Βοηθητικά πλοία. Το ισχυρότερο πλοίο του βρετανικού στόλου βρετανικά πολεμικά πλοία

.
Συνέχεια του θέματος σύγκρισης ναυτικών των κορυφαίων ναυτικών δυνάμεων. Προηγούμενες δημοσιεύσεις - ανά ετικέτα .

Η παρουσιαζόμενη στατιστική μελέτη λαμβάνει υπόψη όλα όσα καλούνταικεφάλαιο πλοία- κύρια πολεμικά πλοίατάξεις, συν φρεγάτες και πλοία προσβάσεως, δηλαδή εκείνο το στοιχείο του Πολεμικού Ναυτικού που είναι ικανό να εκτοξεύει ισχύ σε απομακρυσμένες περιοχές του κόσμου. Τα πλοία υπό ναυπήγηση (δεν μεταφέρθηκαν στον στόλο πριν από την 01/01/2016) περιλαμβάνονται στα αρχικά δεδομένα για αναφορά- δεν λαμβάνονται υπόψη ούτε στον συνολικό αριθμό του προσωπικού του πλοίου ούτε στο συνολικό εκτόπισμα. Έγινε εξαίρεση για το τρίτο υποβρύχιο τύπου Astyut -μικρό121 «Artful», μετατέθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό στις 18/03/2016, το οποίο λαμβάνεται υπόψη με την ηλικία0,00 . Τα ονόματα των πλοίων δίνονται σε ρωσική μεταγραφή, ελέγχεται για συμμόρφωση με την παραδοσιακή ορθογραφία ή το λεξικό τους φωνητική μεταγραφή. Για τον προσδιορισμό της μετατόπισης επιφάνειας του SSBN τύπου Vanguard, του αποθέματος άνωσηςαποδεκτό 12%(όπως το SSBN κατηγορίας Resolution), υποβρύχιο κατηγορίας Trafalgar - 12%, Astute - 14%.

.
7 στατιστικές παρατηρήσεις:

1 ) είναι λυπηρό να βλέπεις (όχι από συμπάθεια για το ΝΑΤΟ, αλλά από τη σκοπιά ενός λάτρη της ναυτικής ιστορίας) πόσο χαμηλά είναι ο άλλοτε ισχυρόςΜεγαλειώδης Στόλος, που ήταν ισχυρότερο από τα δύο ναυτικά που ακολουθούσαν στον κόσμο μαζί (πρότυπο δύο ισχύος) - σύνολο33 (τριάντα τρία! ) κύρια πολεμικά πλοία ολικού εκτοπίσματος259 χίλια. τόνους (σε 12 φορές λιγότερο από τις ΗΠΑ καιτρία φορές - Ρωσία και Κίνα).

2 ) μετά την έναρξη λειτουργίας (το 2017 και το 2020) των δύο νεότερων αεροπλανοφόρων τύπου Queen Elizabeth, το βάρος του βρετανικού στόλου, κυριολεκτικά και μεταφορικά, θα αυξηθεί αισθητά (κυριολεκτικά - έως389 χιλιάδες τόνους), και το χάσμα με τις τρεις κορυφαίες θαλάσσιες δυνάμεις θα μειωθεί σε8 Καιδύο εποχές, οι οποίες όμως δεν θα αλλάξουν πολύ την εικόνα του κόσμου συνολικά; περαιτέρω αύξηση των αριθμώνβασιλικός ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ και δεν αναμένεται η συνολική μετατόπισή του.

3 ) η μέση μετατόπιση των κύριων πλοίων του βρετανικού ναυτικού εξακολουθεί να είναι παρόμοια με αυτή του ρωσικού ναυτικού (7800 Και7600 t) και αντιστοιχεί σε αντιτορπιλικό, αλλά μετά τη μεταφορά στον στόλο Queen θα πρέπει να αυξηθεί πολύ και να φτάσει στο επίπεδο ενός ελαφρού καταδρομικού (11000 Τ); το γεγονός αυτό χαρακτηρίζει τον βρετανικό στόλο ωςστόλο της ωκεάνιας ζώνης (σε αντίθεση, για παράδειγμα, με το σημερινόΚινέζικα);

4 ) βασιλικός ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟαρκετά νέος - η μέση ηλικία των πλοίων του15,7 έτος εκείνο είναι η χρυσή τομή μεταξύνεαρό ναυτικό PLA (12,6 ) και έμπειρο ναυτικό των ΗΠΑ (19,2 ) ; στο πλαίσιο των εντατικά ανανεωμένων στόλων, το Ναυτικό μας εξακολουθεί να φαίνεται όμορφοχλωμό (24,6 ), το οποίο, αναμφίβολα, θα διορθωθεί κατά την εφαρμογή του Στρατιωτικού Ναυπηγικού Προγράμματος έως το 2050.

5 ) μερίδιο νέων πλοίων (που τέθηκαν σε υπηρεσία τα τελευταία 10 χρόνια) - η τιμή «αντίστροφη» στη μέση ηλικία για το Πολεμικό ΝαυτικόΜεγάλη Βρετανία ίσον27,3% (στις ΗΠΑ -21,4% , στην Κίνα -39,5% , στην Ρωσία -12,6% );

6 ) οι πιο «αρχαίοι» τύποι πλοίων του βρετανικού ναυτικού είναι τα υποβρύχια κλάσης Trafalgar (μέση ηλικία26,4 της χρονιάς),Φρεγάτες κατηγορίας Duke (20,0 ), SSBN κατηγορίας Vanguard (19,7 ) και το αμφίβιο ελικοπτεροφόρο «Ocean» (17,3 ) ; αντικαθιστώΤο "Trafalgar" χτίζει το "Astyut", από το 2023 (σύνδεσμος 1 ) Το "Dukes" θα αντικατασταθεί από πολεμικά πλοία "γενικής χρήσης" (παγκόσμια μάχη πλοία) Project 26 (ουσιαστικά ήδη καταστροφείς), "Vanguards" - "Accessors"(περίπου από το 2028), Δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με την αντικατάσταση του "Ocean" (εκτός από αυτό -σύνδεσμος 2 );

7 ) Η ναυπηγική ναυπηγική του Ηνωμένου Βασιλείου φαίνεται να είναι «υποβαθμισμένη» μαζί με το Ναυτικό - μέσος χρόνος κατασκευής για αντιτορπιλικά αυτού του τύπου"Τόλμη" (6,32 έτος) σε2,3 φορές περισσότερο από τους Burks (2,77 ), και είναι ενσωματωμένα υποβρύχια τύπου Astyut3,6 φορές περισσότερο από το "Virginia" (9,98 κατά2,74 , "Artful" -11 χρόνια! ) - Θυμάμαι το θρυλικό "Dreadnought", που χτίστηκε "σε 1 χρόνο και 1 μέρα" (για την ακρίβεια το 20μήνες, κάτι που δεν έχει σημασία), και η χαλαρή κατασκευή του "Ash" στο Sevmash δεν προκαλεί πλέον αρνητικά συναισθήματα(αυτό είναι, φυσικά, ένα αστείο - θα επικεντρωθούμε στους ηγέτες, όχι στους καθυστερημένους).■

Όλοι γνωρίζουν ότι η Αγγλία είναι το κύριο κράτος και θα ήταν αφελές να πιστέψουμε ότι οι Βρετανοί δεν θα γίνουν οι ηγέτες όλων των θαλασσών και των ωκεανών. Από τον 14ο έως τον 18ο αιώνα, πραγματοποιήθηκαν μεταρρυθμίσεις που χώρισαν σαφώς όλες τις εργασιακές ευθύνες των αξιωματούχων, των εργολάβων και των κατασκευαστών. Κατασκευάστηκαν πολλά ναυπηγεία και τα πλοία χωρίστηκαν σε τάξεις. Επιπλέον, οι Βρετανοί ήταν οι πρώτοι που εισήγαγαν μόνιμο στόλο. Στο οποίο υπήρχε πάντα ένας συγκεκριμένος αριθμός πλοίων, τα οποία, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, πήγαιναν για επισκευή ή τέθηκαν εκτός λειτουργίας.

Ναυπηγική

Η ίδια η διαδικασία κατασκευής ξεκίνησε όχι μόνο με ένα σχέδιο, αλλά και με την κατασκευή ενός μικρού μοντέλου σε κλίμακα 1:100. Όλα τα απαραίτητα χαρτιά και σχέδια «σκορπίστηκαν» σε όλα τα εργαστήρια, όπου οι εργάτες δημιούργησαν τα απαραίτητα εξαρτήματα σύμφωνα με όλες τις παραμέτρους και στη συνέχεια τα έστελναν στους συναρμολογητές, οι οποίοι συναρμολόγησαν το πλοίο σε μια ολόκληρη κατασκευή. Στις αρχές του 17ου αιώνα, οι Βρετανοί χρησιμοποιούσαν ξύλινους πείρους, ένα υλικό που δεν ήταν απολύτως κατάλληλο για τακτική επαφή με το νερό, αλλά στα τέλη του αιώνα άρχισαν να χρησιμοποιούνται τα καρφιά και αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε. Αφού ήταν έτοιμο το «μπολ» του ίδιου του σκάφους, το συμπαγές κύτος εκτοξεύτηκε στο νερό, όπου ήδη βρισκόταν σε εξέλιξη η διαδικασία εγκατάστασης όλων των απαραίτητων εξαρτημάτων. Στο νερό εγκαταστάθηκαν κατάρτια, σπάρους, αρματωσιές κ.ο.κ. Αξίζει να σημειωθεί ότι εκτός από τις συνήθεις εργασίες φινιρίσματος του πλοίου, όπως η τοποθέτηση καταστρωμάτων και η ζωγραφική, οι Βρετανοί είχαν την εγκατάσταση γλυπτών. Μετά από όλες αυτές τις εργασίες, το πλοίο ήταν έτοιμο για ιστιοπλοΐα, αλλά όχι για μάχη. Ως εκ τούτου, μετά από όλες τις εργασίες που περιγράφηκαν, εγκαταστάθηκαν όπλα στο πλοίο και εισήχθησαν προμήθειες. Όλη αυτή η διαδικασία κράτησε περίπου δύο χρόνια.

Επιμετάλλωση γάστρας

Η Αγγλία αντιμετώπιζε τα ίδια προβλήματα με τις υπόλοιπες θαλάσσιες δυνάμεις του κόσμου. Δεδομένου ότι όλα τα πλοία ήταν κατασκευασμένα από ξύλο, το οποίο υπόκειται σε γρήγορη σήψη σε υδάτινο περιβάλλον, αποφασίστηκε να λιπανθεί με ένα μείγμα ρητίνης, λινέλαιου και νέφτι πριν δημιουργηθεί η χάλκινη επένδυση του πυθμένα. Επιπλέον, η Αγγλία είχε μια δεύτερη μέθοδο επεξεργασίας του ξύλου, δηλαδή τη λίπανση του υποβρύχιου τμήματος με ιχθυέλαιο, θείο και νέφτι. Ούτε εκεί σταμάτησαν οι ναυτικοί τεχνίτες και στον τρίτο τύπο επεξεργασίας ζέσταναν τη ρητίνη και την πίσσα και μετά πρόσθεταν θείο.

Φυσικά, το κάτω μέρος του πλοίου καταστράφηκε περισσότερο, αλλά με υψηλή υγρασία, υπέφερε και το επιφανειακό τμήμα του πλοίου και αποφασίστηκε να το βάψουν με νέφτι, λάδι, πίσσα και ώχρα. Τα δύο τελευταία στοιχεία χρησίμευαν ως βαφές για όλο το μείγμα. Στα τέλη του 17ου αιώνα, η πρόοδος δεν σταμάτησε και έδωσε στην Αγγλία επένδυση χαλκού. Για πρώτη φορά, ο χαλκός προσαρτήθηκε στον συναγερμό της φρεγάτας. Ταυτόχρονα, παρατηρήθηκε ότι ο χαλκός όχι μόνο είχε προστατευτικές ιδιότητες, αλλά εξομάλυνε τις γωνίες του πλοίου και το επιτάχυνε σε μεγαλύτερη ταχύτητα. Τα φύλλα χαλκού στερεώνονταν με συνηθισμένα καρφιά, αλλά ο χαλκός και ο σίδηρος πραγματοποίησαν μια χημική αντίδραση, όπου το σίδερο σκουριάστηκε γρήγορα και όλοι οι συνδετήρες έπεσαν έξω και τα φύλλα απλώς χάθηκαν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Το 1768, ο ορείχαλκος μπήκε στον στόλο και ήδη φέτος το πρόβλημα λύθηκε, τα καρφιά από αυτό το υλικό αποτελούνταν από 59% χαλκό και 40% ψευδάργυρο, το υπόλοιπο ένα τοις εκατό ήταν ακαθαρσίες κασσίτερου και μολύβδου και, κατά κανόνα, περίπου ένα μισό δαπανήθηκαν σε ένα τυπικό πλοίο τόνοι παρόμοιων καρφιών. Εκτός από το κάτω μέρος, το υποβρύχιο τμήμα του τιμονιού ήταν επίσης επενδυμένο με χαλκό.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι λόγω τέτοιων καινοτομιών, το κόστος όλων των ιστιοπλοϊκών έχει αυξηθεί, αλλά λόγω της αυξημένης ταχύτητας και της παρατεταμένης διάρκειας ζωής, αυτή η τεχνολογία παρέμεινε παρά την «εντυπωσιακή τιμή της». Μετά από αυτό, τα πλοία αναπτύχθηκαν και αναπτύχθηκαν μόνο, αλλά ένα παρόμοιο παράδειγμα ανάπτυξης έδωσε καθοδήγηση σε πολλούς στόλους του κόσμου.

Αγγλικό εμπορικό πλοίο (1395)

Από την υπαγωγή του είναι ένα γρανάζι. Η εμφάνισή του αποκαταστάθηκε χρησιμοποιώντας τη σφραγίδα του Ed. Rutland το 1395. Στα δύο άκρα του αγγείου υπήρχαν κάστρα. Για την κάλυψη των εξέδρων χρησιμοποιήθηκε προπύργιο από ασπίδες μάχης. Για τους φροντιστές και τους σκοπευτές, προβλεπόταν μια πλατφόρμα, σε μορφή κάννης προσαρτημένης στον ιστό. Το πηδάλιο ήταν τοποθετημένο, το πανί ήταν ορθογώνιο, διακοσμημένο με οικόσημο. Το κατάρτι ήταν φτιαγμένο από δοκάρια στερεωμένα με σχοινιά. Το πλοίο είχε καλή αξιοπλοΐα. Το bowsprit είναι σχετικά μικρό και χρησιμοποιήθηκε για την ώθηση των bowlines. Οι τελευταίοι χρησιμοποιήθηκαν για να τραβήξουν προς τα πίσω το πανί.

Τα μεγάλα πλαίσια είχαν απόσταση 0,5 μέτρων. Η επιμετάλλωση ήταν από δρυς με τη μέθοδο του cut-and-seal, διατηρώντας πάχος 5 εκ. Το κατάστρωμα στηριζόταν σε δοκάρια, με τις άκρες να εκτείνονται έξω από τη γάστρα. Παρόμοια πλοία χρησιμοποιούσαν και έμποροι Hansa.

Πλοίο του Ριχάρδου Γ' (1400)

Η κατασκευή αυτού του τύπου πλοίων ξεκίνησε στις αρχές του 1400. Αυτό απεικονίζεται στη βασιλική σφραγίδα.

Μοιάζει πολύ με τα σκανδιναβικά τρυπάνια, αλλά δεν είναι χωρίς κάποιες διαφορές. Τα στελέχη είναι λοξότμητα, έντονα κυρτά και ψηλά. Οι εξέδρες μάχης, όπου βρισκόταν η προσωπική φρουρά του βασιλιά, συγχωνεύτηκαν όμορφα στο ίδιο το κατάστρωμα, κάτι που πρόσθεσε ακόμη περισσότερη πολυπλοκότητα στο πλοίο.

Το πλοίο είχε μόνο ένα κατάρτι και ένα ορθογώνιο πανί με οικόσημο. Στον πρυμναίο στύλο υπήρχε ένα πηδάλιο που κρατούνταν από πείρους του τιμονιού.

Αγγλικό πολεμικό πλοίο Henry Grace e'Dew (1514)

Το πλοίο εμφανίστηκε το 1514, όταν ο Ερρίκος VIII διέταξε τη δημιουργία του μεγαλύτερου «μέλους» της μοίρας του. Το όνομα κυριολεκτικά μεταφράζεται ως - Βασιλιάς Ερρίκος με τη χάρη του Θεού. Στη συντομευμένη εκδοχή μπορούσε κανείς να ακούσει τον Χάρι, τον Μεγάλο Χάρι. Το πλοίο ξεχώριζε για την αριστοκρατική του διακόσμηση, η οποία διευκολύνθηκε και από ένα λάθος που έγινε χρησιμοποιώντας τη μέθοδο cut-and-seal. Χρησιμοποιήθηκαν πείροι για τη στερέωση των σανίδων και οι αρμοί κοπής συγκρατήθηκαν στη θέση τους με πριτσίνια από καθαρό χαλκό. Το μήκος έφτασε τα 50 μέτρα, με πλάτος 12,5 μέτρα, και το εκτόπισμα ήταν στα επίπεδα των 1500 τόνων. Το πλοίο εφοδιάστηκε με μια τεράστια ποσότητα όπλων - 184, συμπεριλαμβανομένων 43 πυροβόλων όπλων μεγάλου διαμετρήματος. Στο μπροστινό μέρος ήταν ένα ζευγάρι κατάρτια που κρατούσαν ένα τρίο από ορθογώνια πανιά. Τα υπόλοιπα ήταν εξοπλισμένα με εκδόσεις καντίνας, με εξαίρεση το bowsprit, όπου βρίσκονταν τα blind και blind. Το πλήρωμα του πλοίου ήταν 351, συμπεριλαμβανομένων 50 μελών του επιτελείου διοίκησης. Μαζί τους προστέθηκαν επίσης 349 πολεμιστές. Αργότερα, το 1535-1536, έγιναν κάποιες αλλαγές, με αποτέλεσμα ο αριθμός των όπλων να μειωθεί σε 122. Αυτό επέτρεψε στο πλοίο να πέσει στην κατηγορία karak. Υπήρχαν πολλά για αυτό το πλοίο, αλλά ένα κερί που έπεσε κατά λάθος σε ξερά ξύλα πυροδότησε φωτιά το 1553, με αποτέλεσμα να καεί.

Αγγλικό πλοίο "Mary Rose" (1536)

Αυτό το πλοίο ήταν αντιπροσωπευτικό του μεγαλύτερου και πιο στρατιωτικά εκπαιδευμένου μεταξύ ολόκληρης της αρμάδας του Ερρίκου VIII. Το Caracca εκδόθηκε το 1536. Είχε 4 ιστούς και εκτόπισμα 700 τόνων, που ήταν σημαντικά υψηλότερο από εκείνο της εποχής. Τα καταστρώματα "" κατασκευάστηκαν σε μια συμπαγή έκδοση, και πάλι χαρακτηριστικό γνώρισμα, και ήταν οπλισμένα με 39 μεγάλα όπλα και 53 μικρού διαμετρήματος. Όλα αυτά επέτρεψαν να νιώθουμε αυτοπεποίθηση κατά τη διάρκεια της μάχης στην ανοιχτή θάλασσα. Αλλά η μοίρα όρισε ότι το πλοίο βυθίστηκε στις 11 Ιουλίου (21), 1545. Ενώ έφευγε από το λιμάνι για να αντιμετωπίσει τον γαλλικό στόλο, όταν άρχισαν να σηκώνουν τα πανιά, το πλοίο άρχισε ξαφνικά να καταγράφει στη δεξιά πλευρά. Μετά από μόλις 2 λεπτά ήταν στο κάτω μέρος. Ο κύριος λόγος λέγεται ότι είναι το υπερβολικό φορτίο στα εργαλεία. Η καταστροφή σκότωσε 660 άτομα από ένα συνολικό πλήρωμα 700 μελών.

Μόνο τον 20ο αιώνα το πλοίο ανυψώθηκε από τον πυθμένα και αποκαταστάθηκε. Τώρα τα στοιχεία του βρίσκονται στο μουσείο.

Αγγλική γαλέρα "Golden Hind" (1560)

Αυτό το πλοίο εμφανίστηκε το 1560 στην Αγγλία. Το πρώτο του όνομα ακουγόταν σαν Pelican, αλλά στη συνέχεια έλαβε ένα πιο μοντέρνο - Golden Hind. Με αυτό το πλοίο ο Φράνσις Ντρέικ ταξίδεψε σε όλο τον κόσμο και έκανε μια πειρατική επιδρομή στις Δυτικές Ινδίες. Χάρη στο πλοίο, κατάφερε να αποφύγει μια άμεση σύγκρουση με τους Ισπανούς, μετά την οποία εμφανίστηκε το όνομα Golden Hind. Επίσης στο μπροστινό μέρος υπήρχε ένα ειδώλιο αυτού του περήφανου ζώου, χυτό από 100% χρυσό.

Το μήκος του πλοίου έφτασε τα 18,3 μέτρα, με πλάτος 5,8 μέτρα. Μπορούσε να μεταφέρει έως και 150 τόνους και το επίπεδο βύθισης ήταν περίπου 2,45 μέτρα. Όπως φαίνεται από το μέγεθος, ανάμεσα σε όλα τα πλοία τύπου galion, αυτό αξίζει τον τίτλο του μικρότερου. Υπήρχαν όμως και μεγάλοι εκπρόσωποι, ικανοί να καυχηθούν για ένα εντυπωσιακό μήκος 50 μέτρων και εκτόπισμα περίπου 1 χιλιάδων τόνων. Υπήρχαν 2 πλατφόρμες όπλων στο κατάστρωμα, ικανές να χωρέσουν έως και 80 όπλα.

English bark "Mayflower" (1615)

Το μήκος αυτού του πλοίου έφτανε τα 18,5 μέτρα και ήταν εξοπλισμένο με 3 κατάρτια. Το εκτόπισμα είναι περίπου 180 τόνοι. Το πρώτο πλοίο γεννήθηκε το 1615 και ξεκίνησε για το πρώτο του ταξίδι στις 6 Σεπτεμβρίου (16). Ξεκίνησε από το λιμάνι του Πλύμουθ, παίρνοντας μαζί του 102 άτομα στο ταξίδι. Το ταξίδι διήρκεσε 67 ημέρες και μετά έφτασε στο λιμάνι του Provincetown της Μασαχουσέτης, όπου βρισκόταν η κύρια βρετανική αποικία.

Τώρα δεν είναι δυνατό να εξεταστούν τα λεπτομερή σχέδια, αφού κανένα από αυτά δεν έχει διασωθεί μέχρι τις μέρες μας. Με τη συλλογή όλων των τμημάτων των πληροφοριών, ήταν δυνατό να καθοριστεί το κατά προσέγγιση μέγεθος και τα μέρη της δομής. Αλλά αυτό επέτρεψε επίσης στην Εταιρεία Μεταναστών να ανακατασκευάσει το πλοίο και ακόμη και να το κάνει να αποπλεύσει, ξανά, στο λιμάνι του Provincetown, όπου παρέμεινε για μια ατελείωτη στάση. Η κατασκευή διήρκεσε 10 χρόνια, από το 1947 έως το 1957, και το ίδιο το ταξίδι διήρκεσε 53 ημέρες.

Αγγλικό πολεμικό πλοίο "Sovereign of the Sea" (1673)

Το εκτόπισμα αυτού του πλοίου ήταν 1530 τόνοι. Είναι ο πρώτος εκπρόσωπος που έχει 3 μπαταρίες ταυτόχρονα. Εμφανίστηκε το 1637, χάρη στους Άγγλους ναυπηγούς. Για να δημιουργηθεί ένα αντίγραφο του αγγείου, χρειάστηκε να χρησιμοποιηθούν 4.000 αποξηραμένοι κορμοί πεύκου. Το όνομα κυριολεκτικά μεταφράζεται ως Lord of the Seas και αυτό είναι απολύτως δικαιολογημένο, αφού από άποψη μαχητικής ισχύος εκείνη την εποχή δεν είχε όμοιο. Το κατάστρωμα φιλοξενούσε 104 κανόνια στην επιφάνειά του. Έφτασε τα 71 μέτρα σε μήκος, εκ των οποίων τα 52,7 καταλαμβάνονταν από το κατάστρωμα των μπαταριών. Το πλάτος ήταν 14,2 μέτρα και το ύψος της λαβής ήταν 5,9. Το βύθισμα ήταν στα 6,75 μέτρα. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, υπέστη αρκετές δομικές αλλαγές, ως επί το πλείστον μικρές, και η εμφάνιση επανασχεδιάστηκε επίσης. Αυτό επηρέασε τις υπερκατασκευές στο μπροστινό μέρος, μειώθηκε το μέγεθος του κάστρου και του μισού καταστρώματος. Τα ξάρτια επανασχεδιάστηκαν πλήρως, ο ιστός bonaventure εξαφανίστηκε, κάνοντας το πλοίο τρίκαρτο. Το πλοίο ξεχώριζε για την αριστοκρατική του εμφάνιση.

English bark Endeavor (1762)

Ο κόμης του Pembroke εμφανίστηκε στην Αγγλία το 1762 και χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά ξυλάνθρακα. Όταν ο Κουκ αποφάσισε να πάει σε μια αποστολή, χρειάστηκε να επανεξοπλίσει το πλοίο. Ως αποτέλεσμα, έλαβε το πιο γνωστό όνομα Endeavor. Ήταν παρόμοιο με ένα κλασικό μπαρκ από το 1700. Ορθογώνια πανιά τοποθετήθηκαν στον μπροστινό και τον κύριο ιστό, επιπρόσθετα εξοπλισμένα με επάνω ιστούς. Ο Kruysel βρισκόταν στον ιστό του mizzen και δίπλα στο counter-mizzen. Στην περίπτωση ενός τόξου, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ένα στόρι και ένα στόρι για βόμβες, ένα πανί και ένας φλόκος. Η συνολική επιφάνεια του καμβά έφτασε τα 700 τ.μ., γεγονός που κατέστησε δυνατή την επίτευξη μέγιστης ταχύτητας 8 κόμβων. Το μήκος του πλοίου ήταν 36 μέτρα, με πλάτος 9,2. Στο πλοίο χωρούσαν 370 τόνοι φορτίου. Εξωτερικά το Endeavor δεν είχε κάτι το αξιόλογο, αλλά από πλευράς δυναμικών χαρακτηριστικών και αξιοπλοΐας ήταν σε υψηλό επίπεδο. Για άμυνα χρησιμοποιήθηκαν 10 πυροβόλα, καθώς και 12 όλμοι μεγάλου βεληνεκούς. Με αυτό το πλοίο έγινε το πρώτο ταξίδι σε όλο τον κόσμο υπό τις διαταγές του Κουκ.

Ο κατάλογος περιλαμβάνει όλα τα ιστιοφόρα θωρηκτά του Γαλλικού Ναυτικού από το 1600 έως το 1860. Στην αρχή κάθε μεμονωμένου αριθμού λίστας, αναγράφεται το όνομα του πλοίου, μετά ο αριθμός των όπλων που φέρει, η ημερομηνία κατασκευής (απόκτηση) και η ημερομηνία ... ... Wikipedia

Ένας αυξανόμενος κατάλογος ολλανδικών πλοίων της γραμμής που κατασκευάστηκαν από το 1620 έως το 1860. Ναυπηγημένα θωρηκτά 1620-1660 Πλοία 1η κατάταξη 2η κατάταξη 3η κατάταξη 4η κατάταξη ... Wikipedia

Η πλευρά του πλοίου «Vaza» (1628). Λιμάνι πυροβόλων όπλων Η λίστα περιέχει πληροφορίες για τα ιστιοφόρα θωρηκτά της Σουηδίας από το 1622 έως το 1860 ... Wikipedia

Ο κατάλογος περιλαμβάνει όλα τα θωρηκτά ιστιοφόρα και θωρηκτά με βίδα που ήταν σε υπηρεσία με τον ρωσικό στόλο για περισσότερα από 150 χρόνια της ιστορίας του (1700-1862). Διαίρεση των θωρηκτών του ρωσικού στόλου σε 4 τάξεις (100, 80, 66 και 54 πυροβόλα) ... ... Wikipedia

Αυτός ο όρος έχει άλλες έννοιες, βλέπε Θωρηκτό. Θωρηκτό HMS Victory, η ναυαρχίδα του Ναυάρχου ... Wikipedia

Περιεχόμενα 1 Κατάταξη στο ιστιοπλοϊκό ναυτικό 2 Κατάταξη ως ναυτική κατάταξη ... Wikipedia

Η Μεγάλη Θύελλα του 1703 (αγγλικά: Great Storm of 1703; Ολλανδικά: Stormvloed van 1703) είναι η μεγαλύτερη καταιγίδα με δύναμη τυφώνα στην ιστορία της Αγγλίας, η οποία εμφανίστηκε στα δυτικά της Νότιας Αγγλίας μεταξύ έντεκα και δώδεκα το βράδυ 26 Νοεμβρίου 1703... ... Wikipedia

Η Μεγάλη Θύελλα του 1703 (αγγλικά: Great Storm of 1703; Ολλανδικά: Stormvloed van 1703) ήταν η μεγαλύτερη καταιγίδα με δύναμη τυφώνα στην ιστορία της Αγγλίας, η οποία εμφανίστηκε στα δυτικά της Νότιας Αγγλίας μεταξύ έντεκα και δώδεκα το βράδυ 26 Νοεμβρίου 1703 (σύμφωνα με την παλιά ... ... Wikipedia

Ο πύραυλος υψηλής ακρίβειας Exocet πετά 300 μέτρα το δευτερόλεπτο, έχοντας μάζα εκτόξευσης 600 κιλά, εκ των οποίων τα 165 είναι η κεφαλή.

Η ταχύτητα ενός βλήματος κανονιού 15 ιντσών σε απόσταση 9000 μέτρων έφτασε τα 570 m/s και η μάζα ήταν ακριβώς ίση με τη μάζα του τη στιγμή της βολής. 879 κιλά.

Η σφαίρα είναι ηλίθια, αλλά το κέλυφος που διαπερνά την πανοπλία είναι ακόμα χειρότερο. Το 97% της μάζας του ήταν ένα συμπαγές πλινθίο από χάλυβα. Δεν είχε σημασία τι απειλή αποτελούσε τα 22 κιλά οβίδας που ήταν κρυμμένα στο κάτω μέρος αυτού του περίεργου πυρομαχικού. Η κύρια αιτία της καταστροφής ήταν η κινητική ενέργεια του «πλοπ» που πετούσε με δύο ταχύτητες ήχου.

140 εκατομμύρια τζάουλ ταχύτητας και φωτιάς!

Όσον αφορά την ακρίβεια βολής σε δεδομένες αποστάσεις, το ναυτικό πυροβολικό δεν ήταν καθόλου κατώτερο από τους πυραύλους υψηλής ακρίβειας της εποχής μας. Ειδικά για αυτό το όπλο (βρετανικό κανόνι BL 15"/42 Mark I), υπάρχει γνωστό προηγούμενο όταν το θωρηκτό Warspite χτύπησε το ιταλικό Giulio Cesare από απόσταση 24 χιλιομέτρων («εκτόξευση της Καλαβρίας»).

Το τελευταίο από τα βρετανικά θωρηκτά, το Vanguard, έλαβε αυτά τα ίδια υπέροχα όπλα ως κληρονομιά από τα ημιτελή πολεμικά καταδρομικά κλάσης Glories: οι πυργίσκοι με δύο πυροβόλα παρέμειναν σε αδράνεια για ένα τέταρτο του αιώνα έως ότου χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό του νέου υπερ- θωρηκτό.

Θα περάσουν άλλα σαράντα χρόνια, και οι Βρετανοί θα δαγκώσουν τους αγκώνες τους, μετανιώνοντας για το τέρας που ξηλώθηκε. Το 1982, η Vanguard μπορούσε σχεδόν μόνη της να «αποκαταστήσει την τάξη» στα μακρινά νησιά Φώκλαντ. Αν υπήρχε θωρηκτό εκεί, οι Βρετανοί δεν θα έπρεπε να διώξουν στρατηγικά βομβαρδιστικά από το νησί Ascension και να εκτοξεύσουν 8 χιλιάδες οβίδες κατά μήκος της ακτής από τις θλιβερές «κλανίδες» των 114 mm, που αποτελούσαν τον οπλισμό πυροβολικού των καταστροφέων και φρεγατών εκείνης της εποχής. .

Τα πανίσχυρα όπλα της εμπροσθοφυλακής θα είχαν ισοπεδώσει όλες τις οχυρώσεις της Αργεντινής, προκαλώντας ανεξέλεγκτο πανικό στους στρατιώτες. Το τάγμα Γκούρκα και οι σκωτσέζοι τυφεκοφόροι μπορούσαν μόνο να προσγειωθούν και να διανυκτερεύσουν στο κρύο νησί για να δεχτούν την παράδοση της φρουράς της Αργεντινής μέχρι το πρωί.

Για παρόμοιους σκοπούς, οι Βρετανοί ανέπτυξαν μια ολόκληρη σειρά υψηλής εκρηκτικών βλημάτων 381 mm που περιείχαν από 59 έως 101 κιλά εκρηκτικών (περισσότερα από ό,τι στην κεφαλή του πυραύλου Exocet). Αξίζει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με τα σύγχρονα πλοία, των οποίων τα όπλα κρούσης αποτελούνται από αρκετές δεκάδες βλήματα, το φορτίο πυρομαχικών του θωρηκτού περιελάμβανε 100 φυσίγγια για καθένα από τα οκτώ πυροβόλα!

Το ίδιο το Vanguard και το πλήρωμά του δεν διακινδύνευσαν τίποτα. Το αρχαίο θωρηκτό αποδείχθηκε ότι ήταν τέλεια προσαρμοσμένο στις πραγματικότητες εκείνου του πολέμου. Οι υπερ-πύραυλοι Exocet, που χτυπούν τα πλοία στο σημείο με την πιο ραδιοαντίθεση (το κύτος, ακριβώς πάνω από την ίσαλο γραμμή), θα είχαν πέσει στο πιο προστατευμένο μέρος του θωρηκτού. Μια εξωτερική θωρακισμένη ζώνη 35 εκατοστών, πάνω στην οποία οι πλαστικές κεφαλές έσπασαν σαν άδεια παξιμάδια. Ακόμα θα! Το Vanguard σχεδιάστηκε για να αντέχει χτυπήματα από τερατώδεις ράβδους που τρυπούν πανοπλίες όπως αυτές που εκτοξεύονται από τις κάννες του.

Τριγύρω φιμέ θωρακισμένα

Ναι, όλα θα μπορούσαν να ήταν διαφορετικά... Επιπλέον, η συντήρηση και συντήρηση του αρχαίου θωρηκτού για δύο δεκαετίες θα κόστιζε μια δεκάρα, σε σύγκριση με το αντιτορπιλικό Sheffield, το οποίο κάηκε από ένα βλήμα που δεν είχε εκραγεί.

Δεν θα ήθελα να μετατρέψω ένα άρθρο για ένα τόσο ενδιαφέρον πλοίο σε εναλλακτική φάρσα, οπότε ας στραφούμε στο κύριο θέμα της ερώτησης. Σε ποιο βαθμό το τελευταίο από τα θωρηκτά αντιστοιχούσε στον τίτλο του «στεφάνου της εξέλιξης» για πλοία αυτής της κατηγορίας;

Τεχνική για νίκες

Το «Vangard» αιχμαλωτίζει με την απλότητα και τη σοβαρότητα των προθέσεων του, όπως σε συνθήκες πολέμου. Χωρίς υπερβολικά εκλεπτυσμένες κινήσεις και ανούσια τεχνικά αρχεία. Όπου ήταν δυνατόν να σωθεί, έσωσαν. Επιπλέον, όλες οι απλουστεύσεις - αναγκαστικές ή σκοπίμως επινοημένες - ωφέλησαν μόνο το θωρηκτό.

Ωστόσο, ο χρόνος κατασκευής του θωρηκτού έπαιξε σημαντικό ρόλο σε αυτό. Το Vanguard τέθηκε σε λειτουργία μόλις το 1946. Ο σχεδιασμός του ενσωμάτωσε όλη την εμπειρία μάχης και των δύο παγκοσμίων πολέμων, σε συνδυασμό με τα τελευταία επιτεύγματα της τεχνικής προόδου (αυτοματισμοί, ραντάρ κ.λπ.).

Τον γελάνε γιατί έχει πυργίσκους από καταδρομικά μάχης του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Αλλά αν καταλάβετε τι σημαίνουν μερικά χιλιοστά και ποσοστά, εκφράζοντας τη μάζα και το εύρος βολής, όταν δεκάδες κάννες αντικατάστασης αυτού του διαμετρήματος αποθηκεύονται σε αποθήκες. Μπορείτε να πυροβολήσετε μέχρι να γίνει μπλε, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά. Οι δημιουργοί του Vanguard έλαβαν αυτά τα όπλα σχεδόν δωρεάν, από μια άλλη εποχή. Παρά το γεγονός ότι η πρόοδος στον τομέα του ναυτικού πυροβολικού δεν προχώρησε πολύ τις δύο δεκαετίες μεταξύ των παγκοσμίων πολέμων, το ίδιο το βρετανικό πυροβόλο 381 mm ήταν αξιοσημείωτο για όλες τις εποχές

Οι παλιοί πύργοι ωστόσο εκσυγχρονίστηκαν. Το μπροστινό μέρος των 229 mm αντικαταστάθηκε από μια νέα πλάκα με πάχος 343 mm. Ενισχύθηκε επίσης η οροφή, όπου το πάχος της θωράκισης αυξήθηκε από 114 σε 152 χλστ. Δεν έχει νόημα να ελπίζουμε ότι μια βόμβα 500 λιβρών θα μπορούσε να διαπεράσει ένα τέτοιο εμπόδιο. Και μάλιστα 1000 λιρών...

Είναι καλύτερα να δώσουμε προσοχή σε τέτοια ελάχιστα γνωστά γεγονότα, χάρη στα οποία το Vanguard θα μπορούσε να θεωρηθεί ιδανικό θωρηκτό όσον αφορά την αναλογία τιμής/αποτελεσματικότητας/ποιότητας.

Για παράδειγμα, οι Βρετανοί εγκατέλειψαν την απαίτηση να εξασφαλίσουν βολή στη μύτη σε γωνία μηδενικής ανύψωσης των κυλινδρικών βαρελιών του κύριου διαμετρήματος. Αυτό που φαινόταν σημαντικό έχασε εντελώς το νόημά του στα μέσα της δεκαετίας του '40. Αλλά το θωρηκτό μόνο ωφελήθηκε.

Η σημαντική άνοδος του κύτους στο στέλεχος έκανε την εμπροσθοφυλακή βασιλιά των θυελλωδών γεωγραφικών πλατών. Λωρίδα Βρετανών στους 30 kts. σε κάθε καιρό, αλλά ακόμα πιο εκπληκτικό είναι ότι οι συσκευές ελέγχου πλώρης και πυρκαγιάς παρέμειναν «στεγνές». Οι Αμερικανοί ήταν οι πρώτοι που μίλησαν για αυτό το χαρακτηριστικό, σημειώνοντας την καλύτερη αξιοπλοΐα του Vanguard σε σύγκριση με το Iowa κατά τη διάρκεια των κοινών ελιγμών τους στον Ατλαντικό.

Εκτόξευση του Vanguard

Εδώ είναι ένα άλλο ελάχιστα γνωστό γεγονός: Το Vanguard ήταν το μοναδικό θωρηκτό του είδους του, προσαρμοσμένο για επιχειρήσεις σε οποιεσδήποτε κλιματικές συνθήκες - από τους τροπικούς έως τις πολικές θάλασσες. Όλα τα πιλοτήρια και οι θέσεις μάχης έλαβαν θέρμανση με ατμό, μαζί με τυπικά συστήματα κλιματισμού. Τα διαμερίσματα με εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας που ήταν εγκατεστημένο σε αυτά (ραδιοηλεκτρονικά, αναλογικοί υπολογιστές) ήταν τα πιο απαιτητικά όσον αφορά τις συνθήκες θερμοκρασίας.

3000 τόνοι. Αυτό ακριβώς είναι το αποθεματικό εκτοπίσματος που δαπανήθηκε για θωράκιση κατά του κατακερματισμού! Μαζί με τους προκατόχους του (Βασιλιάς Γεώργιος Ε' τύπου LK), η Vanguard δεν είχε πύργο συνεννόησης. Αντί για ένα «καταφύγιο αξιωματικών» με χαλύβδινους τοίχους μισού μέτρου, όλη η πανοπλία ξοδεύτηκε ομοιόμορφα σε πολυάριθμα διαφράγματα κατά του κατακερματισμού (25...50 mm), τα οποία προστάτευαν όλες τις θέσεις μάχης στην υπερκατασκευή.

Ο λείος, ευθύς τοίχος, σαν λαξευμένος από γρανίτη, που αποτελούσε το μπροστινό μέρος της υπερκατασκευής Vanguard ήταν... ένας μεταλλικός τοίχος, πάχους 7,5 εκατοστών (όπως το πλάτος της κεφαλής μιας σιδηροτροχιάς!).

Αυτό που φαινόταν αμφίβολο από την άποψη των κλασικών ναυτικών μονομαχιών (ένα μόνο «αδέσποτο» κοχύλι θα μπορούσε να «αποκεφαλίσει» ένα πλοίο, σκοτώνοντας όλους τους ανώτερους αξιωματικούς), έγινε μια λαμπρή ανακάλυψη στην εποχή των όπλων αεροπορίας και αεροπορικής επίθεσης. Ακόμα κι αν «καλύψετε» το θωρηκτό με χαλάζι 500 λιβρών. βόμβες, τότε οι περισσότερες από τις θέσεις μάχης στην υπερκατασκευή θα παραμείνουν στα δικά τους συμφέροντα. Όπως και οι διακόσιοι ναύτες στα πόστα.

Άλλα εκπληκτικά στοιχεία για το τελευταίο θωρηκτό του κόσμου;

Η Vanguard είχε 22 ραντάρ. Τουλάχιστον τόσα ραντάρ θα έπρεπε να είχαν εγκατασταθεί σύμφωνα με το έργο.

Είναι χαρά να τα απαριθμήσω.

Δύο ραντάρ ελέγχου πυρκαγιάς «Type 274» για την κύρια μπαταρία (πλώρη και πρύμνη).
Τέσσερις αμερικανικοί πύργοι ελέγχου αεράμυνας του συστήματος αεράμυνας Mark-37, τοποθετημένοι σε σχέδιο διαμαντιού (με δισδιάστατα αγγλικά ραντάρ τύπου 275 που καθόριζαν το βεληνεκές και το υψόμετρο του στόχου).

Κάθε μία από τις έντεκα αντιαεροπορικές εγκαταστάσεις Bofors έπρεπε να έχει τον δικό της σταθμό ελέγχου πυρός εξοπλισμένο με ραντάρ τύπου 262. Φυσικά, αυτό δεν έγινε σε καιρό ειρήνης. Ο μόνος που έλαβε το δικό του σύστημα ελέγχου σε μια σταθεροποιημένη γυροσκοπική πλατφόρμα με τοποθετημένο ραντάρ, σε συνδυασμό με έναν αναλογικό υπολογιστή, ήταν η αντιαεροπορική εγκατάσταση STAAG στην οροφή του δεύτερου κύριου πύργου μπαταρίας.

Περαιτέρω. Ραντάρ γενικής ανίχνευσης "Type 960" (στην κορυφή του βασικού ιστού). Ραντάρ παρακολούθησης Horizon “Type 277” (στον διανομέα μπροστινού ιστού). Πρόσθετο ραντάρ για την ονομασία στόχου "Type 293" (στο μπροστινό μέρος), καθώς και ένα ζευγάρι ραντάρ πλοήγησης "Type 268" και "Type 930".

Φυσικά, όλα αυτά δεν ήταν ιδανικά: τα σήματα του ραντάρ συγκρούονταν μεταξύ τους, φράσσοντας τις συχνότητες και αντανακλώντας από τις υπερκατασκευές. Ωστόσο, το επίπεδο τεχνολογίας που επιτεύχθηκε είναι εντυπωσιακό...

Με την πάροδο του χρόνου, το συγκρότημα ηλεκτρονικού εξοπλισμού του θωρηκτού αναπτύχθηκε και εξελισσόταν συνεχώς: εμφανίστηκαν νέοι αναμεταδότες συστημάτων «φίλου ή εχθρού», ανιχνευτές ακτινοβολίας, κεραίες για συστήματα επικοινωνίας και εμπλοκής.

Αντιαεροπορικά όπλα της εμπροσθοφυλακής. Πείτε σε κάποιον άλλον για το πώς «η αεροπορία νίκησε τα θωρηκτά». Η αντιαεροπορική μπαταρία Vanguard αποτελούνταν από 10 εξάκαννες εγκαταστάσεις Bofors (power drive, clip-on power), ένα διπλόκαννο αντιαεροπορικό πυροβόλο STAAG (κάννες Bofors, σύστημα ελέγχου) και 11 μονόκαννα Bofors Mk.VII πολυβόλα.

Σύνολο 73 κάννες διαμετρήματος 40 χλστ. Με τα πιο εξελιγμένα συστήματα ελέγχου πυρκαγιάς εκείνη την εποχή.

Οι Βρετανοί αρνήθηκαν σοφά να χρησιμοποιήσουν Oerlikons μικρού διαμετρήματος.

Ο συγγραφέας σκόπιμα δεν ανέφερε την «αεροπορική άμυνα μεγάλης εμβέλειας» του θωρηκτού, το οποίο αποτελούνταν από 16 δίδυμα καθολικά πυροβόλα όπλα διαμετρήματος 133 mm. Αξίζει να αναγνωριστεί ότι οι Βρετανοί ναύτες έμειναν χωρίς αεράμυνα μεγάλης εμβέλειας, γιατί... Αυτό το σύστημα αποδείχθηκε μια εξαιρετικά κακή επιλογή.

Ωστόσο, οποιαδήποτε καθολικά όπλα (ακόμα και αυτά που εκτόξευαν βλήματα με ασφάλειες ραντάρ) είχαν μικρή σημασία σε μια εποχή που οι ταχύτητες των αεροσκαφών ήταν ήδη πολύ κοντά στην ταχύτητα του ήχου. Αλλά τα αμερικανικά πυροβόλα 127 mm «καθολική» είχαν τουλάχιστον σχετικά υψηλό ρυθμό βολής (12-15 φυσίγγια/λεπτό), ενώ τα βρετανικά πυροβόλα με ξεχωριστή φόρτωση στην πράξη έριχναν μόνο 7-8 βολές ανά λεπτό.

Ο μόνος παρηγορητικός παράγοντας ήταν η τεράστια δύναμη των όπλων των 133 χλστ., τα κελύφη των οποίων ήταν σχεδόν σε μάζα με τα κελύφη των όπλων έξι ιντσών (36,5 κιλά έναντι 50), τα οποία εξασφάλιζαν επαρκή αποτελεσματικότητα στη ναυμαχία (εξάλλου, η εμπροσθοφυλακή, όπως όλα Τα αγγλοσαξονικά θωρηκτά, δεν είχαν μεσαίο διαμέτρημα) και είχαν επίσης μεγαλύτερη εμβέλεια ύψους. Επιπλέον, ένα τέτοιο όπλο θα μπορούσε να είναι πολύ χρήσιμο κατά τη διεξαγωγή βομβαρδισμών της ακτής.

Αντιτορπιλική προστασία. Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο.

Οι Βρετανοί εκτίμησαν ήρεμα την απειλή και κατέληξαν στα προφανή συμπεράσματα. Η αντιτορπιλική προστασία των θωρηκτών της κλάσης King George V αποδείχθηκε ότι ήταν σκουπίδια. Επιπλέον, οποιοδήποτε, ακόμη και το πιο προηγμένο PTZ, δεν εγγυάται προστασία από τορπίλες. Υποβρύχιες εκρήξεις, όπως χτυπήματα σφυριού, συνθλίβουν το κύτος του πλοίου, προκαλώντας εκτεταμένες πλημμύρες και ζημιές στα μηχανήματα από ισχυρούς κραδασμούς και κραδασμούς.

Ο "Vangard" δεν έγινε κάτοχος ρεκόρ στον τομέα του PTZ. Η προστασία του, γενικά, επαναλάμβανε το σχέδιο που χρησιμοποιήθηκε στα θωρηκτά του τύπου King George V. Το πλάτος του PTZ έφτασε τα 4,75 μ., μειώνοντας στην περιοχή των πίσω πύργων της κύριας μπαταρίας στα «γελοία» 2,6...3 μ. Το μόνο πράγμα που μπορούσε να σώσει τους Βρετανούς ναύτες ήταν ότι όλα τα διαμήκη διαφράγματα που ήταν μέρος του συστήματος PTZ επεκτάθηκαν προς τα πάνω στο μεσαίο κατάστρωμα. Αυτό υποτίθεται ότι θα αυξήσει τη ζώνη διαστολής του αερίου, μειώνοντας την καταστροφική επίδραση της έκρηξης.

Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Το "Vangard" είναι πρωταθλητής στα συστήματα για τη διασφάλιση της σταθερότητας μάχης και την καταπολέμηση της επιβίωσης.

Ένα ανεπτυγμένο σύστημα άντλησης και αντιπλημμύρας, που απορρόφησε όλη την εμπειρία των χρόνων του πολέμου, έξι ανεξάρτητους σταθμούς ελέγχου ενέργειας και επιβίωσης, τέσσερις στροβιλογεννήτριες 480 kW και τέσσερις γεννήτριες ντίζελ 450 kW, που βρίσκονται σε οκτώ διαμερίσματα κατανεμημένα σε όλο το μήκος του πλοίου . Για σύγκριση, οι αμερικανικές Iowas είχαν μόνο δύο γεννήτριες ντίζελ έκτακτης ανάγκης των 250 kW η καθεμία (για να είμαστε δίκαιοι, οι αμερικανικές είχαν δύο κλιμάκια σταθμών παραγωγής ενέργειας και οκτώ κύριες στροβιλογεννήτριες).
Στη συνέχεια: εναλλασσόμενα λεβητοστάσια και διαμερίσματα τουρμπίνας σε «μοτίβο σκακιέρας», με απόσταση μεταξύ των γραμμών εσωτερικών και εξωτερικών αξόνων από 10,2 έως 15,7 μέτρα, απομακρυσμένος υδραυλικός έλεγχος των βαλβίδων αγωγού ατμού, διασφαλίζοντας τη λειτουργία του στροβίλου ακόμη και σε περίπτωση πλήρους (!) πλημμύρας των διαμερισμάτων του στροβίλου.. .

- από την ταινία "Θωρηκτό"”

Επίλογος

Θα ήταν εξαιρετικά λανθασμένο να κάνουμε μια άμεση σύγκριση του «Vangard» με το «Tirpitz» ή το «Littorio». Όχι το ίδιο επίπεδο γνώσης και τεχνολογίας. Είναι σχεδόν πέντε χρόνια παλαιότερο από το Yamato και μεγαλύτερο από την αμερικανική Νότια Ντακότα κατά 50 μέτρα.

Αν βρισκόταν στην κατάσταση που πέθαναν οι ήρωες των προηγούμενων ετών (βύθιση του Bismarck ή ο ηρωικός θάνατος του Yamato), θα είχε σκορπίσει τους αντιπάλους του σαν κουτάβια και θα πήγαινε με ταχύτητα 30 κόμβων σε ασφαλή νερά.

Μαζί με το Iowa, το British Avangard είναι το αναγνωρισμένο στέμμα της εξέλιξης για ολόκληρη την καθορισμένη κατηγορία πλοίων. Αλλά, σε αντίθεση με τα γρήγορα θωρηκτά του Αμερικανικού Ναυτικού, που ξεσπούν από αμερικανική ματαιοδοξία και πλούτο, αυτό το πλοίο αποδείχθηκε ένα άγριο μαχητικό, του οποίου ο σχεδιασμός είναι απολύτως κατάλληλος για τα καθήκοντα που αντιμετωπίζει.