Μιχαήλ Κόσκιν. Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας Μιχαήλ Κόσκιν

Η βιογραφία του Koshkin, του σχεδιαστή του τανκ T-34, είναι γεμάτη εκπληκτικές ιστορίες, απίστευτα ατυχήματα, εκπληκτικά επιτεύγματα και αληθινό ηρωισμό. Αυτός ο άνθρωπος, με τη θρυλική του εφεύρεση, μπόρεσε να αλλάξει τον ρου της στρατιωτικής ιστορίας. Το τανκ T-34 δεν είναι απλώς ένα όχημα μάχης που έδωσε στον στρατό μας ένα πλεονέκτημα κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, είναι ένα σύμβολο που ενσαρκώνει την πίστη στη νίκη και τον ηρωισμό ενός ολόκληρου έθνους.

Βιογραφία

Ο Mikhail Ilyich Koshkin γεννήθηκε στην περιοχή Yaroslavl, σε ένα χωριό που ονομάζεται Brynchagi, στις 21 Νοεμβρίου 1898. Η οικογένειά του ήταν πολύ φτωχή, ο πατέρας του δούλευε σκληρά στην υλοτομία, όταν ο Μιχαήλ έγινε 7 ετών, ο πατέρας του πέθανε - κούρασε και πέθανε. Η χήρα έμεινε με τρία μικρά παιδιά στην αγκαλιά της. Ο Μιχαήλ και ο αδερφός του βοήθησαν τη μητέρα τους όσο μπορούσαν, φροντίζοντας γουρούνια μετά το σχολείο, αλλά αυτό και πάλι δεν ήταν αρκετό. Αφού αποφοίτησε από μόνο 3 τάξεις ενός δημοτικού σχολείου, ο δεκάχρονος Μιχαήλ, όπως ένας άλλος Μιχαήλ, ο Λομονόσοφ, ξεκινάει με τα πόδια για τη Μόσχα με την ελπίδα να κερδίσει χρήματα για την οικογένειά του. Στην πρωτεύουσα είχε συγγενείς από τη μητέρα και τους πήγαινε. Η μητέρα του του έδωσε ένα σημείωμα με μια διεύθυνση, αλλά αυτό το σημαντικό κομμάτι χαρτί χάθηκε από τον Μιχαήλ πριν φτάσει στον προορισμό του. Και αυτό συνέβη επειδή στο δρόμο συνάντησε έναν καυγά: πολλά ενήλικα αγόρια χτύπησαν ένα μικρότερο αγόρι, ο ήρωας του άρθρου μας δεν μπορούσε να περάσει από εκεί, στάθηκε υπέρ των αδύναμων. Μέσα στον πυρετό του αγώνα, η αγαπημένη νότα εξαφανίστηκε. Και δεν είναι γνωστό πώς θα μπορούσε να εξελιχθεί η περαιτέρω μοίρα του Μιχαήλ αν δεν ήταν ένας τυχαίος περαστικός. Αποδείχθηκε ότι ήταν εργάτης του εργοστασίου ζαχαροπλαστικής της Μόσχας. Όχι μόνο βγήκε στον ήρωά μας, αλλά βοήθησε επίσης να βρει δουλειά στο εργοστάσιο.

Στις αρχές του επαναστατικού έτους του 1917, ο Μιχαήλ επιστρατεύτηκε στο στρατό. Πολέμησε στο Δυτικό Μέτωπο, τραυματίστηκε και στάλθηκε στη Μόσχα σε νοσοκομείο, από όπου αποστρατεύτηκε. Αλλά ήδη το 1918 επέστρεψε στο στρατό εθελοντικά, εντάσσοντας τις τάξεις του σιδηροδρομικού αποσπάσματος του Κόκκινου Στρατού. Πήρε μέρος στις μάχες κοντά στο Tsaritsyn.

Το 1919 έλαβε μετάθεση στο Βόρειο Μέτωπο, όπου πολέμησε στις μάχες για το Αρχάγγελσκ. Στο δρόμο για την Πολωνία, ο Μιχαήλ Ίλιτς αρρώστησε από τύφο. Μετά την ανάρρωση, επιστρέφει στο στρατό, αυτή τη φορά πολεμά στο Νότιο Μέτωπο.

Όταν τελείωσε ο Εμφύλιος Πόλεμος, στάλθηκε για σπουδές στο Κομμουνιστικό Πανεπιστήμιο. Ya. V. Sverdlov. Μετά την αποφοίτησή του από το πανεπιστήμιο το 1924, στάλθηκε σε ένα εργοστάσιο ζαχαροπλαστικής στη Βιάτκα. Εδώ, ως διευθυντής, απέδειξε ότι είναι ικανός, ευαίσθητος και υπεύθυνος ηγέτης.

Μια οικογένεια

Ο Mikhail Koshkin γνώρισε τη μελλοντική του σύζυγο ενώ εργαζόταν στη Vyatka. Η Vera Nikolaevna Kataeva ήταν υπάλληλος του Gubpotrebsoyuz. Εδώ, στη Βιάτκα, γεννιέται η μεγαλύτερη κόρη Ελισάβετ. Η οικογένεια του Mikhail Koshkin ζούσε στην επικράτεια της Μονής Trifonov. Περίπου αυτή τη στιγμή, η Λίζα θα πει αργότερα πολλές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, πώς ο πατέρας μου ασχολήθηκε με την οργάνωση μαθημάτων εκπαιδευτικού προγράμματος, όπου ο ίδιος σπούδαζε και δίδασκε άλλους. Ή για το πώς έδινε μισθούς στους υπαλλήλους του: την ημέρα της πληρωμής, ο Μιχαήλ Ίλιτς κάλεσε τις συζύγους και τα παιδιά των υπαλλήλων του στο γραφείο του, τα παιδιά έπαιρναν γλυκά και οι γυναίκες έλαβαν μισθό. Αυτό έγινε για να διασφαλιστεί ότι οι εργάτες δεν είχαν την ευκαιρία να πιουν τα χρήματα που χρειαζόταν η οικογένεια.

Συνολικά, ο Mikhail Ilyich Koshkin είχε τρία παιδιά στο γάμο - αυτές είναι οι κόρες Elizabeth, Tamara και Tatyana. Ο μεγαλύτερος έγινε δάσκαλος γεωγραφίας, η Ταμάρα επέλεξε το επάγγελμα του γεωλόγου και η Τατιάνα δίδαξε στο Πανεπιστήμιο του Χάρκοβο.

Σχεδιαστική καριέρα

Το 1929, κατόπιν προσωπικού αιτήματος του S. M. Kirov, ο Mikhail Ilyich στάλθηκε στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Λένινγκραντ, όπου σπούδασε στο Τμήμα Αυτοκινήτων και Τρακτέρ. Έχοντας αποφοιτήσει επιτυχώς από το ίδρυμα το 1934, ο Koshkin πηγαίνει να εργαστεί στο γραφείο σχεδιασμού δεξαμενών του εργοστασίου του Λένινγκραντ που πήρε το όνομά του. S. M. Kirov. Εδώ ξεκινά η ιστορία της θρυλικής εφεύρεσης του σοβιετικού σχεδιαστή μηχανικού. Σε αυτό το εργοστάσιο, υπό την ηγεσία του Koshkin, δημιουργήθηκαν τα άρματα μάχης T-29 και T-46-5.

Ο Mikhail Ilyich Koshkin στάλθηκε στο Kharkov το 1936, ανέλαβε τη θέση του επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου No. 183. Το πρώτο επίτευγμα του ήρωά μας ήταν ο εκσυγχρονισμός της δεξαμενής BT-7, που συνίστατο στην εγκατάσταση του κινητήρα V-2. Κάπως έτσι εμφανίστηκε η πρώτη δεξαμενή ντίζελ στον κόσμο.

Η πρώτη δεξαμενή με πλήρη παρακολούθηση αναπτύχθηκε επίσης από το Γραφείο Σχεδιασμού, με επικεφαλής τον Μιχαήλ Ιλίτς Κόσκιν. Παρά τον σκεπτικισμό πολλών έγκυρων συναδέλφων, ο Koshkin μπόρεσε να αποδείξει το πλεονέκτημα της κάμπιας έναντι των τροχοφόρων και μικτών. Το νέο ιχνηλατημένο άρμα ονομαζόταν A-32. Έδειξε εξαιρετική ικανότητα ελιγμών στη μάχη σε ανώμαλο έδαφος.

Γέννηση ενός θρύλου

Η χρήση ενός κινητήρα ντίζελ, καθώς και μιας κάμπιας με πέντε ρουλεμάν, άνοιξε νέες ευκαιρίες για τη βελτίωση των δεξαμενών. Για να το αποδείξει αυτό, στα τέλη του 1939 - αρχές του 1940 ο Koshkin κατασκεύασε δύο πρωτότυπα της δεξαμενής, στα οποία ανατέθηκε ο δείκτης A-34. Σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα, αυτό το άρμα είχε αρκετά σημαντικά πλεονεκτήματα, συμπεριλαμβανομένης σημαντικής αύξησης του βάρους μάχης (κατά 10 τόνους) και διπλής αύξησης στο πάχος της θωράκισης. Το A-34 έγινε το πρωτότυπο για το T-34.

Ενώ εργαζόταν στα σχέδια των «τριάντα τεσσάρων», ο Μιχαήλ Ίλιτς αφοσιώθηκε εξ ολοκλήρου σε αυτή τη διαδικασία, ουσιαστικά εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο. Σε σχέση με τη δουλειά, ήταν πάντα πολύ απαιτητικός από τον εαυτό του και τους άλλους, διεκδικητικός, σκόπιμος και με αρχές. Ήταν αυτή η ικανότητα να εργάζεται μέχρι την πλήρη λήθη του εαυτού του που τον έκανε έναν κορυφαίο ειδικό.

Τα πρώτα πρωτότυπα του τανκ T-34 δημιουργήθηκαν από τον Mikhail Koshkin την άνοιξη του 1940. Μέχρι τον Μάρτιο, είχαν κυκλοφορήσει δύο αντίγραφα. Παρά το γεγονός ότι τα τανκς ήταν ήδη εν κινήσει, τα συνολικά χιλιόμετρα τους δεν τους επέτρεψαν ακόμη να προχωρήσουν σε δημόσιες δοκιμές. Στο ταχύμετρο κάθε τανκ, σύμφωνα με τους κανονισμούς, θα έπρεπε να υπάρχουν ενδείξεις πάνω από 2000 χλμ. Εν τω μεταξύ, ήδη στις 17 Μαρτίου, επρόκειτο να πραγματοποιηθεί επίδειξη νέας τεχνολογίας στο Κρεμλίνο.

Ολόκληρη η βιογραφία του σχεδιαστή του T-34 Koshkin μαρτυρεί ότι αυτός ο άνθρωπος δεν φοβόταν να πάρει δύσκολες αποφάσεις και ποτέ δεν έφυγε από την ευθύνη. Η τρέχουσα οξεία κατάσταση με μια δημόσια διαδήλωση για τα υψηλότερα κλιμάκια εξουσίας δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Ο Μιχαήλ Ίλιτς βρήκε τη μόνη δυνατή, αλλά εξαιρετικά επικίνδυνη διέξοδο - αποφασίζει να προσπεράσει τα τανκς στη Μόσχα μόνος του. Αυτό επέτρεψε ταυτόχρονα να πραγματοποιήσουν δοκιμές πεδίου και να κερδίσουν τα απαιτούμενα χιλιόμετρα.

Η κατάσταση περιπλέκεται περαιτέρω από το γεγονός ότι εκείνη την εποχή το T-34 ήταν ένα διαβαθμισμένο προϊόν, ήταν αδύνατο να το αποδείξει ανοιχτά, πράγμα που σημαίνει ότι η διαδρομή χτίστηκε γύρω από δρόμους και οικισμούς για να αποτραπεί η αποκάλυψη κρατικών μυστικών. Εξάλλου, υπήρχε ακόμα χιόνι. Και στη Μόσχα, την καθορισμένη ώρα, ο Στάλιν περίμενε. Οι συνθήκες είναι πραγματικά ακραίες.

Τώρα, είναι μάλλον δύσκολο να φανταστεί κανείς τι τερατώδη ευθύνη έφερε ο Koshkin, όχι μόνο ως σχεδιαστής, αλλά και ως άτομο που αποφάσισε να κάνει μια πορεία. Χωρίς υπερβολή, διακινδύνευσε όχι μόνο την ελευθερία του, αλλά, ενδεχομένως, και τη ζωή του. Σε περίπτωση που κάτι δεν πήγαινε καλά, θα έπρεπε να απαντήσει στον Στάλιν.

Το βράδυ της 6ης Μαρτίου ξεκίνησε μια κολόνα με δύο καμουφλαρισμένα τανκς. Ο ίδιος ο Mikhail Koshkin συχνά καθόταν στους μοχλούς των αρμάτων μάχης T-34 στο δρόμο. Όλα τα σχεδιαστικά ελαττώματα, τα οποία εκδηλώθηκαν σε πολλαπλές μικρές βλάβες, εξαλείφθηκαν στο πεδίο.

Σχεδόν μια εβδομάδα αργότερα, στις 12 Μαρτίου, τα τανκς βρίσκονταν στη Μόσχα και στις 17 έγινε μια θριαμβευτική διαδήλωση στο Κρεμλίνο. Ο Ιωσήφ Βισσαριόνοβιτς ήταν ευχαριστημένος.

Θάνατος

Δυστυχώς, οι εφιαλτικές συνθήκες για τη μεταφορά τανκς από το Χάρκοβο στην πρωτεύουσα δεν άφησαν τον Μιχαήλ Ίλιτς χωρίς ίχνος. Ο Κόσκιν κρυολόγησε άσχημα. Η κατάσταση επιδεινώθηκε κατά τη διάρκεια της επιστροφής, όταν ένα από τα τανκς έπεσε στο νερό και συμμετείχε στην εξόρυξη του οχήματος. Η ασθένεια επιδεινώθηκε, μετατρέποντας σε πνευμονία, η οποία προκάλεσε το θάνατο του Μιχαήλ Κόσκιν.

Δεν σταμάτησε να εργάζεται, παρά την οξεία πορεία της νόσου και τη νοσηλεία. Σύντομα χρειάστηκε να αφαιρεθεί ο πνεύμονας, ο οποίος έπαψε να λειτουργεί, αλλά αυτό δεν μπορούσε πλέον να σώσει τη ζωή του Μιχαήλ Ίλιτς.

Ο Koshkin πέθανε στις 26 Σεπτεμβρίου 1940 σε ένα σανατόριο κοντά στο Kharkov. Κηδεύτηκε στο Πρώτο Νεκροταφείο της πόλης του Χάρκοβο.

Βραβεία

Ο Mikhail Koshkin τιμήθηκε με το Τάγμα του Λένιν, για το άρμα T-111 του απονεμήθηκε το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα. Απονεμήθηκε μεταθανάτια το Βραβείο Στάλιν για το T-34. Το 1990 του απονεμήθηκε επίσης μετά θάνατον ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας.

Μνήμη

Στο Χάρκοβο το 1985 ανεγέρθηκε ένα μνημείο στον Μιχαήλ Κόσκιν. Επίσης ένας από τους δρόμους της πόλης φέρει το όνομά του.

Υπάρχει ένα μνημείο του σχεδιαστή στην περιοχή Yaroslavl, στο κέντρο του χωριού Brynchagi, όπου γεννήθηκε.

Στο Kirov (πρώην Vyatka), στο σπίτι με αριθμό 31 στην οδό Spasskaya, υπάρχει μια αναμνηστική πλακέτα. Σε αυτό το σπίτι έζησε και εργάστηκε ο Mikhail Ilyich. Στο κτίριο του Κρατικού Πολυτεχνείου της Αγίας Πετρούπολης τοποθετήθηκε επίσης αναμνηστική πλακέτα, αφού σπούδασε εδώ. Και μια άλλη αναμνηστική πλάκα βρίσκεται στο Χάρκοβο, είναι εγκατεστημένη στο σπίτι όπου έζησε ο σχεδιαστής με την οικογένειά του, στη διεύθυνση: οδός Pushkinskaya, 54/2.

Και υπάρχει επίσης ένα μνημείο για το θρυλικό τανκ T-34, βρίσκεται στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο M-8, όχι μακριά από τον δείκτη κατεύθυνσης προς το χωριό Brynchaghi.

Εκτός από τις αρχιτεκτονικές κατασκευές, τα επιτεύγματα του μηχανικού σχεδιασμού M.I. Koshkin αποτυπώνονται στις σελίδες των βιβλίων - αυτό είναι το "Creation of Armor" του Y.L. Reznik, το φυλλάδιο "Mikhail Koshkin: μοναδικά έγγραφα, φωτογραφίες, γεγονότα, αναμνήσεις" που εκδόθηκε για η 110η επέτειος του ήρωά μας, " Tank μπροστά από το χρόνο "και" Constructors "με συγγραφή του V. A. Vishnyakov.

Επίσης, το 1998, εκδόθηκε ένα γραμματόσημο που απεικονίζει τον ίδιο τον Koshkin και την κύρια εφεύρεση του.

Πόλεμος και τανκς

Ο M. I. Koshkin πέθανε εννέα μήνες πριν από την έναρξη του πολέμου, δεν είχε ποτέ την ευκαιρία να δει τον θρίαμβο της πιο τέλειας ανάπτυξής του.

Μέχρι την έναρξη του πολέμου, η Σοβιετική Ένωση είχε 1225 μονάδες Τ-34. Το τανκ, αν και ανήκε στη μεσαία κατηγορία, ήταν εξοπλισμένο με εξαιρετική πανοπλία και ένα ισχυρό πυροβόλο όπλο, που του επέτρεπε να αντιμετωπίσει οχήματα βαριάς κατηγορίας όπως οι Γερμανικοί Τίγρηδες και Πάνθηρες. Οι τελευταίοι ήταν πολλές φορές μεγαλύτερης εμβέλειας, αλλά δεν μπορούσαν να διαπεράσουν την πανοπλία των «τριάντα τεσσάρων», και αυτός, με τη σειρά του, αν και από μικρότερη απόσταση, αλλά με σιγουριά χτύπησε τον εχθρικό εξοπλισμό. Εκείνη την εποχή, οι Γερμανοί δεν είχαν σε υπηρεσία ένα άρμα που θα μπορούσε να αντέξει ένα άμεσο χτύπημα από το T-34.

Και αυτό δεν ήταν το μόνο του πλεονέκτημα. Η πρωτοφανής ευελιξία κατέστησε δυνατή την καταπολέμηση σε οποιεσδήποτε, ακόμη και στις πιο δύσκολες συνθήκες. Το Τ-34 πέρασε όπου, σύμφωνα με τον εχθρό, ήταν απλά αδύνατο να περάσει.

Η μηχανή μας όχι μόνο ήταν ανώτερη από τα γερμανικά τανκς, ήταν η καλύτερη στον κόσμο. Ακόμη και έχοντας συλλάβει το μοντέλο T-34 που επέζησε της μάχης, οι Γερμανοί δεν μπόρεσαν να δημιουργήσουν αντίγραφό του, αν και πολλές ιδέες υιοθετήθηκαν σε περαιτέρω εξελίξεις. Μπορούμε να πούμε ότι τα γερμανικά «Πάνθηρες» και «Τίγρες» δημιουργήθηκαν ακριβώς ως απάντηση στο ρωσικό T-34.

Αυτό το τανκ στο πεδίο της μάχης τρομοκρατούσε τα πληρώματα των εχθρικών αρμάτων και χαροποίησε τους σχεδιαστές τους.Ο Müller-Hillebrandt, Γερμανός στρατηγός, μίλησε ακόμη και για την ανάπτυξη του «φόβου των τανκς» στις τάξεις των γερμανικών στρατευμάτων.

Ορισμένα δομικά στοιχεία παρέμειναν μυστήριο για αυτούς με επτά σφραγίδες, για παράδειγμα, μια ειδική μέθοδος σκλήρυνσης χάλυβα για την κατασκευή δεξαμενών - συγκόλληση με βυθισμένο τόξο, που αναπτύχθηκε από τον Σοβιετικό ακαδημαϊκό E. O. Paton.

Μέχρι το τέλος του πολέμου, το T-34 δεν εγκατέλειψε την ηγετική του θέση στην παγκόσμια αγορά κατασκευής δεξαμενών. Τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά και οι δυνατότητες μαζικής παραγωγής οδήγησαν στο γεγονός ότι έμεινε στην ιστορία ως το πιο τεράστιο τανκ του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

"Κύριος Σχεδιαστής"

Η βιογραφία του σχεδιαστή του τανκ T-34 Koshkin M. I. ήταν η βάση του βιβλίου "The Creation of Armor" του Y. Reznik. Σε αυτό το έργο βασίζεται η ταινία «Chief Designer».

Η πλοκή βασίζεται στην πραγματική ιστορία της μεταφοράς των πρώτων πρωτοτύπων του T-34 από το Χάρκοβο στη Μόσχα για επίδειξη στο Κρεμλίνο και πίσω στο εργοστάσιο στο Χάρκοβο.

Ο ρόλος του Koshkin στην ταινία έπαιξε ο Boris Nevzorov. Η ταινία κυκλοφόρησε τον Οκτώβριο του 1980.

"Τάνκς" και "Τ-34"

Υπάρχουν πολλές ιστορίες για το θρυλικό σοβιετικό αυτοκίνητο που πέρασε ολόκληρο τον πόλεμο. Διατηρούνται σε αρχεία και απομνημονεύματα, ενσωματωμένα στη λογοτεχνία και τον κινηματογράφο.

Τον Απρίλιο του 2018 κυκλοφόρησε η ταινία "Tanks". Το σκηνοθέτησε ο Kim druzhizhin. Τον ρόλο του Koshkin έπαιξε ο Andrey Merzlikin. Η ταινία προσφέρει στον θεατή μια εναλλακτική, μακριά από πραγματικά ιστορικά γεγονότα στο είδος της περιπέτειας για το πώς ο Μιχαήλ Κόσκιν έκανε μια μυστική αναγκαστική πορεία προς τη Μόσχα με πρωτότυπα του T-34. Η βιογραφία του σχεδιαστή του τανκ T-34 Koshkin M.I. ερμηνεύεται σε αυτό το έργο κινηματογραφικής τέχνης πολύ ελεύθερα. Σύμφωνα με την υπόθεση της ταινίας, στόχος της είναι να λάβει άδεια για τη μαζική παραγωγή νέων τύπων δεξαμενών. Εκείνα τα «τριάντα τέσσερα» που βοήθησαν στη νίκη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Η εικόνα έγινε αποδεκτή από τους Ρώσους κριτικούς μάλλον ψύχραιμα. Μεταξύ του κοινού υπάρχουν αντικρουόμενες κριτικές, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς που μίλησαν είναι αλληλέγγυοι με το γεγονός ότι πρόκειται για ψυχαγωγική ταινία.

Τον Δεκέμβριο του 2018, μας περιμένει άλλη μια ρωσική ταινία για ένα τανκ. Ονομάζεται, όπως και το ίδιο το όχημα μάχης, «Τ-34». Η πλοκή βασίζεται στην ιστορία του δόκιμου Ivushkin, ο οποίος αιχμαλωτίζεται από τους Γερμανούς. Ο ήρωας σχεδιάζει να δραπετεύσει με τη βοήθεια ενός τανκ T-34 που συνελήφθη από τους Ναζί. Καταφέρνει να συγκεντρώσει το πλήρωμα του αυτοκινήτου ανάμεσα σε άλλους αιχμαλώτους πολέμου. Προκαλεί τα γερμανικά τάνκερ Ass, ανάμεσά τους και τον ίδιο τον Jaeger. Τον κύριο ανδρικό ρόλο στην ταινία υποδύεται ο Alexander Petrov.

Μπορείτε να έχετε διαφορετική στάση απέναντι στις ταινίες για το "τανκ νίκης" που κυκλοφορούν σε μεγάλες οθόνες, αλλά το αναμφισβήτητο πλεονέκτημά τους είναι ότι μετά την παρακολούθηση κάθε θεατής θα γνωρίζει ότι ο Mikhail Ilyich Koshkin ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής του νικηφόρου τανκ T-34. Ο άνθρωπος που πάντα χαμογελούσε, δεν ύψωνε ποτέ τη φωνή του, ήταν τόσο ανεπιτήδευτος στην καθημερινότητα όσο και απαιτητικός στη δουλειά. Ένας άνθρωπος που έδωσε τη ζωή του για να δώσει στην πατρίδα του το T-34, η σημασία του οποίου για τον σοβιετικό στρατό δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί.

Όταν τελείωσε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, ο W. Churchill αποκάλεσε το σοβιετικό «τανκ θαύματος» T-34 ένα από τα τρία καθοριστικά όπλα του πολέμου που είχαν καταρρεύσει.

Mikhail Ilyich Koshkin - Σοβιετικός σχεδιαστής, προγραμματιστής στρατιωτικού εξοπλισμού, δημιουργός του θρυλικού τανκ T-34. Ο μελλοντικός λαμπρός μηχανικός γεννήθηκε σε μια μεγάλη αγροτική οικογένεια στο χωριό Brynchagi (περιοχή Yaroslavl) στις 3 Δεκεμβρίου 1898. Η παιδική ηλικία του Μιχαήλ αποδείχθηκε βραχύβια - σε ηλικία 14 ετών έπρεπε να φύγει για τη Μόσχα για να εργαστεί. Τον Φεβρουάριο του 1917, κλήθηκε στο στρατό και έγινε στρατιώτης στον στρατό του Κερένσκι.Σύντομα τραυματίστηκε και επέστρεψε από το Δυτικό Μέτωπο στη Μόσχα.

Η Οκτωβριανή Επανάσταση επηρέασε σοβαρά τη μοίρα του Μιχαήλ Ίλιτς. Πήγε να υπηρετήσει ως εθελοντής στα σιδηροδρομικά στρατεύματα και κατατάχθηκε στο πλήρωμα ενός τεθωρακισμένου τρένου. Ίσως ήταν τότε που ξύπνησε μέσα του ένα ενδιαφέρον για στρατιωτικό εξοπλισμό, το οποίο σε πολλά χρόνια θα ενσωματωνόταν στην κύρια επιχείρηση της ζωής του - το τανκ T-34.

Μελέτη και ταξίδι στη Βιάτκα

Το 1921, μετά από άλλη μια πληγή, ο Κόσκιν στάλθηκε για σπουδές στο Κομμουνιστικό Πανεπιστήμιο. Στο τέλος του πανεπιστημιακού μαθήματος, πήγε στη Βιάτκα, όπου έγινε βοηθός διευθυντή ενός εργοστασίου ζαχαροπλαστικής. Μπορεί να φαίνεται περίεργο, αλλά ο Koshkin ήταν επαγγελματίας ζαχαροπλάστης: από την ηλικία των 14 ετών εργάστηκε σε εργοστάσια της Μόσχας ως μαθητευόμενος και στη συνέχεια ως πλοίαρχος.

Πολύ γρήγορα, το εργοστάσιο στο οποίο διορίστηκε έγινε μια από τις καλύτερες επιχειρήσεις στη Βιάτκα. Στο ταμείο του τοπικού μουσείου, μπορείτε να βρείτε ένα περίεργο έγγραφο - τα πρακτικά της συνεδρίασης της επιτροπής του εργοστασίου, το οποίο υποδεικνύει το αίτημα της ομάδας να κρατήσει τον Koshkin στο γραφείο, ώστε να μπορεί να προετοιμάσει έναν καλό διάδοχο για τον εαυτό του.

Ο ίδιος ο Μιχαήλ Ίλιτς ονειρευόταν μια σοβαρή τεχνική εκπαίδευση. Η χώρα χρειαζόταν εξειδικευμένο μηχανικό προσωπικό. Τη μέρα «σήκωνε» το εργοστάσιο ζαχαροπλαστικής και το βράδυ καθόταν στα βιβλία ετοιμαζόμενος να μπει στο ΤΕΙ.

Το τεχνολογικό επάγγελμα αναλαμβάνει

Στα 30 του εκπληρώνει το όνειρό του και γίνεται φοιτητής στο Τεχνολογικό Ινστιτούτο του Λένινγκραντ. Ο μαθητής Koshkin σπούδασε ανιδιοτελώς, αφιερώνοντας όλο τον χρόνο του στην επιστήμη. Η βιομηχανική πρακτική του μελλοντικού μηχανολόγου μηχανικού για το σχεδιασμό τρακτέρ και αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Ο ασκούμενος έλαβε αμέσως μια αρκετά σοβαρή θέση ως εργοδηγός του ελαττωματικού τμήματος. Η ηγεσία της GAZ άρεσε τόσο πολύ στον νεαρό ειδικό που εστάλη αναφορά στο Λαϊκό Επιτροπές Βαριάς Βιομηχανίας για να επιστρέψει ο Koshkin στην επιχείρηση μετά την αποφοίτησή του.

Αλλά η μοίρα όρισε διαφορετικά: ο Μιχαήλ Ίλιτς έκανε πρακτική προ της αποφοίτησης σε ένα από τα εργοστάσια του Λένινγκραντ σε ένα πειραματικό γραφείο σχεδιασμού που ασχολούνταν με το σχεδιασμό δεξαμενών. Ο 1ος Γραμματέας της Περιφερειακής Επιτροπής του Λένινγκραντ S.M. επισκεπτόταν συχνά εδώ. Kirov, και επέστησε την προσοχή στο εξαιρετικό ταλέντο του νεαρού σχεδιαστή.

Μετά το τέλος της πρακτικής, ο Koshkin, κατόπιν αιτήματος της διοίκησης της GAZ, επρόκειτο να σταλεί σε εργοστάσιο αυτοκινήτων. Αλλά ο σχεδιασμός των δεξαμενών, με τους οποίους γνώρισε στενά στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ, βυθίστηκε τόσο πολύ στην ψυχή του μηχανικού που αποφάσισε να πάει στον Κίροφ και να του ζητήσει να του δώσει την ευκαιρία να κάνει κάτι κοντά στην καρδιά του.

Μετά από μια συνομιλία με τον πρώτο γραμματέα της Περιφερειακής Επιτροπής του Λένινγκραντ, ο Κόσκιν δεν μπορούσε πλέον να ανησυχεί για τη μοίρα του. Του δίνεται η ευκαιρία να επιστρέψει στο γραφείο σχεδιασμού και να ασχοληθεί με το σχεδιασμό δεξαμενών. Ο Mikhail Ilyich συμμετέχει ενεργά στην ανάπτυξη του υψηλής ταχύτητας T-29 και του μεσαίου άρματος T-111. Το έργο του Koshkin γιορτάζεται στο υψηλότερο επίπεδο - λαμβάνει το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα για τη συνεισφορά του στην κατασκευή δεξαμενών.

Περίοδος Χάρκοβο

Το 1936, ο Koshkin στάλθηκε ως επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου ατμομηχανών Kharkov. Αυτή η περίοδος της ζωής θα είναι η πιο φωτεινή και δραματική για τον μηχανικό και τον εφευρέτη.

Συνάντησαν το νέο αφεντικό με προσοχή - ένα άγνωστο άτομο, επιπλέον, ο λαϊκός επίτροπος της βαριάς βιομηχανίας, Sergo Ordzhonikidze, τον προίκισε με ευρείες εξουσίες. Αλλά ο Mikhail Ilyich κέρδισε γρήγορα την εμπιστοσύνη της ομάδας με την απλή, ανθρώπινη στάση του απέναντι στους συναδέλφους και τον υψηλότερο επαγγελματισμό και ταλέντο σχεδιασμού. Σε λιγότερο από ένα χρόνο, το γραφείο υπό την ηγεσία του αναπτύσσει μια εκσυγχρονισμένη δεξαμενή BT-7, στην οποία εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας ντίζελ. Για την παγκόσμια κατασκευή δεξαμενών, αυτό ήταν μια πραγματική ανακάλυψη.

Το ίδιο 1936 αρχίζει ο Ρεπουμπλικανικός Πόλεμος στην Ισπανία. Η Σοβιετική Ένωση βοηθά την Ισπανική Δημοκρατία στέλνοντας ειδικούς και στρατιωτικό εξοπλισμό της. Η Μόσχα αρχίζει να λαμβάνει αναφορές με φωτογραφίες αρμάτων μάχης BT και T-26 που έχουν καεί και σχιστεί από οβίδες. Γίνεται σαφές ότι το γερμανικό αντιαρματικό πυροβολικό που παρέχεται στον στρατηγό Φράνκο μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει την πανοπλία των σοβιετικών οχημάτων.

Δύσκολο έργο και αντιπαράθεση με στρατιωτικούς βαθμούς

Το 1937, το γραφείο σχεδιασμού, με επικεφαλής τον Koshkin, επιφορτίστηκε με τη δημιουργία μιας νέας δεξαμενής με τροχούς, η οποία έλαβε τον δείκτη A-20. Οι εκπρόσωποι της Διεύθυνσης Τεθωρακισμένων του Κόκκινου Στρατού το είδαν ως πιο προηγμένο από το BT, αλλά δεν πρότειναν καμία θεμελιώδη αλλαγή. Ο Koshkin συνειδητοποίησε γρήγορα τη ματαιότητα μιας τέτοιας προσέγγισης. Αλλά δεν μπόρεσε να σαμποτάρει την παραγγελία, έτσι άρχισαν οι εργασίες για το έργο, έτσι ο Mikhail Ilyich, με δικό του κίνδυνο και κίνδυνο, δημιουργεί μια παράλληλη ομάδα σχεδιασμού, η οποία ανέλαβε την ανάπτυξη ενός μοντέλου κάμπιας της δεξαμενής (δείκτης A-32) .

Η ουσία της δεξαμενής έγκειται σε τρεις ιδιότητες:

1. Δύναμη πυρός
2. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ
3. Κινητικότητα και ευελιξία.

Στη δεκαετία του '30 του ΧΧ αιώνα, δεν υπήρχε ενότητα μεταξύ των σχεδιαστών, ποια από αυτές τις παραμέτρους πρέπει να θεωρηθεί η κύρια. Ο Koshkin έλυσε αυτό το πρόβλημα βασίζοντας την ιδέα της νέας δεξαμενής και στις τρεις ιδιότητες, οι οποίες θεωρήθηκαν εξίσου σημαντικές.

Ο Koshkin έθεσε το καθήκον στους υφισταμένους του να απλοποιήσουν το τανκ όσο το δυνατόν περισσότερο, διατηρώντας παράλληλα εξαιρετικά χαρακτηριστικά μάχης. Αργότερα, αυτή η απλότητα θα παίξει καθοριστικό ρόλο: κατά τη διάρκεια του πολέμου, η παραγωγή του T-34 ξεδιπλώθηκε γρήγορα στα εκκενωμένα εργοστάσια και η εκπαίδευση των πληρωμάτων πραγματοποιήθηκε στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

Αλλά αυτό συνέβη αργότερα, και το 1938 το έργο του ιχνηλατούμενου τανκ συνάντησε την αποδοκιμασία και τη σοβαρή αντίσταση από υψηλόβαθμους αξιωματούχους του σοβιετικού στρατού. Παραδόξως, ακόμη και ο συνταγματάρχης στρατηγός Pavlov, διοικητής μονάδων δεξαμενής στην Ισπανία, υποστήριξε το έργο του τροχοφόρου τανκ A-20, αν και είδε με τα μάτια του τι συμβαίνει με τέτοια οχήματα στη σύγχρονη μάχη.

Ο δημιουργός του τανκ T-34 έπρεπε επίσης να επιδείξει μεγάλο θάρρος στο κύριο στρατιωτικό συμβούλιο του Κόκκινου Στρατού. Ο Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας G. Kulik απαγόρευσε στον Koshkin να αναφέρει την ύπαρξη ενός παράλληλου έργου, αλλά ο Koshkin ΟΧΙ μονοαγνόησεαυτή η απαγόρευση, αλλά και μετέφερε τη διάταξη του Α-32 στη συνεδρίαση του συμβουλίου.Επιπλέον, ο συντάκτης της ανάπτυξης ξεκίνησε την ομιλία του με ένα τανκ. Ωστόσο, ο στρατάρχης Kulik έκοψε απότομα την ομιλία του Koshkin, αποκαλώντας τις κάμπιες «γαλότσες». Το Συμβούλιο αποφάσισε να κάνει το Α-20. Αλλά ο σχεδιαστής υποστηρίχθηκε απροσδόκητα από τον ίδιο τον Στάλιν. Ως αποτέλεσμα, δόθηκε στον Koshkin ελευθερία δράσης, η τελική απόφαση έπρεπε να ληφθεί μετά από συγκριτικές δοκιμές.

Θρίαμβος του εφευρέτη

Το καλοκαίρι του 1939 και τα δύο τανκς παρουσιάστηκαν στην κρατική επιτροπή. Και τα δύο μοντέλα έλαβαν θετική ετυμηγορία, αλλά σε στρατιωτικές δοκιμές το A-32 αποδείχθηκε ότι ήταν το κεφάλι και οι ώμοι πάνω από το μοντέλο με τροχούς. Όλα τα εμπόδια, συμπεριλαμβανομένου του νερού, ξεπεράστηκαν έξοχα, γεγονός που προκάλεσε το χειροκρότημα των παρευρισκομένων. Στις 19 Δεκεμβρίου 1934, το τανκ έλαβε το όνομα T-34 και τέθηκε σε λειτουργία.

Αλλά η ιστορία δεν τελειώνει εκεί. Τον Μάρτιο του 1940 διοργανώνεται άλλη μια έκθεση στρατιωτικού εξοπλισμού. Αυτή τη φορά η παράσταση πραγματοποιείται στη Μόσχα. Αλλά ο Στρατάρχης Kulik απαγορεύει να πάρει το T-34 στην έκθεση, εξηγώντας την απόφασή του από το γεγονός ότι τα τανκς δεν διαθέτουν επίσημα αποθεματικό ισχύος. Ο Κόσκιν αποφασίζει να πάει μόνος του στο T-34 από το Χάρκοβο στη Μόσχα.

Επτακόσια χιλιόμετρα μέσα από χιονισμένα χωράφια και δρόμους, ο δημιουργός οδήγησε το πνευματικό του τέκνο. Μαζί με τους μηχανικούς δοκίμασαν το αυτοκίνητο σε σκληρές συνθήκες. Η παράσταση στη Μόσχα ήταν καθοριστική - ο Στάλιν μίλησε θετικά για το νέο τανκ, το οποίο ενίσχυσε περαιτέρω την εξουσία του Μιχαήλ Ίλιτς και προκαθόρισε τη μελλοντική μοίρα του T-34.

Ηρωικό έργο του μεγάλου σχεδιαστή

Η μοίρα έδωσε λίγο χρόνο στον μεγάλο σχεδιαστή και συγγραφέα του T-34. Ο δρόμος προς τη Μόσχα και την επιστροφή υπονόμευσε την υγεία του. Όταν επέστρεψε στο Χάρκοβο, ο Κόσκιν νοσηλεύτηκε επειγόντως στο νοσοκομείο με σοβαρό κρυολόγημα. Αλλά ακόμη και ο σοβαρά άρρωστος Mikhail Ilyich συνέχισε να εργάζεται σκληρά, ολοκληρώνοντας το T-34. Δυστυχώς, η ασθένειά του επιδεινώθηκε και ακόμη και η επέμβαση αφαίρεσης πνεύμονα, που έγινε από χειρουργό που καλέστηκε από τη Μόσχα, δεν βοήθησε. Τον Σεπτέμβριο του 1940 πέθανε ο Μιχαήλ Ίλιτς Κόσκιν.

Η σειριακή παραγωγή των αρμάτων μάχης T-34 ξεκίνησε ένα μήνα μετά τον θάνατο του δημιουργού του. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο A. Morozov είχε γίνει ο επικεφαλής σχεδιαστής. Συνέχισε να βελτιώνει το τανκ, αλλά ταυτόχρονα παραδέχτηκε πάντα ότι η εμφάνιση ενός τόσο τέλειου οχήματος μάχης για εκείνη την εποχή ήταν η αξία του Μιχαήλ Ιλίτς Κόσκιν.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.

Αυτός ο άνθρωπος είχε μια καταπληκτική μοίρα. Στη νεολαία του, δεν σκέφτηκε καν αυτό που αργότερα έγινε η κύρια επιχείρηση της ζωής του. Ο Koshkin δεν έζησε πολύ, έχοντας καταφέρει να κατασκευάσει μόνο ένα τανκ, στο οποίο έδωσε όλη του τη δύναμη και την ίδια τη ζωή. Ο τάφος του δεν σώθηκε και το όνομα δεν βροντοφώναξε ποτέ σε όλο τον κόσμο.

Αλλά όλος ο κόσμος ξέρει το τανκ του. Το T-34 είναι το καλύτερο τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ένα τανκ που το όνομά του δεν χωρίζεται από τη λέξη "Victory".

Σοβιετικό μεσαίο τανκ T-34 (τεύχος 1941). Φωτογραφία: commons.wikimedia.org

"Γλυκιά ζωή

Ο Mikhail Ilyich Koshkin γεννήθηκε στις 3 Δεκεμβρίου 1898 σε μια αγροτική οικογένεια στο χωριό Brynchagi, στην περιοχή Uglich, στην επαρχία Yaroslavl. Η οικογένεια είχε μικρή γη και ο πατέρας του Μιχαήλ, Ilya Koshkin, ασχολούνταν με τη χειροτεχνία. Ο Misha δεν ήταν καν επτά όταν ο πατέρας του πέθανε το 1905, έχοντας καταπονηθεί υπερβολικά στην υλοτομία. Η μητέρα έμεινε με τρία μικρά παιδιά στην αγκαλιά της και ο Μιχαήλ έπρεπε να τη βοηθήσει να κερδίσει τα προς το ζην.

Σε ηλικία δεκατεσσάρων ετών, ο Misha Koshkin πήγε να εργαστεί στη Μόσχα και έγινε μαθητευόμενος στο κατάστημα καραμέλας ενός εργοστασίου ζαχαροπλαστικής, που τώρα είναι γνωστό ως Red October.

Η «dolce vita» έληξε με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, που συνεχίστηκε με τον εμφύλιο. Ο πρώην στρατιώτης του 58ου Συντάγματος Πεζικού εντάχθηκε στους Reds, πολέμησε στις τάξεις του Κόκκινου Στρατού κοντά στο Tsaritsyn, κοντά στο Αρχάγγελσκ, πολέμησε με τον στρατό του Wrangel.

Ένας γενναίος, επιχειρηματίας και αποφασιστικός αγωνιστής έγινε πολιτικός εργάτης. Μετά από πολλά τραύματα και ταλαιπωρία από τύφο, στάλθηκε στη Μόσχα, στο Κομμουνιστικό Πανεπιστήμιο Sverdlov. Στο Koshkin, θεωρούσαν έναν πολλά υποσχόμενο ηγέτη.

Το 1924, σε έναν απόφοιτο πανεπιστημίου, τον Koshkin, ανατέθηκε η διαχείριση ενός εργοστασίου ζαχαροπλαστικής στη Vyatka. Εκεί εργάστηκε μέχρι το 1929 σε διάφορα πόστα, παντρεύτηκε.

Φαίνεται, πώς θα μπορούσαν να εμφανιστούν τανκς στη μοίρα αυτού του ανθρώπου;

Mikhail Koshkin (δεξιά) στην Κριμαία. Αρχές της δεκαετίας του 1930. Φωτογραφία: commons.wikimedia.org

Η πατρίδα χρειάζεται τανκς!

Πρέπει να σημειωθεί ότι μέχρι το 1929 στη Σοβιετική Ένωση η βιομηχανία δεξαμενών ήταν ένα πολύ θλιβερό θέαμα. Ή μάλλον, απλά δεν υπήρχε. Αιχμαλωτισμένα αυτοκίνητα που κληρονόμησαν από τον Λευκό Στρατό, ασήμαντη ίδια παραγωγή, που υστερούν από τα καλύτερα μοντέλα του κόσμου εδώ και χρόνια…

Το 1929, η κυβέρνηση της χώρας αποφασίζει ότι η κατάσταση πρέπει να αλλάξει ριζικά. Είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η ασφάλεια της χώρας χωρίς σύγχρονα άρματα μάχης.

Τα στελέχη, όπως γνωρίζετε, αποφασίζουν τα πάντα. Και ελλείψει αυτών, πρέπει να είναι προετοιμασμένοι. Και ο εργάτης του κόμματος Mikhail Koshkin, ο οποίος τότε ήταν ήδη πάνω από 30, στάλθηκε στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Λένινγκραντ για να σπουδάσει στο Τμήμα Αυτοκινήτων και Τρακτέρ.

Είναι δύσκολο να κατακτήσεις μια νέα επιχείρηση πρακτικά από το μηδέν, αλλά το πείσμα και η αποφασιστικότητα του Koshkin θα ήταν αρκετά για δύο.

Η θεωρία χωρίς πρακτική είναι νεκρή και ως φοιτητής, ο Koshkin εργάζεται στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Κίροφ του Λένινγκραντ, μελετώντας μοντέλα ξένων δεξαμενών που αγοράζονται στο εξωτερικό. Μαζί με τους συναδέλφους του, όχι μόνο αναζητά τρόπους βελτίωσης του υπάρχοντος εξοπλισμού, αλλά και εκκολάπτει ιδέες για μια θεμελιωδώς νέα δεξαμενή.

Μετά την αποφοίτησή του από το πανεπιστήμιο, ο Mikhail Koshkin εργάζεται στο Λένινγκραντ για περισσότερα από δύο χρόνια και οι ικανότητές του αρχίζουν να ξεδιπλώνονται. Γρήγορα μεταβαίνει από απλός σχεδιαστής στον αναπληρωτή επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού. Ο Koshkin συμμετείχε στη δημιουργία του άρματος T-29 και ενός πειραματικού μοντέλου του μεσαίου άρματος T-111, για το οποίο του απονεμήθηκε το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα.

Koshkin και άλλοι

Mikhail Koshkin (δεξιά) στη Vyatka. δεκαετία του 1930 Φωτογραφία: commons.wikimedia.org

Τον Δεκέμβριο του 1936, μια νέα απότομη στροφή συνέβη στη ζωή του Μιχαήλ Κόσκιν - στάλθηκε στο Χάρκοβο ως επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού δεξαμενών του εργοστασίου Νο. 183.

Η γυναίκα του Κόσκιν δεν ήθελε να φύγει από το Λένινγκραντ, αλλά ακολούθησε τον σύζυγό της.

Ο διορισμός του Koshkin στη θέση πραγματοποιήθηκε κάτω από μάλλον τραγικές συνθήκες - ο πρώην επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού, Afanasy Firsov, και αρκετοί άλλοι σχεδιαστές έπεσαν στην υπόθεση δολιοφθοράς αφού τα άρματα μάχης BT-7 που παρήγαγε το εργοστάσιο άρχισαν να αποτυγχάνουν μαζικά .

Ο Firsov κατάφερε να μεταφέρει την υπόθεση στον Koshkin και τότε αυτή η περίσταση θα γίνει λόγος για την υποβάθμιση του ονόματος του σχεδιαστή. Όπως, ήταν ο Firsov που ανέπτυξε το T-34, και όχι ο Koshkin, ο οποίος, ντε, ήταν «καριερίστας και μετριόφρων».

Ο Mikhail Koshkin πέρασε πραγματικά δύσκολα. Η δομή του προσωπικού του γραφείου σχεδιασμού ήταν αδύναμη και έπρεπε να αντιμετωπίσουν όχι μόνο υποσχόμενες εξελίξεις, αλλά και με την τρέχουσα μαζική παραγωγή. Παρ 'όλα αυτά, υπό την ηγεσία του Koshkin, το άρμα BT-7 εκσυγχρονίστηκε, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με νέο κινητήρα.

Το φθινόπωρο του 1937, η Διεύθυνση Τεθωρακισμένων του Κόκκινου Στρατού εξέδωσε μια ανάθεση στο εργοστάσιο του Χάρκοβο για την ανάπτυξη ενός νέου τανκ με τροχούς. Και εδώ προκύπτουν και πάλι θεωρίες συνωμοσίας: εκτός από τον Koshkin, ο Adolf Dik εργάζεται στο εργοστάσιο αυτή τη στιγμή. Σύμφωνα με μια εκδοχή, ήταν αυτός που ανέπτυξε το σχέδιο της δεξαμενής που ονομάζεται A-20, το οποίο πληρούσε τις απαιτήσεις των όρων αναφοράς. Αλλά το έργο ήταν έτοιμο αργότερα από το προγραμματισμένο, μετά το οποίο ο Ντικ έλαβε την ίδια κατηγορία με τον Φιρσοφ και κατέληξε στη φυλακή. Είναι αλήθεια ότι ο Adolf Yakovlevich επέζησε τόσο του Firsov όσο και του Koshkin, επιζώντας μέχρι το 1978.

έργο της κάμπιας

Φυσικά, ο Koshkin βασίστηκε τόσο στο έργο του Firsov όσο και στο έργο του Dick. Όπως, μάλιστα, για ολόκληρη την παγκόσμια εμπειρία στην κατασκευή δεξαμενών. Ωστόσο, είχε το δικό του όραμα για το τανκ του μέλλοντος.

Μετά τη σύλληψη του Ντικ, ο Κόσκιν, ο επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού, έλαβε πρόσθετη ευθύνη. Κατάλαβε ότι κανείς δεν θα του συγχωρούσε τα λάθη. Αλλά το A-20 με τροχούς δεν ταίριαζε στον σχεδιαστή. Κατά τη γνώμη του, η επιθυμία για τροχοφόρα οχήματα που έχουν καλή απόδοση στον αυτοκινητόδρομο δεν δικαιολογείται πολύ σε έναν πραγματικό πόλεμο.

Τα ίδια ταχύπλοα BT-7, τα οποία πετούσαν υπέροχα μέσα από χαράδρες, αλλά διέθεταν μόνο αλεξίσφαιρη πανοπλία, αποκαλούνταν κακόβουλα από τους Γερμανούς «σαμοβαράκια υψηλής ταχύτητας».

Αυτό που χρειαζόταν ήταν ένα όχημα υψηλής ταχύτητας, με υψηλή ικανότητα αντοχής στη χώρα, να αντέχει τα πυρά του πυροβολικού και το ίδιο να διαθέτει σημαντική κρουστική δύναμη.

Ο Mikhail Koshkin, μαζί με το τροχοφόρο μοντέλο A-20, αναπτύσσει το μοντέλο A-32 tracked. Μαζί με τον Koshkin, εργάζονται οι ομοϊδεάτες του, οι οποίοι θα συνεχίσουν αργότερα το έργο του - ο Alexander Morozov, ο Nikolai Kucherenko και ο σχεδιαστής κινητήρα Yuri Maksarev.

Στο Ανώτατο Στρατιωτικό Συμβούλιο στη Μόσχα, όπου παρουσιάστηκαν τα έργα τόσο του τροχοφόρου Α-20 όσο και του ερπυστριοφόρου Α-32, ο στρατός ειλικρινά δεν είναι ενθουσιώδης με τους «ερασιτέχνες» σχεδιαστές. Αλλά στη μέση της διαμάχης, ο Στάλιν παρενέβη - αφήστε το εργοστάσιο του Χάρκοβο να κατασκευάσει και να δοκιμάσει και τα δύο μοντέλα. Οι ιδέες του Κόσκιν πήραν το δικαίωμα στη ζωή.

Ο σχεδιαστής βιαζόταν, προτρέποντας τους άλλους να συνεχίσουν. Είδε ότι ένας μεγάλος πόλεμος ήταν ήδη στο κατώφλι, χρειαζόταν ένα τανκ το συντομότερο δυνατό. Τα πρώτα δείγματα τανκς ήταν έτοιμα και μπήκαν για δοκιμή το φθινόπωρο του 1939, όταν είχε ήδη ξεκινήσει ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος. Οι ειδικοί αναγνώρισαν ότι τόσο το A-20 όσο και το A-32 είναι καλύτερα από όλα τα μοντέλα που κατασκευάζονταν προηγουμένως στην ΕΣΣΔ. Δεν πάρθηκε όμως οριστική απόφαση.

Τα δείγματα δοκιμάστηκαν επίσης σε πραγματικές συνθήκες - κατά τη διάρκεια του Σοβιετικού-Φινλανδικού πολέμου του 1939-1940. Και εδώ η caterpillar έκδοση του Koshkin πήρε ξεκάθαρα το προβάδισμα.

Λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια, η δεξαμενή οριστικοποιήθηκε - η θωράκιση αυξήθηκε στα 45 mm και εγκαταστάθηκε ένα πυροβόλο 76 mm.

Προπολεμικά άρματα μάχης που παράγονται από το εργοστάσιο Νο. 183. Από αριστερά προς τα δεξιά: BT-7, A-20, T-34-76 με πυροβόλο L-11, T-34-76 με πυροβόλο F-34. Φωτογραφία: commons.wikimedia.org

λειτουργία δεξαμενής

Δύο πρωτότυπα μιας δεξαμενής κάμπιας, με την επίσημη ονομασία T-34, ήταν έτοιμα στις αρχές του 1940. Ο Mikhail Koshkin εξαφανίστηκε χωρίς προβλήματα στα καταστήματα και στις δίκες. Ήταν απαραίτητο να επιτευχθεί η έναρξη της μαζικής παραγωγής του T-34 το συντομότερο δυνατό.

Οι άνθρωποι γύρω έμειναν έκπληκτοι με τον φανατισμό του Koshkin - έχει γυναίκα και κόρες στο σπίτι και σκέφτεται μόνο το τανκ. Και ο σχεδιαστής, που πάλευε για κάθε μέρα, κάθε ώρα, χωρίς να το ξέρει, ήταν ήδη σε πόλεμο με τους Ναζί. Αν δεν είχε δείξει επιμονή, ζήλο, αφοσίωση, ποιος ξέρει πώς θα είχε εξελιχθεί η μοίρα της Πατρίδας μας;

Οι στρατιωτικές δοκιμές του τανκ ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 1940. Αλλά για να σταλεί το τανκ σε μαζική παραγωγή, τα πρωτότυπα πρέπει να διανύσουν έναν συγκεκριμένο αριθμό χιλιομέτρων.

Ο Mikhail Koshkin παίρνει μια απόφαση - τα T-34 θα κερδίσουν αυτά τα χιλιόμετρα πηγαίνοντας από το Χάρκοβο στη Μόσχα με τη δική τους εξουσία.

Στην ιστορία της κατασκευής οικιακών δεξαμενών, αυτή η διαδρομή έχει γίνει θρύλος. Την προηγούμενη μέρα, ο Koshkin κρυολόγησε άσχημα και μια δεξαμενή δεν είναι το καλύτερο μέρος για έναν άρρωστο, ειδικά σε χειμερινές συνθήκες. Αλλά ήταν αδύνατο να τον αποτρέψει - δύο τανκς πέρασαν από επαρχιακούς δρόμους και δάση στην πρωτεύουσα.

Ο στρατός είπε: δεν θα φτάσουν, θα σπάσουν, ο περήφανος Κόσκιν θα πρέπει να μεταφέρει τους απογόνους του σιδηροδρομικώς. Στις 17 Μαρτίου 1940, και τα δύο άρματα μάχης T-34 έφτασαν στη Μόσχα με δική τους εξουσία, εμφανίστηκαν στο Κρεμλίνο μπροστά στα μάτια της ανώτατης σοβιετικής ηγεσίας. Θαυμασμένος ο Στάλιν αποκάλεσε το T-34 «το πρώτο σημάδι των τεθωρακισμένων μας δυνάμεων».

Φαίνεται ότι τα πάντα, το T-34 έχει λάβει αναγνώριση και μπορείτε να φροντίσετε τη δική σας υγεία. Επιπλέον, του συνέστησαν ανεπιφύλακτα να το κάνει στο Κρεμλίνο - ο βήχας του Κόσκιν ακουγόταν απλώς απαίσιος.

Ωστόσο, για μαζική παραγωγή, τα πειραματικά μοντέλα T-34 λείπουν άλλα 3.000 χιλιόμετρα. Και ο άρρωστος σχεδιαστής ανεβαίνει ξανά στο αυτοκίνητο, οδηγώντας τη στήλη που πηγαίνει στο Χάρκοβο.

Πες μου, είναι ικανός ένας καριερίστας για αυτό, έχοντας κλέψει και οικειοποιηθεί τα έργα άλλων ανθρώπων, όπως λένε οι κακοπροαίρετοι για τον Μιχαήλ Κόσκιν;

Ο προσωπικός εχθρός του Χίτλερ

Κοντά στο Orel, μια από τις δεξαμενές γλιστράει μέσα στη λίμνη και ο σχεδιαστής βοηθά να την τραβήξει έξω, στέκεται στο παγωμένο νερό.

Ο Mikhail Koshkin συμμορφώθηκε με όλες τις απαιτήσεις που χώριζαν το T-34 από τη μαζική παραγωγή και πέτυχε μια επίσημη απόφαση να ξεκινήσει το τανκ στη "σειρά". Αλλά κατά την άφιξή του στο Χάρκοβο, κατέληξε στο νοσοκομείο - οι γιατροί τον διέγνωσαν με πνευμονία.

Ίσως η ασθένεια να είχε υποχωρήσει, αλλά ο υποθεραπευμένος Koshkin κατέφυγε στο εργοστάσιο, επιβλέποντας την τελειοποίηση της δεξαμενής και την έναρξη της μαζικής παραγωγής.

Ως αποτέλεσμα, η ασθένεια επιδεινώθηκε τόσο πολύ που γιατροί από τη Μόσχα έφτασαν για να σώσουν τον σχεδιαστή. Έπρεπε να αφαιρέσει έναν πνεύμονα, μετά τον οποίο ο Koshkin στάλθηκε σε μάθημα αποκατάστασης σε σανατόριο. Αλλά ήταν πολύ αργά - στις 26 Σεπτεμβρίου 1940, ο Mikhail Ilyich Koshkin πέθανε.

Γραμματόσημο αφιερωμένο στην 100η επέτειο από τη γέννηση του Koshkin. Φωτογραφία: commons.wikimedia.org

Όλο το εργοστάσιο βγήκε για να απογειώσει τον 41χρονο σχεδιαστή στο τελευταίο του ταξίδι.

Κατάφερε όμως να βάλει το T-34 σε μαζική παραγωγή. Θα περάσει λιγότερο από ένας χρόνος και τα γερμανικά τάνκερ θα αναφέρουν με φρίκη για ένα πρωτοφανές ρωσικό τανκ, σπέρνοντας τον πανικό στις τάξεις τους.

Σύμφωνα με το μύθο, ο σχεδιαστής του τανκ T-34, Αδόλφος Χίτλερ, δήλωσε μεταθανάτια τον προσωπικό του εχθρό. Ο τάφος του σχεδιαστή δεν διατηρήθηκε - καταστράφηκε από τους Ναζί κατά τη διάρκεια της κατοχής του Χάρκοβο και υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι ήταν σκόπιμα. Ωστόσο, δεν μπόρεσε να τους σώσει. Ο Mikhail Koshkin κέρδισε τον αγώνα του.

Κύριο βραβείο

Στους σκεπτικιστές αρέσει να συγκρίνουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του T-34 με άλλα άρματα μάχης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, υποστηρίζοντας ότι το πνευματικό τέκνο του Mikhail Koshkin ήταν κατώτερο από πολλά από αυτά. Αλλά ιδού τι λέει ο καθηγητής του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης Norman Davies, συγγραφέας του Europe at War. 1939-1945. Χωρίς μια απλή νίκη»: «Ποιος το 1939 θα πίστευε ότι το καλύτερο τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου θα κατασκευαζόταν στην ΕΣΣΔ; Το T-34 ήταν το καλύτερο τανκ, όχι επειδή ήταν το πιο ισχυρό ή το πιο βαρύ, τα γερμανικά τανκς ήταν μπροστά του από αυτή την άποψη. Αλλά ήταν πολύ αποτελεσματικό για εκείνον τον πόλεμο και κατέστησε δυνατή την επίλυση τακτικών προβλημάτων. Τα ελιγμένα σοβιετικά T-34 «κυνηγούσαν σε αγέλες» σαν λύκοι, κάτι που δεν έδινε ευκαιρία στους αδέξιες γερμανικές «Τίγρεις». Τα αμερικανικά και βρετανικά τανκς δεν ήταν τόσο επιτυχημένα στο να εναντιωθούν στη γερμανική τεχνολογία.

Στις 10 Απριλίου 1942, ο σχεδιαστής Mikhail Koshkin τιμήθηκε μετά θάνατον με το Βραβείο Στάλιν για την ανάπτυξη του άρματος T-34. Μισό αιώνα αργότερα, το 1990, ο πρώτος και τελευταίος Πρόεδρος της ΕΣΣΔ Μιχαήλ Γκορμπατσόφ απένειμε στον Μιχαήλ Κόσκιν τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας.

Αλλά η καλύτερη ανταμοιβή για τον Koshkin ήταν η Νίκη. Νίκη, σύμβολο της οποίας ήταν το T-34 του.

, μέλος των ενόπλων δυνάμεων, στρατιωτικός μηχανικός

Μιχαήλ Ίλιτς Κόσκιν(-) - Σοβιετικός μηχανικός σχεδιασμού, δημιουργός και πρώτος επικεφαλής σχεδιαστής της δεξαμενής T-34, επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού κτιρίων δεξαμενών του εργοστασίου ατμομηχανών Kharkov Comintern. Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1990, μεταθανάτια).

Βιογραφία

πρώτα χρόνια

Στρατιωτική θητεία

Μετά την εκκαθάριση του Μετώπου του Αρχάγγελσκ, το 3ο τάγμα σιδηροδρόμων μεταφέρθηκε στο μέτωπο της Πολωνίας, αλλά ο Μιχαήλ Κόσκιν αρρώστησε από τύφο στο δρόμο και απομακρύνθηκε από το τρένο και στη συνέχεια στάλθηκε στο Κίεβο, στο Νότιο Μέτωπο, στον 3ο σιδηρόδρομο ταξιαρχία, η οποία ασχολείται με την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής και των γεφυρών στην επιθετική ζώνη.

Το καλοκαίρι του 1921, η σιδηροδρομική ταξιαρχία διαλύθηκε και ο Μιχαήλ Κόσκιν τελείωσε τη στρατιωτική του θητεία.

Κομματική καριέρα στο ΚΚΣΕ (β)

Μετά την αποφοίτησή του από το πανεπιστήμιο, στάλθηκε στην πόλη Vyatka (Kirov), όπου από το 1925 διηύθυνε με επιτυχία ένα εργοστάσιο ζαχαροπλαστικής. Το 1925-1926 - επικεφαλής του τμήματος προπαγάνδας και προπαγάνδας (σύμφωνα με άλλες πηγές - βιομηχανικό) της 2ης περιφερειακής επιτροπής του ΚΚΣΕ (β). Το 1926-1928 ήταν υπεύθυνος της κομματικής σχολής Γκούμπσοφ. Από το 1928 - Αναπληρωτής Επικεφαλής και από τον Ιούλιο του 1928 έως τον Αύγουστο του 1929 - Επικεφαλής του Τμήματος Διέγερσης και Προπαγάνδας της Επαρχιακής Επιτροπής του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων στη Βιάτκα.

Στη Βιάτκα, ο Μιχαήλ Κόσκιν παντρεύεται τη Βέρα Κατάεβα, μια υπάλληλο του Gubpotrebsoyuz και γεννιέται η κόρη τους Λίζα.

Ο Mikhail Koshkin θα μπορούσε να περιμένει μια λαμπρή κομματική καριέρα, αλλά στέλνει μια επιστολή στον Σεργκέι Κίροφ με αίτημα να βοηθήσει στην απόκτηση τεχνικής εκπαίδευσης και το 1929 λαμβάνει κλήση στο Λένινγκραντ.

Έναρξη σχεδιαστικής δραστηριότητας

Το 1934, υπερασπίστηκε το δίπλωμά του στην ειδικότητα «μηχανολόγος μηχανικός για το σχεδιασμό αυτοκινήτων και τρακτέρ», το θέμα της διατριβής του ήταν «Κιβώτιο ταχυτήτων μεσαίου ρεζερβουάρ». Η προπτυχιακή πρακτική πραγματοποιείται στο Γραφείο Σχεδιασμού στο εργοστάσιο πειραματικής κατασκευής μηχανών του Λένινγκραντ Νο. 185. Αποφασίστηκε να εγκατασταθεί το σχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων σε μια πειραματική δεξαμενή τροχοφόρων τροχών T-29. Έκανε πρακτική άσκηση στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Νίζνι Νόβγκοροντ με το όνομα V. M. Molotov (τώρα GAZ) ως εργοδηγός του ελαττωματικού τμήματος, αποδείχθηκε ικανός ειδικός, η διεύθυνση του εργοστασίου έστειλε μια αναφορά στο Λαϊκό Επιτροπείο Βαριάς Βιομηχανίας με αίτημα να στείλει τον Mikhail Koshkin στην επιχείρησή του μετά την αποφοίτησή του, ωστόσο, επιδιώκει να συνεχίσει να εργάζεται στο γραφείο σχεδιασμού δεξαμενών.

Χάρκοβο

Στα τέλη Δεκεμβρίου 1936, ο Λαϊκός Επίτροπος Βαριάς Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ G. K. Ordzhonikidze, ανησυχούσε για την τεταμένη κατάσταση στο Τμήμα Δεξαμενών του εργοστασίου στο Χάρκοβο, που αναπτύχθηκε στο πλαίσιο των προβλημάτων εκσυγχρονισμού της σειριακής ελαφριάς δεξαμενής υψηλής ταχύτητας BT -7, βρήκε προσωπικά τον M. I. Koshkin και μετά από μια συνέντευξη αποφάσισε να το στείλει από το Πειραματικό Εργοστάσιο του Λένινγκραντ στο εργοστάσιο του Kharkov. Η απόφαση να μεταφερθεί ο σχεδιαστής M.I. Koshkin στο Kharkov ελήφθη λαμβάνοντας υπόψη τις επιχειρηματικές του ιδιότητες και την προσωπική του επιθυμία να δημιουργήσει μια δεξαμενή μέσης υψηλής ταχύτητας κατάλληλης για παραγωγή μεγάλης κλίμακας.

Σημείωση: Για πρώτη φορά στον κόσμο, η ιδέα ενός μεσαίου άρματος μάχης υψηλής ταχύτητας με αντιβαλλιστική θωράκιση και ισχυρά όπλα εφαρμόστηκε το 1934 σε ένα πειραματικό τανκ T-29 (γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου του Λένινγκραντ). Μέχρι τα τέλη του 1936, ήταν προφανές ότι το T-29 δεν θα έβγαινε στην παραγωγή ... Ένας από τους λόγους ήταν η ασυνέπεια του έργου με τις γενικές τάσεις στην ανάπτυξη του σχεδιασμού της δεξαμενής στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ. Εκείνη την εποχή, ο αναπληρωτής επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού του Πειραματικού Εργοστασίου του Λένινγκραντ, M. I. Koshkin, που συμμετείχε στην ανάπτυξη του T-29, καθόρισε τις κύριες κατευθύνσεις για τη βελτίωση του έργου T-29 και τις ανέφερε απευθείας στον επίτροπο του λαού. βαριά βιομηχανία G. K. Ordzhonikidze. Τα άρματα μάχης T-29 και BT-7 διέθεταν ένα παρόμοιο τροχό-κάμπια με τροχούς δρόμου μεγάλης διαμέτρου. Η τροχήλατη κάμπια της δεξαμενής T-29 είχε κυλίνδρους μεγάλης διαμέτρου με ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης (σε αντίθεση με την ανάρτηση ελατηρίου της δεξαμενής BT). Οι άξονες στρέψης, κατασκευασμένοι σύμφωνα με την τεχνολογία του εργοστασίου του Λένινγκραντ, δεν λειτούργησαν ικανοποιητικά στις συνθήκες της δεξαμενής T-29 που κινούνταν σε ανώμαλο έδαφος. Ωστόσο, ο σχεδιαστής M. I. Koshkin ήταν υποστηρικτής της χρήσης κυλίνδρων μεγάλης διαμέτρου σε μεσαία δεξαμενή υψηλής ταχύτητας - το κύριο στοιχείο για τη διασφάλιση της ταχύτητας της δεξαμενής, με την επιφύλαξη της επακόλουθης βελτίωσης της ανάρτησης της ράβδου στρέψης.

Εκείνη την εποχή, το Τμήμα Δεξαμενών του εργοστασίου Νο. 183 του Χάρκοβο παρήγαγε ελαφρά άρματα μάχης υψηλής ταχύτητας με τροχούς της σειράς BT, τα οποία, μαζί με το ελαφρύ άρμα T-26 του εργοστασίου Kirov, αποτέλεσαν τη βάση των τεθωρακισμένων δυνάμεων. του Κόκκινου Στρατού. Τα προβλήματα της σειριακής παραγωγής και του εκσυγχρονισμού της δεξαμενής BT στο τμήμα δεξαμενών του εργοστασίου Νο. 183 αντιμετωπίστηκαν από την KB-190 υπό την ηγεσία του A. O. Firsov.

Έναρξη εργασιών. KB-190. Κρίση κατασκευής δεξαμενών.

Το καθήκον του KB-190 είναι να εξασφαλίσει την παραγωγή και τον εκσυγχρονισμό του BT-7. 48 σχεδιαστές είναι υπερφορτωμένοι με δουλειά, σύμφωνα με το σχέδιο για το 1937, οι δυνάμεις κατανέμονται σε 14 περιοχές, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης του τελευταίου κινητήρα ντίζελ V-2 (BT-7M, A-8) στο BT-7, που βασίζεται σε τανκ αυτοκινούμενα όπλα, η ανάπτυξη νέων - BT-9 (παραγγελία από την ABTU) και BT-IS (έργο βασισμένο στο έργο της ομάδας Tsyganov, που μεταφέρθηκε από το εργοστάσιο επισκευής δεξαμενών Νο. 48). Οι όροι και οι προθεσμίες είναι δύσκολες, σύμφωνα με τον Afanasy Firsov: «Είμαστε μεταξύ Σκύλλας και Χάρυβδης. Ας παραδώσουμε μια ακατέργαστη δεξαμενή - περιμένετε προβλήματα. Αλλά αν δεν παραδοθούμε, τα κεφάλια θα κυλήσουν». Τον Μάρτιο του 1937, ο Afanasy Firsov συνελήφθη.

Ταυτόχρονα, επέρχεται μια γενική κρίση στην κατασκευή δεξαμενών, που προκαλείται από την εμφάνιση ενός νέου τύπου όπλου - ενός αντιαρματικού όπλου. Ο Ισπανικός Εμφύλιος Πόλεμος με τη συμμετοχή ελαφρά θωρακισμένων BT-7, T-26 έδειξε την υψηλή τους ευπάθεια στα πυρά του πυροβολικού και ακόμη και στα βαριά πολυβόλα. Και δεδομένου ότι αυτά τα άρματα μάχης ήταν τα κύρια στον Κόκκινο Στρατό, αυτό σήμαινε, στην πραγματικότητα, την ανάγκη για επείγουσα αντικατάσταση ολόκληρου του στόλου αρμάτων μάχης. Το πρόβλημα επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι στην ΕΣΣΔ, εκείνη τη στιγμή, δεν υπήρχαν μοντέλα αρμάτων μάχης με πανοπλία έτοιμα για μαζική παραγωγή. Ταυτόχρονα, το τροχοφόρο σχέδιο του Walter Christie, το οποίο ήταν η βάση των αρμάτων BT, έφτασε στο όριο του εκσυγχρονισμού. Η θωράκιση κατά του κελύφους αύξησε αναπόφευκτα το βάρος του οχήματος, στο οποίο το κιβώτιο ταχυτήτων BT-7 δεν μπορούσε να αντέξει τα φορτία και η διαδρομή του τροχού έγινε αδύνατη λόγω της αυξημένης πίεσης των κυλίνδρων-τροχών στο έδαφος. Στο BT-9 και στο BT-IS, έγινε προσπάθεια να λυθεί το πρόβλημα της διαδρομής των τροχών περιπλέκοντας τη μετάδοση, κάνοντας όχι ένα, όπως το BT-7, αλλά τρία ζεύγη πίσω τροχών, προσπαθώντας επιπλέον να συνειδητοποιήσουν τη δυνατότητα κίνηση σε μια πίστα και τροχοί από διαφορετικές πλευρές (το λεγόμενο συγχρονισμένο κτύπημα), αυτό έκανε το έργο ακόμη πιο δύσκολο και έκανε τη δεξαμενή μάλλον χρονοβόρα και δαπανηρή στην κατασκευή.

Ο επιθεωρητής Saprygin κατηγορεί επίσης τον Mikhail Koshkin ότι προσπαθεί να διαταράξει το έργο του σχεδιαστή A. Ya.

Στις 28 Σεπτεμβρίου 1937, το εργοστάσιο έλαβε οδηγία από την 8η Κεντρική Διεύθυνση του ΝΚΟΠ, για την οργάνωση ειδικού γραφείου μελετών (ΟΚΒ). Το γραφείο σχεδιασμού είναι επιφορτισμένο με το σχεδιασμό και μέχρι το 1939 την προετοιμασία της μαζικής παραγωγής δεξαμενών υψηλής ταχύτητας τροχοφόρων τροχών με συγχρονισμένη πορεία. Επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού διορίστηκε ένας στρατιωτικός μηχανικός 3ου βαθμού, συνεργάτης της Στρατιωτικής Ακαδημίας Μηχανοποίησης και Μηχανοποίησης του Κόκκινου Στρατού με το όνομα I.V. Stalin (VAMM) A. Ya. Dik, αρκετοί μηχανικοί και 41 μεταπτυχιακοί φοιτητές αποσπάστηκαν από το γραφείο σχεδιασμού από τη VAMM, και μεταφέρθηκαν από το εργοστάσιο στο γραφείο σχεδιασμού 21 σχεδιαστές. Το εργοστάσιο υποχρεούται να εκτελεί όλες τις εργασίες που σχετίζονται με το γραφείο μελετών με εξαιρετικό τρόπο. Ως αποτέλεσμα αυτού, ο KB-190 Koshkin πρακτικά αιμορραγήθηκε, από τα 48 άτομα, 19 από τους καλύτερους σχεδιαστές του τμήματός του μεταφέρθηκαν στο Γραφείο Σχεδιασμού.

Στις αρχές Νοεμβρίου 1937, για να συνεχίσει τις εργασίες στο BT-20, ο Koshkin σχηματίζει ένα νέο KB-24 και η ηγεσία του KB-190 περνά και πάλι στον Nikolai Kucherenko.

Το KB-24 δημιουργήθηκε σε εθελοντική βάση, περιλάμβανε 21 άτομα από το KB-190 και το KB-35 του εργοστασίου, στη δεξίωση ο Koshkin μίλησε με τον καθένα προσωπικά, ο Alexander Morozov έγινε αναπληρωτής του. Οι M. I. Koshkin και A. A. Morozov έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή των εργαζομένων προκειμένου να δημιουργήσουν δημιουργικές και συναδελφικές σχέσεις στην ομάδα. Οι ηγέτες της ομάδας διορίστηκαν για να σχεδιάσουν τα κύρια εξαρτήματα της μελλοντικής μηχανής και το γραφείο σχεδιασμού άρχισε αμέσως να λειτουργεί.

Τον Νοέμβριο του 1937, σε λιγότερο από ένα χρόνο εργασίας του M. Koshkin ως επικεφαλής σχεδιαστής, υπό την ηγεσία του, ολοκληρώθηκε με επιτυχία ο εκσυγχρονισμός της δεξαμενής BT-7 με την εγκατάσταση κινητήρα ντίζελ V-2 (δεξαμενή BT-7M).

Τον Φεβρουάριο του 1938, ο M. Koshkin εργάστηκε στην επιτροπή για πρόσθετες εργοστασιακές δοκιμές της τροχήλατης δεξαμενής του εφευρέτη N. F. Tsyganov - BT-SV-2 ("Turtle").

KB-24, έργο A-32.

Στις 9-10 Δεκεμβρίου 1938, ο M. Koshkin παρουσίασε σχέδια και μοντέλα πειραματικών αρμάτων μάχης A-20 και A-32 στο Κύριο Στρατιωτικό Συμβούλιο.

Στις 16 Δεκεμβρίου 1938, ο M. Koshkin διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής των τριών συνδυασμένων γραφείων σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 183 σε ένα ενιαίο γραφείο σχεδιασμού KB-520.

Η επείγουσα ανάπτυξη σχεδίων για τα άρματα μάχης A-20 και A-32 απαιτούσε εκατοντάδες άτομα, έτσι στις αρχές του 1939 όλα τα γραφεία σχεδιασμού δεξαμενών του εργοστασίου (KB-24, KB-190 και KB-35) συγχωνεύτηκαν σε KB -520, ταυτόχρονα τα πειραματικά εργαστήρια συγχωνεύτηκαν σε ένα ενιαίο κατάστημα, στενά συνδεδεμένο με το γραφείο σχεδιασμού. Ο Mikhail Koshkin διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής, οι αναπληρωτές του A. A. Morozov, N. A. Kucherenko, A. V. Kolesnikov και V. M. Doroshenko.

Κοινές δοκιμές Α-20 και Α-32

Στις 5 Ιουνίου 1939, ο M.I. Koshkin ήταν παρών στην πρώτη δοκιμαστική λειτουργία ενός πειραματικού τροχοφόρου άρματος A-20.

Στις 16 Ιουλίου 1939, ο M.I. Koshkin έλαβε μέρος στην πρώτη δοκιμαστική λειτουργία ενός πειραματικού τανκ A-32.

Στα μέσα του 1939, στο Kharkov, ο Koshkin παρουσίασε πρωτότυπα των A-20 και A-32. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η Κρατική Επιτροπή σημείωσε ότι και οι δύο δεξαμενές «είναι ανώτερες σε αντοχή και αξιοπιστία από όλα τα πρωτότυπα που κατασκευάστηκαν νωρίτερα». Το τροχήλατο A-20 έδειξε μεγαλύτερη ταχύτητα και τακτική κινητικότητα, το A-32 είχε καλύτερη ευελιξία και προστασία θωράκισης, έχοντας αποθέματα για την ενίσχυσή του (και τα δύο οχήματα κατασκευάστηκαν στο ίδιο βάρος και αρχικά τοποθετήθηκαν ως ελαφρά άρματα μάχης), αλλά κανένα από αυτούς είχαν δώσει προτίμηση, οι διαμάχες μεταξύ αντιπάλων και υποστηρικτών του τροχοφόρου-κάμπια συνεχίστηκαν. Στο γραφείο σχεδιασμού, οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν και στα δύο μηχανήματα παράλληλα.

Στις 23 Σεπτεμβρίου 1939, ο M.I. Koshkin συμμετείχε στην επίδειξη των πειραματικών μηχανών A-20 και A-32 σε μέλη της κυβέρνησης στο χώρο δοκιμών Kubinka.

Τον Σεπτέμβριο του 1939, στην Kubinka, τα A-20 και A-32 (T-32), μαζί με πολλά υποσχόμενα άρματα μάχης από άλλα εργοστάσια, παρουσιάστηκαν ξανά στην κρατική επιτροπή. Η επίδειξη είχε μεγάλη επιτυχία, το T-32 εντυπωσίασε τους παρευρισκόμενους με το ασυνήθιστα όμορφο σχήμα και τις εξαιρετικές επιδόσεις στην οδήγηση. Ταυτόχρονα, ο Koshkin έχει ήδη παρουσιάσει το ενημερωμένο A-32 με ένα πυροβόλο L-10 των 76,2 mm, το οποίο έλαβε τον δείκτη T-32. Στη συνάντηση που ακολούθησε, υποστηρίζει και πάλι ενεργά το Τ-32, τοποθετώντας το ως μεσαίο τανκ, για να αντικαταστήσει το απαρχαιωμένο Τ-28, τονίζοντας την απλότητά του και τα μεγάλα αποθέματά του για περαιτέρω βελτίωση, προτείνοντας να καταρτιστεί χρονοδιάγραμμα εκτόξευσης του μηχανή σε μαζική παραγωγή. Στρατιωτικοί αξιωματούχοι και πάλι δεν έδωσαν προτίμηση σε κανένα από τα άρματα μάχης, λαμβάνοντας υπόψη την ταυτόχρονη παραγωγή των A-20 και T-32.

Project A-32 με ενισχυμένη θωράκιση

Από τον Σεπτέμβριο του 1939 έως τον Φεβρουάριο του 1940, με βάση την απόφαση της διοίκησης ABTU, υπό την ηγεσία του M.I. Koshkin, σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν δύο πειραματικά άρματα μάχης A-32 με ενισχυμένη θωράκιση.

Έμπειροι Τ-34 Νο. 1 και Τ-34 Νο. 2

750 χιλιόμετρα από το Χάρκοβο στη Μόσχα και πίσω, ημιτελή ακόμη τανκς πέρασαν μόνα τους σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου και χιονοπτώσεις.

Στις 17 Μαρτίου 1940, ο M.I. Koshkin συμμετείχε σε επίδειξη των οχημάτων του T-34 σε μέλη της κυβέρνησης στο Κρεμλίνο. Η έκθεση στην πλατεία Ivanovskaya του Κρεμλίνου παρουσία όλης της ανώτατης ηγεσίας της ΕΣΣΔ (Ι. Β. Στάλιν, Μ. Ι. Καλίνιν, Β. Μ. Μολότοφ και Κ. Ε. Βοροσίλοφ) και οι εκτενείς δοκιμές σε πάγκο και θάλασσα στο πεδίο των δεξαμενών αποφάσισαν τελικά την τύχη του τανκ. Το Τ-34 προτάθηκε για άμεση παραγωγή.

Στις 31 Μαρτίου 1940, ο M. I. Koshkin παρουσίασε πειραματικά άρματα μάχης στον Λαϊκό Επίτροπο Μέσης Μηχανουργικής Κατασκευής και στον Λαϊκό Επίτροπο Άμυνας, οι οποίοι συνέστησαν να τεθεί άμεσα το άρμα T-34 σε παραγωγή στα εργοστάσια Νο. 183 και STZ.

Τελευταίοι μήνες ζωής

Η Tatyana Mikhailovna και η Tamara Mikhailovna Koshkin στα εγκαίνια ενός μνημείου στο χωριό Brynchagi.

Σύντομα η ασθένεια επιδεινώθηκε, ο Mikhail Koshkin έπρεπε να αφαιρέσει έναν πνεύμονα, στάλθηκε για θεραπεία αποκατάστασης στο σανατόριο του εργοστασίου Zanki κοντά στο Kharkov, όπου πέθανε στις 26 Σεπτεμβρίου 1940, 9 μήνες πριν από την έναρξη του πολέμου. Ο A. A. Morozov, αναπληρωτής του Koshkin, έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής και επικεφαλής του KB-520.

Ο Μιχαήλ Κόσκιν τάφηκε στο Χάρκοβο στο Πρώτο Νεκροταφείο της Πόλης (τώρα Πάρκο Νέων).

Μέχρι σήμερα ο τάφος δεν έχει διατηρηθεί. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, καταστράφηκε σκόπιμα από γερμανικούς βομβαρδισμούς [ ] . Σύμφωνα με άλλες πηγές, το φέρετρο με το σώμα του Κόσκιν αποτεφρώθηκε, η λάρνακα με τις στάχτες φυλάσσονταν σε ένα δωμάτιο στο νεκροτομείο της πόλης στο Χάρκοβο, το οποίο βομβαρδίστηκε. Τα γεγονότα έλαβαν χώρα στα τέλη του 1941, στο τελικό στάδιο της εκκένωσης του KhPZ στο Nizhny Tagil και πριν από την κατάληψη της πόλης από τα γερμανικά στρατεύματα.

Σχετικά βίντεο

Μια οικογένεια

• σύζυγος - Βέρα Νικολάεβνα
• κόρες
  • Ελισάβετ - καθηγήτρια γεωγραφίας,
  • Tamara - γεωλόγος,
  • Η Τατιάνα είναι δασκάλα στο Πανεπιστήμιο του Χάρκοβο.

Βραβεία και βραβεία

Σε μια φτωχή οικογένεια Koshkins που ζει στην επαρχία Yaroslavl, το 1898, στις 3 Δεκεμβρίου, γεννήθηκε ο γιος Mikhail. Το αγόρι έμεινε νωρίς χωρίς πατέρα και από την ηλικία των έντεκα άρχισε να εργάζεται στο εργοστάσιο ζαχαροπλαστικής της Μόσχας. Κατά τον Εμφύλιο του 1917 πήγε στο μέτωπο. Αφού τραυματίστηκε την ίδια χρονιά, τον Αύγουστο, αποστρατεύτηκε. Μετά από θεραπεία αποκατάστασης, επέστρεψε στη στρατιωτική θητεία ως εθελοντής. Πήρε μέρος στις μάχες κοντά στο Tsaritsyn (1919), σε μάχες με τον Wrangel. Ο Mikhail Koshkin κατάφερε να αρρωστήσει με τύφο κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου. Η βιογραφία ενός μηχανικού σχεδιασμού θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

Τα πρώτα βήματα προς το όνειρό σας

Ο εικοστός αιώνας ήταν διάσημος για τον τεράστιο ενθουσιασμό των ανθρώπων για διάφορες τεχνικές. Οι άνθρωποι έχουν μάθει να χειρίζονται τον εξοπλισμό που είναι κατασκευασμένος από σίδερο και λειτουργεί μέσω του κινητήρα. Ο άνθρωπος αιχμαλωτίστηκε από τη δύναμη αυτών των μηχανών και ήταν ευχαριστημένος με τις δυνατότητες του εγκεφάλου του. Σχεδόν κάθε σοβιετικός μηχανικός εκείνης της εποχής ονειρευόταν να κατακτήσει τη γη και τον ουρανό. Ο ζήλος των μηχανικών ωφέλησε πολύ την αυτοκρατορία που σταματούσε. Η αυξανόμενη δύναμη της Γης των Σοβιετικών έθεσε στον εαυτό της καθήκοντα στα οποία οι μηχανές έπρεπε να εργάζονται στα χωράφια, να μεταφέρουν αγαθά και ανθρώπους και να προστατεύουν τα σύνορα. Όλοι επένδυσαν στην τεχνική εξέλιξη εκείνης της εποχής: χρήματα, εργασία, ιδέες, ζωές ανθρώπων. Μπροστά σε αυτούς που σχεδίαζαν εξοπλισμό (τανκς, αυτοκίνητα, αεροπλάνα), λύγισαν, ειδωλοποιήθηκαν.

Ο Κόσκιν στάλθηκε για σπουδές στο Κομμουνιστικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας αμέσως μετά το τέλος της στρατιωτικής του θητείας το 1921. Το 1924, μετά την αποφοίτησή του, διορίστηκε διευθυντής του εργοστασίου ζαχαροπλαστικής στην πόλη Βιάτκα. Το 1927, ο Mikhail Koshkin εντάχθηκε στην Επαρχιακή Επιτροπή του Κόμματος Vyatka, όπου έγινε επικεφαλής του τμήματος κινητοποίησης και προπαγάνδας. Το 1929, ήταν μεταξύ των εργατών που προσλήφθηκαν στα πανεπιστήμια για να προετοιμάσουν αντικαταστάσεις (με κομματικά στελέχη) παλιών ειδικών (διανόηση).

Στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Λένινγκραντ, ο Mikhail Koshkin σπούδασε στο Τμήμα Αυτοκινήτων και Τρακτέρ. Το 1934, έχοντας γίνει πιστοποιημένος ειδικός, πήγε να εργαστεί ως σχεδιαστής στο πειραματικό εργοστάσιο μηχανικής Νο. 185 στην πόλη του Λένινγκραντ. Ήταν ένας από τους σχεδιαστές στην Επιτροπή Ασφαλείας και του πήρε μόνο ένα χρόνο για να γίνει αναπληρωτής γενικός σχεδιαστής. Και το 1936 έλαβε ο Koshkin Mikhail Ilyich

Ο δύσκολος δρόμος ενός ηγέτη

Το 1936, στις 18 Δεκεμβρίου, ο Λαϊκός Επίτροπος Grigory Konstantinovich Ordzhonikidze εκδίδει τον Mikhail Ilyich Koshkin, επικεφαλής του εργοστασίου TKB No. 183. Τότε υπήρχε μια δύσκολη κατάσταση προσωπικού στην επιτροπή ασφαλείας. Ο προκάτοχός του, Afanasy Osipovich Firsov, τέθηκε υπό κράτηση με ένα σημείωμα "για δολιοφθορά" και οι σχεδιαστές ανακρίθηκαν.

Το καλοκαίρι του 1937 έφερε αλλαγές στην επιτροπή ασφαλείας, οι υπάλληλοι έπρεπε να χωρίσουν τα καθήκοντα μεταξύ τους και να χωριστούν σε δύο στρατόπεδα: οι υπάλληλοι του πρώτου πραγματοποίησαν εργασίες ανάπτυξης, του δεύτερου - ασχολούνταν με τη μαζική παραγωγή εξοπλισμού.

Το έργο της δεξαμενής BT-9 ήταν το πρώτο έργο στο οποίο συμμετείχε ο Koshkin, αλλά λόγω της παρουσίας σφαλμάτων στο σχεδιασμό και της ασυνέπειας με τις απαιτήσεις των εργασιών, απορρίφθηκε. Ο Εργατικός και Αγροτικός Κόκκινος Στρατός της Διεύθυνσης Τεθωρακισμένων έδωσε εντολή στο εργοστάσιο Νο. 183 να δημιουργήσει ένα νέο άρμα BT-20.

Στο εργοστάσιο, λόγω της αδυναμίας της επιτροπής ασφάλειας των επιχειρήσεων, δημιουργήθηκε ένα ξεχωριστό γραφείο σχεδιασμού, με επικεφαλής τον Adolf Dik, βοηθό της Στρατιωτικής Ακαδημίας Μηχανοποίησης και Μηχανοποίησης του Εργατικού και Αγροτικού Κόκκινου Στρατού. Περιλάμβανε μερικούς μηχανικούς από το γραφείο μελετών του εργοστασίου και απόφοιτους αυτής της ακαδημίας. Οι εργασίες για την ανάπτυξη πραγματοποιήθηκαν σε δύσκολες συνθήκες: οι συλλήψεις που πραγματοποιήθηκαν στο εργοστάσιο δεν σταμάτησαν.

Ο Koshkin Mikhail Ilyich, του οποίου η βιογραφία παρουσιάζεται στην προσοχή σας στο άρθρο, παρά το χάος γύρω του, μαζί με τους μηχανικούς που εργάστηκαν υπό τον Firsov, εργάστηκαν στα σχέδια που επρόκειτο να γίνουν η βάση για την ανάπτυξη μιας νέας δεξαμενής.

Με καθυστέρηση σχεδόν δύο μηνών, το γραφείο σχεδιασμού υπό τον Ντικ ανέπτυξε το έργο BT-20. Λόγω της μη έγκαιρης ολοκλήρωσης των εργασιών, γράφτηκε μια ανώνυμη επιστολή στον επικεφαλής της επιτροπής ασφαλείας, η οποία οδήγησε στη σύλληψη του Ντικ και ακολούθησε την καταδίκη του για μια περίοδο είκοσι ετών. Αν και ο Adolf Dick αφιέρωσε λίγο χρόνο στο θέμα της κινητικότητας των οχημάτων, η συνεισφορά του στην ανάπτυξη του T-34 ήταν σημαντική (εγκατάσταση του οχήματος, ένας άλλος τροχός δρόμου).

επιτυχία ή αποτυχία

Για πειράματα, δημιουργήθηκαν ένα ζευγάρι τανκς T-34 και στις 10 Φεβρουαρίου 1940 στάλθηκαν για δοκιμή. Το 1940, τον Μάρτιο, ο Μιχαήλ Ίλιτς ταξιδεύει από το Χάρκοβο στη Μόσχα, τα τανκς βγαίνουν μόνα τους, παρά τις καιρικές συνθήκες και την κατάσταση του εξοπλισμού (πολύ φθαρμένα μετά τις δοκιμές). Οι κυβερνητικοί εκπρόσωποι γνώρισαν τα τανκς στις 17 Μαρτίου του ίδιου έτους. Μετά από δοκιμές στην περιοχή της Μόσχας, αποφασίστηκε να ξεκινήσει αμέσως η παραγωγή τους.

Ένας υπέροχος σχεδιαστής χωρίς τριτοβάθμια εκπαίδευση ο Morozov Alexander σε τεχνικά θέματα έγινε το δεξί χέρι του M. Koshkin. Στη διαδικασία συμμετείχε επίσης ο σχεδιαστής Nikolay Kucherenko, πρώην αναπληρωτής. Φιρσοφ. Μαζί με τις οικογένειές τους, μπορούσαν να κάνουν μια βόλτα στο πάρκο Γκόρκι το Σαββατοκύριακο, πήγαν στον ποδοσφαιρικό αγώνα με όλο το προσωπικό της επιτροπής ασφαλείας. Αλλά μπορούσαν να δουλέψουν 18 ώρες χωρίς ανάπαυση. Ο Koshkin ήρθε στο εργοστάσιο ως αουτσάιντερ, αλλά κατάφερε υπό τις διαταγές του να ενώσει διαφορετικούς ανθρώπους που έκαναν ένα κοινό πράγμα.

Βρήκε το όνομα για τους απογόνους του εδώ και πολύ καιρό, ο κύριος ρόλος έπαιξε το 1934 η συνάντησή του με τον Κίροφ, ήταν τότε που άρχισαν τα πρώτα βήματα για τη δημιουργία της δεξαμενής των ονείρων του, επομένως το Τ-34.

Αδιόρθωτη απώλεια

Ο Μ. Κόσκιν χρειάστηκε να πληρώσει ακριβά αυτή την επιτυχία. Ένας συνδυασμός πολλών λόγων προκάλεσε πνευμονία. Παρόλα αυτά, συνέχισε να διευθύνει το έργο μέχρι να επιδεινωθεί η ασθένεια. Αυτό οδήγησε στην αφαίρεση ενός από τους πνεύμονες. Ο Κόσκιν Μιχαήλ Ίλιτς πέθανε το 1940 στις 26 Σεπτεμβρίου ενώ περνούσε σε κύκλο μαθημάτων αποκατάστασης σε σανατόριο κοντά στο Χάρκοβο.

Ο Mikhail Ilyich Koshkin, του οποίου η σύντομη βιογραφία περιγράφεται στο άρθρο, πέθανε, αλλά τα τανκς που δημιουργήθηκαν σύμφωνα με την ιδέα του ήταν απαραίτητοι βοηθοί σε όλο τον πόλεμο.

Λήθη

Ο Βοροσίλοφ ζήτησε να δώσει στη δεξαμενή το όνομα του αρχηγού, αλλά ο Κόσκιν συμφώνησε. Ίσως αυτό έπαιξε έναν από τους σημαντικούς ρόλους στην τύχη του τανκ και του δημιουργού του.

Το 1982, έγινε γνωστό ότι ο Mikhail Koshkin δεν είχε λάβει ούτε ένα βραβείο για τις υπηρεσίες του. Όλοι οι άλλοι συμμετέχοντες στη δημιουργία του T-34 έφεραν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Επί 50 χρόνια σιώπησαν για το κατόρθωμά του. Ο Mikhail Koshkin ήταν ο μόνος που επέμεινε ότι το τανκ με τροχούς θα έπρεπε να μείνει στο παρελθόν. Πλήρωσε με τη ζωή του την έγκαιρη έναρξη της δημιουργίας αρμάτων μάχης Τ-34. Ήταν αυτό που κατέστησε δυνατή την παραγωγή 1225 αρμάτων μάχης T-34 έως τις 22 Ιουνίου 1945, γεγονός που βοήθησε στη μείωση των ανθρώπινων απωλειών στις μάχες.

Οι κάτοικοι του Pereslavl δεν υποψιάζονταν ότι ο συμπατριώτης τους M.I. Koshkin ήταν ο ίδιος δημιουργός της δεξαμενής νίκης T-34. Το 1982, γράφτηκε μια αναφορά για την απονομή του τίτλου του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης M.I. Koshkin, το οποίο δεν έλαβε έγκριση (καθώς δεν είχε προγραμματιστεί για στρογγυλή ημερομηνία). Οι άνθρωποι του Pereslavl κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το όνομα του δημιουργού του T-34 δεν διαγράφηκε τυχαία από τις ιστορικές σελίδες.

Ένα βραβείο που βρήκε ήρωα

Η άρνηση δεν σταμάτησε τους βετεράνους του πολέμου και της εργασίας. Εξέφρασαν τη διαφωνία τους με την απόφαση και ζήτησαν, ως δώρο στη σημερινή γενιά, να απονείμει στον Koshkin τον μεταθανάτια άξιο τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης δύο φορές, συμπίπτοντας αυτό το γεγονός με την 45η επέτειο της Μεγάλης Νίκης. Η επιστολή απευθυνόταν στον Πρόεδρο της ΕΣΣΔ το 1990. Ο Koshkin Mikhail Ilyich, οι κύριες ημερομηνίες από τη ζωή του οποίου γνωρίζετε ήδη, με το προεδρικό διάταγμα της ΕΣΣΔ στις 9 Μαΐου 1990, απονεμήθηκε μετά θάνατον ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας.

Λήφθηκαν βραβεία

Ο Koshkin M.I., του οποίου η ιστορία της ζωής μπορεί να χρησιμεύσει ως ζωντανό παράδειγμα για πολλές γενιές, τιμήθηκε με τα ακόλουθα βραβεία:

1. Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα.
2. (μεταθανάτια).
3. Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (μεταθανάτια).
4. Η διαταγή του Λένιν.

Ο Κόσκιν μέσα από τα μάτια των παιδιών του

Ο Κόσκιν ήταν παντρεμένος. Η σύζυγός του Vera Koshkina (νεώτερη Shibykina) του γέννησε τρεις κόρες: την Elizabeth, την Tamara και την Tatyana. Κατάφεραν να επιβιώσουν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Μετά την αποφοίτησή τους, παρέμειναν για να ζουν σε διαφορετικές πόλεις. Η Ελισάβετ στο Νοβοσιμπίρσκ (μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ ήρθε εκεί από το Καζακστάν), η Ταμάρα και η Τατιάνα στο Χάρκοβο. Λένε για τον πατέρα τους ότι ήταν χαρούμενος, λάτρης του ποδοσφαίρου, του κινηματογράφου. Δεν ήταν σκανδαλώδης άνθρωπος. Δεν θυμούνται την περίπτωση που ο Κόσκιν μιλούσε σε υψηλούς τόνους. Είχε μια πολύ κακή συνήθεια - το κάπνισμα.

Να θυμηθω

Από τον Μάιο του 1985 υπάρχει ένα μνημείο του Koshkin στο Kharkov, αλλά δίπλα στο χωριό όπου γεννήθηκε ο Mikhail Ilyich (Brynchagi), ανεγέρθηκε ένα μνημείο στο πνευματικό του τέκνο - το τανκ T-34. Στο Brynchagy υπάρχει ένα μνημείο για τον ίδιο τον σχεδιαστή. Στην πόλη Kirov, κατά μήκος της οδού Spasskaya, 31, υπάρχει M.I. Κόσκιν, αφού ζούσε σε αυτό το σπίτι. Ο ίδιος πίνακας εγκαταστάθηκε στον τόπο των σπουδών του στο Χάρκοβο (Πούσκινα, 54/2).

Ο σκηνοθέτης V. Semakov γύρισε την ταινία "Chief Designer" για τη ζωή και το έργο του Mikhail Koshkin. Τον κύριο χαρακτήρα αυτής της ταινίας έπαιξε ο Μπόρις Νεβζόροφ.

Ο ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας Mikhail Ilyich Koshkin, ο πατέρας του τανκ T-34, είναι ένα παράδειγμα αυτής της ανιδιοτελούς και κάπως μοναδικής γενιάς. Ευλογημένη η μνήμη αυτού του υπέροχου ανθρώπου.