλη είχε μια σειρά από μειονεκτήματα. Η μπαταρία μολύβδου του ήταν ευαίσθητη σε κραδασμούς και απαιτούσε τακτική συντήρηση και επαναφόρτιση, καθώς και προθέρμανση πριν από τη χρήση. Παρόμοια σχεδίαση είχε και η αμερικανική τορπίλη Mark 18. Το πειραματικό G7ep, το οποίο έγινε μια περαιτέρω εξέλιξη του G7e, δεν είχε αυτές τις αδυναμίες, καθώς οι μπαταρίες σε αυτό αντικαταστάθηκαν με γαλβανικές κυψέλες. Οι σύγχρονες ηλεκτρικές τορπίλες χρησιμοποιούν εξαιρετικά αξιόπιστες, χωρίς συντήρηση μπαταρίες ιόντων λιθίου ή ασημιού.
Μηχανικές τορπίλες
Τορπίλη Brennan
Ο μηχανικός κινητήρας χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην τορπίλη Brennan. Η τορπίλη είχε δύο καλώδια τυλιγμένα σε τύμπανα μέσα στο σώμα της τορπίλης. Παράκτια βαρούλκα ατμού τραβούσαν καλώδια που γύριζαν τα τύμπανα και έβαζαν τις προπέλες της τορπίλης σε περιστροφή. Ο χειριστής στην ακτή έλεγχε τις σχετικές ταχύτητες των βαρούλκων, χάρη στις οποίες μπορούσε να αλλάξει την κατεύθυνση και την ταχύτητα της τορπίλης. Τέτοια συστήματα χρησιμοποιήθηκαν για την άμυνα των ακτών στη Μεγάλη Βρετανία μεταξύ 1887 και 1903.
Στις ΗΠΑ σε τέλη XIXΓια αιώνες, η τορπίλη Howell βρισκόταν σε λειτουργία, η οποία τέθηκε σε κίνηση λόγω της ενέργειας του σφονδύλου που περιστρεφόταν πριν από την εκτόξευση. Ο Howell πρωτοστάτησε επίσης στη χρήση του γυροσκοπικού εφέ για τον έλεγχο της πορείας μιας τορπίλης.
Τορπίλες με τζετ
Το τόξο της τορπίλης M-5 του συγκροτήματος Shkval
Ήδη από το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα έγιναν προσπάθειες για χρήση κινητήρα αεριωθουμένων σε τορπίλες. Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έγιναν πολλές προσπάθειες για τη δημιουργία τορπίλων πυραύλων, οι οποίες ήταν ένας συνδυασμός πυραύλου και τορπίλης. Μετά την εκτόξευση στον αέρα, ένας πυραύλος-τορπίλης χρησιμοποιεί έναν κινητήρα τζετ που φέρνει την κεφαλή - μια τορπίλη στον στόχο, αφού πέσει στο νερό, ενεργοποιείται ένας συμβατικός κινητήρας τορπίλης και η περαιτέρω κίνηση πραγματοποιείται ήδη σε λειτουργία συμβατική τορπίλη. Τέτοια συσκευή διέθεταν οι τορπίλες αέρος πυραύλων Fairchild AUM-N-2 Petrel και οι τορπίλες ανθυποβρυχίων πυραύλων RUR-5 ASROC, Grebe και RUM-139 VLA. Χρησιμοποίησαν τυπικές τορπίλες σε συνδυασμό με εκτοξευτή πυραύλων. Το σύμπλεγμα RUR-4 Weapon Alpha χρησιμοποίησε μια βόμβα βάθους εξοπλισμένη με ενισχυτή πυραύλων. Στην ΕΣΣΔ, αεροσκάφη πυραύλων-τορπίλες RAT-52 ήταν σε υπηρεσία. Το 1977, το συγκρότημα Shkval εξοπλισμένο με τορπίλη M-5 τέθηκε σε λειτουργία στην ΕΣΣΔ. Αυτή η τορπίλη έχει έναν κινητήρα τζετ που λειτουργεί με υδροδραστικό στερεό καύσιμο. Το 2005, η γερμανική εταιρεία Diehl BGT Defense ανακοίνωσε τη δημιουργία μιας παρόμοιας τορπίλης υπερσπηλαίωσης και η τορπίλη HSUW αναπτύσσεται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Χαρακτηριστικό των τορπιλών πυραύλων είναι η ταχύτητά τους, η οποία ξεπερνά τους 200 κόμβους και επιτυγχάνεται λόγω της κίνησης της τορπίλης σε μια υπερσπηλωτική κοιλότητα φυσαλίδων αερίου, μειώνοντας έτσι την αντίσταση στο νερό.
Εκτός από τους κινητήρες τζετ, χρησιμοποιούνται επίσης μη τυποποιημένοι κινητήρες τορπιλών, από αεριοστρόβιλους έως κινητήρες καυσίμου ενός συστατικού, για παράδειγμα, εξαφθοριούχο θείο που ψεκάζεται πάνω από ένα μπλοκ στερεού λιθίου.
Συσκευές ελιγμών και ελέγχου
υδροστάτης εκκρεμούς
1. Ο άξονας του εκκρεμούς.
2. Πηδόνι βάθους.
3. Εκκρεμές.
4. Δίσκος υδροστάτης.
Ήδη κατά τα πρώτα πειράματα με τορπίλες, έγινε σαφές ότι κατά τη διάρκεια της κίνησης η τορπίλη αποκλίνει συνεχώς από την αρχικά καθορισμένη πορεία και βάθος ταξιδιού. Ορισμένα δείγματα τορπιλών έλαβαν ένα σύστημα τηλεχειρισμού που σας επέτρεπε να ρυθμίσετε χειροκίνητα το βάθος της πορείας και την πορεία της κίνησης. Ο Robert Whitehead εγκατέστησε μια ειδική συσκευή, έναν υδροστάτη, σε τορπίλες δικής του σχεδίασης. Αποτελούνταν από έναν κύλινδρο με κινητό δίσκο και ελατήριο και τοποθετούνταν σε τορπίλη έτσι ώστε ο δίσκος να αντιλαμβάνεται την πίεση του νερού. Κατά την αλλαγή του βάθους της τορπίλης, ο δίσκος κινούνταν κατακόρυφα και, με τη βοήθεια ράβδων και σερβομηχανισμού κενού-αέρα, έλεγχε τα πηδάλια βάθους. Ο υδροστάτης έχει σημαντική καθυστέρηση στην απόκριση στο χρόνο, επομένως, κατά τη χρήση του, η τορπίλη άλλαζε συνεχώς το βάθος ταξιδιού. Για να σταθεροποιήσει τον υδροστάτη, ο Whitehead χρησιμοποίησε ένα εκκρεμές που ήταν συνδεδεμένο με τα κάθετα πηδάλια με τέτοιο τρόπο ώστε να επιταχύνει τον υδροστάτη.
Όσο οι τορπίλες είχαν περιορισμένη εμβέλεια, δεν απαιτούνταν μέτρα διατήρησης πορείας. Με την αύξηση της εμβέλειας, οι τορπίλες άρχισαν να αποκλίνουν σημαντικά από την πορεία, κάτι που απαιτούσε τη χρήση ειδικών μέτρων και τον έλεγχο των κάθετων πηδαλίων. Η πιο αποτελεσματική συσκευή ήταν η συσκευή Aubrey, η οποία ήταν ένα γυροσκόπιο, το οποίο, όταν κάποιος από τους άξονές του γέρνει, τείνει να επιστρέψει στην αρχική του θέση. Με τη βοήθεια ράβδων, η δύναμη επιστροφής του γυροσκόπιου μεταδόθηκε στα κάθετα πηδάλια, λόγω των οποίων η τορπίλη διατήρησε την αρχικά καθορισμένη πορεία με αρκετά υψηλή ακρίβεια. Το γυροσκόπιο περιστράφηκε τη στιγμή της βολής χρησιμοποιώντας ένα ελατήριο ή έναν πνευματικό στρόβιλο. Όταν το γυροσκόπιο τοποθετήθηκε σε γωνία που δεν συμπίπτει με τον άξονα εκτόξευσης, ήταν δυνατό να επιτευχθεί κίνηση της τορπίλης υπό γωνία προς την κατεύθυνση της βολής.
Οι τορπίλες εξοπλισμένες με υδροστατικό μηχανισμό και γυροσκόπιο άρχισαν να εξοπλίζονται με μηχανισμό κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Μετά την εκτόξευση, μια τέτοια τορπίλη θα μπορούσε να κινηθεί κατά μήκος οποιασδήποτε προ-προγραμματισμένης τροχιάς. Στη Γερμανία, τέτοια συστήματα καθοδήγησης ονομάζονταν FaT (Flachenabsuchender Torpedo, οριζόντια τορπίλη ελιγμών) και LuT - (Lagenuabhangiger Torpedo, αυτοκαθοδηγούμενη τορπίλη). Τα συστήματα ελιγμών κατέστησαν δυνατό τον καθορισμό πολύπλοκων τροχιών κίνησης, αυξάνοντας έτσι την ασφάλεια του πλοίου πυροδότησης και αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα της βολής. Οι τορπίλες που κυκλοφορούσαν ήταν πιο αποτελεσματικές όταν επιτέθηκαν σε νηοπομπές και εσωτερικά λιμενικά ύδατα, δηλαδή με υψηλή συγκέντρωση εχθρικών πλοίων.
Καθοδήγηση και έλεγχος τορπιλών κατά τη βολή
Συσκευή ελέγχου πυρκαγιάς τορπίλης
Οι τορπίλες μπορούν να έχουν διάφορες επιλογές καθοδήγησης και ελέγχου. Στην αρχή, οι μη κατευθυνόμενες τορπίλες ήταν πιο διαδεδομένες, οι οποίες, όπως μια οβίδα πυροβολικού, δεν ήταν εξοπλισμένες με συσκευές αλλαγής πορείας μετά την εκτόξευση. Υπήρχαν επίσης τορπίλες ελεγχόμενες εξ αποστάσεως με σύρμα και ελεγχόμενες από άνθρωπο τορπίλες ελεγχόμενες από πιλότο. Αργότερα, εμφανίστηκαν τορπίλες με συστήματα υποδοχής, οι οποίες στόχευαν ανεξάρτητα στον στόχο χρησιμοποιώντας διάφορα φυσικά πεδία: ηλεκτρομαγνητικά, ακουστικά, οπτικά, καθώς και κατά μήκος της ακμής. Υπάρχουν επίσης ραδιοελεγχόμενες τορπίλες που χρησιμοποιούν συνδυασμό διαφορετικών τύπων καθοδήγησης.
τρίγωνο τορπίλης
Οι τορπίλες του Brennan και ορισμένοι άλλοι τύποι πρώιμων τορπίλων ελέγχονταν από απόσταση, ενώ οι πιο κοινές τορπίλες Whitehead και οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις τους απαιτούσαν μόνο αρχική καθοδήγηση. Σε αυτή την περίπτωση, ήταν απαραίτητο να ληφθούν υπόψη μια σειρά από παραμέτρους που επηρεάζουν τις πιθανότητες να χτυπηθεί ο στόχος. Με την αύξηση της εμβέλειας των τορπιλών η λύση του προβλήματος της καθοδήγησής τους γινόταν όλο και πιο δύσκολη. Για καθοδήγηση χρησιμοποιήθηκαν ειδικοί πίνακες και όργανα, με τη βοήθεια των οποίων υπολογίστηκε το μόλυβδο εκτόξευσης ανάλογα με τις αμοιβαίες διαδρομές του πλοίου βολής και του στόχου, τις ταχύτητες, την απόσταση από το στόχο, τις καιρικές συνθήκες και άλλες παραμέτρους.
Το πιο απλό αλλά αρκετό ακριβείς υπολογισμούςοι συντεταγμένες και οι παράμετροι της κίνησης του στόχου (KPDTS), πραγματοποιήθηκαν χειροκίνητα με υπολογισμό τριγωνομετρικές συναρτήσεις. Μπορείτε να απλοποιήσετε τον υπολογισμό όταν χρησιμοποιείτε ένα tablet πλοήγησης ή με τη βοήθεια ενός διευθυντή πυροδότησης τορπίλης.
Στη γενική περίπτωση, η λύση του τριγώνου της τορπίλης ανάγεται στον υπολογισμό της γωνίας της γωνίας α
σύμφωνα με γνωστές παραμέτρους ταχύτητας στόχου V C, ταχύτητα τορπίλης V Tκαι στόχος πορείας Θ
. Μάλιστα, λόγω της επίδρασης διαφόρων παραμέτρων, ο υπολογισμός έγινε με βάση τους περισσότεροδεδομένα.
Πίνακας ελέγχου Torpedo Data Computer
Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, εμφανίστηκαν αυτόματες ηλεκτρομηχανικές αριθμομηχανές που επέτρεψαν τον υπολογισμό της εκτόξευσης τορπιλών. Το Ναυτικό των ΗΠΑ χρησιμοποίησε τον υπολογιστή δεδομένων Torpedo (TDC). Ήταν μια πολύπλοκη μηχανική συσκευή στην οποία, πριν από την εκτόξευση μιας τορπίλης, καταχωρίζονταν δεδομένα για το πλοίο μεταφοράς τορπιλών (πορεία και ταχύτητα), για τις παραμέτρους της τορπίλης (τύπος, βάθος, ταχύτητα) και δεδομένα για τον στόχο (πορεία, ταχύτητα , απόσταση). Σύμφωνα με τα δεδομένα που εισήχθησαν, το TDC όχι μόνο υπολόγισε το τρίγωνο της τορπίλης, αλλά εντόπισε αυτόματα τον στόχο. Τα δεδομένα που ελήφθησαν μεταδόθηκαν στο διαμέρισμα τορπιλών, όπου ρυθμίστηκε η γωνία του γυροσκόπιου με τη χρήση μηχανικής ώθησης. Το TDC κατέστησε δυνατή την εισαγωγή δεδομένων σε όλους τους σωλήνες τορπιλών, λαμβάνοντας υπόψη τη σχετική θέση τους, συμπεριλαμβανομένης της εκτόξευσης ανεμιστήρα. Δεδομένου ότι τα δεδομένα για το φορέα εισήχθησαν αυτόματα από τη γυροσκοπική πυξίδα και το πιτόμετρο, κατά τη διάρκεια της επίθεσης, το υποβρύχιο μπορούσε να ελίσσεται ενεργά χωρίς την ανάγκη επανυπολογισμών.
Οικιακές συσκευές
Η χρήση τηλεχειριστηρίων και συστημάτων οικοδόμησης απλοποιεί σημαντικά τους υπολογισμούς κατά την πυροδότηση και αυξάνει την αποτελεσματικότητα της χρήσης τορπίλων.
Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε απομακρυσμένος μηχανικός έλεγχος στις τορπίλες Brennan και ο έλεγχος με σύρμα χρησιμοποιήθηκε σε μια μεγάλη ποικιλία τύπων τορπιλών. Ο ραδιοέλεγχος χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην τορπίλη Hammond κατά τη διάρκεια του Α' Παγκοσμίου Πολέμου.
Μεταξύ των συστημάτων υποδοχής, οι τορπίλες με ακουστική παθητική οικοδόμηση χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στην αρχή. Οι τορπίλες G7e / T4 Falke τέθηκαν σε υπηρεσία τον Μάρτιο του 1943, αλλά η επόμενη τροποποίηση, η G7es T-5 Zaunkönig, έγινε μαζική. Η τορπίλη χρησιμοποίησε τη μέθοδο παθητικής καθοδήγησης, στην οποία η συσκευή υποδοχής αναλύει πρώτα τα χαρακτηριστικά του θορύβου, συγκρίνοντάς τα με χαρακτηριστικά δείγματα και στη συνέχεια παράγει σήματα ελέγχου για τον μηχανισμό του πηδαλίου συγκρίνοντας τα επίπεδα σήματος που λαμβάνει ο αριστερός και ο δεξιός ακουστικός δέκτης. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η τορπίλη Mark 24 FIDO αναπτύχθηκε το 1941, αλλά λόγω έλλειψης συστήματος ανάλυσης θορύβου, χρησιμοποιήθηκε μόνο για ρίψη από αεροσκάφος, καθώς μπορούσε να στοχεύσει σε σκάφος βολής. Μετά την επαναφορά, η τορπίλη άρχισε να κινείται, περιγράφοντας την κυκλοφορία μέχρι τη στιγμή λήψης ακουστικού θορύβου, μετά την οποία στόχευε στον στόχο.
Τα συστήματα ενεργητικής ακουστικής καθοδήγησης περιέχουν σόναρ, με το οποίο ο στόχος καθοδηγείται από το ακουστικό σήμα που ανακλάται από αυτό.
Λιγότερο συνηθισμένα είναι συστήματα που παρέχουν καθοδήγηση στην αλλαγή του μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από το πλοίο.
Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι τορπίλες άρχισαν να εξοπλίζονται με συσκευές που παράγουν καθοδήγηση κατά μήκος του ίχνους που άφησε ο στόχος.
Κεφαλή
Pi 1 (Pi G7H) - ασφάλεια για γερμανικές τορπίλες G7a και G7e
Οι πρώτες τορπίλες ήταν εξοπλισμένες με κεφαλή με γόμωση πυροξυλίνης και θρυαλλίδα κρούσης. Όταν το τόξο της τορπίλης χτυπά στο πλάι του στόχου, οι βελόνες του επιθετικού σπάζουν τις κάψουλες του αναφλεκτήρα, οι οποίες με τη σειρά τους προκαλούν την έκρηξη της εκρηκτικής ύλης.
Η ασφάλεια πρόσκρουσης ήταν δυνατή μόνο όταν η τορπίλη χτύπησε τον στόχο κάθετα. Εάν η πρόσκρουση συνέβαινε εφαπτομενικά, ο ντράμερ δεν δούλευε και η τορπίλη πήγε στο πλάι. Προσπάθησαν να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά της θρυαλλίδας πρόσκρουσης με τη βοήθεια ειδικών μουστάκια που βρίσκονται στην πλώρη της τορπίλης. Για να αυξηθεί η πιθανότητα έκρηξης, τοποθετήθηκαν αδρανειακές ασφάλειες σε τορπίλες. Η αδρανειακή ασφάλεια πυροδοτήθηκε από ένα εκκρεμές, το οποίο, με απότομη αλλαγή στην ταχύτητα ή την πορεία της τορπίλης, απελευθέρωσε τον πείρο βολής, ο οποίος με τη σειρά του, υπό τη δράση του κύριου ελατηρίου, τρύπησε τα αστάρια που πυροδότησε την εκρηκτική γόμωση.
Θήκη κεφαλής τορπίλης UGST με κεραία υποδοχής και αισθητήρες ασφάλειας εγγύτητας
Αργότερα, για να αυξηθεί η ασφάλεια, οι ασφάλειες άρχισαν να είναι εξοπλισμένες με ένα πικάπ ασφαλείας, το οποίο περιστρεφόταν αφού η τορπίλη έθεσε μια δεδομένη ταχύτητα και ξεκλείδωσε τον ντράμερ. Έτσι, αυξήθηκε η ασφάλεια του πυροσβεστικού πλοίου.
Εκτός από τις μηχανικές ασφάλειες, οι τορπίλες ήταν εξοπλισμένες με ηλεκτρικές ασφάλειες, οι οποίες πυροδοτήθηκαν λόγω της εκφόρτισης ενός πυκνωτή. Ο πυκνωτής φορτίστηκε από τη γεννήτρια, ο ρότορας της οποίας ήταν συνδεδεμένος με το περιστρεφόμενο τραπέζι. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, η ασφάλεια τυχαίας έκρηξης και η ασφάλεια συνδυάστηκαν δομικά, γεγονός που αύξησε την αξιοπιστία τους.
Η χρήση ασφαλειών επαφής δεν επέτρεψε την πλήρη αξιοποίηση του δυναμικού μάχης των τορπιλών. Η χρήση παχύρρευστων υποβρύχιων τεθωρακισμένων και αντιτορπιλοβόλων κατέστησε δυνατή όχι μόνο τη μείωση της ζημιάς κατά την έκρηξη τορπίλης, αλλά και σε ορισμένες περιπτώσεις την αποφυγή ζημιών. Ήταν δυνατό να αυξηθεί σημαντικά η αποτελεσματικότητα των τορπιλών διασφαλίζοντας ότι δεν πυροδοτήθηκαν στο πλάι, αλλά κάτω από τον πυθμένα του πλοίου. Αυτό κατέστη δυνατό με την εμφάνιση των ασφαλειών εγγύτητας. Τέτοιες ασφάλειες ενεργοποιούνται από αλλαγές σε μαγνητικά, ακουστικά, υδροδυναμικά ή οπτικά πεδία.
Οι ασφάλειες εγγύτητας είναι ενεργών και παθητικών τύπων. Στην πρώτη περίπτωση, η ασφάλεια περιέχει έναν πομπό που σχηματίζει ένα φυσικό πεδίο γύρω από την τορπίλη, η κατάσταση του οποίου ελέγχεται από τον δέκτη. Σε περίπτωση αλλαγής των παραμέτρων πεδίου, ο δέκτης εκκινεί την έκρηξη της εκρηκτικής ύλης τορπίλης. Οι συσκευές παθητικής καθοδήγησης δεν περιέχουν εκπομπούς, αλλά παρακολουθούν τις αλλαγές στα φυσικά πεδία, όπως το μαγνητικό πεδίο της Γης.
Αντίμετρα
Θωρηκτό Evstafiy με αντιτορπιλικά δίχτυα.
Η εμφάνιση τορπιλών κατέστησε αναγκαία την ανάπτυξη και χρήση μέσων για την αντιμετώπιση επιθέσεων τορπιλών. Δεδομένου ότι οι πρώτες τορπίλες είχαν χαμηλή ταχύτητα, μπορούσαν να καταπολεμηθούν εκτοξεύοντας τορπίλες από ελαφρά όπλακαι πυροβόλα μικρού διαμετρήματος.
Τα σχεδιασμένα πλοία άρχισαν να εξοπλίζονται με ειδικά συστήματα παθητικής προστασίας. Στην εξωτερική πλευρά των πλευρών, τοποθετήθηκαν αντιτορπιλοβόλια, τα οποία ήταν στενά κατευθυνόμενα δοχεία μερικώς γεμάτα με νερό. Όταν χτυπούσε μια τορπίλη, η ενέργεια της έκρηξης απορροφήθηκε από το νερό και αντανακλούσε από το πλάι, μειώνοντας τις ζημιές. Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο χρησιμοποιήθηκε επίσης μια αντιτορπιλική ζώνη, η οποία αποτελούνταν από πολλά ελαφρώς θωρακισμένα διαμερίσματα που βρίσκονταν απέναντι από την ίσαλο γραμμή. Αυτή η ζώνη απορρόφησε την έκρηξη από την τορπίλη και ελαχιστοποίησε την εσωτερική ζημιά στο πλοίο. Μια παραλλαγή της αντιτορπιλικής ζώνης ήταν η εποικοδομητική υποβρύχια προστασία Pugliese που χρησιμοποιήθηκε στο θωρηκτό Giulio Cesare.
Αντιδραστικό σύστημα αντιτορπιλικής προστασίας πλοίων "Udav-1" (RKPTZ-1)
Αρκετά αποτελεσματικά για την αντιμετώπιση τορπιλών ήταν τα αντιτορπιλικά δίχτυα που κρέμονταν από τα πλαϊνά του πλοίου. Η τορπίλη, χτυπώντας το δίχτυ, εξερράγη σε ασφαλή απόσταση από το πλοίο ή έχασε την πορεία της. Δίχτυα χρησιμοποιήθηκαν επίσης για την προστασία των αγκυροβολιών πλοίων, των καναλιών και των περιοχών των λιμανιών.
Για την καταπολέμηση των τορπιλών που χρησιμοποιούν διάφορους τύπους κατεδάφισης, τα πλοία και τα υποβρύχια είναι εξοπλισμένα με προσομοιωτές και παρεμβολείς που περιπλέκουν τη λειτουργία διαφόρων συστημάτων ελέγχου. Επιπλέον, λαμβάνονται διάφορα μέτρα για τη μείωση των φυσικών πεδίων του πλοίου.
Τα σύγχρονα πλοία είναι εξοπλισμένα με συστήματα ενεργητικής αντιτορπιλικής προστασίας. Τέτοια συστήματα περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, το αντιτορπιλικό αμυντικό σύστημα Udav-1 (RKPTZ-1) για πλοία, το οποίο χρησιμοποιεί τρεις τύπους πυρομαχικών (εκτροπέας βλημάτων, βλήμα ναρκοβολίας, βλήμα βάθους), έναν αυτοματοποιημένο εκτοξευτή δέκα κάννη με σερβοκαθοδήγηση κινητήρες, συσκευές ελέγχου πυροδότησης, συσκευές φόρτωσης και τροφοδοσίας. (Αγγλικά)
βίντεο
| 1876 Τορπίλη Whitehead |
1898 τορπίλη Howell |
Οι πρώτες τορπίλες διέφεραν από τις σύγχρονες όχι λιγότερο από μια φρεγάτα ατμού με τροχούς από ένα πυρηνικό αεροπλανοφόρο. Το 1866, το Skat μετέφερε 18 κιλά εκρηκτικών σε απόσταση 200 μέτρων με ταχύτητα περίπου 6 κόμβων. Η ακρίβεια στη βολή ήταν κάτω από κάθε κριτική. Μέχρι το 1868, η χρήση ομοαξονικών βιδών που περιστρέφονται μέσα διαφορετικές πλευρές, κατέστησε δυνατή τη μείωση της εκτροπής της τορπίλης στο οριζόντιο επίπεδο και η εγκατάσταση ενός μηχανισμού ελέγχου του πηδαλίου εκκρεμούς κατέστησε δυνατή τη σταθεροποίηση του βάθους διαδρομής.
Μέχρι το 1876, το πνευματικό τέκνο του Whitehead έπλεε ήδη με ταχύτητα περίπου 20 κόμβων και κάλυπτε μια απόσταση δύο καλωδίων (περίπου 370 μέτρα). Δύο χρόνια αργότερα, οι τορπίλες είπαν τη γνώμη τους στο πεδίο της μάχης: Ρώσοι ναύτες έστειλαν το τουρκικό περιπολικό ατμόπλοιο Intibakh στον πυθμένα της επιδρομής στο Μπατούμι με «αυτοκινούμενες νάρκες».
Δωμάτιο υποβρυχίων τορπιλών
Αν δεν ξέρετε τι καταστροφική δύναμη έχουν τα «ψάρια» που βρίσκονται στα ράφια, τότε δεν μπορείτε να μαντέψετε. Αριστερά υπάρχουν δύο τορπιλοσωλήνες με ανοιχτά καλύμματα. Το πάνω μέρος δεν έχει φορτωθεί ακόμα.
Η περαιτέρω εξέλιξη των όπλων τορπιλών μέχρι τα μέσα του 20ου αιώνα περιορίζεται σε αύξηση της φόρτισης, της εμβέλειας, της ταχύτητας και της ικανότητας των τορπιλών να παραμείνουν στην πορεία τους. Είναι θεμελιώδους σημασίας ότι προς το παρόν η γενική ιδεολογία του όπλου παρέμεινε ακριβώς η ίδια όπως το 1866: η τορπίλη έπρεπε να χτυπήσει την πλευρά του στόχου και να εκραγεί κατά την πρόσκρουση.
Οι τορπίλες άμεσης μετάβασης εξακολουθούν να λειτουργούν σήμερα, βρίσκοντας περιοδικά χρήση κατά τη διάρκεια όλων των ειδών των συγκρούσεων. Ήταν αυτοί που βύθισαν το αργεντίνικο καταδρομικό General Belgrano το 1982, το οποίο έγινε το πιο διάσημο θύμαΠόλεμος των Φώκλαντ.
Στη συνέχεια, το αγγλικό πυρηνικό υποβρύχιο Conqueror εκτόξευσε τρεις τορπίλες Mk-VIII στο καταδρομικό, οι οποίες ήταν σε υπηρεσία με το Βασιλικό Ναυτικό από τα μέσα της δεκαετίας του 1920. Ο συνδυασμός ενός πυρηνικού υποβρυχίου και των τορπίλων πριν από την καταιγίδα φαίνεται αστείος, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι το καταδρομικό που κατασκευάστηκε το 1938 έως το 1982 ήταν περισσότερο μουσείο παρά στρατιωτική αξία.
Επανάσταση στον κλάδο των τορπιλών έγινε με την εμφάνιση στα μέσα του 20ου αιώνα συστημάτων οικίας και τηλεχειρισμού, καθώς και ασφαλειών εγγύτητας.
Σύγχρονα συστήματα homeing (CCH) χωρίζονται σε παθητικά - "πιάσιμο" φυσικά πεδία που δημιουργούνται από τον στόχο, και ενεργά - αναζήτηση του στόχου, συνήθως με τη βοήθεια σόναρ. Στην πρώτη περίπτωση, είναι πιο συχνά για το ακουστικό πεδίο - τον θόρυβο των ελίκων και των μηχανισμών.
Κάπως χώρια είναι τα συστήματα υποδοχής που εντοπίζουν τον απόηχο του πλοίου. Πολυάριθμες μικρές φυσαλίδες αέρα που παραμένουν σε αυτό αλλάζουν τις ακουστικές ιδιότητες του νερού και αυτή η αλλαγή «πιάνεται» αξιόπιστα από το σόναρ τορπιλών πολύ πιο πίσω από το προηγούμενο πλοίο. Έχοντας καθορίσει το ίχνος, η τορπίλη στρέφεται προς την κατεύθυνση της κίνησης του στόχου και αναζητά, κινούμενη σε ένα "φίδι". Η παρακολούθηση αφύπνισης, η κύρια μέθοδος για την υποδοχή τορπιλών στο Ρωσικό Ναυτικό, θεωρείται καταρχήν αξιόπιστη. Είναι αλήθεια ότι μια τορπίλη, που αναγκάζεται να φτάσει σε έναν στόχο, ξοδεύει χρόνο και πολύτιμες καλωδιακές διαδρομές σε αυτό. Και το υποβρύχιο για να πυροβολήσει «στο ίχνος», πρέπει να πλησιάσει πιο κοντά στον στόχο απ' όσο θα επέτρεπε καταρχήν το βεληνεκές της τορπίλης. Οι πιθανότητες επιβίωσης δεν αυξάνονται.
Η δεύτερη πιο σημαντική καινοτομία ήταν τα συστήματα τηλεχειρισμού για τορπίλες που εξαπλώθηκαν στο δεύτερο μισό του 20ου αιώνα. Κατά κανόνα, η τορπίλη ελέγχεται από ένα καλώδιο που ξετυλίγεται καθώς κινείται.
Ο συνδυασμός της δυνατότητας ελέγχου με μια ασφάλεια εγγύτητας κατέστησε δυνατή τη ριζική αλλαγή της ίδιας της ιδεολογίας της χρήσης τορπίλων - τώρα επικεντρώνονται στην κατάδυση κάτω από την καρίνα ενός επιτιθέμενου στόχου και στην έκρηξη εκεί.
Δίχτυα ορυχείων
Μοίρα θωρηκτού "Emperor Alexander II" κατά τη διάρκεια δοκιμών του αντιναρκικού δικτύου του συστήματος Bullivant. Κρονστάνδη, 1891
Πιάσε την με δίχτυ!
Οι πρώτες προσπάθειες προστασίας των πλοίων από μια νέα απειλή έγιναν μέσα σε λίγα χρόνια μετά την εμφάνισή του. Η ιδέα φαινόταν ανεπιτήδευτη: αναδιπλούμενες βολές προσαρτήθηκαν στο πλοίο, από το οποίο κρεμόταν ένα ατσάλινο δίχτυ για να σταματήσει τις τορπίλες.
Σε δοκιμές νέων αντικειμένων στην Αγγλία το 1874, το δίκτυο απέκρουσε με επιτυχία όλες τις επιθέσεις. Παρόμοιες δοκιμές που διεξήχθησαν στη Ρωσία μια δεκαετία αργότερα έδωσαν ένα ελαφρώς χειρότερο αποτέλεσμα: το δίχτυ, σχεδιασμένο για αντοχή εφελκυσμού 2,5 τόνων, άντεξε πέντε από τις οκτώ βολές, αλλά οι τρεις τορπίλες που το τρύπησαν μπλέχτηκαν με έλικες και ακινητοποιήθηκαν ακόμα.
Τα πιο εντυπωσιακά επεισόδια της βιογραφίας των αντιτορπιλικών διχτυών σχετίζονται με τον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο. Ωστόσο, από την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η ταχύτητα των τορπιλών ξεπέρασε τους 40 κόμβους και το φορτίο έφτασε τα εκατοντάδες κιλά. Για να ξεπεραστούν τα εμπόδια, άρχισαν να τοποθετούνται ειδικοί κόφτες σε τορπίλες. Τον Μάιο του 1915, το αγγλικό θωρηκτό Triumph, το οποίο βομβάρδιζε τουρκικές θέσεις στην είσοδο των Δαρδανελίων, βυθίστηκε, παρά τα κατεβασμένα δίχτυα, με μια βολή από ένα γερμανικό υποβρύχιο - μια τορπίλη διέρρηξε την άμυνα. Μέχρι το 1916, η χαμηλωμένη «αλυσιδωτή αλληλογραφία» γινόταν αντιληπτή περισσότερο ως άχρηστο φορτίο παρά ως προστασία.
(IMG:http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Περιφράξτε με έναν τοίχο
Η ενέργεια του κύματος έκρηξης μειώνεται γρήγορα με την απόσταση. Θα ήταν λογικό να τοποθετηθεί ένα θωρακισμένο διάφραγμα σε κάποια απόσταση από το εξωτερικό δέρμα του πλοίου. Εάν αντέξει την πρόσκρουση του κύματος έκρηξης, τότε η ζημιά στο πλοίο θα περιοριστεί στην πλημμύρα ενός ή δύο διαμερισμάτων και δεν θα επηρεαστούν οι εγκαταστάσεις παραγωγής ενέργειας, οι κάβες πυρομαχικών και άλλα ευάλωτα σημεία.
Προφανώς, ο πρώην αρχικατασκευαστής του αγγλικού στόλου, E. Reid, ήταν ο πρώτος που πρότεινε την ιδέα ενός εποικοδομητικού PTZ το 1884, αλλά η ιδέα του δεν υποστηρίχθηκε από το Ναυαρχείο. Οι Βρετανοί προτίμησαν να ακολουθήσουν τον παραδοσιακό τρόπο εκείνη την εποχή στα έργα των πλοίων τους: να χωρίσουν το κύτος σε μεγάλο αριθμό υδατοστεγών διαμερισμάτων και να καλύψουν τα μηχανοστάσια και τα λεβητοστάσια με λάκκους άνθρακα που βρίσκονται κατά μήκος των πλευρών.
Ένα τέτοιο σύστημα για την προστασία ενός πλοίου από οβίδες πυροβολικού δοκιμάστηκε επανειλημμένα στα τέλη του 19ου αιώνα και, συνολικά, φαινόταν αποτελεσματικό: ο άνθρακας που συσσωρεύτηκε στους λάκκους «έπιανε» τακτικά τα κοχύλια και δεν έπιανε φωτιά.
Το σύστημα αντιτορπιλικών διαφραγμάτων εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στο Γαλλικό Ναυτικό στο πειραματικό θωρηκτό Henri IV, σχεδιασμένο από τον E. Bertin. Η ουσία της ιδέας ήταν να στρογγυλοποιηθούν ομαλά οι λοξοτομές των δύο θωρακισμένων καταστρωμάτων προς τα κάτω, παράλληλα στο πλάι και σε κάποια απόσταση από αυτό. Το σχέδιο του Bertin δεν πήγε στον πόλεμο και ήταν πιθανώς για το καλύτερο - το κιβώτιο που κατασκευάστηκε σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, το οποίο μιμούνταν το διαμέρισμα Henri, καταστράφηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής από μια έκρηξη ενός φορτίου τορπίλης που προσαρτήθηκε στο δέρμα.
Σε απλοποιημένη μορφή, αυτή η προσέγγιση εφαρμόστηκε στο ρωσικό θωρηκτό "Tsesarevich", που ναυπηγήθηκε στη Γαλλία και σύμφωνα με το γαλλικό έργο, καθώς και στο EDB τύπου "Borodino", το οποίο αντέγραψε το ίδιο έργο. Τα πλοία έλαβαν, ως αντιτορπιλική προστασία, ένα διαμήκη θωρακισμένο διάφραγμα πάχους 102 mm, χωρισμένο από το εξωτερικό δέρμα κατά 2 m. Αυτό δεν βοήθησε πολύ τον Tsesarevich - έχοντας λάβει μια ιαπωνική τορπίλη κατά τη διάρκεια της ιαπωνικής επίθεσης στο Port Arthur, το πλοίο πέρασε αρκετούς μήνες υπό επισκευή.
Το αγγλικό ναυτικό βασιζόταν σε λάκκους άνθρακα μέχρι περίπου την εποχή που χτίστηκε το Dreadnought. Ωστόσο, μια προσπάθεια δοκιμής αυτής της προστασίας το 1904 κατέληξε σε αποτυχία. Το αρχαίο θωρακισμένο κριάρι "Belayle" λειτουργούσε ως "ινδικό χοιρίδιο". Εξωτερικά, ένα φράγμα πλάτους 0,6 m γεμάτο με κυτταρίνη προσαρτήθηκε στη γάστρα του και έξι διαμήκεις διαφράγματα ανεγέρθηκαν μεταξύ του εξωτερικού δέρματος και του λεβητοστασίου, ο χώρος μεταξύ του οποίου ήταν γεμάτος με άνθρακα. Η έκρηξη μιας τορπίλης 457 mm έκανε μια τρύπα 2,5x3,5 m σε αυτή τη δομή, κατέστρεψε το φράγμα, κατέστρεψε όλα τα διαφράγματα εκτός από το τελευταίο και διόγκωσε το κατάστρωμα. Ως αποτέλεσμα, το Dreadnought έλαβε θωρακισμένες οθόνες που κάλυπταν τα κελάρια των πύργων και τα επόμενα θωρηκτά κατασκευάστηκαν με διαμήκη διαφράγματα πλήρους μεγέθους κατά μήκος του κύτους - η ιδέα του σχεδιασμού κατέληξε σε μια ενιαία λύση.
Σταδιακά, ο σχεδιασμός του PTZ έγινε πιο περίπλοκος και οι διαστάσεις του αυξήθηκαν. Η εμπειρία μάχης έχει δείξει ότι το κύριο πράγμα στην εποικοδομητική προστασία είναι το βάθος, δηλαδή η απόσταση από το σημείο της έκρηξης μέχρι τα μύχια του πλοίου που καλύπτονται από προστασία. Το ενιαίο διάφραγμα αντικαταστάθηκε από περίπλοκες κατασκευές που αποτελούνταν από πολλά διαμερίσματα. Για να ωθηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο το «επίκεντρο» της έκρηξης, χρησιμοποιήθηκαν ευρέως μπούλες - διαμήκεις εξαρτήματα τοποθετημένα στη γάστρα κάτω από την ίσαλο γραμμή.
Ένα από τα πιο ισχυρά είναι το PTZ των γαλλικών θωρηκτών κλάσης Richelieu, το οποίο αποτελούνταν από μια αντιτορπίλη και πολλά διαχωριστικά διαφράγματα που σχημάτιζαν τέσσερις σειρές προστατευτικών διαμερισμάτων. Το εξωτερικό, που είχε πλάτος σχεδόν 2 μέτρα, ήταν γεμάτο με αφρώδες ελαστικό υλικό πλήρωσης. Στη συνέχεια ακολούθησε μια σειρά από κενά διαμερίσματα, ακολουθούμενη από δεξαμενές καυσίμων, μετά μια άλλη σειρά άδειων διαμερισμάτων, σχεδιασμένων να συλλέγουν τα χυμένα καύσιμα από την έκρηξη. Μόνο μετά από αυτό, το κύμα έκρηξης έπρεπε να σκοντάψει σε ένα διάφραγμα κατά της τορπίλης, μετά το οποίο ακολούθησε μια άλλη σειρά άδειων διαμερισμάτων - για να πιάσει σίγουρα όλα όσα διέρρευσαν. Στο θωρηκτό Jean Bar του ίδιου τύπου το PTZ ενισχύθηκε με βολίδες, με αποτέλεσμα το συνολικό του βάθος να φτάσει τα 9,45 μ.
Στα αμερικανικά θωρηκτά του τύπου της Βόρειας Καρολίνας, το σύστημα PTZ διαμορφώθηκε από ένα boule και πέντε διαφράγματα - αν και όχι από πανοπλία, αλλά από συνηθισμένο ναυπηγικό χάλυβα. Η κοιλότητα της μπούκλας και το διαμέρισμα που την ακολουθούσε ήταν άδεια, τα επόμενα δύο διαμερίσματα γεμίστηκαν με καύσιμα ή θαλασσινό νερό. Το τελευταίο, εσωτερικό, διαμέρισμα ήταν και πάλι άδειο.
Εκτός από την προστασία από υποβρύχιες εκρήξεις, πολλά διαμερίσματα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την εξισορρόπηση του ρολού, πλημμυρίζοντας τα ανάλογα με τις ανάγκες.
Περιττό να πούμε ότι μια τέτοια σπατάλη χώρου και μετατόπισης ήταν μια πολυτέλεια δυνατή μόνο στις περισσότερες πλοία κεφαλαίου. Η επόμενη σειρά αμερικανικών θωρηκτών (Νότια Ντακότα) έλαβε μια εγκατάσταση λέβητα-τουρμπίνας άλλων διαστάσεων - μικρότερη και ευρύτερη. Και δεν ήταν πλέον δυνατό να αυξηθεί το πλάτος του κύτους - διαφορετικά τα πλοία δεν θα είχαν περάσει από τη Διώρυγα του Παναμά. Το αποτέλεσμα ήταν μείωση του βάθους του PTZ.
Παρ' όλα τα κόλπα, η άμυνα πάντα υστερούσε στα όπλα. Το PTZ των ίδιων αμερικανικών θωρηκτών σχεδιάστηκε για τορπίλη με γόμωση 317 κιλών, αλλά μετά την κατασκευή τους, οι Ιάπωνες είχαν τορπίλες με γομώσεις 400 κιλών TNT και άνω. Ως αποτέλεσμα, ο διοικητής του North Caroline, ο οποίος δέχτηκε ένα χτύπημα από μια ιαπωνική τορπίλη 533 mm το φθινόπωρο του 1942, έγραψε ειλικρινά στην έκθεσή του ότι ποτέ δεν θεώρησε ότι η υποβρύχια προστασία του πλοίου ήταν επαρκής για ένα σύγχρονο τορπίλλη. Ωστόσο, το κατεστραμμένο θωρηκτό παρέμεινε στη συνέχεια.
Μην φτάσετε στο στόχο
Η έλευση των πυρηνικών όπλων και των κατευθυνόμενων πυραύλων έχει αλλάξει ριζικά τον τρόπο που βλέπουμε τον οπλισμό και την άμυνα ενός πολεμικού πλοίου. Ο στόλος χώρισε τους δρόμους του με θωρηκτά πολλαπλών πυργίσκων. Στα νέα πλοία, τη θέση των πυργίσκων πυροβόλων όπλων και των ζωνών θωράκισης πήραν τα πυραυλικά συστήματα και τα ραντάρ. Το κυριότερο ήταν να μην αντέξει κανείς το χτύπημα ενός εχθρικού βλήματος, αλλά απλώς να το αποτρέψει.
Η προσέγγιση της αντιτορπιλικής προστασίας έχει αλλάξει με παρόμοιο τρόπο - οι βολίδες με διαφράγματα, αν και δεν έχουν εξαφανιστεί εντελώς, έχουν σαφώς υποχωρήσει στο παρασκήνιο. Το καθήκον του σημερινού PTZ είναι να καταρρίψει μια τορπίλη στη σωστή διαδρομή, μπερδεύοντας το σύστημα υποδοχής του ή απλά να την καταστρέψει στο δρόμο προς τον στόχο.
Το «σετ κυρίων» του σύγχρονου PTZ περιλαμβάνει αρκετές συσκευές που χρησιμοποιούνται συνήθως. Τα σημαντικότερα από αυτά είναι τα αντίμετρα σόναρ, τόσο ρυμουλκούμενα όσο και πυροβολημένα. Μια συσκευή που επιπλέει στο νερό δημιουργεί ένα ακουστικό πεδίο, με άλλα λόγια, κάνει θόρυβο. Ο θόρυβος από τα μέσα GPA μπορεί να προκαλέσει σύγχυση στο σύστημα υποδοχής, είτε μιμούμενος τον θόρυβο του πλοίου (πολύ δυνατότερος από τον εαυτό του), είτε «φράσσοντας» την εχθρική υδροακουστική με παρεμβολές. Ετσι, αμερικανικό σύστημαΤο AN / SLQ-25 "Nixie" περιλαμβάνει εκτροπείς τορπιλών που ρυμουλκούνται σε ταχύτητες έως 25 κόμβους και έξι κάννες εκτοξευτέςγια μέσα πυροδότησης ΓΠΑ. Αυτό συνοδεύεται από αυτοματισμό που καθορίζει τις παραμέτρους επίθεσης τορπιλών, γεννητριών σημάτων, δικών συστημάτων σόναρ και πολλά άλλα.
Τα τελευταία χρόνια, υπήρξαν αναφορές για την ανάπτυξη του συστήματος AN / WSQ-11, το οποίο θα πρέπει να παρέχει όχι μόνο την καταστολή των συσκευών υποδοχής, αλλά και την ήττα των αντιτορπιλών σε απόσταση 100 έως 2000 m). Ένας μικρός αντιτορπίλης (διαμέτρημα 152 mm, μήκος 2,7 m, βάρος 90 kg, εμβέλεια 2–3 km) είναι εξοπλισμένος με μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ατμοστροβίλου.
Οι δοκιμές των πρωτοτύπων έχουν πραγματοποιηθεί από το 2004 και η υιοθέτησή τους αναμένεται το 2012. Υπάρχουν επίσης πληροφορίες σχετικά με την ανάπτυξη μιας υπερ-σπηλαιωτικής αντιτορπίλης ικανής να φτάσει ταχύτητες έως και 200 κόμβους, παρόμοια με το ρωσικό Shkval, αλλά δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να πούμε γι 'αυτό - όλα καλύπτονται προσεκτικά με ένα πέπλο μυστικότητας .
Οι εξελίξεις σε άλλες χώρες φαίνονται παρόμοιες. Τα γαλλικά και ιταλικά αεροπλανοφόρα είναι εξοπλισμένα με ένα από κοινού αναπτυγμένο σύστημα SLAT PTZ. Το κύριο στοιχείο του συστήματος είναι μια ρυμουλκούμενη κεραία, που περιλαμβάνει 42 στοιχεία ακτινοβολίας και πλευρικές συσκευές 12 σωλήνων για πυροδότηση αυτοκινούμενων ή παρασυρόμενων μέσων του Spartakus GPA. Είναι επίσης γνωστό για την ανάπτυξη ενός ενεργού συστήματος που εκτοξεύει αντιτορπίλες.
Αξιοσημείωτο είναι ότι σε μια σειρά από αναφορές για διάφορες εξελίξεις, δεν έχουν υπάρξει ακόμη πληροφορίες για κάτι που θα μπορούσε να γκρεμίσει μια τορπίλη από την πορεία του, μετά το πέρασμα του πλοίου.
Τα αντιτορπιλικά συστήματα Udav-1M και Paket-E/NK βρίσκονται επί του παρόντος σε υπηρεσία με τον ρωσικό στόλο. Το πρώτο από αυτά έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει ή να εκτρέπει τορπίλες που επιτίθενται στο πλοίο. Το συγκρότημα μπορεί να εκτοξεύσει δύο τύπους βλημάτων. Ο εκτροπέας βλημάτων 111СО2 έχει σχεδιαστεί για να εκτρέπει μια τορπίλη από τον στόχο.
Τα κοχύλια 111SZG σε βάθος φράγματος καθιστούν δυνατό τον σχηματισμό ενός είδους ναρκοπεδίου στην πορεία μιας επιθετικής τορπίλης. Ταυτόχρονα, η πιθανότητα να χτυπήσει μια τορπίλη με ευθεία κίνηση με ένα σάλβο είναι 90%, και για μια τορπίλη - περίπου 76. Το σύμπλεγμα "Πακέτο" έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει τορπίλες που επιτίθενται σε πλοίο επιφανείας με αντιτορπίλες. Οι ανοιχτές πηγές λένε ότι η χρήση του μειώνει την πιθανότητα να χτυπηθεί ένα πλοίο από τορπίλη κατά περίπου 3-3,5 φορές, αλλά φαίνεται πιθανό ότι αυτός ο αριθμός δεν δοκιμάστηκε σε συνθήκες μάχης, όπως και σε όλα τα άλλα.