Ο πιο παραγωγικός μαχητής του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αμερικανοί άσοι στα μέτωπα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Ο Ivan Kozhedub θεωρείται ο κάτοχος του ρεκόρ για τον αριθμό των γερμανικών αεροσκαφών που καταρρίφθηκαν. Έχει στον λογαριασμό του 62 εχθρικά οχήματα. Ο Alexander Pokryshkin ήταν 3 αεροπλάνα πίσω του - επισήμως πιστεύεται ότι ο άσος Νο. 2 μπορεί να τραβήξει 59 αστέρια στην άτρακτό του. Μάλιστα οι πληροφορίες για το πρωτάθλημα της Κοζεντούμπ είναι λανθασμένες.

Είμαστε οκτώ, δύο. Η διάταξη πριν τον αγώνα
Όχι δικό μας, αλλά θα παίξουμε!
Σειρά, υπομονή! Δεν λάμπουμε μαζί σας.
Όμως τα ατού πρέπει να ισοφαριστούν.
Δεν θα αφήσω αυτή την παραδεισένια πλατεία -
Δεν με νοιάζουν οι αριθμοί αυτή τη στιγμή.
Σήμερα ο φίλος μου προστατεύει την πλάτη μου
Άρα οι πιθανότητες είναι ίσες.

Βλαντιμίρ Βισότσκι

Πριν από μερικά χρόνια, στο αρχείο του τρεις φορές Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης Alexander Pokryshkin, ανακαλύφθηκαν αρχεία που σας επιτρέπουν να ρίξετε μια διαφορετική ματιά στα πλεονεκτήματα του θρυλικού πιλότου. Αποδεικνύεται ότι για δεκαετίες ο πραγματικός αριθμός των ναζιστικών αεροσκαφών που καταρρίφθηκαν από αυτόν υποτιμήθηκε πολύ. Υπήρχαν αρκετοί λόγοι για αυτό.
Πρώτον, το ίδιο το γεγονός της πτώσης κάθε αεροσκάφους του εχθρού έπρεπε να επιβεβαιωθεί από αναφορές από παρατηρητές εδάφους. Έτσι, εξ ορισμού, όλα τα αεροσκάφη που καταστράφηκαν πίσω από τη γραμμή του μετώπου δεν περιλαμβάνονταν στα στατιστικά στοιχεία των σοβιετικών πιλότων μαχητικών. Ο Pokryshkin, συγκεκριμένα, έχασε 9 "τρόπαια" εξαιτίας αυτού.
Δεύτερον, πολλοί από τους συντρόφους του θυμήθηκαν ότι μοιράστηκε γενναιόδωρα με τους οπαδούς του, ώστε να μπορούν να λαμβάνουν γρήγορα παραγγελίες και νέους τίτλους. Τελικά, το 1941, η μονάδα πτήσης του Pokryshkin αναγκάστηκε να καταστρέψει όλα τα έγγραφα κατά τη διάρκεια της υποχώρησης και περισσότερες από δώδεκα νίκες του ήρωα της Σιβηρίας παρέμειναν μόνο στη μνήμη και στα προσωπικά του αρχεία. Ο διάσημος πιλότος μετά τον πόλεμο δεν απέδειξε την ανωτερότητά του και αρκέστηκε σε 59 εχθρικά αεροσκάφη που καταγράφηκαν στον λογαριασμό του. Το Kozhedub είχε, όπως γνωρίζετε, 62. Σήμερα μπορούμε να πούμε ότι ο Pokryshkin κατέστρεψε 94 αεροσκάφη, 19 - καταρρίφθηκαν (μερικά από αυτά, αναμφίβολα, δεν μπόρεσαν να φτάσουν στο αεροδρόμιο ή ολοκληρώθηκαν από άλλους πιλότους) και 3 - καταστράφηκε στο έδαφος. Ο Πόκρισκιν ασχολήθηκε κυρίως με εχθρικούς μαχητές - τους πιο δύσκολους και επικίνδυνους στόχους. Έτυχε να τσακωθούν μαζί με δύο συνεργάτες του με δεκαοκτώ αντιπάλους. Ο Σιβηρικός άσος κατέρριψε 3 Fokker, 36 Messers, έβαλε νοκ άουτ άλλα 7 και έκαψε 2 στα αεροδρόμια. Κατέστρεψε 33 ελαφρά βομβαρδιστικά, 18 βαριά βομβαρδιστικά. Σπάνια αποσπούσε την προσοχή του από μικρότερους στόχους, καταρρίπτοντας 1 ελαφρύ αεροσκάφος αναγνώρισης και 4 μεταγωγικά. Για την πλήρη αλήθεια, πρέπει να πούμε ότι ξεκίνησε τη μάχη του στις 22 Ιουνίου 1941 καταρρίπτοντας το ελαφρύ διθέσιο βομβαρδιστικό μας Su-2, το οποίο, λόγω της βλακείας της εντολής, ήταν τόσο ταξινομημένο που ούτε ένα Το σοβιετικό μαχητικό γνώριζε τη σιλουέτα του. Και το σύνθημα οποιουδήποτε πιλότου μάχης δεν είναι πρωτότυπο: "Βλέπετε ένα άγνωστο αεροσκάφος - πάρτε το για τον εχθρό".

Ο Αμερικανός πρόεδρος Φράνκλιν Ρούσβελτ αποκάλεσε τον Πόκρισκιν τον πιο εξαιρετικό άσο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Είναι δύσκολο να διαφωνήσουμε με αυτό, αν και τα στρατιωτικά πλεονεκτήματα του Kozhedub δεν είναι λιγότερο σημαντικά. Σίγουρα έχει και μη καταγεγραμμένα αεροσκάφη στον λογαριασμό του.

Ακόμη λιγότερο τυχερός από αυτή την άποψη ήταν ένας Σοβιετικός πιλότος ονόματι Ivan Fedorov. Κατέρριψε 134 εχθρικές «πλευρές», πραγματοποίησε 6 κριάρια, «αιχμαλώτισε» 2 αεροπλάνα – τα ανάγκασε να προσγειωθούν στο αεροδρόμιο του. Ταυτόχρονα, ο ίδιος δεν καταρρίφθηκε ποτέ και δεν έχασε ούτε έναν πτέραρχο. Αλλά αυτός ο πιλότος παρέμενε εντελώς άγνωστος. Δεν πήραν το όνομά του τάγματα πρωτοπόρων, δεν του έστησαν μνημεία. Προβλήματα προέκυψαν ακόμη και με την απονομή του τίτλου του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης σε αυτόν.

Για πρώτη φορά, ο Ivan Fedorov παρουσιάστηκε για αυτό το υψηλό βραβείο το 1938 - για 11 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν στην Ισπανία. Με μια μεγάλη ομάδα αξιωματικών από την Ισπανία, ο Fedorov έφτασε στη Μόσχα για μια επίσημη παρουσίαση. Μεταξύ των βραβευθέντων, εκτός από τους πιλότους, ήταν ναυτικοί και δεξαμενόπλοια. Σε ένα από τα "συμπόσια" εκπρόσωποι των φιλικών κλάδων των ενόπλων δυνάμεων άρχισαν να ανακαλύπτουν ποιος τύπος ενόπλων δυνάμεων είναι καλύτερος. Η διαμάχη εξελίχθηκε σε καυγά και στη συνέχεια σε συμπλοκή. Ως αποτέλεσμα, 11 ασθενοφόρα μετέφεραν τα θύματα σε νοσοκομεία και νεκροτομεία της Μόσχας. Ο Ιβάν Φεντόροφ δεν συμμετείχε πολύ στον αγώνα, αλλά, έχοντας λυσσάξει πέρα ​​από κάθε μέτρο, χτύπησε τον αξιωματικό του NKVD που του είχε ανατεθεί. Ο πιλότος ήταν πυγμάχος πρώτης κατηγορίας - τη δεύτερη μέρα, ο ειδικός αξιωματικός, χωρίς να ανακτήσει τις αισθήσεις του, πέθανε. Ως αποτέλεσμα, ο Fedorov κηρύχθηκε ένας από τους υποκινητές του σκανδάλου. Η ηγεσία του Λαϊκού Επιτροπείου Άμυνας αποσιώπησε αυτό το περιστατικό, αλλά δεν δόθηκαν βραβεία σε κανέναν. Όλοι ήταν διασκορπισμένοι γύρω από τις στρατιωτικές μονάδες με εντελώς ακατάλληλες για περαιτέρω καριέραΧαρακτηριστικά.

Όσο για τον Fedorov, αυτός και αρκετοί άλλοι πιλότοι κλήθηκαν από τον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, Αντιστράτηγο Smushkevich, και είπαν: "Πολέμησαν ηρωικά - και όλα μάταια!" Και έμεινε μόνος με τον Fedorov, προειδοποίησε εμπιστευτικά και με φιλικό τρόπο ότι το NKVD είχε φέρει έναν ειδικό φάκελο γι 'αυτόν με προσωπική εντολή του Lavrenty Beria. Τότε ο ίδιος ο Στάλιν έσωσε τον Φεντόροφ από τη σύλληψη και τον θάνατο, διατάζοντας τον Μπέρια να μην αγγίξει τον πιλότο, για να μην περιπλέξει τις σχέσεις με τους Ισπανούς, για τους οποίους ο Ιβάν ήταν Εθνικός ήρωας. Ωστόσο, ο Fedorov απολύθηκε από την Πολεμική Αεροπορία και μεταφέρθηκε ως δοκιμαστικός πιλότος στο Γραφείο Σχεδιασμού της S.A. Lavochkin.

Στερούμενος του τίτλου του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, ο Φεντόροφ, λίγους μόλις μήνες πριν από την εισβολή της ναζιστικής Γερμανίας στην ΕΣΣΔ, κατάφερε να λάβει το υψηλότερο στρατιωτικό βραβείο του Τρίτου Ράιχ. Αποδείχθηκε έτσι.

Την άνοιξη του 1941, η ΕΣΣΔ και η Γερμανία, που είχαν τότε πολύ φιλικούς όρους, αντάλλαξαν αντιπροσωπείες δοκιμαστικών πιλότων. Ως μέρος των σοβιετικών πιλότων, ο Fedorov πήγε στη Γερμανία. Θέλοντας να δείξει σε έναν πιθανό εχθρό (και ο Ιβάν ποτέ δεν αμφέβαλλε για το αναπόφευκτο του πολέμου με τη Γερμανία) τη δύναμη της σοβιετικής στρατιωτικής αεροπορίας, ο πιλότος έδειξε τους πιο περίπλοκους ακροβατικούς ελιγμούς στον αέρα. Ο Χίτλερ έμεινε έκπληκτος και έκπληκτος και ο στρατάρχης του Ράιχ Γκέρινγκ επιβεβαίωσε βουρκωμένα ότι ακόμη και οι καλύτεροι Γερμανοί άσοι δεν μπορούσαν να επαναλάβουν τα «εναέρια ακροβατικά κόλπα» του Σοβιετικού πιλότου.

Στις 17 Ιουνίου 1941, πραγματοποιήθηκε ένα αποχαιρετιστήριο συμπόσιο στην κατοικία του Καγκελαρίου του Ράιχ, όπου ο Χίτλερ απένειμε βραβεία σε Σοβιετικούς πιλότους. Ο Fedorov από τα χέρια του έλαβε μια από τις υψηλότερες παραγγελίες του Ράιχ - τον Σιδερένιο Σταυρό με φύλλα βελανιδιάς 1ης τάξης. Ο ίδιος ο Fedorov θυμήθηκε αυτό το βραβείο απρόθυμα: "Μου έδωσαν κάποιο είδος σταυρού, δεν καταλαβαίνω, δεν το χρειάζομαι, βρισκόταν στο κουτί μου, δεν το φόρεσα και δεν θα το φορούσα ποτέ". Επιπλέον, λίγες μέρες μετά την επιστροφή των Σοβιετικών πιλότων, ξεκίνησε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος ...

Ο πόλεμος βρήκε τον Fedorov στο Γκόρκι, όπου εργάστηκε στο εργοστάσιο ως δοκιμαστής. Για έναν ολόκληρο χρόνο, ο πιλότος «βομβάρδισε» ανεπιτυχώς τις ανώτερες αρχές με αναφορές με αίτημα να τον στείλει στο μέτωπο. Τότε ο Fedorov αποφάσισε να εξαπατήσει. Τον Ιούνιο του 1942, σε ένα πειραματικό μαχητικό LaGT-3, έκανε 3 «νεκρούς βρόχους» κάτω από τη γέφυρα του Βόλγα. Η ελπίδα ήταν ότι ο χούλιγκαν του αέρα θα σταλούσε στο μέτωπο για αυτό. Ωστόσο, όταν ο Fedorov πήγε στην τέταρτη προσέγγιση, αντιαεροπορικοί πυροβολητές από τη φρουρά της γέφυρας άνοιξαν πυρ στο αεροπλάνο, προφανώς νομίζοντας ότι θα μπορούσε να καταστρέψει τη γέφυρα. Τότε ο πιλότος αποφάσισε ότι δεν θα επέστρεφε καν στο αεροδρόμιο του και πέταξε κατευθείαν στο μέτωπο ...

Ήταν σχεδόν 500 χλμ. από την πρώτη γραμμή και ο Φεντόροφ όχι μόνο δέχτηκε πυρά από αντιαεροπορικά όπλα, αλλά και επίθεση από δύο MIG-3 των δυνάμεων αεράμυνας της Μόσχας. Αποφεύγοντας ευτυχώς τον κίνδυνο, ο Ivan Evgrafovich προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο κοντά στο Moscow Klin, στη θέση του αρχηγείου της 3ης Αεροπορικής Στρατιάς.

Ο διοικητής του στρατού Mikhail Gromov, ένας διάσημος πολικός πιλότος, αφού άκουσε μια λεπτομερή αναφορά του «εθελοντή», αποφάσισε να τον κρατήσει. Εν τω μεταξύ, η ηγεσία του εργοστασίου αεροσκαφών Γκόρκι κήρυξε τον Φεντόροφ λιποτάκτη και απαίτησε να επιστραφεί από το μέτωπο. Τους έστειλε ένα τηλεγράφημα: «Δεν έφυγα τότε για να επιστρέψω σε εσάς. Εάν είναι ένοχος, δώστε το στο δικαστήριο. Προφανώς, ο ίδιος ο Γκρόμοφ στάθηκε υπέρ του "λιποφύλακα": "Αν είχατε δραπετεύσει από το μέτωπο, τότε θα είχαν δικαστεί και θα είχατε πάει στο μέτωπο". Πράγματι, η υπόθεση έκλεισε σύντομα.

Τον πρώτο ενάμιση μήνα, ο Φεντόροφ κατέρριψε 18 γερμανικά αεροσκάφη και τον Οκτώβριο του 1942 διορίστηκε διοικητής του 157ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας. Συνάντησε την άνοιξη του 43ου ήδη ως διοικητής της 273ης αεροπορικής μεραρχίας. Και από το καλοκαίρι του 1942 μέχρι την άνοιξη του 1943, ο Fedorov διοικούσε μια μοναδική ομάδα 64 σωφρονιστικών πιλότων, που δημιουργήθηκε με προσωπική εντολή του Στάλιν. Θεωρούσε παράλογο να στέλνει ακόμη και σοβαρά ένοχους πιλότους σε τάγματα εδάφους, όπου δεν μπορούσαν να ωφεληθούν, και η κατάσταση στο μέτωπο εξελίχθηκε έτσι ώστε κάθε εκπαιδευμένος και έμπειρος πιλότος άξιζε κυριολεκτικά το βάρος του σε χρυσό. Κανένας όμως από τους άσους δεν ήθελε να κάνει κουμάντο σε αυτούς τους «αεροχούλιγκανς». Και τότε ο ίδιος ο Fedorov προσφέρθηκε εθελοντικά να τους οδηγήσει. Παρά το γεγονός ότι ο Γκρόμοφ του έδωσε το δικαίωμα να πυροβολεί όλους επί τόπου με την παραμικρή προσπάθεια ανυπακοής, ο Φεντόροφ δεν το εκμεταλλεύτηκε ποτέ.

Τα σωφρονιστικά ιδρύματα έδειξαν έξοχα, καταρρίπτοντας περίπου 400 εχθρικά αεροσκάφη, αν και οι νίκες δεν μετρήθηκαν για αυτούς, όπως για τον ίδιο τον Fedorov, αλλά διανεμήθηκαν μεταξύ άλλων συνταγμάτων αέρα. Στη συνέχεια, μετά την επίσημη «συγχώρεση», αρκετοί από τους θαλάμους του Fedorov έγιναν Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης. Ο πιο διάσημος από αυτούς ήταν ο Alexei Reshetov.

Τον Μάιο του 44ου, ο Fedorov, έχοντας παραιτηθεί οικειοθελώς από τη θέση του διοικητή της 213ης αεροπορικής μεραρχίας, μη θέλοντας να κάνει "χαρτί", κατά τη γνώμη του, δουλειά, έγινε αναπληρωτής διοικητής της 269ης αεροπορικής μεραρχίας, έχοντας την ευκαιρία να πετάτε περισσότερο. Σύντομα κατάφερε να συγκεντρώσει μια ειδική ομάδα εννέα πιλότων, με τους οποίους ασχολούνταν με το λεγόμενο «ελεύθερο κυνήγι» πίσω από την πρώτη γραμμή.

Μετά από ενδελεχή αναγνώριση, μια ομάδα «κυνηγών» του Φεντόροφ, που γνώριζαν καλά τη θέση των εχθρικών αεροδρομίων, συνήθως πετούσαν πάνω από ένα από αυτά το βράδυ και έριχναν ένα σημαιοφόρο, το οποίο ήταν ένα κουτί αμερικανικό στιφάδο με ένα φορτίο και ένα σημείωμα μέσα. . Σε αυτό, στα γερμανικά, οι πιλότοι της Luftwaffe προσκλήθηκαν να πολεμήσουν, και αυστηρά σύμφωνα με τον αριθμό εκείνων που έφτασαν από τη σοβιετική πλευρά. Σε περίπτωση παραβίασης της αριθμητικής ισοτιμίας, οι «περιττοί» απλώς έχασαν το δρόμο τους κατά την απογείωση. Οι Γερμανοί, φυσικά, δέχτηκαν την πρόκληση.

Σε αυτές τις "μονομαχίες" ο Fedorov κέρδισε 21 νίκες. Αλλά, ίσως, ο Ivan Evgrafovich διεξήγαγε την πιο επιτυχημένη μάχη του στον ουρανό πάνω από την Ανατολική Πρωσία στο τέλος του 44ου, καταρρίπτοντας 9 Messerschmitts ταυτόχρονα. Χάρη σε όλα αυτά τα εξαιρετικά επιτεύγματα, ο άσος πήρε το προσωνύμιο της πρώτης γραμμής Αναρχικός.

Όλοι οι πιλότοι της "ομάδας Fedorov" έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης και ο Vasily Zaitsev και ο Andrey Borovoy τον απονεμήθηκαν δύο φορές. Η μόνη εξαίρεση ήταν ο ίδιος ο διοικητής. Όλες οι ιδέες του Fedorov για αυτόν τον τίτλο ήταν ακόμα «τυλιγμένες».

Μετά Υπεροχη νικηΟ Fedorov επέστρεψε στο γραφείο σχεδιασμού Lavochkin, όπου δοκίμασε αεριωθούμενο αεροσκάφος. Ήταν ο πρώτος στον κόσμο που έσπασε το φράγμα του ήχου στο αεροσκάφος La-176. Γενικά, αυτός ο πιλότος έχει 29 παγκόσμια αεροπορικά ρεκόρ. Γι' αυτά τα επιτεύγματα, στις 5 Μαρτίου 1948, ο Στάλιν απένειμε στον Ιβάν Φεντόροφ τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Όσο για την αφάνεια του πιο παραγωγικού άσου της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας, ο Ivan Evgrafovich δεν προσπάθησε ποτέ να απομυθοποιήσει αυτήν την αυταπάτη: «Πάντα ήξερα πώς να υπερασπιστώ τον εαυτό μου και θα μπορώ, αλλά ποτέ δεν θα ασχοληθώ και θα γράψω σε υψηλότερα αρχές προκειμένου να επιστρέψουν τα βραβεία που δεν έχουν παραδοθεί. Και δεν τους χρειάζομαι πια - η ψυχή ζει σε άλλα θέματα.

Έτσι οι καλύτεροι Σοβιετικοί άσοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - μια τέτοια αυταπάτη! - Ο Pokryshkin και ο Kozhedub εξακολουθούν να εξετάζονται.

Τα περισσότερα ονόματα από τη λίστα των πιλότων-άσων του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου είναι γνωστά σε όλους. Ωστόσο, εκτός από τον Pokryshkin και τον Kozhedub, μεταξύ των σοβιετικών άσων, έχει ξεχαστεί αδικαιολόγητα ένας άλλος κύριος της αεροπορικής μάχης, του οποίου το θάρρος και το θάρρος μπορούν να ζηλέψουν ακόμη και οι πιο τιμημένοι και παραγωγικοί πιλότοι.

Καλύτερο από το Kozhedub, πιο cool από τον Χάρτμαν...

Τα ονόματα των Σοβιετικών άσων του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΟ Ivan Kozhedub και ο Alexander Pokryshkin είναι γνωστοί σε όλους όσοι είναι τουλάχιστον επιφανειακά εξοικειωμένοι με τη ρωσική ιστορία. Ο Kozhedub και ο Pokryshkin είναι οι πιο παραγωγικοί σοβιετικοί πιλότοι μαχητικών. Λόγω των πρώτων 64 εχθρικών αεροσκαφών κατέρριψε προσωπικά, λόγω του δεύτερου - 59 προσωπικές νίκες, και κατέρριψε άλλα 6 αεροσκάφη στην ομάδα.
Το όνομα του τρίτου πιο επιτυχημένου σοβιετικού πιλότου είναι γνωστό μόνο στους λάτρεις της αεροπορίας. Ο Νικολάι Γκουλάεφ κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων κατέστρεψε 57 εχθρικά αεροσκάφη προσωπικά και 4 στην ομάδα.
Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια- Ο Kozhedub χρειάστηκε 330 εξόδους και 120 αερομαχίες για να πετύχει το αποτέλεσμά του, ο Πόκρισκιν - 650 εξόδους και 156 αερομαχίες. Ο Γκουλάεφ, από την άλλη, πέτυχε το αποτέλεσμά του πραγματοποιώντας 290 εξόδους και πραγματοποιώντας 69 αερομαχίες.
Επιπλέον, σύμφωνα με τα έγγραφα του βραβείου, στις πρώτες 42 αεροπορικές του μάχες, κατέστρεψε 42 εχθρικά αεροσκάφη, δηλαδή, κατά μέσο όρο, κάθε μάχη τελείωσε για τον Gulaev με μια κατεστραμμένη εχθρική μηχανή.
Οι λάτρεις των στρατιωτικών στατιστικών υπολόγισαν ότι ο λόγος αποτελεσματικότητας, δηλαδή ο λόγος των αεροπορικών μαχών και των νικών, ο Νικολάι Γκουλάεφ ήταν 0,82. Για σύγκριση, ο Ivan Kozhedub είχε 0,51 και ο άσος του Χίτλερ Έριχ Χάρτμαν, ο οποίος κατέρριψε επίσημα τα περισσότερα αεροσκάφη κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, είχε 0,4.
Ταυτόχρονα, άνθρωποι που γνώριζαν τον Gulaev και πολέμησαν μαζί του ισχυρίστηκαν ότι κατέγραψε γενναιόδωρα πολλές από τις νίκες του στους οπαδούς, βοηθώντας τους να λάβουν παραγγελίες και χρήματα - οι Σοβιετικοί πιλότοι πληρώνονταν για κάθε αεροσκάφος που καταρρίφθηκε. Ορισμένοι πιστεύουν ότι ο συνολικός αριθμός των αεροσκαφών που κατέρριψε ο Γκουλάεφ μπορεί να φτάσει τα 90, κάτι που ωστόσο δεν μπορεί να επιβεβαιωθεί ή να διαψευστεί σήμερα.

Δον τύπος.

Για τον Alexander Pokryshkin και τον Ivan Kozhedub, τρεις φορές Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, στρατάρχες αεροπορίας, πολλά βιβλία έχουν γραφτεί, πολλές ταινίες έχουν γυριστεί.
Ο Νικολάι Γκουλάεφ, δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ήταν κοντά στο τρίτο "Χρυσό Αστέρι", αλλά δεν το έλαβε ποτέ και δεν πήγε στους στρατάρχες, παραμένοντας στρατηγός συνταγματάρχης. Και γενικά, αν μεταπολεμικά χρόνιαΟ Pokryshkin και ο Kozhedub ήταν πάντα στο μάτι, ασχολούνταν με την πατριωτική εκπαίδευση των νέων, τότε ο Gulaev, ο οποίος ουσιαστικά δεν ήταν κατώτερος από τους συναδέλφους του, παρέμεινε στη σκιά όλη την ώρα.
Ίσως το γεγονός είναι ότι τόσο η στρατιωτική όσο και η μεταπολεμική βιογραφία του σοβιετικού άσου ήταν πλούσια σε επεισόδια που δεν ταιριάζουν πολύ στην εικόνα ενός ιδανικού ήρωα.
Ο Nikolai Gulaev γεννήθηκε στις 26 Φεβρουαρίου 1918 στο χωριό Aksayskaya, το οποίο έχει γίνει πλέον η πόλη Aksay, στην περιοχή Rostov. Ο Don Freemen ήταν στο αίμα και στο χαρακτήρα του Νικόλα από τις πρώτες μέρες μέχρι το τέλος της ζωής του. Αφού αποφοίτησε από ένα επταετές σχολείο και μια επαγγελματική σχολή, εργάστηκε ως μηχανικός σε ένα από τα εργοστάσια του Ροστόφ.
Όπως πολλοί από τους νέους της δεκαετίας του 1930, ο Νικολάι άρχισε να ενδιαφέρεται για την αεροπορία και σπούδασε στο ιπτάμενο κλαμπ. Αυτό το πάθος βοήθησε το 1938, όταν ο Γκουλάεφ κλήθηκε στο στρατό. Ο ερασιτέχνης πιλότος στάλθηκε στη Σχολή Αεροπορίας του Στάλινγκραντ, από την οποία αποφοίτησε το 1940. Ο Γκουλάεφ ανατέθηκε στην αεροπορία αεράμυνας και τους πρώτους μήνες του πολέμου παρείχε κάλυψη σε ένα από τα βιομηχανικά κέντρα στο πίσω μέρος.

Επίπληξη ολοκληρώνεται με απονομή.

Ο Γκουλάεφ κατέληξε στο μέτωπο τον Αύγουστο του 1942 και αμέσως έδειξε τόσο το ταλέντο ενός μαχητικού πιλότου όσο και τον παράξενο χαρακτήρα ενός ντόπιου στέπες του Ντον.
Ο Gulaev δεν είχε άδεια για νυχτερινές πτήσεις και όταν στις 3 Αυγούστου 1942, ναζιστικά αεροπλάνα εμφανίστηκαν στην περιοχή ευθύνης του συντάγματος όπου υπηρετούσε ο νεαρός πιλότος, έμπειροι πιλότοι πήγαν στον ουρανό. Αλλά τότε ο μηχανικός προέτρεψε τον Νικολάι:
- Τι περιμένεις? Το αεροπλάνο είναι έτοιμο, πετάξτε!
Ο Γκουλάεφ, αποφασισμένος να αποδείξει ότι δεν ήταν χειρότερος από τους «γέρους», πήδηξε στο πιλοτήριο και απογειώθηκε. Και στην πρώτη μάχη, χωρίς εμπειρία, χωρίς τη βοήθεια προβολέων, κατέστρεψε ένα γερμανικό βομβαρδιστικό. Όταν ο Γκουλάεφ επέστρεψε στο αεροδρόμιο, ο στρατηγός που έφτασε είπε: «Για το γεγονός ότι πέταξα έξω χωρίς άδεια, ανακοινώνω επίπληξη, αλλά για το γεγονός ότι κατέρριψα ένα εχθρικό αεροπλάνο, αυξάνω τον βαθμό μου και δώρο για ανταμοιβή .»

Ογκος χρυσού.

Το αστέρι του έλαμπε ιδιαίτερα έντονα κατά τη διάρκεια των μαχών Κουρσκ εξόγκωμα. Στις 14 Μαΐου 1943, αποκρούοντας μια επιδρομή στο αεροδρόμιο Grushka, μπήκε μόνος του στη μάχη με τρία βομβαρδιστικά Yu-87, καλυμμένα από τέσσερα Me-109. Έχοντας καταρρίψει δύο "Junkers", ο Gulaev προσπάθησε να επιτεθεί στον τρίτο, αλλά τα φυσίγγια τελείωσαν. Χωρίς να διστάσει δευτερόλεπτο, ο πιλότος πήγε στον κριό, καταρρίπτοντας ένα άλλο βομβαρδιστικό. Το ανεξέλεγκτο «Γιακ» του Γκουλάεφ μπήκε στα άκρα. Ο πιλότος κατάφερε να ισοπεδώσει το αεροπλάνο και να το προσγειώσει στο μπροστινό άκρο, αλλά στο δικό του έδαφος. Φτάνοντας στο σύνταγμα, ο Gulaev πέταξε και πάλι σε μια αποστολή μάχης σε άλλο αεροπλάνο.
Στις αρχές Ιουλίου 1943, ο Γκουλάεφ, ως μέρος τεσσάρων σοβιετικών μαχητικών, χρησιμοποιώντας τον παράγοντα αιφνιδιασμού, επιτέθηκε στη γερμανική αρμάδα των 100 αεροσκαφών. Έχοντας αναστατώσει τον σχηματισμό μάχης, καταρρίπτοντας 4 βομβαρδιστικά και 2 μαχητικά, και τα τέσσερα επέστρεψαν με ασφάλεια στο αεροδρόμιο. Την ημέρα αυτή, ο σύνδεσμος του Γκουλάεφ έκανε πολλές εξόδους και κατέστρεψε 16 εχθρικά αεροσκάφη.
Ο Ιούλιος του 1943 ήταν γενικά εξαιρετικά παραγωγικός για τον Νικολάι Γκουλάεφ. Ιδού τι καταγράφεται στο βιβλίο πτήσεων του: «5 Ιουλίου - 6 εξόδους, 4 νίκες, 6 Ιουλίου - Το Focke-Wulf 190 καταρρίφθηκε, 7 Ιουλίου - τρία εχθρικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν ως μέρος της ομάδας, 8 Ιουλίου - Εγώ -109 καταρρίφθηκε», 12 Ιουλίου - δύο Yu-87 καταρρίφθηκαν.
Ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Fyodor Arkhipenko, ο οποίος έτυχε να διοικήσει τη μοίρα όπου υπηρετούσε ο Gulaev, έγραψε γι 'αυτόν: «Ήταν ένας πιλότος ψήγματος, ένας από τους δέκα κορυφαίους άσους της χώρας. Ποτέ δεν δίστασε, εκτίμησε γρήγορα την κατάσταση, η ξαφνική και αποτελεσματική επίθεσή του προκάλεσε πανικό και κατέστρεψε τον σχηματισμό μάχης του εχθρού, ο οποίος διέκοψε τον στοχευμένο βομβαρδισμό των στρατευμάτων μας. Ήταν πολύ γενναίος και αποφασιστικός, συχνά ερχόταν στη διάσωση, μερικές φορές ένιωθε τον πραγματικό ενθουσιασμό ενός κυνηγού.

Flying Stenka Razin.

Στις 28 Σεπτεμβρίου 1943, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Νικολάι Ντμίτριεβιτς Γκουλάεφ τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Στις αρχές του 1944, ο Gulaev διορίστηκε διοικητής της μοίρας. Η όχι πολύ γρήγορη ανάπτυξη της καριέρας του εξηγείται από το γεγονός ότι οι μέθοδοι εκπαίδευσης των υφισταμένων του άσου δεν ήταν αρκετά συνηθισμένες. Έτσι, ένας από τους πιλότους της μοίρας του, που φοβόταν να πλησιάσει τους Ναζί από κοντά, θεράπευσε τον φόβο του εχθρού, δίνοντας μια έκρηξη αερομεταφερόμενων όπλων δίπλα στο πιλοτήριο του wingman. Ο φόβος του υφισταμένου αφαιρέθηκε σαν με το χέρι ...
Ο ίδιος Fyodor Arkhipenko στα απομνημονεύματά του περιέγραψε ένα άλλο χαρακτηριστικό επεισόδιο που σχετίζεται με τον Gulaev: «Πετώντας μέχρι το αεροδρόμιο, είδα αμέσως από τον αέρα ότι το αεροπλάνο του Gulaev ήταν άδειο ... Μετά την προσγείωση, πληροφορήθηκα ότι και οι έξι Gulaev καταρρίφθηκαν ! Ο ίδιος ο Νικολάι, τραυματίας, κάθισε στο αεροδρόμιο με αεροσκάφη επίθεσης και τίποτα δεν είναι γνωστό για τους υπόλοιπους πιλότους. Λίγο καιρό αργότερα, ανέφεραν από την πρώτη γραμμή: δύο πήδηξαν από αεροπλάνα και προσγειώθηκαν στη θέση των στρατευμάτων μας, η τύχη άλλων τριών είναι άγνωστη ... Και σήμερα, πολλά χρόνια αργότερα, το κύριο λάθος του Γκιουλάεφ που έγινε τότε, βλέπω που πήρε μαζί του στη μάχη την πτήση τριών νεαρών, καθόλου πυροβολισμένων πιλότων αμέσως, που καταρρίφθηκαν στην πρώτη τους μάχη. Είναι αλήθεια ότι ο ίδιος ο Gulaev σημείωσε 4 αεροπορικές νίκες εκείνη την ημέρα ταυτόχρονα, καταρρίπτοντας 2 Me-109, Yu-87 και Henschel.
Δεν φοβόταν να ρισκάρει τον εαυτό του, αλλά ρίσκαρε τους υφισταμένους του με την ίδια ευκολία, που μερικές φορές έμοιαζε εντελώς αδικαιολόγητη. Ο πιλότος Gulaev δεν έμοιαζε με τον "αέρα Kutuzov", αλλά μάλλον με τον τολμηρό Stenka Razin, που κατέκτησε το μαχητικό μαχητικό.
Ταυτόχρονα όμως πέτυχε εκπληκτικά αποτελέσματα. Σε μια από τις μάχες πάνω από τον ποταμό Προυτ, επικεφαλής έξι μαχητικών P-39 Aircobra, ο Nikolai Gulaev επιτέθηκε σε 27 εχθρικά βομβαρδιστικά, συνοδευόμενα από 8 μαχητικά. Σε 4 λεπτά καταστράφηκαν 11 εχθρικά οχήματα, 5 από αυτά προσωπικά από τον Γκουλάεφ.
Τον Μάρτιο του 1944, ο πιλότος έλαβε μια σύντομη άδεια από το σπίτι. Από αυτό το ταξίδι στο Ντον, επέστρεψε κλειστός, λιγομίλητος, πικραμένος. Όρμησε στη μάχη έξαλλος, με κάποια υπερβατική μανία. Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στο σπίτι, ο Νικολάι έμαθε ότι κατά τη διάρκεια της κατοχής, ο πατέρας του εκτελέστηκε από τους Ναζί ...

Ο Σοβιετικός άσος παραλίγο να σκοτωθεί από ένα γουρούνι ...

Την 1η Ιουλίου 1944, ο καπετάνιος της φρουράς Νικολάι Γκουλάεφ απονεμήθηκε το δεύτερο αστέρι του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης για 125 εξόδους, 42 αεροπορικές μάχες, στις οποίες κατέρριψε προσωπικά 42 εχθρικά αεροσκάφη και 3 σε ομάδα.
Και τότε εμφανίζεται ένα άλλο επεισόδιο, για το οποίο είπε ειλικρινά ο Gulaev στους φίλους του μετά τον πόλεμο, ένα επεισόδιο που δείχνει τέλεια τη βίαιη φύση του, ένας ντόπιος του Ντον. Το γεγονός ότι έγινε δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, το έμαθε ο πιλότος μετά την επόμενη πτήση. Στο αεροδρόμιο έχουν ήδη συγκεντρωθεί αδερφοί-στρατιώτες, οι οποίοι είπαν: το βραβείο πρέπει να "πλυθεί", υπάρχει αλκοόλ, αλλά υπάρχουν προβλήματα με το σνακ.
Ο Γκουλάεφ θυμήθηκε ότι όταν επέστρεψε στο αεροδρόμιο, είδε να βόσκουν γουρούνια. Με τις λέξεις «θα υπάρχει ένα σνακ», ο άσος επιβιβάζεται ξανά στο αεροπλάνο και, μετά από λίγα λεπτά, το βάζει κοντά στα αμπάρια, προς έκπληξη του ιδιοκτήτη των γουρουνιών.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, οι πιλότοι πληρώθηκαν για τα αεροπλάνα που καταρρίφθηκαν, επομένως ο Νικολάι δεν είχε προβλήματα με μετρητά. Ο ιδιοκτήτης δέχτηκε πρόθυμα να πουλήσει τον κάπρο, ο οποίος φορτώθηκε με δυσκολία στο μαχητικό όχημα. Από θαύμα, ο πιλότος απογειώθηκε από μια πολύ μικρή πλατφόρμα μαζί με έναν κάπρο, αναστατωμένο από τη φρίκη. Ένα μαχητικό αεροσκάφος δεν είναι σχεδιασμένο για το γεγονός ότι ένα παχουλό γουρούνι θα χορέψει μέσα του. Ο Γκουλάεφ δυσκολεύτηκε να κρατήσει το αεροπλάνο στον αέρα...
Αν είχε συμβεί μια καταστροφή εκείνη την ημέρα, θα ήταν ίσως η πιο γελοία περίπτωση θανάτου ενός δύο φορές Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης στην ιστορία. Δόξα τω Θεώ, ο Gulaev έφτασε στο αεροδρόμιο και το σύνταγμα γιόρτασε χαρούμενα το βραβείο του ήρωα.
Μια άλλη ανέκδοτη περίπτωση σχετίζεται με την εμφάνιση του Σοβιετικού άσου. Μόλις βρισκόταν στη μάχη, κατάφερε να καταρρίψει ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος που χειριζόταν ένας χιτλερικός συνταγματάρχης, κάτοχος τεσσάρων Σιδηρούν Σταυρών. Ο Γερμανός πιλότος ήθελε να γνωρίσει αυτόν που κατάφερε να διακόψει τη λαμπρή καριέρα του. Προφανώς, ο Γερμανός περίμενε να δει έναν επιβλητικό όμορφο άντρα, μια "ρώσικη αρκούδα", που δεν είναι ντροπή να χάσει ... Αλλά αντ 'αυτού, ήρθε ένας νεαρός, κοντός, υπέρβαρος καπετάνιος Gulaev, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, στο σύνταγμα έκανε δεν έχουν καθόλου το ηρωικό παρατσούκλι "Kolobok". Η απογοήτευση των Γερμανών δεν είχε όρια...

Ένας αγώνας με πολιτικές προεκτάσεις.

Το καλοκαίρι του 1944, η σοβιετική διοίκηση αποφασίζει να ανακαλέσει τους καλύτερους Σοβιετικούς πιλότους από το μέτωπο. Ο πόλεμος φτάνει στο νικηφόρο τέλος και η ηγεσία της ΕΣΣΔ αρχίζει να σκέφτεται το μέλλον. Όσοι αποδείχθηκαν στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο πρέπει να αποφοιτήσουν από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας για να αναλάβουν στη συνέχεια ηγετικές θέσεις στην Πολεμική Αεροπορία και την Αεράμυνα.
Ο Γκουλάεφ ήταν μεταξύ εκείνων που κλήθηκαν στη Μόσχα. Ο ίδιος δεν έσπευσε στην ακαδημία, ζήτησε να τον αφήσουν στο στρατό, αλλά του αρνήθηκαν. Στις 12 Αυγούστου 1944, ο Νικολάι Γκουλάεφ κατέρριψε το τελευταίο του Focke-Wulf 190.
Και τότε συνέβη μια ιστορία, η οποία, πιθανότατα, έγινε ο κύριος λόγος για τον οποίο ο Νικολάι Γκουλάεφ δεν έγινε τόσο διάσημος όσο ο Kozhedub και ο Pokryshkin. Υπάρχουν τουλάχιστον τρεις εκδοχές για το τι συνέβη, οι οποίες συνδυάζουν δύο λέξεις - «καβγάς» και «ξένοι». Ας επικεντρωθούμε σε αυτό που εμφανίζεται πιο συχνά.
Σύμφωνα με αυτήν, ο Νικολάι Γκουλάεφ, μέχρι τότε ήδη ταγματάρχης, κλήθηκε στη Μόσχα όχι μόνο για να σπουδάσει στην ακαδημία, αλλά και για να λάβει το τρίτο αστέρι του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Δεδομένων των επιτευγμάτων μάχης του πιλότου, αυτή η έκδοση δεν φαίνεται απίθανη. Στην παρέα του Γκουλάεφ ήταν και άλλοι τιμημένοι άσοι που περίμεναν την απονομή.
Την ημέρα πριν από την τελετή στο Κρεμλίνο, ο Γκουλάεφ πήγε στο εστιατόριο του ξενοδοχείου Moskva, όπου χαλάρωναν οι συνάδελφοί του πιλότοι. Ωστόσο, το εστιατόριο ήταν γεμάτο, και ο διαχειριστής είπε: «Σύντροφε, δεν υπάρχει χώρος για σένα!». Δεν άξιζε καθόλου να πει κάτι τέτοιο στον Γκουλάεφ με τον εκρηκτικό του χαρακτήρα, αλλά μετά, δυστυχώς, συνάντησε και τους Ρουμάνους στρατιωτικούς, που εκείνη τη στιγμή χαλάρωναν και αυτοί στο εστιατόριο. Λίγο πριν από αυτό, η Ρουμανία, η οποία ήταν σύμμαχος της Γερμανίας από την αρχή του πολέμου, πέρασε στο πλευρό του αντιχιτλερικού συνασπισμού.
Ο εξαγριωμένος Γκουλάεφ είπε δυνατά: «Μήπως δεν υπάρχει θέση για τον Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά υπάρχουν εχθροί;»
Τα λόγια του πιλότου ακούστηκαν από τους Ρουμάνους και ένας από αυτούς εξέδωσε μια προσβλητική φράση στα ρωσικά στον Γκουλάεφ. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, ο Σοβιετικός άσος βρέθηκε κοντά στον Ρουμάνο και η απόλαυση τον χτύπησε στο πρόσωπο.
Λιγότερο από ένα λεπτό αργότερα, ξέσπασε καυγάς στο εστιατόριο μεταξύ Ρουμάνων και Σοβιετικών πιλότων.
Όταν τα μαχητικά χωρίστηκαν, αποδείχθηκε ότι οι πιλότοι είχαν χτυπήσει τα μέλη της επίσημης ρουμανικής στρατιωτικής αποστολής. Το σκάνδαλο έφτασε στον ίδιο τον Στάλιν, ο οποίος αποφάσισε: να ακυρώσει την απονομή του τρίτου αστεριού του Ήρωα.
Αν δεν επρόκειτο για τους Ρουμάνους, αλλά για τους Βρετανούς ή τους Αμερικανούς, πιθανότατα η υπόθεση για τον Γκουλάεφ θα είχε πολύ άσχημη κατάληξη. Όμως ο αρχηγός όλων των λαών δεν έσπασε τη ζωή του άσου του εξαιτίας των χθεσινών αντιπάλων. Ο Γκουλάεφ απλώς στάλθηκε σε μια μονάδα, μακριά από το μέτωπο, τους Ρουμάνους και, γενικά, από κάθε προσοχή. Αλλά πόσο αληθινή είναι αυτή η εκδοχή είναι άγνωστο.

Στρατηγός που ήταν φίλος με τον Βισότσκι.

Παρά τα πάντα, το 1950 ο Nikolai Gulaev αποφοίτησε από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας Zhukovsky και πέντε χρόνια αργότερα - από την Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου. Διοικούσε την 133η Μεραρχία Μαχητών Αεροπορίας, που βρίσκεται στο Γιαροσλάβλ, το 32ο Σώμα Αεράμυνας στο Ρζέβ, τη 10η Στρατιά Αεράμυνας στο Αρχάγγελσκ, που κάλυπτε τα βόρεια σύνορα της Σοβιετικής Ένωσης.
Ο Νικολάι Ντμίτριεβιτς είχε μια υπέροχη οικογένεια, λάτρευε την εγγονή του Ιρα, ήταν παθιασμένος ψαράς, του άρεσε να περιποιείται τους επισκέπτες με προσωπικά αλατισμένα καρπούζια...
Επισκέφτηκε επίσης πρωτοπόρα στρατόπεδα, συμμετείχε σε διάφορες εκδηλώσεις βετεράνων, αλλά παρόλα αυτά υπήρχε η αίσθηση ότι οι κορυφαίοι έλαβαν οδηγίες, με σύγχρονους όρους, να μην προβάλλουν πολύ το πρόσωπό του.
Στην πραγματικότητα, υπήρχαν λόγοι για αυτό ακόμη και σε μια εποχή που ο Γκουλάεφ φορούσε ήδη τους ιμάντες ώμου του στρατηγού. Για παράδειγμα, θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τη δύναμή του για να καλέσει τον Βλαντιμίρ Βισότσκι σε μια ομιλία στη Βουλή των Αξιωματικών στο Αρχάγγελσκ, αγνοώντας τις δειλές διαμαρτυρίες της τοπικής ηγεσίας του κόμματος. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια εκδοχή ότι μερικά από τα τραγούδια του Vysotsky για πιλότους γεννήθηκαν μετά τις συναντήσεις του με τον Nikolai Gulaev.

Νορβηγική καταγγελία.

Ο στρατηγός Γκουλάεφ συνταξιοδοτήθηκε το 1979. Και υπάρχει μια εκδοχή ότι ένας από τους λόγους για αυτό ήταν νέα σύγκρουσημε ξένους, αλλά αυτή τη φορά όχι με Ρουμάνους, αλλά με Νορβηγούς. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, ο στρατηγός Gulaev οργάνωσε ένα κυνήγι για πολικές αρκούδες χρησιμοποιώντας ελικόπτερα κοντά στα σύνορα με τη Νορβηγία. Οι Νορβηγοί συνοριοφύλακες έκαναν έκκληση Σοβιετικές αρχέςμε παράπονο για τις πράξεις του στρατηγού. Μετά από αυτό, ο στρατηγός μεταφέρθηκε σε μια θέση του αρχηγείου μακριά από τη Νορβηγία και στη συνέχεια στάλθηκε σε μια άξια ανάπαυσης.
Είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα ότι αυτό το κυνήγι πραγματοποιήθηκε, αν και μια τέτοια πλοκή ταιριάζει πολύ καλά στη ζωντανή βιογραφία του Nikolai Gulaev. Όπως και να έχει, η παραίτηση είχε άσχημη επίδραση στην υγεία του παλιού πιλότου, ο οποίος δεν μπορούσε να φανταστεί τον εαυτό του χωρίς υπηρεσία, στην οποία ήταν αφιερωμένη όλη του η ζωή.
Ο δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο στρατηγός Νικολάι Ντμίτριεβιτς Γκουλάεφ πέθανε στις 27 Σεπτεμβρίου 1985 στη Μόσχα, σε ηλικία 67 ετών. Τόπος της τελευταίας του ανάπαυσης ήταν το νεκροταφείο Kuntsevo της πρωτεύουσας.

Οι άσοι πιλότοι μας κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου τρομοκρατούσαν τους Γερμανούς. Το επιφώνημα «Akhtung! Akhtung! Pokryshkin είναι στον ουρανό!» έγινε ευρέως γνωστό. Αλλά ο Alexander Pokryshkin δεν ήταν ο μόνος Σοβιετικός άσος. Θυμηθήκαμε τους πιο παραγωγικούς.

Ιβάν Νικίτοβιτς Κοζεντούμπ

Ο Ivan Kozhedub γεννήθηκε το 1920 στην επαρχία Chernigov. Θεωρείται ο πιο επιτυχημένος Ρώσος πιλότος μαχητικών σε προσωπική μάχη, με 64 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν. Η αρχή της καριέρας του διάσημου πιλότου ήταν ανεπιτυχής, στην πρώτη μάχη το αεροπλάνο του υπέστη σοβαρή ζημιά από τον εχθρό Messerschmit και όταν επέστρεφε στη βάση, οι Ρώσοι αντιαεροπορικοί πυροβολητές πυροβόλησαν εναντίον του κατά λάθος και μόνο από θαύμα κατάφερε να προσγειωθεί. Το αεροπλάνο δεν υπόκειται σε αποκατάσταση και ήθελαν ακόμη και να επανεκπαιδεύσουν τον άτυχο νεοφερμένο, αλλά ο διοικητής του συντάγματος στάθηκε υπέρ αυτού. Μόνο κατά τη διάρκεια της 40ης πτήσης του στο Kursk Bulge, ο Kozhedub, έχοντας ήδη γίνει "batya" - αναπληρωτής διοικητής της μοίρας, κατέρριψε τον πρώτο του "lappet", όπως αποκαλούσαν οι δικοί μας τους Γερμανούς Junkers. Μετά από αυτό, το σκορ πήγε σε δεκάδες.

Την τελευταία μάχη στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, στην οποία κατέρριψε 2 FW-190, ο Kozhedub πολέμησε στον ουρανό πάνω από το Βερολίνο. Επιπλέον, ο Kozhedub έχει επίσης δύο αμερικανικά αεροσκάφη Mustang που καταρρίφθηκαν το 1945, τα οποία του επιτέθηκαν, παρεξηγώντας το μαχητικό του με ένα γερμανικό αεροσκάφος. Ο σοβιετικός άσος ενήργησε με βάση την αρχή που δήλωνε ακόμη και όταν εργαζόταν με δόκιμους - "κάθε άγνωστο αεροσκάφος είναι εχθρός". Καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, ο Kozhedub δεν καταρρίφθηκε ποτέ, αν και συχνά το αεροπλάνο του δεχόταν πολύ σοβαρές ζημιές.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Ο Πόκρισκιν είναι ένας από τους πιο διάσημους άσους της ρωσικής αεροπορίας. Γεννήθηκε το 1913 στο Νοβοσιμπίρσκ. Κέρδισε την πρώτη του νίκη τη δεύτερη μέρα του πολέμου, καταρρίπτοντας το γερμανικό Messerschmitt. Συνολικά, αντιπροσώπευε 59 προσωπικά αεροσκάφη και 6 στην ομάδα. Ωστόσο, αυτό είναι μόνο επίσημα στατιστικά στοιχεία, επειδή, ως διοικητής ενός αεροπορικού συντάγματος και, στη συνέχεια, ενός αεροπορικού τμήματος, ο Πόκρισκιν μερικές φορές έδωσε κατεβασμένα αεροπλάνα σε νεαρούς πιλότους για να τους ενθαρρύνει με αυτόν τον τρόπο.

Το σημειωματάριό του, με τίτλο «Fighter Tactics in Combat», έγινε πραγματικός οδηγός αεροπορικού πολέμου. Λένε ότι οι Γερμανοί προειδοποίησαν για την εμφάνιση Ρώσου άσου με τη φράση: «Akhtung! Achtung! Ο Πόκρισκιν στον αέρα. Αυτός που έριξε κάτω τον Πόκρισκιν υποσχέθηκε μια μεγάλη ανταμοιβή, αλλά ο Ρώσος πιλότος αποδείχθηκε πολύ σκληρός για τους Γερμανούς. Ο Pokryshkin θεωρείται ο εφευρέτης του "Kuban whatnot" - μια τακτικής μεθόδου αεροπορικής μάχης, οι Γερμανοί τον ονόμασαν "κυλιόμενη σκάλα Kuban", επειδή τα αεροπλάνα τοποθετημένα σε ζευγάρια έμοιαζαν με μια γιγάντια σκάλα. Στη μάχη, γερμανικά αεροσκάφη που έφευγαν από το πρώτο στάδιο χτυπήθηκαν από το δεύτερο και στη συνέχεια το τρίτο στάδιο. Άλλα αγαπημένα του κόλπα ήταν το «γεράκι» και η «ταχεία» αιώρηση». Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Πόκρισκιν κέρδισε τις περισσότερες από τις νίκες του στα πρώτα χρόνια του πολέμου, όταν οι Γερμανοί είχαν σημαντική αεροπορική υπεροχή.

Νικολάι Ντμίτριεβιτς Γκουλάεφ

Γεννήθηκε το 1918 στο χωριό Aksayskaya κοντά στο Ροστόφ. Η πρώτη του μάχη θυμίζει το κατόρθωμα του Grasshopper από την ταινία "Only Old Men Go to Battle": χωρίς εντολή, για πρώτη φορά στη ζωή του, απογειώνεται τη νύχτα υπό το ουρλιαχτό μιας αεροπορικής επιδρομής στο Yak του, κατάφερε να καταρρίψει ένα γερμανικό νυχτερινό μαχητικό Heinkel. Για τέτοιες αυθαιρεσίες, τιμωρήθηκε, ενώ τον παρουσίασε για αμοιβή.

Στο μέλλον, ο Gulaev συνήθως δεν περιοριζόταν σε ένα αεροσκάφος που καταρρίφθηκε ανά πτήση, σημείωσε τέσσερις νίκες τρεις φορές την ημέρα, κατέστρεψε τρία αεροσκάφη δύο φορές και έκανε διπλό σε επτά μάχες. Συνολικά κατέρριψε 57 αεροσκάφη προσωπικά και 3 στην ομάδα. Ένα εχθρικό αεροπλάνο Gulaev, όταν του τελείωσαν τα πυρομαχικά, έπεσε στον κριό, μετά τον οποίο ο ίδιος έπεσε σε μια ουρά και μετά βίας κατάφερε να εκτιναχθεί. Ο επικίνδυνος τρόπος μάχης του έγινε σύμβολο της ρομαντικής τάσης στην τέχνη της εναέριας μονομαχίας.

Γκριγκόρι Αντρέεβιτς Ρετσκάλοφ

Γεννήθηκε το 1920 στην επαρχία Περμ. Την παραμονή του πολέμου, στην επιτροπή ιατρικής πτήσης, διαπιστώθηκε ότι είχε ελαφρά αχρωματοψία, αλλά ο διοικητής του συντάγματος δεν κοίταξε καν την ιατρική έκθεση - οι πιλότοι ήταν πολύ απαραίτητοι. Κέρδισε την πρώτη του νίκη με ένα απαρχαιωμένο I-153 διπλάνο με αριθμό 13, άτυχο για τους Γερμανούς, όπως αστειεύτηκε. Στη συνέχεια, μπήκε στην ομάδα του Pokryshkin και εκπαιδεύτηκε στο Aerocobra, ένα αμερικανικό μαχητικό, το οποίο έγινε διάσημο για τη σκληρή του ιδιοσυγκρασία - πολύ εύκολα έπεσε σε ουρά με το παραμικρό λάθος πιλότου, οι ίδιοι οι Αμερικανοί ήταν απρόθυμοι να πετάξουν σε τέτοιο. Συνολικά κατέρριψε 56 αεροσκάφη προσωπικά και 6 στην ομάδα. Ίσως, κανένας άλλος άσος μας σε προσωπικό λογαριασμό δεν έχει τέτοια ποικιλία τύπων κατεδαφισμένων αεροσκαφών όπως το Rechkalov, αυτά είναι βομβαρδιστικά και αεροσκάφη επίθεσης, αεροσκάφη αναγνώρισης, και μαχητικά, και εργαζόμενοι μεταφορών και σχετικά σπάνια τρόπαια - "Savoy" και PZL -24.

Γκεόργκι Ντμίτριεβιτς Κοστίλεφ

Γεννήθηκε στο Oranienbaum, νυν Lomonosov, το 1914. Ξεκίνησε την πρακτική πτητικής άσκησης στη Μόσχα στο θρυλικό αεροδρόμιο Tushino, όπου τώρα κατασκευάζεται το στάδιο Σπαρτάκ. Ο θρυλικός άσος της Βαλτικής, που κάλυψε τον ουρανό πάνω από το Λένινγκραντ, κέρδισε τον μεγαλύτερο αριθμό νικών στη ναυτική αεροπορία, κατέρριψε προσωπικά τουλάχιστον 20 εχθρικά αεροσκάφη και 34 σε μια ομάδα.

Κατέρριψε το πρώτο του Messerschmitt στις 15 Ιουλίου 1941. Πολέμησε σε έναν βρετανικό τυφώνα που έλαβε με lend-lease, στην αριστερή πλευρά του οποίου υπήρχε μια μεγάλη επιγραφή "For Rus'!". Τον Φεβρουάριο του 1943, προσγειώθηκε σε ένα τάγμα ποινικών διώξεων επειδή είχε κανονίσει μια συμπλοκή στο σπίτι ενός ταγματάρχη της υπηρεσίας επιτροπών. Ο Κοστίλεφ εντυπωσιάστηκε από την αφθονία των πιάτων με τα οποία εξυπηρέτησε τους καλεσμένους του και δεν μπορούσε να συγκρατηθεί, γιατί ήξερε από πρώτο χέρι τι συνέβαινε στην πολιορκημένη πόλη. Στέρησε τα βραβεία, υποβιβάστηκε στον Κόκκινο Στρατό και τον έστειλαν στο προγεφύρωμα του Oranienbaum, στα μέρη όπου πέρασε τα παιδικά του χρόνια. Ο κρατούμενος έσωσε τον ήρωα και ήδη τον Απρίλιο σηκώνει ξανά τον μαχητή του στον αέρα και νικά τον εχθρό. Αργότερα αποκαταστάθηκε στην τάξη, τα βραβεία επιστράφηκαν, αλλά δεν έλαβε ποτέ το δεύτερο αστέρι του ήρωα.

Μαρέσιεφ Αλεξέι Πέτροβιτς

Ένας θρυλικός άνδρας που έγινε το πρωτότυπο του ήρωα της ιστορίας του Boris Polevoy "The Tale of a Real Man", σύμβολο του θάρρους και της αντοχής ενός Ρώσου πολεμιστή. Γεννήθηκε το 1916 στην πόλη Kamyshin της επαρχίας Saratov. Σε μάχη με τους Γερμανούς το αεροπλάνο του καταρρίφθηκε, ο πιλότος τραυματίας στα πόδια κατάφερε να προσγειωθεί στο έδαφος που κατέλαβαν οι Γερμανοί. Μετά από αυτό, για 18 ημέρες σύρθηκε έξω στο δικό του, στο νοσοκομείο ακρωτηριάστηκαν και τα δύο πόδια. Αλλά ο Maresyev κατάφερε να επιστρέψει στο καθήκον, έμαθε να περπατά σε προσθέσεις και ξανά ανέβηκε στους ουρανούς. Στην αρχή, δεν τον εμπιστεύτηκαν, όλα μπορούν να συμβούν στη μάχη, αλλά ο Maresyev απέδειξε ότι δεν μπορεί να πολεμήσει χειρότερα από τους άλλους. Ως αποτέλεσμα, 7 ακόμη γερμανικά αεροσκάφη προστέθηκαν στα 4 γερμανικά αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν πριν τραυματιστούν. Η ιστορία του Polevoy για τον Maresyev επιτράπηκε να εκτυπωθεί μόνο μετά τον πόλεμο, έτσι ώστε οι Γερμανοί, Θεός φυλάξοι, να μην σκεφτούν ότι Σοβιετικός στρατόςδεν υπάρχει κανένας να πολεμήσει, πρέπει να στείλεις ανάπηρους.

Ποπκόφ Βιτάλι Ιβάνοβιτς

Αυτός ο πιλότος επίσης δεν μπορεί να αγνοηθεί, γιατί ήταν αυτός που έγινε μια από τις πιο διάσημες ενσαρκώσεις ενός πιλότου άσου στην κινηματογραφική τέχνη - το πρωτότυπο του διάσημου μαέστρου από την ταινία "Only Old Men Go to Battle". Η "Singing Squadron" υπήρχε πραγματικά στο 5ο Σύνταγμα Μαχητών Φρουρών, όπου υπηρετούσε ο Popkov, είχε τη δική της χορωδία και ο ίδιος ο Leonid Utyosov της παρουσίασε δύο αεροσκάφη.

Ο Ποπκόφ γεννήθηκε στη Μόσχα το 1922. Κέρδισε την πρώτη του νίκη τον Ιούνιο του 1942 επί της πόλης Χολμ. Συμμετείχε σε μάχες στο μέτωπο του Καλίνιν, στο Ντον και στον εξόγκωμα του Κουρσκ. Συνολικά, πραγματοποίησε 475 εξόδους, διεξήγαγε 117 αεροπορικές μάχες, κατέρριψε προσωπικά 41 εχθρικά αεροσκάφη συν 1 στην ομάδα. Την τελευταία μέρα του πολέμου, ο Ποπκόφ κατέρριψε τον θρυλικό Γερμανό Χάρτμαν, τον πιο παραγωγικό άσο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, στον ουρανό πάνω από το Μπρνο, αλλά κατάφερε να προσγειωθεί και να μείνει ζωντανός, ωστόσο αυτό δεν τον έσωσε από την αιχμαλωσία. . Η δημοτικότητα του Ποπκόφ ήταν τόσο μεγάλη που του έστησαν μνημείο όσο ζούσε στη Μόσχα.

Άσσοι της Luftwaffe

Κατόπιν πρότασης ορισμένων δυτικών συγγραφέων, που έγιναν προσεκτικά αποδεκτές από εγχώριους μεταγλωττιστές, οι Γερμανοί άσοι θεωρούνται οι πιο παραγωγικοί πιλότοι μαχητικών του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου και, κατά συνέπεια, στην ιστορία, που πέτυχαν εκπληκτική επιτυχία στις αεροπορικές μάχες. Μόνο οι άσοι της ναζιστικής Γερμανίας και οι Ιάπωνες συμμάχοι τους χρεώνονται με λογαριασμούς νίκης που περιέχουν περισσότερα από εκατό αεροσκάφη. Αλλά αν οι Ιάπωνες έχουν μόνο έναν τέτοιο πιλότο - πολέμησαν με τους Αμερικανούς, τότε οι Γερμανοί είχαν ήδη 102 πιλότους που «κερδίζουν» περισσότερες από 100 νίκες στον αέρα. Οι περισσότεροι Γερμανοί πιλότοι, με εξαίρεση δεκατέσσερις: Heinrich Baer, ​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller και Josef Wurmheller Ο Priller, καθώς και οι νυχτερινοί πιλότοι Hans-Wolfgang Schnaufer και Helmut Lent, το μεγαλύτερο μέρος των "νικών" τους επιτεύχθηκε, φυσικά, στο Ανατολικό Μέτωπο και δύο από αυτούς - ο Erich Hartmann και ο Gerhard Barkhorn - κατέγραψαν περισσότερες από 300 νίκες.

Ο συνολικός αριθμός των νικών στον αέρα, που κέρδισαν περισσότεροι από 30 χιλιάδες Γερμανοί πιλότοι μαχητικών και οι σύμμαχοί τους, περιγράφεται μαθηματικά από το νόμο των μεγάλων αριθμών, πιο συγκεκριμένα, την «καμπύλη Gaussian». Εάν οικοδομήσουμε αυτήν την καμπύλη μόνο με βάση τα αποτελέσματα των πρώτων εκατό από τα καλύτερα γερμανικά μαχητικά (οι σύμμαχοι της Γερμανίας δεν θα περιλαμβάνονται πλέον εκεί) με γνωστό συνολικό αριθμό πιλότων, τότε ο αριθμός των νικών που θα δηλώσουν θα ξεπεράσει τις 300 -350 χιλιάδες, δηλαδή τέσσερις έως πέντε φορές περισσότερος αριθμόςνίκες που διακήρυξαν οι ίδιοι οι Γερμανοί - 70 χιλιάδες καταρρίφθηκαν και καταστροφικά (σε σημείο να χάσει κάθε αντικειμενικότητα) υπερβαίνει την εκτίμηση νηφάλιων, πολιτικά αμερόληπτων ιστορικών - 51 χιλιάδες καταρρίφθηκαν σε αερομαχίες, εκ των οποίων 32 χιλιάδες στο Ανατολικό Μέτωπο. Έτσι, ο συντελεστής αξιοπιστίας των νικών των Γερμανών άσων κυμαίνεται στο 0,15-0,2.

Η εντολή για τη νίκη για τους Γερμανούς άσους υπαγορεύτηκε από την πολιτική ηγεσία της ναζιστικής Γερμανίας, εντάθηκε καθώς η Βέρμαχτ κατέρρευσε, δεν απαιτούσε επίσημα επιβεβαίωση και δεν ανέχτηκε τις αναθεωρήσεις που εγκρίθηκαν στον Κόκκινο Στρατό. Όλη η «ακρίβεια» και η «αντικειμενικότητα» των γερμανικών ισχυρισμών για νίκη, που τόσο επίμονα αναφέρονται στα έργα ορισμένων «ερευνητών», παραδόξως, που έχουν αναπτυχθεί και δημοσιεύονται ενεργά στη Ρωσία, περιορίζεται στην πραγματικότητα στη συμπλήρωση των στηλών μακροσκελής και με γούστο έξω τυπικά ερωτηματολόγια, και η γραφή, ακόμα κι αν είναι καλλιγραφική, ακόμα και γοτθικού τύπου, δεν έχει καμία σχέση με νίκες αέρα.

Άσσοι της Luftwaffe, που σημείωσαν περισσότερες από 100 νίκες

Erich Alfred Bubi Hartmann - πρώτος άσος της Luftwaffe στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, 352 νίκες, Συνταγματάρχης, Γερμανία.

Ο Erich Hartmann γεννήθηκε στις 19 Απριλίου 1922 στο Weissach της Βυρτεμβέργης. Ο πατέρας του είναι ο Alfred Erich Hartmann και η μητέρα του η Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Παιδική ηλικία με νεότερος αδερφόςπέρασε στην Κίνα, όπου ο πατέρας του, υπό την αιγίδα του ξαδέλφου του - του Γερμανού προξένου στη Σαγκάη, εργάστηκε ως γιατρός. Το 1929, φοβισμένοι από τα επαναστατικά γεγονότα στην Κίνα, οι Χάρτμαν επέστρεψαν στην πατρίδα τους.

Από το 1936, ο Ε. Χάρτμαν πετούσε με ανεμόπτερα στον σύλλογο αεροπορίας υπό την καθοδήγηση της μητέρας του, αθλήτριας-πιλότου. Σε ηλικία 14 ετών πήρε το δίπλωμα πιλότου ανεμόπτερου. Πλοηγεί αεροπλάνα από τα 16 του. Από το 1940 εκπαιδεύτηκε στο 10ο εκπαιδευτικό σύνταγμα της Luftwaffe στο Neukurn κοντά στο Koenigsberg και στη συνέχεια στη 2η σχολή πτήσης στο προάστιο Gatow του Βερολίνου.

Αφού αποφοίτησε επιτυχώς από τη σχολή αεροπορίας, ο Χάρτμαν στάλθηκε στο Zerbst - στη 2η Σχολή Αεροπορίας Μαχητών. Τον Νοέμβριο του 1941, ο Χάρτμαν βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά με το 109ο Messerschmitt, το μαχητικό αεροσκάφος με το οποίο έκανε τη διακεκριμένη πτητική του καριέρα.

Ο Ε. Χάρτμαν ξεκίνησε τις μάχιμες εργασίες τον Αύγουστο του 1942 ως μέρος της 52ης Μοίρας Μάχης, που πολέμησε στον Καύκασο.

Ο Χάρτμαν ήταν τυχερός. Η 52η ήταν η καλύτερη γερμανική μοίρα στο Ανατολικό Μέτωπο. Οι καλύτεροι Γερμανοί πιλότοι πολέμησαν στη σύνθεσή του - Hrabak και von Bonin, Graf και Krupinski, Barkhorn και Rall ...

Ο Έριχ Χάρτμαν ήταν ένας άντρας μέσου ύψους, με πλούσια ξανθά μαλλιά και λαμπερά μπλε μάτια. Ο χαρακτήρας του - χαρούμενος και ανεξερεύνητος, με καλή αίσθηση του χιούμορ, εμφανείς πτητικές ικανότητες, η υψηλότερη τέχνη της εναέριας σκοποβολής, η επιμονή, το προσωπικό θάρρος και η αρχοντιά του εντυπωσίασαν τους νέους συντρόφους.

14 Οκτωβρίου 1942 Ο Χάρτμαν πήγε για την πρώτη του εξόρμηση στην περιοχή του Γκρόζνι. Κατά τη διάρκεια αυτής της πτήσης, ο Χάρτμαν έκανε σχεδόν όλα τα λάθη που μπορεί να κάνει ένας νεαρός πιλότος μάχης: ξέσπασε από τον πτέραρχο και δεν μπορούσε να ακολουθήσει την εντολή του, άνοιξε πυρ στο αεροσκάφος του, ο ίδιος έπεσε στη ζώνη πυρκαγιάς, έχασε τον προσανατολισμό του και προσγειώθηκε. στην κοιλιά του» 30 χλμ. από το αεροδρόμιο σας.

Ο 20χρονος Χάρτμαν κέρδισε την πρώτη του νίκη στις 5 Νοεμβρίου 1942, καταρρίπτοντας ένα μονοθέσιο Il-2. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης του σοβιετικού επιθετικού αεροσκάφους και το μαχητικό του Χάρτμαν υπέστη σοβαρές ζημιές, αλλά ο πιλότος κατάφερε και πάλι να προσγειώσει το κατεστραμμένο αυτοκίνητο στην «κοιλιά» στη στέπα. Το αεροσκάφος δεν υποβλήθηκε σε αποκατάσταση και παροπλίστηκε. Ο ίδιος ο Χάρτμαν «αρρώστησε με πυρετό» και κατέληξε στο νοσοκομείο.

Η επόμενη νίκη για τον Χάρτμαν καταγράφηκε μόνο στις 27 Ιανουαρίου 1943. Η νίκη καταγράφηκε επί του MiG-1. Δεν ήταν σχεδόν το MiG-1, το οποίο παρήχθη και παραδόθηκε στα στρατεύματα ακόμη και πριν από τον πόλεμο σε μια μικρή σειρά 77 οχημάτων, αλλά υπάρχουν πολλές τέτοιες «υπερεκθέσεις» στα γερμανικά έγγραφα. Ο Χάρτμαν πετά wingman με τους Ντάμερς, Γκρισλάβσκι, Ζβέρνεμαν. Από κάθε έναν από αυτούς τους δυνατούς πιλότους, παίρνει κάτι νέο, αναπληρώνοντας τις τακτικές και πτητικές του δυνατότητες. Κατόπιν αιτήματος του λοχία Ρόσμαν, ο Χάρτμαν γίνεται οπαδός του Β. Κρουπίνσκι, ενός εξαιρετικού άσου της Λουφτβάφε (197 «νίκες», η 15η στη σειρά από τις καλύτερες), που διακρίνεται, όπως φάνηκε σε πολλούς, από αμετροέπεια και πείσμα.

Ήταν ο Κρουπίνσκι που του έδωσε το παρατσούκλι στον Χάρτμαν Μπούμπι, στα αγγλικά «Μωρό» - μωρό, ένα παρατσούκλι που του έμεινε για πάντα.

Ο Χάρτμαν έκανε 1.425 Einsatz και έλαβε μέρος σε 800 rabarbaras κατά τη διάρκεια της καριέρας του. Οι 352 νίκες του περιελάμβαναν πολλές εξόδους με πολλά εχθρικά αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν σε μια μέρα, το καλύτερο επίτευγμα σε μία πτήση ήταν έξι σοβιετικά αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν στις 24 Αυγούστου 1944. Αυτό περιελάμβανε τρία Pe-2, δύο Yak, ένα Airacobra. Η ίδια μέρα αποδείχθηκε και η καλύτερή του μέρα, με 11 νίκες σε δύο εξόδους, στη δεύτερη εξόρμησή του έγινε ο πρώτος άνθρωπος στην ιστορία που κατέρριψε 300 αεροσκάφη σε αερομαχίες.

Ο Χάρτμαν πολέμησε στον ουρανό όχι μόνο ενάντια στα σοβιετικά αεροσκάφη. Στους ουρανούς της Ρουμανίας, στο τιμόνι του Bf 109 του, συναντήθηκε και με Αμερικανούς πιλότους. Ο Χάρτμαν έχει αρκετές ημέρες στον λογαριασμό του όταν ανέφερε πολλές νίκες ταυτόχρονα: στις 7 Ιουλίου - περίπου 7 καταρρίφθηκαν (2 Il-2 και 5 La-5), στις 1, 4 και 5 Αυγούστου - περίπου 5 και στις 7 Αυγούστου - πάλι αμέσως περίπου 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30 Ιανουαρίου 1944 - περίπου 6 καταρρίφθηκαν. 1 Φεβρουαρίου - περίπου 5. 2 Μαρτίου - αμέσως περίπου 10. 5 Μαΐου περίπου 6? 7 Μαΐου περίπου 6? 1η Ιουνίου περίπου 6? 4 Ιουνίου - περίπου 7 Yak-9. 5 Ιουνίου περίπου 6? 6 Ιουνίου - περίπου 5. 24 Ιουνίου - περίπου 5 "Mustangs"? 28 Αυγούστου «κατέρριψε» 11 «Aircobra» σε μια μέρα (ημερήσιο ρεκόρ του Χάρτμαν). 27 - 5 Οκτωβρίου; 22 - 6 Νοεμβρίου; 23 - 5 Νοεμβρίου; 4 Απριλίου 1945 - πάλι 5 νίκες.

Μετά από μια ντουζίνα «νίκες» που «κέρδισαν» στις 2 Μαρτίου 1944, ο E. Hartmann, και μαζί του ο υπολοχαγός V. Krupinski, ο Hauptmann J. Wiese και ο G. Barkhorn κλήθηκαν στον Führer στο Berghof για να απονείμουν τα βραβεία. Ο υπολοχαγός Ε. Χάρτμαν, ο οποίος μέχρι εκείνη τη στιγμή είχε ρίξει με κιμωλία 202 «καταρριφθέντα» σοβιετικά αεροσκάφη, τιμήθηκε με τα Φύλλα Δρυς στον Σταυρό του Ιππότη.

Ο ίδιος ο Χάρτμαν καταρρίφθηκε περισσότερες από 10 φορές. Βασικά, «σύγκρουσε με τα συντρίμμια των σοβιετικών αεροσκαφών που καταρρίφθηκαν από αυτόν» (αγαπημένη ερμηνεία των δικών του απωλειών στη Luftwaffe). Στις 20 Αυγούστου, «πετώντας πάνω από το φλεγόμενο Il-2», καταρρίφθηκε ξανά και έκανε άλλη μια αναγκαστική προσγείωση στην περιοχή του ποταμού Donets και έπεσε στα χέρια των «Ασιατών» - Σοβιετικών στρατιωτών. Προσποιούμενος επιδέξια τραυματισμό και νανουρίζοντας την επαγρύπνηση των απρόσεκτων στρατιωτών, ο Χάρτμαν τράπηκε σε φυγή, πηδώντας έξω από το σώμα του «φορτηγού» που τον μετέφερε και επέστρεψε στους δικούς του την ίδια μέρα.

Ως σύμβολο του αναγκαστικού χωρισμού από την αγαπημένη του Ούρσουλα Πετς, ο Χάρτμαν ζωγράφισε μια αιμορραγική καρδιά που τρυπήθηκε από ένα βέλος στο αεροπλάνο του και σχεδίασε μια κραυγή «Ινδιάνων» κάτω από το πιλοτήριο: «Καράγια».

Οι αναγνώστες των γερμανικών εφημερίδων τον γνώριζαν ως τον «Μαύρο Διάβολο της Ουκρανίας» (το παρατσούκλι εφευρέθηκε από τους ίδιους τους Γερμανούς) και με ευχαρίστηση ή με εκνευρισμό (ενάντια στην υποχώρηση του γερμανικού στρατού) διάβασαν για όλα τα νέα κατορθώματα αυτού του «προωθούμενου» πιλότος.

Συνολικά, ο Χάρτμαν κατέγραψε 1404 εξόδους, 825 αερομαχίες, καταμετρήθηκαν 352 νίκες, εκ των οποίων οι 345 ήταν σοβιετικά αεροσκάφη: 280 ήταν μαχητικά, 15 Il-2, 10 δικινητήρια βομβαρδιστικά, τα υπόλοιπα U-2 και R-5.

Τρεις φορές ο Χάρτμαν τραυματίστηκε επίσης ελαφρά. Ως διοικητής της 1ης Μοίρας της 52ης Μοίρας Μάχης, η οποία βασιζόταν σε ένα μικρό αεροδρόμιο κοντά στο Strakovnice στην Τσεχοσλοβακία, στο τέλος του πολέμου, ο Χάρτμαν γνώριζε (είδε τις προελαύνουσες σοβιετικές μονάδες να ανεβαίνουν στον ουρανό) ότι ο Κόκκινος Στρατός επρόκειτο να καταλάβει και αυτό το αεροδρόμιο. Έδωσε εντολή να καταστραφούν τα εναπομείναντα αεροσκάφη και κατευθύνθηκε δυτικά με όλο το προσωπικό του για να παραδοθεί στον Αμερικανικό Στρατό. Αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή υπήρχε μια συμφωνία μεταξύ των συμμάχων, σύμφωνα με την οποία όλοι οι Γερμανοί που εγκατέλειπαν τους Ρώσους θα έπρεπε να μεταφερθούν πίσω με την πρώτη ευκαιρία.

Τον Μάιο του 1945, ο Ταγματάρχης Χάρτμαν παραδόθηκε στις σοβιετικές αρχές κατοχής. Στη δίκη, ο Χάρτμαν επέμεινε στις 352 νίκες του, με εμφατικό σεβασμό, ανακαλώντας τους συμπολεμιστές του και τον Φύρερ με περιφρόνηση. Σχετικά με την πρόοδο αυτού δίκηαναφέρθηκε στον Στάλιν, ο οποίος μίλησε για τον Γερμανό πιλότο με σατιρική περιφρόνηση. Η αυτοπεποίθηση του Χάρτμαν, φυσικά, εκνεύρισε τους σοβιετικούς δικαστές (το έτος ήταν το 1945) και καταδικάστηκε σε 25 χρόνια στα στρατόπεδα. Η ποινή σύμφωνα με τους νόμους της σοβιετικής δικαιοσύνης μετατράπηκε και ο Χάρτμαν καταδικάστηκε σε δεκαμισι χρόνια σε στρατόπεδα αιχμαλώτων πολέμου. Αποφυλακίστηκε το 1955.

Επιστρέφοντας στη σύζυγό του στη Δυτική Γερμανία, επέστρεψε αμέσως στην αεροπορία. Ολοκλήρωσε με επιτυχία και γρήγορα ένα εκπαιδευτικό σεμινάριο για τζετ αεροσκάφη και αυτή τη φορά οι Αμερικανοί έγιναν δάσκαλοί του. Ο Χάρτμαν πέταξε με F-86 Sabres και F-104 Starfighters. Το τελευταίο μηχάνημα, κατά την ενεργό λειτουργία στη Γερμανία, αποδείχθηκε εξαιρετικά ανεπιτυχές και έφερε το θάνατο σε 115 Γερμανούς πιλότους σε καιρό ειρήνης! Ο Χάρτμαν μίλησε αποδοκιμαστικά και σκληρά για αυτό το μαχητικό τζετ (πράγμα που ήταν πολύ σωστό), εμπόδισε την υιοθέτησή του από τη Γερμανία και αναστάτωσε τις σχέσεις του τόσο με τη διοίκηση Bundes-Luftwaffe όσο και με τον υψηλό αμερικανικό στρατό. Αποστρατεύτηκε με τον βαθμό του συνταγματάρχη το 1970.

Αφού μετατέθηκε στην εφεδρεία, εργάστηκε ως εκπαιδευτής πιλότος στο Hangelare, κοντά στη Βόννη, και εμφανίστηκε στην ακροβατική ομάδα του Adolf Galland "Dolfo". Το 1980, αρρώστησε βαριά και έπρεπε να αποχωριστεί την αεροπορία.

Είναι ενδιαφέρον ότι ο αρχιστράτηγος του Σοβιέτ, και μετά Ρωσική Πολεμική ΑεροπορίαΟ Στρατηγός P. S. Deinekin, εκμεταλλευόμενος την υπερθέρμανση διεθνείς σχέσειςστα τέλη της δεκαετίας του '80 - αρχές της δεκαετίας του '90, πολλές φορές εξέφρασε επίμονα την επιθυμία του να συναντηθεί με τον Χάρτμαν, αλλά δεν βρήκε αμοιβαία κατανόηση με Γερμανούς στρατιωτικούς αξιωματούχους.

Ο συνταγματάρχης Χάρτμαν τιμήθηκε με τον Σταυρό του Ιππότη με φύλλα βελανιδιάς, ξίφη και διαμάντια, τον σιδερένιο σταυρό 1ης και 2ης τάξης, τον γερμανικό σταυρό σε χρυσό.

Gerhard Gerd Barkhorn, δεύτερος άσος της Luftwaffe (Γερμανία) - 301 αεροπορικές νίκες.

Ο Gerhard Barkhorn γεννήθηκε στο Königsberg της Ανατολικής Πρωσίας στις 20 Μαρτίου 1919. Το 1937, ο Barkhorn έγινε δεκτός στη Luftwaffe ως Fanejunker (βαθμός υποψηφίου αξιωματικού) και ξεκίνησε την εκπαίδευση πτήσης τον Μάρτιο του 1938. Μετά την αποφοίτησή του από την πτητική εκπαίδευση, επιλέχθηκε ως υπολοχαγός και στις αρχές του 1940 έγινε δεκτός στη 2η Μοίρα Μάχης "Richthofen", γνωστή για τις παλιές μάχιμες παραδόσεις που είχαν διαμορφωθεί στις μάχες του Α' Παγκοσμίου Πολέμου.

Το μαχητικό ντεμπούτο του Gerhard Barkhorn στη Μάχη της Αγγλίας δεν ήταν πολύ επιτυχημένο. Δεν κατέρριψε ούτε ένα εχθρικό αεροσκάφος, αλλά ο ίδιος άφησε δύο φορές ένα φλεγόμενο αυτοκίνητο με αλεξίπτωτο και μία φορά ακριβώς πάνω από τη Μάγχη. Μόνο κατά τη διάρκεια της 120ης εξόρμησης (!), που έγινε στις 2 Ιουλίου 1941, ο Μπάρκχορν κατάφερε να ανοίξει λογαριασμό με τις νίκες του. Αλλά μετά από αυτό, οι επιτυχίες του απέκτησαν μια αξιοζήλευτη σταθερότητα. Η εκατοστή νίκη του ήρθε στις 19 Δεκεμβρίου 1942. Την ίδια μέρα ο Μπάρκχορν κατέρριψε 6 αεροπλάνα και στις 20 Ιουλίου 1942 - 5. Επίσης κατέρριψε 5 αεροπλάνα πριν από αυτό, στις 22 Ιουνίου 1942. Στη συνέχεια, η απόδοση του πιλότου μειώθηκε ελαφρώς - και έφτασε στο διακόσιο σημείο μόνο στις 30 Νοεμβρίου 1943.

Δείτε πώς σχολιάζει ο Barkhorn τις ενέργειες του εχθρού:

«Μερικοί Ρώσοι πιλότοι δεν κοίταξαν καν γύρω τους και σπάνια κοίταζαν πίσω.

Κατέρριψα πολλούς από αυτούς που δεν γνώριζαν καν την παρουσία μου. Μόνο μερικά από αυτά ήταν ταίρι για τους Ευρωπαίους πιλότους, τα υπόλοιπα δεν είχαν την απαραίτητη ευελιξία στην αερομαχία.

Αν και δεν εκφράζεται ρητά, μπορεί να συναχθεί από την ανάγνωση ότι ο Barkhorn ήταν μάστορας των αιφνιδιαστικών επιθέσεων. Προτιμούσε τις καταδυτικές επιθέσεις από την κατεύθυνση του ήλιου ή ερχόταν από κάτω πίσω από την ουρά ενός εχθρικού αεροσκάφους. Ταυτόχρονα, δεν απέφευγε από την κλασική μάχη στροφής, ειδικά όταν πιλοτάριζε το αγαπημένο του Me-109F, ακόμη και την έκδοση που ήταν εξοπλισμένη με ένα μόνο πυροβόλο των 15 χλστ. Όμως δεν υπέκυψαν όλοι οι Ρώσοι τόσο εύκολα στον Γερμανό άσο: «Μια φορά το 1943, άντεξα σε μια μάχη σαράντα λεπτών με έναν πεισματάρικο Ρώσο πιλότο και δεν μπόρεσα να πετύχω κανένα αποτέλεσμα. Ήμουν τόσο υγρή από τον ιδρώτα, σαν να είχα μόλις βγει από το ντους. Αναρωτιέμαι αν ήταν τόσο δύσκολο για εκείνον όσο για μένα. Ο Ρώσος πέταξε το LaGG-3 και οι δυο μας πραγματοποιήσαμε όλες τις πιθανές και ασύλληπτες ακροβατικές μανούβρες στον αέρα. Δεν μπόρεσα να τον πάρω, και δεν μπορούσε να με πάρει. Αυτός ο πιλότος ανήκε σε ένα από τα συντάγματα αεροπορίας φρουρών, στο οποίο συγκεντρώθηκαν οι καλύτεροι σοβιετικοί άσοι.

Σημειωτέον ότι μια κυνομαχία ένας εναντίον ενός διάρκειας σαράντα λεπτών ήταν σχεδόν ρεκόρ. Συνήθως υπήρχαν άλλα μαχητικά κοντά, έτοιμα να επέμβουν, ή στις σπάνιες περιπτώσεις που δύο εχθρικά αεροσκάφη συναντήθηκαν πραγματικά στον ουρανό, ένα από αυτά, κατά κανόνα, είχε ήδη πλεονέκτημα στη θέση του. Στη μάχη που περιγράφηκε παραπάνω, και οι δύο πιλότοι πολέμησαν, αποφεύγοντας δυσμενείς θέσεις για τον εαυτό τους. Ο Barkhorn ήταν επιφυλακτικός με τις εχθρικές ενέργειες (πιθανώς λόγω της εμπειρίας του με μαχητές RAF) και οι λόγοι για αυτό ήταν οι εξής: πρώτον, πέτυχε τις πολυάριθμες νίκες του πετώντας περισσότερες εξόδους από πολλούς άλλους ειδικούς. δεύτερον, στις 1104 εξόδους, με διάρκεια πτήσης 2000 ώρες, το αεροπλάνο του καταρρίφθηκε εννέα φορές.

Στις 31 Μαΐου 1944, με 273 νίκες στον λογαριασμό του, ο Μπάρκχορν επέστρεψε στο αεροδρόμιο του αφού ολοκλήρωσε μια αποστολή μάχης. Σε αυτή την πτήση, χτυπήθηκε από ένα σοβιετικό Airacobra, καταρρίφθηκε και τραυματίστηκε στο δεξί του πόδι. Προφανώς, ο πιλότος που κατέρριψε τον Barkhorn ήταν ο εξαιρετικός Σοβιετικός άσος Captain F. F. Arkhipenko (30 προσωπικές και 14 ομαδικές νίκες), μετέπειτα Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο οποίος εκείνη την ημέρα καταγράφηκε η νίκη επί του Me-109 στην τέταρτη αναμέτρηση. Ο Μπάρκχορν, κάνοντας την 6η αναμέτρηση της ημέρας, κατάφερε να δραπετεύσει, αλλά έμεινε εκτός δράσης για τέσσερις μεγάλους μήνες. Αφού επέστρεψε στο JG 52, έφερε το σκορ των προσωπικών νικών στο 301 και στη συνέχεια μετατέθηκε στο Δυτικό Μέτωπο και διορίστηκε διοικητής του JG 6 "Horst Wessel". Έκτοτε, δεν είχε πλέον επιτυχία στις αερομαχίες. Επιστρατεύτηκε σύντομα στην ομάδα κρούσης Galland JV 44, ο Barkhorn έμαθε να πετάει με το τζετ Me-262. Αλλά ήδη στη δεύτερη πτήση, το αεροπλάνο χτυπήθηκε, έχασε την πρόσφυση και ο Μπάρκχορν τραυματίστηκε σοβαρά κατά τη διάρκεια μιας έκτακτης προσγείωσης.

Συνολικά, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Ταγματάρχης G. Barkhorn πραγματοποίησε 1104 εξόδους.

Ορισμένοι ερευνητές σημειώνουν ότι ο Barkhorn ήταν 5 cm ψηλότερος από τον Hartman (περίπου 177 cm ύψος) και 7-10 kg βαρύτερος.

Ονόμασε το Me-109 G-1 με τα ελαφρύτερα δυνατά όπλα: δύο MG-17 (7,92 mm) και ένα MG-151 (15 mm) το αγαπημένο του αυτοκίνητο, προτιμώντας την ελαφρότητα και, κατά συνέπεια, την ευελιξία του αυτοκινήτου του, το δύναμη των όπλων της.

Μετά τον πόλεμο, ο Γερμανός άσος Νο. 2 επέστρεψε στις πτήσεις ως μέρος της νέας Δυτικογερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, ενώ δοκίμαζε ένα αεροσκάφος VTOL, «έπεσε» και συνετρίβη το κιτρικάκι του. Όταν ο τραυματίας Μπάρκχορν ανασύρθηκε αργά και με δυσκολία από το κατεστραμμένο αυτοκίνητο, αυτός, παρά τα πιο σοβαρά τραύματα, δεν έχασε το χιούμορ του και μουρμούρισε μέσα από τη δύναμή του: «Τριακόσια δευτερόλεπτα…»

Το 1975, ο G. Barkhorn αποσύρθηκε με το βαθμό του υποστράτηγου.

Το χειμώνα, σε μια χιονοθύελλα, κοντά στην Κολωνία στις 6 Ιανουαρίου 1983, μαζί με τη σύζυγό του, Γκέρχαρντ Μπάρκχορν έπεσαν σε ένα σοβαρό αυτοκινητιστικό ατύχημα. Η γυναίκα του πέθανε αμέσως και ο ίδιος πέθανε στο νοσοκομείο δύο μέρες αργότερα - στις 8 Ιανουαρίου 1983.

Κηδεύτηκε στο στρατιωτικό νεκροταφείο Durnbach στο Tegernsee της Άνω Βαυαρίας.

Ο Ταγματάρχης της Luftwaffe G. Barkhorn βραβεύτηκε με τον Σταυρό του Ιππότη με φύλλα δρυός και ξίφη, τον Σιδερένιο Σταυρό 1ης και 2ης Τάξης, τον Γερμανικό Σταυρό σε Χρυσό.

Gunter Rall - τρίτος άσος της Luftwaffe, 275 νίκες.

Ο τρίτος άσος της Luftwaffe ως προς τον αριθμό των καταμετρημένων νικών είναι ο Gunther Rall - 275 εχθρικά αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν.

Ο Ραλ πολέμησε εναντίον της Γαλλίας και της Αγγλίας το 1939-1940 και στη συνέχεια στη Ρουμανία, την Ελλάδα και την Κρήτη το 1941. Από το 1941 έως το 1944 πολέμησε στο Ανατολικό Μέτωπο. Το 1944 επιστρέφει στους ουρανούς της Γερμανίας και πολεμά ενάντια στην αεροπορία των Δυτικών Συμμάχων. Όλη η πλούσια εμπειρία μάχης του αποκτήθηκε ως αποτέλεσμα περισσότερων από 800 "rabarbars" (αερομαχίες) που πραγματοποιήθηκαν στο Me-109 διαφόρων τροποποιήσεων - από Bf 109 B-2 έως Bf 109 G -14. Ο Ραλ τραυματίστηκε σοβαρά τρεις φορές και καταρρίφθηκε οκτώ φορές. Στις 28 Νοεμβρίου 1941, σε μια τεταμένη αερομαχία, το αεροπλάνο του υπέστη τόσο σοβαρές ζημιές που κατά τη διάρκεια αναγκαστική προσγείωση«στην κοιλιά» το αυτοκίνητο μόλις διαλύθηκε και ο Ραλ έσπασε τη σπονδυλική του στήλη σε τρία σημεία. Δεν υπήρχε ελπίδα επιστροφής στο καθήκον. Αλλά μετά από δέκα μήνες θεραπείας στο νοσοκομείο, όπου γνώρισε τη μέλλουσα σύζυγό του, αποκαταστάθηκε ωστόσο στην υγεία του και αναγνωρίστηκε ως ικανός για εργασία πτήσης. Στα τέλη Ιουλίου 1942, ο Ραλ απογείωσε ξανά το αεροπλάνο του και στις 15 Αυγούστου πάνω από το Κουμπάν κέρδισε την 50ή του νίκη. Στις 22 Σεπτεμβρίου 1942, σημείωσε την 100η νίκη του. Στη συνέχεια, ο Ραλ πολέμησε για το Κουμπάν, για τον εξόγκωμα του Κουρσκ, για τον Δνείπερο και το Ζαπορόζιε. Τον Μάρτιο του 1944, ξεπέρασε το επίτευγμα του V. Novotny, έχοντας σημειώσει 255 αεροπορικές νίκες και, μέχρι τις 20 Αυγούστου 1944, ήταν στην κορυφή της λίστας των άσων της Luftwaffe. Στις 16 Απριλίου 1944, ο Ραλ κέρδισε την τελευταία, 273η, νίκη του στο Ανατολικό Μέτωπο.

Ως ο καλύτερος Γερμανός άσος εκείνης της εποχής, διορίστηκε διοικητής του II από τον Göring. / JG 11, το οποίο ήταν μέρος της αεράμυνας του Ράιχ και όπλισε το "109" νέα τροποποίηση- G-5. Υπερασπιζόμενος το Βερολίνο το 1944 από επιθέσεις Βρετανών και Αμερικανών, ο Ραλ πολέμησε περισσότερες από μία φορές με αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Κάποτε, οι Κεραυνοί έσφιξαν σφιχτά το αεροπλάνο του πάνω από την πρωτεύουσα του Τρίτου Ράιχ, καταστρέφοντας τον έλεγχό του, και μια από τις ριπές που δόθηκε μέσω του πιλοτηρίου έκοψε τον αντίχειρα στο δεξί του χέρι. Ο Ραλ ήταν σοκαρισμένος, αλλά επέστρεψε στην υπηρεσία λίγες εβδομάδες αργότερα. Τον Δεκέμβριο του 1944, έγινε επικεφαλής της σχολής εκπαίδευσης διοικητών αεροπορίας μαχητικών Luftwaffe. Τον Ιανουάριο του 1945, ο Ταγματάρχης G. Rall διορίστηκε διοικητής της 300ης Ομάδας Fighter Air Group (JG 300), οπλισμένος με το FV-190D, αλλά δεν κέρδισε πλέον νίκες. Ήταν δύσκολο να καταλήξουμε σε μια νίκη επί του Ράιχ - τα αεροπλάνα που καταρρίφθηκαν έπεσαν πάνω από το γερμανικό έδαφος και μόνο τότε έλαβαν επιβεβαίωση. Καθόλου όπως στις στέπες του Ντον ή του Κουμπάν, όπου αρκούσε η αναφορά για τη νίκη, η επιβεβαίωση του wingman και της δήλωσης σε διάφορα έντυπα.

Κατά τη διάρκεια της μαχητικής του σταδιοδρομίας, ο Ταγματάρχης Ραλ πραγματοποίησε 621 εξόδους, εκτόξευσε 275 «καταρριφθέντα» αεροσκάφη, εκ των οποίων μόνο τα τρία καταρρίφθηκαν πάνω από το Ράιχ.

Μετά τον πόλεμο, όταν δημιουργήθηκε ένας νέος γερμανικός στρατός - η Bundeswehr, ο G. Rall, που δεν θεωρούσε τον εαυτό του διαφορετικά παρά μόνο ως στρατιωτικός πιλότος, εντάχθηκε στην Bundes-Luftwaffe. Εδώ επέστρεψε αμέσως στις πτητικές εργασίες και κατέκτησε το F-84 Thunderjet και αρκετές τροποποιήσεις του F-86 Sabre. Η ικανότητα του ταγματάρχη, και στη συνέχεια του Oberst Lieutenant Rall, εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από Αμερικανούς στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες. Στα τέλη της δεκαετίας του '50, διορίστηκε στο Bundes-Luftwaffe Art. επιθεωρητής που επιβλέπει την επανεκπαίδευση Γερμανών πιλότων για το νέο υπερηχητικό μαχητικό F-104 Starfighter. Η επανεκπαίδευση πραγματοποιήθηκε με επιτυχία. Τον Σεπτέμβριο του 1966, στον G. Rall απονεμήθηκε ο βαθμός του ταξίαρχου και ένα χρόνο αργότερα - υποστράτηγος. Εκείνη την εποχή, ο Ραλ ηγήθηκε του τμήματος μαχητικών Bundes-Luftwaffe. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, ο Αντιστράτηγος Ραλ απολύθηκε από την Bundes-Luftwaffe από τη θέση του γενικού επιθεωρητή.

Ο G. Rall ήρθε στη Ρωσία αρκετές φορές, μίλησε με σοβιετικούς άσους. Για τον Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, Υποστράτηγο της Αεροπορίας G. A. Baevsky, ο οποίος γνώριζε καλά Γερμανόςκαι επικοινώνησε με τον Rall στην επίδειξη αεροσκαφών στην Kubinka, αυτή η επικοινωνία έκανε θετική εντύπωση. Ο Georgy Arturovich βρήκε την προσωπική θέση του Rall μάλλον μέτρια, συμπεριλαμβανομένου του τριψήφιου λογαριασμού του, και ως συνομιλητή, ένα ενδιαφέρον άτομο που κατανοεί βαθιά τις ανησυχίες και τις ανάγκες των πιλότων και της αεροπορίας.

Ο Gunther Rall πέθανε στις 4 Οκτωβρίου 2009. Στον Αντιστράτηγο G. Rall απονεμήθηκε ο Σταυρός του Ιππότη με φύλλα βελανιδιάς και ξίφη, ο Σιδερένιος Σταυρός 1ης και 2ης Τάξης, ο Γερμανικός Σταυρός σε Χρυσό. Μεγάλος Ομοσπονδιακός Σταυρός των Άξιων με ένα αστέρι (σταυρός του VI βαθμού από τους VIII βαθμούς). Τάγμα της Λεγεώνας των Άξιων (ΗΠΑ).

Adolf GALLAND - ένας εξαιρετικός διοργανωτής της Luftwaffe, ο οποίος κατέγραψε 104 νίκες στο Δυτικό μέτωπο, Αντιστράτηγος.

Ήπια αστός στις εκλεπτυσμένες συνήθειες και πράξεις του, ήταν ένας πολυπράγμων και θαρραλέος άνθρωπος, ένας εξαιρετικά προικισμένος πιλότος και τακτικός, απολάμβανε την εύνοια των πολιτικών ηγετών και την ανώτατη εξουσία μεταξύ των Γερμανών πιλότων, και όμως άφησαν το φωτεινό τους στίγμα στην ιστορία της παγκόσμιους πολέμους του 20ού αιώνα.

Ο Adolf Galland γεννήθηκε στην οικογένεια ενός μάνατζερ στην πόλη Westerholt (τώρα εντός των ορίων του Duisburg) στις 19 Μαρτίου 1912. Ο Galland, όπως και η Μασσαλία, είχε γαλλικές ρίζες: οι Ουγενότες πρόγονοί του έφυγαν από τη Γαλλία τον 18ο αιώνα και εγκαταστάθηκαν στο κτήμα του κόμη φον Βέστερχολτ. Ο Γκάλαντ ήταν ο δεύτερος μεγαλύτερος από τους τέσσερις αδελφούς του. Η ανατροφή στην οικογένεια βασιζόταν σε αυστηρές θρησκευτικές αρχές, ενώ η αυστηρότητα του πατέρα μαλάκωνε σημαντικά τη μητέρα. ΜΕ πρώτα χρόνιαΟ Αδόλφος έγινε κυνηγός, έχοντας αποκτήσει το πρώτο του τρόπαιο - έναν λαγό - σε ηλικία 6 ετών. Ένα πρώιμο πάθος για το κυνήγι και τις κυνηγετικές επιτυχίες είναι επίσης χαρακτηριστικό ορισμένων άλλων εξαιρετικών πιλότων μαχητικών, ιδιαίτερα για τους A. V. Vorozheikin και E. G. Pepelyaev, οι οποίοι βρήκαν όχι μόνο ψυχαγωγία στο κυνήγι, αλλά και σημαντική βοήθεια για την πενιχρή διατροφή τους. Φυσικά, οι κεκτημένες κυνηγετικές ικανότητες -η ικανότητα να κρύβονται, να πυροβολούν με ακρίβεια, να ακολουθούν το ίχνος- είχαν ευεργετική επίδραση στη διαμόρφωση του χαρακτήρα και της τακτικής των μελλοντικών άσων.

Εκτός από το κυνήγι, ο ενεργητικός νεαρός Galland ενδιαφερόταν ενεργά για την τεχνολογία. Αυτό το ενδιαφέρον τον οδήγησε το 1927 στη σχολή ανεμοπλάνων στο Γκελζενκίρχεν. Η αποφοίτηση από τη σχολή ανεμοπλάνων, απέκτησε την ικανότητα να πετάει στα ύψη, να ψάχνει και να επιλέγει ρεύματα αέραήταν πολύ χρήσιμο για τον μελλοντικό πιλότο. Το 1932, μετά την αποφοίτησή του από το γυμνάσιο, ο Adolf Galland εισήλθε στη Γερμανική Σχολή Αεροπορικών Επικοινωνιών στο Braunschweig, από την οποία αποφοίτησε το 1933. Λίγο μετά την αποχώρησή του από το σχολείο, ο Galland έλαβε πρόσκληση για βραχυπρόθεσμα μαθήματα για στρατιωτικούς πιλότους, μυστικά στη Γερμανία εκείνη την εποχή. Μετά την ολοκλήρωση των μαθημάτων, ο Galland στάλθηκε στην Ιταλία για πρακτική άσκηση. Από το φθινόπωρο του 1934, ο Galland πέταξε ως συγκυβερνήτης στο επιβατικό Junkers G-24. Τον Φεβρουάριο του 1934, ο Galland κλήθηκε στο στρατό, τον Οκτώβριο προήχθη στον βαθμό του υπολοχαγού και στάλθηκε στην υπηρεσία εκπαιδευτή στο Schleichsheim. Όταν ανακοινώθηκε η δημιουργία της Luftwaffe την 1η Μαρτίου 1935, ο Galland μεταφέρθηκε στη 2η Ομάδα της 1ης Μοίρας Μάχης. Διαθέτοντας εξαιρετική αιθουσαία συσκευή και άψογες αγγειοκινητικές δεξιότητες, έγινε γρήγορα ένας εξαιρετικός αεροβικός πιλότος. Εκείνα τα χρόνια, υπέστη αρκετά ατυχήματα που παραλίγο να του στοιχίσουν τη ζωή. Μόνο η εξαιρετική επιμονή, και μερικές φορές η πονηριά, επέτρεψε στον Galland να παραμείνει στην αεροπορία.

Το 1937, στάλθηκε στην Ισπανία, όπου πραγματοποίησε 187 εξόδους για επίθεση στο διπλάνο Xe-51B. Δεν είχε αεροπορικές νίκες. Για αγώνες στην Ισπανία του απονεμήθηκε ο Γερμανικός Ισπανικός Σταυρός σε χρυσό με σπαθιά και διαμάντια.

Τον Νοέμβριο του 1938, κατά την επιστροφή του από την Ισπανία, ο Galland έγινε διοικητής του JG433, επανεξοπλίστηκε με Me-109, αλλά πριν από την έναρξη των εχθροπραξιών στην Πολωνία ανατέθηκε σε μια άλλη ομάδα οπλισμένη με διπλάνα XSh-123. Στην Πολωνία, ο Galland πραγματοποίησε 87 εξόδους, έλαβε τον βαθμό του καπετάνιου.

Στις 12 Μαΐου 1940, ο Captain Galland κέρδισε τις πρώτες του νίκες, καταρρίπτοντας τρεις αγγλικούς Hurricanes ταυτόχρονα στο Me-109. Μέχρι τις 6 Ιουνίου 1940, όταν διορίστηκε διοικητής της 3ης Ομάδας της 26ης Μοίρας Μάχης (III. / JG 26), ο Galland είχε 12 νίκες. Στις 22 Μαΐου κατέρριψε το πρώτο Spitfire. Στις 17 Αυγούστου 1940, σε μια συνάντηση στο κτήμα Goering της Karinhalle, ο Ταγματάρχης Galland διορίστηκε διοικητής της 26ης μοίρας. Στις 7 Σεπτεμβρίου 1940, συμμετείχε σε μια μαζική επιδρομή της Luftwaffe στο Λονδίνο, αποτελούμενη από 648 μαχητικά που κάλυπταν 625 βομβαρδιστικά. Για το Me-109, αυτή ήταν μια πτήση σχεδόν στο μέγιστο βεληνεκές, πάνω από δύο δωδεκάδες Messerschmitt στο δρόμο της επιστροφής, πάνω από το Calais, τελείωσαν τα καύσιμα και τα αεροπλάνα τους έπεσαν στο νερό. Ο Galland είχε επίσης προβλήματα με τα καύσιμα, αλλά το αυτοκίνητό του σώθηκε από την ικανότητα του πιλότου του ανεμόπτερου που καθόταν σε αυτό, ο οποίος έφτασε στη γαλλική ακτή.

Στις 25 Σεπτεμβρίου 1940, ο Galland κλήθηκε στο Βερολίνο, όπου ο Χίτλερ του χάρισε τα τρίτα Φύλλα Δρυς στην ιστορία στον Σταυρό του Ιππότη. Ο Γκάλαντ, σύμφωνα με τα λόγια του, ζήτησε από τον Φύρερ να μην «υποτιμήσει την αξιοπρέπεια των Άγγλων πιλότων». Ο Χίτλερ απροσδόκητα συμφώνησε αμέσως μαζί του, δηλώνοντας ότι λυπάται που η Αγγλία και η Γερμανία δεν συνεργάστηκαν ως σύμμαχοι. Ο Γκάλαντ έπεσε στα χέρια Γερμανών δημοσιογράφων και γρήγορα έγινε μια από τις πιο «προωθημένες» φιγούρες στη Γερμανία.

Ο Adolf Galland ήταν μανιώδης καπνιστής πούρων, κατανάλωνε έως και είκοσι πούρα καθημερινά. Ακόμη και ο Μίκυ Μάους, που κοσμούσε πάντα τις πλευρές όλων των πολεμικών οχημάτων του, απεικονιζόταν πάντα με ένα πούρο στο στόμα του. Στο πιλοτήριο του μαχητή του ήταν ένας αναπτήρας και μια θήκη πούρων.

Το βράδυ της 30ης Οκτωβρίου, ανακοινώνοντας την καταστροφή δύο Spitfire, ο Galland σημείωσε την 50η νίκη του. Στις 17 Νοεμβρίου, έχοντας καταρρίψει τρεις Hurricanes πάνω από το Calais, ο Galland με 56 νίκες βγήκε στην κορυφή μεταξύ των άσων της Luftwaffe. Μετά την 50ή νίκη του, ο Galland προήχθη στον βαθμό του αντισυνταγματάρχη. Ως δημιουργικός άνθρωπος, πρότεινε αρκετές τακτικές καινοτομίες, που στη συνέχεια υιοθετήθηκαν από τους περισσότερους στρατούς στον κόσμο. Έτσι, παρά τις διαμαρτυρίες των «βομβαρδιστών», θεώρησε την πιο επιτυχημένη επιλογή για τη συνοδεία των βομβαρδιστικών το ελεύθερο «κυνήγι» κατά μήκος της διαδρομής της πτήσης τους. Μια άλλη από τις καινοτομίες του ήταν η χρήση μιας αεροπορικής μονάδας του αρχηγείου, στελεχωμένη από έναν διοικητή και τους πιο έμπειρους πιλότους.

Μετά τις 19 Μαΐου 1941, όταν ο Χες πέταξε στην Αγγλία, οι επιδρομές στο νησί ουσιαστικά σταμάτησαν.

Στις 21 Ιουνίου 1941, μια μέρα πριν από την επίθεση στη Σοβιετική Ένωση, ο Messerschmitt του Galland, κοιτάζοντας το Spitfire που κατέρριψε, καταρρίφθηκε σε μια κατά μέτωπο επίθεση από ψηλά από ένα άλλο Spitfire. Ο Γκάλαντ τραυματίστηκε στο πλάι και στο χέρι. Με δυσκολία κατάφερε να ανοίξει το μπλοκαρισμένο φανάρι, να απαγκιστρώσει το αλεξίπτωτο από τη σχάρα της κεραίας και να προσγειωθεί σχετικά με ασφάλεια. Είναι ενδιαφέρον ότι την ίδια μέρα, γύρω στις 12.40 το Me-109 του Galland καταρρίφθηκε ήδη από τους Βρετανούς και το προσγείωσε εκτάκτως «στην κοιλιά του» στην περιοχή του Καλαί.

Όταν ο Galland μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο το βράδυ της ίδιας ημέρας, ένα τηλεγράφημα από τον Χίτλερ έφτασε εκεί, λέγοντας ότι ο αντισυνταγματάρχης Galland ήταν ο πρώτος στη Βέρμαχτ που απένειμε τα ξίφη στον Σταυρό του Ιππότη και μια διαταγή που περιείχε απαγόρευση συμμετοχής του Galland. σε εξορμήσεις. Ο Γκάλαντ έκανε ό,τι ήταν δυνατό και αδύνατο για να παρακάμψει αυτή τη διαταγή. Στις 7 Αυγούστου 1941, ο αντισυνταγματάρχης Galland σημείωσε την 75η νίκη του. Στις 18 Νοεμβρίου ανακοίνωσε την επόμενη, ήδη 96η, νίκη του. Στις 28 Νοεμβρίου 1941, μετά το θάνατο του Μέλντερς, ο Γκέρινγκ διόρισε τον Γκάλαντ στη θέση του επιθεωρητή των μαχητικών αεροσκαφών Luftwaffe, του απονεμήθηκε ο βαθμός του συνταγματάρχη.

Στις 28 Ιανουαρίου 1942, ο Χίτλερ χάρισε στον Γκάλαντ τα Διαμάντια στον Σταυρό του Ιππότη με τα ξίφη. Έγινε ο δεύτερος κύριος αυτού το υψηλότερο βραβείοΓερμανία των ναζί. Στις 19 Δεκεμβρίου 1942 του απονεμήθηκε ο βαθμός του υποστράτηγου.

Στις 22 Μαΐου 1943, ο Galland πέταξε για πρώτη φορά το Me-262 και έμεινε έκπληκτος με τις δυνατότητες ανοίγματος ενός turbojet. Επέμεινε σε μια γρήγορη πολεμική χρήσηαυτού του αεροσκάφους, διασφαλίζοντας ότι μία μοίρα Me-262 είναι ίση σε ισχύ με 10 συμβατικές.

Με την ένταξη της αμερικανικής αεροπορίας στον αεροπορικό πόλεμο και την ήττα σε Μάχη του ΚουρσκΗ θέση της Γερμανίας έγινε απελπιστική. Στις 15 Ιουνίου 1943, ο Galland, παρά τις έντονες αντιρρήσεις, διορίστηκε διοικητής του μαχητικού αεροσκάφους της ομάδας Σικελίας. Με την ενέργεια και το ταλέντο του Γκάλαντ προσπάθησαν να σώσουν την κατάσταση στη νότια Ιταλία. Αλλά στις 16 Ιουλίου, περίπου εκατό αμερικανικά βομβαρδιστικά επιτέθηκαν στο αεροδρόμιο Vibo-Valentia και κατέστρεψαν το μαχητικό αεροσκάφος της Luftwaffe. Ο Γκάλαντ, έχοντας παραδώσει τη διοίκηση, επέστρεψε στο Βερολίνο.

Η μοίρα της Γερμανίας ήταν σφραγισμένη και ούτε η αφοσίωση των καλύτερων Γερμανών πιλότων, ούτε το ταλέντο των εξαιρετικών σχεδιαστών μπόρεσαν να τη σώσουν.

Ο Galland ήταν ένας από τους πιο ταλαντούχους και λογικούς στρατηγούς της Luftwaffe. Προσπάθησε να μην εκθέσει τους υφισταμένους του σε αδικαιολόγητο κίνδυνο, αξιολόγησε νηφάλια την τρέχουσα κατάσταση. Χάρη στη συσσωρευμένη εμπειρία, ο Galland κατάφερε να αποφύγει μεγάλες απώλειες στη μοίρα που του είχαν εμπιστευτεί. Ένας εξαιρετικός πιλότος και διοικητής, ο Galland είχε ένα σπάνιο ταλέντο στην ανάλυση όλων των στρατηγικών και τακτικών χαρακτηριστικών της κατάστασης.

Υπό τη διοίκηση του Galland, η Luftwaffe πραγματοποίησε μια από τις πιο λαμπρές επιχειρήσεις αεροπορικής κάλυψης για πλοία, με την κωδική ονομασία "Thunderbolt". Η μοίρα μαχητικών υπό την άμεση διοίκηση του Galland κάλυψε από αέρος την έξοδο από την περικύκλωση των γερμανικών θωρηκτών Scharnhorst και Gneisenau, καθώς και του βαρέως καταδρομικού Prinz Eugen. Έχοντας πραγματοποιήσει με επιτυχία την επιχείρηση, η Luftwaffe και ο στόλος κατέστρεψαν 30 βρετανικά αεροσκάφη χάνοντας 7 οχήματα. Ο Galland χαρακτήρισε αυτή την επέμβαση την «καλύτερη ώρα» της καριέρας του.

Το φθινόπωρο του 1943 - την άνοιξη του 1944, ο Galland πέταξε κρυφά περισσότερες από 10 εξόδους με το FV-190 A-6, εκτοξεύοντας δύο αμερικανικά βομβαρδιστικά. Την 1η Δεκεμβρίου 1944, ο Γκάλαντ προήχθη στον βαθμό του αντιστράτηγου.

Μετά την αποτυχία της επιχείρησης Bodenplatte, όταν χάθηκαν περίπου 300 μαχητικά Luftwaffe, με κόστος 144 βρετανικών και 84 αμερικανικών αεροσκαφών, ο Γκέρινγκ απομάκρυνε τον Γκάλαντ από τη θέση του επιθεωρητή μαχητικών αεροσκαφών στις 12 Ιανουαρίου 1945. Αυτό προκάλεσε τη λεγόμενη ανταρσία των μαχητών. Ως αποτέλεσμα, αρκετοί Γερμανοί άσοι υποβιβάστηκαν και ο Γκάλαντ τέθηκε σε κατ' οίκον περιορισμό. Σύντομα όμως χτύπησε ένα κουδούνι στο σπίτι του Γκάλαντ: ο βοηθός του Χίτλερ φον Μπέλοφ του είπε: «Ο Φύρερ ακόμα σε αγαπάει, στρατηγέ Γκάλαντ».

Ενόψει μιας αποσυντιθέμενης άμυνας, ο υποστράτηγος Galland έλαβε εντολή να σχηματίσει μια νέα ομάδα μαχητικών από τους καλύτερους Γερμανούς άσους και να πολεμήσει τα εχθρικά βομβαρδιστικά στο Me-262. Η ομάδα έλαβε το ημι-μυστικιστικό όνομα JV44 (44 ως το ήμισυ του αριθμού 88, που δείχνει τον αριθμό της ομάδας που πολέμησε με επιτυχία στην Ισπανία) και μπήκε στη μάχη στις αρχές Απριλίου 1945. Ως μέρος του JV44, ο Galland σημείωσε 6 νίκες, καταρρίφθηκε (προσγειώθηκε σε όλη τη λωρίδα) και τραυματίστηκε στις 25 Απριλίου 1945.

Συνολικά, ο υποστράτηγος Galland πραγματοποίησε 425 εξόδους, σημείωσε 104 νίκες.

Την 1η Μαΐου 1945, ο Γκάλαντ, μαζί με τους πιλότους του, παραδόθηκε στους Αμερικανούς. Το 1946-1947, ο Galland στρατολογήθηκε από τους Αμερικανούς για να εργαστεί στο ιστορικό τμήμα της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ στην Ευρώπη. Αργότερα, στη δεκαετία του '60, ο Galland έδωσε διαλέξεις στις Ηνωμένες Πολιτείες για τις ενέργειες της γερμανικής αεροπορίας. Την άνοιξη του 1947, ο Galland απελευθερώθηκε από την αιχμαλωσία. Ο Γκάλαντ πέρασε αυτή τη δύσκολη στιγμή για πολλούς Γερμανούς στο κτήμα της παλιάς θαυμάστριάς του, της χήρας βαρόνης φον Ντόνερ. Το μοίρασε σε δουλειές του σπιτιού, κρασί, πούρα και παράνομο κυνήγι εκείνη την εποχή.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών της Νυρεμβέργης, όταν οι υπερασπιστές του Γκέρινγκ συνέταξαν ένα εκτενές έγγραφο και, προσπαθώντας να το υπογράψουν με τις ηγετικές προσωπικότητες της Luftwaffe, το έφεραν στο Galland, διάβασε προσεκτικά το χαρτί και στη συνέχεια το έσκισε αποφασιστικά ανάποδα.

«Προσωπικά καλωσορίζω αυτή τη δίκη, γιατί μόνο έτσι μπορούμε να μάθουμε ποιος είναι υπεύθυνος για όλα αυτά», φέρεται να είπε τότε ο Galland.

Το 1948, συναντήθηκε με τον παλιό του γνωστό - τον Γερμανό σχεδιαστή αεροσκαφών Kurt Tank, ο οποίος δημιούργησε τα μαχητικά Focke-Wulf και, ίσως, το καλύτερο μαχητικό έμβολο στην ιστορία - το Ta-152. Το τανκ επρόκειτο να πλεύσει στην Αργεντινή, όπου τον περίμενε ένα μεγάλο συμβόλαιο και κάλεσε τον Galland να πάει μαζί του. Συμφώνησε και, έχοντας λάβει πρόσκληση από τον ίδιο τον Πρόεδρο Χουάν Περόν, σύντομα απέπλευσε. Η Αργεντινή, όπως και οι Ηνωμένες Πολιτείες, βγήκε από τον πόλεμο απίστευτα πλούσια. Ο Γκάλαντ έλαβε τριετές συμβόλαιο για την αναδιοργάνωση της Πολεμικής Αεροπορίας της Αργεντινής, που πραγματοποιήθηκε υπό την ηγεσία του Αργεντινού αρχιστράτηγου Χουάν Φάμπρι. Ο ευέλικτος Galland κατάφερε να βρει πλήρη επαφή με τους Αργεντινούς και χάρηκε να μεταδώσει τη γνώση στους πιλότους και τους διοικητές τους που δεν είχαν εμπειρία μάχης. Στην Αργεντινή, ο Galland πετούσε σχεδόν καθημερινά κάθε τύπο αεροσκάφους που έβλεπε, διατηρώντας την πτητική του μορφή. Σύντομα η βαρόνη φον Ντόνερ ήρθε στη Γκάλαντ με τα παιδιά της. Ήταν στην Αργεντινή που ο Galland άρχισε να εργάζεται πάνω σε ένα βιβλίο με απομνημονεύματα, που αργότερα ονομάστηκε The First and Last. Λίγα χρόνια αργότερα, η βαρόνη έφυγε από την Galland και την Αργεντινή όταν έγινε φίλος με τη Sylvinia von Donhoff. Τον Φεβρουάριο του 1954, ο Αδόλφος και η Σιλβίνια παντρεύτηκαν. Για τον Galland, και ήταν ήδη 42 ετών εκείνη την εποχή, αυτός είναι ο πρώτος γάμος. Το 1955, ο Galland εγκατέλειψε την Αργεντινή και πήρε μέρος σε αεροπορικούς αγώνες στην Ιταλία, όπου πήρε μια τιμητική δεύτερη θέση. Στη Γερμανία, ο Υπουργός Άμυνας κάλεσε τον Galland να αναλάβει εκ νέου τη θέση του επιθεωρητή - διοικητή των μαχητικών αεροσκαφών της Bundes Luftwaffe. Ο Γκάλαντ ζήτησε χρόνο για να σκεφτεί. Εκείνη την εποχή, η εξουσία άλλαξε στη Γερμανία, ο φιλοαμερικανός Franz-Josef Strauss έγινε υπουργός Άμυνας, ο οποίος διόρισε τον στρατηγό Kummhuber, παλιό αντίπαλο του Galland, στη θέση του επιθεωρητή.

Ο Galland μετακόμισε στη Βόννη και ξεκίνησε τις επιχειρήσεις. Χώρισε από τη Sylvinia von Donhoff και παντρεύτηκε τη νεαρή γραμματέα του, Hannelise Ladwein. Σύντομα ο Galland απέκτησε παιδιά - έναν γιο και τρία χρόνια αργότερα μια κόρη.

Σε όλη του τη ζωή, μέχρι την ηλικία των 75 ετών, ο Galland πετούσε ενεργά. Όταν δεν υπήρχε στρατιωτική αεροπορία για αυτόν, βρέθηκε στην ελαφριά και αθλητική αεροπορία. Με την ηλικία, ο Galland αφιέρωνε όλο και περισσότερο χρόνο σε συναντήσεις με παλιούς συνεργάτες του, με βετεράνους. Η εξουσία του μεταξύ των Γερμανών πιλότων όλων των εποχών ήταν εξαιρετική: ήταν επίτιμος ηγέτης πολλών αεροπορικών εταιρειών, πρόεδρος της Ένωσης Γερμανών Πιλότων Μαχητών και μέλος δεκάδων ιπτάμενων συλλόγων. Το 1969, ο Γκάλαντ είδε και «επιτέθηκε» στη θεαματική πιλότο Χάιντι Χορν, ταυτόχρονα πρώην επικεφαλής μιας επιτυχημένης εταιρείας, και ξεκίνησε «μάχη» σύμφωνα με όλους τους κανόνες. Σύντομα χώρισε με τη γυναίκα του και η Χάιντι, μη μπορώντας να αντέξει τις «ιλιγγιώδεις επιθέσεις του παλιού άσου», συμφώνησε να παντρευτεί τον 72χρονο Γκάλαντ.

Ο Adolf Galland, ένας από τους επτά Γερμανούς πιλότους μαχητικών που τιμήθηκαν με τον Σταυρό του Ιππότη με φύλλα βελανιδιάς, ξίφη και διαμάντια και όλα τα άλλα θεσμικά βραβεία.

Otto Bruno Kittel - Luftwaffe Νο 4 άσος, 267 νίκες, Γερμανία.

Αυτός ο εξαιρετικός πιλότος μαχητικών δεν έμοιαζε σε τίποτα, ας πούμε, με τον αλαζονικό και θεαματικό Χανς Φίλιπ, δηλαδή δεν αντιστοιχούσε καθόλου στην εικόνα ενός πιλότου άσου που δημιούργησε το γερμανικό υπουργείο προπαγάνδας της αυτοκρατορίας. Ένας κοντός, ήσυχος και σεμνός άντρας με ελαφρύ τραυλισμό.

Γεννήθηκε στο Κρόνσντορφ (τώρα Κορούνοφ στην Τσεχία) των Σουδητών και στη συνέχεια στην Αυστροουγγαρία, στις 21 Φεβρουαρίου 1917. Να σημειωθεί ότι στις 17 Φεβρουαρίου 1917 γεννήθηκε ο εξαιρετικός Σοβιετικός άσος K. A. Evstigneev.

Το 1939, ο Kittel έγινε δεκτός στη Luftwaffe και σύντομα τοποθετήθηκε στην 54η μοίρα (JG 54).

Ο Kitel ανακοίνωσε τις πρώτες του νίκες ήδη στις 22 Ιουνίου 1941, αλλά σε σύγκριση με άλλους ειδικούς της Luftwaffe, το ξεκίνημά του ήταν μέτριο. Μέχρι το τέλος του 1941 είχε στο ενεργητικό του μόνο 17 νίκες. Στην αρχή, ο Kittel έδειξε ασήμαντη ικανότητα στην εναέρια βολή. Στη συνέχεια, ανώτεροι σύντροφοι ανέλαβαν την εκπαίδευσή του: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotny και άλλοι πιλότοι της αεροπορικής ομάδας Green Heart. Δεν τα παράτησαν μέχρι να ανταμειφθεί η υπομονή τους. Μέχρι το 1943, ο Kittel είχε γεμίσει τα μάτια του και, με αξιοζήλευτη σταθερότητα, άρχισε να καταγράφει τις νίκες του επί των σοβιετικών αεροσκαφών τη μία μετά την άλλη. Η 39η νίκη του, που κέρδισε στις 19 Φεβρουαρίου 1943, ήταν η 4.000η νίκη που σημείωσαν οι πιλότοι της 54ης μοίρας κατά τα χρόνια του πολέμου.

Όταν κάτω από τα συντριπτικά χτυπήματα του Κόκκινου Στρατού, τα γερμανικά στρατεύματα άρχισαν να γυρίζουν πίσω στη δύση, οι Γερμανοί δημοσιογράφοι βρήκαν πηγή έμπνευσης σε έναν σεμνό αλλά εξαιρετικά προικισμένο πιλότο, τον υπολοχαγό Otto Kittel. Μέχρι τα μέσα Φεβρουαρίου 1945, το όνομά του δεν φεύγει από τις σελίδες των γερμανικών περιοδικών, εμφανίζεται τακτικά στα πλάνα του στρατιωτικού χρονικού.

Στις 15 Μαρτίου 1943, μετά την 47η νίκη, ο Kittel καταρρίφθηκε και προσγειώθηκε 60 χιλιόμετρα από την πρώτη γραμμή. Σε τρεις μέρες, χωρίς φαγητό και φωτιά, διένυσε αυτή την απόσταση (πέρασε τη λίμνη Ilmen τη νύχτα) και επέστρεψε στη μονάδα. Ο Kittel τιμήθηκε με τον Γερμανικό Σταυρό σε Χρυσό και τον τίτλο του Αρχιλοχία. Στις 6 Οκτωβρίου 1943, ο Αρχιλοχίας Ταγματάρχης Kittel τιμήθηκε με τον Σταυρό του Ιππότη, έλαβε τις κουμπότρυπες του αξιωματικού, τους ιμάντες ώμου και ολόκληρη τη 2η Μοίρα της 54ης Ομάδας Μαχητών υπό τη διοίκηση του. Αργότερα, προήχθη σε υπολοχαγό και του απονεμήθηκαν τα Φύλλα Δρυς, και στη συνέχεια τα ξίφη στον Σταυρό του Ιππότη, τον οποίο, όπως και στις περισσότερες άλλες περιπτώσεις, του έδωσε ο Φύρερ. Από τον Νοέμβριο του 1943 έως τον Ιανουάριο του 1944 ήταν εκπαιδευτής στη σχολή πτήσεων Luftwaffe στο Biarritz της Γαλλίας. Τον Μάρτιο του 1944 επέστρεψε στη μοίρα του, στο ρωσικό μέτωπο. Η επιτυχία δεν γύρισε το κεφάλι του Kittel: μέχρι το τέλος της ζωής του παρέμεινε ένας σεμνός, εργατικός και ανεπιτήδευτος άνθρωπος.

Από το φθινόπωρο του 1944, η μοίρα του Kittel πολεμούσε στο «καζάνι» Courland στη Δυτική Λετονία. Στις 14 Φεβρουαρίου 1945, ενώ έκανε την 583η εξόρμηση, επιτέθηκε σε ομάδα Il-2, αλλά καταρρίφθηκε, πιθανότατα από κανόνια. Εκείνη την ημέρα, καταγράφηκαν οι νίκες επί του FV-190 για τους πιλότους που χειρίζονταν το Il-2 - τον υποδιοικητή της μοίρας του 806ου συντάγματος αεροπορικής επίθεσης, υπολοχαγό V. Karaman και τον υπολοχαγό του 502ου Συντάγματος Αεροπορίας Φρουρών, V. Komendat .

Μέχρι τον θάνατό του, ο Otto Kittel είχε 267 νίκες (εκ των οποίων οι 94 ήταν Il-2) και ήταν ο τέταρτος στη λίστα με τους πιο παραγωγικούς άσους αέρα στη Γερμανία και ο πιο παραγωγικός πιλότος από αυτούς που πολέμησαν στο FV. -190 μαχητής.

Ο Captain Kittel βραβεύτηκε με τον Σταυρό του Ιππότη με φύλλα βελανιδιάς και ξίφη, τον Σιδερένιο Σταυρό 1ης και 2ης Τάξης, τον Γερμανικό Σταυρό σε Χρυσό.

Walter Nowi Novotny - Λουφτβάφε Νο. 5 άσος, 258 νίκες.

Αν και ο Ταγματάρχης Walter Nowotny θεωρείται ο πέμπτος άσος της Luftwaffe όσον αφορά τον αριθμό των οχημάτων που κατέρρευσαν, κατά τη διάρκεια του πολέμου ήταν ο πιο διάσημος άσος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ο Nowotny κατέλαβε μια τιμητική θέση μαζί με τους Galland, Melders και Graf σε δημοτικότητα στο εξωτερικό, το όνομά του ήταν ένα από τα λίγα που έγινε γνωστό πίσω από τις γραμμές του μετώπου κατά τη διάρκεια του πολέμου και συζητήθηκε από το συμμαχικό κοινό, όπως ακριβώς έγινε με τους Boelcke, Udet και Richthofen την εποχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

Ο Novotny απολάμβανε φήμη και σεβασμό μεταξύ των Γερμανών πιλότων όσο κανένας άλλος πιλότος. Παρά το θάρρος και την εμμονή του στον αέρα, ήταν ένας γοητευτικός και φιλικός άνθρωπος στο έδαφος.

Ο Walter Nowotny γεννήθηκε στη βόρεια Αυστρία στην πόλη Gmünde στις 7 Δεκεμβρίου 1920. Ο πατέρας μου ήταν σιδηροδρομικός, δύο αδέρφια ήταν αξιωματικοί της Βέρμαχτ. Ένας από αυτούς σκοτώθηκε κοντά στο Στάλινγκραντ.

Ο Walter Nowotny μεγάλωσε εξαιρετικά προικισμένος από την άποψη του αθλητισμού: κέρδισε στο τρέξιμο, τον ακοντισμό και τους αθλητικούς αγώνες. Εντάχθηκε στη Luftwaffe το 1939 σε ηλικία 18 ετών και παρακολούθησε μια σχολή πιλότων μαχητικών στο Schwechat κοντά στη Βιέννη. Όπως και ο Otto Kittel, ανατέθηκε στο JG54 και έκανε δεκάδες εξόδους προτού καταφέρει να ξεπεράσει τον παρεμβατικό πυρετώδη ενθουσιασμό του και να αποκτήσει το «χειρόγραφο ενός μαχητή».

Στις 19 Ιουλίου 1941, κέρδισε τις πρώτες νίκες στον ουρανό πάνω από το νησί Ezel στον Κόλπο της Ρίγας, φέρνοντας με κιμωλία τρία «καταρριφθέντα» σοβιετικά μαχητικά I-153. Την ίδια στιγμή, ο Νοβότνι έμαθε και την άλλη όψη του νομίσματος, όταν ένας επιδέξιος και αποφασιστικός Ρώσος πιλότος τον κατέρριψε και τον έστειλε να «πιεί νερό». Ήταν ήδη νύχτα όταν ο Νοβότνι κωπηλατήθηκε σε μια λαστιχένια σχεδία μέχρι την ακτή.

Στις 4 Αυγούστου 1942, αφού εξοπλίστηκε εκ νέου με το Gustav (Me-109G-2), ο Novotny ανέβασε με κιμωλία 4 σοβιετικά αεροσκάφη αμέσως και ένα μήνα αργότερα τιμήθηκε με τον Σταυρό του Ιππότη. Στις 25 Οκτωβρίου 1942, ο V. Novotny διορίστηκε διοικητής του 1ου αποσπάσματος της 1ης ομάδας της 54ης μοίρας μαχητικών. Σταδιακά, η ομάδα επανεξοπλίστηκε με σχετικά νέα οχήματα - FV-190A και A-2. Στις 24 Ιουνίου 1943, σημείωσε το 120ο "shot down", το οποίο ήταν η βάση για την απονομή των Φύλλων Δρυς στον Σταυρό του Ιππότη. Την 1η Σεπτεμβρίου 1943, ο Novotny ανέβασε με κιμωλία 10 «καταρριφθέντα» σοβιετικά αεροσκάφη ταυτόχρονα. Αυτό απέχει πολύ από το όριο για τους πιλότους της Luftwaffe.

Ο Emil Lang συμπλήρωσε φόρμες για τον εαυτό του όσο 18 σοβιετικά αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν σε μια μέρα (στα τέλη Οκτωβρίου 1943 στην περιοχή του Κιέβου - μια μάλλον αναμενόμενη απάντηση ενός ενοχλημένου Γερμανού άσου στην ήττα της Βέρμαχτ στον Δνείπερο, και η Luftwaffe - πάνω από τον Δνείπερο), και ο Erich Rudorfer "κατέρριψε"

13 σοβιετικά αεροσκάφη για τις 13 Νοεμβρίου 1943. Σημειώστε ότι για τους Σοβιετικούς άσους και 4 εχθρικά αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν την ημέρα ήταν μια εξαιρετικά σπάνια, εξαιρετική νίκη. Αυτό λέει μόνο ένα πράγμα - για την αξιοπιστία των νικών αφενός και αφετέρου: η υπολογισμένη αξιοπιστία των νικών μεταξύ των Σοβιετικών πιλότων είναι 4-6 φορές υψηλότερη από την αξιοπιστία των "νικών" που κατέγραψαν οι άσοι της Luftwaffe.

Τον Σεπτέμβριο του 1943, με 207 «νίκες», ο υπολοχαγός V. Novotny έγινε ο πιο παραγωγικός πιλότος της Luftwaffe. Στις 10 Οκτωβρίου 1943 σημείωσε την 250η «νίκη» του. Στον γερμανικό Τύπο εκείνης της εποχής, δημιουργήθηκε μια πραγματική υστερία σχετικά με αυτό. Στις 15 Νοεμβρίου 1943, ο Novotny κατέγραψε την τελευταία, 255η, νίκη του στο Ανατολικό Μέτωπο.

Συνέχισε το έργο μάχης σχεδόν ένα χρόνο αργότερα, ήδη στο Δυτικό Μέτωπο, στο τζετ Me-262. Στις 8 Νοεμβρίου 1944, απογειώνοντας επικεφαλής της τρόικας για να αναχαιτίσει αμερικανικά βομβαρδιστικά, κατέρριψε ένα μαχητικό Liberator και ένα μαχητικό Mustang, που έγινε η τελευταία, 257η, νίκη του. Το Me-262 Novotny υπέστη ζημιά και στο δρόμο για το δικό του αεροδρόμιο καταρρίφθηκε είτε από τη Mustang είτε από τα πυρά του δικού του αντιαεροπορικού πυροβολικού. Ο ταγματάρχης V. Novotny πέθανε.

Ο Novi, όπως ονομάζονταν οι σύντροφοί του, έγινε θρύλος της Luftwaffe όσο ζούσε. Ήταν ο πρώτος που σημείωσε 250 εναέριες νίκες.

Ο Nowotny έγινε ο όγδοος Γερμανός αξιωματικός που έλαβε τον Σταυρό του Ιππότη με φύλλα βελανιδιάς, σπαθιά και διαμάντια. Του απονεμήθηκε επίσης ο Σιδερένιος Σταυρός 1ης και 2ης τάξης, ο Γερμανικός Σταυρός σε Χρυσό. Τάγμα του Σταυρού της Ελευθερίας (Φινλανδία), μετάλλια.

Wilhelm "Willi" Batz - ο έκτος άσος της Luftwaffe, 237 νίκες.

Ο Μπουτς γεννήθηκε στις 21 Μαΐου 1916 στη Μπάμπεργκ. Μετά από εκπαίδευση στρατολόγησης και σχολαστική ιατρική εξέταση, την 1η Νοεμβρίου 1935, τοποθετήθηκε στη Luftwaffe.

Αφού ολοκλήρωσε την αρχική του πορεία πιλότου μαχητικών, ο Μπατς μετατέθηκε ως εκπαιδευτής σε μια σχολή πτήσης στο Bad Eilbing. Τον διέκρινε ακούραστος και πραγματικό πάθος για τις πτήσεις. Συνολικά, κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας εκπαίδευσης και εκπαιδευτή, πέταξε 5240 ώρες!

Από τα τέλη του 1942 υπηρέτησε στο ανταλλακτικό του JG52 2./ ErgGr «Ost». Από την 1η Φεβρουαρίου 1943 υπηρέτησε ως βοηθός στο II. /JG52. Το πρώτο αεροσκάφος που καταρρίφθηκε - LaGG-3 - καταγράφηκε σε αυτόν στις 11 Μαρτίου 1943. Τον Μάιο του 1943 διορίστηκε διοικητής του 5./JG52. Ο Μπουτς πέτυχε σημαντική επιτυχία μόνο κατά τη διάρκεια της Μάχης του Κουρσκ. Μέχρι τις 9 Σεπτεμβρίου 1943, καταγράφηκαν 20 νίκες γι 'αυτόν, και μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου 1943 - άλλες 50.

Περαιτέρω, η καριέρα του Μπατς πήγε όπως και η καριέρα ενός διάσημου πιλότου μαχητικών στο Ανατολικό Μέτωπο συχνά αναπτύχθηκε. Τον Μάρτιο του 1944, ο Μπατς καταρρίπτει το 101ο αεροσκάφος του. Στα τέλη Μαΐου 1944, κατά τη διάρκεια επτά εξόδους, κατέρριψε έως και 15 αεροσκάφη. Στις 26 Μαρτίου 1944, ο Μπατς έλαβε τον Σταυρό του Ιππότη και στις 20 Ιουλίου 1944 τον Φύλλα Δρυς.

Τον Ιούλιο του 1944, πολέμησε για τη Ρουμανία, όπου κατέρριψε ένα βομβαρδιστικό B-24 Liberator και δύο μαχητικά R-51B Mustang. Μέχρι το τέλος του 1944, ο Μπατς είχε ήδη 224 αεροπορικές νίκες στον λογαριασμό μάχης του. Το 1945 έγινε διοικητής του II. /JG52. Απονεμήθηκε η 21η Απριλίου 1945.

Συνολικά, κατά τα χρόνια του πολέμου, ο Batz πραγματοποίησε 445 (σύμφωνα με άλλες πηγές - 451) εξόδους και κατέρριψε 237 αεροσκάφη: 232 στο Ανατολικό Μέτωπο και, μέτρια, 5 στο Δυτικό, μεταξύ των δύο τελευταίων τετρακινητήρων βομβαρδιστικών. Πέταξε με αεροσκάφη Me-109G και Me-109K. Στις μάχες, ο Μπατς τραυματίστηκε τρεις φορές και καταρρίφθηκε τέσσερις φορές.

Πέθανε στην κλινική Mauschendorf στις 11 Σεπτεμβρίου 1988. Καβαλάρης του Σταυρού του Ιππότη με Φύλλα Δρυς και Σπαθιά (Αρ. 145, 21/04/1945), Γερμανικός Σταυρός σε Χρυσό, Σιδερένιος Σταυρός Α' και Β' τάξης.

Hermann Graf - 212 επίσημα μετρημένες νίκες, ένατος άσος της Luftwaffe, συνταγματάρχης.

Ο Hermann Graf γεννήθηκε στο Engen, κοντά στη λίμνη Baden, στις 24 Οκτωβρίου 1912. Γιος ενός απλού σιδηρουργού, λόγω της καταγωγής και της κακής του μόρφωσης, δεν μπορούσε να κάνει γρήγορη και επιτυχημένη στρατιωτική καριέρα. Αφού αποφοίτησε από το κολέγιο και εργάστηκε για κάποιο διάστημα στο μαγαζί με κλειδαριές, πήγε στην επίσημη υπηρεσία στο δημοτικό γραφείο. Παράλληλα, πρωταρχικό ρόλο έπαιξε το γεγονός ότι ο Χέρμαν ήταν εξαιρετικός ποδοσφαιριστής και οι πρώτες ακτίνες δόξας τον χρυσοποίησαν ως επιθετικό της τοπικής ποδοσφαιρικής ομάδας. Ο Χέρμαν ξεκίνησε το ταξίδι του στον ουρανό ως πιλότος ανεμόπτερου το 1932 και το 1935 έγινε δεκτός στη Luftwaffe. Το 1936 έγινε δεκτός στη σχολή πτήσεων στην Καρλσρούη και αποφοίτησε στις 25 Σεπτεμβρίου 1936. Τον Μάιο του 1938, βελτίωσε τα προσόντα του ως πιλότος και, αφού απέφυγε να σταλεί για επανεκπαίδευση σε πολυκινητήρια οχήματα, ως υπαξιωματικός, επέμεινε να διοριστεί στο δεύτερο απόσπασμα του JG51, οπλισμένο με Me-109 E. -1 μαχητής.