Το μετρό της Μόσχας δεν διαθέτει μόνο τους πιο όμορφους σταθμούς στον κόσμο, πολλοί από τους οποίους είναι πραγματικά αρχιτεκτονικά μνημεία. Εδώ, εκτός από υπόγεια, υπάρχουν και επιφανειακές στάσεις.
Σε ορισμένες γραμμές τέτοιοι σταθμοί βρίσκονται σε ένα μόνο αντίγραφο, σε άλλες απουσιάζουν εντελώς. Ωστόσο, υπάρχουν δύο γραμμές του μετρό που βρίσκονται κυρίως στην επιφάνεια και όχι στο υπόγειο. Αυτές είναι οι γραμμές του μετρό Butovskaya και Filyovskaya.
Η εμφάνιση του τελευταίου ξεκίνησε το 1935, όταν μόλις ξεκίνησε τις εργασίες του το Μετρό της Μόσχας. Από τότε, η γραμμή του μετρό Filyovskaya έχει υποστεί πολλές αλλαγές και μάλιστα πολύ επιθετικές επιρροές. Επισκευές σταθμών και τροχιών δεν είχαν πραγματοποιηθεί προηγουμένως εδώ, αλλά το 2016 διόρθωσε αυτή την κατάσταση.
Ιστορία της γραμμής Filevskaya
Στην προπολεμική περίοδο του 1935, ένα τμήμα εμφανίστηκε στο μετρό της Μόσχας μεταξύ των σταθμών Ulitsa Kominterna και Smolenskaya, το οποίο διακρίθηκε από το ρηχό του επίπεδο. Μετά από δύο χρόνια επεκτάθηκε σε μια στάση που ονομάζεται "Κίεβο". Το τμήμα που δημιουργήθηκε ήταν μέρος της γραμμής Kirovsko-Frunzenskaya (τώρα Sokolnicheskaya), η οποία εκτελούσε την κυκλοφορία τύπου διχάλας από τον σταθμό Okhotny Ryad. Ήδη το 1938, ο ιστότοπος άλλαξε την υπαγωγή του: έγινε μέρος της νέας γραμμής Arbatsko-Pokrovskaya.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΜια βόμβα χτύπησε τη σήραγγα μεταξύ των σταθμών Smolenskaya και Arbatskaya, προκαλώντας πολύ σοβαρές ζημιές. Γι' αυτό, μετά το τέλος του πολέμου, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα νέο τμήμα του μετρό, το οποίο θα κινούνταν παράλληλα με το υπάρχον, αλλά θα ήταν βαθύ. Εξαιτίας αυτού, το 1953 ο δρόμος μεταξύ των σταθμών Κιέβου και Καλινίνσκαγια έκλεισε. Όλοι οι σταθμοί αυτής της διαδρομής άρχισαν να χρησιμοποιούνται ως αποθήκες και οι σήραγγες μετατράπηκαν σε αποθήκες όπου αποθηκεύονταν εφεδρικά αυτοκίνητα.
Αλλά αυτή η γραμμή δεν χρειάστηκε να λειτουργήσει για πολύ. Κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Χρουστσόφ, για να εξοικονομήσουν χρήματα, δεν επέκτεισαν τον κλάδο Arbat-Pokrovskaya και αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα εντελώς νέο τμήμα που θα πήγαινε δυτικά, όχι υπόγεια, αλλά κατά μήκος της επιφάνειάς του. Τα εγκαταλελειμμένα τμήματα μεταξύ Κιέβσκαγια και Καλινίνσκαγια άνοιξαν ξανά και τέθηκε σε λειτουργία ένα νέο τμήμα μεταξύ των σταθμών Κιέβου και Κουτουζόφσκαγια. Αυτό συνέβη το 1958, την αργία της 7ης Νοεμβρίου. Είναι αυτή η ημερομηνία που θεωρείται η στιγμή που άνοιξε η γραμμή του μετρό Filevskaya. Ο ίδιος ο σταθμός Φυλής, προς τιμήν του οποίου έλαβε το όνομά της αυτή η γραμμή, άνοιξε μόλις ένα χρόνο αργότερα.
Αργότερα η γραμμή επεκτάθηκε στους σταθμούς "Pionerskaya" (το 1961), "Molodezhnaya" (το 1965) και "Krylatskoye" (το 1989). Το έργο της γραμμής του μετρό Filyovskaya ήταν να συνεχιστεί σε νέες περιοχές με τα ονόματα Mitino και Strogino. Ωστόσο, τα οικονομικά προβλήματα της χώρας εμπόδισαν μια τέτοια επέκταση της γραμμής, έτσι το μετρό εμφανίστηκε εκεί μόλις το 2009 και το 2008, αντίστοιχα.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya είχε επεκταθεί προς τα δυτικά, η οποία περιλάμβανε αυτούς τους δύο νέους σταθμούς, καθώς και το ήδη υπάρχον τμήμα του κλάδου Filevskaya από το Kuntsevskaya στο Krylatskoye. Έτσι, η γραμμή του μετρό Filevskaya συντομεύτηκε στην τελική στάση "Kuntsevskaya".
Σύγχρονη γραμμή Filevskaya
Υποκατάστημα Filevskaya, το οποίο έχει οριστεί μπλεκαι νούμερο 4 στον χάρτη του μετρό, προέρχεται από τον σταθμό Alexandrovsky Sad, που βρίσκεται στο κέντρο της πόλης, και πηγαίνει στο δυτικό τμήμα της Μόσχας στις περιοχές Fili και Kuntsevo. Το μήκος του είναι 14,9 χιλιόμετρα, και περιλαμβάνει μόνο 13 σταθμούς.
Σήμερα η γραμμή του μετρό Filyovskaya είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου πάνω από το έδαφος. Σειρά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικάτο διακρίνει από άλλους κλάδους του μετρό της Μόσχας. Οι συντομότερες διαδρομές μεταξύ σταθμών, τα μεγαλύτερα ανοιχτά τμήματα και μερικοί από τους συντομότερους σταθμούς επικεντρώθηκαν σε αυτό. Η γραμμή είναι διάσημη για τις απότομες καμπύλες της, και λόγω αυτού, είναι η μόνη γραμμή όπου οι σταθμοί βρίσκονται κατά μήκος μιας καμπύλης.
Η μοναδική γραμμή μετρό με υποκατάστημα
Το κύριο χαρακτηριστικό της γραμμής Filevskaya είναι ότι δεν αντιπροσωπεύει ούτε ένα τμήμα. Διαθέτει κλαδί πιρουνιού λόγω του οποίου αποτελείται από δύο διαφορετικά μέρη. Σήμερα, μια τέτοια λύση δεν βρίσκεται πλέον στο μετρό της Μόσχας.
Χάρη στο δεύτερο μικρό τμήμα, η γραμμή Filyovskaya έγινε ένας εξαιρετικός σύνδεσμος μεταξύ της νέας σημαντικής περιοχής και του εκτεταμένου δικτύου συγκοινωνιών ολόκληρης της πόλης. Εξάλλου, αυτός ο κλάδος τελειώνει στο Διεθνές Επιχειρηματικό Κέντρο της Μόσχας "Πόλη της Μόσχας", το οποίο θα πρέπει να είναι προσβάσιμο σε οποιαδήποτε πόλη δημόσια και ιδιωτική συγκοινωνία.
Λίστα σταθμών
Αν συγκρίνουμε τη γραμμή Filevskaya με άλλους κλάδους του μετρό της Μόσχας, είναι από τις πιο σύντομες. Φυσικά, οι γραμμές Kakhovskaya, Butovskaya και Kalininskaya είναι ακόμη μικρότερες, αλλά οι 13 σταθμοί που αποτελούν μέρος της γραμμής Filevskaya δεν μπορούν να ανταγωνιστούν σε αριθμό άλλες πολύ μεγάλες γραμμές.
Οι σταθμοί της γραμμής του μετρό Filyovskaya ξεκινούν από μια στάση του μετρό που ονομάζεται "Alexandrovsky Sad". Από εδώ μπορείτε να πάτε στους σταθμούς "Arbatskaya", "Biblioteka imeni Lenina" και "Borovitskaya". Αυτός ο κόμβος μεταφοράς βρίσκεται στην καρδιά της πρωτεύουσας κοντά στην Manezhnaya και τις Κόκκινες Πλατείες. Ως εκ τούτου, όχι μόνο χιλιάδες Μοσχοβίτες επισκέπτονται εδώ καθημερινά, αλλά και ένας τεράστιος αριθμός τουριστών.
Ακολουθεί το υπόγειο Arbatskaya, το οποίο δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλές στους επιβάτες. Εξάλλου, στη γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya υπάρχει μια στάση με το ίδιο όνομα. Η έξοδος αυτού του σταθμού γραμμής Filyovskaya βρίσκεται κοντά στην αρχή των οδών Arbat και Novy Arbat και το ίδιο το λόμπι έχει σχήμα πεντάκτινο αστέρι.
Ο σταθμός του υπόγειου μετρό Smolenskaya έχει επίσης έναν κλώνο με το ίδιο όνομα στη μπλε γραμμή του μετρό και βρίσκονται όχι μακριά το ένα από το άλλο, κοντά στη διασταύρωση του Garden Ring και της οδού Arbat.
Η στάση που ονομάζεται «Κίεβο», η οποία είναι υπόγεια, βρίσκεται δίπλα στον ομώνυμο σταθμό. Από αυτό μπορείτε να μεταβείτε σε σταθμούς με το ίδιο όνομα των γραμμών Circle και Arbatsko-Pokrovskaya. Σε αυτόν τον σταθμό οργανώνεται το υποκατάστημα Filyovskaya.
Ο σταθμός Studencheskaya του μετρό βρίσκεται στην οδό Kievskaya, ακριβώς κοντά στη διασταύρωση με τη λωρίδα Mozhaisky. Είναι επίγεια. Αυτός είναι ένας από τους λίγους σταθμούς του μετρό της Μόσχας κοντά στον οποίο δεν υπάρχει ανεπτυγμένο σύστημα επίγειων αστικών συγκοινωνιών.
Από τον επίγειο σταθμό Kutuzovskaya, οι επιβάτες φτάνουν αμέσως στην ομώνυμη λεωφόρο επειδή βρίσκεται ακριβώς κάτω από αυτήν. Προς τιμήν του Kutuzovsky Prospekt πήρε το όνομά του.
Ο επίγειος σταθμός Fili βρίσκεται κοντά στην οδό Novozavodskaya και στο Bagrationovsky Proezd. Εδώ μπορείτε να μεταφερθείτε στον σιδηροδρομικό σταθμό με το ίδιο όνομα προς τη Λευκορωσία.
Κάτω από την οδό Barclay υπάρχει μια στάση εδάφους "Bagrationovskaya". Σε κοντινή απόσταση βρίσκεται το ηλεκτρικό αμαξοστάσιο Fili, καθώς και τα περίφημα της Μόσχας εμπορικά κέντρα"Gorbushkin Dvor" και "Gorbushka".
Ο σταθμός Filyovsky Park οφείλει το όνομά του στο μεγάλο πάρκο που βρίσκεται κοντά. Βρίσκεται στην οδό Minskaya και είναι πάνω από το έδαφος.
Η επιφανειακή στάση Pionerskaya που βρίσκεται στην οδό Mazilovskaya αρχικά υποτίθεται ότι ονομαζόταν Mazilovo προς τιμή του χωριού που βρίσκεται σε αυτό το μέρος, το οποίο εντάχθηκε στη Μόσχα το 1960.
Ο τελευταίος σταθμός "Kuntsevskaya" είναι επίσης υπέργειος, όπως οι περισσότεροι σταθμοί της γραμμής Filyovskaya. Βρίσκεται στη διασταύρωση των οδών Rublevskoye Shosse, Moldavskaya και Malaya Filevskaya.
Σταθμοί δεύτερης κατεύθυνσης
Ένα μικρό τμήμα της γραμμής Filevskaya, που μεταφέρει επιβάτες στην πόλη της Μόσχας, περιλαμβάνει μόνο δύο σταθμούς του υπόγειου σιδηρόδρομου:
- Το "Vystavochnaya" βρίσκεται κοντά στο κεντρικό εκθεσιακό συγκρότημα "Expocentre". Έχει μια μετάβαση στη στάση "Business Center" στη γραμμή Solntsevskaya. Σχεδιάζεται επίσης να δημιουργηθεί μια μετάβαση στο Τρίτο Κύκλωμα Ανταλλαγής εδώ όταν κατασκευαστεί.
- Το "Mezhdunarodnaya" είναι ένας από τους τερματικούς σταθμούς της γραμμής Filyovskaya. Βρίσκεται επίσης κοντά στην πόλη της Μόσχας, δίπλα στον Τρίτο Περιφερειακό Οδό.
Παλιά ονόματα κάποιων σταθμών
Δεν έλαβαν όλοι οι σταθμοί της γραμμής του μετρό Filyovskaya τα σημερινά τους ονόματα κατά το άνοιγμα.
Έτσι, ο «Κήπος Αλεξανδρόφσκι» κάνει στάση διαφορετικά χρόνιαείχε εντελώς διαφορετικά ονόματα:
- Από το άνοιγμα της το 1935 έως το 1946 ονομαζόταν «Οδός Κομιντέρν».
- Στη συνέχεια, μέχρι τον Νοέμβριο του 1990, όλοι τον γνώριζαν ως σταθμό Kalininskaya.
- για αρκετές ημέρες στα τέλη του 1990 ονομαζόταν επίσημα Vozdvizhenka.
Ο σταθμός Vystavochnaya έλαβε το σημερινό του όνομα μόνο τον Ιούνιο του 2008. Άνοιξε τον Σεπτέμβριο του 2005 ως «Επιχειρηματικό Κέντρο».
Μεταφορές στο MCC
Η γραμμή Filyovskaya συνδέεται όχι μόνο με πολλές άλλες γραμμές του μετρό. Δύο από τους σταθμούς του έχουν μεταβάσεις στον Κεντρικό Κύκλο της Μόσχας.
Από την Kutuzovskaya μπορείτε να φτάσετε στην ομώνυμη στάση MCC περνώντας από τον νότιο προθάλαμο του σταθμού. Το λόμπι του σταθμού Mezhdunarodnaya συνδυάζεται με τη στάση MCC που ονομάζεται "Business Center".
Επισκευές στη γραμμή Filevskaya
ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΟι συζητήσεις για την επισκευή μιας τόσο παλιάς διαδρομής όπως η γραμμή του μετρό Filyovskaya άρχισαν να εμφανίζονται όλο και πιο συχνά. Εδώ χρειάζεται ανακατασκευή τόσο για τα λόμπι του σταθμού όσο και για ολόκληρη την υποδομή τους. Εξάλλου, μερικές στάσεις εδώ χτίστηκαν πριν από περισσότερα από 70 χρόνια και οι σταθμοί που βρίσκονται στην επιφάνεια είναι συνεχώς εκτεθειμένοι σε διάφορα καιρικά φαινόμενα, που δεν φέρνουν τίποτα καλό στην κατάστασή τους.
Και τελικά, στα τέλη του 2016, δηλαδή στις 29 Οκτωβρίου, ξεκίνησαν εδώ μεγάλες ανακαινίσεις. Φυσικά, θα πραγματοποιηθεί σε διάφορα στάδια, γιατί δεν είναι δυνατό να κλείσει ολόκληρο το υποκατάστημα.
Και τώρα όλοι οι επιβάτες που χρησιμοποιούν τακτικά το μετρό ενδιαφέρονται για το ερώτημα: ποιοι σταθμοί του μετρό είναι κλειστοί στη γραμμή Filevskaya; Ευτυχώς, ούτε μία στάση δεν έκλεισε τελείως.
Ωστόσο, στους σταθμούς Studencheskaya και Fili, οι οποίοι ήταν οι πρώτοι σε μια σειρά επισκευών σε αυτή τη γραμμή, οι επιβάτες δεν θα μπορούν να χρησιμοποιούν τις αποβάθρες όπου σταματούν τα τρένα που κατευθύνονται προς το κέντρο. Οι κάτοικοι και οι επισκέπτες της πρωτεύουσας δεν θα χρειαστεί να υπομείνουν τέτοιες ταλαιπωρίες για πολύ: οι εργασίες θα πρέπει να ολοκληρωθούν την 1η Μαρτίου 2017.
Η γραμμή Filyovskaya είναι η τέταρτη γραμμή του μετρό της Μόσχας σύμφωνα με τον αριθμό στα διαγράμματα - μια ακτινωτή γραμμή που συνδέει το κέντρο της Μόσχας με τις δυτικές περιοχές και το Διεθνές Επιχειρηματικό Κέντρο της Μόσχας. Βασικά, η γραμμή εδάφους περιλαμβάνει ρηχά τμήματα, ένα σύντομο βαθύ τμήμα και μια γέφυρα μετρό στον ποταμό Μόσχα. Η γραμμή εκτελεί δύο διαδρομές με διακλάδωση διχάλας και εμφανίζεται στους χάρτες με μπλε χρώμα. Αυτή τη στιγμή, αυτή είναι η μόνη γραμμή στο μετρό της Μόσχας που έχει συνεχή κίνηση δρομολογίων.
Τμήμα της γραμμής Filyovskaya από το σταθμό. "Alexandrovsky Garden" στο σταθμό. Το "Smolenskaya" - η ακτίνα Arbatsky ή Staroarbatsky - είναι μία από τις τρεις παλαιότερες ακτίνες του πρώτου σταδίου κατασκευής.
Το έργο του πρώτου σταδίου κατασκευής του μετρό ολοκληρώθηκε τον Μάιο του 1932. Εκτός από τη διάμετρο Myasnitsko-Usachevsky, περιλάμβανε και την ακτίνα Arbat. Αρχικά, σχεδιάστηκε η ανασκαφή της ακτίνας με την παριζιάνικη μέθοδο ακριβώς κάτω από το δρόμο. Arbat χωρίς άνοιγμα της επιφάνειας, για την οποία τοποθετήθηκαν νάρκες τον Αύγουστο-Νοέμβριο του 1933. Ωστόσο, η κλειστή σήραγγα κάτω από το δρόμο θα επηρέαζε πολλές επικοινωνίες και δεν θα επέτρεπε να τεθεί σε λειτουργία η ακτίνα ταυτόχρονα με τις άλλες δύο. Ως αποτέλεσμα, στα τέλη Νοεμβρίου 1933, ελήφθη απόφαση για εκ νέου δρομολόγηση του χώρου, μετατοπίζοντας τη διαδρομή από τη γραμμή του δρόμου προς τις αυλές και αλλάζοντας τη μέθοδο εκσκαφής σε τάφρο. Η 3η Ιανουαρίου 1934 είχε ήδη ξεκινήσει ανασκαφήσε μια νέα διαδρομή.
Κήπος Αλεξάνδρου
Αρμπάτσκαγια
Σμολένσκαγια
Κίεβο
Μαθητης σχολειου
Κουτουζόφσκαγια
Φίλη
Μπαγκρατιόφσκαγια
Πάρκο Filevsky
Pionerskaya
Kuntsevskaya
Το έργο ανίχνευσης ακτίνας του τέλους του 1934 προέβλεπε την κατασκευή τεσσάρων σταθμών σε αυτό: «Βιβλιοθήκη Λένιν», «Πλατεία Αρμπάτσκαγια», «Οδός Βαχτάνγκοφ» και «Πλατεία Σμολένσκαγια» (πρώην «Αγορά Σμολένσκι»). Ταυτόχρονα, στο πλαίσιο του πρώτου σταδίου, σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν δύο σταθμοί με νησιωτικές πλατφόρμες: «Arbatskaya Square» και «Smolenskaya Square», δύο άλλοι σταθμοί: «Lenin Library» και «Vakhtangov Street» (μεταξύ Vakhtangov Η οδός, τώρα οι λωρίδες Bolshoi Nikolopeskovsky και Maly Nikolopeskovsky) σχεδιάζονταν για το μέλλον και υποτίθεται ότι είχαν παράκτιες πλατφόρμες. Την τελευταία στιγμή Τέχνη. Η «Βιβλιοθήκη Λένιν» συμπεριλήφθηκε στον χώρο εκτόξευσης που ονομάζεται «Οδός Κομιντέρν» (το έργο του σταθμού εγκρίθηκε μόλις τον Μάιο του 1934) και το Art. Η "Οδός Vakhtangov" παρέμεινε μεταξύ των απραγματοποίητων έργων.
Στις 15 Μαΐου 1935 στις 6:45 π.μ. οι σταθμοί ακτίνας άνοιξαν για είσοδο μαζί με όλους τους σταθμούς του πρώτου σταδίου. Η προγραμματισμένη κίνηση ξεκίνησε στις 7:00. Τα τρένα κινούνταν εναλλάξ σε δύο διαδρομές: Sokolniki - Okhotny Ryad - Gorky Park και Sokolniki - Okhotny Ryad - Smolenskaya. Καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας, ίσχυε ένα σταθερό χρονοδιάγραμμα με ένα πρόγραμμα 12 ζευγών: ένα διάστημα 5 λεπτών στο γενικό τμήμα και ένα διάστημα 10 λεπτών στα κλαδιά. Στη γραμμή λειτούργησαν ταυτόχρονα 9 αμαξοστοιχίες τεσσάρων θαλάμων, αποτελούμενα από δύο τμήματα δύο θαλάμων (μηχανοκίνητα και ρυμουλκούμενα βαγόνια τύπου Α). Κύκλος εργασιών βάσει του άρθ. Το "Smolenskaya" πραγματοποιήθηκε κατά μήκος της ράμπας μπροστά από τον σταθμό.
20 Μαρτίου 1937 Η ακτίνα Arbat επεκτάθηκε από τον σταθμό. "Smolenskaya" στο νέο - 14ος σταθμός του μετρό - "Κίεβο", ο πρώτος σταθμός του ΙΙ σταδίου κατασκευής. Το πρώτο ανοιχτό τμήμα τέθηκε σε λειτουργία: η γέφυρα του μετρό Smolensky με προσέγγιση. Κύκλος εργασιών στο σταθμό Το «Κίεβο» διεξήχθη σε αντίστροφα αδιέξοδα.
Στις 24 Οκτωβρίου 1937 άρχισαν οι εργασίες για τη σύνδεση της ακτίνας εκτόξευσης του Pokrovsky με το υπάρχον τμήμα. Στις 28 Οκτωβρίου ολοκληρώθηκε ο κύριος όγκος των εργασιών για την τοποθέτηση δύο στροφών και της μοναδικής τυφλής διασταύρωσης στο μετρό. Το ανεκτέλεστο που κατασκευάστηκε πριν από την εκτόξευση του πρώτου σταδίου στη ρηχή σήραγγα κάτω από την πλατεία Manezhnaya συνδέθηκε με τις βαθιές σήραγγες που οδηγούσαν στον σταθμό. «Πλατεία Επανάστασης». Το βράδυ της 3ης Νοεμβρίου, ένα δοκιμαστικό τρένο πέρασε πανηγυρικά από το Arbatsky στην ακτίνα Pokrovsky, κάνοντας ένα ταξίδι στο σταθμό. «Σταθμός Kursky» και πίσω.
Στις 13 Μαρτίου 1938, με το πρωινό άνοιγμα του μετρό, άλλαξε το κυκλοφοριακό: τρένα από τον σταθμό. Το «Σοκολνίκι» ακολούθησε μόνο μέχρι το σταθμό. «Πάρκο Πολιτισμού που πήρε το όνομά του από τον Γκόρκι». Τρένα από το σταθμό «Κίεβο» μετά την Τέχνη. Η «Οδός Κομιντέρν» ακολούθησε νέα ακτίνα, άνοιξαν δύο σταθμοί: «Πλατεία Επανάστασης» και «Κουρσκάγια». Έτσι, δύο ανεξάρτητες γραμμές εμφανίστηκαν στο μετρό: Kirovsko-Frunzenskaya και Arbatsko-Pokrovskaya.
Κατά τη διάρκεια των εχθρικών αεροπορικών επιδρομών στη Μόσχα το 1941, ήταν η ακτίνα Arbat που υπέστη τη μεγαλύτερη ζημιά μεταξύ των εγκαταστάσεων του μετρό. Έτσι, ως αποτέλεσμα του νυχτερινού βομβαρδισμού στις 23 Ιουλίου, ένα άμεσο χτύπημα από εναέρια βόμβα έσπασε την οροφή της σήραγγας στο τμήμα Arbatskaya - Smolenskaya. Το κύμα της έκρηξης, τα σκάγια και τα συντρίμμια από την οροφή σκότωσαν 14 άτομα και τραυμάτισαν έως και δώδεκα. Επίσης, ένα άμεσο χτύπημα από άλλη εναέρια βόμβα προκάλεσε ζημιές στο τμήμα της υπερυψωμένης διάβασης της γέφυρας του μετρό του Σμολένσκ. Οι εργασίες αποκατάστασης διήρκεσαν δύο ημέρες. Νωρίτερα, το απόγευμα της 23ης Ιουλίου, μια ισχυρή εκρηκτική βόμβα έπεσε στην πλατεία μπροστά από την είσοδο του σταθμού. «Αρμπάτσκαγια». Στο λόμπι του σταθμού ξέσπασε πανικός, με αποτέλεσμα 46 άτομα να καταπλακωθούν μέχρι θανάτου στις σκάλες.
Στις 24 Δεκεμβρίου 1946 έγινε η πρώτη μετονομασία στο μετρό: Art. Η «Οδός Κομιντέρν» άλλαξε το όνομά της σε «Καλινίνσκαγια».
Το 1951-1953 Η κατασκευή μιας νέας βαθιάς ακτίνας Arbat ήταν σε εξέλιξη για να αντικαταστήσει την υπάρχουσα. Στις 5 Απριλίου 1953 άνοιξαν 3 σταθμοί: Arbatskaya, Smolenskaya και Kievskaya. Τα τρένα από την Πλατεία Επανάστασης πέρασαν μέσα από νέες σήραγγες προς τον σταθμό. "Arbatskaya", και οι σταθμοί της ακτίνας Staroarbatsky έκλεισαν. Στη συνέχεια, οι ράγες ακτίνας χρησιμοποιήθηκαν για την αποθήκευση αυτοκινήτων τύπου Β και οι σταθμοί χρησιμοποιήθηκαν ως εγκαταστάσεις αποθήκευσης.
Το 1955, η Metrogiprotrans ανέπτυξε μια σχεδιαστική εργασία για την κατασκευή μιας νέας γραμμής: αποφασίστηκε να αποκατασταθεί η λειτουργία της ακτίνας Staroarbatsky, επεκτείνοντάς την με τη μορφή γραμμής εδάφους και δημιουργώντας μια ξεχωριστή ακτίνα από το σταθμό. "Kalininskaya" προς το σταθμό. «Φίλη». Είχε προγραμματιστεί η κατασκευή τριών επίγειων σταθμών: "Rezervny Proezd", "Kutuzovskaya" και "Fili". Σύμφωνα με την ανάπτυξη της Metrogiprotrans, η γραμμή υποτίθεται ότι θα επεκταθεί στην πόλη Kuntsevo στο μέλλον. Εξετάζεται επίσης η κατασκευή σταθμού στη γέφυρα του μετρό Smolensky. Τον Φεβρουάριο του 1956, το Συμβούλιο της Μόσχας ενέκρινε το έργο της γραμμής. Τον Μάιο του 1956 ξεκίνησε ο εκσυγχρονισμός των αυτοκινήτων τύπου Β-2 για εργασία σε ανοιχτούς χώρους. Ο επανεξοπλισμός έγινε στο ZREPS και οι δοκιμές των αυτοκινήτων σε κλειστή ακτίνα. Μετά τη μετατροπή, τα αυτοκίνητα προστέθηκαν στον στόλο TCh-3 Izmailovo.
Στις 3 Νοεμβρίου 1958, ένα δοκιμαστικό τρένο πέρασε από τον τόπο εκτόξευσης και στις 7 Νοεμβρίου 1958 τέθηκε σε λειτουργία η νέα γραμμή Arbatsko-Filyovskaya. Εκτοξεύτηκαν οι δύο πρώτοι επίγειοι σταθμοί στην ΕΣΣΔ ανοιχτού τύπου: "Studentskaya" (το όνομα του έργου μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1958 ήταν "Reserve Proezd") και "Kutuzovskaya". Η κυκλοφορία των τρένων οργανώθηκε από τον σταθμό. "Kalininskaya" προς το σταθμό. "Kutuzovskaya". Χρησιμοποιήθηκαν τρένα τεσσάρων αυτοκινήτων από αυτοκίνητα τύπου B-2 ТЧ-3 "Izmailovo", σχηματίστηκαν συνολικά 9 τρένα. Εκτός από τους δύο νέους σταθμούς, άνοιξε και ο νέος προθάλαμος του σταθμού. "Smolenskaya" στο σπίτι του αρχιτέκτονα Zholtovsky.
Ακριβώς ένα χρόνο αργότερα, στις 7 Νοεμβρίου 1959, η γραμμή επεκτάθηκε από τον σταθμό. "Kutuzovskaya" στον επόμενο σταθμό. «Φυλή» (δοκιμαστικό τρένο πέρασε από το τμήμα στις 2 Νοεμβρίου). Αμέσως μετά τις διακοπές του Νοεμβρίου του 1959, η SMU-5 Metrostroy ξεκίνησε την κατασκευή μιας επέκτασης της γραμμής εδάφους προς το Kuntsev. Τα ονόματα έργων των σταθμών στο τμήμα είναι: «Ordzhonikidze», «Fifth Ring» και «Mazilovo».
Μάρτιος 1961: κατασκευή σταθμού. «Μαζίλοβο». Φωτογραφία: A. Zaentsov.
Την 1η Μαΐου 1961, το πρώτο τρένο των αυτοκινήτων τύπου D TCH-3 "Izmailovo" μπήκε στη γραμμή. Στις 13 Οκτωβρίου 1961, άνοιξαν τρεις επίγειοι σταθμοί του ίδιου τύπου: "Bagrationovskaya", "Filyovsky Park of Culture and Leisure" και "Pionerskaya". Νέα ονόματα για τους σταθμούς, αντί για τα σχεδιαστικά, ανατέθηκαν με απόφαση της εκτελεστικής επιτροπής του Δημοτικού Συμβουλίου της Μόσχας στις 6 Ιουνίου 1961. Τρία χρόνια αργότερα, το όνομα του σταθμού «Filyovsky Park of Culture and Leisure» (στις οι πινακίδες που ο σταθμός χαρακτηρίστηκε ως "Filyovsky Park K. and O.") θα συντομευτούν στο συνηθισμένο "Filyovsky Park "
Από την 1η Ιανουαρίου 1962, η γραμμή έχει τη δική της αποθήκη ηλεκτρικής ενέργειας - το Fili TC, αλλά αρχικά η ύπαρξή της ήταν αποκλειστικά νόμιμη: τα τρένα συνέχισαν να εξυπηρετούνται και να εγκατασταθούν στο Izmailovo TC. Μόλις το 1963 τέθηκε σε λειτουργία το αμαξοστάσιο.
Το 1964-65 η ακτίνα από τον σταθμό επεκτεινόταν. "Pionerskaya" στον υπόγειο σταθμό "Kuntsevo", αρχικά χωρίς ενδιάμεσους σταθμούς, αλλά στα τέλη του 1964 προστέθηκε στο έργο ένας ενδιάμεσος επίγειος σταθμός. "Ευτοκινητόδρομος Rublevskoye". Σύγχρονοι τίτλοι- Οι σταθμοί "Molodezhnaya" και "Kuntsevskaya" παραλήφθηκαν λίγο πριν τεθούν σε λειτουργία. 1 Ιουλίου 1965 από το Art. "Pionerskaya" στο σταθμό. Ένα δοκιμαστικό τρένο πέρασε το "Molodezhnaya" και στις 5 Ιουλίου τέθηκε σε λειτουργία το τμήμα "Pionerskaya" - "Molodezhnaya". Ενδιάμεσος σταθμός Η Kuntsevskaya άνοιξε για τους επιβάτες στις 31 Αυγούστου 1965.
Το 1970, το όνομα της γραμμής συντομεύτηκε σε Filevskaya. Για περισσότερα από 20 χρόνια, η κυκλοφορία παρέμεινε αμετάβλητη και μόνο στις 31 Δεκεμβρίου 1989, η γραμμή επεκτάθηκε από τον σταθμό. "Molodezhnaya" μέχρι τον επόμενο σταθμό. «Κρυλάτσκοε». Κύκλος εργασιών στο σταθμό Το "Krylatskoye" διεξήχθη κατά μήκος μιας διασταυρούμενης ράμπας μπροστά από το σταθμό, τα τρένα έφτασαν εναλλάξ και αναχώρησαν και από τις δύο εξέδρες. Έτσι, δεν υπήρχαν αναστρέψιμα αδιέξοδα στα δύο άκρα της γραμμής.
Τον Νοέμβριο του 1990, στο πλαίσιο μιας μεγάλης κλίμακας εφάπαξ μετονομασία του Art. Το "Kalininskaya" μετονομάστηκε σε "Alexandrovsky Garden" (ενώ η επιλογή "Vozdvizhenka" απορρίφθηκε την τελευταία στιγμή).
Το 1992, η λειτουργία των αυτοκινήτων τύπου D στη γραμμή σταμάτησε· από τότε, λειτουργούσαν μόνο αυτοκίνητα τύπου Ε και Ezh. Τρένα με έξι βαγόνια, στα οποία μεταφέρθηκε η γραμμή το 1974, συνέχισαν να λειτουργούν.
Τον Ιούλιο του 1998 ξεκίνησε η κατασκευή του κεντρικού πυρήνα του Διεθνούς Επιχειρηματικού Κέντρου της Μόσχας "Πόλη της Μόσχας". Κατά τον σχεδιασμό του πυρήνα, συμπεριλήφθηκε αμέσως η δυνατότητα κατασκευής τεσσάρων σταθμών του μετρό στο χαμηλότερο επίπεδο του συγκροτήματος. Ωστόσο, η κατασκευή των γραμμών, ιδίως της οδού Solntsevsko-Mytishchi και της γραμμής Kalininsko-Stroginskaya, με σχεδόν πλήρη έλλειψη χρηματοδότησης, θα χρειαζόταν πολλά χρόνια, και για την ταχεία σύνδεση του MIBC, αποφασίστηκε η κατασκευή του η λεγόμενη γραμμή μίνι μετρό. Η επιλογή κατασκευής ξεχωριστής γραμμής απαιτούσε έναν νέο τέταρτο σταθμό του ήδη υπερφορτωμένου κόμβου Kievsky και, προκειμένου να μειωθεί το κόστος, εγκρίθηκε ένα έργο διακλάδωσης της γραμμής μίνι μετρό από το τμήμα Studencheskaya - Kievskaya της γραμμής Filyovskaya.
Η κατασκευή από δύο εργολάβους που κατασκεύασαν το ίδιο το MIDC - Ingeocom Association CJSC και Mosinzhstroy OJSC - ξεκίνησε το 2001. Μια τσιμεντένια «σαρκοφάγος» των θαλάμων ράμπας ανεγέρθηκε πάνω από τις σήραγγες του τμήματος Studencheskaya - Kievskaya και τις σήραγγες του τμήματος μεταξύ του πυρήνα του το MMDC και ο θάλαμος ράμπας θάφτηκαν βαθιά χρησιμοποιώντας μια μηχανοποιημένη μέθοδο.
Τον Αύγουστο του 2005 ξεκίνησε στη γραμμή η δοκιμαστική λειτουργία του τρένου Rusich τεσσάρων αυτοκινήτων. Στις 10 Σεπτεμβρίου 2005 άνοιξε ο σταθμός. "Business Center", τρένα από τον σταθμό. Το "Alexandrovsky Garden" ακολούθησε δύο διαδρομές: "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Krylatskoye" και "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Business Center". Για τρίτη φορά οργανώθηκε κυκλοφορία δρομολογίων στο μετρό της Μόσχας. Η συνολική συχνότητα κυκλοφορίας στη γραμμή κατά την ώρα αιχμής ήταν 32 ζεύγη ανά ώρα. Ταυτόχρονα, 28 ζευγάρια ακολούθησαν την κύρια διαδρομή και μόνο 4 ζευγάρια πήγαν στο "Business Center", δηλαδή το διάστημα στο υποκατάστημα ήταν 15 λεπτά. Ο κύκλος εργασιών πραγματοποιήθηκε κατά μήκος μιας εγκάρσιας ράμπας πίσω από τον σταθμό εντός του πυρήνα του MIDC, ενώ τα τρένα έβγαιναν στην πλατφόρμα που δεν ήταν ακόμη ανοιχτή. "Διεθνές". Η γραμμή είχε κύκλο εργασιών ζώνης κατά την ώρα αιχμής σύμφωνα με το άρθρο. "Νεολαία" Στο σταθμό Τα τρένα "Alexandrovsky Garden" προς "Business Center" αναχώρησαν από την πίστα I και προς "Krylatsky" ("Molodezhnaya") και από τις δύο γραμμές I και II.
Στις 30 Αυγούστου 2006, το τμήμα του κλάδου επεκτάθηκε στον σταθμό. "International" (όνομα έργου - "Moscow-City"). Σχεδιασμένο ως σταθμός μίνι μετρό st. Το "Mezhdunarodnaya" είχε μειωμένο μέγεθος: σήραγγες σταθμών με διάμετρο 7,5 m, ενώ για να μπορούν να λειτουργούν ως μέρος της γραμμής Filyovskaya, οι πλατφόρμες επιμηκύνθηκαν κατά την κατασκευή και μέρος του σταθμού κατέληξε σε καμπύλη - Το "Mezhdunarodnaya" έγινε ο μόνος βαθύς σταθμός στην καμπύλη. Η απόσταση μεταξύ των δύο σταθμών ήταν μόλις 506 μ. Η αναστροφή συνέχισε να γίνεται κατά μήκος της ίδιας διασταυρούμενης ράμπας, έτσι και οι τρεις τελικές γραμμές είχαν μια αναστροφή κατά μήκος της ράμπας μπροστά από τους σταθμούς.
Ταυτόχρονα με την κατασκευή του μίνι μετρό στην παράλληλη γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya, ξεκίνησε εκ νέου η κατασκευή της επέκτασης από τον σταθμό. «Πάρκο Νίκης» στον «Στρόγκιν». Ταυτόχρονα, σχεδιάστηκε να συμπεριληφθεί το τμήμα Kuntsevskaya - Krylatskoye στο πυρηνικό υποβρύχιο, στο οποίο η γραμμή Filyovskaya αποκόπηκε στο Art. "Pionerskaya". Αυτή η απόφαση επιδείνωσε σημαντικά τη συνδεσιμότητα του δικτύου. Ως αποτέλεσμα των δημοσίων διαμαρτυριών στις 8 Ιουνίου 2004, η κυβέρνηση της Μόσχας αναγκάστηκε να συμφωνήσει να εγκαταλείψει το τμήμα Pionerskaya - Kuntsevskaya και στις 15 Νοεμβρίου 2004 εγκρίθηκε μια νέα επιλογή δρομολόγησης με τη δημιουργία ενός κόμβου ανταλλαγής μεταξύ του Filevskaya και τις γραμμές Arbatsko-Pokrovskaya, σε συνδυασμό με την κατασκευή μιας δεύτερης πλατφόρμας st. «Κουντσέβσκαγια».
Το 2005, εξετάστηκε η επιλογή επέκτασης της γραμμής Filyovskaya από τον σταθμό. «Διεθνής» περαιτέρω: στο προγραμματισμένο Ολυμπιακό κέντρο στο ανάχωμα Shelepikhinskaya, σταθμός. "Polezhaevskaya", πεδίο Khodynsky προς το σταθμό. «Dynamo» και «Savelovskaya». Ωστόσο, ήταν αδύνατο να εξασφαλιστεί η απαραίτητη σύζευξη σε μια τέτοια γραμμή, και αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε και η επέκταση της γραμμής έγινε στο μέλλον ένα ξεχωριστό τμήμα του Τρίτου Κύκλου Ανταλλαγής. Επίσης, στην έκταση από την αίθουσα συνεδριάσεων μέχρι το «Επιχειρηματικό Κέντρο», σχεδιάστηκε ένας σταθμός. "Dorogomilovskaya", η κατασκευή του οποίου αρχικά αναβλήθηκε για το μέλλον και στη συνέχεια εξαφανίστηκε από τα σχέδια.
Στις 2 Ιανουαρίου 2008, για την ανακατασκευή των γραμμών και του συστήματος σηματοδότησης, οι σταθμοί Kuntsevskaya, Molodezhnaya και Krylatskoye έκλεισαν· η κυκλοφορία στην κύρια διαδρομή της γραμμής Filyovskaya πραγματοποιήθηκε προς το σταθμό. "Pionerskaya". Από αυτή τη στιγμή η Τέχνη. Τα "Molodezhnaya" και "Krylatskoye" γίνονται μέρος της γραμμής Arbatsko-Pokrovskaya. Στις 7 Ιανουαρίου 2008, άνοιξε ολόκληρο το τμήμα του πυρηνικού υποβρυχίου από το Victory Park έως το Strogin. Στο σταθμό Η «Kuntsevskaya» άνοιξε μια νέα πλατφόρμα με πρόσβαση σε έναν νέο επίγειο προθάλαμο, που δέχεται τρένα προς το «Victory Park». Η παλιά πλατφόρμα άρχισε να δέχεται τρένα από τον σταθμό. "Pionerskaya" σε μια πίστα (με στροφή γύρω από το σταθμό) και τρένα από το σταθμό. «Πάρκο Νίκης» στο δεύτερο μονοπάτι. Από τώρα και στο εξής, η κυκλοφορία στη γραμμή Filyovskaya πραγματοποιήθηκε στα τμήματα "Alexandrovsky Sad" - "Kyiv" - "Kuntsevskaya" και "Alexandrovsky Sad" - "Kyiv" - "Mezhdunarodnaya".
3 Ιουνίου 2008 Άρθ. Το "Business Center" έλαβε νέο όνομα - "Exhibition". Με το άνοιγμα στις 31 Ιανουαρίου 2014 του πρώτου τμήματος λεωφορείων της ακτίνας Solntsevsky st. Το "Vystavochnaya" έγινε σταθμός μεταφοράς στο σταθμό. "Επιχειρηματικό κέντρο" της γραμμής Kalininsko-Solntsevskaya.
Τελευταία ενημέρωσητον Μάιο του 2016
Τις τελευταίες δύο εβδομάδες δεν υπήρχε απολύτως χρόνος για να βγάλω νέες φωτογραφίες, οπότε συνεχίζω να δημοσιεύω τις παλιές που έχω συσσωρεύσει. Τώρα το μετρό της Μόσχας είναι και πάλι στη σειρά, με τη σειρά των εργασιών νέα έκδοσηΗ ιστοσελίδα μου "Βόλτες στο μετρό". Για την επόμενη σειρά επέλεξα τη σειρά Filyovskaya.
Η γραμμή Filyovskaya είναι μια από τις πιο ασυνήθιστες στο μετρό της Μόσχας. Αυτή είναι η μόνη γραμμή με πιρούνι σήμερα. Η γραμμή έχει τους παλαιότερους σταθμούς του μετρό της Μόσχας, που άνοιξαν το 1935, και υπερσύγχρονους, που άνοιξαν τη δεκαετία του 2000, και πρωτόγονους επίγειους σταθμούς, που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του '50..60 του 20ου αιώνα, ήταν μέρος της γραμμής και "σαρανταποδαρούσες" ", και τώρα υπάρχουν βαθύς υπόγειοι σταθμοί εδώ. Αυτή η γραμμή "επανασχεδιάστηκε" επανειλημμένα: στην αρχή (από το 1935) λειτούργησε ως κλάδος της πρώτης - της γραμμής Kirov-Frunzenskaya. τότε (από το 1938) - ως τμήμα της γραμμής Arbatsko-Pokrovskaya, στις αρχές της δεκαετίας του '50 η γραμμή δεν λειτούργησε καθόλου. Στη συνέχεια (το 1958) έγινε τελικά μια ξεχωριστή γραμμή, αποκτώντας επίγειους σταθμούς. το 2005, εμφανίστηκε ένα υποκατάστημα στη γραμμή προς το διαβόητο συγκρότημα Moscow-City και το 2008, αρκετοί παλιοί σταθμοί "αφαιρέστηκαν" από τη γραμμή, συνδέοντάς τους ξανά με τη γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya.
[ | ]
1. Η αρχή της γραμμής Filyovskaya είναι ο σταθμός Alexandrovsky Sad, που κατασκευάστηκε το 1935. Ένας άτυπος σταθμός - ένας κιονοειδής, ρηχός σταθμός, με πλαϊνές πλατφόρμες, που βρίσκεται σε καμπύλη. Μεταφορά στο σταθμό Lenin Library στη γραμμή Sokolnicheskaya, στο σταθμό Arbatskaya στη γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya και, μέσω αυτών, στο σταθμό Borovitskaya στη γραμμή Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Η εύρεση ενός σταθμού χωρίς τρένα αποδείχθηκε μη ρεαλιστική: το τρένο αναχώρησε από τη μία γραμμή μόνο αφού το τρένο έφτασε στη δεύτερη γραμμή. Και γενικά, δεν κατέστη δυνατή η σωστή φωτογράφιση αυτού του κόμβου λόγω του τεράστιου πλήθους κόσμου στους σταθμούς και τις διαβάσεις, που φρεζάρουν εκεί γύρω όλες τις ώρες λειτουργίας του μετρό. Ε, αν μπορούσα να φτάσω εκεί το βράδυ...
[ | ]
4. Κίεβο. Τύπος σταθμού - ρηχή στήλη. Άνοιξε το 1937 ως μέρος του 2ου σταδίου του μετρό της Μόσχας. Μια άλλη μετάβαση στη γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya - στο σταθμό του Κιέβου, καθώς και σε Κυκλική γραμμή- ξανά στην Κιέβσκαγια. Τράβηξα φωτογραφίες εκεί την ώρα αιχμής ενός πρωινού Σαββάτου, οπότε δεν μπορούσα να πιάσω τη στιγμή χωρίς κόσμο στο κάδρο, θα πρέπει να το επισκεφτώ ξανά.
[ | ]
5. Μετά την Κιέβσκαγια, η γραμμή Filyovskaya διχάζεται. Πρώτα θα κινηθούμε κατά μήκος του παλιού κλάδου. Σταθμός Studencheskaya. Άνοιξε στις 7 Νοεμβρίου 1958 ως μέρος του τμήματος Κίεβο - Kutuzovskaya. Τύπος σταθμού - εδάφους, με πλαϊνές πλατφόρμες, τυπική σχεδίαση.
[ | ]
8. Bagrationovskaya. 13 Οκτωβρίου 1961. Και πάλι ένα τυπικό έργο, αλλά διαφορετικό - με μια νησιωτική πλατφόρμα. Ο σταθμός είναι εν μέρει καλυμμένος - μια σειρά στηλών κατά μήκος του άξονα του σταθμού υποστηρίζει μια υπέρβαση, ο σταθμός βρίσκεται κάτω από την οδό Barclay. Ένα άλλο σημείο του σταθμού καλύπτεται με προσωρινό στέγαστρο λόγω ανακαινίσεων τα τελευταία χρόνια.
[ | ]
9. Πάρκο Filevsky. 13 Οκτωβρίου 1961. Παρόμοιο πρότυπο έργο με νησιωτική πλατφόρμα. Μέρος του σταθμού είναι καλυμμένο, που βρίσκεται κάτω από την οδό Minskaya. Ένα άλλο σημείο του σταθμού καλύπτεται με προσωρινό στέγαστρο λόγω ανακαινίσεων τα τελευταία χρόνια.
[ | ]
11. Kuntsevskaya. Άνοιξε στις 31/08/1965 ως ενδιάμεσος σταθμός στο υπάρχον τμήμα "Pionerskaya" - "Molodezhnaya". Άνοιξε μετά την ανακατασκευή την 01/07/2008 ως τελικός σταθμός της γραμμής Filyovskaya. Η μία πλατφόρμα του σταθμού είναι ο τερματικός σταθμός για τη γραμμή Filevskaya, η δεύτερη πλατφόρμα μεταφέρθηκε στη γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya, μαζί με τον νέο προθάλαμο στο φόντο της φωτογραφίας.
Χρόνια ξεχωριστά
προς "International" - 14
ενότητα "Studencheskaya" - "Kuntsevskaya"
Ο επίσημος αριθμός της γραμμής είναι τέσσερις, αλλά σύμφωνα με την ημερομηνία έναρξης είναι η έκτη (η επίσημη ημερομηνία έναρξης της γραμμής θεωρείται η 7η Νοεμβρίου 1958, ενώ η ακτίνα της Ρίγας της γραμμής Kaluzhsko-Rizhskaya άνοιξε αρκετούς μήνες νωρίτερα), και από το 1958 έως το 1990 χαρακτηρίστηκε ως "3-A" και θεωρήθηκε ένα από τα περιγράμματα της γραμμής Arbatsko-Pokrovskaya. Ταυτόχρονα, το πρώτο τμήμα της γραμμής Filevskaya ("Οδός Comintern" - "Smolenskaya") άνοιξε γενικά ως μέρος του πρώτου σταδίου ως τμήμα της γραμμής Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya).
Η μέση ημερήσια ροή επιβατών της γραμμής σε ένα χρόνο ήταν 143 χιλιάδες άτομα.
Ιστορία
Ιστορία κατασκευής
Η γραμμή προέρχεται από το ρηχό τμήμα του πρώτου σταδίου "Οδός Comintern" - "Smolenskaya", που κατασκευάστηκε το έτος και δύο χρόνια αργότερα επεκτάθηκε στον σταθμό "Κίεβο". Μεταξύ "Smolenskaya" και "Kievskaya" υπάρχει μια ανοιχτή περιοχή και η γέφυρα του μετρό Smolensky, που χτίστηκε το 2016. Το τμήμα ήταν μέρος της γραμμής Kirovsko-Frunzenskaya, με διχάλα κυκλοφορία από τον σταθμό Okhotny Ryad. Το 1938, το τμήμα έγινε μέρος της νέας γραμμής Arbatsko-Pokrovskaya. Κατά την κατασκευή των σηράγγων προς την «Πλατεία Επανάστασης», χρησιμοποιήθηκαν τα αποθέματα που είχαν απομείνει το 1935.
Αρχικά, σχεδίαζαν να ανοίξουν ένα τμήμα από το "Kievskaya" αμέσως στο "Fili", αλλά επειδή το τμήμα "Kutuzovskaya" - "Fili" δεν ολοκληρώθηκε εγκαίρως, αποφασίστηκε να κυκλοφορήσουν τρένα προς το "Kutuzovskaya". Ο σταθμός Φυλής άνοιξε μόλις ένα χρόνο αργότερα, στις 7 Νοεμβρίου του έτους.
Στη συνέχεια, η γραμμή επεκτάθηκε στο "Pionerskaya" (), στη συνέχεια στο "Molodezhnaya" () και μόνο το έτος - στο "Krylatskoye".
Ιστορία μετονομασιών
| Σταθμός | Προηγούμενοι τίτλοι | Χρόνια |
|---|---|---|
| Κήπος Αλεξάνδρου | Οδός Κομιντέρν | - |
| Καλινίνσκαγια | - | |
| Vozdvizhenka | ||
| Εκθεση | Εμπορικό κέντρο | - |
Μεταμοσχεύσεις
Κύκλος εργασιών αμαξοστοιχίας ζώνης
Λόγω της αδυναμίας οργάνωσης της αναστροφής όλων των τρένων στον τερματικό σταθμό κατά τις ώρες αιχμής (η άφιξη σε αδιέξοδο, η αλλαγή του "κεφαλιού", η περιστροφή του διακόπτη και η έξοδος χρειάζονται περισσότερο χρόνο από το διάστημα κυκλοφορίας, ειδικά αν λάβετε υπόψη η διασταύρωση των τροχιών των τρένων στην είσοδο και έξοδο), οργανώνουν τον λεγόμενο κύκλο εργασιών αμαξοστοιχίας ζώνης, δηλαδή τα τρένα δεν ταξιδεύουν στον τελικό σταθμό, αλλά σε έναν σταθμό όπου υπάρχει ανάπτυξη τροχιάς και δυνατότητα οργάνωσης του κύκλου εργασιών των τρένων . Στη γραμμή Filevskaya, οι σταθμοί "Bagrationovskaya" (κατά την είσοδο στην αποθήκη και για ενδιάμεση στάση) και "Κίεβο" (για νυχτερινή στάση) χρησιμοποιούνται για αυτούς τους σκοπούς. Κατά τη διάρκεια εργασιών επισκευής, οι σταθμοί Aleksandrovsky Sad, Arbatskaya και Smolenskaya ενδέχεται να είναι κλειστοί. Το "Κίεβο" σε αυτή την περίπτωση λειτουργεί ως τελικό. Κατά την περίοδο από τις 2 Ιανουαρίου έως τις 7 Ιανουαρίου 2008, όταν προετοιμαζόταν η μεταφορά του τμήματος από την Kuntsevskaya στο Krylatskoye της γραμμής Arbatsko-Pokrovskaya, τα τρένα έτρεχαν σε διαστήματα 4-5 λεπτών προς το σταθμό Pionerskaya, μετά την οποία ο οδηγός ο ίδιος γύρισε γύρω από το τρένο του, Αυτό προκάλεσε καθυστερήσεις στην κυκλοφορία.
 |
Αποθήκη και τροχαίο υλικό
Αποθήκες που εξυπηρετούν τη γραμμή
| αμαξοστάσιο | Χρόνια υπηρεσίας |
|---|---|
| PM-1 "Severnoe" | - |
| PM-3 "Izmailovo" | - |
| PM-9 "Φυλή" | Με |
Αριθμός αυτοκινήτων στα τρένα
| Αριθμός αυτοκινήτων | Χρόνια |
|---|---|
| 4 | - |
| 6 | - , Με |
| 4 (πληκτρολογήστε "Rusich") | - |
Τύποι αυτοκινήτων
Σιδηροδρομικά βαγόνια
| Τύπος αυτοκινήτου | Χρόνια |
|---|---|
| A, Am, B, Bm | - |
| - | |
| - | |
| - | |
| Em-508, Em-509, Ezh, Ezh-1 | - |
| 81-740A/741A "Rusich" | - |
| 81-740.1/741.1 "Rusich" | - |
| 81-717/714 | - |
| 81-765/766/767 «Μόσχα» | - (πέφτω πάνω) |
| 81-765.2/766.2/767.2 «Μόσχα» | Με |
Επώνυμα τρένα
Επί του παρόντος, τα εγγεγραμμένα τρένα δεν κυκλοφορούν στη γραμμή Filyovskaya· προηγουμένως λειτουργούσαν τα ακόλουθα τρένα: σε - χρόνια το τρένο "
Μόσχα. 30 Ιουνίου. ιστοσελίδα - Στο πλαίσιο του δεύτερου σταδίου ανακατασκευής των σταθμών και της σχετικής υποδομής του επίγειου τμήματος της γραμμής Filevskaya του μετρό της Μόσχας, οι πλατφόρμες τεσσάρων σταθμών θα είναι κλειστές για τους επιβάτες από την 1η Ιουλίου, δήλωσε η υπηρεσία Τύπου του μετρό στο Interfax .
«Οι πλατφόρμες των σταθμών Studencheskaya, Fili και Bagrationovskaya δεν θα είναι διαθέσιμες για τους επιβάτες όταν ταξιδεύουν προς το κέντρο, καθώς και η πλατφόρμα του σταθμού Filevsky Park όταν ταξιδεύετε από το κέντρο. Η πλατφόρμα Pionerskaya θα παραμείνει κλειστή όταν ταξιδεύετε από το κέντρο. Επίσης, οι εργασίες θα συνεχιστούν στους ανατολικούς προθάλαμους των σταθμών Fili, Kuntsevskaya και Filyovsky Park· η ανακατασκευή θα επηρεάσει επίσης τον δυτικό προθάλαμο του σταθμού Pionerskaya», είπε ο συνομιλητής του πρακτορείου.
Για να ταξιδέψουν στο κέντρο της πόλης, οι επιβάτες από τους σταθμούς Bagrationovskaya και Fili θα μπορούν να προχωρήσουν στο σταθμό Kuntsevskaya και να αλλάξουν τρένο προς το σταθμό Kievskaya ή να χρησιμοποιήσουν τη γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya. Σε αυτήν την περίπτωση, οι επιβάτες από το Studencheskaya θα χρειαστεί μόνο να φτάσουν στην Kutuzovskaya. Για να βγείτε στην πόλη από τους σταθμούς Filevsky Park και Pionerskaya, όταν ταξιδεύετε από το κέντρο, θα χρειαστεί να φτάσετε στο Kuntsevskaya και να επιστρέψετε πίσω. Όταν ταξιδεύετε στο κέντρο, για να βγείτε από τους σταθμούς Bagrationovskaya και Fili, πρέπει να φτάσετε στο Kutuzovskaya και να βγείτε από το Studencheskaya στο Kievskaya και στη συνέχεια να οδηγήσετε προς την αντίθετη κατεύθυνση. Όλες οι εργασίες επισκευής στις κλειστές εξέδρες προγραμματίζεται να ολοκληρωθούν έως τον Νοέμβριο.
Για είσοδο και έξοδο από την πόλη στους σταθμούς Fili, Kuntsevskaya και Filyovsky Park, τη στιγμή που οι ανατολικοί προθάλαμοι τους είναι κλειστοί, οι επιβάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν τους απέναντι δυτικούς. Το ίδιο κάνουν και οι επιβάτες του σταθμού Pionerskaya, όπου ο δυτικός προθάλαμος είναι ήδη κλειστός για ανακατασκευή.
Κατά το πρώτο στάδιο της ανακατασκευής του επίγειου τμήματος της γραμμής Filyovskaya, αντικαταστάθηκαν οι πλατφόρμες των σταθμών Studencheskaya και Fili προς την κατεύθυνση από το κέντρο, οι οποίες άνοιξαν ξανά για τους επιβάτες την Παρασκευή. Στους ίδιους σταθμούς, κατά την ανακατασκευή, κατά μέσο όρο 100 τ. m, η περιοχή των προθαλάμων έχει αυξηθεί, χάρη στην οποία οι σταθμοί θα μπορούν πλέον να λαμβάνουν μεγαλύτερο αριθμόεπιβάτες.
Η γραμμή Filevskaya είναι μια από τις παλαιότερες στο μετρό της Μόσχας, λειτουργεί από το 1958. Η ανακατασκευή του επίγειου τμήματός του από τον σταθμό Studencheskaya έως τον σταθμό Kuntsevskaya είναι ένα προγραμματισμένο μέτρο λόγω της φυσικής φθοράς της υποδομής της γραμμής. Για σχεδόν 60 χρόνια λειτουργίας, όλα τα δομικά στοιχεία και τα μηχανολογικά συστήματα των σταθμών έχουν φθαρεί περισσότερο από 70%.
Μεγάλες επισκευές της γραμμής πραγματοποιούνται σε διάφορα στάδια, γεγονός που αποφεύγει το πλήρες κλείσιμό της. Η αύξηση του χρόνου ταξιδιού για τους επιβάτες λόγω «ανατροπών» - την ανάγκη να φτάσετε σε άλλο σταθμό και να επιστρέψετε πίσω - δεν υπερβαίνει τα 10 λεπτά. Η ανακατασκευή της Blue Line αναμένεται να ολοκληρωθεί πλήρως στα μέσα του 2018.