Διαβάζοντας την ερώτηση trudnopisaka :
«Θα ήταν ενδιαφέρον να μάθουμε για τις νέες τεχνολογίες μπαταριών που προετοιμάζονται για μαζική παραγωγή."
Λοιπόν, φυσικά, το κριτήριο μαζικής παραγωγής είναι κάπως επεκτάσιμο, αλλά ας προσπαθήσουμε να μάθουμε τι είναι ελπιδοφόρο τώρα.
Να τι κατέληξαν οι χημικοί:
Τάση κυψέλης σε βολτ (κάθετη) και ειδική χωρητικότητα καθόδου (mAh/g) μιας νέας μπαταρίας αμέσως μετά την κατασκευή της (I), την πρώτη εκφόρτιση (II) και την πρώτη φόρτιση (III) (Εικόνα από Hee Soo Kim et al./ Nature Communications).
Όσον αφορά το ενεργειακό δυναμικό, οι μπαταρίες που βασίζονται σε συνδυασμό μαγνησίου και θείου μπορούν να παρακάμψουν τις μπαταρίες λιθίου. Αλλά μέχρι στιγμής, κανείς δεν έχει καταφέρει να κάνει αυτές τις δύο ουσίες να συνεργαστούν σε μια μπαταρία. Τώρα, με κάποιες επιφυλάξεις, μια ομάδα ειδικών στις ΗΠΑ τα κατάφερε.
Επιστήμονες από το Ερευνητικό Ινστιτούτο Toyota στο Βόρεια Αμερική(ΤΡΙ-ΝΑ) προσπάθησε να λύσει κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑ, που στέκεται εμπόδιο στη δημιουργία μπαταριών μαγνησίου-θείου (Mg/S).
Προσαρμογή από το Εθνικό Εργαστήριο Βορειοδυτικού Ειρηνικού.
Οι Γερμανοί ανακάλυψαν την μπαταρία ιόντων φθορίου
Εκτός από ολόκληρο τον στρατό των ηλεκτροχημικών πηγών ρεύματος, οι επιστήμονες έχουν αναπτύξει μια άλλη επιλογή. Τα ισχυριζόμενα πλεονεκτήματά του είναι ο μικρότερος κίνδυνος πυρκαγιάς και η δεκαπλάσια ειδική χωρητικότητα από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου.
Χημικοί στο Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Καρλσρούης (KIT) έχουν καταλήξει σε μια ιδέα μπαταρίας βασισμένη σε φθοριούχα μέταλλα και έχουν δοκιμάσει ακόμη και μερικά μικρά εργαστηριακά δείγματα.
Σε τέτοιες μπαταρίες, τα ανιόντα φθορίου είναι υπεύθυνα για τη μεταφορά φορτίων μεταξύ των ηλεκτροδίων. Η άνοδος και η κάθοδος της μπαταρίας περιέχουν μέταλλα, τα οποία, ανάλογα με την κατεύθυνση του ρεύματος (φόρτιση ή εκφόρτιση), μετατρέπονται σε φθόριο με τη σειρά τους ή ανάγονται ξανά σε μέταλλα.
«Επειδή ένα μεμονωμένο άτομο μετάλλου μπορεί να δεχθεί ή να δωρίσει πολλά ηλεκτρόνια ταυτόχρονα, αυτή η ιδέα επιτρέπει εξαιρετικά υψηλές ενεργειακές πυκνότητες – έως και δέκα φορές υψηλότερες από τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου», λέει ο συν-συγγραφέας Dr. Maximilian Fichtner.
Για να δοκιμάσουν την ιδέα, Γερμανοί ερευνητές δημιούργησαν αρκετά δείγματα τέτοιων μπαταριών με διάμετρο 7 χιλιοστών και πάχος 1 χιλιοστό. Οι συγγραφείς μελέτησαν διάφορα υλικά ηλεκτροδίων (χαλκό και βισμούθιο σε συνδυασμό με άνθρακα, για παράδειγμα) και δημιούργησαν έναν ηλεκτρολύτη με βάση το λανθάνιο και το βάριο.
Ωστόσο, ένας τέτοιος στερεός ηλεκτρολύτης είναι μόνο ένα ενδιάμεσο βήμα. Αυτή η σύνθεση, η οποία μεταφέρει ιόντα φθορίου, λειτουργεί καλά μόνο όταν υψηλή θερμοκρασία. Ως εκ τούτου, οι χημικοί αναζητούν ένα αντικαταστάτη του - έναν υγρό ηλεκτρολύτη που θα λειτουργούσε σε θερμοκρασία δωματίου.
(Λεπτομέρειες μπορείτε να βρείτε στο δελτίο τύπου του ινστιτούτου και ένα άρθρο στο Journal of Materials Chemistry.)
Μπαταρίες του μέλλοντοςΤο τι περιμένει την αγορά μπαταριών στο μέλλον είναι ακόμα δύσκολο να προβλεφθεί. Οι μπαταρίες λιθίου εξακολουθούν να κυριαρχούν και έχουν καλές δυνατότητες χάρη στις εξελίξεις των πολυμερών λιθίου. Η εισαγωγή στοιχείων αργύρου-ψευδάργυρου είναι μια πολύ μακρά και δαπανηρή διαδικασία και η σκοπιμότητά της εξακολουθεί να είναι ένα θέμα συζήτησης. Οι τεχνολογίες που βασίζονται σε κυψέλες καυσίμου και νανοσωλήνες έχουν επαινεθεί και περιγραφεί από τους περισσότερους όμορφες λέξειςΩστόσο, όσον αφορά την πρακτική, τα πραγματικά προϊόντα είναι είτε πολύ ογκώδη ή πολύ ακριβά, είτε και τα δύο. Μόνο ένα πράγμα είναι σαφές - τα επόμενα χρόνια, αυτός ο κλάδος θα συνεχίσει να αναπτύσσεται ενεργά, επειδή η δημοτικότητα των φορητών συσκευών αυξάνεται με άλματα και όρια.
Παράλληλα με τους φορητούς υπολογιστές που επικεντρώνονται στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, αναπτύσσεται η κατεύθυνση των επιτραπέζιων φορητών υπολογιστών, στους οποίους η μπαταρία παίζει μάλλον το ρόλο ενός εφεδρικού UPS. Πρόσφατα, η Samsung κυκλοφόρησε ένα παρόμοιο φορητό υπολογιστή χωρίς καθόλου μπαταρία.
ΣΕ NiCd-οι συσσωρευτές έχουν και δυνατότητα ηλεκτρόλυσης. Για να αποφευχθεί η συσσώρευση εκρηκτικού υδρογόνου σε αυτές, οι μπαταρίες είναι εξοπλισμένες με μικροσκοπικές βαλβίδες.
στο φημισμένο ινστιτούτο MITΠρόσφατα, μια μοναδική τεχνολογία για την παραγωγή μπαταριών λιθίου έχει αναπτυχθεί με τις προσπάθειες ειδικά εκπαιδευμένων ιών.
Παρά το γεγονός ότι η κυψέλη καυσίμου φαίνεται εντελώς διαφορετική από μια παραδοσιακή μπαταρία, λειτουργεί με τις ίδιες αρχές.
Και ποιος άλλος θα σας πει μερικές υποσχόμενες κατευθύνσεις;
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα πρέπει να λύσουν πολλά προβλήματα περιβάλλον. Εάν φορτιστούν με ρεύμα από ανανεώσιμες πηγές, θα είναι πρακτικά ακίνδυνα για την ατμόσφαιρα. Φυσικά, αν δεν ληφθεί υπόψη η τεχνολογικά πολύπλοκη παραγωγή τους. Και η οδήγηση με ηλεκτρικό ρεύμα χωρίς το συνηθισμένο βόμβο του κινητήρα είναι απλώς πιο ευχάριστη. Η Moroka εξακολουθεί να παραμένει σταθερή αγγαρεία λόγω της κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας. Εξάλλου, αν πέσει στο μηδέν και δεν υπάρχει ούτε ένας σταθμός φόρτισης κοντά, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα.
Υπάρχουν έξι κρίσιμοι παράγοντες επιτυχίας για ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία. Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για χωρητικότητα - δηλαδή πόση ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να αποθηκεύσει η μπαταρία, την ποσότητα κυκλικής χρήσης της μπαταρίας - δηλαδή τη "φόρτιση-εκφόρτιση" που μπορεί να αντέξει η μπαταρία πριν αστοχήσει, και το χρόνο επαναφόρτισης - δηλαδή πόσο καιρό θα πρέπει να περιμένει ο οδηγός, φορτίζοντας το αυτοκίνητο για να πάει παρακάτω.
Εξίσου σημαντική είναι η αξιοπιστία της ίδιας της μπαταρίας. Ας πούμε αν αντέχει ένα ταξίδι στα υψίπεδα ή ένα ταξίδι στη ζεστή καλοκαιρινή περίοδο. Φυσικά, όταν αποφασίζετε εάν θα αγοράσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θα πρέπει να λάβετε υπόψη και παράγοντες όπως ο αριθμός των σταθμών φόρτισης και η τιμή των μπαταριών.
Πόσο μακριά μπορείτε να πάτε με τις μπαταρίες;
Τα επιβατικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα στην αγορά καλύπτουν αποστάσεις από 150 έως περισσότερα από 200 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Κατ' αρχήν, αυτές οι αποστάσεις μπορούν να αυξηθούν διπλασιάζοντας ή τριπλασιάζοντας τον αριθμό των μπαταριών. Αλλά, πρώτον, τώρα θα ήταν τόσο ακριβό που η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα ήταν απρόσιτη και δεύτερον, τα ίδια τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα γίνονταν πολύ πιο βαριά, επομένως θα έπρεπε να σχεδιαστούν για βαριά φορτία. Και αυτό είναι αντίθετο με τους στόχους που επιδιώκουν οι εταιρείες κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων, δηλαδή την ελαφρότητα του σχεδιασμού.
Για παράδειγμα, η Daimler παρουσίασε πρόσφατα ένα ηλεκτρικό φορτηγό που μπορεί να διανύσει έως και 200 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Ωστόσο, η ίδια η μπαταρία ζυγίζει τουλάχιστον δύο τόνους. Αλλά ο κινητήρας είναι πολύ ελαφρύτερος από αυτόν ενός πετρελαιοκίνητου φορτηγού.
Ποιες μπαταρίες κυριαρχούν στην αγορά;
Σύγχρονοι συσσωρευτές, άσχετα αν μιλάμε Κινητά τηλέφωνα, φορητούς υπολογιστές ή ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αυτές είναι σχεδόν αποκλειστικά παραλλαγές των λεγόμενων μπαταριών ιόντων λιθίου. Μιλάμε για μια ποικιλία τύπων μπαταριών, όπου το λίθιο αλκαλιμετάλλου βρίσκεται τόσο στα θετικά όσο και στα αρνητικά ηλεκτρόδια και σε ένα υγρό - τον λεγόμενο ηλεκτρολύτη. Συνήθως, το αρνητικό ηλεκτρόδιο είναι κατασκευασμένο από γραφίτη. Ανάλογα με το ποια άλλα υλικά χρησιμοποιούνται στο θετικό ηλεκτρόδιο, υπάρχουν, για παράδειγμα, μπαταρίες λιθίου-κοβαλτίου (LiCoO2), λιθίου-τιτανίου (Li4Ti5O12) και φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LiFePO4).
Οι μπαταρίες πολυμερών λιθίου παίζουν ιδιαίτερο ρόλο. Εδώ, ο ηλεκτρολύτης είναι ένα πλαστικό που μοιάζει με γέλη. Αυτές οι μπαταρίες είναι αυτή τη στιγμή οι πιο ισχυρές μπαταρίες στην αγορά, φτάνοντας έως και τις 260 watt/h ανά κιλό. Οι υπόλοιπες μπαταρίες ιόντων λιθίου έχουν μέγιστη ισχύ 140 έως 210 watt-h ανά κιλό.
Και αν συγκρίνετε τους τύπους των μπαταριών;
Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι πολύ ακριβές, κυρίως λόγω της υψηλής αγοραίας αξίας του λιθίου. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τους τύπους μπαταριών που κατασκευάζονται από μόλυβδο και νικέλιο που έχουν χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν.
Επιπλέον, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου φορτίζονται αρκετά γρήγορα. Αυτό σημαίνει ότι με συμβατικό ρεύμα από το δίκτυο, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να επαναφορτιστεί σε δύο έως τρεις ώρες. Και σε σταθμούς ειδικής γρήγορης επαναφόρτισης, αυτό μπορεί να διαρκέσει μία ώρα.
Οι παλαιότεροι τύποι μπαταριών δεν έχουν τέτοια πλεονεκτήματα και μπορούν να αποθηκεύσουν πολύ λιγότερη ενέργεια. Οι μπαταρίες με βάση το νικέλιο έχουν ενεργειακή χωρητικότητα από 40 έως 60 βατώρες ανά κιλό. Οι ιδιότητες στις μπαταρίες μολύβδου είναι ακόμη χειρότερες - η ενεργειακή χωρητικότητα σε αυτές είναι περίπου 30 watt/h ανά κιλό. Ωστόσο, είναι πολύ φθηνότερα και αντέχουν πολλά χρόνια λειτουργίας χωρίς προβλήματα.
Πόσο διαρκούν οι σύγχρονες μπαταρίες;
Πολλοί άνθρωποι θυμούνται το λεγόμενο εφέ μνήμης μπαταρίας στις παλιές μπαταρίες. Κυρίως, εκδηλώθηκε σε μπαταρίες νικελίου. Στη συνέχεια, αν κάποιος σκεφτόταν να φορτίσει την μπαταρία ενός κατσαβιδιού ή ενός φορητού υπολογιστή, αν και η μπαταρία ήταν σχεδόν μισοφορτισμένη, η ικανότητα συσσώρευσης ηλεκτρικής ενέργειας μειώθηκε εκπληκτικά κατά πολύ. Επομένως, πριν από κάθε διαδικασία φόρτισης, ήταν απαραίτητη η πλήρης κατανάλωση ενέργειας. Για τα ηλεκτρικά οχήματα, αυτό θα ήταν καταστροφή, γιατί πρέπει να επαναφορτιστούν ακριβώς όταν είναι αναμμένα κατάλληλη απόστασηαπό τον φορτιστή, όχι όταν η μπαταρία τελειώνει.
Αλλά οι μπαταρίες ιόντων λιθίου δεν έχουν τέτοιο «φαινόμενο μνήμης». Οι κατασκευαστές υπόσχονται έως και 10.000 κύκλους φόρτισης-εκφόρτισης και 20 χρόνια απρόσκοπτης λειτουργίας. Ταυτόχρονα, η εμπειρία των καταναλωτών συχνά υποδηλώνει το αντίθετο - οι μπαταρίες των φορητών υπολογιστών «πεθαίνουν» μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας. Επιπλέον, μπορεί να είναι ανεπανόρθωτη ζημιά στις μπαταρίες εξωτερικοί παράγοντες- π.χ. ακραίες θερμοκρασίες ή αθέλητη πλήρης αποφόρτιση ή υπερφόρτιση μπαταρίας. Πολύ σημαντική στις σύγχρονες μπαταρίες είναι η αδιάλειπτη λειτουργία των ηλεκτρονικών που ελέγχουν τη διαδικασία φόρτισης.
Υπερμπαταρίες - απλώς μια κενή φράση;
Ειδικοί από το Ερευνητικό Κέντρο Jülich εργάζονται για την ανάπτυξη μπαταριών πυριτίου-αέρα. Η ιδέα των μπαταριών αέρα δεν είναι τόσο νέα. Έτσι, νωρίτερα προσπάθησαν να αναπτύξουν μπαταρίες λιθίου-αέρα, στις οποίες το θετικό ηλεκτρόδιο θα αποτελείται από ένα νανοκρυσταλλικό πλέγμα άνθρακα. Σε αυτή την περίπτωση, το ίδιο το ηλεκτρόδιο δεν συμμετέχει στην ηλεκτροχημική διαδικασία, αλλά λειτουργεί μόνο ως αγωγός, στην επιφάνεια του οποίου μειώνεται το οξυγόνο.
Οι μπαταρίες πυριτίου-αέρα λειτουργούν με την ίδια αρχή. Ωστόσο, έχουν το πλεονέκτημα ότι είναι κατασκευασμένα από πολύ φτηνό πυρίτιο, το οποίο εμφανίζεται σε σχεδόν απεριόριστες ποσότητες στη φύση με τη μορφή άμμου. Επιπλέον, το πυρίτιο χρησιμοποιείται ενεργά στην τεχνολογία ημιαγωγών.
Εκτός από το δυνητικά χαμηλό κόστος παραγωγής, ΠροδιαγραφέςΟι μπαταρίες αέρα είναι επίσης, με την πρώτη ματιά, αρκετά ελκυστικές. Άλλωστε, μπορούν να φτάσουν σε τέτοια ενεργειακή χωρητικότητα που ξεπερνά τα σημερινά στοιχεία τρεις φορές ή και δέκα φορές.
Ωστόσο, αυτές οι εξελίξεις απέχουν ακόμη πολύ από την είσοδο στην αγορά. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η μη ικανοποιητική σύντομη «διάρκεια ζωής» των μπαταριών αέρα. Είναι πολύ κάτω από 1000 κύκλους φόρτισης-εκφόρτισης. Κάποιες ελπίδες δίνει το πείραμα των ερευνητών του Κέντρου Jülich. Κατάφεραν να ανακαλύψουν ότι η διάρκεια λειτουργίας τέτοιων μπαταριών μπορεί να αυξηθεί σημαντικά εάν ο ηλεκτρολύτης σε αυτές τις μπαταρίες γεμίζεται τακτικά. Αλλά ακόμα και με αυτές τις τεχνικές λύσεις, αυτές οι μπαταρίες δεν θα φτάσουν ούτε ένα κλάσμα της διάρκειας ζωής που έχουν οι σημερινές μπαταρίες ιόντων λιθίου.
Γιατί μόλυβδος και θειικό οξύ;
Συχνά οι αγοραστές κάνουν την ερώτηση - υπάρχουν πιο σύγχρονες μπαταρίες προς πώληση; Γιατί οι πωλητές προσφέρουν μόνο «παραδοσιακές» μπαταρίες μολύβδου-οξέος, που εφευρέθηκαν το 1859; Και γιατί δεν ήρθαν να τις αντικαταστήσουν πιο σύγχρονες μπαταρίες νικελίου-καδμίου, υδριδίου νικελίου-μετάλλου, ιόντων λιθίου; Είναι πιο ευρύχωρα, δεν περιέχουν τοξικό οξύ και μόλυβδο.
Η απάντηση είναι απλή - έχουν μειονεκτήματα που είναι απαράδεκτα για τις μπαταρίες αυτοκινήτων. Το νικέλιο-κάδμιο έχει υψηλό επίπεδο αυτοεκφόρτισης, «φαινόμενο μνήμης» που καθιστά δύσκολη την επαναφόρτιση και μεγαλύτερη τοξικότητα του καδμίου από τον μόλυβδο. Οι μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου έχουν υψηλότερο ρυθμό αυτοεκφόρτισης. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι εκρηκτικές, ακριβές και χάνουν τη φόρτισή τους όταν χαμηλές θερμοκρασίες. Η φόρτιση μιας μπαταρίας ιόντων λιθίου δεν είναι εύκολη: απαιτεί ειδικό Φορτιστήςδουλεύοντας σύμφωνα με συγκεκριμένο αλγόριθμο.
Άρα "από το άθροισμα των δεικτών" είναι οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος που παραμένουν σήμερα η καλύτερη επιλογήαπό όλα τα δυνατά.
Ασβέστιο ή «υβρίδιο»;
Οι αγοραστές φοβούνται με τη λέξη «υβριδικό» στην ετικέτα της μπαταρίας. Και ο πωλητής δεν μπορεί πάντα να εξηγήσει τι είναι αυτή η «υβριδικότητα».
Μια τυπική μπαταρία αποτελείται από έξι "δοχεία" μπαταριών συνδεδεμένα σε σειρά σε μία θήκη. Σε κάθε βάζο, πλάκες θετικού και αρνητικού ηλεκτροδίου εναλλάσσονται, καλυμμένες με ένα στρώμα ενεργού μάζας - για τα θετικά από διοξείδιο του μολύβδου, για τα αρνητικά - από σπογγώδες μόλυβδο. Τα ηλεκτρόδια (κατασκευάζονται με τη μορφή σχάρας) είναι κατασκευασμένα από κράμα μολύβδου. Αλλά ο καθαρός μόλυβδος είναι ένα εύθραυστο υλικό, και ως εκ τούτου είναι κράμα - μικρές μερίδες αντιμονίου ή ασβεστίου προστίθενται στο κράμα.
Σήμερα δεν υπάρχουν πρακτικά «καθαρές» μπαταρίες αντιμονίου - το αντιμόνιο είναι καταλύτης για την ηλεκτρόλυση του νερού και μια τέτοια μπαταρία συχνά «βράζει». Για να λυθεί το πρόβλημα του βρασμού, το αντιμόνιο αντικαταστάθηκε με ασβέστιο.
Τώρα λοιπόν η αγορά πουλάει είτε «υβριδικές» μπαταρίες (θετικά ηλεκτρόδια με προσθήκη αντιμονίου και αρνητικά με προσθήκη ασβεστίου), είτε αμιγώς «ασβεστίου» (όλα τα ηλεκτρόδια είναι κατασκευασμένα από κράμα μολύβδου-ασβεστίου). Η μπαταρία "ασβεστίου" έχει τα πλεονεκτήματά της - συγκεκριμένα, χαμηλή αυτοεκφόρτιση (απώλεια χωρητικότητας 50% σε 18-20 μήνες) και ελάχιστη κατανάλωση νερού λόγω εξάτμισης (1 g / Ah). Ωστόσο, έχουν ένα μειονέκτημα - μετά από δύο ή τρεις βαθιές εκφορτίσεις, μια τέτοια μπαταρία δεν μπορεί να φορτιστεί. Η «υβριδική» μπαταρία δεν έχει τέτοια προβλήματα. Αλλά η κατανάλωση νερού σε αυτό είναι μιάμιση έως δύο φορές μεγαλύτερη από αυτή του "ασβεστίου" - η παρουσία αντιμονίου επηρεάζει. Και το επίπεδο αυτοεκφόρτισης είναι υψηλότερο (απώλεια της μισής χωρητικότητας σε 12 μήνες). Αλλά ταυτόχρονα, οι «υβριδικές» μπαταρίες δεν απαιτούν επίσης «συντήρηση», δηλαδή προσθήκη απεσταγμένου νερού στον ηλεκτρολύτη.
Υγρό ή τζελ;
Τα ηλεκτρόδια της μπαταρίας τοποθετούνται σε έναν ηλεκτρολύτη, σε διάλυμα θειικού οξέος. Αντίστοιχα, υπάρχουν δύο τύποι μπαταριών: με υγρό ηλεκτρολύτη και "μη υγρό" ηλεκτρολύτη. Οι πιο συνηθισμένες μπαταρίες με υγρό ηλεκτρολύτη είναι απλούστερες και, κατά συνέπεια, φθηνότερες. Επιπλέον, το απόθεμα ενέργειας σε αυτά είναι αρκετό για όλους τους καταναλωτές σε ένα τυπικό αυτοκίνητο.
Όσο για τις μπαταρίες με «μη υγρό» ηλεκτρολύτη (μερικές φορές λέγονται λανθασμένα «τζελ» σε ένα πλήθος), το ερώτημα είναι πιο περίπλοκο. Οι μπαταρίες στις οποίες ο ηλεκτρολύτης φέρεται πραγματικά σε κατάσταση τζελ με χρήση πηκτωμάτων πυριτίας χρησιμοποιούνται επί του παρόντος εξαιρετικά σπάνια: μόνο σε μοτοσικλέτες και ακόμη και σε αποκλειστικές. Σε μπαταρίες με «μη υγρό» ηλεκτρολύτη, όλος ο ελεύθερος χώρος μεταξύ των ηλεκτροδίων γεμίζεται με μικροπορώδες υλικό, το οποίο είναι εμποτισμένο με ηλεκτρολύτη. Πρόκειται για τεχνολογία AGM (Absorbed Glass Material), η οποία παρέχει αύξηση της απόδοσης της ενεργού μάζας λόγω καλύτερης απορρόφησης οξέος, η οποία προσφέρει υψηλότερο ρεύμα εκκίνησης, αντίσταση βαθιάς εκφόρτισης και ανθεκτικότητα. Αυτές οι μπαταρίες είναι οι πλέον κατάλληλες για οχήματα με σύστημα Start & Stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης. Αλλά δεν είναι "τζελ"...
Στην αγορά σήμερα, μπαταρίες με «ενδιάμεση» τεχνολογία - EFB (Enhanced Flooded Battery) έχουν ζήτηση. Ονομάζεται επίσης «τεχνολογία υγρών ηλεκτροδίων». Σε μια τέτοια μπαταρία, ένα είδος "φάκελων" μικροϊνών τοποθετούνται στα ηλεκτρόδια. Διατηρούν επίσης τον ηλεκτρολύτη, ο οποίος παρέχει σταθερότητα στην κυκλική εκκένωση. Αλλά η ίδια η μπαταρία είναι γεμάτη με υγρό ηλεκτρολύτη.
Πολικότητα - Ασία ή Ευρώπη;
Πριν προσφέρετε την μπαταρία στον αγοραστή, αξίζει να τον ρωτήσετε σε ποια χώρα συναρμολογήθηκε το αυτοκίνητό του. Επειδή τα ασιατικά και ευρωπαϊκά αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για διαφορετική διάταξη των ακροδεκτών της μπαταρίας.
Με απλά λόγια, "ίσια", είναι επίσης "ευρωπαϊκό", πολικότητα είναι όταν, με τη θέση της μπαταρίας "τερματικά πιο κοντά σε εσάς", ο θετικός ακροδέκτης είναι στα αριστερά και ο αρνητικός ακροδέκτης είναι στα δεξιά. Για μια μπαταρία με "αντίστροφη", δηλαδή "ασιατική", πολικότητα, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο. Επιπλέον, η διάμετρος των ακροδεκτών επαφής μπορεί να διαφέρει για "Ευρώπη" και "Ασία". Για παράδειγμα, στον τύπο Euro (Τύπος 1), ο «θετικός» ακροδέκτης έχει διάμετρο 19,5 mm και ο «αρνητικός» ακροδέκτης είναι 17,9 mm. Και για τον τύπο Ασίας (Τύπος 3), το "συν" έχει διάμετρο 12,7 mm και το "πλην" έχει διάμετρο 11,1 mm. Επειδή στις Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο(παρεμπιπτόντως, αυτό περιλαμβάνει επίσης τους "Κορεάτες" που συναρμολογούνται στη Ρωσία) μπορείτε ακόμα να εγκαταστήσετε μια ιαπωνική μπαταρία: υπάρχουν προσαρμογείς από λεπτούς ακροδέκτες έως "χοντρούς" ευρωπαϊκούς.
Επιπλέον, υπάρχουν διάφοροι τύποι μπαταριών. Και μπορεί κάλλιστα ο "ασιάτης" απλά να μην πάρει την κανονική του θέση λόγω του γεγονότος ότι είναι μικρότερο ή μεγαλύτερο ...
Αυτό που πραγματικά έχει σημασία
Οι πωλητές λένε: ο αγοραστής σχεδόν πάντα δεν ξέρει τι πραγματικά χρειάζεται. Και επειδή έχει όλες αυτές τις απορίες για τις μπαταρίες «ασβέστιο», «τζελ», «ιόντων λιθίου», «ιαπωνικές». Γι' αυτό είναι σημαντικό ο πωλητής να εξηγήσει στον αγοραστή τι θέλει - και γιατί το θέλει!
Έτσι, οι πιο σημαντικές για την μπαταρία είναι τρεις παράμετροι.
1. Η ονομαστική ηλεκτρική χωρητικότητα (Ah), καθορίζεται από την ενέργεια εξόδου μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας κατά τη διάρκεια μιας εικοσάωρης εκφόρτισης. Για παράδειγμα, η ονομασία 6ST-60 σημαίνει ότι η μπαταρία θα παρέχει ρεύμα 3 A για 20 ώρες και ταυτόχρονα στο τέλος η τάση στους ακροδέκτες δεν θα πέσει κάτω από 10,8 V. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου μια γραμμική εξάρτηση του χρόνου εκφόρτισης από το ρεύμα εκφόρτισης. Η μπαταρία δεν θα μπορεί να δώσει σταθερά ενέργεια για μια ολόκληρη ώρα.
Υπάρχει επίσης μια "ανεπίσημη" παράμετρος - "εφεδρική χωρητικότητα". Μετράται σε λεπτά - πόσο καιρό μπορεί να λειτουργήσει η μπαταρία για τον εαυτό της και για τη γεννήτρια. Για παράδειγμα, η εφεδρική χωρητικότητα μιας μπαταρίας επιβατικού αυτοκινήτου με φορτίο 25 A και πτώση τάσης έως 10,5 V θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 90 λεπτά.
2. Ονομαστική τάση - για μια μπαταρία επιβατικού αυτοκινήτου, είναι 12 V. Μπορεί να μειωθεί όταν η μπαταρία είναι αποφορτισμένη και το τρέχον φορτίο είναι υψηλό. Αλλά ο πειραματισμός με την εγκατάσταση μιας μπαταρίας με υψηλότερη τάση δεν αξίζει τον κόπο ...
3. Ψυχρό ρεύμα εκκίνησης (CCA - Cold Cranking Amperes). Αυτή η παράμετρος είναι ιδιαίτερα σημαντική στη Ρωσία: αντιπροσωπεύει την ποσότητα ρεύματος που μπορεί να δώσει η μπαταρία σε θερμοκρασία -18 ° C για 10 δευτερόλεπτα, με τάση τουλάχιστον 7,5 V. Όσο υψηλότερο είναι το ρεύμα ψυχρής κύλισης, το πιο εύκολα ο κινητήρας θα ξεκινήσει το χειμώνα.
Όλες αυτές οι παράμετροι βρίσκονται στη σήμανση στη θήκη της μπαταρίας.
Τι να συζητήσετε με τον αγοραστή;
Πρώτα απ 'όλα, ο πωλητής πρέπει να ακούσει το γεγονός ότι ο πελάτης δεν λάμπει καλά, περιστρέφεται αδύναμα και για μικρό χρονικό διάστημα και δεν έχουν όλοι καλώδια για "φωτισμό". Και μετά ρωτήστε:
α) Πόσο χρονών είναι το αυτοκίνητο;
β) Χώρα κατασκευής;
γ) Ο αγοραστής ταξιδεύει χειμώνα ή τον βάζει με λουρί με κρύο;
δ) Είναι το όχημα εξοπλισμένο με Start&Stop και Brake Energy Regeneration;
ε) Είναι το αυτοκίνητο σταθμευμένο στο γκαράζ τη νύχτα ή «κάτω από τα παράθυρα» στην αυλή;
στ) Έχει ρυθμιστεί το αυτοκίνητο, έχει εγκατασταθεί επιπλέον ηλεκτρικός εξοπλισμός: θερμάστρες, εξοπλισμός φωτισμού έκτακτης ανάγκης κ.λπ.;
ζ) Και η πιο σημαντική ερώτηση - πόσο αναμένει να αγοράσει ο αγοραστής;
Εάν ο αγοραστής έχει ένα "παλαιότερο" ή συντονισμένο αυτοκίνητο, τότε αξίζει να προτείνετε μια μπαταρία με μεγαλύτερη χωρητικότητα, για παράδειγμα, αντί για 50 Ah, πάρτε 55 Ah. Αλλά μην το παρακάνετε - οι γεννήτριες έχουν αυστηρά καθορισμένη ισχύ και δεν συνιστάται η υπερφόρτωσή τους. Ναι, και δεν αξίζει τον κόπο να αναγκάσει τον αγοραστή να πληρώσει επιπλέον χρήματα.
Εάν το αυτοκίνητο είναι "SUV" ή "SUV" και οι λάτρεις των εξοχικών ταξιδιών το οδηγούν, τότε θα πρέπει να προτείνουν μια μπαταρία AGM. Αυτές οι μπαταρίες έχουν αρκετά υψηλό, έως και 135%, ρεύμα ψυχρής κύλισης, υψηλότερη σταθερότητα ανακύκλωσης και πολύ υψηλή ικανότητα βαθιάς εκφόρτισης.
Οικολογία κατανάλωσης Επιστήμη και τεχνολογία: Το μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη βελτίωση των μπαταριών - πρέπει να ζυγίζουν λιγότερο, να φορτίζουν γρηγορότερα και ταυτόχρονα να παράγουν περισσότερη ενέργεια.
Το μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις βελτιώσεις στις μπαταρίες - πρέπει να ζυγίζουν λιγότερο, να φορτίζουν πιο γρήγορα και να παράγουν ακόμα περισσότερη ενέργεια. Οι επιστήμονες έχουν ήδη επιτύχει κάποια αποτελέσματα. Μια ομάδα μηχανικών δημιούργησε μπαταρίες λιθίου-οξυγόνου που δεν σπαταλούν ενέργεια και μπορούν να διαρκέσουν για δεκαετίες. Και ένας Αυστραλός επιστήμονας παρουσίασε έναν ιονιστή με βάση το γραφένιο που μπορεί να φορτιστεί ένα εκατομμύριο φορές χωρίς απώλεια απόδοσης.
Οι μπαταρίες λιθίου-οξυγόνου είναι ελαφριές και παράγουν μεγάλη ισχύ και θα μπορούσαν να είναι ιδανικά εξαρτήματα για ηλεκτρικά οχήματα. Αλλά τέτοιες μπαταρίες έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα - φθείρονται γρήγορα και απελευθερώνουν υπερβολική ενέργεια με τη μορφή θερμότητας για τίποτα. Νέα εξέλιξηεπιστήμονες από το MIT, το Εθνικό Εργαστήριο Argonne και το Πανεπιστήμιο του Πεκίνου υπόσχονται να λύσουν αυτό το πρόβλημα.
Δημιουργήθηκαν από μια ομάδα μηχανικών, οι μπαταρίες λιθίου-οξυγόνου χρησιμοποιούν νανοσωματίδια που περιέχουν λίθιο και οξυγόνο. Σε αυτή την περίπτωση, όταν η κατάσταση αλλάζει, το οξυγόνο διατηρείται μέσα στο σωματίδιο και δεν επιστρέφει στην αέρια φάση. Αυτό διακρίνει την ανάπτυξη από τις μπαταρίες λιθίου-αέρα, οι οποίες παίρνουν οξυγόνο από τον αέρα και το απελευθερώνουν στην ατμόσφαιρα κατά την αντίστροφη αντίδραση. Η νέα προσέγγιση καθιστά δυνατή τη μείωση της απώλειας ενέργειας (αξία ηλεκτρική τάσημειώνεται σχεδόν κατά 5 φορές) και αυξάνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Η τεχνολογία λιθίου-οξυγόνου είναι επίσης καλά προσαρμοσμένη πραγματικές συνθήκες, σε αντίθεση με τα συστήματα λιθίου-αέρα, τα οποία αλλοιώνονται κατά την επαφή με την υγρασία και το CO2. Επιπλέον, οι μπαταρίες λιθίου και οξυγόνου προστατεύονται από υπερφόρτιση - μόλις υπάρχει υπερβολική ενέργεια, η μπαταρία μεταβαίνει σε άλλο τύπο αντίδρασης.
Οι επιστήμονες πραγματοποίησαν 120 κύκλους φόρτισης-εκφόρτισης, ενώ η απόδοση μειώθηκε μόνο κατά 2%.
Μέχρι στιγμής, οι επιστήμονες έχουν δημιουργήσει μόνο μια πρωτότυπη μπαταρία, αλλά μέσα σε ένα χρόνο σκοπεύουν να αναπτύξουν ένα πρωτότυπο. Αυτό δεν απαιτεί ακριβά υλικά, και η παραγωγή είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με αυτή των παραδοσιακών μπαταριών ιόντων λιθίου. Εάν το έργο υλοποιηθεί, τότε στο εγγύς μέλλον τα ηλεκτρικά οχήματα θα αποθηκεύουν διπλάσια ενέργεια για το ίδιο βάρος.
Ένας μηχανικός στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Swinburne στην Αυστραλία έλυσε ένα άλλο πρόβλημα με τις μπαταρίες - πόσο γρήγορα φορτίζονται. Ο ιονιστής που αναπτύχθηκε από αυτόν φορτίζεται σχεδόν αμέσως και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πολλά χρόνια χωρίς απώλεια απόδοσης.
Ο Han Lin χρησιμοποίησε γραφένιο, ένα από τα ισχυρότερα υλικά μέχρι σήμερα. Λόγω της δομής του που μοιάζει με κηρήθρα, το γραφένιο έχει μεγάλη επιφάνεια για αποθήκευση ενέργειας. Ο επιστήμονας τρισδιάστατα εκτυπωμένα φύλλα γραφενίου, μια μέθοδος παραγωγής που επίσης μειώνει το κόστος και κλιμακώνεται.
Ο ιονιστής που δημιούργησε ο επιστήμονας παράγει την ίδια ποσότητα ενέργειας ανά κιλό βάρους με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, αλλά φορτίζει σε λίγα δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, αντί για λίθιο, χρησιμοποιεί γραφένιο, το οποίο είναι πολύ φθηνότερο. Σύμφωνα με τον Han Lin, ο ιονιστής μπορεί να περάσει από εκατομμύρια κύκλους φόρτισης χωρίς απώλεια ποιότητας.
Η βιομηχανία μπαταριών δεν μένει ακίνητη. Οι αδερφοί Kreisel από την Αυστρία δημιούργησαν νέου τύπουμπαταρίες που ζυγίζουν σχεδόν το μισό από τις μπαταρίες του Tesla Model S.
Νορβηγοί επιστήμονες από το Πανεπιστήμιο του Όσλο ανακάλυψαν μια μπαταρία που μπορεί να είναι εντελώς. Ωστόσο, η ανάπτυξή τους προορίζεται για αστική δημόσια συγκοινωνία, που κάνει τακτικά στάσεις - σε καθεμία από αυτές το λεωφορείο θα επαναφορτίζεται και θα υπάρχει αρκετή ενέργεια για να φτάσετε στην επόμενη στάση.
Οι επιστήμονες στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια στο Irvine πλησιάζουν στη δημιουργία μιας αέναης μπαταρίας. Έχουν αναπτύξει μια μπαταρία νανοσύρματος που μπορεί να επαναφορτιστεί εκατοντάδες χιλιάδες φορές.
Και οι μηχανικοί στο Πανεπιστήμιο Rice κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα που λειτουργεί σε θερμοκρασία 150 βαθμών Κελσίου χωρίς απώλεια απόδοσης. δημοσίευσε
Ημερομηνία προσθήκης: 29-06-2011
Ως κίνητρο των αντιπροσώπων πωλήσεων νοείται το ενδιαφέρον ενός αντιπροσώπου πωλήσεων για την εκτέλεση ορισμένων εργασιών για τις αντίστοιχες χρηματική ανταμοιβήαπό τον εργοδότη. Με άλλα λόγια, το ικανό και αξιόλογο κίνητρο ενθαρρύνει τον αντιπρόσωπο πωλήσεων να κάνει κάτι με μεγάλο ζήλο. Ως αποτέλεσμα, μετά τα κίνητρα γεγονότα, η εταιρεία παραμένει στο μαύρο, αναπτύσσεται και μεγαλώνει.
Ως επί το πλείστον, ένας αντιπρόσωπος πωλήσεων λαμβάνει μισθό + μπόνους. Το κίνητρο αναφέρεται στο μέρος του μπόνους μισθοίαντιπρόσωπος πωλήσεων.
Υπάρχουν πολλά προγράμματα παρακίνησης εκεί έξω. Εξετάστε μόνο τα πιο κοινά.
ποσοστό εξαγωγής.
Άξιο κίνητρο, με την προϋπόθεση ότι το παρεχόμενο προϊόν πωλεί καλά. Το κύριο πράγμα είναι να μην το παρακάνετε με τις αποστολές εάν πουλάτε ευπαθή αγαθά. Διαφορετικά, υπάρχει ο κίνδυνος να λάβετε μια τεράστια επιστροφή καθυστέρησης αργότερα. Από τα μειονεκτήματα αυτού του είδους κινήτρων, μπορεί κανείς να σημειώσει τη χαμηλή εκπροσώπηση της ποικιλίας στα ράφια (δηλαδή, αυτό που πουλάει καλύτερα, ο αντιπρόσωπος πωλήσεων μειώνει «τόνους» και, κατά κανόνα, ξεχνά την επέκταση της ποικιλίας σε ένα ομάδα ενός συγκεκριμένου προϊόντος). Επίσης, ένα τέτοιο κίνητρο δεν είναι ιδιαίτερα επωφελές εάν η προμηθεύτρια εταιρεία πουλά τα προϊόντα της και επιπλέον προσελκύει προϊόντα. Ο κατασκευαστής μπορεί να χάσει τις πωλήσεις του δικού του προϊόντος εάν η έλξη πάει καλύτερα και πιο γρήγορα.
Ως αποτέλεσμα, ο ακόλουθος τύπος κινήτρων εμφανίζεται στη μνήμη.
Εφαρμογή του σχεδίου πωλήσεων ξεχωριστά για ίδια προϊόντα και ξεχωριστά για προσέλκυση.
Σε αυτήν την περίπτωση, ο αντιπρόσωπος πωλήσεων πρέπει να ελέγχει τόσο την αποστολή των δικών του προϊόντων όσο και την έλξη. Αυτός ο τύποςΤο κίνητρο, κατά τη γνώμη μου, είναι πιο επωφελές για εταιρείες που όχι μόνο παράγουν, αλλά και πωλούν τα δικά τους προϊόντα μόνες τους (μέσω του προσωπικού των αντιπροσώπων πωλήσεών τους).
Συνήθως αυτό το σημείο παρακίνησης είναι το κύριο στο κομμάτι του μπόνους και είναι περίπου 40-60%.
Δεν πληρώνουν όλες οι εταιρείες χρήματα στους αντιπροσώπους πωλήσεών τους για να διατηρούν τους εισπρακτέους λογαριασμούς σε καλή κατάσταση. Κατά τη γνώμη μου πρόκειται για παράλειψη. Όλα είναι απλά. Τι λέει ο νόμος του εμπορίου; Εμπόρευμα-χρήμα-εμπόρευμα. Και όσο πιο συχνά γυρίζει αυτός ο κύκλος, τόσο το καλύτερο για την εταιρεία. Μεγαλώνει, και σε πλάτος, και προς όλες τις κατευθύνσεις. Ως εκ τούτου, είναι επιθυμητό να διατεθεί περίπου το 20-25% του τμήματος μπόνους για να διατηρηθούν οι απαιτήσεις στον κανόνα. Εάν ένας αντιπρόσωπος πωλήσεων δεν έχει ληξιπρόθεσμες απαιτήσεις στο τέλος της περιόδου αναφοράς ή είναι ελάχιστες, είναι αμαρτία να μην του δοθεί ένα μπόνους για καλή δουλειά.
Ένα από τα πιο χρήσιμα κίνητρα από την πλευρά του εργοδότη. Η λογική είναι απλή - παρά πλέοναγορά καλύπτεται από την εταιρεία, τόσο πιο σημαντικός παίκτης γίνεται στα μάτια των δυνητικών προμηθευτών της νέων προσελκυόμενων προϊόντων. Αντίστοιχα μεγάλες εταιρείεςμπορούν να υπαγορεύσουν τους όρους τους στους προμηθευτές και να ξεπεράσουν τον εαυτό τους Καλύτερες συνθήκεςκαι τιμές.
Παρακινήστε τους αντιπροσώπους πωλήσεων να ανοίξουν νέα σημεία πώλησης με διάφορους τρόπους. Κάποιος πληρώνει ένα συγκεκριμένο ποσό για κάθε νέο πόντο. Αλλά αυτό δεν είναι απολύτως σωστό σε σχέση με διαφορετικούς αντιπροσώπους πωλήσεων. Εξάλλου, ένας έμπορος έχει ενεργή βάση πελατών (ACB) 50 σημείων πώλησης και ο άλλος έχει 100. Η απασχόληση είναι ελαφρώς διαφορετική, βλέπετε. Ως εκ τούτου, είναι πιο σκόπιμο να διατεθεί το ίδιο 20-25% του μπόνους για την ανάπτυξη της πελατειακής βάσης και να τεθεί κάθε αντιπρόσωπος πωλήσεων ατομικό σχέδιονα ανοίξουν νέα καταστήματα.
Από καιρό σε καιρό είναι χρήσιμο να εναλλάσσετε προγράμματα παρακίνησης. Αυτό δεν ισχύει παρά μόνο για την υλοποίηση του σχεδίου αποστολής. Το σχέδιο αποστολής, παρεμπιπτόντως, είναι συνήθως πάντα αυξημένο σε σχέση με το γεγονός της εξαγωγής του προηγούμενου μήνα. Ανάλογα με την εποχή (εάν το προϊόν έχει τέτοια εξάρτηση), το πρόγραμμα αυξάνεται από 10 (για ιδιαίτερα διακεκριμένους αντιπροσώπους πωλήσεων) σε 40 (για όσους «απέτυχαν» το σχέδιο του τελευταίου μήνα)%. Όλα αυτά είναι απαραίτητα για την ανάπτυξη της εταιρείας, ώστε να μην λιμνάζει σε ένα μέρος.
Συντελεστής χρήσιμη δράσηαντιπρόσωπος πωλήσεων (KPD).
Αυτό το κίνητρο δεν ισχύει για την αναλογία του αριθμού των παραγγελιών δια του αριθμού των επισκέψεων. Εδώ, αποτελεσματικότητα σημαίνει το εξής.
Ας υποθέσουμε ότι υπάρχει ένα «δικό» προϊόν και προσελκύονται προϊόντα. Μπορεί να υπάρχουν πολλές ομάδες προϊόντων στο "δικό" προϊόν. Στην έλξη, το ίδιο πράγμα και πολλά άλλα συν μπορεί να υπάρχουν αρκετοί διαφορετικοί προμηθευτές. Η εταιρεία ενδιαφέρεται για το γεγονός ότι κάθε κατάστημα διαθέτει όλη τη γκάμα των προϊόντων που προμηθεύεται από αυτό. Ιδανικά, 100% αποτελεσματικότητα θα είναι όταν όλα τα σημεία φορτώνονται εντός ενός μήνα από όλες τις ομάδες αγαθών και προμηθευτών (αξιοθέατα). Για διάφορους λόγους, αυτό πρακτικά δεν μπορεί να συμβεί εάν έχετε περισσότερα από 50 καταστήματα λιανικής. Αλλά πρέπει να προσπαθήσετε για αυτό. Δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα.
Το κίνητρο των αντιπροσώπων πωλήσεων σε σχέση με το KPI μπορεί να είναι το εξής. Για το ιδανικό (100%) λαμβάνεται καλύτερος δείκτηςΑποδοτικότητα για ολόκληρη την εταιρεία για τον προηγούμενο μήνα (για παράδειγμα, αυτό είναι 70% του μέγιστου δυνατού). Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του τρέχοντος μήνα, βγαίνει ετυμηγορία για το ποιος μπαίνει σε αυτό το μπόνους. Μπορείτε να ορίσετε ένα ελάχιστο όριο (για παράδειγμα, από 80-90% καλύτερο αποτέλεσματον τελευταίο μήνα καταβάλλεται το μπόνους).
Πολύ αποτελεσματικό κίνητρο. Δοκιμασμένο πολλές φορές από τη δική μου εμπειρία.
Κίνητρα από τον κατασκευαστή και από τα εμπλεκόμενα προϊόντα.