В немалом списке поводов для гордости нашего края есть особенный объект, на территорию которого довольно сложно попасть. Это – авиаполк, который базируется в Сеще Брянской области. В 2016 году 566-й Солнечногорский краснознаменный Ордена Кутузова III степени военно-транспортный авиационный полк отметит свое 75-летие и 85-летие военно-транспортной авиации России. Предлагаем вам эксклюзивный репортаж корреспондента журнала «Точка! Брянск» Вячеслава Федорова об одном дне из жизни элиты вооруженных сил, о тех, кто рожден летать и просто не представляет своей жизни без неба.
АН-124 «Руслан», по кодификации НАТО «Сondor» (Кондор), на чьем счету 28 мировых рекордов, завершил руление и замер в начале взлетной полосы. Четыре мощнейших реактивных двигателя, прогреваясь, передавали дрожь всему самолету. Казалось, что этому гиганту просто не терпится начать разбег и взлет. В кабине экипаж в рабочем режиме проверяет показатели всех бортовых систем «Руслана». Четкие, быстрые фразы на профессиональном языке, слаженная работа команды должна мне внушать спокойствие перед взлетом, но я волнуюсь. И вот, инструктор, командир эскадрильи Владимир Буров докладывает, что двигатели прогреты. Командир экипажа Дмитрий Коркатенков отдает команду на взлет. «Руслан» начинает уверенный, стремительный разгон, да так, что приходится держаться за кресло командира, и через какое-то мгновение почти 300 - тонный самолет отрывает все свои 24 колеса шасси и устремляется ввысь…
В этот день боевые экипажи должны были проводить учебные полеты в условиях плохой видимости. Погода оказалась немного лучше прогнозируемой, поэтому в программу полетов был добавлен элемент, который летчики называют «полет с конвейра». Самолет касается взлетной полосы в режиме посадки и тут же начинает взлет. Все сосредоточены на своей работе. Видно, что для каждого члена экипажа - это ежедневные, трудовые будни. Нет боевых заданий – выполняют тренировочные полеты. «Летчик, как спортсмен должен, постоянно должен быть в тонусе, совершенствовать свои навыки и умения. За кажущейся легкостью в управлении этой махиной сотни и тысячи летных часов», - говорит мне заместитель командира полка, летчик первого класса, подполковник Евгений Зайцев. А еще Евгений переживает, что много времени отнимает штабная работа, и он с огромным удовольствием променял бы кабинет замкомполка на штурвал боевой машины. Хотя, стоит отметить, что даже высший командный состав полка - прежде всего боевые летчики. И не смотря на огромный опыт, они обязаны поддерживать свой уровень пилотов на высоте.
Внизу между тем проплывает Дубровка, заснеженные пейзажи. Двигатели работают в рабочем режиме. Высота 550 метров, скорость 250 км/ч. Пока не начали поворот, я узнаю, что летчикам на земле снится совсем не небо, самолеты, дальние горизонты и облака, уплывающие вдаль. Многим снится дом, семья, родные, которые ждут их и любят. А ждать, порой, приходится долго. Бывает, что на выполнение боевых заданий уходят месяцы. Сирия, Ирак – это из «крайних» пунктов назначения. Не скажу, что летчики уж очень суеверный народ, но слово «последний» предпочитают не употреблять. А, вообще, за всю историю полка ребятам пришлось побывать на всех континентах, за исключением Антарктиды, в десятках государств, приземляться на сотнях аэродромов. Ангола, Ливия, Армения, Индонезия, Венесуэла, Чехия, Вьетнам. Горячие точки, природные катастрофы, гуманитарные миссии – задачи масштабные, серьезные. По плечу только сильным машинам и крепким парням.
Приземлившись и попрощавшись с командой, я проводил взглядом «Руслан». У него сегодня было много работы. Помимо дневных полетов, еще запланированы и ночные. А меня ждала встреча с командиром полка. Если честно, я ожидал увидеть сурового, грозного мужчину, прошедшего огонь, воду и медные трубы. Навстречу мне вышел человек средних лет, с открытой улыбкой и ясными глазами. Подтянутый, как и положено офицеру. Представился: полковник Оксс Максим Игоревич. После крепкого рукопожатия предложил чаю. Перед поездкой в Сещу мне говорили, что летчики – люди очень гостеприимные, душевные. Беседуя с командиром, я понял, что летчики еще и очень скромные люди. Неохотно Максим Игоревич говорил о себе, зато про полк и его жизнь рассказывал с большим удовольствием.
После «реформ» бывшего министра обороны Сердюкова, полк оказался на грани уничтожения. Было изъято полковое знамя, ордена, заслуженные потом и кровью летчиков. Но судьба не отвернулась от 566-го. Руководство страны, новый министр Шойгу прекрасно понимали всю важность и необходимость существования полка. Поэтому в 2013 году сюда и приехал Максим Игоревич. Вернуть к жизни воинскую часть, восстановить боеготовность техники и личного состава – таковыми стали первоочередные задачи. Существенный вклад в это дело внесла ТЭЧ – технически-эксплуатационная часть. Именно от них, от военных техников зависит состояние самолетов, их готовность выполнять поставленные задачи, безопасность и жизнь экипажа. Сегодня полк готов в любую минуту, при любых погодных условиях приступить к выполнению боевых заданий. Спасение человеческих жизней – это тоже боевое задание. Может быть, самое важное для военного. Недавно вот летали в Африку, доставляли мобильные госпитали в места, пораженные страшной болезнью Эбола. Как и в жизни любого человека, военному летчику нужно иметь крепкий, надежный тыл. А тыл – это, прежде всего семья. Жена, дети, родные. Гордость полка - школа, где сегодня учатся около 500 детей.
В беседе с командиром я понимал, что этого человека хорошо помотало по свету. Поэтому, я не удержался и задал ему вопрос: «Вы променяли бы свою профессию на что-то другое?» На раздумья не ушло ни секунды. Армия и авиация для командира полка, как и для всего личного состава части, это не синонимы слова «жизнь». Это и есть сама жизнь. Пусть непростая, зачастую опасная и непредсказуемая. Но эту жизнь они не променяли бы ни на что на свете.
Общаясь далее с этими героическими людьми, я понял, что под этими словами, не раздумывая, подписались бы как молодые, перспективные летчики, такие как Чебышев Антон Олегович и Яценко Николай Викторович, так и «ветераны» полка, к примеру, Ерко Николай Павлович. За его плечами более 70 лет военного стажа, если считать выслугу год за два. Тысячи часов в небе, сотни маршрутов и государств, где ему пришлось побывать. В музее части Николай Павлович показал мне свою небольшую коллекцию из значков, шевронов и прочей атрибутики пилотов. За каждой вещью - история, воспоминание.
А вообще к истории в полку отношение особенное и даже трепетное. Мы останавливаемся у стенда с черно-белыми фотографиями летчиков Героев Советского союза, погибшими в небе и на земле в Великую Отечественную войну. Дегтярев Василий Леонтьевич. Погиб в сорок втором. В Клетнянском районе в сорок втором возвращался с боевого задания и увидел, как фашисты принимают утренний моцион, кто-то резвится в волейбол. Утренняя идиллия стала для немцев кошмаром. 170 убитых. Самолет героя был подбит, но ему удалось бежать и скрыться. Сдал его полицай, позарившийся на летное обмундирование и часы Василия Леонтьевича. Отстреливался он до последнего патрона. Последний оставил себе…Немецкий командир приказал похоронить русского летчика у церкви в деревне Голубея. На надгробном камне немцы написали «Русскому богатырю»…
Константинова Тамара Федоровна. Единственный летчик-женщина во время войны, летавшая на знаменитом ИЛ-2 или, как его называли немцы, «Летающий танк». 14 летчиков полка во время Великой Отечественной войны были удостоены высшей государственной награды. Узнал я и почему в названии полка говорится «Солнечногорский». Оказывается именно там, под Солнечногорском, в 1941 году полк получил боевое крещение.
Память. Без памяти о прошлом нет будущего, нарушается связь поколений, а в истории появляются пробелы, готовые потеснить истину и завоевания наших предков. Может поэтому, как дань памяти, 6 декабря каждого года в части не проводятся тренировочные полеты. В память о друзьях, коллегах, собратьев по небу, погибших на «Руслане» в 1997 году под Иркутском…
Покидая расположение части, я, почему - то, вспомнил фильм «Офицеры», где один из героев говорит про службу в армии такие слова: «Есть такая профессия – Родину защищать». Будучи, по сути, мальчишкой, в 18 лет служа в армии, я не слишком глубоко задумывался о сути этой профессии. Теперь для меня многое стало понятным. Дошел смысл этих слов. У военных летчиков есть такое выражение «Миллион на миллион». Это значит, что погодные условия лучше не придумаешь, ясное небо, прозрачный воздух и отличное боевое настроение. Мы желаем всему личному составу 566-го Солнечногорского краснознаменного Ордена Кутузова III степени военно-транспортного авиационный полка и их семьям богатырского здоровья, благополучия и, конечно же, «миллион на миллион»!!!
Военно-транспортному авиаполку в брянском поселке Сеща вручили новое боевое знамя. После нескольких лет небытия прославленная войсковая часть возвращается к жизни. 27 января был подписан приказ о возрождении полка - в бытность прежнего министра обороны он был расформирован, - теперь часть получила боевое знамя, без которого войско как без оружия. 9 мая полку вернут награды и полное парадное имя. Тогда же два сещинских "Руслана" традиционно отроют воздушный парад над Красной площадью.
566-й Солнечногорский Краснознаменный Ордена Кутузова III степени военно-транспортный авиационный полк - единственная войсковая часть России, имеющая на вооружении гигантские самолеты Ан-124 "Руслан". Когда нужно перевезти что-то очень тяжелое и громоздкое на большие расстояния за короткий срок - без солнечногорцев не обойтись. Полк оперативно доставил в Южную Осетию тяжелую технику в 2008 году - в чрево Ан-124, размерами напоминающее спортзал, помещаются три вертолета, четыре танка и восемь боевых машин десанта. Или 60 легковушек.
Брянские летчики помогали ликвидировать последствия наводнения на Амуре, принимают участие во всех крупных учениях. В нынешнем году два "Руслана" за три дня переправили в Гвинею мобильный госпиталь для борьбы с лихорадкой Эбола. По возвращении экипажам пришлось три недели провести в карантине. За успешное выполнение специальных заданий - в том числе и за пределами страны, - полк получил вымпел министра обороны.
На днях в Сеще начнутся войсковые испытания Ан-124 ВТА - модификации тяжеловеса, созданной специально для военно-транспортной авиации: с современным радиоэлектронным оборудованием, увеличенной мощностью погрузочного устройства и другими новшествами. Следом в полк придут Ан-124-100 с сокращенным экипажем - часть летчиков заменит автоматика.
Несмотря на размеры, "Руслан" очень легок в управлении. Там все электрическое, удобное. После прежних самолетов все равно как с "восьмерки" в Audi пересесть, - рассказал командир полка Максим Оксс. Кабина гиганта напоминает комнату средних размеров. Впереди командир корабля и второй пилот, за ними лицами к стенам сидят штурман, бортинженеры и радист. Два оператора погрузочных работ работают в хвосте самолета.
Поскольку лететь "Руслан" может очень долго, за кабиной пилотов находятся комнаты отдыха сменного экипажа: два трехместных купе. Есть кухня, санузел и помещение для сопровождающих груз. На двух палубах самолет способен перевезти 880 солдат в полном снаряжении или роту ВДВ с боевой техникой. Но только перевезти - эксперименты с десантированием показали, что при открытой рампе аэродинамика гиганта ухудшается, и Ан-124 остался чистым транспортником.
Аэродром Сеща тоже уникальный. С высоты он напоминает гигантскую букву Ф, где перекладина - трехкилометровая взлетно-посадочная полоса, а по кругу пролегает рулежная дорожка. Таким его построили в 1931 году, чтобы попадание бомбы в "рулежку" не парализовало аэродромную жизнь. Сейчас это неактуально - хорошая ракета целиком накроет весь аэродром, - но аромат экзотики остался.
Места у нас много, что удобно при перебазировании техники с других аэродромов. Стоянки огромные - на площадке "Руслана" свободно размещаются три штурмовика Су-34, проверено, - рассказал командир полка.
Во время войны в Сеще два года базировалась немецкая авиация. На память оккупанты оставили несколько легенд: например, о взлетно-посадочной полосе, подогреваемой теплым воздухом из специальной котельной. Или о подземной узкоколейке, доставлявшей офицеров люфтваффе из соседнего поселка прямо к самолетным стоянкам. Метро - не метро, но разветвленная сеть подземелий от немцев осталась и в послевоенные годы доставила командованию немало хлопот: катакомбы пришлось срочно замуровывать, чтобы пацаны не лазили.
Русские летчики живут рядом с аэродромом, в небольшом гарнизоне, застроенном двух- четырехэтажными домами. Через городок пролегает шикарная аллея, обсаженная старыми липами. "Когда мы служили на Дальнем Востоке…" - говорят молодые мамы, гуляющие по аллее с колясками. В другом ее конце суровый сержант учит строевой молодое пополнение в новеньких необмятых ушанках. На дачах у многих летчиков устроены бассейны из старых покрышек Ан-22 "Антей" - колеса у него полутораметрового диаметра.
Знамя полку вручал начальник штаба Военно-транспортной авиации генерал-майор Султанов. Серебряное полотнище с косым крестом бережно извлекли из чехла, развернули и передали командиру.
Клянемся чтить и соблюдать славные традиции 566-го Солнечногорского Краснознаменного Ордена Кутузова III степени военно-транспортного авиационного полка, - произнес Максим Оксс.
Клянемся! - ответил полк.
Справка "РГ"
566-й авиаполк сформирован осенью 1941 году в Воронеже. Был он тогда не транспортным, а штурмовым и летал на Ил-2. Боевое крещение часть получила при обороне Москвы. За участие в освобождении подмосковного Солнечногорска полк получил почетное наименование, после разгрома немецкой группировки в Восточной Пруссии стал Краснознаменным. Орденом Кутузова часть наградили за участие в штурме Кенигсберга. Полк прорывал блокаду Ленинграда, освобождал Брянск и Эстонию. 12 солнечногорцев стали Героями Советского Союза, штурман полка Василий Мыхлик - дважды Героем.
С 1956 года часть базируется в Сеще. Летчики полка доставляли военные и гражданские грузы на Крайний Север и Дальний Восток, в страны Африки и Средиземноморья, снабжали советские войска в Афганистане и Чечне, вывозили их из Германии. В разные годы полк доставлял гуманитарную помощь в пострадавшие от стихийных бедствий Ашхабад, Армению и Индонезию.
Сеща — военный аэродром в Брянской области, расположенный вблизи посёлка Сеща. На аэродроме базируется 566-й Солнечногорский Краснознамённый ордена Кутузова III степени военно-транспортный авиаполк (ВТАП), на вооружении которого состоят самолёты Ил-76 и Ан-124 «Руслан», действует бетонная ВПП08/26 длиной 3105 и шириной около 70 метров.В воздушной части Парада на Красной площади 9 мая каждого года принимает участие самолёт Ан-124-100 с аэродрома Сеща.
Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» (RF-82038) «ВВС России» вернулся с Парада Победы на Красной площади в Москве, посадка на ВПП26 в полдень:
Военно-транспортный самолет Ил-76М (RF-86825, s/n: 093419581) «ВВС России». Первый полет - 1979 год.С завода поставлен в 334 ВТАП аэродром Псков, далее — Смоленск, Таганрог, ныне Сеща. С 17 сентября 1997 по 17 февраля 1999 года проходил капитальный ремонт на 123 АРЗ в Старой Руссе. С 2000 года носит имя «Город-герой Смоленск».
Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан"(RА-82013, s/n: 9773053732033) «ВВС России». Первый полет — 1987 год.Март — июнь 1997 года — совместная эксплуатация с ВДА. Февраль 2001 — апрель 2002 года — совместная эксплуатация с Аэрофрахт.В кабине «Руслана»:
Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» (RF-82030, s/n: 9773054732045) «ВВС России». Первый полет — 1987 год.С февраля 2001 по июнь 2003 года — совместная эксплуатация с Аэрофрахт. С 2011 года по апрель 2013 года — на доработках на Авиастаре (Ульяновск). Резервный борт на Параде Победы 2016 года в Москве.
Подруливает к стоянкам после освобождения ВПП:
Зарулил, выключение:
Диспетчерская вышка на аэродроме Сеща:
Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» (RF-82038, s/n: 9773054955077) «ВВС России». Первый полет — 1989 год.С конца 90-ых борт на консервации в Сеще в связи с окончанием межремонтного ресурса и отсутствием ресурсных двигателей. В 2013 — 2014 годах восстановлен на Авиастаре, доработан до варианта Ан-124-100. Борту назначена государственная регистрация RF-94301, но не нанесена.
Пробег после посадки:
6 декабря 2014 года следовал из столицы Центральноафриканской республики в столицу Чада Нджамену, однако вынужден был совершить посадку в Нигерии в а/п Кано, так как аэропорт Нджамены был закрыт. После посадки борт был задержан властями Нигерии.
Подготовка к торжественной встрече экипажа с Парада Победы:
Многоцелевой самолет Ан-2Т (01 желтый, s/n 1Г42-07) «ВВС России» также представлен на статической экспозиции в День Победы в Сеще. Первый полет — 1964 год. Борт базируется на аэродроме Клоково (Тула), 110 ОВТАЭ. Пра-пра-прадедушка гиганта Ан-124 «Руслан». Участник «Дня Открытых Дверей» в Мигалово, Клоково и Сеще.
Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» (RА-82040, s/n: 9773053055086) «ВВС России». Первый полет — 1990 год.С мая 1999 года по июнь 2003 года — совместная эксплуатация с Аэрофрахт. 28 января 2008 года грубая посадка в Сеще, подломились носовые стойки шасси, восстановлен.
Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» (RА-82014, s/n: 9773054732039) «ВВС России». Первый полет — 1987 год.Передан а/к «Полет» 21 июня 2000 года в неисправном состоянии в рамках проекта «Воздушный старт». Доработан в модификацию Ан-124-100.Возвращен МО РФ 29 июня 2009 года. В 2012 году закончена модернизация на Авиастаре. Стоит в ТЭЧ на регламенте:
Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» (RА-82034, s/n: 9773053832057) «ВВС России». Первый полет — 1988 год.На хранении с 1999 года, восстанавливается для перелета на КВР в Ульяновск на Авиастар.
Русланы, стоящие на отгороженной территории и находящиеся на длительном хранении:Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» (RА-82025, s/n: 19530502106) «ВВС России». Первый полет — 1988 год.С мая 1998 года — именной «Владимир Федоров». Февраль 2001 — июнь 2003 года — совместная эксплуатация с Аэрофрахт.
Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» (RА-82028, s/n: 19530502599) «ВВС России». Первый полет - 1991 год.Участник выставки Ле-Бурже 1993 года, Парада Победы 2009 и 2010 годов в Москве над Красной площадью.Июнь 1999 - июнь 2003 — совместная эксплуатация с Аэрофрахт.
Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» (RА-82020, s/n: 19530502001) «ВВС России». Первый полет - 1987 год.В 1992 году выполнил несколько коммерческих рейсов в интересах КБ Антонова.
Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» (RА-82021, s/n: 19530502002) «ВВС России». Первый полет - 1987 год.Единственный Ан-124 с подобной цветовой схемой киля.
В заключении немного аэродромной техники: ЗиЛ-131 со сжатым воздухом, пожарный «КАМАЗ».
Формирование полка в составе двух авиационных эскадрилий одноместных штурмовиков Ил-2 началось 5 сентября 1941 г. в Воронеже при 1-й Запасной авиационной бригаде. Первым командиром 566-го штурмового авиационного полка был назначен майор Александр Николаевич Даченидзе, комиссаром – батальонный комиссар Николай Николаевич Абрамов, начальником штаба – капитан Константин Яковлевич Задорожный.
Формирование полка завершилось 12 сентября. Переучивание летного состава на Ил-2 проводилось на аэродроме Плясово (Воронеж). Инженерно-технический состав изучал матчасть непосредственно на воронежском авиационном заводе № 18, который строил штурмовики.
С 12 сентября по 31 октября 1941 г. полк получил 20 самолетов Ил-2. При поверке боеготовности полка перед отбытием на фронт комиссия выставила личному составу за знание материальной части и навыки ее эксплуатации среднюю оценку 4,2.
Перелет на фронтовой аэродром был намечен на 2 ноября, но по причине плохой погоды перелет 20 штурмовиков полка из Плясово в Дягилево под Рязань состоялся 5 ноября.
Перелет осуществлялся двумя группами, первую вел командир 1-й эскадрильи капитан Еремин, вторую – командир 2-й эскадрильи капитан Чернецов. Технический состав перевезли транспортные самолеты Ли-2.
В Дягилево полк вошел в состав 28-й штурмовой авиадивизии.
С 5 по 10 ноября командование дивизии проверяло боеготовность полка, а 11 ноября полк в полном составе был перебазирован на аэродром Житово. Из Житово, как и из Дягилева, полк на боевые задания не летал. 22 ноября полк был подчинен непосредственно командованию ВВС Красной Армии и перебазирован в Монино. Первый боевой вылет был выполнен с аэродрома Монина 27 ноября 1941 г. летчиками политруком Д.Л. Зарудневым, старшим лейтенантом Г.И. Сенченко, лейтенантами Ф.И. Рябовым, Ю.Я. Чепигой, А.Г. Мачневым.
Первый командир попка – майор А.Н. Дачанадзе
В кабине Ила – А.Коханенко
К этому времени немецкие войска сильно потеснили части Красной Армии севернее Москвы, оказавшись в непосредственной близости от столицы. 25 ноября германские войска взяли Солнечногорск.
27 ноября летчики полка выполнили 24 боевых вылета но штурмовку немецких войск в окрестностях Солнечногорска, было сброшено 96 бомб ФАБ-50, израсходовано 165 реактивных снарядов РС-82, 4800 23-мм снарядов к пушкам ВЯ и 22 750 патронов к пулеметам ШКАС. Над цегями штурмовики обстреливала зенитная артиллерия, атаковали истребители противника. Повреждения получили пять самолетов, два из них вышли из строя.
После первого дня боевой роботы в полку осталось всего девять боеспособных штурмовиков. Но следующий день штурмовики наносили удары по немецким войском в районе Солнечногорск – Яхрома, уничтожив до 30 автомашин, несколько танков; был подавлен огонь трех зенитных батарей. Над целью истребители противника (в документах 566-го ШАП указан тип немецких самолетов – Хе-113, очевидно, речь идет о Bf 109F) повредили Ил-2 младшего лейтенанта Рябова. Летчик получил пулю в левую лопатку и два ранения головы. Тем не менее пилот сумел посадить штурмовик на контролируемой нашими войсками территории. После посадки в самолете насчитали более 50 пробоин.
В Ил-2 младшего лейтенанта Чепиги при выполнении атаки попали пять зенитных снарядов, а при отходе летчик выдержал воздушный бой с парой «мессеров». Пилот привел почти неуправляемый самолет в Монино. В его Ил-2 насчитали более 150 пробоин. С боевого задания не вернулся старший лейтенант Г.Н. Евсеев – первая потеря в полку. Самолет был сбит под Икшей зенитками на четвертом заходе.
К 29 ноября в полку осталось шесть боеспособных самолетов. В этот день передовые части вермахта форсировали в районе Яхромы канал Москва – Волга. 30 ноября оставшиеся штурмовики полка наносили бомбо-штурмовые удары по прорвавшимся немцам, уничтожив значительное количество танков и автомашин, до батальона пехоты. В этот день полк выполнил 16 боевых вылетов, к вечеру в полку осталось уже всего четыре исправных самолета.
В первые дни декабря полк в количестве четырех-шести исправных самолетов ежедневно выполнял по два- три боевых вылета но штурмовку немецких войск в районе западнее Яхромы. В документах 566-го ШАП говорится о 90 уничтоженных за первые 20 дней боевой работы полка танках, более 100 автомобилей (очевидно, что эти данные сильно завышены – и сегодня 100% достоверность оценки удара в большинстве случаев маловероятно. В декабре количество исправных танков в германских танковых полках редко превышало 10-15 штук. Получается, что десять Ил-2 уничтожили несколько панцердивизий вермахта).
Надо сказать, что в отечественной военно-исторической литературе откровенно сомнительные данные никогда не выпячивались, чего не скажешь о западной. Методика оценки ущерба у летчиков-штурмовиков люфтваффе несильно отличалась от принятой в ВВС РККА, но весь мир твердит об удачливом «истребителе танков» Руделе с его откровенно фантастическим боевым счетом. Так чем хуже капитаны Еремин и Чернецов? В конечном итоге важен общий результат операции. К 5 декабря 1941 г. наступление немецких войск под Москвой окончательно выдохлось, в чем немалая заслуга штурмовиков 566-го I IАП. Полк в этот период использовался в качестве резерва Верховного Главнокомандования на самом трудном участке фронта, под Яхромой и Солнечногорском, то есть там, где противник добился наибольшего успеха.
4 мая 1943 г. «…за показанные образцы мужества и героизма» полк был удостоен почетного наименования «Солнечногорский». В районе Солнечногороска летчики полка выполнили 79 боевых вылетов, уничтожив до 40 танков, 1 90 автомобилей, 55 гужевых повозок, десять мотоциклов, примерно 3000 солдат и офицеров противника.
В первый день контрнаступления Красной Армии толк продолжал наносить удары шестью самолетами по противнику в «освоенном районе» Яхрома – Икша – Солнечногорск. 7 декабря на боевые задания летали всего четыре Ила – весь исправный парк штурмовиков полка. Маршруты полетов постепенно удлинялись – Клин, Высоковск, Теряево, Нудоль, Малеевка, Покровское, Ярополец, Лотошино, Клишино, Курьяново, Остошово, до боли знакомые названия подмосковных городов, деревень и поселков.
Всего за декабрь 1941 г. полк произвел 133 боевых вылета, уничтожив 55 танков, 131 автомашину, 144 гужевых повозки, 1 1 автоцистерн, 15 мотоциклов, 15 велосипедов и до батальона живой силы противника; было подавлено шесть батарей зенитной артиллерии.
С 1 января 1942 г. 566-й ШАП вошел в состав 60-й смешанной авиационной дивизии. В первый день нового года поступил приказ о перебазировании полка из Монино на аэродром Липцы под Серпухов. Перебазирование завершилось к вечеру 4 января, а уже 5 января пять Ил-2 (все исправные самолеты полка) наносили удары по противнику в районе Кондрово, Медынь и ж.д. станции Гавардовка. В Гавардовке было разбито 15 железнодорожных вагонов.
Первую половину января полк штурмовал немецкие войска под Юхновым, Медынью и Полотняным заводом. Практически в каждом боевом вылете штурмовики получали повреждения, однако или возвращались домой, или выполняли вынужденные посадки на своей территории. Тем не менее трое летчиков погибло.
Подготовка Ил-2 к боевому вылету
16 января по ж.д. станции Малоярославец наносила удар пара штурмовиков младших лейтенантов Чижова и Решетника. На выходе из первого захода оба самолета были подбиты зенитками. Самолеты упали в 500 – 800 метрах от станции. Чижов погиб, а раненый Решетник сумел посадить самолет, после чего потерял сознание. Немцы добили младшего лейтенанта А.О. Решетника прямо у самолета. К этому времени один из лучших пилотов полка успел выполнить около 60 боевых вылетов – для летчика-штурмовика начала войны результат просто потрясающий. Уже после гибели Решетника вышел указ о награждении его орденом Красного Знамени.
В боях ноября 1941 г. – января 1942 г.г. полк был полностью обескровлен. Так, 27 января полк полным составом в количестве одного самолета Ил-2 штурмовал автоколонну немцев южнее Вязьмы. Самолет получил повреждения, пилот остался невридим…
В конце января поступил приказ сдать матчасть 60-й смешанной авиационной дивизии. 6 февраля летный и технический состав автотранспортом перебазировался из Липиц в Дакино (тоже под Серпуховом). С 7 по 23 февраля техники ремонтировали штурмовики но местах их вынужденных посадок, а пилоты перегоняли наспех подлатанные машины в Дракино и Липицы. К 23 февраля удалось перегнать шесть штурмовиков. 23 февраля полк был передан в непосредственное подчинение командующего ВВС 43-й армии с местом дислокации на аэродроме Дракино. На 1 марта в полку имелось 1 4 боеготовых Ил-2, но самолеты, хотя и были приписаны к полку, находились на разных аэродромах: Дракино, Остафьево, Чкаловская.
1 марта поступил приказ о перебазировании в Инютино. 3 марта в Инютино перегнали три Ил-2 на колесах из Дракино и пару штурмовиков на лыжном шасси из Остафьево, 4 марта – четыре Ил-2 из Чкаловской, один – из Монино и два новых самолета – с завода №84. Вечером 4 марта в Инютино имелось 19 Ил-2, 14 на лыжном шасси, шесть – но колесном.
На следующий день полк возобновил боевую работу, выполнив 11 боевых вылетов (летало восемь Ил-2) на штурмовку войск противника в населенных пунктах Тибейское, Слободка, Добрая, Бутырлино, Андриенки. Из-за неисправности матчасти в первые дни марта удавалось выполнять только по одному боевому вылету в день. Так, 8 марта из-за отказов и поломок с маршрута, не выполнив боевого задания, вернулось девять штурмовиков, 9 марта – два. С 10 по 15 марта полк не летал вообще, так кок в строю не имелось ни одного исправного Ил-2.
18 марта полк перебазировался в Адуево, откуда в этот же день было произведено десять боевых вылетов. С 19 по 23 марта в 51 боевом вылете было уничтожено 50 автомашин, до 80 гужевых повозок, до десяти танков, одна автоцистерна, уничтожено и рассеяно до пяти рот пехоты, подавлен огонь 20 артиллерийских орудий, шести минометов и шести зениток. По состоянию но 23 марта в полку имелось 25 исправных самолетов Ил-2, неисправных – шесть, в местах вынужденных посадок находилось шесть Ил-2; еще один неисправный штурмовик находился на аэродроме Инютино.
Приказом командира 4-й ударной авиационной группы Ставки Верховного Главнокомандования 24 марта 1942 г. полк, одновременно с формированием группы, включен в состав 4- й ударной АГ. С 27 по 30 марта штурмовики наносили удары по противнику в районе населенных пунктов Фомино, Екатериновка, Вельская Станция, Занозная, Зайцева гора. 27 марта аэродром Адуево безрезультатно бомбила пятерка Ju-88.
Боевой вылет восьмерки Ил-2 31 марта сорвали истребители противника, сбив три самолета. Командир эскадрильи капитан Еремин, летчики лейтенанты Рябов и Виноградов погибли. К 1 апреля полк в который раз лишился исправной матчасти – все имевшиеся в наличии штурмовики нуждались в ремонте, но уже 4 апреля боевая работа возобновилась. На 5 апреля 1942 г. в полку имелось шесть исправных Ил-2 и девять неисправных. К вечеру того же дня количество исправных самолетов сократилось до четырех: с боевого задания не вернулись старший лейтенант Суворин и лейтенант Мачнев. Их самолеты были сбиты истребителями в районе Мосальска. Рябову удалось посадить поврежденный Ил-2 в 4 км севернее Мосальска. Летчик вернулся в полк 31 марта.
Техники не успевали чинить поврежденные в боях штурмовики. Если 31 марта девять Ил-2 были исправными, о четыре в ремонте, то уже 6 апреля «картинка» поменялась на противоположную: четыре исправных и девять в ремонте.
Одной из главных причин высоких потерь явпяпось отсутствие сопровождения штурмовиков истребителями. Всего за апрель 1942 г. полк произвел 36 боевых вылетов, уничтожив семь танков, 63 автомашины, 28 гужевых повозок, один трактор, было подавлено 4 зенитных точки и две артиллерийские батареи, уничтожено и рассеяно до роты пехоты.
После завершения контрнаступления Кроеной Армии под Москвой перед полком была поставлена задача эвакуировать ссмолеты с мест вынужденных посадок и восстановить их в максимально сжатые сроки.
В июне 1942 г. штурмовики оказывали помощь находившейся в окружении группировке генерал-лейтенанта Белова. В июле, в числе прочего, наносили удары по аэродромам Орел и Брянск. Во второй половине года полк действовал в районе Вязьма – Спас – Демянск – Смоленск. 19 ноября 1942 г. полк был переведен на новый штат в составе трех эскадрилий самолетов Ил2, по штату полагалось иметь 32 штурмовика.
Ил-2 с 37-мм пушками из состава 566-го шап
Командир 3-й аэ капитан Агеев после 104 боевого вылета. 1944 г.
Заседание партийного бюро полка. Прием в партию Сперанского В. Ф.
В феврале-марте 1943 г. 566-й ШАП принимал участие в Жиздренской операции Красной Армии, а с апреля по июнь, главным образом, выполнял задания по срыву железнодорожных и автомобильных перевозок на линиях Киров – Рословль и Киров – Брянск, работал по аэродромом противника. 17 апреля на аэродроме Брянск штурмовики уничтожили десять и повредили 12 вражеских самолетов. В тот день из боевого вылета не вернулись экипажи ш-урмана полка майора В.Ф. Никифорова и старшего летчика мл. лейтенанта К.К. Степанова, их самолеты были сбиты в районе цели истребителями. Не исключено, что в те дни полк не раз наносил удары по автоколоннам в районе Сещи и по самому аэродрому Сеща – тому самому аэродрому, на котором базируется в настоящее зремя.
Выдержка из «Дневника боевых действий 566 ШАП» (стиль и орфография оригинала сохранены):
– 10.06.43 г. …Две группы по 6 Ил-2, ведущие капитан МАЧНЕВ и старший лейтенант РЯБОВ, под прикрытием 14 истребителей 168 ИАП выполняли боевое задание по уничтожению мат. Части и летно-технического состава на аэродроме Брянск. Сделано 11 боевых вылетов. Уничтожено до 5 Ю-88, подавлен огонь батарей ЗА.
С боевого задания не вернулись 9 экипажей:
1. старший лейтенант ПЕПЕЛЯЕВ Григорий Иванович (1918 г. рождения)
2. младший лейтенант СИЛЬЧЕНКО Валентин Гоигорьевич (1920 г. рождения)
3. старший лейтенант ТРОФИМОВ Виктор Андреевич (1917 г. рождения)
4. лейтенант ЗАСЫПКИН Николай Павлович (1917 г. рождения)
5. капитан СКАРЕДНОВ Илья Михайлович (1914 г. рождения)
6. младший лейтенант КАНАЕВ Иван Гаврилович (1910 г. рождения)
7. старший лейтенант ШУЛЕШКО Евгений Николаевич (1916 г. рождения)
8. старший лейтенант РЯБОВ Федор Иванович (19)6 г. рождения)
9. сержант НИКИШИН Михаил Алексеевич (1921 г. рождения)
10. сержант ВИНОГРАДОВ Федор Михайлович (1924 г. рождения)
11. сержант ШУЛЬГА Кирилл Иванович (1922 г. рождения)
Летом 1943 г. полк принимал участие в сражении на Курской дуге, экипажи полка ежедневно выполняли по два-три боевых вылета. С 1 января по 5 сентября было произведено 1270 самолето-вылетов с общим налетом 1787 часов, уничтожено до 2200 единиц боевой техники противника. 5 сентября 1943 г. полк в составе 224-й ШАД убыл в тыл на переформирование согласно нового штата и получение новой матчасти – самолетов Ил-2, вооруженных 37-мм пушками.
30 ноября 1943 г. штатное количество самолетов в gолку увеличено до 40, количество эскадрилий при этом не изменилось – их осталось три.
С 19 октября 1944 г. в составе 227-й штурмовой авиадивизии с аэродрома Горская полк принимал участие в снятии блокады с Ленинграда и освобождении Ленинградской области от немецко-фашистских захватчиков. В этот период полк всем составом нанес удар по аэродрому люфтваффе в Торту.
Подготовка Ила к удару по танкам противника – загрузка ПТАБов. Ленинградский фронт. 1944 г.
Выдержки из «Дневника боевых действий 566 ШАП»
– 13.02.44 г. 566-й ШАП действововал группами 2-4 Ил-2 без прикрытия истребителей, взаимодействовал с частями 2 Уд.А. на Нарвскам направлении. Бомбо-штурмовыми ударами уничтожал живую силу, автотранспорт и артиллерию противника в районах Агусала, Добрина, Васавере, Куремяе- Кюла, Иыхви, Погори, Солдина, Ям, Рауди, Консу, Реинику.
Гоуппа 4 Ил-2 под командованием лейтенанта ЮРЬЕВА выполняла боевое задание ~ уничтожение войск и техники противника по дороге Середка, Елизарово. При развороте от цели были встречены и атакованы двумя Ме- 109, кроме того, 4 Me-109 барражировали в стороне на высоте 500 м и участия в атаке группы штурмовиков не принимали. От группы при развороте от цели отстал мл. лейтенант Иванов А.П. Пара Me-109 атаковала самолет Иванова сзади-сбоку-сверху с выходом из атаки левым разворотом…
В результате атаки самолет был сбит, сделал резкую «горку», упал на левое крыло (предположительно летчик был убит). Во время выхода истребителя противника из атаки стрелок сержант Киселев (летчик младший лейтенант ТАРАНИЧИЕВ) огнем турельного пулемета сбил один Me-109, который с резким разворотом и снижением врезался в лес северо-восточнее отм. 49. Приказом 277-й ШАД от 21.02.44 г. от имени Президиума Верховного Совета СССР, за образцовое выполнение заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленную при этом доблесть и мужество награждены: орденом «Красной Звезды»: лейтенант Обелов, мл. лейтенант Драчев, мл. лейтенант Тараничиев, мл. лейтенант Дубровский, мл. лейтенант Каменщиков.
– 18.03.44 г. … Полк действовал группами 3 ~ 4 – 8 Ил-2 без прикрытия истребителей. Сопровождали наземные войска, воздействуя по артминометным батареям противника. … Летчик мл. лейтенант Тараничиев (воздушный стрелок мл. сержант Ткачев) при штурмовке танков противника сбит огнем МЗА. … Горящий самолет упал в расположение танков противника, экипаж погиб.
Младший лейтенант Тараничиев направил горящий Ил-2 на скопление танков противника, повторив подвиг Гастелло. 5 мая 1991 г. Исмаил Бек Тараничиев удостоен звания Герой Советского Союза. Самые тяжелые за всю войну потери полк понес на Ленинградском фронте…
В июне полк действовал на Карельском перешейке, а с июля 1944 г. и по мой 1945 г. – в Прибалтике.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 ноября 1944 г. за образцовое выполнение заданий командования и проявленные доблесть и мужество в боях при прорыве обороны противника и вторжение в Восточную Пруссию полк награжден орденом Красного Знамени.
Успешные действия полка над Кенигсбергом, Хайльгенбайлем и Розенбергом в январе 1945 г. отмечены благодарностями и в приказах Верховного Главнокомандующего. За мужество и героизм, проявленные в боях за Браунсберг, полк указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 апреля 1945 г. награжден орденом Кутузова III степени.
Войну полк закончил в составе 277-й штурмовой авиадивизии (3-й Белорусский фронт). Последний в Великой Отечественной войне боевой вылет выполнил 9 мая 1945 г. командир 3-й эскадрильи Герой Советского Союза капитан Б.С. Чекин в паре с младшим лейтенантом Е.М. Коротковым – это был сброс листовок на окруженную в районе Данцига группировку противника.
За время войны 13 летчиков полка были удостоены звания Герой Советского Союза, а майор В.И. Мыхлик удостоен высокого звания дважды, 335 человек награждены орденами и медалями, воздушный стрелок младший лейтенант Н.Г. Касьянов стал полным кавалером ордена Славы.
2-я эскадрилья 566-го полка. Июль-август 1944 г.
Штурмовики 566-й шап наносят удар по гужевой колонне
Принятие решения на штурм г.Кенигсберга
Ниже приведена выдержка из Наградного листа на представление старшего лейтенанта Мыхлика Василия Ильича к званию Герой Советского Союза:
– Боевую работу тов. Мыхлик начал с 12.7.43 г. старшим сержантом в должности летчика-штурмовика. Принимая активное участие в разгроме Орловско-Курской группировки противника, в штурмовых ударах Орла, Карачева, Хотынец. Ильинское, Улемль, Октябрь, Ружейное, Брянска, тов. МЫХЛИК показал образцы мужества и геройства в боевой работе, зарекомендовал себя отважным летчиком- штурмовиком, вырос в воинском звании до старшего лейтенанта и в должности до заместителя командира авиаэскадрильи.
Прибыв на Сталинградский фронт, тов. МЫХЛИК, воодушевленный двумя Правительственными наградами, полученными за выполнение боевых заданий на Западном фронте, с еще большей ненавистью и силой начал громить врага, принимая активное участие в полном снятии блокады с города Ленинграда, в изгнании немецких оккупантов с Ленинградской области, в прорыве сильно укрепленной глубоко- эшелонированной обороны финнов на Карельском перешейке, в взятии города Выборга, города Нарва.
Правительство высоко оценило его боевую работу и наградило на Ленинградском фронте еще тремя Правительственными наградами: вторым орденом «Красное Знамя», орденом «Отечественная война I степени» и медалью «За оборону Лениграда».
За период своей боевой работы тов. МЫХЛИК совершил 105 успешных боевых вылетов: 69 раз водил группы Ил- 2 на штурмовку вражеских укреплений, техники и живой силы противника; 14 раз летал на разведку войск противника, доставляя командованию ценные сведения о противнике, от которых зависел успех боев.
Он не только мастер штурмовых ударов, но и отличный мастер воздушных боев с истребителями противника. 14 раз он вступал в бой с противником в воздухе и выходил победителем, приводя группы на свой аэродром без потерь.
Умело используя грозное оружие своего самолета, за 105 боевых вылетов тов. МЫХЛИК уничтожил и повредил: танков – 16, автомашин с войсками и грузами – 50, бронеовтомашин – 37, мотоциклов с прицепами – 17, тракторов – 9, ж.д. паровозов – 3, ж.д. платформ с грузами – 9, повозок с боеприпасами – 70, цистерн с горючим – 5, минометов – 5.
За период пребывания в должности заместителя командира АЭ тов. МЫХЛИК подготовил 5 человек молодого летного состава, который прибыл на пополнение в эскадрилью.
За отличное выполнение заданий на фронте борьбы с немецко-финскими оккупантами, за проявленные при этом мужество и геройство достоин высшей Правительственной награды – Герой Советского Союза
Командир 566 штурмового авиационного Солнечногорского полка подполковник Домущей 6 августа 1944 г.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ВЫШЕСТОЯЩИХ НАЧАЛЬНИКОВ
Достоин присвоения Правительственной награды звания «ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА»
Командующий 18-й ВА генерал-лейтенант авиации (подпись)
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ВОЕННОГО СОВЕТА ФРОНТА
Достоин присвоения звания Герой Советского Союза
Командующий войсками ЛФ генерал-полковник М.Попов
Стоит добавить, что Василий Ильич Мыхлик летал на Ил-2 с надписью «За Ленинград», фотографии которого широко известны во всем мире.
Боевые потери полка за годы войны составили 156 человек и 135 самолетов Ил-2 (61 штурмовик сбит истребителями противника, 68 – зенитным огнем, шесть самолетов по не установленным причинам не вернулись из боевых вылетов). Четырежды сменился за войну личный состов полка.
Ту-4 566-го полка
В составе полка сражался единственный в штурмовой авиации женский экипаж. Начало войны застало Тамару Константинову в Калинином аэроклубе, где она работала инструктором, обучая молодежь полетам на У-2. После гибели мужа-летчика лейтенанта Василия Дазарево пошла на фронт шофером, сумело «прорваться» в авиацию. И не просто в авиацию, а но Ил-2. На первое задание Тамара шла замыкающей в шестерке штурмовиков, ведомой Героем Советского Союза капитаном А.Г. Маневым.
За линией фронта штурмовиков атаковали истребители противника. Обычно наиболее яростно мессера атаковали замыкающие самолеты. «Константинова, вставайте на мое место», – приказал Мачнев. Теперь Тамара вела шестерку, а Мачнев отбивол атаки истребителей. Тот вылет прошел удачно. Удачными стали и другие «первые» боевые полеты, а опыт войны показал, что если летчика не сбивают сразу, то потом он летает еще долго.
Тамара Федоровна Константинова прошла всю войну, в марте 1945 ей было присвоено звание Героя Советского Союза. Воздушным стрелком с ней летало Александра Мукосеева, ранее служившая в 566-м ШАП мотористом.
На боевые задания в качестве воздушного стрелка нередко летал инженер полка старший лейтенант Ф.Н. Тонкошкур. Он выполнил 25 боевых вылетов, лично сбил «мессер», за что был награжден орденом Красного Знамени.
С 1942 по 1945 г. к полку был прикомандирован представитель министерства авиационной промышленности В.А. Поляков, ставший полноправным членом полковой семьи и выполнявший работы наряду с «армейскими» инженерами и техниками.
После окончания войны полк был перебазирован на аэродром Ропша, где 20 июля 1947 г. на основании Директивы Генерального Штсба от 6 мая 1946 г. его расформировали. Личный состав откомандировали, главным образом, в распоряжение 277-й штурмовой авиадивизии, материальная часть – самолеты Ил-2, УИл-2 и По-2 – были сданы в 446-й штурмовой авиаполк 277-й ШАД.
С 1 августа 1946 г. на аэродроме Раквере началось формирование 566- го авиатранспортного полка. Личный состав прибывал по распределению отдела кадров 13-й воздушной армии и штаба ВВС с основном из расформированных частей, в которых эксплуатировались самолеты Ли-2. Формирование в основном завершилось 1 января 1947 г.
В период формирования полк передислоцировался из Раквере в Кречевицы (Новгород), а затем из Кречивиц в Калининскую область на аэродром Выползово. Первые самолеты Ли-2 были получены 10 октября 1946 г., ранее эти самолеты эксплуатировались в 334-м авиатранспортном полку. По состоянию на 1 января 1947 г. в полку имелось 14 Ли-2, которые, как отмечено в Историческом формуляре полка, находились в «запущенном состоянии». Зато полученные из других частей 13-й воздушной армии десять По-2 находились в «хорошем состоянии».
За 1947 г. полк получил с завода No 84 (Ташкент) 11 новых самолетов. На вооружении авиатранспортных полков помимо самолетов состояли десантные планеры (в 566-м АТП – Ц-25). Ни один из имевшихся в полку Ли-2 не имел оборудования для буксировки планеров, поэтому 15 Ли-2 были направлены на завод в Таганрог для монтажа буксировочного оборудования.
План полетов в 1947 г. удалось выполнить только на 63 %, причины невыполнения плана – плохая погода и необеспеченность горюче-смазочными материалами. Но 1 января 1948 г. полк имел 25 самолетов Ли-2 и десять По-2. Личный состав был укомплектован на 80 %, не хватало пилотов планеров.
В 1948 г. на вооружение полка поступили самолеты Ил-12. В ходе освоения нового типа на Ил-12 было выполнено три вынужденных посадки: одна по вине авиамастерских и две из-за неграмотной эксплуатации матчасти. В том же году полк всем составом принимал участие в оказании помощи пострадавшим от землетрясения в Ашхабаде. В 1948 г. полк впервые принял участие в Воздушном параде над Тушино.
Самолеты По-2 в 1950 г. заменили самолетами Як-12.
4-я, планерная, эскадрилья была исключена из состава полка в 1952 г. В 1954 – 1955 г.г. 30 экипажей успешно выполнили задание по высадке в Арктике дрейфующих полярных станций СП-3 и СП-4. Полеты выполнялись по маршруту Выползово – Люберцы – Архангельск – Нарьян-Мар – мыс Шмидта – о. Врангеля – СП-3, СП-4.
Командир звена Ту-4 капитан Добрынин ставит задачу на предстоящий выпет
Ан-12 в полете
Подполковник Дурыманов проверяет готовность экипажа к полету
В 1955 г. отрабатывалось десантирование из-за облаков.
С 1 марта по 15 апреля 1956 г. личный состав полко проходил теоретическое переучивание на самолет Ту-4. Семь экипажей полка, выделенных в инструкторскую группу, проходили практическое переучивание на Ту-4. Весь полк переучивался на Ту-4 на аэродроме Каховка. В мае начались плановые полеты, а в июне полк получил свои собственные самолеты. К концу года на Ту-4 переучился 31 экипаж. Летом полк летал с грунта в Каховке, осенью вернулся в Выползово, на следующее лето опять перелетел в Каховку.
26 августа 1958 г. полк перелетел на Ту-4 из Каховки в Сещу, к новому месту базирования. Семьи летного и наземного состава полка перевезли из Выползова в Сещу в теплушках по железной дороге. Поначалу на новом месте очень трудно было с жильем, так как гарнизонные домики занимали семьи расформированного авиаполка, который базировался здесь ранее.
Авиабаза Сеща заслуживает того, чтобы о ней сказать хотя бы несколько слов. Строительство аэродрома в Сеще началось в 1931 г., с 1932 г. здесь начали базироваться самолеты.
В годы войны Сеща стала крупнейшей авиабазой люфтваффе на Восточном фронте. В отдельные периоды здесь базировалось до 300 германских самолетов одновременно. Отсюда самолеты с крестами на крыльях взлетали на бомбежки Москвы, Горького, Ярославля. Немцы обосновались в Сеще всерьез и надолго. Современная конфигурация аэродрома повторяет то, что в свое время соорудили оккупанты. А коноигурация аэродрома уникальна: две пересекающиеся под прямым углом ВПП и по окружности идет рулежная дорожка с самолетными стоянками. Одна ВПП после войны была удлинена. В настоящее время она – основная. Вторая сегодня не используется. Как говорят, это ВПП сохранила бетонное покрытие, сделанное немцами.
В годы войны ВПП было обогреваемой, что позволяло без особого напряжения зимой эксплуатировать самолеты на колесном шасси. Где немцы – там подземные бункеры. Легенд о затопленных подземных сооружениях в Сеще ходит немало. Но территории гарнизона несложно обнаружить невысокие, поросшие травой и кустами холмики с выложенными диким камнем порталами. Порталы залиты бетоном, однако, по крайне мере, один вход остается «чистым». Внутри видна мощная полукруглая стенка и дверной проем в человеческий рост на трехметровой глубине, бункер в бункере… Эхо войны. Странных провалов в грунте хватает и в рощицах окрест стоянок «Русланов». Подземная Сеща еще ждет своих исследователей.
В годы войны в Сеще действовала подпольная организация, о работе которой был снят первый советский многосерийный фильм, или, как теперь говорят, «сериал»: «Вызываем огонь на себя». Знаменитая советская разведчица Анна Морозова, действовавшая в Сеще, была удостоена звания Герой Советского Союза. В Сеще сохранилась школа, в которой перед войной училась Анна Морозова, на здании школы укреплена мемориальная доска в память о разведчице.
После войны в Сеще базировался авиаполк Дальней авиации.
Первый Ан-12 перегнал в Сещу командир стоявшего в Витебске транспортного авиаполка (полк первым в ВТА освоил Ан-12) полковник Богомазов. С 5 мая 1959 г. началось теоретическое освоение самолета Ан-12, а 15 июля личный состав приступил к практическому освоению самолета, на долгие годы ставшего «рабочей лошадкой» ВТА. Переучивание проходило на месте по ускоренной программе. Первым на новый тип переучился командир полка подполковник Н.Г. Тарасов. Ветеран полка В.И. Лебедев вспоминал:
Ан-12 из состава 566-го полка
Погрузка техники в Ан-12
Десантирование из Ан-12
– Переучивались быстро, упор был на отличное знание матчасти, грамотную эксплуатацию, знание инструкций, «насиживание» рабочих мест. Порой казалось, что аэродром вымер. Все экипажи сидели на своих рабочих местах до автоматизации отрабатывая свои действия. Если какой-нибудь смельчак покидал самолет, то немедленно попадал в «объятия» командира полка или замполита, после чего следовал жесточайший экзамен. Кроме самолетов, других тренажеров не было. В 5 ч 30 мин утра гарнизон обходили командир, врач, и дежурный по гарнизону – следили за отдыхом личного состава. Если режим отдыха нарушен – отстраняли от полетов. О пьянстве даже речи не шло. В результате в период переучивания на Ан-12 полк не имел даже предпосылок к летным происшествиям.
В сентябре 14 экипажей полка на самолетах Ан-12 приняли участие в учениях Киевского военного округа, высадив десант в количестве 405 человек из 103-й воздушно-десантной дивизии. В ходе этих же учений но Ан-12 было перевезено 1778 человек, 30 пушек разного калибра, десять бронетранспортеров и 1 1 тонн других грузов. В конце года в полку имелось 25 экипажей, подготовленных к полетам на Ан-12.
Согласно Директиве Генерального Штаба от 22 мая 1959 г., 2 декабря 1959 г. из состава 281-й военно-транспортной авиадивизии в состав 12-й дивизии переданы по месту дислокации в Сеще 136-я отдельная военно- транспортная эскадрилья на самолетах Ил-14 и 566 й Солнечногорский Краснознаменный ордена Кутузова 3- й степени военно-транспортный авиаполк но самолетах Ан-12 с частями обеспечения. На момент передачи в состав дивизии 566-й полк находился в процессе переучивания с Ту-4д на Ан-12
Полк получил Ан-12 вторым в ВТА. Надо сказать, что на то время самолет оставался еще «сырым», из-за чего в 1960 г. полеты начались только в апреле-месяце – велась доработка техники.
На базе 4-й эскадрильи в 1961 г. было развернуто обучение эксплуатации самолета Ан-12 иностранных летчиков и техников. Первыми прошли обучение 13 летных экипажей и 108 техников ВВС Индии. «Особое внимание при организации этой работы обращалось на воспитание у военнослужащих бдительности, правильных взаимоотношений с иностранными специалистами, в поддержании воинской дисциплины в частях гарнизона», – отметил замполит полка в Историческом формуляре.
Трудностей на первых порах хватало. Техническим переучиванием индусов руководил инженер-майор Буденный, который сначала «вразумлял» на русском переводчика, а переводчик потом доводил полученную информацию до слушателей. Слушатели задавали вопросы, после чего процесс повторялся в обратном направлении. Жители тихой Сещи поражались внешнему виду невиданных гостей – тюрбаны, бороды и особенно обувь с лихо закрученными носами.
Вообще нравы элиты ВВС Индии (это были экипажи Правительственного летного отряда) оказались весьма своеобразными. Так, старшие по званию, нимало не стесняясь, практиковали рукоприкладство по отношению к подчиненным. Замечания со стороны советских командиров моментально оборачивались бойкотом полетов со стороны индийских «товарищей:». С другой стороны, если подумать, каково было попавшей в Сещу «элите»? И сегодня мозг приезжего пешехода, прогуливающегося по отродясь не ведавших асфальта улочкам пригарнизонного поселка, свербит сокраментально-классическая фраза: «Нет, это не Рио-де-Жанейро…»
Бойкот полетов – бойкотом, но – слово В.И. Лебедеву: «Я не видел старательнее наций, чем индусы, китайцы и индонезийцы».
Командир полка Дурьшанов и летчики полка с индийскими коллегами
После индийцев в Сеще переучились три экипажа и 18 техников ВВС Ирака. Командование приняло решение резко повысить классность личного состава полка, который выполнял ответственнейшую международную задачу: всем пилотам получить 1-й класс, освоить полеты строем на высотах до 8 километров в любую погоду днем и ночью. «Если днем – ПМУ, тогда ходили строем. Если сложная – заход на посадку в СМУ», – вспоминает Лебедев.
К началу 1963 г. все летчики полка имели 1-й класс. Вообще об уровне подготовки летного состава говорит такой факт: в мирное время за налет в сложных метеоусловиях заместитель командира полка подполковник Шарафутдинов был награжден пятью (!) орденами Красной Звезды.
В 1963 г. на Ан-12 переучились 15 экипажей (90 человек) и 166 техников ВВС Индии, в 1964 г. – два экипажа и 14 человек наземного персонала ВВС Кубы, два экипажа и 16 техников ВВС Индонезии, семь экипажей и 19 человек наземного персонала ВВС Алжира.
В 1964 г. для подготовки экипажей на «местах» в Индонезию и Кубу в годичную командировку отправили летчиков и техников 566-го ВТАП. Впервые полк вышел на международную арену в 1961 г., когда семь экипажей оказывали интернациональную помощь Йеменской республике.
В Индонезии работало четыре экипажа под командованием подполковника А.С. Бокова. Экипаж подполковника Е.В. Сподина готовил кубинцев.
Один Ан-12 разбился в Индонезии летом 1964 г. При взлете с аэродрома Талембанг (Южная Суматра), когда передние колеса «Ана» уже оторвались от полосы, у самолета один за другим стали сдавать двигатели. Первым отказал 4-й мотор, винт пошел в раскрутку. Самолет выбросило с полосы вправо, где был мелкий карьер. Самолет ударился средней частью фюзеляжа об эскарп карьера и переломился. Находившийся в кабине экипаж отделался ушибами, а все, кто был в грузовой кабине, погибли. Причину катастрофы установили быстро – некачественное топливо. Залитый в баки керосин был поражен грибком. Грибки забили фильтры, из-за чего топливо попросту перестало подаваться к двигателям.
В 1965 г. обучение проходили представители ВВС Индонезии и Алжира.
Видимо, последними иностранцами, проходившими переучивание в Сеще, стали китайцы.
В дальнейшем обучение иностранных специалистов полетам на транспортных самолетах советской конструкции производилось в Иванове.
Видимо, последними иностранцами, проходившими переучивание в Сеще, стали китайцы. В историческом формуляре есть любопытная запись, которую имеет смысл процитировать полностью:
– В 1966 г. личный состав 4-й эскадрильи под командованием майора Мегега Б. И. приложил много труда, чтобы подготовить из китайцев летчиков, штурманов, техников, способных летать и готовить матчасть самолета Ан-12 к полетам. Необходимо отметить, что китайские специалисты (особенно из них Сунь-Кай) делали попытки в разговорах с нашими военнослужащими навязывать великодержавную политику, в какой-то степени спровоцировать на конфликт. Им в спокойном тоне объяснялось политика нашей Партии и Советского Правительства. Им были показаны кинофильмы «Ленин в 18 году», «Человек с ружьем», «Депутат Балтики», «Коммунист», «Чкалов».
Всего в 1961-1966 г.г. силами полка на самолет АН-12 было переучено более 600 человек летного и наземного состава ВВС иностранных государств – Индии, Индонезии, Кубы, Ирака, Алжира, Сирии, Китая, Польши…
В 1961 г. самолетами 566-го полка из-под Свердловска в Москву были доставлены обломки сбитого американского самолета-разведчика U-2. В том же году полк (15 экипажей) принимал участие в воздушном параде в Пушкино. 15 экипажей полка принимали участие в знаменитом воздушном пароде 1967 г. в Домодедово.
В 1968 г. обострилась внутриполитическая обстановка в Чехословакии. Определенные мероприятия в связи с чехословацкими событиями в вооруженных силах СССР начали проводиться еще до пика «Пражской весны». Так, приказом Главкома ВВС два лучших классных отделения выпускного курса Челябинского высшего военного авиационного училища штурманов были отозваны с аэродрома Кустанай, где проходили стажировку на бомбардировщиках Ил-28. В Челябинске без пяти минут лейтенантам резко изменили программу обучения – началось срочное переучивание на Ан-12. За теоретическим переучиванием последовала практическое – в строевом полку, который дислоцировался в Мелитополе. Едва ли не впервые в ВТА, по окончании практического переучивания еще курсантам была присвоена квалификация «штурман 3-го класса».
Ранней весной «штурманы 3-го класса» оказались уже в Сеще, а в марте принимали вместе со всем полком участие в учениях «Весенний гром», которые проводились в ответ на учения НАТО «Полярный экспресс».
«Весенний гром» отнюдь не являлся подготовкой к вторжению в братскую социалистическую Чехословакию. Ан-12 отрабатывали перевозку людей и грузов на грунтовой аэродром Дальней Авиации, расположенный на Кольском полуострове. На том аэродроме из всех средств радиообеспечения работали только дальний привод и связная радиостанция. Посадка выполнялась при установленном метеоминимуме, так что свежеиспеченным штурманам пришлось сдать серьезный экзамен. И не только штурманам – большинство командиров кораблей имело воинское звание старший лейтенант.
В день авиации, 18 августа 1968 г., как обычно состоялось торжественное построение с последующими не менее праздничными застольями. Во второй половине дня сыграли боевую тревогу. «Несмотря но состояние души и тела, весь личный состав прибыл на аэродром», – так образно выразился один из тех молодых штурманов лейтенант (впоследствии штурман 18-й гвардейской ВТАД гвардии подполковник) Борис Авдеевич Васин. По тревоге 566-й ВТАП поднимался первым в 12-й дивизии. Вечером полк перебазировался на аэродром Поставы, ближе к границе. В Сещи остался единственный Ан-12, который находился на регламенте в ТЭЧ. За ночь на этом самолете были выполнены все положенные работы, а утром самолет перелетел в Поставы. Боеготовность полка – 100%! А дальше, как и другие полки ВТА, 566-й ВТАП перевозил в Чехословакию людей и грузы.
"Антей" в составе 566-го полка
"Антей" над Индийским океаном в сопровождении американского штурмовика А-7
Боевое применение полка в рамках операции «Дунай» – не единственный случай полетов в зону боевых действий (или вероятных боевых действий). С 1967 г. по 1973 г. полк перевозил боевую технику на Ближний Восток.
Полк постоянно привлекался к участию в учениях различного масштаба, включая самые крупные. Так, в 1969 г. экипажи 566-го ВТАП привлекались к учениям Белорусского округа и учениям «Восток», в ходе которых в Монголию и на Дальний Восток в связи с обострением обстановки на советско- китайской границе была переброшена крупная группировка сухопутных войск. С 18 по 20 августа 1969 г. проводились опытные учения по скоростному восстановлению захваченного в тылу противника аэродрома с практическим десантированием аэродромной и строительной техники.
В конце 60-х годов в Советской Армии началось формирование подразделений спецназа. Как известно, десантирование групп СпН должно производиться максимально скрытно, что предполагает длительный полет на малых и сверхмалых высотах. В октябре 1969 г. 12 самолетов Ан-12 из 566- го ВТАП были задействованы в опытном тактико-специальном учении по плану Генерального штаба с практическим десантированием личного состава и грузов с аэродрома Дягилево на 15 различных посадочных площадок на европейской территории Советского Союза от Прибалтики до Карпат.
Во исполнение директивы ГШ ВВС от 8 июня 1972 г. 566-й ВТАП был перевооружен с Ан-12 на Ан-22. Теоретическое переучивание и практическое освоение самолета Ан-22 «Антей» началось в 1972 г. Теоретическое переучивание летный и технический состав полка проходил на заводах министерства авиационной промышленности в Ташкенте и Куйбышеве. Первыми приступили к самостоятельным полетам экипажи подполковника И.З. Низамова, майора А.Н. Дудина, майора Г.И. Рженицына. В период переучивания на «Антеи» полк посетил особый гость – дважды Герой Советского Союза полковник Мыхлик. Мастер штурмовых ударов выполнил полет на «Антее» в экипаже заместителя командира полка подполковника Чиркова: «Несмотря на солидный перерыв в полетах и разницу между Ил-2 и Ан-22 Мыхлик пилотирует уверенно и хорошо чувствует самолет».
К прибытию «Антеев» готовился не только личный состав полка – был выполнен капитальный ремонт аэродрома Сеща, построены стоянки для «Антеев». К концу года 1 -я эскадрилья была подготовлена к перевозкам на Ан-22 войск, боевой техники и грузов на полную дальность, личный состав 2-й эскадрильи завершил теоретический курс и приступил к полетам на Ан-22. Процесс перевооружения шел до 1975 г. В 1972 г. на вооружении полка состояло пять «Антеев», в 1973 г. – 13, в 1974 г. – 18. Помимо трех эскадрилий «Антеев» в состав полка входил летный отряд – три самолета Ан-12.
Середина 70-х годов была отмечена бурным ростом освоения нефтегазовых месторождений на севере Сибири. Для обустройство месторождений, рабочих поселков, проведения буровых работ, строительства газопроводов на Севера требовалось доставлять крупногабаритную тяжелую технику. В отсутствие сухопутных и водных путей сообщения такую технику могли перевезти лишь самолеты Ан-22. В конце 1974 г. началось освоение нефтяного месторождения на Самотлоре. С 27 декабря 1974 г. по 27 января 1975 г. пять экипажей Ан-22 из 566-го ВТАП перевезли на Самотлор 120 человек и 1100 т грузов. В феврале – марте два Ан-22 из 8-го ВТАП доставили на нефтепромыслы еще 30 человек и 800 т грузов.
В 1976 г. 16 Ан-22 из 566-го ВТАП принимали участие в учениях армий стран-участниц Варшавского договора «Щит-76». Парашютным способом был десантирован личный состав 108- го парашютно-десантного полка 7-й воздушно-десантной дивизии на площадку Пшемкув (ПНР). Выполнено 17 самолето-вылетов, десантировано 50 БМД-1, пять автомобилей ГАЗ-66, другая техника и вооружение.
Вместе с двумя другими «антеевскими» полками 12-й ВТАД (8-й и 81-й ВТАП) 566-й полк доставлял людей и грузы по всему миру, в том числе и на войну – в Анголу, Эфиопию, Афганистан; принимал участие в оказании помощи пострадавшим от землетрясения 1988 г. в Армении, в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС (1986 г.).
Взлетает Ил-76 полка в сопровождении "Руслана"
С 1983 г. полк является лидерным при выполнении боевых задач на десантирование крупных десантов, обеспечение маневра авиационных соединений и частей, перевозки по воздуху боевой техники и вооружения.
В 1985 г. в штат 566-го ВТАП введена 4-я эскадрилья на самолетах Ан- 124. Личный состав приступил к изучению «Руслана». Встречать первый «Руслан» 10 февраля 1987 г. на аэродром высыпали все жители гарнизона Сеща.
– Летит!!!
– Маленький какой-то.
– До нет, просто – далеко.
Первым «Русланом» оказался… Ан26, на борту которого в Сещу прибыли представители КБ Антонова. А уже за Ан-26 приземлился «Руслан». Но сначала гигант выполнил два прохода на малой высоте над летным полем, как бы здороваясь со своим новым домом. В 13ч 12 минут в Сеще впервые приземлился военно-транспортный самолет четвертого поколения Ан-124 «Руслан». Машина № 106 собиралась в Киеве на заводе ОКБ Антонова. Первый «Руслан» постройки Ульяновского авиационного производственного объединения приземлился в Сеще 14 февраля.
По поводу трудностей, неизбежных при освоении столь сложного авиационного комплекса, иллюзий никто не питал, равно кок и по поводу постоянно нахождения на аэродроме базирования доводочных бригад ОКБ. Понятно, что киевлянам хотелось (если хотелось вообще) ездить в командировки как можно ближе. В районе Киева имелось несколько пригодных для базирования «Русланов» авиабаз Дальней Авиации, однако выбор пал на Сещу, так как личный состав 566-го полка уже имел опыт эксплуатации других гигантов – «Антеев». Почему Сеща, а не Мигалово или не Иваново? Так Сеща ближе к Киеву…
Налет на Ан-124 за 1987 г. составил 690 ч., к десантированию с посадкой было подготовлено семь экипажей. Последние «Антеи» полк сдал в 1987 г.
В 1988 г. в полку имелось 16 «Русланов» и четыре Ил-76. К полетам на Ан-124 было подготовлено 26 экипажей. В 1989 г. с заводов Киева и Ульяновска в полк поступило еще четыре Ан-124. Однако исправность парка «Русланов» составляла порядка 60 %. «Руслан» уже научили летать, но еще не научили работать. Эту науку самолет «постигал» в Сеще. Сложнее всего давалась отладка бортовой электроники, которая ни по объему, ни по сложности не шла ни в какое сравнение с БРЭО Ан-22 и Ил-76, не говоря уж об Ан-12. «Сначала без отказов удавалось только стронуться со стоянки, потом – дорулить до ВПП. Затем электроника стала отказывать не раньше, чем на исполнительном старте, а там мы уже начали летать».
Погрузка Ми-17 в Ан-124
«Руслан» очень понравился летчикам. В пилотировании самолет оказался проще Ил-76, а солидный запас тяги позволял выполнять взлет даже на номинальном режиме работы двигателей. Выключение в полете одного двигателя практически никак не отражалось на поведении летательного аппарата тяжелее воздуха, в то время как отказ одного движка на Ан-12 заставлял пилотов немедленно крутить «рога», дабы скомпенсировать возникающий крен.
Последний «Руслан» киевской сборки полк получил в 1991 г. В Киеве осталось два готовых и уже оплаченных ВВС самолета Ан-124, но тут случились известные события…
Основным заводом по выпуску «Русланов» стало производственное объединение «Авиастар» в Ульяновске, поэтому логичным выглядело решение о формировании второго пслка Ан-124 с базированием в Ульяновске. Формирование 235-го военно-транспортного авиационного полка 2-эскадрильного состава на фондах 566-го ВТАП в 1989 г. велось в Сеще. Новому полку выделили здание КДП. В 1990 г. в 235-й полк из 566-го ВТАП было передано три Ан-124 и один Ил-76, с завода 566-й полк получил два «Руслана». В новый полк ушла и чость людей из 566-го ВТАП, так как, по общему мнению, будущее былс именно за 235-м ВТАП.
Между тем самолетный парк 566- го ВТАП медленно снижался: в 1991 г. в 235-й полк передан один Ан-124, в АНТК им. Антонова – два, в 1994 г. в 235-й полк ушло еще четыре «Руслана». В 1995 г. началось перебазирование 235-го ВТАП на аэродром Ульяновск, полк в 1 995 г. выполнял задания в условиях двойного базирования, полностью перебазирование было завершено в октябре 1995 г.
А в 1998 г. 235-й ВТАП, который уже несколько лет базировался в Ульяновске, расформировали. Процесс передачи самолетов пошел в обратном порядке, из 235-го – в 566-й. В 1998 г. из Ульяновска в Сещу перегнали семь Ан-124 и восемь Ил-76, что было совсем непросто. Та низкая цифра боеготовности в 60 % упала еще ниже по причине критического положения с запасными частями, расходными материалами, летным и техническим составом. В Ульяновске имелись самолеты, которые несколько лет ни разу не отрывались от земли.
Специально для восстановления «Русланов» до летного состояния в Ульяновск пришлось откомандировать техников и инженеров 566-го полка. К плановым полетам на «Русланах» в 1998 г. полк приступил только в июне, до конца года удалось провести 18 летных смен – ничто по меркам ВВС Советской Армии, но очень много даже по нынешним временам. В 1999 г. полк имел 22 Ан-124. Много, на бумаге, но исправность Ан-124 составила порядка 20 %, Ил-76 – и того меньше. К сожалению, примерно на этом уровне исправность парка поддерживалась и последующие годы.
В 2000 г. из-за нехватки топлива и запасных частей было выполнено всего шесть летных смен, не удалось подготовить не одного молодого летчика. Еще одна проблема – продление ресурса. Ресурс продлевается специалистами антоновской фирмы только за очень хорошие деньги. В полку есть исправные самолеты, которые не могут летать только потому, что у них нет «свидетельства о прохождении техосмотра». Летать на них, как ездить на машине без талона техосмотра – до первого инспектора ГИБДД, то есть – в районе аэродрома.
Между тем «Руслан» более чем востребован на международном рынке воздушных перевозок. У этого самолета в мире просто нет конкурентов, а спрос велик. Не случайно уже не первый год тянется судебная тяжба с авиакомпанией «Полет», взявшей в лизинг у ВВС несколько «Русланов», которые по истечении срока аренды она не хочет возвращать. Становление другой коммерческой авиакомпании «Волга – Днепр» также не обошлось без 566-го ВТАП. «Генеральный директор «Волга – Днепр» – уважаемый, большой, человек, – заметил командир военного «Руслана», помолчал и добавил, – У меня в экипаже борт-техником летал».
Чрево "Руслана"
В кабине "Руслана" майор Альберт Петров
Вымпелы полка, полученные от Министерства обороны СССР и Российской Федерации
Освоение «Руслана» обошлось без катастроф и летных происшествий. Беда пришла, откуда не ждали. Обычный рейс на перевозку авиатехники – шесть Су-27УБ из Иркутска во Вьетнам. 6 декабря 1997 г. на взлете с заводского аэродрома производственного объединения «Полет» у «Руслана» начали один за другим отказывать двигатели, всего отказали три из четырех. Самолет упал на 21-й секунде полета. Огромная машина рухнула прямо на жилые дома. Из баков хлынуло топливо, начался пожар. Все находившиеся на борту «Руслана» 13 человек погибли, погибло много людей на земле. От той трагедии нас отделяет почти десять лет, но точка в ней так и не была поставлена. Официальное заключение гласит: «Причиной катастрофы самолета Ан-124 явилось последовательное выключение маршевых двигательных установок но этапе взлета и набора высоты». А почему началось «последовательное выключение маршевых двигательных установок»? Заинтересованные стороны, ВВС, представители АНТК им. Антонова, завода «Запорожские двигатели» к единому мнению так и не пришли. Ветераны полка увязывают катастрофу «Руслана» с индонезийской катастрофой Ан-12, а вообще версий в народе ходит множество, от технических до криминальных и мистических.
Во Вьетнам «Руслану» предстояло выполнить несколько рейсов, но застрахован почему-то был только первый. Что же касается мистики, то не секрет – народ в авиации суеверен, местами. Самолеты, как люди: бывают везучие, бывают – не очень. Ан-124 с заводским номером 82005 к «летучим» машинам не относился, совсем даже наоборот. «За ним тянулся нехороший след», говорят в полку. Экипаж разбившегося «Руслана» был посмертно награжден орденами мужества, а в 566-м полку появилось два именных «Руслана» – «Владимир Иванов» и «Владимир Федоров», в память о летчиках Ан-124 № 82005.
Трудно найти уголок земного шара, в который не летали бы «Русланы» из Сещи. Полк выполняет особые задания правительства и Генерального штаба.
В 1991 г. «Русланы» из Сещи доставили оборудование для тушения пожаров в Ирак, которые стали след ствием первой «Бури в Пустыне».
Изначально программа испытаний самолета по особым условиям применения предусматривала проверку возможности эксплуатации «Руслана» с грунтовых взлетно-посадочных площадок, однако до развала Союза ее выполнить не успели. Испытания провели в 1997 г., совместив их с грузовым рейсом. В первом полете на ледовый аэродром Тенкели, «Руслан» пилотировал командующий ВТА генерал- полковник авиации В.В. Ефанов. С 31 марта по 22 апреля 1997 г. экипажи Е.М. Лукьяшко и Н.М. Синдеева выполнили перевозки оловоконцентрата с ледового аэродрома Тенкели (Саха-Якутия).
Оловоконцентрат добывается на единственном в России месторождении – карьере «Депутатский» на севере Якутии. Комбинат по переработке ценного сырья находится в Новосибирске, таким образом, проблема перевозок оловоконцентрата стояла очень остро. За выполнение задания экипажи «Русланов» были представлены к Правительственным наградам.
Экипажи 566-го ВТАП принимали участие в перебазировании частей и подразделений из стран Восточной Европы и Ближнего Зарубежья, с Кубы на территорию России. В 1993 г. самолетами Ан-22 и Ан-124 перевозились люди и техника 104-й воздушно-десантной дивизии из Гянджи в Ульяновск. Выполнялись перевозки грузов в Чечню.
Именные самолеты полка "Владимир Федоров" и "Владимир Иванов"
Командир полка полковник А.И. Винокуров
В 1999 г. выполнялись перевозки российских миротворцев в Косово.
В августе 2000 г, Ан-124 (зав. № 32025) из 566-го ВТАП и Ил-76 из 196- го ВТАП доставили во Фритаун российский контингент миротворческих сил ООН в Сьерра-Леоне. Были перевезены четыре боевых вертолета Ми-24. Полет над Африкой и посадка во Фритауне выполнялись в сложных метеоусловиях. Ан-124 пилотировал лично командир дивизии генерал-майор Г.И. Левкович, штурманом был заместитель командира дивизии по воспитательной работе полковник Ю.В. Коробкин. В 2003 г. полк перевозил французских и итальянских миротворцев в Конго.
Приказом министра обороны от 3 апреля 2001 г. 566-му Солнечногорскому Краснознаменному ордена Кутузова III степени военно-транспортному авиационному полку вручен вымпел «За мужество, воинскую доблесть и высокую боевую выучку».
В сентябре 2006 г. полк отметил свое 65-летие. На следующий год в Сеще грядет другой юбилей, точнее – юбилеи. 50 лет отметят командир полка полковник Александр Иванович Винокуров и несколько командиров кораблей. Хорошее дело, но в авиации на летной должности возраст в 45 лет считается критическим. В не столь древнее время летчика поздравляли с 45- летием и провожали с летной работы. Сегодня просят летать, пока сам хочет и здоровье позволяет. Смены-то нет. Нельзя подготовить молодого командира корабля за 10 – 15 летных смен в год. Остается только надеяться на изменения к лучшему. А для завершения статьи больше всего подходят слова из письма в штаб 566-го ВТАП гвардии подполковника Б.А. Васина, одного из тех самых «штурманов 3-го класса»:
– Желаю чтобы двигатели пели свою нескончаемую песнь над материками и океанами нашего шарика, чтобы крылья и борта самолетов никогда не покрывались стояночной пылью, чтобы все полеты заканчивались заруливанием на стоянку, если бы даже для этого пришлось выжимать кожаные летные куртки от пота, чтобы тихий северный уголок Брянской области был бы для вое хорошей стартовой и рабочей площадкой как по службе, так и в жизни.
Командиры 566-го полка год вступления в должность
майор А.Н. Дочанадзе 1941
майор А.А. Смирнов 1942
майор Н.К. Домущей 1943
подполковник А.А. Гудович 1946
подполковник В.Ф. Лукашенко 1948
подполковник И.В. Кравченко 1952
подполковник Н.Я. Борисенко 1956
подполковник Н.Г. Тарасов 1959
подполковник А.В. Дурыманов 1962
подполковник В П. Некрасов 1965
полковник P.M. Кокушков 1967
полковник Л.Н. Хорошко 1971
полковник Е.Н. Пономарев 1974
полковник А.Н. Дудин 1976
полковник В.Ш. Юнусов 1977
полковник Ш.Х. Ишмуратов 1981
полковник А.Т. Угрюмое 1985
полковник Н.А. Рыжманов 1990
полковник С.И. Поржицкий 1995
полковник А.И. Винокуров
Именные самолеты полка
«Владимир Иванов» RA-82023
«Владимир Федоров» RA-82025
Редакция выражает признательность за подготовку материала к статье штабу 566-го Солнечногорского Краснознаменного ордена Кутузова III степени военно-транспортного авиационного полка и лично командиру полка полковнику А.И. Винокурову.
Анатолий АРТЕМЬЕВ