Το T-80 αποδείχθηκε πλήρης καταστροφή. Οπλισμός Τ 90 σε μάχη

Το τανκ T-90 είναι η τελευταία τροποποίηση των οχημάτων της θρυλικής οικογένειας αρμάτων μάχης T-72 - Σοβιετικά τανκς της δεύτερης μεταπολεμικής γενιάς. Χωρίς να υποστεί σημαντικές αλλαγές διάταξης, ενσάρκωσε σχεδόν όλα τα καλύτερα που δημιουργήθηκαν στο κτίριο οικιακών δεξαμενών μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90 του τέλους του αιώνα.

Το ίδιο το άρμα T-72 αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού Uralvagonzavod και δημιουργήθηκε ως μία από τις επιλογές για τη βελτίωση της δεξαμενής T-64A που παράγεται από το εργοστάσιο στο Kharkov που πήρε το όνομά του. Malyshev. Το άρμα T-72 διέφερε από το T-64A κυρίως σε μικρές αλλαγές στο κύτος που σχετίζονται με την εγκατάσταση ενός τετράχρονου κινητήρα ντίζελ της οικογένειας V-2 (αυτός που προήλθε για το θρυλικό άρμα T-34 και αναπτύχθηκε για το T -54, δεξαμενές T-55 και T-62 ) αντί για τον δίχρονο κινητήρα ντίζελ 5TDF boxer και ένα νέο υπόστρωμα, χρησιμοποιώντας έναν απλούστερο και πιο αξιόπιστο ηλεκτρομηχανικό αυτόματο φορτωτή (A3) ενός πυροβόλου άρματος μάχης αντί για ένα ηλεκτροϋδραυλικό φορτίο μηχανισμός (MZ).

Η δημιουργία των αρμάτων μάχης T-64 και T-72 στα τέλη της δεκαετίας του '60 και στις αρχές της δεκαετίας του '70 ήταν ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός. Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν οχήματα στον κόσμο που να ήταν όμοια με αυτά όσον αφορά τα βασικά χαρακτηριστικά μάχης και τη δυνατότητα αποκλεισμού του τέταρτου μέλους του πληρώματος (φορτωτής) με την εγκατάσταση του MZ (A3) σε μια δεξαμενή με κλασική διάταξη σε ξένα άρματα μάχης κατασκευάστηκαν μόνο στα τέλη της δεκαετίας του '80 (στο γαλλικό τανκ της τρίτης γενιάς "Leclerc").

Από τη στιγμή που τέθηκε σε λειτουργία (1973) μέχρι σήμερα, το άρμα Τ-72 έχει επανειλημμένα εκσυγχρονιστεί και βελτιωθεί σε όλους τους βασικούς τομείς (δύναμη πυρός, ασφάλεια, κινητικότητα). Οι βελτιώσεις είχαν ως στόχο να εξασφαλίσουν, στον απαραίτητο βαθμό, την ικανότητα του άρματος T-72 να αντέχει τα άρματα μάχης που υιοθετήθηκαν από τους στρατούς των ισχυρότερων ξένων κρατών αργότερα από το T-72, την ανάπτυξη, καθώς και το νέο αντιαρματικό όπλα (PTS) που δημιουργούνται.

Έτσι, για παράδειγμα, η βελτίωση της προστασίας της δεξαμενής πραγματοποιήθηκε σε 5 στάδια, και αν συγκρίνουμε την ασφάλεια της μετωπικής προβολής του άρματος T-72, που κατασκευάστηκε το 1973, όταν ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του, και του άρματος T-90 , το τελευταίο από τα άρματα μάχης αυτής της οικογένειας, τέθηκε σε λειτουργία 20 χρόνια αργότερα, στη συνέχεια τριπλασιάστηκε. Στη συνεχώς βελτιωμένη πολυεπίπεδη συνδυασμένη προστασία θωράκισης, πρώτα, αρθρωτή και στη συνέχεια ενσωματωμένη δυναμική προστασία (στο δυτικό τύπο - «αντιδραστική θωράκιση») και το οπτοηλεκτρονικό σύμπλεγμα καταστολής Shtora-1, το οποίο παρέχει στη δεξαμενή ατομική προστασία έναντι στους περισσότερους στρατούς του κόσμου σε υπηρεσία, προστέθηκαν αντιαρματικοί κατευθυνόμενοι πύραυλοι (ATGM) με ημιαυτόματα συστήματα καθοδήγησης διοίκησης όπως "TOW", "Hot", "Milan", "Dragon" και κεφαλές λέιζερ όπως " Maverick», «Hellfiree», «Copper head» δημιουργώντας ενεργό μπλοκάρισμα της καθοδήγησής τους. Η χρήση αντισυμβατικών μεθόδων προστασίας παρείχε μια ελαφρά αύξηση της μάζας του τανκ Τ-90, η οποία, σε συνδυασμό με την αύξηση της ισχύος του κινητήρα από 740 σε 840 ίππους. επιτρέπεται να διατηρεί ένα αποδεκτό επίπεδο κινητικότητας.

Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, οι δεξαμενές της οικογένειας T-72 αγοράστηκαν για τους στρατούς πολλών χωρών και άρχισαν επίσης να αδειοδοτούνται που παράγονται στο εξωτερικό (για παράδειγμα, στη Γιουγκοσλαβία). Η δεξαμενή έχει αποδείξει τον εαυτό της με θετική πλευράόταν λειτουργούν σε διάφορα κλιματικές συνθήκες- από την σκληρή Αρκτική έως τις ασιατικές ερήμους και υποτροπικές περιοχές. Η συντριπτική πλειοψηφία των εγχώριων δεξαμενόπλοιων που υπηρέτησαν σε άλλα εγχώρια άρματα μάχης (οικογένειες T-64 και T-80), καθώς και ξένοι ειδικοί και δεξαμενόπλοια που έτυχε να πολεμήσουν σε αυτά τα οχήματα, μιλούν θετικά για το αυτοκίνητο. Όσον αφορά τα παράπονα για τα άρματα μάχης της οικογένειας T-72, τα οποία εμφανίστηκαν με υπόδειξη των μέσων ενημέρωσης κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης ΗΠΑ-Ιράκ και κατά τη διάρκεια στρατιωτικών συγκρούσεων στον Υπερκαύκασο, η ανάλυση των λόγων τέτοιων καταγγελιών αποκαλύπτει κυρίως τις αδυναμίες της σύστημα λειτουργίας αρμάτων μάχης στα στρατεύματα. Πράγματι, μια ανάλυση της φύσης των ζημιών μάχης στα άρματα μάχης αποκαλύπτει ανεπαρκές επίπεδο υποστήριξης για τη χρήση τους στη μάχη και σε ορισμένες περιπτώσεις λανθασμένες τακτικές χρήσης τανκ (για παράδειγμα, οι περισσότερες ζημιές σε τανκ κατά τη διάρκεια αστικών μαχών προέκυψαν ως αποτέλεσμα χτυπημάτων PTS όταν πυροβολείτε από ψηλά στο ανεπαρκώς προστατευμένο άνω ημισφαίριο του άρματος) και αναλύοντας τις αξιώσεις των τανκς που προέρχονται από τα στρατεύματα, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η συντριπτική πλειονότητα των αστοχιών και δυσλειτουργιών οφείλεται σε ανεπαρκή γνώση του υλικού τμήματος και σε κακή επίπεδο συντήρησης.

Χωρίς αμφιβολία, μπορούμε να πούμε ότι τα άρματα μάχης της οικογένειας T-72 έχουν ένα σταθερό επίπεδο επιβίωσης σε συνθήκες μάχης. Έτσι, κατά τη διάρκεια της επίδειξης βομβαρδισμού του τανκ Τ-90, που έλαβε χώρα κατά την περίοδο ευφορίας «με βάση τα αποτελέσματα της πολεμικής χρήσης» των αρμάτων μας στην Τσετσενία, 6 βολές εκτοξεύτηκαν από άλλο άρμα από απόσταση 200 μέτρων , αναπαράγοντας τις συνθήκες πραγματικού βομβαρδισμού σε συνθήκες μάχης. Μετά από αυτό, το τανκ που εκτοξεύτηκε με τη δική του ισχύ έφτασε στον εκθεσιακό χώρο και έξω έμοιαζε με ένα σωρό από στριμμένο μέταλλο. Φυσικά, υπήρξαν ζημιές στο υλικό μέρος, αλλά η ανάλυσή τους δείχνει ότι με τη σωστή οργάνωση της πολεμικής χρήσης των αρμάτων μάχης, με την κατάλληλη πρόβλεψη των ενεργειών τους, θα μπορούσε να αποτραπεί σημαντικό ποσοστό απωλειών σε προσωπικό και εξοπλισμό στην Τσετσενία.

Σε μεγάλο βαθμό, οι λόγοι για μια τέτοια επιβίωση και αξιοπιστία βρίσκονται στην επίπονη λογιστική στο Uralvagonzavod Design Bureau, του οποίου ο Γενικός Σχεδιαστής πολύς καιρόςυπήρχε ένας ταλαντούχος μηχανικός και ηγέτης V. Potkin, εμπειρία στην κατασκευή τανκς στο εσωτερικό και στο εξωτερικό, ένα σύστημα παρακολούθησης και συλλογής πληροφοριών σχετικά με τη λειτουργία των τανκς στα στρατεύματα, καθώς και συνεχείς δοκιμές, ειδικά στο στάδιο της αποδοχής ενός τανκ στο υπηρεσία με τον στρατό, σωστά εγκατεστημένη στο γραφείο μελετών. Μετά το θάνατο του Γενικού Σχεδιαστή, το άρμα T-90 έλαβε το όνομα "Βλαδίμηρος". Εδώ είναι η ιστορία μας για ορισμένα επεισόδια κρατικών δοκιμών του τανκ T-90, στα οποία έπρεπε να συμμετάσχει ένας από τους συγγραφείς.

"COARCOAT RUN" - Η ΖΩΗ ΚΑΝΕΙ ΣΤΟΙΧΗΜΑ

Υπό όρους, η θέση των συμμετεχόντων στο τεστ μπορεί να χαρακτηριστεί ως εξής. Κατά τη διεξαγωγή δοκιμών διαφόρων επιπέδων και τύπων (από την έρευνα έως τις κρατικές δοκιμές αποδοχής), αυτοί οι στρατιωτικοί ειδικοί που εκπροσωπούν τα συμφέροντα του πελάτη του δείγματος δοκιμής και που θα πρέπει να χειριστούν το όχημα στο μέλλον και ίσως να πολεμήσουν σε αυτό, προσπαθούν να εντοπίσει όλες τις ελλείψεις του για να τις εξαλείψει πριν την υιοθέτησή του και να ελέγξει πώς το μηχάνημα πληροί τις απαιτήσεις που παρουσιάστηκαν κατά τον σχεδιασμό του. Οι εκπρόσωποι των γραφείων σχεδιασμού προσπαθούν να επιδείξουν επικερδώς όλα τα πλεονεκτήματα του δείγματος και εάν εντοπιστούν ασυνέπειες, προσπαθούν να τις δικαιολογήσουν με τις δυνατότητες των υπαρχουσών τεχνολογιών, την παραβίαση του προγράμματος δοκιμών, τους κανόνες λειτουργίας του πρωτοτύπου κ.λπ. Γενικά, αυτή είναι μια φυσιολογική κατάσταση αγώνα για το μηχάνημα του πελάτη και τον προγραμματιστή του, όπου αναζητούνται συμβιβαστικές λύσεις για το σχεδιασμό και τα χαρακτηριστικά των πιο διαφορετικών εξαρτημάτων του δείγματος. Μερικές φορές συμβαίνουν αρκετά αστεία πράγματα. Έτσι, κατά τη διάρκεια των πιο δύσκολων δοκιμών της δεξαμενής για βατότητα σε ένα τμήμα του δρόμου διογκωμένο από τις καιρικές συνθήκες, αποτελούμενο από μείγμα πηλού, άμμου και θρυμματισμένης πέτρας, σημειώθηκε μερική καταστροφή της θρυμματισμένης πέτρας αναμεμειγμένη σε πηλό, επιδέσμους από καουτσούκ. των τροχών του δρόμου, κάτι που, όπως ήταν φυσικό, εκνεύρισε τους εκπροσώπους του Γραφείου Σχεδιασμού, οι οποίοι ήταν αγανακτισμένοι με αυτήν την ευκαιρία, είπαν ότι τέτοιες συνθήκες όπως σε αυτό το χώρο δοκιμών δεν είναι πλέον σε ολόκληρη την ήπειρο. Ή μια άλλη περίπτωση, όταν ένα μεταλλικό θραύσμα που συλλήφθηκε κατά λάθος από τα ωτία της πίστας τρύπησε το ρεζερβουάρ καυσίμου στο φτερό και προέκυψε μια διαφωνία εάν αυτό έπρεπε να θεωρηθεί ως ελάττωμα σχεδιασμού.

Το πρόγραμμα δοκιμών για το T-90 κατασκευάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε από την αρχή, τα αυτοκίνητα που έφτασαν από το εργοστάσιο αντιμετώπισαν σχεδόν τις πιο δύσκολες δοκιμές - τρέχοντας κατά μήκος ενός αυτοκινητόδρομου με σκληρή επιφάνεια από άσφαλτο μέχρι να εξαντληθεί πλήρως το καύσιμο (στον απλό λαό - «κατσαρίδες»). Σε μια τσιμεντένια πίστα, καθορίστηκε το εύρος πλεύσης σε ένα βενζινάδικο. Το ρεζερβουάρ ανεφοδιάστηκε «μέχρι τα μάτια», συμπεριλαμβανομένων δύο βαρελιών στην πρύμνη του αυτοκινήτου, που περιλαμβάνονται στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα (συνολικά 1700 λίτρα). Τα ξημερώματα το τανκ βγήκε στην πίστα, σταματώντας μια φορά στις 4 η ώρα, για αλλαγή πληρώματος, για 1,5-2 λεπτά, χωρίς να σβήσει τη μηχανή. Όταν ήταν ήδη η δεύτερη ώρα της νύχτας, όλοι οι συμμετέχοντες στις δοκιμές περίμεναν απλώς να σταματήσει. Και επιτέλους, το βουητό βουητό σταματά. Στο βενζινάδικο ψάχνουμε για δεξαμενή στον αυτοκινητόδρομο, κοιτάξτε το ταχύμετρο - 728 km (δηλώθηκαν 600 km). Φυσικά, εκτός από την ικανότητα των οδηγών, αυτό είναι και το πλεονέκτημα των σχεδιαστών και των κατασκευαστών πρωτοτύπων, οι οποίοι έχουν πετύχει τον βέλτιστο συνδυασμό παραμέτρων και ρυθμίσεων της μονάδας μετάδοσης κινητήρα και του συστήματος ελέγχου κίνησης του ρεζερβουάρ. Παρόμοια αποτελέσματα στην κατασκευή ξένων δεξαμενών είναι άγνωστα.

Ο πόρος της δεξαμενής πριν από την γενική επισκευή είναι 14 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι δεξαμενές T-90 έπρεπε να «τρέξουν» κατά μήκος του τσιμεντένιου δρόμου για 3500 km και πώς να τρέξουν: η μέση ταχύτητα ήταν 48-50 km / h. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι δοκιμές σε σκυρόδεμα είναι οι πιο δύσκολες για μια δεξαμενή από όλες τις δοκιμές, γιατί Η σκληρή επίστρωση σε συνδυασμό με τις υψηλές ταχύτητες έχει την υψηλότερη καταστροφική επίδραση στα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα της δεξαμενής.

Γενικά, το καθήκον του ελεγκτή σε οποιεσδήποτε συνθήκες είναι να «στριμώξει» ό,τι μπορεί να κάνει έξω από το αυτοκίνητο, να το δοκιμάσει σε ακραίες συνθήκες, να προσπαθήσει να το βάλει σε ακραίες συνθήκες, φυσικά, τηρώντας όλους τους κανόνες και κανονισμούς της λειτουργίας. Μερικές φορές εμείς, οι δοκιμαστές, λυπηθήκαμε το αυτοκίνητο. Αλλά η συνειδητοποίηση ότι αν επιβιώσει σε τόσο δύσκολες συνθήκες, σίγουρα δεν θα σας απογοητεύσει στη μάχη, παρόλα αυτά προκάλεσε περαιτέρω «βιασμό» της μηχανής.

Κάπως έτσι, κατά τη διάρκεια μιας νυχτερινής διαδρομής 250 χιλιομέτρων, προσομοιώθηκαν οι συνθήκες λειτουργίας μιας δεξαμενής με μερική βλάβη στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας (διαρροή ψυκτικού). Αυτή η κατάσταση είναι πολύ πραγματική τόσο στην καθημερινή λειτουργία όσο και σε μια κατάσταση μάχης, όπου είναι ιδιαίτερα σημαντικό να υπάρχει περιθώριο αξιοπιστίας δεξαμενής (για τα ελικόπτερα, για παράδειγμα, υπάρχει μια ορισμένη απαίτηση για τη διάρκεια του "dry", δηλαδή χωρίς λάδι, λειτουργία του κινητήρα προκειμένου να μπορέσει το πλήρωμα να επιλέξει ένα μέρος και να προσγειώσει το αυτοκίνητο σε περίπτωση βλάβης στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα). Η δοκιμή ανατέθηκε στον οδηγό, έμπειρο δοκιμαστή A. Shopov. 35 λίτρα αντιψυκτικού χύθηκαν στο σύστημα ψύξης του κινητήρα του ρεζερβουάρ αντί των 90 λίτρων που προβλεπόταν. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι κύριες παράμετροι της λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ελέγχονταν προσεκτικά κατά τη διάρκεια της εργασίας. Και πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας της δεξαμενής T-90 πέρασε με επιτυχία αυτή τη δύσκολη δοκιμή γι 'αυτό, έχοντας επεξεργαστεί τον πόρο που καθορίζεται από το πρόγραμμα στο όριο θερμοκρασίας.

Αυτό το γεγονός μας έκανε να ρίξουμε μια ελαφρώς διαφορετική ματιά στο αυτοκίνητο, ήμασταν ακόμη πιο βαθιά εμποτισμένοι με σεβασμό για τους προγραμματιστές του, οι οποίοι δημιούργησαν αυτό το αξιόπιστο και εξαιρετικά ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο.

Τι είναι ένα οκτάωρο συνεχές τρέξιμο με ενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς; Βεβαιωθείτε ότι έχετε επιλέξει μια δύσκολη διαδρομή με ατελείωτες κοιλότητες και λακκούβες, στις οποίες το σταθεροποιημένο όπλο της δεξαμενής από υπερφορτώσεις μπαίνει στο υδροστόπ, ακούγεται ένα φορτωμένο τρίξιμο των υδραυλικών του σταθεροποιητή όπλου, η μάζα του οποίου φτάνει σε αρκετές τόνους. Επιπλέον, ο πυροβολητής είναι υποχρεωμένος να κάνει μια οριζόντια στροφή του πυργίσκου του τανκ κάθε 2-3 λεπτά στη λειτουργία «ταχύτητα μεταφοράς» κατά 360.

Σε μια έρημο Κεντρική Ασίαυπήρχε μια τέτοια περίπτωση. Ο οδηγός του τανκ, ένας στρατιώτης, μια μέρα ξαφνικά και απροσδόκητα άρχισε να οδηγεί το τανκ σε μια γνωστή διαδρομή. Δεν απάντησε σε επανειλημμένα αιτήματα για αύξηση ταχύτητας. Έπρεπε να σταματήσω, να σβήσω τον κινητήρα και να κάνω επεξηγηματικές εργασίες σχετικά με την ανάγκη δοκιμής της δεξαμενής σε ακραίες συνθήκες. Όπως αποδείχθηκε, εκπρόσωποι της βιομηχανίας συμπαραστάθηκαν με τον στρατιώτη στις «δοκιμασίες» του στον ανώμαλο δρόμο του Τουρκμενιστάν και τον έπεισαν ότι ο στρατιώτης δεν θα χρειαζόταν πιθανή επισκευή του τανκ λόγω υπερφόρτωσης. Αυτό που προκαλεί έκπληξη, μετά τα λόγια ότι τώρα σιγά σιγά γυρίζουμε πίσω χωρίς να ελέγξουμε τίποτα, και σε δύο χρόνια το «καλό» τανκ που τέθηκε σε υπηρεσία, αλλά ήδη στα χέρια ενός νεότερου αδελφού στρατιώτη, θα αποτύχει κάπου σε μια κατάσταση μάχης, είχε την εντύπωση ότι δεν επιστρέψαμε σε αυτό το θέμα με αυτόν τον στρατιώτη μέχρι το τέλος των δοκιμών. Και η απόδοση ταχύτητας αυτού του οδηγού ήταν από τις καλύτερες, ακόμη και μεταξύ των πιο έμπειρων δοκιμαστών.

Ένας ολοκληρωμένος έλεγχος των πολυάριθμων ιδιοτήτων του τανκ, φυσικά, απαιτούσε πολύ χρόνο και μάλιστα έπρεπε να αντικαταστήσει τον οδηγό που απολύθηκε από τις τάξεις του στρατού - στρατιώτη. Για να αντικαταστήσουν τα στρατεύματα, έστειλαν έναν μέσο οδηγό, χωρίς επαρκή εμπειρία. Ήταν στη Σιβηρία, εν μέσω ενός βαρύ χειμώνα. Ο νέος οδηγός ήταν πρόθυμος να ξεκινήσει τις δοκιμές και να δείξει γρήγορα τις γνώσεις και τις δεξιότητές του. Μετά από δύο μέρες εξερεύνησης της διαδρομής των σαράντα χιλιομέτρων ως επιβάτης στον πυργίσκο του τανκ, τελικά του αναθέσαμε μια θέση πίσω από τους μοχλούς του οχήματος. Η διαδρομή ήταν αρκετά δύσκολη, συνδυάζοντας τμήματα υψηλής ταχύτητας με ανώμαλα, σχεδόν γυμνά, χωρίς χιόνι τμήματα καλυμμένα με ένα μέτρο στρώμα χιονιού. Ωστόσο, οι δοκιμαστές ταιριάζουν πάντα στη μέση ταχύτητα των 35-41 km / h. Φανταστείτε την έκπληξή μας όταν ο αρχάριος ξεπέρασε τη δοκιμαστική διαδρομή σε σχεδόν 2 ώρες με μέση ταχύτητα 23 km/h. Και αυτό παρά το γεγονός ότι πριν από το κίνημα, ρώτησε αν ήταν δυνατόν να οδηγήσει το αυτοκίνητο "στο τέρμα". Η μαεστρία είναι μια κεκτημένη επιχείρηση και αν το επιθυμείς, φυσικά, μπορείς να πετύχεις τα πάντα. Μέσα σε μια εβδομάδα, ο νεοφερμένος προσαρμόστηκε σχεδόν πλήρως στις σκληρές συνθήκες του χειμώνα, τα χαρακτηριστικά μιας δύσκολης πίστας δοκιμών.

Κατά τις δοκιμές για ικανότητα cross-country στο χιόνι, ήμασταν εξαιρετικά έκπληκτοι όταν το T-90 ξεπέρασε με σιγουριά μεγάλα τμήματα χιονιού με βάθος χιονιού από 1,1 έως 1,3 μέτρα.

ΣΤΗΝ ΕΡΗΜΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΥΚΟΛΟ ΚΑΙ ΓΙΑ ΚΑΜΗΛΑ

Όλα τα στάδια της δοκιμής ήταν δύσκολα για το τανκ, αλλά αυτό που τον περίμενε στην έρημο της Κεντρικής Ασίας δεν μπορεί να συγκριθεί με τα υπόλοιπα.

Η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι 45-50°C στη σκιά. Σε όλη τη διαδρομή τρεξίματος εκατοντάδων χιλιομέτρων, ένα στρώμα σκόνης δάσους 10-20 εκ. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, η στήλη σκόνης πίσω από το τανκ ανέβηκε αρκετές εκατοντάδες μέτρα και από το ίδιο το τανκ φαινόταν μόνο ένα κανόνι και λασποφύλακες. Όμως το μονοπάτι από αυτόν στην έρημο ήταν ορατό για δεκάδες χιλιόμετρα. Από την ουρά της σκόνης, προσδιορίσαμε πού βρισκόταν η δεξαμενή και ήταν ορατή για 40 χλμ. Ωστόσο, όπως αστειευόμασταν, ήταν σίγουρα ορατό στους αμερικανικούς δορυφόρους από το διάστημα, δεν υπάρχει καμία μετακίνηση εδώ.

Η σκόνη ήταν σχεδόν παντού. Κατά τον καθαρισμό του εσωτερικού όγκου της δεξαμενής με ηλεκτρική σκούπα από τη σκόνη που εισέρχονταν από ανοιχτές καταπακτές κατά τη διάρκεια των πορειών, μαζεύτηκαν 5-6 κουβάδες από αυτό, και αυτό ισχύει για κάθε 4-5 πορείες. Το θυμηθήκαμε ακόμη και λίγους μήνες αργότερα, το χειμώνα στη Σιβηρία, όταν σε μια από τις ράγες μετά το τανκ πέταξε σε μια τεράστια τρύπα, έτσι ώστε η σκόνη του Τουρκμενιστάν που είχε από καιρό εγκατασταθεί στο κύτος ανέβηκε.

Προσπαθώντας με κάποιο τρόπο να απαλλαγούν από τη σκόνη, οι δοκιμαστές απομακρύνθηκαν από τον αγρόδρομο προς την πλευρά όπου ήταν μικρότερος, αλλά, μερικές φορές με μεγάλη ταχύτητα, έπεσαν σε λάκκους με απότομους τοίχους που ξεβράστηκαν από τις πλημμύρες της άνοιξης, οι οποίες είναι δεν φαίνεται ανάμεσα στην ξεθωριασμένη κίτρινη και αποξηραμένη βλάστηση, επέστρεψε στο «κανάλι». Ονομάσαμε λοιπόν αυτόν τον τερατώδη δρόμο γιατί όταν τον διασχίζεις με τα πόδια, φαίνεται ότι περπατάς πάνω στο νερό. Επιπλέον, είναι δυνατό να διασχίσετε ένα τέτοιο "κανάλι" μόνο σε μπότες, τις οποίες, φυσικά, κανείς δεν φορούσε στη ζέστη, σε αθλητικά παπούτσια - είναι αδύνατο.

Κατά τη διάρκεια της ημέρας, οι δεξαμενές κάλυψαν από 350 έως 480 χλμ., επίσης δούλευαν, όπως σε τσιμεντένιο δρόμο, σε όλα τα είδη καυσίμων. Επιπλέον, στη στρατιωτική συνοικία όπου έγιναν οι δοκιμές, δεν υπήρχε κηροζίνη για τον κινητήρα του τανκ T-90. Υπήρχε μόνο κηροζίνη RT (καύσιμο αεριωθούμενων), η χρήση της οποίας δεν επιτρεπόταν από τις οδηγίες λειτουργίας της δεξαμενής. Μετά από συζήτηση μαζί με εκπροσώπους του Γραφείου Σχεδιασμού, λάβαμε μια απόφαση για τις διαδρομές με κηροζίνη της Δημοκρατίας του Ταταρστάν με δικό μας κίνδυνο και κίνδυνο. Εκπληρώναμε ένα σημείο στο πρόγραμμα δοκιμών, αλλά οι εκπρόσωποι του γραφείου σχεδιασμού έπαιρναν σαφώς ρίσκα, αλλά, προφανώς, ήταν σίγουροι για τους απογόνους τους. Ο κίνδυνος ήταν επίσης ότι πολύ βαριά φορτία έπεφταν στον κινητήρα του ρεζερβουάρ σε συνθήκες σκόνης και υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, ακόμη και όταν λειτουργούσε με «εγγενή», ντίζελ, καύσιμο και στη συνέχεια κηροζίνη αεροπορίας.

Τότε όλα πήγαν εξαιρετικά και ήρεμα. Παρεμπιπτόντως, για όλη τη διάρκεια της δοκιμής των αρμάτων μάχης T-90 στην έρημο μέση ταχύτηταΤα χιλιόμετρα κυμαίνονταν από 35 km/h με βενζίνη έως 43 km/h με κηροζίνη και ντίζελ. Και για να βάλουμε όλες τις κουκκίδες σε αυτό το θέμα, ας προσθέσουμε ότι η μέση ταχύτητα λειτουργίας των αρμάτων μάχης (ένας δείκτης που προκύπτει διαιρώντας τις ενδείξεις του χιλιομετρητή με τις ενδείξεις του μετρητή ωρών κινητήρα υπό φορτίο) σε μονάδες μάχης είναι 8 -11 km/h, και στη χώρα μας για όλες τις κρατικές δοκιμές ήταν 28 km/h.

Κι όμως, δεν ήταν χωρίς επεισόδια. Κάπως έτσι, στο τέλος της εργάσιμης εβδομάδας, ολοκληρώναμε διαδρομές με τανκς κατά μήκος της διαδρομής του δακτυλίου. Είπαν στον αρχηγό της δοκιμής στο ραδιόφωνο ότι βγαίναμε για τον τελευταίο γύρο, μετά πηγαίναμε μόνοι μας στο πάρκο, μετά από το οποίο βγήκαμε από την επικοινωνία. Περνώντας με μεγάλη ταχύτητα ένα σημείο ελέγχου στην πίστα, είδαμε έναν από τους δοκιμαστές του εφεδρικού γκρουπ, ο οποίος μας κουνούσε το χέρι. Πήραμε αυτή τη χειρονομία για χαιρετισμό και, αφού απαντήσαμε το ίδιο, συνεχίσαμε να κινούμαστε. Μετά από πολλά χιλιόμετρα εξαντλητικού τρεξίματος, ανυπομονούσαμε για τα γεγονότα του Σαββατοκύριακου και είχαμε υπέροχη διάθεση.

Το τμήμα του δρόμου από τον περιφερειακό μέχρι το πάρκο ήταν λοφώδης δρόμος με απότομες ανηφόρες και κατηφόρες, μήκους 6 χλμ. Ιδιαίτερα εντυπωσιακή ήταν μια ανάβαση με κλίση περίπου 300 και μήκος 80-100 μ. Όταν το αυτοκίνητο ανέβηκε σε αυτήν την ανάβαση, και το συμπάθησαμε πολύ, η ταχύτητα έπεσε απότομα, η σκόνη στην πρύμνη διαλύθηκε λίγο και ανακαλύφθηκε μάλλον δύσκολη κατάσταση. Η δεξαμενή έκαιγε, έκαιγε πολύ δυνατά, και έξω. Άλλωστε, σε περίπτωση πυρκαγιάς από το εσωτερικό, το σύστημα PPO θα λειτουργούσε και το πλήρωμα θα το γνώριζε αμέσως. Εμείς, ο διοικητής και πυροβολητής στον πυργίσκο, προσπαθήσαμε να πείσουμε τον οδηγό να σταματήσει αμέσως με ενδοεπικοινωνία, χωρίς να μπούμε στον κόπο να πούμε τον λόγο μιας τέτοιας στάσης σε πυρετό. Όπως ήταν φυσικό, ο οδηγός δεν κατάλαβε γιατί έπρεπε να σταματήσει σε ένα τόσο άβολο σημείο και συνέχισε να ανεβαίνει στην κορυφή του λόφου.

Μόνο αφού σταμάτησε η δεξαμενή έγινε σαφής η πηγή της φωτιάς. Ήταν μια δεξαμενή με παροχή λαδιού για τον κινητήρα, τοποθετημένη στην πολλαπλή εξαγωγής του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας (έτσι ώστε το χειμώνα αυτό το λάδι να θερμαίνεται και να είναι πάντα έτοιμο για χρήση). Προφανώς, κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής σε ανώμαλο έδαφος, η δεξαμενή χαλάρωσε, καταστράφηκε και χύθηκε λάδι στην πολλαπλή εξαγωγής, όπου αναφλέγεται αμέσως. Κατά την κίνησή μας χύθηκαν σχεδόν 40 λίτρα λαδιού στην πλευρά του λιμανιού και στο αμάξωμα, με αποτέλεσμα να πάρουν φωτιά τα λαστιχένια προπύργια και τα ελαστικά των πίσω τροχών του δρόμου. Αυτό προσπάθησαν να μας πουν στο σημείο ελέγχου. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να σβήσει η φωτιά. Ο πυροσβεστήρας OU-2 που διατίθεται στο ZIP δεν ήταν αρκετός, η σκόνη του δάσους που υπήρχε σε αφθονία επίσης δεν βοήθησε πολύ. Η πυρκαγιά αντιμετωπίστηκε μόνο όταν, καίγοντας, ήταν δυνατό να αποσπαστεί η ίδια η δεξαμενή από τις βάσεις του προπύργιου, έτοιμο να εκραγεί.

Όπως ήταν φυσικό, φτάσαμε στο πάρκο με «αντιαισθητική» μορφή και με μεγάλη καθυστέρηση, κάτι που έκανε τον επικεφαλής του τεστ και τους συναδέλφους μας να ανησυχήσουν. Αλλά πρέπει να τους δώσουμε την τιμητική τους - έδειξαν αυτοσυγκράτηση και πίστη σε εμάς, θεωρώντας ότι αυτό που συνέβη δεν ήταν έκτακτη ανάγκη, αλλά μια από τις βλάβες του εξοπλισμού, προκειμένου να εξαλειφθεί η οποία είναι απαραίτητο να γίνουν προσαρμογές στις οδηγίες λειτουργίας της δεξαμενής.

ΤΟ ΚΑΛΟ ΣΚΟΠΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟ ΚΑΛΟ

Κατά τη διεξαγωγή δοκιμών βολής σε ένα από τα πεδία εκπαίδευσης στη Σιβηρία, είχαμε μια τέτοια περίπτωση. Κατά την εκτέλεση της βολής από δύο άρματα μάχης T-90, ανακοινώθηκε ένα μεσημεριανό διάλειμμα και μετά ο διευθυντής βολής έθεσε το καθήκον για τα πληρώματα για τον επόμενο αγώνα. Τα τανκς ήταν ήδη έτοιμα για την αποστολή, ο αρχηγός ήταν έτοιμος να δώσει την εντολή «εμπρός», καθώς εκείνη τη στιγμή εμφανίστηκε ένα κινούμενο αντικείμενο μπροστά στην περιοχή στόχο. Όπως αποδείχθηκε, ο φύλακας από την άλλη άκρη του πεδίου βολής, θεωρώντας ότι η βολή έχει τελειώσει, πήγε με ένα άλογο με ένα έλκηθρο για να πάει φαγητό στο χωριό και αποφάσισε να συντομεύσει τη διαδρομή του μέσα από το πεδίο βολής. Άλλωστε, παρακολουθούσε τη βολή από τα τανκς, ήδη από την πλευρά του πύργου διοίκησης, με φρίκη να φαντάζεται τον εαυτό του και το άλογό του εκεί, σε επίπεδο πραγματικών στόχων.

Πρέπει να προστεθεί ότι η εκμάθηση του πώς να πυροβολεί καλά από αυτό το τανκ είναι πολύ πιο εύκολη, κατά τη γνώμη μας, από το πώς να το οδηγεί καλά. Κατ 'αρχήν, αυτές οι απλές λειτουργίες που εκτελεί ένας πυροβολητής μπορούν να κατακτηθούν σε λίγες προπονήσεις και σχεδόν ό,τι χαρακτηρίζεται ως τέχνη του πυροβολητή αναλήφθηκε από το σύστημα ελέγχου πυρός (FCS) που είναι εγκατεστημένο στη δεξαμενή, το οποίο λαμβάνει αυτόματα υπόψη όλα τα απαραίτητα δεδομένα για βολή, συμπεριλαμβανομένων των διορθώσεων που προκαλούνται από αποκλίσεις από τις κανονικές συνθήκες βολής (όπως κατεύθυνση και ταχύτητα ανέμου, βαρομετρική πίεση και θερμοκρασία αέρα, θερμοκρασία φόρτισης, φθορά της κάννης του πυροβόλου, κύλιση στο πλάι της δεξαμενής κ.λπ.) Η όλη εργασία του πυροβολητή είναι να χρησιμοποιήσει το τηλεχειριστήριο δείχνοντας (χαρακτηριστικά ονομάζεται "joystick" από τους στρατιώτες) να φέρει το σημείο σκόπευσης στον στόχο και να πατήσει το κουμπί της ηλεκτρικής σκανδάλης για να πυροβολήσει.

Κατά τη διάρκεια δοκιμών για τον προσδιορισμό των δυνατοτήτων πυρκαγιάς μιας δεξαμενής, μερικές φορές το SLA σας κάνει να συμπεριφέρεστε στον εαυτό σας πολύ, πολύ σωστά. Κατά τη διάρκεια της βολής, ένα από τα άρματα μάχης T-90 άρχισε να κάνει αδικαιολόγητες αστοχίες. Ο έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης του SLA δεν αποκάλυψε κανένα ελάττωμα, όλα λειτουργούσαν κανονικά. Όλοι ήταν μπερδεμένοι. Μόνο μια περιστασιακή ματιά του διοικητή της δεξαμενής στον νέο χωρητικό αισθητήρα ανέμου επέτρεψε να εξηγήσει τη μη ικανοποιητική απόδοση του SLA. Αποδείχθηκε ότι όλα είναι πολύ απλά - το πλήρωμα έκανε μια απροσεξία και μια μικρή θήκη δεν αφαιρέθηκε από τον αισθητήρα ανέμου και, φυσικά, όντας "σε ηρεμία", δεν έκανε την απαιτούμενη διόρθωση για το SLA.

Αυτό το επεισόδιο δεν δίνεται τυχαία, γιατί η τεχνική, όσο «έξυπνη» κι αν είναι, εξακολουθεί να απαιτεί επαγγελματική, εξειδικευμένη στάση, που καθιστά δυνατή την πολύ ευρύτερη χρήση των δυνατοτήτων της.

Οι δυνατότητες βολής του T-90 έχουν επεκταθεί σημαντικά με την εγκατάσταση ενός κατευθυνόμενου οπλικού συστήματος για να διασφαλιστεί η σίγουρη υπεροχή έναντι όλων των υπαρχόντων ξένων αρμάτων όσον αφορά το εύρος εμπλοκής στόχου. Βαριά θωρακισμένοι στόχοι σε βεληνεκές έως και 5 km χτυπιούνται από το T-90 εν κινήσει (έως 30 km/h) με μεγάλη πιθανότητα να χτυπηθούν από την πρώτη βολή. Κατά τη διάρκεια των κρατικών δοκιμών, πραγματοποιήθηκαν 24 εκτοξεύσεις πυραύλων σε βεληνεκές 4-5 χλμ. και όλες έπληξαν τον στόχο. Και πάλι, πρέπει να πω ευχαριστώ στους σχεδιαστές που δημιούργησαν αυτό το "μακρύ χέρι". Είναι ένα πράγμα όταν, σε μια έκθεση στο Άμπου Ντάμπι, από ένα άρμα T-80U (το οποίο έχει το ίδιο κατευθυνόμενο οπλικό σύστημα), ένας έμπειρος πυροβολητής έκανε 52 εκτοξεύσεις ενός κατευθυνόμενου πυραύλου σε απόσταση 5 χιλιομέτρων και όλοι οι πύραυλοι χτυπήθηκαν ο στόχος, και κάτι άλλο κατά τις κρατικές δοκιμές του τανκ T-90, όλες οι εκτοξεύσεις πυραύλων πραγματοποιήθηκαν από νεαρά παιδιά που είχαν υποβληθεί σε προκαταρκτική εκπαίδευση και δεν είχαν καμία απολύτως πρακτική εκτόξευσης κατευθυνόμενου πυραύλου πριν.

Λοιπόν, αυτό που μπορεί να κάνει ένας επαγγελματίας το απέδειξε στην επίδειξη του άρματος T-90 μια από τις ξένες αντιπροσωπείες. Ένας μάλλον έμπειρος πυροβολητής, εκτελώντας άσκηση βολής, χτύπησε πρώτα τον στόχο με κατευθυνόμενο βλήμα σε απόσταση 4 χλμ. από ένα μέρος και στη συνέχεια, σε 54 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 25 χλμ./ώρα, χτύπησε 7 πραγματικούς θωρακισμένους στόχους που βρίσκονται στο βεληνεκές 1500-2500 μ., και επιστρέφοντας στην αρχική θέση, παρέδωσε τον έλεγχο πυρός στον διοικητή του τανκ, ο οποίος, σε διπλή λειτουργία, πυροβόλησε «από την πρύμνη» του άρματος, εκτόξευσε 4 ακόμη στόχους.

Η σκοποβολή από ένα τανκ πάντα εντυπωσιάζει με τη δύναμή του, είναι ιδιαίτερα θεαματική και οπτική σε ορεινές συνθήκες, όπου οι στόχοι φαίνονται πολύ κοντά με μια ματιά και οι βράχοι που βρίσκονται κυριολεκτικά πίσω τους είναι πιθανώς 3 χιλιόμετρα μακριά, όχι περισσότερο. Ωστόσο, κατά τη μέτρηση της εμβέλειας με αποστασιόμετρο λέιζερ, αποδεικνύεται ότι αυτοί οι βράχοι βρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 6-7 χιλιομέτρων και τουλάχιστον 2,5 χιλιομέτρων από τους στόχους. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, η τροχιά των βλημάτων είναι πολύ καθαρά ορατή.

ΕΝΑ ΤΑΝΚ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟ ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΕΡΟΠΛΟΙ, ΑΛΛΑ ΑΚΟΜΑ...

Συνέβη επίσης ότι, εκτός από τους σκληρούς παγετούς της Σιβηρίας, την αφόρητη (για τον άνθρωπο) ζέστη και τη σκόνη της Κεντρικής Ασίας, η δεξαμενή έπρεπε να περάσει μέσα από φράγματα νερού βάθους 5 μέτρων και να σκαρφαλώσει 2 φορές σε ύψος 8000 μέτρων στο μέσο μεταφοράς αεροσκάφη IL-76MD και AN-124 Ruslan.

Δύσκολες ήταν οι δοκιμές κάτω από το νερό. Η δεξαμενή μπήκε στη δεξαμενή σε βάθος 5 μέτρων, ο κινητήρας σβήστηκε και για 1 ώρα το πλήρωμα άκουγε σε πλήρη σιωπή μέσω του σωλήνα παροχής αέρα τι συνέβαινε πάνω από τη στήλη του νερού. Ένας τόσο μεγάλος χρόνος που πέρασε κάτω από το νερό ήταν απαραίτητος για να ελεγχθεί η ποιότητα της σφράγισης των στοιχείων του συμπλέγματος οπτοηλεκτρονικής καταστολής Shtora-1, τα οποία βρίσκονται στην πανοπλία της δεξαμενής. Αν και, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα που να φοβόμαστε κάτω από το νερό (σε περίπτωση έκτακτης εγκατάλειψης της δεξαμενής, το πλήρωμα ήταν εξοπλισμένο με μονωτικές μάσκες αερίου IP-5), ανυπομονούσαμε να έρθει η ώρα να ξεκινήσουμε τον κινητήρα και επιστρέψτε τη δεξαμενή στην επιφάνεια του νερού.

ΕΝΑ ΚΥΚΝΙΟ ΤΡΑΓΟΥΔΙ...

Ένα από τα πιο σημαντικά στάδια δοκιμής πρωτοτύπων αρμάτων μάχης T-90 - δοκιμή αντοχής σε αντιαρματικά όπλα, πραγματοποιείται συνήθως στο τέλος ολόκληρου του προγράμματος δοκιμής, αφού μετά από αυτό το στάδιο το δείγμα, κατά κανόνα, δεν είναι υπόκειται σε περαιτέρω χρήση.

Για τον έλεγχο των χαρακτηριστικών ασφαλείας του προγράμματος, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές για βομβαρδισμό και έκρηξη ναρκών ενός από τα πρωτότυπα. Η αρχή ήταν τρομερή για το αυτοκίνητο. Κάτω από μια από τις γραμμές, τοποθετήθηκε μια νάρκη ξηράς, το αντίστοιχο TNT της οποίας αντιστοιχούσε στις ισχυρότερες νάρκες ξένων κρατών. Το μηχάνημα πέρασε αυτό το τεστ, δηλ. τέθηκε σε κατάσταση λειτουργίας από το πλήρωμα εντός του χρόνου που καθορίζεται από τις απαιτήσεις. Στη συνέχεια το τανκ δέχτηκε βάναυσα πυρά, με τον «εχθρό» να χτυπά τα «αδύναμα» σημεία. Με κάθε νέο χτύπημα, γινόταν όλο και πιο ζοφερό, και μετά από έναν αρκετά αξιοπρεπή αριθμό χτυπημάτων, τα συστήματα και τα εξαρτήματα άρχισαν να αποτυγχάνουν, το τελευταίο, σαν άτομο, η «καρδιά» του τανκ, ο κινητήρας του, απέτυχε.

Λυπηθήκαμε ανθρωπίνως για το τανκ, που είχε γίνει φίλος μας στη μάχη τον τελευταίο ενάμιση χρόνο. Όμως τα «βάσανά» του δεν θα είναι μάταια, καθώς έχουν δώσει νέα τροφή σε σχεδιαστές και ειδικούς.

Το δεύτερο τανκ T-90 είχε τελείως διαφορετική μοίρα. Ταξίδεψε 14.000 χιλιόμετρα, εκτόξευσε ένα βουνό πυρομαχικών, αλλάζοντας δύο κάννες σε ένα κανόνι τανκ κατά τη διάρκεια των δοκιμών και στάλθηκε στη γενέτειρά του - την πόλη Nizhny Tagil, όπου εγκαταστάθηκαν νέα εξαρτήματα και συγκροτήματα για περαιτέρω έρευνα και δοκιμή.

Κατά τη διάρκεια των μαχών, οχήματα μάχης πεζικού χτυπήθηκαν από αντιαρματικά όπλα. Όταν οι αθροιστικές χειροβομβίδες έπληξαν τα πλάγια, τα οχήματα μάχης συχνά διαπερνούνταν. Κοντά σε ένα από αυτά τα μηχανήματα, εκπρόσωποι του κατασκευαστή παρέμειναν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν μπορούσαν, δεν είχαν το δικαίωμα να μην μελετήσουν όλες τις συνθήκες της καταστροφής του BMP. Επιπλέον, δίπλα στην διαμπερή τρύπα πάνω από τη δεξιά κάμπια, προφανώς, ένας από τους συναδέλφους των νεκρών μηχανοκίνητων τουφέκι έγραψε πικρές και δίκαιες λέξεις με λευκή μπογιά: «Θυμηθείτε, εδώ είναι οι ψυχές των τύπων μας».

Οι απώλειες από εκρήξεις ορυχείων για την ίδια περίοδο το 1980 ανήλθαν στο 59% του συνόλου. Από τον συνολικό αριθμό των δεξαμενών που ανατινάχθηκαν, το 17% χάθηκε ανεπανόρθωτα ή χρειάστηκαν σημαντικές επισκευές. Μια έκρηξη κάτω από μια από τις ράγες όχι μόνο το έσκισε, αλλά, ανάλογα με την ισχύ της φόρτισης, ένας ή περισσότεροι τροχοί δρόμου και μονάδες ανάρτησης σκίστηκαν. Η πρόσκρουση της έκρηξης στο κάτω μέρος οδήγησε σε εκτροπή, διάσειση ή θάνατο του οδηγού.

Τα τανκς IF υπήρχαν πάντα και θα υπάρχουν για πολύ καιρό ακόμα, αλλά η εμφάνισή τους συνδέεται πάντα με τα καθήκοντα του επερχόμενου πολέμου ή πολέμων. «Εμείς φίλοι με ποιον είμαστε εναντίον;» - Οι διπλωμάτες θέτουν στον εαυτό τους μια ερώτηση και ο στρατός και οι σχεδιαστές πρέπει να απαντήσουν με τον δικό τους τρόπο. Φυσικά, τα διδάγματα από τις πρόσφατες καμπάνιες θα πρέπει να χρησιμοποιούνται με τη μέγιστη αποτελεσματικότητα.

«Ας θυμηθούμε το 1994–1996, ειδικά την πρωτοχρονιάτικη επίθεση στο Γκρόζνι», απευθυνόταν ο συνταγματάρχης-δημοσιογράφος Βλαντιμίρ Ματιάς στους αναγνώστες της εφημερίδας Krasnaya Zvezda το 2004.

«Οι δρόμοι της πόλης ήταν κυριολεκτικά στριμωγμένοι από τανκς, τεθωρακισμένα οχήματα μάχης πεζικού, αυτοκινούμενα οβιδοβόλα, Nons, Tunguskas, που έγιναν στόχοι σε περιορισμένο χώρο χωρίς αξιόπιστη κάλυψη για μηχανοκίνητα τυφέκια. Στην τρέχουσα εκστρατεία (αυτό ήταν κατά τη διάρκεια του «Δεύτερου Πόλεμος της Τσετσενίας», το οποίο έλαβε επίσημο όνομα«αντιτρομοκρατική επιχείρηση»), τα άρματα μάχης και το πυροβολικό δεν προηγήθηκαν του πεζικού, αλλά, καταστέλλοντας τους κόμβους αντίστασης με πυρά, εξασφάλισαν την προέλασή του. Με τη σειρά τους, οι αρμόδιες ενέργειες των μονάδων μηχανοκίνητων τυφεκίων απέκλεισαν το ενδεχόμενο αποτελεσματικής χρήσης αντιαρματικών όπλων από ληστές για την καταστροφή τεθωρακισμένων οχημάτων. Απλώς δεν τους επετράπη να φτάσουν εντός εμβέλειας από μια έγκυρη βολή. Ναι, και τα τεθωρακισμένα οχήματα έχουν ενισχύσει σημαντικά το προστατευτικό τους κέλυφος. Εξ ου και οι ελάχιστες απώλειες. Έτσι, κατά τη διάρκεια της επίθεσης στο Γκρόζνι, καταστράφηκε μόνο ένα τανκ, το οποίο κάλυψε την εκκένωση των τραυματιών με την πλευρά του.

«Έχουμε μάθει σοβαρά διδάγματα από την προηγούμενη εκστρατεία», λέει ο Ταγματάρχης Tsymbalyuk, πρώην διοικητής μιας διμοιρίας αρμάτων μάχης και τώρα επιτελάρχης ενός τάγματος αρμάτων μάχης μιας ταξιαρχίας μηχανοκίνητων τυφεκιών, κάτοχος δύο Τάγματα Θάρρους.

Μετά την πρωτοχρονιάτικη επίθεση στο Γκρόζνι το 1995, μόνο 5 τανκς απέμειναν από αυτό το τάγμα. Τώρα δεν υπάρχουν απώλειες στη μονάδα, σε μεγάλο βαθμό λόγω των υψηλών πολεμικών χαρακτηριστικών του T-72. Και όμως, ο αξιωματικός, όπως λένε, έθεσε επισήμως το ζήτημα της αναξιοπιστίας του PPO (εξοπλισμός πυρόσβεσης) T-72, το πρόβλημα της ανίχνευσης του εχθρού σε δύσκολες συνθήκες με τυπικές συσκευές επιτήρησης και την ανάγκη εγκατάστασης διαβαθμισμένων εξοπλισμός επικοινωνίας στη δεξαμενή. Οι πολεμικές επιχειρήσεις υπαγορεύουν επίσης έντονα την ανάγκη να εξοπλιστούν όλα τα μέλη του πληρώματος με πολυβόλα. Φυσικά, οι σχεδιαστές πρέπει να εκσυγχρονιστούν σύγχρονες δεξαμενέςλαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία των τοπικών συγκρούσεων των τελευταίων δεκαετιών.

Στα βουνά, ο κινητήρας ζεσταίνεται, δεν υπάρχει αρκετή δύναμη, γιατί έπρεπε να ανέβεις 1200 μέτρα. Οι κάμπιες, ειδικά στον πάγο, δεν παρέχουν αξιόπιστη πρόσφυση σε βραχώδες έδαφος. Και κάνει κρύο στη δεξαμενή. Εάν κάποια θερμότητα είναι αποθηκευμένη στον θάλαμο μάχης, τότε δεν βρίσκεται στον θάλαμο ελέγχου.

Προφανώς ο μηχανικός έχει δίκιο. Λοιπόν, σύντροφοι επιστήμονες, φροντίστε να εξασφαλίσετε στον τεθωρακισμένο στρατιώτη περισσότερες ή λιγότερες συνθήκες διαβίωσης. Και ο λοχίας Protsenko είπε για ένα ακόμη πράγμα. Η τοποθέτηση ή η αφαίρεση μπαταριών (μπαταριών) στο T-72, ακόμη και υπό κανονικές συνθήκες, δεν είναι εύκολη υπόθεση. Και «κάθονται» αρκετά γρήγορα, ειδικά σε χειμερινές συνθήκες. Έτσι, για να αντικαταστήσετε την μπαταρία, πρέπει να αφαιρέσετε το κάθισμα του οδηγού, το οποίο ζυγίζει περίπου 70 κιλά, και στη συνέχεια να σηκώσετε την ίδια την μπαταρία κατακόρυφα μέσα από την καταπακτή, η οποία δεν είναι λιγότερο βαριά. Στο T-62, όλα είναι πολύ πιο απλά, δεν χρειάζεται να σηκώσετε τίποτα - η μπαταρία κατεβάζεται ελεύθερα στην καταπακτή προσγείωσης από ένα άτομο ...

Ο διοικητής του τανκ T-72, λοχίας συμβασιούχων υπηρεσιών Petelnik, ο οποίος συμμετείχε επίσης στις εχθροπραξίες, έβγαλε το όραμά του για τα προβλήματα από αυτούς:

«Οι μαχητές προσπάθησαν να χτυπήσουν την αριστερή πλευρά του πύργου και κάτω από τον χώρο του πυργίσκου, προσπαθώντας πρώτα από όλα να απενεργοποιήσουν τις συσκευές σκόπευσης, κάτι που μερικές φορές πέτυχε.

Οι ληστές χρησιμοποίησαν επίσης μια άλλη αδυναμία του αυτοκινήτου μας: μετά από μια βολή, το όπλο μπαίνει σε υδραυλικό στοπ για την επόμενη φόρτωση. Δεν περνάει πολύς χρόνος, αλλά είναι αυτή η στιγμή της αναγκαστικής αδράνειας που χρησιμοποιεί ο εχθρός. Επιπλέον, σε συνθήκες βουνών, χαμηλών θερμοκρασιών, υγρασίας, συνέβη η μονάδα ελέγχου του μηχανισμού φόρτωσης να αποτύχει. Το βγάλαμε και το ζεστάναμε σε φωτιά και μετά όλα πήγαν καλά. Ένα άλλο πρόβλημα: μετά την πλήρη εξάντληση των πυρομαχικών, πρέπει να υποχωρήσετε από τις θέσεις για να φορτώσετε το κοντέινερ. Πρώτον, ο πολύτιμος χρόνος τελειώνει, δεύτερον, πρέπει να φύγεις από τη θέση, ξεσκεπάζοντας τον εαυτό σου, και τρίτον, το πλήρωμα αναγκάζεται να εγκαταλείψει το όχημα μάχης, ενώ είναι εκτεθειμένο σε ελαφρά όπλα. Θα ήταν ωραίο να έχουμε ένα θωρακισμένο όχημα μεταφοράς-φόρτισης, όπως έχουν οι πυραύλοι».

Ορισμένες ελλείψεις των τεθωρακισμένων οχημάτων που χρησιμοποιούνται στην αντιτρομοκρατική επιχείρηση είναι επίσης χαρακτηριστικά άλλων οχημάτων. Η ατέλεια των κομματιών, για παράδειγμα, ισχύει πλήρως αυτοκινούμενα οβιδοβόλα, και στο BMP, γιατί γλιστρούν πάνω από τα βουνά. Ως εκ τούτου, ήδη σε στρατιωτικές συνθήκες, η Κεντρική Διεύθυνση Τεθωρακισμένων προσάρμοσε την τελειοποίησή τους - οι προεξοχές στερεώθηκαν στις ράγες.

Οι διοικητές θεώρησαν και συνεχίζουν να εξετάζουν τη διάσωση της ζωής των στρατιωτών ένα από τα πιο σημαντικά καθήκοντα στην πορεία της αντιτρομοκρατικής επιχείρησης. Πράγματι, οι απώλειες στην τρέχουσα λειτουργία είναι πολύ μικρότερες από ό,τι το 1995-1996. Σε επιστήμονες, σχεδιαστές, βιομήχανους έδειξαν το τανκ T-72, το οποίο δέχθηκε εννέα απευθείας χτυπήματα από αντιαρματικά όπλα στη μάχη. Το όχημα μάχης έχασε την κινητικότητά του, αλλά διατήρησε την ικανότητα να πυροβολεί. Τα μέλη του πληρώματος, σε μεγάλο βαθμό λόγω δυναμικής προστασίας, δεν τραυματίστηκαν ή δεν υπέστησαν σοκ. Για τέσσερις ώρες οι «εβδομήντα δύο» πολέμησαν. Και αν το σύστημα Arena ήταν επίσης εγκατεστημένο στο τανκ, δεν θα ήταν δυνατό να το πάρεις ούτε με ATGM ούτε με εκτοξευτές χειροβομβίδων. Σχεδόν το 19% των ζημιών στα τεθωρακισμένα οχήματα ήταν από νάρκες και νάρκες ξηράς. Είναι από την εποχή αφγανικός πόλεμοςοι επιστήμονες και οι σχεδιαστές δεν έχουν αναπτύξει ένα αντίμετρο εναντίον τους - τίθεται ένα εύλογο ερώτημα. Αναπτυγμένο και πολύ αποτελεσματικό. Πρόκειται για ηλεκτρομαγνητική προστασία, τόσο για τανκς όσο και για οχήματα μάχης πεζικού, τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Αλίμονο, όλες οι ίδιες οικονομικές δυσκολίες δεν επιτρέπουν την ευρεία εισαγωγή του στα στρατεύματα.

Κατά τη διάρκεια των μαχών, οχήματα μάχης πεζικού χτυπήθηκαν από αντιαρματικά όπλα. Όταν οι αθροιστικές χειροβομβίδες χτυπούσαν τα πλάγια, συχνά ράβονταν. Κοντά σε ένα από αυτά τα μηχανήματα, εκπρόσωποι του κατασκευαστή παρέμειναν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν μπορούσαν, δεν είχαν το δικαίωμα να μην μελετήσουν όλες τις συνθήκες της καταστροφής του BMP. Επιπλέον, δίπλα στην διαμπερή τρύπα πάνω από τη δεξιά κάμπια, προφανώς, ένας από τους συναδέλφους των νεκρών μηχανοκίνητων τουφέκι έγραψε πικρές και δίκαιες λέξεις με λευκή μπογιά:

«Θυμηθείτε, εδώ είναι οι ψυχές των αγοριών μας».

Οι μηχανοκίνητοι τουφέκι κατάφεραν να ενισχύσουν τα πλαϊνά των τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού και των οχημάτων μάχης πεζικού με κουτιά άμμου, φυσίγγια, εφεδρικούς τροχούς, χρησιμοποιώντας σχοινιά και ακόμη και ζώνες μέσης. Ακούγοντας για αυτό, ο εκπρόσωπος του κατασκευαστή εξέφρασε αμέσως την ετοιμότητά του να εγκαταστήσει ειδικούς βραχίονες στήριξης σε θωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Είναι δύσκολο να πούμε πόσο μια τέτοια βελτίωση θα αυξήσει την ασφάλεια του εξοπλισμού και των ανθρώπων. Και γιατί να το κάνει, όταν έχουν αναπτυχθεί και δοκιμαστεί ειδικές προστατευτικές οθόνες. Το όλο ερώτημα είναι πόσο σύντομα θα εξοπλιστούν με αυτά οχήματα μάχης πεζικού και τεθωρακισμένα. Ωστόσο, ακόμη λιγότερο δαπανηρή εργασία για τη βελτίωση της τεχνολογίας, δυστυχώς, γίνεται εμπόδιο για εμάς σήμερα.

Είναι γνωστό, για παράδειγμα, ότι το προσωπικό των μονάδων τοποθετείται συχνά στο κύτος των τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού και των οχημάτων μάχης πεζικού. Λοιπόν, τι αξίζει να εξοπλιστούν τα μαχητικά οχήματα με κιγκλιδώματα, τα οποία θα μπορούσε κανείς να αποφύγει την πτώση σε περίπτωση έκρηξης ή απροσδόκητης σύγκρουσης με ένα εμπόδιο; Η απουσία τους μερικές φορές προκαλεί τραυματισμούς, ακόμη και ακρωτηριασμούς, θάνατο στρατιωτικού προσωπικού.

BTR-80 της περιόδου της εκστρατείας στην Τσετσενία 1995–1996 με μπλοκ "αντιδραστικής θωράκισης" εγκατεστημένα σε αυτό και αυτοσχέδια κράτηση του οχήματος

Και εδώ είναι ένα άλλο παράδειγμα "από την ίδια όπερα": κατά τη διάρκεια των μαχών, ειδικά στα βουνά, για παράδειγμα, στο Ναγκόρνο-Καραμπάχ, στα άρματα μάχης T-55 και T-72, τα πληρώματα απενεργοποίησαν τους σταθεροποιητές των όπλων στο για να προστατεύονται από το κλείστρο του όπλου που κουνιέται πολύ, και πυροβολούν μόνο από σύντομες στάσεις.

Ένα άλλο πολύ σημαντικό μάθημα που αντλήθηκε κατά τη διάρκεια των μαχών με τσετσένους μαχητές αφορούσε την ειδική ευπάθεια των ρωσικών αρμάτων μάχης που σχετίζεται με την παρουσία ενός αυτόματου φορτωτή πάνω τους.

Τα ξένα άρματα μάχης "Abrams", "Leopard-2" χρησιμοποιούν ενιαίες βολές με χειροκίνητη φόρτωση που πραγματοποιείται από το τέταρτο μέλος του πληρώματος. Στα εγχώρια άρματα μάχης T-72, T-80, T-90, χρησιμοποιούνται ξεχωριστές βολές φόρτωσης με καύση φυσιγγίου και η φόρτωση πραγματοποιείται από αυτόματο φορτωτή, ο οποίος κατέστησε δυνατή τη μείωση του πληρώματος της δεξαμενής σε τρία άτομα (διοικητής , πυροβολητής, οδηγός) και ταυτόχρονα αυξάνουν σημαντικά τον ρυθμό βολής. Ο αυτόματος φορτωτής περιλαμβάνει έναν περιστρεφόμενο δακτυλιοειδές μεταφορέα με κατακόρυφο άξονα που βρίσκεται στο δάπεδο της δεξαμενής και περιέχει ακτινικά διατεταγμένες κασέτες με κελύφη και φορτία σκόνης, έναν ανελκυστήρα που ανυψώνει τις κασέτες στη γραμμή φόρτωσης και έναν κριό αλυσίδας που βρίσκεται στο κυνήγι του πυργίσκου. καθώς και μια συσκευή για την εκτόξευση φλεγόμενης παλέτας από τη δεξαμενή.κοχύλια! Η θέση του μεταφορέα στο πάτωμα της δεξαμενής πίσω από τη σχετικά αδύναμη θωράκιση και η παρουσία στον μεταφορέα μεγάλη μάζαεύφλεκτα φυσίγγια στην Τσετσενία οδήγησαν σε πολυάριθμες περιπτώσεις θανάτου δεξαμενών όταν αθροιστικές χειροβομβίδες από χειροκίνητους εκτοξευτές αντιαρματικών χειροβομβίδων χτύπησαν τον χώρο μεταξύ των πίσω κυλίνδρων, όπου είναι πολύ βολικό να πυροβολείς, γέρνοντας έξω από το φρεάτιο αποχέτευσης ή από το κελάρι.

Ωστόσο, το πιο σημαντικό ήταν ότι, όπως και πριν, ακόμη και τα νέα εγχώρια οχήματα δεν μπορούσαν να πολεμήσουν σε αστικές συνθήκες. Όπως ανέφερε ο Lester V. Grau, ένας Αμερικανός ειδικός στον τομέα των τεθωρακισμένων οχημάτων, στο άρθρο του «Πρώτος Γύρος: Ρώσοι στην Τσετσενία» στο τεύχος Μαρτίου του περιοδικού Journal of Military Ordnance, η απώλεια των τεθωρακισμένων μας στην Τσετσενία μόνο την ο πρώτος μήνας της σύγκρουσης που ξέσπασε το 1995, ανήλθε σε 225 αυτοκίνητα - το 10,23% του συνόλου τους!

Ήδη στις 20 Φεβρουαρίου 1995, ο υποστράτηγος A. Galkin, ο οποίος τότε ήταν επικεφαλής της Κεντρικής Διεύθυνσης Τεθωρακισμένων του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, πραγματοποίησε μια διάσκεψη στην οποία συζητήθηκαν όλα αυτά τα θλιβερά γεγονότα, αλλά ήταν ακόμα αδύνατο να περιμένουμε μια γρήγορο αποτέλεσμα, εξαιτίας του οποίου, όπως αναφέρει ο Grau, επικαλούμενος ρωσικές πηγές που του ήταν γνωστές, τα στρατεύματά μας έχασαν 846 οχήματα μάχης διαφόρων τύπων στην Τσετσενία από 2221 μονάδες τεθωρακισμένων οχημάτων που εμπλέκονται εκεί (38%).

Σύμφωνα με τα εγχώρια δεδομένα μας, όταν τελείωσαν οι μεγάλες μάχες στην Τσετσενία τον Μάιο του 1996, Ρωσικά στρατεύματαέχασε ανεπανόρθωτα 331 μονάδες τεθωρακισμένων οχημάτων (τανκς, τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και οχήματα μάχης πεζικού), για το μεγαλύτερο μέροςκαταστράφηκε από ρουκέτες RPG - ίσως το πιο δημοφιλές όπλο μεταξύ των Τσετσένων μαχητών μετά το τουφέκι επίθεσης Καλάσνικοφ.

Κάτω από αυτές τις συνθήκες, οι μαχητές προσπάθησαν και πάλι να στραφούν στην «εφευρετικότητα της πρώτης γραμμής» και να θωρακίσουν τα αυτοκίνητά τους όχι μόνο με κουτιά άμμου, αλλά και με μπλοκ δυναμο-αντιδραστικής θωράκισης, αλλά τέτοιοι «εκσυγχρονισμοί» δεν βοήθησαν πάντα. Στην πραγματικότητα, επαναλάβαμε ξανά την κατάσταση του τέλους του 1945, όταν έπρεπε να βρεθεί προστασία από τα πυρά των Γερμανών θαμώνων, χρησιμοποιώντας μια μεγάλη ποικιλία αυτοσχέδιων μέσων, τα οποία σε καμία περίπτωση δεν βοηθούσαν πάντα στη διαφυγή.

Σχέδιο καταστροφής αρμάτων μάχης T-72 στην Τσετσενία το 1994-1996. (σύμφωνα με τον Steven Pledges)

Σχέδιο της ήττας του BMP-1 στην Τσετσενία το 1994-1996. (σύμφωνα με τον Steven Pledges)

Σχέδιο ήττας του BTR-70 στην Τσετσενία το 1994-1996. (σύμφωνα με τον Steven Pledges)

Σχέδιο καταστροφής αρμάτων μάχης T-80 στην Τσετσενία το 1994-1996. (σύμφωνα με τον Steven Pledges)

Σχέδιο ήττας του BMD-1 στην Τσετσενία το 1994-1996. (σύμφωνα με τον Steven Pledges)

Σχετικά με τα σχέδια εγχώριων αρμάτων μάχης, οχημάτων μάχης πεζικού, οχημάτων μάχης πεζικού και τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού, ιδιοκτησίας του διάσημου Αμερικανού εμπειρογνώμονα Steven Zaloga, που παρουσιάζονται εδώ, οι ζώνες που είναι ευάλωτες σε χειροκίνητους αντιαρματικούς εκτοξευτές χειροβομβίδων RPG-7 και RPG-18 είναι καθαρά ορατά όχι μόνο σε ελαφρώς θωρακισμένα BMD-1 και BMP-2, αλλά και σε μηχανές όπως το T-72 και το T-80! Και δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι, μέχρι σήμερα, τα μηχανοκίνητα τυφέκια μας προτιμούν να οδηγούν στην πανοπλία του BTR-70 και όχι κάτω από αυτό. Με 100% ζώνες ζημιάς διαθέσιμες σε αυτό, η οδήγηση μέσα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο κάτω από πυρά RPG είναι απλώς αυτοκτονία!

Ωστόσο, το πιο εκπληκτικό σε αυτή την ιστορία με τα «μαθήματα των βουνών» είναι ότι εκείνη τη στιγμή ο στρατός μας είχε ήδη καταφέρει να πολεμήσει αρκετά στα βουνά, και μάλιστα είχε βγάλει ορισμένα συμπεράσματα από την εμπειρία μάχης που αποκτήθηκε!

Μιλάμε για τις ενέργειες των αρμάτων μάχης μας στο έδαφος του Αφγανιστάν, που εμφανίστηκαν εκεί τον Δεκέμβριο του 1979. Και συνέβη ότι τα στρατεύματά μας που εισήλθαν στο έδαφος αυτής της χώρας περιλάμβαναν όχι μόνο τρεις μεραρχίες αρμάτων μάχης, αλλά και συντάγματα τμημάτων αρμάτων μάχης και τάγματα αρμάτων μάχης συνταγμάτων μηχανοκίνητων τυφεκίων. Οι πρώτοι μεταφέρθηκαν σύντομα πίσω στην Ένωση, αφού δεν είχαν κανέναν να πολεμήσουν στις συνθήκες του Αφγανικού πολέμου, αλλά τα τάγματα των αρμάτων έμειναν να φρουρούν τους δρόμους, να συνοδεύουν τις στήλες και, όπου ήταν δυνατόν, να υποστηρίζουν μηχανοκίνητα τυφέκια με πυρά και κάμπιες.

Τα τμήματα της Στρατιωτικής Περιφέρειας Τουρκεστάν που εισήλθαν στο Αφγανιστάν ήταν οπλισμένα με άρματα μάχης T-55. Αλλά εν αναμονή των στρατιωτικών επιχειρήσεων το 1980, τα στρατεύματα άρχισαν να λαμβάνουν άρματα μάχης T-62 και T-64. Οι τελευταίοι, όμως, δεν πέρασαν τις δοκιμές στα υψίπεδα - ένα δίχρονο ντίζελ τους άφησε κάτω, και δεν έμειναν στο DRA για πολύ καιρό. Αλλά τα T-55, T-62 και εν μέρει T-72 πολέμησαν στα βουνά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η ιδιαιτερότητα του εδάφους και της χρήσης μάχης, καθώς και οι τακτικές των Μουτζαχεντίν, αποκάλυψαν γρήγορα το κύριο μειονέκτημα των σοβιετικών αρμάτων: κακή προστασία από νάρκες και σωρευτικά πυρομαχικά. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν ήταν μια ανακάλυψη για τους σχεδιαστές και τον στρατό - ακόμη και κατά τη διάρκεια των αραβο-ισραηλινών πολέμων το 1968 και το 1973. άρματα μάχης των τύπων T-54/55 και T-62 χτυπήθηκαν εύκολα από ATGM και RPG. Ωστόσο, σε έναν «σωστό» πόλεμο πεδίου, τα άρματα μάχης είχαν σχεδόν πάντα ελευθερία ελιγμών, τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν όλη τη δύναμη πυρός των δικών τους και των συνδεδεμένων μονάδων τους ενάντια σε αναγνωρισμένα αντιαρματικά όπλα. Τελικά, η μεγάλη ποικιλία καταστάσεων μάχης σπάνια οδηγούσε σε μονομαχία τανκ-RPG ή τανκ-ATGM. Από αυτή την άποψη, οι ελλείψεις στην προστασία των σοβιετικών οχημάτων στη Μέση Ανατολή αντισταθμίστηκαν από μια σειρά πλεονεκτημάτων: χαμηλή σιλουέτα, καλή κινητικότητα στην άμμο και επαρκή ισχύ πυρός.

Ένα άλλο πράγμα είναι το Αφγανιστάν. Εδώ, τα τανκς δεν είχαν άλλο εχθρό, εκτός από έναν και μόνο Μουτζαχεντίν με βομβαρδιστή και νάρκες που γέμισαν τους δρόμους. Πρακτικά δεν υπήρχε ελευθερία ελιγμών: είτε κίνηση κατά μήκος των δρόμων, είτε πυρκαγιά από ένα μέρος σε οδοφράγματα. Ακόμη και εκεί όπου το έδαφος επέτρεπε να βγείτε από το δρόμο, αυτό ήταν στις περισσότερες περιπτώσεις αδύνατο - οι πλευρές των δρόμων ήταν ναρκοθετημένες σε μεγάλο βαθμό από τον εχθρό. Τέλος, η ίδια η επίθεση πραγματοποιήθηκε από τους Μουτζαχεντίν όπου η ορατότητα του πληρώματος μειώθηκε στο ελάχιστο - στο ορεινό ντεφιλέ, στην πράσινη ζώνη ή ανάμεσα στους κωφούς δίδυμους των χωριών.

Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι το πλήρωμα στην έξοδο μάχης μπορούσε ανά πάσα στιγμή να περιμένει μια αθροιστική χειροβομβίδα επί του σκάφους ή μια έκρηξη νάρκης κάτω από την κάμπια. Σε ένα τέτοιο περιβάλλον, έπρεπε να ελπίζει κανείς μόνο για προστασία πανοπλίας, αλλά απλώς την απογοήτευσε.

Η σχετικά λεπτή θωράκιση των πλευρών, της οροφής και της πρύμνης διαπερνόταν εύκολα από τη χειροβομβίδα RPG-7. Έχοντας διείσδυση θωράκισης της τάξης των 400–500 mm, ο εκτοξευτής χειροβομβίδων μπορούσε να χτυπήσει ένα άρμα T-54/55 στο μέτωπο. Παρά τη σχετικά αδύναμη δράση θωράκισης, μια αθροιστική χειροβομβίδα, όταν χτυπούσε τον πυργίσκο, κατά κανόνα σκότωσε ένα ή περισσότερα μέλη του πληρώματος, μπορούσε να απενεργοποιήσει τα όπλα και να υπονομεύσει το φορτίο πυρομαχικών. Το χτύπημα στο χώρο του κινητήρα έκανε το αυτοκίνητο ακίνητο στόχο και αν συναντούσαν γραμμές καυσίμου στη διαδρομή του αθροιστικού πίδακα, προέκυπτε ανάφλεξη.

Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι ο εχθρός συνήθως δεν περιοριζόταν σε ένα χτύπημα, αλλά πυροβόλησε έως ότου το όχημα ήταν εντελώς εκτός μάχης. Φυσικά, υπήρχαν ευτυχείς εξαιρέσεις, για παράδειγμα, όταν 7 χειροβομβίδες RPG χτύπησαν τον πυργίσκο T-55, τρύπησαν όλες τις πανοπλίες, αλλά το πλήρωμα παρέμεινε ζωντανό και το τανκ ήταν έτοιμο για μάχη. Δυστυχώς, δεν ήταν όλοι τόσο τυχεροί. Για 11 μήνες το 1980, το 16% των απωλειών δεξαμενών προήλθε από πυρά RPG.

Ακόμη πιο επικίνδυνες ήταν οι αντιαρματικές νάρκες και οι νάρκες ξηράς. Οι απώλειες από εκρήξεις ορυχείων για την ίδια περίοδο το 1980 ανήλθαν στο 59% του συνόλου. Από τον συνολικό αριθμό των δεξαμενών που ανατινάχθηκαν, το 17% χάθηκε ανεπανόρθωτα ή χρειάστηκαν σημαντικές επισκευές. Μια έκρηξη κάτω από μια από τις ράγες όχι μόνο το έσκισε, αλλά, ανάλογα με την ισχύ της φόρτισης, ένας ή περισσότεροι τροχοί δρόμου και μονάδες ανάρτησης σκίστηκαν. Η πρόσκρουση της έκρηξης στο κάτω μέρος οδήγησε σε εκτροπή, διάσειση ή θάνατο του οδηγού. Η χρήση τρατών ορυχείων δεν εξασφάλιζε πάντα την ασφάλεια. Οι τράτες με μαχαίρια σε βραχώδες έδαφος ήταν άχρηστες και χρησιμοποιήθηκαν διάφορα κόλπα εναντίον των Katkov: ραδιοέλεγχος, η συχνότητα της θρυαλλίδας (μια νάρκη ξηράς δεν εξερράγη κάτω από την τράτα, αλλά μερικές φορές στη μέση της στήλης) και πολλές άλλες μέθοδοι εξόρυξης.

Έτσι, ήδη οι πρώτες επιχειρήσεις έδωσαν απτές απώλειες σε στρατιωτικό εξοπλισμό. Απαιτήθηκε αυξημένη προστασία και τα στρατεύματα ξεκίνησαν τους δικούς τους αυτοσχεδιασμούς: κρεμασμένα κουτιά με πυρομαχικά, άμμο και χαλίκι, εφεδρικούς τροχούς δρόμου, πίστες, δεξαμενές με νερό, λάδι και καύσιμα στην πανοπλία.

Στη συνέχεια, η θήκη τέθηκε σε παραγωγική βάση και οι περισσότερες δεξαμενές ήταν εξοπλισμένες με πρόσθετη προστασία. Στα πλαϊνά της γάστρας κρέμονταν σίτες από καουτσούκ. Στο μπροστινό μέρος εγκαταστάθηκε ένα πρόσθετο κεραμικό-μεταλλικό μπλοκ με τη μορφή δομής σε σχήμα κουτιού από πλάκες θωράκισης πάχους 30 mm, στο εσωτερικό του οποίου τοποθετήθηκαν χαλύβδινα φύλλα 5 mm με κενά 30 mm γεμάτα με αφρώδες πολυουρεθάνη. Παρόμοια σε σχέδιο «φρύδια» ήταν κρεμασμένα στο μπροστινό μέρος του πύργου δεξιά και αριστερά του όπλου.

Ωστόσο, τα μέτρα που ελήφθησαν δεν μείωσαν σημαντικά τη δυναμική των απωλειών, έτσι στις αρχές της δεκαετίας του 1980. πραγματοποίησε πολλές ερευνητικές εργασίες για τον βαθύ εκσυγχρονισμό των T-55 και T-62. Τον Μάιο του 1982 επισκέφτηκε τη ΔΡΑ ΜΕΓΑΛΗ ομαδασχεδιαστές και διευθυντές εργοστασίων, με επικεφαλής τον επικεφαλής της GBTU, συνταγματάρχη στρατηγό Potapov. Και τον Μάρτιο του 1983, υιοθετήθηκαν τα αναβαθμισμένα T-55M, T-55AM και T-62M. Σε αυτά εισήχθη ενισχυμένη προστασία από νάρκες: ένα κυψελοειδές πλαίσιο στο κάτω μέρος του κύτους κάτω από τα κατοικήσιμα διαμερίσματα κατασκευασμένο από χαλύβδινο κανάλι ή γωνία πλάτους 80 mm, κλειστό από κάτω με έξι πλάκες θωράκισης πάχους 20 mm. ράφι αποστάτες στο διαμέρισμα ελέγχου πίσω από το πίσω μέρος του οδηγού για την αποφυγή εκτροπής του κάτω μέρους κατά τη διάρκεια έκρηξης. ειδική στερέωση του καθίσματος του μηχανικού σε πολυ-κε, συγκολλημένο στο πλάι και με διάκενο με το κάτω μέρος της γάστρας 30 mm, ώστε η ενέργεια έκρηξης να μην επηρεάζει άμεσα το κάθισμα. ένα περίβλημα πάνω από το πρώτο ζεύγος ράβδων στρέψης με ένα ελαστικό στρώμα 20 mm για την προστασία των ποδιών του μηχανικού. Κάλυμμα καταπακτής έκτακτης ανάγκης ενισχυμένο με πλάκα θωράκισης 20 mm. Εκτός από τα ήδη εισαγόμενα μέτρα αντισωρευτικής προστασίας, τοποθετήθηκαν πλέγματα από χάλυβα στα πλάγια και στην πρύμνη του κύτους και του πυργίσκου, τα οποία κατέστρεψαν χειροβομβίδες RPG χωρίς έκρηξη.

Άρματα μάχης T-55M (1983; κορυφή) και T-55MV (1985) - Αναβαθμίσεις T-55 με βάση την αφγανική εμπειρία

Αναβαθμισμένο άρμα T-62M (1983)

Βελτιώθηκε επίσης η προστασία από εμπρηστικά όπλα. Για το σκοπό αυτό, στην οροφή του κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετήθηκαν προστατευτικά πλέγματα με μικρό πλέγμα και προστατευτικοί σωλήνες από χάλυβα για εξωτερική ηλεκτρική καλωδίωση. Τα αναβαθμισμένα άρματα μάχης χρησιμοποιούσαν το νέο σύστημα ελέγχου πυρός Volna με κατευθυνόμενο οπλικό σύστημα και τον εκτοξευτήρα καπνογόνων χειροβομβίδων Tucha 902B. Η μάζα των εκσυγχρονισμένων μηχανών ξεπέρασε το ορόσημο των 40 τόνων, επομένως χρειάστηκε να εγκαταστήσουν ενισχυμένη ισχύ έως και 620 ίππους. Με. κινητήρας.

έχει βελτιωθεί και σασί. Παρουσιάστηκαν ενισχυμένοι μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους και ωτίδες τροχιάς, νέοι άξονες στρέψης, υδραυλικά αμορτισέρ για το δεύτερο ζεύγος τροχών δρόμου των δεξαμενών T-62.

Ο εκσυγχρονισμός κατά τον πόλεμο του Αφγανιστάν έδωσε ώθηση στην αναζήτηση τρόπων περαιτέρω ενίσχυσης των αρμάτων T-54/55 και T-62, τα οποία το 1988 αντιπροσώπευαν το 36,5 και 25,7% του στόλου των αρμάτων μάχης της ΕΣΣΔ, αντίστοιχα. Αποσκοπούσε κυρίως στη βελτίωση της ασφάλειας με την εγκατάσταση δυναμικής ή ενεργητικής προστασίας και την αύξηση της ισχύος πυρός. Τα μέτρα αυτά ήταν φυσικά αναγκαστικά, λόγω της έλλειψης πιο σύγχρονων μηχανημάτων. Με την έγκριση της Συνθήκης για τη μείωση των συμβατικών όπλων στην Ευρώπη, οι εργασίες για την περαιτέρω βελτίωση των απαρχαιωμένων αρμάτων μάχης περιορίστηκαν. Μια απότομη μείωση του στόλου των δεξαμενών πραγματοποιήθηκε κυρίως λόγω των T-55 και T-62, τα οποία ήταν σε υπηρεσία για περισσότερα από 30 χρόνια.

Έτσι, ούτε στο Αφγανιστάν ούτε στη συνέχεια στην Τσετσενία έκαναν κάτι ουσιαστικά νέο για τη βελτίωση των αρμάτων μάχης μας. Αλλά για κάποιο λόγο, η εμπειρία των αφγανικών βουνών στην Τσετσενία «δεν λειτούργησε» από την αρχή και ο στρατός μας, σύμφωνα με μια ήδη θλιβερή παράδοση, αναγκάστηκε και πάλι να μάθει από τα δικά του λάθη και να το πληρώσει με ζωές αθώων ανθρώπων!

Όπως έχει ήδη σημειωθεί, τα περισσότερα άρματα μάχης φούντωσαν αμέσως μετά το χτύπημα του χώρου αποθήκευσης πυρομαχικών, εν τω μεταξύ, ο στρατός μας γνώριζε καλά τουλάχιστον ένα τανκ, το οποίο, ακόμη και όταν χτυπήθηκε, ουσιαστικά δεν κάηκε. Μιλάμε για το περίφημο ισραηλινό τανκ «Merkava» (Άρμα), το οποίο από το 1982 είχε επίσης να πολεμήσει σε πόλεις και σε ορεινές, ερημικές περιοχές. Ο υποστράτηγος Israel Tall, ο οποίος το σχεδίασε, ήταν μέλος όλων των αραβο-ισραηλινών στρατευμάτων, οπότε πριν καθίσει στα σχέδια, η ομάδα των αξιωματικών του τανκ μελέτησε προσεκτικά τα στατιστικά στοιχεία της κατανομής των οβίδων που χτυπούσαν τανκς. Αυτή η ανάλυση έδειξε ότι ο μεγαλύτερος αριθμός από αυτούς πέφτει στο μετωπικό τμήμα του πυργίσκου, επομένως, η μετωπική προβολή του πυργίσκου ενός πολλά υποσχόμενου τανκ έπρεπε να ελαχιστοποιηθεί «πνίγοντάς» το στη γάστρα. Το τανκ έπρεπε να έχει το υψηλότερο δυνατό επίπεδο προστασίας, ακόμη και σε βάρος της κινητικότητας. Το περιορισμένο ανθρώπινο δυναμικό της χώρας υπαγόρευσε, πρώτα απ 'όλα, την ανάγκη για μέγιστη προστασία των μελών του πληρώματος: αφήστε το τανκ να απενεργοποιηθεί πλήρως, αλλά το πλήρωμά του να επιβιώσει. Οι στατιστικές έδειξαν ότι σε περίπτωση έκρηξης πυρομαχικών, το πλήρωμα, κατά κανόνα, πεθαίνει εντελώς. Αυτό σημαίνει ότι τα μέλη του πληρώματος και τα πυρομαχικά θα πρέπει να καλύπτονται στο μέγιστο βαθμό με θωράκιση. Πρόσθετη προστασία μπορεί να παρασχεθεί τοποθετώντας το χώρο του κινητήρα μπροστά από το κύτος, επιπλέον, με αυτή τη διάταξη, το πλήρωμα έχει την ευκαιρία να αφήσει το κατεστραμμένο όχημα μέσω της καταπακτής στο πίσω μέρος του κύτους - το λιγότερο ευάλωτο σε μετωπικό κοχύλι.

Μεγάλη προσοχή δόθηκε στην ευκολία των δεξαμενόπλοιων. Οι σχεδιαστές προχώρησαν από το αξίωμα "ένα τανκ είναι το σπίτι του πληρώματος σε καιρό πολέμου". Ο Ταλ πρότεινε μια πολύ αμφιλεγόμενη ιδέα της 24ωρης χρήσης του τανκ, για την οποία προβλεπόταν να τοποθετηθούν δύο πληρώματα σε ένα αυτοκίνητο - το ένα ξεκουράζεται, το άλλο πολεμά. Εάν είναι απαραίτητο, οι θέσεις του εφεδρικού πληρώματος μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εκκένωση των τραυματιών από το πεδίο της μάχης. Χωρίς αμφιβολία, μια τέτοια ιδέα οδήγησε σε μια άνευ προηγουμένου αύξηση του δεσμευμένου όγκου του κύτους και του μεγέθους της ίδιας της δεξαμενής στη σύγχρονη κατασκευή δεξαμενής και η δυνατότητα πρόσθετης μεταφοράς ανθρώπων μέσα στη δεξαμενή μπέρδεψε πολλούς ειδικούς, οι οποίοι κάποτε προσπάθησε μάλιστα να διακρίνει το ισραηλινό όχημα σε ένα ειδικό υποείδος αρμάτων μάχης BMP.

Ισραηλινό τανκ «Merkava» Mk.2

Είναι ενδιαφέρον ότι ο όγκος του πυργίσκου του άρματος Merkava αποδείχθηκε πολύ μικρότερος από αυτόν των άλλων κύριων αρμάτων μάχης. Λόγω της χαμηλής προσγείωσης των μελών του πληρώματος, ήταν δυνατό να μειωθεί το ύψος του πύργου και να μειωθεί η περιοχή της μετωπικής του προβολής σε περίπου 1 m2. Το σφηνοειδές σχήμα του πύργου συνεισφέρει στην ρίψη των οβίδων όταν εκτοξεύονται από το μπροστινό ημισφαίριο. Στην πίσω κόγχη του πύργου στερεώνεται ένα μεγάλο καλάθι, περιμετρικά του κάτω μέρους του οποίου κρέμονται αλυσίδες με ατσάλινες μπάλες στα άκρα. Οι αλυσίδες προκαλούν την έκρηξη της κεφαλής των χειροβομβίδων φορητών αντιαρματικών όπλων, όπως το RPG-7, πριν έρθουν σε επαφή με την πανοπλία.

Οι ράβδοι του όπλου βρίσκονται πιο κοντά στο κλείστρο από ό,τι συνήθως, χάρη στο οποίο ήταν δυνατό να διατηρηθεί η γωνία καθόδου της κάννης ίση με -8,5 ° χωρίς να αυξηθεί το ύψος του ίδιου του πυργίσκου.

Οι ενιαίοι πυροβολισμοί για το όπλο αποθηκεύονται σε δοχεία από υαλοβάμβακα με εσωτερική θερμομονωτική επίστρωση από καουτσούκ, τέσσερις φυσίγγια το καθένα. Το μεγαλύτερο μέρος των πυρομαχικών βρίσκεται στο πίσω μέρος του κύτους του τανκ, υπάρχουν μόνο οκτώ οβίδες έτοιμες για βολή στον πυργίσκο. Παρέχεται πρόσθετη προστασία πυρομαχικών: από την έκρηξη ναρκών - μια δεξαμενή καυσίμου που βρίσκεται κάτω από τη θέση των εμπορευματοκιβωτίων με πυροβολισμούς, από πάνω - μια δεξαμενή γλυκού νερού εγκατεστημένη ακριβώς κάτω από την άνω πλάκα θωράκισης και μια σημαντική προεξοχή της θέσης του πυργίσκου με ένα "καλάθι " συνδέεται με αυτό. Τα δοχεία φορτώνονται μέσω μιας διπλής καταπακτής που βρίσκεται στην πίσω πλάκα θωράκισης. Το τυπικό φορτίο πυρομαχικών των 62 φυσιγγίων μπορεί να αυξηθεί σε 84. Ο χρόνος φόρτωσης του φορτίου πυρομαχικών είναι 15-20 λεπτά - τρεις φορές μικρότερος από αυτόν των γερμανικών αρμάτων μάχης Leopard-1 ή του γαλλικού AMX-30.

Κατά τις μάχες του 1982 με συριακά τανκς, τα ισραηλινά οχήματα επέδειξαν υψηλή ικανότητα επιβίωσης και αυτό παρά το γεγονός ότι τα σοβιετικά βλήματα T-72, όπως αποδείχθηκε, τρύπησαν την μετωπική τους θωράκιση, όχι μόνο στο κύτος, αλλά και στον πυργίσκο! Ταυτόχρονα, μάχες με σοβιετικά τανκς επιβεβαίωσαν πλήρως την ορθότητα της ιδέας που επέλεξε ο στρατηγός Ταλ: η προστασία του πληρώματος είναι πάνω από όλα!

Υπάρχει ένα πολύ γνωστό παράδειγμα όταν ένα τάγμα συριακών T-72, κάνοντας μια νυχτερινή πορεία, έπεσε απροσδόκητα σε μια μονάδα αρμάτων μάχης Merkava, τα οποία περίμεναν την άφιξη των τάνκερ. Ακολούθησε μια σκληρή νυχτερινή μάχη, στην οποία τα συριακά τανκς απέδειξαν το πλεονέκτημά τους έναντι των Ισραηλινών λόγω του υψηλότερου ρυθμού βολής των αυτοματοποιημένων πυροβόλων τους και των καλύτερων συσκευών νυχτερινής όρασης. Ωστόσο, έχοντας πυροβολήσει γρήγορα τα ράφι πυρομαχικών τους, οι Σύροι δεν είδαν ποτέ τα αποτελέσματα των πυροβολισμών τους, επειδή τα ισραηλινά τανκς δεν πήραν φωτιά ούτε εξερράγησαν. Αφού ουσιαστικά δεν υπέστησαν απώλειες, οι Σύροι αποσύρθηκαν, αλλά μετά από λίγο έστειλαν πληροφορίες, οι οποίες ανακάλυψαν μια πραγματικά εκπληκτική εικόνα: στο πεδίο της μάχης υπήρχαν εχθρικά άρματα μάχης εγκαταλειμμένα από πληρώματα με πολλές τρύπες στα σκαριά και τους πύργους. Ταυτόχρονα όμως, κανένα από τα άρματα μάχης Merkava δεν πήρε φωτιά ούτε εξερράγη, αλλά όλα χάρη στη διάταξη και το εξαιρετικό σύστημα πυρόσβεσης!

Μια άλλη φορά, το τανκ Merkava Mk.3 δέχθηκε 20 χτυπήματα από RPG και ATGM, αλλά παρόλα αυτά, το πλήρωμά του δεν τραυματίστηκε.

Σήμερα υπάρχουν τρεις τροποποιήσεις αυτής της δεξαμενής: Mk.1, Mk.2 και Mk. Z, και το τελευταίο από αυτά έχει το ίδιο όπλο με τα άρματα μάχης M1A1 Abrams και Lsopard-2. Τα σχέδια για το μέλλον περιλαμβάνουν τον οπλισμό της επόμενης τροποποίησης του Merkava, τώρα με ένα όπλο λείας οπής 140 mm.

Το τανκ βγήκε κάτι παραπάνω από μοντέρνο και την εποχή της δημιουργίας του θεωρούνταν το καλύτερο ανάμεσα στα άρματα μάχης του δυτικού κόσμου όσον αφορά την προστασία από αντιαρματικά πυρά! Ακόμη και οι αλυσίδες με μπάλες στις άκρες, κρεμασμένες περιμετρικά του «καλαθιού» στο πίσω μέρος του πύργου, βοήθησαν την τελευταία - μια λύση γενικά προσιτή και απλή, αλλά αποδείχτηκε πολύ αποτελεσματική. Αυτό είναι ίσως το κύριο επίτευγμα των Ισραηλινών μηχανικών.

Το κύριο άρμα μάχης "Sabra" (1999) - ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του αμερικανικού M60AZ που κατασκευάστηκε στο Ισραήλ

Πίσω καταπακτή "Μερκάβα". Οι αλυσίδες κάτω από τον πυργίσκο έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν από βλήματα HEAT

Ωστόσο, παρ' όλη την ασυνήθιστη διάταξή του, η οποία διακρίνει έντονα το Merkava από όλα τα σύγχρονα κύρια άρματα μάχης, υπάρχουν πολύ λίγες τεχνικές καινοτομίες στο σχεδιασμό του και αυτό, πρώτα απ 'όλα, μιλάει για την τιμή του και επίσης ότι υπάρχουν διάφορα είδη νέων αντικειμένων.δεν δικαιολογείται πάντα.

Ο κύριος δείκτης της επιτυχίας αυτής της μηχανής είναι ότι αν και κατά τη διάρκεια του πολέμου του Λιβάνου το Ισραήλ έχασε περίπου 50 άρματα μάχης Merkava Mk.1, κανένα από αυτά δεν πήρε φωτιά και οι ανεπανόρθωτες απώλειες ανήλθαν σε μόλις επτά οχήματα! Μόνο εννέα μέλη του πληρώματος των κατεστραμμένων αρμάτων έχασαν τη ζωή τους, ενώ οι απώλειες μεταξύ των πληρωμάτων των αμερικανικών αρμάτων μάχης M60A1 αποδείχθηκαν πολύ μεγαλύτερες.

Το τανκ 77-67, το οποίο βρίσκεται σε υπηρεσία με τον ισραηλινό στρατό, είναι ένα «υβρίδιο» του κύτους T-54, του πυργίσκου T-62 και του αγγλικού πυροβόλου 1.7 (ο πυργίσκος γυρίζει πίσω με την κάννη)

Εδώ είναι ένα πολύ εντυπωσιακό παράδειγμα χρήσης της εμπειρίας κάποιου άλλου σε τοπικές στρατιωτικές συγκρούσεις και ... στα βουνά!

Ο κύριος σκοπός του συγκροτήματος ενεργητικής προστασίας (KAZ) "Arena" είναι η καταστροφή εχθρικών βλημάτων και πυραύλων που πετούν μέχρι τανκς.

Ο σταθμός ραντάρ, ο οποίος αποτελεί μέρος του KAZ, ανιχνεύει βλήματα επίθεσης σε απόσταση 50 m από τη δεξαμενή σε έναν τομέα ίσο με περίπου 270 °, που εκτοξεύονται από το έδαφος και από τον αέρα. Μετά την ανίχνευση ενός αντιαρματικού όπλου πραγματοποιείται η πρωταρχική επιλογή του στόχου, προσδιορίζεται η τροχιά της κίνησής του ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για κατευθυνόμενο βλήμα ή όχι. Εάν ο στόχος αποτελεί απειλή για τη δεξαμενή, πυροδοτείται ένα προστατευτικό στοιχείο στον υπολογισμένο χρόνο, κατά τη διάρκεια της πτήσης του οποίου η παρακολούθηση του στόχου συνεχίζεται. Στη συνέχεια ακολουθεί η εντολή για εμπλοκή των πυρομαχικών. Όταν υπονομεύεται, δεν αποτελεί απειλή ούτε για το τανκ ούτε για το επιτιθέμενο πεζικό, αλλά καταστρέφει τα εισερχόμενα πυρομαχικά. Ένα εντοπισμένο ρεύμα χτυπά έναν στόχο σε απόσταση 3 έως 6 μέτρων από τη δεξαμενή - ανάλογα με τις συνθήκες προσέγγισής του. Ο χρόνος από τον εντοπισμό έως την καταστροφή του στόχου είναι 70 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Μετά από 0,4 δευτερόλεπτα, το σύμπλεγμα, το οποίο λειτουργεί αυτόματα, είναι έτοιμο να αντανακλά τον επόμενο κώνο. Η κονσόλα του διοικητή εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία των συμπλεγμάτων και την ποσότητα των πυρομαχικών που απομένουν.

Μετά τη μάχη, τα χρησιμοποιημένα πυρομαχικά αφαιρούνται εύκολα από τις νάρκες και στη θέση τους τοποθετούνται νέα. Η πλήρης επαναφόρτωση του συγκροτήματος από ολόκληρο το πλήρωμα είναι περίπου 15 λεπτά.

Ρωσικό εκσυγχρονισμένο τανκ T-80UM1 "Bars", εξοπλισμένο με το συγκρότημα "Arena" (1998)

Το KAZ "Arena" μάχεται με επιτυχία με κάθε τύπο κατευθυνόμενων αντιαρματικών όπλων, συμπεριλαμβανομένων των πολλά υποσχόμενων. Ο εξοπλισμός δεξαμενών με συστήματα ενεργητικής προστασίας αυξάνει τους αποτελεσματικότητα μάχης- ανάλογα με τις συνθήκες, τον τύπο των εχθροπραξιών - από 2 έως 3-4 φορές.

Τάνκ T-90MS.
Οι φωτογραφίες παρέχονται από την Uralvagonzavod Corporation

Τα τελευταία χρόνια, τα εγχώρια θωρακισμένα οχήματα κατά κάποιο τρόπο δεν είχαν καμία τύχη με τη διαφήμιση. Ωστόσο, οι κορυφαίοι ηγέτες του στρατιωτικού τμήματος έχουν επανειλημμένα μιλήσει με δημόσια κριτική για το κύριο άρμα μάχης (MBT) T-90A. Ονομάστηκε είτε «ένας καλός, βαθύς εκσυγχρονισμός του τανκ T-34», είτε «η 17η τροποποίηση του σοβιετικού T-72».

Η πρώτη περίπτωση δεν χρειάζεται να διαψευσθεί: τα «τριάντα τέσσερα» και το T-90A χωρίζονται όχι μόνο από περισσότερο από μισό αιώνα, αλλά και από θεμελιωδώς διαφορετικές έννοιες. Όσον αφορά τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα, μόνο ένας κινητήρας ντίζελ μπορεί να διεκδικήσει τη συνέχεια. Αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου υπερδιπλασίασε τη δύναμή του. Για το θέμα του T-72, θα μιλήσουμε αργότερα.

ΓΕΝΝΗΣΗ ΤΟΥ Τ-90

Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει πράγματι κάτι κοινό μεταξύ του καλύτερου τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, του T-34-85, και του σύγχρονου T-90. Δεν εμφανίστηκαν απλώς στο ίδιο Ural Design Bureau of Transport Engineering (UKBTM) και κατασκευάστηκαν στο Uralvagonzavod. Και οι δύο μηχανές αρχικά «ακονίστηκαν» όχι για μια επίδειξη δύναμης, αλλά για μια εξαιρετικά ευέλικτη μάχη με ίσα ή ακόμα περισσότερα ισχυρός εχθρόςστα απέραντα θέατρα του πολέμου.

Ολόκληρη η σειρά των αρμάτων που εμφανίστηκαν στο Nizhny Tagil - από το T-34-85 έως το T-90 - δεν έλαμπε με δεδομένα διαβατηρίου, ειδικά με φόντο τις «καμπάνες και σφυρίχτρες» των υπερπόντιων ή γερμανικών προϊόντων. Οι καινοτομίες στην τεχνολογία Tagil εισήχθησαν προσεκτικά και μόνο καθώς έφτασαν σε σχεδόν απόλυτο επίπεδο αξιοπιστίας. Και το αντίστροφο: ο αριθμός των παλιομοδίτικων, αν και ασφαλών για σφάλματα κόμβων συχνά προκαλούσε δυσαρέσκεια στους «προχωρημένους» χρήστες.

Ως προς τα ταλέντα λοιπόν για να επιχειρούν σε τεράστιες περιοχές με κακή υποδομή ή ελλείψει αυτής, το τανκ T-90 είναι πράγματι άμεσος απόγονος του T-34-85. Αυτή η γενική γραμμή UKBTM διατηρεί ανεξάρτητα από προσωπικότητες. Θυμηθείτε ότι η ανάπτυξη του "ενενήντα" ξεκίνησε υπό τον επικεφαλής σχεδιαστή Valery Venediktov. Η υιοθέτηση της μηχανής σε λειτουργία, η έναρξη της μαζικής παραγωγής, η είσοδος στην παγκόσμια αγορά όπλων είναι η αξία του Vladimir Potkin, ο οποίος ήταν επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού το 1987. Η κατάκτηση θέσεων στην αγορά και η νέα ανάπτυξη προμηθειών στον ρωσικό στρατό πραγματοποιήθηκε το 1999-2011 υπό τον επικεφαλής σχεδιαστή Vladimir Domnin. Η παρουσίαση στη χώρα και στον κόσμο της τελευταίας τροποποίησης του «ενενηκοστά» - του άρματος T-90MS - έγινε από τον Andrey Terlikov, ο οποίος διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής το 2011. Σημειώνουμε συγκεκριμένα ότι, μέχρι πρόσφατα, ο άμεσος επόπτης του έργου T-90 ήταν ο αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής Nikolai Molodnyakov.

Επίσημα, οι ειδικοί του UKBTM άρχισαν να δημιουργούν το τανκ "αντικείμενο 188" σύμφωνα με το διάταγμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ Νο. 741-208 της 19ης Ιουνίου 1986. Στην πραγματικότητα, όλα ξεκίνησαν πίσω στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 1980, και όχι μόνο στα χαρτιά. Γεγονός είναι ότι οι κατασκευαστές δεξαμενών του Νίζνι Ταγκίλ δεν απολάμβαναν ιδιαίτερης υποστήριξης από το Υπουργείο Αμυντικής Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ και ειδικά τον επικεφαλής επιμελητή του Ντμίτρι Ουστίνοφ. Ο τελευταίος έδωσε όλη του την αγάπη πρώτα στο Kharkov T-64, και στη συνέχεια στον αεριοστρόβιλο T-80 που δημιουργήθηκε στο Λένινγκραντ. Και οι κάτοικοι του Tagil, εισάγοντας το T-72, και στη συνέχεια τα T-72A και T-72B, έπρεπε κάθε φορά να αποδείξουν τη δυνατότητα περαιτέρω εκσυγχρονισμού τους.

Τα πρώτα κτίρια του νέου μηχανήματος κατασκευάστηκαν τον Απρίλιο του 1988. Οι σχεδιαστές, σύμφωνα με τον Βλαντιμίρ Πότκιν, επένδυσαν σε αυτό όλη την εμπειρία δοκιμών και στρατιωτικής λειτουργίας των «εβδομήντα δύο». Και επίσης το καλύτερο από αυτά που πρόσφεραν οι αμυντικοί θεσμοί της χώρας: ενισχυμένη συνδυασμένη θωράκιση σε συνδυασμό με ενσωματωμένη δυναμική προστασία, το σύστημα ελέγχου πυρός 1A45T Irtysh, το σύστημα θέασης και παρατήρησης PNK-4S του διοικητή και ακόμη, προαιρετικά, ένα εγχώριο θέαμα θερμικής απεικόνισης. Το κατευθυνόμενο οπλικό σύστημα 9K119 Reflex κατέστησε δυνατή την αύξηση του βεληνεκούς πυρός έως και 5000 m εναντίον στόχων που κινούνται με ταχύτητες έως και 70 km/h. Σε αντίθεση με το T-72B, το «αντικείμενο 188» μπορούσε να εκτοξεύσει έναν πύραυλο εν κινήσει με ταχύτητες έως και 30 km/h. Για πρώτη φορά στον κόσμο, το συγκρότημα οπτικο-ηλεκτρονικής καταστολής TSHU-1 εγκαταστάθηκε στο μηχάνημα. Οι προγραμματιστές άμυνας κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ο καλύτερος τρόπος για να απωθήσεις τα «έξυπνα» πυρομαχικά είναι να τα αποτρέψεις από το να χτυπήσουν καθόλου.

Τον Ιανουάριο του 1989, τέσσερα τανκς μπήκαν στις κρατικές δοκιμές πεδίου. Για ενάμιση χρόνο, δοκιμάστηκαν στις περιοχές της Μόσχας, του Κεμέροβο και του Τζαμπούλ της ΕΣΣΔ, καθώς και στο χώρο εκπαίδευσης του Uralvagonzavod. Το 1999, οι συμμετέχοντες στο έπος, οι αξιωματικοί των δεξαμενών Ντμίτρι Μιχαήλοφ και Ανατόλι Μπαχμέτοφ, δημοσίευσαν ενδιαφέρουσες αναμνήσεις από αυτά τα γεγονότα στο Νο. 4 του περιοδικού Tankmaster. Θα σημειώσουμε μόνο ένα σημαντικό γεγονός: τα "διαβατήρια" κατέγραψαν εκείνους τους δείκτες που έδωσαν τα τανκς όχι κατά μέσο όρο, αλλά στις χειρότερες συνθήκες. Σε μια κανονική κατάσταση, αποσπάστηκαν πολύ περισσότερα από αυτά. Για παράδειγμα, η αυτονομία πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο σε ένα βενζινάδικο έφτασε τα 728 km αντί για 600 σύμφωνα με τα έγγραφα.

Στις 27 Μαρτίου 1991, με κοινή απόφαση των υπουργείων Άμυνας και Αμυντικής Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ, το «αντικείμενο 188» προτάθηκε για υιοθέτηση. Ωστόσο, η πολιτική σύγχυση καθυστέρησε την τελική απόφαση. Τα πράγματα ξεκίνησαν μετά την άφιξη στο Uralvagonzavod τον Ιούλιο του 1992 του πρώτου προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Μπόρις Γέλτσιν. Επιθεώρησε το τανκ και ήδη στις 5 Οκτωβρίου, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας εξέδωσε διάταγμα αριθ. στο εξωτερικο.

Στην πραγματικότητα, το τανκ έπρεπε να γίνει το «T-72BM», δηλαδή το «T-72B εκσυγχρονισμένο». Τις περισσότερες φορές, η εμφάνιση του Τ-90 αποδίδεται στην επιθυμία του Γέλτσιν να έχει το «πρώτο ρωσικό τανκ», για το οποίο ούτε η ηγεσία του UKBTM ούτε ο πρόεδρος της κρατικής επιτροπής, Νικολάι Σαμπαλίν, αντιτέθηκαν. Τελικά, ένα νέο αυτοκίνητο είναι πιο αξιόλογο από μια άλλη αναβάθμιση.

Ωστόσο, αυτό έδωσε αφορμή για τη συνεχιζόμενη συζήτηση - εάν το T-90 είναι εκσυγχρονισμός του T-72 ή είναι πραγματικά ένα νέο άρμα. Η γενετική τους σχέση είναι προφανής. Από την άλλη, οι συσσωρευμένες ποσοτικές αλλαγές οδήγησαν στη δημιουργία μιας νέας ποιότητας. Θυμηθείτε ότι τα αμερικανικά MBT M60A1 και M1 μοιράζονται 18 χρόνια - το πρώτο γεννήθηκε το 1962 και το δεύτερο - το 1980. Σε στρατιωτικό-τεχνικό επίπεδο (VTU), το Abrams ήταν 2,65 φορές ανώτερο από τον προκάτοχό του και δικαίως θεωρείται ως εκπρόσωπος μιας νέας γενιάς στρατιωτικών οχημάτων. Το T-90 τέθηκε σε λειτουργία 19 χρόνια μετά το T-72 και ο συντελεστής VTU του είναι 2,3 φορές υψηλότερος. Πάρα πολύ για μια κανονική αναβάθμιση, έτσι δεν είναι;

Μέχρι το τέλος του 1992, η Uralvagonzavod παρήγαγε 13 δεξαμενές της σειράς εγκατάστασης, ενώ η κύρια παραγωγή ξεκίνησε το 1993. Οι κάτοικοι του Ταγκίλ παρακολουθούσαν στενά την υπηρεσία των «κατοικίδιων» τους. Τα νέα ήταν μόνο ενθαρρυντικά. Τα ρωσικά τάνκερ που είχαν την τύχη να αντιμετωπίσουν τα άρματα T-90 έδωσαν τις υψηλότερες κριτικές. Ανώτερος αξιωματικός εντάλματος S. Shklyaruk, ο οποίος είχε ασχοληθεί στο παρελθόν με πολλά σοβιετικά και ρωσικά άρματα μάχης: «Αυτό είναι το πιο αξιόπιστο όχημα που γνωρίζω. Πόσα προβλήματα αντιμετώπισαν οι συνάδελφοί μου με έναν κινητήρα αεριοστροβίλου! Ειδικά σε αμμώδεις περιοχές. Και αυτό το αυτοκίνητο τουλάχιστον αυτό! Ούτε το κρύο ούτε η ζέστη είναι τρομερά. Σερβίρετε το σωστά εγκαίρως, προσαρμόστε το - δεν θα γνωρίζετε τη θλίψη για χρόνια. Εδώ είμαστε με αυτό το μηχάνημα για πέμπτη χρονιά μαζί. Πέρασαν περίπου 5000 χλμ. Το μόνο που έπρεπε να αλλάξει ήταν τα μπεκ. Κατώτερος λοχίας D. Dombrovan: «Είναι τόσο έξυπνη που διορθώνει ακόμη και τα λάθη ενός άπειρου οδηγού. Δεν θα σας επιτρέψει να αλλάξετε ταχύτητα σε ασυνέπεια, εάν ξεχάσατε ότι η θερμάστρα σας λειτουργεί, θα την απενεργοποιήσει, εάν το επίπεδο λίπανσης είναι ανεπαρκές, θα σας υπενθυμίσει με ένα βομβητή στα ακουστικά σας."

Το 1995, πολλά άρματα μάχης T-90 συμμετείχαν στις μάχες στην Τσετσενία και αποδείχθηκαν πρακτικά άτρωτα στα αυτονομιστικά αντιαρματικά όπλα. Ο πυροβολητής Σεργκέι Γκορμπούνοφ θυμάται: «Οι οβίδες κόλλησαν στην ενσωματωμένη προστασία, αλλά δεν συμπεριλήφθηκαν στην πανοπλία. Το σύστημα ενεργητικής προστασίας αντιδρά με αστραπιαία ταχύτητα: το T-90 στρέφει το όπλο προς την κατεύθυνση του κινδύνου και κλείνεται με ένα σύννεφο καπνού και αερολύματος.

Συνολικά, μέχρι το 1995, σύμφωνα με τον ανοιχτό Τύπο, κατασκευάστηκαν περίπου 250 οχήματα, συμπεριλαμβανομένων πολλών που τέθηκαν σε λειτουργία δύο χρόνια μετά την κύρια έκδοση του διοικητή. Σε αυτό, τα χρήματα και η επιθυμία για αγορά νέων όπλων από το ρωσικό κράτος στέρεψαν, παρά τον πόλεμο στην Τσετσενία.

ΙΝΔΙΚΗ ΠΑΡΑΛΛΑΓΗ

Ο μόνος τρόπος για να διατηρηθεί το δυναμικό της κατασκευής δεξαμενών στο Nizhny Tagil ήταν η εξαγωγή. Δυστυχώς, η κύρια αξία στην οργάνωσή του δεν ανήκει σε εξειδικευμένα ιδρύματα, αλλά σε κατασκευαστές - Uralvagonzavod και UKBTM. Επιπλέον, οι αξιωματούχοι της Μόσχας εμπόδισαν ενεργά το T-90S να εισέλθει σε διεθνείς εκθέσεις όπλων. Οι κάτοικοι του Tagil ήταν έτοιμοι να το δείξουν ήδη το 1993 στα ΗΑΕ, αλλά το Υπουργείο Αμυντικής Βιομηχανίας επέτρεψε να αφαιρεθεί μόνο το T-72S. Και έτσι συνεχίστηκε για πέντε χρόνια. Και όταν, το 1997, ελήφθη το πράσινο φως για την επίδειξη του T-90S στο Άμπου Ντάμπι, κάποιος «ξέχασε» να δώσει πληροφορίες στους διοργανωτές της εκδήλωσης. Ως αποτέλεσμα, το τανκ που ουσιαστικά συμμετείχε στις εκθέσεις στην έκθεση IDEX «97 δεν συμπεριλήφθηκε ποτέ στο επίσημο πρόγραμμά του.

Αλλά ήταν εδώ που η ινδική στρατιωτική αντιπροσωπεία συνάντησε για πρώτη φορά το T-90S. Μου άρεσε το μηχάνημα στο σύνολό του, αν και ήταν σαφές ότι ο εξοπλισμός που κατασκευάστηκε πρόσφατα δεν έπρεπε μόνο να ανταποκρίνεται στις τρέχουσες ιδέες, αλλά και να παραμείνει ανταγωνιστικός σε όλο τον κύκλο ζωής. Ο Ινδικός στρατός ζήτησε πρόσθετη βελτίωση του τανκ και μετά - τις πιο ενδελεχείς δοκιμές στην Ινδία με τοπικά πληρώματα.

Ευτυχώς, το UKBTM είχε ήδη επεξεργαστεί μονάδες και ιδέες. Έχοντας συγκεντρώσει σπάνιους οικονομικούς πόρους, η UKBTM, η Uralvagonzavod και η ChTZ παρήγαγαν βιαστικά τρία πρωτότυπα το 1998 - αρχές του 1999. Εξοπλίστηκαν με νέους κινητήρες ντίζελ V-92S2 με χωρητικότητα 1000 ίππων, βελτιωμένο υπόστρωμα, σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς με διάφορες επιλογές για σκοπευτικά θερμικής απεικόνισης. Ένα από τα μηχανήματα ήταν εξοπλισμένο με συγκολλημένο πυργίσκο. Με μεγαλύτερο εσωτερικό όγκο είχε καλύτερη προστασία σε σχέση με το χυτό και ύψος χαμηλότερο κατά 35 χλστ.

Την άνοιξη του 1999, τα αυτοκίνητα δρομολογήθηκαν και δοκιμάστηκαν στα γήπεδα εκπαίδευσης Tagil. Ο επικεφαλής σχεδιαστής Βλαντιμίρ Πότκιν ένιωσε άσχημα, αλλά συγκρατήθηκε και το κούνησε με το χέρι: «Αν στείλουμε τα προϊόντα, θα πάω στο γιατρό». Στις 11 Μαΐου 1999 ολοκληρώθηκαν οι έλεγχοι στο εργοστάσιο και στις 13 Μαΐου πέθανε ο Βλαντιμίρ Ιβάνοβιτς. Στις 17 Μαΐου, τρία άρματα μάχης T-90S οδήγησαν με ρυμουλκούμενα προς το αεροδρόμιο Koltsovo.

Οι δοκιμές στην Ινδία πραγματοποιήθηκαν στην έρημο Thar. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος έφτασε τους 55 βαθμούς Κελσίου, οι δεξαμενές ήταν μόλις ορατές στα σύννεφα της σκόνης. Όμως οι δηλωμένες παράμετροι ικανοποιήθηκαν και μάλιστα ξεπεράστηκαν. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 65 km/h αντί για 60 km/h σύμφωνα με τα έγγραφα. Και οι Ινδοί, αντικαθιστώντας το ρωσικό λάδι με βρετανικό, υπολόγισαν την ισχύ του κινητήρα στους 1100 ίππους. Εντυπωσιασμένος από τις δοκιμές, ο στρατιωτικός ακόλουθος στην Ινδική Πρεσβεία στη Μόσχα, ταξίαρχος D. Singh, δήλωσε: «Όσον αφορά την αποτελεσματικότητα του T-90S, μπορεί να ονομαστεί το δεύτερο αποτρεπτικό μέσο μετά τα πυρηνικά όπλα».

Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1990, το νέο T-90S υποβλήθηκε σε μια ακόμη πιο σοβαρή δοκιμή - τον πόλεμο στο ρωσικό Νταγκεστάν. Στην αρχή του δεύτερου πολέμου της Τσετσενίας, ο στρατός μας αντιμετώπισε έντονη έλλειψη τεθωρακισμένων οχημάτων. Ως εκ τούτου, περίπου δώδεκα αυτοκίνητα από την παρτίδα που προετοιμάστηκε για την Ινδία μεταφέρθηκαν στο Νταγκεστάν. Αργότερα, το περιοδικό Arms Export (Νο. 3, 2002) ανέφερε τα αποτελέσματα: «Κατά τη διάρκεια των μαχών στη ζώνη Kadar, ένα T-90 δέχθηκε επτά χτυπήματα με χειροβομβίδες RPG κατά τη διάρκεια της μάχης, αλλά παρέμεινε σε υπηρεσία. Αυτό δείχνει ότι, όντας εξοπλισμένο σύμφωνα με το τυπικό σχέδιο, το T-90S είναι το πιο προστατευμένο από όλα τα ρωσικά άρματα μάχης.

Στις 15 Φεβρουαρίου 2001 υπογράφηκε σύμβαση για την προμήθεια 310 αρμάτων μάχης T-90S στην Ινδία. Σύμφωνα με τον Nikolai Molodnyakov, συμμετέχοντα στα γεγονότα, «έβγαλε τη ρωσική βιομηχανία δεξαμενών από αδιέξοδο, της επέτρεψε να αναπνεύσει νέα ζωήσε βιομηχανικές επιχειρήσεις. 124 τανκς συγκεντρώθηκαν στο Nizhny Tagil και τα υπόλοιπα πήγαν στην Ινδία με τη μορφή κιτ οχημάτων. Σύμφωνα με αναφορές των μέσων ενημέρωσης, το πρώτο T-90S βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο του Avadi στις αρχές του 2004.

Εμπειρία στη λειτουργία και, σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, στη χρήση μάχης Ρωσική τεχνολογίαανταποκρίθηκε σε όλες τις προσδοκίες. Η ινδική ηγεσία αποφάσισε να επανεξοπλίσει 21 συντάγματα αρμάτων μάχης με τα «ενενήντα». Ως εκ τούτου, στα τέλη του 2007, υπογράφηκε μια δεύτερη σύμβαση - για 347 οχήματα (124 συναρμολόγηση Tagil και 223 σετ οχημάτων). Τον Μάιο του 2009, συμπληρώθηκε από συμφωνία για την προμήθεια άλλων 50 κιτ οχημάτων. Και ακόμη νωρίτερα, το 2006, εμφανίστηκε μια διακυβερνητική συμφωνία για την αδειοδοτημένη παραγωγή στην Ινδία μέχρι το 2019 1.000 αρμάτων μάχης T-90S. Μέχρι το τέλος του 2008, η ρωσική πλευρά ολοκλήρωσε τη μεταφορά τεχνολογίας και τον Αύγουστο του 2009, τα πρώτα 10 οχήματα που κατασκευάστηκαν πλήρως στην Ινδία εισήλθαν στα στρατεύματα.

Μετά την Ινδία, τα άρματα μάχης T-90S αποκτήθηκαν από άλλες χώρες - Αλγερία, Τουρκμενιστάν, Αζερμπαϊτζάν, Ουγκάντα. Ως αποτέλεσμα, το προϊόν Tagil αποδείχθηκε ότι ήταν το νεοκατασκευασμένο MBT με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο το 2001-2010. Πάνω από χίλια αυτοκίνητα πήγαν στο εξωτερικό! Η θέση της αγοράς του T-90S είναι μοναδική. Είναι ασύγκριτα καλύτερο από τα χαμηλού κόστους παρωχημένα τανκς που προσφέρονται προς πώληση, αλλά πολλές φορές φθηνότερα από τα τελευταία MBT αμερικανικής, γερμανικής, γαλλικής ή βρετανικής κατασκευής - με ένα VTU συγκρίσιμο με αυτά. Τα στοιχεία των πωλήσεων είναι η καλύτερη διάψευση των επιχειρημάτων για την διογκωμένη τιμή των προϊόντων Tagil που τρεμοπαίζουν στα εγχώρια μέσα ενημέρωσης κάθε τόσο.

Το T-90S του μοντέλου του 1999 δημιούργησε ένα προηγούμενο που ήταν προηγουμένως αδιανόητο στην κατασκευή εγχώριων δεξαμενών: το όχημα εξαγωγής έγινε η βάση του MBT για τον ρωσικό στρατό. Το 2004, η UKBTM και η Uralvagonzavod έλαβαν ξανά κρατική αμυντική εντολή. Στις 15 Απριλίου 2005, με διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το άρμα T-90A υιοθετήθηκε και τέθηκε σε μαζική παραγωγή - με συγκολλημένο πυργίσκο, κινητήρα 1000 ίππων και ξεκινώντας από το 2006 - με θέαμα θερμικής απεικόνισης . Συνολικά, μέχρι το 2010, σύμφωνα με τον ανοιχτό Τύπο, οι ένοπλες δυνάμεις παρέλαβαν περίπου 290 οχήματα. Όχι πολύ, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα ίδια χρόνια πολύ μεγάλη ποσότητατα παλιά άρματα μάχης T-72B επέστρεψαν στο Uralvagonzavod και αναβαθμίστηκαν στο επίπεδο του T-72BA. Αυτό το μηχάνημα, ενοποιημένο με το T-90A και προσεγγίζοντας το κατά μήκος του VTU, δείχνει επίσης την επιρροή του «ινδικού» T-90S.

Το ευρύ κοινό έμαθε για μια άλλη σημαντική συνέπεια των μαζικών πωλήσεων του T-90S στο εξωτερικό το 2011. Τα έσοδα που εισπράχθηκαν επέτρεψαν στην UKBTM, την Uralvagonzavod, την ChTZ και το εργοστάσιο πυροβολικού Νο. 9, που τώρα ενώνονται στην εταιρεία έρευνας και παραγωγής, να δημιουργήσουν σε συνεργασία με άλλες επιχειρήσεις και ιδρύματα της Ρωσίας και της Λευκορωσίας νέα τροποποίηση«ενενηκοστή»: τανκ T-90MS. Τα αναλυτικά χαρακτηριστικά του παρουσιάζονται στο περιοδικό Arsenal (Νο. 5, 2011). Δεν θα τα επαναλάβουμε και θα περιοριστούμε στις παραμέτρους που διακρίνουν ευνοϊκά το εκσυγχρονισμένο προϊόν.

Ένα βελτιωμένο πακέτο μετωπικής θωράκισης πολλαπλών στρωμάτων, σε συνδυασμό με μια αφαιρούμενη μονάδα δυναμικής προστασίας "Relikt", εγγυάται ότι δεν θα χτυπηθούν από τα πιο ισχυρά σύγχρονα αντιαρματικά όπλα.

Η τακτική προστασία των πλευρών και της πρύμνης δεν διαπερνάται από χειροβομβίδες αντιαρματικών. Οι δυτικές δεξαμενές φτάνουν σε αυτό το επίπεδο μόνο σε ειδικές «αστικές» τροποποιήσεις, οι οποίες δεν είναι ικανές να λειτουργούν σε ανώμαλο έδαφος λόγω υπερβολικού βάρους.

Ένα μοναδικό σύστημα ηλεκτρομαγνητικής προστασίας προστατεύει τη δεξαμενή από τις νάρκες με μαγνητικές ασφάλειες.

Ο σχεδιασμός του πυργίσκου και ο όγκος του θαλάμου μάχης καθιστούν δυνατή την εγκατάσταση τόσο ενός σειριακού όπλου υψηλής ακρίβειας 125 mm 2A46M-5 όσο και ενός όπλου του ίδιου διαμετρήματος που αναπτύχθηκε πρόσφατα από το εργοστάσιο Νο. 9, το οποίο ξεπερνά κάθε σύγχρονο συστήματα δεξαμενών σε ενέργεια ρύγχους.

Για πρώτη φορά στην ιστορία της κατασκευής εγχώριων αρμάτων μάχης, το T-90MS είναι τουλάχιστον εξίσου καλό με τα πιο προηγμένα άρματα μάχης στον κόσμο όσον αφορά τα εργαλεία αναζήτησης και την ταχύτητα στόχευσης, την ικανότητα να το χτυπάς με την πρώτη βολή και ακόμη και στην ικανότητα ελέγχου εντολών. Ακολουθούν ορισμένα συστήματα που το παρέχουν:

- ένα εξαιρετικά αυτοματοποιημένο FCS παντός καιρού που αποτελείται από πολυφασματική σκοπευτική σκοπευτική σκοπευτή, πανοραμική θέαση διοικητή με ψηφιακό βαλλιστικό υπολογιστή και ένα σύνολο αισθητήρων συνθηκών βολής και το σύστημα πληροφοριών μάχης και ελέγχου του τακτικού επιπέδου είναι ενσωματωμένο στο FCS.

- αυτόματη παρακολούθηση στόχων.

– βοηθήματα πλοήγησης με εξοπλισμό ενδείξεων-δέκτη GLONASS/GPS.

– σύγχρονα μέσα επικοινωνίας με εξοπλισμό κρυπτογράφησης κ.λπ.

Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι εξοπλισμένο με αυτά τα ηλεκτρονικά αιχμής και έναν προηγμένο αυτόματο φορτωτή, το διαμέρισμα μάχης, μαζί με νέος πύργοςκαι ένα αναβαθμισμένο όπλο αποτελούν μια ενότητα που μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιοδήποτε Tagil MBT. Με άλλα λόγια, σε περίπτωση απειλής για την εδαφική ακεραιότητα της Ρωσίας, με τη βοήθεια αυτής της ενότητας, η WTU ολόκληρου του διαθέσιμου στόλου θα αυξηθεί απότομα - από το πρώτο "εβδομήντα δύο" έως το T-90A, και σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα και με μέτριο κόστος. Όλοι οι πιθανοί αντίπαλοι της χώρας μας θα πρέπει να το θυμούνται σήμερα.

Οι προοπτικές αγοράς του άρματος T-90MS, όπως φάνηκε από τις εκθέσεις όπλων DefExpo του 2012 στο Δελχί και Eurosatory στο Παρίσι, δεν προκαλούν την παραμικρή αμφιβολία. Με την επιλογή για τον ρωσικό στρατό, δεν υπάρχει πλήρης σαφήνεια. Ο «πύργος» (δηλαδή η μονάδα μάχης), σύμφωνα με τον αρχηγό του γενικού επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Στρατηγό του Στρατού Νικολάι Μακάροφ, είναι απόλυτα ικανοποιημένος με τον στρατό. Αλλά όλα τα παρακάτω - ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, η ανάρτηση - δεν πληρούν τις τελευταίες απαιτήσεις.

Πράγματι, ο κινητήρας ντίζελ V-92S2F με ισχύ 1130 ίππων. και το μηχανικό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων του τανκ T-90MS, ακόμη και εξευγενισμένο από την αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων και το σύστημα πληροφοριών και ελέγχου του πλαισίου, φαίνονται κάπως ντεμοντέ με φόντο έναν κινητήρα αεριοστροβίλου 1500 ίππων. και υδρομηχανική μετάδοση του αμερικανικού Abrams. Υπάρχουν επίσης πιο προηγμένα συστήματα. Για παράδειγμα, το γαλλικό «Leclerc» χρησιμοποιεί έναν πετρελαιοκινητήρα μικρού μεγέθους με σύστημα πίεσης «Hyperbar» με ισχύ ίδιων 1500 ίππων, μετάδοση με υδροστατική μετάδοση και υδροπνευματική ανάρτηση.

ΟΔΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ

Όλα αυτά τα πολύπλοκα μηχανήματα εισήχθησαν για να αυξηθεί η κινητικότητα των δεξαμενών. Το τελευταίο αποτελείται από πολλούς δείκτες, αλλά ο λαμπρός Σοβιετικός σχεδιαστής Alexander Morozov κατάφερε να τους περιορίσει σε μια σύντομη φράση: «Η ικανότητα να βρίσκεσαι τη σωστή στιγμή στο σωστό μέρος».

Και εδώ αποδεικνύεται ότι το δωρεάν τυρί είναι μόνο σε ποντικοπαγίδες. Σε εκθέσεις όπλων και ελιγμούς στο ευνοϊκό ευρωπαϊκό κλίμα, τα δυτικά MBT φαίνονται πραγματικά υπέροχα. Όμως, με το τρέχον επίπεδο τεχνολογίας, η υδρομηχανική μετάδοση εξακολουθεί να είναι μεγαλύτερη από τη μηχανική ως προς τα χαρακτηριστικά βάρους και μεγέθους. Έτσι, η μάζα της δεξαμενής θα αυξηθεί. Επομένως, κινητήρες 1500 ίππων. να γίνει όχι πλεονέκτημα, αλλά επείγουσα ανάγκη. Και η τοποθέτησή τους μαζί με συστήματα σέρβις δίνει επιπλέον βάρος. Ως αποτέλεσμα, το βάρος μάχης των αρμάτων μάχης του ΝΑΤΟ ξεπέρασε κατά πολύ τους 60 τόνους.Μόνο οι Leclercs κατάφεραν να μείνουν στην κατηγορία των 50 τόνων.

Τα βρετανικά και αμερικανικά πληρώματα δεξαμενών έπρεπε να πληρώσουν για τη δέσμευσή τους στη σύγχρονη τεχνολογία. Μετά τον πρώτο (1991) και τον δεύτερο (2003) πόλεμο ΗΠΑ-Σύμμαχο κατά του Ιράκ Δυτικά ΜΜΕεκπομπή για τους "Abrams" και "Challengers" μόνο σε υπερθετικά. Ωστόσο, πρόσφατα δημοσιεύθηκαν τα απομνημονεύματα των συμμετεχόντων στις εκδηλώσεις και αποδείχθηκε ότι η δουλειά τους ήταν σκληρή και τα αποτελέσματα δεν ήταν τόσο σαφή. Οι δυτικοί ερευνητές Chris McNab και Kevin Hunter συνέλεξαν και συνόψισαν αυτές τις πληροφορίες.

Αρχικά, αποδείχθηκε ότι τα δυτικά τανκς δεν μπορούσαν να κινηθούν γύρω από το έδαφος, κάτι που δεν ήταν δύσκολο για τους «εβδομήντα δύο». Οι McNab και Hunter αναφέρουν: «Ο οδηγός ενός τανκ Abrams 68 τόνων... θα αποφύγει επιμελώς το μαλακό και ελώδες έδαφος, το πολύ βαθύ χιόνι ή τα απότομα στρώματα κινούμενου εδάφους».

Για τη μεταφορά ενός (τονίζουμε για άλλη μια φορά - ένα!) ρεζερβουάρ Abrams σιδηροδρομικώς στη Λετονία, ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια ολόκληρη μηχανική επιχείρηση για φόρτωση και εκφόρτωση στην πλατφόρμα και δημιουργία πολύπλοκο σύστημασυνδετήρες.

Κατά τη διάρκεια δύο στρατιωτικών εκστρατειών στο Ιράκ σε πορείες στην έρημο, στήλες αμερικανικών και βρετανικών τεθωρακισμένων έπρεπε να σταματούν κάθε δύο ώρες για να ξεπλύνουν τα μηχανήματα καθαρισμού αέρα. Στην Ευρώπη, τα ίδια άρματα μάχης διαχειρίζονταν μία επιχείρηση την ημέρα ή και δύο. Και παρόλα αυτά, η τεχνική αξιοπιστία των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων στο Ιράκ δεν ήταν στο ίδιο επίπεδο. Σοβαρές δυσλειτουργίες εμφανίζονταν κατά μέσο όρο μετά από κάθε διαδρομή 250–300 km. Σε συνθήκες μάχης, μέχρι και τα μισά άρματα μάχης βγήκαν εκτός λειτουργίας από μηχανικές βλάβες σε μια ή δύο μέρες! Αλλά πάνω από όλα, η κινητικότητα των αμερικανικών μονάδων δεξαμενής περιόρισε τη λαιμαργία των κινητήρων. Για να αναφέρουμε ξανά τον McNab και τον Hunter: «Σχεδόν 2.000 Abrams που αναπτύχθηκαν από τις επίγειες δυνάμεις γέμιζαν δεξαμενές καυσίμων 500 γαλονιών σχεδόν καθημερινά. Πέρα από όλα τα άλλα, αυτή η μία περίσταση κατέστησε πολύ πιο δύσκολο τον τερματισμό του πολέμου με μια πλήρη νίκη για τα στρατεύματα του συνασπισμού, η οποία θα εκφραζόταν με τον αποκλεισμό της υποχώρησης των τμημάτων της Ρεπουμπλικανικής Φρουράς από το Κουβέιτ. Εν ολίγοις, ο στρατός των ΗΠΑ δεν μπόρεσε να πραγματοποιήσει την περικύκλωση της Ρεπουμπλικανικής Φρουράς που σχεδίαζε η διοίκηση επειδή οι αμερικανικές μονάδες (κυριολεκτικά) έμειναν χωρίς καύσιμα. Επιπλέον, αυτό συνέβη παρά τις τεράστιες προσπάθειες των προμηθευτών να δημιουργήσουν επαρκείς προμήθειες καυσίμων στις χερσαίες δυνάμεις του συνασπισμού.

Αποδεικνύεται ότι οι Αμερικανοί δεν μπορούσαν να προλάβουν τις μονάδες της Ιρακινής Ρεπουμπλικανικής Φρουράς οπλισμένες με άρματα μάχης T-72 λόγω έλλειψης καυσίμων! Αλλά το σύστημα επιμελητείας του αμερικανικού στρατού θεωρείται το καλύτερο στον κόσμο και λειτούργησε σε σχεδόν στείρες συνθήκες - χωρίς παρτιζάνους, χωρίς βομβαρδισμούς πυροβολικού μεγάλης εμβέλειας, χωρίς βομβαρδισμούς. Οι Ιρακινοί δεν είχαν καθόλου προμήθειες.

Οι συνέπειες της έλλειψης κινητικότητας των τεθωρακισμένων των ΗΠΑ ήταν θλιβερές. Όπως παραδέχτηκε αργότερα ο Πρόεδρος Τζορτζ Μπους ο πρεσβύτερος, όταν προετοίμαζαν την Επιχείρηση Καταιγίδα της Ερήμου, οι σύμμαχοι προήλθαν από το γεγονός ότι ο Σαντάμ Χουσεΐν, στερούμενος της υποστήριξης με τη μορφή της Ρεπουμπλικανικής φρουράς, θα ανατραπεί από τους ίδιους τους Ιρακινούς. Οι εξεγέρσεις όντως πραγματοποιήθηκαν, αλλά κατεστάλησαν από στρατεύματα που δραπέτευσαν από το Κουβέιτ. Χρειάστηκαν στους Αμερικανούς περισσότερο από μια δεκαετία αποκλεισμού του Ιράκ και άλλη μια μεγάλης κλίμακας στρατιωτική εκστρατεία για να ολοκληρώσουν τη δουλειά.

Και τώρα ανοίξτε τον χάρτη της πρώην ΕΣΣΔ, ή ακόμα καλύτερα - το σχέδιο των επικοινωνιών μεταφορών και προσπαθήστε να απαντήσετε μόνοι σας στην ερώτηση: ποια τανκς θα κυριαρχήσουν στις εκτάσεις της Ευρασίας σε περίπτωση υποθετικής στρατιωτικής σύγκρουσης; Δυτικά βαρέων βαρών ή παντός εδάφους, αξιόπιστα και ανεπιτήδευτα Τ-90, μαζί με τα Τ-72 εκσυγχρονισμένα σύμφωνα με το μοντέλο τους;

Στη δεκαετία του 1990, ο ρωσικός στρατός ενεπλάκη σε μια ατελείωτη σειρά νέων πολέμων του Καυκάσου, στους οποίους τα άρματα μάχης έπαιξαν, αν και όχι καθοριστικό, αλλά ακόμα αρκετά αξιοσημείωτο ρόλο, αν και τις περισσότερες φορές έπρεπε να λειτουργούν στις πιο ακατάλληλες συνθήκες για τα τανκ. οδομαχίες.

Δεν θα μπούμε στο πολιτικό υπόβαθρο της σύγκρουσης, αλλά θα πάμε κατευθείαν στην περιγραφή των στρατιωτικών επιχειρήσεων. Το πρώτο σημαντικό γεγονός ήταν η απόπειρα εισβολής στο Γκρόζνι, που έγινε στις 26 Νοεμβρίου 1994 από τις δυνάμεις της αντιπολίτευσης κατά του Ντουντάεφ. Τον καθοριστικό ρόλο σε αυτή την επιχείρηση έπαιξαν τα άρματα μάχης - 35 T-72A, που παραδόθηκαν στους αντιπολιτευόμενους από τις αποθήκες της στρατιωτικής περιφέρειας του Βορείου Καυκάσου. Αν όχι για αυτά τα τανκς, τότε η επίθεση δεν θα μπορούσε να γίνει καθόλου, οπότε μπορούμε να πούμε ότι ήταν αυτοί που έγιναν ο βασικός παράγοντας, αν και όχι με την έννοια ότι τα στρατεύματα των τανκς παίζουν στις γενικές επιχειρήσεις του στρατού. Αυτή η επιχείρηση απέτυχε παταγωδώς, επειδή ο Ντουντάγιεφ και η συνοδεία του αποδείχτηκαν άριστα ενημερωμένοι για όλα τα σχέδια της αντιπολίτευσης. Οι επιτιθέμενες ομάδες αντιμετωπίστηκαν με συγκεντρωμένα πυρά και μόνο 4 τανκς κατάφεραν να ξεφύγουν από την πόλη, τα υπόλοιπα είτε καταστράφηκαν είτε εγκαταλείφθηκαν από τα πληρώματα.

T-72B1 της 2ης Εταιρείας Τάνκ, 276ο Σύνταγμα Τυφεκίων Πεζικού πριν βγει για να υποστηρίξει τις ομάδες εφόδου που πολεμούν στην οδό Noya Bauchidze (στο πρώτο πλάνο, τανκ 441 του λοχία E. Lyapustin). Για όλη την ώρα των μαχών στο Γκρόζνι, το τανκ δεν χτυπήθηκε ποτέ από RPG. Ιανουάριος 1995

Η αποτυχία αυτής της προσπάθειας να πολεμήσει «με λίγο αίμα σε ξένη γη» ώθησε Ρωσική ηγεσίασε πιο ενεργές ενέργειες, και στις 29 Νοεμβρίου, το Ρωσικό Συμβούλιο Ασφαλείας ενέκρινε σχέδιο για μια στρατιωτική επιχείρηση για την αποκατάσταση της συνταγματικής τάξης στην Τσετσενία. Στις αρχές Δεκεμβρίου, δημιουργήθηκαν αρκετές στρατιωτικές ομάδες, οι οποίες επρόκειτο να εισέλθουν στο έδαφος της Τσετσενίας και, εάν οι Ντουνταεβίτες αρνούνταν να ξαπλώσουν, θα καταλάμβαναν το Γκρόζνι θύελλα. Συγκροτήθηκε ομάδα 15 ταγμάτων στην κατεύθυνση Μοζντόκ, που διέθετε περίπου 230 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και οχήματα μάχης πεζικού, καθώς και 40 άρματα μάχης. Μια ομάδα 11 ταγμάτων με 160 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και οχήματα μάχης πεζικού και 30 άρματα μάχης προχώρησε από την κατεύθυνση του Βλαδικαυκάζ. Η ισχυρότερη ομάδα των 34 ταγμάτων, που διέθετε περίπου 700 τεθωρακισμένα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 100 τανκς, προχώρησε από την κατεύθυνση Kizlyar. Ήδη μια απαρίθμηση των εμπλεκόμενων δυνάμεων δείχνει ότι πραγματοποιήθηκε επιχείρηση σε κλίμακα σώματος.

Ωστόσο, από την αρχή, όλα δεν πήγαν όπως είχαν προγραμματιστεί, μόνο που χρειάστηκαν τα στρατεύματα 16 ημέρες αντί για 3 σύμφωνα με το σχέδιο για να προχωρήσουν στο Γκρόζνι. η κατάληψη της πόλης την 1η Ιανουαρίου στις 00.01. Όπως μπορούμε να δούμε, η σάπια παράδοση του ρωσο-σοβιετικού-ρωσικού στρατού να παίρνει τις πόλεις με τις κόκκινες ημερομηνίες του ημερολογίου δεν αμφιταλαντεύεται τους τελευταίους δύο αιώνες. Είτε μας πάρουν την Πλέβνα από τα γενέθλια του τσάρου, μετά το Κίεβο - μέχρι τις 7 Νοεμβρίου, το Βερολίνο - την 1η Μαΐου και τώρα ένα δώρο Πρωτοχρονιάς ... "Ο αδελφός του λαού ετοιμάζει μια τούρτα γενεθλίων από τη γέμιση για τον κυρίαρχο αδερφέ...» Αυτές οι γραμμές γράφτηκαν το 1877, αλλά φοβάμαι ότι εξακολουθούν να είναι επίκαιρες σήμερα.

Θέσεις μάχης 324 συνταγμάτων πεζικού κοντά στο αγρόκτημα αναπαραγωγής τη στιγμή του αποκλεισμού του δρόμου προς το Γκρόζνι. Η διοίκηση των ομοσπονδιακών στρατευμάτων στο τρίτο στάδιο της επίθεσης στην πρωτεύουσα της Τσετσενίας προέβλεπε τον πλήρη έλεγχο της πόλης από το νότο. Φεβρουάριος 1995

Περίπου 15.000 στρατιώτες των ομοσπονδιακών στρατευμάτων συγκεντρώθηκαν ενάντια στους περίπου 10.000 μαχητές που υπερασπίζονταν το Γκρόζνι. Υποστηρίχθηκαν από 230 τανκς και 879 ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα, αρκετές εκατοντάδες πυροβόλα. Ωστόσο, έρχονταν οδομαχίες, όπου αυτή η υπεροχή στην τεχνολογία αντισταθμιζόταν σε μεγάλο βαθμό από τα πλεονεκτήματα θέσης των αμυνόμενων. Ταυτόχρονα, η Δύση συνεχίζει να διατηρεί ακλόνητη εμπιστοσύνη ότι οι Ρώσοι έχουν συγκεντρώσει τεράστιες δυνάμεις για να εισβάλουν στο Γκρόζνι. Για παράδειγμα, μια μελέτη του Βασιλικού Στρατιωτικού Κολλεγίου της Δανίας δηλώνει κατηγορηματικά ότι περισσότεροι από 38.000 στρατιώτες συμμετείχαν στην επίθεση. Φυσικά, όλα φαίνονται πολύ καλύτερα από την Κοπεγχάγη.

Πριν από την επίθεση στην πόλη, μετά από μια βαριά μάχη, το αεροδρόμιο Khankala καταλήφθηκε, αλλά, δυστυχώς, η διοίκηση δεν έβγαλε τα κατάλληλα συμπεράσματα με βάση τα αποτελέσματα αυτής της μάχης. Φαίνεται ότι για άγνωστους λόγους οι στρατηγοί υπολόγιζαν μόνο τη συμβολική αντίσταση των Ντουνταεβιτών. Η επίθεση στην πόλη πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με ένα ανεπαρκώς αναπτυγμένο σχέδιο, για άλλη μια φορά η διοίκηση δεν είχε αξιόπιστη επικοινωνία με τα στρατεύματά της, γεγονός που κόστισε ακριβά στους επιτιθέμενους. Γενικά, στα στρατεύματα, το σχέδιο για μια γρήγορη ρίψη μηχανοποιημένων στηλών στο κέντρο της πόλης θεωρήθηκε ως τζόγος. Μεταγενέστερα γεγονότα έδειξαν την εγκυρότητα αυτής της αξιολόγησης.

Τα κιβώτια ανταλλακτικών έσωσαν τη δεξαμενή T-72B1 από το να μπει ένα αθροιστικό πίδακα στο χώρο του κινητήρα. Γκρόζνι. Ιανουάριος 1995

Τα στρατεύματα εφόδου χωρίστηκαν σε 4 ομάδες σύμφωνα με τις οδηγίες. Στις 0600, η ​​ομάδα Sever ξεκίνησε μια επίθεση. Ήταν στη σύνθεσή της που συμπεριλήφθηκε η 131η ταξιαρχία μηχανοκίνητων τυφεκίων Maikop. Έχοντας χάσει πολλά τανκς και τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, η στήλη παρ' όλα αυτά έσπασε στον σιδηροδρομικό σταθμό, όπου η ταξιαρχία ανέλαβε την ολόπλευρη άμυνα. Η ομάδα «Βορράς Ανατολής», χρησιμοποιώντας έναν επιτυχημένο ελιγμό εκτροπής, εισέβαλε στην πόλη σχετικά ελεύθερα, όπου ανέλαβε και την άμυνα. Οι ομάδες «Ανατολή» και «Δύση» δεν εκπλήρωσαν τα καθήκοντα που τους είχαν ανατεθεί. Ταυτόχρονα, αν η βορειοανατολική ομάδα έστηνε σημεία ελέγχου κατά μήκος της διαδρομής, τα οποία παρείχαν, αν και δύσκολη, αλλά παρόλα αυτά επικοινωνία με τα μετόπισθεν, τότε οι ομάδες Βορρά και Δύσης ήταν περικυκλωμένες.

Το χειρότερο σε όλα ήταν ότι Σοβιετικά στρατεύματακάποτε απέκτησαν μεγάλη εμπειρία στη μάχη στην πόλη. Το Königsberg, το Breslau, το Βερολίνο έδειξαν ακριβώς πώς να ενεργούν σε τέτοιες περιπτώσεις. Αλλά αυτή η εμπειρία ξεχάστηκε εντελώς. Και έγινε ένα άλλο χονδροειδές λάθος - εντελώς αβίαστα, τα ρωσικά στρατεύματα έδωσαν την πρωτοβουλία στον εχθρό. Αντί να εκκαθαρίσουν συστηματικά την πόλη χρησιμοποιώντας ανώτερη δύναμη πυρός, οι ομάδες επίθεσης πέρασαν στην άμυνα. Κάποτε, ένας γνωστός Βρετανός ναύαρχος, ο οποίος είχε πολεμήσει αρκετά ο ίδιος, είπε: «Η μετριοπάθεια στον πόλεμο είναι η μεγαλύτερη βλακεία. Η σκληρότητα, η ακούραση, η επιμονή - αυτό είναι το κλειδί της επιτυχίας. Όλες αυτές οι αρχές έχουν παραβιαστεί.

Μια χειροβομβίδα από ένα RPG που χτύπησε τον τρούλο του διοικητή T-72B1 από τον τελευταίο όροφο του κτιρίου τρύπησε την πανοπλία και χτύπησε τον διοικητή του τανκ. Γκρόζνι. Ιανουάριος 1995

Ως αποτέλεσμα, ο Dudayev είχε την ευκαιρία να τραβήξει τις πιο έτοιμες για μάχη μονάδες του στο κέντρο της πόλης και να αρχίσει να εξαλείφει τις περικυκλωμένες ομάδες. Σε ιδιαίτερα δύσκολη κατάσταση βρέθηκε η 131 ταξιαρχία, η οποία έχασε όλα τα τεθωρακισμένα οχήματα περίπου στις 1600 την 1η Ιανουαρίου. Ταυτόχρονα, πρέπει να ειπωθεί ότι τα άρματα μάχης νέας γενιάς (Τ-72 και Τ-80) παρουσίασαν αισθητά καλύτερη επιβίωση από τα άρματα μάχης που πολέμησαν στη Μέση Ανατολή το 1973. Ένα χτύπημα από βλήμα RPG ή ATGM δεν ήταν πλέον αρκετό για να το απενεργοποιήσετε. Κατά κανόνα απαιτούνταν τουλάχιστον 6-7 χτυπήματα και καταγράφηκε περίπτωση ρεκόρ όταν το τανκ άντεξε χτυπήματα σχεδόν 20 οβίδων. Τα δυναμικά συστήματα προστασίας λειτούργησαν εξαιρετικά. Αλλά από την άλλη πλευρά, τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και τα οχήματα μάχης πεζικού αποδείχθηκαν εντελώς ανυπεράσπιστα. Ο σημαντικός ρόλος που έπαιξε το αυτοκινούμενο πυροβολικό σε τέτοιες μάχες επιβεβαιώθηκε και πάλι, καθώς το βάρος του βλήματος των 152 mm των αυτοκινούμενων όπλων 2SZM Akatsiya ήταν αισθητά μεγαλύτερο από αυτό των όπλων αρμάτων μάχης και είχε αισθητά μεγαλύτερη καταστροφική επίδραση όταν πυροβολώντας κτίρια.

Μετά την ανασυγκρότηση και την άφιξη των ενισχύσεων, η επίθεση συνεχίστηκε. Δεν έγινε καμία αναφορά σε επετείους. Σε γενικές γραμμές, η οργανωμένη αντίσταση των αγωνιστών στο Γκρόζνι τελικά έσπασε μόνο στις 26 Μαρτίου. Αυτή η επίθεση κόστισε στον ρωσικό στρατό περίπου 6.000 άνδρες σκοτώθηκαν και τραυματίστηκαν. Οι ανεπανόρθωτες απώλειες τεθωρακισμένων οχημάτων, σύμφωνα με την Κεντρική Διεύθυνση Τεθωρακισμένων του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ανήλθαν σε 49 άρματα μάχης, 132 οχήματα μάχης πεζικού, 98 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Ο αριθμός των κατεστραμμένων αλλά επισκευασμένων δεξαμενών παραμένει άγνωστος.

Η έλλειψη προστασίας για την πρύμνη του πύργου με τη μορφή κουτιού με ανταλλακτικά και αξεσουάρ οδήγησε στη διείσδυση της πανοπλίας και στο θάνατο του διοικητή του τανκ στη μάχη για το Γκρόζνι. Ιανουάριος 1995

Δεν πρέπει να σκεφτεί κανείς ότι οι μάχες στο Γκρόζνι συνεχίστηκαν αδιάκοπα για 3 μήνες, χωρίζονται σε διάφορα στάδια, που χωρίζονται από διακοπές στις επίσημες εκεχειρίες και προσωρινή ανάπαυλα. Η πρώτη φάση ολοκληρώθηκε στις 18 Ιανουαρίου μετά την κατάληψη του προεδρικού μεγάρου, όταν το βόρειο και το κεντρικό τμήμα της πόλης τέθηκαν υπό τον έλεγχο του ρωσικού στρατού. Μόνο μετά από αυτό ξεκίνησε η επίθεση στο νότιο τμήμα του Γκρόζνι, η οποία πραγματοποιήθηκε με την ισχυρότερη υποστήριξη πυροβολικού. Υπήρχαν μέρες που το πυροβολικό μας έριξε έως και 30.000 οβίδες εναντίον εχθρικών θέσεων. Έτσι έπρεπε να γίνει από την αρχή.

Τον Αύγουστο του 1996, οι μάχες ξέσπασαν ξανά στο Γκρόζνι, αν και αυτή τη φορά δεν κράτησαν πολύ. Στις 6 Αυγούστου, οι μαχητές εισέβαλαν στην πόλη. Δεν προσπάθησαν να εισβάλουν στα οχυρά των ομοσπονδιακών στρατευμάτων, αλλά απλώς τα απομόνωσαν και τα υπέβαλαν σε πυρά όλμων, περιμένοντας την παράδοση των υπερασπιστών. Ωστόσο, οι ενεργητικές ενέργειες της διοίκησης των ομοσπονδιακών στρατευμάτων κατάφεραν να αποτρέψουν το χειρότερο σενάριο. Αν και οι μάχες εξακολουθούσαν να είναι πεισματάρες, στις 11 Αυγούστου διασχίστηκε ένας διάδρομος προς το Κυβερνητικό Μέγαρο, άροντας την πολιορκία από αυτό το σημαντικό σημείο. Και στις 13 Αυγούστου επετεύχθη μια αποφασιστική καμπή. Τα ομοσπονδιακά στρατεύματα άρχισαν να σπρώχνουν τον εχθρό προς όλες τις κατευθύνσεις και οι μαχητές άρχισαν να αποσύρονται από την πόλη. Μέχρι την υπογραφή της ανακωχής στις 14 Αυγούστου, η πόλη ήταν υπό τον έλεγχο των ομοσπονδιακών στρατευμάτων. Οι απώλειες σε αυτή την περίπτωση ανήλθαν σε μόνο 5 άρματα μάχης, 22 οχήματα μάχης πεζικού, 18 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Δεν θα σχολιάσουμε καν τη φλυαρία ορισμένων δυτικών εφημερίδων για εκατοντάδες καμένα τανκς.

Καταλήφθηκε άρμα μάχης T-72A που καταλήφθηκε από ομοσπονδιακά στρατεύματα από παράνομο ένοπλο σχηματισμό κατά τη διάρκεια των μαχών στο Γκρόζνι. Για τους χαρακτηριστικούς πύργους, βαμμένους με λευκό ασβέστη, αυτές οι μηχανές είχαν το παρατσούκλι «λευκά κοράκια» από τους ομοσπονδιακούς. Μετά την επισκευή, το τανκ χρησιμοποιήθηκε από την ομάδα Sever στις μάχες στην πλατεία Minutka. Ιανουάριος 1995

Κατά τη διάρκεια του Δεύτερου Πολέμου της Τσετσενίας, το Γκρόζνι χρειάστηκε να εισβάλει για άλλη μια φορά, αλλά τώρα χρησιμοποιήθηκαν τεθωρακισμένα οχήματα στις ελάχιστες απαιτούμενες ποσότητες. Η επίθεση ξεκίνησε στις 11 Δεκεμβρίου 1999. Αυτή τη φορά η κύρια έμφαση δόθηκε στο πυροβολικό και την αεροπορική υποστήριξη των ομάδων επίθεσης πεζικού. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα αντιαρματικής άμυνας που προετοιμάστηκε προσεκτικά από τους μαχητές αποδείχθηκε απλώς άχρηστο. Η προέλαση των ομοσπονδιακών στρατευμάτων ήταν αργή, αλλά ταυτόχρονα υπέστησαν μόνο μικρές απώλειες. Σημαντικό ρόλο σε αυτή την επιχείρηση έπαιξαν οι πολλαπλοί εκτοξευτές πυραύλων TOS-1. Συνειδητοποιώντας ότι δεν μπορούσαν να αντιταχθούν σε τίποτα σε μια τέτοια σταδιακή προέλαση, στις 31 Ιανουαρίου 2000, οι μαχητές προσπάθησαν να ξεσπάσουν από το Γκρόζνι υπό την κάλυψη μιας χιονοθύελλας. Υπέστησαν μεγάλες απώλειες, αλλά μέρος των δυνάμεών τους κατάφερε να διαφύγει.

T-72B (M) 74 Φρουροί. omsbr, χτυπήθηκε από μια βολή από ένα RPG σε ένα απροστάτευτο κενό μεταξύ του KDZ του ιμάντα ώμου του πυργίσκου και της δεξαμενής καυσίμου του φτερό (προφανώς, προσπάθησαν να χτυπήσουν τη δεξαμενή με μια δεύτερη χειροβομβίδα στον ιμάντα ώμου του πυργίσκου που ήταν ήδη απροστάτευτος από τη δεξαμενή καυσίμου ). Το πλήρωμα του τανκ σκοτώθηκε. Ιανουάριος 1995

Πανοραμικό θέαμα έσπασε από βολή ελεύθερου σκοπευτή. Ιανουάριος 1995

Εκπρόσωποι της ρωσικής αμυντικής βιομηχανίας επιμένουν στην ανάγκη αγοράς του τανκ T-90, οι στρατηγοί έχουν αμφιβολίες. Η κλιμάκωση των αμοιβαίων κατηγοριών έφτασε στους όρους «εχθροί του κράτους» και «δολιοφθορείς».

Η σκανδαλώδης δήλωση του διοικητή των χερσαίων δυνάμεων για τις ιδιότητες του άρματος Τ-90 προκάλεσε κύμα διαφωνιών για το μέλλον τόσο της ρωσικής αμυντικής βιομηχανίας όσο και του στρατού. Η αρνητική αξιολόγηση του τανκ T-90 από τον διοικητή των χερσαίων δυνάμεων, συνταγματάρχη στρατηγό Alexei Postnikov, προκάλεσε αιχμηρά σχόλια από κατασκευαστές εγχώριου εξοπλισμού. Ο συνταγματάρχης Viktor Murakhovsky, πρώην τάνκερ που τελείωσε τη θητεία του στο Γενικό Επιτελείο των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, πιστεύει ότι τέτοιες δηλώσεις γίνονται, αν όχι από κακόβουλη πρόθεση, τότε από ανικανότητα. Αλλά το ιστορικό του Alexei Postnikov, πίσω από τον οποίο, για παράδειγμα, υπηρέτησε ως αρχηγός του επιτελείου του διάσημου τμήματος Taman, κάνει κάποιον να δώσει μεγάλη προσοχή στα λόγια του στρατηγού. Γιατί ο ρωσικός στρατός επικρίνει το τελευταίο ρωσικό τανκ;

Γενεαλογικό Τ-90

Τρεις λεοπαρδάλεις για T-90Ο διοικητής των χερσαίων δυνάμεων, Alexei Postnikov, μιλώντας στο Συμβούλιο της Ομοσπονδίας στις 15 Μαρτίου, είπε: «Τα δείγματα όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού που λαμβάνουμε σύμφωνα με την ονοματολογία των χερσαίων δυνάμεων, συμπεριλαμβανομένων τεθωρακισμένων οχημάτων, πυραύλων και όπλων πυροβολικού, δεν ανταποκρίνονται ακόμη πλήρως στα δυτικά μοντέλα». Ανέφερε ως παράδειγμα το κύριο άρμα μάχης T-90S. «Το περίφημο T-90S είναι η δέκατη έβδομη τροποποίηση του άρματος T-72 στην τιμή των 118 εκατομμυρίων. Για αυτά τα χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε τρία Leopard.

Η κατασκευή οικιακών δεξαμενών έφτασε στο αποκορύφωμά της στα μέσα της δεκαετίας του '60 του εικοστού αιώνα. Τότε ήταν που υιοθετήθηκε το T-64, το οποίο έγινε η βάση για πολυάριθμες τροποποιήσεις και άλλαξε τις ιδέες που είχαν αναπτυχθεί στη στρατιωτική επιστήμη σχετικά με τη χρήση τεθωρακισμένων οχημάτων. Το T-64A, το οποίο έλαβε ένα πυροβόλο 125 mm, έστειλε τη μεραρχία σε βαριά, μεσαία και ελαφρά άρματα μάχης στο παρελθόν και έγινε το πρώτο κύριο άρμα μάχης στον κόσμο. Αυτό το μηχάνημα συνδύαζε δύναμη πυρός, κινητικότητα και προστασία και ήταν κάποτε το πιο προηγμένο τανκ στον κόσμο.

Το T-72 δημιουργήθηκε στην επιχείρηση Uralvagonzavod με την εγκατάσταση ενός ισχυρότερου κινητήρα και ενός τέλειου αυτόματου φορτωτή στο T-64. Με μεταγενέστερες αλλαγές στο σχεδιασμό των συστημάτων προστασίας, επιτήρησης και ελέγχου πυρκαγιάς, το T-72 έγινε η πιο μαζική δεξαμενή του τελευταίου τετάρτου του 20ου αιώνα - περισσότερα από 30 χιλιάδες οχήματα παρήχθησαν συνολικά.

Ο εκσυγχρονισμός του T-64 για την εγκατάσταση κινητήρα αεριοστροβίλου οδήγησε στη δημιουργία του T-80, το οποίο περαιτέρω βελτιώσεις μετατράπηκε σε ουκρανικό T-84 Oplot. Και ο βαθύς εκσυγχρονισμός του Τ-72 το μετέτρεψε σε Τ-90, που θεωρείται πλέον το πιο σύγχρονο Ρωσικό τανκ(χωρίς να υπολογίζονται ελπιδοφόρες εξελίξεις που δεν έχουν ακόμη υιοθετηθεί για υπηρεσία).

Το εκσυγχρονισμένο καλύτερο τανκ στον κόσμο της δεκαετίας του '60 αναγκάζεται να ανταγωνιστεί τις μηχανές, η ανάπτυξη των οποίων ξεκίνησε μια δεκαετία αργότερα. Ο σύγχρονος εξοπλισμός που είναι εγκατεστημένος στους απογόνους του T-64 δεν μπορεί να εξαλείψει τα ελαττώματα της διάταξης. Ο Ruslan Pukhov, διευθυντής του Κέντρου Ανάλυσης Στρατηγικών και Τεχνολογιών, πιστεύει ότι τα δυτικά επιτεύγματα στην κατασκευή δεξαμενών δεν πρέπει να απορριφθούν, πρέπει να ενσωματωθούν και να χρησιμοποιηθούν. «Το Υπουργείο Άμυνας θα πρέπει να λύσει τα προβλήματα προστασίας της χώρας», λέει ο εμπειρογνώμονας, «δεν υπάρχει ελπίδα για εξαγωγικές συμβάσεις στο εγγύς μέλλον, η βιομηχανία δεν πρέπει να διαπληκτίζεται με το Υπουργείο Άμυνας».

T-90 κατά συγγενών

Το τανκ T-90 είναι ένα από τα προϊόντα που οι εγχώριες επιχειρήσεις προσπαθούν να πουλήσουν ενεργά στην παγκόσμια αγορά όπλων. Επί του παρόντος, οι εξαγωγικές τροποποιήσεις του T-90 παρέχονται στην Ινδία και την Αλγερία. Η Ινδία έχει δημιουργήσει μια αδειοδοτημένη συναρμολόγηση του T-90· σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, περισσότερα από 1.000 οχήματα θα παραχθούν σε αυτή τη χώρα.

Οι ειδικοί αμφιβάλλουν για την επιτυχή εκπλήρωση των συμβατικών υποχρεώσεων από την Αλγερία στο πλαίσιο της πολιτικής αναταραχής και της επακόλουθης οικονομικής κρίσης. Στην Ινδία, το T-90 είχε επίσης προβλήματα και συνδέονται με το λόμπι για μια τοπική ανάπτυξη - το τανκ Arjun. Το ινδικό τανκ δεν είναι αντικειμενικά ανώτερο από το T-90, αλλά είναι μια τοπική εξέλιξη και η ινδική εκστρατεία ενημέρωσης με στόχο την απαξίωση του T-90 κερδίζει δυναμική.

Το T-90 έχει ακόμη περισσότερους ανταγωνιστές στην παγκόσμια αγορά. Οι πιο κοντινοί ανταγωνιστές σε σχέση τιμής/ποιότητας είναι το ουκρανικό T-84 Oplot και το κινεζικό VT1A (το οποίο είναι αποτέλεσμα της τελειοποίησης του ίδιου T-72). Οι Ουκρανοί δήλωσαν τον εαυτό τους στην παγκόσμια αγορά δεξαμενών στα μέσα της δεκαετίας του '90, προμηθεύοντας το Πακιστάν με 320 T-80UD. Η Ρωσία αρνήθηκε τότε να συνεργαστεί με τους γείτονές της, οι οποίοι εκείνη την εποχή δεν παρήγαγαν όπλα αρμάτων μάχης. Έχοντας κατακτήσει μόνοι τους την παραγωγή βαρελιών, οι Ουκρανοί εκπλήρωσαν το συμβόλαιο του Πακιστάν και με τα έσοδα ανέπτυξαν το δικό τους T-84, το οποίο, σε άμεσο ανταγωνισμό με το T-90, κέρδισε έναν διαγωνισμό για την προμήθεια 200 τανκς στην Ταϊλάνδη.

Οι Κινέζοι δεν έχουν ακόμη συναντηθεί με το T-90 σε άμεσο διαγωνισμό, αλλά έχουν ήδη καταφέρει να υπογράψουν συμβόλαιο με το Μαρόκο για την προμήθεια 150 οχημάτων.

T-90 εναντίον ξένων - πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τις περισσότερες φορές, το T-90 συγκρίνεται με τα κύρια άρματα μάχης που παράγονται από τεχνολογικά προηγμένες χώρες - M1 Abrams (ΗΠΑ), Leopard 2 (Γερμανία), Leclerc (Γαλλία), Challenger 2 (Ηνωμένο Βασίλειο) και με μια σειρά ισραηλινών αρμάτων μάχης Merkava .

Τα γερμανικά, βρετανικά και αμερικανικά οχήματα έχουν παρόμοιες λύσεις διάταξης και σχεδίασης, επομένως το T-90 μπορεί να συγκριθεί με τρία άρματα μάχης ταυτόχρονα.

Τα πιο εντυπωσιακά πλεονεκτήματα του ρωσικού μηχανήματος είναι το χαμηλότερο βάρος και οι διαστάσεις του, που καθιστούν δυνατή την εύκολη μεταφορά του T-90 σε σιδηροδρομικές πλατφόρμες κατά μήκος των γενικών σιδηροδρομικών γραμμών. την ικανότητα να ξεπεραστούν βαθύτερα υδάτινα εμπόδια. μικρότερο πλήρωμα λόγω του αυτόματου φορτωτή που χρησιμοποιείται αντί του φορτωτή, λόγω του οποίου μειώνεται ο όγκος του θωρακισμένου χώρου. μικρότερη διαμήκη και διατομή, μειώνοντας την πιθανότητα χτυπήματος. Ένα πολύ γνωστό πλεονέκτημα του T-90 είναι επίσης η ικανότητα εκτόξευσης κατευθυνόμενων αντιαρματικών πυραύλων με τη βοήθεια ενός τυπικού πυροβόλου, ικανού να χτυπήσει στόχους σε απόσταση 5 km (έναντι 2,5 km, από τα οποία μπορούν οι δυτικοί ανταγωνιστές να ανοίξει φωτιά).

Τα μειονεκτήματα του T-90 είναι η χαμηλή ικανότητα επιβίωσης λόγω ανεπαρκούς επικάλυψης με δυναμικά στοιχεία προστασίας και η θέση των δεξαμενών καυσίμου και των πυρομαχικών στον ίδιο όγκο με το πλήρωμα. ένα ξεπερασμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, σχεδιασμένο για τον λιγότερο ισχυρό κινητήρα και το μικρότερο βάρος του T-64, που λειτουργεί στο όριο και καθιστά το τανκ άβολο στην οδήγηση. απαρχαιωμένο και λιγότερο αποτελεσματικό σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς.

Οι σχεδιαστές Nizhny Tagil κατάφεραν να λύσουν το πρόβλημα της ανεπαρκούς επικάλυψης της μετωπικής θωράκισης του πυργίσκου με δυναμικά στοιχεία προστασίας στα εξαγόμενα T-90S και T-90 SU, όπου δεν υπάρχουν προβολείς του οπτικο-ηλεκτρονικού συστήματος εμπλοκής. Οι ρωσικές χερσαίες δυνάμεις λαμβάνουν ένα άρμα με αφαιρεμένα τα στοιχεία δυναμικής προστασίας, τη θέση του οποίου πήραν ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Ο Ρώσος στρατός είναι ενοχλημένος από μια τέτοια σχεδιαστική απόφαση, ειδικά με φόντο το παράδειγμα του ουκρανικού T-84, στο οποίο προβολείς είναι εγκατεστημένοι πάνω από μονάδες δυναμικής προστασίας, σε προβολείς.

Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί το Leclerc και τα τανκς της οικογένειας Merkava. Οι Γάλλοι προγραμματιστές έχουν απομακρυνθεί από τους κανόνες της δυτικής σχολής κατασκευής δεξαμενών και έλαβαν υπόψη την εμπειρία των σχεδιαστών μας. Το Leclerc διαθέτει επίσης αυτόματο φορτωτή, τριμελές πλήρωμα, χαμηλό βάρος και υψηλή κινητικότητα. Αλλά δικές του σχεδιαστικές εξελίξεις σε νέες κατευθύνσεις χωρίς έλλειψη εμπειρίας, τη χρήση σύγχρονων υψηλής τεχνολογίας ηλεκτρονικά συστήματαέκανε τη δεξαμενή πολύ ακριβή και όχι αρκετά αξιόπιστη, γεγονός που μείωσε τις πιθανότητες της Γαλλίας να πουλήσει τανκς σε ξένους πελάτες.

Η Merkava είναι μια εξαίρεση σε όλους τους κανόνες και μια απόκλιση από τους κανόνες της παγκόσμιας κατασκευής δεξαμενών. Επικεφαλής της ανάπτυξης του τανκ δεν ήταν ένας μηχανικός, αλλά ένα τάνκερ που είχε εμπειρία στη μάχη σε αστικές συνθήκες. Το αποτέλεσμα ήταν ένα βαρύ, καλά προστατευμένο φρούριο, ειδικά σχεδιασμένο για να πολεμά ενάντια στους αντάρτες των πόλεων. Την ίδια στιγμή, οι ειδικοί αμφισβητούν την αποτελεσματικότητα του Merkava σε μια μάχη εναντίον ενός σύγχρονου στρατού. Στην έκθεση του Παρισιού το 2010, εκπρόσωποι του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας, με επικεφαλής τον αναπληρωτή υπουργό Βλαντιμίρ Ποπόβκιν, έδειξαν ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο, για το οποίο έκαναν ξεχωριστή παρουσίαση.

Φταίει το ίδιο το Υπουργείο Άμυνας;

Οι ειδικοί πιστεύουν ότι ο λόγος για τον οποίο το T-90 δεν μπορεί να προσαρμοστεί στις σύγχρονες απαιτήσεις είναι τόσο η θέση του ρωσικού στρατού όσο και η στάση της κυβέρνησης απέναντι στην αγορά όπλων.

«Δεν υπάρχουν σαφή και ακριβή καθήκοντα για τη βιομηχανία από το Υπουργείο Άμυνας», πιστεύει ο Viktor Murakhovsky, «το εγκεκριμένο εξοπλιστικό πρόγραμμα, σχεδιασμένο για δέκα χρόνια, περιλαμβάνει χρηματοδότηση ύψους 20 τρισεκατομμυρίων ρούβλια, που αφήνει κατά μέσο όρο δύο τρισεκατομμύρια ρούβλια. έτος. Το 2011 διατέθηκαν 580 δισ., δηλαδή 3,5 φορές λιγότερα από αυτά που προβλέπει το πρόγραμμα. Δηλαδή, το πρόγραμμα ήδη καταρρέει».

Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα, από τα 580 δισεκατομμύρια ρούβλια που προβλέπονται για το τρέχον έτος, το Υπουργείο Άμυνας υπέγραψε συμβάσεις μόνο για 300 και δεν πήγαν όλα αυτά τα χρήματα στη βιομηχανία. Τα εργοστάσια αναγκάζονται να λάβουν δάνεια για να πληρώσουν μισθούς στους ανθρώπους και να διατηρήσουν ειδικούς.

«Το Νίζνι Ταγκίλ είναι μια πόλη μιας βιομηχανίας στην οποία η Uralvagonzavod είναι μια επιχείρηση που σχηματίζει πόλη», λέει ο Alexei Bagaryakov, βουλευτής της Κρατικής Δούμας από το Κομμουνιστικό Κόμμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, «πώς μπορούν οι άνθρωποι να επιβιώσουν εάν το κράτος δεν χρηματοδοτεί τέτοιες επιχειρήσεις; Οι άνθρωποι στα Ουράλια είναι σκληροί, μπορούν να τους σηκώσουν ακόμη και σε ένα πιρούνι. Serdyukov (Υπουργός Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. - δικτυακός τόπος) θα έπρεπε να είχε απολύσει τον στρατηγό για τέτοιες δηλώσεις.

Είναι γνωστό ότι το Υπουργείο Άμυνας επιμένει να χρηματοδοτήσει έναν βαθύ εκσυγχρονισμό των παλαιών Τ-72. Το αναπτυγμένο σύνολο μέτρων για την επανεπεξεργασία μιας παλιάς δεξαμενής το μετατρέπει σε προϊόν "Slingshot", φέρνοντάς το σχεδόν στο επίπεδο των σύγχρονων δεξαμενών. Χιλιάδες T-72 σε υπηρεσία με τις χερσαίες δυνάμεις πρέπει να αναβαθμιστούν και ο ρωσικός στρατός προτιμά να ξοδεύει χρήματα για αναβαθμίσεις. Οι εκπρόσωποι της Uralvagonzavod δεν αρνούνται την ανάγκη βελτίωσης του T-72, αλλά επιμένουν στην πρωταρχική ανάγκη χρηματοδότησης της αγοράς του T-90.

Ένας άλλος λόγος για την αντίσταση των στρατιωτικών στην υπογραφή συμβολαίου για την αγορά του Τ-90 είναι το γεγονός ότι το νέο μηχάνημα δεν έχει τις απαραίτητες αλλαγές. Εκπρόσωποι του εργοστασίου λένε ότι έχουν πραγματοποιηθεί όλες οι απαραίτητες εξελίξεις και τα χρήματα από την πώληση της δεξαμενής θα δαπανηθούν για την εξάλειψη των αδυναμιών του T-90. Όμως το άρμα που πωλείται τώρα στα στρατεύματα δεν έχει τις απαραίτητες τροποποιήσεις, όπως υδροστατική μετάδοση, νέο σύστημα ελέγχου πυρός και αφαίρεση πυρομαχικών σε ξεχωριστές θωρακισμένες κάψουλες που προστατεύουν το πλήρωμα σε περίπτωση έκρηξης.