Mercedes ml 164 diesel αδύναμα σημεία. Mercedes ML: ξεκούραση ψυχής στο δρόμο ή συνεχόμενα έξοδα; Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά

Εμφάνιση τηλεφώνου

Κατάσταση: μεταχειρισμένο
Mercedes ML w164 αποσυναρμολόγηση Ανταλλακτικά αυτοκινήτων

Στην ανάλυση της Mercedes ML350 πριν την αναδιαμόρφωση

Φωτογραφικό βίντεο οποιουδήποτε ανταλλακτικού κατόπιν παραγγελίας

Όχημα εισαγωγής από ΗΠΑ

ΔΙΑΘΕΣΙΜΟ ΣΤΗ ΜΟΣΧΑ Sevanskaya 29k2

Όλα τα μέρη είναι σε άριστη κατάσταση

📌 Προσθήκη στα αγαπημένα 💝

Οποιαδήποτε ερώτηση τηλεφωνικά

Όχημα εισαγωγής από ΗΠΑ

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722.906 722.906 w7c700 4matic m272 m272 272.967

🚘 Ανταλλακτικά Κατάλληλα για Mercedes 🚘

Mercedes ML class w164

Mercedes GL class x164

Mercedes R class w251

🚗 Υπάρχουν ανταλλακτικά για άλλες Mercedes 🚗

🚀Επείγουσα παράδοση στη Μόσχα και την περιοχή

🔊 Δωρεάν αποστολή στο εμπορικό κέντρο

📦 Ενέργεια

📦Επιχειρηματικές γραμμές

💲💲💲ΘΑ ΣΤΕΙΛΟΥΜΕ ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ TC ΣΤΗ ΡΩΣΙΚΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΚ

✅ Υπάρχει δυνατότητα πληρωμής χωρίς μετρητά

✅ Θα σας βοηθήσουμε να επιλέξετε ανταλλακτικά αυτοκινήτων στον αρχικό κατάλογο.

✅ Αγοράζετε ακριβώς το προϊόν που βλέπετε στη φωτογραφία

✅ Η κατάσταση των εμπορευμάτων αντιστοιχεί πάντα στις φωτογραφίες

✅ Θα πραγματοποιήσουμε πρόσθετο έλεγχο των εμπορευμάτων πριν από την αποστολή

✅ Πάντα και για όλα τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων δίνουμε Εγγύηση❗❗❗

🌍Εισαγωγή αυτοκινήτου 🌍 - Γρήγορη και ποιοτική εξυπηρέτηση. Επιλογή αυτοκινήτου για τον πελάτη. Παρέχουμε υπηρεσίες για αγορά αυτοκινήτου σε δημοπρασία, αποσυναρμολόγηση, παράδοση και τελωνείο. Πλήρης υποστήριξη ντοκιμαντέρ. Επιλέγετε μόνοι σας ένα αυτοκίνητο σε δημοπρασίες ή με τη βοήθεια προσωπικού διαχειριστή (προαιρετικό)

Πώληση κιτ αυτοκινήτου, ειδικός εξοπλισμός, μοτοσυκλέτες, σκάφη, snowmobiles, quad bikes. Από τις μεγαλύτερες διεθνείς δημοπρασίες Αγγλία Γαλλία Γερμανία ΗΠΑ Ιαπωνία.

☎️ΚΑΛΕΣΕ❗❗❗ γράψε WhatsApp Viber

Έμβολο σύνδεσης ράβδος Κεφαλή κυλίνδρου Αισθητήρας στροφαλοφόρου Ακροφύσια Κουκούλα Εναλλάκτης Αντλία Προβολέας πόρτας Προφυλακτήρας Υδραυλικό τιμόνι Άρθρωση CV Ψυγείο Κλιματισμός Συμπιεστής Άρθρωση διεύθυνσης Μοχλός ανεμιστήρας Διαχύτης πολλαπλή είσοδος εξάτμιση πτερύγιο διακοσμητικό πάνελ ταμπλό AirBAG μαξιλάρι Υποπλαίσιο κοινή ραδιόφωνο Buthe trunkstats Βήμα Βάση καυσίμου Μαξιλάρι κινητήρα Μαξιλάρι Κιβώτιο ταχυτήτων, αντίσταση θερμαντήρα δοκών ABS μονάδα SRS ABS, κιβώτιο ταχυτήτων Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Μεντεσέ κιβώτιο ταχυτήτων Καπάκι πορτμπαγκάζ Επιλογέας λαμπτήρα αυτόματο κιβώτιο εκκίνησης γκάζι ανεμιστήρας σύνδεση καλώδιο οροφής Ενισχυτής τηλεόρασης μπροστινό πίσω στήριγμα Μοχλός μπροστινό αριστερό πάνω δεξιά επάνω κάτω πίσω βελονάκι αριστερά δεξιά πίσω Αμορτισέρ Κιβώτιο ταχυτήτων μπροστινό πίσω Πίσω ράφι Ακροδέκτης Σταθεροποιητής Μπροστινός πίσω Αισθητήρας Abs ABS Esp PML Servotronics Αερόσακος Κουρτίνα Αερόσακος Αριστερά Δεξιά Ζώνη Ασφαλείας Αριστερά Δεξιά Μπροστά Πίσω Pirpatron Μπροστινή Πίσω Πόρτα γυαλί αριστερά δεξιά κλειδαριά πόρτας εμπρός πίσω αριστερά δεξιά Σαμ μπλοκ μπροστινό άνετο μπλοκ Επένδυση καλουπώματος Καθρέφτης επένδυση γυάλινη ηλιοροφή κιβώτιο χειρολαβής ηλιοροφής γυάλινη ηλιοροφή κιβώτιο λαβής αυτόματο ABS Αισθητήρας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ESP ICE πολλαπλή εισαγωγής καυσαερίων Ακροφύσιο γεννήτρια εκκίνησης κλιματισμός συμπιεστής δαγκάνα φρένου αριστερά δεξιά Σωλήνας σωλήνας σωλήνας ML164 ML164 ML280 ML300 ML320 ML350 ML400 ML450 ML500 ML550 AMG c w C C gl GL ML M M ML E P E CLS 280 300 320 350 400 450 500 550

προηγμένο μοντέλο αυτοκινήτου Mercedes ML W164διακόπηκε πριν από μερικά χρόνια. Ωστόσο, όσα αντίγραφα αυτού του μοντέλου εμφανίστηκαν στην αγορά πολύ νωρίτερα κοστίζουν περισσότερο από δύο νέα Duster. Επομένως, τώρα θα καταλάβουμε αν αξίζει να δώσουμε τρελά χρήματα για μια μεταχειρισμένη Mercedes ML.

Το αμάξωμα της Mercedes W164 χαρακτηρίζεται από τη λεγόμενη υποδειγματική ικανότητα επιβίωσης. Η εξωτερική του επιφάνεια είναι καλυμμένη με υψηλής ποιότητας χρώμα και βερνίκι, μια τέτοια βαφή είναι ανθεκτική και μεγάλης διάρκειας. Το μέταλλο, όπως είναι χαρακτηριστικό για τη Mercedes, είναι επίσης ανθεκτικό και σωστά επεξεργασμένο, επομένως, ο ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου μπορεί να ξεχάσει τη λέξη "διάβρωση" για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακόμη και το χρώμιο από έξω φαίνεται αντιπροσωπευτικό, φυσικά, το χρώμιο σε παλαιότερα δείγματα χάνει λίγο τη γυαλάδα του, αλλά όλα αυτά είναι θέμα ζωής. Ολα για όλα, Σώμα Mercedes MLαξίζει σεβασμό.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν είναι λιγότερο ελκυστικό. Επομένως, πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά να ξεφτίσετε με κάποιο τρόπο την εσωτερική επένδυση, επειδή είναι κατασκευασμένη από αξιόπιστα και ανθεκτικά υλικά. Μόνο η κουρτίνα του πορτμπαγκάζ και οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να τρίζουν στην καμπίνα και μετά από πολύ καιρό. Το εσωτερικό είναι ανθεκτικό, επομένως μόνο η όψη του ξύλινου φινιρίσματος επιδεινώνεται - σχηματίζονται ρωγμές στην επιφάνεια του βερνικιού.

Ένα επώδυνο θέμα είναι μόνο τα ηλεκτρονικά που είναι εγκατεστημένα στην καμπίνα. Για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν για πρώτη φορά, μερικές φορές υπάρχουν διακοπές στη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού. Ο οδηγός πρέπει είτε να ανανεώσει είτε να εγκαταστήσει μια άλλη μονάδα ελέγχου KLA, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι φθηνή - περίπου 1000 ευρώ. Επιπλέον, μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, ο κινητήρας του θερμαντήρα, καθώς και οι σερβομηχανισμοί του αποσβεστήρα αέρα, αρχίζουν να «πηδούν». Η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου περίπου χίλια ευρώ.

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, μπορεί να παρατηρήσετε ότι το ηχοσύστημα μπορεί να είναι "άπληστο" μερικές φορές - δεν δίνει δίσκους. Επομένως, θα πρέπει να εγκαταστήσετε έναν ολοκαίνουργιο εναλλάκτη CD. Αρκετά συχνά, πατώντας τα κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι, το ηχητικό σήμα σταματά να ανταποκρίνεται και επομένως είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα νέο καλώδιο καλωδίωσης στην κολόνα τιμονιού.

Η πραγματική μάστιγα για τους οδηγούς είναι οι οξειδωμένες ηλεκτρονικές πλακέτες. Με την πρώτη ματιά, μια μικρή ενόχληση, η οποία συνίσταται στην υποβάθμιση της στεγανότητας του ελαστικού στεγανοποιητικού στο πίσω δεξιό φως, μπορεί να μετατραπεί είτε σε απλά απροσδόκητα σβησμένο φως φρένων είτε σε κατεστραμμένο πίσω μπλοκ του συστήματος επεξεργασίας πληροφοριών SAM.

Εξίσου ασήμαντη είναι η φήμη των μπροστινών μονάδων SAM που είναι εγκατεστημένες στο χώρο κάτω από τα καθίσματα του συνοδηγού. Μόλις φτάσει εκεί μια μικρή ποσότητα υγρασίας, αρχίζουν αμέσως να εμφανίζονται αστοχίες του οπίσθιου φωτισμού του οργάνου και όλες οι ηλεκτρονικές συσκευές που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της καμπίνας μπορούν να απενεργοποιηθούν. Και νέα τέτοια μπλοκ SAM κοστίζουν γύρω στα 400 ευρώ.

Σε αντίθεση με την επιφάνεια του αμαξώματος, η εξωτερική λαβή της πόρτας του οδηγού διαβρώνεται αρκετά εύκολα. Οι επαφές κακής ποιότητας προκαλούν επιδείνωση της λειτουργίας του προαιρετικού συστήματος Keyless Go. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μετά από μερικά χρόνια, πρέπει να αλλάξουν και οι κλειδαριές των θυρών, γιατί σπάνε μέσα τους τα ελατήρια.

Λόγω αστοχιών λογισμικού, η ηλεκτρική κλειδαριά στο πορτμπαγκάζ αρχίζει να ενεργοποιείται και μετά από μερικά χρόνια η πλαστική δομή μπορεί να καταρρεύσει εντελώς. Περίπου την ίδια περίοδο, πολλοί αρχίζουν να παρατηρούν βλάβες στο σερβομηχανή της πίσω πόρτας, οι οποίες «θεραπεύονται» ως αποτέλεσμα της επαναβαθμονόμησης.

Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα θα πρέπει να αναμένεται σε περίπου οκτώ χρόνια. Τότε είναι που ο ιδιοκτήτης μιας Mercedes ML μπορεί να εκπλαγεί από τη "συμπεριφορά" του διακόπτη ανάφλεξης, ο οποίος δεν θα ανταποκριθεί στο κλειδί του αναμεταδότη και, ως εκ τούτου, απλά δεν θα εκκινήσει τον κινητήρα.

Κινητήρες σε Mercedes ML

Το πιο δημοφιλές μοντέλο θεωρείται το βενζινοκίνητο "έξι" M272, το οποίο έχει όγκο 3,5 λίτρων. Είναι αυτή που αποτελεί σημαντικό μέρος ολόκληρης της αγοράς αυτοκινήτου. Ένα τέτοιο μηχάνημα χαρακτηρίζεται ως το πιο προβληματικό. Τα οχήματα που δεν έχουν υποστεί αναδιαμόρφωση εμπειρία κολλήματος πλαστικών πτερυγίων στροβιλισμού, μετά την οποία πρέπει να αγοράσετε μια νέα πολλαπλή εισαγωγής. Αλλά για νεότερα μηχανήματα (που κυκλοφόρησαν μετά το 2007), αυτό το ελάττωμα έχει επιδιορθωθεί.

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί 2 μπαταρίες, με κόστος 55 και 70 ευρώ. Συνήθως αρκούν για περίπου 5 χρόνια, παρέχουν ρεύμα σε όλα τα ηλεκτρονικά της καμπίνας. Η Mercedes ML έχει μια αρκετά αξιόπιστη γεννήτρια, μπορεί εύκολα να εκτελέσει 250.000 km, το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης μπορεί να σπάσει μετά από περίπου 100.000 km. Για να το αλλάξετε θα χρειαστείτε 45 ευρώ.

Ωστόσο, το επώδυνο σημείο αυτού του κινητήρα κρύβεται στον κεραμικό-μεταλλικό γρανάζι του άξονα μετάδοσης κίνησης. Τα δόντια του μερικές φορές φθείρονται τόσο πολύ που ο χρονισμός της βαλβίδας αλλάζει και τα τσιπς με ψίχουλα επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργία της αντλίας λαδιού, η οποία κοστίζει περίπου 170 ευρώ.

Κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, θα πρέπει να προσέξετε την παρουσία "ντίζελ" χτυπήματος, καθώς και τη σωστή λειτουργία του κινητήρα. Κάνε αυτό Δοκιμή Mercedes MLείναι απαραίτητο, διαφορετικά θα πρέπει να διχάσετε για την επισκευή του, που περιλαμβάνει την υποχρεωτική αφαίρεση του κινητήρα, που είναι περίπου 2.500 ευρώ. Ταυτόχρονα, είναι δυνατή η ταυτόχρονη εγκατάσταση νέου συμπλέκτη για τη ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας και αλυσίδας μετάδοσης κίνησης με αποσβεστήρες και εντατήρες, που θα τεντώνονται ομοιόμορφα με την πάροδο του χρόνου.

Οι λίγοι κάτοχοι ML με κινητήρα V8 της σειράς M273 δεν πρέπει να χαλαρώσουν πολύ. Περιμένουν επίσης προβλήματα με τα γρανάζια. Το μόνο του πλεονέκτημα είναι ότι δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τον κινητήρα κατά την αντικατάσταση του άξονα ισορροπίας.

Το πιο αξιόπιστο μοντέλο είναι το «οκτώ» M113. Μπορεί να συγκριθεί με μια δεξαμενή, αλλά μια τέτοια "σπανιότητα" είναι πολύ σπάνια. Επομένως, οι γνώστες της αξιοπιστίας θα πρέπει να εξετάσουν, προαιρετικά, το πετρελαιοκίνητο "six" OM642. Πίσω από το τιμόνι της, μπορεί κανείς να αντιμετωπίσει ένα αρκετά σοβαρό πρόβλημα μόνο όταν οδηγεί μια έκδοση pre-styling, η οποία κυκλοφόρησε το αργότερο το 2007.

Η εσωτερική επιφάνεια αυτών των αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένη από λανθασμένα επιλεγμένο υλικό. Επιπλέον, μετά από περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι συγκολλήσεις αρχίζουν να καταρρέουν πολύ γρήγορα. Μεταλλικά τσιπ εισέρχονται στον στρόβιλο, με αποτέλεσμα να σταματήσει τη δουλειά του.

Μετάδοση

Ένα πράγμα είναι ευχάριστο: δεν χρειάζεται να ταράζετε το μυαλό σας με την επιλογή του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων. Πράγματι, σήμερα δεν υπάρχει εναλλακτική λύση στο αυτόματο Mercedes G-tronic 722.9 7 σχέσεων. Δημιουργήθηκε το 2005 και ακόμη και τότε είχε μεγάλο αριθμό μικροελαττωμάτων. Η μονάδα ISM αντιμετωπίζει σφάλματα που εμποδίζουν την αλλαγή του επιλογέα. Το κύριο μειονέκτημα είναι η αδύναμη ηλεκτρονική πλακέτα ελέγχου ECM της Siemens. Το τελευταίο δεν αντέχει το τηγάνισμα σε ειδικό κουτί λαδιού για μεγάλο χρονικό διάστημα. Από αυτή την άποψη, μια θερμοκρασία 130 βαθμών θεωρείται μοιραία για αυτήν.

Το σώμα της βαλβίδας, σε συνδυασμό με την ECU σε ένα σύστημα, δεν φημίζεται επίσης για την αξιοπιστία του, επειδή οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχου γίνονται εκτός λειτουργίας με την πάροδο του χρόνου. Ως αποτέλεσμα, τα πακέτα συμπλέκτη απενεργοποιούνται. Ακριβώς οι ίδιες συνέπειες μπορεί να προκύψουν λόγω της ακατάλληλης λειτουργίας της αντλίας λαδιού, στην οποία τα γρανάζια παραμορφώνονται μετά τη διέλευση της γραμμής των 150.000 χιλιομέτρων.

Ωστόσο, όλα τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω συχνά αφορούν μόνο εκείνα τα αυτοκίνητα που είχαν παραχθεί πριν από το 2007. Σε άλλα μοντέλα, εκδηλώνεται μόνο ένα μειονέκτημα - στα σημεία κύλισης, ρέει ο σωλήνας ψύξης της "μηχανής". Αλλά το ίδιο το κουτί έχει την ικανότητα να θηλάζει περίπου διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς υπερφυσική προσπάθεια.

Η υπόθεση μεταφοράς μπορεί να διαρκέσει περίπου το ίδιο. Αλλά περιστασιακά υπάρχει άλλη μια βλάβη μετά από κάθε εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Ενδέχεται να υπάρχει ένα δυνατό κροτάλισμα που εμφανίζεται υπό την επίδραση φορτίου από εκτεταμένη αλυσίδα, καθώς και ηχητικά σήματα μετά την αύξηση της ταχύτητας εάν τα πλανητικά ρουλεμάν έχουν ήδη φθαρεί. Κατά κανόνα, η αιτία του βουητού είναι το εξωλέμβιο ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης, το οποίο αλλάζει μαζί με τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι υποχρεωτική εάν αισθάνεστε ότι δημιουργούνται κραδασμοί στο μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα μειονεκτήματα δεν σταματούν εκεί στη Mercedes ML. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διαμαρτύρονται για αχαρακτηριστικούς ήχους στο σύστημα διεύθυνσης. Για περιπτώσεις ηλικίας άνω των οκτώ ετών, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε αμέσως τις αντλίες του υδραυλικού τιμονιού, καθώς και το ρεζερβουάρ. Τέτοια μέτρα εκτελούνται για λόγους πρόληψης, επειδή το πλέγμα φίλτρου βουλώνει μετά από μερικά χρόνια και γρήγορα αποτυγχάνει.

Όσο για τη βάση του τιμονιού, σπάνια σπάει, αλλά μπορεί να παρουσιάσει διαρροή. Αυτό το μειονέκτημα διορθώνεται χρησιμοποιώντας το αρχικό σετ σφραγίδων με κουτιά γέμισης. Το τζόγο στους άξονες κάρδαν του άξονα τιμονιού θα πρέπει να ελέγχεται αφού εμφανιστεί ένα αξιοσημείωτο χτύπημα όταν περιστρέφεται το τιμόνι.

Ανάρτηση αυτοκινήτου

Στην ανάρτηση ενός αυτοκινήτου που έχει διανύσει τουλάχιστον εβδομήντα χιλιάδες χιλιόμετρα, συνήθως σπάει πρώτα το γόνατο σταθεροποίησης. Τότε αρχίζουν να εγκαταλείπουν τα καλάμια (μετά από περίπου 100.000 χλμ.), καθώς και τα πίσω αμορτισέρ. Επιπλέον, ίσως χρειαστεί να ξοδέψετε τα χρήματα που χρειάζονται για να αντικαταστήσετε τα μπροστινά αμορτισέρ και ταυτόχρονα τους κάτω βραχίονες, στους οποίους σκίζονται αθόρυβα μπλοκ κατά μήκος της εσωτερικής κούρσας.

01.05.2017

Η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς SUV M-class από τη γερμανική μάρκα αυτοκινήτων Mercedes-Benz. Το αστέρι τριών ακτίνων στο καπό πάντα προκαλούσε μια ιδιαίτερη συγκίνηση στους περισσότερους οδηγούς, αλλά δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά ένα νέο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Αυτή τη στιγμή, οι τιμές για μια μεταχειρισμένη Mercedes ML σε 164 αμαξώματα έχουν γίνει πιο προσιτές, χάρη στις οποίες οι αυτοκινητιστές, για τους οποίους η θέση και το κύρος παίζουν σημαντικό ρόλο, μπορούν να εκπληρώσουν το παλιό τους όνειρο. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο σε ηλικία 7-10 ετών, πρέπει να γνωρίζετε ότι μια τέτοια απόκτηση είναι γεμάτη με επιπλέον κόστος. Και, ορίστε ποια είναι αυτά και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε μια Mercedes ML (W164) με χιλιόμετρα στη δευτερογενή αγορά, θα σας πω σε αυτό το άρθρο.

Λίγο ιστορία:

Οι εργασίες για την ανάπτυξη της Mercedes ML (W164) ξεκίνησαν το 1999 και διήρκεσαν 6 χρόνια. Ο Steve Mattin εργάστηκε στο σχέδιο σχεδιασμού αυτοκινήτου υπό την αυστηρή καθοδήγηση του Peter Pfeiffer για περισσότερα από 2 χρόνια. Οι δοκιμές του πρωτοτύπου πραγματοποιήθηκαν το 2003 - 2004 και ολοκληρώθηκαν στις αρχές του 2005. Το ντεμπούτο της Mercedes ML (W164) έγινε το 2005 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στη Βόρεια Αμερική. Τον Απρίλιο του ίδιου έτους ξεκίνησε η μαζική παραγωγή. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στις ΗΠΑ στο εργοστάσιο της Chrysler που βρίσκεται στην Tuscaloosa (Alabama).

Η καινοτομία κατασκευάστηκε σε μια κοινή πλατφόρμα με την GL-class, χάρη στην οποία ήταν δυνατή η αύξηση του μεγέθους του αμαξώματος και του μεταξονίου σε σύγκριση με τον προκάτοχό του (W163). Το 2008, μια ανανεωμένη έκδοση του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν τους μπροστινούς και πίσω προφυλακτήρες, τα οπτικά και τη μάσκα ( έχει αυξηθεί σε μέγεθος και εξοπλισμένο με ένθετα χρωμίου κατά μήκος των άκρων). Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τη σειρά, αν και ελαφρώς: το μοντέλο ντίζελ ML 420 CDI ενημερώθηκε, το ML 280 CDI μετονομάστηκε σε ML 300 CDI, το ML 320 CDI έγινε ML 350 CDI και το ML 420 CDI έγινε γνωστό ως ML 450 CDI. Το 2009, το νέο ML 450 Hybrid SUV παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Η παραγωγή της δεύτερης γενιάς της M-class διήρκεσε 6 χρόνια και ολοκληρώθηκε το 2011 και αντικαταστάθηκε από το αυτοκίνητο της σειράς Mercedes-Benz W166.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της Mercedes ML (W164) με χιλιόμετρα

Το σώμα της Mercedes ML (W164) δεν έχει πρακτικά αδύναμα σημεία - δεν φοβάται τη διάβρωση, αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο δεν αποκαταστάθηκε μετά από ατύχημα. Και, εδώ, τα στοιχεία χρωμίου δεν ανέχονται τις σκληρές πραγματικότητες των χειμώνων μας και γίνονται γρήγορα θολά, μετά από το οποίο αρχίζουν να ανθίζουν. Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, φροντίστε να ελέγξετε την πόρτα του χώρου αποσκευών, στα περισσότερα αντίγραφα είναι λοξή ( οι βίδες που συγκρατούν τον μεντεσέ της πόρτας είναι σπασμένες). Επίσης, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με τις κλειδαριές της πόρτας ( βλάβη του μηχανισμού, βλάβες στο λογισμικό πρόσβασης χωρίς κλειδί "Keyless Go"). Εάν υπάρχει υγρασία στο πορτμπαγκάζ, το πρόβλημα πιθανότατα έγκειται στις φθαρμένες τσιμούχες του λαμπτήρα. Εάν δεν δώσετε προσοχή σε αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα, με την πάροδο του χρόνου, θα ξεκινήσουν προβλήματα με το μπλοκ. Ο ΣΑΜ, αφού η ηλεκτρονική του πλακέτα βρίσκεται στη δεξιά κόγχη του κορμού.

Κινητήρας

Ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα της Mercedes ML (W164), εκχωρήθηκε ο αντίστοιχος δείκτης: βενζίνη - 3,5-ML350 (272 hp), 5,0-ML500 (308 hp), 5,5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 hp); diesel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 και 224 hp) από το 2009 ML300 CDI (190 και 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).

Βενζίνη

Τις περισσότερες φορές στη δευτερογενή αγορά υπάρχει μια μονάδα ισχύος βενζίνης 3,5 λίτρων. Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι ο κινητήρας είναι γενικά αξιόπιστος, αλλά, ωστόσο, έχουν εντοπιστεί ορισμένες ελλείψεις σε αυτόν. Κατά κανόνα, τα προβλήματα ξεκινούν μετά τις πρώτες 100.000 διαδρομές. Το πιο συνηθισμένο μειονέκτημα είναι η φθορά των κεραμικών οδοντωτών τροχών του άξονα ισορροπίας. Παρουσία βλάβης, στις περισσότερες περιπτώσεις, το σφάλμα " Ελέγξτε την μηχανή". Επίσης, ένα σήμα για την παρουσία προβλήματος θα είναι η «πετρελαιοκίνηση» του κινητήρα, οι κραδασμοί και το μεταλλικό κουδούνισμα κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα. Ένα άλλο πρόβλημα με χαρακτηριστικά συμπτώματα είναι το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού, αυτό συμβαίνει σε διαδρομή 100-150 χιλιομέτρων.

Η αντικατάσταση της αλυσίδας και των γραναζιών του άξονα είναι μια αρκετά επίπονη διαδικασία ( Ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί για να κάνει τη δουλειά.), εξαιτίας του οποίου το κόστος της εργασίας είναι αρκετά υψηλό ( 1500-3000 κ.ε.). Αυτό είναι το γεγονός που κάνει πολλούς ιδιοκτήτες να ξεφορτωθούν το αυτοκίνητο με τα πρώτα κουδούνια συναγερμού ( Πριν αγοράσετε, φροντίστε να πραγματοποιήσετε έναν πλήρη διαγνωστικό έλεγχο κινητήρα). Κατά την εκτέλεση επισκευών, συνιστάται η άμεση αντικατάσταση του αποσβεστήρα αλυσίδας, των μαγνητών του μηχανισμού ρύθμισης εκκεντροφόρου και της αντλίας λαδιού, ώστε να μην πληρώσετε δύο φορές για την αφαίρεση και την εγκατάσταση της μονάδας ισχύος. Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 5,5 (388 hp) αντιμετωπίζουν επίσης τα ίδια προβλήματα, ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η αφαίρεση του κινητήρα δεν απαιτείται για την εξάλειψη των περισσότερων από τις ελλείψεις, γεγονός που μειώνει σημαντικά το κόστος των επισκευών. Πιο κοντά σε μια διαδρομή 150.000 km, πολλοί ιδιοκτήτες της Mercedes ML (W164) πρέπει να αλλάξουν την πολλαπλή εξαγωγής λόγω προβλημάτων με τις ράβδους κενού των ρυθμιζόμενων αμορτισέρ ( σε αντίγραφα μετά την κυκλοφορία του 2007, αυτό το πρόβλημα διορθώθηκε). Ένα σήμα για την παρουσία προβλημάτων θα είναι οι ταχύτητες περπατήματος στο ρελαντί.

Όλοι οι βενζινοκινητήρες υποφέρουν από διαρροές λαδιού, τις περισσότερες φορές εμφανίζονται διαρροές στα πλαστικά βύσματα της κυλινδροκεφαλής. Επίσης, σε αυτοκίνητα με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km, μπορούν να βρεθούν μουτζούρες λαδιού στη διασταύρωση του περιβλήματος του φίλτρου και του εναλλάκτη θερμότητας του ψυγείου λαδιού λόγω διαρροής σφράγισης. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προ-στυλ αντιμετώπισαν συχνά ένα τέτοιο πρόβλημα όπως το "κρέμασμα" των πλαστικών πτερυγίων στροβιλισμού της πολλαπλής εισαγωγής, γεγονός που καθιστούσε απαραίτητη την αλλαγή ολόκληρης της πολλαπλής. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, οι καταλύτες πεθαίνουν πρόωρα. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάστασή τους με απαγωγείς φλόγας. Ο κινητήρας 5.0 αποδείχθηκε ο πιο αξιόπιστος, από τα μειονεκτήματά του, μπορεί να σημειωθεί μόνο υψηλή κατανάλωση καυσίμου και υψηλός φόρος μεταφοράς, διαφορετικά, πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα γι 'αυτό. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί 2 μπαταρίες, συνήθως διαρκούν περίπου 5 χρόνια, για να τις αντικαταστήσετε θα πρέπει να πληρώσετε σχεδόν 100 USD. για κάθε. Μια φορά στα 100.000 χλμ., πρέπει να αλλάξεις το ρελέ του μίζας, ζητάνε 40-70 USD για αντικατάσταση.

Ντίζελ

Σε κινητήρες ντίζελ, κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, παρατηρείται μείωση της διάρκειας ζωής του στροβίλου (κατά την κανονική λειτουργία, ο στρόβιλος νοσηλεύει έως και 300.000 km). Ο κύριος λόγος για την πρόωρη φθορά του εξαρτήματος δεν είναι η καλύτερη θέση (εγκατεστημένη στο σημείο όπου η θερμοκρασία είναι υψηλότερη). Το κόστος του στροβίλου θα εκπλήξει ακόμη και τους πλούσιους ιδιοκτήτες ML (περίπου 2000 USD). Επίσης, η γρήγορη εμφάνιση αιθάλης στην πολλαπλή εξαγωγής μπορεί να αποδοθεί στα κοινά μειονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ, οι οποίοι τελικά αρχίζουν να πέφτουν και μπορούν να «σκοτώσουν» τον στρόβιλο. Μπορεί επίσης να απαιτηθεί σημαντικό κόστος εάν οι προθερμαντήρες δεν αντικατασταθούν εγκαίρως. Το γεγονός είναι ότι όταν ένα κερί καεί, είναι απίθανο να είναι δυνατό να το ξεβιδώσετε φυσικά και για να τα αντικαταστήσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε την κεφαλή του κινητήρα και να τρυπήσετε το καμένο κερί.

Εάν εμφανιστούν ξένοι κραδασμοί στο αυτοκίνητο, πρέπει να δώσετε προσοχή στον συμπλέκτη της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, μπορεί να έχει αρχίσει να αποτυγχάνει. Επίσης, λόγω του μεγάλου βάρους των μονάδων ισχύος, είναι αρκετά συχνά απαραίτητο να αλλάζετε τις βάσεις του κινητήρα. Οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα Common Rail, το οποίο είναι πλεονέκτημα και, ταυτόχρονα, μειονέκτημα. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την απόδοση των κινητήρων. Τα μειονεκτήματα είναι η ευαισθησία του συστήματος στην ποιότητα του καυσίμου. Εάν δεν υπάρχουν καλά βενζινάδικα στην περιοχή σας, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για συχνές ακριβές επισκευές στα μπεκ, στις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και στη βαλβίδα EGR.

Μετάδοση

Η Mercedes ML (W164) είναι εξοπλισμένη μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7G-Tronic. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια σειρά από προβλήματα, τις περισσότερες φορές τραντάγματα κατά την εκκίνηση, την επιτάχυνση και το σταμάτημα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το φλας της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων βοηθά στην αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος. Το σώμα της βαλβίδας δεν φημίζεται ούτε για την αξιοπιστία του, ο πόρος του σπάνια υπερβαίνει τα 100.000 km. Το κύριο σήμα για την παρουσία προβλήματος θα είναι τραντάγματα κατά την επιτάχυνση. Εάν δεν επικοινωνήσετε έγκαιρα με το σέρβις, θα χρειαστεί σύντομα να αντικαταστήσετε τη συσκευασία του συμπλέκτη. Η αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας κοστίζει 1500 USD, αλλά μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα αγοράζοντας ένα κιτ επισκευής, οπότε θα είναι δυνατή η επίλυση του προβλήματος για 500 USD. Σε 150.000 km διαδρομής, στις περισσότερες περιπτώσεις, η αντλία λαδιού «πεθαίνει», εάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, τότε η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ECM θα αποτύχει λόγω υψηλών θερμοκρασιών. Όλα αυτά τα ελαττώματα, εκτός από ένα - οι διαρροές των σωλήνων ψύξης "μηχανής", εξαλείφθηκαν μετά την αναδιαμόρφωση.

Μεταξύ των αδυναμιών του συστήματος τετρακίνησης, διακρίνονται προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα (100-150 χιλιάδες km). Ο επικείμενος θάνατος του κιβωτίου ταχυτήτων θα ειδοποιηθεί με κραδασμούς και βουητό. Για να διορθώσετε την ανάλυση, θα πρέπει να πληρώσετε 500-700 USD. Ούτε ο μπροστινός άξονας της προπέλας ζει πολύ περισσότερο. Σε διαδρομή 120-170 χιλιάδων χιλιομέτρων ( ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας) τα ρουλεμάν αρχίζουν να βουίζουν. Συχνά, το soundtrack μπορεί επίσης να προέρχεται από το εξωλέμβιο ρουλεμάν, το οποίο οι αντιπρόσωποι, κατά κανόνα, αλλάζουν παράλληλα με τον άξονα του καρδανίου· για μη επίσημους, το ρουλεμάν μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά. Με την ενεργή χρήση του συστήματος τετρακίνησης, η αλυσίδα της θήκης μεταφοράς τεντώνεται στα 100.000 km. Η ασθένεια συνοδεύεται από ρωγμές και τρίψιμο υπό πίεση. Το razdatka, όπως και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με σωστή λειτουργία δεν προκαλεί σοβαρά προβλήματα μέχρι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα της ανάρτησης Mercedes ML (W164)

Η Mercedes ML (W164) παρουσιάζεται στην αγορά με δύο τύπους ανάρτησης - ανεξάρτητο ελατήριο και ανάρτηση αέρα. Αν μιλάμε για ποιον από τους δύο τύπους πλαισίου να προτιμήσουμε, τότε, όσον αφορά την αξιοπιστία, η συνηθισμένη ανάρτηση θα είναι προτιμότερη, όσον αφορά την άνεση - πνευματική. Σε μια ανάρτηση ελατηρίου, τις περισσότερες φορές πρέπει να αλλάξετε τα στηρίγματα σταθεροποιητή, περίπου μία φορά κάθε 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από 50.000 χλμ., τα ρουλεμάν αρχίζουν να τρίζουν και μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να αλλάξουν. Μία φορά κάθε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, απαιτείται αντικατάσταση: αμορτισέρ, ρουλεμάν τροχών και αθόρυβα μπλοκ μοχλών ( αλλαγή συναρμολόγησης με μοχλούς). Η πίσω ανάρτηση δεν απαιτεί παρέμβαση μέχρι 150.000 km, μόνο τα αμορτισέρ μπορούν να αποτελέσουν εξαίρεση ( ο πόρος τους σπάνια ξεπερνά τα 130.000 km).

Οι επισκευές της ανάρτησης αέρα θα πρέπει να γίνονται κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός αρχικού μπροστινού πνευμονοκύλινδρου είναι περίπου 1000 USD, το πίσω μέρος είναι περίπου 500 USD. Εάν, με τον καιρό, δεν αλλάξετε φθαρμένα φυσούνα αέρα, αυτό θα επηρεάσει αρνητικά τη διάρκεια ζωής του συμπιεστή, η αντικατάσταση του οποίου κοστίζει 2000-3000 USD. Για να ελέγξετε την κατάσταση του πνεύματος, σηκώστε το μηχάνημα στο μέγιστο επίπεδο και αφήστε το σε αυτή τη θέση για μισή ώρα ( το μηχάνημα δεν πρέπει να χαμηλώνει ούτε ένα mm.).

Συχνά, όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο, ακούγονται ξένα χτυπήματα από την ανάρτηση, ελέγξτε τη στερέωση των μπροστινών πνευματικών στοιχείων στα ράφια - οι σύνδεσμοι εξασθενούν με την πάροδο του χρόνου και απαιτούν μια συνηθισμένη κοπή. Το ράφι τιμονιού είναι γενικά αξιόπιστο και μπορεί να αντέξει έως και 200.000 km χωρίς επισκευή, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις που άρχισε να ρέει σε εμβέλεια 100-120 χιλιάδων km ( εξαλείφεται με την αντικατάσταση σφραγίδων και σφραγίδων). Αδύναμα σημεία στο τιμόνι είναι: ώθηση ( ανεβείτε στα 90-110 χιλιάδες χλμ) και το κάρδαν του άξονα διεύθυνσης. Επίσης, υπάρχει ένα παράπονο σχετικά με την αξιοπιστία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, κατά την αντικατάσταση της αντλίας, συνιστάται να αλλάξετε και τη δεξαμενή, καθώς το πλέγμα φίλτρου βουλώνει γρήγορα σε αυτό. Το σύστημα πέδησης είναι αξιόπιστο, αλλά, λόγω του σημαντικού βάρους του αυτοκινήτου, τα τακάκια των φρένων φθείρονται αρκετά γρήγορα (30-35 χιλιάδες km).

Σαλόνι

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος αφήνει μια διφορούμενη εντύπωση. Το πλαστικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το κεντρικό πάνελ και άλλα εσωτερικά στοιχεία είναι υψηλής ποιότητας και διατηρεί την αρχική του εμφάνιση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και, εδώ, η επένδυση καθισμάτων δεν αντιστοιχεί στην κατηγορία του αυτοκινήτου, το γεγονός είναι ότι τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από οικολογικό δέρμα, το οποίο ραγίζει και αρχίζει να ανεβαίνει κατά 100.000 χλμ. Όσο για τα ηλεκτρικά, με τα χρόνια, αρχίζει να παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις, όπως δυσλειτουργίες στον κλιματισμό ( Ηλεκτρονικοί σερβομηχανισμοί αποσβεστήρα με «λάθη».), ηχητικό σήμα και τυπικό σύστημα ήχου ( δεν επιστρέφει δίσκους). Η εξάλειψη ακόμη και μικρών προβλημάτων στα ηλεκτρονικά δεν είναι φθηνή.

Αποτέλεσμα:

Το Mercedes ML (W164) είναι γενικά ένα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο, αλλά τα αντίγραφα που έγιναν μετά το 2009 θεωρούνται λιγότερο προβληματικά. Δυστυχώς, η αερανάρτηση παρουσιάζει πολλά προβλήματα και το κόστος των μεμονωμένων ανταλλακτικών και της εργασίας ξεπερνά κάθε λογικό όριο.

Πλεονεκτήματα:

• Άνετη ανάρτηση.
• Φινίρισμα βαφής υψηλής ποιότητας.
• Τετρακίνητο.

Ελαττώματα:

• Υψηλό κόστος επισκευής.
• Μικρή πηγή ανάρτησης αέρα.
• Αναξιόπιστη μετάδοση.

Ιστορία

Mercedes ML 350 - ένα premium crossover που παράγεται από το 1997 έως το 2011. Η Mercedes ML 350 υποτίθεται ότι θα χρησιμεύσει ως πραγματικός αντικαταστάτης της ήδη υπάρχουσας G-class. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η εταιρεία υπέγραψε μια προκαταρκτική συμφωνία με τη Mitsubishi Motors για την κοινή παραγωγή αυτοκινήτων της σειράς SUV με βάση το Mitsubishi Pajero. Ωστόσο, η συμμαχία τερματίστηκε.

Η ανάπτυξη σχεδιασμού πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία από το 1992 έως το 1994 και η κατασκευή ενός εργοστασίου για την παραγωγή μιας νέας σειράς crossover πραγματοποιήθηκε στις ΗΠΑ (Αλαμπάμα). Στις αρχές του 95, εμφανίστηκε το πρώτο πρωτότυπο του αυτοκινήτου, δύο χρόνια αργότερα, μετά από όλες τις τεχνικές δοκιμές, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή μιας εντελώς νέας M-class από τη Mercedes. Παραγωγής από το 2005 έως το 2008.

Εμφάνιση

ML 350 SUV με βάναυσες γραμμές αμαξώματος. Οι μπροστινοί προβολείς led είναι εξοπλισμένοι με λειτουργία * έξυπνου φωτός * και γυρίζουν τα φώτα μετά τους τροχούς (πράγμα πολύ βολικό στο σκοτάδι). Το σήμα της μάρκας Mercedes είναι ενσωματωμένο σε μια τεράστια χρωμιωμένη μάσκα. Προβολείς ομίχλης είναι ενσωματωμένοι στον μπροστινό προφυλακτήρα και είναι επίσης εξοπλισμένος με προστατευτικές πλάκες. Αυτή η διάταξη διευκολύνει σημαντικά τη μετακίνηση σε ασταθείς επιφάνειες δρόμων και προστατεύει από χαλίκια.

18 τροχοί συνοδεύονται από ζάντες αλουμινίου. Οι μεγάλοι πλαϊνοί καθρέφτες είναι εξοπλισμένοι με επαναλήπτες φλας. Τα καλούπια στερεώνονται στην οροφή - αυτό καθιστά δυνατή την εγκατάσταση ενός πρόσθετου κορμού για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Ο κύριος κορμός κλείνει με ένα κουμπί στο κλειδί. Ορισμένα διακοσμητικά έχουν υποπόδια με βεντούζες για άνετη εφαρμογή στο αυτοκίνητο.

Σαλόνι

Το σαλόνι είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας ακριβά υλικά. Τα καθίσματα και το ταμπλό είναι ντυμένα με δέρμα, οροφή Alcantara. Μπροστινά καθίσματα με ενεργή πλευρική στήριξη και επίμηκες μαξιλάρι κάτω από τα πόδια του οδηγού. Μπορείτε να τα ρυθμίσετε σε ύψος, κοντά στο τιμόνι και την πλάτη. Τα κουμπιά ηλεκτρικού ελέγχου βρίσκονται στην πόρτα του οδηγού. Ταμπλό σε μορφή αναλογικών φρεατίων. Το τιμόνι ρυθμίζεται μηχανικά σε ύψος και απόσταση.

Στην κεντρική κονσόλα της Mercedes ML 350 βρίσκονται:

• Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων, με κουμπιά ελέγχου μουσικής και κάμερες αισθητήρων στάθμευσης.
• * Krutilki * κλιματισμός.
• Κουμπιά για τη θέρμανση και το φύσημα των καθισμάτων.
• Έλεγχος των συστημάτων σταθεροποίησης του αυτοκινήτου με δυνατότητα διακοπής λειτουργίας τους.
• Κουμπιά υποβοήθησης για ανάβαση και κάθοδο.

Το αυτοκίνητο έχει πολύ ευρύχωρο εσωτερικό, άφθονο χώρο για τα πόδια και για τις δύο σειρές καθισμάτων. Ο πίσω καναπές χωρίζεται από ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες. Η ροή αέρα και η θέρμανση της πίσω σειράς ήταν διαθέσιμα προαιρετικά. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει: ηλεκτρικά παράθυρα, μεγάλο μπροστινό υποβραχιόνιο, πεντάλ με βεντούζες, θερμαινόμενους καθρέφτες οπισθοπορείας.

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά

• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό 8,4 δευτ.
• Μέγιστη ταχύτητα 225 km/h.
• Κατανάλωση καυσίμου πόλης 15 l, μικτό 12,2 l, αυτοκινητόδρομος 9,5 l.
• Μόνιμη τετρακίνηση.
• Μοτέρ Bluetooth.
• Όγκος χώρου αποσκευών 550 l. με την πίσω σειρά αναδιπλωμένη 1900 ίππους
• Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 95 λίτρα.
• Ο κύκλος στροφής είναι μόνο 12 μέτρα.

Κινητήρες

Το Mercedes ML 350 4Matic είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος βενζίνης 3,5 λίτρων, χωρητικότητας 272 ίππων. Turbodiesel όγκου 3,5 λίτρων και χωρητικότητας 240 ίππων.

Μετάδοση

Το ML 350 Mercedes ήταν εξοπλισμένο με επτατάχυτο κιβώτιο 7-G tronic. Η μηχανική δεν είναι διαθέσιμη για αυτό το μοντέλο.

Σασί

Η στοκ έκδοση είναι εξοπλισμένη με κίνηση στους πίσω τροχούς, προαιρετικά διατίθεται τετρακίνητο 4 matic. Η διάταξη του αυτοκινήτου είναι μπροστινός κινητήρας. Η ανάρτηση είναι διπλά ψαλίδια μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Επίσης, το ML 350 είναι εξοπλισμένο με απομίμηση μπλοκέ κεντρικού διαφορικού, που βοηθάει πολύ στην ανηφόρα. Αρχικά, το μοντέλο σχεδιάστηκε ως ένα μεσαίου μεγέθους αστικό crossover, αλλά τα ταξίδια εκτός πόλης με 350ML θα είναι επίσης άνετα.

Μια δοκιμή οδήγησης σε λειτουργία πόλης έδειξε ότι το αυτοκίνητο είναι μαλακό, το τιμόνι ανταποκρίνεται πολύ, οι στροφές στις στροφές είναι ελάχιστες. Είναι ευχάριστο να οδηγείς το αυτοκίνητο σε μποτιλιαρίσματα πόλης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες άνω των 100 χλμ. την ώρα, συμπεριφέρεται ασυναρμολογημένο, παρά το γεγονός ότι το ταχύμετρο έχει σημάδι 225 χλμ. την ώρα, θα είναι άνετο να οδηγείτε μόνο έως και 140 χλμ. την ώρα. Το SUV είναι αρκετά ψηλά και όταν μπαίνεις σε στροφή με μεγάλη ταχύτητα υπάρχει κίνδυνος ανατροπής. Μην ξεχνάτε ότι η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 9 λίτρα μόνο εάν το οδόστρωμα είναι σε άριστη κατάσταση και με ταχύτητες έως 100 χλμ. την ώρα. Σε υψηλές ταχύτητες από 140 και πάνω, η κατανάλωση αυξάνεται στα 18 λίτρα.

Διαστάσεις

• Μήκος 4 m 80 cm.
• Πλάτος 1 m 92 cm.
• Ύψος 1 m 79 cm.
• Καθαρό βάρος 2 t 130 kg.
• Επιτρεπόμενο φορτωμένο βάρος 2 t 690 kg.

Ασφάλεια

Ανάλογα με το έτος κατασκευής και διαμόρφωσης, η ML 350 Mercedes είναι εξοπλισμένη με:

• 4 αερόσακοι, πλαϊνές κουρτίνες και αερόσακος γονάτων για τον οδηγό προαιρετικά.
• Αυτόματο σφίξιμο και στερέωση των ζωνών ασφαλείας σε περίπτωση σύγκρουσης.
• Προαιρετικό cruise control με διατήρηση της επιθυμητής απόστασης και προειδοποίηση σύγκρουσης.
• Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ABS, μειώνει την απόσταση πέδησης, αποτρέπει την ολίσθηση των ελαστικών σε ολισθηρούς δρόμους.
• Αντιολισθητικό σύστημα ASR, ιδιαίτερα σημαντικό για μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς.
• Βάσεις καθισμάτων αυτοκινήτου Isofix.
• Απενεργοποίηση του μπροστινού αερόσακου όταν μεταφέρετε μικρά παιδιά σε κάθισμα αυτοκινήτου στο μπροστινό κάθισμα.
• 4 αστέρια σύμφωνα με το EuroInCap.

Συναγωνιστές

Ο κύριος ανταγωνιστής της Mercedes 350 ML είναι το ντίζελ Volkswagen Tuareg 3 λίτρων, πηγαίνει πιο γρήγορα - μόνο 7,9 δευτερόλεπτα έως εκατό. Η τιμή στη δευτερογενή αγορά είναι 10-15% φθηνότερη από μια Mercedes, και συμπεριφέρεται πιο μαζεμένα στον αυτοκινητόδρομο. Ένα Tuareg εξακολουθεί να είναι ένα VAG, το οποίο διακρίνεται από ένα ασκητικό εσωτερικό και μια άκαμπτη ανάρτηση. Εδώ, η Mercedes κερδίζει ξεκάθαρα ως προς τα χαρακτηριστικά άνεσης από την οδήγηση μεγάλων αποστάσεων.

Τροποποιήσεις και συντονισμός

Στη δευτερογενή αγορά, δεν βλέπετε συχνά μια Mercedes ML 350 στην αρχική της μορφή, όπως από το εργοστάσιο. Μια δημοφιλής ρύθμιση αυτού του μοντέλου είναι η εγκατάσταση:

• Πατάκια AMG.
• Αδιάβροχα.
• Πρόσθετη προστασία από τον αέρα.
• Αναποδιά.
• Προβολείς δίοδος μη γνήσιοι.
• Πλαστικά μαρσπιέ και προφυλακτήρας πόρτας.
• Υλικολογισμικό κινητήρα και αύξηση ισχύος έως 400 ίππους, επιτάχυνση σε εκατοντάδες έως 6,5 δευτ. και μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα έως 285 χλμ. την ώρα.

Επιλογές και τιμές

Σήμερα, μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Mercedes ML 350 στην τιμή των 14 χιλιάδων δολαρίων για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς στη βασική διαμόρφωση, τετρακίνηση από 18 χιλιάδες δολάρια. Η τιμή εξαρτάται από το έτος κατασκευής, τα χιλιόμετρα και την κατάσταση του αμαξώματος. Μια ειδική σειρά πωλείται στη δευτερογενή αγορά από 24 χιλιάδες δολάρια και διακρίνεται από την παρουσία ξύλινων και χρωμιωμένων εξαρτημάτων στην καμπίνα, σχάρα ψυγείου καλυμμένη με ματ ανθρακονήματα και μεγάλη γκάμα χρωμάτων ταπετσαρίας.

Προβλήματα και δυσλειτουργίες

Το ML 350 διαθέτει μονάδα ισχύος τύπου * καυστήρας λαδιού *, εάν για νέα αυτοκίνητα ήταν μόνο 100-150 γραμμάρια ανά 3 χιλιάδες χλμ, τότε για αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 150-180 χιλιάδων τουλάχιστον 500 γραμμάρια ανά 3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αλυσίδα χρονισμού, η οποία πρέπει να αντικατασταθεί χωρίς αποτυχία έως και 150 χιλιάδες χλμ., διαφορετικά θα πετάξει και μπορεί να συνεπάγεται μεγάλη επισκευή του κινητήρα. Η αντλία καυσίμου (υποχρεωτική αντικατάσταση ρουτίνας έως 180 χιλιάδες km) δεν πρέπει να αναμένεται να χαλάσει κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.

Όταν αγοράζετε ένα γερμανικό crossover 10 ετών, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε την αλυσίδα και να αντλήσετε αμέσως, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα που αναγράφονται στο ταχύμετρο. Η διάρκεια ζωής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πριν από την γενική επισκευή είναι + -250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ανάρτηση αέρα διακρίνεται από την ακριβή αντικατάσταση των αντηρίδων σταθεροποίησης και των ελατηρίων αέρα περίπου μία φορά κάθε 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. 4 ελατήρια αέρα θα κοστίζουν 3 χιλιάδες δολάρια. Ακόμη και μικρές δυσλειτουργίες στη λειτουργία του ραδιοφώνου ή του κλιματισμού συνεπάγονται την αποσυναρμολόγηση και επισκευή ολόκληρου του ηλεκτρικού συστήματος.

Υπέρ και κατά

Πλεονεκτήματα:

1. Η ευελιξία του εσωτερικού και του αμαξώματος, κατάλληλο για καθημερινές μετακινήσεις. Και για μεταφορά όλης της οικογένειας ή ταξίδια εκτός πόλης.
2. Καλή ηχομόνωση.
3. Ομαλή οδήγηση και απαλή ανάρτηση. Λόγω της παρουσίας ελατηρίων αέρα, το αυτοκίνητο *καταπίνει* χτυπήματα χωρίς να εκπέμπει κούνημα και να κυλιέται στον χώρο επιβατών.
4. Μικρή ακτίνα στροφής μόλις 12 μέτρων.
5. Ευελιξία και ευκολία στη λειτουργία, κατάλληλη ακόμα και για αρχάριους.
6. Υλικά εσωτερικής επένδυσης υψηλής ποιότητας, πλαστικό διαρκεί πολύ, το δέρμα στα καθίσματα δεν καλύπτεται.
7. Η τεχνολογία κινητήρα εσωτερικής καύσης Bluetec ελαχιστοποιεί τις επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα.
8. Ασφάλεια κυκλοφορίας, η κάψουλα επιβατών προστατεύει αξιόπιστα τις ζωές των ανθρώπων και ελαχιστοποιεί τους τραυματισμούς τόσο σε πλευρικές όσο και σε μετωπικές συγκρούσεις.
9. Ένα ειδικό σύστημα που προστατεύει από λανθασμένη αλλαγή ταχυτήτων.
10. Μεγάλη επιλογή πρόσθετων επιλογών.
11. Η παρουσία πανοραμικής οροφής και ηλιοροφής.
12. Κλείδωμα κλειδαριών και παραθύρων από την πόρτα του οδηγού (βολικό για τη μεταφορά μικρών παιδιών).
13. Κλείσιμο θυρών και πορτμπαγκάζ.
14. Με ένα ρεζερβουάρ καυσίμου μπορείτε να οδηγήσετε έως και 1000 km.

Μειονεκτήματα:

1. Ακριβά ανταλλακτικά για επισκευή και συντήρηση αυτοκινήτου. Συνιστάται το σέρβις μόνο σε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο χρησιμοποιώντας γνήσια αναλώσιμα και λάδι της Mercedes.
2. Ακριβό κιβώτιο ταχυτήτων και επισκευή κινητήρα τουλάχιστον 3.000 $ το καθένα.
3. Μεγάλος φόρος (πάνω από 200 ίπποι για crossover).
4. Τρώει λάδι.
5. Η κατανάλωση καυσίμου είναι σχεδόν 50% υψηλότερη από τα δεδομένα διαβατηρίου.

Κριτική Ιδιοκτήτη

Μιχαήλ, Μόσχα. Είμαι κάτοχος του αυτοκινήτου για 5 χρόνια, η χιλιομετρική απόσταση έχει ξεπεράσει τα 280 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αμέσως μετά την αγορά, αντικατέστησα τους δίσκους των φρένων και άλλαξα λάδια. Μετά αντιμετώπισα το πρόβλημα της συμπλήρωσης λαδιού περίπου 2 λίτρα μεταξύ των αντικαταστάσεων. Το αγόρασα με χιλιόμετρα 162 χιλιάδων, μετά από ένα μήνα λειτουργίας και 1500 χλμ., έσταξε το πίσω αμορτισέρ - αντικατάσταση με εργασία 300 $. Άλλοι 3 μήνες μετά. το χειμώνα, όταν σκαρφαλώνετε στο τρίτο επίπεδο της ανάρτησης για να βγείτε από χιονοστιβάδα *χτύπησε* την αντικατάσταση του πίσω γόνατου αέρα - 850 $. (Όπως αποδείχθηκε αργότερα, μετά την ανάγνωση των οδηγιών, η Mercedes συνιστά να σηκώσετε το αυτοκίνητο σε τέτοιο ύψος σε ακραίες περιπτώσεις).

Όταν τα χιλιόμετρα πλησίασαν τις 200 χιλιάδες, ένας σωλήνας καυσίμου έσκασε κατά την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο. Οι στροφές έπεσαν αμέσως και το αυτοκίνητο σταμάτησε εντελώς. Έπρεπε να χρησιμοποιήσω τις υπηρεσίες ενός ρυμουλκούμενου για να αντικαταστήσω τον εύκαμπτο σωλήνα, τα φίλτρα και το κόστος καθαρισμού 450 $. Μετά από αυτό, το κουμπί αλλαγής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων άρχισε να *αποτυγχάνει*, ήταν αδύνατο να το τοποθετήσετε στο πάρκινγκ - η αντικατάσταση του διακόπτη ήταν 140 $. Περαιτέρω αντικατάσταση της αντλίας * GUR * 320 $, εξαιρουμένης της εργασίας. Αυτό δεν υπολογίζει το κόστος των καυσίμων και των μικρών αναλώσιμων. Μάλιστα σε μποτιλιάρισμα το αυτοκίνητο τρώει μέχρι και 22 λίτρα. Δεν θα συνιστούσα να αγοράσετε με τα τελευταία χρήματα. Για ένα χρόνο, πρέπει να μετρήσετε μόνο τη συντήρηση, εξαιρουμένων των καυσίμων, έως και 2 χιλιάδες δολάρια. Αυτό το crossover είναι μια κατηγορία premium, αλλά πρέπει να πληρώσετε για άνεση.

Το Mercedes Benz ML 350 στη δευτερογενή αγορά αγοράζεται και πωλείται αρκετά συχνά. Είναι άνετο στην καμπίνα και άνετο στην οδήγηση. Με τακτική συντήρηση, το αυτοκίνητό σας θα αντέξει για πολλά χρόνια. Το αυτοκίνητο είναι επίσης κατάλληλο για άτομα με υψηλό ανάστημα, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και το κεφάλι και στις δύο σειρές καθισμάτων.

Κριτική βίντεο στο Youtube

Προδιαγραφές

Αναρτήσεις, φρένα, ελαστικά
Μεταξόνιο	2915 χλστ
Απόσταση από το έδαφος (εκκένωση)	200 χλστ
Μπροστινή πίστα	1 627 χλστ
Πίσω τροχιά	1 629 χλστ
Μπροστινή ανάρτηση
Πίσω ανάρτηση	αμορτισέρ, εγκάρσιος βραχίονας
Μπροστινά φρένα	αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα	δίσκος
Μέγεθος ελαστικού (τροχού).	235/65 R17

Η δεύτερη γενιά Mercedes-Benz M-Class αντικατέστησε την πρωτότοκη την άνοιξη του 2005. Μηχανικοί από τη Στουτγάρδη έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά δημιουργώντας ένα νέο crossover. Το αυτοκίνητο έλαβε προηγμένες και εξελιγμένες τεχνικές λύσεις που μετατράπηκαν σε πονοκέφαλο για τους κατόχους της δεύτερης γενιάς ML. Το W164 συναρμολογήθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου Tuscaloosa, Αλαμπάμα, ΗΠΑ. Τον Μάρτιο του 2008, μια ανανεωμένη έκδοση της M-class κυκλοφόρησε.

Κινητήρες

Τα πρώτα ML παραγωγής δεύτερης γενιάς ήταν εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρα V6 - M272 κυβισμού 3,5 λίτρων και ισχύ 272 ίππων. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 hp (ML500) και diesel V6 OM642: 3,0 l ανάκρουση 190 ίπποι (ML280 CDI) και 224 ίππους (ML320 CDI). Το 2006, ο V8 OM629 αραίωσε τη σειρά κινητήρων ντίζελ με όγκο εργασίας 4,0 λίτρων 306 ίππων. Και τον Ιούνιο του 2007, η ναυαρχίδα V8 M113 αντικαταστάθηκε από την M273 με ισχύ 388 ίππων. (ML500 και ML550). Το 2009, υπήρξε ένα castling μάρκετινγκ: το μοντέλο ML320 CDI αφαιρέθηκε από την πώληση και αντ 'αυτού τα ML300 CDI (190 και 204 hp) και ML350 CDI (224 hp) εμφανίστηκαν με τον ίδιο 3-λιτρο V6 OM642.

Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες τροποποιήσεις βενζίνης είναι οι ML350. Οι πρώτες μονάδες ισχύος M272 αποδείχθηκαν ότι είχαν σημαντικά σχεδιαστικά ελαττώματα, τα οποία διορθώθηκαν στα τέλη του 2007. Έτσι, με διαδρομή άνω των 80-100 χιλιομέτρων, θα μπορούσε να εμφανιστεί "ντίζελ" και αργότερα θα ανάψει το "Check Engine". Αιτία: φθορά των γραναζιών του άξονα ισορροπίας. Για να το αντικαταστήσετε, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον κινητήρα, γι 'αυτό και οι επισκευές είναι σημαντικά πιο ακριβές. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την αλυσίδα χρονισμού, τον εντατήρα με αποσβεστήρες και τους μαγνήτες εκκεντροφόρου, καθώς η αλυσίδα εκτείνεται συχνά σε 100-150 χιλιάδες km και οι μαγνήτες του μηχανισμού ρύθμισης θέσης εκκεντροφόρου αρχίζουν να "περίεργοι". Οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή της αντλίας λαδιού, αν και δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτήν. Για επισκευές στην επίσημη υπηρεσία, θα ζητήσουν περίπου 150-160 χιλιάδες ρούβλια, μαζί με ανταλλακτικά. Η ανεξάρτητη επιλογή ανταλλακτικών και η αντικατάσταση σε μια τακτική υπηρεσία θα κοστίσει σχεδόν 2 φορές φθηνότερα - περίπου 80-100 χιλιάδες ρούβλια. Μετά την οριστικοποίηση του προβληματικού κόμβου, το δαπανηρό πρόβλημα άρχισε να εμφανίζεται πολύ λιγότερο συχνά. Ακριβώς το ίδιο πρόβλημα είναι εγγενές στον 273ο κινητήρα V8. Είναι αλήθεια ότι εκεί, για την αντικατάσταση του άξονα ισορροπίας, δεν απαιτείται η αφαίρεση του κινητήρα, γεγονός που απλοποιεί και μειώνει το κόστος των επισκευών.

Με διαδρομή άνω των 100-150 χιλιομέτρων, ορισμένοι ιδιοκτήτες ML350 αντιμετωπίζουν την ανάγκη αντικατάστασης της πολλαπλής εισαγωγής λόγω προβλημάτων με τις βαλβίδες αποσβεστήρα κενού. Το κόστος του συλλέκτη είναι περίπου 40.000 ρούβλια. Ο κόμβος οριστικοποιήθηκε το 2007.

Τα πλαστικά βύσματα της κεφαλής του μπλοκ κινητήρα αρχίζουν να "δηλητηριάζουν" το λάδι μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχει επίσης διαρροή λαδιού στη διασταύρωση του περιβλήματος του φίλτρου και του εναλλάκτη θερμότητας του ψυγείου λαδιού - λόγω διαρροής σφράγισης.

Οι κινητήρες ντίζελ της σειράς OM642 προ-στυλ Mercedes ML πάσχουν από ελάττωμα στην πολλαπλή εξαγωγής. Κομμάτια από το εσωτερικό κέλυφος του συλλέκτη ή συγκολλήσεις σπάνε και πέφτουν στον στρόβιλο. Το αποτέλεσμα είναι σοβαρή ζημιά στα πτερύγια και τον άξονα της τουρμπίνας, καθώς και στον μηχανισμό αλλαγής της γεωμετρίας. Θα χρειαστούν περίπου 70-90 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάσταση δύο συλλεκτών. Ο ίδιος ο στρόβιλος είναι ανθεκτικός και με την κατάλληλη φροντίδα, φροντίζει εύκολα περισσότερα από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Όλοι οι κινητήρες Mercedes ML συνδυάστηκαν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7G-Tronic 722.9. Σύμφωνα με την καθιερωμένη παράδοση, το «αυτόματο» προστυλ ML W164 είχε επίσης μια σειρά από προβλήματα, μερικά από τα οποία επιλύθηκαν το 2007. Η ηλεκτροϋδραυλική μονάδα ελέγχου συχνά «αναχωρούσε σε έναν άλλο κόσμο» μετά από 100.000 χλμ. Για ένα νέο μπλοκ, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 60-100 χιλιάδες ρούβλια. Προβλήματα με το σώμα της βαλβίδας σε ορισμένες περιπτώσεις προκλήθηκαν από την αστοχία 2 αισθητήρων ταχύτητας. Ορισμένες υπηρεσίες αποκατέστησαν το σώμα της βαλβίδας συγκολλώντας αυτούς τους αισθητήρες. Ένα άλλο κοινό πρόβλημα με διαδρομή άνω των 100.000 km είναι η «συγκόλληση» του δακτυλίου και η καταστροφή των γραναζιών της αντλίας λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, που με τη σειρά του οδήγησε σε βαθμολόγηση στο περίβλημα. Λιγότερο συχνά, προκύπτουν προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων (25-30 χιλιάδες ρούβλια).

Οι κραδασμοί κατά την εκκίνηση, τη διακοπή ή την αλλαγή είναι η «πληγή» των περισσότερων Mercedes ML δεύτερης γενιάς. Η αλλαγή του λογισμικού του κιβωτίου ταχυτήτων και της μονάδας ελέγχου κινητήρα βοηθά στη θεραπεία της ασθένειας, ακολουθούμενη από συγχρονισμό των μπλοκ. Το κόστος μιας τέτοιας διαδικασίας είναι περίπου 6-8 χιλιάδες ρούβλια.

Κατά καιρούς υπάρχουν περιπτώσεις αστοχίας του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα. Το κόστος της αποκατάστασής του είναι περίπου 40.000 ρούβλια. Λιγότερο συχνά, καθίσταται απαραίτητη η αντικατάσταση του μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης. Πρέπει επίσης να αντιμετωπίσουμε τη φθορά της αλυσίδας της θήκης μεταφοράς, η οποία θα υποδεικνύεται με μπακαλιάρο και κουδουνίστρα υπό φορτίο. Το κόστος της αλυσίδας είναι περίπου 5-6 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία για την αντικατάστασή της είναι περίπου 2-3 ​​χιλιάδες ρούβλια. Εάν το razdatka βουίζει, τότε θα πρέπει να πληρωθούν περίπου 40-45 χιλιάδες ρούβλια για το διάφραγμά του.

Σασί

Τα ράφια και οι δακτύλιοι της αντιστρεπτικής ράβδου εξυπηρετούν περίπου 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στους μπροστινούς κάτω βραχίονες, το αδύναμο σημείο είναι το πίσω αθόρυβο μπλοκ. Η αντικατάσταση του μοχλού παρέχεται μόνο στο συγκρότημα. Το κόστος του αρχικού μοχλού είναι περίπου 22-24 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι από 2 έως 8 χιλιάδες ρούβλια. Μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι πίσω σφαιρικοί σύνδεσμοι συχνά αρχίζουν να τρίζουν, ενώ οι ίδιοι δεν παρουσιάζουν σημάδια φθοράς. Σπάνια επιτυγχάνεται μια προσπάθεια ρίψης λίπους κάτω από το μποτάκι με σύριγγα, η μπάλα θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το κόστος της αρχικής μπάλας είναι περίπου 10-16 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι περίπου 2-4 χιλιάδες ρούβλια. Τα αμορτισέρ μιας συμβατικής ανάρτησης ελατηρίου διανύουν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν τροχών ζουν επίσης τόσο πολύ: 8-10 χιλιάδες ρούβλια συν 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια για αντικατάσταση.

Τα ελατήρια αέρα της ανάρτησης αέρα AirMatic δεν διαφέρουν ως προς την ανθεκτικότητα - ο πόρος είναι στην περιοχή των 80-120 χιλιάδων χιλιομέτρων. Το κόστος ενός νέου πρωτότυπου ελατηρίου αέρα σε εξειδικευμένες υπηρεσίες είναι περίπου 60-70 χιλιάδες ρούβλια για το μπροστινό μέρος και 30-40 χιλιάδες ρούβλια για το πίσω μέρος. Τα ανάλογα είναι φθηνότερα: περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια και 11 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα. Για πολλούς, με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται χτυπήματα στο δεξί μπροστινό μέρος της αερανάρτησης, τα οποία εξαφανίζονται όταν ενεργοποιείται η λειτουργία Sport. Συχνά τα χτυπήματα δεν εξαφανίζονται ακόμη και μετά την αντικατάσταση του γόνατου αέρα. Για να απαλλαγείτε από ξένους ήχους, συχνά βοηθάει το κοινό άνοιγμα των μπουλονιών των βραχιόνων ανάρτησης ή τα παξιμάδια της ράβδου του αμορτισέρ στο πάνω στήριγμα του γόνατου. Εάν τα χτυπήματα παραμένουν, τότε το όλο θέμα βρίσκεται στη μονάδα ελέγχου ανάρτησης AirMatic (περίπου 30.000 ρούβλια).

Με την πάροδο του χρόνου, το τιμόνι ML αρχίζει να χτυπά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αιτία έγκειται στη φθορά του εξωλέμβιου ρουλεμάν ή της κάρτας διεύθυνσης. Το κόστος της εξάλειψης της αιτίας σε ένα συνηθισμένο σέρβις αυτοκινήτου είναι χαμηλό, περίπου 4-7 χιλιάδες ρούβλια, σε εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες είναι πιο ακριβό - περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια. Με διαδρομή άνω των 100-150 χιλιομέτρων, μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με το ράφι τιμονιού. Το κόστος μιας νέας σιδηροτροχιάς για τους υπαλλήλους είναι περίπου 110-160 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις αστοχίας της αντλίας υδραυλικού τιμονιού σε αντίγραφα προ-στυλ. Το κόστος μιας νέας πρωτότυπης αντλίας είναι περίπου 30.000 ρούβλια, ένα ανάλογο είναι περίπου 10.000 ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Το αμάξωμα της Mercedes ML, σύμφωνα με τις καλύτερες παραδόσεις γερμανικής ποιότητας, έχει καλή βαφή και δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Μια συσκευασία χρωμίου, από την άλλη, μπορεί να ανθίσει σε λίγους χειμώνες. Τα στοιχεία καθρέφτη και τα φώτα ημέρας LED είναι συχνά η λεία των «ληστών αυτοκινήτων».

Υπάρχουν περιπτώσεις παραμόρφωσης της πόρτας του χώρου αποσκευών λόγω καταστροφής των βιδών που συγκρατούν τον μεντεσέ της πόρτας. Ταυτόχρονα, όταν οδηγείτε μέσα από ανωμαλίες, εμφανίζεται ένας βρυχηθμός. Μετά από 100.000 χλμ., προκύπτουν προβλήματα με την πέμπτη κλειδαριά πόρτας λόγω βλάβης του μηχανισμού ή «βλάβες» λογισμικού. Το χειμώνα, το κλειδί για το άνοιγμα της πόρτας του χώρου αποσκευών συχνά κολλάει.

Υπάρχουν συχνά προβλήματα με τις κλειδαριές των θυρών, που επιδεινώνονται το χειμώνα. Τα προληπτικά μέτρα, όπως η λίπανση κινητών μερών, συμβάλλουν στην ελαφρά παράταση της διάρκειας ζωής της κλειδαριάς. Συχνά, το κλείσιμο της κλειδαριάς της πόρτας εμποδίζεται από ένα λάστιχο που σπάει και πετάει, μέσα στο οποίο τρέχει η ράβδος κλειδαριάς. Το κόστος μιας νέας τσίχλας είναι περίπου 1.000 ρούβλια. Ένας άλλος εξίσου συνηθισμένος λόγος: η καταστροφή του ελατηρίου στην κλειδαριά. Διατίθεται κιτ επισκευής για την αντικατάσταση σπασμένων ελατηρίων. Σε ακραίες περιπτώσεις, πρέπει να αλλάξετε την ίδια την κλειδαριά. Οι επίσημες υπηρεσίες ζητούν μια νέα κλειδαριά περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια και 5 χιλιάδες ρούβλια για εργασία. Πρόσθετα προβλήματα προστίθενται από το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί Keyless Go. Λόγω της απώλειας στεγανότητας της ειδικής επίστρωσης στο εσωτερικό της λαβής, εισέρχεται υγρασία στο εσωτερικό και οι ηλεκτρικές επαφές οξειδώνονται, γεγονός που οδηγεί σε αστοχίες. Το κόστος ενός νέου στυλό είναι περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια.

Με την πάροδο του χρόνου, οι τσιμούχες των πίσω φώτων χάνουν τη στεγανότητά τους, γεγονός που συμβάλλει στην είσοδο υγρασίας στο πορτμπαγκάζ. Στη δεξιά θέση υπάρχει ένα πίσω μπλοκ SAM, το οποίο αντενδείκνυται οι διαδικασίες νερού. Ο ηλεκτρικός πίνακας οξειδώνεται, και εμφανίζονται κάθε λογής «μπλέτσες» ηλεκτρολόγων. Το κόστος της νέας μονάδας είναι περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια.

Το Salon ML συναρμολογείται από ποιοτικά υλικά και ως εκ τούτου οι γρύλοι είναι πολύ σπάνιοι εδώ. Εξαίρεση: κάλυμμα αποσκευών και πλάτη πίσω καθίσματος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχει τριβή στο δέρμα του τιμονιού. Κάτω από τα πατάκια, στα πόδια, υπάρχουν ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου για διάφορα συστήματα. Συχνά το χειμώνα, το λιωμένο χιόνι από τα χαλιά πέφτει στο πάτωμα και περαιτέρω σε μπλοκ που δεν είναι αεροστεγώς. Οι ηλεκτρικοί πίνακες οξειδώνονται και εμφανίζονται πολλά προβλήματα. Το κόστος ενός νέου μπλοκ είναι περίπου 20.000 ρούβλια.

Προβλήματα με τη σωστή λειτουργία του συστήματος κλιματισμού σχετίζονται με «βλάβες» στο λογισμικό της μονάδας ελέγχου KLA. Μετά την ενημέρωση, η απόδοση του κλίματος αποκαθίσταται. Λιγότερο συχνά πρέπει να αλλάξετε το ίδιο το μπλοκ - περίπου 46-50 χιλιάδες ρούβλια.

συμπέρασμα

Το Mercedes-Benz ML W164 αποδείχθηκε στην πραγματικότητα λίγο πιο αξιόπιστο από τον προκάτοχό του. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι ο κατασκευαστής προσπάθησε να λύσει ελαττώματα σχεδιασμού σε μεμονωμένες μονάδες και συγκροτήματα. Δυστυχώς, προκύπτουν πολλά προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο. Και το κόστος των μεμονωμένων ανταλλακτικών και της εργασίας υπερβαίνει κάθε λογικό όριο.