Ποιος ανακάλυψε το αεροπλάνο 1903 χρόνια. Η πρώτη πτήση των αδελφών Ράιτ: η αρχή της ιστορίας της αεροπορίας

Όταν γνώρισα τη θεωρία της πτήσης αεροσκαφών, γνώρισα και κάποια στοιχεία για τους αδερφούς Ράιτ.

Πρόσφατα, ήθελα να επιστρέψω ξανά σε αυτούς τους λαμπρούς εφευρέτες. Ήθελα να καταλάβω τι έκαναν επαναστατικά.

Αυτοί οι άνθρωποι αξίζουν πραγματικά πολύ σεβασμό, γιατί πραγματικά βρήκαν κάτι έξυπνο.

Όπως γράφουν οι βιογράφοι των αδελφών Ράιτ, η ιδέα να πετάξει κανείς σε μια συσκευή βαρύτερη από τον αέρα υπήρχε στον αέρα στις αρχές του 19ου και του 20ου αιώνα. Κάποιος έπρεπε να το ζωντανέψει και να απογειωθεί. Αλλά απλώς γράψτε, αλλά προσπαθήστε να απογειώσετε το δικό σας πρωτότυπο σχέδιο, αυτό το βήμα απαιτεί αξιοσημείωτο θάρρος. Ακόμη και κάνοντας την πρώτη του πτήση σήμερα, μετά από πολύωρη εκπαίδευση σε ένα αξιόπιστο σύγχρονο αεροσκάφος, ο δόκιμος ανησυχεί πολύ. Και υπάρχουν λόγοι για αυτό. Ο παράδεισος είναι παράδεισος. Αυτό το περιβάλλον δεν είναι πολύ κατανοητό για ένα άτομο και δεν είναι πάντα απολύτως προβλέψιμο.

Εδώ είναι ένα πρόσφατο γεγονός. Στο αεροδρόμιο μας, ένας δόκιμος εκτελούσε την πρώτη του σόλο πτήση με γυροπλάνο (για να το ελέγξει αεροσκάφοςκοντά στο αεροσκάφος). Έπρεπε να απογειωθεί, να κάνει έναν κύκλο και να προσγειωθεί ξανά στην πασαρέλα. Κατά την προσγείωση, ήταν τόσο ενθουσιασμένος που αφού το άγγιξε έκανε πολλά λάθη, αγκίστρωσε τον ρότορα στο έδαφος και, λοιπόν, έσπασε το ακριβό γερμανικό γυροπλάνο. Ευτυχώς που δεν έπαθε τίποτα. Πριν από αυτό, ένα άτομο μελέτησε για μεγάλο χρονικό διάστημα, επανέλαβε εκατοντάδες φορές την πτήση σε κύκλο με έναν εκπαιδευτή και τώρα ...

Ο πιλότος δεν δουλεύει μόνο με τον αέρα, όχι μόνο με το αεροσκάφος (καλά, ή με άλλο αεροσκάφος), αλλά και με τον εαυτό του. Η ψυχολογική προετοιμασία είναι πολύ σημαντική. Δεν είναι περίεργο που λένε ότι κάθε εκπαιδευτής είναι ψυχολόγος.

Έτσι, επιστρέφοντας στο θέμα μας, μου φαίνεται ότι η πτήση των αδελφών Ράιτ μπορεί με ασφάλεια να εξισωθεί με το ταξίδι του Κολόμβου. Ήταν ένα άλμα στο άγνωστο. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Ο Κολόμβος είχε πλοία που χρησιμοποιούσαν οι συνάδελφοί του ναυτικοί και ο ίδιος. Εκπλήξεις δεν ήταν αναμενόμενες. Το αεροσκάφος είναι άλλο θέμα.

Και θα ήθελα να σταθώ σε αυτό το θέμα πιο αναλυτικά.

Να σας θυμίσω μερικά ιστορικά γεγονότααπό τη ζωή της οικογένειας Ράιτ. Η οικογένεια ήταν μεγάλη. Ο Wilber και ο Orville είχαν άλλα πέντε αδέρφια. Ο Wilber γεννήθηκε το 1867, ο Orville το 1871.

Το 1892, τα αδέρφια άνοιξαν ένα κατάστημα ποδηλάτων και ένα συνεργείο ποδηλάτων. Αυτό τους έδωσε την ευκαιρία να βγάλουν καλά χρήματα. Η Αμερική βίωνε μια έκρηξη ποδηλάτων. Έτσι, τα αδέρφια ήταν εργατικοί ικανοί επιχειρηματίες, αν και χωρίς τριτοβάθμια εκπαίδευση.

Ό,τι τους έλειπε στη μόρφωση το έφτιαξαν με κοφτερό μυαλό και εργατικότητα.

Στο πρώτο στάδιο, οι Wilber και Orville ανέπτυξαν και βελτίωσαν τα ανεμόπτερα (1899-1902). Ξεκίνησαν με ένα ανεμόπτερο κατασκευασμένο στις αρχές του Otto Lilienthal, ο οποίος είχε ήδη πειραματιστεί με το πέταγμα.

Ας ξεφύγουμε για λίγο από την ιστορία και ας κάνουμε λίγη φυσική.

Θα ήθελα να επισημάνω ξεκάθαρα τις κύριες εφευρέσεις που επέτρεψαν στην ανθρωπότητα στο πρόσωπο των αδελφών Ράιτ να απογειωθεί. και να πραγματοποιήσει μια επιτυχημένη πτήση με όχημα βαρύτερο από τον αέρα.

Για να πετάξεις με αεροπλάνο απαιτούνται τρεις βασικές προϋποθέσεις:

Καλή αεροδυναμική

Επαρκής ώθηση κινητήρα

Καλός χειρισμός

Τι είναι η καλή αεροδυναμική; Υπάρχει ένα τέτοιο πράγμα όπως η αεροδυναμική ποιότητα. Για να το θέσω απλά, αν εκτοξεύσετε ένα ανεμόπτερο χωρίς κινητήρα από έναν λόφο ύψους ενός χιλιομέτρου, τότε ένα ανεμόπτερο με ποιότητα 10 θα πετάξει δέκα χιλιόμετρα, με ποιότητα 5 - 5 χιλιομέτρων. Τα σύγχρονα ανεμόπτερα έχουν αεροδυναμική ποιότητα μεγαλύτερη από 50 λόγω της επαληθευμένης γεωμετρίας και Υψηλή ποιότηταεπιφανειακή επεξεργασία. Κατάφερα να πετάξω ένα στην Ευρώπη. Φοβερός! Νιώθεις κύριος του αέρα. Μπορείτε να μετακινηθείτε γρήγορα σε μεγάλες αποστάσεις χωρίς σχεδόν καμία απώλεια υψομέτρου, να κερδίσετε ένα ανοδικό ρεύμα και μετά να πετάξετε ξανά…

Ετσι. Εάν η αεροδυναμική είναι καλή, οι απώλειες τριβής του αέρα είναι μικρές και η δύναμη ανύψωσης του πτερυγίου είναι μεγάλη και δεν χρειάζεται πολλή ενέργεια για να μείνεις στον αέρα και να πετάξεις μεγάλες αποστάσεις.

Τώρα για την πρόσφυση και την ισχύ του κινητήρα. Τρώω απλή φόρμουλα. Η ώθηση του κινητήρα που απαιτείται για να διασφαλιστεί η οριζόντια πτήση είναι ίση με τη μάζα του αεροσκάφους διαιρούμενη με τον λόγο ανύψωσης προς έλξη.

T=M/C. Όπως είπαμε παραπάνω, όσο καλύτερη είναι η αεροδυναμική, τόσο λιγότερη ώθηση απαιτείται. Το αεροσκάφος επίσης δεν πρέπει να είναι βαρύ, σαν σίδερο. Αυτό είναι από τη μια πλευρά. Και από την άλλη, ο κινητήρας, που θα πρέπει να είναι ελαφρύς, δυνατός και να παρέχει την απαραίτητη πρόσφυση.

Εδώ προκύπτει ένα άλλο πολύ σημαντικό στοιχείο - η προπέλα. Δημιουργεί ώθηση περιστρέφοντας υπό τη δράση του κινητήρα. Για να είναι επαρκής η ώση, η προπέλα πρέπει να είναι αεροδυναμικά τέλεια, ώστε να μην σπαταλάται πολύτιμη ισχύς του κινητήρα. Δηλαδή, ένα ζεύγος κινητήρα-έλικα πρέπει να παρέχει την απαραίτητη ώθηση.

Τώρα ας θυμηθούμε το μάθημα της σχολικής φυσικής. Τα πολύ βασικά. N=F/V. Η ισχύς είναι ίση με τη δύναμη (στην περίπτωσή μας, την ώθηση) διαιρούμενη με την ταχύτητα.

Όχι μόνο χρειαζόμαστε ώση (και για να τη δημιουργήσουμε χρειαζόμαστε μια καλή έλικα μεγάλης διαμέτρου που θα πιάνει μεγάλη ποσότητα αέρα), αλλά ο κινητήρας πρέπει να είναι αρκετά ισχυρός ώστε να παρέχει ώση σε όλο το εύρος στροφών. Και η βίδα πρέπει να είναι τέτοια ώστε να παρέχει πρόσφυση σε διαφορετικές ταχύτητες και σε διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής. Και αυτό δεν είναι εύκολο έργο.

Τώρα για τον έλεγχο. Ένα αεροπλάνο, όπως κάθε άλλο αεροσκάφος, πρέπει να είναι σταθερό και ελεγχόμενο, αλλιώς πώς μπορείς να πετάξεις πάνω του; Πρέπει να είναι υπάκουος στη θέληση του πιλότου, να του επιτρέψει να αποκρούσει τις ριπές ανέμου, να απογειωθεί και να προσγειωθεί.

Τι ακριβώς επινόησαν τα αδέρφια Wilbur και Orville Wright που έκανε τα ανεμόπτερα τους και το Flyer 1 να βγουν στον αέρα;

Πρώτα πειραματίστηκαν με ένα ανεμόπτερο που κατασκευάστηκε μετά τον Otto Lilienthal (1900). Αλλά πέταξε άσχημα, δεν υπήρχε αρκετός ανελκυστήρας. Παρά το γεγονός ότι οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στην κοιλάδα του Kitty Hawk (Βόρεια Καρολίνα), σε μια ειδικά επιλεγμένη περιοχή στις ακτές του Ατλαντικού με ισχυρούς και ομοιόμορφους ανέμους. Το ανεμόπτερο εκτοξεύτηκε σε σχοινί, σαν χαρταετός, αλλά δεν μπορούσε να σηκώσει τίποτα.

Για το δεύτερο ανεμόπτερο (1901), τα αδέρφια διπλασίασαν την περιοχή των φτερών, αλλά αυτό είχε περιορισμένο αποτέλεσμα.

Και τότε είναι που!!! για να λύσουν το πρόβλημα της αύξησης της ανύψωσης, κατασκεύασαν μια απλή αεροδυναμική σήραγγα (ξύλινο κουτί με χωνί, γυαλί στην κορυφή και πρωτόγονες κλίμακες). Σε αυτόν τον σωλήνα, φύσηξαν 200 διαφορετικά φτερά και μέτρησαν την ανύψωση. Και έκαναν μια ανακάλυψη! Ένα αεροδυναμικό φτερό πρέπει να είναι μακρύ και στενό (υψηλός λόγος διαστάσεων). Κατασκεύασαν το τρίτο τους ανεμόπτερο (1902) με ακριβώς ένα τέτοιο φτερό. Χωρίς να αυξήσουν την έκταση (περίπου 28 τ.μ.), αύξησαν το άνοιγμα από 6,6 σε 9,6μ. Η αεροδυναμική ποιότητα αυξήθηκε από 3 σε 6,5 και το ανεμόπτερο πέταξε! Σε αυτό, οι Ράιτς πραγματοποίησαν πάνω από 1.000 πτήσεις στην πλαγιά ενός λόφου.

Τώρα το δεύτερο λαμπρή εφεύρεση. Για τρία χρόνια στη διαδικασία δοκιμής των ανεμοπλάνων, οι αδελφοί Ράιτ πέτυχαν καλή δυνατότητα ελέγχου του ανεμόπτερου. Ένας ανελκυστήρας εγκαταστάθηκε μπροστά (σχήμα πάπιας), ο κύλινδρος μπορούσε να ελεγχθεί με λοξή πτέρυγα (με αλλαγή της γωνίας επίθεσης μιας από τις κονσόλες - τώρα τα πτερύγια είναι υπεύθυνα για αυτό) και το πηδάλιο τοποθετημένο στο πίσω μέρος έλεγχε την εκτροπή. Ο Wilber και ο Orville πέτυχαν τον έλεγχο του αεροσκάφους κατά μήκος τριών αξόνων, το έκαναν υπάκουο στον πιλότο. Αυτό το σύστημα ελέγχου χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα.

Έτσι, οι εφευρέτες πλησίασαν το επόμενο στάδιο στη δημιουργία του αεροσκάφους - να πετάξουν με κινητήρα. Δεν υπήρχε όμως κατάλληλο μοτέρ, ελαφρύ και δυνατό τότε! Και το έφτιαξαν, το έφτιαξαν στο κατάστημά τους σε έξι εβδομάδες με τη βοήθεια του μηχανικού τους, Τσάρλι Τέιλορ. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 9 κιλοβάτ, ζύγιζε 77 κιλά.

(Για σύγκριση, ο κινητήρας Rotax 912 ULS με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το αεροσκάφος μου Kinetic () έχει ισχύ 73,5 kW με το ίδιο βάρος. Η μεταφορική ικανότητα και η ταχύτητα του αεροσκάφους είναι σίγουρα υψηλότερες, αλλά η αεροδυναμική δεν έχει χαθεί πολύ. Επιπλέον, ο Wright σχεδίασε και κατασκεύασε ξύλινες προπέλες με υψηλή απόδοση. Δύο έλικες ώθησης με διάμετρο 2,6 μέτρα περιστρεφόμενες στο πίσω μέρος (σχήμα ώθησης) στο διαφορετικές πλευρέςγια αντιστάθμιση της αντιδραστικής ροπής.

Στις 17 Δεκεμβρίου 1903, ο Orville Wright έκανε την πρώτη πτήση του Flyer 1. Πέταξε 36,5 μέτρα σε 12 δευτερόλεπτα.

Μετά υπήρξαν πολλές περισσότερες πτήσεις, πολλά αεροπλάνα, ο θρίαμβος στην Αμερική και την Ευρώπη, οι πόλεμοι διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, η μακρά ζωή του Orville και η όχι πολύ μεγάλη ζωή του Wilber (πέθανε από τυφοειδή πυρετό το 1912 σε ηλικία 45 ετών. πολλά πράγματα, αλλά κατά τη γνώμη μου οι κύριες εφευρέσεις των αδερφών έγιναν στις αρχές του αιώνα και αυτές είναι:

Επιλογή αεροδυναμικά σωστής πτέρυγας ως αποτέλεσμα φύσης σε αεροδυναμική σήραγγα

Δημιουργία και εφαρμογή του συστήματος ελέγχου αεροσκαφών σε τρεις άξονες

Δημιουργία ελαφρού και ισχυρού κινητήρα και κατάλληλης προπέλας

Και φυσικά, η πτήση του πρώτου αεροσκάφους δεν θα ήταν δυνατή χωρίς πολλά χρόνια επίπονης δουλειάς, χωρίς την αφοσίωση και το θάρρος των αδελφών Ράιτ και χωρίς την ανιδιοτελή αγάπη τους για τα χρήματα. Κράτησαν τις εφευρέσεις τους κρυφά, κορόιδεψαν τους ανταποκριτές, κατοχύρωσαν προσεκτικά τα πάντα και πέρασαν όλο το δεύτερο μέρος της ζωής τους όχι πλέον εφευρίσκοντας ή πετώντας, αλλά πέρασαν στα δικαστήρια. Ωστόσο, είναι ιδιοφυΐες, εφευρέτες, γενναίοι άνδρες που προωθούν την ανθρωπότητα.

Για να δοκιμάσετε τη δημιουργία του Wilber και του Orville, για να πετάξετε μόνοι σας το αεροπλάνο, σας προσκαλώ στο αεροδρόμιο Gostilitsy, καλέστε. Όλα τα προγράμματα πτήσεων παρουσιάζονται στην αντίστοιχη σελίδα του ιστότοπου.

Πολλοί άνθρωποι εμπλέκονται πάντα στην εμφάνιση μιας μεγαλειώδους εφεύρεσης. Αλλά το όνομα εκείνου που έκανε το αποφασιστικό βήμα προς αυτό είναι πάντα σημαντικό για την ιστορία. Για την παγκόσμια αεροπορία, τέτοιες προσωπικότητες ήταν οι Αμερικανοί αδερφοί Wilber και Orville Wright, οι δημιουργοί του πρώτου αεροσκάφους.

Παιδική ηλικία

Αυτό το χαρμόσυνο γεγονός στη μεγάλη και φιλική οικογένεια της Susan Koerner και του Milton Wright και μοιραίο για όλη την ανθρωπότητα συνέβη το 1867. Με διαφορά τεσσάρων ετών, γεννήθηκε πρώτα το αγόρι Wilbur Wright και μετά ο αδερφός του Orville. Από τα πρώτα λεπτά της ζωής τους δεν ένιωθαν μοναξιά, γιατί εκτός από αυτούς η οικογένεια αποτελούνταν και από ένα φιλικό πέντε αδέρφια.

Ο Wilber και ο Orville μεγάλωσαν ως έξυπνα αγόρια, μελετώντας προσεκτικά κάθε παιχνίδι για την εσωτερική του δομή. Ενδιαφέρθηκαν για τη μαγεία της αεροπορικής πτήσης όταν ένα παιχνίδι ελικόπτερο που αντιγράφει την εφεύρεση του Γάλλου Peno, ενός από τους πατέρες της παγκόσμιας αεροπορίας, έγινε δώρο του πατέρα τους. Τα αγόρια είχαν τρελαθεί με το παιχνίδι. Όταν χάλασε, τα αδέρφια ένιωσαν το πνεύμα των σχεδιαστών μέσα τους και δημιούργησαν από την αρχή νέο μοντέλομε τα ίδια σου τα χέρια. Για να το κάνουν αυτό, τους βοήθησε ένα σύνολο αυτοσχέδιων μέσων: μπαμπού, χαρτί και ένα κομμάτι λαστιχάκι που περιστρέφει τον ρότορα. Είτε όντως ήταν έτσι είτε οι διάσημοι αεροπόροι αποφάσισαν να σηματοδοτήσουν έτσι την έναρξη της καριέρας τους στον «αέρα» - η ιστορία σιωπά. Αλλά είναι γνωστό με βεβαιότητα ότι στη νεολαία τους, η αεροπορία και όλα όσα συνδέονται με αυτήν ήταν μόνο μία από τις πολλές δραστηριότητες και χόμπι τους.

Πρώτα βήματα και επιτυχία στην επιχείρηση

Ο Wilber, ο οποίος μεγάλωσε ένας χαρούμενος και χαρούμενος τύπος, ακρωτηριάστηκε σοβαρά από έναν σοβαρό τραυματισμό στο πρόσωπο που έλαβε σε έναν αγώνα χόκεϊ. Το έλαβε σε ηλικία δεκαοκτώ ετών. Με την πάροδο του χρόνου, ο πόνος στο φυσικό επίπεδο υποχώρησε, αλλά ψυχολογικά, ο Wilber ανάρρωσε για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Έγινε ένας μελαγχολικός και μη κοινωνικός άνθρωπος. Δεν προσπάθησα να μπω στο πανεπιστήμιο, αλλά αποφάσισα να μείνω με τους γονείς μου και να τους βοηθήσω. Ο Όρβιλ είχε επίσης μεγάλες δυσκολίες στο σχολείο. Κατέληξαν στο γεγονός ότι έμεινε ακόμη και χωρίς δευτεροβάθμια εκπαίδευση. Αλλά ο Όρβιλ δεν θρήνησε πολύ, αλλά μεταπήδησε στις επιχειρήσεις με τον αδελφό του, ο οποίος σταδιακά απαλλάσσονταν από τις ψυχολογικές συνέπειες του τραυματισμού.

Τι κάνουν? Πρώτα υπήρχε η εκδοτική επιχείρηση και δημιούργησαν ένα τυπογραφείο προς ζήλεια όλων των επαγγελματιών, το οποίο ήταν μια τάξη μεγέθους καλύτερο από το εργοστασιακό. Αλλά η πρώτη ηχηρή επιτυχία ήρθε το 1892. Ήταν μια εποχή που ξέσπασε μια πραγματική έκρηξη των δίτροχων στην αμερικανική ήπειρο. Έπιασαν αυτό το «κύμα επιτυχίας» ανοίγοντας εγκαίρως ένα κατάστημα ποδηλάτων και στη συνέχεια ένα συνεργείο ποδηλάτων. Μια τέτοια εντυπωσιακή κίνηση μάρκετινγκ επέτρεψε στα αδέρφια να ανέβουν σοβαρά οικονομικά. Κατάφεραν μόνο να μετρήσουν το χρήμα ρέει, και αυτό έγινε η κύρια πηγή εσόδων για την πραγματοποίηση του κύριου ονείρου του - τη δημιουργία ενός αεροσκάφους.

Όταν το όνειρο γίνεται απτό

Η ιδέα της δημιουργίας ενός αεροπορικού οχήματος επισκέφτηκε για πρώτη φορά τα αδέρφια τέσσερα χρόνια πριν από την είσοδο της ανθρωπότητας στον εικοστό αιώνα - τον αιώνα των μεγαλοπρεπών ανακαλύψεων. Το έναυσμα ήταν τραγικό συμβάν. Από τα μέσα ενημέρωσης έγινε γνωστό για τον θάνατο του Γερμανού Otto Lilienthal κατά τη διάρκεια δοκιμαστικής πτήσης, όταν μια ξαφνική ριπή ανέμου γύρισε και ανέτρεψε το ανεμόπτερο. Οι αδερφοί Ράιτ στην περιοχή τους ήταν γνωστοί ως πραγματικοί μάγοι χαρταετοί. Αλλά πριν από αυτό, δεν είχαν σκεφτεί ποτέ την ιδέα της ανθρώπινης πτήσης σε ένα παρόμοιο, αλλά μεγαλύτερο όχημα. Τα αδέρφια ασχολήθηκαν σοβαρά με τη θεωρητική πλευρά του θέματος, συνειδητοποιώντας ότι χωρίς τα βασικά της αεροναυπηγικής, η πιθανότητα μιας άλλης τραγωδίας είναι μεγάλη. Μια σχολαστική και στοχαστική ανάλυση όλων των προηγούμενων εξελίξεων των ειδικών από τον Παλαιό και Νέο Κόσμο τους επέτρεψε να διατυπώσουν καθήκοντα προτεραιότητας. Ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα ριζικά διαφορετικό σύστημα ελέγχου, επιλύοντας ταυτόχρονα τα προβλήματα της βιώσιμης ισορροπίας.

Ολυμπιακός Κύκλος Ανεμοπτέρων

Ναι, χρειάστηκαν ακριβώς τέσσερα χρόνια οι αδερφοί Ράιτ για να δείξουν το ανεμόπτερο τους στην ανθρωπότητα, κάτι που έγινε μια μεγαλειώδης ανακάλυψη στην ανάπτυξη του αέρα, και μετά, φυσικά, απώτερο διάστημα. Κατά τη διάρκεια αυτών των τεσσάρων ετών (1899 - 1902), το αδελφικό tandem πέτυχε σημαντική επιτυχία στη βελτίωση των μοντέλων ανεμόπτερου.

Πολλά πειράματα δεν πέρασαν απαρατήρητα. Κατάφεραν να πετύχουν αυτό που φαινόταν αδύνατο. Έδειξαν στον κόσμο ένα πλήρως ελεγχόμενο αεροσκάφος που ήταν βαρύτερο από τον αέρα. Τα συστήματα ελέγχου που μοντελοποίησαν κατέστησαν δυνατό τον έλεγχο τριών αξόνων ταυτόχρονα: κάθετο (εκτροπή), διαμήκη (ρολό) και εγκάρσιο (βήμα). Έτσι, τα αδέρφια έγιναν οι πραγματικοί προγραμματιστές του συστήματος, το οποίο εξακολουθεί να λειτουργεί με το σύστημα ελέγχου αεροσκαφών.

Αεροσκάφος με ευχάριστη μυρωδιά κωνοφόρων

Ο Wilber και ο Orville, έχοντας λάβει θετικά συναισθήματα και ενθαρρυντικά αποτελέσματα με ανεμόπτερα, το 1903 έδειξαν στον κόσμο το αεροσκάφος Flyer-1. Ήταν εξοπλισμένος κινητήρας βενζίνης. Απίστευτα, το έφτιαξε ένας μηχανικός στο Wright Bicycle Shop. Αλλά με την υπόθεση, δεν ήταν ιδιαίτερα σοφότεροι, προτιμώντας το υλικό που είχε αποδειχθεί σε προηγούμενα μοντέλα - έφαγαν με μια ευχάριστη μυρωδιά κωνοφόρων. Το ίδιο το αεροσκάφος, με άνοιγμα φτερών δώδεκα μέτρων, ζύγιζε σχεδόν τρία centners. Και ο κινητήρας των εννέα «ίππων» ζύγιζε σχεδόν ογδόντα κιλά. Ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα αυτού του πνευματικού τέκνου των αδελφών ήταν ο δείκτης τιμής. Το κόστος του «Flyer-1» δεν ξεπέρασε τα 1000 δολάρια. Και ήταν μια τάξη μεγέθους φθηνότερο από πολλά ανάλογα άλλων κατακτητών των ουράνιων εκτάσεων.

Ποιος θα είναι ο πρώτος;

Το ερώτημα ποιος θα ήταν ο νούμερο ένα δοκιμαστής ήταν ευαίσθητο. Ενήργησαν απλά - πέταξαν ένα νόμισμα και η επιλογή έπεσε στον Wilber. Έκανε την πρώτη απόπειρα πτήσης δεκαεπτά μέρες πριν από την Πρωτοχρονιά του 1904. Δεν ήταν επιτυχής, καθώς η συσκευή έπεσε στο έδαφος, μόλις σηκώθηκε. Όμως ούτε αυτός ούτε ο πιλότος τραυματίστηκαν. Τα αδέρφια θεώρησαν αυτή την τεχνική αμηχανία παρεξήγηση και την διέγραψαν ως μια μικρή εμπειρία μέχρι στιγμής.

Τρεις μέρες αργότερα, το Flyer 1 επέστρεψε στην εξέδρα εκτόξευσης. Τώρα ήταν η σειρά του Όρβιλ Ράιτ να αναλάβει το τιμόνι. Το πιλοτικό του αεροπλάνο απογειώθηκε και πέταξε τριάντα έξι και μισό μέτρα και μετά προσγειώθηκε απαλά. Αυτή η πτήση των δώδεκα δευτερολέπτων έχει γίνει ιστορική από μόνη της. Την ίδια μέρα, τα αδέρφια ανέβηκαν για άλλη μια φορά: ο Wilber ξεπέρασε τα 52 μέτρα και ο Orville - οκτώ μέτρα περισσότερα, και οι δύο φορές η πτήση πραγματοποιήθηκε σε ύψος τριών μέτρων. Μόνο πέντε άνθρωποι έγιναν αυτόπτες μάρτυρες αυτών των ιστορικών γεγονότων, συμπεριλαμβανομένου ενός μικρού χωριανού. Οι Ράιτς είχαν ακόμη κάποια σχέδια για το Flyer 1, αλλά οι ριπές ισχυρού ανέμου κατά την επόμενη ρυμούλκηση το ταρακούνησαν σοβαρά αρκετές φορές. Και, δυστυχώς, η πτητική «καριέρα» της συσκευής έφτασε στο τέλος της.

Άνοιγμα-αόρατο

Η ανακάλυψη των αδελφών Ράιτ πέρασε απαρατήρητη για πολύ καιρό. Τα ίδια τα αδέρφια δεν προσπάθησαν ιδιαίτερα να διαφημίσουν τις επιτυχίες τους. Είχαν έναν στόχο - να αποκτήσουν ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μια εφεύρεση με μια κερδοφόρα περαιτέρω πώληση ολόκληρου του αεροσκάφους. Υπήρχαν ορισμένες δυσκολίες, γιατί εκείνη την εποχή πολλοί προσπάθησαν να γίνουν οι πρωτοπόροι του ουρανού. Ήταν εξαιρετικά δύσκολο να δοθεί προτεραιότητα σε κάποιον, ειδικά όταν επρόκειτο για μεμονωμένα εξαρτήματα της δομής του αεροσκάφους.

Δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα

Τα αδέρφια μέχρι το 1908 ασχολήθηκαν διεξοδικά με τη βελτίωση του σχεδιασμού του αεροσκάφους, μετά την οποία ήρθε η παγκόσμια αναγνώριση. Υπέγραψαν προσοδοφόρα συμβόλαια στις Ηνωμένες Πολιτείες με το Υπουργείο Άμυνας και στη Γαλλία με ιδιωτική εταιρεία. Ήταν η κορυφή της φήμης των αδελφών Ράιτ. Οργάνωσαν ακόμη και εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών, αλλά δεν κράτησε πολύ.

Τα τελευταία χρόνια της ζωής διάσημων αδερφών

Ο Γουίλμπερ ήταν ο πρώτος που πέθανε. Συνέβη το 1912. Ο λόγος είναι ο τύφος. Ο νεότερος Orville Wright έζησε τον αδελφό του κατά 36 χρόνια. Μέχρι το θάνατό του, οι διαφωνίες για το δικαίωμά τους να αποκαλούνται «ουράνιοι» πρωτοπόροι δεν σταμάτησαν. Παρεμπιπτόντως, ήταν για αυτόν τον λόγο που μόνο ένα χρόνο μετά το θάνατο του Orville, το Flyer-1 εμφανίστηκε ωστόσο στο Αμερικανικό Εθνικό Μουσείο για την Κατάκτηση των Ουράνιων Εκτάσεων. Η δικαιοσύνη για ανθρώπους που έχουν αφιερώσει ολόκληρη τη ζωή τους στην αεροπορία (δεν έχουν παντρευτεί ποτέ) θριάμβευσε!

Η συνάφεια και η αξιοπιστία των πληροφοριών είναι σημαντική για εμάς. Εάν βρείτε σφάλμα ή ανακρίβεια, ενημερώστε μας. Επισημάνετε το σφάλμακαι πατήστε τη συντόμευση πληκτρολογίου Ctrl+Enter .

Σε επαφή με

Συμμαθητές

Αμερικανοί εφευρέτες, σχεδιαστές αεροσκαφών και πιλότοι Wilber και Orville Wright μπήκαν στην ιστορία της αεροπορίας ως αδέρφια που ήταν οι πρώτοι που πέταξαν με ένα αεροσκάφος που κατασκεύασαν. Αγαπούσαν ο ένας τον άλλον πολύ και δούλευαν πάντα μαζί. Ως παιδιά, μπήκαν σε ένα κλαμπ χαρταετών. Σύντομα τα φίδια τους έγιναν τα καλύτερα. Επιχειρηματικοί νέοι Αμερικανοί έχουν επιτύχει τέτοια ικανότητα που άρχισαν να πουλούν ακόμη και τις πρώτες τους «ιπτάμενες μηχανές» - χαρταετούς - σε άλλα παιδιά. Το παιδικό παιχνίδι έχει εξελιχθεί σε πάθος για την ιδέα της ανθρώπινης πτήσης σε ένα ελεγχόμενο μηχάνημα βαρύτερο από τον αέρα.

Η 17η Δεκεμβρίου θεωρείται γενέθλια της αεροπορίας. Σαν σήμερα το 1903 απογειώθηκε ένα αεροπλάνο με πιλότο του Όρβιλ Ράιτ. Το αεροσκάφος έμεινε στον αέρα για 12 δευτερόλεπτα και, έχοντας ξεπεράσει τα 40 μέτρα, έπεσε στο έδαφος.

Οι Γάλλοι πιστεύουν ότι ο φοίνικας πρέπει να απονεμηθεί στον Clement Ader, του οποίου το αεροσκάφος απογειώθηκε το 1890 από το έδαφος κατά 20 εκ. Ο Gustav Whitehead, Γερμανός στην καταγωγή, έκανε την πρώτη πτήση στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι Νεοζηλανδοί θυμούνται με περηφάνια τον Richard Pearse, ο οποίος τον Μάρτιο του 1903 πέταξε 135 μέτρα με ένα μονοπλάνο από μπαμπού και καμβά και έπεσε σε έναν φράχτη (πράγμα που επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά πόσο σημαντικό είναι το σύστημα ελέγχου ενός αεροσκάφους).

Μιλώντας στο Σικάγο τον Σεπτέμβριο του 1901 σε μέλη της Δυτικής Εταιρείας Μηχανικών, ο Wilber Wright δήλωσε ότι το πιο δύσκολο πράγμα να ελέγξεις ένα αεροσκάφος αφού είχε απογειωθεί. Ο πιλότος δεν μπορεί να κατακτήσει αμέσως την τέχνη του πιλότου και χρειάζεται λίγο χρόνο για να μάθει πώς να πετάει. Οι αδελφοί Ράιτ μελέτησαν προσεκτικά την εμπειρία του ίδιου του Γερμανού μηχανικού Otto Lilienthal έμπειρος πιλότοςτης εποχής του, που έκανε χιλιάδες πτήσεις με ανεμόπτερα δικής του σχεδίασης. Αλλά κατάλαβαν ότι τα συστήματα ελέγχου ενός μηχανοκίνητου αεροσκάφους και ενός ανεμόπτερου είναι διαφορετικά και η σταθερότητα πτήσης επιτυγχάνεται αλλάζοντας τη θέση των άκρων των φτερών.

Όλα πριν από τις 17 Δεκεμβρίου 1903 είναι η προϊστορία της αεροπορίας, που ξεκίνησε χίλια χρόνια πριν από την εποχή μας με τους πρώτους κινέζους χαρταετούς. Σύμφωνα με τα αρχαία χρονικά, το 206 π.Χ. αυτοί οι χαρταετοί σήκωσαν τους Κινέζους ανιχνευτές στον αέρα. Μιάμιση χιλιάδες χρόνια αργότερα, ο Μάρκο Πόλο είδε με τα μάτια του στην Ουράνια Αυτοκρατορία ότι τέτοιες πτήσεις δεν ήταν φαντασία. Στην Ευρώπη, βασικά δεν ανέβηκαν, αλλά πήδηξαν κάτω, χτίζοντας φτερά για τον εαυτό τους. Το πρώτο άτομο που επέζησε ήταν ο Όλιβερ, ένας Άγγλος Βενεδικτίνος μοναχός, το 1010, ο οποίος πήδηξε από το Αβαείο του Μάλμσμπερι και προσγειώθηκε 125 βήματα μακριά, σπάζοντας τα πόδια του. Άλλες «πτήσεις» τελείωσαν πιο τραγικά. Ο Λεονάρντο ντα Βίντσι δημιούργησε σχέδια ενός αεροσκάφους που θα λέγαμε αιωρόπτερο. Όμως το σχέδιο έμεινε στα χαρτιά. Και το 1783 με αερόστατοΟι αδερφοί Montgolfier, γεμάτοι με ζεστό αέρα, ξεκίνησαν την ιστορία της αεροναυπηγικής, αλλά όχι της αεροπορίας. Εδώ η παλάμη ανήκει στους αδελφούς Ράιτ.

Ο Wilbur και ο Orville γεννήθηκαν το 1867 και το 1871, αντίστοιχα, σε μια οικογένεια έξι παιδιών. Μια μέρα, ο πατέρας μου έφερε στο σπίτι ένα παιχνίδι με φτερά που, με τη βοήθεια μιας στριμμένης ελαστικής ταινίας, σηκώθηκε στον αέρα. Η Όρβιλ θυμήθηκε ότι απλώς τους γοήτευσε με τον αδερφό της.

Τις περισσότερες φορές η οικογένεια ζούσε στο Ντέιτον του Οχάιο. Όταν ο Wilbur τελείωνε ήδη το σχολείο, του συνέβη μια ατυχία: ενώ έπαιζε χόκεϊ, χτυπήθηκε στο στόμα με ένα ραβδί. Το τραύμα δεν ήταν σοβαρό, αλλά έδωσε επιπλοκές. Ως αποτέλεσμα, το αγόρι έπεσε σε κατάθλιψη που κράτησε τρία χρόνια. Δεν υπήρχε θέμα συνέχισης της εκπαίδευσης. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Όρβιλ είχε αποφοιτήσει από το γυμνάσιο, αλλά αρνήθηκε επίσης να πάει στο κολέγιο. Μαζί με τον σχολικό του φίλο, άρχισε να τυπώνει διαφημίσεις, καρτ-ποστάλ κατά παραγγελία και μάλιστα εξέδιδε αρκετές εφημερίδες μικρής διάρκειας. Ο Όρβιλ μίλησε στον Γουίλμπουρ για την επιχείρηση.

Τα αδέρφια ήταν πολύ φιλικά. Ο Wilbur θυμάται ότι «έπαιξαν μαζί, δούλεψαν μαζί και τελικά σκέφτηκαν. Πάντα συζητούσαμε τις σκέψεις και τις ιδέες μας μαζί, επομένως ό,τι έχει γίνει στη ζωή μας ήταν αποτέλεσμα συζητήσεων, προτάσεων και συζητήσεων που είχαμε μεταξύ μας». Και οι δύο δεν παντρεύτηκαν ποτέ.

Δουλεύοντας με τυπογραφικά πιεστήρια, οι αδελφοί επέδειξαν αρκετή εφευρετικότητα, εφευρίσκοντας συνεχώς διάφορες συσκευές από αυτοσχέδια υλικά. Κάποτε ένας επισκέπτης εκτυπωτής από το Σικάγο, έχοντας εξοικειωθεί με τις μηχανές του, είπε: «Δουλεύουν πραγματικά, αλλά είναι εντελώς ακατανόητο πώς».

Μετά ήρθε ένα νέο χόμπι - τα ποδήλατα. Μέχρι το 1892 είχαν δικό τους κατάστημα και εργαστήριο. Η έκρηξη του ποδηλάτου στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν σε πλήρη εξέλιξη: τέρατα με έναν τεράστιο, ψηλότερο από τον άνθρωπο μπροστινό τροχό αντικαταστάθηκαν από το γνωστό ποδήλατο με τροχούς ίδιας διαμέτρου - ένα ασφαλές αυτοκίνητο που άρχισε να έχει τεράστια ζήτηση.

Τα αδέρφια επινόησαν με επιτυχία τα δικά τους μοντέλα, τα οποία ανταλλάσσονταν μέχρι το 1907. Σύμφωνα με τους ιστορικούς, η επιχείρηση ποδηλάτων ήταν το σημείο καμπής στην ανάπτυξη των Wilbur και Orville ως εφευρέτες αεροναυτικών μηχανών. Άλλωστε, υπάρχει κάτι κοινό μεταξύ ενός ποδηλάτου και ενός αεροπλάνου - η ανάγκη διατήρησης της ισορροπίας, ο έλεγχος της κίνησης.

Μια νέα απότομη στροφή στη ζωή συνέβη όταν το βιβλίο του Γερμανού εφευρέτη Otto Lilienthal "Η πτήση με αέρα ως βάση για την αεροναυπηγική" έπεσε στα χέρια των αδελφών. Ο Lilienthal σχεδίασε ανεμόπτερα, στα οποία έκανε περισσότερες από 2 χιλιάδες πτήσεις και άρχισε να σχεδιάζει ένα αεροσκάφος με ισχύ κινητήρα 2,5 Ιπποδύναμημικρό. Αν δεν είχε πεθάνει κατά την επόμενη πτήση με ανεμόπτερο τον Αύγουστο του 1896, ίσως οι αδελφοί Ράιτ να μην είχαν προτεραιότητα στη δημιουργία ενός αεροσκάφους.

Αφού διάβασαν το βιβλίο Lilienthal, το οποίο έγινε η επιφάνεια εργασίας τους, ο Wilbur και ο Orville άρχισαν να συλλέγουν όλη τη διαθέσιμη βιβλιογραφία για συσκευές βαρύτερες από τον αέρα και ζήτησαν από το Ίδρυμα Smithsonian στην Ουάσιγκτον να τους στείλει συνδέσμους σε όλα τα διαθέσιμα αγγλική γλώσσαεργαστείτε σε αυτό το θέμα. Αφού τα μελέτησαν, κατέληξαν: «Το ζήτημα της διατήρησης της ισορροπίας υπήρξε ανυπέρβλητο εμπόδιο σε όλες τις σοβαρές προσπάθειες επίλυσης του προβλήματος της ανθρώπινης πτήσης στον αέρα». Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα, κατά τη γνώμη τους, ήταν η δημιουργία ενός συστήματος ελέγχου της συσκευής κατά μήκος τριών αξόνων μέσω καλωδίων και ένα άτομο πρέπει να μπορεί να ελέγχει συνεχώς τις περιστροφικές, κεκλιμένες και περιστροφικές κινήσεις των τμημάτων της συσκευής.

Με αυτή την πεποίθηση, ξεκίνησαν να δημιουργήσουν το πρώτο τους ανεμόπτερο, πάνω στο οποίο θα μάθουν να πετούν. Τα αδέρφια δεν είχαν μηχανική εκπαίδευση, αλλά κατάλαβαν ότι ήταν αδύνατο να γίνει χωρίς υπολογισμούς και πήραν σχολικά βιβλία. Με βάση το έργο του Lilienthal, μπόρεσαν να υπολογίσουν ότι αν ήθελαν να σηκώσουν ένα μεγάλο ανεμόπτερο στον αέρα, χρειάζονταν μετωπική ταχύτητα ανέμου περίπου 30 χιλιομέτρων την ώρα. Τα αδέρφια ζήτησαν από το Γραφείο Μετεωρολογίας των ΗΠΑ μια λίστα με τις πιο θυελλώδεις περιοχές της χώρας. Όπως ήταν αναμενόμενο, το Σικάγο, που οι Αμερικανοί αποκαλούν Windy City, αποδείχθηκε το καταλληλότερο. Αλλά ήθελαν να εργαστούν μακριά από θεατές και δημοσιογράφους.

Έκτη στη λίστα του Weather Bureau ήταν η Kitty Hawk. Εκείνες τις μέρες, ήταν ένα εγκαταλειμμένο ψαροχώρι σε ένα από τα νησιά που εκτεινόταν κατά μήκος της ακτής της Βόρειας Καρολίνας σε μια στενή αλυσίδα σχεδόν 290 χιλιομέτρων. Σήμερα, αυτή η αλυσίδα Outer Banks είναι ένα αγαπημένο μέρος διακοπών για τους Αμερικανούς που έρχονται να κάνουν ηλιοθεραπεία στις παραλίες του ωκεανού. Και πριν από περίπου 250 χρόνια, όταν άρχισε η εγκατάσταση των νησιών, ήταν διαβόητα. Κοντά στο Kitty Hawk, για παράδειγμα, υπάρχει το χωριό Nags Head - Nag's Head. Σύμφωνα με το μύθο, εκεί εγκαταστάθηκαν πειρατές, οι οποίοι λήστεψαν πλοία που έρχονταν στις ακτές της Αμερικής. Το βράδυ, με κακοκαιρία, οι πειρατές βάζουν φαναράκια στο λαιμό των αλόγων και τα αφήνουν κατά μήκος της ακτής. Οι ναυτικοί παρέκαμψαν τα φώτα για φάρους και έστελναν τα πλοία τους κατευθείαν στα παράκτια βράχια. Τα υπόλοιπα είναι θέμα τεχνικής. Μπορεί να είναι θρύλος, αλλά το κατάστημα του μουσείου των αδερφών Ράιτ στο Kill Devil Hills και παντού στη Βόρεια Καρολίνα, εξακολουθεί να πωλεί χάρτες της ακτογραμμής του Outer Banks που δείχνουν εκατοντάδες ναυάγια.

Το Kill Devil Hills βρίσκεται ανάμεσα στο Kitty Hawk και το Nags Head και το όνομα του μέρους στη μετάφραση σημαίνει Kill the Devil Hills. Υπάρχουν ψηλοί αμμόλοφοι, που φτάνουν τα 30 μέτρα. Από το 1900, ο Wilbur και ο Orville τρέχουν συνεχώς μεταξύ Dayton και Kill Devil Hills, κατασκευάζοντας και δοκιμάζοντας αεροσκάφη στο κατάστημα ποδηλάτων τους.

Πρώτον, εκτοξεύουν το ανεμόπτερο σαν δεμένο χαρταετό και για άλλη μια φορά είναι πεπεισμένοι ότι το πρόβλημα της αυτόματης ευστάθειας δεν έχει λυθεί πλήρως από τον Shaniut, υπάρχει ακόμα δουλειά να γίνει.

Ο Wilbur και ο Orville Wright αρχίζουν να κατασκευάζουν ανεμόπτερα του δικού τους σχεδίου. Κατασκευάζουν ένα ανεμόπτερο διπλάνο με άνοιγμα φτερών 12 μέτρα και καλείται να το δοκιμάσει ο καθηγητής Shanyut, ο οποίος πρόθυμα ανταποκρίθηκε και τους βοήθησε με την εμπειρία και τις γνώσεις του.

Τα αδέρφια ξεκίνησαν γλιστρώντας πάνω από τους λόφους. "Ήταν ο μόνος τρόποςνα μελετήσουμε τις συνθήκες ισορροπίας» λένε.

Το ανεμόπτερο των αδελφών Ράιτ διέφερε σημαντικά από τα ανεμόπτερα των Lilienthal και Chanute. Χρησιμοποιούσαν οριζόντια πηδάλια βάθους, τοποθετημένα μπροστά από το φτερό πάνω σε ειδικές ράβδους και πίσω από τους πόλους τοποθετούσαν κάθετες πλάκες που λειτουργούσαν ως πηδάλια. Για να διατηρήσουν την πλευρική ισορροπία, οι αδερφοί Ράιτ χρησιμοποίησαν για πρώτη φορά τη μέθοδο παραμόρφωσης της πίσω άκρης στα άκρα των φτερών. Με τη βοήθεια μοχλών και ειδικών ράβδων στο ένα άκρο του πτερυγίου, η άκρη παρέκκλινε, κατόπιν αιτήματος του πιλότου, είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω, ενώ στο άλλο άκρο του φτερού η κάμψη έγινε προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αυτό βοήθησε στη διόρθωση των κυλίνδρων.

Φυσικά, η κρεμασμένη θέση του πιλότου, όπως ήταν στα ανεμόπτερα των Lilienthal και Chanute, δεν ήταν πλέον κατάλληλη εδώ και οι αδελφοί Ράιτ βρίσκονταν ξαπλωμένοι στο κάτω φτερό. Ακουμπώντας στους αγκώνες τους, μπορούσαν να κινήσουν τους μοχλούς ελέγχου. Αλλά σε σχέση με αυτό, νέα ερώτηση: μα πώς να τρέξεις και να προσγειωθείς; Οι εφευρέτες προσάρμοσαν ελαφριές ολισθήσεις από κάτω κάτω από το φτερό, πάνω στο οποίο προσγειώθηκε το ανεμόπτερο, όπως στα σκι. Και η απογείωση ήταν ακόμη πιο απλή: ο πιλότος ξάπλωσε στη θέση του, πήρε τους μοχλούς ελέγχου στα χέρια του και δύο βοηθοί σήκωσαν το ανεμόπτερο από τα άκρα των φτερών, έτρεξαν μαζί του κόντρα στον άνεμο και, νιώθοντας πώς η ανυψωτική δύναμη ισορροπεί το δύναμη της βαρύτητας, έσπρωξε δυνατά το ανεμόπτερο στον λόφο.

Τον Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο του 1902, οι Wilbur και Orville Wright πραγματοποίησαν περίπου χίλιες πτήσεις με το ανεμόπτερο τους. Το μήκος κάποιων από αυτά έφτανε τα διακόσια μέτρα.

Χάρη στον βελτιωμένο έλεγχο, οι πιλότοι δεν φοβήθηκαν πλέον ούτε τους πολύ δυνατούς ανέμους.

«Έχοντας λάβει ακριβή δεδομένα για τους υπολογισμούς μας», γράφουν, «και έχοντας επιτύχει μια ισορροπία αρκετά σταθερή τόσο στον άνεμο όσο και σε μια ήρεμη ατμόσφαιρα, βρήκαμε δυνατό να ξεκινήσουμε την κατασκευή μιας συσκευής με κινητήρα».

Η εμπειρία της κατασκευής ανεμοπτέρων ήταν η καλύτερη δυνατή για τους Wilbur και Orville Wright όταν εργάζονταν στο πρώτο αεροσκάφος. Στην πραγματικότητα, ήταν το ίδιο ανεμόπτερο διπλάνο, μόνο ελαφρώς μεγάλα μεγέθηκαι πιο ανθεκτικό. Και ένας βενζινοκινητήρας χωρητικότητας 12 ίππων και βάρους περίπου 100 κιλών εγκαταστάθηκε στο κάτω φτερό. Εκεί κοντά ήταν μια κούνια για τον πιλότο με πηδάλια. Ο κινητήρας ανέπτυξε 1400 στροφές ανά λεπτό και, με τη βοήθεια αλυσίδων, περιστράφηκε δύο ωθητές προπέλες με διάμετρο 2,6 μέτρων, που βρίσκονταν συμμετρικά πίσω από τα φτερά.

Τόσο ο βενζινοκινητήρας όσο και οι έλικες κατασκευάστηκαν από τα ίδια τα αδέρφια. Ο κινητήρας, ωστόσο, δεν ήταν ακόμα τέλειος και μάλλον βαρύς, αλλά ακόμα καλύτερος από μια ατμομηχανή με το τεράστιο βάρος και την πενιχρή ισχύ του. Έπρεπε να γίνει πολλή δουλειά στις προπέλες. Οι αδελφοί Ράιτ έκαναν πολλά πειράματα μέχρι που τελικά βρήκαν τα κατάλληλα μεγέθη για αυτούς. Έκαναν πολύ σημαντικά συμπεράσματα, τα οποία χρησιμοποιούν ακόμα και σήμερα οι σχεδιαστές αεροσκαφών, δηλαδή ότι για κάθε αεροσκάφος και κινητήρα, η προπέλα πρέπει να υπολογίζεται ξεχωριστά.

Με την ίδια στοχαστικότητα και σχολαστικότητα, οι αδελφοί Ράιτ έχτισαν κάθε λεπτομέρεια, κάθε κόμβο της δομής. Τελικά όλα ήταν έτοιμα.

Το πρωί της 17ης Δεκεμβρίου 1903 ήταν συννεφιασμένο και κρύο. Ένας θυελλώδης άνεμος από τον ωκεανό σφύριξε απογοητευμένος μέσα από τις χαραμάδες του υπόστεγου σανίδων όπου ο Γουίλμπουρ και ο Όρβιλ τελείωναν τις τελευταίες προετοιμασίες για τη φτερωτή μηχανή τους. Αφού δάγκωσαν γρήγορα, τα αδέρφια άνοιξαν τις φαρδιές πόρτες του αχυρώνα. Μακριά, πέρα από την αμμώδη σούβλα της παραλίας, το σερφ βρυχήθηκε ανήσυχο, ο αέρας στριφογύριζε την άμμο. Η πρώτη επιθυμία ήταν να κλείσουν τις πόρτες και να ζεσταθούν δίπλα στο μαγκάλι, γιατί ο αέρας ήταν εκνευριστικός με δύναμη και κύριο. Ωστόσο, τα αδέρφια ήθελαν να δοκιμάσουν γρήγορα τη δημιουργία τους και ο χαρούμενος χαρούμενος σύντροφος Όρβιλ, κοιτάζοντας τον μεγαλύτερο, τον Γουίλμπουρ, διάβασε τη συγκατάθεσή του στα μάτια του. Μετά τράβηξε το κορδόνι και μια μικρή σημαία υψώθηκε σε έναν ψηλό στύλο πάνω από τον αχυρώνα. Ήταν ένα προκαθορισμένο σήμα.

Στο βάθος, σε έναν αμμόλοφο όπου βρισκόταν ένας μικρός σταθμός διάσωσης, έγνεψαν ως απάντηση και τα αδέρφια, χωρίς να περιμένουν να φτάσουν οι βοηθοί, τράβηξαν το αεροπλάνο τους έξω από τον αχυρώνα.

Πέντε άτομα ήρθαν από τον σταθμό διάσωσης και προσφέρθηκαν εθελοντικά να βοηθήσουν. Νέοι ναυτικοί και μεγάλοι θαλάσσιους λύκουςβαριεστημένος από τη χειμωνιάτικη αδράνεια, εξέτασε με περιέργεια τη φτερωτή περιέργεια, κρατώντας την πιο σφιχτά στις ριπές του ανέμου.

Δίπλα στο υπόστεγο υπήρχε ένας ξύλινος πύργος, από τον οποίο ο Wilbur και ο Orville έβαλαν μια ξύλινη ράγα, μήκους περίπου σαράντα μέτρων, αυστηρά ενάντια στον άνεμο. Οι βοηθοί δεν κατάλαβαν αμέσως σε τι προοριζόταν. Στη συνέχεια, όμως, τα αδέρφια σήκωσαν στη ράγα ένα δίτροχο καρότσι σε κόμβους ποδηλάτων, πάνω στο οποίο ήταν τοποθετημένο το αεροπλάνο. Στη συνέχεια, ο Wilbur και οι βοηθοί του σήκωσαν ένα αρκετά βαρύ φορτίο κρεμασμένο σε ένα τετράγωνο μέχρι την κορυφή του πύργου, και μετά από αυτό, πάλι μέσα από μπλοκ, οδήγησε ένα σχοινί στο κάρο. Ο πιο έξυπνος από τους ναυτικούς συνειδητοποίησε ότι όλη αυτή η συσκευή έμοιαζε με καταπέλτη και ήταν απαραίτητη για την απογείωση: τελικά, το αεροπλάνο δεν είχε τροχούς και για προσγείωση, όπως και στα προηγούμενα ανεμόπτερα, μόνο ξύλινες ολισθήσεις προσαρμόστηκαν από κάτω.

Τα αδέρφια σταμάτησαν κοντά στο αεροπλάνο. Το ρολόι τσέπης του Wilbur έδειχνε δέκα και μισή το πρωί. Όλοι ήθελαν να πετάξουν πρώτοι. Λογικός και ήρεμος, ο Wilbur έβγαλε ένα νόμισμα και ρώτησε σύντομα:
- Κορώνα ή γράμματα?
- Αετό! αναφώνησε ανυπόμονα ο Όρβιλ.

Το νόμισμα πετάχτηκε στον αέρα και έπεσε ξανά στην παλάμη του. Αετός!

Ο 32χρονος Όρβιλ πήδηξε σαν αγόρι και συνήθως ανέβηκε στο αεροπλάνο. Ο Γουίλμπουρ βοήθησε να ξεκινήσει ο κινητήρας και ενώ ζεσταινόταν, ο Όρβιλ ξάπλωσε δίπλα στον βρυχηθμό κινητήρα στο λίκνο του πιλότου και προσαρμόστηκε για άλλη μια φορά στα χειριστήρια.

Ο πρεσβύτερος Wilbur κινήθηκε στην άκρη του φτερού, το κράτησε σε οριζόντια θέση, νιώθοντας πώς, με την αύξηση των στροφών του κινητήρα, του μεταδόθηκε το τρέμουλο από το αυτοκίνητο.

Τελικά, ο Όρβιλ σήκωσε το χέρι του στη θέση του πιλότου - το σήμα «Έτοιμος να πετάξει». Τότε ο μεγαλύτερος αδερφός πάτησε τη μανέτα του φρένου. Το φορτίο στον πύργο έσπασε από το πώμα, τα μπλοκ έτριξαν. Το αεροπλάνο, μαζί με το τρόλεϊ, ξεκίνησε και, ανεβάζοντας ταχύτητα, όρμησε προς τα εμπρός κατά μήκος της ράγας. Ο Wilbur, αφού έτρεξε μερικά βήματα, άφησε το φτερό του και πάγωσε στη θέση του. Οι ναύτες, επίσης, ακολούθησαν την απογείωση με έντονη προσοχή και ξαφνικά είδαν πώς το αεροπλάνο ξέφυγε από το κάρο και πετάχτηκε στον αέρα. Πέταξε αβέβαια, σαν μια γκόμενα που έπεσε μετά βίας από τη φωλιά, μετά ανέβηκε στα ύψη τρία ή τέσσερα μέτρα ψηλά και μετά κατέβηκε στο ίδιο το έδαφος. Αλλά πέταξε!

Και από τη συνείδηση αυτού του θαύματος, ένας από τους νεαρούς ναυτικούς δεν άντεξε και φώναξε: «Γουράι!

Αλλά μετά το αεροπλάνο ράμφισε με τη μύτη του και βυθίστηκε πάνω στους δρομείς του στην άμμο. Ο Γουίλμπουρ πάτησε το χρονόμετρο και έριξε μια ματιά στο καντράν. Η πτήση διήρκεσε δώδεκα δευτερόλεπτα. Μόνο δώδεκα δευτερόλεπτα!

«... Αλήθεια, δεν είναι πολύ καιρό», έγραψαν οι αδελφοί Ράιτ, «αν το συγκρίνουμε με το πέταγμα των πουλιών, αλλά αυτή ήταν η πρώτη φορά στην παγκόσμια ιστορία που μια μηχανή που μετέφερε ένα άτομο σηκώθηκε στον αέρα μόνη της. δύναμη, σε ελεύθερη πτήση πέρασε μια γνωστή οριζόντια απόσταση, χωρίς να μειώσει στο ελάχιστο την ταχύτητά του, και τελικά κατέβηκε στο έδαφος χωρίς ζημιά.

Και παρόλο που η «γνωστή απόσταση» ήταν μόνο τριάντα και περίεργα μέτρα, από αυτόν ξεκίνησε ο νικηφόρος δρόμος των ιπτάμενων οχημάτων βαρύτερων από τον αέρα.

Τώρα ήταν η σειρά του Wilbur. Πέταξε λίγο περισσότερο και λίγο πιο πέρα. Τα αδέρφια έμοιαζαν να ανταγωνίζονται μεταξύ τους. Στην τρίτη πτήση, ο Orville ένιωσε ήδη την αποτελεσματικότητα του ελέγχου.

"Όταν πέταξα περίπου την ίδια απόσταση με τον Wilbur, μια δυνατή ριπή ανέμου χτύπησε από την αριστερή πλευρά, η οποία σήκωσε το αριστερό φτερό και πέταξε το αυτοκίνητο απότομα προς τα δεξιά. Γύρισα αμέσως τη λαβή για να προσγειώσω το αυτοκίνητο και μετά άρχισα να δουλεύω με το πηδάλιο της ουράς.όταν το αριστερό φτερό άγγιξε πρώτο το έδαφος, αποδεικνύοντας ότι ο πλευρικός έλεγχος σε αυτό το μηχάνημα είναι πολύ πιο αποτελεσματικός από ό,τι στα προηγούμενα.

Στην τέταρτη πτήση, ο Wilbur βρισκόταν στον αέρα για 59 δευτερόλεπτα και πέταξε μια απόσταση περίπου τριακοσίων μέτρων.

Οι αδελφοί Ράιτ μέτρησαν αυτή την απόσταση σε βήματα και έμειναν ικανοποιημένοι. Εργάτες του σταθμού διάσωσης που το είδαν αυτό ιστορικό γεγονόςχάρηκε με τα αδέρφια. Βοήθησαν να σύρουν το αυτοκίνητο πίσω στην εκκίνηση. Και ενώ ο Όρβιλ και ο Γουίλμπουρ μοιράστηκαν τις εντυπώσεις τους, μια δυνατή ριπή ανέμου αναδύθηκε ξαφνικά από τον ωκεανό. Πήρε το αεροπλάνο, το έκανε κύκλους πάνω από το έδαφος και το πέταξε στην άμμο. Όλες οι προσπάθειες να κρατηθεί το αυτοκίνητο ήταν μάταιες.

Από το αεροπλάνο σε μια στιγμή υπήρχε μόνο ένας σωρός από συντρίμμια. Ο ουρανός έμοιαζε να εκδικείται τους ανθρώπους για το γεγονός ότι τόλμησαν να εισβάλουν στα όριά του.

Αλλά οι αδελφοί Ράιτ ήταν πεισματάρηδες. Έχοντας σύρει τα συντρίμμια του αυτοκινήτου στον αχυρώνα, άρχισαν αμέσως να συζητούν το έργο ενός νέου, πιο προηγμένου αεροπλάνου.

Ο Wilbur και ο Orville αποφάσισαν να αφήσουν το Kill Devil Hills και να επιστρέψουν στο Dayton. Ένα λιβάδι δέκα μίλια από το σπίτι τους επιλέχθηκε για να συνεχιστεί η εργασία. Μέχρι εκείνη την εποχή έγιναν διάσημοι σε όλο τον κόσμο. Ο κόσμος ήρθε να δει τις δοκιμές, πλήρωσε πολλά χρήματα για να μάθει από τους γειτονικούς αγρότες πότε θα γίνει η επόμενη πτήση. Και τα αδέρφια φοβήθηκαν σοβαρά ότι οι ανταγωνιστές θα μπορούσαν να αντιγράψουν το μοντέλο τους πριν κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας η δημιουργία τους. Αποφασίστηκε να σταματήσουν να πετούν μέχρι καλύτερες στιγμές. Τον Οκτώβριο του 1905, το αεροπλάνο οδηγήθηκε σε ένα υπόστεγο και για δυόμισι χρόνια οι αδελφοί Ράιτ δεν πετούσαν.

Όλο αυτό το διάστημα διαπραγματεύονταν με το Υπουργείο Πολέμου των ΗΠΑ και ακόμη και με ορισμένες ευρωπαϊκές κυβερνήσεις, προσπαθώντας να βρουν έναν πελάτη για να συνάψουν σύμβαση για την κατασκευή ενός εμπορικού αεροσκάφους. Και πάλι, βγήκαν στον αέρα μόλις το 1908. Πτήσεις επίδειξης πραγματοποιήθηκαν στη Γαλλία και τη Γερμανία και μόνο αργότερα κατέστη δυνατή η συμφωνία για την επίδειξη των δυνατοτήτων του αεροσκάφους σε Αμερικανούς στρατιωτικούς αξιωματούχους. Το σώμα σηματοδότησης του αμερικανικού στρατού έθεσε έναν όρο: θα υπογραφεί σύμβαση για την παραγωγή και την πώληση αεροσκάφους εάν η συσκευή μπορεί να παραμείνει στον αέρα για περίπου μία ώρα και πρέπει να υπάρχει επιβάτης στο πλοίο. Η πρώτη πτήση κατέληξε σε καταστροφή: το αεροπλάνο συνετρίβη σε χωράφι στο Φορτ Μάγιερ της Βιρτζίνια. Ο Όρβιλ τραυματίστηκε και ο συνεπιβάτης του σκοτώθηκε. Και μόνο ένα χρόνο αργότερα, ο Orville επέστρεψε στο Fort Myer για να επιδείξει τις δυνατότητες του νέου μοντέλου, το οποίο ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Το συμβόλαιο υπογράφηκε και τα αδέρφια δημιούργησαν την Wright Company Corporation. Η έδρα της ήταν στη Νέα Υόρκη και το εργοστάσιο στο Ντέιτον.

Από το 1910 έως το 1915, η Wright Company σχεδίασε 12 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙαεροσκάφος. Ο Orville υπολόγισε ότι το εργοστάσιό τους παρήγαγε περίπου 100 αυτοκίνητα. Ωστόσο, στην αρχή τα πράγματα δεν πήγαιναν καλά, οπότε έπρεπε να ψάξω άλλους τρόπους για να βγάλω χρήματα. Τα αδέρφια οργάνωσαν μια σχολή πτήσεων για όλους και άρχισαν επίσης να εκπαιδεύουν Γάλλους και Αμερικανούς στρατιωτικούς πιλότους. Παράλληλα, αποφάσισαν να δημιουργήσουν μια ομάδα πιλότων που υποτίθεται ότι θα εκτελούσαν πτήσεις επίδειξης. Ο Wilbur και ο Orville ήλπιζαν ότι η πώληση εισιτηρίων για θεάματα που θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν σε όλη τη χώρα θα απέφερε καλά κέρδη. Ωστόσο, αυτή η επιχείρηση κράτησε μόνο δύο χρόνια: έπρεπε να εγκαταλειφθεί όταν δύο από τους έξι πιλότους της ομάδας πέθαναν σε ατυχήματα.

Από τη στιγμή που ιδρύθηκε η εταιρεία, τα αδέρφια άρχισαν να αντιμετωπίζουν έντονο ανταγωνισμό, μεταξύ άλλων από ευρωπαϊκούς κατασκευαστές αεροσκαφών. Ο Wilbur και ο Orville κατέθεσαν πολυάριθμες αγωγές εναντίον Αμερικανών και ξένων σχεδιαστών και πιλότων, οι οποίοι, κατά τη γνώμη τους, παραβίασαν τα πνευματικά τους δικαιώματα, που προστατεύονται από μια σειρά από διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Τώρα ήρθε η ώρα οι αδελφοί να υιοθετήσουν το διεθνές δίκαιο, στο οποίο δεν είχαν μεγάλη επιτυχία. Έτσι, στη Γερμανία, τα δικαστήρια δεν αποφάσισαν υπέρ των Wrights. Στη Γαλλία, η υπόθεση κράτησε μέχρι το 1917, όταν έληξαν οι πατέντες των αδελφών.

Σε επαφή με

Αμερικανοί εφευρέτες, σχεδιαστές αεροσκαφών και πιλότοι Wilber και Orville Wright μπήκαν στην ιστορία της αεροπορίας ως αδέρφια Wright - τα αδέρφια που ήταν οι πρώτοι που πέταξαν με το αεροσκάφος που κατασκεύασαν. Αγαπούσαν ο ένας τον άλλον πολύ και δούλευαν πάντα μαζί. Ως παιδιά, μπήκαν σε ένα κλαμπ χαρταετών. Σύντομα τα φίδια τους έγιναν τα καλύτερα. Επιχειρηματικοί νέοι Αμερικανοί έχουν επιτύχει τέτοια ικανότητα που άρχισαν να πουλούν ακόμη και τις πρώτες τους «ιπτάμενες μηχανές» - χαρταετούς - σε άλλα παιδιά. Το παιδικό παιχνίδι έχει εξελιχθεί σε πάθος για την ιδέα της ανθρώπινης πτήσης σε ένα ελεγχόμενο μηχάνημα βαρύτερο από τον αέρα.

Η 17η Δεκεμβρίου θεωρείται γενέθλια της αεροπορίας. Σαν σήμερα το 1903 πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση ενός αεροπλάνου με πιλότο του Orville Wright. Το αεροσκάφος έμεινε στον αέρα για 12 δευτερόλεπτα και, έχοντας ξεπεράσει τα 40 μέτρα, έπεσε στο έδαφος.

Μιλώντας στο Σικάγο τον Σεπτέμβριο του 1901 σε μέλη της Δυτικής Εταιρείας Μηχανικών, ο Wilber Wright δήλωσε ότι το πιο δύσκολο πράγμα να ελέγξεις ένα αεροσκάφος αφού είχε απογειωθεί. Ο πιλότος δεν μπορεί να κατακτήσει αμέσως την τέχνη του πιλότου και χρειάζεται λίγο χρόνο για να μάθει πώς να πετάει. Οι αδερφοί Ράιτ μελέτησαν προσεκτικά την εμπειρία του Γερμανού μηχανικού Otto Lilienthal, του πιο έμπειρου πιλότου της εποχής του, ο οποίος έκανε χιλιάδες πτήσεις με ανεμόπτερα δικής του σχεδίασης. Αλλά κατάλαβαν ότι τα συστήματα ελέγχου ενός μηχανοκίνητου αεροσκάφους και ενός ανεμόπτερου είναι διαφορετικά και η σταθερότητα πτήσης επιτυγχάνεται αλλάζοντας τη θέση των άκρων των φτερών.

Όλα πριν από τις 17 Δεκεμβρίου 1903 είναι η προϊστορία της αεροπορίας, που ξεκίνησε χίλια χρόνια πριν από την εποχή μας με τους πρώτους κινέζους χαρταετούς. Σύμφωνα με τα αρχαία χρονικά, το 206 π.Χ. αυτοί οι χαρταετοί σήκωσαν τους Κινέζους ανιχνευτές στον αέρα. Μιάμιση χιλιάδες χρόνια αργότερα, ο Μάρκο Πόλο είδε με τα μάτια του στην Ουράνια Αυτοκρατορία ότι τέτοιες πτήσεις δεν ήταν φαντασία. Στην Ευρώπη, βασικά δεν ανέβηκαν, αλλά πήδηξαν κάτω, χτίζοντας φτερά για τον εαυτό τους. Το πρώτο άτομο που επέζησε ήταν ο Όλιβερ, ένας Άγγλος Βενεδικτίνος μοναχός, το 1010, ο οποίος πήδηξε από το Αβαείο του Μάλμσμπερι και προσγειώθηκε 125 βήματα μακριά, σπάζοντας τα πόδια του. Άλλες «πτήσεις» τελείωσαν πιο τραγικά. Ο Λεονάρντο ντα Βίντσι δημιούργησε σχέδια ενός αεροσκάφους που θα λέγαμε αιωρόπτερο. Όμως το σχέδιο έμεινε στα χαρτιά. Και το 1783, η ιστορία της αεροναυπηγικής, αλλά όχι της αεροπορίας, ξεκίνησε με το αερόστατο των αδελφών Montgolfier. Εδώ η παλάμη ανήκει στους αδελφούς Ράιτ.

Μια νέα απότομη στροφή στη ζωή συνέβη όταν το βιβλίο του Γερμανού εφευρέτη Otto Lilienthal "Η πτήση με αέρα ως βάση για την αεροναυπηγική" έπεσε στα χέρια των αδελφών. Ο Lilienthal σχεδίασε ανεμόπτερα, στα οποία έκανε περισσότερες από 2 χιλιάδες πτήσεις και άρχισε να σχεδιάζει ένα αεροσκάφος με κινητήρα 2,5 ίππων. Αν δεν είχε πεθάνει κατά την επόμενη πτήση με ανεμόπτερο τον Αύγουστο του 1896, ίσως οι αδελφοί Ράιτ να μην είχαν προτεραιότητα στη δημιουργία ενός αεροσκάφους.

Αφού διάβασαν το βιβλίο Lilienthal, που έγινε το γραφείο τους, ο Wilbur και ο Orville άρχισαν να συλλέγουν όλη τη διαθέσιμη βιβλιογραφία για βαρύτερα από τον αέρα οχήματα και ζήτησαν από το Smithsonian Institute στην Ουάσιγκτον να τους στείλει συνδέσμους για όλα τα διαθέσιμα αγγλόφωνα έργα σχετικά με αυτό το θέμα. Αφού τα μελέτησαν, κατέληξαν: «Το ζήτημα της διατήρησης της ισορροπίας υπήρξε ανυπέρβλητο εμπόδιο σε όλες τις σοβαρές προσπάθειες επίλυσης του προβλήματος της ανθρώπινης πτήσης στον αέρα». Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα, κατά τη γνώμη τους, ήταν η δημιουργία ενός συστήματος ελέγχου της συσκευής κατά μήκος τριών αξόνων μέσω καλωδίων και ένα άτομο πρέπει να μπορεί να ελέγχει συνεχώς τις περιστροφικές, κεκλιμένες και περιστροφικές κινήσεις των τμημάτων της συσκευής.

Έκτη στη λίστα του Weather Bureau ήταν η Kitty Hawk. Εκείνες τις μέρες, ήταν ένα εγκαταλειμμένο ψαροχώρι σε ένα από τα νησιά που εκτεινόταν κατά μήκος της ακτής της Βόρειας Καρολίνας σε μια στενή αλυσίδα σχεδόν 290 χιλιομέτρων. Σήμερα, αυτή η αλυσίδα Outer Banks είναι ένα αγαπημένο μέρος διακοπών για τους Αμερικανούς που έρχονται να κάνουν ηλιοθεραπεία στις παραλίες του ωκεανού. Και πριν από περίπου 250 χρόνια, όταν άρχισε η εγκατάσταση των νησιών, ήταν διαβόητα. Κοντά στο Kitty Hawk, για παράδειγμα, υπάρχει το χωριό Nags Head - Nag's Head. Σύμφωνα με το μύθο, εκεί εγκαταστάθηκαν πειρατές, οι οποίοι λήστεψαν πλοία που έρχονταν στις ακτές της Αμερικής. Το βράδυ, με κακοκαιρία, οι πειρατές βάζουν φαναράκια στο λαιμό των αλόγων και τα αφήνουν κατά μήκος της ακτής. Οι ναυτικοί παρέκαμψαν τα φώτα για φάρους και έστελναν τα πλοία τους κατευθείαν στα παράκτια βράχια. Τα υπόλοιπα είναι θέμα τεχνικής. Μπορεί να είναι θρύλος, αλλά το κατάστημα του μουσείου των αδερφών Ράιτ στο Kill Devil Hills και σε όλη τη Βόρεια Καρολίνα εξακολουθεί να πωλεί χάρτες της ακτογραμμής του Outer Banks που δείχνουν εκατοντάδες ναυάγια.

Τα αδέρφια ξεκίνησαν γλιστρώντας πάνω από τους λόφους. «Ήταν ο μόνος τρόπος να μελετηθούν οι συνθήκες ισορροπίας», λένε.

Φυσικά, η κρεμασμένη θέση του πιλότου, όπως ήταν στα ανεμόπτερα των Lilienthal και Chanute, δεν ήταν πλέον κατάλληλη εδώ και οι αδελφοί Ράιτ βρίσκονταν ξαπλωμένοι στο κάτω φτερό. Ακουμπώντας στους αγκώνες τους, μπορούσαν να κινήσουν τους μοχλούς ελέγχου. Αλλά σε σχέση με αυτό, προέκυψε ένα νέο ερώτημα: πώς να διασκορπιστείτε και να προσγειωθείτε; Οι εφευρέτες προσάρμοσαν ελαφριές ολισθήσεις από κάτω κάτω από το φτερό, πάνω στο οποίο προσγειώθηκε το ανεμόπτερο, όπως στα σκι. Και η απογείωση ήταν ακόμη πιο απλή: ο πιλότος ξάπλωσε στη θέση του, πήρε τους μοχλούς ελέγχου στα χέρια του και δύο βοηθοί σήκωσαν το ανεμόπτερο από τα άκρα των φτερών, έτρεξαν μαζί του κόντρα στον άνεμο και, νιώθοντας πώς η ανυψωτική δύναμη ισορροπεί το δύναμη της βαρύτητας, έσπρωξε δυνατά το ανεμόπτερο στον λόφο.

Χάρη στον βελτιωμένο έλεγχο, οι πιλότοι δεν φοβήθηκαν πλέον ούτε τους πολύ δυνατούς ανέμους.

Η εμπειρία της κατασκευής ανεμοπτέρων ήταν η καλύτερη δυνατή για τους Wilbur και Orville Wright όταν εργάζονταν στο πρώτο αεροσκάφος. Στην πραγματικότητα, ήταν το ίδιο ανεμόπτερο διπλάνο, μόνο ελαφρώς μεγαλύτερο και πιο ανθεκτικό. Και ένας βενζινοκινητήρας χωρητικότητας 12 ίππων και βάρους περίπου 100 κιλών εγκαταστάθηκε στο κάτω φτερό. Εκεί κοντά ήταν μια κούνια για τον πιλότο με πηδάλια. Ο κινητήρας ανέπτυξε 1400 στροφές ανά λεπτό και, με τη βοήθεια αλυσίδων, περιστράφηκε δύο ωθητές προπέλες με διάμετρο 2,6 μέτρων, που βρίσκονταν συμμετρικά πίσω από τα φτερά.

Πέντε άτομα ήρθαν από τον σταθμό διάσωσης και προσφέρθηκαν εθελοντικά να βοηθήσουν. Νέοι ναυτικοί και γέροι θαλάσσιοι λύκοι, βαριεστημένοι από τη χειμωνιάτικη αδράνεια, εξέτασαν το φτερωτό θαύμα με περιέργεια, κρατώντας το πιο σφιχτά σε ριπές ανέμου.

Το νόμισμα πετάχτηκε στον αέρα και έπεσε ξανά στην παλάμη του. Αετός!

Και από τη συνείδηση αυτού του θαύματος, ένας από τους νεαρούς ναυτικούς δεν άντεξε και φώναξε: «Γουράι!

«... Αλήθεια, για πολύ μικρό χρονικό διάστημα», έγραψαν οι αδελφοί Ράιτ, «αν το συγκρίνουμε με το πέταγμα των πουλιών, αλλά αυτή ήταν η πρώτη φορά στην παγκόσμια ιστορία που μια μηχανή που μετέφερε ένα άτομο ανέβηκε με τη δική της δύναμη. ο αέρας, σε ελεύθερη πτήση πέρασε τη γνωστή οριζόντια απόσταση, χωρίς να μειώσει την ταχύτητά της, και τελικά κατέβηκε στο έδαφος χωρίς ζημιές.

Οι αδελφοί Ράιτ μέτρησαν αυτή την απόσταση σε βήματα και έμειναν ικανοποιημένοι. Μαζί με τα αδέρφια χάρηκαν και οι εργαζόμενοι του σταθμού διάσωσης που είδαν αυτό το ιστορικό γεγονός. Βοήθησαν να σύρουν το αυτοκίνητο πίσω στην εκκίνηση. Και ενώ ο Όρβιλ και ο Γουίλμπουρ μοιράστηκαν τις εντυπώσεις τους, μια δυνατή ριπή ανέμου αναδύθηκε ξαφνικά από τον ωκεανό. Πήρε το αεροπλάνο, το έκανε κύκλους πάνω από το έδαφος και το πέταξε στην άμμο. Όλες οι προσπάθειες να κρατηθεί το αυτοκίνητο ήταν μάταιες.

Από το 1910 έως το 1915, η Wright Company κατασκεύασε 12 διαφορετικούς τύπους αεροσκαφών. Ο Orville υπολόγισε ότι το εργοστάσιό τους παρήγαγε περίπου 100 αυτοκίνητα. Ωστόσο, στην αρχή τα πράγματα δεν πήγαιναν καλά, οπότε έπρεπε να ψάξω άλλους τρόπους για να βγάλω χρήματα. Τα αδέρφια οργάνωσαν μια σχολή πτήσεων για όλους και άρχισαν επίσης να εκπαιδεύουν Γάλλους και Αμερικανούς στρατιωτικούς πιλότους. Παράλληλα, αποφάσισαν να δημιουργήσουν μια ομάδα πιλότων που υποτίθεται ότι θα εκτελούσαν πτήσεις επίδειξης. Ο Wilbur και ο Orville ήλπιζαν ότι η πώληση εισιτηρίων για θεάματα που θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν σε όλη τη χώρα θα απέφερε καλά κέρδη. Ωστόσο, αυτή η επιχείρηση κράτησε μόνο δύο χρόνια: έπρεπε να εγκαταλειφθεί όταν δύο από τους έξι πιλότους της ομάδας πέθαναν σε ατυχήματα.

Όλα αυτά υπονόμευσαν την υγεία του Wilbur. Προσβλήθηκε από τύφο και πέθανε το 1912 σε ηλικία 45 ετών. Ο Όρβιλ, αντίθετα, έζησε περισσότερο από όλη την άμεση οικογένειά του. Είναι αλήθεια ότι αποσύρθηκε από την επιχείρηση ήδη το 1915 και πέθανε το 1948.

Η τεχνολογική πρόοδος κινείται με διαφορετικούς τρόπους. Μερικές φορές μια πρωτοποριακή ιδέα προέρχεται από μια μοναχική ιδιοφυΐα που είναι μπροστά από την εποχή του. Μερικές φορές, αντίθετα, όλες οι συνθήκες είναι έτοιμες για μια σημαντική ανακάλυψη, και δεκάδες, και ίσως εκατοντάδες άνθρωποι βρίσκονται στα πρόθυρα μιας μεγάλης εφεύρεσης. Ωστόσο, στην ιστορία παραμένει πάντα αυτός που μπόρεσε να κάνει το αποφασιστικό, τελευταίο βήμα. Για την παγκόσμια αεροπορία, οι Αμερικανοί έχουν γίνει τέτοιοι WilberΚαι Όρβιλ Ράιτ.

Τα ποδήλατα έδιναν χρήματα για πτήσεις

Τα αδέρφια γεννήθηκαν στο μεγάλη οικογένειαΜίλτον ΡάιτΚαι Σούζαν Κάθριν Κέρνερ. Ο Όρβιλ και ο Γουίλμπερ είχαν άλλα πέντε αδέρφια. Ο Wilber γεννήθηκε το 1867, ο Orville ήταν τέσσερα χρόνια νεότερος του.

Πολύ αργότερα, τα αδέρφια είπαν ότι ενδιαφέρθηκαν να πετάξουν όταν ο πατέρας τους τους έδωσε ένα παιχνίδι ελικοπτέρου, το οποίο βασίστηκε στην εφεύρεση ενός από τους Γάλλους πρωτοπόρους της αεροπορίας. Αλφόνς Πένο. Τα αγόρια έπαιξαν με ενθουσιασμό μαζί του μέχρι που χάλασε. Μετά έφτιαξαν ένα νέο μοντέλο μόνοι τους!

Το αν αυτό ήταν αληθινό ή αν τα αδέρφια σκέφτηκαν αυτήν την ιστορία, ήδη στο ζενίθ της φήμης, είναι τώρα δύσκολο να πούμε. Αλλά στη νεολαία τους, η αεροπορία σίγουρα δεν ήταν το κύριο πάθος του Wilber και του Orville.

Ο Wilber, ευδιάθετος, ευδιάθετος, δραστήριος, έχει αλλάξει πολύ αφού υπέστη σοβαρό τραυματισμό στο πρόσωπο κατά τη διάρκεια ενός αγώνα χόκεϊ σε ηλικία 18 ετών. Και παρόλο που ο σωματικός πόνος έχει φύγει, ψυχολογικά ο Wilber έχει γίνει άλλος άνθρωπος. Μελαγχολικός, αποτραβηγμένος, δεν μπήκε στο πανεπιστήμιο, αλλά παρέμεινε να βοηθά τους γονείς του στο σπίτι.

Ο Όρβιλ, που είχε προβλήματα με τις σπουδές του στο σχολείο, δεν ολοκλήρωσε ποτέ τη δευτεροβάθμια εκπαίδευση, πηγαίνοντας στις επιχειρήσεις. Μαζί με τον αδελφό του, ο Wilber άρχισε επίσης να εργάζεται, απομακρύνοντας σταδιακά τις συνέπειες του τραυματισμού.

Στην αρχή, τα αδέρφια ασχολούνταν με την εκδοτική επιχείρηση, αλλά πραγματική επιτυχίαήρθε σε αυτούς το 1892 όταν άνοιξαν ένα συνεργείο και ένα κατάστημα ποδηλάτων. Η Αμερική βρισκόταν σε «μπουμ ποδηλάτου» και τα χρήματα έμπαιναν στους αδερφούς Ράιτ.

Photofact AiF

Η διαχείριση είναι το κλειδί της επιτυχίας

Στον τομέα της αιχμής της εποχής, ο Wilber και ο Orville ενημερώθηκαν για όλα τα πειράματα και τις τεχνικές καινοτομίες. Μέχρι την τελευταία δεκαετία του 19ου αιώνα, οι προσπάθειες να κατακτηθεί ο ουρανός με μια συσκευή βαρύτερη από τον αέρα ήταν σε πλήρη εξέλιξη. Οι τολμηροί πειραματίστηκαν με ανεμόπτερα, κατέληξαν σε νέα συστήματα ελέγχου αεροσκαφών. Πολλοί πέθαναν κατά τη διάρκεια των εξετάσεων. Οι αδερφοί Ράιτ ενεπλάκησαν σε αυτή τη διαδικασία ξεκινώντας τα πειράματά τους. Παράλληλα, αλληλογραφούσαν με άλλους εφευρέτες, προσπαθώντας να ενημερώνονται για τις επιτυχίες και τις αποτυχίες τους.

Από το 1899 έως το 1902, τα αδέρφια βελτίωσαν τα μοντέλα τους με ανεμόπτερα. Το 1902, μετά από πολλούς πειραματισμούς, κατάφεραν να κάνουν αυτό που κανείς άλλος δεν είχε κάνει πριν από αυτούς - να δημιουργήσουν ένα αεροσκάφος βαρύτερο από τον αέρα, το οποίο ήταν απολύτως ελεγχόμενο. Τα συστήματα ελέγχου που δημιουργήθηκαν από τους αδερφούς Wright κατέστησαν δυνατό τον έλεγχο της συσκευής κατά μήκος τριών αξόνων: wing warp - roll (διαμήκης άξονας), nose elevator - pitch (εγκάρσιος άξονας) και ουραίο πηδάλιο - yaw (κάθετος άξονας). Στην πραγματικότητα, τα αδέρφια ήταν οι πρώτοι που ανέπτυξαν ένα σχέδιο που μέχρι σήμερα αποτελεί τη βάση του ελέγχου των αεροσκαφών.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί ιστορικοί της αεροπορίας πιστεύουν ότι εμφανίστηκε ακριβώς όταν οι αδερφοί Ράιτ κατέθεσαν αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτήν την εφεύρεση και όχι κατά τη στιγμή της πρώτης πτήσης.

Αεροπλάνο με άρωμα έλατου

Έχοντας επιτύχει με τα ανεμόπτερα, το 1903 τα αδέρφια κατασκεύασαν το Flyer 1, που κινούνταν με βενζινοκινητήρα, το οποίο κατασκευάστηκε από τον μηχανικό του δικού τους καταστήματος ποδηλάτων. Η θήκη, όπως όλα τα προηγούμενα μοντέλα των αδελφών Ράιτ, ήταν κατασκευασμένη από έλατο.

Το "Flyer-1" είχε άνοιγμα φτερών 12 μ., ζύγιζε 283 κιλά και ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 9 kW και ζύγιζε 77 κιλά. Το συνολικό κόστος του αεροσκάφους δεν ξεπέρασε τα 1.000 δολάρια, το οποίο είναι αρκετές φορές φθηνότερο από παρόμοια έργα άλλων εφευρετών.

Photofact AiF

Όταν ολοκληρώθηκαν όλα τα προπαρασκευαστικά μέτρα και το αυτοκίνητο βρισκόταν στο «τόπο δοκιμών» των αδελφών στο Kitty Hawk της Βόρειας Καρολίνας, προέκυψε το λεπτό ερώτημα: ποιος θα ήταν ο πρώτος που θα κινδύνευε να δοκιμάσει το Flyer 1;

Αποφασίσαμε να γυρίσουμε απλώς ένα νόμισμα και εκείνη «διάλεξε» τον Wilber. Στις 14 Δεκεμβρίου 1903, ο Wilbur Wright επιχείρησε την πρώτη πτήση, αλλά το αεροπλάνο συνετρίβη λίγο μετά την απογείωση. Ούτε ο πιλότος ούτε το αυτοκίνητο τραυματίστηκαν και τα ίδια τα αδέρφια θεώρησαν το περιστατικό ατυχές ατύχημα που προκλήθηκε από έλλειψη εμπειρίας.

17 Δεκεμβρίου 1903 Το "Flyer-1" ήταν και πάλι έτοιμο να πετάξει. Αυτή τη φορά, ο Όρβιλ Ράιτ ήταν στο τιμόνι. Το αεροπλάνο που πιλότος του απογειώθηκε, πέταξε 36,5 μέτρα σε 12 δευτερόλεπτα και προσγειώθηκε με επιτυχία. Εκείνη την ημέρα, τα αδέρφια πέταξαν άλλες δύο φορές: ο Orville πέταξε 60 μέτρα και ο Wilbur 52. Οι πτήσεις πραγματοποιήθηκαν σε ύψος περίπου τριών μέτρων.

Πέντε άτομα είδαν την επιτυχία: Άνταμ Έθεριτζ, Τζον ΝτάνιελςΚαι Ο Γουίλ Νταγκαπό την παράκτια ομάδα διάσωσης, επιχειρηματίας Μπρίνκλεϊκαι επίσης ένα επαρχιακό αγόρι Τζόνι Μουρ.

Οι αδελφοί Ράιτ είχαν μεγάλα σχέδια για το Flyer 1, αλλά ανέβηκε κατά τη ρυμούλκηση δυνατός άνεμοςαναποδογύρισε το αυτοκίνητο πολλές φορές, μετά την οποία έληξε η αεροπορική του «καριέρα».

Photofact AiF

Columbus Aviation

Σε αντίθεση με την πρώτη επανδρωμένη πτήση στο διάστημα, η αεροπορική ανακάλυψη των αδελφών Ράιτ για πολύ καιρόδεν ήξερε τίποτα. Όχι μόνο επειδή τα ίδια τα αδέρφια δεν προσπάθησαν να αποκαλύψουν τα μυστικά τους. Για τον Wilbert και τον Orville, το «ιπτάμενο αυτοκίνητο» δεν ήταν απλώς ένα ρομαντικό έργο για την κατάκτηση του ουρανού. Σκόπευαν να εξασφαλίσουν ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση και στη συνέχεια να πουλήσουν επικερδώς τα αεροσκάφη τους. Κατάφεραν να αποκτήσουν δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μόνο το 1906, αφού προσέλαβαν έναν εξέχοντα Αμερικανό δικηγόρο Χάρι Τουλμίνα. Η δυσκολία ήταν ότι την ίδια στιγμή με τους αδερφούς Ράιτ, άλλοι πρωτοπόροι του ουρανού προσπάθησαν να πατεντάρουν παρόμοια έργα και μερικές φορές ήταν δύσκολο να δοθεί προτεραιότητα σε κάποιον, ειδικά όταν επρόκειτο για μεμονωμένες σχεδιαστικές λεπτομέρειες.

Photofact AiF

Τα αδέρφια συνέχισαν να βελτιώνουν τον σχεδιασμό του αεροσκάφους τους μέχρι το 1908, όπου τους ήρθε η διεθνής αναγνώριση. Για να κερδίσει συμβόλαια με το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ και μια ιδιωτική εταιρεία στη Γαλλία, ο Wilber πραγματοποίησε πτήσεις επίδειξης στη Γαλλία και το Orville στις ΗΠΑ. Η επιτυχία ήταν πλήρης - το κοινό έμεινε έκπληκτο από το πώς τα αεροσκάφη των αδελφών υπάκουσαν στη θέληση του πιλότου. Αν μέχρι αυτή τη στιγμή οι πληροφορίες για τα επιτεύγματα των αδελφών Ράιτ προκαλούσαν σκεπτικισμό και αμφιβολίες, τώρα όλοι τους θαύμαζαν.

Τα έτη 1908-1909 ήταν το απόγειο της φήμης για τον Wilber και τον Orville Wright. Ξεκίνησαν τη δική τους εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών, αλλά δεν είχε μεγάλη οικονομική επιτυχία και ο Orville Wright την πούλησε το 1915. Ο Wilber είχε πεθάνει για τρία χρόνια εκείνη την εποχή - το 1912, ο οποίος πέρασε πολύ χρόνο σε δικαστικές ακροάσεις για την υπεράσπιση των δικών του πνευματικών δικαιωμάτων, που έλαβαν χώρα σε διάφορες πόλεις, αρρώστησε από τύφο και πέθανε.

Ο Όρβιλ Ράιτ πέθανε το 1948 σε ηλικία 76 ετών. Μέχρι το θάνατό του, οι προσπάθειες συνέχισαν να αμφισβητήσουν την προτεραιότητα των αδελφών ως πρωτοπόρων της κατάκτησης του ουρανού. Στο Αμερικανικό Μουσείο Smithsonian, εξαιτίας αυτών των διαφωνιών, το Flyer-1 εμφανίστηκε μόλις ένα χρόνο μετά τον θάνατο του δημιουργού του.

Πιθανώς, η συζήτηση για την προτεραιότητα των αδελφών Ράιτ θα συνεχιστεί για πολύ καιρό. Αλλά η ανακάλυψη Χριστόφορος ΚολόμβοςΗ Αμερική, επίσης, μπορεί να θεωρηθεί ένα αμφιλεγόμενο επίτευγμα, δεδομένων των επισκέψεων των Βίκινγκς, πιθανώς των Κινέζων, των Αφρικανών και των Ωκεανών.

Εκατοντάδες ενθουσιώδεις, ονειροπόλοι και εφευρέτες προετοίμαζαν την ανακάλυψη του ανθρώπου στον ουρανό. Κάποιος έπρεπε να κάνει το τελευταίο βήμα. Η μοίρα επέλεξε τους αδερφούς Ράιτ.