Το 1985, τον Σεπτέμβριο, υπό την ηγεσία του διάσημου ωκεανογράφου Ρόμπερτ Μπάλαρντ, ανακαλύφθηκε μια αμερικανο-γαλλική αποστολή στο βυθό. Ατλαντικός Ωκεανόςμια λεπτομέρεια του Τιτανικού - ένας λέβητας ατμού. Σύντομα βρέθηκαν και τα υπολείμματα του ίδιου του πλοίου.
Έτσι τελείωσε η πολυετής έρευνα για το βυθισμένο θρυλικό ατμόπλοιο, η οποία διεξήχθη από ανεξάρτητους ερευνητές, αλλά για κάποιο διάστημα ήταν ανεπιτυχής λόγω των λανθασμένων συντεταγμένων του ναυαγίου.
Η ανακάλυψη των υπολειμμάτων του Τιτανικού αποκάλυψε ΝΕΑ ΣΕΛΙΔΑστην ιστορία του θανάτου του. Μόνο με την πάροδο του χρόνου έγιναν γνωστές οι απαντήσεις σε πολυάριθμα ερωτήματα σχετικά με την καταστροφή και πολλά στοιχεία που θεωρήθηκαν αδιάψευστα αποδείχθηκαν, δυστυχώς, λανθασμένα.
Αυτή η ανάρτηση είναι αφιερωμένη στον Τιτανικό, ο οποίος βρίσκεται στον πυθμένα του ωκεανού σε βάθος τεσσάρων χιλιομέτρων. Θα δεις σύγχρονες φωτογραφίεςΤιτανικός και μπορείτε να τα συγκρίνετε με αρχειακές ασπρόμαυρες φωτογραφίες. Αυτή η ανάρτηση σίγουρα θα σας ενδιαφέρει με το μυστήριο και το μυστήριο της.
Ο Τιτανικός βυθίστηκε στον Ατλαντικό σε βάθος σχεδόν 4 χιλιομέτρων. Κατά την κατάδυση, το πλοίο έσπασε σε δύο μέρη, τα οποία τώρα βρίσκονται στον πυθμένα περίπου εξακόσια μέτρα το ένα από το άλλο. Υπάρχουν πολλά συντρίμμια και αντικείμενα διάσπαρτα γύρω τους, συμ. και ένα αρκετά μεγάλο κομμάτι της γάστρας του Τιτανικού.
Μοντέλο του τόξου. Όταν το πλοίο έπεσε στον πυθμένα, η πλώρη ήταν πολύ καλά θαμμένη στη λάσπη, γεγονός που απογοήτευσε πολύ τους πρώτους ερευνητές, επειδή αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να επιθεωρηθεί το σημείο όπου χτύπησε το παγόβουνο χωρίς ειδικό εξοπλισμό. Η σκισμένη τρύπα στη γάστρα, που φαίνεται στο μοντέλο, σχηματίστηκε χτυπώντας στον πάτο.
Πανόραμα της πλώρης, συναρμολογημένο από αρκετές εκατοντάδες φωτογραφίες. Από δεξιά προς τα αριστερά: το εφεδρικό βαρούλκο άγκυρας προεξέχει ακριβώς πάνω από την άκρη της πλώρης, πίσω του υπάρχει μια διάταξη πρόσδεσης, αμέσως πίσω είναι μια ανοιχτή καταπακτή για να συγκρατεί το Νο. 1, από την οποία οι γραμμές κυματοθραύστη αποκλίνουν στα πλάγια. Στο κατάστρωμα της υπερκατασκευής υπάρχει ένας πεσμένος ιστός, κάτω από αυτόν υπάρχουν δύο ακόμη καταπακτές στα αμπάρια και βαρούλκα για εργασία με φορτίο. Στο μπροστινό μέρος της κύριας ανωδομής υπήρχε παλαιότερα μια καπετανογέφυρα, η οποία κατέρρευσε όταν έπεσε στον πυθμένα και πλέον διακρίνεται μόνο από μεμονωμένες λεπτομέρειες. Πίσω από τη γέφυρα υπάρχει υπερκατασκευή με καμπίνες για αξιωματικούς, καπετάνιο, αίθουσα ασυρμάτου κ.λπ., την οποία διασχίζει μια ρωγμή που σχηματίστηκε στη θέση του αρμού διαστολής. Μια ανοιχτή τρύπα στην υπερκατασκευή είναι η θέση για την πρώτη καμινάδα. Αμέσως πίσω από την υπερκατασκευή μπορείτε να δείτε μια άλλη τρύπα - αυτό είναι το πηγάδι στο οποίο βρισκόταν η κύρια σκάλα. Αριστερά υπάρχει κάτι πολύ κουρελιασμένο - υπήρχε ένας δεύτερος σωλήνας.
Η μύτη του Τιτανικού. Το πιο συναρπαστικό αντικείμενο των υποβρύχιων φωτογραφιών ενός πλοίου. Στο τέλος φαίνεται η θηλιά στην οποία τοποθετήθηκε το καλώδιο που συγκρατούσε τον ιστό.
Η φωτογραφία στα αριστερά δείχνει το εφεδρικό βαρούλκο άγκυρας να υψώνεται πάνω από την πλώρη.
Κύρια άγκυρα στην πλευρά του λιμανιού. Είναι εκπληκτικό πώς δεν πέταξε κάτω όταν έπεσε στον πάτο.
Εφεδρική άγκυρα.
Πίσω από την εφεδρική άγκυρα υπάρχει μια διάταξη πρόσδεσης.
Ανοίξτε την καταπακτή για να κρατήσετε το Νο. 1. Το καπάκι πέταξε στο πλάι, προφανώς όταν χτύπησε στον πάτο.
Πάνω στον ιστό υπήρχαν τα υπολείμματα μιας «κορακοφωλιάς», όπου βρίσκονταν οι επιφυλακές, αλλά πριν από δέκα ή είκοσι χρόνια έπεσαν κάτω και τώρα μόνο η τρύπα στον ιστό θυμίζει τη «φωλιά του κοράκου», μέσα από την οποία οι επιτηρητές έφτασαν στη σπειροειδή σκάλα. Η ουρά που προεξέχει πίσω από την τρύπα είναι το κούμπωμα του κουδουνιού του πλοίου.
Πλευρά πλοίου.
Μόνο ένα από τα τιμόνια έμεινε από τη γέφυρα του καπετάνιου.
Κατάστρωμα σκαφών. Η ανωδομή πάνω του είτε ξεριζώθηκε είτε κατά τόπους σκίστηκε.
Το σωζόμενο τμήμα της υπερκατασκευής μπροστά από το κατάστρωμα. Κάτω δεξιά είναι η είσοδος στην μπροστινή σκάλα της 1ης τάξης.
Επιζώντες δαβίτες, μια μπανιέρα στην καμπίνα του καπετάνιου Σμιθ και τα υπολείμματα μιας σφυρίχτρας ατμόπλοιου που ήταν τοποθετημένη σε έναν από τους σωλήνες.
Στη θέση της κύριας σκάλας, τώρα ανοίγει ένα τεράστιο πηγάδι. Δεν έχουν μείνει ίχνη από τις σκάλες.
Σκάλα το 1912
Και η ίδια προοπτική στην εποχή μας. Κοιτάζοντας την προηγούμενη φωτογραφία, είναι κάπως δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι αυτό είναι το ίδιο μέρος.
Πίσω από τις σκάλες υπήρχαν αρκετοί ανελκυστήρες για επιβάτες 1ης θέσης. Μερικά στοιχεία από αυτά έχουν διατηρηθεί. Η πινακίδα που φαίνεται παρακάτω στα δεξιά βρισκόταν απέναντι από τους ανελκυστήρες και έδειχνε το κατάστρωμα. Αυτή η επιγραφή ανήκε στο κατάστρωμα Α. Το χάλκινο γράμμα Α έχει ήδη πέσει, αλλά τα ίχνη του παραμένουν.
1st Class Lounge στο κατάστρωμα Αυτό είναι το κάτω μέρος της μεγάλης σκάλας.
Αν και σχεδόν όλο το ξύλινο περίβλημα του πλοίου έχει φαγωθεί από μικροοργανισμούς, ορισμένα στοιχεία εξακολουθούν να διατηρούνται.
Το εστιατόριο 1ης κατηγορίας και το σαλόνι στο κατάστρωμα D διαχωρίστηκαν από έξω κόσμοςμεγάλα βιτρό που έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα.
Απομεινάρια πρώην ομορφιάς.
Εξωτερικά τα παράθυρα είναι αναγνωρίσιμα από τα χαρακτηριστικά διπλά φινιστρίνια.
Οι πολυτελείς πολυέλαιοι κρέμονται στη θέση τους για πάνω από 100 χρόνια.
Οι κάποτε υπέροχοι εσωτερικοί χώροι των καμπινών 1ης κατηγορίας είναι τώρα γεμάτος με συντρίμμια και μπάζα. Σε ορισμένα σημεία μπορείτε να βρείτε διατηρημένα στοιχεία επίπλων και αντικειμένων.
Λίγες ακόμα λεπτομέρειες. Η πόρτα του εστιατορίου στο Deck Deck και η πινακίδα που δείχνει τις πόρτες εξυπηρέτησης.
Οι stokers είχαν τη δική τους «μπροστινή σκάλα». Για να μην συναντήσετε επιβάτες, μια ξεχωριστή σκάλα οδηγούσε από τα λεβητοστάσια στις καμπίνες των στόκερ.
Εκατοντάδες αντικείμενα είναι διάσπαρτα στον πυθμένα του ωκεανού, από μέρη πλοίων μέχρι προσωπικά αντικείμενα επιβατών.
Μερικά ζευγάρια παπούτσια βρίσκονται σε μια πολύ χαρακτηριστική θέση: για κάποιους, αυτό το μέρος έχει γίνει τάφος.
Εκτός από προσωπικά αντικείμενα και αντικείμενα, μεγάλα τμήματα του περιβλήματος είναι επίσης διάσπαρτα κατά μήκος του πυθμένα, τα οποία επίσης προσπάθησαν επανειλημμένα να φέρουν στην επιφάνεια.
Αν το τόξο διατηρήθηκε σε λίγο πολύ αξιοπρεπή κατάσταση, τότε το πίσω μέρος, αφού έπεσε κάτω, έγινε ένας άμορφος σωρός από μέταλλο. Δεξιό μέρος.
Αριστερή πλευρά.
Στο κατάστρωμα περιπάτου 3ης θέσης, μεμονωμένες λεπτομέρειες του πλοίου είναι δύσκολο να διακριθούν.
Μία από τις τρεις τεράστιες βίδες.
Αφού το πλοίο έσπασε σε δύο μέρη, ακόμη και λέβητες ατμού χύθηκαν στον πυθμένα.
Το μηχανοστάσιο βρισκόταν στο σημείο του σπασίματος και τώρα αυτοί οι γίγαντες, το ύψος ενός τριώροφου κτιρίου, είναι ορατοί στους ερευνητές. Συσκευή εμβόλου.
Και οι δύο ατμομηχανές μαζί.
Η αποβάθρα στο Μπέλφαστ, όπου πραγματοποιήθηκε η τελική βαφή του κύτους του πλοίου, υπάρχει και σήμερα ως μουσειακό έκθεμα.
Και έτσι θα έμοιαζε ο Τιτανικός με φόντο το μεγαλύτερο επιβατικό πλοίο της εποχής μας, το Allure of the Seas, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 2010.
Σύγκριση σε αριθμούς:
Η μετατόπιση του Allure of the Seas είναι 4 φορές μεγαλύτερη από αυτή του Τιτανικού.
Το μήκος του σύγχρονου πλοίου είναι 360 m (100 m μεγαλύτερο από τον Τιτανικό).
Το μεγαλύτερο πλάτος είναι 60 m έναντι 28 για τον Τιτανικό.
Το βύθισμα είναι περίπου το ίδιο (περίπου 10 m).
Η ταχύτητα είναι επίσης σχεδόν ίδια (22-23 κόμβοι).
Το μέγεθος του πληρώματος είναι 2,1 χιλιάδες άτομα (υπήρχαν έως και 900 στον Τιτανικό, πολλοί από τους οποίους ήταν στόκερ).
Χωρητικότητα επιβατών - έως 6,4 χιλιάδες άτομα (στον Τιτανικό έως 2,5 χιλιάδες).
Στις 14 Απριλίου 1912, ο φρουρός Φρέντερικ Φλιτ εντόπισε ένα παγόβουνο στην πορεία του πλοίου στο οποίο υπηρετούσε. Δυστυχώς, ήταν ήδη πολύ αργά: ένα λεπτό αργότερα το πλοίο έλαβε τρύπες και άρχισε να βυθίζεται κάτω από το νερό. Και μετά από άλλες δύο ώρες, έσπασε σε 2 μέρη και βυθίστηκε. Από τα 2.224 άτομα, μόνο τα 712 κατάφεραν να διαφύγουν.
Πέρασε περίπου μισή ώρα μετά τη σύγκρουση, όταν ο καπετάνιος διέταξε να δρομολογήσουν τις σωσίβιες λέμβους και έστειλε σήμα κινδύνου. Όμως οι επιβάτες αρνήθηκαν να εκκενώσουν το πλοίο, γιατί δεν φαινόταν ότι ήταν ναυαγισμένο, το σοκ δεν έγινε αισθητό, όλα λειτουργούσαν και δεν υπήρχαν σημάδια επικείμενης τραγωδίας. Ως εκ τούτου, τα σκάφη απέπλευσαν από τον Τιτανικό μισοάδειο.
Μόλις μιάμιση ώρα αργότερα, οι επιβάτες συνειδητοποίησαν το μέγεθος της καταστροφής. Ακολούθησε πανικός και άρχισαν οι μάχες για θέσεις στις βάρκες. Το πλεονέκτημα κατά την εκκένωση, φυσικά, ήταν οι ταξιδιώτες πρώτης και δεύτερης κατηγορίας, και μεταξύ αυτών κυρίως γυναίκες και παιδιά. Όσοι αγόραζαν εισιτήρια τρίτης θέσης δεν είχαν ουσιαστικά καμία ελπίδα σωτηρίας.
Επτά πλοία ανταποκρίθηκαν στην κλήση κινδύνου.
Το πλοίο «Carpathia» κατάφερε να έρθει σε βοήθεια. Ήταν αυτός που παρέλαβε 712 επιζώντες. Εκείνη την ώρα, υπήρχαν ακόμα πολλοί άνθρωποι στο νερό, που έμεναν στην επιφάνεια, αλλά οι άνθρωποι στις βάρκες φοβήθηκαν να πλησιάσουν το σημείο της συντριβής.
Τιτανικός το 1912.
Το παγόβουνο με το οποίο πιστεύεται ότι συγκρούστηκε ο Τιτανικός.
Ο Frederick Fleet, 24 ετών, ήταν ο πρώτος άνθρωπος που εντόπισε ένα παγόβουνο στην πορεία του Τιτανικού.
Επιζώντες από τον Τιτανικό πλησιάζουν το ατμόπλοιο Carpathia.
Επιζώντες στο Carpathia.
Οι επιζώντες τυλίγονται με ζεστά ρούχα στο Carpathia.
Ο κόσμος περιμένει νέα στην πόρτα της ναυτιλιακής εταιρείας White Star Line στη Νέα Υόρκη.
Ο κόσμος περιμένει στη βροχή την άφιξη του Carpathia στη Νέα Υόρκη.
Τα σκάφη του Τιτανικού επιστράφηκαν στην προβλήτα που ανήκει στην White Star Line.
Επιζώντες του πληρώματος του Τιτανικού.
Οι επιζώντες του υπηρεσιακού προσωπικού πρώτης τάξεως βρίσκονται στη σειρά για ανάκριση.
Τα τέσσερα αδέρφια Πάσκο κατάφεραν να επιβιώσουν από το ναυάγιο.
Οι συγγενείς περιμένουν τους επιζώντες του Τιτανικού στο σιδηροδρομικό σταθμό του Σαουθάμπτον.
Οι συγγενείς περιμένουν τους επιζώντες στο Σαουθάμπτον.
Σαουθάμπτον. Οι επιζώντες περιμένουν.
Συνάντηση επιζώντων από ναυάγιο.
Το επιζών μέλος του πληρώματος αγκαλιάζει και φιλά τη γυναίκα του, η οποία έχει έρθει να τον συναντήσει στο Πλίμουθ.
Ένα πλήθος στο Ντέβονπορτ συγκεντρώθηκε για να ακούσει την ιστορία ενός από τους επιζώντες.
Έκδοση χρηματικής αποζημίωσης σε επιζώντες επιβάτες.
Ο εικονολήπτης Χάρολντ Τόμας Κόφιν ανακρίνεται στη Νέα Υόρκη.
Ο επιζών δίνει στη γυναίκα ένα αυτόγραφο.
«Ορφανά του Τιτανικού» Μισέλ (4 ετών) και Έντμοντ Ναβρατίλ (2 ετών). Ο μόνος ενήλικας που τους συνόδευε - ο πατέρας τους - πέθανε και τα αδέρφια, λόγω ηλικίας, δεν μπόρεσαν να αναγνωριστούν αμέσως.
Η νοσοκόμα κρατά στην αγκαλιά της το νεογέννητο Lucien Smith. Η μητέρα του Eloise έμεινε έγκυος μαζί του κατά τη διάρκεια του μήνα του μέλιτος στον Τιτανικό.
Ναταλία Ντερεβιάνκο
Ξημερώματα 15 Απριλίου 1912. Βόρειος Ατλαντικός. Ο πορτοκαλί ήλιος ανατέλλει πάνω από τον θαλάσσιο ορίζοντα, μειώνοντας το φως των αστεριών και διώχνοντας την πρωινή ομίχλη. Σιγά-σιγά, η νύχτα υποχωρεί, κρύβοντας τα ίχνη μιας από τις μεγαλύτερες θαλάσσιες καταστροφές στην ιστορία της ανθρωπότητας.
Πόρτες, μαξιλάρια, καρέκλες, τραπέζια, ξαπλώστρες, κομμάτια χαρτιού, σκουπίδια ήταν παντού. Ταλαντεύονταν απαλά πάνω στα κύματα ανάμεσα σε λευκές κηλίδες που από μακριά έμοιαζαν με γλάρους. Αλλά μετά από πιο προσεκτική εξέταση, συνειδητοποιείτε ότι αυτά τα στίγματα είναι τα σώματα των νεκρών επιβατών και των μελών του πληρώματος του Τιτανικού με τα λευκά σωσίβια τους. Μερικοί από αυτούς κοίταξαν προς τον ουρανό, σαν να περίμεναν τη σωτηρία, αλλά η πλειοψηφία έσκυψε καταδικασμένα το κεφάλι στο νερό, παραιτήθηκε από τη μοίρα τους. Και κανείς δεν θα τους βοηθήσει, κανείς δεν θα τους σώσει. Ολα τέλειωσαν…
Ίσως μια τέτοια εικόνα αποκαλύφθηκε στα μάτια του Carpathia, το οποίο, με τους επιζώντες επιβάτες του Τιτανικού, άλλαξε πορεία και πέρασε από το σημείο της καταστροφής πίσω στη Νέα Υόρκη.
Την ίδια ώρα, η διοίκηση της White Star Line αποφάσισε να σηκώσει τα πτώματα όλων των νεκρών από την επιφάνεια του ωκεανού. Και αυτό έπρεπε να είχε γίνει όσο το δυνατόν γρηγορότερα, αφού τα σώματα ήταν ακόμη λίγο-πολύ ομαδοποιημένα και δεν είχαν παρασυρθεί από το ρεύμα. Ο δεύτερος παράγοντας είναι ότι η διατήρηση ενός σώματος στο νερό για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορεί να περιπλέξει τη διαδικασία αναγνώρισης. Και φυσικά, η εταιρεία ήθελε τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να αποκατασταθεί στις οικογένειες των θυμάτων - παραδίδοντας τα πτώματα σε συγγενείς για περαιτέρω ταφή.
Η μικρή καναδική πόλη Χάλιφαξ έγινε το επίκεντρο της όλης επιχείρησης για την ανέλκυση των σορών. Ήταν εδώ που η White Star Line ναύλωσε τέσσερα πλοία:
- "Μίνια"
- "Montmagny"
- "Αλγερινός"
Συνήφθη επίσης συμφωνία με ένα μεγάλο γραφείο τελετών του Χάλιφαξ, τον John Snow and Company, για την παροχή όλων των διαδικασιών κηδείας.
Εν τω μεταξύ, πληροφορίες για ένα «νεκροταφείο στον ωκεανό» άρχισαν να εμφανίζονται στον Τύπο, «...εκατοντάδες πτώματα που τρομάζουν τους επιβάτες που περνούν από πλοία...».
Το Mackay-Bennett ήταν ένα βρετανικό σκάφος τοποθέτησης καλωδίων που ανήκε στην Commercial Cable Company. . Το κύριο καθήκον του ήταν η τοποθέτηση και η επισκευή καλωδίων βαθέων υδάτων. Επιπλέον, το πλοίο συμμετείχε συχνά σε επιχειρήσεις διάσωσης (για παράδειγμα, διάσωση του πληρώματος του βυθιζόμενου σκαρί Caledonia στις 12 Φεβρουαρίου 1912). Δεν είναι όμως αυτό που του έφερε φήμη.
Στις 17 Απριλίου 1912, στις 12.35, μετά από όλες τις προετοιμασίες, το Mackay-Bennett, υπό τη διοίκηση του καπετάνιου F. Lardner και με 75 μέλη του πληρώματος, ξεκινά για το «τρομερό ταξίδι» του. Κατά τη διάρκεια αυτής της αποστολής, δεν ήταν καλώδια που φορτώθηκαν στο πλοίο, αλλά φέρετρα. Για αυτό το έργο, η διοίκηση της White Star Line συμφώνησε να πληρώσει την ομάδα 550 $ την ημέρα.
Μηχανή τοποθέτησης καλωδίων "Mackay-Bennett"
Ο ιδιοκτήτης της εταιρείας κηδειών, Τζον Σνόου Τζούνιορ, ήταν παρών στο πλοίο. Υπό την ηγεσία του φορτώθηκαν 103 φέρετρα, αρκετοί τόνοι πάγου, διαλύματα ταρίχευσης, σάκοι και 20 τόνοι σιδερένιες ράβδοι. Οι ναυτικοί, ελεύθεροι από τη δουλειά, έραβαν σακούλες από καμβά για τα προσωπικά αντικείμενα των νεκρών.
Μία από τις τσάντες για τα προσωπικά αντικείμενα του νεκρού.
Ο μηχανικός πτήσης Frederick Hamilton περιέγραψε όλα όσα συνέβαιναν λεπτομερώς:
«Πρωί της 20ης Απριλίου 1912. Το περίγραμμα ενός τεράστιου παγόβουνου είναι ορατό στα βόρεια από εμάς. Νομίζω ότι είμαστε πολύ κοντά στο μέρος όπου πολλές ελπίδες και προσευχές έχουν διαψευσθεί. Ο ταριχευτής γίνεται όλο και πιο ζωντανός, γιατί σύντομα θα έχει πολλή δουλειά να κάνει».
Βράδυ της 20ης Απριλίου 1912. Το Mackay-Bennett φτάνει στο σημείο της συντριβής. Η έναρξη της επιχείρησης απομάκρυνσης των σορών ήταν προγραμματισμένη για νωρίς το πρωί της επομένης. Οι άνδρες θα χρειαστούν όλο τους το κουράγιο για να επιβιώσουν από αυτό που έρχεται.
Πέρασαν 6 μέρες από τη βύθιση του Τιτανικού...
Το πλήρωμα του Mackay-Bennett. 1912 Ο λοχαγός F. Lardner στο κέντρο της δεύτερης σειράς.
Ξημερώματα 21 Απριλίου 1912. Το πλήρωμα βλέπει μια τρομερή εικόνα - εκατοντάδες πτώματα να λικνίζονται στα κύματα, ανάμεσα στα συντρίμμια. Και μόνο τώρα οι ναυτικοί κατάλαβαν το τεράστιο μέγεθος όλων όσων είχαν συμβεί. Κάποιοι άρχισαν να προσεύχονται, άλλοι απλώς μουδιάστηκαν. Πέρασε περίπου μισή ώρα στη σιωπή. Έπειτα, αφού συνήλθαν, οι ναύτες κατέβασαν τις βάρκες και κατευθύνθηκαν προσεκτικά προς το «θαλάσσιο νεκροταφείο».
«Η θάλασσα είναι ταραγμένη. Ο άνεμος είναι νοτιοδυτικός. Συντεταγμένες 41° 59` ΣΣ 49 ° 25` VD. Βγάζουμε τα σώματα. Ας κόψουμε τον πάγο».
Σύμφωνα με την περιγραφή ενός από τα μέλη του πληρώματος, το δέρμα των επιβατών ήταν παγωμένο στο νερό άσπρο, τα μαλλιά και τα φρύδια καλύπτονται από παγετό. Η διαβροχή και το γεγονός ότι τα σώματα ήταν πρησμένα δυσκόλεψαν πολύ τη δουλειά και έπρεπε να δουλέψουν πολύ γρήγορα. Τα σώματα που ανασηκώθηκαν από το νερό στον αέρα άρχισαν να αποσυντίθενται πολύ γρήγορα. Διατάχθηκε να σηκώσει από 5 σε 10 πτώματα και να επιστρέψει στο πλοίο.
Το τετράγωνο υποδεικνύει την περιοχή αναζήτησης πτωμάτων από το σκάφος McKett-Bennett. Φωτογραφία από τον αρχικό χάρτη.
Την πρώτη μέρα ανατράφηκαν 51 πτώματα (συμπεριλαμβανομένων δύο παιδιών και τριών γυναικών). 24 από τα πτώματα υπέστησαν σοβαρές ζημιές ή ακρωτηριασμένα όταν το πλοίο βυθίστηκε, καθιστώντας αδύνατη την ταυτοποίηση. Αποφασίστηκε να ταφούν στη θάλασσα. Η διαδικασία της ταφής στη θάλασσα ήταν η εξής. Οι σιδερένιες ράβδοι που έπαιρναν μαζί τους (βάρους 12 κιλών με τρύπα στο άκρο) χρησίμευαν ως βάρος για τα σώματα. Όταν το σκάφος πλησίασε το σώμα, το πτώμα εξετάστηκε και αποφασίστηκε να το σηκώσουν ή όχι. Η 1η και η 2η τάξη ήταν πιο τυχερές. Το πλήρωμα ή η τρίτη τάξη θάβονταν συχνά στη θάλασσα.
Το σωσίβιο αφαιρέθηκε από το πτώμα, ράβδοι κολλήθηκαν στα πόδια και το σώμα βυθίστηκε. Τα υπόλοιπα πτώματα μεταφέρθηκαν στο Mackay-Bennett, όπου διαλύθηκαν. Πρώτα τα σώματα τοποθετήθηκαν στο κατάστρωμα. Παρουσία δύο ατόμων, εξετάστηκαν οι τσέπες και συντάχθηκε απογραφή με όλα όσα βρέθηκαν. Προσωπικά αντικείμενα, κοσμήματα και άλλα αντικείμενα τοποθετήθηκαν σε τσάντα. Στο πτώμα δόθηκε ένας αριθμός και ο ίδιος αριθμός εφαρμόστηκε στην τσάντα με τα προσωπικά του αντικείμενα. Αυτό υποτίθεται ότι θα διευκόλυνε τη διαδικασία αναγνώρισης στο πλοίο ή στην ακτή. Από το πτώμα κόπηκαν ρούχα και κάηκαν. Στη συνέχεια οι ιατροδικαστές άρχισαν να δουλεύουν. Εξέτασαν προσεκτικά το σώμα, καταγράφοντας όλες τις εκδορές, γρατσουνιές, τραυματισμούς και τατουάζ. Στη συνέχεια έβαζαν πιτζάμες σε επιβάτες πρώτης θέσης. Όλα τα δεδομένα που ελήφθησαν με αυτόν τον τρόπο, σύμφωνα με τους νέους κανόνες, καταγράφηκαν σε ειδικό περιοδικό. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι μια τέτοια διαδικασία ταυτοποίησης χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην ιστορία και εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από ειδικούς που εργάζονται στον τόπο μαζικών θανάτων (αεροπορικά δυστυχήματα, μεγάλα τροχαία ατυχήματα, σε πεδία μάχης κ.λπ.). Ακόμη και μετά τον θάνατο των επιβατών, τα σώματά τους αντιμετωπίστηκαν σύμφωνα με την κατηγορία. Τα σώματα του πληρώματος του Τιτανικού δεν ταριχεύτηκαν ούτε καν τοποθετήθηκαν σε σακούλες (στο πλοίο βρίσκονταν σε μεγάλα κουτιά, καλυμμένα με πάγο). Οι σοροί των επιβατών δεύτερης και τρίτης θέσης τοποθετήθηκαν σε σακούλες, ενώ οι σοροί επιβατών πρώτης θέσης σε φέρετρα. Τοποθετήθηκαν στο κατάστρωμα των κακών.
Από τις σημειώσεις του Frederick Hamilton:
«Δευτέρα 22 Απριλίου 1912. Σήμερα το πρωί περάσαμε ένα τεράστιο παγόβουνο. Ήθελα πολύ να τον βγάλω φωτογραφία, αλλά έβρεχε. Τώρα βρισκόμαστε ανατολικά ενός τεράστιου πεδίου συντριμμιών. Και ανάμεσα στις ξαπλώστρες, μέρη εσωτερικών χώρων, χαρτί, κουτιά και άλλα πράγματα - κορμιά, κορμιά, κορμιά...»
«... 20.00. Το κουδούνι χτύπησε δύο φορές. Ακούω ένα παφλασμό νερού. Αυτό σημαίνει ότι η τελετή της κηδείας έχει ξεκινήσει. Και πάλι το κουδούνι χτυπά δύο φορές και ξανά πιτσιλίσματα, πιτσιλίσματα, πιτσιλίσματα...»
Μπορεί να προστεθεί ότι την τελετή διηύθυνε ο ιερέας του Καθεδρικού Ναού των Αγίων Πάντων στο Χάλιφαξ, Κάμερον Χιντ.
Και να τι γράφει ο ίδιος ο καπετάνιος στο ημερολόγιο του πλοίου:
«Σήμερα πήρα μια δύσκολη απόφαση. Βάλαμε 24 άγνωστα πτώματα σε σακούλες, βάλαμε βάρος 23 κιλών στο καθένα και τα θάψαμε στη θάλασσα. Απλώς δεν θα μπορέσουμε να βγάλουμε τους πάντες στην ξηρά».
Σημειώστε ότι σχεδόν όλοι ήταν επιβάτες τρίτης θέσης ή μέλη πληρώματος. Παρατηρήθηκε από εμένα ενδιαφέρον γεγονός. Αφού βρέθηκε το σώμα του J. Astor, για το οποίο το πλήρωμα έλαβε αμοιβή 10.000 δολαρίων από τον γιο του Vincent, δεν θάφτηκαν άλλοι επιβάτες στη θάλασσα. Είναι σύμπτωση;
Ο McKay-Bennett έψαχνε και ανέσυρε πτώματα μέχρι τις 26 Απριλίου, όταν έφτασε το πλοίο Minia για να τον βοηθήσει. Στις 30 Απριλίου, το πλοίο επέστρεψε στο Χάλιφαξ με το «φορτίο» του.
Νεκρώσιμη πομπή στο Mackay-Bennett.
Τα πτώματα των νεκρών επιβατών του Τιτανικού στο Mackay-Bennett.
Τα πτώματα του πληρώματος του Τιτανικού σε ξύλινα κιβώτια με πάγο ήταν από τα πρώτα που μεταφέρθηκαν εκτός πλοίου, μετά τα πτώματα των επιβατών δεύτερης και τρίτης θέσης, που τοποθετήθηκαν σε σακούλες. Τα πτώματα των επιβατών της πρώτης θέσης ήταν όλα σε φέρετρα, τα οποία μεταφέρθηκαν στην ξηρά τελευταία. Ολόκληρη η πομπή πέρασε σε νεκρή σιωπή, αν και η προβλήτα ήταν κατάμεστη από συγγενείς, θεατές και δημοσιογράφους, που είχαν ήδη δώσει το παρατσούκλι στο πλοίο «το πλοίο του θανάτου».
Μεταξύ 21 και 26 Απριλίου 1912, ο Mackay-Bennett ανέσυρε 306 πτώματα (αριθμοί σωμάτων 1-306). 116 θάφτηκαν στη θάλασσα και 190 μεταφέρθηκαν στο Χάλιφαξ της Νέας Σκωτίας.
Ναύτες από το Mackay-Bennett επιθεωρούν την αναποδογυρισμένη πτυσσόμενη σωσίβια λέμβο Β του Τιτανικού.
"Μίνια"
Το Minia είναι το δεύτερο πλοίο που ναυλώθηκε από τη White Star Line για αναζήτηση νεκρών. Στις 21 Απριλίου 1912, ήρθε ένα μήνυμα από τον Mackay-Bennett ότι είχαν φτάσει στο σημείο της καταστροφής, περίπου μεγάλες ποσότητεςθύματα και μπορεί να μην έχουν αρκετές τσάντες, ταρίχευση, φέρετρα κ.λπ. Την ίδια μέρα, υπό τις διαταγές του καπετάνιου Γουίλιαμ ντε Καλτερέτ, έρχεται να σώσει από το Χάλιφαξ το πλοίο Minia (με 150 φέρετρα, 20 τόνους πάγου και 10 τόνους σιδερένιες ράβδους).
Στις 26 Απριλίου, το πλοίο έφτασε στο σημείο της καταστροφής και αντικατέστησε το Mackay-Bennett. Την ίδια μέρα ο καιρός επιδεινώθηκε πολύ. Ο άνεμος σηκώθηκε και μια ωραία άσχημη βροχή άρχισε να πέφτει, καθιστώντας αδύνατη μια μακρά αναζήτηση. Η ανέλκυση πτωμάτων έγινε επικίνδυνη για τους ίδιους τους διασώστες.
Στρώμα καλωδίου "Mini".
Από μια συνέντευξη με τον καπετάνιο W. de Kalteret:
«Πάντα έπρεπε να περιμένουμε να βελτιωθεί ο καιρός. Και μόλις ο ωκεανός έγινε ευνοϊκός για εμάς, αρχίσαμε αμέσως τη δουλειά. Είδαμε τα πτώματα, αλλά απομακρύνονταν πολύ. Ήταν δύσκολο να φτάσουμε σε αυτούς και, δυστυχώς, τα πλοία που περνούσαν δεν ήθελαν να μας βοηθήσουν…».
Όμως, λόγω της ρήξης ενός σημαντικού καλωδίου στα ανοικτά των ακτών του Καναδά, το Miniya έπρεπε να ανακληθεί νωρίτερα από το προγραμματισμένο.
Το χρονολόγιο της ανύψωσης των σωμάτων έχει ως εξής:
- Στις 26 Απριλίου, 11 πτώματα ανυψώθηκαν στο πλοίο.
- 27 - 1 Απριλίου;
- 28 - 1 Απριλίου;
- 29 Απριλίου - 1;
- 30 - 1 Απριλίου;
- 1-2 Μαΐου;
Το πλήρωμα του πλοίου Minia σηκώνει το σώμα ενός νεκρού επιβάτη του Τιτανικού.
Υπήρχε μια φήμη ότι μέλη της ομάδας Minia επιδίδονταν σε λεηλασίες κατά παράβαση όλων των κανόνων. Ξεπερνώντας μεγάλες αποστάσεις μεταξύ μοναχικών σωμάτων που παρασύρονται, συνέλεγαν ταυτόχρονα πράγματα από την επιφάνεια του ωκεανού ως αναμνηστικά. Είχα ελάχιστη πίστη σε αυτό, αλλά ενώ μάζευα υλικό για το άρθρο, έπεισα για το αντίθετο. nΔιαβάζοντας τα απομνημονεύματα του λοχαγού ντε Καλτερέτ, συνάντησα αυτό. Παραθέτω ολόκληρη την παράγραφο.
«...Ο θάνατος ανθρώπων επήλθε από υποθερμία, μόνο ένας πνίγηκε. Υπήρχε στους πνεύμονές του θαλασσινό νερό. Θυμάμαι περισσότερο τα σώματα δύο ανδρών. Μάλλον το ένα έπεσε από Μεγάλο υψόμετροκαι χτύπησε την υπερκατασκευήσκάφος. Το πόδι του έλειπε και το άλλο του πόδι ήταν σπασμένο και στριμμένο. Ο δεύτερος μπορεί να πέθανε από την έκρηξη. Το πρόσωπό του είχε καεί και το μάτι του έλειπε. Ναι, κάτι σίγουρα έσκασε εκεί, είδα καρέκλες από ένα εστιατόριο στο πλοίο, τα προσκέφαλά τους ήταν λερωμένα με κάρβουνο, μερικές ήταν σπασμένα. Ανυψώσαμε επίσης ένα μεγάλο τμήμα ξύλινων σκαλοπατιών...»
«... Ξαπλώστρες σε καλή κατάσταση σηκώθηκαν, μερικά από τα όμορφα εξαρτήματα, ένα γυναικείο μπόα, ένα ντουλάπι μπουφέ από την καμπίνα πρώτης κατηγορίας...»
Αλλά από την άλλη, χάρη σε αυτούς τους ανθρώπους, σήμερα μπορούμε να δούμε εκείνα τα αντικείμενα που μπορεί να μην έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα.
Έλεγχος της σορού του νεκρού επιβάτη του Τιτανικού στο Minia.
Επί του Minia.
Έχοντας ανακαλύψει 17 πτώματα (αριθμοί σωμάτων 307-323), εκ των οποίων δύο ( δεν προσδιορίζεται) θάφτηκαν στη θάλασσα, στις 3 Μαΐου 1912, με 15 πτώματα στο πλοίο, το πλοίο κατευθύνθηκε προς το Χάλιφαξ.
Εκπρόσωποι του John Snow and Company μεταφέρουν τα φέρετρα από το Minia στο νεκροτομείο.
Στις 6 Μαΐου, αγκυροβολημένο στο λιμάνι προορισμού, η ομάδα μετέφερε τα αχρησιμοποίητα φέρετρα και σακούλες στο τρίτο πλοίο που αναζητούσε πτώματα - το ατμόπλοιο Montmagny.
"Montmagny"
Το Montmagny ήταν ένα μικρό πλοίο που εξυπηρετούσε φάρους και ανήκε στο Καναδικό Υπουργείο Θαλάσσιας και Αλιείας. Λοχαγός Πίτερ Τζόνσον. Το πλοίο άφησε το μικρό λιμάνι του Sorel και έπλευσε στο Χάλιφαξ, όπου κατά την άφιξη αναπλήρωσε τις προμήθειες και όπου προσλήφθηκαν επιπλέον μέλη του πληρώματος. Επιβιβάστηκε ένας από τους ταριχευτές από το γραφείο τελετών John Snow & Company. Ένας χειρουργός από τοπικό νοσοκομείο καλείται να τον βοηθήσει. Ο Σεβ. S. Prince, της τοπικής εκκλησίας του Αγίου Παύλου, πήγε στη θάλασσα ως ιερέας.
Ατμόπλοιο "Montmagny".
Το πρωί της 6ης Μαΐου 1912, το Minia έδεσε στο λιμάνι του Χάλιφαξ. Και ενώ όλη η προσοχή δόθηκε στο ξεφόρτωμα του πλοίου και στη λήψη φωτογραφιών, κανείς δεν παρατήρησε πώς το Montmagny πήγε ήσυχα στη θάλασσα το μεσημέρι.
Έχοντας φτάσει στο σημείο της καταστροφής του Τιτανικού, ο καιρός επιδεινώθηκε ξανά. Έρχεται βροχή. Το "Montmagny" μπόρεσε να παραλάβει μόνο 4 πτώματα κατά τη διάρκεια 9-10 Μαΐου (αριθμοί 326-329). Για άγνωστο λόγο, έχασαν τους αριθμούς 324 και 325. Ένα σώμα θάφτηκε στη θάλασσα. Τα υπόλοιπα τρία παραδόθηκαν στις 13 Μαΐου στο Λούισμπουργκ, όπου μεταφέρθηκαν σιδηροδρομικώς στο Χάλιφαξ. Έχοντας αναπληρώσει τις προμήθειες, το Montmagni επέστρεψε στη σκηνή της καταστροφής, αλλά, δυστυχώς, δεν βρήκε τίποτα εκτός από μικρά ξύλινα θραύσματα. Όχι τηλέφωνα.
Στις 19 Μαΐου, περίπου στις 18.00, το Montmagny ανακουφίστηκε από το Algerine, το τελευταίο πλοίο που προσέλαβε η White Star Line. Στις 23 Μαΐου 1912, η Montmagny επέστρεψε στο Χάλιφαξ και συνέχισε την υπηρεσία της στην καναδική κυβέρνηση.
«Αλγερινός».
"Αλγερινός" — το τελευταίο, τέταρτο πλοίο που συμμετείχε στην επιχείρηση ανάκτησης σορών υπό τη διοίκηση της White Star Line. Καπετάνιος - Τζον Τζάκμαν.
Φορτηγό-επιβατηγό πλοίο «Algerin».
Υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες για το τι συνέβη στο πλοίο και γύρω από το ταξίδι του Algerine. Είναι γνωστό ότι το πλοίο έφυγε από το λιμάνι του St. Johns (Newfoundland) και εξερεύνησε τον τόπο της καταστροφής για τρεις εβδομάδες. Βρέθηκε ένα πτώμα (αριθμός 330). Αφού σταμάτησε την έρευνα, ο Αλγερινός επέστρεψε στο λιμάνι του Σεντ Τζονς στις 6 Ιουνίου 1912 και φόρτωσε το φέρετρο στο ατμόπλοιο Florizel, το οποίο παρέδωσε τη σορό στο Χάλιφαξ στις 11 Ιουνίου.
Αυτό τερματίζει την επίσημη επιχείρηση για την ανέλκυση των σορών των επιβατών του Τιτανικού, που διοργανώθηκε από τη White Star Line. Συντάχθηκαν οι τελικοί κατάλογοι νεκρών και αγνοουμένων. Όμως, παρά όλες τις προσπάθειες, τα πτώματα συνέχισαν να τρομάζουν τα διερχόμενα πλοία για αρκετό καιρό.
Τι άλλο μπορείτε να προσθέσετε.
Είναι γνωστό ότι η Καρπάθια δεν σήκωσε σώματα τριώννεκρός από το πτυσσόμενο σκάφος Α, αφήνοντας το σκάφος να παρασυρθεί. Οι αξιωματικοί Wild και Murdoch προσπάθησαν να κατεβάσουν αυτό το σκάφος ως ένα από τα τελευταία, αλλά λόγω των κυμάτων που όρμησαν στο κατάστρωμα, δεν πρόλαβαν να σηκώσουν τις αναδιπλούμενες πλευρές του σκάφους. Ως αποτέλεσμα, μισό πλημμυρισμένο και υπερφορτωμένο με επιβάτες, ξεβράστηκε στον ωκεανό. Ένα μήνα αργότερα (13 Μαΐου), κατά ειρωνικό τρόπο, ένα άλλο ατμόπλοιο White Star Line, το Oceanic, βρίσκει μια σωσίβια λέμβο 160 μίλια νότια της τοποθεσίας της καταστροφής. Ο επιβάτης Sir Shane Leslie θυμήθηκε αργότερα:
«...Το μεσημέρι η θάλασσα ήταν ήρεμη όταν η επιφυλακή φώναξε ότι κάποιο περίεργο αντικείμενο φαινόταν μπροστά. Το πλοίο επιβράδυνε και σύντομα έγινε φανερό ότι το αντικείμενο ήταν μια μοναχική σωσίβια λέμβος που επέπλεε στον Ατλαντικό. Αυτό που ήταν πραγματικά τρομακτικό ήταν τα τρία πτώματα που βρίσκονταν σε αυτό. Με εντολή από τη γέφυρα, της εστάλη μια βάρκα με έναν αξιωματικό και έναν γιατρό. Η σκηνή που ακολούθησε ήταν τρομερή. Τα μαλλιά δύο νεκρών ναυτικών άσπρισαν από τον ήλιο και το αλάτι, και το τρίτο σώμα, ντυμένο με βραδινό κοστούμι, κείτονταν απλωμένο στα παγκάκια. Και τα τρία σώματα ήταν ραμμένα σε πάνινες σακούλες με συνδεδεμένη μια ατσάλινη ράβδο. Στη συνέχεια, ένας-ένας, τυλίχτηκαν με τη βρετανική σημαία, τους έκαναν μια κηδεία και τους έθαψαν στη θάλασσα».
Επρόκειτο για σώματα με αριθμό 331-333, τα οποία δεν περιλαμβάνονται στους επίσημους καταλόγους.
6 Ιουνίου 1912. Το Ilford βρίσκει ένα σώμα (αριθμός 334), το οποίο είναι θαμμένο στη θάλασσα. ΣΕ επίσημη λίσταμη καταχωρημένος.
Στις 8 Ιουνίου 1912, το ατμόπλοιο Ottawa βρίσκει κατά λάθος ένα σώμα (αριθμός 335). Θαμμένος στη θάλασσα. Δεν περιλαμβάνεται στην επίσημη λίστα.
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι κατά την επιχείρηση από τις 17 Απριλίου έως τις 8 Ιουνίου 1912, βρέθηκε 333 πτώματα από 1512 νεκρούς (περίπου 22%).
Κατά τη διάρκεια της περιόδου έρευνας, 209 πτώματα μεταφέρθηκαν στο Χάλιφαξ. Τα 59 από αυτά τα πήραν συγγενείς και τα έθαψαν στην πατρίδα τους. Τρία διαφορετικά νεκροταφεία στο Χάλιφαξ έγιναν οι τελευταίοι χώροι ανάπαυσης για τα υπόλοιπα 150 πτώματα.
Έχουν περάσει 101 χρόνια από τη βύθιση του Τιτανικού, αλλά τα θύματά του δεν έχουν ξεχαστεί και, μου φαίνεται, δεν θα ξεχαστούν ποτέ. Κάθε χρόνο γίνονται κηδείες στον τόπο βύθισης του πλοίου και τα ονόματά τους μνημονεύονται κάθε χρόνο. Και, όπως γνωρίζετε, αυτός που δεν ξεχνιέται ζει για πάντα.
Εφαρμογή.
Καταστροφή των σκαφών που συμμετείχαν στην περισυλλογή των νεκρών (17 Απριλίου - 6 Ιουνίου 1912).
Ειδικά για:
Ανατομία του Τιτανικού
Πριν από 30 χρόνια ανακαλύφθηκε το ναυάγιο του Τιτανικού. Τι βυθίστηκε μαζί του;
Την 1η Σεπτεμβρίου 1985, τα συντρίμμια του υπερωκεάνιου Τιτανικού, που βυθίστηκε τον Απρίλιο του 1912, ανακαλύφθηκαν στον Ατλαντικό Ωκεανό. Πάνω από 30 χρόνια, πάνω από 5.000 αντικείμενα υψώθηκαν στην επιφάνεια: από τα προσωπικά αντικείμενα των επιβατών μέχρι ένα κομμάτι θήκης 17 τόνων. Πολλοί θησαυροί και αντικείμενα εξακολουθούν να παραμένουν στο βυθό. Προς τιμήν του ημερομηνία επετείουαποφασίσαμε να ανακαλέσουμε τα πιο ασυνήθιστα και ενδιαφέροντα φορτία του διαβόητου πλοίου.
Χαμένο αριστούργημα
Το τι μεταφέρθηκε στο Τιτανικό είναι γνωστό σε μεγάλο βαθμό μέσω αξιώσεων και μηνύσεων που υποβλήθηκαν από επιζώντες επιβάτες μετά το ναυάγιο. Η πιο ακριβή απώλεια ήταν ο πίνακας του Γάλλου καλλιτέχνη Merry-Joseph Blondel «Circassian Woman in the Bath» (La Circassienne au bain), ζωγραφισμένος το 1814. Ο ιδιοκτήτης του, ο Σουηδός επιχειρηματίας Moritz Håkan Björnstöm-Steffansson, αποτίμησε το αριστούργημα στα 100.000 δολάρια (με σύγχρονους όρους, αυτό είναι περίπου 2,4 εκατομμύρια δολάρια). Αυτό έγινε ρεκόρ μεταξύ των αξιώσεων που απευθύνθηκαν στη ναυτιλιακή εταιρεία White Star Line: κανένας από τους επιβάτες του Τιτανικού δεν ζήτησε τόσο σημαντικό ποσό για μια χαμένη αποσκευή.
Οι πιο ακριβές αποσκευές
Στη λίστα με τις μεγαλύτερες απώλειες περιλαμβάνονται και οι αποσκευές της Αμερικανίδας εκατομμυριούχου Charlotte Drake Cardeza, κόρης κατασκευαστή κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων. Ταξίδεψε στον Τιτανικό με τον γιο της, επιστρέφοντας στην Πενσυλβάνια μετά από ένα μακρύ κυνήγι: ένα σαφάρι στην Αφρική και μια επίσκεψη σε κυνηγότοπους στην Ουγγαρία. Κατείχε την πιο ακριβή καμπίνα του πλοίου και μετέφερε 14 σεντούκια με αποσκευές, χωρίς να υπολογίζονται τέσσερις βαλίτσες και τρία κουτιά. Μετά την ασφαλή διάσωση, η Charlotte Cardeza υπέβαλε αξίωση για 177.352 $ (περίπου 4 εκατομμύρια δολάρια σε σημερινά δολάρια) - σε μια λίστα 21 σελίδων με χαμένα περιουσιακά στοιχεία, απαριθμούσε 841 αντικείμενα, συμπεριλαμβανομένου ενός ροζ δαχτυλιδιού με διαμάντια σχεδόν επτά καρατίων αξίας 20.000 δολαρίων.
Μηχανή μαρμελάδας
Ενώ ορισμένοι επιζώντες επιβάτες ζήτησαν εκατομμύρια δολάρια ως αποζημίωση, άλλοι υπολόγισαν τις απώλειές τους περισσότερο από μέτρια. Για παράδειγμα, η επιβάτης δεύτερης θέσης Edwina Truitt ζήτησε επιστροφή χρημάτων μόλις 8s 5d. Αυτή είναι η ποσότητα που εκτίμησε για μια μηχανή μαρμελάδας, μια συσκευή για το ξεφλούδισμα και τον τεμαχισμό φρούτων, παρόμοια με μια μηχανή κοπής κρέατος. Μια 27χρονη Αγγλίδα ταξίδευε για να επισκεφθεί την έγκυο αδερφή της στην Αμερική για να τη βοηθήσει να φροντίσει το νεογέννητό της. Νιώθοντας τον Τιτανικό να συγκρούεται με ένα παγόβουνο, ανέβηκε στο κατάστρωμα, είδε πώς προετοιμάζονταν οι σωσίβιες λέμβους και γύρισε βιαστικά στην καμπίνα για να προειδοποιήσει τους συνεπιβάτες της. Ένας από αυτούς προσπαθούσε να δέσει έναν κορσέ εκείνη την ώρα και ο Τρούετ, φορώντας ένα ζεστό παλτό, έσκισε τον κορσέ και τον πέταξε στο διάδρομο, λέγοντας ότι δεν υπήρχε χρόνος για αυτό. Στην πορεία, προειδοποίησε δύο φίλους από την διπλανή καμπίνα για την καταστροφή. Όταν η Edwina επιβιβάστηκε στο σκάφος, ένας άγνωστος Λιβανέζος επιβάτης της ζήτησε να πάρει μαζί της το πέντε μηνών παιδί της, κάτι που έγινε. Την ώρα της αναχώρησης από τον Τιτανικό, είχε μαζί της μόνο μια οδοντόβουρτσα και ένα βιβλίο προσευχής. Βιαστικά, σαφώς δεν είχε χρόνο για τη μηχανή μαρμελάδας, αλλά μετά από λίγο θυμήθηκε την απώλεια και υπέβαλε αξίωση. Αξιοσημείωτο είναι ότι η γυναίκα έζησε 100 χρόνια. Διέσχισε τον Ατλαντικό Ωκεανό πολλές φορές και το τελευταίο της ταξίδι στον Ατλαντικό έγινε στα 99α γενέθλιά της.
«Πολύτιμο» βιβλίο
Ο Τιτανικός μετέφερε περίπου 90 κοντέινερ με βιβλία. Το πιο πολύτιμο αντίγραφο ήταν η συλλογή ρήσεων του Omar Khayyam "Rubai", διακοσμημένη με 1050 πολύτιμοι λίθοι, καθένα από τα οποία ήταν πλαισιωμένο σε χρυσό. Αυτό το σπάνιο βιβλίο αγοράστηκε από έναν Αμερικανό τον Μάρτιο του 1912 σε μια δημοπρασία για 1900 δολάρια, που μπορεί να ισοδυναμεί με 15 ετήσιους μισθούς ενός κατώτερου μέλους του πληρώματος του Τιτανικού.
Παρεμπιπτόντως, ο Τιτανικός είχε το πρόθεμα RMS (Royal Mail Ship) στο όνομά του και ήταν επίσημα υπεύθυνος για τη μεταφορά της βρετανικής αλληλογραφίας. Μαζί με τα βιβλία, στον πάτο πήγαν 3.364 σακούλες αλληλογραφίας, καθώς και περίπου 800 δέματα με άγνωστο περιεχόμενο. Ένα από τα ταχυδρομικά δέματα περιείχε το χειρόγραφο του μυθιστορήματος του Τζόζεφ Κόνραντ Λόρδος Τζιμ: ο συγγραφέας το έστειλε στον συλλέκτη Τζον Κουίν με τον τίτλο Karain: A Memoir. Ευτυχώς, ο συγγραφέας είχε ακόμα τη δική του εκδοχή του χειρογράφου και το βιβλίο έφτασε στους αναγνώστες.
Όπιο για τον λαό
Εκτός από τα υπάρχοντα των επιβατών και την αλληλογραφία, ο Τιτανικός μετέφερε μια τεράστια ποσότητα εμπορευμάτων συνολικού ύψους 420.000 δολαρίων (10 εκατομμύρια δολάρια το 2015). Οι πληροφορίες για το φορτίο είναι γνωστές χάρη σε ένα σωζόμενο αντίγραφο του δηλωτικού του 1912, το οποίο είναι ένας λεπτομερής κατάλογος των αντικειμένων που μεταφέρθηκαν στο πλοίο. Αυτό το έγγραφο στάλθηκε στην Αμερική με το πλοίο της Μαυριτανίας και εμφανίστηκε στις εφημερίδες της Νέας Υόρκης στις 20 Απριλίου 1912, έξι ημέρες μετά τη βύθιση του Τιτανικού. Από αυτό μπορείτε να μάθετε, συγκεκριμένα, για τη μεταφορά ναρκωτικών στις Ηνωμένες Πολιτείες: στο μεγαλύτερο επιβατηγό πλοίο στον κόσμο, κρυμμένο ανάμεσα σε τυριά, κρασιά και γούνες, υπήρχαν τέσσερα δοχεία οπίου για τον αμερικανικό λαό. Τρία χρόνια νωρίτερα, το Κογκρέσο των ΗΠΑ είχε απαγορεύσει την εισαγωγή και χρήση οπίου για μη ιατρικούς σκοπούς. Σε ορισμένες πολιτείες είχε ήδη απαγορευτεί ακόμη και για ιατρικούς σκοπούς. Είχαν μείνει δύο χρόνια μέχρι να απαγορευτεί τελείως το όπιο στην Αμερική.
Αίμα δράκου
Η λίστα φορτίων του Τιτανικού περιλαμβάνει 76 δοχεία με αίμα δράκου. Αυτό είναι το όνομα της ρητίνης από δέντρα του γένους dracaena, που φύονται στα Κανάρια Νησιά, στο Μαρόκο, στη Σοκότρα. Από την αρχαιότητα, οι Ρωμαίοι, οι Έλληνες, οι Άραβες και οι κάτοικοι της Σοκότρα χρησιμοποιούσαν το αίμα του δράκου στην ιατρική: με τη βοήθειά του, θεράπευαν αναπνευστικές, δερματικές, γαστρεντερικές ασθένειες, επούλωσαν πληγές και σταμάτησαν το αίμα. Στην Ινδία, η ρητίνη του δέντρου δράκου χρησιμοποιήθηκε για ειδικές τελετές και οι ιερείς βουντού στη Νέα Ορλεάνη διώχνουν αρνητικές οντότητες με αυτό, προσελκύοντας χρήματα και αγάπη. Τώρα αυτή η φυσική ουσία χρησιμοποιείται για το γυάλισμα επίπλων, το μάρμαρο και τη δημιουργία βερνικιού.
Για ποιους σκοπούς προοριζόταν το αίμα του δράκου από τον Τιτανικό δεν είναι σαφές, είναι γνωστό μόνο ότι ανήκε ανώνυμη εταιρεία Brown Brothers and Company. Παρεμπιπτόντως, ένας αρχαίος ινδικός θρύλος έδωσε το δαιμονικό όνομα σε αυτή την ουσία και το δέντρο: πριν από πολύ καιρό, ένας αιμοδιψής δράκος ζούσε στην Αραβική Θάλασσα στο νησί Σοκότρα, επιτέθηκε σε ελέφαντες και ήπιε το αίμα τους. Μια μέρα όμως, βρέθηκε ένας ηλικιωμένος και δυνατός ελέφαντας, ο οποίος έπεσε πάνω στον δράκο και τον συνέτριψε. Το αίμα δύο πλασμάτων όρμησε στο έδαφος, ποτίζοντας το σαν νερό, μετά από το οποίο φύτρωσαν δέντρα dracaena στο ίδιο μέρος, που σημαίνει «θηλυκός δράκος» στα αρχαία ελληνικά.
Κινηματογράφος
Η λίστα με τα πράγματα που μεταφέρονταν στο Τιτανικό περιελάμβανε ένα κουτί που περιείχε μια ταινία για το στούντιο. Το νέο York Motion Picture Company, ένα από τα μικρότερα κινηματογραφικά στούντιο που αργότερα συγχωνεύτηκαν με την Paramount Pictures. Το τι υπήρχε στην κασέτα παρέμεινε μυστήριο· η ταινία δεν εμφανίστηκε ποτέ στις αίθουσες. Επίσης χάθηκαν ανεπανόρθωτα 33,5 χιλιόμετρα φιλμ που ανήκε στον William Harbeck. Είναι γνωστό ότι ήταν επιτυχημένος σκηνοθέτης και επέστρεφε από ένα δημιουργικό ταξίδι στην Ευρώπη, όπου επισκέφτηκε το Λονδίνο, τις Βρυξέλλες, το Παρίσι και το Βερολίνο για να δείξει τη δουλειά του στους αμερικανικούς κινηματογράφους και να ξεκινήσει τα γυρίσματα στην Αλάσκα και την καναδική επικράτεια Yukon. Εικάζεται ότι συμμετείχε επίσης στη δημιουργία του ειδησεογραφικού βίντεο "Τιτανικός", αλλά αυτό το υλικό δεν έχει διασωθεί. Ο Γουίλιαμ Χάρμπεκ πέθανε μαζί με τη νεαρή ερωμένη του, μοντέλο από το Παρίσι, το σώμα του αναγνωρίστηκε και τάφηκε από τη σύζυγό του, η οποία δεν επετράπη αμέσως να αναγνωριστεί, αφού καταγράφηκε ότι ο κύριος και η κυρία Χάρμπεκ είχαν πεθάνει. Ως αποζημίωση, η σύζυγος του θανόντος ζήτησε 50.000 δολάρια από τους πλοιοκτήτες.Οι ταινίες του Χάρμπεκ εκτιμήθηκαν στα 41.000 δολάρια, ο εξοπλισμός - στα 11.000 δολάρια, τέτοια ποσά ανέφεραν στην αξίωση η συνέταιρος του θανόντος, Κάθριν Τζορτζ.
Αυτοκίνητο
Μια από τις πιο καυτές σκηνές αγάπης στον Τιτανικό του Τζέιμς Κάμερον διαδραματίζεται σε ένα αυτοκίνητο της Renault. Πράγματι, ένα τέτοιο μηχάνημα ήταν στο πλοίο. Είναι αλήθεια ότι το μετέφεραν μάλλον αποσυναρμολογημένο: το δηλωτικό φορτίου έδειξε ότι το αυτοκίνητο μεταφερόταν σε κοντέινερ. Το ολοκαίνουργιο Renault Type CB Coupe de Ville, που αγοράστηκε στην Ευρώπη, ήταν το πρώτο που υπέστη την πρόσκρουση, καθώς βρισκόταν στην πλώρη του πλοίου, και έσπασε σε κομμάτια όταν συγκρούστηκε με παγόβουνο. Ο ιδιοκτήτης της έπαιζε χαρτιά στο δωμάτιο καπνιστών εκείνη την ώρα. Μετά τη σύγκρουση, έβαλε την οικογένειά του στο σκάφος: τη γυναίκα του, τον 11χρονο γιο και την 13χρονη κόρη του - και ο ίδιος δραπέτευσε σε μια από τις τελευταίες βάρκες με γυναίκες και παιδιά, όπου, εκτός από αυτόν, μόνο ένας άνθρωπος μπόρεσε να μπει - ο διευθυντής της White Star Line, Joseph Ismay. Επανενωμένος με την οικογένειά του, ο Κάρτερ ζήτησε αποζημίωση για το αυτοκίνητο - 5.000 δολάρια και για δύο ακόμη νεκρά σκυλιά - 300 δολάρια. Το ζευγάρι σύντομα χώρισε: η σύζυγος θεώρησε τη συμπεριφορά του συζύγου της κατά τη διάρκεια της καταστροφής ακατάλληλη. Μαζί με τον Τιτανικό πνίγηκαν όχι μόνο τα σκυλιά, αλλά και ο υπηρέτης και οδηγός των Κάρτερς. Καταδίκη έπεσε και στον Ismay: αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τη θέση του, κερδίζοντας τη φήμη του δειλού.
Αρωμα
Σήμερα, πράγματα από τον Τιτανικό εκτίθενται σε μουσεία και πωλούνται σε δημοπρασίες. Ένα από τα δημοφιλή εκθέματα είναι ένα άρωμα που βρίσκεται στο κάτω μέρος για 88 χρόνια.
65 μπουκάλια με διαφορετικά αρώματα μετέφερε ένας από τους επιβάτες της πρώτης θέσης - ο 47χρονος Γερμανός Adolf Saalfeld, πρόεδρος της εταιρείας αρωμάτων Sparks, White and Co. Ε.Π.Ε. Εκείνη την εποχή, τα αρώματα είχαν μεγάλη ζήτηση στην Αμερική και ο επιχειρηματίας έφερε δείγματα για προβολή σε μπουτίκ της Νέας Υόρκης. Την ώρα της σύγκρουσης με το παγόβουνο, ο Saalfeld βρισκόταν στο δωμάτιο καπνιστών: αφού είδε τι συνέβη, πήγε αμέσως στις βάρκες, κάτι που βοήθησε να σώσει τη ζωή του. Η δερμάτινη τσάντα με δείγματα αρωμάτων παρέμεινε στην καμπίνα. Τα πνεύματα βρίσκονταν στον πυθμένα του ωκεανού μέχρι το 2000 και ανακαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια μιας άλλης έρευνας. Όταν οι ερευνητές άνοιξαν τα μπουκάλια, έμειναν έκπληκτοι από τα πλούσια αρώματα: λεβάντα, τριαντάφυλλο και άλλα λουλούδια. Μερικά δείγματα έχασαν το άρωμά τους, αλλά τα περισσότερα παρέμειναν αμετάβλητα. Οι σύγχρονοι αρωματοποιοί μπόρεσαν να αναδημιουργήσουν 62 από τα 65 αρώματα και τα κυκλοφόρησαν το 2012 για να τιμήσουν την εκατονταετηρίδα από τη βύθιση του Τιτανικού.
Βιολί - δώρο από τη νύφη
Ο Τιτανικός είχε μια ορχήστρα με επικεφαλής τον 33χρονο μαέστρο Wallace Hartley. Όπως είπαν οι επιζώντες επιβάτες, ακόμη και τη στιγμή του γενικού πανικού, οι μουσικοί δεν εγκατέλειψαν τα όργανά τους και συνέχισαν να παίζουν μέχρι να βυθιστεί το πλοίο. Ένα από τα τελευταία τραγούδια που εκτελέστηκαν στον Τιτανικό ήταν ο αγγλικός χριστιανικός ύμνος «Nearer My God to Thee».
Δέκα μέρες μετά την τραγωδία, βρέθηκε το σώμα του Χάρτλεϋ και το βιολί του, το οποίο ο μαέστρος κατάφερε να δέσει στον εαυτό του. Ίσως με αυτόν τον τρόπο ήλπιζε να παραμείνει στη ζωή, αλλά το πιο πιθανό είναι ότι δεν ήθελε να αποχωριστεί το δώρο της νύφης του. Λίγο μετά το ναυάγιο, το βιολί υπέστη ελαφρές ζημιές κρύο αλμυρόνερό, επιστράφηκε στην απαρηγόρητη κοπέλα Χάρτλεϋ. Η δική της αφιερωματική επιγραφή, που έγινε λίγο πριν την αναχώρηση του Τιτανικού, ήταν ακόμα ορατή μέσα στη θήκη. Αργότερα, μετά το θάνατο του ιδιοκτήτη, το βιολί χάθηκε μεταξύ συγγενών και για πολύ καιρόθεωρήθηκε χαμένο μέχρι που ανακαλύφθηκε κατά λάθος στη σοφίτα ενός σπιτιού ανάμεσα σε παλιά πράγματα το 2006. Χρειάστηκαν ερευνητές και ιατροδικαστές περισσότερα από επτά χρόνια και χιλιάδες λίρες για να επιβεβαιώσουν την αυθεντικότητά του, και μετά πουλήθηκε σε δημοπρασία για ένα ποσό ρεκόρ: 1,5 εκατομμύρια δολάρια.
Και αυτό το γεγονός δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί κατά τη στιγμή της κατασκευής και της θέσης σε λειτουργία, το "" ήταν ένα από τα μεγαλύτερα αεροσκάφη στον κόσμο. Το πρώτο του ταξίδι, που είναι και το τελευταίο του, πραγματοποιήθηκε στις 14 Απριλίου 1912, γιατί το πλοίο, μετά από σύγκρουση με παγοπέδιλο, βυθίστηκε 2 ώρες και 40 λεπτά μετά την πρόσκρουση (στις 02.20 της 15ης Απριλίου). Μια τέτοια μεγάλης κλίμακας καταστροφή έχει μετατραπεί σε θρύλο και στην εποχή μας συζητούνται οι αιτίες και οι συνθήκες της εμφάνισής της, γίνονται ταινίες μεγάλου μήκους και οι ερευνητές συνεχίζουν να μελετούν τα ερείπια της επένδυσης που βρίσκεται στο κάτω μέρος και να τα συγκρίνουν με φωτογραφίες του πλοίου που λήφθηκε το 1912.
Αν συγκρίνουμε το μοντέλο της πλώρης που φαίνεται στη φωτογραφία με τα υπολείμματα που βρίσκονται τώρα στον πυθμένα, είναι δύσκολο να τα ονομάσουμε πανομοιότυπα, επειδή το μπροστινό μέρος του πλοίου ήταν πολύ βυθισμένο σε λάσπη κατά τη διάρκεια της πτώσης. Το θέαμα αυτό απογοήτευσε πολύ τους πρώτους ερευνητές, αφού η θέση των συντριμμιών δεν επέτρεψε την επιθεώρηση του σημείου όπου χτύπησε το πλοίο μπλοκ πάγου, χωρίς τη χρήση ειδικού εξοπλισμού. Η σκισμένη τρύπα που υπάρχει στη γάστρα, σαφώς ορατή στο μοντέλο, είναι το αποτέλεσμα ενός χτυπήματος στο κάτω μέρος.
Τα υπολείμματα του Τιτανικού βρίσκονται στον πυθμένα του Ατλαντικού Ωκεανού, βρίσκονται σε βάθος περίπου 4 χιλιομέτρων. Το πλοίο έσπασε κατά τη διάρκεια της κατάδυσης και τώρα δύο από τα μέρη του βρίσκονται στο βυθό, σε απόσταση περίπου 600 μέτρων το ένα από το άλλο. Σε μια ακτίνα αρκετών εκατοντάδων μέτρων κοντά τους υπάρχουν πολυάριθμα συντρίμμια και αντικείμενα, συμπεριλαμβανομένου ενός τεράστιου κομματιού από το κύτος του πλοίου.
Οι ερευνητές κατάφεραν να κάνουν ένα πανόραμα της πλώρης του Τιτανικού επεξεργάζοντας αρκετές εκατοντάδες εικόνες. Αν το κοιτάξετε από δεξιά προς τα αριστερά, μπορείτε να δείτε το βαρούλκο από την εφεδρική άγκυρα, το οποίο προεξέχει ακριβώς πάνω από την άκρη της πλώρης, τότε η διάταξη πρόσδεσης είναι αντιληπτή και δίπλα είναι μια ανοιχτή καταπακτή που οδηγεί στο συγκράτηση Νο. 1 , από την οποία οι γραμμές κυματοθραύστη πηγαίνουν στα πλάγια. Ο ξαπλωμένος ιστός, κάτω από τον οποίο υπάρχουν δύο ακόμη καταπακτές υδροσυλλεκτών και βαρούλκα για την ανύψωση φορτίου, είναι καθαρά ορατός στο κατάστρωμα της υπερκατασκευής. Η γέφυρα του καπετάνιου βρισκόταν στο μπροστινό μέρος της κύριας υπερκατασκευής, αλλά τώρα μπορεί να βρεθεί μόνο στο κάτω μέρος σε μέρη.
Όμως η υπερκατασκευή με τις καμπίνες του καπετάνιου και των αξιωματικών και την αίθουσα ασυρμάτου είναι καλά διατηρημένη, αν και διασχίζεται από μια ρωγμή που δημιουργήθηκε στη θέση του αρμού διαστολής. Η ορατή τρύπα στην υπερκατασκευή είναι εκεί που βρίσκεται η καμινάδα. Μια άλλη τρύπα πίσω από την υπερκατασκευή είναι ένα πηγάδι όπου βρίσκεται η κύρια σκάλα του Τιτανικού. Η μεγάλη κουρελιασμένη τρύπα που βρίσκεται στα αριστερά είναι η θέση του δεύτερου σωλήνα.
Φωτογραφία της κύριας άγκυρας στην πλευρά του λιμανιού του Τιτανικού. Μυστήριο παραμένει το πώς δεν έπεσε κάτω όταν χτύπησε στον πάτο.
Πίσω από την εφεδρική άγκυρα του Τιτανικού βρίσκεται μια συσκευή πρόσδεσης.
Ακόμη και πριν από 10-20 χρόνια, στον ιστό του Τιτανικού, μπορούσε κανείς να δει τα απομεινάρια της λεγόμενης «φωλιάς των κοράκων», όπου βρίσκονταν οι επιφυλακές, αλλά τώρα έχουν πέσει. Η μόνη υπενθύμιση της «φωλιάς του κοράκου» είναι η τρύπα στον ιστό, μέσω της οποίας οι ναύτες-παρατηρητήριο μπορούσαν να φτάσουν στη σπειροειδή σκάλα. Η ουρά που βρισκόταν πίσω από την τρύπα ήταν κάποτε ένα στήριγμα καμπάνας.
Συγκριτικές φωτογραφίες από το κατάστρωμα του Τιτανικού, που φιλοξενούσε τις σωσίβιες λέμβους. Στα δεξιά, μπορείτε να δείτε ότι η ανωδομή πάνω του είναι κατά τόπους σκισμένη.
Η σκάλα του Τιτανικού που στόλιζε το πλοίο το 1912:
Φωτογραφία των υπολειμμάτων του πλοίου, τραβηγμένη από παρόμοια γωνία. Συγκρίνοντας τις δύο προηγούμενες φωτογραφίες, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι πρόκειται για το ίδιο μέρος του πλοίου.
Πίσω από τις σκάλες ήταν εξοπλισμένα με ανελκυστήρες για επιβάτες 1ης θέσης. Μόνο μεμονωμένα στοιχεία τους θυμίζουν. Η επιγραφή, που φαίνεται στη φωτογραφία στα δεξιά, ήταν απέναντι από τα ασανσέρ και έδειχνε το κατάστρωμα. Είναι αυτή η επιγραφή - ένας δείκτης που κατευθύνει προς το κατάστρωμα Α (το γράμμα Α, φτιαγμένο από μπρούτζο, έχει εξαφανιστεί, αλλά παραμένουν ίχνη).
Κατάστρωμα D, σαλόνι 1ης κατηγορίας. Αν και τα περισσότερα απότο ξύλινο φινίρισμα έχει φαγωθεί από τους μικροοργανισμούς και έχουν διατηρηθεί μεμονωμένα στοιχεία που θυμίζουν την μπροστινή σκάλα.
Το σαλόνι 1ης κατηγορίας και το εστιατόριο Τιτανικός, που βρίσκεται στο κατάστρωμα D, είχαν μεγάλα βιτρό που έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα.
Αυτό ακριβώς θα έμοιαζε το "" μαζί με το μεγαλύτερο σύγχρονο επιβατικό πλοίο, το οποίο ονομάζεται "Allure of the Seas".
Τέθηκε σε λειτουργία το 2010. Μερικές συγκριτικές τιμές:
- Το Allure of the Seas έχει 4 φορές μεγαλύτερο εκτόπισμα αυτό το χαρακτηριστικόστον Τιτανικό?
- μια σύγχρονη επένδυση - ο κάτοχος ρεκόρ έχει μήκος 360 m, το οποίο υπερβαίνει το "" κατά 100 m.
- μέγιστο πλάτος 60 m σε σύγκριση με 28 m του ναυπηγικού μύθου.
- το βύθισμα είναι σχεδόν το ίδιο (σχεδόν 10 m).
- η ταχύτητα αυτών των πλοίων είναι 22-23 κόμβοι.
- αριθμός διοικητικό προσωπικό"Allure of the Seas" - περισσότερα από 2 χιλιάδες άτομα (οι "υπηρέτες" - 900 άτομα, κυρίως στόκερ).
- η χωρητικότητα επιβατών του σύγχρονου γίγαντα είναι 6,4 χιλιάδες άτομα (στην περίπτωση των 2,5 χιλιάδων).
