Στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, οι Γερμανοί είχαν τα ακόλουθα αεροσκάφη, εδώ είναι μια λίστα με φωτογραφίες:
1. Arado Ar 95 - Γερμανικό διθέσιο βομβαρδιστικό βομβαρδιστικό τορπιλών αναγνώρισης
2. Arado Ar 196 - Γερμανικό στρατιωτικό αναγνωριστικό υδροπλάνο
3. Arado Ar 231 - Γερμανικό ελαφρύ μονοκινητήριο στρατιωτικό υδροπλάνο
4. Arado Ar 232 - Γερμανικό στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος
5. Arado Ar 234 Blitz - Γερμανικό τζετ βομβαρδιστικό
6. Blomm Voss Bv.141 - το πρωτότυπο του γερμανικού αεροσκάφους αναγνώρισης
7. Gotha Go 244 - Γερμανικό μεσαίο στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος
8. Dornier Do.17 - Γερμανικό δικινητήριο μεσαίο βομβαρδιστικό
9. Dornier Do.217 - Γερμανικό βομβαρδιστικό πολλαπλών χρήσεων
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - Γερμανικό μονοκινητήριο μονοπλάνο από μέταλλο
11. Messerschmitt Bf.109 - Γερμανικό μονοκινητήριο μαχητικό έμβολο-χαμηλή πτέρυγα
12. Messerschmitt Bf.110 - Γερμανικό δικινητήριο βαρύ μαχητικό
13. Messerschmitt Me.163 - Γερμανικό μαχητικό-αναχαιτιστή πυραύλων
14. Messerschmitt Me.210 - Γερμανικό βαρύ μαχητικό
15. Messerschmitt Me.262 - Γερμανικό μαχητικό αεροσκάφος, βομβαρδιστικό και αναγνωριστικό αεροσκάφος
16. Messerschmitt Me.323 Giant - Γερμανικό βαρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος με ικανότητα ωφέλιμου φορτίου έως 23 τόνους, το βαρύτερο αεροσκάφος ξηράς
17. Messerschmitt Me.410 - Γερμανικό βαρύ μαχητικό-βομβαρδιστικό
18. Focke-Wulf Fw.189 - αεροσκάφος τακτικής αναγνώρισης με δύο κινητήρες
19. Focke-Wulf Fw.190 - Γερμανικό μονοθέσιο μονοκινητήριο μονοπλάνο μαχητικό
20. Focke-Wulf Ta 152 - Γερμανικός αναχαιτιστής μεγάλου υψόμετρου
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - Γερμανικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων μεγάλης εμβέλειας 4 κινητήρων
22. Heinkel He-111 - Γερμανικό μεσαίο βομβαρδιστικό
23. Heinkel He-162 - Γερμανικό μονοκινητήριο μαχητικό αεροσκάφος
24. Heinkel He-177 - Γερμανικό βαρύ βομβαρδιστικό, δικινητήριο μονοπλάνο από μέταλλο
25. Heinkel He-219 Uhu - νυχτερινό μαχητικό δικινητήριου εμβόλου εξοπλισμένο με καθίσματα εκτίναξης
26. Henschel Hs.129 - Γερμανικό μονοθέσιο δικινητήριο εξειδικευμένο επιθετικό αεροσκάφος
27. Fieseler Fi-156 Storch - μικρό γερμανικό αεροσκάφος
28. Junkers Ju-52 - Γερμανικό επιβατικό και στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος
29. Junkers Ju-87 - Γερμανικό διθέσιο βομβαρδιστικό και επιθετικό αεροσκάφος
30. Junkers Ju-88 - Γερμανικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων
31. Junkers Ju-290 - Γερμανική ναυτική αναγνώριση μεγάλης εμβέλειας (με το παρατσούκλι "Flying Cabinet")
Σοβιετικά αεροσκάφη του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςείναι ένα θέμα που αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Άλλωστε, η αεροπορία ήταν αυτή που έπαιξε τεράστιο ρόλο στη νίκη επί του φασισμού. Χωρίς τους φτερωτούς βοηθούς του στρατού της ΕΣΣΔ, θα ήταν πολύ πιο δύσκολο να νικήσουμε τον εχθρό. Τα Warbirds έφεραν σημαντικά πιο κοντά την αγαπημένη στιγμή που στοίχισε τη ζωή εκατομμυρίων Σοβιετικών πολιτών…Και παρόλο που στην αρχή του πολέμου οι δυνάμεις μας έχασαν περισσότερα από εννιακόσια αεροσκάφη, στη μέση του, χάρη στην ανιδιοτελή εργασία σχεδιαστών, μηχανικών και απλών εργατών, η εγχώρια αεροπορία ήταν και πάλι στα καλύτερά της. Λοιπόν, τι είδους χαλύβδινα πουλιά έφεραν τη νίκη στα φτερά τους στην Πατρίδα;
MiG-3
Εκείνη την εποχή, αυτό το μαχητικό, που σχεδιάστηκε με βάση το MiG-1, θεωρήθηκε το υψηλότερο υψόμετρο και έγινε μια πραγματική καταιγίδα για τους γερμανικούς χαρταετούς. Μπόρεσε να ανέβει 1200 μέτρα και ήταν εδώ που ένιωσε καλύτερα, αναπτύσσοντας την υψηλότερη ταχύτητα (έως 600 χιλιόμετρα την ώρα). Αλλά σε υψόμετρο μικρότερο από 4,5 km, το MiG-3 έχασε σημαντικά από άλλα μαχητικά. Η πρώτη μάχη με αυτό το μοντέλο αεροσκάφους χρονολογείται στις 22 Ιουλίου 1941. Πραγματοποιήθηκε πάνω από τη Μόσχα και πέτυχε. Το γερμανικό αεροπλάνο καταρρίφθηκε. Καθ' όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα μαχητικά MiG-3 φρουρούσαν τον ουρανό πάνω από την πρωτεύουσα της Σοβιετικής Ένωσης.
Το πνευματικό τέκνο του γραφείου σχεδιασμού του Alexander Yakovlev, το οποίο στη δεκαετία του '30 ασχολήθηκε με την παραγωγή ελαφρών αθλητικών "πουλιών". Η σειριακή παραγωγή του πρώτου μαχητικού ξεκίνησε το 1940 και στην αυγή του πολέμου, τα αεροσκάφη Yak-1 συμμετείχαν ενεργά στις εχθροπραξίες. Και ήδη στο 42ο Σοβιετική αεροπορίαέλαβε Yak-9.
Το μαχητικό διέθετε εξαιρετική ευελιξία, γεγονός που το έκανε βασιλιά των καταστάσεων στενής μάχης σε σχετικά χαμηλά υψόμετρα. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του μοντέλου ήταν η ελαφρότητά του, που επιτυγχάνεται με την αντικατάσταση του ξύλου με duralumin.
Πάνω από 6 χρόνια παραγωγής, περισσότερα από 17 χιλιάδες αεροσκάφη αυτού του μοντέλου βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης και αυτό μας επιτρέπει να το ονομάσουμε το πιο μαζικό μεταξύ των "πουλιά" αυτού του είδους. Το Yak-9 επέζησε από 22 τροποποιήσεις, αφού ήταν μαχητικό-βομβαρδιστικό, αναγνωριστικό, επιβατικό και εκπαιδευτικό αεροσκάφος. Στο εχθρικό στρατόπεδο, αυτό το αυτοκίνητο έλαβε το παρατσούκλι "δολοφόνος", που λέει πολλά.
Το μαχητικό, το οποίο έχει γίνει μια από τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις του γραφείου σχεδιασμού Lavochkin. Το αεροσκάφος είχε πολύ απλό σχεδιασμό, που ταυτόχρονα διακρινόταν από εκπληκτική αξιοπιστία. Το Strong La-5 παρέμεινε σε υπηρεσία ακόμη και μετά από πολλά απευθείας χτυπήματα. Ο κινητήρας του δεν ήταν υπερσύγχρονος, αλλά τον χαρακτήριζε η ισχύς. Και το αερόψυκτο σύστημα το έκανε πολύ λιγότερο ευάλωτο από τους υγρόψυκτους κινητήρες, που ήταν ευρέως διαδεδομένοι εκείνη την εποχή.
Το La-5 αποδείχθηκε ένα υπάκουο, δυναμικό, ευέλικτο και γρήγορο μηχάνημα. Οι Σοβιετικοί πιλότοι τον αγαπούσαν και οι εχθροί φοβήθηκαν τρομερά. Αυτό το μοντέλο έγινε το πρώτο από τα εγχώρια αεροσκάφη της περιόδου του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, το οποίο δεν ήταν κατώτερο από τους γερμανικούς χαρταετούς και μπορούσε να πολεμήσει μαζί τους επί ίσοις όροις. Ήταν στο La-5 που ο Aleksey Meresyev πέτυχε τα κατορθώματά του. Επίσης στο τιμόνι ενός από τα αυτοκίνητα ήταν ο Ivan Kozhedub.
Το δεύτερο όνομα αυτού του διπλάνου είναι U-2. Αναπτύχθηκε από τον Σοβιετικό σχεδιαστή Nikolai Polikarpov πίσω στη δεκαετία του '20 και στη συνέχεια το μοντέλο θεωρήθηκε εκπαιδευτικό. Αλλά στη δεκαετία του '40, το Po-2 έπρεπε να πολεμήσει ως νυχτερινό βομβαρδιστικό.
Οι Γερμανοί αποκαλούσαν το πνευματικό τέκνο του Polikarpov "ραπτομηχανή", υπογραμμίζοντας έτσι την ακούραστη και τη μαζική απεργία του. Το Po-2 μπορούσε να ρίξει περισσότερες βόμβες από τους βαρείς «συναδέλφους» του γιατί σήκωσε μέχρι και 350 κιλά πυρομαχικά. Επίσης, το αυτοκίνητο ήταν διαφορετικό στο ότι μπορούσε να πραγματοποιήσει πολλές εξόδους σε μια νύχτα.
Θρυλικές γυναίκες πιλότοι από το 46ο Σύνταγμα Αεροπορίας Φρουρών Taman πολέμησαν με τον εχθρό στο Po-2. Αυτά τα 80 κορίτσια, στο ένα τέταρτο των οποίων απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της ΕΣΣΔ, τρομοκρατούσαν τον εχθρό. Οι Ναζί τις αποκαλούσαν «μάγισσες της νύχτας».
Το διπλάνο Polikarpov κατασκευάστηκε σε εργοστάσιο στο Καζάν. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, 11 χιλιάδες αεροσκάφη βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης, γεγονός που επέτρεψε στο μοντέλο να θεωρηθεί το πιο μαζικό μεταξύ των διπλάνων.
Και αυτό το αεροσκάφος είναι ο ηγέτης στον αριθμό των εκδοθέντων αντιγράφων σε ολόκληρη την ιστορία της στρατιωτικής αεροπορίας. 36 χιλιάδες αυτοκίνητα ανέβηκαν στον ουρανό από τα πατώματα του εργοστασίου. Το μοντέλο αναπτύχθηκε στο Ilyushin Design Bureau. Η απελευθέρωση του IL-2 ξεκίνησε τον 40ο και από τις πρώτες ημέρες του πολέμου το επιθετικό αεροσκάφος ήταν σε υπηρεσία.
Το IL-2 ήταν εξοπλισμένο με ισχυρό κινητήρα, το πλήρωμα προστατευόταν από θωρακισμένο γυαλί, το «πουλί» εκτόξευε ρουκέτες και ήταν η κύρια δύναμη κρούσης της εγχώριας αεροπορίας. Το επιθετικό αεροσκάφος απλά σείστηκε με το αήττητο και την αντοχή του. Υπήρχαν περιπτώσεις που τα αεροσκάφη επέστρεψαν από τη μάχη με ίχνη εκατοντάδων χτυπημάτων και ήταν σε θέση να πολεμήσουν περαιτέρω. Αυτό έκανε το IL-2 έναν πραγματικό θρύλο τόσο μεταξύ των Σοβιετικών στρατιωτών όσο και των Ναζί. Οι εχθροί του έδωσαν το παρατσούκλι «φτερωτό τανκ», «μαύρος θάνατος» και «αεροπλάνο από μπετόν».
IL-4
Ένα άλλο πνευματικό τέκνο του Ilyushin Design Bureau είναι το Il-4, το οποίο θεωρείται το πιο ελκυστικό αεροσκάφος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η εμφάνισή του τραβάει αμέσως τα βλέμματα και κόβει στη μνήμη. Το μοντέλο έμεινε στην ιστορία, κυρίως λόγω του γεγονότος ότι το πρώτο βομβαρδισμένο Βερολίνο. Επιπλέον, όχι το 45ο, αλλά το 41ο, όταν ο πόλεμος μόλις ξεκινούσε. Μεταξύ των πιλότων, το αυτοκίνητο ήταν αρκετά δημοφιλές, αν και δεν διέφερε στην ευκολία λειτουργίας.
Το πιο σπάνιο «πουλί» στον ουρανό κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Το Pe-8 χρησιμοποιήθηκε σπάνια, αλλά με ακρίβεια. Του πίστευαν να εκτελεί τα πιο δύσκολα καθήκοντα. Δεδομένου ότι η εμφάνιση του αεροσκάφους δεν ήταν γνωστή, συνέβη να πέσει θύμα της δικής του αεράμυνας, παρερμηνεύοντας το αυτοκίνητο με εχθρικό.
Το Pe-8 ανέπτυξε μια τεράστια ταχύτητα για ένα βομβαρδιστικό - έως και 400 χιλιόμετρα την ώρα. Ήταν εξοπλισμένο με ένα γιγάντιο τανκ, το οποίο επέτρεπε στο «πουλί» να κάνει τις μεγαλύτερες πτήσεις (για παράδειγμα, να φτάσει από τη Μόσχα στο Βερολίνο και να επιστρέψει χωρίς ανεφοδιασμό). Οι βόμβες Pe-8 έριξαν μεγάλου διαμετρήματος (μέγιστο βάρος - 5 τόνοι).
Όταν οι Ναζί πλησίασαν τη Μόσχα, αυτός ο ισχυρός υπερασπιστής της Πατρίδας έκανε κύκλους πάνω από τις πρωτεύουσες των εχθρικών κρατών και τους έριχνε πύρινη βροχή από τον ουρανό. Ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός για το Pe-8 είναι ότι (μόνο στην επιβατική έκδοση του μοντέλου) πέταξε στη Μεγάλη Βρετανία και τις Ηνωμένες Πολιτείες για να συναντηθεί με τους συναδέλφους του, τον Υπουργό Εξωτερικών της ΕΣΣΔ Μολότοφ.
Χάρη στους «υπέροχους επτά παίκτες» που παρουσιάστηκαν παραπάνω και, φυσικά, σε άλλα, λιγότερο γνωστά αεροσκάφη, οι Σοβιετικοί στρατιώτες νίκησαν τη Ναζιστική Γερμανία και τους συμμάχους της όχι 10 χρόνια μετά την έναρξη του πολέμου, αλλά μόνο 4 χρόνια αργότερα. Η ενισχυμένη αεροπορία έγινε το κύριο ατού των στρατιωτών μας, και δεν επέτρεψε στον εχθρό να χαλαρώσει. Και δεδομένου του γεγονότος ότι όλα τα αεροσκάφη αναπτύχθηκαν και κατασκευάστηκαν σε συνθήκες ψύχους, πείνας και στέρησης, η αποστολή τους και ο ρόλος των δημιουργών φαίνεται ιδιαίτερα ηρωικός!
Υπάρχουν πολλά να ειπωθούν για τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Απλώς υπάρχουν πάρα πολλά γεγονότα. Σε αυτή την ανασκόπηση, θα πρέπει να δοθεί προσοχή σε ένα τέτοιο θέμα όπως η αεροπορία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ας μιλήσουμε για τα πιο διάσημα αεροσκάφη που χρησιμοποιήθηκαν στη μάχη.
I-16 - "γάιδαρος", "γάιδαρος". Σοβιετικής κατασκευής μαχητικό μονοπλάνο. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη δεκαετία του '30. Αυτό συνέβη στο γραφείο σχεδιασμού Polikarpov. Ο πρώτος που πέταξε ένα μαχητικό στον αέρα ήταν ο Valery Chkalov. Συνέβη στα τέλη Δεκεμβρίου 1933. Το αεροσκάφος συμμετείχε στον εμφύλιο πόλεμο που ξέσπασε στην Ισπανία το 1936, στη σύγκρουση με την Ιαπωνία στον ποταμό Khalkhin Gol, στη σοβιετική-φινλανδική μάχη. Μέχρι την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το μαχητικό ήταν η κύρια μονάδα του αντίστοιχου στόλου της ΕΣΣΔ. Οι περισσότεροι από τους πιλότους ξεκίνησαν την καριέρα τους με την υπηρεσία στο I-16.
Εφευρέσεις του Alexander Yakovlev
Η αεροπορία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου περιελάμβανε το αεροσκάφος Yak-3. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ως ένας μονοκινητήρας, η ανάπτυξη του οποίου πραγματοποιήθηκε υπό την ηγεσία του Alexander Yakovlev. Το αεροσκάφος έγινε μια εξαιρετική συνέχεια του μοντέλου Yak-1. Η παραγωγή του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε από το 1994 έως το 1945. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ήταν δυνατό να σχεδιαστούν περίπου 5 χιλιάδες μαχητές. Το αεροσκάφος αναγνωρίστηκε ο καλύτερος μαχητήςΔεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, σχεδιασμένο για χαμηλά υψόμετρα. Αυτό το μοντέλο ήταν σε υπηρεσία με τη Γαλλία.
Η αεροπορία της ΕΣΣΔ έχει κερδίσει πολλά από την εφεύρεση του αεροσκάφους Yak-7 (UTI-26). Πρόκειται για μονοκινητήριο αεροσκάφος που αναπτύχθηκε και χρησιμοποιήθηκε από τη θέση εκπαιδευτικού αεροσκάφους. Η παραγωγή ξεκίνησε το 1942. Περίπου 6 χιλιάδες από αυτά τα μοντέλα βγήκαν στον αέρα.
Πιο προηγμένο μοντέλο
Η αεροπορία της ΕΣΣΔ είχε ένα τέτοιο μαχητικό όπως το K-9. Πρόκειται για το πιο μαζικό μοντέλο, η παραγωγή του οποίου διήρκεσε περίπου 6 χρόνια, ξεκινώντας το 1942. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σχεδιάστηκαν περίπου 17 χιλιάδες αεροσκάφη. Παρά το γεγονός ότι το μοντέλο είχε λίγες διαφορές από το αεροσκάφος FK-7, από όλες τις απόψεις έγινε μια πιο τέλεια συνέχεια της σειράς.
Αεροσκάφος που κατασκευάστηκε υπό τη διεύθυνση του Petlyakov
Όταν συζητάμε ένα τέτοιο θέμα όπως η αεροπορία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, θα πρέπει να σημειωθεί το αεροπλάνο που ονομάζεται Pawn (Pe-2). Αυτό είναι ένα βομβαρδιστικό κατάδυσης, το οποίο είναι το πιο ογκώδες στην κατηγορία του. Αυτό το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε ενεργά στα πεδία των μαχών.
Η αεροπορία της ΕΣΣΔ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου συμπεριέλαβε στη σύνθεσή της ένα αεροσκάφος όπως το PE-3. Αυτό το μοντέλο θα πρέπει να γίνει κατανοητό ως δικινητήριο μαχητικό. Το κύριο του χαρακτηριστικόήταν μια εξ ολοκλήρου μεταλλική κατασκευή. Η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε στο OKB-29. Ως βάση ελήφθη το βομβαρδιστικό κατάδυσης PE-2. Ο V. Petlyakov επέβλεπε τη διαδικασία παραγωγής. Το πρώτο αεροσκάφος σχεδιάστηκε το 1941. Διακρίθηκε από το βομβαρδιστικό από την απουσία κάτω καταπακτής για εγκατάσταση τουφέκι. Δεν υπήρχαν ούτε ράβδοι φρένων.
Μαχητικό που μπορούσε να πετάξει σε μεγάλα ύψη
Η στρατιωτική αεροπορία της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου συμπληρώθηκε από ένα μαχητικό μεγάλου ύψους όπως το MIG-3. Αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε με μεγάλη ποικιλία τρόπων. Μεταξύ των βασικών διαφορών, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει το γεγονός ότι θα μπορούσε να ανέλθει σε ύψος έως και 12 χιλιάδες μέτρα. Η ταχύτητα την ίδια στιγμή έφτασε σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Με τη βοήθεια αυτού, πολέμησαν με επιτυχία εναντίον εχθρικών αεροσκαφών.
Μαχητές, την παραγωγή των οποίων ηγήθηκε ο Lavochkin
Μιλώντας για ένα τέτοιο θέμα όπως η αεροπορία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, είναι απαραίτητο να σημειώσουμε ένα μοντέλο που ονομάζεται LaGG-3. Αυτό είναι ένα μαχητικό μονοπλάνο, το οποίο ήταν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού. Χρησιμοποιήθηκε από θέση μαχητικού, αναχαιτιστικού, βομβαρδιστικού, αναγνώρισης. Η παραγωγή διήρκεσε από το 1941 έως το 1944. Οι σχεδιαστές είναι οι Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Μεταξύ των θετικών ιδιοτήτων, πρέπει να επισημανθεί η παρουσία ισχυρών όπλων, η υψηλή ικανότητα επιβίωσης, η ελάχιστη χρήση σπάνιων υλικών. Πεύκο και κόντρα πλακέ χρησιμοποιήθηκαν ως οι κύριες εισροές στη δημιουργία του μαχητή.
Η στρατιωτική αεροπορία είχε στην κατοχή της το μοντέλο La-5, ο σχεδιασμός του οποίου πραγματοποιήθηκε υπό την ηγεσία του Lavochkin. Αυτό είναι ένα μαχητικό μονοπλάνο. Τα κύρια χαρακτηριστικά είναι η παρουσία ενός μόνο σημείου, ενός κλειστού πιλοτηρίου, ενός ξύλινου σκελετού και ακριβώς των ίδιων φτερών. Η παραγωγή αυτού του αεροσκάφους ξεκίνησε το 1942. Στην αρχή χρησιμοποιήθηκαν μόνο δύο αυτόματα πυροβόλα των 20 χλστ. ως όπλα. Οι σχεδιαστές τα τοποθέτησαν μπροστά από τον κινητήρα. Τα όργανα δεν διέφεραν σε ποικιλία. Δεν υπήρχε ούτε ένα γυροσκοπικό όργανο. Και αν συγκρίνουμε ένα τέτοιο αεροσκάφος με εκείνα τα αεροσκάφη που χρησιμοποιούσαν η Γερμανία, η Αμερική ή η Αγγλία, μπορεί να φανεί ότι είναι πολύ πίσω από αυτά σε τεχνικούς όρους. Ωστόσο, η απόδοση της πτήσης ήταν σε υψηλό επίπεδο. Επιπλέον, ο απλός σχεδιασμός, η μη ανάγκη για εντατική συντήρηση, η μη απαιτητική στις συνθήκες των πεδίων απογείωσης έκαναν το μοντέλο απλά τέλειο για εκείνη την περίοδο. Σε ένα χρόνο αναπτύχθηκαν περίπου χίλιοι μαχητές.
Η ΕΣΣΔ αναφέρει ένα τέτοιο μοντέλο όπως το La-7. Πρόκειται για ένα μονοθέσιο μαχητικό μονοπλάνου σχεδιασμένο από τον Lavochkin. Το πρώτο τέτοιο αεροσκάφος κατασκευάστηκε το 1944. Βγήκε στον αέρα τον Φεβρουάριο. Τον Μάιο αποφασίστηκε να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή του. Σχεδόν όλοι οι πιλότοι που έγιναν Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης πέταξαν το La-7.
Μοντέλο που παράγεται υπό τη διεύθυνση του Polikarpov
Η στρατιωτική αεροπορία της ΕΣΣΔ περιελάμβανε το μοντέλο U-2 (PO-2). Πρόκειται για ένα διπλάνο πολλαπλών χρήσεων, την παραγωγή του οποίου σκηνοθέτησε ο Polikarpov το 1928. Ο κύριος στόχος για τον οποίο πραγματοποιήθηκε η απελευθέρωση του αεροσκάφους ήταν η εκπαίδευση των πιλότων. Χαρακτηρίστηκε από την παρουσία καλών ακροβατικών ιδιοτήτων. Όταν ξεκίνησε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος, αποφασίστηκε να μετατραπούν τα τυπικά μοντέλα σε ελαφρά, νυχτερινά βομβαρδιστικά αεροσκάφη. Το φορτίο την ίδια στιγμή έφτασε τα 350 κιλά. Το αεροσκάφος κατασκευαζόταν μαζικά μέχρι το 1953. Για όλη την ώρα ήταν δυνατή η παραγωγή περίπου 33 χιλιάδων μοντέλων.
μαχητικό υψηλής ταχύτητας
Η στρατιωτική αεροπορία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου περιελάμβανε μια τέτοια μηχανή όπως το Tu-2. Αυτό το μοντέλο είναι επίσης γνωστό ως ANT-58 και 103 Tu-2. Αυτό είναι ένα δικινητήριο βομβαρδιστικό που θα μπορούσε να αναπτύξει υψηλή ταχύτητα πτήσης. Για όλο το χρόνο παραγωγής του σχεδιάστηκαν περίπου 2257 μοντέλα. Το βομβαρδιστικό ήταν σε υπηρεσία μέχρι το 1950.
ιπτάμενη δεξαμενή
Όχι λιγότερο δημοφιλές είναι ένα αεροσκάφος όπως το Il-2. Το επιθετικό αεροσκάφος έφερε επίσης το παρατσούκλι "humped". Αυτό διευκολύνθηκε από το σχήμα της ατράκτου. Οι σχεδιαστές ονόμασαν αυτό το αυτοκίνητο ιπτάμενη δεξαμενή. Οι Γερμανοί πιλότοι ονόμασαν αυτό το μοντέλο αεροπλάνο από σκυρόδεμα και βομβαρδιστικό με τσιμέντο λόγω της ιδιαίτερης αντοχής του. Ο Ilyushin ασχολήθηκε με την παραγωγή επιθετικών αεροσκαφών.
Τι μπορεί να ειπωθεί για τη γερμανική αεροπορία;
Η γερμανική αεροπορία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου περιελάμβανε ένα τέτοιο μοντέλο όπως το Messerschmitt Bf.109. Αυτό είναι ένα μαχητικό εμβόλου με χαμηλά φτερά. Χρησιμοποιήθηκε ως αναχαιτιστικό, μαχητικό, βομβαρδιστικό και αναγνωριστικό. Αυτό είναι το πιο ογκώδες αεροσκάφος στην ιστορία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου (33984 μοντέλα). Σχεδόν όλοι οι Γερμανοί πιλότοι άρχισαν να πετούν με αυτό το αεροσκάφος.
Το "Messerschmitt Bf.110" είναι ένα βαρύ στρατηγικό μαχητικό. Λόγω του γεγονότος ότι δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τον προορισμό του, το μοντέλο επαναταξινομήθηκε ως βομβαρδιστικό. Το αεροσκάφος έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως σε διαφορετικές χώρες. Πήρε μέρος σε εχθροπραξίες σε διάφορα μέρη του πλανήτη. Καλή τύχη συνόδευσε ένα τέτοιο αεροσκάφος λόγω της ξαφνικής εμφάνισής του. Ωστόσο, αν άναψε μια μάχη με ελιγμούς, τότε αυτό το μοντέλο σχεδόν πάντα έχανε. Από αυτή την άποψη, ένα τέτοιο αεροσκάφος αποσύρθηκε από το μέτωπο ήδη το 1943.
"Messerschmit Me.163" (Κομήτης) - μαχητικό-αναχαιτιστικό πυραύλων. Πρώτη φορά βγήκε στον αέρα το 1941 στις αρχές Σεπτεμβρίου. Δεν διέφερε στη μαζική παραγωγή. Μέχρι το 1944, είχαν παραχθεί μόνο 44 μοντέλα. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε μόλις το 1944. Συνολικά, μόνο 9 αεροσκάφη καταρρίφθηκαν με τη βοήθειά τους, με απώλεια 11.
"Messerschmit Me.210" - ένα βαρύ μαχητικό που λειτούργησε ως αντικαταστάτης του μοντέλου Bf.110. Έκανε την πρώτη του πτήση το 1939. Στο σχεδιασμό του, το μοντέλο είχε πολλά ελαττώματα, σε σχέση με τα οποία η πολεμική του αξία υπέφερε αρκετά. Δημοσιεύτηκαν και τα περίπου 90 μοντέλα. 320 αεροσκάφη δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ.
"Messerschmit Me.262" - ένα μαχητικό τζετ, το οποίο λειτουργούσε επίσης ως βομβαρδιστικό και αναγνωριστικό αεροσκάφος. Ο πρώτος στον κόσμο που συμμετείχε σε εχθροπραξίες. Μπορεί επίσης να θεωρηθεί το πρώτο μαχητικό τζετ στον κόσμο. Ο κύριος οπλισμός ήταν αεροβόλα των 30 mm, τα οποία ήταν τοποθετημένα κοντά στο τόξο. Στο πλαίσιο αυτό, παρασχέθηκαν σωρεία και πυκνά πυρά.
Αεροσκάφη βρετανικής κατασκευής
Το Hawker Hurricane είναι ένα βρετανικής κατασκευής μονοθέσιο μαχητικό αεροσκάφος που κατασκευάστηκε το 1939. Για όλο το χρόνο παραγωγής, δημοσιεύθηκαν περίπου 14 χιλιάδες μοντέλα. Σε σχέση με διάφορες τροποποιήσεις, το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε ως αναχαιτιστικό, βομβαρδιστικό και επιθετικό αεροσκάφος. Υπήρχαν επίσης τέτοιες τροποποιήσεις που υποδήλωναν την απογείωση του αεροσκάφους από αεροπλανοφόρα. Μεταξύ των Γερμανών άσων, αυτό το αεροσκάφος ονομαζόταν «κουβάς με ξηρούς καρπούς». Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ήταν αρκετά βαρύς στη διαχείριση και σιγά σιγά κέρδισε υψόμετρο.
Το Supermarine Spitfire είναι ένα βρετανικής κατασκευής μαχητικό αεροσκάφος που έχει έναν κινητήρα και ένα μονοπλάνο με χαμηλά φτερά εξ ολοκλήρου από μέταλλο. Το πλαίσιο αυτού του μοντέλου θα μπορούσε να αφαιρεθεί. Διάφορες τροποποιήσεις κατέστησαν δυνατή τη χρήση του μοντέλου ως μαχητικό, αναχαιτιστικό, βομβαρδιστικό και αναγνωριστικό αεροσκάφος. Παρήχθησαν περίπου 20 χιλιάδες αυτοκίνητα. Μερικά από αυτά χρησιμοποιήθηκαν μέχρι τη δεκαετία του '50. Χρησιμοποιήθηκαν κυρίως μόνο στην αρχή του πολέμου.
Το Hawker Typhoon είναι ένα μονοθέσιο βομβαρδιστικό που κατασκευαζόταν μέχρι το 1945. Υπηρέτησε μέχρι το 1947. Η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε προκειμένου να χρησιμοποιηθεί από τη θέση ενός αναχαιτιστή. Είναι ένας από τους πιο επιτυχημένους μαχητές. Ωστόσο, υπήρξαν ορισμένα προβλήματα, από τα οποία διακρίνεται ο χαμηλός ρυθμός ανάβασης. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε το 1940.
Ιαπωνική αεροπορία
Η ιαπωνική αεροπορία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αντέγραψε βασικά τα μοντέλα αυτών των αεροσκαφών που χρησιμοποιήθηκαν στη Γερμανία. Ενας μεγάλος αριθμός απόκατασκευάστηκαν μαχητές για την υποστήριξη των χερσαίων δυνάμεων σε πολεμικές επιχειρήσεις. Υπονοούσε επίσης τοπική αεροπορική υπεροχή. Αρκετά συχνά, αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου χρησιμοποιήθηκαν για επιδρομή στην Κίνα. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην ιαπωνική αεροπορία δεν υπήρχαν στρατηγικά βομβαρδιστικά. Ανάμεσα στα κύρια μαχητικά είναι: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. χρησιμοποίησε επίσης μεταφορικά, εκπαιδευτικά, αναγνωριστικά αεροσκάφη. Στην αεροπορία, υπήρχε χώρος για μοντέλα ειδικού σκοπού.
Αμερικανικά μαχητικά
Τι άλλο μπορεί να ειπωθεί για ένα τέτοιο θέμα όπως η αεροπορία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου; Οι Ηνωμένες Πολιτείες επίσης δεν στάθηκαν στην άκρη. Οι Αμερικανοί, για ευνόητους λόγους, προσέγγισαν την ανάπτυξη του στόλου και της αεροπορίας αρκετά διεξοδικά. Πιθανότατα, ήταν ακριβώς αυτή η σταθερότητα που έπαιξε ρόλο στο γεγονός ότι οι εγκαταστάσεις παραγωγής ήταν από τις πιο ισχυρές όχι μόνο από πλευράς αριθμού, αλλά και από πλευράς δυνατοτήτων. Με την έναρξη των εχθροπραξιών, οι ΗΠΑ ήταν οπλισμένες με μοντέλα όπως το Curtiss P-40. Ωστόσο, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα αυτό το αυτοκίνητο αντικαταστάθηκε από τα P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Ως στρατηγικά βομβαρδιστικά, χρησιμοποιήθηκαν αεροσκάφη μοντέλων όπως το B-17 FlyingFortress και το B-24 Liberator. Για να μπορέσουν να πραγματοποιήσουν στρατηγικούς βομβαρδισμούς της Ιαπωνίας, οι Αμερικανοί σχεδίασαν αεροσκάφη B-29 Superfortress.
συμπέρασμα
Η αεροπορία έπαιξε σημαντικό ρόλο στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Ουσιαστικά καμία μάχη δεν έγινε χωρίς αεροσκάφη. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι τα κράτη μέτρησαν τη δύναμή τους όχι μόνο στο έδαφος, αλλά και στον αέρα. Αντίστοιχα, κάθε χώρα προσεγγίζει τόσο την εκπαίδευση των πιλότων όσο και τη δημιουργία νέων αεροσκαφών με μεγάλη ευθύνη. Σε αυτήν την ανασκόπηση, προσπαθήσαμε να εξετάσουμε εκείνα τα αεροσκάφη που χρησιμοποιήθηκαν (με επιτυχία και όχι τόσο) σε εχθροπραξίες.
Πολλές χώρες μπήκαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο με απαρχαιωμένους τύπους πολεμικών αεροσκαφών. Αυτό αφορά πρώτα απ' όλα τις χώρες του αντιφασιστικού συνασπισμού, ενώ οι χώρες του «άξονα» που ξεκίνησαν πρώτες ενεργές επιχειρήσεις (Γερμανία, Ιαπωνία), επανεξόπλισαν εκ των προτέρων την αεροπορία τους. Η ποιοτική υπεροχή της αεροπορίας του Άξονα, που κατάφερε να κερδίσει την αεροπορική υπεροχή, έναντι της αεροπορίας των δυτικών δυνάμεων και της ΕΣΣΔ εξηγεί σε μεγάλο βαθμό τις επιτυχίες των Γερμανών και των Ιαπώνων στην πρώιμα στάδιαΔεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος.
Η φυματίωση είναι συντομογραφία του «βαρύ βομβαρδιστή». Δημιουργήθηκε στο γραφείο μελετών του Α.Ν. Τουπόλεφ το 1930. Εξοπλισμένο με τέσσερις έμβολους κινητήρες, το αεροσκάφος αναπτύχθηκε μέγιστη ταχύτηταλιγότερο από 200 km/h. Το πρακτικό ανώτατο όριο ήταν λιγότερο από 4 χιλιόμετρα. Αν και το αεροσκάφος ήταν οπλισμένο με πολλά (από 4 έως 8) πολυβόλα των 7,62 χλστ., με δικά του χαρακτηριστικά απόδοσης(TTX) ήταν εύκολη λεία για τους μαχητές και μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο με ισχυρή κάλυψη μαχητικού ή εναντίον εχθρού που δεν περίμενε επίθεση. Το TB-3 σε χαμηλή ταχύτητα και ύψος πτήσης και τεράστιο μέγεθος ήταν ένας βολικός στόχος για το αντιαεροπορικό πυροβολικό, ακόμη και τη νύχτα, καθώς φωτιζόταν καλά από τους προβολείς. Μάλιστα, απαρχαιώθηκε σχεδόν αμέσως μετά τη θέση του σε λειτουργία. Αυτό έδειξε ο Ιαπωνο-Κινεζικός πόλεμος που ξεκίνησε ήδη το 1937, όπου τα TB-3 πολέμησαν στην κινεζική πλευρά (μερικά με σοβιετικά πληρώματα).
Το ίδιο 1937, η παραγωγή του TB-3 σταμάτησε και το 1939 αποσύρθηκε επίσημα από την υπηρεσία με μοίρες βομβαρδιστικών. Ωστόσο, το δικό του πολεμική χρήσησυνεχίζεται. Έτσι, την πρώτη μέρα του Σοβιετο-Φινλανδικού πολέμου βομβάρδισαν το Ελσίνκι και πέτυχαν εκεί, γιατί οι Φινλανδοί δεν περίμεναν επίθεση. Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, περισσότερα από 500 TB-3 παρέμειναν σε υπηρεσία. Λόγω των τεράστιων απωλειών των σοβιετικών αεροσκαφών τις πρώτες εβδομάδες του πολέμου, έγιναν αναποτελεσματικές προσπάθειες να χρησιμοποιηθεί το TB-3 ως νυχτερινό βομβαρδιστικό. Σε σχέση με τη θέση σε λειτουργία πιο προηγμένων μηχανών, μέχρι τα τέλη του 1941, το TB-3 επανεκπαιδεύτηκε πλήρως ως στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος.
Ή ANT-40 (SB - βομβαρδιστικό υψηλής ταχύτητας). Αυτό το μονοκινητήριο μονοπλάνο αναπτύχθηκε επίσης στο γραφείο Tupolev. Μέχρι τη στιγμή που τέθηκε σε λειτουργία το 1936, ήταν ένα από τα καλύτερα βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής στον κόσμο όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης του. Αυτό έδειξε ο εμφύλιος που άρχισε σύντομα στην Ισπανία. Τον Οκτώβριο του 1936, η ΕΣΣΔ παρέδωσε τα πρώτα 31 SB-2 στην Ισπανική Δημοκρατία, συνολικά εκεί το 1936-1938. παρέλαβε 70 από αυτά τα μηχανήματα. Οι ιδιότητες μάχης του SB-2 αποδείχθηκαν αρκετά υψηλές, αν και η εντατική χρήση μάχης τους οδήγησε στο γεγονός ότι μέχρι τη στιγμή που η Δημοκρατία νικήθηκε, μόνο 19 από αυτά τα αεροσκάφη είχαν επιβιώσει. Οι κινητήρες τους αποδείχθηκαν ιδιαίτερα αναξιόπιστοι, έτσι οι Φρανκιστές μετέτρεψαν τα αιχμαλωτισμένα SB-2 με γαλλικούς κινητήρες και τα χρησιμοποίησαν με αυτή τη μορφή ως εκπαίδευση μέχρι το 1951. Τα SB-2 είχαν επίσης καλή απόδοση στον ουρανό της Κίνας μέχρι το 1942, αν και μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν μόνο υπό την κάλυψη του μαχητικού - χωρίς αυτό, έγιναν εύκολη λεία για τα ιαπωνικά μαχητικά Zero. Οι εχθροί είχαν πιο προηγμένους μαχητές και στις αρχές της δεκαετίας του '40 το SB-2 ήταν ηθικά εντελώς ξεπερασμένο.
Από την αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το SB-2 ήταν το κύριο αεροσκάφος της σοβιετικής αεροπορίας βομβαρδιστικών - αντιπροσώπευε το 90% των μηχανών αυτής της κατηγορίας. Την πρώτη κιόλας μέρα του πολέμου υπέστησαν μεγάλες απώλειες ακόμη και στα αεροδρόμια. Η πολεμική τους χρήση, κατά κανόνα, τελείωνε τραγικά. Έτσι, στις 22 Ιουνίου 1941, 18 SB-2 προσπάθησαν να χτυπήσουν γερμανικά περάσματα κατά μήκος του Western Bug. Καταρρίφθηκαν και οι 18. Στις 30 Ιουνίου, 14 SB-2, μαζί με μια ομάδα άλλων αεροσκαφών, επιτέθηκαν σε γερμανικές μηχανοποιημένες στήλες ενώ διέσχιζαν τη Δυτική Ντβίνα. 11 SB-2 χάθηκαν. Την επόμενη μέρα, όταν προσπάθησαν να επαναλάβουν την επίθεση στην ίδια περιοχή, και τα εννέα SB-2 που συμμετείχαν σε αυτήν καταρρίφθηκαν από γερμανικά μαχητικά. Αυτές οι αποτυχίες ανάγκασαν το ίδιο καλοκαίρι να σταματήσει την παραγωγή του SB-2 και τα υπόλοιπα τέτοια μηχανήματα χρησιμοποιήθηκαν ως νυχτερινά βομβαρδιστικά. Η αποτελεσματικότητα του βομβαρδισμού τους ήταν χαμηλή. Ωστόσο, το SB-2 συνέχισε να είναι καταχωρημένο δύναμη μάχηςμέχρι το 1943.
Αεροσκάφος σχεδιασμένο από τον Ν.Ν. Ο Polikarpov ήταν ο κύριος μαχητής της Σοβιετικής Αεροπορίας τον πρώτο χρόνο του πολέμου. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 10 χιλιάδες από αυτές τις μηχανές, σχεδόν όλες καταστράφηκαν ή συνετρίβη πριν από τα τέλη του 1942. Το I-16 είχε πολλές από τις αρετές που εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου στην Ισπανία. Έτσι, είχε ένα ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης, ήταν οπλισμένος με αυτόματα αεροσκάφη πυροβόλα 20 χιλιοστών. Αλλά η μέγιστη ταχύτητα των 470 km / h ήταν ήδη σαφώς ανεπαρκής για την καταπολέμηση των εχθρικών μαχητών το 1941. Τα I-16 υπέστησαν μεγάλες απώλειες ήδη στον ουρανό της Κίνας από ιαπωνικά μαχητικά το 1937-1941. Αλλά το κύριο μειονέκτημα ήταν ο κακός χειρισμός. Το I-16 έγινε σκόπιμα δυναμικά ασταθές, καθώς εσφαλμένα υποτέθηκε ότι αυτή η ποιότητα θα δυσκόλευε τον εχθρό να πυροβολήσει πάνω του. Αυτό, πρώτα απ 'όλα, τον δυσκόλεψε στον έλεγχο των πιλότων του και κατέστησε αδύνατο τον σκόπιμο ελιγμό στη μάχη. Το αεροπλάνο έπεφτε συχνά σε ουρά και συνετρίβη. Η ξεκάθαρη μαχητική υπεροχή του γερμανικού Me-109 και το υψηλό ποσοστό ατυχημάτων ανάγκασαν το I-16 να βγει από την παραγωγή το 1942.
Γάλλο μαχητικό Morane-Saulnier MS.406
Η οπισθοδρόμηση του I-16 είναι ξεκάθαρα ορατή σε σύγκριση με το MS.406, το οποίο αποτέλεσε τη βάση των γαλλικών μαχητικών αεροσκαφών από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά ήταν ήδη αισθητά κατώτερο ως προς τα χαρακτηριστικά απόδοσης του γερμανικού Me- 109. Ανέπτυξε ταχύτητα έως και 480 km/h και κατά την υιοθέτησή του το 1935 ήταν αεροσκάφος πρώτης κατηγορίας. Η υπεροχή της έναντι των σοβιετικών αεροσκαφών της ίδιας κλάσης αντικατοπτρίστηκε στη Φινλανδία τον χειμώνα του 1939/40, όπου, πιλότοι από Φινλανδούς πιλότους, κατέρριψαν 16 σοβιετικά αεροσκάφη, χάνοντας μόνο ένα δικό τους. Αλλά τον Μάιο-Ιούνιο του 1940, στους ουρανούς πάνω από το Βέλγιο και τη Γαλλία σε μάχες με γερμανικά αεροσκάφη, η αναλογία απωλειών αποδείχθηκε αντίθετη: 3:1 περισσότερο για τους Γάλλους.
Ιταλικό μαχητικό Fiat CR.32
Η Ιταλία, σε αντίθεση με τις μεγάλες δυνάμεις του Άξονα, είχε κάνει ελάχιστα για να εκσυγχρονίσει την αεροπορία της μέχρι την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το διπλάνο Fiat CR.32, που τέθηκε σε λειτουργία το 1935, παρέμεινε το πιο ογκώδες μαχητικό. Για τον πόλεμο με την Αιθιοπία, που δεν διέθετε αεροσκάφη, τα μαχητικά της προσόντα ήταν λαμπρά, για τον εμφύλιο στην Ισπανία, όπου το CR.32 πολέμησε για τους Φραγκοϊστές, φαινόταν ικανοποιητικό. Στις αερομαχίες που ξεκίνησαν το καλοκαίρι του 1940, όχι μόνο με τους αγγλικούς Hurricanes, αλλά και με τα ήδη αναφερθέντα γαλλικά MS.406, τα αργοκίνητα και κακώς οπλισμένα CR.32 ήταν απολύτως αβοήθητα. Ήδη τον Ιανουάριο του 1941, έπρεπε να απομακρυνθεί από την υπηρεσία.
Ο πόλεμος δημιουργεί μια ανάγκη που δεν είδαμε ποτέ σε καιρό ειρήνης. Οι χώρες ανταγωνίζονται για να δημιουργήσουν την επόμενη το πιο ισχυρό όπλο, και οι μηχανικοί καταφεύγουν μερικές φορές σε περίπλοκες μεθόδους για το σχεδιασμό των μηχανημάτων θανάτωσης τους. Πουθενά αλλού αυτό δεν έχει εμφανιστεί πιο ξεκάθαρα όσο στον ουρανό του Β' Παγκοσμίου Πολέμου: τολμηροί σχεδιαστές αεροσκαφών έχουν εφεύρει μερικά από τα πιο παράξενα αεροσκάφη στην ανθρώπινη ιστορία.
Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το Γερμανικό Υπουργείο Αεροπορίας ενθάρρυνε την ανάπτυξη ενός αεροσκάφους τακτικής αναγνώρισης για την παροχή πληροφοριακής υποστήριξης για επιχειρήσεις του στρατού. Δύο εταιρείες ανταποκρίθηκαν στο έργο. Η Focke-Wulf μοντελοποίησε ένα αρκετά τυπικό δικινητήριο αεροπλάνο, ενώ οι Blohm & Voss έφτιαξαν ως εκ θαύματος ένα από τα πιο ασυνήθιστα αεροσκάφη εκείνη την εποχή, το ασύμμετρο BV 141.
Αν και με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται ότι αυτό το μοντέλο ονειρευόταν από μηχανικούς σε παραλήρημα, εξυπηρετήθηκε με επιτυχία συγκεκριμένους σκοπούς. Απογυμνώνοντας τη δεξιά πλευρά του αεροσκάφους, το «BV 141» απέκτησε ένα ασύγκριτο οπτικό πεδίο για τον πιλότο και τους παρατηρητές, ειδικά δεξιά και μπροστά, καθώς οι πιλότοι δεν επιβαρύνονταν πλέον από τον τεράστιο κινητήρα και την περιστρεφόμενη προπέλα του γνωστού. μονοκινητήριο αεροσκάφος.
Το σχέδιο αναπτύχθηκε από τον Richard Vogt, ο οποίος συνειδητοποίησε ότι το τότε αεροσκάφος είχε ήδη, στην πραγματικότητα, ασύμμετρα χαρακτηριστικά χειρισμού. Με έναν βαρύ κινητήρα στο ρύγχος, το μονοκινητήριο αεροπλάνο είχε υψηλή ροπή, που απαιτούσε συνεχή προσοχή και έλεγχο. Η Vogt προσπάθησε να το αντισταθμίσει εισάγοντας ένα έξυπνο ασύμμετρο σχέδιο, δημιουργώντας μια σταθερή πλατφόρμα αναγνώρισης που ήταν ευκολότερη να πετάξει από τα περισσότερα σύγχρονα αεροσκάφη της.
Ο αξιωματικός της Luftwaffe, Ernst Udet, επαίνεσε το αεροσκάφος κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής πτήσης με ταχύτητες έως και 500 χιλιόμετρα την ώρα. Δυστυχώς για την Blohm & Voss, οι συμμαχικοί βομβαρδισμοί κατέστρεψαν σοβαρά ένα από τα κύρια εργοστάσια της Focke-Wulf, αναγκάζοντας την κυβέρνηση να αφιερώσει το 80 τοις εκατό του χώρου παραγωγής της Blohm & Voss στην κατασκευή αεροσκαφών Focke-Wulf. Δεδομένου ότι το ήδη μικροσκοπικό προσωπικό της εταιρείας άρχισε να εργάζεται προς όφελος της τελευταίας, η εργασία στο "BV 141" σταμάτησε μετά την κυκλοφορία μόνο 38 αντιτύπων. Όλοι τους καταστράφηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου.
Ένα άλλο ασυνήθιστο έργο των Ναζί, το «Horten Ho 229», ξεκίνησε σχεδόν πριν από το τέλος του πολέμου, αφού Γερμανοί επιστήμονες βελτίωσαν την τεχνολογία των τζετ. Μέχρι το 1943, οι διοικητές της Luftwaffe συνειδητοποίησαν ότι είχαν κάνει ένα τεράστιο λάθος αρνούμενοι να εκδώσουν ένα βαρύ βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς, όπως το αμερικανικό B-17 ή το βρετανικό Lancaster. Για να διορθωθεί η κατάσταση, ο γενικός διοικητής της γερμανικής αεροπορίας, Χέρμαν Γκέρινγκ, πρότεινε το αίτημα "3x1000": να αναπτυχθεί ένα βομβαρδιστικό ικανό να μεταφέρει 1000 κιλά βομβών σε απόσταση 1000 χιλιομέτρων με ταχύτητα τουλάχιστον 1000 χιλιόμετρα την ώρα.
Εκπληρώνοντας την παραγγελία, οι αδερφοί Horten άρχισαν να σχεδιάζουν ένα «ιπτάμενο φτερό» (ένας τύπος αεροσκάφους χωρίς ουρά ή άτρακτο, όπως τα μεταγενέστερα βομβαρδιστικά stealth). Στη δεκαετία του 1930, ο Walther και ο Raymar πειραματίστηκαν με ανεμόπτερα αυτού του τύπου, τα οποία παρουσίαζαν εξαιρετικά χαρακτηριστικά χειρισμού. Χρησιμοποιώντας αυτή την εμπειρία, τα αδέρφια κατασκεύασαν ένα μοντέλο χωρίς κινητήρα για να ενισχύσουν την ιδέα τους για το βομβαρδιστικό. Το σχέδιο εντυπωσίασε τον Göring, ο οποίος παρέδωσε το έργο στον κατασκευαστή αεροσκαφών Gothaer Waggonfaebrik για μαζική παραγωγή. Μετά από κάποια βελτίωση, το ανεμόπτερο Horten απέκτησε έναν κινητήρα τζετ. Επίσης, μετατράπηκε σε μαχητικό αεροσκάφος για τις ανάγκες της Luftwaffe το 1945. Κατάφεραν να δημιουργήσουν μόνο ένα πρωτότυπο, το οποίο, στο τέλος του πολέμου, τέθηκε στη διάθεση των συμμαχικών δυνάμεων.
Στην αρχή, το "Ho 229" θεωρήθηκε απλώς ένα περίεργο τρόπαιο. Ωστόσο, όταν το παρόμοιας σχεδίασης βομβαρδιστικό stealth B-2 τέθηκε σε υπηρεσία, οι ειδικοί της αεροδιαστημικής ενδιαφέρθηκαν για τις επιδόσεις stealth του Γερμανού προγόνου του. Το 2008, οι μηχανικοί της Northrop Grumman αναδημιούργησαν ένα αντίγραφο του Ho 229 με βάση ένα σωζόμενο πρωτότυπο που κρατούσε το Smithsonian. Εκπέμποντας σήματα ραντάρ σε συχνότητες που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι ειδικοί ανακάλυψαν ότι το ναζιστικό αεροσκάφος ήταν στην πραγματικότητα άμεσα συνδεδεμένο με την τεχνολογία stealth: είχε πολύ λιγότερη ορατότητα στην εμβέλεια του ραντάρ σε σύγκριση με τα σύγχρονά του πολεμικά. Εντελώς τυχαία, οι αδερφοί Horten επινόησαν το πρώτο stealth μαχητικό-βομβαρδιστικό.
Στη δεκαετία του 1930, ο μηχανικός του Vought, Charles H. Zimmerman, άρχισε να πειραματίζεται με αεροσκάφη σε σχήμα δίσκου. Το πρώτο ιπτάμενο μοντέλο ήταν το V-173, το οποίο βγήκε στον αέρα το 1942. Είχε προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά σε γενικές γραμμές ήταν ένα ανθεκτικό αεροσκάφος με μεγάλη ικανότητα ελιγμών. Ενώ η εταιρεία του έβγαζε το διάσημο "F4U Corsair", ο Zimmerman συνέχισε να εργάζεται για το μαχητικό σε σχήμα δίσκου που θα έβλεπε τελικά το φως της δημοσιότητας ως "XF5U".
Οι στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες υπέθεσαν ότι το νέο «μαχητικό» θα ξεπερνούσε από πολλές απόψεις άλλα αεροσκάφη που ήταν διαθέσιμα εκείνη την εποχή. Εξοπλισμένο με δύο τεράστιους κινητήρες Pratt & Whitney, το αεροσκάφος αναμενόταν να φτάσει σε υψηλή ταχύτητα περίπου 885 χιλιομέτρων την ώρα, επιβραδύνοντας στα 32 χιλιόμετρα την ώρα κατά την προσγείωση. Για να δώσει αντοχή στο πλαίσιο του αεροσκάφους, διατηρώντας παράλληλα ένα ελάχιστο πιθανό βάρος, το πρωτότυπο κατασκευάστηκε από "μεταλίτη" - ένα υλικό που αποτελείται από ένα λεπτό φύλλο ξύλου balsa επικαλυμμένο με αλουμίνιο. Ωστόσο, διάφορα προβλήματα στον κινητήρα προκάλεσαν πολλά προβλήματα στον Zimmerman και ο Β Παγκόσμιος Πόλεμος τελείωσε πριν μπορέσουν να διορθωθούν.
Ο Vought δεν ακύρωσε το έργο, αλλά όταν το μαχητικό ήταν έτοιμο για δοκιμή, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ αποφάσισε να επικεντρωθεί στα αεριωθούμενα αεροσκάφη. Το συμβόλαιο με τον στρατό έληξε και οι υπάλληλοι του Vought προσπάθησαν να απορρίψουν το XF5U, αλλά αποδείχθηκε ότι η μεταλλική δομή δεν ήταν τόσο εύκολο να καταστραφεί: η μπάλα κατεδάφισης που χτύπησε το αεροπλάνο αναπήδησε μόνο από το μέταλλο. Τελικά, μετά από αρκετές νέες προσπάθειες, το σώμα του αεροσκάφους υποχώρησε και φλόγες έκαψαν τα λείψανά του.
Από όλα τα αεροσκάφη που παρουσιάζονται στο άρθρο, το Boulton Paul Defiant ήταν σε υπηρεσία περισσότερο από άλλα. Δυστυχώς, αυτό είχε ως αποτέλεσμα πολλούς θανάτους νεαρών πιλότων. Το αεροπλάνο εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα της αυταπάτης της δεκαετίας του 1930 σχετικά με την περαιτέρω εξέλιξη της κατάστασης στο εναέριο μέτωπο. Η βρετανική διοίκηση πίστευε ότι τα εχθρικά βομβαρδιστικά θα ήταν απροστάτευτα και κυρίως χωρίς ενισχύσεις. Θεωρητικά, ένα μαχητικό με ισχυρό πυργίσκο μπορούσε να διαπεράσει τον σχηματισμό επίθεσης και να τον καταστρέψει από μέσα. Μια τέτοια διάταξη όπλων θα απάλλαζε τον πιλότο από τα καθήκοντα του σκοπευτή, επιτρέποντάς του να συγκεντρωθεί στο να φέρει το αεροσκάφος στη βέλτιστη θέση βολής.
Και το Defiant έκανε εξαιρετική δουλειά κατά τη διάρκεια των πρώτων πτήσεων των επιχειρήσεων του, καθώς πολλοί ανυποψίαστοι Γερμανοί πιλότοι μαχητικών παρέκαμψαν το αεροσκάφος με τον εξωτερικά παρόμοιο Hawker Hurricane, επιτιθέμενοι του από ψηλά ή από τα πίσω - ιδανικά σημεία για έναν πολυβολητή Defiant. Ωστόσο, οι πιλότοι της Luftwaffe συνειδητοποίησαν γρήγορα τι συνέβαινε και άρχισαν να επιτίθενται από κάτω και μπροστά. Χωρίς μετωπικά όπλα και χαμηλή ικανότητα ελιγμών λόγω του βαρύ πυργίσκου, οι αεροπόροι Defiant υπέστησαν τεράστιες απώλειες κατά τη Μάχη της Βρετανίας. Η Πολεμική Αεροπορία του Foggy Albion έχασε σχεδόν μια ολόκληρη μοίρα μαχητικών και οι πυροβολητές Defiant δεν μπόρεσαν να εγκαταλείψουν το αεροπλάνο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
Αν και οι πιλότοι ήταν σε θέση να καταλήξουν σε διάφορες προσωρινές τακτικές, η Βασιλική Πολεμική Αεροπορία σύντομα συνειδητοποίησε ότι το μαχητικό πυργίσκο δεν είχε σχεδιαστεί για σύγχρονες αεροπορική μάχη. Ο Defiant υποβιβάστηκε σε νυχτερινό μαχητικό, μετά από αυτό κέρδισε κάποια επιτυχία κρυφά και καταστρέφοντας εχθρικά βομβαρδιστικά σε νυχτερινές αποστολές. Το στιβαρό κύτος των Βρετανών χρησιμοποιήθηκε επίσης ως στόχος για εξάσκηση βολής και στη δοκιμή των πρώτων εκτινασσόμενων καθισμάτων Martin-Baker.
Μεταξύ του Πρώτου και του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στο διάφορα κράτηυπήρχε αυξανόμενη ανησυχία για το θέμα της άμυνας έναντι των στρατηγικών βομβαρδισμών κατά τις επόμενες εχθροπραξίες. Ο Ιταλός στρατηγός Giulio Due πίστευε ότι ήταν αδύνατο να αμυνθεί κανείς από μαζικές αεροπορικές επιθέσεις και ο Βρετανός πολιτικός Stanley Baldwin επινόησε τη φράση «ένας βομβαρδιστικός θα διαρρεύσει πάντα». Σε απάντηση, οι μεγάλες δυνάμεις έχουν επενδύσει τεράστια χρηματικά ποσά στην ανάπτυξη «βομβαρδιστικών καταστροφέων» - βαρέων μαχητικών σχεδιασμένων να αναχαιτίζουν εχθρικούς σχηματισμούς στον ουρανό. Το αγγλικό «Defiant» απέτυχε, ενώ το γερμανικό «BF-110» είχε καλές επιδόσεις σε διάφορους ρόλους. Και τέλος, ανάμεσά τους ήταν και το αμερικανικό «YFM-1 Airacuda».
Αυτό το αεροσκάφος ήταν η πρώτη εισβολή του Bell στη βιομηχανία στρατιωτικών αεροσκαφών και παρουσίαζε πολλά ασυνήθιστα χαρακτηριστικά. Προκειμένου να δώσει στο Airacuda τις μεγαλύτερες πιθανότητες να καταστρέψει τον εχθρό, ο Bell το εξόπλισε με δύο πυροβόλα M-4 των 37 mm, τοποθετώντας τα μπροστά από τους αραιούς κινητήρες ώθησης και τους έλικες που βρίσκονται πίσω τους. Σε κάθε όπλο ανατέθηκε ένας ξεχωριστός σκοπευτής, του οποίου το κύριο καθήκον ήταν να το ξαναγεμίσει χειροκίνητα. Αρχικά, οι πυροβολητές πυροβόλησαν απευθείας με όπλα. Ωστόσο, τα αποτελέσματα ήταν μια καταστροφή και ο σχεδιασμός του αεροσκάφους άλλαξε, βάζοντας τους μοχλούς ελέγχου των όπλων στα χέρια του πιλότου.
Οι στρατιωτικοί στρατηγοί πίστευαν ότι με πρόσθετα πολυβόλα σε αμυντικές θέσεις - στην κύρια άτρακτο για την απόκρουση πλευρικών επιθέσεων - το αεροσκάφος θα ήταν άφθαρτο τόσο κατά την επίθεση σε εχθρικά βομβαρδιστικά όσο και κατά τη συνοδεία B-17 πάνω από εχθρικά εδάφη. Όλα αυτά τα δομικά στοιχεία έδωσαν στο αεροσκάφος μια μάλλον ογκώδη εμφάνιση, κάνοντάς το να μοιάζει με ένα χαριτωμένο αεροπλάνο κινουμένων σχεδίων. Η Airacuda ήταν πραγματικό αυτοκίνητοένας θάνατος που έμοιαζε σαν να ήταν φτιαγμένος για να τον αγκαλιάσουν.
Παρά τις αισιόδοξες προβλέψεις, οι δοκιμές αποκάλυψαν σοβαρά προβλήματα. Οι κινητήρες ήταν επιρρεπείς σε υπερθέρμανση και δεν παρήγαγαν αρκετή ώθηση. Επομένως, στην πραγματικότητα, η Airacuda ανέπτυξε χαμηλότερη μέγιστη ταχύτητα από τα βομβαρδιστικά που υποτίθεται ότι αναχαιτίζει ή προστατεύει. Η αρχική διάταξη του όπλου πρόσθεσε μόνο την πολυπλοκότητα, αφού οι γόνδολες στις οποίες ήταν τοποθετημένος γέμιζαν καπνό όταν εκτοξευόταν, καθιστώντας αδύνατη την εργασία των πολυβολητών. Επιπλέον, δεν μπορούσαν να βγουν από το πιλοτήριο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, επειδή οι προπέλες δούλευαν ακριβώς πίσω τους, μετατρέποντας την προσπάθειά τους να δραπετεύσουν σε συνάντηση με τον θάνατο. Ως αποτέλεσμα αυτών των προβλημάτων, η Πολεμική Αεροπορία του Στρατού των ΗΠΑ αγόρασε μόνο 13 αεροσκάφη, κανένα από τα οποία δεν παρέλαβε βάπτισμα του πυρός. Τα υπόλοιπα ανεμόπτερα διασκορπίστηκαν σε όλη τη χώρα για να βάλουν τους πιλότους να προσθέσουν καταχωρήσεις σχετικά με το παράξενο αεροσκάφος στα ημερολόγιά τους και ο Bell συνέχισε να προσπαθεί (ήδη με μεγαλύτερη επιτυχία) να αναπτύξει ένα στρατιωτικό αεροσκάφος.
Παρά τον αγώνα των εξοπλισμών, τα στρατιωτικά ανεμόπτερα αποτελούσαν σημαντικό μέρος της εναέριας τεχνολογίας του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ανυψώθηκαν στον αέρα και αποσπάστηκαν κοντά σε εχθρικά εδάφη, διασφαλίζοντας την ταχεία παράδοση προμηθειών και στρατευμάτων ως μέρος αερομεταφερόμενων επιχειρήσεων. Ανάμεσα σε όλα τα ανεμόπτερα εκείνης της περιόδου, το «ιπτάμενο τανκ» «A-40» σοβιετικής παραγωγής φυσικά ξεχώριζε για τον σχεδιασμό του.
Οι χώρες που συμμετείχαν στον πόλεμο αναζητούσαν τρόπους να μεταφέρουν γρήγορα και αποτελεσματικά τανκς στο μέτωπο. Η μεταφορά τους με ανεμόπτερα φαινόταν σαν μια αξιόλογη ιδέα, αλλά οι μηχανικοί σύντομα ανακάλυψαν ότι το τανκ ήταν ένα από τα πιο ατελή αεροδυναμικά μηχανήματα. Μετά από αμέτρητες προσπάθειες να δημιουργηθεί ένα καλό σύστημα για την παράδοση δεξαμενών αεροπορικώς, τα περισσότερα κράτη απλώς εγκατέλειψαν. Όχι όμως η ΕΣΣΔ.
Στην πραγματικότητα, η σοβιετική αεροπορία είχε ήδη σημειώσει κάποια επιτυχία στην προσγείωση αρμάτων μάχης πριν αναπτύξει το A-40. Μικρά οχήματα όπως το T-27 ανυψώθηκαν σε τεράστια μεταγωγικά αεροπλάνα και έπεσαν λίγα μέτρα από το έδαφος. Με το κιβώτιο ταχυτήτων στη ουδέτερη θέση, το ρεζερβουάρ προσγειώθηκε και κύλησε αδράνεια μέχρι να σταματήσει. Το πρόβλημα ήταν ότι το πλήρωμα δεξαμενής έπρεπε να παραδοθεί χωριστά, κάτι που μειώθηκε σημαντικά αποτελεσματικότητα μάχηςσυστήματα.
Στην ιδανική περίπτωση, τα δεξαμενόπλοια θα έπρεπε να έχουν φτάσει σε ένα τανκ και να είναι έτοιμα για μάχη μετά από λίγα λεπτά. Για να επιτύχουν αυτούς τους στόχους, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές στράφηκαν στις ιδέες του Αμερικανού μηχανικού John Walter Christie, ο οποίος ανέπτυξε για πρώτη φορά την ιδέα ενός ιπτάμενου τανκ τη δεκαετία του 1930. Η Christie πίστευε ότι, χάρη στα τεθωρακισμένα οχήματα με τοποθετημένα φτερά διπλάνου, κάθε πόλεμος θα τελείωνε αμέσως, αφού κανείς δεν μπορούσε να αμυνθεί ενάντια σε ένα ιπτάμενο τανκ.
Βασισμένο στο έργο του Τζον Κρίστι Σοβιετική Ένωσηδιέσχισε το Τ-60 με αεροσκάφος και το 1942 πραγματοποίησε την πρώτη δοκιμαστική πτήση έχοντας στο τιμόνι τον γενναίο πιλότο Σεργκέι Ανόχιν. Και παρόλο που λόγω της αεροδυναμικής έλξης της δεξαμενής, το ανεμόπτερο έπρεπε να αφαιρεθεί από τη ρυμούλκηση πριν φτάσει στο προγραμματισμένο ύψος, ο Anokhin κατάφερε να προσγειωθεί απαλά και μάλιστα έφερε το τανκ πίσω στη βάση. Παρά την ενθουσιώδη έκθεση που συνέταξε ο πιλότος, η ιδέα απορρίφθηκε αφού οι Σοβιετικοί ειδικοί συνειδητοποίησαν ότι δεν είχαν αεροσκάφη αρκετά ισχυρά για να ρυμουλκούν επιχειρησιακές δεξαμενές (ο Anokhin πέταξε με ένα ελαφρύ μηχάνημα - χωρίς τα περισσότερα όπλα και με ελάχιστη παροχή καυσίμου ). Δυστυχώς, το ιπτάμενο τανκ δεν έφυγε ποτέ ξανά από το έδαφος.
Αφού οι συμμαχικοί βομβαρδισμοί άρχισαν να υπονομεύουν τη γερμανική πολεμική προσπάθεια, οι διοικητές της Luftwaffe συνειδητοποίησαν ότι η αποτυχία τους να αναπτύξουν βαριά πολυκινητήρια βομβαρδιστικά ήταν ένα τεράστιο λάθος. Όταν οι αρχές καθόρισαν τελικά τις αντίστοιχες παραγγελίες, οι περισσότεροι από τους Γερμανούς κατασκευαστές αεροσκαφών άδραξαν αυτήν την ευκαιρία. Ανάμεσά τους ήταν οι αδερφοί Horten (όπως σημειώθηκε παραπάνω) και οι Junkers, που είχαν ήδη εμπειρία στην κατασκευή βομβαρδιστικών. Ο μηχανικός της εταιρείας Hans Focke ηγήθηκε του σχεδιασμού του ίσως του πιο προηγμένου γερμανικού αεροσκάφους του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, του Ju-287.
Στη δεκαετία του 1930, οι σχεδιαστές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ένα αεροσκάφος ευθείας πτέρυγας είχε ένα ορισμένο ανώτατο όριο ταχύτητας, αλλά εκείνη την εποχή δεν είχε σημασία, καθώς οι κινητήρες στροβιλοκινητήρα δεν μπορούσαν να πλησιάσουν ούτως ή άλλως αυτούς τους δείκτες. Ωστόσο, με την ανάπτυξη των τεχνολογιών τζετ, όλα έχουν αλλάξει. Οι Γερμανοί ειδικοί χρησιμοποίησαν πτερύγια σάρωσης σε πρώιμα αεριωθούμενα αεροσκάφη, όπως το Me-262, το οποίο απέφυγε τα προβλήματα - φαινόμενα συμπίεσης αέρα - που ήταν εγγενή σε ένα σχέδιο ευθείας πτέρυγας. Ο Focke το πήγε ένα βήμα παραπέρα και πρότεινε την απελευθέρωση ενός αεροσκάφους με αντίστροφη πτέρυγα, το οποίο, πίστευε, θα μπορούσε να νικήσει οποιαδήποτε αεράμυνα. Ο νέος τύπος πτερυγίου είχε μια σειρά από πλεονεκτήματα: αύξησε την ικανότητα ελιγμών υψηλές ταχύτητεςκαι σε υψηλές γωνίες επίθεσης, βελτίωσε τα χαρακτηριστικά ακινητοποίησης και απελευθέρωσε την άτρακτο από όπλα και κινητήρες.
Πρώτον, η εφεύρεση του Focke πέρασε από αεροδυναμικές δοκιμές χρησιμοποιώντας μια ειδική βάση· πολλά μέρη άλλων αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων των αιχμαλωτισμένων συμμαχικών βομβαρδιστικών, χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του μοντέλου. Το "Ju-287" εμφανίστηκε τέλεια κατά τις δοκιμαστικές πτήσεις, επιβεβαιώνοντας τη συμμόρφωση με όλα τα δηλωθέντα χαρακτηριστικά απόδοσης. Δυστυχώς για τον Φοκ, το ενδιαφέρον για τα βομβαρδιστικά αεριωθούμενα γρήγορα μειώθηκε και το έργο του έμεινε στο ράφι μέχρι τον Μάρτιο του 1945. Μέχρι τότε, οι απελπισμένοι διοικητές της Luftwaffe αναζητούσαν νέες ιδέες για να προκαλέσουν ζημιά στις Συμμαχικές δυνάμεις - η παραγωγή του Ju-287 ξεκίνησε σε χρόνο ρεκόρ, αλλά δύο μήνες αργότερα ο πόλεμος τελείωσε, μετά την κατασκευή μόνο μερικών πρωτοτύπων. Χρειάστηκαν άλλα 40 χρόνια για να αρχίσει να αναβιώνει η δημοτικότητα της αντίστροφης πτέρυγας, χάρη στους Αμερικανούς και Ρώσους μηχανικούς αεροδιαστημικής.
Ο George Cornelius είναι ένας διάσημος Αμερικανός μηχανικός, ο κατασκευαστής μιας σειράς υπερβολικά ανεμόπτερα και αεροσκάφη. Κατά τις δεκαετίες του '30 και του '40 εργάστηκε σε νέους τύπους κατασκευών αεροσκάφος, μεταξύ άλλων - πειραματίστηκε με ένα σαρωμένο πίσω φτερό (όπως το "Ju-287"). Τα ανεμόπτερα του είχαν εξαιρετικά χαρακτηριστικά ακινητοποίησης και μπορούσαν να ρυμουλκηθούν σε υψηλές ταχύτητες χωρίς μεγάλη επίδραση πέδησης στο ρυμουλκό αεροσκάφος. Όταν ξέσπασε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, ο Cornelius προσλήφθηκε για να αναπτύξει το XFG-1, ένα από τα πιο εξειδικευμένα αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν ποτέ. Στην ουσία, το «XFG-1» ήταν μια ιπτάμενη δεξαμενή καυσίμου.
Τα σχέδια του Τζορτζ ήταν να παράγει τόσο επανδρωμένες όσο και μη επανδρωμένες εκδόσεις του ανεμόπτερου του, και οι δύο θα μπορούσαν να ρυμουλκηθούν από τα τελευταία βομβαρδιστικά με ταχύτητα πλεύσης 400 χιλιομέτρων την ώρα, διπλάσια από την ταχύτητα των περισσότερων άλλων ανεμοπτέρων. Η ιδέα της χρήσης του μη επανδρωμένου "XFG-1" ήταν επαναστατική. Τα B-29 αναμενόταν να ρυμουλκούν το ανεμόπτερο, αντλώντας καύσιμο από τη δεξαμενή του μέσω συνδεδεμένων εύκαμπτων σωλήνων. Με χωρητικότητα δεξαμενής 764 γαλονιών, το XFG-1 θα λειτουργούσε ως ιπτάμενο βενζινάδικο. Μετά το άδειασμα της αποθήκης καυσίμου, το Β-29 θα αποσπούσε το πλαίσιο του αεροσκάφους και θα βούτηξε στο έδαφος και θα συνετρίβη. Αυτό το σχέδιο θα αύξανε σημαντικά την εμβέλεια των βομβαρδιστικών, επιτρέποντας επιδρομές στο Τόκιο και σε άλλες ιαπωνικές πόλεις. Το επανδρωμένο «XFG-1» θα είχε χρησιμοποιηθεί με παρόμοιο τρόπο, αλλά πιο ορθολογικά, αφού το ανεμόπτερο θα μπορούσε να προσγειωθεί, και όχι απλώς να καταστραφεί στο τέλος της εισαγωγής καυσίμου. Αν και αξίζει να σκεφτούμε τι είδους πιλότος θα τολμούσε να αναλάβει ένα τέτοιο έργο όπως το να πετάξει μια δεξαμενή καυσίμου πάνω από μια επικίνδυνη εμπόλεμη ζώνη.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ένα από τα πρωτότυπα συνετρίβη και το σχέδιο του Κορνήλιου έμεινε χωρίς περαιτέρω προσοχή όταν οι συμμαχικές δυνάμεις κατέλαβαν τα νησιά κοντά στο ιαπωνικό αρχιπέλαγος. Με τη νέα διάταξη της αεροπορικής βάσης, η ανάγκη ανεφοδιασμού των B-29 για να επιτύχουν τους στόχους της αποστολής τους εξαλείφθηκε, βγάζοντας το XFG-1 εκτός παιχνιδιού. Μετά τον πόλεμο, ο George συνέχισε να υποβάλλει την ιδέα του στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, αλλά μέχρι τότε το ενδιαφέρον τους είχε μετατοπιστεί σε εξειδικευμένα αεροσκάφη ανεφοδιασμού. Και το "XFG-1" έχει γίνει απλώς μια δυσδιάκριτη υποσημείωση στην ιστορία της στρατιωτικής αεροπορίας.
Η ιδέα της δημιουργίας ενός ιπτάμενου αεροπλανοφόρου εμφανίστηκε για πρώτη φορά κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και δοκιμάστηκε στον Μεσοπόλεμο. Εκείνα τα χρόνια, οι μηχανικοί ονειρευόντουσαν ένα τεράστιο αερόπλοιο που θα μετέφερε μικρά μαχητικά ικανά να εγκαταλείψουν το μητρικό πλοίο για να το προστατεύσουν από τους εχθρικούς αναχαιτιστές. Τα βρετανικά και αμερικανικά πειράματα κατέληξαν σε πλήρη αποτυχία και η ιδέα τελικά εγκαταλείφθηκε, καθώς έγινε εμφανής η απώλεια τακτικής αξίας από μεγάλα άκαμπτα αερόπλοια.
Αλλά ενώ Αμερικανοί και Βρετανοί ειδικοί περιόριζαν τα σχέδιά τους, η Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία μόλις ετοιμαζόταν να εισέλθει στην αναπτυξιακή αρένα. Το 1931, ο μηχανικός αεροπορίας Vladimir Vakhmistrov πρότεινε τη χρήση των βαρέων βομβαρδιστικών του Tupolev για την ανύψωση μικρότερων μαχητικών στον αέρα. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της εμβέλειας και του φορτίου της βόμβας των τελευταίων σε σύγκριση με τις συνήθεις δυνατότητές τους ως βομβαρδιστικά κατάδυσης. Χωρίς βόμβες, τα αεροσκάφη θα μπορούσαν επίσης να υπερασπιστούν τους μεταφορείς τους από εχθρικές επιθέσεις. Καθ' όλη τη διάρκεια της δεκαετίας του 1930, ο Βαχμίστροφ πειραματίστηκε με διαφορετικές διαμορφώσεις, σταματώντας μόνο όταν προσάρτησε έως και πέντε μαχητικά σε ένα βομβαρδιστικό. Μέχρι να ξεκινήσει ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, ο σχεδιαστής αεροσκαφών αναθεώρησε τις ιδέες του και κατέληξε σε ένα πιο πρακτικό σχέδιο δύο μαχητικών-βομβαρδιστικών I-16 που αναρτήθηκαν από το μητρικό TB-3.
Η Σοβιετική Ανώτατη Διοίκηση εντυπωσιάστηκε αρκετά με αυτή την ιδέα ώστε να προσπαθήσει να την κάνει πράξη. Η πρώτη επιδρομή στις εγκαταστάσεις αποθήκευσης πετρελαίου της Ρουμανίας ήταν επιτυχής, με τα δύο μαχητικά να αποσπώνται από το αεροπλανοφόρο και να χτυπούν πριν επιστρέψουν στη σοβιετική μπροστινή βάση. Μετά από μια τόσο επιτυχημένη εκκίνηση, έγιναν άλλες 30 επιδρομές, η πιο διάσημη από τις οποίες ήταν η καταστροφή της γέφυρας κοντά στο Chernovodsk τον Αύγουστο του 1941. Ο Κόκκινος Στρατός προσπάθησε επί μήνες χωρίς αποτέλεσμα να το καταστρέψει, μέχρι που τελικά ενεργοποίησαν δύο από τα τέρατα του Βαχμίστροφ. Τα αεροπλάνα μεταφοράς απελευθέρωσαν τα μαχητικά τους, τα οποία άρχισαν να βομβαρδίζουν την μέχρι τότε απρόσιτη γέφυρα. Παρά όλες αυτές τις νίκες, λίγους μήνες αργότερα, το έργο Link έκλεισε και τα I-16 και TB-3 διακόπηκαν προς όφελος πιο σύγχρονων μοντέλων. Έτσι τελείωσε η καριέρα ενός από τους πιο περίεργους -αλλά επιτυχημένους- απογόνους της αεροπορίας στην ιστορία της ανθρωπότητας.
Οι περισσότεροι άνθρωποι είναι εξοικειωμένοι με τις ιαπωνικές αποστολές καμικάζι που χρησιμοποιούν παλιά αεροσκάφη φορτωμένα με εκρηκτικά ως όπλα κατά των πλοίων. Ανέπτυξαν ακόμη και το ανεμόπτερο πυραύλων ειδικής χρήσης MXY-7. Λιγότερο ευρέως γνωστή είναι η προσπάθεια της Γερμανίας να κατασκευάσει ένα παρόμοιο όπλο μετατρέποντας τις «βόμβες κρουαζιέρας» V-1 σε επανδρωμένους «πύραυλους κρουζ».
Με το τέλος του πολέμου να πλησιάζει, η ναζιστική ανώτατη διοίκηση έψαχνε απεγνωσμένα έναν τρόπο να παρέμβει στη συμμαχική ναυτιλία μέσω της Μάγχης. Τα βλήματα V-1 είχαν δυνατότητες, αλλά η ανάγκη για εξαιρετική ακρίβεια (που δεν ήταν ποτέ το πλεονέκτημά τους) οδήγησε στη δημιουργία μιας επανδρωμένης έκδοσης. Οι Γερμανοί μηχανικοί κατάφεραν να εγκαταστήσουν ένα μικρό πιλοτήριο με απλά χειριστήρια στην άτρακτο του υπάρχοντος V-1, ακριβώς μπροστά από τον κινητήρα τζετ.
Σε αντίθεση με τους εκτοξευόμενους πύραυλους V-1 από το έδαφος, οι επανδρωμένες βόμβες Fi-103R υποτίθεται ότι ανυψώνονταν στον αέρα και εκτοξεύονταν από βομβαρδιστικά He-111. Μετά από αυτό, ο πιλότος έπρεπε να διακρίνει το πλοίο-στόχο, να κατευθύνει το αεροπλάνο του σε αυτό και στη συνέχεια να απογειώσει τα πόδια του.
Οι Γερμανοί πιλότοι δεν ακολούθησαν το παράδειγμα των Ιαπώνων συναδέλφων τους και δεν κλείστηκαν στα πιλοτήρια των αεροσκαφών, αλλά προσπάθησαν να διαφύγουν. Ωστόσο, με τον κινητήρα να βρυχάται ακριβώς πίσω από την καμπίνα, η απόδραση θα ήταν μάλλον μοιραία έτσι κι αλλιώς. Αυτές οι απόκοσμες πιθανότητες για την επιβίωση των πιλότων χάλασαν την εντύπωση των διοικητών της Luftwaffe από το πρόγραμμα, οπότε δεν προοριζόταν να πραγματοποιηθεί ούτε μία επιχειρησιακή αποστολή. Ωστόσο, 175 βόμβες V-1 μετατράπηκαν σε Fi-103R, οι περισσότερες από τις οποίες κατέληξαν στα χέρια των Συμμάχων στο τέλος του πολέμου.