25 Οκτωβρίου 2013
Αυτοκινούμενο θωρακισμένο βαν
Είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς έναν σύγχρονο στρατό χωρίς τανκς. Είναι οι κύριοι χτυπητική δύναμη επίγειες δυνάμεις. Αλλά η ιστορία της χρήσης αυτών των οχημάτων μάχης δεν έχει φτάσει ακόμη το ορόσημο της εκατονταετηρίδας.
Η ιδέα της προστασίας ενός πεζού στρατιώτη από εχθρικά πυρά έχει αναπτυχθεί εδώ και πολύ καιρό. Οι πολιορκητικοί πύργοι, που χρησιμοποιούνται από την αρχαιότητα, είναι απόδειξη αυτού. Χρειαζόταν όμως ένα όχημα που θα μπορούσε να κινηθεί στους μάχιμους σχηματισμούς του πεζικού και να το υποστηρίξει με τα δικά του πυρά.
Ένας από τους προγόνους σύγχρονες δεξαμενέςμπορεί να θεωρηθεί ο μεγάλος Λεονάρντο Ντα Βίντσι. Το αυτοκινούμενο θωρακισμένο βαν του, σύμφωνα με τους υπολογισμούς, επρόκειτο να τεθεί σε κίνηση από τη μυϊκή δύναμη των ανθρώπων, μέσω μοχλών και γραναζωτοί τροχοί. Ο σχεδιασμός περιελάμβανε την τοποθέτηση ελαφρών τεμαχίων πυροβολικού και ενός πύργου παρατήρησης. Η ξύλινη και μεταλλική επένδυση της γάστρας υποτίθεται ότι προστατεύει αξιόπιστα το πλήρωμα από βέλη και πυροβόλα όπλα. Είναι αλήθεια ότι η πρακτική εφαρμογή του έργου δεν ήρθε.
Ερπετό
Η ιδέα της δημιουργίας θωρακισμένων μηχανισμών αναβίωσε τον 19ο αιώνα, όταν οι κινητήρες ήταν ήδη ευρέως διαδεδομένοι, πρώτα με ατμό και μετά εσωτερικής καύσης και ηλεκτρική.
Το πρώτο γνωστό έργο που συνδύαζε τα σημερινά στοιχεία της δεξαμενής - μια διαδρομή κάμπιας, μια μηχανή, πυροβολικό και πολυβόλο όπλα και προστασία πανοπλίας, αναπτύχθηκε από τον Γάλλο μηχανικό Edouard Bouyen το 1874. Το αυτοκίνητό του υποτίθεται ότι ζύγιζε περίπου 120 τόνους και είχε ταχύτητες έως και 10 χλμ. την ώρα. Ο σχεδιαζόμενος οπλισμός είναι 12 κανόνια και 4 μιτραγίγγες (ο προκάτοχος του πολυβόλου). Ο αριθμός του πληρώματος ήταν εκπληκτικός - 200 μαχητές! Αυτό το έργο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, αλλά παρέμεινε στα χαρτιά.
Το έναυσμα για την ανάπτυξη των στρατευμάτων των αρμάτων μάχης δόθηκε από τις μάχες του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Μετά από μια σχετικά σύντομη περίοδο ελιγμών, ξεκίνησε μια παρατεταμένη θέση. Υπήρχε μια κρίση στρατιωτικής σκέψης. Ο κορεσμός του πεζικού με τουφέκια ταχείας βολής, πολυβόλα, πυροβολικό, μηχανολογικό εξοπλισμό αμυντικών γραμμών οδήγησε στο γεγονός ότι καμία πλευρά δεν μπόρεσε να σπάσει το μέτωπο. Πυκνά τουφέκια και πυρά πολυβόλων κούρεψαν κυριολεκτικά τα προελαύνοντα στρατεύματα. Με τίμημα τεράστιων απωλειών, ήταν δυνατό να επιτευχθούν μόνο μικρές τακτικές επιτυχίες. Χρειάστηκαν μερικές εντελώς νέες μέθοδοι για να σπάσουν τις αμυντικές εντολές. Τότε ήταν που τα πρώτα τανκς μπήκαν στην αρένα του πολέμου, μαζί με τα δηλητηριώδη αέρια.
Οι Βρετανοί θεωρούνται οι πρόγονοι των τανκς. Ήταν αυτοί που τα έβαλαν για πρώτη φορά σε μαζική παραγωγή και τα χρησιμοποίησαν στο πεδίο της μάχης. Ωστόσο, το ζήτημα της ανωτερότητας είναι μάλλον αμφιλεγόμενο. Το γεγονός είναι ότι ο Ρώσος μηχανικός Porohovshchikov αναπτύχθηκε το 1914 και το 1915 δημιούργησε ένα μοντέλο "οχήματος παντός εδάφους" με τροχιά κάμπιας, βάρους 4 τόνων, με πλήρωμα 2 ατόμων. Το έργο εγκρίθηκε ιδιαίτερα, δοκιμάστηκε, αλλά για κάποιους σκοτεινούς γραφειοκρατικούς λόγους, δεν τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Οι δοκιμές έγιναν τον Μάιο του 1915, δηλαδή λίγους μήνες νωρίτερα από τους Βρετανούς.
Ωστόσο, είναι η Αγγλία που θεωρείται η επίσημη γενέτειρα των τανκς. Από εκεί πήγε σύγχρονο όνομα. Από αυτή την άποψη, παρεμπιπτόντως, υπάρχουν διαφορές. Σύμφωνα με μια εκδοχή, η δεξαμενή (στα αγγλικά σημαίνει στέρνα, δεξαμενή) ονομάστηκε έτσι σε σχέση με την εξωτερική ομοιότητα με μεταλλική δεξαμενή. Μια άλλη εκδοχή λέει ότι αυτό συνέβη κατά τη διάρκεια μιας μυστικής επιχείρησης μεταφοράς στρατιωτικών οχημάτων στο θέατρο επιχειρήσεων, όταν μεταφέρθηκαν υπό το πρόσχημα δοχείων με υγρά.
Τα πρώτα κιόλας τανκς ονομάζονταν Mark I και χωρίζονταν σε "θηλυκά" (με πολυβόλα) και "αρσενικά" (με τοποθετημένα όπλα). Το βάρος του οχήματος μάχης έφτασε τους 8,5 τόνους. Το ύψος της δεξαμενής ήταν 2,5 μέτρα, πλάτος έως 4,3 μέτρα, μήκος - έως 10 μέτρα με τροχήλατη "ουρά". Η διάταξη της δεξαμενής πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το σχέδιο διαμαντιών. Ισχύς κινητήρα 105 Ιπποδύναμημπορούσε να μετακινήσει αυτό το θωρακισμένο θαύμα σε ανώμαλο έδαφος με ταχύτητες έως και 6 km / h. Το πλήρωμα των 8 προστατεύονταν από μετωπική θωράκιση 12 χλστ., η οποία εκείνη την εποχή ήταν καλό κάλυμμα από τη φωτιά ελαφρά όπλακαι πολυβόλα. Ήταν οπλισμένοι με 1 πυροβόλο και 4 πολυβόλα («αρσενικά») ή 5 πολυβόλα («θηλυκά»). Μια σειρά από άρματα μάχης ανήλθε σε 150 μονάδες.
Πρώτα πολεμική χρήσητανκς έλαβαν χώρα στις 15 Σεπτεμβρίου 1916 κατά τη διάρκεια της μάχης στο Somme. Αν και εντοπίστηκαν αμέσως ελαττώματα στο σχεδιασμό, το αποτέλεσμα ήταν ακόμα εκπληκτικό. Τεθωρακισμένα τέρατα τρομοκρατούσαν τους αμυνόμενους Γερμανούς στρατιώτες. Μέσα σε μια μέρα από τη μάχη, οι Βρετανοί κατάφεραν να επιτύχουν τακτική επιτυχία, σπάζοντας τις εχθρικές άμυνες σε βάθος 5 χιλιομέτρων, έχοντας απώλειες 20 φορές λιγότερες από ό,τι συνέβη πριν.
Έτσι, αποδείχθηκε η μαχητική σημασία των αρμάτων μάχης. Η ανάπτυξη τεθωρακισμένων οχημάτων συνεχίστηκε ενεργά σε όλα τα μεγάλα κράτη. Σύντομα ήταν απλά αδύνατο να φανταστεί κανείς τις ένοπλες δυνάμεις χωρίς τανκς.
Σε λίγα χρόνια, τα τανκς θα γιορτάσουν την εκατονταετηρίδα τους. Η εμφάνιση ενός τεθωρακισμένου οχήματος μάχης έχει αλλάξει αγνώριστα. Αλλά οι κύριες απαιτήσεις είναι οι ίδιες - αυτές είναι η ταχύτητα, η ικανότητα ελιγμών, η ασφάλεια και η ισχύς πυρός.
Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, υπήρξε επιτακτική ανάγκη να δημιουργηθούν τεθωρακισμένα οχήματα που θα έχουν υψηλή ισχύ πυρός και εξαιρετική ικανότητα ελιγμών. Ήταν τανκς που έγιναν πρότυπο ισχυρών όπλων, εξαιρετικής κινητικότητας και αξιόπιστης προστασίας. Και ποιος δημιούργησε την πρώτη δεξαμενή στον κόσμο και ποιος ήταν ο σχεδιασμός της;
Το πρώτο τανκ στον κόσμο δημιουργήθηκε από τον A.A. Porokhovshchikov, ο οποίος ήταν Ρώσος σχεδιαστής και πιλότος. Η ιδέα να δημιουργήσει μια τέτοια μηχανή του ήρθε όταν είδε στρατιώτες να τρέχουν κάτω από εχθρικά πυρά πολυβόλων. Ο σχεδιαστής σκέφτηκε ότι θα ήταν καλύτερο να εμπιστευθούν τα χαρακώματα του εχθρού με ένα όχημα μάχης, το οποίο θα ήταν «ντυμένο» με πανοπλίες και εξοπλισμένο με ένα πολυβόλο.
Η δημιουργία ενός τέτοιου οχήματος μάχης ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1915. Το πρώτο τανκ στον κόσμο ονομαζόταν «Όχημα παντός εδάφους». Το αυτοκίνητο ξεκίνησε τη δοκιμή του την ίδια χρονιά στα τέλη της άνοιξης (τον Μάιο). Δομικά, το «Vezdekhod» διέθετε όλα τα απαραίτητα στοιχεία που εξακολουθούν να υπάρχουν στα οχήματα μάχης σήμερα (σώμα σε πανοπλία, όπλα στον πυργίσκο, κίνηση κάμπιας κ.λπ.).
Η δομή στήριξης της πρώτης δεξαμενής στον κόσμο ήταν ένα συγκολλημένο πλαίσιο κατασκευασμένο με 4 περιστρεφόμενα τύμπανα, «τυλιγμένα» με έναν ιμάντα κάμπιας επαρκώς μεγάλου πλάτους. Με τη βοήθεια ειδικού εντατήρα και τυμπάνου τάνυσης τεντώθηκε ο ιμάντας της κάμπιας. Δύο περιστρεφόμενα τιμόνια έλεγχαν το ρεζερβουάρ. Όταν κινούνταν σε μια σκληρή επιφάνεια, έπρεπε να βασιστεί στο τύμπανο κίνησης και σε αυτούς τους τροχούς. Όταν οδηγείτε σε μαλακό έδαφος, το όχημα μάχης φαινόταν να «ταιριάζει» στην ταινία.
Το ATV είχε μήκος 360 εκατοστά, πλάτος 2 μέτρα και ύψος ενάμιση μέτρο (εξαιρουμένου του πύργου). Το αυτοκίνητο ζύγιζε περίπου 4 τόνους. Το μαχητικό όχημα Porokhovshchikov πέρασε τις πρώτες του δοκιμές με μεγάλη επιτυχία, ωστόσο, για κάποιο λόγο, δεν άρχισαν να το αναπτύσσουν περαιτέρω. Και λίγο αργότερα, έγινε η πρώτη πειραματική δεξαμενή Ανάπτυξη Αγγλικών, που σχεδιάστηκε τον Σεπτέμβριο του 1915.
Μικρός και Μεγάλος Γουίλι
Το Little Willie ήταν ένα θωρακισμένο τρακτέρ που δοκιμάστηκε με επιτυχία τον Σεπτέμβριο του 1915. Την ιδέα για τη δημιουργία του εξέφρασε ο Βρετανός συνταγματάρχης Σουίντον.
Ωστόσο, το τεθωρακισμένο όχημα έπρεπε να τροποποιηθεί κάπως, με αποτέλεσμα το τανκ να μετατραπεί σε Big Willie ή το άρμα Mark I. Δικαίως μπορεί να θεωρηθεί το πρώτο άρμα μαζικής παραγωγής στον κόσμο. Ο Μάρκος Α στάλθηκε στην πρώτη γραμμή το 1916.
Ο Mark I είχε μήκος 8 μέτρα. Κατασκευάστηκε με τη μορφή ενός ατσάλινο ορθογώνιου κουτιού, το οποίο είχε ράγες σε σχήμα ρόμβου στο πλάι. Αυτός ο σχεδιασμός επέτρεψε στο όχημα μάχης να ξεπεράσει δύσκολες περιοχές στο πεδίο της μάχης και να μετακινήσει χαρακώματα με ευκολία.
Η πανοπλία πάχους 10-12 χιλιοστών χρησίμευε ως προστασία από πυρά τουφεκιού και πολυβόλων. Ο οπλισμός του ίδιου του τανκ αποτελούνταν από ένα πυροβόλο και τέσσερα πολυβόλα. Ταυτόχρονα, μόνο τα «αρσενικά» του Big Willy είχαν τέτοια όπλα, ενώ τα «θηλυκά» στερούνταν όπλα και είχαν λιγότερα πολυβόλα.
Το εσωτερικό της δεξαμενής έμοιαζε με καμπίνα πλοίου. Μπορούσες να περπατήσεις χωρίς να σκύψεις. Ο διοικητής και ο οδηγός του τανκ βρίσκονταν σε ξεχωριστό διαμέρισμα. Για την εκκίνηση του κινητήρα του Big Willie, απαιτούνταν η δύναμη τριών ατόμων, τα οποία γύριζαν τον στρόφαλο μέχρι να ξεκινήσει ο κινητήρας.
Mark I μπορούσε να κινηθεί με ταχύτητα 6 km / h. Σε ανώμαλο έδαφος, το αυτοκίνητο κινήθηκε με πολύ χαμηλότερη ταχύτητα - 2-3 km / h. Ακόμη και παρά τη χαμηλή ταχύτητα κίνησης, το τανκ έτρεμε τρομερά - αυτό συνέβη λόγω του γεγονότος ότι το θωρακισμένο μέρος ήταν κατασκευασμένο από τροχούς δρόμου. Δεν παρασχέθηκαν μέσα επικοινωνίας. Επιπλέον, η αξιοπιστία του σχεδιασμού της δεξαμενής ήταν πολύ χαμηλή και τα μηχανήματα συχνά απέτυχαν. Επίσης θεωρούνταν μειονέκτημα του Big Willie οι στενές πίστες που έπεφταν γρήγορα μέσα από μαλακό έδαφος, αναγκάζοντας το τανκ να «αποκλειστεί». Δεν υπήρχε αερισμός μέσα, γι' αυτό και οι στρατιώτες συχνά (ακόμα και κάτω από πυρά πολυβόλων) πηδούσαν έξω για να αναπνεύσουν. καθαρός αέραςκαι κάντε ένα διάλειμμα από τα καυσαέρια.
Παρά όλες τις ελλείψεις, το τανκ χρησιμοποιήθηκε ενεργά στο μέτωπο - στη μάχη του 1916 χρησιμοποιήθηκαν 18 από αυτά τα οχήματα μάχης. Μετά από αυτό, ήρθε μια απαίτηση στο Λονδίνο να παραδοθούν τέτοια άρματα μάχης στην πρώτη γραμμή ήδη σε ποσότητα 1000 αντιγράφων. Στο μέλλον, ο σχεδιασμός του Big Willie βελτιωνόταν κάθε φορά και το πιο μοντέρνο μοντέλο ήταν σημαντικά μπροστά από το προηγούμενο όσον αφορά τις τεχνικές παραμέτρους.
Ο Λεονάρντο ντα Βίντσι θεωρείται δικαίως ο πρόγονος ενός αυτοκινούμενου οχήματος μάχης, που τώρα ονομάζεται τανκ. Μεταξύ των έργων του είναι ένα, το οποίο είναι ένα κλειστό άρμα που μπορεί να κινείται ανεξάρτητα, έχει εξωτερική προστασία για τους ανθρώπους σε αυτό και είναι οπλισμένο με κανόνια. Ο Λεονάρντο όρισε τον διορισμό της ως «να διαταράξει τους πολυάριθμους εχθρικούς σχηματισμούς». Γιατί όχι δεξαμενή;
Αλλά, προς μεγάλη μας λύπη, στη ζωή ο δρόμος από τη θεωρητική εξέλιξη μέχρι την ενσάρκωσή της «σε σάρκα και οστά» είναι εξαιρετικά μακρύς. Και αυτό, όπως κανείς άλλος, μπόρεσε να βιώσει το πρόσωπο που αυτή τη στιγμή αναφέρεται μόνο ως «πατέρας του γαλλικού τανκ». Το πραγματικό του όνομα είναι Jean Baptiste Eugène Estienne (Jean-Baptiste Estienne), χρόνια ζωής 1860-1936.
Το κύριο μάθημα του Γαλλοπρωσικού πολέμου του 1871 ήταν το γεγονός ότι αυτός που είναι καλύτερα οπλισμένος κερδίζει. Το πυροβολικό των Πρώσων, οπλισμένο με χαλύβδινα όπλα, ξεπέρασε πλήρως τα χάλκινα όπλα των Γάλλων και έλαβε τον τιμητικό τίτλο του «Θεού του Πολέμου». Η καριέρα ενός αξιωματικού πυροβολικού στη Γαλλία έχει αποκτήσει την ιδιότητα του πιο αξιοζήλευτου. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Εστιέν την επέλεξε. Τελειώνοντας την ειδική σχολή του Πολυτεχνείου, μπαίνει στρατιωτική σχολήκαι το 1884 αρχίζει την υπηρεσία του ο υπολοχαγός Εστιέν. Συναντά την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου στο βαθμό του συνταγματάρχη.
Ο Ζαν-Μπατίστ ανήκε σε εκείνη τη σπάνια κατηγορία αξιωματικών που δεν μαθαίνουν από την εμπειρία του χθεσινού πολέμου, αλλά σκέφτονται αύριο. Όντας εξαιρετικός μαθηματικός και κατανοώντας βαθιά το επάγγελμα, ο Ετιέν γράφει το πρώτο μεγάλη δουλειάστη βαλλιστική, που εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ως μέρος ενός θεωρητικού μαθήματος στη μελέτη του ζητήματος της «βολής από κλειστές θέσεις». Δίνει μεγάλη προσοχή στον εκσυγχρονισμό των μηχανισμών πυροβολικού. Του ανήκει επίσης η ιδέα (1902) της δημιουργίας μιας τηλεφωνικής σύνδεσης μεταξύ των μπαταριών και των κεντρικών γραφείων.
Το 1909, ο συνταγματάρχης Εστιέν ηγήθηκε του πρώτου στα γαλλικά ένοπλες δυνάμειςαεροναυτική ομάδα. Θεωρήθηκε ότι τα αεροπλάνα θα χρησιμοποιηθούν σε μελλοντικές μάχες για να ρυθμίσουν την βολή του πυροβολικού. Σε αυτόν τον κλάδο των στρατευμάτων προσαρτήθηκαν αεροπόροι.
Ήδη στην αρχή ενός νέου πολέμου, ο Jean-Baptiste συμπεραίνει ότι η νίκη σε αυτόν θα πάει σε αυτόν που είναι ο πρώτος που θα μπορέσει να εγκαταστήσει ένα όπλο σε ένα όχημα παντός εδάφους που προστατεύεται από πανοπλίες. Στις αρχές του 1915, προσφέρθηκε να ακολουθήσει αυτή την ιδέα με τον διάσημο σχεδιαστή Louis Renault, αλλά αρνήθηκε. Η Renault αναφέρθηκε στο γεγονός ότι όλες οι επιχειρήσεις του είναι πλήρως φορτωμένες με αμυντικές εντολές. Αλλά τους άρεσε η ιδέα και τον Ιούλιο του 1915, η Renault άρχισε να αναπτύσσει το πρωτότυπο του πρώτου τανκ, το οποίο έλαβε το όνομα Renault FT-17.
Παρόμοιες εργασίες που πραγματοποιούνταν παράλληλα στην Αγγλία δεν συνδέονταν σε καμία περίπτωση με τις γαλλικές εξελίξεις. Οι σύμμαχοι έδρασαν χωριστά. Επομένως, η γαλλική σχεδίαση δεν έμοιαζε (ευτυχώς) με τα βρετανικά «land cruisers». Η παραλλαγή της Renault ήταν εξοπλισμένη με έναν πυργίσκο με κυκλική περιστροφή, στον οποίο είχε εγκατασταθεί ένα πιστόλι διαμετρήματος 37 mm.
Η πρώτη εμπειρία μάχης χρήσης αγγλικών αρμάτων μάχης στις 15 Σεπτεμβρίου 1915 στο Βέλγιο (ο ποταμός Somme) κατέστησε δυνατό να μιλήσουμε για το νέο όπλο ως πολλά υποσχόμενο και αρκετά ενδιαφέρον. Οι Γάλλοι προσπάθησαν να επιταχύνουν το έργο τους προς αυτή την κατεύθυνση. Ο στρατηγός Εστιέν 30/09/1915 διορίστηκε διοικητής των νεοσύστατων στρατιωτικών Γαλλικός στρατόςμονάδες δεξαμενών. Είναι αλήθεια ότι εξακολουθούν να ονομάζονται "τμήματα ειδικού πυροβολικού". J-B. Ο Εστιέν συνέβαλε τεράστια στη δημιουργία ενός νέου τύπου στρατευμάτων. Για παράδειγμα, χάρη στις προσπάθειές του σταμάτησε η διασπορά κεφαλαίων για την παράλληλη ανάπτυξη μοντέλων δεξαμενών (ελαφρύ - Renault, βαρύ - St Chamond / ανάλογο των βρετανικών εξελίξεων / και υπερ-βαρύ - Char 2C) και όλα τα κατευθύνθηκαν στο μοντέλο Renault FT-17.
Για πρώτη φορά γαλλικά τανκς συμμετείχαν σε εχθροπραξίες στις 16/04/1917. Ο αγώνας χάθηκε. Επιπλέον, ο διοικητής της πρώτης μονάδας δεξαμενής πέθανε. Ο Ετιέν σώθηκε από την κατεδάφιση και τα σκληρά μέτρα επιρροής μόνο με τη μεσολάβηση του στρατηγού Πετέν.
Ο Ετιέν έβγαλε τα σωστά συμπεράσματα από τη χαμένη μάχη και συνέβαλε πολύ στην ανάπτυξη τακτικών για τη χρήση μονάδων αρμάτων μάχης. Ήταν αυτός που είχε την ιδέα να χρησιμοποιήσει τανκς σε ομάδες των 12-16 οχημάτων με καθεμία από αυτές να θέτουν ένα συγκεκριμένο τακτικό και στρατηγικό έργο για να καταστρέψουν το οχυρό άμυνας του εχθρού. Ο Jean Baptiste έκανε συμπεράσματα που δεν έχουν χάσει τη σημασία τους αυτή τη στιγμή: τα άρματα μάχης πρέπει να χρησιμοποιούνται σε συνεργασία με το πεζικό και το πυροβολικό. Κύριο πλεονέκτημα νέα τεχνολογίαείναι η ταχύτητα, η ευελιξία και τα καλά όπλα.
Στο σύγχρονους πολέμουςΤα άρματα μάχης είναι ένας από τους κύριους τύπους οχημάτων μάχης και μέχρι πρόσφατα ήταν γενικά τα πιο κοινά μηχανικά όπλα στον πλανήτη.
Πώς όμως οι άνθρωποι σκέφτηκαν να σκαρφαλώσουν σε ένα βαρύ μεταλλικό κουτί σε πίστες και να σκοτωθούν ο ένας τον άλλον; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Τάνκ Λεονάρντο ντα Βίντσι και θωρακισμένο τρένο στις γραμμές
Η ιδέα της δημιουργίας κινητών φρουρίων ήρθε στο μυαλό των ανθρώπων από την εποχή των πρώτων μαζικών πολέμων. Στην αρχή ήταν άρματα, στη συνέχεια πολεμικοί πύργοι σε ελέφαντες και αργότερα εμφανίστηκαν τα περίφημα wagenburg, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν αποτελεσματικά στους πολέμους των Χουσιτών. Όμως, όλα αυτά τα κάρα οδηγούνταν από άλογα ή ελέφαντες, τα οποία ήταν εξαιρετικά ευάλωτα και απρόβλεπτα.
Ήδη εκείνες τις μέρες, οι άνθρωποι άρχισαν να σκέφτονται για αυτοκινούμενες πυροσβεστικές οχυρώσεις και ο διάσημος εφευρέτης της Αναγέννησης, Λεονάρντο ντα Βίντσι, επίσης δεν μπορούσε να αγνοήσει αυτό το θέμα. Δημιούργησε ένα έργο μιας μηχανής από ξύλο και ατσάλι, που κινείται σε μυϊκή έλξη. Έμοιαζε με ένα καπάκι μανιταριού με κανόνια. Φυσικά, ήταν αδύνατο να δημιουργηθεί κάτι τέτοιο για τις τεχνολογίες του 15ου αιώνα και το έργο παρέμεινε μόνο με τη μορφή της φαντασίας του συγγραφέα. Παρεμπιπτόντως, το 2009, Αμερικανοί μηχανικοί, ως μέρος μιας δημοφιλής επιστημονικής ταινίας, παρόλα αυτά δημιούργησαν δεξαμενή εργασίαςΛεονάρντο Ντα Βίντσι.
Το θωρακισμένο τρένο του Buyen
Το επόμενο στάδιο, που προηγήθηκε της εμφάνισης των δεξαμενών, ήταν το θωρακισμένο τρένο της κάμπιας του Γάλλου Edouard Bouyen, ο οποίος το 1874 πρότεινε να τοποθετηθούν πολλά βαγόνια συνδεδεμένα μεταξύ τους όχι σε ράγες, αλλά σε μια κοινή κάμπια, οπλίζοντας αυτό το τέρας με όπλα και εφοδιάζοντας ένα πλήρωμα διακοσίων ατόμων. Και παρόλο που το έργο απορρίφθηκε, ο ίδιος ο συγγραφέας πίστευε ότι η εφεύρεσή του θα άλλαζε την πορεία των πολέμων. Αργότερα, αυτό συνέβη, αν και όχι με το μαχητικό του όχημα.
Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος και τα πρώτα βρετανικά τανκς
Με την εμφάνιση των πρώτων αυτοκινήτων, η ιδέα της χρήσης τους σε πολέμους έγινε προφανής σε όλους. Ως εκ τούτου, ήδη πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, σχεδόν όλοι οι στρατοί των ηγετικών δυνάμεων είχαν τον δικό τους στόλο τεθωρακισμένων οχημάτων και χρησιμοποιούσαν επίσης πραγματικά θωρακισμένα τρένα.
Τα μειονεκτήματα αυτών των οχημάτων μάχης ήταν φυσικά. Τα θωρακισμένα αυτοκίνητα έχουν την αδυναμία να οδηγήσουν σε ανώμαλο έδαφος και να ξεπεράσουν εμπόδια και χαρακώματα, ενώ τα θωρακισμένα τρένα έχουν προσάρτηση σε ράγες. Ως εκ τούτου, όταν, κατά τη διάρκεια παρατεταμένων μαχών, οι στρατοί των αντιπάλων χωρών άρχισαν να σκάβουν όλο και περισσότερο, να χτίζουν πολλά χιλιόμετρα φραγμάτων κατά προσωπικού από νάρκες και συρματοπλέγματα, να χρησιμοποιούν πολυβόλα και οβίδες σκάγια που κυριολεκτικά κόβουν το προχωρώντας το πεζικό, έγινε σαφές στους μηχανικούς ότι κάτι έπρεπε να γίνει.
Όταν, το 1915, ο Βρετανός συνταγματάρχης Ernest Swinton πρότεινε τη χρήση τεθωρακισμένου οχήματος σε τρακτέρ caterpillar για να ξεπεραστούν τα χαρακώματα, ο Winston Churchill άδραξε αυτήν την ιδέα και δημιούργησε την Επιτροπή Χερσαίων Πλοίων, η οποία ξεκίνησε επειγόντως την ανάπτυξη.
Μηχανή Hetherington
Το πιο περίεργο είναι ότι ο ίδιος Τσόρτσιλ σχεδόν έθαψε το μέλλον των τανκς όταν ήθελε να πραγματοποιήσει την ιδέα του Ταγματάρχη Thomas Hetherington, ο οποίος πρότεινε τη δημιουργία ενός τέρατος χιλιάδων τόνων σε τεράστιους τροχούς, ύψους δεκατεσσάρων μέτρων και οπλισμένο με πλοίο. κανόνια. Έμπειροι μηχανικοί εξήγησαν στον υπουργό Churchill ότι αυτός ο κολοσσός θα πυροβοληθεί αμέσως από κανόνια, έτσι οι προγραμματιστές στράφηκαν στην ιδέα του Swinton να δημιουργήσει μια μηχανή βασισμένη στον αμερικανικό τρακτέρ κάμπιας Holt-Caterpillar, που είχε χρησιμοποιηθεί από καιρό στον στρατό ως ένα τρακτέρ.
Το λεγόμενο "δεξαμενή Swinton" αναπτύχθηκε με αυστηρή μυστικότητα και ήδη στις 9 Σεπτεμβρίου 1915, ένα πρωτότυπο που ονομάζεται "Lincoln car number one" πέρασε τις πρώτες δοκιμές πεδίου, όπου ανακαλύφθηκαν ένα σωρό σχεδιαστικά ελαττώματα, μετά την εξάλειψη του που εμφανίστηκε το πρώτο λειτουργικό πρωτότυπο της δεξαμενής - Little Willy. που ονομάστηκε έτσι από τον κατασκευαστή Walter Wilson. Το μηχάνημα είχε επίσης πολλές ελλείψεις και όταν μετατράπηκε στις απαιτήσεις της κατάστασης μάχης, δημιουργήθηκε το Big Willie, το οποίο έγινε αποδεκτό σε υπηρεσία και στάλθηκε στον πόλεμο με το όνομα Mark I.
Η Μάχη του Σομ και το ντεμπούτο των βρετανικών αρμάτων μάχης
Πώς ήταν ο Big Willie; Ήταν ένα ατσάλινο κουτί τριάντα τόνων σε τροχιές σε σχήμα ρόμβου, μήκους οκτώ μέτρων και ύψους δυόμισι μέτρων. Δεν είχε τον περιστρεφόμενο πυργίσκο που έχουμε συνηθίσει, καθώς πίστευαν ότι θα έκανε το τανκ πολύ ορατό, έτσι ο οπλισμός τοποθετήθηκε σε σπόνους κατά μήκος των πλευρών του οχήματος.
Τα πρώτα αγγλικά τανκς χωρίστηκαν σε «αρσενικά» και «θηλυκά». Τα «αρσενικά» είχαν δύο κανόνια των 57 χιλιοστών, ενώ τα «θηλυκά» είχαν μόνο πολυβόλα. Η πανοπλία ήταν αλεξίσφαιρη, έως και δέκα χιλιοστά. Λοιπόν, η ταχύτητα της δεξαμενής ήταν απλώς "αγώνων" - 6,4 χλμ. την ώρα στον αυτοκινητόδρομο.
Αλλά τόσο η νωθρότητα όσο και η μικρή πανοπλία δεν εμπόδισαν τα τανκ να τρομάξουν μέχρι θανάτου Γερμανούς στρατιώτες στη Μάχη του Σομ στις 15 Σεπτεμβρίου 1916, όταν 32 οχήματα μάχης επιτέθηκαν σε εχθρικές οχυρώσεις, σκίζοντας συρματοπλέγματα, κροταλίζουν τρομερά και πυροβολώντας εχθρικούς στρατιώτες από κανόνια. και πολυβόλα.
Αν και τα μειονεκτήματα της ταχείας εισαγωγής δεξαμενών σε λειτουργία έγιναν αμέσως σαφή - εξάλλου, αρχικά ήταν 49 από αυτά, αλλά 17 χάλασαν πριν από την έναρξη της μάχης. Και από τους 32 που πήγαν στην επίθεση, οι 5 κόλλησαν σε ένα βάλτο και οι 9 απλώς χάλασαν χωρίς τη συμμετοχή του εχθρού. Ωστόσο, το ντεμπούτο θεωρήθηκε εξαιρετικό και συνολικά 3177 τανκς Mark διαφόρων τροποποιήσεων δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου.
Δεξαμενή τουαλέτα και ταχυδρομείο περιστεριών
Ο μικρός Γουίλι
Τα πρώτα τανκς δεν ήταν πρότυπο άνεσης. Όπως είπε ένας από τους διοικητές του αγγλικού τανκ του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, πρώην ναύτης, ένα τέτοιο τανκ λικνιζόταν εν κινήσει σαν πολεμικό σκάφος σε καταιγίδα. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της μάχης, η θερμοκρασία στο εσωτερικό ανέβαινε στους 50, και μερικές φορές στους 70 βαθμούς Κελσίου, έτσι η θερμοπληξία και οι παραισθήσεις στοίχειωναν τα πληρώματα σε κάθε στροφή. Ναι, και τα παράθυρα για παρατήρηση ήταν συχνά σπασμένα και θραύσματα τραυμάτιζαν τα μάτια των δεξαμενόπλοιων.
Η επικοινωνία πραγματοποιήθηκε επίσης ειδικά - γι 'αυτήν, κλουβιά με ταχυδρομικά περιστέρια κρατήθηκαν σε δεξαμενές, αν και τα πουλιά πέθαιναν συχνά από τη ζέστη και στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν αγγελιοφόροι πεζικού, κάτι που φυσικά ήταν πολύ άβολο και επικίνδυνο.
Το ίδιο το όνομα "δεξαμενή" εμφανίστηκε λόγω του γεγονότος ότι η ανάπτυξη του οχήματος μάχης πραγματοποιήθηκε με την αυστηρότερη μυστικότητα και ο εξοπλισμός μεταφέρθηκε σιδηροδρομικώς υπό το πρόσχημα αυτοκινούμενων δεξαμενών καυσίμων που προορίζονταν για τον ρωσικό στρατό. Έγραφαν ακόμη και στα κυριλλικά, αν και με το λάθος «προσεκτικά Πετρόγραα». Ένα από τα αρχικά ονόματα για τα οχήματα μάχης ήταν "water carrier" - "water tank" ή "water carrier", το οποίο αντικατόπτριζε πλήρως τον θρύλο του καμουφλάζ. Αλλά στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι η συντομογραφία "WC" σε αγγλική γλώσσααντιστοιχεί στη συνηθισμένη έκφραση "ντουλάπα νερού" - δηλαδή τουαλέτα με ξέπλυμα νερού.
Κανείς δεν ήθελε να καθίσει σε ένα γραφείο κάτω από μια τέτοια πινακίδα και να πολεμήσει συνεχώς αυτούς που ήθελαν να ανακουφιστούν, και τότε εμφανίστηκε η λέξη "τανκ" (δεξαμενή).
Γερμανικά τανκς και η πρώτη επερχόμενη μάχη αρμάτων μάχης
Στην αρχή, οι Γερμανοί δεν έπαιρναν σοβαρά την ιδέα να πολεμήσουν με τανκς, αλλά όταν το συνειδητοποίησαν, άρχισαν να καρφώνουν επειγόντως τα αυτοκίνητά τους. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά υπήρχε πολύ λίγος χρόνος και χρήματα, οπότε το αποτέλεσμα ήταν ένα εξαιρετικά παράξενο μεταλλικό τέρας - A7V, ένα τεράστιο ατσάλινο κουτί, ένα βαγόνι ύψους τριών μέτρων σε τροχιές, μήκους επτά μέτρων και βάρους τριάντα τόνων , με πυροβόλο 57 χλστ να βγαίνει από τη μύτη, και πέντε πολυβόλα. Στο πλήρωμα ήταν 18 άτομα!
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ο κολοσσός είχε θωράκιση τριάντα χιλιοστών και ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο - όσο 12 χλμ. την ώρα. Οι Γερμανοί στρατιώτες ονόμασαν το τανκ τους «κουζίνα βαριάς κατασκήνωσης» για το τεράστιο μέγεθος, την τρομερή ζέστη στο εσωτερικό και τον συνεχή καπνό από όλες τις ρωγμές.
Αλλά ήταν αυτά τα ανατριχιαστικά αυτοκινούμενα τηγάνια που πήραν το πρώτο αντίθετο μάχη τανκσε μια ιστορία που έλαβε χώρα στις 24 Απριλίου 1918 στο Villers-Bretonnet, όταν τρεις Γερμανικά τανκςΤα A7V συγκρούστηκαν με τρία βρετανικά βαριά Mark IV και επτά ελαφριές δεξαμενές"Ταχύπους σκύλος κυνοδρομίας".
Και για τις δύο πλευρές η μάχη ήταν εντελώς απροσδόκητη και οι Βρετανοί ανακάλυψαν ξαφνικά ότι ο πολυβόλος των δύο «θηλυκών» και όλα τα ελαφρά άρματα μάχης δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα με τα γερμανικά τεθωρακισμένα. Ως εκ τούτου, έχοντας δεχτεί πολλές τρύπες, τα "θηλυκά" υποχώρησαν και το "αρσενικό" - το μόνο που είχε όπλα κανονιού - όρμησε στη μάχη.
Η εμπειρία και η ευελιξία του αγγλικού τανκ είχαν ήδη επηρεάσει εδώ, το οποίο, με μια επιτυχημένη βολή, κατάφερε να βλάψει ένα γερμανικό όχημα, το οποίο το πλήρωμα στη συνέχεια εγκατέλειψε και να αναγκάσει τα υπόλοιπα να υποχωρήσουν, έτσι ώστε, τυπικά, η νίκη παρέμεινε με οι Βρετανοί.
Τα γερμανικά τανκς δεν ήταν κακά, αλλά εδώ είναι το πρόβλημα - στο τέλος του πολέμου κατασκευάστηκαν 21 από αυτά, ενώ οι Βρετανοί είχαν 3177 τανκς, όπως γράψαμε παραπάνω. Και αυτό δεν υπολογίζει τα τανκς της Γαλλίας.
Έτσι ξεκίνησαν το ταξίδι τους οι τρομερές μαχητικές μηχανές της εποχής μας - σαν αστεία και ταυτόχρονα τρομερά βουητά μεταλλικά κουτιά που σέρνονται στο πεδίο της μάχης με ρυθμό σαλιγκαριού και επικοινωνούν μεταξύ τους με τη βοήθεια ταχυδρομικών περιστεριών.
Πώς να αλλάξει η πορεία του πολέμου; Πώς να σπάσετε γρήγορα το μπροστινό μέρος; Αυτά τα ερωτήματα ενδιέφεραν τους στρατιωτικούς ηγέτες όλων των εποχών. Και βρέθηκε η λύση σε αυτό το πρόβλημα - αυτή είναι μια δεξαμενή. Αυτή η ιδιοφυΐα, που άλλαξε για πάντα την τακτική της μάχης, ήταν ο Άγγλος συνταγματάρχης W. Swinton. Στις 20 Οκτωβρίου 1914, ο συνταγματάρχης προσέγγισε το Τμήμα Πολέμου με την ιδέα να κατασκευάσει ένα τεθωρακισμένο όχημα σε ράγες, χρησιμοποιώντας ως βάση το αμερικανικό τρακτέρ Holt.
Μετά από πρόταση του Άγγλου, το νέο αυτοκίνητο έπρεπε να παρακολουθείται, να έχει ταχύτητες έως και 4 χιλιόμετρα την ώρα, να έχει πλήρωμα 6 ατόμων, προστασία πανοπλίας από απευθείας πυρά πολυβόλων και τουφέκια και 2 πολυβόλα Lewis ως όπλα. Ο Swinton πρότεινε επίσης αυτή τη στρατηγική: είναι καλύτερο να έχουμε πολλά μικρά ελαφρά οχήματα παρά μερικά βαριά και καλά προστατευμένα. Όμως, δυστυχώς, οι ιδέες του Σουίντον δεν έμελλε να πραγματοποιηθούν. Και ο λόγος για αυτό ήταν πολύ μεγάλη μάζακαινούριο αυτοκίνητο.
Το πρώτο τανκ στον κόσμο! (Ιστορία της δημιουργίας)
Παράλληλα με τον Swinton, ο μηχανικός Tritton δούλευε στο τανκ του που ονομάζεται «Big Willie». Το έργο του Tritton αποδείχθηκε πιο επιτυχημένο από το Swinton και μέχρι το φθινόπωρο του 1915 κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο και το καλοκαίρι του 1916 χρησιμοποιήθηκαν τανκς αυτού του τύπου στη μάχη, γεγονός που έκανε εκπληκτικό αποτέλεσμα στον εχθρό.
Προέλευση του ονόματος.
Από πού προέρχεται το όνομα "δεξαμενή"; Απλώς όλα είναι απλά, μπορούμε να πούμε ότι η ίδια η ιστορία βρήκε ένα τέτοιο όνομα. Το θέμα είναι ότι οι Βρετανοί, όπως κάθε κανονικός λαός, χρησιμοποίησαν την ανάπτυξη νέων μηχανών ως ατού στο μανίκι τους και, κατά συνέπεια, όλες οι πληροφορίες σχετικά με αυτό ήταν άκρως απόρρητες. Αλλά τελικά, είναι απαραίτητο να μεταφέρουμε πρωτότυπα, να κάνουμε δοκιμές με κάποιο τρόπο. Και οι Βρετανοί βρήκαν μια λύση. Κυκλοφορούσαν τανκς ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗενώ τα σκέπαζε με μουσαμά. Λόγω του σχήματός τους, καλυμμένες με μουσαμάδες, οι δεξαμενές έμοιαζαν πολύ με τις δεξαμενές καυσίμων και η δεξαμενή στα αγγλικά είναι "tank". Εξ ου και το όνομα «δεξαμενή».
Ξεκινώντας το 1914, τα έργα για τεθωρακισμένα οχήματα, τροχοφόρα και τροχοφόρα, έπεσαν βροχή, σαν από κερατοειδή. Εκτός από τα τεχνικά προαπαιτούμενα, χρειαζόταν και αυτού του είδους τα οχήματα μάχης - μην ξεχνάμε ότι το πρώτο Παγκόσμιος πόλεμος.
Τον Αύγουστο του 1914, ο εφευρέτης A. A. Porohovshchikov απευθύνθηκε στο Αρχηγείο του Ανώτατου Διοικητή με ένα έργο για ένα τεθωρακισμένο όχημα - το Όχημα Παντός Εδάφους. Η πρόταση εξετάστηκε στην Ειδική Επιτροπή από τον στρατηγό A.V. Kaulbars. Με την υποστήριξή του, ο Porohovshchikov πήρε ένα ραντεβού με τον Ανώτατο Διοικητή, ο οποίος πείστηκε από τις εξηγήσεις του εφευρέτη. ΣΤΟ απόφασηκαθορίστηκε ότι το "Vezdekhod" έπρεπε να κατασκευαστεί από τον αρχηγό μηχανικών προμηθειών των στρατών του Βορειοδυτικού Μετώπου.
Στην Κεντρική Στρατιωτική-Τεχνική Διεύθυνση δεν εγκρίθηκαν τα απαραίτητα σχέδια, μνημόνιο και κοστολόγηση για την κατασκευή του «Οχήματος παντός εδάφους». Στις 24 Δεκεμβρίου 1914, αυτά τα υλικά ελήφθησαν από τον επικεφαλής των μηχανικών προμηθειών των στρατών του Βορειοδυτικού Μετώπου, ο οποίος, έχοντας μελετήσει το έργο, συνέταξε μια ειδική έκθεση στον επικεφαλής του εφοδιασμού των στρατών του ίδιου μετώπου . Η έκθεση τεκμηριώνει την ανάγκη να κατασκευαστεί ένα «όχημα παντός εδάφους» ως όχημα χρήσιμο σε στρατιωτικές υποθέσεις. Στις 13 Ιανουαρίου 1915, εγκρίθηκε η κατασκευή ενός πρωτότυπου "Όχημα παντός εδάφους" με μία φαρδιά κάμπια. Για την κατασκευή του διατέθηκαν 9960 ρούβλια και ο στρατώνας του συντάγματος Nizhny Novgorod, που είχε πάει στο μέτωπο, ορίστηκε ως τόπος εργασίας.
1 Φεβρουαρίου στη Ρίγα στους στρατώνες του Νίζνι Νόβγκοροντ σύνταγμα πεζικούη οργάνωση των εργαστηρίων ολοκληρώθηκε: 25 τεχνίτες στρατιώτες και ισάριθμοι μισθωμένοι ειδικευμένοι εργάτες άρχισαν να κατασκευάζουν το ATV.
Στο στάδιο της πρότασης, εξετάστηκαν δύο επιλογές - με ένα και δύο κομμάτια. Δεδομένου ότι η πρώτη επιλογή ήταν απλούστερη ως προς το σχεδιασμό και την παραγωγή, υιοθετήθηκε. Για το πρωτότυπο, στο οποίο επρόκειτο να δοκιμαστεί η ορθότητα της κύριας ιδέας της εφεύρεσης, δεν είχε σημασία αν η πρόωση ήταν περισσότερο ή λιγότερο τέλεια, επομένως η πρώτη επιλογή αναπτύχθηκε λεπτομερώς. Ήταν μια σχετικά ελαφριά «συσκευή» βάρους 3,5-4 τόνων, δηλαδή στο επίπεδο ενός τανκέτα. Η κατασκευή στήριξης ήταν ένα χαλύβδινο πλαίσιο, στο οποίο στερεώνονταν ένας οδηγός και τρία υποστηρικτικά (εκ των οποίων τα πίσω - οδηγούν) κοίλα τύμπανα. Οι άξονες του οδηγού τυμπάνου μπήκαν σε ειδικές εγκοπές στο πλαίσιο και στερεώθηκαν με δύο βίδες. Μετακινώντας το κατά μήκος των υποδοχών, ρυθμίστηκε η τάση της τροχιάς. Επιπλέον, υπήρχε ένα πρόσθετο τύμπανο τάσης που σχημάτιζε τον άνω κλάδο της κάμπιας, περνώντας κάτω από ολόκληρο τον πυθμένα της γάστρας. Σασίκαλυμμένο με προπύργιο.
Η φαρδιά κάμπια παρείχε χαμηλή ειδική πίεση στο έδαφος, καλή ικανότητα ελιγμών και απέκλειε τη δυνατότητα προσγείωσης σε εμπόδιο με το κάτω μέρος. αλλά η χρήση λάστιχου δεν μπορεί να θεωρηθεί επιτυχία λόγω της υψηλής ευπάθειας του. Είναι απίθανο ο κινούμενος να αντέξει με σιγουριά τον συγκεντρωμένο βομβαρδισμό. Ωστόσο, θα πρέπει να γίνει διόρθωση για δεδομένα υψηλής ταχύτητας και μικρές διαστάσεις του μηχανήματος (μήκος - 3,6 m, πλάτος - 2 m, ύψος κύτους - περίπου 1,5 m), με ορισμένο τρόποκαθιστώντας δύσκολη τη διεξαγωγή στοχευμένων πυρών σε αυτό. Γενικά, η ικανότητα του "Vezdekhod" να ενεργεί με ελιγμούς στη μάχη δεν αμφισβητήθηκε.
Το αυτοκίνητο περιστράφηκε με πρωτότυπο τρόπο. Και στις δύο πλευρές του πλαισίου, στο μεσαίο τμήμα του, υπήρχαν δύο τιμόνια που περιστρέφονταν γύρω από τον κάθετο άξονα και συνδέονταν με το τιμόνι με περιστρεφόμενα πιρούνια και σύστημα σύνδεσης. Σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, το All-Terrain Vehicle βασιζόταν σε τιμόνια και ένα τύμπανο κίνησης. Σε μαλακά εδάφη, τα τιμόνια βάθυναν αυθόρμητα και ολόκληρη η επιφάνεια της κάμπιας μπήκε σε δράση. Έτσι, προέκυψε μια ιδιόμορφη ερμηνεία του τροχού-κάμπιας κίνησης.
Οπως και μονάδα ισχύοςχρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας αυτοκινήτου 20 ίππων, τοποθετημένος στο πίσω μέρος του πλαισίου. Η ροπή μεταδόθηκε στο τύμπανο μετάδοσης κίνησης μέσω ενός μηχανικού πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων και ενός άξονα καρδανίου. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτη είναι η σχεδίαση της θωράκισης - είναι πολυστρωματική (μπροστινό τσιμεντοειδές φύλλο χάλυβα 2 mm, αντικραδασμικό μαξιλάρι από μαλλιά και θαλάσσιο γρασίδι, δεύτερο φύλλο χάλυβα) με συνολικό πάχος 8 mm. Η ποιότητα του σχήματος του θωρακισμένου κύτους είναι εντυπωσιακή: είναι τόσο υψηλή που ανακύπτει ακούσια το ζήτημα των τεχνολογικών δυσκολιών και της κοπιωδίας της κατασκευής σε σχέση με το 1915. Είναι πιθανό ότι ακριβώς αυτή η περίσταση ανάγκασε τον Porokhovshchikov να εγκαταλείψει μια τόσο επιτυχημένη λύση στο μέλλον και, σχεδιάζοντας το Vezdekhod-2, στράφηκε σε ένα πρωτόγονο σώμα σε σχήμα κουτιού. Επιπλέον, ο σχεδιασμός της γάστρας Vezdekhod κατέστησε δυνατή την επίτευξη της αντοχής του στο νερό. Αυτή η πιθανότητα αναλύθηκε και στο μέλλον υποτίθεται ότι θα προικίσει το αυτοκίνητο με αμφίβιες ιδιότητες.
Ο οδηγός και ο διοικητής (είναι επίσης πολυβολητής) βρίσκονταν στο μεσαίο τμήμα της γάστρας, «ώμος με ώμο», σε δύο καθίσματα τοποθετημένα δίπλα-δίπλα. Ο οπλισμός (1-2 πολυβόλα) σχεδιάστηκε να τοποθετηθεί σε έναν κυλινδρικό πύργο που επιστέφει το τμήμα μάχης.
Στην υλοποίηση του έργου, ο μεταφορέας απασχολούσε ιδιαίτερα, ο σχεδιασμός είναι εντελώς πρωτότυπος. Ως εκ τούτου, οι κύριες προσπάθειες κατευθύνθηκαν στη συναρμολόγηση του πλαισίου. Η θωρακισμένη γάστρα κατασκευάστηκε παράλληλα. Τα στοιχεία του υποβλήθηκαν σε δοκιμαστική πυρκαγιά. Στη συνέχεια, ολόκληρο το κουτί τοποθετήθηκε σε ένα ελαφρύ πλαίσιο και υποβλήθηκε σε δοκιμές για αντοχή στη σφαίρα και συνολική ακαμψία.
Στις 15 Μαΐου 1915 ολοκληρώθηκε η κατασκευή του πρωτοτύπου. Πάνω του τοποθετήθηκε ένα ξύλινο μοντέλο της γάστρας και τοποθετήθηκαν σάκοι έρματος στο αυτοκίνητο για να αντισταθμίσουν τη μάζα. Τρεις μέρες αργότερα κάναμε μια δοκιμαστική λειτουργία. Αποδείχθηκε ότι όταν κινείται, η κάμπια πηδά. Χρειάστηκε ένας μήνας για να προσδιοριστεί η αιτία. Μετά από αυτό, στην εξωτερική επιφάνεια των τυμπάνων, αρχικά λεία, έγιναν τρεις δακτυλιοειδείς αυλακώσεις οδήγησης και εσωτερική επιφάνειακάμπιες - αντίστοιχα, τρεις κεντραρισμένες προεξοχές.
Στις 20 Ιουνίου 1915, σε επίσημες δοκιμές, η επιτροπή σημείωσε την καλή ικανότητα cross-country του οχήματος, την ευελιξία του, την υψηλή του επιτάχυνση και την ταχύτητα περίπου 25 μίλια / ώρα, και στην αντίστοιχη πράξη αριθ. περίπου είκοσι πέντε μίλια ανά ώρα; Αργότερα, το Vezdekhod διέσχισε μια τάφρο με ήπιες κλίσεις στην κορυφή, πλάτος 3 μέτρων και βάθος περίπου 1 arshin. Όλες οι σημαντικές λακκούβες και οι σημαντικές επιφανειακές ανωμαλίες της «αυλής του συντάγματος», όπου πραγματοποιήθηκαν οι δοκιμές, το «Όχημα παντός εδάφους» πήρε εύκολα με πλήρη ταχύτητα. Η ευκινησία είναι αρκετά ικανοποιητική. γενικά το «Όχημα παντός εδάφους» περνούσε από έδαφος και έδαφος, αδιάβατο για τα απλά αυτοκίνητα.
Ο λεπτός συντονισμός του "Όχημα παντός εδάφους" πραγματοποιήθηκε στην Πετρούπολη. Στις 29 Δεκεμβρίου, επιτεύχθηκε ταχύτητα περίπου 40 βερστ / ώρα. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχαν δαπανηθεί 18.000 ρούβλια. Η υπόθεση υποσχέθηκε επιτυχία, αλλά ο στρατός σταμάτησε να χρηματοδοτεί το έργο. Από αυτή την άποψη, αναφέρονται συχνά σε εγκληματική αδιαφορία και γραφειοκρατία. Ωστόσο, το έτος 1916, ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος ήταν σε πλήρη εξέλιξη και μαχητικόςαπέκτησε παρατεταμένο θέσιο χαρακτήρα. Αντικειμενικά, το «όχημα παντός εδάφους», που ήταν μπροστά από την εποχή του, αποδείχθηκε ότι «δεν ήταν παρεμπιπτόντως». Περιμένετε από ένα γρήγορο, εξαιρετικά ευέλικτο μηχάνημα αποτελεσματική εργασίασε συρμάτινα φράχτες πολλαπλών σειρών δεν ήταν απαραίτητο. Για τους σκοπούς αυτούς, σαφώς δεν είναι κατάλληλο. Απαιτήθηκε ειδική δεξαμενή - θέσης. Και αρκούσε ο Ν. Λεμπεντένκο να κάνει αίτηση για τροχήλα όχημα μάχηςσημαντική ανακάλυψη, καθώς με την υψηλότερη εύνοια του αυτοκράτορα Νικολάου Β', έλαβε τις απαραίτητες δυνάμεις και μέσα για να πραγματοποιήσει το έργο του.
Έτσι, παρά τα θετικά αποτελέσματα των δοκιμών, οι εργασίες για τη βελτίωση του πρωτοτύπου "Vezdekhod" διακόπηκαν. Η Κεντρική Στρατιωτική-Τεχνική Διεύθυνση έλαβε όλα τα μέτρα για να διακοπεί η επιτυχής ολοκλήρωση των πειραματικών εργασιών και η οργάνωση εργοστασιακή παραγωγήτανκς στη Ρωσία. Σε διάφορες προτάσεις για τη μελλοντική μοίρα του Vezdekhod, ο επικεφαλής της Κύριας Στρατιωτικής Τεχνικής Διεύθυνσης απάντησε με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά ψηφίσματα: "Γιατί ανακατευτήκαμε σε αυτό το θέμα;", "Τι είναι για εμάς;" (για την πρόταση μεταφοράς του «Vezdekhod» στην Κύρια Στρατιωτική-Τεχνική Διεύθυνση). Από τον Δεκέμβριο του 1915 έως τον Οκτώβριο του 1916, υπήρχε μια γραφειοκρατική αλληλογραφία, όλες οι εργασίες στο ATV παρεμποδίστηκαν.
Τα πρωτότυπα σχέδια του πρώτου "οχήματος παντός εδάφους" A. A. Porokhovshchikov δεν μπόρεσαν να βρεθούν. Σχετικά πρόσφατα, ανακαλύφθηκαν έγγραφα που επέτρεψαν την αποκατάσταση των κύριων χαρακτηριστικών της ιστορίας της κατασκευής του και βρέθηκαν επίσης φωτογραφίες του αυτοκινήτου που τραβήχτηκαν κατά τις δοκιμές του.
Τον Σεπτέμβριο του 1916, οι πρώτες αναφορές εμφανίστηκαν στον ρωσικό Τύπο σχετικά με τη χρήση από τους Βρετανούς ενός νέου όπλου - του "χερσαίου στόλου". Αυτά τα μηνύματα δημοσιεύτηκαν στην εφημερίδα Novoye Vremya No. στυλ) το 1916, το άρθρο "The Land Fleet - Ρωσική εφεύρεση”, το οποίο αποκάλυψε τον αντιαισθητικό ρόλο της Κύριας Στρατιωτικής Τεχνικής Διεύθυνσης στην καθυστέρηση των εργασιών για τη δημιουργία νέων όπλων στη Ρωσία - οχήματα μάχης παντός εδάφους.
Λίγο μετά το δελτίο τύπου, υποβλήθηκε αίτημα προς Κρατική Δούμασχετικά με τα μέτρα που ελήφθησαν για την παροχή αρμάτων μάχης στον ρωσικό στρατό. Υπό πίεση κοινή γνώμηο αρχηγός της Κύριας Στρατιωτικής-Τεχνικής Διεύθυνσης ενέκρινε τη σχεδίαση ενός βελτιωμένου "Όχημα παντός εδάφους" - "Όχημα παντός εδάφους-2", ή, όπως ορίστηκε επίσης για να το διακρίνει από τον προκάτοχό του, "Όχημα παντός εδάφους" 16 γρ." Σύντομα το έργο ολοκληρώθηκε και στις 19 Ιανουαρίου 1917 μπήκε στο τμήμα τεθωρακισμένων του τμήματος αυτοκινήτου της Κύριας Στρατιωτικής Τεχνικής Διεύθυνσης. Η εξέταση και η συζήτησή του κράτησε περισσότερο από δέκα μήνες.
Εκτός από το έργο, κατασκευάστηκε ένα μοντέλο του "All-terrain όχημα-2". Τα σωζόμενα έγγραφα σάς επιτρέπουν να αποκτήσετε μια αρκετά πλήρη εικόνα της δομής του. Το κάτω μέρος του οχήματος "All-terrain όχημα-2" συνδυάζει στοιχεία του κάτω οχήματος ενός αυτοκινήτου και ενός τρακτέρ κάμπιας. Ένα ατελείωτο λάστιχο που βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος της γάστρας καλύπτει τέσσερα τύμπανα με ελατήρια. Το πίσω τύμπανο συνδέεται με μια αλυσίδα με τη μετάδοση ισχύος και είναι το κορυφαίο. Στον ίδιο άξονα με αυτό, οι τροχοί του αυτοκινήτου τοποθετούνται άκαμπτα, με μεγαλύτερη διάμετρο από το τύμπανο. Το μπροστινό τύμπανο, εξοπλισμένο με μια συσκευή ελατηρίου, είναι ανυψωμένο, γεγονός που βελτιώνει την υπέρβαση των εμποδίων. Στον ίδιο άξονα με το δεύτερο τύμπανο, φυτεύονται οι μπροστινοί τροχοί, με τη βοήθεια των οποίων (σαν αυτοκίνητο) γίνονται στροφές.
Όταν οδηγούσε σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο, το Vezdekhod-2 στηριζόταν στο έδαφος μόνο με τους τροχούς του και κινούνταν σαν αυτοκίνητο. η κάμπια τυλίχθηκε σε αδράνεια. Σε χαλαρό χώμα, οι τροχοί βυθίστηκαν στο έδαφος, η κάμπια κάθισε στο έδαφος και άρχισε η κίνηση της κάμπιας. Η στροφή σε αυτή την περίπτωση πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας τους ίδιους τροχούς όπως όταν οδηγείτε σε τροχούς.
Παρέχονταν προστασία θωράκισης με πάχος 8 mm. Ο οπλισμός αποτελούνταν από 3 ή 4 πολυβόλα. 2-3 πολυβόλα επρόκειτο να εγκατασταθούν σε έναν πύργο πολύ πρωτότυπου σχεδιασμού, που επέτρεπε την ανεξάρτητη στόχευση στο στόχο κάθε πολυβόλου ξεχωριστά.
Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και τα συστήματα που διασφαλίζουν τη λειτουργία τους, βρίσκονταν στο πίσω μέρος της γάστρας. Στην πλώρη του κύτους υπήρχε ένα διαμέρισμα ελέγχου και στη μέση - ένα μαχητικό. Ένα ειδικό χώρισμα προβλέφθηκε μεταξύ του θαλάμου μάχης και του θαλάμου εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Στο διάφραγμα υπήρχαν καταπακτές για έλεγχο και συντήρηση του κινητήρα.
Στις 19 Οκτωβρίου 1917, η Επιτροπή Αυτοκινήτου της Κρατικής Ανώτερης Τεχνικής Σχολής, η οποία έλαβε το έργο "Όχημα παντός εδάφους-2" για εξέταση, αναγνώρισε το σχέδιο ως "ανεπαρκώς αναπτυγμένο και ως εκ τούτου το κόστος του ταμείου για την υλοποίηση του το έργο στην παρούσα του μορφή είναι περιττό».